Motor de 5 tiempos

Probablemente a la mayora de ustedes el nombre de Ilmor no le suene en absoluto, pero se trata

de un fabricante de motores de gran trayectoria, encargado de, por ejemplo, fabricar los
motores F1 que utiliza el equipo Mercedes de la mxima categora del automovilismo mundial.
Esta firma ha creado un pequeo motor de 5 tiempos, de gran rendimiento y eficiencia
comparado con motores de combustin interna de 4 tiempos actuales, adems de tener bajo
consumo. A continuacin, algunos detalles ms de este asombroso pequeo gigante



El motor que ha presentado Ilmor es un pequesimo tres cilindros de 700 cc turboalimentado
que, a pesar de tan reducida cilindrada, logra la asombrosa potencia de 130 caballos, lo que
significa la impresionante cifra de 185 caballos/litro, cifra que supera a los mejores motores
chicos de 4 tiempos (como el excelente 1,4 TSI de 170 caballos de Volkswagen, de 121
caballos/litro) e incluso supera a los motores rotativos, como el RENESIS del RX-8 y sus 231
caballos del 1,3 litros bi-rotor (177 caballos/litro). El 0,7 tambin ha resultado favorecido en las
mediciones de par motor, logrando unos buenos 165 Nm.

Y hay ms, no solo se aumenta la relacin potencia/cilindrada sino que tambin aumenta la
eficiencia del motor. Segn Ilmor este 5 tiempos es un 5% ms eficiente que un motor pequeo de
inyeccin directa de la actualidad, utilizando una inyeccin indirecta multipunto. Tambin ser
ecolgico, porque si comparamos sus caractersticas tcnicas contra un pequeo motor diesel el 5
tiempos termina ganando no solo en potencia y eficiencia, sino tambin en consumo.


An est en fase experimental, pero desde la firma suponen que su potencia final se situar
alrededor de los 150 caballos y que el motor pesar un 20% menos que un motor convencional.

Respecto al motor, hablamos de que posee tres cilindros, pero los tres no tienen la misma
capacidad, sino que los externos son gemelos pero el central es mayor. Los cilindros exteriores
operan en un ciclo convencional de cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin y escape)
pero sus gases de escape pasan al cilindro central, dentro del cual se realiza un quinto tiempo
que es el que consigue ms fuerza. Debido al uso de un cilindro central ms grande desde Ilmor
se afirma que su suavidad ser similar a un motor 4 cilindros, solucionando as problemas de
descompensacin y ruidos molestos caractersticos de los motores de cuyos 3 cilindros son de
igual tamao.





El campo de aplicacin de este motor es muy amplio, pero se avisoran muchos interesados en
fabricantes de autos hbridos, aunque tambin es un buen candidato a usarse en pequeos autos
normales. Un motor de esta potencia y de tan pocas emisiones por su reducida cilindrada ser un
duro rival de los motores diesel de poca potencia. Por lo pronto est en fase experimental, pero
ya estn buscando fabricantes a los que vender la idea

Motor de 5 tiempos
Hacia 1879 Nicolaus August Otto dise y construy un motor con doble expansin, concepto
propuesto por los ingleses Jonathan Hornblower y Artur Woolf en 1781, antes de que Watt llevase
a la prctica la mquina de vapor. La primera expansin se haca en el cilindro donde se realiz
la combustin, y una segunda en otro pistn, este a baja presin, con el objetivo de lograr el
aprovechamiento de la energa de los gases de escape; incluso se han construido motores con
triple expansin, como el Troy, y el principio se us en muchos motores marinos. En 1906 la
empresa de Conneticut EHV fabric un motor de tres cilindros y doble expansin montado en un
automvil. Al igual que el motor construido por Otto, cuyo comprador lo devolvi, el motor de
EHV no demostr en la prctica las ventajas de menor consumo de combustible esperadas. En
Espaa hay dos patentes concedidas de motores con un principio similar, una de 1942 a Francisco
Jimeno Cataneo (N OEPM 0156621) y otra de 1975 a Carlos Ubierna Laciana (N OEPM 0433850),
parece que en el INTA se construy un prototipo de motor de aviacin con cilindros en estrella y
el mismo principio, al que se atribuy un consumo muy bajo de combustible. El ao 2009, la
empresa britnica ILMOR present en una exposicin internacional de motores en Stuttgart, un
prototipo de motor de 5 tiempos, segn una patente concedida en EEUU a Gerhard Schmitz. Para
este motor anunciaron un consumo especfico de 215 g/kWh, una relacin de compresin efectiva
de 14'5/1 y un peso inferior en 20% a los motores convencionales equivalentes.

