Prsentation synthtique du projet

Voyage de presse Tanger

27 et 28 septembre 2005
Le Port de Tanger Mditerrane
Le port de Tanger Mditerrane :
Doter le Maroc dun nouveau ple conomique
Les caissons immergs :
Une variante technique pour dfier la mer
Repres du chantier
Illustrations :
Vue gnrale du port
Construction dun caisson quadrilob
Sommaire
Bouygues Construction, travers ses filiales Bouygues Travaux Publics et Bymaro, a
remport en juin 2003 un contrat de 223 millions deuros (2,42 milliards de dirhams)
pour la conception et la construction du nouveau port commercial de Tanger.
Lopration est ralise en groupement avec la socit Saipem (33%) pour le compte
de lAgence Spciale Tanger Mditerrane (ASTM).
Suite la consultation internationale lance par lASTM en octobre 2002, Bouygues
Construction a t dsigne pour raliser les digues, dragages et remblais du futur
port situ sur la faade mditerranenne. Le projet consiste construire une digue
de protection, sorte de mur anti-houle vertical qui protgera les terre-pleins et le
plan deau, destins accueillir les installations du nouveau complexe portuaire. En
2005, Bouygues Construction a remport un lot complmentaire de 32 millions
deuros pour assurer la conception et la construction dun poste ptrolier et dun quai
cralier.
Les travaux, dont le coup denvoi a t donn par Mohamed VI en fvrier 2003,
doivent durer plus de 3 ans, pour une livraison prvue en juin 2006. Le nouveau port
de Tanger entrera en exploitation partir de 2007.
Innovation technique
Sur ce projet, Bouygues Construction a t retenu sur la base dune variante
propose au client par ses quipes techniques : une digue constitue par un talus de
7 500 blocs accropodes dans les eaux peu profondes et une quarantaine de
caissons prfabriqus en bton arm pour les zones dont les fonds dpassent 20
mtres de profondeur. Cette variante offre de nombreux avantages parmi lesquels un
accroissement de la surface du plan deau de prs de 18 hectares. Elle diminue
galement limpact sur lenvironnement, en rduisant lemprise au sol des ouvrages
et les volumes de matriaux utiliss. Cette solution conduit enfin un dlai
dexcution plus court.
Le port de Tanger Mditerrane
Doter le Maroc dun nouveau ple conomique
Les plus grands navires du monde
Ce projet constitue lun des plus importants chantiers dquipement lanc au Maroc.
Situ sur la cte Mditerranenne, 35 km lest de Tanger, le futur port en eaux
profondes et la zone franche qui y est associe doivent donner une nouvelle
impulsion lconomie du nord du Maroc. Il vise ancrer le pays dans lespace euro-
mditerranen et faire de la zone un modle de dveloppement rgional intgr. Le
port occupe en effet une position stratgique entre locan Atlantique et la mer
Mditerrane, la croise de grandes routes maritimes, au point dintersection des
axes nord-sud et est-ouest. Bouygues Construction sest vu confier le dragage de la
zone interne du port pour atteindre les 17 mtres de fonds ncessaires laccostage
des bateaux porte-conteneurs. Les plus grands navires pourront ainsi y charger et
dcharger sans perte de temps. Avec une capacit dchanges de 25 millions de
tonnes de marchandises par an, Tanger sera dsormais en mesure de concurrencer
le port dAlgsiras (Espagne), loign de seulement 14 km.
Ingnierie portuaire
Bouygues Construction dispose dun vritable savoir-faire dans la ralisation
dinfrastructures portuaires. Ses rfrences les plus rcentes sont le front de mer de
Beyrouth en 1999, la digue du port de Monaco en 2002 et le port conteneurs de
Caucedo en Rpublique Dominicaine livr en 2004. Sa direction technique a ainsi
dvelopp des comptences nouvelles en ingnierie portuaire, notamment en
matire dhydraulique maritime et de conception de digues. Ce savoir-faire inclut la
modlisation numrique des principaux phnomnes (propagation des houles,
agitation portuaire, courantologie). Il compte galement le pilotage et lanalyse des
essais hydrauliques. Pour le port de Tanger, des tests ont t mens partir de
donnes recueillies sur la houle. Effectus sur ordinateur puis en canal sur
reconstitution miniature de la digue, ils ont notamment permis de dfinir la taille, la
forme gomtrique des caissons et de vrifier leur stabilit ainsi que les efforts de la
houle sur la structure.
