Leccin 1 MAP y MAF

Cise Electrnica Jose M. Bustillo 3243 ( 1406 ) Capital Federal Buenos Aires Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920 SW 128th street Suite 4 Miami Florida 33186 USA ( 786 ) 293-1094
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SENSOR DE FLUJO DE AIRE

El sensor MAF est diseado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato
viaja hasta el PCM por medio de un cable el cual enva una seal de voltaje que cambia
de acuerdo al flujo.

Internamente el sensor funciona mediante un hilo muy fino metlico el cual se encuentra a
muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el aire enfra este hilo y
las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura del hilo,
entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo generara una
seal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.

Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el sistema de
admisin del vehculo, lo ms prximo al filtro de aire del motor.

La siguiente imagen muestra la configuracin interna del sensor MAF.































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En la imagen se puede apreciar el sensor en dos vistas una de ellas en corte con lo cual
se interpreta su interior, estos sensores que incorporan el IAT, se denominan sensores de
flujo totales, en la mayora de motores FORD, se utilizan este tipo de componentes.


El MAF sensor est compuesto por el par de hilos que se muestran en la imagen de la
derecha, internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de
temperatura del hilo por medio de un trasluctor elctrico, esto al interior del sensor, lo
importante es interpretar que esto es un conjunto sellado y de el sale una seal hacia el
PCM, que es la que realmente nos interesa al momento de la medicin o verificacin,
entonces lo primero que ser necesario chequear en un MAF es que el cable de seal
este generando un valor de voltaje de acuerdo a la aceleracin.


Para eso disponemos del multmetro en la condicin de voltios y procedemos a ubicar el
PIN de seal en el sensor, una vez realizada esta operacin aceleramos el motor y
debemos esperar un cambio de voltaje para cada condicin de RPM, la imagen inferior
muestra la forma de tomar la medida directamente en el sensor.


El siguiente ejemplo es el de una FORD F 150 TRITON.
























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En esta grafica se puede apreciar claramente que ahora se cuenta con un valor preciso
de voltaje para varias posiciones de RPM.

Ahora otro paso que se puede realizar sobre la medicin es interpretar si ese cable de
seal que va hasta el PCM, no presenta ningn tipo de interferencia, para eso se utiliza la
misma conexin que en la medicin con voltaje pero ahora se emplea el osciloscopio en
una escala adecuada, con la disposicin mostrada se procede a realizar aceleraciones
fuertes (3000 RPM Aprox.), y en este proceso debemos encontrara imgenes como la
mostrada a continuacin.






















Es importante que las aceleraciones sean rpidas es decir acelerar y soltar, una buena
grafica de un sensor MAF debe estar acorde con la imagen mostrada en el oscilo grama.

Ahora no solamente es necesario revisar el conector de seal, en el sensor, en el resto de

pines es interpretar que se encuentren bien las masas y las alimentaciones.

Puesto que de esto depende que el circuito electrnico al interior del sensor opere
correctamente, en este sensor tambin encontramos el IAT, pero este no va a ser
explicado, en esta instancia, ya que la operacin es exactamente igual a la descrita
anteriormente.

En el siguiente esquema encontramos se muestra la conexin de un MAP



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En el esquema se puede interpretar que el IAT, cuenta con su disposicin convencional,
masa de sensores y la respectiva seal proveniente del ECT, en el caso del sensor MAF,
podemos apreciar varias conexiones, en la parte inferior del esquema, observamos una
lnea positiva proveniente del contacto, este positivo (Sombreado con rojo en el esquema)
sirve para alimentar el circuito del sensor MAF y calentar el hilo, en el esquema tambin
encontramos en la parte inferior un cable correspondiente a masa del motor, en este cable
de masa del motor, no debemos encontrar diferencia de tensin entre la masa medida en
el motor y la masa medida en el sensor.

En la parte superior del esquema encontramos las conexiones con el PCM, en estos
cables existe un Pin que va al PCM No 50 el cual esta sombreado con verde, en donde
encontramos la seal del Maf, en este punto vamos a ubicar el multmetro o el
osciloscopio para las diferentes medidas, veamos que dice el catalogo del fabricante para
este pin.









En esta tabla se puede apreciar que el fabricante solo presenta dos pruebas para el
sensor, con lo cual no precisa un diagnostico, como el presentado con la grafica a
diferentes revoluciones.
Por otro lado el cable sombreado con azul, encontramos una masa del maf, llamada MAF
RTN un retorno del sensor y es utilizada por el PCM, para diagnosticar el buen
funcionamiento del circuito, este cable llega al pin 9 del PCM, en la siguiente tabla se
muestra la especificacin del fabricante para este pin.












