L-3 Presenta un Sistema de Revision para Puntos de Control, Automatizado,

Multivision, por Rayos X

WOBURN (Massachusetts), 12 de noviembre de 2008. L-3 Security & Detection Systems
anuncio hoy la presentacion de ACX 6.4-MV, un nuevo sistema de revision para puntos de
control que combina la tecnologia de deteccion de explosivos automatizada de L-3 con revision
multivision por rayos X. Esto permite al personal de seguridad detectar con mas precision
explosivos y otros objetos sospechosos. El ACX 6.4-MV actualizable esta disponible en
configuraciones de una, dos o tres vistas.
'Los puntos de control necesitan cambiar periodicamente. La Ilexibilidad inherente del ACX
6.4-MV protege las inversiones en puntos de control de las instalaciones comenta Thomas
Ripp, presidente de L-3 Security & Detection Systems. Solo en unas horas, el sistema se
puede actualizar en el campo, haciendo que el
ACX 6.4-MV sea la solucion ideal para instalaciones con necesidades intensas en los puntos de
control,
asi como en aquellas con requisitos mas modestos.
El ACX 6.4-MV presenta imagenes de alta claridad que permiten a los operarios descubrir
rapidamente armas u otros objetos prohibidos. La tecnologia de deteccion de explosivos del
sistema procesa las imagenes de las maletas en tiempo real y alerta automaticamente a los
operarios ante la sospecha de la presencia de explosivos. La calidad de la inIormacion provista
por el ACX 6.4-MV reduce las falsas alarmas, lo que disminuye significativamente el tiempo de
escaneo de las maletas. Esto es un beneficio clave para puntos de control con alto volumen,
tales como los de los aeropuertos.
El sistema modular se expande Iacilmente, lo que permite a las instalaciones agregar hasta tres
vistas mediante una simple actualizacion en el campo. El sistema de tres vistas brinda una mejor
deteccion de explosivos, incluida la deteccion automatizada de liquidos, la cual es un Ioco
creciente de los esIuerzos de revision en los puntos de control. El sistema tambien es compatible
con procesos de punto de control mas optimizados, tales como la revision de computadoras
portatiles para controlar si tienen explosivos mientras estan guardadas en su bolso.
- mas -
El ACX 6.4-MV, el sistema mas compacto de su clase, se integra Iacilmente con puntos de
control existentes sin reconIiguraciones costosas. Tambien es compatible con cintas
transportadoras existentes, mesas con rueditas y sistemas de devolucion de contenedores,
ayudando a mantener bajos los costos de implementacion.
Actualmente, las principales agencias regulatorias estan evaluando la aprobacion del ACX 6.4-
MV.
Acerca de L-3 Security & Detection Systems
Con un amplio rango de sistemas y tecnologias y mas de 20.000 sistemas instalados en todo el
mundo,
L-3 Security & Detection Systems oIrece tecnologias de revision para numerosas aplicaciones
de seguridad, que incluyen: sistemas de aviacion para deteccion de explosivos en equipajes de
mano, equipajes grandes
y revision en puntos de control; revision de carga y carga aerea; inspeccion en puertos y
Ironteras; y proteccion de instalaciones. La base de datos de clientes de L-3 Security and
Detection Systems incluye las principales aerolineas, aeropuertos, numerosas agencias
gubernamentales en todo el mundo (incluidos el Departamento de Seguridad Nacional de
Estados Unidos, el Servicio de Proteccion Federal de Estados Unidos, la Agencia de Proteccion
de Aduanas y Fronteras de Estados Unidos, el Departamento de Estado de Estados Unidos y el
Departamento de Agricultura de Estados Unidos) y autoridades internacionales en Europa,
Oriente Medio, AIrica, Asia y America Latina. Para conocer mas acerca de L-3
Communications Security & Detection Systems, visite el sitio web de la compaia en www.L-
3Com.com/SDS.
Acerca de L-3 Communications
Con oIicinas centrales en la ciudad de Nueva York, L-3 Communications emplea a mas de
64.000 personas en todo el mundo y es un proveedor de primera clase en la modernizacion y
mantenimiento de aeronaves, sistemas C
3
ISR (Comando, Control, Comunicaciones,
Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) y servicios gubernamentales. L-3 es tambien un
proveedor lider de productos, subsistemas y sistemas de alta tecnologia. En 2007, la compaia
inIormo ventas por 14.000 millones de dolares estadounidenses.
Para conocer mas sobre L-3, visite el sitio web de la compaia en www.L-3Com.com.
