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Sustentacin Alar: Este tema abarca el uso y aplicacin de la Formula De Bernoulli aplicada a
los fuidos, gracias a esto los aviones o las aves puede volar.
Sustentacin


Flujo al lo largo de un perfil alar: los puntos se mueven con el flujo. Obsrvese que las velocidades
son mucho mayores en la superficie superior (extrads) que en la inferior (intrads). Los puntos
negros estn en funcin de la escala de tiempo y se separan a partir del borde de ataque. Perfil
KrmnTrefftz , con valores x = 0.08, y = +0.08 y n = 1.94. ngulo de ataque 8, flujo
potencial.


Fuerzas que actan sobre un perfil, Mostrando la Sustentacin oponindose al peso, y el impulso o
traccin oponindose a la resistencia aerodinmica
La sustentacin es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a travs de un fluido, de
direccin perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente. La aplicacin ms conocida
es la del ala , de un ave o un avin, superficie generada por un perfil alar.
Como con otras fuerzas aerodinmicas, en la prctica se utilizan coeficientes adimensionales que
representan la efectividad de la forma de un cuerpo para producir sustentacin y se usan para
facilitar los clculos y los diseos.
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El modelo matemtico de la fuerza de sustentacin es:

donde:
L es la fuerza de sustentacin en newtons.
es la densidad del fluido, en kg/m
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.
es la velocidad, en m/s.
es el rea de referencia del cuerpo (tambin llamado "superficie alar"), representado
por m
2
.
es el coeficiente de sustentacin. Como el resto de coeficientes aerodinmicos,
es adimensional. Este coeficiente se halla experimentalmente de acuerdo a:


En aerodinmica

Ejemplo de grfica coeficiente de sustentacin-ngulo de ataque. El punto ms alto de la
curva corresponde a la sustentacin mxima, a partir del cual el aumento del ngulo de
ataque produce una disminucin en la sustentacin, siendo el peso mayor que la misma
con lo que la aeronave deja de volar
Es la principal fuerza que permite que una aeronave con alas se mantenga en vuelo. sta,
al ser mayor que el peso total de la aeronave, le permite despegar.
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Para la sustentacin se utiliza la notacin , del trmino ingls lift o sustentacin en
espaol, y para el coeficiente de sustentacin, el cual siempre se busca sea lo mayor
posible.
Adems, la sustentacin, y en consecuencia, su coeficiente, dependen directamente
del ngulo de ataque, aumentando segn aumenta ste hasta llegar a un punto mximo o
a un ngulo de ataque crtico, despus del cual el flujo de aire que pasa sobre el extrads
(superficie del ala), no logra recorrer en su totalidad y mantenerse adherido al perfil
aerodinmico, dando lugar a la entrada en prdida (stall, en ingls) existiendo as
los dispositivos de hipersustentacion como los slots y slats para continuar con la diferencia
de presiones y por lo tanto con la sustentacin.
En automovilismo
Para la sustentacin se utiliza la notacin , y para el coeficiente de sustentacin, ya
que esta fuerza acta paralelamente al eje OZ del triedro de referencia que se asocia al
vehculo.
Para poder comparar directamente la sustentacin que producen dos vehculos en las
mismas condiciones, se utiliza el coeficiente , exactamente por los mismos motivos
que en el caso de la resistencia aerodinmica.

En los vehculos de calle no se suele tener en cuenta ni aprovechar la sustentacin e
incluso puede haber un pequeo coeficiente positivo. .. En muchos tipos de vehculos de
competicin, como pueden ser los de la Frmula 1, ocurre todo lo contrario, buscndose
que sea negativo; es decir, que el vehculo sea empujado hacia el suelo, con el objetivo de
obtener un mejor agarre o apoyo aerodinmico, mediante superficies como alerones o el
aprovechamiento del fondo plano.
Adems, en algunos de estos vehculos, dependiendo entre otras cosas de la distribucin
de masas y del tipo de traccin, se buscan apoyos aerodinmicos diferentes para cada
eje, por lo que puede haber un coeficiente diferente asociado a cada uno de ellos.