Ao de la Promocin de la

Industria Responsable y del

Compromiso Climtico

PROYECTO DE INNOVACION:

SISTEMA DE INYECCION DE
GASOLINA ELECTRONICA



EMPRESA : Senati Zonal LIMA-CALLAO



REA : Mecnica Automotriz



INSTRUCTOR :



INTEGRANTES :


AO : 2009




PRESENTACION


Cumpliendo con la disposicin de las directivas establecidas por el
servicio nacional de adiestramiento en trabajo industrial SENATI
desarrollamos lo siguiente.

El presente trabajo de innovacin denominado SISTEMA DE INYECCION
DE GASOLINA ELECTRONICO elaborado por los aprendices de
especialidad de Mecnica automotriz del ingreso 2011-I-A con el propsito
de plasmar nuestros conocimientos de dicho tema que ser til para
nuestra vida estudiantil.

El anhelo del aprendiz es de conseguir sus metas, no es fcil pero se logra
en base al sacrificio y esfuerzo, por que durante nuestra formacin
profesional en esta digna institucin SENATI hemos aplicado los
conocimientos tecnolgicos impartidos por nuestros instructores en las
aulas, habilidades y destrezas adquiridos en los talleres por lo cual se ha
elaborado este proyecto.









DEDICATORIA






A DIOS
Por su amor infinito y por darnos la existencia,
sabidura y luz en nuestras vidas y ser el amigo
incondicional que siempre se encuentra nuestro
lado.



A NUESTROS QUERIDOS
PADRES.
Por su apoyo constante, por su esfuerzo
y sacrificio para la realizacin del
presente trabajo por todo el gran amor
que nos han dado y nos dan siempre,
incondicionalmente.




A NUESTROS INSTRUCTORES
Con el respeto gratitud por sus consejos
que nos guiaron a la perfeccin de
nuestros trabajos.








AGRADECIMIENTO





El mas sincero agradecimiento a nuestros padres por su apoyo
incondicional, colaboracin intelectual y las facilidades prestadas para
la realizacin con xito del presente trabajo, permitindonos aplicar
los conocimientos adquiridos y brindados por ellos durante nuestra
formacin profesional y as culminar nuestra carrera con xito.
Tambin mostramos nuestro ms grato agradecimiento a nuestros
instructores y maestros de taller por su gran apoyo y solidaridad con
nosotros.












DENOMINACIN DEL TRABAJO DE INNOVACIN



SISTEMA DE INYECCION
DE GASOLINA
ELECTRONICA



EMPRESA : Senati Zonal LIMA-CALLAO



REA : Mecnica Automotriz




DIRECCIN : PJE LAS OVEJAS MZ C LT4 - SAN

VICENTE -CAETE




TELFONO : 5812388-971335644


FECHA DE INICIO :


FECHA DE PRESENTACIN :






ANTECEDENTES







Para la realizacin del presente trabajo de innovacin denominado SISTEMA DE
INYECCION DE GASOLINA ELECTRONICA, se tuvieron en cuenta los siguientes
antecedentes.



Al observar que el taller de aprendizaje no contaba con un SISTEMA DE
INYECCION DE GASOLINA ELECTRONICA los alumnos decidimos crear
una maqueta en donde se practicara y desarrollara un mayor aprendizaje.

Para implementar el taller de produccin con una maqueta de SISTEMA
DE INYECCIN DE GASOLINA ELECTRONICA y de esta manera
conceptualizar mejor el sistema.


Para dar una mayor facilidad en las habilidades de los practicantes y
mejoren su conocimiento.







OBJETIVOS





Los objetivos que se logra con la realizacin de este trabajo de innovacin
denominado SISTEMA DE INYECCION DE GASOLINA ELECTRONICA son los
siguientes:


Reducir el tiempo empleado en el tema a desarrollar del sistema de
inyeccin de gasolina electrnica.

Entender con mucha ms facilidad el tema de inyeccin de gasolina
electrnica.

Relacionar la teora con la prctica para un mejor entendimiento del tema
(inyeccin de gasolina electrnica).

Comprender, analizar y diagnosticar fallas que pudiera presentarse en el
sistema.

Ayuda al monitor para que explique el funcionamiento y mantenimiento del
sistema a los clientes con mayor facilidad y obtener conocimiento del
sistema.

Con el conocimiento obtenido desarrollaremos un fcil desarmado y armado
del sistema.









DESCRIPCIN DEL
TRABAJO


INFORMACION: E busco informacin respecto al tema que tendremos que
exponer y para eso nos informamos e investigamos en Internet y con manuales
otorgados por el Senati para poder plasmarlo en el trabajo de innovacin para
dicha presentacin en el Senati.

Disear: Al disear la maqueta tena en mente ya como se tena que realizar
y concluimos en hacer los mecanismos del sistema de inyeccin de gasolina
montados en una maqueta de forma rectangular en cuyos extremos en la parte
inferior serian montadas las cuatro ruedas para un mejor desplazamiento de
nuestro proyecto.

Cotizar: Me he desplazado a diferentes tiendas y talleres de reparacin y
venta de repuestos de sistemas de inyeccin de gasolina para cotizar y
conseguir los mejores precios, y as buscar el precio que se encuentre al
alcance de nosotros.

