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Panne calculateur Bosch AX1.0 v2.

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Panne Calculateur AX catalyse injection
schma des organes relis au calculateur
Zibuth27, 2012, Creative Commons CC! b", nc, sa #age 1$7 avril 2012
Panne calculateur Bosch AX1.0 v2.0
1 organisation systme
capteurs en entre
%rgime moteur. Ca#teur magnti&ue. Pin '0, 11, blindage 1(
%odom)tre #in (! non utilis sur AX *#ot
%sonde +2. Pin 10, masse, #in 2-, signal, #in 1. , blindage
%#otentiom)tres #osition #a#illon masse #in 2/, #ot 1 #in 7, #ot 2 #in 2(, #oint haut #in 12
%thermistance eau #in 20 masse 2/
%thermistance air #in 27 masse 2/
%ralenti acclrateur rel1ch! #in '1, masse 1(
sorties
%allumage
%bobine 1 #in 1allumage
%bobine 2 #in 20
%in2ecteur #in 17 retour au 3124 #ar rsistance 'ohm, situe sous le calculateur
%relais 567, ne me demande8 #as ce &ue signi9ie 567!
%cla#et dcharge bo:te charbon activ, #in 0, retour 3124
%moteur de ralenti #ins '' 10
%alimentation3124 #ermanent #in 1-
le relais 567 tablit le 124 sur calculateur #in '7
%alimentation des anne;es
un des relais 5671 command #ar le contact, tablit le 124 sur le calculateur #in '7 et la tension
sur l<in2ecteur
l<autre relais 5672 command #ar le calculateur #in ' tablit le 3124 sur %les bobines d<allumage,
la #om#e = essence et la rsistance autorgule C>P coe99icient de tem#rature #ositi9! de
chau99age de sonde +2
2 Fonctionnement
5duit de la lecture du schma e;trieur et des mesures,
Mise sous tension
1. collage relais 5671 #ar l<tablissement du contact au volant
2. tension a##li&ue au calculateur #ar 5671 sur #in '7
'. le calculateur active le relais 5672 #ar #in'.. le relais 5672 alimente allumage, #om#e =
essence et #rchau99age sonde #endant une 1?2 seconde environ #ermet mise en #ression du circuit
d<essence au niveau de @in2ecteur!
.. lancement moteur
0. le dmarrage du moteur est dtect #ar le ca#teur de rgime moteur ne discrimine #as le
lancement
#ar dmarreur de la #oussette ou de l<entra:nement en descente!
/. la dtection de rotation active alors en #ermanence le relais 5672 alimente allumage, #om#e et
#rchau99age!moteur tourne au ralenti
7. au ralenti dtect #ar le signal #in '1 &uelle &ue soit la #osition du moteur de ralenti de #a#illon!
la dure d<in2ection est de 2,0ms, le ra##ort c"cli&ue ds"nchronis de la #hase moteur! commande
le rgime moteur et la richesse
-. lors de la rotation le #a#illon est d#lac #our corriger le dbit d<air #ar un moteur lectri&ue
dans le boitier #a#illon &ui agit comme une bute a2ustable de ralenti!, en 9onction de la
tem#rature d<air ins#ir et de la tem#rature moteur com#ensation de richesse #our rattra#er la
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condensation d<essence sur les #arois 9roides , e99et A starter Bet ralenti acclr!
(. la grande boucle de rgulation corrige la richesse globale en 9onction de la ra#idit de la boucle
de dtection +2 oscillations d<environ 1 C8!au roulage
10. d)s &ue le #a#illon &uitte le rel1chement de #dale mDme lors&ue le moteur de ralenti a
corrig la 9ermeture du #a#illon! le tem#s d<in2ection augmente #our #asser = .ms ma; et avec un
tem#s variable entre in2ections
11. le tem#s entre deu; in2ections successives ds"nchronis de la #hase moteur! d#end, dans la
#etite boucle ra#ide, des #aram)tres suivants
#osition du #a#illon d<acclrateur
vitesse de variation du #a#illon e99et de #om#e de re#rise avec enrichissement
momentan, visible sur la sonde +2!
tem#rature de l<air d<admission
tem#rature du moteur
A noter &ue la mesure de &uantit d<air n<est 9aite &ue #ar calcul, ou #ar table #rtablie!, en
#renant en com#te la #osition du #a#illon et la tem#rature de l<air ins#ir. El n<" a #as de
dbitm)tre d<air ni de correction altimtri&ue.