Declaracion de Salvaguardia bajo la Ley de ReIorma de Litigios sobre Valores Privados de
1995
Excepto por la inIormacion historica contenida en la presente, los temas que se enuncian en este
comunicado de prensa son declaraciones a futuro. Las declaraciones que son de naturaleza
predictiva, que dependen de o se refieren a eventos o condiciones, o que incluyen palabras tales
como 'espera, 'anticipa, 'tiene la intencion, 'planea, 'cree, 'estima y expresiones
similares, son declaraciones a Iuturo. Las declaraciones a Iuturo enunciadas anteriormente
involucran un numero de riesgos e incertidumbres que podrian hacer que los resultados reales
diIirieran de manera sustancial con las declaraciones, incluidos los riesgos e incertidumbres
discutidos en la Declaracion de cumplimiento de salvaguardia para declaraciones a Iuturo,
incluidas en las presentaciones recientes de la compaia, incluidos los Formularios 10-K y 10-Q
con la Comision de Valores y Cambio.
Las declaraciones a Iuturo solo se reIieren a la Iecha en que se realizaron y la compaia no
asume ninguna obligacion de actualizar estas declaraciones a Iuturo.
En Espaa hay unos 5.000 equipos de rayos X en operacin para la
inspeccin de equipaje de mano, de bodega y de carga, de los que
cerca de la cuarta parte estn en los aeropuertos. De ellos podemos
decir que pertenecen a tres tipos: equipos RX convencionales, ms
del 80 por ciento, que supone los equipos bsicos de inspeccin;
equipos automatizados o EDS, que incorporan un software de
anlisis y deteccin de explosivos, utilizados en equipaje de
bodega; y equipos especializados de tomografa computarizada o
CT, solo previstos en los aeropuertos para inspeccin de ltimo
nivel en equipaje de bodega.
Regulacin en Europa
La Unin Europea y la Conferencia Europea de Aviacin Civil (CEAC) han
establecido nuevas normativas sobre caractersticas tcnicas de los equipos,
su empleo y la formacin de operadores. En cuanto a su operacin, las ms
significativas son: por un lado, que se establece la sustitucin de la mayora de
los actuales EDS por nuevos sistemas que cumplan la norma 3, fijando que los
ltimos correspondientes a la norma 1 no operaran ms all del 1 de
septiembre de 2014 y los de la norma 2 no operaran en la misma fecha de
2022; y por otro, que en enero de 2014 se incluir el control de lquidos,
aerosoles y geles (LAG) en los filtros de pasajeros.

Evolucin
La CEAC, en coordinacin con la Comisin Europea, ha establecido el
programa Sistemas Avanzados para Equipaje de Cabina o ACBS (Advanced
Cabin Baggage System) para definir un nuevo equipo de inspeccin de
equipaje de mano que se pretende que est en uso generalizado en los
aeropuertos entre los aos 2016 y 2020. Estos incorporaran las siguientes
nuevas funciones: deteccin de explosivos y LAG, artculos prohibidos en
general, posibilidad de inspeccionar ordenadores personales o lap-tops aunque
no se les hayan sacado del equipaje de mano, presentacin de la imagen del
objeto con varias vistas y la utilizacin de un nuevo sistema TIP con
caractersticas mejoradas, con una presentacin ms realista de las imgenes
de amenazas.
Equipaje de bodega
Desde que se pusieron en operacin en la ltima dcada del siglo pasado, han
prestado un gran servicio a la seguridad area difcil de cuantificar, pero la
mayora deben ser sustituidos en breve, pues solo quedarn los
correspondientes a la norma 3 en operacin ms all de 2022. Ello tendr un
fuerte impacto econmico en funcin de la estrategia que se siga en cada pas,
pues si bien se pueden establecer diversos escalonamientos para la sustitucin
de los equipos EDS de la norma 1 por otros de la norma 2, estos a su vez
obligarn a su sustitucin por los de la norma 3 en un muy corto espacio de
tiempo.
La incorporacin de nuevas capacidades est dando como fruto la aparicin de
una nueva generacin de equipos que cumplen la norma 3 con menores tasas
de error, y algunos estn ya certificados o en fase muy prxima al final de esta
certificacin tanto por parte de la TSA de Estados Unidos como por la CEAC en
Europa; como el equipo CT-120 (ver imagen 1), lo que permite asegurar la
posibilidad, ya hoy en da y sin tener que esperar varios aos, de la instalacin
de sistemas que presentan una larga vida til y que veremos desplegar en gran
cantidad en los prximos aos.

Equipaje de cabina
Aparte de los EDS de norma 3, quedarn los ACBS anteriormente
mencionados. Recordemos sus requisitos y analicemos su situacin actual:
Deteccin de explosivos, tanto slidos, lo que tambin hacen los EDS, como
lquidos, lo que actualmente ya hacen los equipos para LAG (Lquidos,
Aerosoles y Geles) del tipo B, C, D y D+, segn certificacin CEAC, aunque al
parecer es necesario profundizar an ms en las prestaciones de los mismos.
Deteccin de artculos prohibidos en general. Es la razn bsica de su
utilizacin y lo hacen todos, pero es necesario especificar qu alcance debe
tener si queremos comprobar su cumplimiento.
Posibilidad de inspeccionar ordenadores personales, aunque no se les haya
sacado del equipaje de mano. Actualmente lo hacen nicamente los equipos
del tipo D+.
