Puente Progresiva 113+928

MEMORIA DE CALCULO
ESTRUCTURAL






INDICE






ITEM CONTENIDO PAGINA

1. DESCRIPCION GENERAL....................................................................... 2
2. ALCANCE Y DESCRIPCION ESTRUCTURAL............................................ 2
3. ANTECEDENTES. ......................................................................................... 2
4. UBICACIN DEL PROYECTO. 3
5. CODIGOS Y CRITERIOS DE DISEO EMPLEADOS. ................................. 4
6. MATERIALES................................................................................................. 4
6.1 Concreto Armado ...................................................................................... 4
6.2 Acero Estructural ........................................................................................... 4
6.3 Acero de refuerzo............................................................................................ 4
7. CARGAS A CONSIDERAR............................................................................ 5
8. DESARROLLO................................................................................................ 5
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................. 5
ANEXO
ANEXO A.- DESARROLLO DE LOS CALCULOS







1. DESCRIPCION GENERAL.-

El Gobierno Regional de Tacna, viene desarrollando el Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA TA-109, TRAMO: TICACO CANDARAVE, PROVINCIA DE TARATA, CANDARAVE,
DEP. DE TACNA, en su fase de ejecucin de obra.

En la progresiva 113+928 de dicha va se ubicar el puente de seccin mixta de l2.00 mts.
de Luz, el mismo que se apoyar en 02 estribos de concreto armado tipo mnsula.

2. ALCANCE Y DESCRIPCION ESTRUCTURAL.

La presente memoria contiene el diseo estructural a nivel de ingeniera bsica del Puente
que se ubicar en la progresiva 113+928, cuyas caractersticas son las siguientes:

Luz libre = 10.90 m
Ancho Calzada = 8.40 m
Ancho de tablero = 10.20 m
Numero de Vanos = 1
Vigas Armadas de Acero A-36 = 4
Tablero: losa de hormign armado de e= 0.20m.
Barandas metlicas.

3. ANTECEDENTES.-

El proyecto con cdigo SNIP 104575, denominado : MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA TA 109, TRAMO TICACO CANDARAVE, fue declarado viable por la OPI del
Gobierno Regional de Tacna con fecha 28 de octubre del 2012 en referencia al informe
Nro. 654-2011-UFE-GGR/GOB.REG.TACNA.

La Gerencia Regional de Infraestructura encarg luego a la sub gerencia de
estudios la elaboracin del Expediente Tcnico denominado : MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA TA 109, TRAMO TICACO CANDARAVE, PROV. DE TARATA Y CANDARAVE,
DEP. DE TACNA, el mismo que fue aprobado mediante Resolucin Gerencial N 178-2012-
GRI-GR.TACNA.

La carretera TA-109 (Reclasificada TA-103): Tramo Ticaco - Candarave, presenta una
longitud total de 64.155 km. que permitir contar con una infraestructura vial adecuada
que permitir el desarrollo de las actividades econmicas y de intercambio comercial en el
rea de influencia del proyecto.

Para el rediseo del Puente Progresiva 113+928 se ha tenido en cuenta lo siguiente:

Topografa real de la zona de emplazamiento.
Levantamiento de Sub estructura existente (Estribos).
Estudio de suelos realizado por la Residencia de obra.
Especificaciones LRFD, que contempla mayor exactitud de clculo con el
modelo de Carga Viva HL-93.

4. UBICACIN DEL PROYECTO.-

El camino geogrficamente presenta la siguiente ubicacin:
Lugar Progresiva ALTITUD
(m.s.n.m)
NORTE

ESTE
Ticaco KM 97+500.00 3309.19 8070952.99 388,879.75
Candarave. KM 164+155.00 3498.28 8089,759.73 366,547.73

MAPA DE UBICACIN DEL PROYECTO


Fin
Candarave
Inicio
Ticaco
5. CODIGOS Y CRITERIOS DE DISEO EMPLEADOS.-


Los Manuales, Cdigos y Especificaciones utilizadas para el Diseo del Puente
Progresiva 102+327, son los siguientes:


Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD.

Manual de Diseo de Puentes de la Direccin General de Caminos y
Ferrocarriles del MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.

Especificaciones para el Diseo por Factores de Carga y Resistencia LRFD, para
el diseo de puentes carreteros.