Fe cla#et de dcharge de la bo:te de charbon activ &ui 9ait o99ice de mise = l<air libre du rservoir
et em#Dche la sortie de va#eur! 9ait circuler de l<air en inverse dans la bo:te de mise = l<air du
rservoir d<essence. Cet air est as#ir #ar l<admission avant le #a#illon, tout comme le rec"clage des
ga8 carter.
Fe cla#et reste a##aremment ouvert en route = con9irmer car c<est sa 9ermeture, #ar remonte du
#otentiel du #oint 9roid = 124 &ui #ourrait, au moment du 9au; contact, crer un courant &ui brGle la
#iste interne du calculateur!
3. Rpartition fonctionnelle
Hn radiateur en H #orte les lments dissi#ati9s. +uverture du H 9ace = l<observateur de gauche =
droite
>1 transistor allumage bobine 1 #in 1
>2 transistor allumage bobine 2 #in 20
>' transistor non utilis #in 2'
>. transistor commande lectrovanne charbon activ #in 0
EC1 circuit intgr commande du moteur de ralenti #ins ' et 0 vers moteur #ins 10 et ''
CI1 h"bride 1 commande de l<in2ecteur #in 11
Fe CI1 h"bride 1 commande le relais 5672 #in 1.
EC2 rgulateur 04 #our l<lectroni&ue et la tension de A r9rence B
micro#rocesseur /- #ins *iemens 9amille -0(/ J! et ses #ins,
%ca#teur +2 #in 2( va au KP via /Lohm
%#in 11ca#teur +2 #in 10 va au KP via /Lohm
%#in 26HX J!
%5EP 2. #ins
%ca#teur rgime #in '0 va au 6HX #in ' via '2Lohm
%ca#teur rgime #in 11 va = la masse
%#oint haut des #otentiom)tres #in 12 va au 6HX #in 2' via '0ohm
Fe relais 5672 d<origine 9atigue vite. Fe courant &ui le traverse est en e99et im#ortant, #eut%Dtre
10A avec des #ointes d<intensit au; dmarrages bobines d<allumage, #om#e = essence et
#rchau99age sonde +2! . El a donc t doubl en e;terne.
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Fe connecteur du 9aisceau vers le calculateur, bien &u<avec verrouillage visible, semble de &ualit
mdiocre, les broches du calculateur s<" en9oncent = #eine environ 1 mm, donc sensible au
mauvais verrouillage et au; vibrations!, et sur mon AX, il su99it de bouger le 9aisceau arrivant au
connecteur #our avoir des e99ets A intressants B. Fes broches du calculateur, recouvertes d<alliage
d<tain, sont en contact avec les lamelles du connecteur du 9aisceau, ces lames sont en alliage
cuivreu; et ont creus les broche " a%t%il com#atibilit lectrochimi&ueJ! 7t le choi; des matriau;
en contact ne 9avorise%t%il #as une corrosion = mo"en terme, en tous cas a#r)s la garantie MM!
Ces mauvais contacts #euvent #ar9aitement ne #as Dtre dtects #ar une valise de test garagiste. N<ai
9ini #ar enlever le 2oint caoutchouc entre calculateur et connecteur et 2<ai s#ar le bo:tier du
connecteur, le rsultat est aussi intressant, on #eut bouger le 9aisceau au niveau du connecteur, il
n<" a #lus aucun e99et sensible au mouvement. Fa #artie utile du connecteur est maintenant
maintenue au calculateur #ar une sangle . El n<" #as = craindre de sensibilit su##lmentaire =
l<humidit du 9ait de l<absence de 2oint, car l<humidit #ntrait d2= librement #ar l<intrieur du
connecteur, les broches n<tant #as maintenues ni tanchi9ies dans l<isolant du connecteur. Ne vais
sans doute installer des connecteurs #lus #ro9essionnels.
3 Rfrences pices
%calculateur Bosch 6A'.0 t"#e 0 2/1 20. 001 9abrication 1( 2uin (/ #i)ces internes date%code
(/10 = (/12!
%7PO+6 le #rogramme du calculateur!re9 2 227 '00 (0'
%in2ecteur Bosch 02-0 100 /-/ //07
%ca#teur rgime re9 1(20Z' mDme r9rence et mDme #i)ce garantie d<origine che8 Peugeot #our
10/$*a;o mais moiti #ri;!
