39.

REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO

13. ENCONTRO NACIONAL DE CONSERVAO RODOVIARIA
39 RAPv/ 13 ENACOR


Recife/PE - BRASIL - 16 a 19 de setembro de 2008







COMPORTAMENTO MECANSTICO DA BASE GRANULAR DA PISTA
DE DUPLICAO DA BR232/PE, TRECHO: CARUARU - SO
CAETANO.


Elsen Pontual Sales
1
; Jos Afonso Gonalves de Macdo
2
; Laura Maria Goretti da Motta
3
&
Licia Mouta da Costa
4


1
Eng Civil aposentado do DER-PE e consultor da Maia Melo Engenharia LTDA. elsen@maiamelo.com.br
2
Professor Adjunto DSc. UFCG afonso@geotecnia.ufcg.edu.br;
3
Professor Adjunto DSc. COPPE/UFRJ - laura@coc.ufrj.br
4
Professor Adjunto DSc. UFPE - licia@ufpe.br .



RESUMO

Este trabalho trata da avaliao de comportamento estrutural do pavimento novo da rodovia BR232-PE, concluda em
2007, no trecho compreendido entre Caruar e So Caetano, enfocando basicamente o comportamento da base (Brita
Graduada Simples BGS e Macadame Hidrulico MH). So avaliadas propriedades mecansticas para controle de
qualidade defletomtrico e avaliao de desempenho. Foram realizados ensaios de caracterizao mecnica tradicional
dos solos componentes da estrutura do pavimento e da ltima camada de terraplenagem, ensaios trixiais, resistncia a
trao, mdulo de resilincia e fadiga das misturas asflticas, alm ensaios defletomtricos com a Viga Benkelman com
correspondente retroanlise. Verificou-se grande variao nos resultados da retroanlise, por conta da tambm elevada
variao das mediadas de deflexo, indicando comportamento heterogneo do pavimento em razo de descontinuidades
no processo construtivo. Apesar da utilizao do procedimento de mxima densificao na compactao da base em
BGS, em 40% dos casos, a maior contribuio na deflexo relaciona-se com essa camada.


PALAVRAS-CHAVE: pavimento flexvel, base granular, ensaios defletomtricos.

ABSTRACT

This paper deals with the evaluation of the structural behavior of the new pavement at BR232-PE highway, concluded
in 2007, in the passage between Caruaru and So Caetano, focusing basically the base behavior (simple graduated
pebble BGS and hydraulic Macadam MH). Mechanistic properties are evaluated for deflectometric quality control
and performance evaluation. Traditional mechanical characterization tests of the soils composing the pavement
structure and the last earth moving layer were carried out, like triaxial tests tension strength, resilient modulus and
fatigue of asphaltic mixtures, besides deflectometric tests with Benkelman beam with corresponding retro analysis. It
was observed a great variation in retro analysis results, due to the high variation of the deflection measurements,
indicating a heterogeneous pavement behavior on account of discontinuities during constructive process. In spite of
using the proceedings of maximum densification in the BGS base compaction, in 40% of the cases, the major
contribution in deflection is associated to this layer.


KEYWORDS: flexible pavement, granular base, deflectometric tests.


