FORMAO DE

OPERADOR
1 Apresentao do sistema
2 Descrio das funes
3 Ajuda para conduo
4 Informaes Gerais
NDICE DA FORMAO
1

APRESENTAO DO SISTEMA
APRESENTAO DO SISTEMA
SISTEMA GERAL
G1
G2
G 3
G 4
G 5
G 6
Controle de
espaamento
Motores principais + freios

Motores de segurana
Garagem
principal
manual
ALIMENTAO: 440V / 60Hz
MOTORES PRINCIPAIS: 2 grupos de 2 motores de 630kW
(funcionando somente com 1 grupo de motores)
MOTORES DE EMERGNCIA : Dois motores eltricos de 75KW
FREIOS : 2 Freios modulados na polia principal
(2 centrais de freio e 4 pinas de freios)
Garagem de
manuteo
2 Cabos
1 Polia dupla no G3
Polias de desvio nas estaes
G1 = BONSUCESSO
G2 = ADEUS
G3 = BAIANA
G4 = ALEMAO
G5 = ITARAR
G6 = PALMEIRAS
Essa letra G vem da palavra
GARE, que traduzindo significa
Estao.
CONEXO DAS ESTAES
Operao de um sistema Multix LP = Motriz com retorno . O Sistema equivalente 5 sistema multix :
G1 - G3A G3B - G6
G2A - G2B G4A - G4B G5A - G5B
A = Lado ascendente B = Lado descendente
5 PLC + 1 PLC do supervisrio no G3 (PLC = Programmable Logic Controller ou Controlador Lgico
Programvel)

SUPERVISRIO E PLCs
SUPERVISRIO G3A
G3B
G2
G4
G5
Segurana e funcional
Segurana e funcional
Segurana e funcional
Segurana e funcional
Segurana e funcional
Marcha / paradas / Alarmes
Freios (paradas)
Motores (marcha)
Tenso do cabo no G1
Marcha / paradas / Alarmes
Tenso do cabo no G6
Marcha / paradas / Alarmes
Marcha / paradas / Alarmes

Marcha / paradas / Alarmes
Marcha / paradas / Alarmes
Regulao da posio
das cabines no G1, G3,
G5 e G6
BAIANA
REDES PROFIBUS E ETHERNET
Profibus = Conexo da Estao Motriz a Estao Retorno (Bonsucesso e Baiana)
Industrial Ethernet = Conexo do PLC do supervisrio com o PLC de cada estao.
___REDE ETHERNET
___REDE PROFIBUS
REDE ETHERNET
A Rede Industrial Ethernet entre estaes est em anel feita
com fibra ptica, utilizando como conexo o Scalance (Switch
Industrial da Siemens)
Sendo assim, como est em anel, um corte na fibra ainda
permite a comunicao entre estaes, porm com dois cortes
o sistema no funciona.
GRUPOS DE LINHAS DE SEGURANA
Tipo safeline 1.1:
Linha de segurana 1 e 2 = controle das conexes das torres
Linha de segurana 4 = superviso do multipar do trajeto 1 e 2

Tipo safeline 3.1:
Linha de segurana 3 = Anti-vandalismo do acesso as torres
SALA DE POTNCIA
P2.1 P2.2 P1.1 P1.2
Emergncia
Sempre desligar os painis de potncia dos motores que no esto
em funcionamento
Ligados
Desligados
Auxiliar
ALIMENTAO ELTRICA
G3 G1-G6 G2-G4-G5
GRUPO MOTORES E REDUTOR
Velocidade e distncia
Acoplamento do grupo motor
Desacoplamento da polia principal
Motor 1.1
Mestre
630kW
Motor 1.2
Escravo
630kW
Motor 2.2
Escravo
630kW
Motor 2.1
Mestre
630kW
Motor 2
emergncia
75kW
Motor 1
emergncia
75kW
MOTORES DC
SALA DOS MOTORES
grupo 1
grupo 2
Ventilao
E
x
a
u
s
t

o

REDUTOR
Sensor de fluxo do
leo
Bomba eltrica da
circulao do leo
Radiador
do leo
Nvel do leo
Sem lubrificao no possvel o funcionamento
ACOPLAMENTO DOS GRUPOS MOTORES
Grupo motores 2.1 e 2.2 desligados
Grupo motores 1.1 e 1.2 ligados
Os quatros motores no podem ser ligados juntos ou
melhor os dois grupos de motores no podem ser ligados juntos
posio dos
sensores
posio dos
sensores
0 1
1 0
VELOCIDADE E DISTNCIA
1 taqumetro (0,06V/RPM) por grupo (manuteno das escovas)
1 encoder incremental (1024 impulsor por volta) por rotao
2