TIP con caractersticas mejoradas. En los sistemas actuales ha mejorado
mucho la presentacin de la amenaza simulada, pero es necesario establecer
con mayor claridad a dnde queremos llegar para ver qu necesitamos
incorporar.
Presentacin de la imagen con varias vistas del objeto inspeccionado. Las
tienen todos los denominados DV/MV, que utilizan diverso nmero de
generadores de rayos x para esto, y est apareciendo una nueva generacin
de sistemas que, con un solo generador, pueden presentar una imagen
tridimensional del objeto. Un ejemplo del mismo sera el equipo XIS vi7 (imagen
2).
Sin una especificacin ms cerrada no podemos confirmarlo, pero creemos que
se est buscando un equipo combinando las caractersticas de un sistema
certificado D+ que sea adems DV/MV y que adems sea un EDS de las
norma 3. Existen estos sistemas hoy en da y estn en operacin. El primero
certificado por CEAC como D+, que es tambin un EDS de norma 3, es el CT-
800 (desarrollo del Reveal CT-80DR) de la imagen 3, ya en uso por la ISA de
Israel, en Estados Unidos y otros pases, con capacidad de 550 maletas/hora
para un flujo continuo de trabajo.
A este equipo, se le sumarn otros homologados cuando se aclaren las
definiciones y, as, pasaremos de los tres tipos de equipos citados al principio a
dos y luego a un nico tipo con ms funcionalidades que los actuales EDS. Los
veremos en operacin durante esta dcada en todos los aeropuertos del
mundo.

2.3 Mtodos de inspeccin
Todos los bultos del equipaje de bodega acompaado (tanto el
equipaje de bodega de un vuelo inicial como en trnsito, a no
ser que ya hayan pasado el control con arreglo a los
procedimientos previstos en el presente anexo), se controlarn
por alguno de los mtodos siguientes antes de ser embarcados
en la aeronave:
Inspeccin por rayos X convencionales.
Inspeccin por rayos X con EDS ("Explosive Detection System" -
sistema automtico de deteccin de explosivos).
Inspeccin por tomografa computerizada o difraccin de
rayos X, ambos con EDS. Todos estos mtodos, en
solitario o en combinacin, pueden ser empleados como
procesos aislados, anteriores o posteriores al proceso de
tratamiento de equipajes, o integrados en dicho proceso.
Dichas soluciones se explican en el apartado 2.5.
2.3.1 Inspeccin mediante un equipo de rayos X convencional
En el caso de utilizar un equipo de rayos X convencional, habr
que someter al 10 % de los equipajes, como mnimo, a alguno
de los siguientes controles:
o Registro manual.
o Control manual con un sistema primario de deteccin de
explosivos.
o Equipo de rayos X convencional en el que el mismo operador
vea cada bulto desde dos ngulos distintos en el mismo punto
del control.
2.3.1.1 Principio bsico de funcionamiento
Los objetos a inspeccionar son introducidos en el tnel de
inspeccin mediante una cinta transportadora a velocidad
constante.
Tan pronto como el objeto entra en el tnel es detectado
mediante sensores pticos, y despus de un cierto tiempo se
encienden los generadores de rayos X. Mediante
colimadores especiales, se generan dos haces muy finos y
paralelos de rayos X, que en su trayecto, penetran el objeto en
movimiento; los rayos son ms o menos absorbidos por el
objeto e inciden finalmente sobre los detectores.
Una de las ventajas ms importantes de los equipos de
inspeccin por rayos X basados en exploracin por lneas es la
comparativamente baja dosis de radiacin generada durante el
proceso de inspeccin. La dosis requerida depende de la
calidad, es decir, sensibilidad, y relacin de seal/ruido de los
detectores. La aplicacin de esta tcnica produce una imagen de
vdeo baja en ruido y rica en contrastes que posibilita una
deteccin fiable de explosivos.
Debido a la disposicin de los mdulos de inspeccin y de los
generadores de rayos X, se puede inspeccionar toda la seccin
del tnel, es decir, incluso los objetos muy grandes son
inspeccionados completamente y representados en el monitor.
El haz de rayos X no inspecciona el objeto en toda su longitud,
sino en rodajas muy finas. La inspeccin de una rodaja de
objeto y la transmisin de los valores de tensin obtenidos slo
dura unos milisegundos.
Los datos de la lnea son transmitidos secuencialmente a un
sistema de procesado digital de imagen para su posterior
procesado, se efecta una conversin analgico /digital y una
correccin de cada una de las tensiones.
Los datos de la lnea son entonces almacenados en forma de
columna en una memoria digital de imagen; despus de la
conversin analgica digital se genera una seal de vdeo que
ser visualizada en un monitor.
2.3.2 Inspeccin mediante un equipo de rayos X con EDS
La diferencia con los equipos normales de inspeccin por rayos
X, radica en la decisin automtica de de si un determinado
equipaje inspeccionado es o no sospechoso.
