Manual Implememtador Ford

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01 - APRESENTAO ....................................................................................................................................5
Garantia ...................................................................................................................................................6
Contatos ...................................................................................................................................................6
02 - TERMOS TCNICOS ...............................................................................................................................7
03 - ESPECIFICAES TCNICAS .............................................................................................................13
816 ........................................................................................................................................................13
1319 .......................................................................................................................................................17
1519 .......................................................................................................................................................21
1719 .......................................................................................................................................................25
1723 .......................................................................................................................................................29
2423 .......................................................................................................................................................33
2429 .......................................................................................................................................................37
2623 .......................................................................................................................................................41
2629 .......................................................................................................................................................45
3133 .......................................................................................................................................................49
1933 Tractor ...........................................................................................................................................53
1933 Rgido ............................................................................................................................................57
Curvas de torque e potncia dos motores ..............................................................................................61
04 - APLICAES .........................................................................................................................................66
Tabela de Aplicao de Referncia ........................................................................................................66
05 - LEGISLAO .........................................................................................................................................69
rgos Regulamentadores ....................................................................................................................69
06 - IDENTIFICAO ...................................................................................................................................71
Identifcao do veculo ..........................................................................................................................71
Plaqueta de Identifcao .......................................................................................................................72
Nmero de Identifcao do Veculo - VIN .............................................................................................74
07 - INFORMAES DO PRODUTO ...........................................................................................................77
Pesos .....................................................................................................................................................77
Classifcao dos caminhes .................................................................................................................79
Segmentao ........................................................................................................................................79
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Peso bruto por eixo ................................................................................................................................81
Motor Eletrnico .....................................................................................................................................82
Common Rail .........................................................................................................................................84
Controle Eletrnico do Acelerador ..........................................................................................................85
Cuidados com o Sistema de Combustvel ..............................................................................................86
08 - INSTALAO DE IMPLEMENTOS E EQUIPAMENTOS .......................................................................88
Especifcaes de Carga e Clculos ......................................................................................................88
Instalao da Carroceria ao Chassi ........................................................................................................93
Cuidados Adicionais .............................................................................................................................100
Tomada de Fora Traseira do Motor (1723 / 2623 / 2629) ....................................................................102
09 - ALTERAES / INSTALAES NO QUADRO DO CHASSI ..............................................................109
Chassi ..................................................................................................................................................109
Caractersticas do Chassi ....................................................................................................................109
Alteraes da Distncia Entre-eixos .....................................................................................................112
Instalao de Terceiro Eixo ..................................................................................................................128
Quinta-roda ..........................................................................................................................................137
Sistema de Combustvel ......................................................................................................................142
10 - CARROCERIAS ...................................................................................................................................143
Carga Seca ..........................................................................................................................................143
Furgo ..................................................................................................................................................144
Fixaes ...............................................................................................................................................144
Basculantes .........................................................................................................................................145
Tanque .................................................................................................................................................146
11 - SISTEMA ELTRICO ...........................................................................................................................147
Normas de Segurana e Proteo - Medidas de Preveno ................................................................147
Fusveis e Rels ...................................................................................................................................147
Veculos com sistema eltrico de 24V ..................................................................................................149
Veculos com sistema eltrico de 12V ..................................................................................................155
Partida do motor com bateria auxiliar ...................................................................................................162
Bateria ..................................................................................................................................................164
Alternador ............................................................................................................................................172
Tomada Eltrica ...................................................................................................................................172
Tomada Eltrica para Reboque e Semirreboque ..................................................................................173
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Substituio das Lmpadas .................................................................................................................177
Manuteno .........................................................................................................................................178
Para-choque Alto ..................................................................................................................................178
Para-choque Fora de Estrada ..............................................................................................................179
Conector para Instalao de Iluminao Adicional ...............................................................................185
Instalao de Chave Geral ...................................................................................................................186
Extenso/ Reduo de Chicotes .........................................................................................................191
12 - SISTEMA DE FREIOS .........................................................................................................................195
Alterao da Distncia Entre-eixos ......................................................................................................195
Vlvula Sensvel Carga (LSV) ...........................................................................................................196
ABS - Anti-lock Braking System (Sistema anti-bloqueio durante a frenagem) ......................................197
Tabelas de Regulagem .........................................................................................................................202
Instalao da Vlvula Sensvel Carga (LSV) .....................................................................................205
Instalao de 3 eixo ............................................................................................................................210
Ligaes Adicionais ao Sistema de Ar Comprimido ..............................................................................211
Regulagem da Vlvula Sensvel Carga (LSV) ...................................................................................212
13 - DESENHOS TCNICOS .....................................................................................................................214
816 .......................................................................................................................................................215
1319 .....................................................................................................................................................219
1519 .....................................................................................................................................................222
1719 .....................................................................................................................................................226
1723 .....................................................................................................................................................230
2423 / 2429 ..........................................................................................................................................234
2623 / 2629 ..........................................................................................................................................238
3133 .....................................................................................................................................................242
1933 Tractor .........................................................................................................................................246
1933 Rgido ..........................................................................................................................................249
14 - CIRCUITOS .........................................................................................................................................252
Circuitos Pneumtico de Freios ............................................................................................................252
15 - CARACTERSTICAS DO SISTEMA DE EXAUSTO E PS-TRATAMENTO DOS GASES
DO MOTOR .........................................................................................................................................267
Linha cargo 6x2 e 6x4 ..........................................................................................................................267
16 - DIAGRAMAS ELTRICOS ..................................................................................................................275
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Os caminhes Ford, vendidos na confgurao chassi-cabine, tm necessidade de complementao com a
instalao de carrocerias, modifcaes estruturais ou adaptao de mecanismos operacionais, antes de serem
utilizados pelo Cliente. Portanto, cada caminho exige o trabalho de um ou mais Implementadores.
Como a Ford se aperfeioa na fabricao dos caminhes, esperamos que os Implementadores tambm o faam
com seus produtos, para criarem esta mesma imagem de confana e que possamos, em conjunto, proporcionar
plena satisfao ao Cliente.
Esse Manual fornece subsdios tcnicos e detalhes construtivos para a correta execuo das complementaes
e eventuais modifcaes nos caminhes Ford, contribuindo para que a qualidade dos produtos Ford seja
mantida aps a complementao dos veculos, alm de estreitar o relacionamento entre a Ford Caminhes e os
Implementadores.
Sem dvida, esse Manual contribuir na qualidade das complementaes nos caminhes Ford, atingindo a
satisfao dos nossos Clientes.

Ford Caminhes
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Garantia
O Manual do Implementador contm as instrues para a instalao de carrocerias, modifcaes estruturais ou
adaptao de mecanismos operacionais feitos pelos Implementadores.
Lembramos que a inobservncia dessas instrues invalidar a Garantia do caminho, conforme instrues do
Manual do Proprietrio, Garantia e Manuteno.
A garantia Ford refere-se ao conjunto chassi-cabine, fcando a garantia da complementao por conta do
Implementador.
Alm da garantia regulamentar que o Implementador deve oferecer ao Cliente quanto ao uso do seu produto, ele
tambm totalmente responsvel por eventuais danos que causam ao caminho, durante a construo e
instalao da carroceria ou posteriormente, por esta submeter o caminho a trabalhos fora das caractersticas
de uso previsto.
No caso de alteraes no caminho Ford, os componentes e conjuntos modifcados, bem como outros que
passam a fcar submetidos s condies de uso diferentes dos originalmente previstos, deixaro de ser cobertos
pela Garantia Ford e fcaro sob a responsabilidade da Garantia do Implementador.
A fm de manter a segurana de funcionamento e de preservar os direitos decorrentes da garantia, sugerimos
que as instrues contidas neste Manual sejam estritamente observadas.
Contatos
Outras informaes podem ser obtidas atravs:
Disk Ford Caminhes
Atendentes especialmente treinados e disponveis 24 horas por dia, 7 dias por semana.
Tel.: 0800 703 3673
Site Ford Caminhes
www.fordcaminhoes.com.br
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rea Efetiva de Frenagem: a somatria de todas as reas de contato das lonas e/ou pastilhas com os
tambores de freio e/ou discos.
Aro de Roda Drop: Aro de roda com o fundo do seu perfl rebaixado e no possui anel desmontvel. Semelhante
aos aros das rodas dos automveis. utilizado obrigatoriamente para pneus sem cmara.
Aro de Roda Flat: Aro de roda com o fundo do perfl plano e provido de anel desmontvel. utilizado somente
para pneus com cmara.
Arrefecimento: Esfriamento, ou seja, reduo de uma temperatura elevada em direo temperatura ambiente.
Efeito tpico dos radiadores dos motores.
rvore: Elemento mecnico com predominncia da dimenso comprimento, destinado a transmitir torque. Pode
ter qualquer formato de seo, porm o mais comum a seo circular. Exemplo: semi-rvore do eixo traseiro de
um caminho.
rvore de Manivelas: Elemento principal do motor constitudo por uma sequncia de manivelas, que
transformam o movimento alternativo do mbolo em movimento circular. Coleta o conjugado de cada um dos
pistes para transmiti-lo ao volante do motor. Conhecido tambm como: Girabrequim, virabrequim e vara de
cambalhotas.
rvore de Transmisso: Conjunto de tubos e juntas normalmente tipo card que transmite o torque da sada da
caixa de transmisso ao pinho do eixo trativo. Ao invs de tubos, podem ser tambm perfs macios como nas
tomadas de fora.
Aspirao Natural: Motor cujo enchimento dos cilindros, consequente da descida dos mbolos. feito pelo ar
sob presso atmosfrica do local.
Barra Estabilizadora: Evita que o veculo tenha inclinaes laterais excessivas, principalmente em curvas ou
em manobras um pouco mais bruscas.
Bi-trem: um cavalo mecnico trucado ou traado que atrela um semirreboque de dois eixos, equipado com
quinta roda, que por sua vez atrela outro semirreboque de dois eixos.
Bomba Injetora em Linha: Bomba injetora de diesel, provida de um conjunto cilindro-mbolo para cada cilindro
do motor.
Bomba Injetora Rotativa: Bomba injetora de diesel provida de um nico conjunto de cilindro-mbolo que se
encarrega de todos os cilindros do motor, atravs de um distribuidor que envia a injeo para cada cilindro
especfco no momento correto.
Caixa de Transmisso No-Sincronizada: Engates feitos atravs de luvas de engate.
Caixa de Transmisso Sincronizada: Engates feitos atravs de anis sincronizadores.
Caminho Toco: Conhecido tambm como caminho 4x2, isto , sem 3 eixo.
Caminho Traado: Conhecido tambm como caminho 6x4, isto , com 3 eixo tracionado.
Caminho Trucado: Conhecido tambm como caminho 6x2, isto , com 3 eixo morto.
Caminho Tractor: Conhecido tambm como cavalo mecnico. Caminho constitudo de chassi-cabine e 5
roda. O seu nico uso tracionar semirreboque.
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Capacidade Total de Carga: a carga til que o veculo pode transportar, acrescido do peso da carroceria.
Pode ser calculado pela subtrao do Peso Bruto Total Homologado pelo Peso em Ordem de Marcha.
Capacidade Mxima de Trao (CMT): o mximo peso que a unidade de trao capaz de tracionar, indicado
pelo fabricante, baseado em condies sobre suas limitaes de gerao e multiplicao de momento de fora e
resistncia dos elementos que compem a transmisso.
Card: Junta com permissibilidade angular para rvore de transmisso, tambm chamada de junta universal.
Constituda de uma cruzeta e dois garfos forjados nos tubos das rvores.
Chassi: o elemento mecnico responsvel por toda estruturao do veculo e suas capacidades. composto
por duas longarinas paralelas, interligadas por travessas; em algumas situaes o chassi possui suportes ou
reforos para o aumento da sua resistncia.
Cavalo Mecnico: Conhecido tambm como Caminho Trator.
Centro de Gravidade: o centro de um corpo para onde convergem todas as foras que atuam sobre ele, e
onde elas se anulam.
Chassi Plano de Perfl Constante: Chassi cujas longarinas so totalmente retas tanto na face superior como
na inferior. Enquanto as outras longarinas s podem ser estampadas, estas podem ser fabricadas por roletes, a
partir de tiras de chapa plana de comprimento ilimitado.
Chassi Plano: Chassi cujas longarinas possuem a face superior plana no total da sua extenso. Admite viga da
carroceria sem recortes. Porm, pode ter estreitamento da altura do perfl das longarinas na parte traseira.
Chassi Tipo Escada: Chassi cujas longarinas vistas lateralmente no so planas. Possuem degraus para cima
para promover espao livre para a movimentao dos eixos e degraus para baixo, a fm de propiciar cabine mais
baixa.
Cilindrada: o volume disponvel para o ar ou mistura ar / combustvel quando o pisto se desloca do ponto
morto at o ponto morto inferior.
Circuito de Alimentao: formado pelos componentes responsveis em fornecer o combustvel ao circuito
de pressurizao de combustvel, no caso, o de baixa presso.
Crculo de Viragem: o dimetro necessrio para manobra do veculo. Tambm conhecido como raio de giro.
Common Rail: Sistema de injeo de combustvel que utiliza um duto nico onde o combustvel armazenado
sob presso para ser distribudo s unidades injetoras.
Compresso: a relao entre o volume do cilindro e o volume da cmara de combusto. O volume do cilindro
gerado pela rea da cabea do pisto, vezes o curso do pisto.
Conjunto Coroa-Pinho: Atua na variao de torque e velocidade, na mudana de direo e sentido de rotao
para as rodas traseiras (longitudinal para transversal).
Diferencial (Planetrias e Satlites): Atua na variao da velocidade de rotao entre as rodas trativas nas
curvas e manobras, trafegando em retas, com pneus de dimetros diferentes em cada lado do eixo.
Eixo: So estruturas mecnicas de ligao entre as rodas projetadas para uma determinada capacidade mxima
de carga, defnida por cada fabricante.
Eixo Dianteiro: O eixo, em geral, uma viga de ao forjado, projetada em funo da capacidade de carga do
veculo, onde se fxam: as rodas, os componentes da suspenso e os componentes de freio.
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Eixo Traseiro: Podem ser motrizes ou simplesmente um terceiro eixo. Quando motriz, composto de uma
carcaa de ao estampado e projetado em funo da sua capacidade de carga e de trao. Nele encontramos
os elementos de trao e outros como: diferencial, par coroa / pinho, semi-eixos e rolamentos. Neles so
fxadas as rodas, componentes da suspenso e compontes de freio. o nico componente do veculo que alm
de suportar a carga em um caminho, participa da sua movimentao, possibilitando a variao de torque,
velocidade e direo de rotao nas rodas traseiras (trativas).
Eixo Traseiro de Dupla Reduo: Eixo traseiro que possui, alm da coroa e pinho, mais uma reduo por
engrenagens.
Eixo Traseiro de Simples Reduo: Eixo traseiro com a transmisso angular constituda apenas de coroa e
pinho.
Eixo Traseiro Flutuante: Tipo de eixo traseiro no qual as ponteiras das carcaas servem de eixo para as rodas
quanto a descarga do peso e a trao do veculo realizada pelas semi-rvores, parafusadas nos cubos de
roda.
Entalhado: Junta extensvel no sentido longitudinal, utilizado obrigatoriamente em todo conjunto de rvore de
transmisso, e apenas um por veculo, para ajustar o comprimento de acordo com a movimentao do eixo
traseiro em relao caixa de transmisso.
Filtro Secador de Ar do Sistema de Freios: Elimina de forma constante a gua condensada e traos de leo
do sistema de ar comprimido.
Fixao Budd de Rodas: Sistema americano de fxao das rodas do caminho ao cubo, no qual nas rodas
traseiras, a roda interna apertada por tuchos intermedirios e a externa por porcas rosqueadas sobre o corpo
destes tuchos. Neste sistema, a centralizao das rodas feita pelas pontas cnicas dos tuchos e das porcas,
introduzidas nos furos tambm cnicos nas rodas.
Fixao DIN ou ISO das Rodas: Sistema europeu onde a fxao das rodas realizada por porcas de superfcie
plana, fxando ambas as rodas duplas traseiras em conjunto. A centralizao das rodas garantida pelo furo
grande central da roda, encaixando-se com preciso em superfcie usinada do cubo de roda.
Freio a Ar Comprimido (Pneumtico): Sistema de freio operado totalmente a ar comprimido.
Freio de Emergncia: Utilizado em veculos com sistema pneumtico de freios. acionado em situaes de
emergncia, quando ocorrem falhas no fornecimento de ar para o sistema de freio de servio. A vlvula
moduladora do freio de estacionamento e emergncia permite a modulao do freio de estacionamento em
situaes de emergncia, impedindo assim, o travamento abrupto das rodas e possibilitando manobras
necessrias e seguras at a parada total do veculo.
Freio de Servio a Disco: composto de um conjunto denominado pina, que acomoda as pastilhas e o
pisto hidrulico que as comprime contra o disco de freio, que pode ser slido ou ventilado.
Freio de Servio a Tambor: composto por sapatas (lonas) que so comprimidas contra o tambor.
Freio Hidrulico Servo-Assistido: Sistema de freio auxiliado por um dispositivo denominado hydro-booster
(servo) que minimiza o esforo no pedal de freio.
Freio-Motor: uma restrio sada dos gases de escapamento que provocam uma desacelerao do veculo.
Auxilia o freio de servio quando em condies de utilizao muito severa (principalmente declives), poupando
as lonas de freio.
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Fora de Trao: O torque do motor de um caminho passa pela embreagem, pela caixa de transmisso e pelo
card, chega ao eixo traseiro at chegar s rodas. Esse esforo de toro na roda provoca uma fora de atrito
entre o pneu e o solo. A fora que move o caminho, recebe o nome de Fora de Trao, e contrria ao
movimento do caminho.
Lei da Balana: Conjunto de artigos extrados do Cdigo de Trnsito Brasileiro e de Resolues do CONTRAN
que infuem diretamente nos limites de peso e dimenses para os veculos de carga, objetivando segurana no
trfego de veculos e preservao de estradas e vias pblicas.
Lotao: a carga til mxima, incluindo o condutor e os passageiros, que o veculo pode transportar. Portanto,
o Peso Bruto Total menos a tara do caminho. uma exigncia legal que deve aparecer escrita na lateral do
caminho, no lado do motorista.
Mancal de Apoio: Cada conjunto de rvore de transmisso exige mancais de apoio em cada um dos tubos,
exceto o ltimo, que fxado no pinho do eixo traseiro. Portanto, o nmero de mancais de apoio ser sempre
n-1 (nmero de rvores menos 1). constitudo de um rolamento preso ao tubo da rvore com a pista externa
engastada em borracha, e est presa a um suporte fxado numa travessa do chassi.
Manga de Eixo: As extremidades mveis do eixo dianteiro que recebem os rolamentos das rodas dianteiras.
Nos veculos sem trao no eixo dianteiro, fxada a viga do eixo dianteiro, atravs dos pinos mestres.
Mdulo de Controle Eletrnico (ECM): O processo de injeo gerenciado pelo ECM do motor, que recebe
sinais eletrnicos de vrios sensores do motor, como sensor de temperatura, rotao, posio do acelerador e,
aps processar essas informaes recebidas, envia sinais s unidades injetoras.
Motor Eletrnico: um motor a diesel que tem como principais caractersticas o gerenciamento eletrnico de
injeo de combustvel e o monitoramento da interao entre o motor e o veculo. Nos motores eletrnicos, o
volume de combustvel injetado nos cilindros determinado por um mdulo eletrnico, que leva em conta fatores
como o curso de pedal do acelerador (eletrnico), a presso atmosfrica e a temperatura do lquido de
arrefecimento, entre outros. A injeo de combustvel ocorre atravs do Common Rail.
Overdrive: o engrenamento que possui a relao de transmisso menor que 1:1. Overdrive a marcha de
maior velocidade.
Peso Bruto Total (PBT): o peso mximo que o veculo pode transmitir ao pavimento, constitudo da soma da
tara mais a lotao.
Peso Bruto Total com 3 Eixo: o peso bruto total com 3 eixo instalado de fbrica ou por Benefciador.
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): o peso mximo que pode ser transmitido ao pavimento pela
combinao de um caminho-trator, mais seu semirreboque, ou do caminho mais seu reboque.
Peso Bruto Total Homologado (PBT Homologado): Capacidade mxima homologada pelo fabricante. a
soma das capacidades de carga total dos eixos dianteiro e traseiro(s).
Peso do Veculo em Ordem de Marcha (PVOM): o peso prprio do veculo, acrescido dos pesos do
combustvel, das ferramentas e dos acessrios, da roda sobressalente, do extintor de incndio e do lquido de
arrefecimento.
Pino-Rei: Pino de ao, localizado na dianteira inferior do semirreboque para ser acoplado na quinta-roda,
suportando todo esforo de trao.
Pneu Diagonal (Convencional): Possui lonas dispostas no sentido diagonal que resultam em alta resistncia
fexo da lateral do pneu.
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Pneu Radial: Possui lonas dispostas no sentido radial, resultando em menor resistncia fexo da lateral do
pneu, gerando mais conforto e estabilidade, devido a maior rea de contato entre a banda de rodagem e o solo.
Ps-Arrefecido: Conhecido tambm como ps-esfriado. Motor provido de radiador a ar, localizado entre a
grade frontal e o radiador dgua, destinado a baixar a temperatura do ar de admisso entre a turbina e o coletor
de admisso do motor. Tambm chamado de Intercooler e Cooler.
Potncia: o resultado da multiplicao do torque pela rotao do motor, ou seja, quantas vezes o torque
aplicado numa unidade de tempo. O seu valor comumente expresso por CV (cavalo vapor) ou KW (quilowatt).
Os seus valores so continuamente crescentes at a rotao de potncia mxima do motor.
Quinta-Roda: Plataforma circular ou elptica, normalmente de ferro fundido, instalada sobre o chassi do
caminho trator, sobre a qual apoiada e acoplada a parte dianteira do semirreboque.
Reboque: Conhecido tambm como Julieta. Chassi-carroceria totalmente individual quanto ao peso prprio e o
da carga transportada, apenas tracionada por outro veculo com o auxlio de uma lana em V mvel na vertical,
instalada na sua parte frontal.
Reforo na Longarina: O mais comum em formato L invertido. Reforo da aba superior da longarina, zona
de compresso no entre-eixos, para evitar fambagem da aba.
Refrigerao: Resfriamento, ou seja, reduo de temperatura da temperatura ambiente para outra mais baixa.
Relao de Transmisso Total: obtida da multiplicao entre as relaes da caixa de transmisso e a (s)
relao (es) do eixo traseiro, e representa o nmero de rotaes resultantes no semieixo para 1 volta no motor.
Quanto maior for a relao de reduo fnal, maior ser o torque, e menor ser a velocidade.
Rodas Estampadas: Rodas cuja parte central, estampada em chapa de ao, soldada ao aro. So fxadas por
parafusos ao cubo da roda por sistema Budd ou DIN.
Rodas Raiadas: Rodas integradas ao cubo central normalmente fundido, possuindo raios onde se fxam os
aros.
Rodotrem: um cavalo mecnico traado (6x4) que atrela um semirreboque de 2 eixos, que por sua vez atrela
uma mesa com quinta-roda tambm com 2 eixos (Dolly), que tambm recebe outro semirreboque com 2 eixos.
Romeu e Julieta: o conjunto de um caminho toco, trucado ou traado e um reboque.
Semiespaamento de Rodas: Tambm chamado de off-set. a distncia do centro do perfl do aro at a face
da parte central da roda que fca em contato com a outra roda dupla. No caso de rodas duplas raiadas mais
fcil compreend-lo como metade da distncia entre os centros dos perfs dos aros com as rodas montadas no
eixo.
Semirreboque: Conhecido tambm como carreta. um chassi-carroceria que s se locomove apoiado e
acoplado a um caminho trator.
Suspenso tipo Balancim: Oferece maior conforto ao rodar. Possui 3 pontos de apoio, 2 feixes de molas
semielpticas convencionais em cada lado do chassi, intercalados por uma balana. As extremidades dos
referidos feixes so articuladas em suportes dianteiro e traseiro.
Suspenso tipo Tandem: Articulao central fxada no chassi com as extremidades das molas apoiadas nos
eixos anterior e posterior. Flexionado por meio de 2 feixes de molas semielpticas (um em cada lado do chassi).
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Tara: o peso prprio do veculo, acrescido dos pesos da carroaria e equipamento, do combustvel, das
ferramentas e dos acessrios, da roda sobressalente, do extintor de incndio e do lquido de arrefecimento.
Taxa de Compresso: a relao entre o volume do cilindro e o volume da cmara de combusto. O volume do
cilindro gerado pela rea da cabea do pisto vezes o curso do pisto.
Tomada de Fora: Conhecida como PTO (do ingls Power Take Off), complemento com engrenagens instalado
em aberturas das caixas de transmisso (estas aberturas so fechadas com tampas de chapa quando sem
tomada de fora). As tomadas de fora so destinadas ao fornecimento de potncia, limitada a valores
relativamente baixos para funcionamento de equipamentos, principalmente bombas hidrulicas.
Tomada de Fora Dianteira: Conhecida como FPTO (do ingls Front Power Take Off), acoplamento de rvore
de transmisso na extremidade dianteira da rvore de manivelas do motor e redutor de engrenagens entre
longarinas, atrs do parachoque.
Tomada de Fora Traseira do Motor: Conhecida como RPTO (do ingls Rear Power Take Off), acoplada ao
centro da embreagem ou diretamente ao volante do motor, atravs de uma cremalheira especial.
Torque: Ao de uma fora atravs de um brao, agindo num ponto, podendo promover rotao ao redor deste
ponto ou no. Num motor, o seu valor varia conforme a rotao considerada devido s variaes da efcincia de
combusto, aspirao, exausto e atritos internos do motor com a rotao.
Transmisso Angular: Conjunto coroa e pinho cuja relao do nmero de dentes caracteriza a relao de
reduo do eixo traseiro. Tambm altera em 90 a direo da transmisso de trao pela rvore de transmisso
longitudinal no caminho, transformando-a em transversal pelas semirvores.
Trem de Fora: Os principais componentes do trem de fora so motor, transmisso e eixo-motriz.
Treminho: o conjunto de caminho traado (6x4) e dois ou mais reboques.
Turbinado: Motor provido de turbina ou turbocompressor, ou seja, bomba inercial centrfuga que preenche os
cilindros com ar pressurizado acima da presso atmosfrica. Se a presso foi baixa, pode tambm ser chamado
de turbocompensado, e destina-se a compensar a perda de potncia do motor, quando funcionando em locais
de grande altitude.
Unidades Injetoras: O motor possui uma unidade injetora para cada cilindro, e estas unidades, com posio
centralizada e vertical, possuem oito orifcios de 140 mcron (0,140 mm) de dimetro, por onde o combustvel
pulverizado cmara de combusto.
Vlvula Sensvel Carga (LSV): Localiza-se entre a longarina e o eixo traseiro, e atua variando a presso do
sistema de freio sobre as rodas traseiras, conforme a carga no caminho durante as frenagens, evitando os
travamentos das rodas traseiras.
Veculo Articulado: Conjunto de caminho-trator e semirreboque. Conhecido como cavalo mecnico e carreta.
Veculo Conjugado: Conjunto de caminho com carroceria tracionando reboque.
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c
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c
a
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s

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c
n
i
c
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s
13
816
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB4.5 160 P7-0
Tipo Diesel - 04 cilindros em linha
Potncia mxima (cv @ rpm)* 162 cv (119 kW) a 2300 rpm
Torque mximo (Nm @ rpm)* 56,1 kgfm (550 Nm) / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 4.462
Dimetro do pisto (mm) 107
Curso do pisto (mm) 124
Relao de compresso 17,3 : 1
Sistema de injeo Injeo Eletrnica - Common Rail
Transmisso (Caixa de mudanas)
Marca Eaton
Modelo FSO-4505 C
Acionamento Manual Mecnica
Marchas 05 (cinco) marchas frente e 01 (uma) r
Relao de transmisso
1 marcha 5,78 : 1
2 marcha 2,73 : 1
3 marcha 1,63 : 1
4 marcha 1 : 1
5 marcha 0,77 : 1
r 5,26 : 1 (no sinc.)
3

-

E
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s
14
Embreagem
Marca Sachs
Acionamento Hidrulico
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola dia-
fragma
Dimetro (mm) 330
Eixo traseiro Motriz
Marca Dana
Modelo 480
Reduo (simples velocidade) 3,90:1
Suspenso
Dianteira
Tipo Eixo rgido em ao forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parablicas
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elpticas (principal) e parablicas (auxiliar)
Sistema Eltrico
Alternador (V / A) 14 / 90
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 1 / 12 / 750 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (em polegadas) 17,5 x 6
Pneus - Radiais sem cmara 215 / 75R17,5 12PR
Freios
De servio
A ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-
bor e vlvula sensvel a carga.
De estacionamento A ar com molas acumuladoras e atuao nas rodas traseiras
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamen-
to eletropneumtico
rea efetiva de frenagem (cm
2
) 2242,4
3

-

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s
15
Direo
Marca/modelo ZF 8090
Tipo Hidrulica, com esferas recirculantes
Reduo 16,6 - 19,6:1
Desempenho do Veculo
Relao de reduo do Eixo traseiro
Velocidade mxima em PBT (km/h)*
3,90:1
108
Capacidade mxima de subida (%)*
Com PBT
Com CMT
38
27
Partida em rampa (%)*
Com PBT
Com CMT
29
21
* Dados projetados por simulao de performance.
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
2140 / 2165 / 2180
1000 / 1005 / 1010
3140 / 3170 / 3190
Pesos - limite mximo especifcado
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Peso Bruto Total (PBT) Homologado
Carga til + carroceria
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
3.000
5.250
8.250
5110 / 5080 / 5060
11.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustvel 150
Reservatrio de Arla 32 25
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
13
11
Eixo traseiro
Simples Velocidade
Transmisso
Sistema de arrefecimento
Direo hidrulica
3,8
4,5
21
2,5
3

-

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s
16
Dimenses (mm)
A - Balano dianteiro 1.270
B - Balano traseiro 1.570 / 1.840 / 1.840
C - Comprimento total 6.140 / 7.010 / 7.410
D - Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 650
E - Distncia entre eixos 3.300 / 3.900 / 4.300
F - Plataforma de carga 4.220 / 5.090 / 5.490
G - Altura da aba superior da longarina ao solo 750
H - Altura da aba superior da longarina cabine 1.780
I - Altura da aba superior longarina cabine basculada 2.190
J - Largura externa do chassi 865
K - Largura mxima 2.155
L - Bitola dianteira 1.880
M - Bitola traseira 1.670
N - Raio de giro (m) 13,39 / 15,58 / 17,82
Chassi (mm)
Altura externa do perfl 186
Largura externa da aba 70,9
Espessura da chapa 6,4
Material LNE 60
L
K M J
D F
H
E B
C
A
G
I
N
3

-

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s
17
1319
Motor Eletrnico
Cilindrada total (cm3) 4462
Marca Eaton
Modelo FS-5406 A
Marchas 06 (seis) marchas frente e 01 (uma) r
Relao de transmisso
1 marcha 9,01 : 1
2 marcha 5,27 : 1
3 marcha 3,22 : 1
4 marcha 2,04 : 1
5 marcha 1,36 : 1
6 marcha 1,00 : 1
r 8,63 : 1 (no sinc.)
3

-

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c
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s
18
Embreagem
Marca Eaton
Tipo
Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola
diafragma
Dimetro (mm) 365
Marca Arvin Meritor
Modelo MS 19-235
Reduo 4,10/5,72 : 1 / 4,88/6,80 : 1
Suspenso
Dianteira
Molas Feixe de molas semi-elpticas progressivas
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado, com barra estabilizadora (opcional)
Amortecedores Telescpicos, hidrulicos de dupla ao (opcional)
Sistema Eltrico
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 20 x 7,0
Pneus 9,00 R20 14PR
Freios
De servio
A ar, tipo S Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor e vlvula sensvel a carga.
Freio-Motor
Vlvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com
acionamento eletropneumtico
2
) 4.144
3

-

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s
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e
c
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T
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a
s
19
Direo
Reduo 20.1-23.8:1
4,10/5,72 : 1 / 4,88/6,80 : 1
107 / 90
Com PBT
Com CMT
46 / 58
24 / 29
Com PBT / PBTC
Com CMT
34 / 41
19 / 23
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
3.349
1.726
5.075
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Peso Bruto Total (PBT) com 3 eixo instalado por terceiros
4.300
8.700
13.000
7.925
21.000
23.000
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
13
11
Eixo traseiro
Dupla Velocidade
Transmisso
Direo hidrulica
20
9
24
3,5
3

-

E
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T
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s
20
Dimenses (mm)
B - Balano traseiro 2.323
C - Comprimento total 8.631
E - Distncia entre eixos 4.800
F - Plataforma de carga 6.523
N - Raio de giro (m) 18,5
Chassi (mm)
Altura externa do perfl 230,1
Material LNE 60
L
K M J
N
D
F
H
B E A
C
G
I
3

-

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c
a
s
21
1519
Motor Eletrnico
Marca Eaton
Modelo FS-5406 A
Relao de transmisso
1 marcha 9,01 : 1
2 marcha 5,27 : 1
3 marcha 3,22 : 1
4 marcha 2,04 : 1
5 marcha 1,36 : 1
6 marcha 1,00 : 1
r 8,63 : 1 (no sinc.)
3