Comprar: la compra de los materiales.

Limpiar: se pas hacer la siguiente limpieza al componente que iba ser
utilizado para la elaboracin de la estructura de la maqueta.

Verificar componentes: todo el componente comprado se llevo a un taller
para verificar el estado y condicin en los que se encuentran y darle su
limpieza adecuada con los respectivos solventes (gasolina y detergente).
Ensamblado de los componente: los componentes fueron ensamblados en
la maqueta luego

SISTEMA DE INYECCION DE
GASOLINA ELECTRONICA

CONCEPTO:
La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible que se
diferencia en varios tipos (mono punto, multipunto, secuencial, simultnea)
pero bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para
dosificar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes
contaminantes a la atmsfera y a la vez optimizar el consumo.
Este es un sistema que reemplaza el carburador en los motores de
gasolina, su introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los
organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de
los motores.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para
dosificar el combustible y crear un mezcla aire / combustible, muy prxima a
la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza una muy
buena combustin con reduccin de los porcentajes de gases txicos a la
atmsfera. La relacin estequiometria es la proporcin exacta de aire y
combustible que garantiza una combustin completa de todo el
combustible.
La funcin es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al
motor, luego de acuerdo a esta medicin y conforme al rgimen de
funcionamiento del motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria
para que la combustin sea lo ms completa posible. Consta
fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y
actuadores o accionado res.




FUNCIONAMIENTO:

El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de
funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, la temperatura del aire
y del refrigerante, el estado de carga (sensor PAM), cantidad de oxgeno en los
gases de escape (sensor EGO o Lambda), revoluciones del motor, etc., ests
seales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado
seales que se transmiten a los accionado res (inyectores) que controlan la
inyeccin de combustible y a otras partes del motor para obtener una
combustin mejorada.
El sensor PAM (Presin absoluta del Mltiple) indica la presin absoluta del
mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) la cantidad de
oxgeno presente en los gases de combustin. Este sistema funciona bien si a
rgimen de funcionamiento constante se mantiene la relacin aire /
combustible cercana a la estequiometria, esto se puede comprobar con un
anlisis de los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a
carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los
distintos regmenes de marcha.
Estos sistemas tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnstico
que avisa cuando algo anda mal, adems existe la posibilidad de realizar un
diagnstico externo por medio de scanner electrnicos que se conectan a la
unidad de control de inyeccin y revisan todos los parmetros, indicando
aquellos valores que estn fuera de rango.
La deteccin de fallas debe realizarla personal especializado en estos sistemas
y deben contar con herramientas electrnicas de diagnstico tambin
especiales para cada tipo de sistema de inyeccin. La reparacin de estos
sistemas se limita al reemplazo de los componentes fallados, generalmente los
que el diagnstico electrnico da como defectuosos.
Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a las
normas de seguridad ya que manipula combustible y/o mezclas explosivas.



Historia de los sistemas de inyeccin de gasolina del fabricante Bosch
1912.- Primeros ensayos de bombas de inyeccin de gasolina basada en las
bombas de aceite de engrase.
1932.- Ensayos sistemticos de inyeccin de gasolina para motores de aviacin.
1937.- Aplicacin en serie de la inyeccin de gasolina en motores de aviacin.
1945.- Primera aplicacin en serie de la inyeccin de gasolina en vehculos a
motor.
1951.- Sistemas de inyeccin de gasolina para pequeos motores de dos tiempos.
1952.- Sistemas de inyeccin de gasolina para motores de 4 tiempos para
vehculos, en serie a partir de 1954.
1967.- Primer sistema electrnico de inyeccin de gasolina D-Jetronic.
1973.- Inyeccin electrnica de gasolina L-Jetronic
Inyeccin electrnica de gasolina K-Jetronic.
1976.- Sistemas de inyeccin de gasolina con regulacin Lambda.
1979.- Sistema digital de control del motor Motronic.
1981.- Inyeccin electrnica de gasolina con medidor de caudal de aire por hilo
caliente LH-Jetronic.
1982.- Inyeccin contina de gasolina con control electrnico KE-Jetronic.
1987.- Sistema centralizado de inyeccin Mono-Jetronic.
1989.- Control digital del motor con dispositivo de control de la presin del colector
de admisin Motronic MP3.
1989.- Control digital del motor con ordenador de 16 bit, Motronic M3.
1991.- Gestin del motor mediante CAN (Controller Area Network), sistema de bus
de alta velocidad para acoplar las diferentes centralitas.






Clasificacin de los sistemas de inyeccin.

Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:
1.-Segn el lugar donde inyectan.
2.-Segn el nmero de inyectores.
3. Segn el nmero de inyecciones.
4. Segn las caractersticas de funcionamiento.
A continuacin especificamos estos tipos:
1. Segn el lugar donde inyectan:
INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente
en la cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el ms
novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin
gasolina como el motor GDI de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.

INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el
colector de admisin, encima de la vlvula de admisin, que no tiene por
qu estar necesariamente abierta. Es la ms usada actualmente.
2. Segn el nmero de inyectores:
INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el
combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases.
Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen
normas de antipolucin.




INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del
tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media
y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella.