Con una velocidad de la cinta transportadora de 50 cm/s, se
puede lograr inspeccionar hasta 1200 equipajes por hora. Este
primer nivel el EDS determina si el equipaje es declarado como
sospechoso o no. Segn la configuracin del aeropuerto
los equipajes que sean aclarados podrn ser transportados al
rea de carga del aeropuerto.
Las imgenes de los equipajes sospechosos sern transmitidas a
las estaciones de anlisis que se encuentren disponibles, donde
las zonas sospechosas aparecen remarcadas.
2.3.2.1 Principio bsico de funcionamiento
El principio bsico de funcionamiento es el de un equipo de
inspeccin por rayos X, explicado en el prrafo anterior, y un
mtodo especial de separacin de materiales mediante software
que, actuando conjuntamente, permiten una deteccin fiable de
explosivos.
En el procesador integrado se ejecuta un algoritmo de software
MTV (mtodo de separacin de materiales) que analiza el
cambio de valor de las seales de salida entre las lneas
detectoras. Esta relacin depende de los diferentes materiales
inspeccionados. La ptima distincin de las propiedades
materiales se logra mediante la separacin de los espectros de
rayos X. De esta forma se optimizar la capacidad de detectar
explosivos por su composicin qumica. El algoritmo aplicado
tambin funcionar con materiales superpuestos, lo que es
normal en el caso de un equipaje.
Tan pronto como es detectado un punto sospechoso en un
equipajes, la correspondiente imagen de rayos X ser
transmitida de la memoria digital de vdeo a al distribuidor
central de imagen externo. Las imgenes de rayos X del
equipaje no sospechoso normalmente no sern transmitidas
sino borradas.
Adems de los datos de imagen son tambin transmitidos el
cdigo del equipaje y las coordenadas de las reas sospechosas
para la insercin de los recuadros.
El distribuidor de imagen transmite los datos a una estacin de
trabajo que se encuentre libre.
2.3.3 Inspeccin mediante un equipo por tomografa computerizada
Las mquinas de inspeccin por tomografa axial
computerizada, tambin conocida por la sigla TAC, proviene de
la tcnica de diagnstico utilizada en medicina.

SISTEMA PARA INSPECCIN AUTOMTICA DE EQUIPAJES EN
AEROPUERTOS Inspeccin automtica para equipajes en aeropuertos 16
El TAC se trata de una exploracin de rayos X que produce
imgenes detalladas de cortes axiales del objeto. En lugar de
obtener una imagen como la radiografa convencional, el TAC
obtiene mltiples imgenes en una imagen final que representa
un corte del objeto como si fuera una rodaja.
2.3.3.1 Principio bsico de funcionamiento
El aparato de TAC emite un haz muy fino de rayos X. Este haz
incide sobre el objeto que se estudia y parte de la radiacin del
haz lo atraviesa. La radiacin que no ha sido absorbida por el
objeto, en forma de espectro, es recogida por los detectores.
Luego el emisor del haz, que tena una orientacin
determinada, cambia su orientacin. Este espectro tambin es
recogido por los detectores. El procesador integra las imgenes,
promedindolas. Este procedimiento se repite hasta que el tubo
de rayos y los detectores han dado una vuelta completa,
momento en el que se dispone de una imagen tomogrfica
definitiva y fiable.
2.4 Inspeccin de equipajes multinivel
Los sistemas automticos multinivel para la inspeccin de
equipajes previamente a su embarque en las bodegas de las
aeronaves se componen de unos sistemas electromecnicos
complejos con una fuerte componente de control.
En principio, el concepto de inspeccin multinivel corresponde
con los opciones ptimas para conseguir los requisitos de
inspeccin del equipaje de bodega establecidos por la CEAC.
2.4.1 Concepto de inspeccin multinivel
El objetivo principal de la inspeccin de equipajes multinivel es
que todos los equipajes sean procesados por el mnimo nmero
de niveles necesarios para conseguir una seguridad del 100 %,
mantenindose al mismo tiempo los valores de capacidad de
proceso de pasajeros y equipajes. Normalmente, se aplican un
total de cinco niveles de inspeccin. Un ejemplo de protocolo de
actuacin tpico podra ser el mostrado en la Figura 2-1.
Los equipajes que no son aprobados en un determinado nivel
pasan al nivel siguiente, donde son sometidos a una inspeccin
adicional. En general, cada nivel sucesivo de inspeccin
requiere un tiempo de proceso por equipaje mayor, por lo que
el nmero de equipajes que alcanzan los niveles superiores
debe ser minimizado para reducir el impacto sobre la capacidad
de proceso del sistema.
2.4.2 Nivel 1
El nivel 1 consiste en un proceso automtico que slo puede ser
realizado por una mquina de rayos X con EDS, tomografa
computerizada o difraccin de rayos X. Las mquinas de rayos
X convencionales no pueden ser utilizadas en la aplicacin de
nivel 1 automtica.