INTRODUO

No Brasil, de modo geral, o transporte rodovirio ocupa lugar de destaque no modal da
movimentao de cargas. Esse papel preponderante tem diversas causas, destacando-se o
surgimento da indstria automobilstica nacional na dcada de 50 e a expanso da malha de
rodovias pavimentadas, em especial durante as dcadas de 50 e 70, em detrimento dos demais
modais.
No caso especfico de Pernambuco, o modal rodovirio concentra 86,4% da movimentao de
carga. Cabe destacar que 56% do trfego nas rodovias do Estado ocorrem em 10% da malha
estadual pavimentada (DER/PE, 2004).
Basicamente, a malha rodoviria do Estado estruturada a partir de quatro grandes corredores,
sendo trs longitudinais (BR-101, BR-116 e BR-104) e um transversal (BR-232). Articulam-se, a
esta estrutura principal, duas rodovias arteriais primrias longitudinais (BR-122 e BR-110) e uma
arterial secundria transversal (BR- 235) e diversas rodovias estaduais. As demais rodovias arteriais
secundrias, coletoras, de ligao etc, estabelecem as complementaes da rede rodoviria do
Estado. Dessa forma, a BR232 representa o nico corredor de transporte do Estado que se
desenvolve no sentido leste-oeste, coincidindo com a forma alongada do estado, sendo portanto, o
corredor de transporte que integra praticamente todos os 186 municpios de Pernambuco.
Por sua importncia, a rodovia vem sendo objeto de intervenes de aumento de capacidade e
restauraes. Em 2006, foi concluda a duplicao e restaurao da pista simples original do trecho
Recife Caruaru e recentemente, janeiro de 2008, foi inaugurada a duplicao e restaurao da
pista existente do trecho Caruaru So Caetano com 19,8 km de extenso (DER/PE, 2004).
Por ocasio da execuo da nova pista duplicada, o DER-PE viabilizou parceria com o Laboratrio
de Engenharia de Pavimentos da Universidade Federal de Campina Grande
(LEP/DEC/CTRN/UFCG) com a finalidade de implementar conceitos da mecnica de pavimentos
em complemento ao controle tecnolgico tradicional at ento empregado. Neste contexto, foi
desenvolvido a pesquisa de Sales (2008). Este artigo apresenta resumidamente, os principais dados
de caracterizao mecanstica obtidos na ocasio da execuo do pavimento da nova pista, cuja
operao iniciou em janeiro de 2008.
Ressalta-se que a campanha de obteno de informaes sobre parmetros de desempenho do
pavimento se deu ainda na etapa de sua construo, proporcionando, assim, condies para
confirmar, ou no, as hipteses adotadas em projeto, assim como avaliar o desempenho ao longo
do perodo de operao da via.

PRINCIPAIS CARACTERSTICAS DO PROJETO DE ENGENHARIA

O Projeto de Engenharia que embasou a execuo das obras foi elaborado pelo DER-PE em abril de
2004 e contou com a devida aprovao do DNIT.
Trata-se de um projeto de restaurao da pista existente da BR-232/PE, em seu segmento Caruaru
So Caetano, com 19,80 km de extenso e de sua duplicao com uma nova pista com duas faixas
de trfego e seus complementos tais como obras de arte especiais e vias marginais.
As principais caractersticas do projeto esto apresentadas nos Quadros 01, 02 e 03.
Quadro 01 VMDA estimado para o perodo de 10 anos
ANO AUTOS NIBUS 2C 3C nSi TOTAL
2.003 5.517 459 892 1.291 454 8.613
2.012 7.996 619 1.047 1.603 547 11.812

Quadro 02 Fatores de Veculos
TIPO NIBUS CAM. 2C CAM. 3C REB. E SEMI R.
AASHTO 1,16 0,98 1,32 8,12
USACE 1,48 1,84 12,2 17,16

Quadro 03 Nmero N considerando um fator de alocao de trfego de 0,50.
METODOLOGIA SRIE 1984/2002 SRIE 2003/2012