-

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s
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c
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c
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a
s
22
Embreagem
Marca Eaton
Tipo
diafragma
Dimetro (mm) 365
Marca Arvin Meritor
Modelo MD 23-235
Reduo 4,56/6,36 : 1 / 5,38/7,50 : 1
Suspenso
Dianteira
Traseira
Sistema Eltrico
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus Pneus - Radiais com cmara 10,00 R20 16PR
Pneus - Radiais sem cmara 275 / 80R22,5
Freios
De servio
tambor e vlvula sensvel a carga.
Freio-Motor
2
) 4.843
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
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e
s

T
c
n
i
c
a
s
23
Direo
Reduo 20.1-23.8:1
4,56/6,36 : 1 / 5,38/7,50 : 1
98 / 83
Com PBT
Com CMT
45 / 56
22 / 27
Com PBT / PBTC
Com CMT
34 / 40
18 / 21
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
3.275 / 3.350
1.725 / 1.815
5.000 / 5.165
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
5.000
9.500
14.500
9.500 / 9.335
22.000
27.000
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
13
11
Eixo traseiro
Dupla Velocidade
Transmisso
Direo hidrulica
20
9
24
3,5
3

-

E
s
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c
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s
24
Dimenses (mm)
B - Balano traseiro 1.177 / 2.323
C - Comprimento total 6.245 / 8.631
E - Distncia entre eixos 3.560 / 4.800
F - Plataforma de carga 4.137 / 6.523
N - Raio de giro (m) 14,9 / 18,5
Chassi (mm)
Material LNE 60
L
K M J
N
D F
H
B E A
C
G
I
3

-

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a
s
25
1719
Motor Eletrnico
Marca Eaton
Modelo FS-5406 A
Relao de transmisso
1 marcha 9,01 : 1
2 marcha 5,27 : 1
3 marcha 3,22 : 1
4 marcha 2,04 : 1
5 marcha 1,36 : 1
6 marcha 1,00 : 1
r 8,63 : 1 (no sinc.)
3

-

E
s
p
e
c
i
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c
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s

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c
n
i
c
a
s
26
Embreagem
Marca Eaton
Tipo
diafragma
Dimetro (mm) 365
Marca Arvin Meritor
Modelo MD 23-245
Reduo 4,10/5,59 : 1 / 4,88/6,65 : 1
Suspenso
Dianteira
Molas Feixe de molas semielpticas progressivas
Amortecedoes Telescpicos, hidrulicos de dupla ao
Traseira
Sistema Eltrico
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus - Radiais com cmara 10,00 R20 16PR
Freios
De servio
A ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-
bor e vlvula sensvel a carga.
Freio-Motor
to eletropneumtico
2
) 4.843
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
27
Direo
Reduo 20,1-23,8:1
4,10/5,59 : 1 / 4,88/6,65 : 1
109 / 91
Com PBT
Com CMT
35 / 43
19 / 24
Com PBT
Com CMT
27 / 32
16 / 19
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
3.402 / 3.427 / 3.411
1.913 / 1.928 / 2.004
5.315 / 5.355 / 5.415
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
6.000
10.000 (legal) / 10.800 (tcnico)
16.800
16.000
10.685 / 10.645 / 10.585
23.000
27.000
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
13
11
Eixo traseiro
Dupla Velocidade
Transmisso
Direo hidrulica
18
9
24
3,5
3

-

E
s
p
e
c
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f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
28
Dimenses (mm)
B - Balano traseiro 994 / 2.171 / 2.323
G - Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000
I - Altura da aba superior longarina cabine basculadane 2.400
N - Raio de giro (m) 14,7 / 17,1 / 18,9
Chassi (mm)
Material LNE 50
L
N
J M K
D F
H
B E A
C
I
3

-

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s

T
c
n
i
c
a
s
29
1723
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISB6.7 226 P7
Cilindrada total (cm
3
) 6.693
Marca Eaton
Modelo FS-6306 A
Relao de transmisso
1 marcha 9,01 : 1
2 marcha 5,27 : 1
3 marcha 3,22 : 1
4 marcha 2,04 : 1
5 marcha 1,36 : 1
6 marcha 1,00 : 1
r 8,63 : 1 (no sinc.)
3

-

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s
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e
c
i
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c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
30
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidrulico servo assistido
Tipo
diafragma
Dimetro (mm) 365
Marca Arvin Meritor
Modelo MD 23-245
Reduo 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
Suspenso
Dianteira
Traseira
Molas Feixe de molas parablicas (auxiliar e principal)
Sistema Eltrico
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus - Radiais com cmara 10,00 R20 16PR
Freios
De servio
A ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor e vvula sensvel a carga.
Freio-Motor
2
) 4.843
3

-

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s
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c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
31
Direo
Reduo 20,1-23,8:1
4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
109 / 98
Com PBT
Com CMT
50 / 58
23 / 25
Com PBT
Com CMT
37 / 42
19 / 21
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha Cabine Simples Cabine Leito
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
3459 / 3604 / 3617
1931 / 2016 / 2023
5390 / 5620 / 5640
3533 / 3.677 / 3.684
1.977 / 2.063 / 2.066
5.510 / 5.740 / 5.750
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
6.000
10.000 (legal) / 10.800 (tcnico)
16.800
16.000
10.610 / 10.380 / 10.360 10.490 / 10.260 / 10.250
23.000
32.000
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
19,5
17,5
Eixo traseiro
Dupla Velocidade
Transmisso
Direo hidrulica
18
9
28
3,6
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
32
Dimenses (mm)
Cabine Simples Cabine Leito
B - Balano traseiro 994 / 2.171 / 2.323
H - Altura da aba superior da longarina cabine 1.882 2.099
I - Altura da aba superior longarina cabine basculadane 2.400 2.900
N - Raio de giro (m) 14,75 / 17,10 / 18,96
Chassi (mm)
Material LN50
L
N
J M K
F
H
B E A
C
D
I
3

-

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s
p
e
c
i
f

c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
33
2423
Motor Eletrnico
3
) 6.693
Marca Eaton
Modelo FS-6306 A
Relao de transmisso
1 marcha 9,01 : 1
2 marcha 5,27 : 1
3 marcha 3,22 : 1
4 marcha 2,04 : 1
5 marcha 1,36 : 1
6 marcha 1,00 : 1
r 8,63 : 1 (no sinc.)
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
34
Embreagem
Marca Eaton
Tipo
diafragma
Dimetro (mm) 365
Marca Arvin Meritor
Modelo MD 23-245
Reduo 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
Suspenso
Dianteira
Traseira
Tipo Eixo rgido em ao estampado
Molas
Feixe de molas semi-elpticas (principal) no eixo trativo e no
terceiro eixo
Sistema Eltrico
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 22,5 x 7,5
Pneus 275 / 80R22,5
Freios
De servio
Freio-Motor
to eletropneumtico
2
) 7.264
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
35
Direo
Reduo 17,4-20,6:1
Velocidade mxima em PBT(km/h)*
4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
107 / 89
Com PBT
Com CMT
33 / 37
23 / 26
Com PBT
Com CMT
26 / 29
19 / 21
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
3139 / 3174
3926 / 3971
7065 / 7145
3732 / 3745
3513 / 3525
7245 / 7270
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
6000
17000 (legal) / 18150 (tcnico)
24150
23000
15935 / 15855 15755 / 15730
32000
Tanque de combustvel 275 / 550
Reservatrio de Arla 32 50 / 90
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
19,5
17,5
Eixo traseiro
Dupla Velocidade
Transmisso
Direo hidrulica
18
9
28
3,6
3

-

E
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p
e
c
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f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
36
Chassi / Dimenses (mm)
I - Altura da aba superior longarina cabine basculada 2.392 2.846
J - Distncia entre os eixos traseiros 1.224
N - Raio de giro (m) 21,06 / 22,46
O - Largura externa do chassi 882
Chassi (mm) Longarina Reforo
Altura externa do perfl 260,3 276,7
Largura externa da aba 79,5 76,35
Espessura da chapa 9,5 6,35
Material LN38
I
G
A
E B
C
J
D F
H
L O
N
M K
3

-

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c
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e
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s
37
2429
Motor Eletrnico
3
) 6693
Relao de compresso 17,3:1
Marca Eaton
Modelo FS-6306 B
Relao de transmisso
1 marcha 8,03 : 1
2 marcha 5,06 : 1
3 marcha 3,09 : 1
4 marcha 1,96 : 1
5 marcha 1,31 : 1
6 marcha 1,00 : 1
r 7,70 : 1 (no sinc.)
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
38
Embreagem
Marca Eaton
Tipo
diafragma
Dimetro (mm) 395
Marca Arvin Meritor
Modelo MD 23-245
Reduo 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
Suspenso
Dianteira
Traseira
Molas
Feixe de molas semi-elpticas (principal) no eixo trativo e no ter-
ceiro eixo
Sistema Eltrico
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Freios
De servio
Freio-Motor
2
) 7.264
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
39
Direo
Reduo 17,4-20,6:1
4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
107 / 97
Com PBT
Com CMT
34 / 39
21 / 24
Com PBT
Com CMT
23 / 25
15 / 17
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
3.139 / 3.174
3.926 / 3.971
7.065 / 7.145
3.732 / 3.745
3.513 / 3.525
7.245 / 7.270
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
6.000
17.000 (legal) / 18.150 (tcnico)
24.150
23.000
15.935 / 15.855 15.755 / 15.730
35.000
Tanque de combustvel 275 / 550
Reservatrio de Arla 32 50 / 90
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
19,5
17,5
Eixo traseiro
Dupla Velocidade
Transmisso
Direo hidrulica
18
9
28
3,6
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
40
Chassi / Dimenses (mm)
N - Raio de giro (m) 21,06 / 22,46
Material LN38
L
O
N
M K
I
G
A E B
C
J
D F
H
3

-

E
s
p
e
c
i
f

c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
41
2623
Motor Eletrnico
Potncia mxima (cv @ rpm)* 230 cv (169 kW) a 2.300 rpm
Torque mximo (Nm @ rpm)* 83,7 kgfm (821 Nm) / 1.500 rpm
3
) 6.693
Marca Eaton
Modelo FTS-16108 LL
Marchas 10 (dez) marchas frente e 03 (trs) r
Relao de transmisso
Low-Low 20,47 : 1 (--)
Low 13,24 : 1 (--)
1 marcha 8,67 : 1
2 marcha 6,23 : 1
3 marcha 4,56 : 1
4 marcha 3,41 : 1
5 marcha 2,55 : 1
6 marcha 1,83 : 1
7 marcha 1,34 : 1
8 marcha 1,00 : 1
r 20,47 / 13,24 / 3,89 : 1 (no sinc.)
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
42
Embreagem
Marca Eaton
Tipo
diafragma
Dimetro (mm) 395
Marca Arvin Meritor
Modelo MT 46-145
Reduo 4,33 : 1
Suspenso
Dianteira
Traseira
Molas Feixe de molas semi-elpticas de duplo estgio progressivo
Sistema Eltrico
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Pneus 10,00 R20 16PR
Freios
De servio
A ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-
bor e vvula sensvel a carga.
Freio-Motor
2
) 7.264
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
43
Direo
Reduo 20,1-23,8:1
4,33 : 1
104
Com PBT
Com CMT
65
36
Com PBT
Com CMT
45
28
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
3.927 / 4.095
4.113 / 4.290
8.040 / 8.385
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
6.000
17.000 (legal) / 20.200 (tcnico)
26.200
23.000
14.960 / 14.615
37.000
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
19,5
17,5
Eixo traseiro
Eixo anterior (2)
Eixo posterior (3)
Transmisso
Direo hidrulica
11
11
15
28
3,6
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
44
Dimenses (mm)
D - Distncia da carroceria ao eixo dianteiro 1.000
N - Raio de giro (m) 18,42 / 20,33
Material LN38
L O M K
N
D
H
J B E
C
A
I
F
G
3

-

E
s
p
e
c
i
f

c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
45
2629
Motor Eletrnico
3
) 6693
Marca Eaton
Modelo FTS-16108 LL
Relao de transmisso
Low-Low 20,47 : 1 (--)
Low 13,24 : 1 (--)
1 marcha 8,67 : 1
2 marcha 6,23 : 1
3 marcha 4,56 : 1
4 marcha 3,41 : 1
5 marcha 2,55 : 1
6 marcha 1,83 : 1
7 marcha 1,34 : 1
8 marcha 1,00 : 1
r 20,47 / 13,24 / 3,89 : 1 (no sinc.)
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
46
Embreagem
Marca Eaton
Tipo
diafragma
Dimetro (mm) 395
Marca Arvin Meritor
Modelo MT 46-145
Reduo 4,33 : 1
Suspenso
Dianteira
Traseira
Molas Feixe de molas semi-elpticas de duplo estgio progressivo
Sistema Eltrico
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Pneus 10,00 R20 16PR
Freios
De servio
Freio-Motor
2
) 7.264
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
47
Direo
Reduo 20,1-23,8:1
4,33 : 1
104
Com PBT
Com CMT
82
37
Com PBT
Com CMT
47
24
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
3.927 / 4.095
4.113 / 4.290
8.040 / 8.385
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
6.000
17.000 (legal) / 20.200 (tcnico)
26.200
23.000
14.960 / 14.615
42.000
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
19,5
17,5
Eixo traseiro
Eixo anterior (2)
Eixo posterior (3)
Transmisso
Direo hidrulica
11
11
15
28
3,6
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
48
Dimenses (mm)
N - Raio de giro (m) 18,42 / 20,33
Material LN38
L
D F
H
J B E
C
O M K
N
A
I
G
3

-

E
s
p
e
c
i
f

c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
49
3133
Motor Eletrnico
Marca / Modelo Cummins ISL8.9 330 P7-0
Sistema de Injeo Injeo Eletrnica - Common Rail
Marca Eaton
Modelo FTS-16108 LL
Relao de transmisso
Low-Low 20,47 : 1 (--)
Low 13,24 : 1 (--)
1 marcha 8,67 : 1
2 marcha 6,23 : 1
3 marcha 4,56 : 1
4 marcha 3,41 : 1
5 marcha 2,55 : 1
6 marcha 1,83 : 1
7 marcha 1,34 : 1
8 marcha 1,00 : 1
r 20,47 / 13,24 / 3,89 : 1 (no sinc.)
Embreagem
Marca Sachs
Tipo Disco simples orgnico seco, com plat acionado por mola diafragma
Dimetro (mm) 430
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
50
Marca Arvin Meritor
Modelo MT 50-168
Reduo 3,58 : 1
Suspenso
Dianteira
Traseira
Molas Molas principais semielpticas com amortecedores de dupla ao
Sistema Eltrico
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Pneus 295 / 80R22,5
Freios
De servio
Freio-Motor
2
) 7.264
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
51
Direo
Reduo 20,1-23,8:1
3,58 : 1
95
Com PBT
Com CMT
Maior que 70
33
Com PBT
Com CMT
77
28
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
4.153 / 4192
4.367 / 4.728
8.520 / 8.920
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total admissvel
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
65.00
17.000 (legal) / 24.000 (tcnico)
30.500
23.000
14.480 / 14.080
57.000
63.000
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
25,6
21,6
Eixo traseiro
Eixo anterior (2)
Eixo posterior (3)
Transmisso
Direo hidrulica
20
20
15
29
3,6
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
52
Dimenses (mm)
N - Raio de giro (m) 18,42 / 20,33
Material LN38
L O M K
N
D F
H
J B E
C
A
I
G
3

-

E
s
p
e
c
i
f

c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
53
1933 Trator
Motor Eletrnico
Marca Eaton
Modelo FTS-16112 L
Marchas 13 (treze) marchas frente e 02 (duas) r
Relao de transmisso
Low 17,45 : 1 (--)
1 marcha 12,05 : 1
2 marcha 9,52 : 1
3 marcha 7,60 : 1
4 marcha 6,07 : 1
5 marcha 4,84 : 1
6 marcha 3,83 : 1
7 marcha 3,05 : 1
8 marcha 2,44 : 1
9 marcha 1,99 : 1
10 marcha 1,57 : 1
11 marcha 1,25 : 1
12 marcha 1,00 : 1
r 23,61 / 9,49 (no sinc.)
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
54
Embreagem
Marca Sachs
Tipo
diafragma
Dimetro (mm) 430 mm
Marca Arvin Meritor
Modelo MS 23-165
Reduo 3,58:1
Suspenso
Dianteira
Traseira
Molas
Feixe de molas parablicas (principal e auxiliar), com
amortecedores de dupla ao
Sistema Eltrico
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 22,5 x 7,5 / 22,5 x 8,25
Freios
De servio
A ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
Freio-Motor
2
) 4.843
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
55
Direo
Reduo 20,1-23,8:1
Velocidade mxima em PBTC (km/h)*
3,58 : 1
93
Com PBTC 41
Com PBTC 34
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
4.137
2.413
6.550
4.269
2.446
6.715
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
6.000
10.000 (legal) / 10.800 (tcnico)
16.800
9.450 9.285
45.150
Tanque de combustvel 275+275
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
25,6
21,6
Eixo traseiro
Simples Velocidade
Transmisso
Direo hidrulica
21
17
29
3,6
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
56
Dimenses (mm)
F - Distncia Eixo traseiro 5 roda 700
J - Altura do solo 5 roda 1.250
K - Largura externa do chassi 2.590
Chassi (mm)
Material LN50
O K M
N
L
J
B E
D
G
A
C
F
H
I
3

-

E
s
p
e
c
i
f

c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
57
1933 Rgido
Motor Eletrnico
Marca Eaton
Modelo FTS-16112 L
Marchas 13 (treze) marchas frente e 02 (duas) r
Relao de transmisso
Low 17,45 : 1 (--)
1 marcha 12,05 : 1
2 marcha 9,52 : 1
3 marcha 7,60 : 1
4 marcha 6,07 : 1
5 marcha 4,84 : 1
6 marcha 3,83 : 1
7 marcha 3,05 : 1
8 marcha 2,44 : 1
9 marcha 1,99 : 1
10 marcha 1,57 : 1
11 marcha 1,25 : 1
12 marcha 1,00 : 1
r 23,61 / 9,49 (no sinc.)
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
58
Embreagem
Marca Sachs
Tipo
diafragma
Dimetro (mm) 430 mm
Marca Arvin Meritor
Modelo MS 23-165
Reduo 3,58 : 1
Suspenso
Dianteira
Traseira
Molas
Feixe de molas parablicas (principal e auxiliar), com
amortecedores de dupla ao
Sistema Eltrico
Rodas e Pneus
Rodas Ao estampado
Medidas (pol) 22,5 x 7,5 / 22,5 x 8,25
Freios
De servio
Freio-Motor
2
) 4.843
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
59
Direo
Reduo 20,1-23,8:1
Velocidade mxima em PBTC (km/h)*
3,58 : 1
93
Com PBTC 41
Com PBT / PBTC 34
Pesos (kgf)
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
Total
4.084
2.386
6.470
4.180
2.395
6.575
Eixo dianteiro
Eixo traseiro
6.000
10.000 (legal) / 10.800 (tcnico)
16.800
9.530 9.425
23.000
45.150
Tanque de combustvel 275+275
leo do motor
Com fltro
Sem fltro
25,6
21,6
Eixo traseiro
Simples Velocidade
Transmisso
Direo hidrulica
21
17
29
3,6
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
60
Dimenses (mm)
F - Plataforma de carga 6.243
Chassi (mm)
Material LN50
L
N
J M K
D
B E
A
C
G
H
I
F
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
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e
s

T
c
n
i
c
a
s
61
CURVAS DE TORQUE E POTNCIA DOS MOTORES
Motor Cummins Diesel ISB 4,5l 160 P7 - Modelo 816
RPM Torque (kgfm) Potncia (cv)
800 40 46,7
1000 50 71
1100 55 85,2
1200 55,1 94,3
1300 55,1 102,4
1400 55 110,6
1500 55 118,7
1600 55 124,4
1700 55 132,9
1800 55,1 141
1900 55,1 150,1
2000 55,1 158,2
2100 53,1 159,2
2200 51,1 160,3
2300 49,5 162,3
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
62
Motor Cummins Diesel ISB 4,5l 190 P7 - Modelos 1319 / 1519 / 1719
800 40 46,7
1000 55 79,1
1100 60 94,3
1200 60 102,4
1300 60 111,6
1400 60 119,7
1500 60 127,8
1600 60 136,9
1700 60 145,0
1800 59,8 154,2
1900 59,1 160,3
2000 59,2 168,4
2100 58,2 174,5
2200 58 182,6
2300 57,5 188,7
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
63
Motor Cummins Diesel ISB 6,7l 230 P7 - Modelos 1723 / 2423 / 2623
800 73,3 81,8
1000 73,3 103,3
1100 82,1 127,4
1200 82,1 138,1
1500 82,1 173,0
1600 82,1 185,1
1700 82,1 195,8
1800 82,1 207,9
1900 80,3 214,6
2000 77,1 217,2
2100 74,8 221,3
2200 71,8 222,6
2300 70,1 226,6
2320 69 225,3
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
64
Motor Cummins Diesel ISB 6,7l 290 P7 - Modelos 2429 / 2629
800 73,3 81,8
1000 73,3 103,3
1100 87,7 135,4
1200 95,1 160,9
1500 95,1 201,2
1600 95,1 214,6
1700 95,1 228,0
1800 95,1 240,0
1900 95,1 253,5
2000 95,1 266,9
2100 95,1 280,3
2200 95,1 283,0
2300 88,5 285,6
3

-

E
s
p
e
c
i
f
c
a
e
s

T
c
n
i
c
a
s
65
Motor Cummins Diesel ISL 8,9l 334 P7-0 - Modelos 1933 / 3133
1000 130 184,6
1100 130 203,9
1300 130 240,4
1500 130 277,9
1600 125,5 287,0
1700 121 294,1
1900 114 308,3
2100 111,7 334,7
4

-

A
p
l
i
c
a
e
s
66
Tabela de Aplicao de Referncia
Tipo de
Implemento
Modelo
Plataforma
de Guincho

Ba Aluminio

Ba
Frigorfco

Ba
Isotrmico

Ba
Lonado

Bebidas

Brooks

Carga Seca

8
1
6
1
3
1
9
1
5
1
9
1
7
1
9
1
7
2
3
2
4
2
3
2
4
2
9
2
6
2
3
2
6
2
9
3
1
3
3
1
9
3
3
R
1
9
3
3
T
4

-

A
p
l
i
c
a
e
s
67
Tipo de
Implemento
Modelo
Tanque

Coletor /
Compactador

Gs

Betoneira

Canavieiro /
Madereiro

Basculante

Combio /
Lubrifcao
e Abasteci-
mento

Guindaste

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Tipo de
Implemento
Modelo
Madereiro