Inventan un motor de seis tiempos que aprovecha el calor generado en la explosin
Despus de convertirse en una leyenda en la preparacin de hot-rods y conseguir un
puesto entre los nombres ms famosos de las carreras de aceleracin, Bruce Crower
podra haberse retirado a sus 75 aos y disfrutar de su jubilacin. Pero lejos de
abandonar lo que ha sido la mayor parte de su vida, Crower ha seguido
experimentando con motores hasta finalmente conseguir una forma de aprovechar
parte del calor que se desperdicia en un motor de explosin - un trabajo que le ha
llevado alrededor de tres dcadas.

Un motor tpico de cuatro tiempos sigue los pasos de admisin, compresin, explosin
y escape. Tras finalizar el ltimo tiempo, sigue quedando bastante calor en el cilindro,
y como muchos otros ingenieros, Crower ha estado rumiando la mejor manera de
capturar esta energa, en lugar de desperdiciarla refrigerando el motor.

El sistema ideado por Crower inyecta agua dentro del cilindro una vez pasada la etapa
de escape. Con las vlvulas de admisin y salida cerradas, el agua se convierte al
instante en vapor y aade una fuerza extra al ciclo de combustin (este es el quinto
tiempo). Una vez expulsado el vapor por la vlvula de escape (el sexto tiempo), el ciclo
comienza de nuevo.

Ms a continuacin.

Este nuevo motor tiene ventajas e inconvenientes. La ventaja ms obvia es una mayor
eficiencia -aproximadamente del 40 por ciento- gracias al aprovechamiento del calor
residual. De hecho, Crower afirma que el motor no requiere ninguna clase de
refrigeracin, y supuestamente el prototipo est lo suficientemente fro como para ser
tocado con la mano descubierta tras una hora en funcionamiento. El efecto refrigerador
del agua tambin podra aumentar de forma ms que considerable la resistencia a la
detonacin, mejorando de forma significativa los ratios de compresin y acabando con
los problemas de acumulaciones de carbonilla en la cmara de combustin.

Las posibles contrapartidas incluyen una mayor contaminacin, dado que al estar fro
el cilindro la vaporizacin del combustible no ser tan efectiva (este nuevo concepto de
motor podra beneficiarse de la inyeccin directa). Tambin hay una reduccin de 33
por ciento de ciclos de potencia "reales", lo que redundara en un par menos
progresivo a ciertas revoluciones. Adems, el agua necesaria por el motor ha de ser
almacenada en alguna parte, lo que significa un mayor peso y volumen de carga (agua
y combustible se consumen aproximadamente en la misma proporcin). Finalmente,
queda la pregunta de cmo afectar el agua a la vida del motor (siendo como se trata
de un pobre lubricante) y de los catalizadores.

Todava es muy pronto para juzgar la efectividad de esta tecnologa, pero Crower tiene
ms de medio siglo de experiencia con motores de combustin interna, as que
tampoco sera inteligente apostar en su contra


leo que un inventor ha desarrollado un motor de 6 tiempos, basado en alternar
explosiones de combustible qumico con fases de vapor.

A medio camino entre los
motores de combustin interna (gasolina/gasoil) y los motores de vapor, o ms
bien un mix de ambos, este ingenio permitir reducir prcticamente a la mitad el
consumo de combustible y por supuesto las emisiones de gases, pues el ciclo de
vapor no tiene ninguna transferencia qumica de ningn tipo.

Los primeros 3 ciclos son los de un motor qumico habitual: 1) admisin del
gas combustible-aire, 2) compresin del gas hasta la ignicin del mismo (por buja
en gasolina o por pura presin en diesel), 3) explosin, con la consiguiente 4)
liberacin de energa cintica al ser movido el pistn por los gases generados. El 5
ciclo corresponde a la admisin, pero esta vez de agua, que al contacto con las altas
temperaturas generadas anteriormente, genera vapor con una 6) expansin de
volumen suficiente para permitir el siguiente ciclo, a la vez que enfriar el cilindro.

Ventajas:
Te ahorras la mitad de pistonazos de combustible "caro"
Te ahorras la mitad de pistonazos de combustible "contaminante"
Enfras el motor, ya que aprovechas el calor del ciclo de combustible, para generar
movimiento.
Eliminas elementos de refrigeracin innecesarios como intercooler, radiador,
bomba del agua, abaratando el coste del motor.
La construccin del bloque motor posiblemente pudiera ser ms liviana, lo cual,
junto a las piezas que no necesitaras aligeraran el peso del vehculo, requiriendo
motores aun ms pequeos.
Inconvenientes:

Ser necesario utilizar aleaciones que no se corroan con el vapor de agua a esas
temperaturas. Me imagino los tubos de escape actuales aguantando 1.000
kilmetros como mucho.
La suma de vapor y humo... no s, quiz acabe generando un churre negruzco algo
desagradable y difcil de gestionar.
Es que, bien pensado, mira que es ineficiente un motor de combustin. La mayor
parte de la energia de la explosin, se convierte en calor, que hoy por hoy, tenemos
que disipar consumiendo parte de la energa obtenida, en mover el sistema de
refrigeracin.