AASHTO 1,6 x 10
7
1,4 x 10
7

USACE 6,3 x 10
7
5,3 x 10
7


N de projeto = 80% de 5,3 x 10
7
= 4,2 x 10
7

Caractersticas geomtricas

A seo transversal final na zona rural, compreendendo as pistas de rolamento e os acostamentos,
foi projetada com 27,70m de largura, sendo a pista de rolamento com 7,00m (existente) e 7,20m
(duplicada), acostamentos externos com 2,50m (existente) / 3,00m (duplicado), acostamentos
internos com 1,00 (faixa de segurana) e canteiro central com 6,00m, o qual varia nos casos
especficos de intersees, acessos, retornos, etc.
A seo transversal final na zona urbana, compreendendo as pistas de rolamento e os acostamentos,
foi projetada com 57,70m de largura, sendo as pistas de rolamento com 7,00m (existente) e 7,20m
(duplicada), acostamentos externos com 2,50m (existente)/ 3,00 (duplicado), acostamentos internos
com 1,00m (faixa de segurana), canteiro central com 6,00m, pistas laterais com 8,00m cada,
calada com 2,00m cada (num total de quatro) e canteiros laterais com 3,00m cada.
As rodovias que atualmente esto sendo duplicadas, pelo menos no nordeste do Brasil, foram
construdas em pista simples h dcadas atrs. Por exemplo, no caso especfico da BR-232/PE, seu
segmento Recife Caruaru, a pista simples original foi construda (pavimentada) na dcada de 50
pelo DER-PE. Merecem destaque os seguintes aspectos:
na dcada de 50 as caractersticas dos veculos; geomtricas, automotivas e de capacidade de
transporte eram muito diferentes das atuais e, consequentemente, as diretrizes e regras de
projeto geomtrico eram tambm outras;
as atuais diretrizes e regras de projeto geomtrico do DER-PE so diferentes das vigentes no
DNIT e por maioria de razo, as da dcada de 50 tambm o so;
as caractersticas operacionais em pista dupla so bastante diferentes de pista simples e, em
conseqncia, as diretrizes e regras de projeto geomtrico tambm so;
as velocidades diretrizes de projeto, certamente so diferentes em relao s pocas de
anlise e elaborao de projeto e tambm quando se compara as operaes em pista simples
e pistas duplas;
as premissas do estudo hidrolgico foram aperfeioadas ao longo do tempo e so atualmente
diferentes das que existiam na dcada de 50.
Contudo, apesar de todas as mudanas ocorridas, de uma forma geral em projetos de duplicao, o
traado em planta e perfil da pista existente mantido incluindo seus dispositivos de drenagem
superficial e profunda que na maioria das vezes, so apenas repostos ou reabilitados. A exceo
ocorre apenas em pontos localizados e especficos de retornos, intersees e acessos, onde a pista
existente tem seu traado modificado para atender as melhorias. As prprias larguras de pista e
acostamentos existentes so mantidas, diferentemente da nova pista duplicada projetada. Porm,
essa nova pista, em geral, projetada acompanhando a pista original, em planta e perfil, portanto,
guardando as mesmas premissas geomtricas, do projeto original em pista simples, exceo das
larguras das sees transversais.
Esse fato potencializa ento um aumento de acidentes de trnsito, em especial a sada de pista e/ou
derrapagem em curvas, muitas vezes correlacionados apenas aquaplanagem, quando ocorre com
pista molhada e/ou ao excesso de velocidade.
A causa do acidente fica relacionado, apenas, falta de atrito/aderncia pneu x superfcie de
rolamento e atribudo s deficincias de textura desses elementos e/ou velocidade no condizente
com a sinalizao. Na verdade, boa parcela desse tipo de evento pode ser atribuda as inadequaes
das caractersticas geomtricas e da drenagem superficial.

Clima



O clima da regio de acordo com a classificao climtica de Wladimir Koeppen do tipo Bsh,
correspondente tipologia Semi-rido, com os seguintes parmetros climticos:
precipitao mdia mensal (posto S.Caetano): 40,7 mm;
precipitao mdia total anual: 488,1 mm
precipitao mxima mensal: 346,1 mm;
precipitao mxima anual: 1.762,3 mm
ndice de umidade do solo: 0 a -40
excedente hdrico anual: 0 a 100 mm; 0 a 1 ms
deficincia hdrica anual: 350 a 750 mm;
nmero de meses com deficincia hdrica: 8 a 12 meses
temperatura mdia anual: 21
o
C a 24,5
o
C

Novo Pavimento da pista duplicada.

O novo pavimento tem, na maior parte da extenso, a estrutura mostrada na Figura 1. Em alguns
segmentos, a base de Brita Graduada Simples (BGS executada com mxima densificao) foi
substituda por macadame hidrulico, mantendo a mesma espessura. Nos segmentos pesquisados, a
separao entre os dois tipos de base mostrada esquematicamente na Figura 2 enquanto que as
Figuras 3 e 4 mostram vistas panormicas deste segmento da BR-232/PE.


Figura 1 Estrutura projetada do novo pavimento da pista duplicada.

Figura 2 Tipos de base nos segmentos pesquisados.

PROCEDIMENTOS ADOTADOS PARA A PESQUISA

ST ST01 ST02 ST03 ST04 ST05 ST06 ST07 ST08 ST09 ST10
EST. 240 290 340 390 440 490 540 590 640 690 740
BASE BGS BGS BGS BGS BGS
MH
BGS BGS MH MH MH
BGS - BRITA GRADUADA SIMPLES MH MACADAME HIDRULICO


O segmento estudado fica localizado entre as estacas 240 e 745 (sentido Caruaru So Caetano).
Ficou considerado como bordo direito o intervalo compreendido entre as estacas 240 e 740 e bordo
esquerdo da mesma pista duplicada o intervalo compreendido entre as estacas 245 a 745,
totalizando 500 estacas por bordo num percurso aproximado de 10km.