DESCRIO DAS FUNES
DESCRIO DAS FUNES
TELA PRINCIPAL
P
a
r
t
e

S
u
p
e
r
i
o
r

P
a
r
t
e

I
n
f
e
r
i
o
r

P
a
r
t
e

C
e
n
t
r
a
l

PARTE SUPERIOR DA TELA PRINCIPAL
Velocidade do
cabo
Torque
dos motores
A qualquer momento pode-se tocar na tecla conduo
para voltar a pgina principal
Paradas no G6
Paradas no G3 e
do sistema
Informaes
Nveis de acesso
Seleo de
velocidade
Instruo de
Velocidade
(0,5 - 5m/s)
Seleo da marcha
a Frente e a R
Seleo do posto de conduo
Efetuar chamadas para
outras estaes atravs do
painel
Funes
especiais
Sistema de porta
PARTE CENTRAL DA TELA PRINCIPAL
Selecionar
idioma francs
Selecionar
idioma
portugus
Funes da
estao
Indicao da
seleo da
velocidade
das estaes
Estado
da estao
(pronto e by-
pass)
Velocidade do
vento da estao
Falhas e
alarmes da
estao
Acesso aos menus das estaes pela parte
sensvel ao toque da tela touch
PARTE INFERIOR DA TELA PRINCIPAL
A menor
velocidade
selecionada
dentre todas as
estaes, ser a
velocidade real
do sistema
PGINA DAS FALHAS / ALARMES
Histrico
das falhas
Discordncias
da estao
Hora / Numero / Tipo e descrio dos eventos
LISTA DAS FUNES
000: Funes Gerais Generalidades
100: Controle do torque e da referncia
200: Controle da velocidade
220: Controle da distncia
300: Gerenciamento das paradas de emergncia
400: Gerenciamento dos estados e modos de funcionamento
500: Linha de segurana
600: Seguranas passivas
700: Tenso do cabo
800: Seguranas condicionadas
900: Monitoramento dos aparelhos de mudana de via
1000: Encaminhamento e sucesso de veculos
1600: Prensagem das pinas
2000: Sistema de emergnca
O sistema est dividido em vrias funes com o nmero associado ([000],[100]...).
Este nmero vlido para todos os documentos do sistema (esquemas eltricos, procedimentos de
ensaios...).
MENU DO PAINEL DA ESTAO
Para obter mais informaes, utilize as teclas [ ] disponveis nas
diferentes visualizaes do painel.
Para acessar esta tela, necessrio selecionar qualquer uma das estaes
na tela principal. Este caso se trata da estao Motriz G3.
PARTE GENERALIDADES DO MENU DO PAINEL
Sistema
Rede Ethernet
Funo Zenis
Resultado da Operao
[050] Checksum
[050] Testes e Medies
[050] Desvio
[050] Manuteno
[400] Posto de conduo
[800] Vento
[800] Baterias


Indicao dos mensagens do PLC da estao principal
(ex: problema de comunicao com outro PLC)
Pode-se fazer a calibragem da tela em caso do problema relacionada com o
deslocamento do painel.
Menu de gerenciamento da tela MP 370

Nvel 2:
- Ajuste do som do painel
- Recalibrao do painel

Nvel 3:
- Gerenciamento das senhas do nvel de
usurio

Nvel 4:
- Alterao do idioma
- Passagem do modo de transferncia e acesso
parte "windows" da tela
- Menu de foramento de variveis

Nvel 6:
- PASTA de arquivos
Esse menu reservado ao pessoal qualificado
NVEIS DE ACESSO
Cada Nvel de acesso existe diferentes possibilidades de acesso a funes do painel
Nvel 0: Usurio

Nvel 1: Condutor da instalao
Acesso aos comandos do engate (Seleo de marcha, Inic., Comprimento de linha),
Acesso s funes protegidas (Desvios, Ensaios-Medies, Decapagem, Sentido de marcha).

Nvel 2: Condutor principal da instalao
Acesso s regulagens (engate, explorao), acesso aos submenus do sistema (calibragem ttil,
regulagem de sons).

Nvel 3: Funcionrios da manuteno
Diagnstico de passivaes de automao, criao de senhas.

Nvel 4: Lder de manuteno
Gerenciamento de submenus do sistema (Idioma, Transferncia, Foramento varivel), acesso s
funes do Windows da tela.

Nvel 5: Lder de operao
Gerenciamento de todas as senhas.

Nvel 7: SEMER
Para remover uma falha de comunicao deve-se fazer a
[confirmao]
Tela MP370
PLC de gerenciamento
das estaes G3A/G1
PLC de gerenciamento
da sincronizao entre
as estaes
Roteador
Ethernet
PLC de gerenciamento das
estaes G3B/G6
PLC de
gerenciamento
da estao G2
PLC de
gerenciamento da
estao G5
PLC de
gerenciamento da
estao G4
SCALANCE da rede Ethernet
faz o papel de Switch alm de
fazer a converso do sinal
eltrico/ptico
Conexo
eltrica
Conexo
ptica
O Checksum a assinatura do programa de segurana do PLC
Cada modificao da configurao do programa de segurana muda
a checksum (documentao de justificaes)
IM-CPU
CPU
Seleo de um teste ou de uma medio:
- quer pelo menu suspenso,
quer pelo nmero do cdigo
Visualizao da reduo das falhas
para a inspeo anual.
Visualizao do tipo de
parada acionada.
Velocidade mxima
autorizada
Teclas de
seleo de
desvio
Para fazer um By-pass em uma estao, a chave autorizaao by-pass
tem que estar em posio 1 (indicao de ligada) no painel. O by-pass s
pode ser feito na estao onde est autorizado.
Seleo da data atual
As falhas so contabilizadas em
vrias categorias com uma
diferenciao motriz/retorno.
DURAO DA OPERAO:
Tempo de marcha do aparelho
durante o intervalo no horrio
definido.
Acesso ao arquivamento
dos dias anteriores
(arquivos de 7 dias)
Para selecionar outro posto de conduo, o posto selecionado da estao tem que
ser desmarcado.
Direo do vento pela Rosa dos
Ventos
Velocidades
Instantnea
(1s)
Alarme do vento (0860 vento forte) = 22m/s
Os operadores pilotos devem anotar as
velocidades de pico do vento e registrar no
plano de conduo, documento que ser
explicitado mais adiante neste treinamento.
O dirio de conduo, preenchido pelo operador
piloto, tambm dever conter o alarme e nas
observaes dever ser explicado o que foi feito
para amenizar as aes do vento.
As condies climticas so importantes para o funcionamento do telefrico. Qualquer
anormalidade, incluindo os ventos, deve ser observada e repassada para as outras
estaes, preferencialmente ao piloto no G3.
Precisa-se baixar a velocidade do telefrico, dependendo da velocidade do vento,
se no as cabines no entram normalmente nas estaes
Visualizao do estado
de carga das baterias
Deteco da falha
de isolamento
Para a disponibilidade do tleferico, cada mdulo de alimentao h um
mdulo a mais. possvel desconectar um mdulo para cada 24V.
Muda para
vermelho quando
est desligado
PARTE ACIONAMENTO / TENSO / LS DO MENU DA TELA
[100] Trao = Motor + redutor
[200] Velocidade
[300] Controles de desacelerao
[300] Freio
[500] Linhas de segurana n 1 e n 2
Valores mximos e de segurana dos
torques dos motores
Valores instantneos
dos torques dos motores
Visualizao
do estado
de funcionamento
do inversor
Visualizao
dos valores de
funcionamento
do inversor
Visualizao
das falhas
e dos alarmes
do inversor
Controle manual na parada
da bomba e do refrigerador
Visualizao do fluxo e da
temperatura do leo do redutor
Parmetros de ajuste do
refrigerador dos redutores
Regulao de torque depois da
troca de velocidade
Para melhor comportamento do telefrico, depois de cada mudana de velocidade
esperar a estabilizao da linha

