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O documento discute os processos de montagem e alinhamento de aeronaves. Estes envolvem o ajuste das diversas seções da aeronave para garantir sua integridade estrutural e performance aerodinâmica correta. Sistemas de controle como cabos e hastes precisam ser calibrados com precisão durante este processo.
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Cap. 2 - Questionário de Montagem e Alinhamento de Aeronaves()
O documento discute os processos de montagem e alinhamento de aeronaves. Estes envolvem o ajuste das diversas seções da aeronave para garantir sua integridade estrutural e performance aerodinâmica correta. Sistemas de controle como cabos e hastes precisam ser calibrados com precisão durante este processo.
O documento discute os processos de montagem e alinhamento de aeronaves. Estes envolvem o ajuste das diversas seções da aeronave para garantir sua integridade estrutural e performance aerodinâmica correta. Sistemas de controle como cabos e hastes precisam ser calibrados com precisão durante este processo.
1)Como denominado o ajuntamento das diversas sees componentes de uma aeronave,
tais como seo de asa, unidade da empenagem, neceles e trem de pouso? Montagem. 2)e!ina alinhamento" o ajuste final das diversas sees componentes para proporcionar a reao aerodinmica apropriada. #)$uais so as duas condies importantes para a montagem e o alinhamento? (1) Operao apropriada do componente quanto a sua funo mecnica e aerodinmica e (!) Manuteno da integridade estrutural da aeronave atraves da utili"ao correta dos materiais# estrutura e dispositivos de segurana. #)$uais so os tr%s tipos de sistema de controle geralmente usado? (1) a ca$o (!) %or meio de &astes r'gidas (() sistema de tu$o de torque. &)'or(ue o sistema e)tremamente mais utili*ado o sistema de ca+o? %orque as defle)es da estrutura# na qual est* instalado# no afetam a sua operao. ,)e (ue consiste um conjunto convencional de ca+os? +e ca$o fle)'vel# terminais (prensados na e)tremidade do ca$o) para ligao com outras e)tremidades# e esticadores. -). (ue deve ser !eito com o ca+o (ue apresentar corroso interna? +eve ser imediatamente su$stitu'do. /)0e o ca+o no apresentar corroso interna, apenas e)ternamente, o (ue deve ser !eito? ,emover a corroso com um trapo de pano grosso ou escova de fi$ra. 1).nde ocorre mais !re(uentemente a ruptura dos !ios? Onde os ca$os passam so$re polias# e atraves dos guias de ca$o. 2)$ual o dispositivo usado nos sistemas de ca+o de controle para o ajuste da tenso do ca+o? Os esticadores. 13)$ual a !uno dos conectores de ca+o? %ermitir que um ca$o seja rapidamente conectado ou desconectado de um sistema. 11)$ual a !uno dos atuadores? Mover as superf'cies de controle para a condio de v-o desejada. 12)e (ue consistem, primariamente, os guias de ca+os? .uias# selos de pressuri"ao e polias. 1#)$uais so os materiais utili*ados na !a+ricao dos guias de ca+os? Material no met*lico como o fenol ou material met*lico macio como o alum'nio. 1&)$ual a !uno dos guias de ca+os? .uiar os ca$os em lin&a reta# atraves# ou entre partes estruturais da aeronave# nunca alterando o alin&amento do ca$o mais do que (/ da reta. 1,).nde so instalados os selos de presso? 0o instalados onde os ca$os (ou &astes) se movem atraves das cavernas de presso. 1-)$ual a !inalidade das roldanas? .uiar os ca$os e tam$1m mudar a direo do movimento dos mesmos. 1/)$ual o componente usado como cone)o nos sistemas de comando de v4o, para dar um movimento de pu)a5empurra? 2astes de comando. 1 Montagem e alinhamento de Aeronaves 11)A menos (ue sejam projetadas para tra+alhar de outra maneira, como devem estar as hastes de comando? %erfeitamente retas. 12)$uando instalado um tu+o de tor(ue? 3uando 1 necess*rio um movimento angular ou de toro no sistema de comando. 23)$uais as !unes de peas como (uadrantes, articulaes, setores e tam+ores? Mudar a direo do movimento e transmitir movimento a peas tais como &astes de comando# ca$os e tu$os de torque. 21)$ual o componente usado para limitar o percurso ou curso de movimento dos ailerons, pro!undores e lemes? 4atentes (ajust*veis ou no). 22)$ual a !uno dos e(uipamentos para travamento interno? 0egurar os ailerons# leme e profundores em suas posies neutras. 2#)6m algumas aeronaves, o (ue usado para mover as super!7cies de controle? 5nidades de reforo &idr*ulico. 2&)Caracteri*e as travas e)ternas das super!7cies de controle" 0o travas com o formato de $locos de madeira canelada# onde os canais dos $locos encai)am se em a$erturas entre as superf'cies de comando e a estrutura da aeronave# travando6as na posio neutra. 