Figura 3 Viso do segmento prximo a S. Caetano
Sentido: Caruar So Caetano
Figura 4 Revestimentos Asfalto/Concreto
Sentido: So Caetano - Caruar

Os ensaios realizados foram divididos em dois grupos, ensaios de campo e ensaios de laboratrio.
Os ensaios de campo consistiram de campanha de medidas de deflexes recuperveis realizada
com a viga Benkelman de caractersticas mostradas na Figura 5.











Figura 5 caractersticas da viga Benkelman utilizada na pesquisa.

As deflexes mximas foram medidas a cada 100 m alternando-se borda direita (faixa de trfego
externa estacas pares terminadas em 0) e esquerdo (faixa de trfego interna estacas mpares
terminadas em 5) da pista avaliada, sentido Caruaru So Caetano.
Para cada intervalo de 1 km, foram repetidos levantamentos defletomtricos visando obteno de
bacias de deflexo nas estacas correspondentes s deflexes mxima, mdia e mnima obtidas na
primeira campanha.. Para obteno da bacia de deflexes foram medidos deslocamentos nas
distancias de: 0, 25, 50, 75, 100 e 125cm do ponto de aplicao da carga (semi-eixo padro de 8,2
tf). Nesta segunda campanha de ensaios defletomtricos foram obtidas 30 bacias de deflexo.
As configuraes geomtricas das bacias de deflexo foram ajustadas atravs do programa
estatstico STATGRAPHICS usando o modelo:

n
mx
r k
D
r D
. 1
) (
+
=
(1)


Sendo:
D(r) Deflexo em 0,01mm na distancia radial r;
r distncia radial em cm;
Dmx Deflexo mxima em 0,01mm (r=0cm);
k e n parmetros de ajuste.
Os ensaios de laboratrio nos solos e britas consistiram de ensaios geotcnicos tradicionais,
destinados a classificao e caracterizao dos solos, e ensaios triaxiais. As misturas asflticas
foram avaliadas mediante ensaios de Resistncia Trao indireta (RT) e de Mdulos de
Resilincia (MR) e Fadiga, realizados em corpos-de-prova do tipo Marshall.
Com o objetivo de tornar o estudo mais abrangente foram realizados ensaios com corpos de prova
extrados na pista e tambm com corpos de prova moldados na Usina de Asfalto.
A metodologia para escolha dos locais para retirada dos corpos de prova foi a seguinte (Figura 06):
identificadas as estacas onde se localizavam as bacias notveis (mxima, mdia e mnima),
extraram-se quatro corpos de prova no mesmo alinhamento horizontal da estaca, sendo dois
corpos de prova da capa de rolamento nas faixas de trfego interna e externa da nova pista
duplicada e dois corpos de prova da camada de ligao (binder) nas mesmas faixas de
trfego, conforme mostrado na figura 6;
tanto quanto possvel, os corpos de prova foram extrados nas trilhas de roda, porm, em
algumas estacas, na camada de ligao (binder), os corpos de prova tiveram que ser
extrados do acostamento em virtude de quebra das testemunhas do material da pista de
rolamento;


Figura 6 Extrao dos corpos de prova na pista nova.

PRINCIPAIS RESULTADOS OBTIDOS E AVALIAES EFETUADAS.

Foram realizadas dois tipos de avaliao estrutural, a destrutiva com base nos ensaios de laboratrio
e a no-destrutiva com base na campanha defletomtrica com elaborao de uma retroanlise
embasada nas 30 bacias de deflexo medidas.
Os ensaios tradicionais geotcnicos mostraram absoluta normalidade de todos os materiais de
acabamento de terraplenagem e estrutura do pavimento.

Ensaio Triaxial de Cargas Repetidas

Para a obteno de relaes constitutivas necessrias ao clculo das tenses e deformaes atuantes
no pavimento estudado foram determinados mdulos resilientes das camadas de solos e britas
empregando-se ensaios triaxiais de carga repetida. Alm disso, o ensaio de mdulo de resilincia,
serviu como complemento para investigaes defletomtricas. Os resultados obtidos aps ajuste ao
modelo composto esto apresentados no Quadro 04.