Es importante saber que existe una tolerancia para esa masa que son 30 mv, es decir la
medida se realiza con el cable negro ubicado en masa del motor, el cable rojo ubicado en
el cable del sensor o el pin del PCM 9 y la escala del multmetro en milsimas de voltio
mv.
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Si existe alguna duda en la conexin entre el sensor y el PCM, se procede a revisar la
continuidad de cada uno de los cables y el PCM, o su respectiva masa o positivo de
contacto.
No todos los sensores MAF, presentan la misma disposicin fsica, algunos tienen
diferente forma, lo importante es que en cualquiera que sea tenemos que encontrar un
arreglo elctrico de estas caractersticas, por ejemplo en la siguiente imagen se encuentra
un sensor de una FORD FREESTAR 2007, aunque fsicamente el sensor es ms
pequeo que los acostumbrados a ver en modelos como Explorer taurus u otros, la
funcin es la misma y el conexionado idntico.


























Imagen MAF de hilo Caliente del Sensor











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Conexin elctrica del sensor 6 pines
Positivo contacto
Masa motor
Masa IAT
Seal IAT
Seal MAF
MAF RTN (masa MAF.



















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Ahora existe un segundo tipo de sensores MAF que operan en su interior de forma muy
similar a los sensores de voltaje, la principal diferencia es que este tipo de sensores
aterrizan a masa una tensin de referencia que le coloca el PCM al sensor, este sensor
genera ahora una seal pulsante permanentemente, esta seal pulsante va a tener una
frecuencia que aumenta de acuerdo a la cantidad de aire que ingresa al sistema, a mayor
entrada de aire, mayor generacin de frecuencia, pero el voltaje cambiara a dos
posiciones fijas de 5V y O V, en la siguiente imagen se muestra un ejemplo de este tipo
de seal.

























Este tipo de sensores, generan una frecuencia muy baja cuando el motor se encuentra en
KOEO por esta razn el PCM podra diagnosticarlo incluso cuando est detenido el motor,
en condiciones de motor detenido la frecuencia en varios tipos de sensores esta alrededor
de 100HZ y encendido en marcha mnima se acerca a los 2000 HZ, el mximo valor de
frecuencia se va a presentar en entradas altas de flujo teniendo aproximadamente un
valor de 8000 HZ.


La imagen muestra la conexin tpica de un sensor por frecuencia en este caso los tres
pines representan un positivo una masa y la seal.


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SENSOR DE PRESION ABSOLUTA O MAP

El sensor MAP enva una seal que puede ser analgica o digital , de acuerdo a la
Presin Absoluta del Mltiple de Admisin, para informar sobre la carga del motor a la
ECU, con el propsito de establecer la dosificacin del combustible









































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Cuando la presin en el mltiple incrementa, el voltaje de salida aumenta; las unidades de
medicin que debemos considerar para este sensor son Kpascales, mmHg o Bares.
















Ubicacin del sensor

El MAP se puede ubicar en la carrocera, cuerpo de aceleracin, mltiple de admisin y
en la ECU.























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La seal de un MAP de tipo analgico presenta tres pines de conexin que son de
alimentacin, tierra y seal que observndolo en el circuito elctrico es de muy fcil
entendimiento.























Si analizamos el circuito observamos tres puntos A,B,C. estos puntos significa

A = Masa electrnica la cual debe tener un rango menor de 60 mV.
C = Alimentacin o Vref. (4,8 5 V) que toma del PCM
B = Seal variable de voltaje DC.




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La cual toma los siguientes valores:

-MOTOR APAGADO: Seal entre 3,8 a 4,8 V.
De acuerdo a la altura o presin atmosfrica 101.000 Pa = 1 atm = 760 mmHg).

-MARCHA RALENTI: Seal entre 1,2 a 1,8 V.
(De acuerdo al vaco en el mltiple de admisin).

-ACELERACION SUBITA: Seal entre 3,8 y 4,8 V.

-DESACELERACION: Seal entre 0,5 y 1,2 V.

-MARCHA DE CRUCERO: Seal entre 1,2 a 1,8 V.
(Similar al valor de marcha ralent).































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Un sensor MAP digital presenta tres pines en donde el rango de medicin a la seal
debemos considerarlo como frecuencia.
















Con el interruptor de encendido en On motor apagado y el sensor conectado podemos
realizar las siguientes pruebas de medicin.

1 Seal de alimentacin 5V.

2. Masa del electrnica menor a 60 mV

3. Seal Variable.


Motor apagado: 160 Hz de acuerdo a la altura.


Marcha en ralent: 100 a 110 Hz de acuerdo al vacio del multiple de admisin.


Aceleracin Sbita: 150 a 160 Hz


Desaceleracin: Entre 90 a 100 Hz.