La mquina de nivel 1 puede estar integrada en el sistema de
tratamiento de equipajes, o bien aislada, situada antes o
despus del proceso de tratamiento de equipajes.
En este nivel de inspeccin no se requiere la presencia de un
operador. El tiempo de proceso requerido por la mquina est
entre 3 y 10 segundos; el valor normal es de 3 segundos,
excepcionalmente se han observado tiempos mximos de 10
segundos. El porcentaje de equipajes aprobados en el nivel 1 es
del 50%.
En una solucin de inspeccin de equipajes integrada en los
sistemas de tratamiento de equipajes, los equipajes aprobados y
no aprobados continan sobre la misma cinta hasta la salida del
nivel 1.
2.4.3 Nivel 2
En el caso de que en el nivel 1 se tenga una mquina de rayos X
con EDS, el nivel 2 consiste en una estacin de trabajo en la que
un operador revisa las imgenes correspondientes al equipaje
no aprobado que son transmitidas desde la mquina del nivel 1.
El sistema est equipado con dispositivos de alerta automtica
y de manipulacin y tratamiento de imgenes, para facilitar el
anlisis de dichas imgenes. La decisin de aprobar o no
aprobar el equipaje es tomada por el operador.
En el caso de que en el nivel 1 se tenga una mquina de
tomografa computerizada o difraccin de rayos X, el nivel 2
consiste en un proceso automtico realizado por la mquina
mediante sus sistemas de deteccin mejorados. En la prctica,
donde una de estas mquinas se utiliza en combinacin con una
mquina de rayos X con EDS, la inspeccin en el nivel 2 se
realiza automticamente por la mquina de tomografa
computerizada o difraccin de rayos X. Si la tomografa
computerizada o la difraccin de rayos X se utilizan como nica
tecnologa, los niveles 1 y 2 pueden considerarse como un nico
proceso, ya que ambos son realizados automticamente sin
necesidad de un operador.
En el caso de que se utilicen mquinas de rayos X
convencionales, todos los equipajes deben ser analizados por
un operador en el nivel 2. Debido a que estas mquinas no
cuentan con los dispositivos de alerta automtica con que
cuentan las mquinas de tecnologas ms avanzadas, el anlisis
en el nivel 2 debe ser complementado con un control manual
aleatorio de un porcentaje de los equipajes. Esta necesidad de
conciliar un alto nmero de equipajes con sus propietarios
excluye el uso de las mquinas de rayos X convencionales, una
vez pasada la facturacin del equipaje.
En una solucin de inspeccin de equipajes integrada en los
sistemas de tratamiento de equipajes, los equipajes aprobados y
no aprobados en el nivel 2 continan sobre la misma cinta hasta
un punto en que los equipajes no aprobados son desviados al
nivel 3.
Un operador de estacin de trabajo tiene una limitacin en el
nmero de decisiones que puede tomar en una hora y por
consiguiente puede, en circunstancias de alta demanda o alto
ndice de falsas alarmas en el nivel 1, limitar la capacidad de
proceso del sistema o incrementar el nmero de equipajes
enviados al nivel 3 por causa de "tiempo expirado" o "decisin
no tomada".
El tiempo medio requerido por un operador (una vez
completado el periodo de formacin) est en el intervalo de 5 a
10 segundos, siendo el tiempo mximo de 20 segundos. El
nmero de equipajes aprobados en el nivel 2 est en torno al
48%
El uso de mltiples estaciones de trabajo ha mejorado la
capacidad del proceso en el nivel 2. La conexin en red
matricial ("MATRIX"), cuyo esquema se muestra en la Figura 2-
2, que facilita el uso de varias estaciones de trabajo con varias
mquinas de inspeccin, ha demostrado que incrementa de
forma importante la eficiencia de los operadores. Los sistemas
MATRIX estn disponibles para todo tipo de sistemas de
inspeccin por rayos X, convencionales y avanzados.
nicamente los equipajes efectivamente aprobados pueden
continuar hacia la zona de clasificacin de vuelo. Los equipajes
restantes, lo que incluye a los equipajes que no han sido
aprobados en el nivel 2 o para los que se ha detectado un error
en el sistema de seguimiento, son desviados fuera de la lnea de
tratamiento para su inspeccin adicional en el nivel 3. Este nivel
requiere que cada equipaje sea sometido a una inspeccin
profunda mediante un equipo adicional de alta capacidad de
deteccin, tal como la de tomografa computerizada o
difraccin de rayos X, o mediante el anlisis de las imgenes
existentes en el nivel 2 sin restricciones de tiempo para la toma
de decisin o la combinacin de ambas. La inspeccin en el
nivel 3 se realiza normalmente con el equipaje situado fuera de
la lnea del sistema de tratamiento de equipajes. Cuando se
utiliza una mquina de tomografa computerizada o de
difraccin de rayos X, el nivel 3 se compone de dos subniveles:
nivel 3a, inspeccin automtica realizada por la mquina; nivel
3b, anlisis de la imagen por un inspector. En cualquiera de
estos dos subniveles, el equipaje puede ser aprobado.