Mineradora

Romeu e
J ulieta

Cegonheiro

Semi -
reboque 2
eixos

Semi -
reboque 2
eixos
espaados

Semi -
reboque 3
eixos

Semi -
reboque 3
eixos
espaados

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Os caminhes Ford, como vendidos pelos Distribuidores, na confgurao chassi-cabine, obedecem
rigorosamente a todas as legislaes, normas e regulamentaes nacionais em vigncia na data de
sua fabricao.
Cabe aos Implementadores, quando da complementao dos caminhes com a instalao de carro-
cerias, modifcaes estruturais ou adaptao de mecanismos operacionais, tambm obedecerem a
todos os dispositivos normativos dos rgos competentes.
Em vista do grande volume de regulamentaes e da impossibilidade de mantermos a atualizao
contnua quanto s suas modifcaes, cancelamentos, substituies e efetivaes, apresentaremos
a ttulo de ilustrao, o endereo eletrnico das entidades regulamentadoras, cujas regulamentaes
so aplicveis aos caminhes Ford atualmente comercializados no Brasil.
rgos Regulamentadores
A regulamentao das caractersticas dos caminhes e seu uso no Brasil realizada pelos seguintes
rgos:
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
rgo responsvel pela normalizao tcnica no pas, fornecendo a base necessria
ao desenvolvimento tecnolgico brasileiro.
www.abnt.org.br
CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente
Cria legislaes destinadas a setores especfcos industriais quanto normalizao
dos seus produtos, para reduzir danos ambientais. O PROCONVE (Programa de
Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores) um exemplo da sua atuao.
www.mma.gov.br/conama/
CONMETRO Conselho Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial. Rene-se
com fns especfcos de legislaes e solicita aes operacionais pelo INMETRO.
www.inmetro.gov.br/inmetro/conmetro.asp
CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito.
Estabelece as leis de trnsito, incluindo o Cdigo Brasileiro de Trnsito.
www.denatran.gov.br/resolucoes.htm
DENATRAN Tem a funo de processar as leis estabelecidas pelo CONTRAN e coordenar o cum-
primento pelos DETRANs (estaduais) e CIRETRANs (municipais).
www.denatran.gov.br
INMETRO Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial.
Alm das normas prprias, utiliza frequentemente as normas ABNT - Associao
Brasileira de Normas Tcnicas.
www.inmetro.gov.br
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MINISTRIO DOS TRANSPORTES rgo responsvel pelo assessoramento do Estado na exe-
cuo e formulao da poltica de transporte do pas.
www.transportes.gov.br
Lei da Balana
Conjunto de artigos extrados do Cdigo de Trnsito Brasileiro e de Resolues do CONTRAN que in-
fuem diretamente nos limites de peso e dimenses para os veculos de carga, objetivando segurana
no trfego de veculos e preservao de estradas e vias pblicas.
Obs.: o termo Lei da Balana, no existe na legislao.
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Identifcao do veculo
Cargo
1. Gravao principal: Face inferior externa da longarina direita do chassi, prximo ao suporte traseiro
do feixe de molas dianteiro.
2. Placa de alumnio: Porta, lado esquerdo - identifcao geral do veculo.
3. Etiqueta autodestrutvel: Compartimento do motor, na parte inferior do assoalho, lado esquerdo (
necessrio bascular a cabine). Coluna A lado direito.
4. Gravao por corroso: Parabrisa e vidros das portas.
Importante: Durante a lavagem do compartimento do motor, no remova a etiqueta
transparente que protege o cdigo VIN.
Nmero sequencial do motor
Gravao do nmero sequencial no lado direito, parte traseira inferior do bloco do motor.
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Plaquetas de Identifcao
O nmero de srie do veculo, o cdigo do motor e outros dados importantes sua identifcao so
encontrados em uma plaqueta de alumnio rebitada.
As informaes encontradas na plaqueta so:
Fig. 1 Plaqueta de identifcao (todos os modelos) veculos produzidos a partir de 01.03.2011.
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Campo Descrio
A Nmero de Identifcao - VIN
B1 Tara Legal
B2 Tara Tcnica
C1 Lotao Legal
C2 Lotao Tcnica
D1 PBT Legal
D2 PBT Tcnico
E1 PBT com 3 Eixo Legal
E2 PBT com 3 Eixo Tcnico
F1 PBT Combinado Legal
F2 PBT Combinado Tcnico
G1 CMT Legal (No aplicvel)
G2 CMT Tcnico
H Cdigo da Cor da Pintura Externa
L Cdigo da Relao do Eixo Traseiro
M Distncia Entre-Eixos
N Modelo
O Carroceria
P Data de Produo (ms / ano)
Legenda:
PVOM: Peso veculo em ordem de marcha
Tara = PVOM+Carroceria
Lotao: Carga Lquida
PBT: Peso Bruto Total
CMT: Capacidade Mxima de Trao
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Localizao
Para os veculos Cargo, est localizada na porta do lado esquerdo da cabina (motorista), prximo a
fechadura da porta
Nmero de Identifcao do Veculo - VIN
O nmero de identifcao do veculo composto por 17 dgitos:
Cargo
Dgito
1 2 3 A 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Cdigo
9 B F Y E A 4 Y 7 B B L 0 0 0 0 1
Campo
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9
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Tipo de freio / Classe de PBT (dgito 4) - Campo A2
Cdigo Tipo de Freio Classe de PBT Modelo
v Pneumtico 7258 at 8845 kg Cargo 816
X Pneumtico 11794 at 14968 kg Cargo 1319 / 1519
Y Pneumtico 14969 at 24948 kg Cargo 1719 / 1723 / 2423 / 2429 / 1933
Z Pneumtico 24949 kg e acima Cargo 2623 / 2629 / 3133
Cdigo do modelo (dgitos 5, 6 e 7) - Campo A3
Identifcao do fabricante (dgitos 1, 2 e 3) - Campo A1
1. rea Geogrfca: 9 (constante)
2. Pas: B Brasil (constante)
3. Fabricante: F Ford (constante)
Cdigo Modelo
EAD Cargo 816
EB1 Cargo 1319
EB2 Cargo 1519
EAG Cargo 1719
EAH Cargo 1723
EAK Cargo 2423
EAL Cargo 2429
EAM Cargo 2623
EAN Cargo 2629
EB4 Cargo 3133
EB5 Cargo 1933 Rgido
EB5 Cargo 1933 Tractor
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Tipo de motor (dgito 8) - Campo A4
Cdigo Cilindros Capacidade cbica (cm
3
) / Fabricante
S 04 4462 Turbo 162cv Euro V / Cummins
B 04 4462 Turbo 189cv Euro V / Cummins
D 06 6693 Turbo 230cv Euro V / Cummins
E 06 6693 Turbo 290cv Euro V / Cummins
J 06 8849 Turbo 334cv Euro V / Cummins
Sequncia de identifcao numrica (dgitos 13, 14, 15, 16 e 17) - somente Cargo - Campo A9
Consiste em 5 algarismos: inicia-se em 00001 seguindo at 99999.
Cdigo Cabine
S Simples
L Leito
Identifcao do tipo de cabina (dgito 12) - Campo A8
Cdigo Local
B So Bernardo do Campo
Localizao da linha de montagem (dgito 11) - Campo A7
Cdigo de verifcao (dgito 9) - Campo A5
Dgito de verifcao gerado por computador.
Ano / Modelo (dgido 10) - Campo A6
Cdigo Ano
2013 D
2012 C
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Pesos
Os pesos defnidos para os caminhes, de acordo com a legislao, so:
Peso do Veculo em Ordem de Marcha (PVOM): o peso prprio do veculo, acrescido dos pesos
do combustvel, das ferramentas e dos acessrios, da roda sobressalente, do extintor de incndio
e do lquido de arrefecimento.
Tara: o peso prprio do veculo, acrescido dos pesos da carroaria e equipamento, do combust-
vel, das ferramentas e dos acessrios, da roda sobressalente, do extintor de incndio e do lquido
de arrefecimento.
Lotao: a carga til mxima, incluindo o condutor e os passageiros que o veculo pode trans-
portar. Portanto, o Peso Bruto Total menos a tara do caminho.
Peso Bruto Total (PBT): o peso mximo que o veculo pode transmitir ao pavimento, constitudo
da soma da tara mais a lotao.
Peso Bruto Total Homologado (PBT Homologado): Capacidade mxima homologada pelo fabri-
cante. a soma das capacidades de carga total dos eixos dianteiro e traseiro(s).
Capacidade Total de Carga: a carga til que o veculo pode transportar, acrescido do peso da
carroceria. Pode ser calculado pela subtrao do Peso Bruto Total homologado pelo Peso em Or-
dem de Marcha.
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): o peso mximo que pode ser transmitido ao pavimento
pela combinao de um caminho-trator, mais seu semirreboque, ou do caminho mais seu rebo-
que.
Capacidade Mxima de Trao (CMT): o mximo peso que a unidade de trao capaz de
tracionar, indicado pelo fabricante, baseado em condies sobre suas limitaes de gerao e mul-
tiplicao de momento de fora e resistncia dos elementos que compem a transmisso.
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EE - Distncia entre-eixos: Distncia entre o centro do eixo dianteiro e o centro do eixo traseiro. Nos
caminhes com mais de dois eixos, consideramos a distncia entre o 1 (eixo dianteiro direcio-
nal) e o 2 eixo (1 eixo trativo).
BD - Balano dianteiro: Distncia entre o ponto extremo da dianteira e o centro da roda dianteira.
BT - Balano traseiro: Distncia entre o centro da roda do ltimo eixo traseiro e o fm da carroceria
ou implemento (60% do EE at 3.500 mm mximo).
bt - Balano traseiro do chassi: Distncia do centro da roda do eixo traseiro extremo ao trmino
do chassi.
ct - Comprimento total do chassi: Distncia do extremo dianteiro ao extremo traseiro do chassi.
CT - Comprimento total: Distncia do extremo dianteiro ao extremo traseiro do caminho imple-
mentado.
CE - Cabine eixo traseiro: Distncia entre a traseira da cabine e o centro do eixo traseiro.
c - Cabine eixo dianteiro: Distncia entre o centro do eixo dianteiro e a traseira da cabine.
d - Folga da cabine carroceria: Distncia entre a traseira da cabine e o incio do implemento ou
carroceria.
L - Plataforma de carga: Espao til destinado carroceria ou implemento. Quanto maior for a
plataforma de carga, maior ser a capacidade volumtrica.
I - Largura mxima
Nomenclatura de dimenses
CT
ct
BD EE bt
c
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CE
BT
E S
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H - Altura
E - ngulo de entrada
S - ngulo de sada
Classifcao dos Caminhes
Os caminhes so classifcados como:
Simples: que suporta o peso da carroceria e da carga, podendo ser classifcado de acordo com o
nmero de pontos de apoio que ele tem como o solo x o nmero desses pontos que tem trao.
- 4x2: 4 pontos de apoio, sendo 2 pontos de trao. Conhecido tambm como Toco.
- 4x4: 4 pontos de apoio e 4 pontos de trao.
- 6x2: 6 pontos de apoio, sendo 2 de trao. Conhecido tambm como Trucado.
- 6x4: 6 pontos de apoio, sendo 4 de trao. Conhecido tambm como Traado.
- 8x2: 8 pontos de apoio, sendo 2 de trao.
- 8x4: 8 pontos de apoio, sendo 4 de trao.
Articulado: composto por dois veculos: um caminho trator, conhecido como cavalo mecnico, e
um semirreboque.
Conjugado: combinao de um caminho e um reboque de dois ou trs eixos, conhecido como
Romeu e Julieta
Combinado (CVC): combinao de veculo de carga com duas unidades rebocadas do tipo bitrem,
rodotrem, etc.
Segmentao
Existem no mercado duas classifcaes de caminhes, de acordo com sua capacidade de transpor-
tar carga em peso:
Classifcao pela ANFAVEA - Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores (PBT
e PBTC/CMT):
- Caminhes semileves: 3,5 ton < PBT < 6 ton
- Caminhes leves: 6 ton < PBT < 10 ton
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- Caminhes mdios: 10 ton < PBT < 15 ton
- Tocos, trucados e traados: CMT < 45 ton
- Cavalo mecnico: CMT < 40 ton
- Caminhes pesados: PBT > 15 ton
- Tocos, trucados e traados: CMT > 45 ton
- Cavalo mecnico: CMT > 40 ton
Classifcao pelo mercado (PBT)
- Caminhes Leves: de 4 a 10 toneladas
- Caminhes Mdios: de 11 a 16 toneladas
- Caminhes Pesados: de 20 a 40 toneladas
- Caminhes Pesados (6x4): de 20 a 30 toneladas
- Caminhes Extra Pesados: acima de 40 toneladas
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Peso Bruto por Eixo
Os limites mximos de peso bruto por eixo isolado do veculo so:
Peso bruto por eixo isolado de dois pneumticos: 6 t; Peso bruto por eixo isolado de quatro pneumticos: 10 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos direcionais, com distncia
entre eixos de no mnimo 1,20 metros, dotados de dois pneumticos cada: 12 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando a distncia entre os dois planos verticais, que contenham os
entros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 17 t;
Peso bruto por conjunto de trs eixos em tandem, aplicvel somente a semirreboque, quando a distncia entre os trs
planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 25,5 t;
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Motor Eletrnico
Nos ltimos 50 anos, os motores de combusto interna, principalmente movidos pelos derivados de
petrleo gasolina e diesel, tm sido os principais responsveis pelo alto ndice de emisso de po-
luentes, o que nesse perodo vm ocasionando alteraes ambientais, podendo afetar a sade das
pessoas.
As primeiras preocupaes com emisso de poluentes e fumaa no Brasil, que estabelece requisitos
de controle de emisso de gases do crter de motores veiculares movidos gasolina, resultaram em
1976 e em 1977 na Resoluo CONTRAN n 510/77, que dispe sobre a circulao e fscalizao de
veculos automotores diesel.
O Conselho Nacional de Meio Ambiente - CONAMA - criou em 1986, o Programa de Controle de Po-
luio do Ar por Veculos Automotores - PROCONVE. Quanto emisso de poluentes, pela regula-
mentao brasileira ser baseada na europia, as etapas fcaram conhecidas como EURO.
Para atingir os nveis desejados pelo CONAMA, foi necessria a adoo de motores com gerencia-
mento eletrnico e pacote antirrudo.
Cronologia da Legislao
Euro I
Comeou a ser exigida em 1 de janeiro de 1996, onde grande parte dos motores passou a ser ps-
-arrefecido.
Euro II
Comeou a ser exigida a partir de 1 de janeiro de 2000, onde os fabricantes de motores tomaram
aes quanto cmara de combusto e dutos de admisso e escapamento, quanto ao sistema de
injeo e, em vrios casos, quanto a j mencionada adoo de ps-arrefecimento do ar de admisso
do motor, para diminuir a temperatura de entrada de ar no motor e reduzir a emisso de NOX.
Euro III
Comeou a ser exigido em 2005, onde 40% dos veculos diesel tiveram que cumprir as limitaes
de emisses e rudos, em 1 de janeiro de 2006, esse percentual passou a 100% dos veculos. Para
atender a Euro III, os fabricantes de motores e veculos recorreram a sistemas de gerenciamento ele-
trnico e sistemas Common Rail, entre outros, para atendimento dos limites mximos de emisses.
Euro IV
A Fase Euro IV (Proconve P6), no foi exigida no Brasil, sendo obrigatria apenas na Europa. No
Brasil, passaremos diretamente do Euro III para o Euro V (Proconve P5 ao Proconve P7, respectiva-
mente).
Euro V
A Fase Euro V (Proconve P7), passou a vigorar em janeiro de 2012, exigindo que os motores a diesel
emitam no mximo 0,02 g/kWh de material particulado e 2,0 g/kWh de xido de nitrognio (NOx). Para
atender a Euro V, os fabricantes de motores tem a disposio 2 sistemas: EGR (sigla em ingls para
Recirculao dos Gases de Exausto), e SCR (sigla em ingls para Reduo Cataltica Seletiva).
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O sistema utilizado nos motores dos caminhes Ford Cargo o SCR, que consiste na injeo de um
aditivo (ARLA 32 Agente Redutor Lquido Automotivo, soluo aquosa base de uria), no sistema
de exausto do veculo, onde atravs de uma reao qumica obtida a reduo de NOx (xido de
nitrognio).
O sistema de ps-tratamento, consiste em um ciclo onde a unidade dosadora, aps o monitoramento
dos sensores de NOx e temperatura, ir realizar a injeo no EGP (Processador de Gases de Escape)
do aditivo contido no reservatrio de ARLA 32, obtendo assim a reduo dos nveis de poluentes.
Defnio
Entende-se como motor eletrnico, um motor a diesel que tem como principais caractersticas o ge-
renciamento eletrnico de injeo de combustvel e o monitoramento da interao entre o motor e o
veculo.
Nos motores eletrnicos o volume de combustvel injetado nos cilindros determinado por um mdulo
eletrnico, que leva em conta fatores como o curso do pedal do acelerador (eletrnico), a presso
atmosfrica e a temperatura do lquido de arrefecimento, entre outros. A injeo de combustvel ocorre
atravs do Common Rail.
4 Sensor de NOx
5 Sensor de Temperatura
6 Injetor de Arla 32
Principais componentes do sistema de ps-tratamento:
1 Reservatrio de Arla 32
2 - Unidade Dosadora
3 EGP
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Common Rail
Sistema de injeo de combustvel que utiliza um duto nico, onde o combustvel armazenado sob
presso para ser distribudo s unidades injetoras. Sua principal caracterstica, o fato da produo
de presso de combustvel e sua injeo serem desacopladas. A presso de injeo produzida con-
forme a rotao do motor e do volume de dbito. Com isso, o combustvel est sempre pronto no rail
(duto nico), na presso para injeo.
A principal vantagem desse sistema, em relao aos sistemas convencionais, que a presso e o
volume de injeo podem ser determinados de forma independente para cada ponto de operao do
motor, oferecendo maior grau de liberdade para a formao da mistura.
Mdulo do Controle Eletrnico
No Ford Cargo Diesel Eletrnico, todo o sistema de injeo e combustvel controlado por um com-
putador denominado ECM (Mdulo de Controle Eletrnico do Motor), que tem uma efcincia muito
maior no controle da injeo de combustvel, pois analisa e determina a melhor condio de injeo
(quantidade de combustvel e tempo, a partir de diversos sensores que monitoram:
Condies de funcionamento do motor (rotao, temperatura, etc.);
Velocidade do veculo;
Exigncias de carga;
Solicitaes do motorista.
Alm do sistema de controle eletrnico do motor, e diferentemente dos caminhes convencionais, o
Caminho Ford Cargo Diesel Eletrnico possui tambm uma bomba de combustvel de alta presso,
alm da bomba de combustvel de baixa presso.
A bomba est diretamente conectada a um tubo e bicos injetores de combustvel do motor; neste tubo,
o combustvel fca armazenado a uma presso de at 1400 bar, sendo injetado no motor de acordo
com o comando do ECM (Mdulo de Controle Eletrnico do Motor).
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Controle Eletrnico do Acelerador
Outra caracterstica do Ford Cargo Diesel Eletrnico o Controle Eletrnico do Acelerador. Neste
sistema, muito mais preciso que o sistema de cabo convencional, o pedal do acelerador ligado ao
Mdulo de Controle Eletrnico do Motor por meio de fao eltrica apenas. A partir da posio do pe-
dal, o Mdulo de Controle Eletrnico do Motor determina a melhor quantidade e momento de injeo
de combustvel, obtendo-se assim:
Melhor economia de combustvel;
Menor emisso de poluentes na atmosfera;
Torque mais uniforme em todas as rotaes do motor;
Menor nvel de rudo;
Funcionamento mais suave, exigindo menos trocas de marcha;
Menos fadiga do motorista.
Deve-se observar que o Controle Eletrnico do Acelerador no apresenta partes mveis, portanto no
possvel seu ajuste. Em caso de funcionamento incorreto, procure um Distribuidor Ford.
Alm das vantagens descritas acima, o controle eletrnico do motor apresenta algumas caractersti-
cas de dirigibilidade diferentes dos caminhes convencionais, em funo do rgido controle de emis-
so de gases poluentes. Por exemplo, durante aceleraes, o usurio poder perceber algo como
rudo momentneo caracterstico do sistema de injeo do motor. Isto absolutamente normal e no
deve causar preocupao.
Importante: O Mdulo de Controle do Motor dever ter sua confgurao original altera-
da nos seguintes casos:
Substituio dos pneus originais do veculo por pneus homologados pela Ford, porm de medidas
ou fabricantes diferentes dos montados originalmente no veculo;
Substituio da relao do diferencial originalmente montada no veculo (par coroa/pinho),
desde que por outra relao liberada para o veculo;
Qualquer outra modifcao realizada pelo Cliente ou Implementador que possa alterar a
confgurao original do Mdulo de Controle do Motor.
Nas condies acima citadas, a nova confgurao do Mdulo de Controle do Motor dever
ser realizada em um Distribuidor Ford ou em um Posto Autorizado Cummins, e paga pelo Cliente.
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Cuidados com o Sistema de Combustvel
Combustvel
Caminhes fabricados a partir de janeiro de 2012, devem sempre ser abastecidos com diesel S50. A
utilizao de diesel S500 ou S1800, acarretar problemas no sistema de ps-tratamento dos gases
de escape, alm de ultrapassar os limites estabelecidos de poluentes de acordo com o Proconve P7.
Contaminao do Combustvel
A contaminao do diesel uma das principais causas de desgaste prematuro em componentes do
sistema de injeo, principalmente no sistema Common Rail, como por exemplo: bomba de combus-
tvel, injetores, vlvulas, etc.
gua possveis origens:
Na condensao dentro de tanques de armazenamento ou reservatrios de combustvel, devido ao
efeito da variao de temperatura na umidade do ar;
Na utilizao de combustvel de qualidade no reconhecida, com potencial de presena de gua;
Na limpeza imprpria de tanques de transporte e armazenamento, deixando gua em seu interior.
Micropartculas possveis origens:
Penetrao atravs de tampas mal-vedadas ou respiros abertos. Isso pode ocorrer no armazena-
mento e no uso;
No uso de fltros inadequados ou saturados, que j no impedem mais a entrada de micropartculas
abrasivas;
Na utilizao de tanques de transporte e armazenamento corrodos e enferrujados, contaminados
com p.
Combustvel inadequado possveis origens:
Na utilizao de um nvel de mistura de biodiesel maior que o permitido pela legislao do pas ou
combustvel de baixa qualidade;
Na mistura com produtos no recomendados, como por exemplo: metanol, solvente, etanol, etc;
Utilizao de leo vegetal como combustvel.
Recomendaes:
Apresentamos a seguir alguns cuidados que devem ser tomados com o caminho para impedir que
alteraes no diesel possam prejudicar os componentes do sistema de injeo de combustvel.
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1) Manter o reservatrio de combustvel cheio durante a noite: medida que o leo diesel do reser-
vatrio de combustvel vai sendo consumido, pode ocorrer a entrada de ar contendo umidade.
Como durante a noite a temperatura ambiente diminui, a umidade do ar se condensa nas paredes
do reservatrio e na superfcie do diesel.
2) Drenar diariamente a gua do fltro separador de gua, antes de ligar o motor;
3) Para caminhes parados por menos de 30 dias, aguardando o recebimento de implementos,
deve-se ligar o motor, no mnimo, a cada 15 dias e por um perodo de no mnimo 15 minutos;
4) Para caminhes parados por mais de 30 dias, alm de ligar o motor conforme recomendao aci-
ma, deve-se a cada 4 semanas, drenar todo o combustvel do reservatrio, limpar o reservatrio e
reabastecer com novo combustvel.
5) Os fltros de combustvel devem ser substitudos de acordo com a recomendao do Manual do
Proprietrio;
6) Utilizar sempre fltros de combustveis originais;
7) Completar o reservatrio de combustvel somente em postos de confana e de qualidade.
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Especifcaes de Carga e Clculos
O conjunto da carroceria e a carga nela contida sobre o chassi do caminho chamada Carga til +
Carroceria.
Cada modelo de caminho tem sua capacidade de carga til + carroceria especifcada e legalmente
registrada, como caracterstica do projeto.
Para os clculos da distribuio da carga til +carroceria entre os eixos dianteiro e traseiro(s) do ca-
minho, consideramos a carga como homognea (uniformemente distribuda na carroceria), e assim
admitimos que o Centro de Gravidade ou CG acha-se no centro do conjunto carroceria e carga. Nesse
ponto, todas as foras que atuam no conjunto se convergem e se anulam.
Quando o caminho benefciado, o implementador leva em conta o centro de gravidade de todo o
conjunto (caminho +carroceria), para garantir o equilbrio, a segurana do veculo ao trabalhar e a
distribuio de carga por eixo.
Os implementos e equipamentos operacionais devem obedecer a capacidade de carga e dimenses
de cada modelo de veculo, para atender as necessidades dos Clientes, as legislaes e garantir um
bom desempenho e longevidade dos caminhes Ford.
Os seguintes dados so necessrios para os clculos de cargas:
CT: Capacidade Total (Carga til +Carroceria)
CED: Carga til +Carroceria no Eixo Dianteiro
CET: Carga til +Carroceria no Eixo Traseiro
PBT: Peso Bruto Total
PBTD: Peso Bruto Total no Eixo Dianteiro
PBTT: Peso Bruto Total no Eixo Traseiro
PVOM: Peso do Veculo em Ordem de Marcha
PVOMD: Peso do Veculo em Ordem de Marcha no Eixo Dianteiro
PVOMT: Peso do Veculo em Ordem de Marcha no Eixo Traseiro
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Veculos 4x2
Veculos 6x2 e 6x4:
PVOM
+
CT
=
PBT
PVOMD
+
CED
=
PBTD
PVOMT
+
CET
=
PBTT
PVOMD PVOMT
+ +
CED
=
PBTD
CET
=
PBTT
PVOM
+
CT
=
PBT
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A carga til +carroceria permitida sobre os eixo, calculada atravs da diferena entre o peso bruto
total e o peso do veculo em ordem de marcha.
As cargas permitidas no eixo dianteiro e traseiro so limitadas pela legislao e pelas cargas tcnicas
especifcadas pela Ford. Sendo assim, para os clculos, utilize o menor valor.
Clculo para Veculo Rgido (Toco, Trucado e Traado)
Para os veculos toco, trucado e traado, determinamos a distncia do Centro de Gravidade ao centro
do eixo traseiro, atravs do seguinte clculo:
Onde,
EE: Distncia entre-eixos
O: Distncia mnima do eixo dianteiro ao incio da carroceria
D2: Distncia entre o eixo traseiro e o centro de gravidade de CT (CG do implemento)
PVOMD PVOMT
+ +
CED
=
PBTD
CET
=
PBTT
PVOM
+
CT
=
PBT
BT EE
D2
O
L/2 L/2
D2 =CED x EE
CT
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Como consideramos que a carga est uniformemente distribuda e o CG se encontra no centro do
conjunto carroceria e carga, ento o comprimento do implemento ser:
L =(EE - O - D2) x 2
O
L/2 L/2
BT EE
PVOMD PVOMT
+ +
CED
=
PBTD
CET
=
PBTT
D2
PVOM
+
CT
=
PBT
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Clculo para Veculo Tractor
Para os veculos Trator (Cavalo-Mecnico), o Centro de Gravidade do caminho se encontra na 5
roda, e a distncia do centro da 5 roda at o centro do eixo traseiro defnida de fbrica: 700 mm.
Balano Traseiro
Como o comprimento do balano traseiro depende do comprimento do implemento instalado no cami-
nho, tornam-se necessrios ajustes no balano traseiro.
O Decreto Lei n 88.686 do Conselho Nacional de Trnsito limita o Balano Traseiro ao mximo de
60% da distncia entre-eixos, limitado ao valor mximo de 3.500 mm.
BT = 60% EE (limitado a 3.500 mm)
Nota: Para os veculos com 3 eixo (6x2 e 6x4), considera-se a distncia entre-eixos (para o clculo
do balano traseiro), como a medida entre o centro do eixo dianteiro ao centro do ltimo eixo.
EE
PVOMD
+
CED
=
PBTD
PVOMT
+
CET
=
PBTT
PVOM
+
CT
=
PBT
700
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Instalao da Carroceria ao Chassi
As fxaes das carrocerias e dos equipamentos operacionais ao quadro do chassi devem ser dividi-
dos em dois tipos: Fixao de carroceria fexvel e fxao de carroceria rgida.
Fixao de Carroceria Flexvel
Referimo-nos a carroceria que, devido as suas caractersticas construtivas, apresentam fexibilidade a
toro e, portanto, acompanham as movimentaes do quadro do chassi original do caminho.
Esta liberdade de toro do conjunto caminho/carroceria uma necessidade para garantir a distri-
buio de peso sobre as vrias rodas do caminho, proporcionando adequada capacidade de trao
e de direo, e tambm frenagem equilibrada e efciente.
So exemplos de carrocerias fexveis: carga seca, furgo e basculante.
Sugerimos dois tipos de fxaes para estas carrocerias: grampos de ao e placas de fxao / talas.
Grampos de Ao
Esta fxao por grampos de ao, cujo dimetro mnimo deve ser de 16 mm, apresenta o seguinte
aspecto:
Figura 1 - Fixao por grampos de ao
Viga da
carroaria
Espaador
interno da
longarina
Calo
inferior
Canal de
travamento
no grampo
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O espaador interno da longarina, tradicionalmente de madeira de lei, pode ter as seguintes constru-
es alternativas em ao:
Figura 2 - Espaador interno da longarina
Nas fxaes por grampo U, recomendamos os seguintes cuidados:
Os grampos devem ser classe 8.8 (ISO), (equivalente a SAE J 429 grau 5), com dimetro 16 mm
ou acima;
As porcas devem ser autofrenantes ou providas de contraporcas;
Os grampos devem ser montados sempre de baixo para cima, para evitar danos nas roscas, por
pedras projetadas pelos pneus;
Devem ser reapertados periodicamente;
Os espaadores internos de madeira, ou de ao no perfl U das longarinas do caminho, so
obrigatrios e devem entrar justos (batidos), porm sem deformar as longarinas;
Os calos inferiores, para acomodar a parte curva dos grampos U, sem danifcar a aba da longa-
rina e distribuir melhor o esforo do grampo na longarina, tambm so obrigatrios;
Os espaadores internos das longarinas, quando de madeira, devem ter canal de travamento no
grampo e cantos chanfrados, para no interferirem nos chicotes eltricos e tubulaes;
A
B
C
1
2
2
1
1
1 - 20 / 25mm
2 - Passagem do
grampo U
A - Tipo bloco macio
B - Tipo U
C - Tipo cantoneira
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Se a viga da carroceria for metlica (perfl U de ao, sugerimos instalar um isolador de elastme-
ro ou de plstico fexvel entre esta viga e a longarina do chassi. Como alternativas, pode-se usar
ainda madeira de lei (nunca madeiras moles com pinho), pintura ou adesivo antiderrapante;
Sugerimos a incluso de um fxador tipo tala parafusada na longarina numa das extremidades
da viga, para localizar a carroceria. Isto evita a recolocao da carroceria em posio errada por
ocasio da eventual remoo para alguma manuteno.
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Figura 3 - Fixao na viga
Porm, a fxao da placa na longarina do chassi do caminho dever sempre ser parafusada.
As furaes nas longarinas do caminho devem obedecer aos seguintes critrios:
Placas de Fixao ou Talas
As talas ou tales so fxaes utilizadas para carrocerias com vigas metlicas.
O implementador pode escolher qualquer uma das trs opes de fxao na viga (perfl U) da car-
roceria:
Figura 4 - Furaes na longarina
Placa soldada Placa rebitada Placa parafusada
Viga da
carroaria
Longarina
do caminho
Alma da longarina
Mnimo : 50mm
Mnimo : 32mm
Mximo : 16mm
Aba da longarina
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No se admite furaes ou qualquer outro tipo de usinagem nas abas e nas reas da alma a
menos de 32 mm (1 de polegada) da face externa das abas das longarinas.
Nas fxaes por placas, recomendado apoiar as vigas da carroceria diretamente nas longarinas do
chassi, sem nenhum tipo de material intermedirio (isoladores de madeira, elastmero ou plstico), e
garantir uma ligeira presso das vigas contra as longarinas por grampos por pesos sobre a carroceria,
durante a execuo das furaes e aperto dos parafusos.
Os parafusos devem ter suas porcas autofrenantes apertados de acordo com a sua classe e dimetro
,e devem trabalhar apenas trao, promovendo fxao por atrito entre a placa e a longarina.
Se fcarem com pouco aperto ou soltos, trabalharo a cisalhamento e, alm de no resistirem, alar-
garo os furos.
Recomenda-se uma placa prxima a cada uma das extremidades da viga da carroceria e placas in-
termedirias com espaamentos de aproximadamente um metro ou menos.
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Figura 5 - Construo da fxao dianteira, intermediria e traseira com elemento elstico
Fixao de Carroceria Rgida
So carrocerias e mecanismos operacionais que apresentam uma estrutura mais rgida, permitindo
pouca ou nenhuma fexibilidade toro.
Como exemplo deste tipo de carroceria, temos as carrocerias tanque, betoneiras, porta-containers,
etc.
O critrio seguido nestas fxaes de elementos mais rgidos, como placas ou consoles, sem ele-
mento elstico na regio central da carroceria prxima aos suportes das molas traseiras e fxaes,
que permitam maior grau de liberdade entre a viga da carroceria e a longarina, nas extremidades da
carroceria.
Estas fxaes, com certo grau de liberdade de movimentao das duas partes, so chamadas con-
soles, e a parte elstica pode ser constituda por blocos de elastmero, coxins com parafusos de
fxao vulcanizados ou molas helicoidais.
Nas carrocerias tanque, costumam-se usar tambm um mancal na fxao dianteira:
1
2
3
4
5 6 7
3
2
4
Fixao dianteira Fixaes intermedirias e traseira
1 - Mancal
2 - Longarina do caminho
3 - Suporte de montagem
4 - Elemento elstico
5 - Parafusos limitadores do movimento
6 - Suporte limitador de movimentos longitudinais
7 - Bucha cilndrica slida para limitar o movimento vertical
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Ao invs de blocos de elastmero, podemos usar coxins:
Figura 6 - Construo da fxao dianteira, intermediria e traseira com elemento coxim
Nas plataformas porta-container, fxa-se a parte central com consoles providos de blocos de elast-
mero, e as extremidades do sobrequadro fcam apenas apoiadas nas longarinas:
Figura 7 - Plataforma porta-container
1
2
3
4
5
Fixao dianteira Suporte de montagem intermedirio e traseiro
1 - Mancal
2 - Suporte do tanque
3 - Longarina do caminho
4 - Suporte de montagem
5 - Coxim elstico
2
3
4
1
2
1 - Travessa - trava do container
2 - Chassi secundrio para container
3 - Bloco de elastmero
4 - Suporte de fixao
5 - Quadro do chassi
5
3
4
1
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Cuidados Adicionais
Alguns cuidados adicionais devem ser observados, tanto na fabricao como tambm na instalao
de carrocerias / equipamentos:
Ligaes adicionais ao sistema de ar comprimido
- Quando necessria, a instalao de ligaes adicionais ao sistema de ar do veculo, por exem-
plo, instalao de acessrios, esta ligao deve ser feita no prtico 24 da vlvula de 4 vias.
Importante: Jamais utilize o sistema de freios para ligaes adicionais. A vlvula de 4
vias est localizada na longarina do lado esquerdo. Caso no seja possvel a ligao
direta no prtico 24 da vlvula de 4 vias, consulte um Distribuidor Ford.
Solicitao gradual das longarinas
- As pontas dianteiras das vigas das carrocerias nunca devem ser cortadas no esquadro.
Isto causaria uma concentrao de tenses neste ponto da longarina. Para evitar esta concen-
trao de tenses, recorre-se tanto para vigas de madeira como para as de ao, ao recurso de
corte inclinado da viga conforme esquema:
Se houver algum impedimento para a ponta avanada, pode-se recorrer construo
alternativa:
Esta solicitao construtiva das extremidades dianteiras das vigas extensiva para qualquer tipo de
carroceria ou mecanismo operacional, e tambm para qualquer modalidade de fxao da carroceria
s longarinas.
Viga de madeira ou de ao
da carroaria
Raio mnimo : 20mm
ngulo : 30
Longarina do caminho
20%
da altura
da viga
Viga da
carroaria
ngulo : 30
Longarina do caminho
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Distncia livre entre cabine e carroceria
- Na linha F, deve-se deixar 10 cm de espao livre entre o painel traseiro da cabine e a parte mais
frontal da carroceria. Porm na linha Cargo, temos vrias peas e conjuntos mecnicos para trs
do painel traseiro da cabine. Como estes componentes tm dimenses diferentes para os vrios
modelos, resolvemos chamar a parte mais distante do painel da cabine pelo nome genrico de:
componente mais distante da cabine. Portanto, na linha Cargo deve-se deixar 10 cm de espao
livre entre este componente mais distante da cabine e a parte frontal da carroceria.
Autoguindastes
- Para o transporte de unidades pesadas, ou ainda para certos servios executados pelos cami-
nhes, pode ser de grande utilidade a instalao de um autoguindaste, tambm conhecido popu-
larmente como guindauto, entre a cabine e a carroceria.
Conforme a capacidade do guindaste, haver a necessidade de um espao de 0,60 a 0,80 m entre a
cabine e a carroceria, e apresentamos abaixo a sua instalao tpica:
Figura 8 - Instalao do autoguindaste
Para a linha F, as placas de fxao sero retangulares, sem o recorte mostrado no detalhe 4.
Caso a fxao seja feita por grampos U, parafusos longos ou parafusos tipo estojo, haver a ne-
cessidade de espaadores dentro do perfl U das longarinas, conforme descrito no item Grampos de
Ao.
1
1 - Parte traseira da cabina
2 - Guindaste
3 - Linha de centro do guindaste
4 - Recorte na regio do suporte da mola
para a linha Cargo
5 - Chassi do veculo
6 - Chapas de fixao
7 - Chassi auxiliar
2
3
6
7
4
5
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Tomada de Fora Traseira do Motor (1723 / 2623 / 2629)
Montagem
A tomada de fora traseira do motor utilizada para operar a bomba hidrulica de diversos tipos de
implementos. No caso de coletor/compactador de lixo, a bomba hidrulica vai conectada diretamente
na sada da tomada de fora traseira; para o caso de Betoneiras, a ligao entre tomada de fora
traseira e bomba hidrulica feita atravs de um eixo cardan. necessrio tomar extremo cuidado
durante a montagem e posicionamento da bomba hidrulica, observando os ngulos formado entre a
sada da tomada de fora traseira, o eixo cardan e a bomba hidrulica.
A junta universal, elemento onde usada a cruzeta, no pode trabalhar alinhada (ngulo da junta uni-
versal igual a 0), porque os roletes dos rolamentos da cruzeta necessitam do ngulo para realizarem
o movimento. Devem ser mantidos os menores ngulos possveis, permitindo o correto homocinetis-
mo, e evitando que as aceleraes e desaceleraesda cruzeta cheguem s engrenagens do PTO.
Se estas recomendaes no forem seguidas, possivelmente haver excesso de rudo e vibrao,
diminuindo a vida til do cardan, a quebra do mesmo, e danos as engrenagens da tomada de fora
traseira do motor.
Flange de sada da tomada de fora
Eixo Cardan
Motor
Bomba Hidrulica
Transmisso
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Recomendaes importantes:
- Durante a montagem do conjunto, as folgas nas cruzetas e entalhados devem ser mnimas;
- Cardan deve estar perfeitamente balanceado, tendo como referncia a rotao de trabalho, a 1900
rpm;
- Manuteno e lubrifcao do implemento (principalmente cardan), de acordo com especifcao
do fabricante do implemento e do cardan;
- Garantir a correta montagem e fxao entre o fange de sada do Repto e o cardan, bem como
entre o cardan e a bomba hidrulica.
Montagem Tipo Z
A montagem tipo Z distribui a fora exercida de maneira mais uniforme entre os rolamentos da toma-
da de fora e do bomba hidrulica a ser acionado
Montagem Tipo W
A montagem tipo W exerce maior fora em uma rea menor e, geralmente, necessita de um ngulo
de trabalho das cruzetas maior do que a montagem tipo Z.
No plano vertical, para os tipos de montagem em Z e em W, o ngulo relativo PTO x Cardan (A)
e Cardan x Bomba Hidrulica (B) deve estar entre 5 e 7 (quanto mais prximo de 5, melhor); alm
disso, os ngulos A e B devem ser iguais. Importante considerar que as cruzetas do cardan devem
estar alinhadas.
A
B
B
A
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No plano horizontal (vista de planta), no deve existir ngulo de inclinao do cardan em relao ao
PTO, e bomba, ou seja, bomba hidrulica perfeitamente alinhada com o PTO.
Tomada de fora
traseira
Bomba
Hidrulica
Frente do
Caminho
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RELAO DE TRANSMISSO e TORQUE
Relao de transmisso 1:1
Torque mximo (uso contnuo) 300 Nm
Torque mximo (uso intermedirio) 400 Nm
Sentido de rotao do eixo de sada Horrio
TIPOS DE SADA
Flange para acoplamento do spline modelo 1723
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Detalhamento do eixo estriado de sada do Repto - 1723
A
55
-0.19
0
38.993
0.009
-0.020
48
-0.3
0
0.5
0.8
10 1
+
-
SEE DETAIL
120 1
+
-
E
0.8
6
.
3
SEE DETAIL
181.5 0.5
+
-
47.5
0
+0.2
134 0.5
+
-
SEE DETAIL F
C
35
+0.009
+0.020
30.4 0.3
+
-
23.5 0.25
+
-
41.5 0.3
+
-
45
0
-3
SEE DETAIL D
A 0.013
A 0.1
100.55 0.1
+
-
72 0.3
+
-
SECTION A-A
5 0.5
10 1
45 0.5
30 0.5
31.65 0.25
21.5 0.3
+
-
+
-
+
-
+
-
+
-
+
-
2
0.3
0
+
DETAIL
SCALE 2
E
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Flange para acoplamento do cardan - modelo 2623 e 2629
45
15
R 0.75 0.25
+
-
0.38
0.13
0
+
0.5
0
0.3 -
4 0.3
+
-
D
40 40
A
4 X 23 0.25
+
-
95.23
4 X 10.8
1.2
0
+
13 X 0 90
3 INCL. ANGLE
BOTH SIDES
0.13 M D C M
89 0.25
+
-
115.95 0.13
+
-
A
86 0.3
+
-
76 0.3
+
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30 0.3
+
-
11 0.3
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1
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6
13 0.25
+
-
0.5
B
SEE DETAIL B
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+
-
55 0.25
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-
51 0.25
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39
0.25
0
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1.6
R 1 0.3
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-
55 0.3
+
-
69.85
0.05
0
+
0.13 A
C
R5
2X R3 0.3
+
-
SPLINE DATA
SEE NOTE 2
41 0.3
+
-
D
40.0
40.0
95.23
8