3.-Segn el nmero de inyecciones:
INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma
continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la
cual puede ser constante o variable.
INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma
intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la
centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos:

SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de
admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de
forma sincronizada.

SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma
que los inyectores abren y cierran de dos en dos.

SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los
inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo
tiempo.





4.-Segn las caractersticas de funcionamiento:
INYECCIN MECANICA (K-jetronic)
INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant,
etc.)
Todas las inyecciones actualmente usadas en automocin pertenecen a uno de
todos los tipos anteriores.
A.-INYECCION MECANICA (K-JETRONIC)

El sistema K-Jetronic de Bosch proporciona un caudal variable de carburante
pilotado mecnicamente y en modo continuo. Este sistema realiza tres funciones
fundamentales:
- Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalmetro
especial.
- Alimentacin de gasolina mediante una bomba elctrica que enva la gasolina
hacia un dosificador-distribuidor que proporciona combustible a los inyectores.
- Preparacin de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en funcin de
la posicin de la vlvula de mariposa constituye el principio de dosificacin de
carburante. El volumen de aire esta determinado por el caudalmetro que acta
sobre el dosificador-distribuidor.
Componentes del modelo K-jetronic

Bomba elctrica de combustible:

Es una bomba de tipo centrfugo situado a la salida del depsito; en un interior
hay una cmara excntrica con un disco que contiene cinco cavidades donde
estn los rodillos. Debido a la fuerza centrifuga los rodillos resultan proyectados
contra las paredes, aumentando el volumen de las cavidades y aspirando la
gasolina, que se impulsa hasta el tubo distribuidor
La bomba tiene una vlvula de descarga que limita la presin del circuito. De esta
manera se evita que una posible obstruccin provoque la avera de la propia
bomba.
Cuando la bomba esta parada, una vlvula a la salida mantiene una presin
residual en el circuito.
El motor de la bomba esta baado en la propia gasolina que le sirve al mismo
tiempo de lubrificante y refrigerante.
Aunque pueda parecer que existe riesgo de inflamacin el estar en contacto con la
gasolina con el motor elctrico, esto no es posible debido a la ausencia de aire
para la combustin.
Al poner el contacto del vehculo la bomba se pone en marcha permaneciendo en
funcionamiento todo el tiempo en que el motor esta en marcha.
Un sistema de seguridad detiene la bomba cuando no hay mando de encendido.









Acumulador de combustible:
Mantiene bajo presin el circuito de carburante despus del paro del motor, para
facilitar una nueva puesta en marcha, sobretodo si el motor est caliente.
Gracias a la forma particular de su cuerpo, el acumulador ejerce una accin de
amortiguacin de los impulsos presentes en el circuito y debidos a la accin de la
bomba.
El interior del acumulador est dividido por dos cmaras separadas por una
membrana (4). Una cmara (5) tiene la misin de acumular carburante y la otra (1)
contiene un muelle.
Durante el funcionamiento, la cmara de acumulacin se llena de carburante y la
curva se curva hasta el tope, oponindose a la presin ejercida por el muelle. La
membrana queda en esta posicin, que corresponde al volumen mximo hasta
que el motor deja de funcionar. A medida que el circuito de carburante va
perdiendo presin la membrana va desplazndose para compensar esta falta de
carburante.


Regulador de presin:
Un regulador de presin de combustible situado en el regulador de mezcla
(dosificador-distribuidor) mantiene una presin constante de 5 bares en la parte
inferior de las vlvulas de presin diferencial cualquiera que sea la fase de
utilizacin del motor, o las variaciones de caudal de la bomba de alimentacin. El
regulador de presin devuelve el combustible sobrante al depsito con la presin
atmosfrica. Tambin el regulador de presin devuelve al depsito el combustible
que le llega del "regulador de fase de calentamiento" a travs de la entrada (8) y
pasando por la vlvula de aislamiento (5).


Arranque en fro:
Al arrancar en fro el motor necesita ms combustible para compensar las
prdidas debidas a las condensaciones en las paredes fras del cilindro y de los
tubos de admisin. Para compensar esta prdida y para facilitar el arranque en
fro, en el colector de admisin se ha instalado un inyector de arranque en fro
(10), el cual inyecta gasolina adicional durante la fase de arranque. El inyector de
arranque en fro se abre al activarse el devanado de un electroimn que se aloja
en su interior. El interruptor trmico temporizado limita el tiempo de inyeccin de la
vlvula de arranque en fro de acuerdo con la temperatura del motor. A fin de

limitar la duracin mxima de inyeccin de el inyector de arranque en fro, el
interruptor trmico temporizado va provisto de un pequeo elemento caldeable
que se activa cuando se pone en marcha el motor de arranque. El elemento
caldeable calienta una tira de bimetal que se dobla debido al calor y abre un par
de contactos; as corta la corriente que va a l inyector de arranque en fro.