Possibilidade de ajustar a
velocidade de sua estao se
existir desgaste nas polias
REGULAGENS DAS VELOCIDADES
Troca das velocidades
da operao V1 at V4
Troca das velocidades
da manuteno V1 at
V4

[300] CENTRAL DE FREIOS
Motor da bomba da
central hidrulica
Bomba manual
Vlvula de
isolamento
[300] CENTRAL DE FREIOS
Vermelho quando a
pina est fechada
Amarelo quando a
pina est fechada


[300] CONTROLE DESACELERAO DOS FREIOS
Gama mini =0,5 m/s tempo mximo = 10s
Gama maxi = 1,25 m/s tempo mnimo = 4s
Gama excepcional = 2,5 m/s tempo mnimo exceptional = 2s

10s 0s 4s 2s
5 m/s
5,25 m/s
5,50 m/s
TESTES DOS FREIOS
700 Kg por cabine / 39 200 Kg no total
100% com carga sentido ascendente e 100% com carga sentido desendente
[500] LINHA DE SEGURANA
Barra de ruptura (dupla) e Lmina insisora (dupla)
Para o controle da posio do cabo nos balancins das torres
Para o controle de uma perda ou de um bloqueio do rolete
Depende do tipo de balancim : suporte, compresso o suporte/compresso
Recuperadores
do cabo
[500] LINHA DE SEGURANA
T1 T2 T3 T25
T24
L
I
N
H
A

2

L
I
N
H
A

1

Dois sistemas SAFELINE 1.1
Detectores conectados em srie em 2 torres por 2 torres
Deteco de apertura de linha e de corte do circuito (fio na estrutura metlica da torre)
[500] LINHA DE SEGURANA
Posio anormal do
cabo
Rupturas das barras de
segurana dupla
Posio normal do
cabo nas polias
Barra simples normal
Corte da barra simples


[500] DISCORDNCIA DE LINHA DE SEGURANA


Linha 2
OK
Linha 2
Desviada
Linha 2
Com falha
Linha 1
OK
Marcha normal
Marcha normal (sem parada)
Visualizao do desvio
Marcha normal (sem parada)
Alarme funcional
Linha 1
Desviada
Marcha normal (sem parada)
Visualizao do desvio
Marcha excepcional Parada do aparelho
Linha 1
Com falha
Marcha normal (sem parada)
Alarme funcional
Parada do aparelho Parada do aparelho
Com somente um by-pass de uma linha de segurana, no h reduo de velocidade para a
marcha excepcional
DISPONIBILIDADE DAS LINHAS DE SEGURANA
PARTE USURIOS / VECULOS DO MENU DO PAINEL
[0600] Gabaritos
[0800] Portas das cabines
[1000] Encaminhamentos
[1050] Sistema de espaamento
[1050] Sumrio dos espaamentos
[1600] Esforo das pinas
[600] GABARITOS
Gabaritos da posio da pina e do cabo
Gabarito da posio do cabo
Registrar o incidente, verificar a posio do cabo e anotar o nmero
da cabine para informar a equipe de manuteo.
Se o problema persistir, colocar a cabine na garagem do G1 ou G6.
Gabaritos das vias de
chegada
Ix
Gabaritos das vias de
partida
Ox
Cada sensor de segurana tem 2 canais para verificar o corte,
curto-circuito do cabo ou contacto ruim
Discordncia = Canal 1 diferente do Canal 2
Controle da posio do
cabo e da pina na
desacelerao e
acelerao das cabines
Controle da posio
do cabo perto das
polias
Controle da polia
Para remover a discordncia deve-se colocar o gabarito
e fazer a [confirmao] da discordncia
[600] ESQUEMA DE GABARITOS
Canal 1 Canal 2
A
l
i
m
e
n
t
a

o

1

A
l
i
m
e
n
t
a

o

2

C
o
n
t
a
t
o

2

C
o
n
t
a
t
o

1

ATERRAMENTO NAS ESTAES
O aterramento dever ser feito em todas as estaes quando estiver previsto descargas
atmosfricas na regio.
O sistema deve ser aterrado na estao Baiana aps o horrio comercial, porm fica a
critrio da manuteno receber o sistema aterrado ou no, bem como o posto de
conduo liberado.
importante ressaltar que nos dias que devero ser feito os aterramentos, os
operadores NO devem instalar a pina de fio terra dentro da grade/proteo ou
prximo destas nas estaes. A explicao para isso que mesmo com o sistema
parado, ele se movimenta alguns centmetros devido ao sistema de tensionamento do
cabo no G1 e G6. Com isso, a pina de fio terra poder quebrar e danificar estas grades.
Prximo
da grade
Pina
danificando
a grade
[800] FECHAMENTO DAS PORTAS
Sistema em posio normal : possvel fazer a abertura das portas
Sistema em posio rebaixada : No possvel fazer a abertura das portas
(1) Rampa
(2) Macaco
(3) Molas a gs
(4) Comutadores fim de curso = controle da posio da persiana de abertura
[800] CONTROLE DE FECHAMENTO DAS PORTAS
Existem dois sistemas de controle de fechamento das portas [4]
Uma falha do controle do fechamento das portas N1 resulta na reduo de velocidade a 2,5 m/s e
um alarme com buzina na estao da falha.
A falha do controle N2 resulta em uma parada
A validao do controle N2 rearma a falha N1 automaticamente, mas o operador tem que
trocar de velocidade para poder acelerar
A validao do controle do fechamento das portas N1 desativa o controle do fechamento das
portas N2 durante vrios metros.
A falha do controle do fechamento das portas N1 com o controle do fechamento N2 desativado
d uma falha com parada eltrica rpida.
A falha do controle do fechamento das portas N2 com um by-pass de controle de fechamento N2
d uma falha com parada eltrica rpida.