Cdigo de Diseo de Hormign Armado ACI-318-05.

Reglamento Nacional de Edificaciones.




6. MATERIALES.-

En el Diseo del puente tipo viga de Luz 12.00 m, se han empleado los siguientes
materiales:


6.1 Concreto Armado:

Se ha considerado hacer uso de Concreto fc = 280 kg/cm2, para la
Superestructura : Losa de Concreto Armado de e= 0.20m.


En la Subestructura Estribos de apoyo se utilizar Concreto fc = 210
kg/cm2.


6.2 Acero Estructural:

04 Vigas Armadas fabricadas con Acero Estructural ASTM A-36 fy = 2,500
kg/cm2.
05 Vigas Diafragma metlicas que van arriostrando transversalmente las 04
vigas principales.


6-3 Acero de Refuerzo:

Fierro Corrugado ASTM A615 Grado 60 / NTP 341.031 Grado 60 fy =
4,200 kg/cm2.






7. CARGAS A CONSIDERAR.-

7.1 CARGAS PERMANENTES:
Las cargas permanentes se han considerado como cargas uniformemente
distribuidas o uniformemente repartidas:

Peso propio de los componentes estructurales
Peso propio de las veredas
Peso propio de la carpeta de rodadura
Peso propio de las barandas
Presin de Tierras o Empuje horizontal del Suelo
Presin vertical del peso propio del Suelo
Peso Unitario del Concreto Armado = 2,400 kg/m3.
Peso Unitario del Acero = 7,850 Kg7m3.
Peso Unitario de la Carpeta Asfltica = 2,250 kg/m3.

7.2 CARGAS TRANSITORIAS Y SOBRECARGAS:
Las cargas vivas vehiculares de diseo se reemplazaron a partir de 1993,
debido a las configuraciones de camiones ms pesados que en la actualidad
transitan por las carreteras, por tanto la carga conceptual que ms se ajusta a
los vehculos exclusivos fue adoptada por la AASHTO y se denomina HL-93
(Highway Load).

Sobrecarga Vehicular HL-93

Camin de Diseo


Tndem de Diseo




Sobrecarga de Carril Distribuida


En nuestro caso para obtener los Momentos Mximos positivos y Cortes se
considerar:

Camin de Diseo + Sobrecarga de carril
Tndem de Diseo + Sobrecarga de carril

110KN
110KN
1.20 m
9.3 KN/m
8. DESARROLLO.-

El desarrollo del Clculo Estructural se ha desarrollado en el Anexo A, que se
adjunta a la presente.

9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.-

Se deber poner mucho cuidado con el uso de los concretos en obra, tanto en su
resistencia y slump:
Recomendndose.- fc = 280 kg/cm2 para losas
fc = 210 kg/cm2 para los estribos

De igual manera los estribos llevarn obligatoriamente drenes en el contorno de los
talones de los cimientos como en la parte posterior de las pantallas, para evitar la
subpresin del agua en tiempo de lluvias.






























ANEXO A

DESARROLLO DE LOS CALCULOS
















1.0 GEOMETRIA DEL TABLERO.-




2.0 DISEO DEL TABLERO.-
Predimensionamiento: Espesor de la losa ts.


( )

S = 2.425 m = 7.95 ft.



( )

Se asumi un peralte de la losa ts = 0.20 m.

Cargas Muertas: Entre vigas

Losa de Concreto = 0.20 x 2.40 tn/m = 0.48 tn/m
Carpeta Asfltica = 0.05 x 2.25 tn/m = 0.11 tn/m
CM = 0.59 tn/m
Momento por Carga Muerta:
Entre vigas:
(

)


(

)

En el volado: Tenemos adicionalmente el peso de la vereda y la baranda:

Vereda = 0.10 x 2.40 tn/m = 0.24 tn/m
Baranda = 0.10 tn/m.







Momento en el volado por carga muerta:

(

) () ()



Momento por Sobrecarga :


(

)

P = Carga del eje ms pesado en libras = 32,000 lb.
BARANDA
0.10 Tn/m
VEREDA
0.24 Tn/m2
1.15m
S = 2.425 m. = 7.95 ft.