El tiempo necesario en este nivel es difcil de cuantificar, ya que
el operador dispone de tiempo ilimitado. Se ha comprobado
que, independientemente de la tecnologa utilizada, si el tiempo
de proceso excede de un minuto no se suele llegar a una
solucin factible, por lo tanto, en la prctica el tiempo mximo
en el nivel 3 es de un minuto.
El porcentaje de equipajes que llega al nivel 3 suele ser de
entorno vara entre el 0,5 y el 3%; cuando existe nivel 3a, los que
llegan a nivel 3b suelen ser de entorno al 0,5%.
Los equipajes aprobados en la inspeccin en el nivel 3 se
reintroducen en el sistema de tratamiento de equipajes para su
traslado a la zona de clasificacin de vuelo. Los equipajes que
no son aprobados en este nivel pasan a los niveles 4 y 5, segn
lo determinen los protocolos de seguridad aplicables en el
aeropuerto.
2.4.5 Nivel 4
Los equipajes no aprobados tras su inspeccin en el nivel 3
pueden requerir ser reconciliados con su propietario para su
inspeccin adicional por control manual o cuestionario de
perfiles. Esto supone ponerse en contacto con el transportista o
el agente de handling para que localice al pasajero y le
acompae hasta el puesto de reconciliacin. En este puesto, el
equipaje es abierto y revisado en presencia del pasajero para
resolver el motivo de la no aprobacin. Si el pasajero no puede
ser localizado, el equipaje es almacenado hasta que ste
aparece. Si el pasajero no ha aparecido en STD-20 (20 minutos
antes de la hora de salida programada del vuelo), el equipaje es
normalmente enviado al nivel 5.
El porcentaje de equipajes que llega a este nivel est en el
entorno del 0,05%.
2.4.6 Nivel 5
Un equipaje puede ser declarado como sospechoso en cualquier
nivel, dependiendo de la evaluacin de la potencial amenaza
que realice el operador. En este caso, normalmente se notifica
de la existencia del equipaje sospechoso a los responsables de
seguridad y se activan los procedimientos establecidos en los
protocolos de seguridad aplicables en el aeropuerto.
2.4.7 Prdida de seguimiento o sin datos de nivel 1
Puede ocurrir que, para un equipaje concreto, el sistema pierda
el seguimiento que se le realiza durante la inspeccin, o que no
se tengan datos de l en la entrada al sistema. En ese caso, las
alternativas son reintroducirlo al sistema para volverlo a
inspeccionar, o bien enviarlo directamente al Nivel 3. El
porcentaje habitual de equipajes con prdida de seguimiento es
de un 3%.
2.4.8 Mejoras al concepto de cinco niveles
Como se ha indicado, la mayora de los sistemas de inspeccin
del equipaje de bodega usan una inspeccin automtica en el
nivel 1 para la totalidad de los equipajes mediante mquinas de
rayos X con EDS. Alrededor de un 50 % de los equipajes no son
aprobados y pasan al nivel 2, en donde las imgenes de rayos X
son analizadas por un operador. Los equipajes no aprobados en
el nivel 2 son enviados al nivel 3, donde son inspeccionados
utilizando una mquina diferente con una mayor capacidad de
deteccin, o se dispone de un tiempo mayor para el anlisis de
las imgenes. El nmero de equipajes a inspeccionar en el nivel
3 es del orden de un 3 % del total.
La industria de los equipos de inspeccin de equipajes contina
evolucionando hasta un punto donde, en los sistemas futuros,
los equipos del nivel 1 pueden ser capaces de resolver los
contenidos de potencial amenaza con una mayor precisin,
permitiendo la reduccin del ndice de falsa alarma o el ndice
de equipajes enviados al nivel 2. Junto con las mejoras en la
cantidad de la informacin para la toma de decisin disponible
sobre cada equipaje, el proceso puede cambiar de forma que los
niveles 1 y 2 se fundirn y llegarn a ser automticos, y los
equipajes no aprobados (porcentaje an no definido, pero que
probablemente ser del orden del 10 - 15 %) sern enviados al
operador como una imagen. Por tanto, el desvo del equipaje a
una zona separada para el nivel 3 ya no es necesario puesto que
todos los equipajes permanecen sobre la misma lnea de
seguimiento despus de la mquina.
Slo los equipajes enviados al nivel 4 necesitan ser desviados
(menos del 0,1 %) para su resolucin fuera de la lnea con el
pasajero. Para algunos pequeos aeropuertos, un simple punto
de intervencin manual para la retirada de los equipajes del
nivel 4 sera suficiente.

3.6.4 Subsistema de clasificacin
El subsistema de clasificacin debe encaminar los equipajes
aprobados por el sistema de inspeccin del stano hacia los
hipdromos correspondientes en funcin de su asignacin.
