DEFINICIONES

Para entender el concepto tanto tcnico como cientfico de la Ingeniera de trfico y transporte
tenemos las siguientes definiciones:
- Transportar: Llevar una cosa de un lugar a otro. Llevar de una parte a otra por el porte o
precio convenido.
- Transporte o transportacin: Accin o efecto de transportar o transportarse.
- Transitar: Ir o pasar de un punto a otro por vas, calles o parajes pblicos.
- Trnsito: Accin de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro.
- Trfico: Trnsito de personas y circulacin de vehculos por calles, carreteras, caminos,
etc.
- Ingeniera de Trfico: Se define como la rama de la ingeniera que trata del planeamiento, el
proyecto geomtrico y explotacin de las redes viarias, instalaciones auxiliares (aparcamientos,
terminales, etc.) y zonas de influencia as como de su relacin con otros medios de transporte.















ELEMENTOS DEL TRNSITO
Existen 3 elementos bsicos que componen la Ingeniera de trfico que son:
- El Usuario.
- El Vehculo.
- La Va o Vialidad.
2.1.- EL USUARIO
Es muy importante tener en cuenta el comportamiento del usuario para la planeacin, estudio,
proyecto y operacin de un sistema de transporte automotor.
El usuario esta relacionado con los peatones y conductores, que son los elementos principales a
ser estudiados para mantener el orden y seguridad de las calles y carreteras.
2.1.1.- EL PEATN
Peatn es considerado a toda la poblacin en general, son todas aquellas personas desde un
ao hasta cien aos de edad.
En la mayora de los casos las calles y carreteras son compartidos por los peatones y vehculos,
excepto en la Autopistas el trfico de los peatones es prohibido. Los accidentes sufridos por
peatones se deben a que no respetan las zonas destinadas a ellos, ya sea por falta de
conocimiento u otro factor. Por lo tanto se deber estudiar al peatn no solamente por ser
vctima, sino porque tambin es una de las causas, para la cual es necesario conocer las
caractersticas del movimiento de los peatones y la influencia que tienen ciertas caractersticas
como ser la edad, sexo, motivo de recorrido, etc.
2.1.2.- EL CONDUCTOR
El conductor constituye el elemento de trnsito ms importante, ya que el movimiento y calidad
de circulacin de los vehculos depender fundamentalmente de ellos para adaptarse a las
caractersticas de la carretera y de la circulacin.
Para el estudio de los conductores es necesario conocer el comportamiento o factores que
influyen en sus condiciones fsicas y psquicas, sus conocimientos, su estado de nimo, etc.
Se ha encontrado para el conductor un tiempo mnimo de reaccin para actuar que se
detallara a continuacin:
- Para un vehculo sin movimiento un tiempo promedio de 0.25 seg. , por ejemplo el tiempo de
reaccin para arrancar el vehculo cuando el semforo cambia de rojo a verde.
- Para un vehculo sin movimiento en semforos aislados un tiempo de 0.25 seg.
- Para un vehculo en movimiento en semforos aislados un tiempo de 0.83 seg.
- En algunos casos podra llegar hasta 2 3 seg.
2.1.2.1.- Factores que pueden modificar las facultades del individuo en el tiempo de
reaccin.
- La fatiga.
- Las enfermedades o deficiencias fsicas.
- El alcohol y las drogas.
- Su estado emocional.
- El clima.
- La poca del ao.
- Las condiciones del tiempo.
- La altura sobre el nivel del mar.
- El cambio del da a la noche y viceversa.
2.1.2.2.- Caractersticas del conductor
Las decisiones y acciones de un conductor dependen principalmente de la informacin que
transmiten los sentidos, cuya informacin llegan al conductor a travs de los ojos, odos y
terminales nerviosas. A continuacin citaremos las caractersticas ms importantes del
conductor:
- Cono de agudeza visual, se refiere a la visin ms ntida de una persona que esta concentrada
dentro de un cono con un ngulo central de alrededor de 3 grados respecto a la horizontal. La
agudeza visual es razonablemente ntida dentro de un ngulo cnico de hasta 10 grados
aproximadamente.
- Visin perifrica, se refiere a que una persona puede percibir objetos perifricos dentro de un
cono con ngulo central de hasta 160 grados.
- Informacin visual, se refiere a que el conductor mediante movimientos de la cabeza y los
ojos aumenta la cantidad de informacin visual recibida.
- Encandilamiento, se refiere a la visin del conductor en condiciones de encandilamiento.
- Sensibilidad visual a la luz y al color (daltonismo).
- La altura del ojo del conductor respecto a la superficie ser de 1,14 metros.
- Percepcin del espacio, es decir, que al divisar un obstculo u objeto a velocidades altas la
distancia de frenado ser mayor.
2.2.- EL VEHCULO
En ciertos pases, la incorporacin de mayor cantidad de vehculos no solo ha mejorado el
transporte, ya que tambin ha elevado el nivel econmico general del pas, por lo que se puede
afirmar que la relacin de habitantes por vehculo es un indicador para apreciar el progreso de
un determinado territorio.
Por lo tanto, es indispensable que cada pas mejore las condiciones del transporte para su
progreso y de esta manera poder transportar los bienes de consumo desde las fuentes de
produccin hasta los mercados y de all comercializarlo a la poblacin.
Actualmente, es inevitable que aumente el nmero de vehculos cada ao, lo que es deseable y
conveniente, logrando as reducir ms la actual relacin de habitantes por vehculo.
Por lo tanto, el segundo elemento componente del trnsito, el vehculo, irremediablemente va
en aumento.
2.2.1.- CLASIFICACIN Y CARACTERISTICAS DEL VEHCULO DE PROYECTO
Vehculo de proyecto es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y
caractersticas de operacin son utilizados para establecer los lineamientos que guiaran el
proyecto geomtrico de las carreteras, calles e intersecciones, tal que estas puedan acomodar
vehculos de este tipo.
Los vehculos se clasifican en 2:
- Vehculos ligeros o livianos.
- Vehculos pesados (Camiones y autobuses).
2.2.2.- VEHCULOS LIGEROS DE PROYECTO
Los vehculos ligeros de proyecto pueden ser utilizados en:
- Intersecciones menores en zonas residenciales donde el nmero de vehculos que realizan
vueltas no es significativo.
- Intersecciones mayores que dispongan de carriles de estacionamiento y cruces peatonales
demarcados, que obliguen el uso de radios pequeos en las esquinas aun aceptables.
2.2.3.- VEHCULOS PESADOS DE PROYECTO
Los vehculos pesados de proyecto pueden ser utilizados en:
- Terminales de pasajeros y de cargas.
- Autopistas y arterias rpidas, siempre y cuando sea grande el nmero de movimientos de
vueltas.