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POSICIONAMENTO RELATIVO NO CAMINHO
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Chassi
Nos caminhes, o quadro do chassi o elemento fundamental tanto para o desempenho do trabalho
ao qual ele se destina como, tambm para a sua durabilidade.
Ao quadro do chassi, so acoplados todos os demais conjuntos necessrios ao caminho como: mo-
tor, transmisso, suspenses, cabine, etc.
o quadro do chassi que recebe tambm todo o peso da carga a ser transportada e distribui ade-
quadamente para as suspenses dianteiras e traseiras e, fnalmente, para cada uma das rodas, na
proporo prevista.
muito importante ter-se a percepo de que o quadro do chassi, alm da resistncia necessria
para suportar as elevadas cargas, deve ainda ter a correta fexibilidade (permissibilidade de deforma-
o elstica do conjunto), para continuar mantendo a prevista distribuio de peso da carga para cada
uma das rodas, mesmo em condies dinmicas e em terrenos acidentados com ampla movimenta-
o das rodas. da falta desta capacidade que o caminho pode adquirir caractersticas comporta-
mentais comprometedoras quanto segurana, atravs da no obedincia aos esteramentos das
rodas direcionais ou bloqueio prematuro de algumas das rodas nas frenagens, e tambm quanto
capacidade de deslocamento, por perda de trao (patinamento e eventual encalhe) devido perda
de aderncia dos pneus ao solo, por inadequada distribuio de carga sobre as rodas.
Por outro lado, simultaneamente pouca carga sobre algumas rodas, teramos sobrecargas conside-
rveis em outras, levando a quebra por fadiga, a deformao ou a desgastes prematuros em compo-
nentes como: pneus, rodas, rolamentos, molas das suspenses, etc.
Por isso, a Ford leva o clculo e a execuo dos seus quadros de chassi extremamente a srio e su-
gere que sempre que possvel no haja nenhuma modifcao dos mesmos.
Caso a modifcao seja realmente necessria, s dever ser executada por profssional capacitado
e experiente em projetos mecnicos estruturais.
Caractersticas do Chassi
Todos os caminhes Ford possuem o quadro do chassi formado por longarinas de perfl U, refora-
das em alguns modelos, e travessas estampadas fxadas com rebites a frio e parafusos.
Em vista das longarinas serem os elementos submetidos aos maiores esforos nos usos normais dos
caminhes, e tambm serem os componentes do quadro de chassi sujeitos a eventuais modifcaes,
concentraremos as nossas atenes aos seus detalhes.
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Linha Cargo
Os caminhes da linha Cargo possuem longarinas planas, retas e com perfl U de seco constante,
como exemplo da ilustrao abaixo:
Figura 4 - Longarina plana
O perfl de seco apresenta a seguinte confgurao:
Figura 5 - Perfl de seco - Linha Cargo 4x2
Eixo traseiro Eixo dianteiro
largura
extrema
das abas
altura
interna
do perfil
espessura
da chapa
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Para os caminhes Cargo 4x2, temos as seguintes caractersticas:
Os caminhes Cargo 6x2 e 6x4 possuem as longarinas providas de reforos em perfl U, formando
um conjunto cujo perfl de seco possui as seguintes caractersticas:
Item 816 1319 1519 1719 1723 1933
Altura interna do perfl (mm) 173,2 215,9 215,9 241,3 241,3 241,3
Largura interna das abas (mm) 64,5 70 70 70 70 70
Espessura da chapa (mm) 6,4 7,1 7,1 9,5 9,5 9,5
Mdulo de resistncia fexo
(cm
3
)
108,2 157,3 157,3 244,2 244,2 244,2
Momento de resistncia fexo
(kgf.m)
6489 9439 9439 12208 12208 12208
Material (ABNT) LNE 60 LNE 60 LNE 60 LNE 50 LNE 50 LNE-50
2423/2429 2623/2629/3133
Longarina Reforo Longarina Reforo
Altura interna do perfl (mm) 241,3 264 241,3 264
Largura interna das abas (mm) 70 70 70 70
Espessura da chapa (mm) 9,5 6,35 9,5 6,35
Mdulo de resistncia fexo (cm
3
) 244,2 185,1 244,2 185,1
Momento de resistncia fexo
(kgf.m)
16315 16315
Material (ABNT) LNE 38 LNE 38
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Figura 6 - Perfl de seco - Linha Cargo 6x2 e 6x4
Os reforos U das longarinas estendem-se desde a linha de centro do eixo dianteiro (sob a cabi-
ne) at o fm das longarinas, em todos os modelos 6x4 e em todas as distncias entre eixos.
Alterao da Distncia Entre-Eixos
Os caminhes Ford normais de produo possuem as distncias entre-eixos mais convenientes para
os usos comuns.
Como regra geral, no recomendamos a alterao do entre-eixos. Sugerimos, antes da sua execuo,
a anlise de outras alternativas que possam atender s necessidades do Cliente, como por exemplo,
o uso de outro modelo de caminho Ford, ou outro conceito de carroceria.
A solicitao de alterao mais comum o alongamento do entre-eixos para o transporte de cargas
leves e volumosas como: esquadrias de chapa de ferro ou alumnio, foges, geladeiras, isopor, m-
veis, etc, com ou sem instalao de 3 eixo.
Na maioria destes casos, mais conveniente o uso de caminho trator e semirreboque, com as se-
guintes vantagens sobre o alongado:
Maior rea til da carroceria.
Melhor manobrabilidade.
Possibilidade do uso de um trator com trs semirreboques, em substituio a trs caminhes alon-
gados.
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Garantia de continuidade da operao: no caso de avaria ou necessidade de reviso do trator, bas-
tar acoplar outro trator, eventualmente de terceiro, para continuar o trajeto da carga e continuar
com as outras cargas planejadas.
Maior valor e facilidade de revenda aps o uso.
Para este mesmo uso, pode-se avaliar tambm o uso de caminho sem alongamento, porm com
reboque (Romeu e Julieta), que tambm apresenta grande fexibilidade de uso e muitas
convenincias.
No caso de real necessidade da alterao da distncia entre-eixos, deve-se tomar os cuidados abaixo
nos retrabalhos dos componentes originais.
Alongamento
Os alongamentos devem ser executados s por empresas com capacidade tcnica, levando em conta
materiais e clculos de resistncia, tanto estticos como dinmicos e posterior execuo confvel.
Retrabalho da Longarina
Soldas
O alongamento das longarinas exigir solda, normalmente, apenas nas suas extenses traseiras, ou
em alguns casos at no entre-eixos.
importante lembrar que um perfl soldado apresentar trs fases de material, conforme o esquema
abaixo:
Material original da longarina ->Zona de transio ->Material do eletrodo de solda
->Zona de transio ->Material original da longarina
O material do eletrodo, adicionado longarina, deve ter resistncia muito superior ao material origi-
nal da longarina (varivel de LN-28 LNE-50). Devido a pequena extenso de solda por caminho,
recomendamos utilizar um tipo nico de eletrodo para todos os modelos, para evitar enganos. Assim,
sugerimos um eletrodo de alto nvel de resistncia. A escolha do eletrodo e suas caractersticas, como
dimetro, amperagem, etc., devem ser feitas com o auxlio do seu fornecedor de confana (os fabri-
cantes de eletrodo e equipamentos de solda oferecem todas as informaes tcnicas e treinamentos
necessrios, recorra a eles).
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As Zonas de Transio so as pores mais crticas das soldas. So constitudas da zona de mistura
(soluo formada quando em fuso) dos dois materiais: o do eletrodo e o original da longarina e a
zona adjacente, constituda do material original da longarina, que pelo eventual aquecimento exces-
sivo pode ter sua composio alterada (provocando reduo de resistncia por reduo do carbono
na liga, recozimento e tambm crescimento de gro: maior susceptilidade fadiga). Este eventual
superaquecimento poder ser consequncia de erros no binmio Amperagem - Velocidade da Solda,
portanto, decorrentes do soldador, ou seja, da mo de obra.
Sempre que forem executadas soldas eltricas em compontes do chassi e tambm da carroceria
deve-se, previamente, desligar os terminais da bateria, do + B do alternador e + B de eventuais mi-
croprocessadores eletrnicos.
Importante: Quando realizada solda em um veculo com sistema de combustvel
controlado eletronicamente, deve-se tomar as seguintes precaues:
Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria antes de realizar qualquer servio
de solda no veculo;
Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distncia mxima de 0,61 metros
(2 ps) da parte sendo soldada;
No conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do ECM
ou no prprio ECM;
Servios de solda em um motor ou em componentes montados em um motor no so
recomendados, e podem causar danos ao motor ou aos componentes.
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Reforos
Sugerimos que todas as soldas executadas nas longarinas sejam reforadas internamente por can-
toneiras (uma superior e outra inferior) ou com perfl U. Em ambos os casos, deve-se deixar um
espao de alguns milmetros (2 a 5) entre as abas da longarina e as abas das cantoneiras ou do U.
Figura 7 - Instalao das cantoneiras rebitadas na alma
Figura 8 - Cantoneira de reforo
Observaes a respeito das Cantoneiras de Reforos:
- Antes da instalao dos reforos, esmerilhar as soldas da longarina at fcarem planas com a
superfcie de contacto com os reforos, remover a tinta queimada e proteger a rea com fundo
anticorrosivo de alta aderncia e tinta de acabamento;
- Espessura das cantoneiras de aproximadamente 6 mm;
- Perfl L de chapa de ao dobrado a 90, com raio mnimo de 13 milmetros (preferivelmente raio
de curvatura igual ao da longarina). No usar perfl laminado comercial;
- Sugesto de material: LNE-38 (Linha Cargo);
Ateno: Fixao s e exclusivamente na alma da longarina.
Nunca furar as abas das longarinas.
Instalao das cantoneiras rebitadas na alma
Cantoneira inferior
Duas fileiras de rebites
Solda
Cantoneira superior
45
15
30
Vista do topo ampliada
13
mn
6
Medidas em milmetros
Desenho fora de escala Cantoneiras de reforo
800 mn.
6
0
3
0
8
0
m
n
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- De preferncia, fxar com rebites a frio. Eventual alternativa: parafusos cravo ou parafusos de alta
resistncia (grau 8, norma SAE J-429 ou 10.9 norma ISO), com arruelas cnicas de ao temperado,
com porcas autotravantes (autofrenantes) ou puncionadas aps torqueadas.
- No recomendamos fxao por solda, porm, se por motivo imprevisvel for realizada, dever ser
executada na borda da aba vertical da cantoneira alma da longarina, em trechos de 40 a 50 mm
intercalados por trechos iguais sem solda (as extremidades no devem ser soldadas longarina), e
tambm preenchidos com solda os furos da fleira mais prxima dobra da cantoneira, porm com
velocidade de solda maior, para evitar o superaquecimento da longarina.
prefervel o reforo com perfl U com as seguintes caractersticas:
Figura 9 - Reforo U
As mesmas observaes a respeito das cantoneiras de reforo devem ser observadas para os refor-
os em U.
A altura H do pefl U deve ser 4 a 8 milmetros menor que a distncia interna entre as abas do perfl
U da longarina do quadro do chassi do caminho.
Portanto, os reforos montados nas longarinas fcaro com o seguinte aspecto:
Figura 10 - Reforos na longarina
800 mn.
3
0
H
6
0
15
60
Raio 13 mn
Reforo U
Desenho fora de escala
3
0
Reforo com
cantoneiras
Reforo com
perfil U
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Comprimento das Longarinas
A legislao em vigor referente ao parachoque traseiro dos caminhes j encarroados, a Resolu-
o 152, de 29 de outubro de 2003, do CONTRAN, cujo contedo tcnico apresenta itens relevantes
para o alongamento / encurtamento do entre-eixos.
Em vista dos Alongamentos da distncia entre-eixos exigirem o retrabalho das longarinas, conve-
niente planejar-se os novos comprimentos das longarinas de modo a possibilitarem a instalao do
parachoque traseiro, sem necessidade de novos alongamentos posteriores.
Furaes nas Longarinas
As furaes adicionais nas longarinas, s devem ser executadas quando realmente necessrias, e
somente na alma da longarina, tomando-se os seguintes cuidados:
- Dimetro mximo do furo: 16 mm (5/8 de polegada);
- Distncia mnima de 32 mm (1 de polegada) entre a borda do furo e a face superior da aba
da longarina;
- Distncia mnima entre as bordas de furos vizinhos: 50 mm (2 polegadas).
Figura 11 - Distncia mnima entre os furos
mx. 16
50 mn.
50 mn.
32 mn.
Alma da longarina
Aba da longarina
Unidade: mm
Ilustrao fora da escala
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Linha Cargo
Estes modelos possuem longarinas retas de seo constante e, por este motivo, quando h ne-
cessidade de alongamento, deve-se seguir obrigatoriamente o procedimento de deslocamento das
suspenses traseiras em conjunto com as travessas entre os suportes, para trs, atravs de novas
furaes nas longarinas.
Neste caso de alongamento por novas furaes para as suspenses traseiras, haver a necessidade
de alongamento das longarinas para trs das suspenses traseiras, exceto no caso de caminhes
para caamba basculante, quinchos e brooks. Este alongamento traseiro, pode ser executado por
solda a 90 de extenso do mesmo material, e perfl de mesma dimenso das longarinas originais no
comprimento necessrio para a fxao do parachoque traseiro. Aps as soldas, as longarinas devem
ser reforadas nestas reas, por cantoneiras.
No entanto, este mtodo fca limitado aos valores mximo de alongamento, dependentes do compri-
mento do balano traseiro de cada modelo, na sua verso original de fbrica.
Portanto, para alongamentos maiores, haver a necessidade do alongamento por corte e solda na
regio entre cabine e suportes dianteiros das molas traseiras.
No recomendamos o corte e solda de longarinas entre os suportes das molas traseiras. Mas quando
necessrio, deve-se seguir o seguinte procedimento:
- Escolher o local do corte adequadamente, levando em conta os componentes fxados nas longari-
nas, interferncias com as travessas existentes e a localizao de nova(s) travessa(s) adicional(is),
inclusive a do suporte do mancal de apoio de eventual rvore de transmisso adicional (levando
em conta que o corte ser a 45);
- Traar duas linhas de referncia (sugesto: sobre rtulos de papel autoadesivo colados sobre as
abas das longarinas), uma de cada lado do local marcado para o corte, a distncia medida e ano-
tada, para posteriores medies e controles de alinhamento;
- Desligar os terminais da bateria, +B do alternador e eventuais microprocessadores eletrnicos;
- Remover o tanque de combustvel, rvores de transmisso, faes, tubulaes e mangueiras da
regio do corte;
- Executar o corte a 45, conforme o esquema:
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Figura 13 - Corte na longarina (Linha Cargo)
- Interpor os dois elementos de alongamento do mesmo material das longarinas originais, com o
mesmo perfl dimensional das longarinas, conforme medidas no Captulo de Desenhos Tcnicos;
- Executar a solda nas quatro reas obedecendo os procedimentos e cuidados para soldagem de
alta qualidade;
- Reforar as soldas com cantoneiras ou perfl U. No caso de cantoneiras centradas na solda, uma
dever fcar deslocada em relao outra.
Alm do alongamento no entre-eixos, haver tambm a necessidade do alongamento do balano
traseiro. Este alongamento do balano, dever ser feito com perfl U do mesmo material, e perfl
dimensional de seo das longarinas originais e comprimento necessrio para fxao do parachoque
traseiro, por solda a 90 (aps a solda, as longarinas devem ser reforadas nestas reas por canto-
neiras ou perfs U).
Travessas do Chassi
Em decorrncia do alongamento do quadro de chassi, haver a necessidade de reviso da localizao
das travessas, cujos formatos e posies podem ser observados no Captulo de Desenhos Tcnicos.
Deve-se seguir as seguintes diretrizes:
- obrigatrio manter-se sempre as travessas originais entre os suportes de molas das
suspenses traseiras. Portanto, no caso de novas furaes nas longarinas, elas se deslocaro
com os suportes de molas para o novo local;
- A necessidade de mancal de apoio para a rvore de transmisso adicional determinar o local
para uma nova travessa;
Cabina Eixo traseiro
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- desejvel sempre o quadro de chassi ter uma travessa fnal de fechamento mais prximo poss-
vel das extremidades das longarinas;
- A distncia entre duas travessas consecutivas em hiptese, alguma poder ser maior que 1,20 m.
rvores de Transmisso
As rvores de transmisso de todos os modelos de caminhes da Ford so de projeto Dana-Spicer.
Um conjunto de caractersticas tcnicas defnem a srie da junta a ser usada, o dimetro do tubo,
a espessura da parede e o comprimento da rvore. A srie da junta defnida em alguns casos por
quatro algarismos, agrupados dois, a dois apenas para efeito de tabelamento em ordem de tamanho,
porm sem nenhuma expresso de medida dimensional.
Frente necessidade nos alongamentos, algumas rvores de transmisso, podem ser alongadas,
trocando-se apenas o(s) tubos(s) e mantendo-se o mesmo nmero de rvores. Porm, este ser o
caso, quando as rvores originais forem curtas. No entanto, na maioria dos casos, dependendo tam-
bm do valor do alongamento, haver a necessidade de rvores adicionais.
Ao realizar um alongamento de uma rvore de transmisso devem ser tomados cuidados com a
rotao crtica. A rotao crtica a rotao onde o eixo entrar em colapso (quebra). Para que no
ocorra nenhum acidente grave decorrente do alongamento das rvores de transmisso, a verifcao
da rotao crtica dever ser realizada atravs do clculo abaixo.
Clculo da rotao crtica da rvore de transmisso
Onde:
D = Dimetro maior do tubo em polegadas;
d = Dimetro menor em polegadas;
L = Comprimento entre juntas universais tipo traseiro, e ou distncia entre junta ao centro de
mancal central para rvores dianteiras em polegadas.
Rotao = 4,71E x 0,75 x D
6 2 2
+d
L
2
crtica
Rotao = rotao_mxima_do_motor
mxima
relao_de_ltima_marcha
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A rotao critica calculada com base nas novas dimenses da rvore retrabalhada, deve ser superior
no mnimo em 15% rotao mxima que o veculo submete a rvore de transmisso.
Uma observao importante a ser feita, que uma junta universal, elemento onde usada a cruzeta,
no pode trabalhar alinhada (ngulo da junta universal igual a 0), porque os roletes dos rolamentos
da cruzeta necessitam do ngulo para realizarem o movimento. Os parmetros tradicionais da inds-
tria automobilstica para os ngulos entre rvores contguas so de 0,5 a 7. desejvel manter-se
ngulos entre 1 5, devido aos efeitos do no homocinetismo da junta universal.
Outra caracterstica das juntas universais, que o movimento circular uniforme recebido da caixa de
transmisso, transformado pela primeira junta universal da rvore em movimento com aceleraes
e desaceleraes senoidais. Com isso, no se deve defnir linhas de transmisso com ngulos eleva-
dos, e a diferena entre os ngulos das juntas universais de uma mesma linha de transmisso deve
ser a menor possvel.
Se estas aceleraes e desaceleraes chegassem ao pinho do eixo traseiro, poderiam provocar:
desgastes, quebras por fadiga e rudos por oscilaes dos dentes do pinho na sua folga entre os
dentes da coroa.
Para evitar isto, o efeito de uma cruzeta deve ser anulado pela somatria dos efeitos das outras cru-
zetas, atravs de defasagem das aceleraes, de modo a promover o Homocinetismo do Conjunto.
Porm, devido difculdade da realizao destes clculos, solicitado que seja observado o trabalho,
sempre que possvel, com ngulos baixos, conforme j orientado. E se possvel, consultar uma em-
presa que tenha o conhecimento e condies para a realizao desta verifcao.
Alm da complexidade do clculo do homocinetismo, tambm a confeco das rvores, exige alta
preciso e balanceamento dinmico com equipamento de extrema sensibilidade.
Por estes motivos, aconselhamos os Implementadores a recorrerem a empresas especializadas, que
alm do clculo do homocinetismo, j entregam as rvores originais, trocando-lhes os tubos para al-
terar o comprimento.
Freios
Os modelos Ford Cargo tm freio a ar comprimido e, portanto, haver a necessidade de substituio
das mangueiras por outras mais compridas. As mangueiras dos sistemas de ar comprimido de todos
os caminhes Ford, so de poliamida 12 (satisfazem a norma SAE J844-3B), sendo os de polegada
(12 mm para Cargo) e 3/8 polegada (10 mm para Cargo) de parede dupla com trama de poliester, e
as de polegada (6 mm para Cargo) de parede simples, sem trama.
Deve-se manter as mesmas conexes originais, e substituir-se apenas as mangueiras originais por
outras de mesmas especifcaes e indicaes de cores, mais compridas.
Aps o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto ao vazamento de ar com o mo-
tor funcionando, e presso de ar dos tanques no mximo, manter o freio de servio acionado com a
fora de frenagem de pnico e freio de estacionamento acionado; verifcar as conexes quanto ao
vazamento de ar com o auxlio de um pincel e soluo de sabo em gua.
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Aps o alongamento do entre-eixos, a vlvula sensvel carga (LSV) deve ser verifcada de acordo
com a Tabela de Regulagem, checando os valores do ngulo da haste, atravs das instrues de Re-
gulagem da Vlvula Sensvel Carga, no Captulo de Sistema de Freios.
Fiao Eltrica
Em funo do alongamento das longarinas, haver a necessidade de extenso de chicotes.
A alterao necessria na fao eltrica dever seguir as diretrizes expostas no Captulo de Sistema
Eltrico.
Encurtamento
Tambm os encurtamentos devem ser evitados, sempre que possvel. Antes de realiz-lo, deve-se
avaliar outras alternativas, usando outros modelos de caminho ou outros modelos de carrocerias.
Alm do custo da alterao, o valor de revenda do caminho sofrer alteraes.
Se o encurtamento for inevitvel, deve-se tomar os seguintes cuidados no retrabalho dos
componentes do caminho:
Retrabalho na Longarina
Soldas
O encurtamento das longarinas exigir solda, normalmente, apenas nas suas extenses traseiras, ou
em alguns casos at no entre-eixos.
importante lembrar que um perfl soldado apresentar trs fases de material, conforme o esquema
abaixo:
Material original da longarina ->Zona de transio ->Material do eletrodo de solda
->Zona de transio ->Material original da longarina
O material do eletrodo adicionado longarina, deve ter resistncia muito superior ao material original
da longarina. Devido a pequena extenso de solda por caminho, recomendamos utilizar um tipo
nico de eletrodo para todos os modelos, para evitar enganos. Assim, sugerimos um eletrodo de alto
nvel de resistncia. A escolha do eletrodo e suas caractersticas, como dimetro, amperagem, etc.,
deve ser feita com o auxlio do seu fornecedor de confana (os fabricantes de eletrodo e equipamen-
tos de solda oferecem todas as informaes tcnicas e treinamentos necessrios, recorra a eles).
As Zonas de Transio so as pores mais crticas das soldas. So constitudas da zona de mistura
(soluo formada quando em fuso) dos dois materiais: o do eletrodo e o original da longarina, e a
zona adjacente, constituda do material original da longarina, que pelo eventual aquecimento excessi-
vo pode ter sua composio alterada (provocando reduo de resistncia por reduo do carbono na
liga, recozimento e tambm crescimento de gro: maior suscetibilidade fadiga).
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Este eventual superaquecimento poder ser consequncia de erros no binmio Amperagem - Veloci-
dade da Solda, portanto, decorrentes do soldador, ou seja, da mo de obra.
Sempre que forem executadas soldas eltricas em componentes do chassi e tambm da carroceria,
deve-se, previamente, desligar os terminais da bateria, do + B do alternador e + B de eventuais mi-
croprocessadores eletrnicos.
Importante: Quando realizada solda em um veculo com sistema de combustvel
controlado eletronicamente, deve-se tomar as seguintes precaues:
Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria, antes de realizar qualquer servio de
solda no veculo;
Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distncia mxima de 0,61 metros (2 ps)
da parte que est sendo soldada;
No conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do ECM, ou no
prprio ECM;
Servios de solda em um motor ou em componentes montados em um motor no so recomenda-
dos, e podem causar danos ao motor ou aos componentes.
Reforos
Sugerimos que todas as soldas executadas nas longarinas sejam reforadas internamente por can-
toneiras (uma superior e outra inferior), ou com perfl U. Em ambos os casos, deve-se deixar um
espao de alguns milmetros (2 a 5) entre as abas da longarina e as abas das cantoneiras, ou do U.
Figura 14 - Instalao das cantoneiras rebitadas na alma
Instalao das cantoneiras rebitadas na alma
Cantoneira inferior
Duas fileiras de rebites
Solda
Cantoneira superior
45
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Figura 15 - Cantoneiras de reforo
Observaes a respeito das Cantoneiras de Reforo:
- Antes da instalao dos reforos, esmerilhar as soldas da longarina at fcarem planas com a su-
perfcie de contacto com os reforos, remover a tinta queimada e proteger a rea com fundo anti-
corrosivo de alta aderncia e tinta de acabamento;
- Espessura das cantoneiras de aproximadamente 6 mm;
- Perfl L de chapa de ao dobrado 90, com raio mnimo de 13 milmetros (preferivelmente raio
de curvatura igual ao da longarina). No usar perfl laminado comercial;
Ateno: Fixao s e exclusivamente na alma da longarina.
Nunca furar as abas das longarinas.
- De preferncia, fxar com rebites a frio. Eventual alternativa: parafusos cravo ou parafusos de alta
resistncia (grau 8, norma SAE J-429 ou 10.9 norma ISO), com arruelas cnicas de ao temperado,
com porcas autotravantes (autofrenantes) ou puncionadas aps torqueadas;
- No recomendamos fxao por solda, porm, se por motivo imprevisvel for realizada, dever ser
executada na borda da aba vertical da cantoneira alma da longarina, em trechos de 40 a 50 mm
intercalados por trechos iguais sem solda (as extremidades no devem ser soldados longarina), e
tambm preenchidos com solda os furos da fleira mais prxima dobra da cantoneira, porm com
velocidade de solda maior, para evitar o superaquecimento da longarina.
15
30
13
mn
6
Cantoneiras de reforo
800 mn.
6
0
3
0
8
0
m
n
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prefervel o reforo com perfl U com as seguintes caractersticas:
Figura 16 - Reforo U
As mesmas observaes a respeito das cantoneiras de reforo devem ser observadas para os refor-
os em U.
A altura H do pefl U deve ser 4 a 8 milmetros menor que a distncia interna entre as abas do perfl
U da longarina do quadro do chassi do caminho.
Portanto, os reforos montados nas longarinas fcaro com o seguinte aspecto:
Figura 17 - Reforos na longarina
Comprimento das Longarinas
A legislao em vigor referente ao parachoque traseiro dos caminhes j encarroados, a Resolu-
o 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, cujo contedo tcnico apresenta itens relevantes
para o alongamento / encurtamento do entre-eixos.
Em vista dos Alongamentos da distncia entre-eixos exigirem o retrabalho das longarinas, conve-
niente planejar-se os novos comprimentos das longarinas de modo a possibilitarem a instalao do
parachoque traseiro, sem necessidade de novos alongamentos posteriores.
800 mn.
3
0
H
6
0
15
60
Raio 13 mn
Reforo U
3
0
Reforo com
cantoneiras
Reforo com
perfil U
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Furaes nas Longarinas
As furaes adicionais nas longarinas s devem ser executadas quando realmente necessrias, e
somente na alma da longarina, tomando-se os seguintes cuidados:
- Dimetro mximo do furo: 16 mm (5/8 de polegada);
- Distncia mnima de 32 mm (1 de polegada) entre a borda do furo e a face superior da aba da
longarina;
- Distncia mnima entre as bordas de furos vizinhos: 50 mm (2 polegadas).
Figura 18 - Distncia entre os furos
Obs: Se for descoberto algum furo na aba da longarina, de origem desconhecida, este deve
ser preenchido com rebite a frio, com certeza de total preenchimento e presso do
material contra as bordas do furo, ou por parafuso cravo com interferncia.
mx. 16
50 mn.
50 mn.
32 mn.
Alma da longarina
Aba da longarina
Unidade: mm
Ilustrao fora da escala
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Linha Cargo
Como estes modelos possuem longarinas retas de seo constante, qualquer encurtamento s deve
ser executado obrigatoriamente por deslocamento das suspenses traseiras, em conjunto com as tra-
vessas entre os seus suportes, por novas furaes nas longarinas. Jamais haver necessidade, nem
justifcativa para o corte e solda no trecho entre-eixos.
Nunca cortar o balano traseiro (poro da longarina atrs do eixo traseiro), antes de analisar o seu
comprimento frente s necessidades para fxao do parachoque traseiro, conforme Resoluo 152,
de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, cujo contedo tcnico apresenta itens relevantes para o
alongamento / encurtamento do entre-eixos.
Travessas do Chassi
Nos encurtamentos haver tambm a necessidade de uma reavaliao prvia, pois as travessas
entre os suportes das molas sero deslocados mais para frente.
Deve-se seguir as seguintes diretrizes:
- obrigatrio manter-se sempre as travessas originais entre os suportes de molas das suspenses
traseiras. Portanto, no caso de novas furaes nas longarinas, elas iro juntas com os suportes de
molas para o novo local;
- A necessidade de mancal de apoio para a rvore de transmisso adicional, determinar o local
para uma nova travessa;
- desejvel sempre o quadro de chassi ter uma travessa fnal de fechamento mais prxima poss-
vel das extremidades das longarinas;
- A distncia entre duas travessas consecutivas, em hiptese alguma poder ser maior que 1,20 m.
Com o encurtamento do entre-eixos, haver tambm a necessidade de reduo do comprimento de
uma ou mais rvores de transmisso, dependendo do valor dimensional do encurtamento.
Eventualmente, poder haver a necessidade de eliminao de uma das rvores. Por este motivo,
aconselhamos os Implementadores a recorrerem a empresas especializadas no mercado, para o es-
tudo do novo conjunto de rvore de transmisso.
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Freios
Nos encurtamentos, as modifcaes nos sistemas de freios mais simples, pois haver apenas a
necessidade de reduzir o comprimento dos tubos hidrulicos ou das mangueiras dos sistemas de ar
comprimido. Alm disso, a vlvula sensvel carga (LSV) deve ser verifcada de acordo com a Tabela
de Regulagem, checando os valores do ngulo da haste, atravs das instrues de Regulagem da
Vlvula Sensvel Carga, no Captulo de Sistema de Freios.
Fiao Eltrica
Em funo do encurtamento do chassi, haver a necessidade de reduo de chicotes.
A alterao necessria na fao eltrica, dever seguir as diretrizes expostas no Captulo de Siste-
ma Eltrico.
Instalao de Terceiro Eixo
A instalao do 3 eixo, transforma o caminho original de fbrica de confgurao 4x2 em 6x2.
As diferenas de operao dos caminhes, devem ser levadas em conta nos projetos dos modelos de
3 eixo e reforos pelo Implementador.
A instalao do 3 eixo auxiliar tipo balancim, ou seja, com elemento de interligao (balana) das
suspenses do eixo motriz original do caminho e a suspenso do 3 eixo adicionado, aumenta a
capacidade de carga sobre o chassi do caminho.
Conforme visto no Captulo de Legislao, com a instalao do 3 eixo tipo balancim com rodas du-
plas (4 pneus) e distncia de 1,20 m a 2,40 m entre os eixos traseiros anterior e posterior, a lei permite
o mximo de 17 toneladas de peso distribudo entre estes dois eixos. E a diferena mxima permitida,
na incidncia de peso entre os dois eixos, de 1,7 toneladas.
Outra regulamentao notria, o Decreto Lei 88.686, de 06 de setembro de 1983, muito importante
para a segurana do prprio veculo e, tambm quanto a terceiros, a obrigatoriedade de no mnimo
15% do PBT do veculo incidir sobre o eixo dianteiro.
O aumento da capacidade de peso no conjunto traseiro, por exemplo de 10 toneladas para o novo
valor de 17 toneladas, com a instalao do 3 eixo, no totalmente revertido para 7 toneladas de
carga a mais. Deste valor, deve ser substitudo o peso do conjunto de 3 eixo e dos reforos neces-
srios ao chassi.
O peso adicionado ao caminho com a adaptao do 3 eixo varivel para cada projeto. Os projetos
para uso em caminhes estradeiros, normalmente so mais leves e para os fora de estrada, mais
pesados.
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Recomendamos aos Implementadores, aps a instalao do seu 3 eixo em cada modelo de ca-
minho, medir com preciso, o Peso Total em Ordem de Marcha, o peso incidente nos pneus dian-
teiros e o peso incidente nos pneus traseiros, antes da instalao da carroceria, para obter esta
informao de muita importncia para o cliente. Lembramos que esta pesagem (peso em ordem de
marcha), refere-se ao tanque de combustvel cheio, ferramentas e macaco nos seus lugares, roda(s)
sobressalente(s) instalada(s) com o(s) respectivo(s) suporte(s), porm sem motorista.
Apenas para referncia, podemos informar que a adaptao de 3 eixo balancim, mantendo-se o
entre-eixo original e incluindo o alongamento de longarinas, respectivos reforos e parachoque trasei-
ro, conforme Resoluo 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, completo com rodas e pneus,
adiciona ao peso dos caminhes cerca de 1.700 kgf.
Este aumento de peso concentra-se totalmente sobre o conjunto dos eixos traseiros, pois o peso dos
reforos das longarinas, mais longos para frente dos eixos traseiros compensado pelo peso do pa-
rachoque traseiro e suas estruturas.
Deve-se levar em conta que estes 1.700 kgf podem variar pelo menos 10% para mais ou menos, em
funo das variaes dos projetos e tambm das distncias entre-eixos dos modelos de caminhes.
Portanto, esta estimativa deve ser substituda pelo valor efetivamente determinado por pesagem do
produto no Implementador.
Tanto no projeto como na operao, sempre deve ser respeitada a capacidade de carga do eixo trativo
do veculo.
Os projetos de 3 eixo auxiliar tipo balancim devem levar em conta os seguintes itens:
Atitude do Caminho
Esta caracterstica do caminho defnida pelas medidas da superfcie superior das longarinas ao
solo, nas verticais dos centros dos eixo dianteiro e do eixo traseiro. Deve-se considerar estas medidas
com o chassi/cabine nas condies: em ordem de marcha e com peso bruto total.
E estas medidas devem permanecer iguais antes e aps a instalao do 3 eixo.
A no obedincia a este quesito, poder prejudicar a estabilidade do caminho e tambm a dirigibili-
dade do caminho, por alterar os ngulos da geometria de direo.
Conceito de Barras Tensoras
Os eixos auxiliares tipo balancim exigem a localizao dos eixos trativo e morto atravs de barras
tensoras.
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Estas barras tensoras, devem sempre trabalhar trao, quando as rodas sofrem esforos com o
impacto contra obstculos do solo. Ou seja, os tensores localizadores do eixo trativo do caminho
devem acoplar- se ao suporte dianteiro da mola deste eixo, e no ao suporte do balancim.
Se a barra tensora do eixo trativo for acoplada ao suporte do balancim, ou seja, trabalhando a com-
presso frente ao impacto da roda nos obstculos do solo, devido a sua inclinao em relao
horizontal, ela funciona como a vara para o salto em altura do esportista, quando o pneus recebe um
esforo para trs por obstculos no solo, projetando a carroceria e a carga para cima.
Isto torna o caminho desconfortvel por elevaes consecutivas da carroceria, de um lado e do ou-
tro, e eventuais rabeamentos em obstculos menores e at com perigo de tombamento em obst-
culos maiores. Tambm as frenagens sofrem um desequilbrio entre os eixos, por superaderncia das
rodas do eixo trativo e bloqueio prematuro das rodas do 3 eixo.
Este efeito seria minimizado se os tensores, trabalhando compresso, fossem colocados na horizon-
tal (no nvel), evitando inclinao em relao ao solo, como instalao em suspenses tipo Tandem.
Para o 3 eixo com tensores instalados para frente, trabalhando trao, pode-se evitar eventuais
interferncias com as cmaras de freio, atravs de duas possibilidades:
- Acoplar os tensores ao eixo, com suporte localizado entre o feixe de molas e a carcaa do eixo, ao
invs de placa abaixo do eixo;
- Girar a placa suporte das sapatas do freio, na sua fxao carcaa do eixo (12 furos de fxao,
com 11 parafusos), em 180 no sentido anti-horrio, menos um furo (ou seja, girar apenas 5 furos =
150). Assim, as cmaras do eixo trativo passaro da frente para trs do eixo. Porm, em hiptese
alguma, passar o conjunto freio do lado direito do eixo para o lado esquerdo e vice-versa.
Figura 20 - Barras tensoras
Eixo trativo Eixo auxiliar
Construo no recomendada
Eixo trativo Eixo auxiliar
Conceito correto de tensores
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Posio do Eixo Motriz
Caso seja mantido o mesmo entre-eixos (distncia do centro do eixo dianteiro ao centro do eixo motriz)
do caminho, o eixo-motriz dever fcar rigorosamente na mesma posio original. Ele no poder
sofrer nenhuma translao (deslocamento para frente ou para trs), sob pena do entalhado da rvo-
re de transmisso fcar em cobertura sufciente para o trabalho, ou alcanar o seu fm de curso de
fechamento (ambos so destrutivos) nem perder o perpendicularismo em relao s longarinas (o
caminho fcaria andando de lado, causando acidentes por esbarres laterais), e tambm o ngulo
do pinho em relao s abas das longarinas, no pode ser alterado, pois do contrrio, no satisfaria
mais o homocinetismo do conjunto das rvores de transmisso com conseqncias no rudo, desgas-
te dos dentes e at quebra por fadiga no eixo traseiro motriz.
Terceiro Eixo
O eixo a ser, instalado deve seguir os seguintes requisitos:
- Deve ser obrigatoriamente homologado pelo INMETRO;
- Deve aceitar as mesmas rodas dos eixos originais do caminho: mesmo dimetro dos parafusos de
fxao das rodas, mesmo dimetro de disposio das porcas de fxao, mesmo dimetro do furo
central guia de centralizao das rodas;
- As rodas e pneus originais do caminho instalados no eixo, devem apresentar a mesma bitola do
eixo trativo, e as faces laterais dos pneus tambm devem estar alinhados;
- Os componentes dos freios instalados no eixo, devem ser idnticos aos freios do eixo motriz. Mes-
mo dimetro de tambor, dimenses das lonas, tipo do material de atrito, perfl do S de acionamen-
to, cmaras obrigatoriamente duplas (com Spring Brake) e idnticas dimenses, mesmo tipo e
comprimento de alavanca.
Longarinas do Chassi
As longarinas de todos os caminhes Ford passveis de adaptao de 3 eixo so planas, retas e de
seco constante. Isto facilita bastante o trabalho dos Implementadores.
Se for mantida a mesma distncia entre-eixos original do caminho, as longarinas tero comprimento
sufciente para as fxaes das suspenses do 3 eixo, e haver apenas a necessidade de alonga-
mento das extremidades traseiras das longarinas, para suportar a poro traseira da carroceria e a
instalao do parachoque traseiro, conforme Resoluo 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN.
Este alongamento pode ser feito por solda 90, observando-se os cuidados com a solda.
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Importante: Em toda e qualquer instalao de 3 eixo auxiliar, obrigatrio o reforo das
longarinas com perfl L invertido ou perfl U, conforme esquema:
Figura 21- Reforos
- Material do reforo: igual ao da longarina original;
- Espessura da chapa do reforo: 6 mm ou mais, conforme a destinao do caminho;
- Abas superiores encostadas;
- Fixao do reforo da alma da longarina por rebites a frio ou parafusos cravo. Tambm as fxaes
das travessas, suportes de molas, etc., devero atravessar os reforos;
- Os reforos devem estender-se do suporte traseiro da mola dianteira (algema), at o fm da longa-
rina (fxao do parachoque traseiro);
- A ponta dianteira do reforo deve ser cortada 45 (e tangenciar o suporte traseiro da mola diantei-
ra), conforme esquema abaixo:
Caso haja necessidade de mudana da distncia entre-eixos, esta operao deve ser realizada con-
forme orientaes do item - Alterao da distncia entre-eixos-exceto a adio de reforos que no
sero necessrios, antes da colocao dos reforos das longarinas.
Figura 22 - Ponta dianteira do reforo
Reforo L invertido Reforo U
Longarina Reforo
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Travessas do Chassi
Quando houver instalao de 3 eixo, sempre haver a necessidade de reviso da quantidade e lo-
calizao das travessas.
Deve-se seguir risca as diretrizes expostas no item Travessas do Chassi. Deve-se fcar bem claro
que absolutamente mandatrio travessas entre suportes dianteiros das molas do eixo motriz, supor-
tes dos balancins e suportes traseiros das molas do eixo auxiliar.
tambm conveniente uma travessa entre as extenses inferiores dos suportes dos balancins, na
poro abaixo das longarinas.
Montagem de Componentes
Os reforos das longarinas, travessas, suportes das molas, suportes do balancim, etc., devem ser
fxados s longarinas preferivelmente a frio.
Caso no haja esta possibilidade, pode-se usar como alternativa, parafusos de corpo estriado (ou
recartilhado), instalados com interferncia nos furos de todas as peas (2 ou mais) que estiverem por
ela sendo unidas. So conhecidos no mercado como parafuso-cravo e, aps sua instalao, devem
receber uma arruela cnica de ao e porca autofrenante, ou travada por puncionamento, aps aper-
tada ao torque especifcado.
Alguns componentes podero necessitar de parafusos normais para a sua fxao. Neste caso,
deve-se usar parafusos da classe ISO 10,9 (ou SAE J-429 frau 8), com cabea fangeada, instalada de
modo que o corpo slido do parafuso (sem rosca) preencha os furos das peas, conforme esquema:
Figura 23 - Montagem dos componentes
Arruela cnica
de ao
Cabea
flangeada
Corpo slido
sem rosca
Porca auto-frenante
(tambm conhecido como autotravante)
ou puncionado
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Se a instalao do 3 eixo for realizada sem alterao da distncia entre-eixos, no haver nenhuma
alterao a ser feita nas rvores de transmisso, e deve-se observar se o eixo motriz est rigorosa-
mente na mesma posio original.
Porm, se houver alterao da distncia entre-eixos simultaneamente com a instalao do 3 eixo,
ser necessrio seguir as instrues do item 10.4 - Alterao da distncia entre-eixos.
Freios
Para a instalao do 3 eixo, o freio deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrizes:
- Os tambores de freio, dimenses das sapatas e lonas, tipo de material de atrito, perfl do S Came
de acionamento, comprimento e tipo (manual ou automtica) da alavanca e dimenses das cma-
ras devem, ser idnticas as do eixo trativo do caminho.
- obrigatria a instalao de Cmaras Duplas (Spring Brake) idnticas s aos originais do eixo tra-
tivo, tambm no 3 eixo;
- Instalar Tanque de ar adicional (s para o freio do 3 eixo), deve-se verifcar normas de tempo de
enchimento - CONTRAN;
- O comando do freio de servio para o 3 eixo deve ser tirado da vlvula do eixo trativo do caminho,
conforme Captulo de Circuitos;
- O circuito de freio deve ser atualizado conforme orienta o Captulo de Circuitos, considerando o tipo
de suspenso adotada e a instalao de uma vlvula double-check com quick-release incorpo-
rada;
- Com a instalao do 3 eixo, a regulagem da LSV dever ser feita, preferencialmente com o acom-
panhamento da assistncia tcnica do fornecedor da LSV, visto que com as alteraes de suspen-
so e carregamento, talvez seja necessria a troca da vlvula ou de seus componentes a fm de
garantir a mxima efcincia do freio para o veculo carregado, e o corte de presso necessrio para
evitar o travamento dos pneus / rodas com o veculo vazio;
- Veculos equipados com ABS tambm podem ter a instalao de eixos adicionais, desde que aten-
dam s normas vigentes e homologaes necessrias;
- Veculos equipados com ABS tambm podem ter a instalao de eixos adicionais, desde que aten-
dam s normas vigentes e homologaes necessrias.
importante ressaltar que o veculo foi homologado considerando a confgurao de fbrica, e que
tais modifcaes no sistema de freios so responsabilidade do usurio.
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Nota: necessrio atender norma ABNT NBR 14354 - Veculos rodovirios - Distribuio de fre-
nagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veculos rebocadores
e reboques, que garante a correta distribuio de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro,
evitando o travamento do freio traseiro.
Fiao Eltrica
Quando instalado o 3 eixo, o chicote eltrico responsvel pela iluminao traseira fcar curto, em
funo do alongamento das longarinas.
A alterao necessria dever seguir as diretrizes expostas no Captulo de Sistema Eltrico.
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Rodas
Com a alterao de 4x2 para 6x2, haver a necessidade da adio de 4 rodas para o 3 eixo.
Estas rodas devero ser idnticas s rodas originais do caminho.
Alertamos para o fato de rodas aparentemente iguais, com mesmas janelas de ventilao, mesmo
dimetro do crculo de porcas e mesmo furo central (portanto, dando montagem e com a mesma apa-
rncia), podem ter espaamento diferente, e portanto, fcaro desalinhadas em relao s rodas do
eixo motriz.
A fgura abaixo esquematiza esta medida do semiespaamento:
Figura 24 - Medidas do semi-espaamento
do aro
do aro
Disco de roda
Aro
Pneu
Semi-espaamento ou OFF-SET
IN-SET + espessura da chapa do disco = OFF-SET ou semi-espaamento
IN-SET
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Quinta-roda
O caminho trator e semirreboque defnido como duas unidades, formando um veculo articulado
por acoplamento mecnico, constitudo de uma quinta-roda (placa plana com funo de receber car-
ga, dar liberdade de giro e tracionar), instalada no caminho trator, e um pino-rei instalado na face
inferior do semirreboque.
A Norma ISO 1726 especifca caractersticas dimensionais no sentido de garantir intercambiabilidade
entre um caminho trator e um semirreboque acoplado, ambos constituindo um veculo articulado.
Segundo o padro ISO, um caminho para ter uma boa manobrabilidade dever atender as dimen-
ses de intercambiabilidade entre o conjunto caminho trator e semirreboque.
Dimenses de Intercambiabilidade
Altura da Quinta-Roda de Caminho Trator com Carga
A altura h da quinta-roda em um caminho trator, carregado acima do plano de referncia do piso,
deve fcar no limite de 1.150 a 1.300 mm.
Para caminhes tratores projetados para tracionar semirreboque com alta cubagem, ou seja, cami-
nho com carga volumosa, adaptado a conteiners ISO com altura externa de 2,9 m, a altura h, acima
do plano de referncia do piso da quinta-roda de um caminho trator com carga, deve estar entre
1.025 a 1.100 mm.
Figura 25- Altura da quinta-roda
Altura da Quinta-Roda de Caminho Trator Desacoplado
A altura h acima do plano de referncia do piso da quinta-roda de um caminho trator desacoplado,
no deve exceder 1.400 mm.
Para caminhes tratores projetados para tracionar semirreboque com alta cubagem, adaptado a contei-
ners ISO com altura externa de 2,9 m, a altura h, acima do plano de referncia do piso da quinta-roda
de um caminho trator sem carga, no deve exceder 1.150 mm.
h
Plano de
referncia
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Raio de Giro Frontal do Semirreboque
O raio de giro frontal do semirreboque, d, no deve exceder a 2.040 mm.
Figura 26 - Espao livre entre caminho trator e semirreboque
6
L
4
1
x
250
w
2
w
x
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3
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Contorno da Transio do Pescoo
Para garantir intercambiabilidade entre um caminho-trator e um semirreboque acoplado, ambos
constituindo um veculo articulado, so especifcadas certas dimenses de intercambiabilidade, in-
cluindo as de contorno da transio do pescoo, assim como dimenses operacionais relativas a
valores de ngulos. Essas especifcaes permitem que o mesmo semirreboque possa ser tracionado
por caminho trator de dois ou trs eixos.
Os valores adotados so:
Figura 27 - Contorno de transio do pescoo
Dimenses Operacionais
ngulo de Inclinao do Semirreboque em Relao ao Caminho Trator
O caminho trator deve ser construdo de modo que os componentes do caminho trator e semirrebo-
que, exceto os elementos que constituem a articulao, no tenham contato quando o veculo articulado
estiver trafegando em linha reta, e quando o ngulo de inclinao do semirreboque relativo ao caminho
no exceder os seguintes valores:
w
1
= 6 inclinao para frente;
w
2
= 7 inclinao para trs.
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Inclinao Lateral
Quando o reboque se encontrar com inclinao lateral, d , com ngulo mximo de 3 relativo ao chassi
do caminho trator, no pode haver nenhum contato entre o chassi do caminho trator e o semirrebo-
que.
d = 3 (mximo)
Figura 28 - Inclinao Lateral
ngulo de Articulao
O ngulo de articulao j, a projeo do ngulo entre o eixo longitudinal do caminho trator e o
semirreboque no plano horizontal.
A articulao do veculo deve ser tal que no haja nenhum contato entre o semirreboque e os pneus,
ou entre o parachoque e o parabarro do caminho trator, levando-se em conta o valor mximo w
2
=
7 para todos os ngulos j acima de 25, para ambos os caminhes tratores de dois ou trs eixos.
Sob condies de manobra, o ngulo de articulao j deve ser capaz de atingir aos 90, com o
ngulo de inclinao w
2
variando de 3 a 7, com variao de j 25 a 90.
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Figura 29 - Deslocamento da quinta-roda
Folga entre Caminho Trator e Semirreboque
A folga entre o caminho trator e o Semirreboque medida atravs:
- A distncia entre a parte traseira do rebaixo do Semirreboque e a parte traseira do
caminho trator, l3, para r3 = 2.300 mm, deve ter no mnimo 100 mm.
- A distncia entre a cabine e o Semirreboque, l4, deve ter no mnimo 80 mm, em uma altura de 250 mm
acima da base de acoplamento da quinta-roda.
Nota: Estes so alguns itens da norma. Para analisar o texto na ntegra, consulte a norma
NBR NM ISO 1726:2003.
Deslocamento da Quinta-Roda
Opcionalmente a quinta roda poder ser deslocada de sua posio original, soltando-se os parafusos
de fxao e deslocando-se a quinta roda para frente ou para trs at coincidir com a furao corres-
pondente.
Recoloque os parafusos de fxao. Ao trafegar acoplado com semirreboque, remova os paralamas
centrais das rodas traseiras.
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Sistema de Combustvel
Posicionamento do fltro separador de gua do combustvel
- O fltro separador de gua de combustvel deve estar entre o nvel mximo do tanque de combustvel
e os injetores de combustvel do motor, sempre que o tanque estiver posicionado abaixo destes;
- A montagem do fltro a uma altura superior a do motor est atrelada adio de um sistema para
retirar ou reter o ar da linha.
Linhas de combustvel
- As linhas de combustvel no podem ser danifcadas com a movimentao do motor nos coxins;
- As linhas de combustvel devem ser mantidas protegidas de avarias durante a operao do veculo;
- O roteiro das linhas deve ser o mais direto possvel, evitando raios e barrigas desnecessrias que
podem acumular gua;
- A linha de retorno de combustvel deve ser instalada de modo a evitar aquecimento e aerao do
combustvel que est retornando ao tanque;
- O material das linhas de combustvel deve ser o PA 12 (conforme especifcao do combustvel
atual).
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Carga Seca
As carrocerias tipo Carga Seca, muitas vezes chamada tambm de carroceria aberta, so as carroce-
rias tradicionais de madeira, hoje tambm com verses em chapa de ao e em alumnio. a carroce-
ria mais comum e de uso mais genrico, dentre todos os tipos de carrocerias.
Figura 1 - Carroceria carga seca
Fixaes
As carrocerias carga seca de madeira, tendo duas vigas de madeira como base estrutural, devem ser
fxadas s longarinas do caminho por grampos U, com as porcas para o lado de cima, para evitar
danos s roscas, causados pelas pedras lanadas pelos pneus. Devem ser providas de calo e es-
paadores.
Nas carrocerias metlicas ou mistas, com vidas metlicas, pode-se usar tambm placas de fxao
ou talas, com isoladores de elastmero, plstico fexvel ou pintura antiderrapante entre a viga e a
longarina do caminho.
Em carrocerias tipo militar ou para uso fora de estrada, recomendamos talas ou placas junto ao eixo
traseiro e coxins elsticos, ou com molas nas extremidades dianteiras das vigas.
Controle de Flexibilidade
As carrocerias com mais de 5 m de comprimento, apresentam fexibilidade excessiva das vigas, no
coerente com a fexibilidade das longarinas do caminho. Por este motivo, devem ser dotados de
tensores de ao (um par por cada viga) para o controle desta fexibilidade excessiva.
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Furgo
Qualquer carroceria fechada, com laterais, teto e portas vedadas chamada Carroceria Furgo.
A sua principal caracterstica proteger a carga, alm de reduzir o tempo de carga, por no exigir
alinhamentos precisos e amarraes com cordas e lonas.
Figura 2 - Carroceria Furgo
Fixaes
Todos os furges, sejam metlicos ou de fbra de vidro, so construdos sobre duas vigas de ao em
perfl U. Por este motivo, o mtodo de fxao nas longarinas do caminho deve ser o das placas ou
talas de fxao.
As carrocerias para caminhes com 3 eixo devem ter dois pares de tensores por cada viga, devido
aos seus comprimentos e cargas maiores.
No entanto, muito importante que os tensores sejam regulados para manter as vigas apenas retas,
nunca com fecha negativa, ou seja, curvando as vigas para cima.
Isto causaria prejuzo trao, desequilbrio nas frenagens, interferncia na estabilidade e ilegalidade
quanto a altura do parachoque traseiro.
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Basculantes
Para a construo e montagem de carrocerias tipo basculante, deve-se considerar as dimenses
do veculo e equipamento, observando-se sempre a distribuio de carga por eixo, a fm de que no
excedam as especifcaes do fabricante.
A capacidade de carga para as carrocerias basculantes so classifcadas pelo seu volume (metros
cbicos). Portanto, ao considerar uma caamba basculante, devemos sempre defnir o material que
ser por ela transportado.
Figura 3 - Carroceria basculante
Fixao
O sobre quadro instalado pelo Benefciador, servindo de base para o basculamento da
caamba, apresenta fexibilidade semelhante ao quadro de chassi do caminho. Por este
motivo, as fxaes podem ser por grampos U e uma placa (ou tala) adicional, normalmente
na parte traseira das vigas do sobrequadro, para garantir a exata localizao da caamba
basculante no chassi do caminho (garantia do centro de gravidade no local correto). Nesta
fxao por grampos, recomendamos o uso de isoladores de madeira de lei, elastmero ou
plstico fexvel.
Como alternativa, podem ser usadas s placas (ou talas). Neste caso, no recomendamos isoladores
de madeira, apenas os elastmeros, plstico fexvel ou pintura antiderrapante.
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Tanque
As carrocerias Tanque so destinadas ao transporte de lquidos com pesos especfcos distintos.
Figura 4 - Carroceria tanque
Fixao
Os tanques tm a sua estrutura rgida, pouco fexvel. Por este motivo, sua fxao ao chassi do
caminho deve permitir uma certa liberdade de movimentao. Se a fxao entre o tanque e as
longarinas fosse rgida (grampos ou talas em toda extenso), teramos dois problemas: o chassi do
caminho fcaria enrigecido com prejuzo para a trao, a estabilidade, a distribuio de esforos e
equilbrio nas frenagens, e o tanque teria a sua estrutura submetida a esforos do chassi na tentativa
de fexo, que poderiam provocar rachaduras e vazamentos. Assim, sugerimos que a estrutura do
tanque seja fxada na regio do(s) eixos(s) traseiro(s) por placas ou talas, e nas regies dianteiras e
traseiras por consoles elsticos ou molas.
Placas de Avisos
No caso da carroceria Tanque, existe tambm legislao especfca quanto a quantidade, dimenses,
localizao e cdigos das placas indicativas e informativas da substncia transportada.
Segurana
Para carroceria Tanque, os tanques de compartimento nico (sem divises estanques), no
podem viajar com volume parcial de lquido (1/2 tanque, por exemplo), pois nas subidas, o
lquido escorreria para a traseira do tanque e o caminho fcaria com as rodas dianteiras no
ar, e o parachoque traseiro apoiado no solo. Nas frenagens, haveria um impacto da onda de
lquido contra a face dianteira do tanque, pela inrcia da massa lquida, e tambm grande
sobrecarga no eixo dianteiro. Tambm nas curvas, o lquido escoaria para o lado externo
curva, com possibilidade de tombar o caminho.
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Normas de Segurana e Proteo - Medidas de preveno
Ao trabalhar no sistema eltrico, desconectar o polo negativo da bateria (massa);
Para chicotes na cabine, mandatrio o uso de cabos conforme especifcao Ford WSS-M22P7-
-A2 (105C); para chicotes externos mandatrio o uso de cabos conforme especifcao Ford
WSK-1348-A4 (150C);
Mdulos eletrnicos que esto na cabine podem sofrer danos, se no forem desconectados quan-
do submetidos excessiva temperatura, como ocorre, por exemplo, na secagem de pintura das
cabines. Nestes casos, necessria a retirada do mdulo e seu correto armazenamento (lugar
seco), podendo acarretar em perda da garantia do componente, devido ao seu mau uso;
Nunca realizar trabalhos de soldas eltricas prximo a sensores, atuadores, mdulos, chicotes
eltricos, etc;
No realizar solda no veculo sem desconectar os cabos da bateria e do alternador, tampouco
realiz-las com os mdulos conectados;
Os conectores dos mdulos eletrnicos no devem ser conectados ou desconectados com a bate-
ria conectada, tampouco devem ser utilizadas quaisquer tipos de ferramentas para a remoo dos
mesmos. Estas conexes e desconexes devem ser realizadas manualmente, segurando sempre
o conector;
No aplicar jatos de gua pressurizados sobre o mdulo do motor, ou quaisquer outros que se en-
contrem instalados na parte externa do veculo;
Exceto o procedimento de instalao especfco aprovado pela Ford, nunca realizar derivaes
(compartilhamento de circuitos) nos chicotes ou instalao de chicotes eltricos adicionais.
Fusveis e Rels
Cargo 8 ton (12V)
Posicionada sob o porta-luvas, a central eltrica contm fusveis identifcados pela gravao de seus
smbolos na tampa plstica e por sua cor, peculiar a cada capacidade.
Para acessar a central eltrica, deve-se soltar os dois parafusos de engate rpido da tampa plstica.
Cargo 13 ton e acima (24V)
Posicionada no lado direito do painel de instrumentos, acima do porta-luvas, a central eltrica contm
fusveis identifcados por letras e nmeros na etiqueta colada sob sua tampa, bem como pela sua cor,
peculiar a cada capacidade.
Para acessar a central eltrica, deve-se remover a tampa acima do porta-luvas.
Nota-se visualmente que um fusvel est queimado pelo elemento interno rompido.
A capacidade de corrente de cada fusvel identifcada pela cor. Na substituio do fusvel, deve-se
utilizar sempre um outro do mesmo tipo (ao rpida ou lenta), capacidade de corrente (cor) e fabri-
cante).
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Se um fusvel se rompe com frequncia, deve-se primeiramente localizar a falha, depois efetuar a
subtituio do fusvel.
Identifcao dos fusveis
Fusveis de ao rpida (mini-fuse)
Cor
Capacidade de correntes
(A)
Violeta 3
Bronze 5
Marrom 7,5
Vermelho 10
Azul 15
Amarelo 20
Transparente 25
Verde 30
Fusveis de ao lenta (J-case)
Cor
Capacidade de correntes
(A)
Azul 20
Violeta 30
Verde 40
Amarelo 60
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Veculos com Sistema Eltrico de 24V
Etiqueta de identifcao de fusveis e rels localizada sob a tampa da central eltrica, acima do porta-
-luvas.
BC45-140090-AB
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Fusveis - Bateria 24V
Posio Capacidade Descrio
J 1 40A
Rel da ignio => F37 / 39 / 41 / 43 - F65 / 67 / 69 / 71 -
F19 / 21 / 23 - F81
J2 40A F64 / 66 / 68 / 70 => Interruptor da ignio
J3 20A
Interruptor principal das luzes = > F28 / 30 / 32 / 34 / 36,
F75 => F38 / 40
J4 40A F56 / 58 / 60 / 62 - F82
J5 30A ECM - Mdulo de controle eletrnico do motor
J 6 40A F46 / 48 / 50 / 72 / 74
J7 40A F55 / 57 / 59 / 61 / 25
J8 60A J13 /J14
J9 30A Mdulo de conforto
J10 40A F11 / 22 / 24 / 26
J 11 20A Tomada de fora
J12 Livre
J13 20A Mdulo ABS
J14 30A Mdulo ABS do reboque
J15 Livre
J 16 Livre
F01 Livre
F02 Livre
F03 Livre
F04 Livre
F05 Livre
F06 Livre
F07 Livre
F08 Livre
F09 Livre
F10 Livre
F11 15A Bomba injetora do sistema de ureia
F12 Livre
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F12 Livre
F13 Livre
F14 Livre
F15 Livre
F16 Livre
F17 Livre
F18 Livre
F19 3A
Interruptor de recirculao do condicionador de ar / ventilador / rel do
condicionador de ar
F20 Livre
F21 3A
Interruptor do freio motor / piloto automtico / PTO
Interruptor de 2 velocidades do eixo traseiro
F22 20A Sensor de NOX
F23 3A
Espelho eltrico / mdulo do conversor de voltagem
Mdulo de conforto
F24 7,5A Bomba injetora do sistema de ureia
F25 15A Rel das luzes de freio
F26 7,5A Rel do sistema de aquecimento de ureia (opcional)
F27 Livre
F28 3A Iluminao interruptores / tacgrafo
F29 3A Rel de iluminao do rdio
F30 3A
Iluminao interruptores / grupo de instrumentos / Bobina de Rel de
iluminao do rdio / Bobina de Rel das luzes de estacionamento
F31 15A Mdulo de conforto
F32 7,5A Luzes de estacionamento, LD
F33 10A Conector de diagnstico
F34 7,5A Luzes de estacionamento, LE
F35 10A Rdio
F36 5A Luzes delimitadoras do teto
F37 5A ECM - Mdulo de Controle Eletrnico do Motor
F38 5A Farol baixo, LD
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F39 3A Bobina do rel do freio de estacionamento
F40 5A Farol baixo, LE
F41 15A Coluna de direo / sistema do lavador do para-brisa
F42 Livre
F43 20A
Motor do limpador do para-brisa / Rel do limpador e do lavador do
para-brisa
F44 Livre
F45 Livre
F46 20A Interruptor de advertncia
F47 Livre
F48 5A Luzes de cortesia
F49 Livre
F50 15A Climatizador
F51 Livre
F52 Livre
F53 Livre
F54 Livre
F55 15A Rel da luz de marcha a r
F56 15A Rel auxiliar da luz de estacionamento
F57 15A Rel da luz de freio do reboque e semirreboque
F58 3A
Interruptor do pedal do freio / Interruptor da luz de freio do reboque e
semirreboque
F59 10A Rel auxiliar do sinalizador de direo do reboque e semirreboque, LE
F60 7,5A Buzina
F61 10A Rel auxiliar do sinalizador de direo do reboque e semirreboque
F62 5A Mdulo do sistema de localizao e bloqueio
F63 Livre
F64 20A Conversor de voltagem
F65 7,5A Mdulo de transmisso sincronizada
F66 7,5A Mdulo de transmisso sincronizada
F67 3A Mdulo ABS
F68 3A Grupo de instrumentos / tacgrafo
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F69 3A
Interruptor de levantamento do eixo traseiro (6x2) / trava do diferencial do
eixo traseiro (6x4) / bobina do rel da luz de marcha a r
F70 20A Interruptor de ignio
F71 3A
Coluna de direo / mdulo do sistema de localizao e bloqueio /
tacgrafo / grupo de instrumentos
F72 10A Farol alto LE, LD - Lampejador
F73 7,5A Motor de partida / grupo de instrumentos
F74 7,5A Acendedor de cigarros
F75 10A Bobina do rel do Farol alto / Farol Baixo
F76 3A Rdio
F77 15A Sistema do ventilador
F78 Livre
F79 Livre
F80 Livre
F81 5A Mdulo ABS do reboque
F82 15A Sistema de localizao e bloqueio do semirreboque
Rels - Bateria 24V
R1
R2 Rel do limpador e do lavador do para-brisa
R3 40A Rel das luzes de marcha a r
R4 40A Rel ps-ignio
R5
R6 40A Rel do sistema de aquecimento de ureia (opcional)
R7 20A Rel do freio de estacionamento (velocidade de cruzeiro)
R8 20A Rel do freio de reboque e semirreboque (velocidade de cruzeiro)
R9 20A Rel do freio de servio (velocidade de cruzeiro)
R10 20A Rel da luz de freio de servio
R11 40A Rel da ignio
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Rels - Bateria 24V
R12 20A Rel da luz de freio do reboque e semirreboque
R13
R14 20A Rel do compressor do ar-condicionado
R15
R16
R17 20A Luzes de estacionamento do reboque e semirreboque
R18
R19 20A Rel de iluminao do rdio (opcional)
R20 20A Luzes sinalizadoras de direo do reboque e semirreboque, LE
R21 20A Luzes sinalizadoras de direo do reboque e semirreboque, LD
R22
R23 20A Rel do farol alto
R24
Lmpadas - sistema eltrico em 24V
Posio Tipo
Farol - facho baixo H7-24W / 70W
Farol - facho alto H7-24W / 70W
Luz indicadora de posio dianteira W5W-24W / 5W
Luz indicadora de direo / posio lateral P21 / 5W
Luz delimitadora da altura do veculo T4W-24V / 4W
Luz de r P21W-24V / 21W
Luz indicadora de direo traseira P21W-24V / 21W
Luz de freio P21W-24V / 21W
Luz indicadora de direo dianteira PY21W-24V / 21W
Luz do teto - cortesia 10W
Luz de posio traseira R10W-24V / 10W
Luz da placa de licena R10W-24V / 10W
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Veculos com Sistema Eltrico de 12V
Etiqueta de identifcao de fusveis e rels localizada sob a tampa da central eltrica, abaixo do
porta-luvas.
CC45-14A090-AB
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CARGO 12 V
FUSE AND RELAYS - TABELA DE FUSVEIS E RELS - TABLA DE FUSIBLES Y RELAYS
J
1
5
J
1
6
R
2
3
R
2
4
J
0
1
J
0
2
J
0
3
J
0
4
J
0
5
J
0
6
J
0
7
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0
8
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Fusveis
J 1 40 A
Rel da ignio => F37 / 39 - F65 / 67 / 69 / 71 -
F19 / 21 / 77 / 73 / 78
J2 20 A Mdulo ABS
J3 20 A
Interruptor principal das luzes = > F28 / 30 / 32 / 34 / 36,
F75
J4 40 A F56 / 58 / 60 / 62
J5 30 A ECM - Mdulo de controle eletrnico do motor
J 6 40 A F46 / 48 / 50 / 52 / 54 / 72
J7 40 A F55 / 57 / 59 / 61
J8 20 A Tomada de fora
J9 20 A Acendedor de cigarros
J10 40 A F11 / 22 / 24 / 26 / 10 / 12
J 11 Livre
J12 Livre
J13 Livre
J14 Livre
J15 Livre
J 16 Livre
F01 Livre
F02 Livre
F03 Livre
F04 Livre
F05 Livre
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F06 Livre
F07 Livre
F08 Livre
F09 Livre
F10 20A Sistema do lavador do para-brisa
F12 20A Motor do limpador do para-brisa / Rel do limpador do para-brisa
F13 Livre
F14 Livre
F15 Livre
F16 Livre
F17 Livre
F18 Livre
F19 5A
Interruptor de recirculao do condicionador de ar / ventilador / rel do
condicionador de ar
F20 Livre
F21 3A Interruptor do freio motor / piloto automtico / PTO
F22 20A Sensor de NOX
F23 Livre
F25 Livre
F26 7,5A Rel do sistema de aquecimento de ureia
F27 Livre
F28 3A Iluminao interruptores / tacgrafo
F29 Livre
F30 3A
Iluminao interruptores / grupo de instrumentos / Bobina do rel das
luzes de estacionamento
F31 Livre
F32 5A Luzes de estacionamento, LD
F33 Livre
F34 5A Luzes de estacionamento, LE
F35 Livre
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F34 5A Luzes de estacionamento, LE
F35 Livre
F36 3A Luzes delimitadoras do teto
F37 5A ECM - Mdulo de Controle Eletrnico do Motor
F38 7,5A Farol baixo, LD
F39 3A
Bobina do rel do freio de estacionamento / Bobina do rel de Ps-
-ignio
F40 7,5A Farol baixo, LE
F41 Livre
F42 Livre
F43 Livre
F44 Livre
F45 Livre
F46 20A Interruptor de advertncia
F47 Livre
F48 7,5A Luzes de cortesia
F49 Livre
F50 10A Rdio
F51 Livre
F52 15A Farol Alto - Lampejador
F53 Livre
F54 10A Conector de Diagnstico
F55 7,5A Rel da luz de marcha a r
F56 20A Rel auxiliar da luz de estacionamento
F57 10A Rel da luz de freio do reboque e semirreboque
F58 7,5A Interruptor do pedal do freio
F59 15A Rel auxiliar do sinalizador de direo do reboque e semirreboque, LE
F60 10A Buzina
F61 15A Rel auxiliar do sinalizador de direo do reboque e semirreboque, LD
F62 5A Mdulo do sistema de localizao e bloqueio
F63 Livre
F64 Livre
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F65 3A Rdio
F66 Livre
F67 3A Mdulo ABS
F68 Livre
F69 5A Bobina do rel auxiliar da luz de marcha a r / luzes de marcha a r
F70 Livre
F71 3A
Coluna de direo / mdulo do sistema de localizao e bloqueio /
tacgrafo / grupo de instrumentos
F72 3A Grupo de Instrumentos / Tacgrafo
F73 20A Motor de partida
F74 Livre
F75 15A Farol baixo / Bobina do rel do farol Alto
F76 Livre
F77 20A Sistema do ventilador
F78 3A Painel de instrumentos
F79 Livre
F80 Livre
F81 Livre
F82 Livre
Rels
R1 20A Luzes sinalizadoras de direo, LE
R2
R3 20A Luzes sinalizadoras de direo, LD
R4
R5 20A Rel do farol alto
R6
R7
R8
R9 20A Rel do compressor do ar-condicionado (opcional)
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Rels
R10
R11 20A Rel do freio de estacionamento
R12 20A Rel do freio de servio
R13
R14 40A Rel ps-ignio
R15 20A Rel das luzes de marcha a r
R16
R17 20A Rel das luzes de estacionamento do reboque e semirreboque
R18 20A Rel da luz de freio do reboque e semirreboque
R19
R20 10A Rel do limpador e do lavador do para-brisa
R21
R22
R23
R24 40A Rel do sistema de aquecimento de ureia (opcional)
Lmpadas - sistema eltrico em 12V
Posio Tipo
Farol - facho baixo H7-12V / 70W
Farol - facho alto H7-12V / 70W
Luz indicadora de posio dianteira W5W-12V / 5W
Luz indicadora de direo / posio lateral P21 / 5W
Luz delimitadora da altura do veculo T4W-12V / 21W
Luz de r P21W-12V / 21W
Luz indicadora de direo traseira P21W-12V / 21W
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Posio Tipo
Luz de freio / posio traseira P21 / 5W
Luz indicadora de direo dianteira PY21W-12V / 21W
Luz do teto - cortesia 10W
Luz da placa de licena R10W-12V / 10W
Importante: Jamais utilizar um fusvel de capacidade de corrente maior do que a es-
pecifcada para tentar sanar o problema.
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Partida do Motor com Bateria Auxiliar
Nota: Quando da utilizao de bateria auxiliar para partida do motor, cuidado com fascas que pos-
sam provocar a ignio dos gases desprendidos pela bateria.
Evite o contato do cido sulfrico da bateria com a pele, olhos, roupas ou com o veculo. No caso de
eventual respingo, lave imediatamente a rea atingida com gua corrente. Se necessrio, procure
cuidados mdicos.
Desligue a chave de ignio e partida, luzes e demais acessrios eltricos. No caso da bateria auxiliar
estar montada em outro veculo, ambos no devero manter contato entre si.
Utilize um par de cabos eltricos com bitolas adequadas e garras metlicas em suas extremidades,
para interligar as baterias.
A voltagem da bateria auxiliar deve ser compatvel com a do veculo.
Importante: Ao desligar a bateria, comece sempre pelo polo negativo.
Veculos com bateria 24V
Figura 3 - Partida com a bateria auxiliar - 24V
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- Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria descarregada;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria auxiliar;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal negativo (-) da bateria auxiliar;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal do cabo negativo da bateria, cuja extremidade est
parafusada na carcaa da embreagem;
- D partida ao motor do veculo com a bateria descarregada, mantendo sua rotao em regime de
marcha lenta por dois minutos, aproximadamente, antes de ligar consumidores de energia como
ventilao forada, faris, etc.;
- Desconecte, ento, os cabos auxiliares dos terminais de ambas as baterias, comeando pelo cabo
negativo da bateria auxiliar, e depois do veculo.
- Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria descarregada;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal positivo (+) da bateria auxiliar;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal negativo (-) da bateria auxiliar;
- Conecte o cabo auxiliar no terminal do cabo negativo da bateria, cuja extremidade est parafusada
na carcaa da embreagem;
Figura 4 - Partida com a bateria auxiliar - 12V
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- D partida ao motor do veculo com a bateria descarregada, mantendo sua rotao em regime de
marcha lenta por dois minutos, aproximadamente, antes de ligar consumidores de energia como
ventilao forada, faris, etc.;
- Desconecte, ento, os cabos auxiliares dos terminais de ambas as baterias, comeando pelo cabo
negativo da bateria auxiliar, e depois do veculo.
Bateria
A bateria do caminho livre de manuteno (no requer adio de gua). Para operao adequada
da bateria, matenha-a limpa, seca, e assegure-se de que os cabos estejam frmementes colocados
aos terminais da bateria.
necessrio alguns cuidados especiais e verifcao peridica durante toda a sua vida til. Esta ve-
rifcao comea no recebimento de um veculo 0 km, abrange os veculos em estoque por perodo
prolongado e deve ser feita tambm durante a Preparao de Entrega.
Mesmo com o veculo desligado, a carga da bateria consumida por equipamentos que operam em
modo stand by, tais como: CD Player, relgio, tacgrafo eletrnico e hodmetro digital. Alm disso,
a bateria sofre descarga espontnea, ou seja, vai perdendo a carga mesmo se desconectada do ve-
culo.
Se no houver manuteno de carga da bateria, poder ocorrer desde a reduo de sua vida til at
a completa inutilizao.
A bateria automotiva selada do tipo chumbo-cido, que libera e armazena energia eltrica por meio
da reao qumica entre as placas de xido de chumbo e cido sulfrico (presente na soluo da
bateria).
Enquanto a bateria estiver carregada, com tenso igual ou superior a 12,45 V, os ons sulfato (SO4)
se mantm presentes na soluo de cido sulfrico e gua. Porm, se a tenso for inferior (bateria
descarregada), os ons sulfato reagem com o chumbo contido nas placas da bateria, produzindo o
sulfato de chumbo (PbSO4) que ir depositar-se nas placas da bateria, quando a mesma permanece
por um longo perodo descarregada, caracterizando o processo de sulfatao da bateria.
Importante: Se a bateria no permanecer carregada, o processo de sulfatao causa-
r a cristalizao do sulfato de chumbo nas placas da bateria, criando um
processo irreversvel que ir difcultar ou mesmo impedir que a bateria seja
recarregada, diminuindo a vida til da mesma (falha prematura).
Desligamento da Bateria
Toda vez que for necessrio desligar a bateria do veculo, inicie sempre pelo polo negativo (-) e, em
seguida, desligue o polo positivo (+). Deve-se tomar cuidado extremo para evitar contato entre os ca-
bos, ou contato destes com peas prximas para evitar curto-circuito. Ao religar os cabos, inicie pelo
polo positivo (+) e fnalize ligando o negativo (-).
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Importante: O contato com componentes qumicos internos da bateria pode causar da-
nos severos sade.
Devolva a bateria usada ao revendedor no ato da troca, conforme Resoluo Conama 257/99 de
30.06.99. Todo consumidor/usurio fnal obrigado a devolver sua bateria usada a um ponto de ven-
da. No descarte no lixo. Os pontos de venda so obrigados a aceitar a devoluo de sua bateria
usada e a devolv-la ao fabricante para reciclagem.
Contato com a soluo cida e com o chumbo
A soluo cida e o chumbo contidos na bateria, se descartados na natureza de forma incorreta, po-
dero contaminar o solo, o subsolo e a gua, causando riscos sade e ao meio ambiente.
No caso de contato acidental com os olhos ou pele, lavar imediatamente com gua corrente e procu-
rar orientao mdica
Se houver algum sinal de corroso sobre a bateria ou terminais, remova os cabos
dos terminais e limpe-os com uma escova de ao. O cido pode ser neutralizado com
uma soluo de bicarbonato de sdio e gua. Instale novamente os cabos aps t-
-los limpados, e aplique uma pequena quantidade de graxa na parte superior de cada
terminal da bateria para evitar novo processo de corroso.
Importante: Normalmente, as baterias produzem gases explosivos que podem causar
ferimentos. Portanto, no aproxime da bateria chamas, fascas ou substn-
cias acesas. Ao trabalhar prximo a uma bateria, proteja sempre o rosto e
os olhos. Providencie sempre ventilao apropriada.
Ao levantar uma bateria de caixa plstica, o excesso de presso das paredes laterais podem causar
o vazamento de cido, atravs das tampas de ventilao, resultando em ferimentos e/ou danos ao
veculo ou bateria. Levante a bateria com um transportador de bateria ou com as mos nos cantos
opostos.
Mantenha as baterias longe do alcance de crianas. Baterias contm cido sulfrico. Evite o contato
com a pele, olhos ou vestimentas. Proteja os olhos quando estiver trabalhando prximo bateria
contra possvel borrifo da soluo de cido. No caso de contato de cido com a pele ou os olhos, lave
imediatamente com gua por no mnimo 15 minutos, e procure assistncia mdica logo. Se o cido
for ingerido, chame imediatamente um mdico.
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Tenso superfcial
Quando a bateria no veculo est descarregada, comum utilizar-se uma bateria escrava (bateria
auxiliar) para dar a partida no veculo, e deixar o motor ligado por algum tempo para carregar a ba-
teria.
Neste caso, a bateria descarregada adquire tenso sufciente para uma prxima partida, estando o
motor aquecido. Porm, como no houve armazenamento sufciente de energia (carga) na bateria,
esta tenso cessar rapidamente. A esta tenso temporria na bateria, dado o nome de tenso
superfcial ou tenso residual.
Importante: Tanto a partida com uso de bateria auxiliar, como a tentativa de recarga
com a bateria no veculo, so procedimentos que no conseguem recar-
regar efetivamente a bateria e, portanto, no impedem o incio do proces-
so de sulfatao. Por esta razo, recomenda-se somente recarga fora do
veculo.
Verifcao da bateria
A condio de carga da bateria deve ser realizada observando-se as recomendaes da tabela abaixo:
SITUAO MODO DE VERIFICAO
Ao receber o veculo 0 km da transportadora Aguardar 24 horas e verifcar a tenso
Quando o veculo permanecer em estoque por pero-
do superior a 30 dias (sem ligar o motor)
Verifcar semanalmente, aguardando 24 horas sem
dar a partida antes de verifcar a tenso
Veculo em Show Room
Aguardar 24 horas sem dar a partida e verifcar se-
manalmente
Na Preparao de Entrega
Durante a preparao, antes de dar a partida, verif-
car a tenso
Em todas as situaes acima, necessrio verifcar se h sinais de corroso nos terminais, cabos e
bornes da bateria (Figura 102). Neste caso, utilizar uma soluo de gua e bicarbonato de sdio (pro-
poro de 1:10) ou gua fervente, para neutralizar o ataque cido e remover as incrustaes.
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Se persistir a corroso, verifcar:
Se h vazamento ou evaporao de soluo da bateria para os bornes;
Funcionamento do alternador.
Figura 5 - Compartimento completo da bateria nos caminhes
com motorizao eletrnica 12V
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Verifcao da tenso
Importante: Os testes de tenso somente avaliam o estado da carga, no indicando a
condio da bateria.
Equipamento necessrio: Multmetro digital.
Certifcar-se de que no tenha sido acionada a partida do veculo nas ltimas 24 horas para
no haver risco de tenso superfcial na bateria. Caso contrrio, remover a tenso superfcial
ligando os faris do veculo por 1 minuto ou aguardar 24 horas;
Ajustar o multmetro para medio de tenso contnua;
Com os faris desligados, medir a tenso com as pontas de prova nos respectivos bornes da
bateria;
Anotar a leitura encontrada.
Figura 6 - Compartimento completo da bateria nos caminhes com motorizao
eletrnica 24V
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Observar a tabela abaixo:
Tenso da bateria % de Carga Situao
12,60V a
12,75V
100% Condio de carga plena
12,45 a
12,59V
75% Condio normal
12,20 a
12,44V
50% Necessita recarga
12,00 a
12,19V
25%
Necessita recarga. Neste caso, h incio do processo de sulfa-
tao da bateria (bateria descarregada)
Abaixo de 12V 0%
Necessita recarga, pois no h carga na bateria. Neste caso,
a sulfatao da bateria ocorre em processo acelerado
Nota: Leituras obtidas a 27 C
Se o valor encontrado estiver abaixo de 12,45 Volts, remover a bateria do veculo e proceder
recarga, conforme descrito no item 5. Se estiver igual ou acima de 12,45 Volts, seguir a inspeo
peridica indicada no item - Verfcao da bateria.
Importante: Para os veculos com motorizao eletrnica 24V, fazer a verifcao da
tenso da bateria individualmente, desconectando os bornes de umas
das baterias para fazer a medio da tenso na outra bateria, e vice-
-versa.
Uma bateria com tenso abaixo de 12 Volts, indica que est 100% descarregada, apesar de ser pos-
svel dar a partida, sob certas condies. Porm, no recomendado dar a partida no veculo com a
bateria nesta condio.
Procedimento de carga
No carregue uma bateria com o prprio sistema de carga do veculo.
Equipamento recomendado: Carregador de baterias tipo Carga Lenta. Este equipamento possui re-
gulagem de amperagem e tenso, impedindo a evaporao da gua da bateria pelo respiro durante a
carga, alm de evitar eventual sobrecarga da bateria, caso a mesma permanea em carga por tempo
acima do recomendado.
Nota: Existe no mercado o Carregador de Baterias tipo Carga Rpida, que no recomendado, pois
no possui o controle de tenso, necessrio para evitar a evaporao de gua da bateria ou sobre-
carga da mesma, podendo causar corroso nas placas e danos irreversveis bateria.
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Cuidado: Durante o processo de recarga da bateria, emitido gs hidrognio altamente explosivo.
Portanto, deve-se observar as seguintes precaues de segurana:
- Utilizar culos de segurana aprovado;
- Trabalhar somente em rea com ventilao adequada;
- No expor a bateria a fascas, chamas ou cigarros acesos;
- Certifcar-se de que o equipamento de carga esteja desligado, antes de conectar ou desconectar
os cabos.
Capacidade (Ah) signifca capacidade nominal da bateria em ampre x hora, descrito na etiqueta da
bateria.
Carga com carregador tipo Carga Lenta
Ajustar a tenso de carga no equipamento para 16V;
Utilizar a corrente mxima de carga, de acordo com a tabela abaixo:
Capacidade nominal da bateria [Ah]
(vide especifcao na etiqueta na bateria)
Corrente mxima de carga = Imx
[Ampres]
78 19,5
100 25
135 33,75
150 37,5
Nota: Se a capacidade da bateria for diferente da tabela acima, utilize a seguinte frmula:
lmx = 0,25 x Capacidade [Ah]
Aplicar no equipamento, a corrente indicada na tabela acima, adotada como o limite de corrente a
ser atingido durante a recarga, ou seja, o carregador no deve permitir que a bateria fque submeti-
da a este valor de corrente durante toda a recarga. Aps 4 horas de recarga, este valor ir diminuir
automaticamente, medida que a bateria for aceitando carga, at atingir valor inferior a 0,5 A;
O tempo desta recarga deve ser de 24 horas.
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Carga com carregador tipo Carga Rpida
Este equipamento no recomendado para carga de bateria. Porm, em situaes de emergncia,
onde haja somente este equipamento disponvel, deve-se utilizar o mtodo a seguir:
A bateria deve ser carregada com uma corrente equivalente a 10% do valor da sua capacidade
nominal;
- Exemplo: Bateria de 36 Ah
- Corrente de carga = 36 x 0,1 = 3,6 A (10% da capacidade nominal da bateria);
O tempo de carga varia entre 6 e 15 horas, conforme o estado de carga da bateria;
Tenso da bateria (Volts) Tempo de carga (Horas)
12,20 a 12,40 5
12,00 a 12,19 8
11,80 a 11,99 11
11,50 a 11,79 14
Abaixo de 11,50 Ver nota abaixo *