Inyectores:
El combustible dosificado por el dosificador-distribuidor, es enviado a los

inyectores y de estos se inyecta en los diversos conductos de admisin antes de
las vlvulas de admisin de los cilindros del motor. Los inyectores estn aislados
del calor que genera el motor evitando la formacin de pequeas burbujas de
vapor en los tubos de inyeccin despus de parar el motor. La vlvula (1)
responde incluso a las cantidades pequeas, lo cual asegura una pulverizacin
adecuada incluso en rgimen de ralent
Los inyectores no contribuyen en la dosificacin. Las vlvulas de inyeccin se
abren automticamente cuando la presin sobrepasa un valor fijado (3,3 bar) y
permanecen abiertas; inyectando gasolina mientras se mantiene la presin. La
aguja de la vlvula oscila a una frecuencia elevada obteniendose una excelente
vaporizacin. Despus del paro del motor los inyectores se cierran cuando la
presin de alimentacin es inferior a los 3,3 bar. Cuando se para el motor y la
presin en el sistema de combustible desciende por debajo de la presin de
apertura de la vlvula de inyeccin un muelle realiza un cierre estanco que impide
que pueda llegar ni una gota ms a los tubos de admisin


B.-INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-
Jetronic con una unidad de control electrnica (ECU). Excepto algunos detalles

modificados, en el sistema KE-Jetronic encontramos los principios de base
hidrulicos y mecnicos del sistema K-Jetronic. La diferencia principal entre los
dos sistemas es que en el sistema KE se controlan elctricamente todas las
correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita el circuito de control de presin
con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-Jetronic.
La presin del combustible sobre el mbolo de control permanece constante y es
igual a la presin del sistema. La correccin de la mezcla la realiza un actuador de
presin electromagntico que se pone en marcha mediante una seal elctrica
variable procedente de la unidad de control. Los circuitos elctricos de esta unidad
reciben y procesan las seales elctricas que transmiten los sensores, como el
sensor de la temperatura del refrigerante y el sensor de posicin de mariposa. El
medidor del caudal de aire del sistema KE difiere ligeramente del que tiene el
sistema K. El del sistema KE est equipado de un potencimetro para detectar
elctricamente la posicin del plato-sonda. La unidad de control procesa la seal
del potencimetro, principalmente para determinar el enriquecimiento para la
aceleracin. El dosificador-distribuidor de combustible instalado en el sistema KE
tiene un regulador de presin de carburante de membrana separado, el cual
reemplaza al regulador integrado del sistema K-jetronic.



Actuador electrohidrulico o regulador de presin:

El funcionamiento de este actuador puede describirse teniendo en cuenta el
funcionamiento del sistema K-Jetronic, partiendo de que la alimentacin a los
inyectores se produce cuando las presiones en las cmaras de las vlvulas de
presin diferencial son diferentes. Sabiendo que la entrada de combustible a las
cmaras inferiores (1) de las vlvulas est controlada por una placa de rebote (3)
que puede obturar o reducir el paso del combustible procedente de la bomba de

combustible (4), esta variaciones de caudal pueden afectar de forma importante el
dosado de la mezcla. El actuador puede, en efecto, reducir o aumentar la presin
segn tapone, o no, el paso de combustible (10). Consta el actuador de la citada
placa de rebote (3) que se mantiene en equilibrio entre dos electroimanes y otro
imn permanente.
Las seales elctricas que activan el actuador y por lo tanto la placa de rebote
vienen proporcionadas por la centralita (ECU), de acuerdo con los datos que
recoge por medio de sus sensores, y se logra as una regulacin muy afinada en
las presiones, y en la dosificacin.
Si nos fijamos mas en el funcionamiento del actuador podemos ver la distribucin
de los flujos magnticos que determinan la modulacin de la presin. Por (5)
tenemos la entrada de combustible al actuador a la presin que enva la bomba de
combustible. La placa de rebote (3) significa un freno mayor o menor segn su
posicin. El paso de combustible hacia las cmaras del dosificador se efecta la
salida (11). El principal elemento del actuador es el conjunto de imanes. En (12)
tenemos el imn permanente del que las lneas de trazos y las flechas muestran el
sentido de flujo magntico. Por otra parte tenemos las bobinas magnticas (5) de
los dos electroimanes, junto con una armadura (6) unida a la placa de rebote (3) y
que puede desplazarla. Aqu se forman los entrehierros (7 y 8).
Como que el flujo del imn permanente es constante y el del electroimn es
proporcional a la corriente que le manda la ECU capaz de hacer regulaciones de
presin de centsimas de bar.
En situacin de reposo, la placa de rebote da una dosificacin equivalente a
14,7/1, razn por la cual, en el caso de fallo de ECU el motor puede seguir
funcionando; pero durante la marcha normal existe una gran variedad de
dosificaciones que la citada UCE determina gracias a las informaciones que recibe
de los sensores.
Como puede verse un tornillo de reglaje (9) permite la puesta punto del actuador.