CARACTERSTICAS DEL TRNSITO
El ingeniero vial debe conocer las caractersticas del trnsito, ya que esto le ser til durante el
desarrollo de proyectos viales y planes de transporte, en el anlisis del comportamiento
econmico, en el establecimiento de criterios de diseo, en la seleccin e implantacin de
medidas de control de trnsito y en la evaluacin del desempeo de las instalaciones de
transporte.
3.1.- VELOCIDAD (v)
Desde la invencin de los medios de transporte, la velocidad se ha convertido en el indicador
principal para medir la calidad de la operacin a travs de un sistema de transporte. En un
sistema vial la velocidad es considerada como un parmetro de clculo para la mayora de los
elementos del proyecto.
Haciendo un anlisis de la evolucin de los vehculos actuales en lo que respecta a velocidades
alcanzadas por los mismos, se hace necesario el estudio de la velocidad para mantener as un
equilibrio entre el usuario, el vehculo y la va en busca de mayor seguridad.

Se define la velocidad como el espacio recorrido en un determinado tiempo. Cuando la
velocidad es constante, queda definida como una funcin lineal de la distancia y el tiempo,
siendo su frmula:
v= t
d
Donde:
v = velocidad constante (km/h)
d = distancia recorrida (km)
t = tiempo de recorrido (h)

3.1.1.- VELOCIDAD DE PUNTO
Conocida tambin como velocidad instantnea, es la velocidad de un vehculo a su paso por
un punto especfico de una va. Se presentan dificultades prcticas para la medicin de la
velocidad de punto ya que la misma por definicin se presenta en un tramo de recorrido
bastante corto, en la actualidad existen dispositivos de medicin de tipo electrnicos y
electromecnicos que facilitan su medicin, como ser: tubos neumticos transversales, radares
Doppler, .enescopios.