Controle N1 Controle N2
(1) Rampa
(2) Molas a gs
(3) Comutadores de fim de curso
(4) Bandera de deteo da porta fechada
Em marcha r, os sistemas de fechamento de portas esto colocados automaticamente
na posio rebaixada
VISUALIZAO DAS POSIES
Cor vermelha = sistema de abertura das portas rebaixada
Cor verde = sistema de abertura das portas em posio normal
SISTEMA DO AVANO DAS CABINES
Movimentao dos pneus com a movimentao do cabo
Reduo de velocidade de 5m/s at 0,3m/s para o embarque e desembarque
[1000] CONTROLE DO AVANO DAS CABINES
A funo deste dispositivo de segurana monitorar o avano das cabines na estao por no ter uma cabine bloqueada dentro da zona
Para esse controle as estaes so divididas em vrias zonas (com um mximo de 31)
[1000] CONTROLE DE AVANO DAS CABINES
Cada zona tem um sensor [1] de entrada e de sada da
zona que detecta a presena da pina da cabine dando um
impulso
Cada entrada e sada da estao tem um
encoder que manda impulsos para a
informao de distncia.
1 impulso = valor em milmetro
- Se uma cabine est presente em uma zona, quando o cabo est rodando, o contador da zona esta
aumentando Zona azul

- Se 2 cabines esto muito proximas, tem uma reduo de velocidade at a falha da zona for
rearmada Zona amarela

- Se a contagem dos impulsos de uma zona de controle passar do valor terico (set point) de
segurana, o telefrico parado Zona vermelha
Encoder de distncia
lado ascendente
Encoder de distncia
lado ascendente
[1000] ZONA DE ENCAMINAMIENTO
[1000] VALOR DE SEGURANA DOS ENCAMINHAMENTOS
Valor mximo de encaminhamento Valor de segurana para a falha da zona
O valor mximo nunca poder ultrapassar a regulagem. A regulagem um valor fixo.
[1000] BY-PASS DE ENCAMINAMENTOS
Problema de sensor, zona, etc.
Supervisor
G1 G2 G3 G4 G5 G6
[1000] BY-PASS DE ENCAMINHAMENTO
Depois da troca do sentido (em cada estao)
Depois da parada (ocasional)
Supervisor
G1 G2 G3 G4 G5 G6
[1050] SISTEMA DE ESPAAMENTO
O espaador desacelera ou acelera no trilho de
ajuste, aquelas gndolas que no
esto mantendo a distncia planejada em
relao gndola em frente a elas. Desta
forma, ele fornece o espao necessrio entre as
gndolas.
Espao terico entre veculos em m. Dth
=
LINHA em m / NBE VECULO
Dth
cabine de referncia
[1050] SISTEMA DE ESPAAMENTO
PC1
PC2
Posio
atrasada
Acelerao e
desacelerao
Vcte
Vcte
V
Vcte
Vcte = velocidade constante
Posio
andiantada
Posio
normal
Entrada Sada
Existem quatro fluxos disponveis = 152 (100%), 136 (90%), 114 (75%), 76 (50%)
Marcha/parada do clculo do comprimento da linha:
- Inicialize o clculo do comprimento da linha com o valor
do comprimento da rea de sucesso.
- Inicie a medio da linha quando da sada do 1 veculo.

O clculo do comprimento da linha comea
com o 1 veculo que sai do espaador.
O clculo para aps o 4 veculo que entra
no espaador (quando a linha fechada ou
quando da parada do modo).
O valor mdio calculado aps o 4 veculo.
[1600] ESFORO DAS PINAS
1 dispositivo para o desengate da pina das
cabines ao cabo (com duplo controle do esforo da
pina - disponibilidade).
1 dispositivo para o engate da pina das cabines ao
cabo (sem controle).
PF1 PF2
Sensores de entrada e
sada da Zona de
medida de esforo
Pina Fechada Pina Aberta
PINAS
[1600] ESFOROS DAS PINAS
2 sensores de distncia indutivos (1)
2 amplificadores de preciso (2)

Limite baixo do funcionamento do sensor
Limite alto do funcionamento do sensor
Valor mximo do zero (segurana)
Valor do zero do sensor (sem esforo)
Valor mnimo do zero (segurana)

Valor mximo do esforo (segurana)

Valor do esforo = deformao da rampa

Valor mnimo do esforo (segurana)

Sensor 1 Sensor 2
Visualizao DOS ESFOROS das 10 ltimas cabines
Desativao da
prensagem
Valores de segurana
[G]
Valor de pesagem
=
Esforo total pr esforo
Valores instantneo (cada
segudos)
[1600] CONTROLE DA CALIBRAO DA PRENSAGEM DAS PINAS
Posicionamento dispositivo do calibrao :

1- Colocar o dispositivo de calibrao de
acordo com as instrues do manual POMA
C301-VOI033.

2 - Conectar o dispositivo de calibrao

Verificaes :
1 - Aplique uma deformao no trilho que coresponde os valores abaixo :
550kg / 590kg / 900kg / 1060kg / 1100kg
2 - Verifique se o valor de esforo instantneo [G] lido na pgina [PERITO]
das prensagens est compreendido em uma tolerncia entre +10/-25 kg.
3 - Anotar os valores
[1600] FALHA DE PRENSAGEM
Registre o incidente:
- Uma falha de Pr-esforo Verificao da posio do sensor e da calibrao
- Uma falha de Esforo Registre o nmero da cabine e verificar a pina
se o problema continuar.
No h reduo de velocidade com s uma prensagem desativada.
No possvel desativar duas prensagens juntas. S by-pass com
reduo de velocidade.
[A]
[A]
[B]
[C]
[D]
[E]
[F] [F]
No possivel fazer a
calibrao dos dois
pesagens juntos
[1600] CALIBRAO DO ESFORO
Verificaes:

1- Coloque o calo do ajuste de 2,5 mm entre o
sensor e o trilho de manobra.