Quadro 04 Comportamento Tenso x Deformao Modelo Composto
3 2
3 1
k
d
k
R
k M =
(kgf/cm2)


CAMADA k
1
k
2
k
3
R
2

BASE 4234 0,55 0,06 0,969
SUB-BASE 3026 0,12 -0,57 0,986
CFT 1348 0,33 -0,26 0,914

Para as misturas asflticas os resultados esto apresentados nos Quadros 05, 06, 07 e 08.

Quadro 05 - Resistncia a Trao (RT)Esttica obtida por Compresso Diametral
USINA PISTA
CAMADA Mdia(MPa DP(MPa) CV (%) Mdia(MPa) DP(MPa) CV (%)
CAPA 0,89 0,05 6,0 1,17 0,21 17,8
BINDER 0,86 0,05 5,3 1,03 0,17 16,2

Quadro 06 - Mdulo de Resilincia (MR)
USINA PISTA
CAMADA Mdia(MPa) DP(MPa) CV (%) Mdia(MPa) DP(MPa) CV (%)
CAPA 6289 2494 39,7 6244 302 4,8
BINDER 4099 1398 34,1 4663 1173 25,2

Quadro 07- Modelo de Fadiga Tenso Controlada
CAMADA M
R MDIO
(MP )
MODELO DE FADIGA
CAPA 6289
31 , 5
) ( 611

= MPa N

BINDER 4099
64 , 3
) ( 2825

= MPa N


Quadro 08 - Relao MR/RT das Misturas Asflticas
CAMADA MR/RT USINA MR/RT PISTA
CAPA 7066 5356
BINDER 4752 4522

A relao MR/RT encontrada neste trabalho est compatvel com valores observados por outros
pesquisadores em misturas semelhantes com mesmo tipo de ligante. Observa-se algo inusitado e
indicativo de anlise mais rigorosa o fato da relao MR/RT apresentar-se reduzida quando se
compara laboratrio versus campo.
A vida de fadiga determinada a partir de ensaios com corpos de prova moldados em laboratrio,
para os nveis de tenso correspondentes, maior para o CBUQ empregado na camada de ligao
(binder) do que o concreto asfltico utilizado na capa, parecendo indicativo, neste caso, que sendo
menor a relao MR/RT maior vida de fadiga pode ser esperada.

Avaliao Estrutural Destrutiva com Base nos Ensaios de Laboratrio



Com base nos resultados dos ensaios para os materiais coletados em jazida e para as misturas
asflticas nas faixas B e C, procedeu-se uma anlise mecanstica a partir do FEPAVE2 para o
clculo dos parmetros de deformabilidade do sistema pavimento-subleito. A configurao utilizada
para a anlise foi de uma carga com presso de contato de 5,6 kgf/cm
2
e raio de 10,8 cm e malha
automtica. A Figura 01, j referida, apresenta a estrutura analisada.
Os critrios adotados para definio de valores admissveis foram os seguintes:
deflexo mxima admissvel medida na superfcie do pavimento segundo o DNER PRO-
269/94:
( )
P
N
adm
D
log . 188 , 0 148 , 3
10

=
(2)
diferenas de tenses na fibra inferior das camadas de Capa e Binder :
31 , 5
) ( 611

= MPa N
CAPA
;
64 , 3
) ( 2825

= MPa N
BINDER

(3)
tenso vertical admissvel vertical no topo do subleito:
LogN
Mr
Sub
V
. 7 , 0 1
. 006 , 0
+
=
(4)

A anlise dos resultados da simulao realizada com o FEPAVE2 e apresentados nos Quadros 9 e
10 leva a concluir que o valor obtido para a deflexo mxima est compatvel com os valores
medidos em campo nesta pesquisa, assim como a diferena de tenses mobilizada sob a camada de
ligao e a tenso vertical sobre o subleito so inferiores aos valores admissveis calculados pelo
procedimento empregado.