Comprende todos los elementos de transporte necesarios, as
como sus conexiones con el sistema de gestin de vuelos para el
proceso correcto de todos los equipajes.
Se dispondrn lectores automticos de cdigos de etiquetas
suficientes para gestionar de manera diligente y rpida los
equipajes a clasificar.
Los dispositivos de clasificacin se han previsto que sean
clasificadores verticales, debido a que se considera la tecnologa
ms idnea para el tratamiento de equipajes de hasta 1,5 m.
El Sistema de Clasificacin estar formado por dos anillos
interconectados, de forma que cada anillo es alimentado por los
equipajes provenientes de dos de las lneas bajantes desde la
entreplanta, adems de la lnea de equipajes de conexin.
Cada anillo ser capaz de tratar 3.000 eq/h, es decir los 2.400
eq/h provenientes de la inspeccin, ms un 25% de
recirculaciones y equipajes introducidos desde el almacn.
Desde cada anillo se podrn clasificar los equipajes
redundantemente a cada destino de hipdromo. En todo el
recorrido del Sistema de Clasificacin, se establecer un
seguimiento pormenorizado de la situacin de los equipajes
para asegurar que el encaminamiento al destino es el asignado.
Para el tratamiento de los equipajes no ledos y prdidas de
seguimiento, cada anillo cuenta con 3 puestos de codificacin
manual. Las 6 estaciones de codificacin manual que existirn
en el stano debern estar contiguas dos a dos para que puedan
ser atendidos dos puestos simultneamente por un nico
operador, de forma que habr 2 puestos contiguos que dan
servicio a cada uno de los anillos y 2 puestos contiguos que dan
servicio a los dos anillos. Cada puesto estar dotado de un
puesto de operacin, lector de etiquetas, terminal de
codificacin e impresora de etiquetas operacionales. Tambin
contar con los elementos necesarios para comunicacin con el
sistema de gestin del SATE.
Los equipajes clasificados en el SATE se dirigirn al hipdromo
de destino asignado en la aplicacin de control, pudiendo ser
modificada la asignacin en tiempo real. Los equipajes
clasificados como problemticos se dirigirn al muelle en el
patio de carrillos.


3.7 Requisitos obligatorios del sistema
Partiendo de las estimaciones de trfico de AENA y teniendo
en cuenta la ampliacin prevista de la terminal, se obtienen los
siguientes datos de diseo para el Sistema de Tratamiento e
Inspeccin de Equipajes:
Capacidad media por mostrador: 80 eq/h
Capacidad de pico por mostrador: 90 eq/h
Capacidad total del Sistema: 7.500 eq/h
Capacidad total de pico del Sistema durante 6 minutos: 750
eq. El sistema de transporte de equipajes tiene que
tolerar los picos de procesos indicados sin disminucin de
las prestaciones del sistema.
8.5 Anlisis del escenario 3: Cada de la EDS 1 y EDS 2
8.5.1 Descripcin
Al comenzar la simulacin se provoca la cada de la EDS 1,
permaneciendo en el mismo estado durante toda la
simulacin. Transcurridas 4 horas de se provoca la cada de
la EDS 2. Ambas lneas utilizarn la bajada al stano por
defecto (lnea 11)
8.5.2 Resultados
Al producirse la cada de la segunda mquina se produce un
colapso de la lnea 11 del stano, que afecta aguas arriba
hasta llegar a los mostradores de facturacin.

Durante las 4 primeras horas, no se observan problemas
de saturacin. Los equipajes que pasan por la EDS 11
estn en torno a: [800(F1)+800*12%(F2)]*1,03=923 eq/h,
cuando el limite en una EDS estara en 1.132 eq/h.
A partir de la cuarta hora, cuando se provoca la cada de
la segunda mquina (EDS 02), el circuito del stano de la
EDS 11 se satura, estn llegando 1.600 eq/h cuando la
EDS slo admite 1.132, lo que provoca que se vaya
saturando por retroparo aguas arriba las lneas
correspondientes.
8.5.3 Conclusiones
Al producirse cadas de dos mquinas de inspeccin en
hora punta no se pueden mandar a la misma lnea de
inspeccin del stano porque se supera la capacidad de
1.132 eq/h de las mismas.
8.6 Anlisis del escenario 4: Cada de la EDS 01 y de la EDS
02 utilizando ambas colectoras de Nivel 3
8.6.1 Descripcin
Al comenzar la simulacin se provoca la cada de la EDS 1,
permaneciendo en el mismo estado durante toda la
simulacin. Transcurridas 4 horas de se produce la cada de
la EDS 2. La lnea 1 utilizar la bajada al stano por defecto
(lnea 11), mientras que en la lnea 2 se cambiar el desviador
previo a la colectora de Nivel 3 para que utilice la lnea
adyacente (lnea 10)
8.6.2 Resultados
Al producirse la cada de la segunda mquina se produce un
colapso de la lnea 10 del stano, que afecta aguas arriba
hasta llegar a los mostradores de facturacin.