2 - Verifique se o eixo do sensor corresponde
passagem do rolete da acelerao da rampa.
O sensor 1 est localizado no lado dianteiro
da estao, o sensor 2 no lado traseiro
2 1
Verificaes (s para os peritos):

3- Controla a tenso do sinal (com voltmetro
na posio VDC) entre bornes [COM] e
[OUTPUT]. Tem que estar entre
-10V e -9,8V.
Se no estiver bom, tem que ajustar a posio
do sensor.
[1600] CALIBRAO DO ESFORO
Calibrao do sensor:
1- Selecionar o sensor na pgina de calibrao da tela Zona [A]
2 - Valide o ZERO no esforo Zona [B]
3 - Aplique uma deformao no trilho que corresponde ao valor nominal da pina do
tipo L = 900kg
4 - Insira o valor lido na clula da zona Zona [C].
5 - Valide a calibrao Zona [D]
6 - Valide o fim da calibrao Zona [D]
7 - Verificar os valores na zona [F], atravs da aplicao de vrias deformaes
Se a verificao estiver boa, refazer a calibrao do sensor
OPERAO DAS ESTAES DE RETORNO G1 E G6
[700] SISTEMA DE TENSO DO CABO
Central de tensionamento [1]
Eixo dinamomtrico para a medio da tenso [2]
Pisto [3]
Um vagonete com a polia
CENTRAL DE TENSIONAMENTO
Valores da tenso
atravs as sondas
Valores dos ajustes dos
diferentes parmetros
Posio da plataforma:
-Verde -> Posio normal (alta)
-Amarelo -> Posio intermediria
-Azul -> Posio de garagem (baixa)

Para o funcionamento do motor, o tleferico tem que ficar parado
sem boto de parada ativado e com a chave [Autorizao manobras] em posio 1
Posio da plataforma:
-Verde -> Posio normal (alta)
-Amarelo -> Posio intermediria
-Azul -> Posio de garagem (baixa)

Para o funcionamento do motor, o tleferico tem que ficar parado
sem boto de parada ativado e com a chave [Autorizao manobras] em posio 1
Controle dos aparelhos
de mudana de via no
modo automtico
Posio dos diferentes elementos do
aparelho de mudana de via:
- Verde -> Posio normal
- Amarelo -> Posio intermediria
- Azul -> Posio de garagem

Para o funcionamento do sistema, o tleferico tem que ficar parado sim boto de
parada activado e com a chave[Autorizao manobras] em posio 1
Controle dos aparelhos
de mudana de via no
modo automtico
Posio dos diferentes elementos do
aparelho de mudana de via:
- Verde -> Posio normal
- Amarelo -> Posio intermediria
- Azul -> Posio de garagem

Para o funcionamento do sistema, o tleferico tem que ficar parado sim boto de
parada activado e com a chave[Autorizao manobras] em posio 1
AJUDA A CONDUO
3

AJUDA A CONDUO
TIPOS DE MARCHA NA OPERAO COMERCIAL
Marcha Comercial Normal
Marcha Comercial Normal com by-pass
Marcha de Emergncia
Marcha de Emergncia sem segurana
Operao de Evacuao (passageiros)
Operao de Recuperao (veculos)
At a estao de destino dos passageiros
At a estao mais prxima para o desembarque dos passageiros

TIPOS DE MARCHA
Colocar o telefrico sobre tenso (verificar se j no est) com a chave no G3;
Selecionar o posto de conduo (somente possvel selecionar 1);
Rearmar o sistema em cada estao e verificar se as reas j se encontram liberadas;
Selecionar a velocidade (a prioridade sempre da menor velocidade) e marcha frente e
r ;
Quando todas as estaes estiverem prontas favor informar ;
Pressionar o botes de desvio de Controle de avano;
Pressionar o boto de marcha ate o final do klaxon (freio do servio levantado)
+
+
A cada partida, necessrio utilizar os botes de By-Pass de Controle de
avano" para ocultar as falhas de partida (encaminhamentos).
Os botes de By-Pass de Controle de Avano podem ser soltos, quando o
veculo tiver passado das vias de acelerao/desacelerao, e aps ter sido reativado (boto
rearmar) as falhas de encaminhamentos.
Durante esta fase de desvio, os condutores devem obrigatoriamente
monitorar o encaminhamento dos veculos na estao.
TROCA DE CABINES IDIA GERAL
Primeiro veremos uma idia
geral do que e como feita
a troca de cabines. Logo em
seguida teremos o
procedimento padro que
aplicado.
APARELHO DE MUDANA DE VIA
O aparelho para mudana de via serve para
mudar a direo que as cabines esto seguindo.
Caso seja necessrio direcion-las para a
garagem, este aparelho que ir proporcionar essa
alterao.
PLATAFORMA ELEVATRIA
Esta plataforma elevatria,
localizada em Bonsucesso,
sobe e desce quando
necessrio retirar e/ou
injetar as cabines na linha,
conforme acionamento da
alavanca mostrada no slide
seguinte.
ALAVANCA DE ACIONAMENTO DA PLATAFORMA ELEVATRIA
Conforme pode ser visto nas fotos acima, a
alavanca pode abaixar (Down) caso
posicionada para a esquerda ou levantar (Up)
caso posicionada para a direita, a plataforma
elevatria.
BOTO DE ENTRADA/SADA DA GARAGEM
Quando este boto estiver na
posio zero significa que a via de
acesso para garagem no est
sendo utilizada. A posio entrada
diz que as cabines esto entrando
na garagem e a posio sada
indica que as cabines esto saindo
da garagem.
ENTRADA DA CABINE NA GARAGEM
Entrada da cabine, atravs do aparelho de
mudana de via, na garagem (foto esquerda).
Imagem que mostra a cabine passando pela
mudana de via (foto direita).
ENTRADA DA GARAGEM
Esta a garagem de Bonsucesso (garagem principal).
nela onde so alocadas as cabines que no esto sendo
utilizadas. De duas em duas semanas (geralmente aos
domingos aps o expediente) so substitudas as 76
cabines que esto operando pelas 76 que estavam na
garagem para manuteno e reparo.
INTERIOR DA GARAGEM (ANTES DA TROCA)
Essas imagens ilustram o
interior da garagem de
Bonsucesso. Possvel
verificar que existem
trilhos em paralelo, de
forma a estacionar as
cabines ao longo do
trecho.
INTERIOR DA GARAGEM (DURANTE A TROCA)
No interior da
garagem, tambm
existe um boto que
faz a mudana de via,
conforme a foto acima.
INTERIOR DA GARAGEM (APS A TROCA)
Nota-se que aps a troca, a garagem recebe
as cabines que estavam na linha, ficando
completamente lotada.
PONTO CRTICO (DURANTE A TROCA)
Esta foto mostra o ponto crtico da troca de cabines, tanto na retirada
quanto na injeo. A equipe tem que estar bem alinhada e treinada, pois
um erro neste momento pode resultar num re-trabalho.
Na injeo, em especial, no momento em que temos um alarme sonoro,
este ponto crtico tem que ser bem executado. Se no for, ser necessrio
que se retire toda as cabines da linha novamente, para que depois possa
retornar o trabalho de injeo.