(

)

Factor de Impacto:

(

)

(

)

Momento por Impacto:


Momento de diseo segn LRFD:

[ ( )]

[ ( )]



Acero de refuerzo:
Cuanta mnima

= 0.0033 segn ACI

Area mnima de acero = 0.0033x100x20 = 6.60 cm/m

Area de acero segn clculo = 7.08 cm/m se ha considerado 5/8 @
.20m arriba y abajo.

3.0 DISEO DE VIGAS:
Para el diseo de las vigas se ha hecho uso del programa SAP 2000 versin 14, que
cuenta con el mdulo Bridge, para la modelacin de puentes:


Cargas consideradas:




Donde :
Dead = peso propio
Asfalto = 2,250 Kg/m3
Vereda = 480 Kg/m2
Baranda= 100 Kg/m
Move 1 = carga mvil HL-93, que se define en siguiente pantalla






Luego de correr el programa tenemos los resultados de los momentos y cortes para vigas:





Diagrama de momentos por S/C movil para viga interior ms desfavorable



Diagrama de momentos por S/C peatonal para viga interior ms desfavorable



Diagrama de Cortes para viga interior por S/C mvil




Diagrama de Cortes para la Viga Interior por S/C peatonal


Verificacin de Seccin Metlica propuesta.-









ANCHO COLABORANTE DEL CONCRETO

= 3.15 m.

8.36
Seccin h=(cm) b=(cm) Area=(cm2) Yh (cm) Ay Yg y2 Ay2 Io
Viga 72.50 0.00 254.36 33.167 8436.33 59.03 669.11 170194.95 238500.19
Concreto 20.00 30.00 600.00 70.000 42000.00 59.03 120.25 72151.31 20000.00
92.50 854.36 50,436.33 242,346.26 258,500.19
I r = 500,846.45 cm4
8,484.03 cm3
14,965.85 cm3
PROPIEDADES FISICAS DE LA SECCION COMPUESTA A CORTO PLAZO (n)
MODULOS DE LA SECCION COMPUESTA A CORTO PLAZO



=

= 0.30 m.

Seccin h=(cm) b=(cm) Area=(cm2) Yh (cm) Ay Yg y2 Ay2 Io
Viga 72.50 0.00 254.36 33.167 8436.33 49.38 262.87 66862.99 238500.19
Concreto 20.00 10.00 200.00 70.000 14000.00 49.38 425.18 85036.35 6666.67
92.50 454.36 22,436.33 151,899.34 245,166.85
I r = 397,066.19 cm4
8,041.02 cm3
9,208.41 cm3
PROPIEDADES FISICAS DE LA SECCION COMPUESTA A LARGO PLAZO (3n)
MODULOS DE LA SECCION COMPUESTA A LARGO PLAZO

3,414,000.00 Kg-cm 532,990.00 Kg-cm 7,003,950.00 Kg-cm
Dl = 563.03 Kg/cm2 474.77 Kg/cm2
Sdl = 57.88 Kg/cm2 66.28 Kg/cm2
LL+I = 468.00 Kg/cm2 825.55 Kg/cm2
1,088.91 Kg/cm2
0.55Fy
1,366.59 Kg/cm2
0.55Fy
ESFUERZOS EN LA SECCI ON COMPUESTA
BORDE SUPERI OR (COMPRESI ON) BORDE I NFERI OR (TENSI ON)

4.0 DISEO DE ESTRIBOS:

Predimensionamiento:







Valores de e

Valores de h

e1=(m) 0.25 h1=(m) 0.90
e2=(m) 0.80 h2=(m) 0.50
e3=(m) 0.60 h3=(m) 8.00
e4=(m) 6.40 h4=(m) 1.20
e5=(m) 0.30 h5=(m) 8.00
e7=(m) 3.50 H = (m) 10.60

Cargas Actuantes



CALCULO DE CARGAS VERTICALES

CARGAS e = (m) h = (m) Peso U.(tn/m3) Subtotal (Tn/m)
P1 0.250 0.90 2.40 0.54
P2 0.800 0.50 2.40 0.96
P3 0.600 8.00 2.40 11.52
P4 6.400 1.20 2.40 18.43
P5 0.300 8.00 2.40 2.88
P6 3.300 2.00 1.75 11.55
P7 3.500 8.00 1.75 49.00