Regulador de presin del circuito de alimentacin de combustible:
Otro elemento diferencial con respecto al sistema K-Jetronic es el uso de este
elemento. Su misin es mantener un valor de presin estable en el circuito aun
cuando el consumo sea elevado o se observen valores irregulares en la presin
proporcionada por la electrobomba.
En cuanto la electrobomba se pone en marcha, el combustible pasa a llenar la
cmara de presin (1) gracias a su entrada por (2). El valor de esta presin est
calculado para que venza la presin que ejerce el muelle (3) que empuja una
membrana (4), con un plato central (5) que a su vez acta sobre la vlvula
principal (6).
La vlvula principal al moverse la membrana por los efectos de la presin abre el
conducto (7) dejando una va de descarga, entre (8 y 9), a la gasolina que
proviene del actuador y, en general, del distribuidor-dosificador. En este momento,
la presin general puede descender pero se autocorrige de inmediato por la
posicin de la membrana (4) y de la vlvula principal (6). Un tornillo de ajuste (10)

completa el equipo.
En el grfico se representa los estados de presin que se producen en el
regulador. Mientras la electrobomba funciona tenemos un valor de presin descrito
por el punto (1) del grfico. Cuando la electrobomba se para, la membrana cierra
inmediatamente el paso de la vlvula principal (6), pero la presin desciende hasta
el punto (2) del grfico. Acto seguido, al hacerse sensible est perdida de presin
en todo el circuito, el acumulador suelta el combustible retenido y, como
consecuencia de ello, la presin asciende hasta el punto (3) del grfico,
ligeramente por debajo del valor de inyeccin que est representado por (4). De
esta forma y con el motor parado, el circuito se mantiene bajo presin.

El regulador tambin est en contacto con el estado de depresin del colector de
admisin (11) que acta sobre la membrana en ciertos momentos, dependiendo
del estado de carga del motor. Cuando el motor funciona a medias cargas la
depresin en el colector de admisin es grande por lo que se transmite a travs de

(11) al regulador tirando de la membrana hacia abajo para abrir la vlvula principal
(6) y as hacer disminuir la presin en el circuito de alimentacin lo que se traduce
en un empobrecimiento final de la mezcla que se inyecta en los cilindros. A plena
carga de funcionamiento del motor no hay apenas depresin en el colector de
admisin por lo que no afecta para nada en la posicin de la membrana y as se
aumenta la presin en el circuito de alimentacin que se traduce en un
enriquecimiento de la mezcla precisamente cuando ms falta hace.
Actuador rotativo de ralent:
Este dispositivo sustituye a la vlvula de aire adicional utilizada en el sistema K-
Jetronic. Est constituido por un conducto por donde pasa la corriente de aire
adicional que pone en by-pass a la mariposa de aceleracin. Este conducto est
controlado por una vlvula corredera giratoria (5) que puede abrir ms o menos el
paso de este conducto segn la posicin que le imprima el inducido giratorio (4)
cuya posicin inicial viene controlada por el muelle espiral (2) que le sujeta por su
extremo superior. El dispositivo est provisto de un bobinado (3) que recibe
corriente a travs de una conexin elctrica (1).
Segn el estado de saturacin elctrica a que se encuentre el bobinado se
determina una variacin angular (giro) del inducido. Esta variacin angular del
inducido arrastra a la vlvula giratoria (5) lo que se traduce en diferentes
posiciones de abertura para el paso del aire a travs del by-pass.
El actuador rotativo es controlado por la centralita ECU. Esta tiene en cuenta los
datos que le proporcionan los sensores de: temperatura motor, rgimen de giro y
posicin de abertura de la mariposa de gases. Estos tres valores son tratados por
la ECU y son comparados con los valores tipo que tiene memorizados, y de aqu
se elabora una seal elctrica que es enviada al bobinado del actuador rotativo el
cual determina el ngulo de giro del inducido y con ello la abertura de la vlvula
corredera giratoria. De esta manera el rgimen de ralent se ajusta
automticamente no solo a la diferente temperatura del motor sino a otros estados
del mismo e incluso a su desgaste ocasionado por el envejecimiento del motor..


El ngulo de giro del inducido est limitado a 60C y en caso de desconexin o de
mal funcionamiento de la unidad se queda en una posicin neutra, con una
determinada seccin de abertura, que permite el funcionamiento provisional del
motor hasta el momento de la reparacin del dispositivo.
Sensor de posicin de mariposa:
Este sensor llamado interruptor de mariposa tiene como misin informar a la
unidad de control ECU de la posicin en que se encuentra la mariposa de gases.
En su interior incorpora dos contactos elctricos correspondientes a la posicin de
ralent y de plena carga cuando se encuentra el pedal del acelerador en reposo o
pisado a fondo. La posicin del interruptor de mariposa permite su graduacin por
medio de dos ranuras (pletinas de anclaje) donde unos tornillos la sujetan en la
posicin correcta.















Regulacin Lambda:

La sonda lambda transmite a la unidad de control ECU una seal caracterstica de
la composicin instantnea de la mezcla (aire/gasolina). Esta sonda est montada
en un punto del colector de escape donde la temperatura necesaria para su
funcionamiento exista en todos los regmenes motor. Esta seal sirve a la ECU
para mantener una dosificacin de la mezcla correcta en todos modos de
funcionamiento del motor y para permitir el funcionamiento correcto del catalizador
que es muy sensible e ineficaz para mezclas inadecuadas al rgimen de
funcionamiento del motor.
La sonda lambda est en contacto en su cara exterior a los gases de escape
mientras que en cara interna comunica con la atmsfera. Est constituida por dos
electrodos de platino microporoso separados por material cermico (dixido de
circonio) que acta como electrolito en el proceso de funcionamiento. El electrodo
exterior es el negativo y est en contacto con los gases de escape recubierto por
una capa protectora de cermica porosa. Ambos electrodos son permeables a los
gases.