Neste caso, deve-se recarregar com corrente constante igual a 0,05 x Capacidade (Ah), por um perodo
de 24 horas e, em seguida, retirar do carregador e deixar em repouso por mais 24 horas.
O repouso necessrio para a estabilizao da tenso da bateria.
Medir a tenso aps o repouso e, se necessrio, completar a carga utilizando a tabela acima, apli-
cando uma corrente de recarga de 0,1 x Capacidade (Ah).
Importante: Colocar sempre a quantidade de carga necessria para a bateria.Tempos
prolongados de carga, principalmente com corrente constante e tenso
maior ou igual a 16V, podem levar a bateria a um estado de sobrecarga,
ocasionando perda de gua desnecessria no processo.
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Alternador
Evite avarias no alternador, impedindo que o motor do veculo funcione com os cabos da bateria ou
conexes do alternador desligados.
Evite que ocorram inverses nos cabos do alternador, motor de partida e baterias. O aterramento dos
terminais causa srios danos.
Aps a partida com o motor em marcha lenta, a luz indicadora de carga poder permanecer acesa.
Neste caso, acelerando o motor, a luz se apagar. Se a luz continuar acesa, procure um Distribuidor
Ford.
Caso se faa alguma solda eltrica no veculo, devero ser desligados os terminais da bateria, como
tambm o conector principal do ECU, para evitar danos ao sistema eltrico do veculo.
No reboque o veculo com a bateria removida ou desligada, deixando o motor girar o alternador, e
no faa o motor funcionar com o alternador desligado do circuito (conexes removidas).
Tomada Eltrica
A tomada localizada no painel do seu veculo, possibilita conectar qualquer equipamento eltrico que
opere em 12V.
Ao conect-los, observe a potncia de consumo e o tempo em que permanecero ligados, princi-
palmente quando o veculo estiver com o motor desligado, pois o alternador no est carregando a
bateria, e esta poder descarregar.
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Consumo Tempo
20W 48 h
60W 16 h.
90W 10 h. e 40 min.
120W 8 h
160W 6 h.
180W 5 h. e 20 min.
Para os valores acima, considera-se a bateria em boas condies de uso, com o motor do veculo
desligado e o consumo de diversos equipamentos ligados ao mesmo tempo, inclusive acendedor de
cigarros.
Tomada Eltrica para Reboque e Semirreboque (somente 24V)
Na tomada, esto localizados os terminais para iluminao do reboque e semirreboque.
Importante: A capacidade dos fusveis e das lmpadas no deve ser alterada, exceto
quando especifcada. A fao eltrica das novas instalaes deve estar
conforme especifcado. Sempre que possvel, utilizar as mesmas cores da
fao eltrica dos terminais da caixa de distribuio.
Figura 7 - Localizao da tomada eltrica
Tempo mximo de permanncia dos equipamentos ligados, sem afetar a partida do motor:
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Identifcao dos terminais da tomada eltrica do reboque localizada na travessa tra-
seira (7 pinos)
Posio Circuito Cor Capacidade 24V Descrio
1 GD152 Preto / Azul - Negativo terra
2 CAT17A Branco 75W
Lanterna de posio lado
esquerdo
3 CAT06 Amarelo 63W
Indicador de direo
lado esquerdo
4 CAT18C
Amarelo /
Laranja
168W Freios
5 CAT09 Verde 63W
Indicador de direo
lado direito
6 CAT17B Branco 75W
Lanterna de posio
lado direito
7 CAT16C
Cinza /
Marrom
84W
Lanterna
marcha a r
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Identifcao dos terminais da tomada eltrica do semirreboque localizada atrs da ca-
bine (15 pinos)
Posio Circuito Cor
Capacida-
de 24V
Descrio
1 CAT06 Amarelo 126 Indicador de direo lado esquerdo
2 CAT09 Verde 126 Indicador de direo lado direito
3 - - - -
4 A_GD152 Preto/Azul - Negativo Terra (pinos 1 a 3 e 5 a 12)
5 CAT17A Branco 75 Lanterna de posio lado esquerdo
6 CAT17B Branco 75 Lanterna de posio lado direito
7 CAT18A Amarelo/Laranja 168 Lanternas de freios
8 CAT16C Cinza/Marrom 84 Lanterna de marcha a r
9 SBP82 Amarelo/Vermelho 256 Positivo constante (expanso)
10 B_GD184C Preto/Cinza - Negativo Terra (expanso)
11 CBP71D Azul/Laranja 30 Ignio
12 - - - -
13 - - - -
14 VDB25B Verde/Laranja - Linha de comunicao alta
15 VDB26B Cinza/Azul - Linha de comunicao baixa
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13
14
15
8 1
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3
4
5
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9 10
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Identifcao dos terminais para alimentao do mdulo eletrnico do ABS, localizada
atrs da cabine (7 pinos)
Tomada para sistema ABS
Nas tomadas que se encontram na travessa traseira e no passadio, esto localizados os ter-
minais para alimentao do modulo eletrnico do sistema ABS do reboque e do semirreboque.
Veja as posies dos terminais, suas funes, bitolas dos cabos e cores dos isolantes respec-
tivos.
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3
4
5
6
7
Posio Circuito Cor Capacidade 24V
1
Positivo ignio / Alimentao mdulo
ABS reboque
4 mm
2
Marrom/vermelho
2
Positivo ignio / Alimentao mdulo
ABS reboque
1,5 mm
2
Azul
3
Terra
Mdulo ABS reboque
1,5 mm
2
Preto/Violeta
4
Terra
Mdulo ABS reboque
4 mm
2
Preto/Azul
5
Sinal de retorno do
mdulo ABS reboque
para luz de advertncia
no painel de instrumentos
1,5 mm
2
Violeta/Laranja
6 Livre
7 Livre
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Substituio das Lmpadas
Importante: Antes de substituir uma lmpada, verifque se
o fusvel correspondente no est queimado.
Nunca segure as lmpadas pelo vidro. Isto
especialmente vlido para lmpadas de halo-
gnio, pois poder haver diminuio da inten-
sidade de luz, se houver contato manual com o
bulbo. Limpe o bulbo com lcool.
Para substituir as lmpadas, solte as porcas de fxao pelo interior do
para-choque e retire a tampa do alojamento dos faris.
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Manuteno
Substituio das lmpadas do farol, de posio e de direo dianteiras
Acesse as lmpadas do farol por baixo, pelo interior do para-choque.
Para-choque Alto
Lmpada do farol
1. Gire o soquete no sentido anti-horrio e puxe-o do alojamento do farol.
2. Substitua a lmpada (facho alto ou baixo).
Lmpada de posio do farol
1. Gire o soquete no sentido anti-horrio e remova-o do alojamento.
2. Substitua a lmpada, pressionando-a e girando-a no sentido anti-horrio.
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Para-choque Fora de Estrada
Lmpada do farol
1. Gire o soquete no sentido anti-horrio e puxe-o do alojamento do farol.
2. Substitua a lmpada (facho alto ou baixo).
Lmpada do indicador de direo dianteiro
1. Gire o soquete no sentido anti-horrio e remova-o da lanterna.
2. Substitua a lmpada.
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Lmpada da luz de posio
1. Gire o soquete no sentido anti-horrio e remova-o do alojamento.
Lmpada do indicador de direo dianteiro
1. Remova a moldura dos faris, soltando os quatro parafusos Torx (T-25).
2. Solte o conector, apertando a trava e girando-o no sentido anti-horrio.
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Lmpada do indicador de direo - posio lateral
1. Pressione a aba na base e gire a lente no sentido horrio, para remov-la.
3. Substitua a lmpada.
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Lmpada delimitadora da altura do veculo
1. Solte os dois parafusos de fxao e remova o corpo da lanterna.
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Lmpada da lanterna traseira
1. Remova os quatro parafusos de fxao da lente e remova-a.
2. Substitua a lmpada (1, 2, 3, 4 ou 5) pressionando e girando-a no sentido anti-horrio).
Lmpada da luz de cortesia / leitura
1. Puxe cuidadosamente a lanterna para fora.
2. Substitua a lmpada pressionando e girando-a no sentido anti-horrio.
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1. Puxe a lente pela borda externa.
2. Substitua a lmpada pressionando e girando-a no sentido anti-horrio.
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Conector para Instalao de Iluminao Adicional
Localizado junto ao suporte de interligao do chicote do motor e da lanterna traseira, preso ao ramal
principal do chicote do motor, se encontram os cabos isolados para a instalao de iluminao adicio-
nal. Por exemplo: ba, semirreboque, etc.
Figura 9 - Conector
Posio Circuito Cor Capacidade 24V Descrio
1 A-GD152 Preto / Azul - Negativo terra
2 CAT17A Branco 75W Lanterna de posio
3 CAT06 Amarelo 63W
Indicador de direo
lado esquerdo
4 CAT18A
Amarelo /
Laranja
168W Freios
5 CAT09 Verde 63W
Indicador de direo
lado direito
6 CAT16C
Cinza /
Marrom
84W
Lanterna
marcha a r
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Instalao de Chave Geral
Segue instrues para a correta instalao da chave geral em todos os veculos Cargo (exceto Cargo
816). importante salientar que a chave geral um acessrio, disponvel no mercado, que inibe a
passagem de corrente eltrica para todos os componentes do veculo, exceto o tacgrafo, por ocasio
da realizao de reparos ou manuteno do veculo.
Procedimento para instalao
Fixar o suporte com a chave geral na caixa da bateria, utilizando a furao j existente:
Utilizar cabo de nmero BC45-14301-AC obtido em uma concessionria Ford, e conectar uma ex-
tremidade na chave geral e a outra no borne negativo da bateria;
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Utilizar cabo de nmero BC45-10k701-AC (Motores ISBe6) ou BC45-10k701-BC (Motores ISBe4)
ou BC45-10k701-CC (Motores ISL) obtido em uma concessionria Ford, e conectar uma extremi-
dade chave geral e outra carcaa da embreagem.
Abaixo, roteiro do chicote na parte interna da caixa de bateria:
Abaixo, roteiro do chicote da chave geral, passando internamente longarina, e chegando car-
caa da embreagem:
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Esquema da fxao do cabo negativo carcaa da embreagem nos caminhes equipados com
motores ISB, utilizar duas (2) cintas plsticas.
Esquema da fxao do cabo negativo carcaa da embreagem nos caminhes equipados com
motores ISL, utilizar duas (2) cintas plsticas.
O roteiro e a fxao do cabo positivo da bateria devero ser mantidos conforme instalao original
do caminho;
Aps o trmino da instalao, recolocar a tampa da caixa de baterias.
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Esquema da instalao
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A escolha do fabricante e modelo da chave geral a ser utilizada fca a critrio do implementador/clien-
te, desde que atenda as seguintes caractersticas tcnicas:
- Tenso nominal: 24V
- Capacidade nominal: 300A
- Capacidade de pico: 500A por 20 seg / 2000A por 5 seg
- Fora de abertura (liga/desliga/liga): 5,5 N.m mx
- Queda de tenso: < 50mV a 500A
- Temperatura de trabalho: -40C a + 120C
- Aplicao especfca para Caminhes e nibus
- Resistncia corroso: mnimo 168 horas, conforme Norma ASTM B117 / NBR 8094
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Extenso / Reduo de Chicotes
Emendas
Caso exista a necessidade de emendar um cabo, seguir os procedimentos descritos abaixo:
Descascar, retirando a proteo plstica da ponta dos cabos a serem emendados;
Instalar um tubo termoretrtil (contrai-se ao ser aquecido) sobre um dos cabos;
Inserir os cabos sem a proteo plstica, no tubo metlico de unio;
Prensar o conjunto (cabos + tubo metlico) com alicate apropriado;
Centralizar o tubo termoretrtil sobre a unio feita e aquecer com pistola de ar quente;
Se houver a necessidade de emendar mais de um cabo, proteger cada emenda com tubo termore-
trtil. Para garantir a perfeita vedao da emenda contra infltraes de gua, inserir duas cruzetas
de adesivo vedante (uma em cada extremidade do tubo termoretrtil) e, em seguida, centralizar
o tubo e as cruzetas sobre o tubo metlico de unio. Aps, aquecer o conjunto com pistola de ar
quente.
Figura 14 - Unio de cabos com termoretrtil
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Proteo dos circuitos
Como mencionado no item Medidas de Preveno, no podem ser feitas derivaes nos
chicotes ligados aos mdulos eletrnicos, podendo acarretar em perda da garantia do ve-
culo;
No aumentar, arbitrariamente, a capacidade de fusveis instalados pela fbrica.
Encurtamento de chassi
Quando houver esta necessidade de encurtamento do chassi, dobrar o excesso de comprimento
do chicote, criando alas com dobramentos suaves, sem criar cantos vivos, prendendo-o com
cintas plsticas.
Alongamento de chassi
Caso exista a necessidade de alongamento de chassi, ser necessrio confeccionar chicotes de
prolongamento, com seus cabos protegidos por tubo de proteo fexvel (espaguete ou condute
corrugado) e nas extremidades utilizar os conectores apropriados para cada tipo de aplicao de-
sejada;
Para proceder com as alteraes, seguir as recomendaes do item Emendas.
Conversor de tenso
Para os veculos com sistema eltrico em 24 Volts, existe um conversor de tenso instalado em
fbrica que possui as seguintes caractersticas tcnicas:
Tenso alimentao : 11 V at 35 V. Abaixo do valor mnimo de alimentao, o conversor no
funcionar e, qualquer valor acima do mximo especifcado poder acarretar em danos ao compo-
nente, no cabendo neste caso, garantia do mesmo;
Carga mxima suportada : 14,3 A .
Para saber se os componentes instalados esto abaixo do valor de 20 A, basta proceder conforme
descrio abaixo:
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- Somar todas as potncias (em Watts ou VA) dos componentes a serem instalados, rdio e tomada
eltrica;
- Dividir o valor total obtido anteriormente pelo valor de 12V;
- Este valor resultante dever estar abaixo de 14,3A;
- Caso esteja abaixo de 14,3A, proceder com a instalao dos componentes de sua necessidade.
Se o valor resultante for maior do que 14,3A, no instalar todos os componentes de sua
necessidade, eliminar algum que lhe seja conveniente e realizar a operao matemtica uma
vez mais, at que este valor esteja abaixo de 14,3A;
O mau uso desta pea poder acarretar na perda de garantia para a mesma;
Caso ocorra polarizao reversa, o veculo est protegido por um fusvel (Fusvel n64), que dever
ser trocado;
Segue a tabela com os pinos utilizados na ligao do conversor de tenso:
Pin n. Descrio
1 Sada Chaveada + 14V
2 Sada Chaveada + 14V
3 Sada Negativa (Terra ou Massa)
6 Sinal Positivo para alimentao do mdulo + 28V (Ligao Tipo 15)
7 Sinal Positivo + 14V (Ligao Tipo 30)
9 Sada Negativa (Terra)
12 Sada Negativa (Terra)
14 Sinal Negativo para Alimentao do Mdulo (Ligao Tipo 31 - Terra ou Massa)
15 Sinal Positivo para Alimentao do Mdulo +28 V (Ligao Tipo 30)
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Os pinos n: 1, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 14 e 15 do conversor, j so utilizados. Note que existem circuitos
alojados no conector do chicote principal nas posies correspondentes, logo, NO devero ser
utilizados em novas ligaes;
Utilizar os pinos restantes (n 2, 4, 5, 11, 12 e 13) de acordo com a tabela acima, conforme neces-
sidade.
Nota: Toda ligao do tipo 30, um sinal positivo direto da bateria. Toda ligao do tipo 31, um
sinal negativo tipo Terra ou Massa e, toda ligao do tipo 15, um sinal positivo do alternador (aps
a partida do veculo).
Mxima potncia instalada
Para a correta instalao de acessrios eletroeletrnicos adicionais, atravs de uma nova tomada de
fora, tomar a seguinte precauo:
Somar a potncia, em Watts ou VA, dos acessrios a serem instalados;
Veculos 12V e 24V, no podem ultrapassar o valor de 240 W. Lembramos que o valor do fusvel
no pode ser alterado;
O no cumprimento destas indicaes pode acarretar em perda da garantia do veculo.
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Alterao da Distncia Entre-eixos
No caso de alongamento ou encurtamento da distncia entre-eixos, deve-se seguir as seguintes re-
comendaes para o Sistema de Freios:
Alongamento
Os caminhes Ford tm freio a ar comprimido e, portanto, haver a necessidade de substituio das
mangueiras por outras mais compridas.. As mangueiras dos sistemas de ar comprimido de todos os
caminhes Ford, so de poliamida 12 (satisfazem a norma SAE J 844-3B), sendo os de polegada
(12 mm para Cargo) e 3/8 polegada (10 mm para Cargo) de parede dupla com trama de polister e as
de polegada (6 mm para Cargo) de parede simples, sem trama.
Deve-se manter as mesmas conexes originais e substituir-se apenas as mangueiras originais por
outras de mesmas especifcaes e indicaes de cores, mais compridas.
Aps o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto ao vazamento de ar com o mo-
tor funcionando e a presso de ar dos tanques no mximo, manter o freio de servio acionado com a
fora de frenagem de pnico e freio de estacionamento acionado; verifcar as conexes quanto ao
vazamento de ar com o auxlio de um pincel e soluo de sabo em gua.
Aps o alongamento do entre-eixos, a vlvula sensvel carga (LSV) deve ser verifcada de acordo
com as Tabelas de Regulagem, checando os valores do ngulo da haste atravs das instrues de
Regulagem da Vlvula Sensvel Carga - Tabelas de Regulagem.
Encurtamento
Nos encurtamentos, as modifcaes nos sistemas de freios so mais simples, pois haver apenas a
necessidade de reduzir o comprimento do tubos hidrulicos ou das mangueiras dos sistemas de ar
comprimido.
Nota: No se recomenda emendas no tubo e deve-se atentar para a tenso do cabo.
Alm disso, a vlvula sensvel carga (LSV) deve ser verifcada de acordo com as Tabelas de Re-
gulagem, checando os valores do ngulo da haste atravs das instrues de Regulagem da Vlvula
Sensvel Carga - Tabelas de Regulagem.
Nota: O alongamento e encurtamento da distncia entre-eixos deve atender a norma ABNT NBR
14354 - Veculos rodovirios - Distribuio de frenagem entre os eixos veiculares e requisitos
para compatibilidade entre veculos rebocadores e reboques, que garante a correta distribui-
o de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.
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Vlvula Sensvel Carga (LSV)
A vlvula sensvel carga (LSV), localizada na parte traseira do veculo, responsvel pela manuten-
o da efcincia do freio de servio, em toda e qualquer condio de carregamento do veculo, desde
que respeitadas a capacidade de carga especifcada para este veculo. O veculo sai de fbrica com
a vlvula devidamente regulada conforme tabelas - Tabelas de Regulagem.
A vlvula sensvel carga no necessita de regulagem ao longo da vida til, exceto quando da neces-
sidade de reparos e / ou substituio da mesma, e quando o entre-eixos sofrer alguma alterao de
alongamento ou encurtamento.
Nestes casos, devem ser obedecidos os valores de regulagem especifcados nas tabelas para con-
dio vazio, e atender a norma ABNT NBR 14354 - Veculos rodovirios - Distribuio de frenagem
entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veculos rebocadores e reboques,
que garante a correta distribuio de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento
do freio traseiro.
Nota: A vlvula sensvel carga deve ser regulada com o veculo na condio vazio e sem carroce-
ria, de acordo com o entre-eixo mencionado nas tabelas de regulagem a seguir. Todo veculo
equipado com esta vlvula, tem na lateral da porta uma etiqueta adesiva com essa tabela, bem
como no Manual do Proprietrio.
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ABS - Anti-lock Braking System (Sistema anti-bloqueio durante a frenagem)
O sistema ABS foi desenvolvido com o objetivo de controlar a fora de frenagem aplicada s rodas.
Para caminhes que utilizam um sistema pneumtico de frenagem este controle se d atravs da
reduo, manuteno ou aumento da presso do ar nas cmaras de freio.
Este sistema permite melhorar a dirigibilidade, facilitando manobras evasivas, aumentando a estabili-
dade e otimizando a distncia de parada.
O sistema ABS instalado nos veculos Cargo dispem de algumas funcionalidades como:
ASR - Anti-slip regulation (Controle de trao no eixo motriz)
A funcionalidade ASR tm como fnalidade evitar o escorregamento e perda de atrito dos pneus quan-
do tracionados principalmente em superfcies escorregadias. Ocorre, somente em velocidades abaixo
de 40km/h.
EBD - Electronic Brake Force Distribution (Distribuio eletrnica de frenagem)
O EBD tem como objetivo distribuir a fora de frenagem entre a dianteira e traseira do veculo evitando
possveis travamentos de roda decorrentes da transferncia da carga do veculo quando da frenagem.
Esta funcionalidade substitui a vlvula sensvel carga.
Figura 1 Esquema pneumtico de um veculo 4x2 Ford equipado com ABS
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Figura 2 Conjunto do sensor de velocidade
Figura 3 Vlvula moduladora
Descrio dos componentes:
Sensor de velocidade (1): utilizado para obter a velocidade de uma determinada roda e informar
ECU.
Vlvula moduladora (2): o atuador do sistema, responsvel por controlar a presso de ar nas c-
maras de freio. O sinal do sensor de velocidade transmitido para a ECU que envia para a vlvula
moduladora, que por sua vez regula a presso do ar na cmara de freio de cada roda.
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Figura 4 Vlvula controladora de trao e boto no painel de desativao do ASR
Mdulo ECU (electronic control unit) (3): o responsvel por receber o sinal dos sensores nas
rodas e enviar as informaes s vlvulas moduladoras e/ou controladora de trao para funciona-
mento do ABS e suas funcionalidades.
Vlvula controladora de trao (4): responsvel por controlar a frenagem das rodas quando a fun-
cionalidade ASR estiver habilitada. A ECU recebe o sinal dos sensores das rodas traseiras e envia
sinal para a vlvula controladora de trao, que por sua vez, atua sobre s vlvulas moduladoras
traseiras, modulando o freio entre a roda que perdeu aderncia e a que possui trao positiva, minimi-
zando o efeito da caixa de satlites do diferencial do eixo traseiro. Esta funo atua tambm no motor
limitando o torque.
Em algumas condies especiais de conduo, como pisos escorregadios ou molhado, pode ser
necessrio manter o torque do motor elevado, nesta condio, poder ser til desabilitar o controle
automtico de trao, para que o veculo possa ser posto em marcha com alto torque disponvel, e em
seguida tenha as condies de trao regularizadas.
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Recomendaes Gerais:
- Para que o ABS e ASR funcione de modo efcaz, o sistema deve ser mantido em condies ideais,
tais como, o cabeamento eltrico deve possuir resistncia eltrica mnima, a tubulao pneumtica
com mnima restrio para o fuxo de ar no sistema de freio de servio. Se essas duas condies
forem atendidas, a ECU receber e enviar sinais eltricos limpos e precisos e as vlvulas mo-
duladoras de presso sero capazes de controlar a presso nas camras de freio de servio com
rapidez e preciso.
- Na realizao de qualquer trabalho no sistema ABS e ASR, garantir que uma completa frenagem
ocorra (teste), antes que veculo seja utilizado na via pblica.
- Utilize sempre os mesmos pneus em relao a seu dimetro em todos os eixos, de acordo com
solicitao do fabricante do veculo. Verifque se os pneus esto calibrados corretamente. Um pneu
com baixa presso ter um raio de rolamento reduzido, e um pneu com presso alta ter um raio
maior. Se em um mesmo veculo os raios de rolamento estiverem diferentes, o modulo ABS poder
ocasionar um erro.
- Aps ligar ignio do veculo as duas lmpadas no painel (ABS e ASR) devero apagar aps 2
segundos caso no haja falhas no sistema. Para a funo ASR, a lmpada tambm permanecer
acesa quando a funo especial for acionada atravs do boto localizado no painel do veculo.
- Ao instalar equipamentos eltricos auxiliares no veculo no utilizar a alimentao eltrica do ABS
como fonte de energia para este equipamento.
- Nunca conecte ou desconecte qualquer componente do sistema ABS e ASR com a ignio ligada.
- Se qualquer equipamento for instalado no veculo assegurar que toda a fao e as antenas no
so fxadas prximo ao mdulo ou cabeamentos.
- Se existir alguma modifcao no comprimento dos cabos dos sensores ou de ligao do mdulo
ECU, devero ser utilizados cabos originais ou extenses com conectores padres. Estes devem
ser do tamanho correto para poder atender a instalao. Cabos em excesso podem provocar inter-
ferncias e mau funcionamento do ABS e ASR.
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Recomendaes Fiao:
- O chicote do ABS e ASR devem ser instalados livres de qualquer tenso mecnica ou outro tipo de
tenso qualquer no curso da suspenso ou do movimento de direo.
- Se o isolamento de qualquer cabo for danifcado, o cabo deve ser substitudo assim que possvel.
Sob nenhuma circunstncia o cabo deve ser cortado ou reparado.
- Ao remover e voltar a montar conectores eltricos dever ter cuidado para garantir o alinhamento
correto com os componentes. Normalmente, existem sistemas de segurana nos conectores para
garantir a correta montagem.
- Ao substituir um sensor de velocidade da roda sempre garantir que no h curvas acentuadas no
cabo perto da cabea do sensor. Se estiver usando braadeiras para fxar o cabo, estas no devem
ser fxadas muito apertadas, pois isso pode causar danos fsicos ao cabo e possveis curto-circuitos.
Ao substituir um sensor de velocidade da roda sempre utilizar um novo sensor e usar o lubrifcante
correto entre o sensor e a bucha. O sensor deve deslizar na bucha com presso manual.
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202
Tabelas de Regulagem
Cargo 8 ton
Modelo
Distncia
entre-eixos
(mm)
Condio de
carregamento
Carga no
eixo traseiro
(kg)
Presso de
entrada (bar)
Presso de
sada (bar)
ngulo da
haste
816
2800
3300
3900
4300
Carregado
5250
5250
5250
5250
8,2
8,2
8,2
8,2
7,4
7,4
7,4
7,4
30
30
30
30
2800
3300
3900
4300
Vazio sem
Carga
920
975
985
1055
8,3
8,3
8,3
8,3
2,1
2,1
2,1
2,1
-50
-50
-50
-50
Cargo 13 ton
Modelo
Distncia
entre-eixos
(mm)
Condio de
carregamento
Carga no
eixo traseiro
(kg)
Presso de
entrada (bar)
Presso de
sada (bar)
ngulo da
haste
13 ton 4800 Carregado 8700 10,2 9,2 21
13 ton 4800
Vazio
sem Carga
1810 10,2 2,2 -15
Cargo 15 ton
Modelo
Distncia
entre-eixos
(mm)
Condio de
carregamento
Carga no
eixo traseiro
(kg)
Presso de
entrada (bar)
Presso de
sada (bar)
ngulo da
haste
15 ton 3560
Carregado
9500 10,2 9,1 34
15 ton 4800 9500 10,2 9,2 22
15 ton 3560
Vazio sem
Carga
1800 10,2 2,1 0
15 ton 4800 1800 10,2 2,0 -14
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Cargo 6x2
Modelo
Distncia
entre eixos
(mm)
Condio de
carregamen-
to
Carga no
eixo traseiro
(kg)
Presso de
entrada (bar)
Presso de
sada (bar)
ngulo da
haste
6x2 4800
Carregado
17100 10,2 9,3 10
6x2 5307 17100 10,2 9,3 10
6x2 4800
Vazio sem
carga
3780 10,2 9,3 -9
6x2 5307 3780 10,2 9,3 -9
Cargo 17 ton
Modelo
Distncia
entre-eixos
(mm)
Condio de
carregamento
Carga no
eixo traseiro
(kg)
Presso de
entrada (bar)
Presso de
sada (bar)
ngulo da
haste
17 ton 3560
Carregado
10800 10,2 9,0 39
17 ton 4340 10800 10,2 9,0 22
17 ton 4800 10800 10,2 9,0 22
17 ton 3560
Vazio sem
Carga
1950 10,2 1,9 1
17 ton 4340 2190 10,2 3,1 -9
17 ton 4800 2190 10,2 3,1 -9
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Cargo 6x4
Modelo
Distncia
entre eixos
(mm)
Condio de
carregamento
Carga no
eixo traseiro
(kg)
Presso de
entrada (bar)
Presso de
sada (bar)
ngulo da
haste
6x4 26 ton 3440
Carregado
20000 10,2 9,1 57
6x4 26 ton 4580 20000 10,2 9,1 57
6x4 26 ton 3440
Vazio sem
carga
4100 10,2 4,1 32
6x4 26 ton 4580 4100 10,2 4,1 32
Cargo 19 ton
Modelo
Distncia
entre eixos
(mm)
Condio de
carregamen-
to
Carga no
eixo traseiro
(kg)
Presso de
entrada (bar)
Presso de
sada (bar)
ngulo da
haste
19 ton 3760
Carregado
10800 10,2 9,0 22
19 ton 4800 10800 10,2 9,0 22
19 ton 3760
Vazio sem
carga
2510 10,2 3,2 -8
19 ton 4800 2510 10,2 3,2 -8
Modelo
Distncia
entre eixos
(mm)
Condio de
carregamen-
to
Carga no
eixo traseiro
(kg)
Presso de
entrada (bar)
Presso de
sada (bar)
ngulo da
haste
6x4 31 ton 3440
Carregado
24000 10,2 9,0 55
6x4 31 ton 4580 24000 10,2 9,0 55
6x4 31 ton 3440
Vazio sem
carga
4550 10,2 3,7 31
6x4 31 ton 4580 4550 10,2 3,7 31
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Instalao da Vlvula Sensvel Carga (LSV)
Caso a vlvula utilizada esteja entre as originais utilizadas, deve-se fazer sua ligao considerando as
instrues j seguidas pela linha de produo em sua montagem, com veculo vazio e sem carroceria,
conforme as seguintes instrues:
Veculos com cabo de ao
Aps fxar a vlvula no veculo, puxar o cabo de ao para baixo at que os furos (3 mm) estejam
alinhados;
Figura 1 - Fixao da vlvula
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Travar a haste da LSV atravs do alinhamento dos furos, utilizando-se para isso um pino 3 mm.
Consequentemente, a posio relativa do cabo de ao foi determinada. Ou seja, a LSV est regu-
lada conforme defnio da engenharia;
Figura 2 e 3 - Alinhamento dos furos e regulagem da vlvula
Fixar o cabo de ao no suporte do eixo traseiro, atravs de parafuso cabea sextavada;
Figura 4 - Fixao do cabo de ao
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Detalhe da montagem fnal da LSV.
Figura 5 - Fixao do cabo de ao
Veculos com haste rgida
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Aps fxar a LSV e o coxim inferior no chassi e eixo traseiro respectivamente, molhar com gua a
regio da haste rgida, onde haver contato com o coxim superior;
Introduzir manualmente a haste rgida no coxim superior at que os furos (3 mm) localizados na
LSV estejam alinhados, conforme ilustrao abaixo. Garantir que os furos estejam alinhados utili-
zando o pino de 3 mm;
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Com o pino travado, fxar a haste rgida no coxim superior, utilizando uma chave de fenda. Torque
aplicado: 0,4+0,3 Nm;
Destravar a haste da LSV retirando o pino 3 mm;
Montagem fnal da LSV.
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Instalao de 3 eixo
Para a instalao do 3 eixo, o sistema de freios deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrizes:
Os tambores de freio, dimenses das sapatas e lonas, tipo de material de atrito, perfl do S
Came de acionamento, comprimento e tipo (manual ou automtica) da alavanca e dimenses das
cmaras devem ser idnticas as do eixo trativo do caminho. Recorrer ao Captulo 14 - Circuitos;
para os circuitos pneumticos de freios;
obrigatria a instalao de Cmaras Duplas (Spring Brake) idnticas s originais do eixo trativo,
tambm no 3 eixo;
Instalar o tanque de ar adicional (s para o freio do 3 eixo). Deve-se verifcar normas de tempo de
enchimento - CONTRAN;
O comando do freio de servio para o 3 eixo deve ser tirado da vlvula do eixo trativo do caminho,
conforme Captulo 14 - Circuitos;
O circuito de freio deve ser atualizado conforme orienta o Captulo 14 - Circuitos, considerando o
tipo de suspenso adotada e a instalao de uma vlvula double-check com quick-release in-
corporada;
Com a instalao do 3 eixo, a regulagem da LSV dever ser feita, preferencialmente, com o acom-
panhamento da assistncia tcnica do fornecedor da LSV, visto que com as alteraes de suspen-
so e carregamento, talvez seja necessria a troca da vlvula ou de seus componentes, a fm de
garantir a mxima efcincia do freio para o veculo carregado e o corte de presso necessrio para
evitar o travamento dos pneus / rodas com o veculo vazio.
Veculos equipados com ABS tambm podem ter a instalao de eixos adicionais, desde que aten-
dam s normas vigentes e homologaes necessrias.
importante ressaltar que o veculo foi homologado considerando a confgurao de fbrica, e que
tais modifcaes no sistema de freios so responsabilidade do usurio.
Nota: necessrio atender a norma ABNT NBR 14354 - Veculos rodovirios - Distribuio de fre-
nagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veculos rebocadores
e reboques, que garante a correta distribuio de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro,
evitando o travamento do freio traseiro.
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Ligaes Adicionais ao Sistema de Ar Comprimido
Importante: J amais utilize o sistema de freios para ligaes adicionais.
Quando necessria a instalao de ligaes adicionais ao sistema de ar do veculo, estas ligaes
devem ser feitas nos prticos 24 ou 26 da unidade de tratamento de ar (APU).
A unidade de tratamento de ar est localizada na longarina do lado esquerdo. Caso no seja possvel
a ligao direta em um dos prticos de acessrio da unidade, consulte um Distribuidor Ford.
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Regulagem da Vlvula Sensvel Carga (LSV)
Para instalao das novas suspenses, possivelmente com caractersticas de carga x defexo dife-
rentes das suspenses originais, a haste de regulagem da vlvula proporcional carga instalada no
eixo traseiro deve ser regulada, conforme as seguintes instrues:
1. Certifcar-se de que o veculo esteja carregado com sua capacidade mxima permitida, ou seja,
dentro do PBT (Peso Bruto Total);
2. Instalar manmetros nas tomadas de teste posicionadas na vlvula LSV, localizada na longarina e
na cmara do freio traseiro;
Figura 6 - Tomada de teste localizada na vlvula LSV
Figura 7 - Tomada de teste localizada na cmara de freio traseira (LE)
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Figura 8 - Vlvula sensvel carga (LSV)
5. Deslocar a haste (3) da vlvula sensvel carga, sem utilizar qualquer tipo de lubrifcante, graxa ou
vaselina (somente gua), at que a presso pneumtica de sada seja igual a 6,5 bar (fazer a leitura
em manmetro de teste instalado no prtico 2);
6. Aps liberar o pedal da vlvula de freio de servio, reapertar o parafuso (1) do suporte de borracha
(2) com torque de 1,5 Nm;
7. Deslocar a haste (3) por 2 ou 3 vezes, de maneira a movimentar o conjunto da vlvula. Certifcar-se
de que os valores de presso da tabela acima foram mantidos. Caso contrrio, reiniciar o procedi-
mento de ajuste a partir do item 5;
8. Retirar os manmetros de teste instalados.
Aps o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto a vazamento de ar: com o mo-
tor funcionando e a presso de ar dos tanques no mximo, manter o freio de servio acionado, com
a fora de frenagem de pnico e freio de estacionamento tambm acionado, verifcar as conexes
quanto ao vazamento de ar, com o auxlio de um pincel e soluo de sabo em gua.
Recomenda-se ainda o acompanhamento da assistncia tcnica do fornecedor da LSV, visto que
dependendo da variao necessria calibrao, seja preciso trocar-se as hastes de atuao da
vlvula.
necessrio atender a norma NBR 14354 que garante a correta distribuio de frenagem entre o eixo
dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.
3. Com a presso nominal do sistema em aproximadamente 10,2 bar, acionar o pedal da vlvula de
freio de servio de maneira que a presso pneumtica de sinal seja igual a 6,5 bar (fazer a leitura
em manmetro de teste instalado no prtico 4);
4. Mantendo o pedal da vlvula de freio de servio acionado, soltar o parafuso (1) do suporte de bor-
racha (2) da vlvula sensvel carga, conforme Figura 8:
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Legenda
EE Diatncia entre eixos
CT Comprimento total
BD Balano dianteiro
BT Balano traseiro
SD Deslocamento da suspenso dianteira
ST Deslocamento da suspenso traseira
RE Raio esttico
E Raio de rampa
PBT Peso bruto total
VLd Vo livre dianteiro
VLt Vo livre traseiro
VOM Veculo em ordem de marcha
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816
DIM. RELATIVAS AO PESO
PESO SD ST
VOM 388 548
PBT 348 448
CURSO 40 100
DIMENSES BSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VL
D
VL
T