CALCULO DE FUERZAS HORIZONTALES

CARGAS K h = (m) Peso U.(tn/m3) q (tn/m2/m) Factor Carga H (m) Subtotal (Tn/m)
P s/c 0.33 0.61 1.75 0.35 1.00 10.60 3.734
P t 0.33 10.60 1.75 6.12 0.50 10.60 32.444
P t/s 0.5 10.60 1.75 9.28 0.20 10.60 19.663






ESTABILIDAD DEL MURO



CARGAS VERTICALES



TIPO CARGA(Tn/m) BRAZO MOMENTO(A)



P1 0.54 2.975 1.607



P2 0.96 2.700 2.592



P3 11.52 2.600 29.952



P4 18.43 3.200 58.982



P5 2.88 2.200 6.336 34.33 PESO MURO

P6 11.55 4.750 54.863



P7 49.00 4.650 227.850 382.181 MTO ESTAB.

P DL 4.030 2.55 10.277



P HL-93 3.300 2.55 8.415



F 0.165 9.70 1.601



Ps/c 3.734 5.1 19.044







CARGAS HORIZONTALES



P s/c 3.734 5.3 19.791



P t 32.444 3.18 103.172



P t/s 19.663 6.36 125.057




CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y PRESIONES:

CASO I: SIN PUENTE Y SIN SOBRECARGA

FZAS
DESESTABILIZADORAS



EMPUJE DEL RELLENO 32.444 Tn.



MOMENTO DE VOLTEO 103.172 Tn-m.



FZAS ESTABILIZADORAS



CARGA VERTICAL (EST.+ RELL) 94.88 Tn. Rfv= 4.028 m.

MOMENTO ESTABILIZADOR 382.181 Tn-m.



UBICACIN DE
RESULTANTE



X = 2.94 m.




e = B/2 - x 0.26 m.



PRESIONES EN LA BASE = P/A Mc/I

I = 21.845 m4.


M = 24.613 Tn-m.



1= 18.43 Tn/m



2= 11.22 Tn/m



CASO II: SIN PUENTE Y CON RELLENO SOBRECARGADO


FZAS
DESESTABILIZADORAS



EMPUJE DEL RELLENO+S/C 36.178 Tn.



MOMENTO DE VOLTEO 122.963 Tn-m.



FZAS
ESTABILIZADORAS



CARGA VERTICAL (EST.+RELL.) 98.616 Tn.



MOMENTO ESTABILIZADOR 401.225 Tn-m.



UBICACIN DE
RESULTANTE



X= 2.822 m.




e= B/2 - x 0.378 m.



PRESIONES EN LA
BASE = P/A Mc/I

I = 21.845 m4.


M = 37.309 Tn-m.



1= 20.874 Tn/m



2= 9.944 Tn/m



CASO III: ESTRIBO DESPUES DE CONSTRUIDO EL PUENTE


FZAS
DESESTABILIZADORAS

FUERZA BRAZO MTO


EMPUJE DEL RELLENO 32.444 3.18 103.172


EMPUJE DEBIDO A S/C 3.734 5.30 19.791


FZA DE FRENADO 5%PL 0.165 10.20 1.683


= 36.343

124.646


FUERZAS
ESTABILIZADORAS

FUERZA BRAZO MTO


CARGA VERTICAL (EST.+RELL.) 94.88 4.028 382.181


CARGA DEBIDA A S/C 3.734 4.750 17.737


REACCION POR PP SUPERESTR. 4.030 2.550 10.277


REACCION POR S/C SUPEREST. 3.300 2.550 8.415


= 105.95

418.61


UBICACIN DE
RESULTANTE



X = 2.775 m.




e= B/2 - x 0.425 m.



PRESIONES EN LA
BASE = P/A Mc/I

I = 21.845 m4.


M = 45.063 Tn-m.



1= 23.155 Tn/m



2= 9.953 Tn/m


CONCLUSIONES :

Se puede observar que el factor de Seguridad al volteo en los 3 casos es superior a
3 y la Resultante para todos los casos queda en el tercio medio de la base, por tanto en la
zapata se presentan slo esfuerzos de compresin, y los esfuerzos se encuentran en el
rango de 0.9 < t < 2.3 kg/cm2, que es satisfactorio teniendo en cuenta que en el Caso III se
considera la sobrecarga que es una carga temporal ms el frenado.