Pices matresses du projet, les caissons de la digue principale sont dimmenses
rservoirs en bton aux dimensions indites. Cest la variante technique propose au
client par Bouygues Construction qui est lorigine de la conception de ces gants,
aussi hauts quun immeuble de dix tages et aussi grands que deux terrains de
tennis runis.
Gense dun caisson
La quarantaine de caissons quadrilobs sont raliss au rythme dun par semaine.
La construction de ces mastodontes en bton arm commence terre sur une ligne
de prfabrication. Cest l que sont raliss les neuf premiers mtres du caisson qui
pse dj 3 200 tonnes. Au del de cette taille, il lui serait impossible dtre
achemin jusqu leau. Une fois prfabrique, la premire partie du caisson est
souleve et dplace laide dun transbordeur pour tre dabord stocke dans une
zone o le bton parviendra maturation. Au bout de deux jours, le caisson est
nouveau soulev pour tre mis leau et remorqu jusqu un quai de rehausse,
pour la deuxime phase du btonnage. Avec ces 15 mtres de hauteur
supplmentaires, il pse dsormais 6 000 tonnes et va tre chou son
emplacement dfinitif, dans le prolongement de la digue talus, laide dantennes
GPS et guid sous leau par des plongeurs. Une opration dlicate pour les quipes
de travaux maritimes dans cette partie du dtroit de Gibraltar particulirement
expose au vent et aux pics de courants entre chaque mare. Lest de 13 500 m
3
de
sable, le caisson dpasse dsormais de 3,80 mtres en surface et va subir les
derniers travaux de superstructures qui lui permettront datteindre sa taille dfinitive
de 35 mtres de haut pour 7 900 tonnes.
Une structure durable
La digue en caissons, comme lensemble des installations portuaires, a t conue
pour une dure de vie de cent ans. Leur forme gomtrique (circulaire) a t tudie
pour limiter les efforts ports par la houle. Un bton spcifique a galement t
dvelopp en laboratoire afin de rpondre deux impratifs : une impermabilit aux
ions chlorures contenus dans leau de mer et une rduction de la fissuration de ce
matriau.
Les caissons immergs
Une variante technique pour dfier la mer
Une carrire ddie
La construction de la digue et la fabrication des caissons ont ncessit louverture et
lexploitation dune carrire. Situe proximit du port, elle est destine fournir le
chantier en agrgats et en sable pour les btons ainsi que les matriaux de remblais
de la digue et les enrochements de protection. La route de 8 kilomtres spcialement
amnage pour le transport des matriaux jusquau port est ouverte 24 heures sur
24 aux 500 rotations queffectuent chaque jour les 50 camions. Au total, ce sont prs
de 10 000 tonnes de matriaux qui sont ainsi achemins chaque jour sur le chantier.
Le chantier du port de Tanger Mditerrane :
Un contrat principal de 223 millions deuros et un contrat complmentaire
de 32 millions deuros
36 mois de travaux + 6 mois pour les travaux supplmentaires
1 100 ouvriers et techniciens
Plus de 2 kms de digues (accropodes et caissons)
142 hectares de terre-pleins remblays sur la mer
6,6 millions de m
3
de remblais et enrochements
40 caissons quadrilobs en bton arm
- 28 mtres x 28 mtres x 35 mtres de haut
- 7 900 tonnes
- 550 tonnes dacier et 3 000 m
3
de bton
29 caissons bilobs de 3 400 tonnes
7 500 blocs Accropodes fabriqus la cadence de 30 units par jour
livraison du chantier : de juin dcembre 2006
ouverture du port : 1
er
semestre 2007
Repres chantier
Vue gnrale du port
VUE GENERALE DU PORT
Centrales
bton
Stockage tout venant
Bureaux
de chantier
Stockage
enrochements
Digues principales
Digues
secondaires
Prfabrication
Accropodes
Illustrations
Fabrication
des caissons
Construction dun caisson quadrilob
ENTREPRENDRE A LECOUTE DUN MONDE EXIGEANT