2,)'or (ue so utili*ados reguladores de tenso dos ca+os? %or causa na diferena de e)panso# causada pela temperatura# entre a estrutura de alum'nio das aeronaves e os ca$os de controle de ao. 2-)$ual a !uno dos reguladores de tenso? Manter# automaticamente# uma tenso desejada nos ca$os. 2/)$uais so os principais e(uipamentos utili*ados nos ajustes dos sistemas de controle de v4o? 7ensi-metros# cartas de regulagem de tenso de ca$os# transferidores# acess8rios de regulagem# ga$aritos de contorno e r1gua. 21)$ual o e(uipamento para determinar a (uantidade de tenso de um ca+o de comando? 7ensi-metro. 22)$ual a preciso de um 8ensi4metro" 9:;. #3)Como determinada a tenso do ca+o pelo 8ensi4metro? %ela quantidade medida de fora# necess*ria para estic*6lo entre dois $locos de ao endurecidos# c&amados de $igorna. #1)Como so denominadas as !erramentas gr9!icas de regulagem de tenso, usadas para compensar as variaes de temperatura? <s cartas de regulagem de tenso. #2)$uais so as !erramentas de medio da amplitude das super!7cies de v4o? 7ransferidores# ga$aritos de contorno# r1guas e moldes para ajuste. ##)Como denominado o trans!eridor (ue pode ser usado para medir ailerons, leme de pro!undidade e :ngulo de deslocamento do !lape? 7ransferidor universal de &1lice. #&)$uais so as !erramentas de preciso utili*adas para medir e controlar o deslocamento de super!7cies? Moldes e ga$aritos. #,);ormalmente, o controle de deslocamento de uma super!7cie pode ser dado em (uais unidades? .raus e polegadas. 2 Montagem e alinhamento de Aeronaves #-)Como pode ser veri!icado o alinhamento de uma aeronave? 5sando um prumo so$re uma placa graduada ou teodolito e uma escala de visada. #/)$uando uma aeronave se encontrar9 nivelada? 3uando o fio de prumo estiver suspenso so$re o ponto central da grade (uma placa fi)ada no piso da aeronave ou suporte da estrutura). #1);ormalmente montagem e alinhamento no podem ser !eitos em locais a+ertos, mas se isso no !or poss7vel, como dever9 estar posicionada a aeronave? =om o nari" contra o vento. #2)As inspees especi!icadas de alinhamento geralmente incluem" >ngulo diedro da asa >ngulo de incid?ncia da asa@ pelo menos em duas posies para assegurar que a asa esta livre de toro Anspeo da superf'cie vertical@ c&ecar a verticalidade do esta$ili"ador vertical <lin&amento dos motores@ assegurar que a posio dos motores# incluindo alguns graus de compensao# est* de acordo com o tipo de montante Anspeo de simetria# etc. &3)Como se movem as super!7cies de controle? <trav1s de roldanas e so sincroni"adas com o movimento dos controles da ca$ine de comando. &1)Como devem ser inspecionadas as !ai)as de amplitude dos controles e das super!7cies de controle? Bm am$as as direes partindo do ponto neutro. &2)$ual a !uno dos pinos met9licos ou +raadeiras, chamados de pinos de ajuste? 0implificar o conjunto de roldanas# &astes# nas suas posies neutras. &#)$uais so os controles de um helic<ptero? =ontrole de passo coletivo# controle de passo c'clico e pedais de controle direcional. &&)$ual o nome dado (uando as p9s do rotor principal no !a*em um mesmo cone durante a rotao? Cora de trajet8ria. &,)$ual o processo de determinar a posies das p9s do rotor relativas uma as outras? < determinao da trajet8ria da p*. &-)$ual a p9, (ue na determinao da trajet<ria da p9, aparece com aumento de ='M? 6 a (ue desce com aumento de ='M ou potencia? uma p* elevada. uma p* de descida. &/)Como chamado (uando uma p9 elevada e uma p9 de descida se encontram num mesmo ponto? =ru"amento. &1)Como produ*ida uma trajet<ria correta? Mantendo uma constante separao das p*s# em todas as ,%M# potencia selecionada e velocidade de v-o. &2). (ue acontecer9 com a p9 (ue do+rar o compensador pra cima? 6 para +ai)o? 0u$ir*. +escer*. ,3)$uais as conse(>%ncias de uma aeronave des+alanceada? Clutuao ou vi$rao na aeronave. 3 Montagem e alinhamento de Aeronaves ,1)$ual a melhor soluo para o des+alanceamento? <dicionamento de peso# internamente# ou no $ordo de ataque dos compensadores# ailerons ou nos pain1is de $alanceamento. ,2)$uando a super!7cie de controle deve ser re+alanceada? <p8s reparos feitos nas superf'cies. ,#)Como se caracteri*a o +alanceamento est9tico? a tend?ncia de um o$jeto de permanecer parado quando sustentado pelo seu pr8prio centro de gravidade. 4alanceamento do componente individualmente. ,&)$uais so as duas maneiras (ue uma super!7cie de controle pode estar des+alanceada estaticamente? $uais so? 0u$6$alanceada (cauda $ai)a# condio D) e so$re6$alanceada (nari" $ai)o# condio).
,,). (ue signi!icam os sinais @ e A citados na (uesto anterior? < necessidade de peso no ponto correto para se conseguir coreto alin&amento. ,-)$ual a condio de rotao de um corpo, no (ual todas as !oras de rotao so +alanceadas dentro dos mesmos, de modo (ue nenhuma vi+rao produ*ida en(uanto o corpo estiver em movimento? 4alanceamento dinmico. ,/)$uais so os (uatro mtodos de +alanceamento Bre+alanceamento) e)istentes atualmente? M1todo de tentativa por peso m1todo de componentes m1todo de c*lculo e m1todo escala. 4