8.6.2.1 Flujos
A partir de la cuarta hora, cuando se provoca la cada de la
segunda mquina (EDS 02), al circuito del stano de la EDS
10 llegan [800(F2)+2*800*12%(F3-F4)]*1,03=1.022 eq/h
cuando la EDS admite 1.132 eq/h, el motivo del bloqueo es el
circuito de recirculacin, comentado anteriormente.
8.6.3 Conclusiones
En el caso de que vayan ms de 3 equipajes a la recirculacin
(hay 3 estaciones de acumulacin) y que no puedan
inyectarse antes de la EDS porque vengan por la lnea
equipajes muy continuados, se saturara el sistema al
cerrarse el anillo de recirculacin.
En este caso se debe maniobrar el sistema de forma que los
equipajes dirigidos al stano de F3 y F4 no vayan por la
misma colectora de nivel 3, sino que se alternen en las dos
lneas superpuestas para no saturar el momento punta del
sistema.

8.8 Anlisis del escenario 6: Uso de las dos EDS
correspondiente a un anillo
8.8.1 Descripcin
Se utiliza la mitad del sistema de inspeccin del stano, las dos
colectoras de nivel 3 estarn dirigidas hacia el anillo 1 desde el
comienzo de la simulacin
8.8.2 Resultados
8.8.2.1 Tiempos de proceso
Los tiempo de proceso de los equipajes de la bateras de
facturacin 5 a 9 se han visto incrementados debido al tiempo
empleado en recorrer la colectora de nivel 3, utilizar las lneas
de inspeccin del anillo 1 y volver por el anillo 2 hasta el
respetivo hipdromo
8.8.2.1.1 Tiempos de proceso de los equipajes sin pasar por el
stano.
En la siguiente tabla se muestran los mismos valores
caractersticos que en el caso base y se ha obtenido igualmente
los intervalos de confianza al 95%.
Al observar los intervalos de confianza al 95% se aprecia que
los equipajes procedentes de la bateras de facturacin 1 a 4
tienen un tiempo de proceso medio de 10 minutos,
mantenindose en los intervalos de confianza del caso base.
Los equipajes procedentes de las bateras de facturacin 5 y 6
han aumentado su tiempo de proceso medio a 16,5 minutos,
incrementndose entre 4 y 5 minutos con respecto al caso base.
Los equipajes procedentes de las bateras de facturacin 7,8 y 9
tienen un tiempo de proceso medio de 18 minutos
aproximadamente, mientras que en el caso base tenan

Se observa en la figura anterior que el tiempo de proceso de los
equipajes procedentes de las bateras de facturacin 5 a 9 ha
aumentado, debido al tiempo necesario en recorrer la colectora
de nivel 3, ser inspeccionados por las lneas de inspeccin del
anillo 1 y retornar al anillo 2 para ser clasificados al
correspondiente hipdromo.
8.8.2.2 Flujos
El flujo medido en las lneas de inspeccin 10 y 11, as como en
el anillo es mayor debido a que reciben el flujo de los equipajes
procedentes de las bateras de facturacin 5 a 9.
8.8.2.2.1
Coincidiendo con la salida de los equipajes del almacn, se
experimentan puntas de superiores a 1.000 eq/h, el flujo
mximo permitido por cada anillo es de 1.500 eq/h, no
aprecindose retroparos significativos en la recirculacin de los
anillos.
8.8.3 Conclusiones
En este escenario no se observan problemas de tratamiento en
el stano, por lo que sera asumible la utilizacin de dos EDS
del stano.
8.9 Anlisis del escenario 7: Cada EDS del stano
8.9.1 Descripcin
El comienzo de la simulacin se provoca la cada de la EDS 10.
Transcurrido el tiempo de maniobra automtica en caso de
contingencia, se cambia la posicin de los desviadores hacia la
colectora de nivel 3 de las lneas de la entreplanta afectadas
(lneas F3 y F4) para que se dirijan por la colectora de Nivel 3
superior y los equipajes sean desviados a la EDS 11.
8.9.2 Resultados
8.9.2.1 Tiempos de proceso
Los tiempos de proceso de los equipajes de las bateras de
facturacin 3 y 4, se han visto incrementados debido a que han
sido desviados por el circuito de inspeccin largo del stano
(lnea 11).
A continuacin se muestran los valores caractersticos
estudiados para los tiempos de proceso de los equipajes sin
asignacin directa.
El tiempo medio de proceso en el sistema de los equipajes
procedentes de la batera de facturacin 3 y 4 ha aumentado
hasta 11,2 minutos y 11,7 minutos, respectivamente,
incrementndose aproximadamente 1,4 minutos con respecto al
caso base.

8.9.3
Conclusiones
En este escenario no se observan problemas de tratamiento en
el stano. La cada de una EDS del stano es soportada,
incrementndose ligeramente el tiempo de tratamiento, por la
EDS del mismo anillo.