PAINEL DO G1 (DURANTE A TROCA)
Observa-se que a opo Manuteno Ativada est piscando
na tela, uma indicao da troca de cabines. Neste modo,
tambm podemos selecionar a velocidade de entrada e
sada das cabines no trecho. Na foto, tem-se a velocidade
mxima no momento da troca (5,0 m/s), que indicada
para operadores mais experientes.
Linha do Telefrico sem Cabines/Incio da Insero de
Cabines
Tem-se nas imagens que a linha
permanece sem as cabines
durante a troca. A troca completa
leva cerca de 1h e 30 minutos,
podendo variar de acordo com a
habilidade e treinamento dos
integrantes.
INCIO DA INSERO DE CABINES
Neste momento de insero, as cabines esto se movendo no sentido
oposto ao movimento natural durante a operao. Essa marcha r que
permite a insero das cabines novamente no sistema.
IMPORTANTE: Atualmente (Outubro/2012) as trocas de cabines so
realizadas pela equipe de Manuteno, entretanto nossa equipe de
Operao auxilia com trs ou mais operadores.
A partir do prximo slide veremos os procedimentos tcnicos a serem
utilizados para esta tarefa.
necessrio ter certeza que a garagem est apta para receber a(s) cabine(s).
Tambm preciso verificar os trilhos, o organizador de fila e qualquer objeto que
esteja no caminho (Linha-Garagem).

PROCEDIMENTOS PARA TROCA DE CABINES
IS-OPE-001
O operador da estao onde ser feita a retirada (pode ser G1 ou G6) deve solicitar
e assumir o posto de conduo para facilitar e agilizar a manobra. Apesar de ser
mais fcil no uma obrigao, pois as manobras automatizadas podem ser feitas
pelo G3 se este estiver com o posto de conduo.
PROCEDIMENTOS PARA TROCA DE CABINES
IS-OPE-001
Parar o sistema, quando o mesmo estiver em marcha, para posicionar a cabine que se deseja
retirar, observando-se para que a mesma esteja antes da plataforma removvel e do aparelho
de mudana de via (conjunto de trilhos amarelos), de forma que a cabine da frente no
esteja no caminho da plataforma removvel. Tambm muito importante no deixar a cabine
na frente da pea de apoio da plataforma.
Caso o sistema esteja parado, favor efetuar o procedimento de marcha avante ou r, para
posicionar a(s) cabine(s) que se deseja retirar.
PROCEDIMENTOS PARA TROCA DE CABINES
IS-OPE-001
Pea de apoio da plataforma
No supervisrio (do G1 ou G6), acione o boto injeo de cabines e selecione o boto
Garagem. Para retirar cabines no necessrio acionar o boto Ciclagem.
Coloque a chave Autorizao de Manobra em 1, para assim liberar o funcionamento do
motor responsvel pela manobra da plataforma removvel. Esta chave encontra-se no painel
sintico do painel de controle.
PROCEDIMENTOS PARA TROCA DE CABINES
IS-OPE-001
OBS: Para que o motor
funcione, o sistema deve
estar parado, sem falhas e
com a chave Autorizao
de Manobra em 1. Caso
contrrio, o mesmo no
funcionar, a no ser que
seja realizado um by-pass.
Pegue a chave dentro do claviculrio para abrir a porta de proteo do motor da plataforma
removvel.
Verificar se o motor est funcionando, caso no esteja, elimine todas as falhas e rearme o
sistema. Quando o sistema encontrar-se liberado checar o motor novamente.
Se mesmo assim o motor no estiver em funcionamento verifique se o disjuntor 890KM08
est ligado, caso no esteja, ligue, rearme e verifique novamente o motor.
Acione a alavanca do motor para descer a plataforma no se esquecendo de retirar a pea de
apoio que existe na ponta da plataforma, permitindo assim que ela desa at o seu fim. Isto
pode ser confirmado pelos sensores de posio ou pelo rudo de ar escapando que
emitido pelo sistema hidrulico.
PROCEDIMENTOS PARA TROCA DE CABINES
IS-OPE-001
Verificar no painel sintico se a plataforma removvel est na cor amarela. Caso esteja, ir ao
boto aparelho de mudana de via e acionar o boto garagem. Aguardar at o trilho ficar
na cor azul, que significa trilho para garagem.
PROCEDIMENTOS PARA TROCA DE CABINES
IS-OPE-001
Nesta foto a
operao estava
em marcha
normal, por isto a
cor esverdeada
para o trilho.
Seletor da mudana
de via. Selecionar
entrada para
garagem.
Selecionar a botoeira externa modo garagem para entrada. Esta botoeira aciona a
rotao dos pneus direcionando as cabines para a garagem. A botoeira encontra-se ao lado
da plataforma elevatria.
PROCEDIMENTOS PARA TROCA DE CABINES
IS-OPE-001
Parte responsvel pela
rotao dos pneus.
Dar marcha avante no sistema. A velocidade de entrada das cabines depender do nvel de
experincia da equipe que estar efetuando a troca.
No momento em que a primeira cabine estiver por cima da plataforma elevatria, que j se
encontra baixada, os auxiliares e operadores que estiverem na estao devero se atentar
para que no haja coliso da cabine com a parede ao lado da plataforma que geralmente
ocorre quando se empurra a cabine enquanto elas passam pelos pneus.
PROCEDIMENTOS PARA TROCA DE CABINES
IS-OPE-001
Colocar a chave Autorizao de Manobra em zero.
Encaminhar a(s) cabine(s) para dentro da garagem, empurrando as mesmas, de forma
manual.
PROCEDIMENTOS PARA TROCA DE CABINES
IS-OPE-001
No interior da garagem deve haver
integrantes para que faam o alocamento das
cabines.
No interior da garagem existem seletores de via para que se possa posicionar a(s) cabine(s)
no(s) trilho(s) desejvel (eis). Utiliz-lo(s) de forma que sejam perfiladas corretamente todas
as cabines. O pessoal da manuteno que estiver no local poder auxiliar nesta etapa caso
algum trilho no funcione corretamente.
PROCEDIMENTOS PARA TROCA DE CABINES
IS-OPE-001
SELEO DOS MOTORES
Para trocar o grupo de motores o sistema tem que estar parado;
Acople o grupo de motores selecionado e desacople o outro grupo de motores;
Verifique a posio dos sensores do acoplamento;
Ligue os dois painis de potncia dos dois motores selecionados e desligue os dois painis
de potncia dos outros dois motores;
No Painel Auxiliar (da sala de potncia no G3), selecionar o grupo motor 1 ou 2 e verificar
a seleo dos motores (1 ou 2)
No painel do G3 verificar a presena da mensagem seleo do gupo motor x conforme
ao grupo selecionado