3300 6140 1270 1650 215R x 17.5 362 5568 234 178 20 12
3900 7010 1270 1840 215R x 17.5 362 7888 234 178 20 12
4300 7407 1270 1840 215R x 17.5 362 9650 234 178 20 12
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLI
PARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
75.0
75.0
POSIO PARA GRAMPOS
TARGETS FOR CLAMPING
1010
650-REF 4330-PLATAFORMADE CARGA
533
361
1780-REF
CAIXA DE RODA R560
SD
RE
(750.VOM)
20
SLR362
DLR390
E
(EE) (BD)
725 705
SLR362
(BT)
(CT)
12
(910.VOM)
(ST)
(RE)
218
88510411353
4145-REF
1
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A B C D E F G
VOM
GVW
1415.6
1412.7
552.93
552.93
253.60 01.55 -7.74
240.74 01.55 0.52
05.67 08.74
05.67 -0.36
A B C D E F G
VOM
GVW
1415.6
1412.7
1138.9
1138.9
253.60 01.55 1.05
250.74 01.55 -2.85
-5.67 -2.05
-5.67 -1.97
A B C D E F G
VOM
GVW
1408.14
1412.74
1533.0
1533.07
253.14 1.55 0.55
257.74 1.55 -3.41
-5.67 -0.46
-5.67 2.56
1
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219
1319
PESO SD ST
VOM 472 602
PBT 399 482
CURSO 73 120
D
VL
T

