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Informations spcifiques aux moteurs 1.

9 TDI

Notes:
Ces procdures sont applicables aux moteurs les plus rcents; si vous avez un TDI
ancien (golf III, passat d'avant 97...) elles marcheront encore mais attendez-vous # de
lg&res variations, particuli&rement dans les adaptations.
Les adaptations marchent aussi sur un SDi, mais tant donn que ces moteurs ne sont
quips ni de turbo, ni de dbitm&tre ni de recyclage des gaz d'chappement (ils ont un
papillon, un peu comme un moteur essence, # la place), les tests ne s'y appliquent
videmment pas. Pour le rglage de l'injection sur ces moteurs, se rfrer au manuel
atelier et ne pas tenir compte des indications de TDIGraph.

Syst#me d'admission: dbitm#tre
Connectez-vous au calculateur moteur, puis allez au bloc de mesure 003.
Commencez # enregistrer les donnes
Sur un rapport de boite gal ou suprieur # la troisi&me, enfoncez l'acclrateur au
maximum, # 2000 tr/min jusqu'# atteindre un rgime de 3500 tr/min
Quittez VAG-Com
Ouvrez le fichier que vous venez d'enregistrer en utilisant l'explorateur et vous rendant
dans \VAG-Com\Logs
Excel devrait se lancer (si vous en disposez, videmment) et vous afficher le fichier
Faites un graphique du signal de dbitm&tre rel et du rgime moteur en fonction du
temps, pour la priode pendant laquelle vous avez fait l'essai
Vous obtenez un graphe de ce type:

Suivant votre moteur, # 3000 tr/min la valeur doit 'tre d'au moins:
- 90 ch: 800 mg/H
-100 ch: 800 mg/H
-110 ch: 800 mg/H
-115 ch: 850 mg/H
-130 ch: 900 mg/H
-150 ch: 1000 mg/H


Syst#me d'admission: turbo
Connectez-vous au calculateur moteur, puis allez au bloc de mesure 011.
Commencez # enregistrer les donnes
Sur un rapport de boite gal ou suprieur # la troisi&me, enfoncez l'acclrateur au
maximum # 2000 tr/min jusqu'# atteindre un rgime de 3500 tr/min
Quittez VAG-Com
Ouvrez le fichier que vous venez d'enregistrer en utilisant l'explorateur et vous rendant
dans \VAG-Com\Logs
Excel devrait se lancer (si vous en disposez, videmment) et vous afficher le fichier
Faites un graphique de la pression relle et du rgime moteur en fonction du temps,
pour la priode pendant laquelle vous avez fait l'essai
Vous obtenez un graphe de ce type:



On observe un dpassement qui est ensuite rgul # une valeur consigne.
Suivant votre moteur, # 3000 tr/min la valeur doit 'tre dans la fourchette suivante:
- 90 ch: 1850 # 2250 mbar
-100 ch: 1850 # 2250 mbar
-105 ch: 1850 # 2400 mbar
-110 ch: 1850 # 2250 mbar
-115 ch: 2000 # 2200 mbar
-130 ch: 2100 # 2600 mbar
-136 ch: 2100 # 2500 mbar
-150 ch: 2200 # 2800 mbar (!)

Rglage dynamique de l'avance % l'injection
Uniquement pour moteurs 90ch et 110ch (pompe d'injection rotative, et non injecteurs-
pompe)!
VAG-Com int&gre un module de vrification de l'avance # l'injection. Pour y accder, suivez
cette procdure
Votre moteur doit 'tre chaud (liquide de refroidissement au moins # 85*C), et tourner
au ralenti
Se connecter au moteur, puis aller dans les blocs de mesure
Choisir le bloc 000
Passer en rglages de base
Appuyer sur le bouton "Av. inj. TDI"