Se uma falha de acoplamento dos motores acontecer,
verifique os sensores.
necessrio trocar o grupo do motores periodicamente
para ter uma uniformizao da utilizao dos motores.
A periodicidade deve ser definida.
MARCHA ELTRICA COM BY-PASS
Condies de utilizao:
Este tipo de marcha est reservado ao regresso dos passageiros que permanecerem na linha, aps
uma parada devido a falha, e devido as 3 circunstncias seguintes estiverem reunidas:
A alimentao eltrica no est defeituosa,
A motorizao eltrica permanece operacional,
Os autmatos S7-319F funcionam.
Este tipo de marcha necessita do desvio da falha que provocou a parada e reduz automaticamente a
velocidade (mdia ou excepcional).
Ativao do by-pass de uma estao:
Rode a chave de "autorizao de By-pass" no painel de comando,
Selecione a pgina "desvio" a partir do menu da tela do painel
Valide o by-pass escolhido pressionando a tecla ttil (O by-pass fica ativo quando a seleo
estiver vermelha).
Tome todas as medidas necessrias para garantir a segurana do regresso; em especial,
mantenha um controle visual, para substituir o dispositivo automtico que desviado.
MARCHA DE EMERGNCIA
Condies de utilizao:
Quando a marcha normal fica inopervel aps uma falha de bloqueio, obrigatrio evacuar os passageiros da
respectiva linha o mais rapidamente possvel.
A marcha normal est defeituosa se uma das seguintes falhas estiver presente:
falha na alimentao eltrica,
falha na motorizao eltrica principal,
falha no automatismo da marcha normal,
falha no freio de servio,
falha no desviada.
Descrio do sistema de emergncia :
A transmisso de emergncia assegurada por dois de
motor-redutor diretamente ligados na polia motriz.
O motor eltrico de emergncia controlado por um
variador assncrono situado na cabine de emergncia,
sendo que esta pode ser alimentada pela rede ou por
um grupo de geradores (inversor de origem).
MARCHA DE EMERGNCIA
Ativao do sistema de Emergncia:
Passar ao modo de marcha de "emergncia" com o comutador de seleo;
Em caso de falha da rede eltrica, efetue o arranque do grupo de geradores e incline o inversor de origem para a posio do grupo de geradores;
Coloque o comutador de "Alinhamento do pinho" situado na estao sintica da cabine de comando (parte de emergncia) na posio "1;
Retire as travas de travamento dos pinhes de acoplamento [1];
Aproxime os pinhes de acoplamento o mais perto possvel da polia.
Blocagem dos motores
em posio desligada [1]
Caixa de alinhamento do
pinho (engrenagem) do
motor [2]

Basto de acoplamento
dos motores [3]

Blocagem de acoplamento
dos motores [3]

MARCHA DE EMERGNCIA
Pressionando o boto de comando "alinhamento" situado nas proximidades do
acionamento de emergncia, faa com que os motores eltricos rodem para permitir
que os dentes dos pinhes dos motores fiquem alinhados com os dentes da coroa da
polia motriz [2].
Depois de alinhar os dentes, aproxime os pinhes de acoplamento at a deteco do
sensor "pinhes engrenados"