Cuando la sonda funciona se produce una tensin entre ambos electrodos. La
tensin que suministra la sonda vara entre 200 y 800 mV. Se toma como
referencia lambda que es el coeficiente de aire, con valor 1, que es cuando la
relacin estequiomtrica es la ideal con un valor de mezcla 14,7/1, si el valor es
mayor de 1, se entiende que la mezcla es rica y si es menor que 1 se entiende que
la mezcla es pobre.
El tiempo de respuesta de la sonda de Lambda es muy pequeo, de milisegundos
a unos 600 C o 800 C que es su temperatura ideal de trabajo, pero el problema
es que por debajo de 300 C de temperatura su funcionamiento es ms lento y
defectuoso. Para tratar de remediarlo se le incorpora un pequeo calefactor
(resistencia trmica) que permite alcanzar la temperatura de funcionamiento en
unos 20 o 30 segundos, pero hasta que se alcance la temperatura la seal debe
ser ignorada, lo mismo que en mxima aceleracin puesto que en esta ltima
situacin prima la entrega de potencia sobre la calidad de los gases de escape.



Unidad de control:
Tambin llamada centralita o ECU (Electronic Control Unit) est concebida bajo
los mismos criterios y diseo que las utilizadas en los sistemas de inyeccin L-
Jetronic, pero como las funciones en el sistema que nos ocupa son mucho ms
sencillas y limitadas, se construyen en tcnica analgico, preferente, aunque
tambin pueden encontrarse en ellas circuitos que trabajan por la tcnica digital.
El funcionamiento se resume diciendo que recibe las seales elctricas que le
mandan los sensores; estas seales que las comparan con valores de tensin que
tienen establecidos en sus circuitos-patrn, y segn el resultado de esta
comparacin emite una seal elctrica de control. Esta seal se manda a los
electroimanes del actuador electrohidrulico de presin.

Para conocer el funcionamiento tpico de la centralita es necesario saber cules
son los sensores que le proporcionan informacin:
Sensor de mariposa de gases: manda dos seales elctricas diferentes segn la
mariposa de gases se halle en posicin de plena carga o de ralent.
Distribuidor de encendido: desde aqu se informa del numero de rpm del motor
Arranque: esta seal indica cuando el conmutador de encendido y arranque est
conectado

Temperatura motor: informa de la temperatura del motor tomando como medida la
temperatura del liquido refrigerante.
Adems esta centralita puede llevar otros circuitos correspondientes a funciones
de correccin altimtrica y de anlisis de la contaminacin de gases de escape
(sonda lambda).


La centralita internamente cuenta con un estabilizador de tensin que mantiene un
valor muy estricto de 8 Voltios, de forma que no le afecten las variaciones de
tensin del circuito elctrico general del vehculo. Luego existen los bloques de
amplificacin de las seales recibidas procedentes de los sensores. Estos bloques
son:
Correccin de plena carga (CPC), corte en deceleracin (CED); enriquecimiento
para la aceleracin (EA); elevacin despus del arranque (EDA); elevacin para el
arranque (EPA) y enriquecedor para el calentamiento (EC).
Todas las magnitudes recogidas en estos bloques deben pasar al sumador, en
donde todas las seales son analizadas y se elabora una nueva seal que es
verificada en el bloque de la etapa final (EF), la cual puede dar corriente positiva o
negativa segn se trate de una aceleracin y una deceleracin. Esta corriente se
enva al actuador electrohidrulico de presin.
A pesar de la introduccin de la electrnica en sus principales circuitos de mando,
el KE-Jetronic puede seguir funcionando en caso de avera o incluso aunque

quede inutilizada la centralita (ECU) si el motor est caliente, ventaja importante
que no comparten otros sistemas electrnicos.
C.-INYECCION ELECTRONICA
L-jetronic y sistemas asociados
El L-Jetronic es un sistema de inyeccin intermitente de gasolina que inyecta
gasolina en el colector de admisin a intervalos regulares, en cantidades
calculadas y determinadas por la unidad de control (ECU). El sistema de
dosificacin no necesita ningn tipo de accionamiento mecnico o elctrico.
Sistema Digijet
El sistema Digijet usado por el grupo Volkswagen es similar al sistema L-Jetronic
con la diferencia de que la ECU calcula digitalmente la cantidad necesaria de
combustible. La ECU controla tambin la estabilizacin del ralent y el corte de
sobrergimen.
Sistema Digifant
El sistema Digifant usado por el grupo Volkswagen es un perfeccionamiento del
sistema Digijet. Es similar al Motronic e incorpora algunas piezas VAG. La ECU
controla la inyeccin de gasolina, el encendido, la estabilizacin del ralent y la
sonda Lambda (sonda de oxgeno). Este sistema no dispone de inyector de
arranque en fro.
Motronic
El sistema Motronic combina la inyeccin de gasolina del L- Jetronic con un
sistema de encendido electrnico a fin de formar un sistema de regulacin del
motor completamente integrado. La diferencia principal con el L-Jetronic consiste
en el procesamiento digital de las seales.