TDIGraph fait alors son apparition. Il represente l'avance # l'injection en fonction de la
temprature du carburant. Vous devez vous trouver entre la ligne rouge infrieure et la
ligne verte suprieure. Plus vous 'tes haut dans le graphe, plus l'injection est avance.
Si tout cela est trop compliqu pour vous, il vous suffit simplement de prendre note du
commentaire en bas # droite de l'cran et d'agir en consquence (se rfrer au manuel
atelier, il s'agit de couper le moteur et de faire soit pivoter la pompe, soit son axe
central)
Sur un moteur # injecteurs-pompe, cette vrification n'est pas ncessaire (vous obtiendrez
la plupart du temps des chiffres hors tolrance selon TDIGraph). Si vous avez un doute sur le
rglage de l'injection, il faut le vrifier dans le groupe de mesures 4, avec l'angle de
synchronisation.Il doit 'tre compris entre -3 et +3 degrs vilebrequin. Rfrez-vous au manuel
atelier pour les causes possibles d'une valeur hors spcification et la fa)on de rsoudre le
probl&me.

Adaptations spciales avec le code d'acc#s 12233
Les adaptations suivantes (# l'exception du rgime de ralenti) ncessitent d'entrer un code
d'acc&s spcial, en l'occurence 12233. Notez qu'ici plus qu'ailleurs, une utilisation incorrecte
de ces adaptations m&nera quasiment # coup s,r # un moteur endommag, et c'est # vos
risques et prils que vous modifiez ces valeurs.
Connectez-vous au moteur, puis appuyez sur le bouton "acc&s-11"
Entrez 12233 pour activer les adaptations spciales, puis validez
Appuyez maintenant sur le bouton "adaptation-10"
Rendez-vous au canal que vous souhaitez modifier (voir ci-dessous), entrez la
nouvelle valeur dans le champ "nouvelle valeur", appuyez sur "test", et si le rsultat
vous convient, appuyez sur "sauver".

Canal 1: Quantit injecte
Vrifiez la quantit injecte au ralenti, moteur chaud et tous accessoires (clim
comprise) teints.
Cette quantit est celle que le calculateur "voit", indpendamment de la quantit
relle.
La valeur spcifie est d'environ 3 # 9 mg/H. Une valeur trop basse induira des
difficults pour le calculateur # rguler le rgime de ralenti (#-coups, "frisson", voire
fume...), une valeur trop leve (plus rare) fera lg&rement baisser la puissance maxi
(le calculateur voyant plus de carburant inject, il limitera la quantit plus t.t).
Une bonne valeur valide par l'exprience est de 4 mg/H
La modification se fait en augmentant ou en diminuant la valeur voisine de 32768 qui
est le rglage usine.


Canal 2: Rgime de ralenti
Pas de procdure d'acc&s ncessaire
La valeur usine est de 32768, # diminuer ou augmenter pour modifier le rgime de
ralenti.
Canal 3: EGR (recyclage des gaz d'chappement)
Pour diminuer la quantit de gaz d'chappement qui repassent dans votre collecteur
d'admission, augmentez la valeur jusqu'# son maximum (gnralement 33768)
Ceci liminera ou ralentira le probl&me classique d'encrassement du collecteur
d'admission, et rduira aussi lg&rement les fumes lors d'une brusque pression sur
l'acclrateur
Cette modification, si elle diminue lg&rement la consommation et l'mission de suies,
augmente par contre les rejets d'oxydes d'azote. Veillez # rester en conformit avec les
normes et valeurs spcifies pour le moteur (voir le manuel atelier)
Canal 4: Avance # l'injection
Interdit de jouer avec celui-ci sous peine de bielles plies!
Canal 5: Conditions de dmarrage
Ce canal est mconnu, mais il pourrait modifier la quantit de gazole injecte lorsque
le moteur dmarre
Vous pouvez essayer de modifier la valeur pour amliorer temporairement un
probl&me de dmarrage, mais dites-vous bien que si votre TDI dmarre mal, le
probl&me est ailleurs (avance # l'injection, mauvaise compression)! Par ailleurs si vous
injectez trop de carburant au dmarrage, vous vous exposez # des fumes noires lors
de celui-ci.