4800 8631 1508 2323 9.00R x 20G 478 Steer 6100 230 225 15 20
4450-REF
DIMENTRO
DE GIROA
PAREDE
o 18.55 mS
1630
1360
760
1060
720
864 1030 2240
750
600-RF 6523
PLATAFORMA DE CARGA
1930 1358
CAIXA DE
RODA
R664
7.8
(ST)
(RE)
1080-VOM
(E)
(BT)
(CT)
(EE) (BD)
630
1900-REF
950-VOM
(SD)
(RE)
1
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A B C D E F G
VOM
GVW
1833
1833
1453
1448
116.5 0.8 2.66
116.5 0.8 -1.8
4.66 -3.59
4.66 1.04
1
3

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1519
PESO SD ST
VOM 457 586
PBT 384 466
CURSO 73 120
D
VL
T

3560 6245 1508 1177 10.00R x 20H
493 Steer
3240 230 225 15 40
494 Tract.
3560 6245 1508 1177 275 / 80R22.5
484 Steer
3340 230 225 15 40
486 Tract.
4800 8631 1508 2323 10.00Rx20H
493 Steer
6100 230 225 15 20
494 Tract.
4800 8631 1508 2323 275 / 80R22.5
484 Steer
6200 230 225 15 20
486 Tract.
a b
750
950-VOM
(SD)
(RE)
(BD) (EE) (BT)
(CT)
(E)
600-RF
1900-REF
630
6523
PLATAFORMADE CARGA
1930 1358
CAIXA DE
RODA R664
7.8
(ST)
(RE)
1080-VOM
DIMENTRO DE GIRO
PAREDE A PAREDE
o 18.55 m
4450-REF
1630
1360
760
1060
1360
720
864 1030 2240
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A B C D E F G
VOM
GVW
1833
1833
1449
1448
116.5 0.8 2.66
116.5 0.8 -1.86
4.66 -3.59
4.66 1.06
A B C
VOM
GVW
2054
2053
-1.45
-0.86
1.35
0.86
1
3

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1719
PESO SD ST
VOM 514 594
PBT 435 475
CURSO 79 119
D
VL
T

3560 6062 1508 994
10 R20 16PR 493
3990 230 225 15 17
275 / 80R 22,5 486
4340 8019 1508 2171
10 R20 16PR 493
5500 230 225 15 17
275 / 80R 22,5 486
4800 8631 1508 2323
10 R20 16PR 493
7800 230 225 15 17
275 / 80R 22,5 486
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME GOODYEAR
60
4450-REF
870 1030 2240
1060
1620
1585
760
720
710
980 540 740
600-RF
R664
CAIXA DE
RODA
a
b
1080-VOM
(ST)
(RE)
(BT)
(E)
1930
1900-REF
210
150
630
750
(CT)
(EE) 1508(BD)
1000-REF
(SD)
(EE)
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
227
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
228
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
229
A B C
VOM
GVW
2019
2022
-5.09
-1.18
4.19
0.57
A B C D E F G
VOM
GVW
1993
1993
0810
0804
116.5 4.66 0.91 -9.07 7.10
116.5 4.66 0.91 -1.41 -0.12
A B C D E F G
VOM
GVW
1993
1993
1262
1260
116 4.67 1.57 -6.16 3.52
116.5 4.67 1.57 -1.25 0.94
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
230
PESO SD ST
VOM 519 599
PBT 440 480
CURSO 79 119
D
VL
T

3560 6062 1508 994
10 R20 16PR 484
3990 230 225 15 17
275 / 80R 22,5 481
4340 8019 1508 2171
10 R20 16PR 484
5500 230 225 15 17
275 / 80R 22,5 481
4800 8631 1508 2323
10 R20 16PR 484
7800 230 225 15 17
275 / 80R 22,5 481
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME GOODYEAR
1723
1030
2240 870
720
710
60
980 540 740
1060 1620
4450 - REF
1585
760
1000-VOM
750
(SD)
(RE)
(BD) (EE)
(CT)
(BT)
(E)
(ST)
(RE)
1080-VOM
1930
2100-REF
1000-REF
630
880-REF
R664
CAIXA DE
RODA
b a
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
231
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
232
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
233
A B C D E F G
VOM
GVW
1753
1753
1227
1226
142 4.67 1.37 -2.23 0.74
142 4.67 1.37 -0.85 0.57
A B C D E F G
VOM
GVW
1752
1752
770
768
142 4.67 0.59 -2.94 2.24
142 4.67 0.59 -0.75 0.11
A B C
VOM
GVW
1743
1744
-6.27
-1.76
5.38
1.18
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
234
2423 / 2429
PESO SD ST
VOM 544 624
PBT 564 524
CURSO 79 100
D
VL
T

4800 9696 1508 2164 275 / 80R22.5 476 Steer 8600 230 225 17 15
5307 10203 1508 2164 275 / 80R22.5 476 Steer 10600 230 225 17 15
DIMENSES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELIN
2240 8401040
1060 1622
720
720
4450-REF
DIMENTRO DE GIRO
PAREDE A PAREDE
o 21.06 m
750
1020-VOM
(SD)
(RE)
(BD) (EE)
(E)
(CT)
1224 (BT)
1100-VOM
(BT)
(ST)
(RE)
R664
CAIXA DE
RODA
2960 1260
7306
2100 REF
1900 REF
630
880 RF
a b
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
235
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
236
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
237
A B C D E F G
VOM
GVW
1752
1752
1234
1234
142 0.60 -6.56
142 0.60 0.82
-5.81
-2.21
4.67
4.67
A B C D E F G
VOM
GVW
1752
1752
1734
1735
142 0.60 3.70
142 0.60 -1.01
-2.95
-0.38
4.67
4.67
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
238
2623 / 2629
PESO SD ST
VOM 590 593
PBT 510 493
CURSO 80 100
D
VL
T

3440 7490 1503 1187 10.00R x 20H
490 Steer
4100 300 250 28 38
497 Tract.
4580 9848 1503 2405 10.00R x 20H
490 Steer
6100 300 250 27 15
497 Tract.
750
550
1000 REF
4987
PLATAFORMADE CARGA
630
1900 REF
2050 842
CAIXA DE
RODA
R680
1080-VOM
(SD)
(RE)
(BD) (EE)
(CT)
1360 (BT)
(ST)
(RE)
1090-VOM
a
b
(E)
4450 REF
1622 1060
720
880 1070 2240
DIMETRO DE GIRO
PAREDE A PAREDE
18.4 m
680 680
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
239
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
240
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
241
A E D G g1 b2 f2
CURB
GVW
1233
1225
-1.04
2.40
4.67 3.67 -5.29
4.67 3.69 -5.19
603.2
608.6
2.04
-1.42
g2 g3
0.16
0.10
8.80
8.78
A G b2 f2
CURB
GVW
1471
1471
902
898
142 -0.84 -5.30
142 -5.58 -5.20
603
608
4.67
4.67
g1 g2
3.67
3.69
0.16
0.10
B C D E F
1.62
1.62
0.22
4.94
g3
8.51
8.78
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
242
3133
PESO SD ST
VOM 580 588
PBT 492 490
CURSO 88 98
D
VL
T

3440 7490 1503 1187 275 / 80R22.5
500 Steer
3100 300 250 28 38
502 Tract.
4580 9848 1503 2405 295 / 80R22.5
500 Steer
6100 300 250 27 15
502 Tract.
750
a
b
1090-VOM
(RE)
(BT)
(ST)
1360
(E)
(EE)
5260
(CT)
(BD)
(SD)
(RE)
1000-REF
550
470
1900-REF
7345
2050 2070
CAIXA DE
RODA
R680
1080-VOM
2240 8801065
680 680
720
60
1060 1622
4450-REF
DIMENTRO DE GIRO
PAREDE A PAREDE
o 20.03 m
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
243
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
244
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
245
A G b2 f2
CURB
GVW
1368
1368
865
865
158 -2.86 -5.40
158 -7.83 -5.23
512
520
4.67
4.67
g1 g2
3.61
3.69
0.25
0.08
B C D E F
2.05
2.05
1.87
6.79
g3
8.59
8.97
A E D G g1 b2 f2
CURB
GVW
1092
1087
0.80
4.70
4.67 3.67 -5.40
4.67 3.66 -5.23
512.0
520.0
0.20
-3.69
g2 g3
0.25
0.08
8.82
8.81
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
246
1933 Tractor
PESO SD ST
VOM 514 639
PBT 435 520
CURSO 79 119
D
VL
T

3760 6303 1508 1035 275 / 80R22.5
476 Steer 4700 230 225 16 26
481 Tract. 4700 230 225 16 26
3760 6303 1508 1035 295/80R22.5
489 Steer 4500 243 241 18 27
497 Tract. 4500 243 241 18 27
2600
R1850
R2300 min
1500 mx
R2040 mx
4450-REF
750
990-VOM
(SD)
(RE)
(BD) (EE)
(E)
(CT)
(BT)
(ST)
(RE)
260
293
1100-REF
354
630
1120-VOM
a
b
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
247
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
248
A E C
CURB
GVW
1439
1438
-0.95
0.21
1.20
0.17
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
249
1933 Rgido
PESO SD ST
VOM 514 639
PBT 435 520
CURSO 79 119
D
VL
T

4800 8631 1508 2323 275 / 80R22.5
476 Steer 9100 230 225 16 11
481 Tract. 9100 230 225 16 11
4800 8631 1508 2323 295 / 80R22.5
489 Steer 9300 243 241 18 12
497 Tract. 9300 243 241 18 12
750
a
b
880-RF 6243-REF
PLATAFORMADE CARGA
2100-REF
1900-REF
630
1930 1340
(ST)
(RE)
1100-VOM
(E)
(BT)
(CT)
(EE) (BD)
990-VOM
(SD)
(RE)
CAIXA DE
RODA
R664
2240 1030 870
667
800
1533
810
720
720
1060 1622
1069
538
4450-REF
DIMENTRO DE GIRO
PAREDE A PAREDE
o 16.1 m
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
250
1
3

-

D
e
s
e
n
h
o
s

t
c
n
i
c
o
s
251
A B C D E F G
VOM
GVW
1294
1294
1175
1176
155.8 2.09 2.73
2.09 -2.07
-5.42
-0.17
4.67
-3.69 155.8
1
4

-

C
i
r
c
u
i
t
o
s
252
Circuitos Pneumticos de Freios
816
1 - Compressor
2 - Trocador de calor
3 - APU (fltro secador)
4 - APU (vlvula de 4 vias)
5 - Reservatrio secundrio
6 - Reservatrio de acessrios
7 - Reservatrio regenerativo
8 - Vlvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergncia
9 - Vlvula de duas vias com descarga rpida
10 - Vlvula sensvel carga LSV
11 - Cmara do freio traseiro
12 - Cmara do freio dianteiro
13 - Vlvula de descarga rpida
14 - Filtro do sistema de ps-tratamento
15 - Unidade dosadora
16 - Reservatrio primrio
18 - Pedal do freio
12
(ESQ)
12
(DIR)
2
2
1
2
5
14
16
22
11
21
8
4
10
1
2
9
11 12
2 2
ACES2
ACES1
1122 4/25
3
4
21
22
23
24
25
26
17
11
12
21
22
7
6
11
(ESQ)
11
(DIR)
15
1
18
13
1
4

-

C
i
r
c
u
i
t
o
s
253
1 - Compressor
3 - APU
4 - APU
10 - Vlvula moduladora do freio de servio
namento e emergncia
14 - Vlvula de 2 vias com descarga rpida
16 - Vlvula rel
22 - Reservatrio de ar do sistema de ps-tratamento
26 - Vlvula moduladora de presso do ABS
27 - Vlvula de controle de presso do ASR
816 com ABS
1
4