Quadro 09 Resultados dos parmetros de deformabilidade obtidos a partir da simulao com o FEPAVE2.
Na superfcie Sob o Revestimento Sob o Binder No Subleito
D
o

r



r

(0,01mm) (cm/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (cm/cm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm)
50 7,6E-05 4,2 -1,8 1,7E-04 6,9 - 6,4 0,13
Limites Admissveis para N de projeto - 4,2x10
7

Rolamento Binder
Do

vsubleito
(10
-2
mm) (kgf/cm) (kgf/cm) (kgf/cm)
51 7,0 9,0 0,47

Quadro 10 Contribuio percentual das camadas na deflexo total e faixa de mdulos obtidas com o FEPAVE2.
% de contribuio na Deflexo total
Capa Binder Base Sub-Base Subleito Total
0,18 0,32 16,54 2,56 80,4 100
Faixa de Mdulos (kgf/cm)
Capa Binder Base Sub-Base Subleito
62000 46000 305,4 - 1180,3 4357 - 6131,8 448,1 - 465,8

Avaliao Estrutural No-Destrutiva



No Quadro 11 est apresentado resumo resultados dos levantamentos deflectomtricos, obtidos
alternadamente nas faixas direita e esquerda (sentido Caruaru So Caetano) a cada 100m ao longo
dos 10km avaliados.
A anlise dos dados, apresentados no Quadro 11, permite observar que a deflexo mdia ao longo
do trecho (10km) medida na faixa de rolamento da direita ( x =43; =11; cv=26%) menor e
apresenta desvio padro inferior a faixa esquerda ( x =52; =19; cv=37%). Em ambos os casos as
mdias so superiores a deflexo admissvel (Dadm= 40). importante salientar que, nos mtodos
de dimensionamento de reforo citados a deflexo a ser comparada com a admissvel a deflexo
caracterstica (deflexo mdia + desvio padro) o que resultaria em diferenas mais significativas
em relao as deflexes admissveis.

Quadro 11 Resumo de levantamento defletomtrico com viga Benkelman Pista Nova Caruaru So Caetano.
Lado Direito
Temperatura Ambiente: 26 C
Temperatura do Revestimento: 30 C
Data: 04 de Julho 2006
MDIA (0,01mm) 43
DESVIO PADRO (0,01mm) 11
COEFICIENTE DE VARIAO CV (%) 26
Lado Esquerdo
Temperatura Ambiente: 28 C
Temperatura do Revestimento: 34 C
Data: 05 de Julho 2006
MDIA (0,01mm) 52
DESVIO PADRO (0,01mm) 19
COEFICIENTE DE VARIAO CV (%) 37

No estudo foi realizada avaliao estrutural baseada em retroanlise para obteno dos mdulos de
resilincia das camadas do pavimento. Os mdulos assim obtidos refletem o estado de tenso
presente na estrutura quando da realizao dos ensaios defletomtricos permitindo assim avaliar
estruturalmente as camadas do pavimento e por conseqncia apresentar diagnstico de
desempenho (Albernaz,1997). Nesta pesquisa, foi utilizado o programa RETRAN 5CL com resumo
de anlise mostrado na Figura 07, retirada de relatrio elaborado pelo Engenheiro Cludio ngelo
Valado (Albernaz, 2007).
Pelo critrio empregado no relatrio citado o pavimento, no segmento avaliado, apresenta 2 sees
crticas, 9 sees consideradas no-conformes e 6 sees com grau elevado de preocupao. Ou
seja, mais de 50% das sees analisadas apresentaram algum tipo de problema, variando o grau de
comprometimento. Contudo, importante salientar que tais consideraes referem-se a
potencialidades para possibilidades de comprometimento estrutural. Esse resultado indica que, ao
longo do perodo de operao da via, h grandes possibilidades de os segmentos abrangidos pelas
sees analisadas venham a apresentar problemas estruturais antes de atingir a vida til projetada.
Ressalta-se que a maioria da incidncia de sees no-conformes, incluindo as duas mais crticas, se
deu em segmentos cuja base foi executada com Macadame Hidrulico - MH. Dessa forma, h o
indicativo de que esse tipo de base, pelo menos em sees no-confinadas, tem um desempenho
inferior Brita Graduada Simples BGS, executada com mxima densificao e nas mesmas
condies de confinamento.
No fica definido diferenas entre comportamentos estruturais quando modificadas as camadas de
bases de Brita Graduada Simples (BGS) para Macadame Hidrulico (MH) e utilizando apenas
deflexo mxima como critrio para avaliao estrutural de pavimentos.