Pannes o!ser"es
Pompe # essence
#anne = 120 000 Lm
Panne brutale. A#r)s avoir dmarr et &uitt le #arLing, arrDt subit du moteur, im#ossibilit de
dmarrer, vo"ant de #anne reste allum
Cause, a##arition d<un #oint tr)s! dur sur la rotation du moteur de #om#e lectri&ue, ce n<est #as
un blocage com#let comme #ar e;em#le un cor#s tranger log dans les ailettes de la #om#e. N<ai
sim#lement rem#lac la #om#e. Ce #oint dur entra:ne un surcourant &ui a achev le relais 567,
relais doubl en e;trieur.
7n mDme tem#s, sans Dtre 9orcment li, il " a eu dclenchement de la scurit choc du vhicule
interru#teur &ui cou#e la #om#e = essence en cas de choc et &u<on doit renclencher! Ce dtecteur
de choc n<est #as signal sur le schma lectri&ue dont 2e dis#ose le mDme schma d<ailleurs dans
la O>A et le manuel Ca"nes, #eut%Dtre d<origine Bosch!. C<est un #etit boitier recouvert d<un bouton
caoutchouc 2cm de diam)tre environ! &u<on a##uie #our rarmer .
Capteur $e rgime
#anne = 100 000 Lm
s"m#tPme, #anne #rogressive. Au d#art di99icult = dmarrer, #uis 9onctionnement normal. 7nsuite
dmarrage seulement en descente ou = la #oussette, suivi d<un 9onctionnement normal. Puis
dmarrage = rgime moteur de #lus en #lus lev non atteignable au dmarreur! et im#ossibilit =
tenir un rgime in9rieur = un ralenti lev. 4itesse d<volution de la #anne, une di8aine de 2ours
entre #remiers s"m#tPmes et la situation blo&uante. Pas d<allumage de vo"ant de #anne.
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Cause de la #anne, 2<ai essa", sans e99et, de rduire l<entre9er entre le ca#teur et le volant moteur en
meulant la #i)ce du cPt de sa 9i;ation, #osition normalement non rglable, mais 2e voulais
com#rendre! la #erte de niveau de sortie est donc bien due = une d9aillance interne au ca#teur, #ar
e;em#le court% circuit #artiel entre s#ires gnr #ar l<humidit dans les cra&uelures du vernis, 2<ai
chang la #i)ce et 2e n<ai #as t #lus loin.
%on$e &am!$a
#anne = 170 000 Lm 2uste avant la #anne gnrale
s"m#tPme a##ro;imati9s car survenus 2uste avant la grosse #anne &ui m<a acca#ar! A carburation
B incorrecte, 9ume noire, bougies instantanment charbonnes ra##el, la sonde donne une tension
basse #our un mlange #auvre et 0,- = 14 #our un mlange riche! Changement de la sonde sans tat
d<1me, sa longvit tant de l<ordre de 100 000 Lm. Par contre son #ri; de vente est bien tro# lev,
les sondes ont toutes le mDme t"#e de ca#teur deu; variantes et CitroQn$Peugeot n<a #as invent la
mesure de +2, aucune #lus%value de leur #art &ui 2usti9ierait &ue 2e #a"e le #ri; 9ort! de #lus, les
9iletages sont standardiss. *eules di99rences , la #rsence et la #uissance de la rsistance de
#rchau99age &ui #ermet une mise en tem#rature #lus ra#ide de la sonde avant &ue le moteur ne
soit chaud, d)s sa tem#rature atteinte, la rsistance se A cou#e B elle%mDme, rsistance t"#e C>P! et
#eut%Dtre le connecteur &u<on #eut rcu#rer de l<ancien ca#teur!. Cette di99rence ne 2usti9ie #as
envers mon #orte% monnaie un surcoGt de 100 R, ma #rochaine sonde sera donc d<origine H* P*A
s<a##rovisionne de toute 9aSons sur le march mondial et 2e ne #ense tou2ours #as &ue ses sondes
soient s#ciales!.
#anne gnrale = 170 000 Lm
s"m#tPmes trou com#let = l<acclration su##ression du courant dans l<in2ecteur!, re#rise de la
#uissance normale si on ne bouge #as le #a#illon! a#r)s une seconde, avec une stoechiomtrie
correcte au vu de la tension sur la sonde +2!. Oalenti correct.