Esquema de un sistema L-jetronic



Componentes del sistema L-jetronic: 1.- Medidor de caudal de aire; 2.- ECU; 3.-
Bomba elctrica de gasolina
4.- Filtro; 5.- Vlvula de aire adicional; 6.- Sonda lambda; 7.- Sensor de
temperatura; 8.- Inyectores electromagnticos
9.- Sensor de posicin de la mariposa; 10.- Regulador de presin de combustible.



Esquema de un sistema Motronic



Componentes del sistema Motronic: 1.- Medidor de caudal de aire; 2.- Actuador
rotativo de ralent; 3.- ECU
4.- Bomba elctrica de combustible; 5.- Distribuidor (Delco); 6.- Detector de
posicin de mariposa; 7.- Bobina de encendido
8.- Sonda lambda; 9.- Sensor de r.p.m; 10.- Sensor de temperatura; 11.-
Inyectores electromagnticos; 12.- Filtro
13.- Regulador de presin de combustible.






Resumen de los sistemas L-Jetronic y Motronic.
Sistema de admisin
El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin, mariposa y
tubos de admisin conectados a cada cilindro. El sistema de admisin tiene por

funcin hacer llegar a cada cilindro del motor el caudal de aire necesario a cada
carrera del pistn.
Medidor del caudal de aire
El medidor del caudal de aire (8) registra la cantidad de aire que el motor aspira a
travs del sistema de admisin. Como todo el aire que aspira el motor ha de pasar
por el medidor del caudal de aire, una compensacin automtica corrige las
modificaciones del motor debidas al desgaste, depsitos de carbono en las
cmaras de combustible y variaciones en el ajuste de las vlvulas. El medidor del
caudal de aire enva una seal elctrica a la unidad de control; esta seal,
combinada con una seal del rgimen, determina el caudal de combustible
necesario. La unidad de control puede variar esta cantidad en funcin de los
estados de servicio del motor.
Otros sensores
Un cierto nmero de sensores registran las magnitudes variables del motor
supervisan su estado de funcionamiento. El interruptor de mariposa (12) registra la
posicin de la mariposa y enva una seal a la unidad de control electrnica para
indicar los estados de ralent, carga parcial o plena carga. Hay otros sensores
encargados de indicar el rgimen del motor (11), la posicin angular del cigeal
(sistemas Motronic), la temperatura del motor (10) y la temperatura del aire
aspirado. Algunos vehculos tienen otro sensor, llamado "sonda Lambda" (16), que
mide el contenido de oxgeno en los gases de escape. La sonda transmite una
seal suplementaria a la UCE, la cual a su vez disminuye la emisin de los gases
de escape controlando la proporcin aire/combustible.
Unidad de control electrnica (UCE)
Las seales que transmiten los sensores las recibe la unidad de control electrnica
(7) y son procesadas por sus circuitos electrnicos. La seal de salida de la UCE
consiste en impulsos de mando a los inyectores. Estos impulsos determinan la
cantidad de combustible que hay que inyectar al influir en la duracin de la
apertura de los inyectores a cada vuelta del cigeal. Los impulsos de mando son
enviados simultneamente de forma que todas los inyectores se abren y se cierran
al mismo tiempo. El ciclo de inyeccin de los sistemas L-Jetronic y Motronic se ha

concebido de forma que a cada vuelta del cigeal los inyectores se abren y se
cierran una sola vez.

Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin suministra bajo presin el caudal de combustible
necesario para el motor en cada estado de funcionamiento. El sistema consta de
depsito de combustible (1 ), electro-bomba (2), filtro (3), tubera de distribucin y
regulador de la presin del combustible (4), inyectores (5) y en algunos modelos
inyector de arranque en fro (6) en los sistemas de inyeccin mas antiguos. Una
bomba celular de rodillos accionada elctricamente conduce bajo presin el
combustible desde el depsito, a travs de un filtro, hasta la tubera de
distribucin. La bomba impulsa ms combustible del que el motor puede necesitar
como mximo y el regulador de presin del combustible lo mantiene a una presin
constante. El combustible sobrante en el sistema es desviado a travs del
regulador de presin y devuelto al depsito. De la rampa de inyeccin parten las
tuberas de combustible hacia los inyectores y por lo tanto la presin del
combustible en cada inyector es la misma que en la rampa de inyeccin. Los
inyectores van alojadas en cada tubo de admisin, delante de las vlvulas de
admisin del motor. Se inyecta la gasolina en la corriente de aire delante de las
vlvulas de admisin y al abrirse el inyector el combustible es aspirado con el aire
dentro del cilindro y se forma una mezcla inflamable debido a la turbulencia que se
origina en la cmara de combustin durante el tiempo de admisin. Cada inyector
est conectado elctricamente en paralelo con la unidad de control que determina
el tiempo de apertura de los inyectores y por consiguiente la cantidad de
combustible inyectada en los cilindros.

Inyector
electromagntico.
1.- Aguja.
2.- Ncleo
magntico.
3.- Bobinado
elctrico.
4.- Conexin
elctrica.
5.- Filtro.