(
Normal Bom Regul Ruim Pss Inaceit
mn
Md
MX
TABELA DOS NDICES DE AVALIAO DA CAPACIDADE ESTRUTURAL DO PAVIMENTO EM FUNO DA CONTRIBUIO
RELATIVA DAS CAMADAS DO PAVIMENTO E DO SUBLEITO NA FORMAO DA DEFLEXO MXIMA D
1
5 4 3 2 1 0
mn Md
BASE mn Md mn
MX Md
Md MX MX
SUB-BASE Md mn MX MX
Camada com o MENOR percentual de contribuio
Camada com o percentual INTERMEDIRIO de contribuio
Camada com o MAIOR percentual de contribuio
ESTATSTICA DO DESEMPENHO DO PAVIMENTO QUANTO DEFORMABILIDADE ELSTICA
RELATIVA DAS CAMADAS DO PAVIMENTO E DO SUBLEITO
mn Md mn
Legenda
SUBLEITO MX
QUANTIDADE
DE SEES
6
PERCENTUAL
21,4%
DESEMPENHO Bom
QUANTIDADE
DE SEES
2
PERCENTUAL
7,1%
DESEMPENHO Regular
DESEMPENHO Normal
DESEMPENHO Ruim
QUANTIDADE
DE SEES
6
QUANTIDADE
DE SEES
3
PERCENTUAL
10,7%
PERCENTUAL
32,1%
PERCENTUAL
21,4%
DESEMPENHO Pssimo
PERCENTUAL
7,1%
ndice
DESEMPENHO Inaceitvel
QUANTIDADE
DE SEES
2
QUANTIDADE
DE SEES
9
Normal
21,4%
Bom
7,1%
Regular
10,7%
Ruim
21,4%
Pssimo
32,1%
Inaceitvel
7,1%
Normal Bom Regular
Ruim Pssimo Inaceitvel

Figura 07 - Avaliao da Capacidade Estrutural com base em Retroanlise (Albernaz, 2007)


CONCLUSES

Os estudos geotcnicos tradicionais mostraram conformidade dos materiais componentes das
camadas de acabamento de terraplenagem e da estrutura do pavimento.
A avaliao estrutural com base em ensaios de laboratrio, considerada por esse motivo, destrutiva
e utilizando o programa FEPAVE2, mostrou coerncia entre os valores de tenses e deformaes
encontrados quando comparados com os limites adotados segundo os modelos escolhidos.
Destaca-se a importncia da continuidade das pesquisas durante o perodo de operao da via para
confirmao ou no das previses e elevar a quantidade e qualidade dos dados existentes, uma vez
que sero obtidos com o trfego em atuao. A oportunidade indita em Pernambuco, pois, a
primeira vez que existe um banco de dados de qualidade de informaes obtido ainda durante a fase
de construo do pavimento, podendo haver ento, um acompanhamento bastante positivo e
propositivo, enriquecendo o conhecimento rodovirio em geral e oportunizando ao gestor
rodovirio condies de atuao prvia e eficaz com aes de manuteno.


Agradecimentos
Os autores agradecem a todos que contriburam para a realizao da pesquisa, com destaque para: Rede Asfalto N/NE,
COPPE/UFRJ e DER/PE. Agradecimento especial a Maia Melo Engenharia Ltda.


REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.

ALBERNAZ, C.A.V. (1997). Mtodo Simplificado de Retroanlise de Mdulos de Resilincia de
Pavimentos Flexveis a Partir da Bacia de Deflexo. Tese de Mestrado, COPPE/UFRJ, Rio de
Janeiro.
ALBERNAZ, C.A.V. (2007). Retroanlise de Bacias Defletomtricas em Segmento Duplicado da
BR232/PE, Trecho: Caruaru So Caetano Relatrio Tcnico.
DER-PE (2004), Projeto Executivo de Engenharia para Restaurao e Duplicao de Rodovia,
Rodovia: BR-232/PE Trecho : Recife - Entr. BR-316 (Parnamirim) Subtrecho : Entr. BR-
104/423(A) (Caruaru) - Entr. PE-144 (So Caetano) Segmento : km 129,90 - km 149,70 Extenso :
19,80 km PNV : 232 BPE 0150 e BPE 0170, elaborado pela Contcnica Ltda, Consultoria e
Planejamento.
Sales, E. P. (2008) - Anlise de Comportamento Mecanstico do Novo Pavimento da BR232/PE,
Trecho: Caruar So Caetano, Dissertao de Mestrado, Programa de Ps-graduao em
Engenharia Civil e Ambiental PPGECA, Departamento de Engenharia Civil, Centro de
Tecnologia e Recursos Naturais, Universidade Federal de Campina Grande (DEC/CTRN/UFCG),
Campina Grande PB.