3.1.2.-VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL
La velocidad media temporal velocidad media-tiempo, es la media aritmtica de la velocidad
de todos los vehculos que pasan por un punto durante un intervalo de tiempo seleccionado.
Para datos de velocidades de punto no agrupados, la velocidad media temporal se define
como:























3.1.4.- VELOCIDAD DE RECORRIDO, GLOBAL O DE VIAJE
Conocida tambin como velocidad de recorrido total, queda definida como la distancia total
recorrida, en un tramo relativamente largo, dividida entre el tiempo total de recorrido. En el
tiempo de recorrido se incluye las demoras debidas al trnsito ajeno a la voluntad del
conductor, no incluye demoras fuera de la va como ser: lugares de recreacin, restaurantes,
estaciones de servicio, etc.
Se obtiene entonces la velocidad de recorrido como un promedio de velocidades desarrolladas
por un grupo de vehculos.
3.1.5.- VELOCIDAD DE MARCHA
La velocidad de marcha o velocidad de crucero se define como la distancia total recorrida
dividida entre el tiempo de marcha. El tiempo de marcha excluye todas las paradas y demoras.

3.1.6.- VELOCIDAD DE PROYECTO
La velocidad de proyecto o velocidad de diseo, es la velocidad mxima a la cual pueden
circular los vehculos con seguridad sobre una seccin especfica de una va, cuando las
condiciones atmosfricas y del trfico son tan favorables que las caractersticas geomtricas del
proyecto gobiernan la circulacin.
La velocidad de proyecto debe ser seleccionada de acuerdo a: la importancia o categora de la
futura va, los volmenes de trfico, la topografa de la regin, uso del suelo y la disponibilidad
de recursos econmicos. Es conveniente mantener constante la velocidad de proyecto, pero
dadas las limitaciones topogrficas que se puedan presentar, la velocidad de proyecto puede
variar en distintos tramos de la va.
No se debe usar velocidades de proyecto muy altas, debido a que se encarece la obra y el
ahorro de tiempo de viaje no es muy significativo.
Las velocidades de proyecto mximas actualmente son de 112 km/h en E.E.U.U. y de 120 km/h
en Europa.
3.1.7.- ESTUDIOS DE VELOCIDAD
Un estudio de velocidad sirve para cuantificar la eficiencia de un sistema vial.
3.1.7.1.- Estudios de velocidad de punto
Los estudios de velocidad de punto para un tramo especfico de una va, sirven para determinar
las caractersticas de la velocidad en dicho tramo bajo las condiciones atmosfricas y de trfico
al momento de realizar dicho estudio. Las velocidades agrupadas en un tiempo y espacio
dados, presentan un coeficiente de dispersin alto, por lo que pueden representarse mediante
una distribucin normal de velocidades que es lo que mejor se acomoda al tipo de datos.
Los estudios de velocidad de punto se aplican para:
- Determinar la tendencia de velocidades de los vehculos en un tramo especificado
- Determinar la relacin entre accidentes y velocidad que pueda ayudar a tomar medidas de
correccin para evitar accidentes
- Establecer lmites de velocidad mxima y mnima
- Determinar longitudes en zonas de rebase prohibido
- Localizar y definir los tiempos de semaforizacin
- Evaluar los resultados de algn cambio efectuado en las condiciones y controles de trnsito
existentes
- Evaluar los efectos de las distribuciones de las velocidades reales en las caractersticas de los
elementos geomtricos de la va.
- Realizar estudios de investigacin sobre capacidades, efecto de obstrucciones laterales en la
velocidad, teora de flujo vehicular.

Dada la incertidumbre que se tiene para caracterizar la poblacin total de velocidades a partir
de variables basadas en una muestra, y debido a que todos los vehculos no viajan a la misma
velocidad sino mas bien se acomodan a una distribucin de velocidades dentro de un intervalo
de comparacin, se debe utilizar la estadstica descriptiva y la inferencia estadstica en el anlisis
de los datos de velocidad de punto.
3.1.7.2.- Estudios de velocidad de recorrido
Los estudios de velocidad de recorrido sirven para evaluar la calidad del movimiento vehicular a
lo largo de una ruta y determinar la ubicacin, tipo y magnitud de las demoras del trnsito.
En este tipo de estudios juega un rol importante el tiempo total de recorrido en el que, como
ya se defini anteriormente, incluye las demoras debidas al trnsito.