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&a panne, cause #ar un e;c)s de courant sans doute su#rieur = 0,0A #ouvant #rovenir #ar
e;em#le d<un contact dans le c1blage avec du 3 124 ventuellement = travers un organe lectri&ue
&ui consomme #lus d<un demi%am#)re! a 9ait 9ondre une #iste de circuit im#rim retour de la masse
mesure vers un #oint toile de masse, et videmment, sur la 9ace cache du circuit im#rim! dans le
calculateur. 5u cou#, le calculateur cro"ait &ue le #a#illon tait tou2ours ouvert = 9ond . O#aration
9acile #ar une rsistance 9aible mais su##ortant ce contact #arasite, le tem#s de trouver l<endroit
#rcis du d9aut une #etite am#oule 124 .T &ui tient #ar d9inition le 124 accidentel et dont la
rsistance = 9roid, une demi%dou8aine d<ohms, ne #erturbe #as tro# la mesure des #otentiom)tres et
des sondes, d<un millier d<ohms!. Cette rsistance sera #eut%Dtre, car avec elle, le calculateur
su##orte ces agressions sur la masse mesure, il devient alors A 9ail sa9e B U tolrant au; #annes
e;trieures! su##rime ultrieurement. Fes entres lectroni&ues des voies #otentiom)tres et
thermistances su##ortent a##aremment #ar conce#tion le 124 accidentel, comme toute lectroni&ue
bien conSue. Hn autre calculateur, trouv = la casse, a tenu une heure avant de #rsenter le mDme
d9aut et la mDme #iste brGle du circuit im#rim. Panne rsiduelle, survient environ toutes les
demi%heures ou heures, mDme = rgime stabilis , trou subit de carburation, deu; ou trois ho&uets,
#uis tout re#art comme si de rien n<tait.
Cause #ossible, encore en investigation , court%circuit entre le 9il retour masse mesure et le 9il
d<alimentation de l<in2ecteur entre in2ecteur et rsistance ',0 ohms vers 3124. C"#oth)ses
de travail, longueur commune V70 cm il " e;iste &uel&ue #art une rsistance de limitation brGlage
de la #iste &ui ne m<vo&ue #as l<a##lication du 3124 batterie sans limitation de courant, mais
#lutPt un surcourant!. Ce court%circuit n<est #as destructeur ni #our la rsistance ni #our l<in2ecteur.
Ce court% circuit #lace l<am#oule . ohms = 9roid! en #arall)le sur l<in2ecteur et #rovo&ue un trou
brutal de carburation en roulant s"m#tPme observ! le tem#s de sa dis#arition ra#ide. Piste =
investiguer, 9ils = nu &uel&ue #art, traces de 9riction, traces de rongeurs voire interventions
#rcdentesJ
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Panne calculateur Bosch AX1.0 v2.0
Winalement ,changement drasti&ue et s"stmati&ue de tous les 9ils de retour de masse analogi&ue #ar
un 9il e;terne, #lus de #anne rsiduelle, 9onctionnement #ar9ait de#uis huit ans sau9 la #om#e =
carburant non dXorigine, un mod)le O21 #lac dans le ca#ot moteur! &ui a encore lach brutalement
sur autoroute, merci les assistances d<assurance &ui m<ont #ermis de sortir la voiture de l<autoroute,
de 9inir le vo"age en voiture de loc, de revenir avec une #om#e de rechange!
Avec le recul de #lus de se#t ans et de #lus de 100 000 Lm, 2e #eu; dire &ue la #anne rsiduelle et
sans doute la cause racine de mes #robl)mes calculateur! tait donc bien due au 9aisceau &ui avait
#artiellement 9ondu dans des endroits cachs, &ue les vibrations et les variations de tem#rature
recraient des court%circuits et &ue la A 9ailsa9isation B #ar am#oule rem#lit #ar9aitement son rPle.
9ailsa9e U insensible au; d9aillances!
Fa voiture a de#uis #arcouru 100 000 Lm et #ass #lusieurs contrPles techni&ues +Y. 7lle a 9ait le
bonheur de mes en9ants tudiants, #ar sa 9iabilit et son 9aible coGt d<usage et lXun dXentre eu; la
garde, mDme une 9ois devenu ingnieur.
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