Regulador de
presin
1.- Entrada de
combustible.
2.- Salida de
combustible
hacia depsito.
3.- Carcasa
metlica.
4.- Membrana.
6.- Tubo que
conecta con el
colector de
admisin.
7.- Vlvula.
Arranque en fro
Al arrancar en fro se necesita un suplemento de combustible para compensar el
combustible que se condensa en las paredes y no participa en la combustin.
Existen dos mtodos para suministrar gasolina adicional durante la fase de
arranque en fro:
1.- En el momento de arrancar el inyector de arranque en fro (6) inyecta gasolina
en el colector de admisin, detrs de la mariposa. Un interruptor trmico
temporizado (9) limita el tiempo de funcionamiento del inyector de arranque en
fro, para evitar que los cilindros reciban demasiado combustible y se ahogue el
motor. El interruptor trmico temporizado va instalado en el bloque-motor y es un
interruptor de bimetal calentado elctricamente que es influenciado por la
temperatura del motor. Cuando el motor est caliente, el interruptor de bimetal se
calienta con el calor del motor de forma que permanece constantemente abierto y
el inyector de arranque en fro no inyecta ningn caudal extra.
2.- En algunos vehculos el enriquecimiento para el arranque en fro lo realiza la
unidad de control junto con la sonda trmica del motor y los inyectores. La unidad
de control prolonga el tiempo de apertura de los inyectores y as suministra ms
combustible al motor durante la fase de arranque. Este mismo procedimiento
tambin se usa durante la fase de calentamiento cuando se necesita una mezcla
aire/combustible enriquecida.
Vlvula de aire adicional
En un motor fro las resistencias por rozamiento son mayores que a temperatura

de servicio. Para vencer esta resistencia y para conseguir un ralent estable
durante la fase de calentamiento, una vlvula de aire adicional (13) permite que el
motor aspire ms aire eludiendo la mariposa, pero como este aire adicional es
medido por el medidor del caudal de aire, el sistema lo tiene en cuenta al dosificar
el caudal de combustible. La vlvula de aire adicional funciona durante la fase de
calentamiento y se desconecta cuando el motor alcanza la temperatura de servicio
exacta.
Actuador rotativo de ralent
En algunos modelos, un actuador rotativo de ralent (13) reemplaza a la vlvula de
aire adicional y asume su funcin para la regulacin del ralent. La unidad de
control enva al actuador una seal en funcin del rgimen y la temperatura del
motor. Entonces el actuador rotativo de ralent modifica la apertura del conducto
en bypass, suministrando ms o menos aire en funcin de la variacin del rgimen
de ralent inicial.
Resumen del sistema Bosch LH-Jetronic.
Es un sistema de inyeccin electrnico de gasolina cuya diferencia principal con el
sistema L-Jetronic es la utilizacin de un medidor de caudal de aire distinto
(medidor de la masa de aire por hilo caliente).



Componentes de un sistema LH-jetronic: Los mismos que el sistema L-jetronic con
la diferencia del uso de un
medidor de caudal de aire por hilo caliente (1), y un actuador rotativo de ralent (2)

1.- Conexiones
elctricas.
2.- Circuito electrnico
de control.
3.- Conducto.
4.- Anillo.
5.- Hilo caliente.
6.- Resistencia de
compensacin trmica.
7.- Rejilla.
8.- Cuerpo principal.

Despiece de un
caudalimetro de hilo
caliente.

Medidor del caudal de aire (medidor de la masa de aire por hilo caliente)
El medidor de la masa de aire por hilo caliente es un perfeccionamiento del
medidor del caudal de aire clsico. En la caja tubular hay un tubo de medicin del
dimetro ms pequeo, atravesado por una sonda trmica y un hilo. Estos dos
componentes forman parte de un circuito de puente que mantiene el hilo a una
temperatura constante superior a la temperatura del aire medido por el medidor.
La corriente necesaria es directamente proporcional a la masa de aire,
independientemente de su presin, su temperatura o su humedad. Se mide la
corriente necesaria para mantener el hilo a esta temperatura superior y esta seal
se enva a la unidad de control electrnica (UCE), la cual, combinada con una
seal del rgimen del motor, determina la cantidad de combustible necesario.

Entonces la unidad de control puede modificar esta cantidad en funcin del estado
de funcionamiento que indican los sensores adicionales. Dado que todo el aire que
aspira el motor ha de pasar por el medidor de la masa de aire, una compensacin
automtica corrige no slo las variaciones de los estados de marcha, sino tambin
los cambios debidos al desgaste, a la disminucin de la eficacia del convertidor
cataltico, a los depsitos de carbono o a modificaciones en el ajuste de las
vlvulas.
Arranque en fri
Otra diferencia importante del sistema LH-Jetronic con respecto al L-jetronic es
que suprime el inyector de arranque en fri. Al arrancar en fro se necesita un
suplemento de combustible para compensar el combustible que se condensa en
las paredes y no participa en la combustin. Para facilitar el arranque en fro se
inyecta gasolina adicional utilizando la unidad de control junto con la sonda
trmica del motor y los inyectores. La unidad de control prolonga el tiempo de
apertura de los inyectores y as suministra ms combustible al motor durante la
fase de arranque. Este mismo procedimiento tambin se usa durante la fase de
calentamiento cuando se necesita una mezcla aire/ combustible enriquecida.