3.4.- VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES
Son volmenes de trnsito que estn clasificados de acuerdo al lapso de tiempo determinado
para su clculo, este lapso puede ser un ao, un mes, una semana, un da o una hora.
- TRNSITO ANUAL (TA).- Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso de 365 das
consecutivos. (T = 1 ao).
- TRNSITO MENSUAL (TM).- Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso de 30 das
consecutivos. (T = 1 mes).
- TRNSITO SEMANAL (TS).- Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso de 7 das
consecutivos. (T = 1 semana).
- TRNSITO DIARIO (TD).- Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso de 24 horas
consecutivas. (T = 1 da).
- TRNSITO HORARIO (TH).- Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso de 60 minutos
consecutivos. (T = 1 hora).
3.5.- VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIOS (TPD)
El TPD es una medida de trnsito fundamental, est definida como el nmero total de vehculos
que pasan por un punto determinado durante un periodo establecido. El periodo debe estar
dado como das completos y adems estar comprendido entre 1 a 365 das. En funcin del
nmero de das del periodo establecido, los volmenes de trnsito promedio diarios se
clasifican en:


3.7.- USO DE LOS VOLMENES DE TRNSITO
3.7.1.- USO GENERAL DE LOS VOLMENES DE TRNSITO
Desde un punto de vista general, se utilizan los datos de volmenes de trnsito en los
siguientes campos:
3.7.1.1.- Planeacin
- Clasificacin sistemtica de redes de carreteras
- Estimacin de los cambios anuales en los volmenes de trnsito
- Modelos de asignacin y distribucin de trnsito
- Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades
- Anlisis econmicos
- Estimaciones de la calidad del aire
- Estimaciones del consumo de combustibles
3.7.1.2.- Proyecto
- Aplicacin a normas de proyecto geomtrico
- Requerimientos de nuevas carreteras
- Anlisis estructural de superficies de rodamiento
3.7.1.3.- Ingeniera de trnsito
- Anlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades
- Caracterizacin de flujos vehiculares
- Zonificacin de velocidades
- Necesidad de dispositivos para el control de trnsito
- Estudio de estacionamientos
3.7.1.4.- Seguridad
- Clculo de ndices de accidentes y mortalidad
- Evaluacin de mejoras por seguridad
3.7.1.5.- Investigacin
- Nuevas metodologas sobre capacidad
- Anlisis e investigacin en el campo de los accidentes y la seguridad
- Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las normas de
trnsito
- Estudios de antes y despus
- Estudios sobre el medio ambiente y la energa.
3.7.1.6.- Usos comerciales
- Hoteles y restaurantes
- Urbanismo
- Autoservicios
- Actividades recreacionales y deportivas
3.7.2.- USO ESPECFICO DE LOS VOLMENES DE TRNSITO
Desde un punto de vista especfico y dependiendo de la unidad de tiempo en que se expresen
los volmenes de trnsito, estos se utilizan para:
3.7.2.1.- Los volmenes de trnsito anual (TA)
- Determinar los patrones de viaje sobre reas geogrficas
- Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras
- Calcular ndices de accidentes
- Indicar las variaciones y tendencias de los volmenes de trnsito, especialmente en carreteras
de cuota
3.7.2.2.- Los volmenes de trnsito promedio diario (TPD)
- Medir la demanda actual en calles y carreteras
- Evaluar los flujos de trnsito actuales con respecto al sistema vial
- Definir el sistema de arterial de calles
- Localizar reas donde se necesite construir nuevas vialidades o mejorar las existentes
- Programar mejoras capitales
3.7.2.3.- Los volmenes de trnsito horario (TH)
- Determinar la longitud y magnitud de los periodos de mxima demanda
- Evaluar deficiencias de capacidad
- Establecer controles en el trnsito, como: colocacin de seales, semforos y marcas viales,
jerarquizacin de calles, sentidos de circulacin y rutas de trnsito; y prohibicin de
estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.
- Proyectar y redisear geomtricamente calles e intersecciones
3.7.2.4.- Las tasas de flujo (q)
- Analizar flujos mximos
- Analizar variaciones del flujo dentro la hora de mxima demanda.