MARCHA EMERGNCIA
Bloqueie o acoplamento, colocando novamente a trava [3].
Volte a colocar a chave "Alinhamento do pinho" na posio "0
Selecione o sentido de marcha - comutador (parte de emergncia)
Em cada estao, reative as diferentes falhas antes de reativar a estao motriz (G3).
Reative a estao MOTRIZ, para que o indicador "pronto em emergncia" acenda na
estao sintica de emergncia
Efetue a marcha, mantendo pressionado o boto de marcha de emergncia (o freio de
servio abre) e rodando o comutador de seleo de velocidade da cabine de comando.
A velocidade do cabo ajustvel atravs do mesmo comutador.
Verifique a coerncia do torque fornecido por ambos os motores eltricos (atravs das
telas de torque dos motores eltricos de emergncia situadas no painel de comando).
MARCHA EMERGNCIA
Tela OP77
Marcha de
emergncia
Seleo do
alinhamento do pinho
para acoplamento dos
motores de emergncia
Boto de
marcha
Seletor de
velocidade
Seleo do sentido
da marcha
Visualizao dos
diferentes estados
(freios, estaes, etc.)
Chaves de desvio
Controle do torque
dos motores de
emergncia
MARCHA DE EMERGNCIA SEM SEGURANA
Condies de utilizao:
Falha no PLC da marcha de emergncia (s rels)
Descrio de utilizao:
As seguranas da "marcha de emergncia sem segurana so gerenciadas por uma correia de rel
simples, na qual figuram os botes de parada que permitem o acesso direto ao freio de emergncia;
as seguranas de "falha nas outras estaes", "falha na tenso hidrulica", "falha na linha de
segurana", "freio de p no aberto" e "modo de alinhamento" so sempre vlidas.
Ativao do sistema de Emergncia Sem Segurana:
Sistema de Emergncia j ativado como no pargrafo anterior
Ativar a chave by-pass automtico situado na estao sintica da cabine de comando
Abrir o freio de servio manualmente e travado
Na marcha de emergncia sem seguranas, o responsvel pela
operao deve tomar medidas compensatrias.
TIPOS DE PARADAS
Boto de Parada Eltrica / Linha de vida
Realizado por os inversores / motores
Rampa de desacelerao (8,2s )
Parada sem freio, somente quando o sistema est parado o
freio de servio aperta a polia
Boto de Parada Freio de Emergncia Direito
Freio direito e mais rpido (6,3s, 8,1s)
Blocagem da polia
Boto de Parada Freio da Polia Modulado
Rampa de desacelerao (8,3s )
Modulao dos freios
Um 1 freio e o 2 freio (auxiliar)

CONTROLE DIRIOS NAS ESTAES
Controle de cada boto de parada das
plataformas e da sala de controle
Controle dos seletores de velocidade das
caixas de embarque e desembarque

BOTES
AJUDA A CONDUO
4

INFORMAES GERAIS
DIRIO DE CONDUO
I
n
f
o
r
m
a

e
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G
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INFORMAES GERAIS
Data
Marcha no horrio
comercial (com
passageiros)
Marcha Total (com
e sem passageiros)
Tempo de Parada
do telefrico no
horrio comercial
(com passageiros)
Tempo Total de
Parada do
telefrico(com e
sem passageiros)
FALHAS E ALARMES
Horrios de
Marcha
Horrios de
Marcha
Preencher com as chamadas
de emergncia das cabines
durante a operao comercial
Hora da falha e hora de retorno da conduo; tempo da parada (intervalo da falha com a marcha);
estao em que ocorreu a falha; nmero do operador; descrio da falha.
OBSERVAES E DISPONIBILIDADE
Aps o preenchimento
Eficincia o tempo em que o telefrico est
operando, descontado das paradas.
Disponibilidade - o tempo em que o
telefrico est operando, descontado das
paradas e dos eventos externos.
A disponibilidade s se difere da eficincia no
quesito eventos externos.
EFICINCIA X DISPONIBILIDADE
PLANO DE CONDUO
Preencher com os
nomes dos operadores
Preencher com os
nomes dos operadores
Preencher com as
velocidades e horrios
das mesmas
Preencher com o
nmero de cabines na
linha (atualmente 76)
Preencher com o
nmero do grupo de
motores (1 ou 2)
O piloto preenche ao final
do turno aps receber
dados da bilheteria
de extrema importncia que a comunicao
entre os grupos bilheteria x operao seja
bem feita e alinhada, para que no haja
divergncias nas informaes da quantidade
de passageiros. A divergncia acarretar em
re-trabalho e problemas de divulgao dos
dados reais para a mdia.
PLANO DE CONDUO
ESCALAS DE AUXILIARES
Exemplo de Escala de Auxiliares
importante que as escalas sejam obedecidas,
sem faltas ou atrasos. O operador deve informar
ao piloto sobre tais faltas e atrasos.
funo do operador informar aos auxiliares que
os mesmos devem chegar no horrio acertado,
para que no saiam prejudicados.
Qualquer dvida sobre escala deve ser
perguntada ao operador e caso o mesmo no
saiba responder, se dirigir ao supervisor de
operaes.
ESCALAS DE AUXILIARES
RELATRIO GERAL - PARADAS
Relatrio
Geral - Paradas
RELATRIO GERAL - PARADAS
Hora de Incio da Operao
com passageiros
Hora de Trmino da Operao
com passageiros
Tempo Total de funcionamento
Velocidades mnima e mxima
de viagem das cabines
Total de Passageiros
Grupo Motor ( 1 ou 2 )
Total de cabines
Data
RELATRIO GERAL - PARADAS
As estaes Bonsucesso(G1) e
Palmeiras(G6), por serem
estaes de retorno, possuem
as mesmas particularidades
quanto aos possveis tipos de
paradas.
RELATRIO GERAL - PARADAS
As estaes Adeus(G2),
Alemo(G4) e Itarar(G5), por
serem estaes intermedirias,
possuem as mesmas
particularidades quanto aos
possveis tipos de paradas.
RELATRIO GERAL - PARADAS
A estao Baiana(G3), por ser a
estao motriz, diferente das
outras estaes quanto aos
tipos possveis de paradas.
RELATRIO GERAL - PARADAS
Paradas de todas as
estaes separadas por
tipo.
RELATRIO GERAL - PARADAS
Tempo total de paradas.
RELATRIO GERAL PARADAS DAS ESTAES
Nmero de Paradas por Estao
RELATRIO GERAL CAUSA DAS PARADAS
Causa das Paradas
RELATRIO GERAL PARADAS POR PIPA
Paradas por Pipa
RELATRIO GERAL TOTAL DE PASSAGEIROS
Nmero de Passageiros Dirio
RELATRIO GERAL - DISPONIBILIDADE
Disponibilidade
FIM
Sobreviver
e Perpetuar...
, Crescer
Norberto Odebrecht