-

C
i
r
c
u
i
t
o
s
254
1319 / 1519 / 1719 / 1723
1 - Compressor
9 - Pedal do freio
namento e emergncia
(ESQ)
(DIR)
3
2
2
1
11
21 11
22 12
9
3
1
2
7
6
21
11
22
10
3
4
13
1
2
(DIR)
14
(ESQ)
12
11 12
2 2
8
ACES2 ACES1
11
22
4/25
3
4
21
22
23
24
25
26
3
5
14
15
15
16
17
18
1
4

-

C
i
r
c
u
i
t
o
s
255
1319 / 1519 com ABS
1 - Compressor
3 - APU
4 - APU
namento e emergncia
16 - Vlvula rel
27 - Vlvula de controle de presso do ARS
1
4

-

C
i
r
c
u
i
t
o
s
256
1719 / 1723 com ABS
1 - Compressor
3 - APU
4 - APU
namento e emergncia
16 - Vlvula rel
27 - Vlvula de controle de presso do ASR
1
4

-

C
i
r
c
u
i
t
o
s
257
2423 / 2429
1 - Compressor
9 - Reservatrio de ar do sistema ps-trata-
mento
10 - Pedal do freio
11 - Vlvula moduladora dos freios de estaciona-
mento e emergncia
15 - Vlvula piloto
18 - Reservatrio da carreta
(ESQ)
(DIR)
3
2
2
1
11
21 11
22 12
9
3
1
2
7
6
21
11
22
10
3
4
13
1
2
(DIR)
14
(ESQ)
12
11 12
2 2
8
ACES2 ACES1
11
22
4/25
3
4
21
22
23
24
25
26
3
5
14
15
15
16
17
18
1
4

-

C
i
r
c
u
i
t
o
s
258
2423 / 2429 com ABS
1 - Compressor
3 - APU
4 - APU
namento e emergncia
16 - Vlvula rel
17 - Vlvula piloto
1
4

-

C
i
r
c
u
i
t
o
s
259
2623 / 2629 / 3133 sem reboque
1 - Compressor
9 - Pedal do freio
namento e emergncia
17 - Filtro do sistema ps-tratamento
(ESQ)
(DIR)
3
2
2
1
21 11
22 12
3
1
2
5
7
6
21
11
22
10
3
4
1
2
(DIR)
(ESQ)
11 12
2 2
ACES3 ACES2 ACES4 ACES1
11 22 4/25
3
4
21
22
23
24
25
26
3
(DIR)
(ESQ)
8
11 12
2 2
11
12
13
15
16
17
18
19
14
14
14
14
12
9
15
1
4

-

C
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r
c
u
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t
o
s
260
2623 / 2629 / 3133 sem reboque e com ABS
1 - Compressor
3 - APU
4 - APU
namento e emergncia
16 - Vlvula rel
1
4

-

C
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r
c
u
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t
o
s
261
2629 / 3133 com reboque
1 - Compressor
2 -Trocador de calor
9 - Pedal do freio
10 - Vlvula moduladora do freio da carreta/re-
boque
namento e emergncia
14- Vlvula protetora da carreta
19 - Reservatrio de ar do sistema ps-tratamento
ACES3 ACES2 ACES4 ACES1
(ESQ)
(DIR)
3
2
2
1
21 11
22 12
3
1
2
5
7
6
21
11
22
3
4
1
2
(DIR)
(ESQ)
11 12
2 2
11 22 4/25
3
4
21
22
23
24
25
26
3
(DIR)
(ESQ)
8
41
42
11
43
12 22
2
1
3
11 12
2 2
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
17
16
13
16
16
22
1
4

-

C
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s
262
2629 / 3133 com reboque e ABS
1 - Compressor
3 - APU
4 - APU
boque
namento e emergncia
15 - Vlvula protetora da carreta
16 - Vlvula rel
1
4

-

C
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o
s
263
1933 com quinta roda
1 - Compressor
10 - Resevatrio da carreta
11 - Pedal do freio
12 - Vlvula moduladora do freio da carreta/reboque
mento e emergncia
19
(ESQ)
19
(DIR)
3
2
2
1
21 11
22 12
10
3
1 2
5
7
6
2
1
3
21
11
22
3
4
1
2
18
(DIR)
18
(ESQ)
11 12
2 2
8
9
8
41
42
11
43
12 22
ACES2
ACES1
ACES3
11 22 4/25
3
4
21
22
23
24
25
26
3
11
12 13
14
15
16
17
20
21
1
4

-

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s
264
1933 com quinta roda e ABS
1 - Compressor
3 - APU
4 - APU
boque
namento e emergncia
16 - Vlvula rel
1
4

-

C
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s
265
1933 com reboque
1 - Compressor
10 - Pedal do freio
boque
mento e emergncia
21 - Reservatrio de ar do sistema ps-tratamento
18
(ESQ)
18
(DIR)
3
2
2
1
13
21 11
22 12
10
3
1
2
5
7
6
2
1
11
3
21
11
22
12
3
4
16
1
2
17
(DIR)
17
(ESQ)
14
11 12
2 2
8
41
42
11
43
12 22
15
ACES2
ACES1
ACES3
11 22 4/25
3
4
21
22
23
24
25
26
3
21
9
19
20
1
4

-

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s
266
1933 com reboque e ABS
1 - Compressor
3 - APU
4 - APU
boque
namento e emergncia
16 - Vlvula rel
267
1
5

-

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r
Linha Cargo 6x2 e 6x4
Proconve 7 (Euro V)
1 Reservatrio de Arla 32 (pg.253)
2 Linhas de fornecimento e retorno entre Reservatrio de Arla 32 e Unidade Dosadora (pg.253)
3 Unidade dosadora (pg.254)
4 Linha de injeo de Arla 32 (pg.255)
5 Injetor de Arla 32 (pg.255)
6 Tubo de escape primrio e EGP (pg.256)
7 Mdulo do sensor de NOx (pg.257)
8 Sensor de NOx (pg.259)
1 2
3
4
5 6
7 8
1
5

-

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268
1. Reservatrio de Arla 32
1.1 O reservatrio de arla 32 est posicionado prximo da unidade dosadora, minimizando perdas
de carga e a criao de bolhas de ar nas linhas de presso.
2. Linhas de fornecimento e retorno entre Reservatrio de Arla 32 e Unidade Dosadora
2.1 As linhas de fornecimento e retorno de arla 32 entre o reservatrio e a unidade dosadora pos-
suem dimetro interno de 6 mm, comprimento mximo 6 m e construdas em Poliamida (PA),
Perfuoroalkoxy (PFA) ou Etileno Propileno (EPDM);
2.2 A instalao das linhas feita de forma a proteger as mesmas contra abraso, superfcies
cortantes e fontes de calor; alm disso, o roteiro curto, a fm de evitar raios, com possvel
acmulo de ar nas linhas (vide fgura).
Roteiro representado pela linha vermelha: possibilidade de queda de presso e acmulo de ar
dentro da tubulao;
Roteiro representado pela linha verde: roteiro original de fbrica.
Reservatrio de
Arla 32
Unidade
dosadora
Injetores
deArla 32
Escapamento
269
1
5

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3. Unidade dosadora
3.1 A unidade dosadora est fxada no chassi do caminho levando em conta a posio do reser-
vatrio de arla 32:
- Unidade dosadora acima do tanque de arla 32: distncia mxima 0,8 m;
- Unidade dosadora abaixo do tanque de arla 32: distncia mxima de 0,3 m.
Os pontos de referncia para as distncia esto mostrados na fgura abaixo;
3.2 A unidade dosadora de Arla 32 montada no chassi do caminho com a seta de indicao de
montagem apontando verticalmente para cima;
Unidade dosadora
Y<0,8m
Y<0,3m
A referncia da unidade dosadora
a linha de centro horizontal dos
furos de fixao superiores
A referncia do tanque a linha
que indica a superfcie de apoio
do suporte
Esta referncia vlida para
todos os modelos de tanque
de arla32
Tanque de arla32
Paralelo ao eixo Z e "apontando" para cima
Smbolo ISO apontando
direo de montagem
Z
1
5

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270
3.3 A unidade dosadora est montada numa posio que no excede 85C durante a operao do
caminho, evitando que o arla 32 contido em seu interior no ultrapasse 50C; esta mesma po-
sio evita que a unidade dosadora sofra eventuais danos provenientes por excesso de barro,
gua, pedras, p, etc;
3.4 A presso do ar comprimido que alimenta a unidade dosadora est entre 6 e 12 bar no conector
de entrada do componente;
3.5 Para garantir que o ar comprimido que abastece a unidade dosadora esteja livre de impurezas
(leo/gua), utilizar sempre o fltro ar-leo especifcado pelo fabricante (Cummins).
4. Linha de injeo de Arla 32
4.1 A linha de injeo de arla 32 no tubo de escape primrio possue dimetro interno de 3 mm,
comprimento mximo 2 m e construda em Politetrafuoretileno (PTFE);
4.2 A linha possui fexibilidade sufciente para suportar movimentos relativos entre a unidade dosa-
dora e o injetor de arla 32. O roteiro curto, a fm de evitar reaios que podem acumular ar nas
linhas;
4.3 A unidade dosadora est numa posio mais alta que o injetor, de forma que o roteiro da linha
seja descendente;
4.4 A tubulao da linha de injeo suporta temperaturas de trabalho de at 150C.
5. Injetor de Arla 32
5.1 O injetor de arla 32 est posicionado na vertical em relao ao tubo de escape primrio, for-
mando um ngulo de 90;
5.2 No h dobra 100 antes e 270 mm depois do injetor (apenas seo reta de tubo). Alm disso,
a direo de injeo est no mesmo sentido que o fuxo de gases.
Gases
Injeo de
Ureia
270 mm 100 mm
271
1
5

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6. Tubo de escape primrio e EGP
6.1 O comprimento do tubo primrio pode variar de 1 a 4 m, dependendo do entre-eixos do cami-
nho. importante observar que, trata-se do comprimento total da linha de centro, levando-se
em considerao as curvas e dobras do tubo;
6.2 O comprimento de tubo (considerando seo reta e curvas) entre o injetor de arla 32 e o EGP
foi dimensionado de maneira a propiciar a correta reao qumica, entre o arla 32 e os gases
de escape no EGP;
6.3 O tubo de escape primrio construdo em Ao Inoxidvel 304 (ou Ao Inoxidvel 439), com
os dimetros:
Modelo Motor
Sada do turbocom-
pressor at o fexvel
Flexvel at entrada
do EGP
816 ISB 4 2,5 3,5
1319 / 1519 / 1719 ISB 4 2,5 3,5
1723 / 2423 / 2429 / 2623 / 2629 ISB 6 3,5 3,5
3133 / 1933 ISL 4 4
Injetor de
Arla 32
EGP
A
Comprimento total da linha de centro L , 1m<L<4m
B
A
B
1
5

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272
6.4 O EGP est dimensionado de maneira a promover a correta catlise da mistura de gases de
escape e arla 32. Suas dimenses no podem variar em hiptese alguma;
6.5 A junta entre o tubo primrio e o EGP estanque; evitando vazamento de gases, e queda da
efcincia do processo. A confgurao abaixo utilizada para unir as peas do sistema de es-
capapamento.
7. Mdulo do sensor de NOx
7.1 O cabo entre o mdulo de NOx e o sensor fxado de forma que no haja movimentao du-
rante a utilizao do caminho, evitando danos.
Mdulo do
sensor de
NOx
sensor de NOx
Cabo do sensor de Nox
com dois pontos de
fixao
Gases
Bicone
J unta
Flare
273
1
5

-

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7.2 O conector do mdulo de NOx suporta uma temperatura mxima de trabalho de 100C
7.3 Distncia entre conector do mdulo do NOx e o resistor dimensionado para garantir o correto
balanceamento da linha CAN.
Nesta regio a temperatura
mxima de operao deve
ser 100 C
X
1
5

-

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274
8. Sensor de NOx
8.1 O sensor de NOx instalado na parte superior do EGP, sempre na vertical.
Sensor de NOx
Seo EGP
Linha horizontal
IMPORTANTE: Cdigos de Falha
A lmpada MIL (Malfunction Indicator Lamp), instalada no painel do caminho, alerta sobre o mal funciona-
mento do sistema de ps-tratamento dos gases.
Esta Lmpada acende quando ocorre a quebra, instalao defciente ou mesmo no-instalao do compo-
nente. Alm da lmpada acessa, estas falhas sero registradas no mdulo eletrnico do motor.
Por isto, o alerta de NO COLOCAR O MOTOR DO CAMINHO EM FUNCIONAMENTO com qualquer dos
componentes desinstalados: Tanque de Arla 32, Sensores de Nvel e Temperatura do Tanque de Arla 32, EGP,
Unidade Dosadora, Sensor de NOx e Sensores de temperatura.
5.1.7
S2BP52
5.1.7
14401 WA 0.75 BN-WH CBP19
SBB01 RD WE 4.0 14401
14401 WA 2.5 WH-BN CBP73
S2BP21
3.1.1
S2BP71
+20A
+20A
+5A
+3A
+5A
+3A
+3A
+5A
+3A
+15A
+15A
+10A
+7.5A
+20A
+7.5A
+10A
+20A
+10A
+5A
+15A
+3A
+5A
+5A
+3A
+3A
+
JCASE #8
20A
(A)
+40A
JCASE #1(C)
+
JCASE #2
20A
(C)
+40A
JCASE #7(C)
+
JCASE #6
40A
(C)
+30A
JCASE #5(C)
+40A
JCASE #4(C)
+
JCASE #3
20A
(C)
14401 WA 0.50 GY-VT CBP28
CBP32 GN-VT WA 0.75 14401 5.7.2
CBP34 VT-BN WA 0.75 14401 5.7.2
CBP36 BU-BN WA 0.50 14401
SBP56 VT-RD WA 2.5 14401
5.7.2
SBP60 GN-RD WA 1.5 14401
14401 WA 0.75 BN-RD SBP62
7.5.0
SBP46 BN-RD WA 2.5 14401
14401 WA 1.0 VT-RD SBP48
5.4.0
14401 WA 0.50 BU-OG CBP71 CBP71A BU-OG WA 0.50 14401
13.0.0
14401 WA 1.0 WH CBP37
14401 WA 0.50 BU-OG CBP71B
.
3.1.1
14401 WA 0.50 BU-GY CBP21B
3.1.1
CBP21A BU-GY WA 0.50 14401 CBP21 BU-GY WA 0.50 14401
2.2.0
10.0.0
CBP77 WH WE 1.5 14401
CBP71C BU-OG WA 0.50 14401
CN1-1
CN1-2
CN1-3
OFF
C2LF18
CBP65 WH-OG WA 0.50 14401
14.1.1
14401 WA 2.50 BU-RD SBB03
05
02
04 06
03
08
6.0.0
SBP55 WH-RD WA 1.0 14401
SBP57 RD WA 1.5 14401
12.8.0
50
CN-02A
15
CN-03A
75
CN-04A
30
CN-01A
OFF
CDC32
SBP61 GY-RD WA 1.5 14401
SBP59 BU-RD WA 1.5 14401
CBP78 GY-BU WA 0.50 14401
04
01
05
03
02
R17 20A
04
01
05
03
02
R15 20A
04
01
05
03
02
R18 20A
04
01
05
03
02
R01 20A
04
01
05
03
02
R03 20A
04
01
05
03
02
R09 20A
04
01
05
03
02
R11 20A
04
01
05
03
02
R12 20A
14401 WA 2.5 VT-RD SBB08
5.1.7 14401 WA 0.75 BU-GY CCA26A C_GD111BA BK-BU WA 0.50 14401
RE401J GN-BU WA 0.50 14401 3.1.1
3.1.1 14401 WA 0.50 WH-VT CMC25A 3.1.1 14401 WA 0.50 VT-WH CBP39B
14401 WA 1.0 BN-YE CH453 11.0.0
CH401 VT-WH WA 0.75 14401 11.0.0
1.2.0 14401 WA 0.50 BK-BU C_GD111BD
14401 WA 2.5 BU-GY VRW25 7.3.0
7.3.0
CRW03 VT-WH WA 2.5 14401
7.3.0 CRW17 GN-VT WE 1.5 14401
7.3.0 CRW24A GY WA 2.5 14401
C_GD111AF BK-BU WA 0.50 14401 1.2.0
CAT09 GN WA 1.5 14401 5.4.0
5.4.0
14401 WA 1.5 YE-VT CLS25E
14401 WA 1.5 BU-GN CLS21E
5.4.0
14401 WA 1.5 YE CAT06 5.4.0
1.2.0
C_GD111AC BK-BU WA 0.50 14401
1.2.0 C_GD111BB BK-BU WA 0.50 14401
5.3.1 CAT18 YE-OG WA 1.5 14401
14401 WA 1.0 BU-GY CCA26D 5.3.1
C_GD111BG BK-BU WA 0.50 14401
5.7.2 CAT16 GY-BN WA 1.0 14401
1.2.0
5.7.2
C_GD111AE BK-BU WA 0.50 14401
5.7.2
+
JCASE #9
20A
(A)
SBB09 RD WA 2.5 14401
12.8.0
14401 WA 0.50 YE-BU CBP30
CBP30G YE-BU WA 0.50 14401
5.7.2
5.7.2
SBP50 YE-RD WA 1.5 14401 14.1.1
.
5.4.0
.
13.0.0
.
15.5.0
+7.5 SBP58 YE-RD WA 1.0 14401 5.3.1
04
02
06
08
R14 40A
CDC32 BN-YE WE 4.0 14401
CBP26 BU-WH WA 1.0 14401
14401 WA 1.5 VT-GN CBP24 +15A
+7.5A
3.1.1
1.2.0 C_GD111BF BK-BN WA 0.50 14401
+
JCASE #10
40A
(C)
3.1.1
3.1.1
14401 WA 2.5 GN-OG CBP22
14401 WA 1.5 BU-RD SBP11
+20A
+15A
+3A
S2DC35
04
02
06
08
R24 40A
3.1.1 VE356 GY-VT WA 1.0 14401
3.1.1 14401 WA 0.75 BU-OG CE356
3.1.1
RE356 VT WA 0.75 14401
CDC22A VT-OG WE 4.0 14401 +20A CBP10 YE-OG WA 2.5 14401 7.3.0
+20A CBP12 GN-WH WA 2.5 14401
S2BP12
CBP12A GN-WH WA 2.5 14401
14401 WA 2.5 GN-WH CBP12B 7.3.0
S2BP19
CBP19A BN-WH WA 0.75 14401
CBP19B BN-WH WA 0.75 14401
CBP19C BN-WH WA 0.75 14401
11.0.0
11.0.0
14401 WA 0.75 WH-VT CBP69 5.7.2
CET47B BU WA 0.75 14401 5.7.2 1.2.0
14401 WE 16.0 RD SDF01 2.2.0
CBP19E BN-WH WA 0.75 14401
+15A
+10A 14401 WA 1.5 BN-RD SBP54
SBB05 GY-RD WE 4.0 14401 3.1.1
9.1.4 CBP67 GN-BN WA 0.50 14401
3.1.1 CCB02 BU-BN WA 0.50 14401
CCA28 GY-BN WA 0.50 14401 3.1.1
1.2.0
10.0.0
CBP71E BU-OG WA 0.50 14401
3.1.1 RE401H GN-BU WA 0.50 14401
CBP39B VT-WH WA 0.5 14401
CBP39A VT-WH WA 0.5 14401 3.1.1
9.1.4 14401 WA 2.5 YE-RD SBB02
SBB04 GN-RD WE 4.0 14401
15.5.0
10.0.0
S2BP72
14401 WE 4.0 BN-RD SBB06A +3A 14401 WA 0.50 BU-RD SBP72B
14401 WA 0.50 BU-RD SBP72C
10.0.0
14401 WA 1.5 YE-GY CBP75A
14401 WA 0.50 BK-BU C_GD111AB 1.2.0
5.1.7
5.1.7
+7.5A
+7.5A
14401 WA 1.0 YE-GN CBP40
14401 WA 1.0 GY-BU CBP38
F23-02
CDC21B WE 4.0 GY-BN 14401
F26-02
F78-02
F58-02
CDC22 WE 4.0 VT-OG 14401
CDC35 WE 4.0 BU-WH 14401
CDC33 WE 4.0 VT-GN 14401
CDC35B WE 4.0 BU-WH 14401
CDC35A WE 4.0 BU-WH 14401
SBB10A WE 4.0 YE-RD 14401
SBB10 WE 4.0 YE-RD 14401
SBB07 WE 4.0 WH-RD 14401
SBB06 WE 4.0 BN-RD 14401
CLS34 WA 2.5 GY 14401
CLF18 WA 2.5 BU-WH 14401
CDC21A WE 4.0 GY-BN 14401
C2LF18-1
C2LF18-2 C2LF18-3
F32-02
F75-02
F50-02
F57-02
F37-02
F67-02
F43-02
F39-02
F73-02
F77-02
F13-02
F11-02
F24-02
F10-02
R14-08
R14-04
R14-02
R14-06
R17-03
R17-04
R17-01
R17-05
R15-03
R15-04
R15-01
R15-05
R18-03
R18-04
R18-01
R18-05
R01-03
R01-04
R01-01
R01-05
R03-03
R03-04
R03-01
R03-05
R20-05
R20-02
R20-04
R20-08
R20-03
R20-06
R09-03 R09-01
R09-05
R11-03
R11-02
R11-01
R11-05
R12-03
R12-02
R12-01
R12-05
R24-08
R24-04
R24-02
R24-06
C2DC32-2A
C2DC32-3A
C2DC32-4A
C2DC32-1A
B+
F52-02
F72-02
F38-02
R05-03 R05-01
R05-05
CBP75 YE-GY WA 2.5 14401
14401 WA 0.50 BU-RD SBP72
14401 WA 0.50 BU-RD SBP72A
SBP52 GN-RD WA 1.5 14401 14401 WA 1.5 GN-RD SBP52B
14401 WA 1.5 GN-RD SBP52A
CAT17 WH WA 2.5 14401
04
01
05
03
02
R05 20A
+3A
R05-04
14401 WA 1.5 YE-VT CLF08
R09-04
1.0.0 Distribuio de Energia & Estratgia de Fusveis
8 e 9 Ton ISBe
Somente para caminhes com ABS
MINI FUSVEL 19 (B)
MINI FUSVEL 21 (A)
MINI FUSVEL 73 (C)
MINI FUSVEL 78 (C)
MINI FUSVEL 11 (C)
MINI FUSVEL 22 (C)
MINI FUSVEL 24 (C)
MINI FUSVEL 26 (C)
MINI FUSVEL 10 (B)
MINI FUSVEL 12 (B)
MINI FUSVEL 38 (C)
MINI FUSVEL 40 (C)
MINI FUSVEL 75 (C)
MINI FUSVEL 28 (A)
MINI FUSVEL 30 (A)
MINI FUSVEL 32 (A)
MINI FUSVEL 34 (A)
MINI FUSVEL 36 (A)
MINI FUSVEL 56 (A)
MINI FUSVEL 58 (C)
MINI FUSVEL 60 (B)
MINI FUSVEL 62 (C)
Somente para Brasil
DO SUBSISTEMA DE CARREGAMENTO
PARA ECM
PARA MDULO ABS
PARA PONTO DE ENERGIA
PARA ACENDEDOR DE CIGARROS
Somente para caminhes ABS
INTERRUPTOR DE IGNIO
MINI FUSVEL 55 (B)
MINI FUSVEL 57 (C)
MINI FUSVEL 59 (C)
MINI FUSVEL 61 (C)
MINI FUSVEL 77 (B)
MINI FUSVEL 65 (A)
MINI FUSVEL 67 (C)
MINI FUSVEL 69 (C)
MINI FUSVEL 71 (C)
PARA LUZES DE ESTACIONAMENTO
PARA LMPADAS LADO DIREITO
PARA LMPADAS DO TETO
PARA LMPADAS LADO ESQUERDO
PARA SISTEMA DE LOCAL. E BLOQUEIO
PARA (BUZINA) INTER. DE MULTIFUNO
PARA PEDAL DO FREIO
PARA O RDIO
PARA INTERRUPTOR DE EMERGNCIA
PARA LUZ DE CORTESIA
PARA (LUZES PISCA) INTER. DE MULTIFUNO
PARA CLUSTER
PARA CLUSTER
PARA TACGRAFO
Somente para Brasil e Argentina
REL DO FACHO DO FAROL ALTO
PARA SW(FACHO ALTO) INTER. DE MULTIFUNO
DO TERRA
DA DISTRIBUIO DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
REL AUXILIAR DE DIREO LE
REL AUXILIAR DE DIREO LD
DO TERRA
PARA COMPRESSOR DA EMBREAGEM DO A/C
REL A/C
PARA ECM
PARA O TERRA
REL DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
DO INTERRUPTOR DE PRESSO
PARA INTERRUPTOR DE RECIRCULAO DO A/C
PARA INTERRUPTOR DE COMPRESSO DO A/C
DA DISTRIBUIO
REL DO FREIO MOTOR DE SERVIO
PARA ECM
DO ECM
DO FREIO DE ESTACIONAMENTO SW
DO ECM
DO PEDAL DO FREIO SW
DO ECM
DO INTERRUPTOR DE MULTIFUNO
PARA ECM
PARA O LIMPADOR DO MOTOR
PARA O FACHO DO FAROL BAIXO LD
PARA O FACHO DO FAROL BAIXO LE
PARA O TERRA
PARA MULTIFUNO (LIMPADOR E LAVADOR)
PARA SENSOR NOX
PARA O MOTOR DE PARTIDA
PARA O CLUSTER
PARA O INTER. ON-OFF CC/PTO
PARA O MDULO ABS (T15)
PARA ECM
PARA BOBINA DO REL DO FREIO
DE ESTACIONAMENTO
PARA O RDIO
PARA O INTERRUPTOR DAENGRENAGEM DE R
Somente para Brasil
Somente para Brasil e Argentina PARA O TACGRAFO
PARA O CLUSTER
PARA LOCALIZAO E BLOQUEIO DO SISTEMA
PARA INTERRUPTOR DE MULTIFUNO (EMERGNCIA)
MINI FUSVEL 39 (A)
MINI FUSVEL 37 (A)
PARA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA (T30)
INTERRUPTOR DALMPADA
MINI FUSVEL 46 (C)
MINI FUSVEL 48 (A)
MINI FUSVEL 50 (A)
MINI FUSVEL 52 (C)
MINI FUSVEL 54 (A)
MINI FUSVEL 72 (C)
PARAACESSO DO CLIENTE
REL DA LMPADA DE ESTACIONAMENTO DEACESSO DO CLIENTE
REL DA LMPADA DO FREIO DE ACESSO DO CLIENTE
REL DA LMPADA DE R DE ACESSO DO CLIENTE
DO INTERRUPTOR DE EMERGNCIA
DO INTERRUPTOR DO PEDAL DO FREIO
PARA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA (T15)
REL AQUECEDOR DA UREIA
PARAAQUECEDOR DE UREIA
REL DO LAVADOR E LIMPADOR
REL ELETRNICO R20
PARA INTERR. DO FREIO-MOTOR
DO TERRA
PARA O LIMPADOR DE PARA-BRISA DO MOTOR
REL PS-IGNIO
11.0.0
PARA SISTEMA DE VENTILAO
11.0.0
Com A/C
Sem A/C
1.4.0
PARA CONECTOR DE DIAGNSTICO
1.4.0
Para Brasil & Argentina
Para Chile & Andina
DO INTERRUPTOR DE R
275
GND N
A_GD111 BK-BU WA 1.0 14401
S2D111A
A_GD111C BK-BU WA 0.50 14401
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD111D
3.1.1
11.0.0
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD111B
B_GD111 BK-BU WA 1.5 14401 14.1.1
14401 WA 0.50 BK-BU C_GD111AF
5.7.2 14401 WA 0.50 BK-BU C_GD111AE
14401 WA 0.50 BK-BU C_GD111AB
5.4.0
5.4.0
5.1.7
5.3.1
11.0.0
7.3.0
C_GD111BB BK-BU WA 0.50 14401
C_GD111BC BK-BU WA 0.50 14401
14401 0.50 C_GD111BD BK-BU WA
14401 WA 0.50 BK-BU C_GD111BA
C_GD111 BK-BU WA 1.0 14401
S2D111C
S2D111CA
S2D111CB
GND N
C_GD111A BK-BU WA 1.0 14401
C_GD111B BK-BU WA 1.0 14401
14401 WA 4.0 BK-BU D_GD111
S2D111D
GND
14401 2.5 BK-VT B_GD116 WA 14.1.1
GND Q
E_GD111 BK-BU WA 1.0 14401
S2D111E
14401 WA 0.50 BK-BU E_GD111C
14401 WA 1.5 BK-BU F_GD111
10.0.0
.
10.0.0
S2D111F
F_GD111A BK-BU WA 0.75 14401
F_GD111B BK-BU WA 1.5 14401
13.0.0
.
1.4.0
G_GD111 BK-BU WA 6.0 14401
12.8.0
5.4.0
14401 WA 1.0 BK-BU G_GD111C
11.0.0
G_GD111A BK-BU WA 1.5 14401
S2D111G
GND Q GND N
14F416
BE
16.0
BK-YE
GD148
A_GD123 BK-GY WE 4.0 14401
S1D120A
A_GD120A BK-GN WA 0.75 14401
14401 WA 0.75 BK-GN A_GD120B
A_GD120 BK-GN WA 1.0 14401
14401 WA 1.0 BK-GN B_GD120
S1D120B
B_GD120D BK-GN WA 0.75 14401
GND N
14303
BE
16.0
BK-VT
A_GD147
GND N GND N
GD176 BK-WH BE 10.0 10A570
C1-1
C2-1 (+) (-)
14405 WE 2.5 BK-GN GD151
S1D151
14405 WE 1.5 BK-GN GD151A
14405 WE 1.5 BK-GN GD151B
B_GD147 BK-VT WE 2.5 14398
14401 WA 0.50 BK-BU C_GD111AC
G_GD111B BK-BU WA 2.5 14401
C1-34
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD111A
C_GD111BF BK-BU WA 0.50 14401
GND N
14401 WA 1.0 BK-BU H_GD111
C1-38
H_GD111 BK-BU WE 1.0 14398
3.1.1
S2D111H
14398 WE 1.0 BK-BU H_GD111B
3.1.1
14401 WE 2.5 BK-GY B_GD123
C1-37
B_GD123B BK-GY WE 1.0 14398
S1D123B
C1-03
14401 WA 0.75 BK-GN B_GD120F
C1-10
F_GD111 BK-BU WA 1.5 14401
1.4.0
14398 WE 1.0 BK-BU H_GD111A
C1-4
14D469 WE 1.0 BK-BU H_GD111A
14D469 WE 1.0 BK-BU H_GD111B
C1-8
A_GD123 BK-GY WE 4.0 12K510
B_GD123 BK-GY WE 2.5 14398 14398 WE 1.5 BK-GY B_GD123A
B_GD123B BK-GY WE 1.0 14D469
B_GD120FA BK-GN WA 0.75 14401-INT_WH
J_GD111 BK-BU WA 2.5 14401 12.8.0
S1D147B
14398 WE 2.5 BK-VT B_GD147A
14398 WE 0.75 BK-VT B_GD147C
C_GD111BG BK-BU WA 0.50 14401 5.7.2
C1-02
B_GD120FA BK-GN WA 1.5 15A404
3.1.1 A_GD111G BK-BU WA 0.50 14401
11.0.0 14401 WA 0.50 BK-BU A_GD111H
14401 WA 0.50 BK-BU E_GD111A
.
15.5.0
15.5.0
14401 WA 0.75 BK-BU E_GD111D
7.5.0
7.3.0
7.3.0
D_GD111A BK-BU WA 1.5 14401
14401 WA 1.5 BK-BU D_GD111B
14401 WA 2.5 BK-BU D_GD111C
A_GD120C BK-GN WA 0.50 14401
14401 WA 0.75 BK-GN A_GD120D
14401 WA 1.0 BK-GN A_GD120E
14401 WA 0.75 BK-GN B_GD120A
14401 WA 0.75 BK-GN B_GD120B
B_GD120C BK-GN WA 0.50 14401
E_GD111B BK-BU WA 0.50 14401
GND Q
GD111LA BK-BU WA 2.5 14401
.
S1D123BB
14D469 WE 1.0 BK-GY B_GD123BA
14401 WA 0.75 BK-BU GD111LB
14401 WA 0.75 BK-GY GD111LC
S1D123B
GD111L BK-BU WA 2.5 14401
G1D148
G1D147-B
G1D147-A
G1D151
G1D108-B G1D176 G1D108-A
G1D120-B G1D123-B
G1D123-A
G1D120-A
G2D111-L
G2D111-G G2D111-H
G2D111-F G2D111-E
G2D116
G2D111-D G2D111-C
G2D111-A G2D111-B
GD108 WE BK-VT 50.0 14301
G1D147-C
14401 WA 0.75 BK-BU E_GD111E
14D469 WE 1.0 BK-GY B_GD123B
1.2.0 Estratgia de Aterramento
8 e 9 Ton ISBe
PARA MDULO RDIO
PARA INTERRUPTOR ATC
PARA MDULO ABS
9.1.4
9.1.4
9.1.4
SOMENTE PARA CAMINHES ABS PARA INTERRUPTOR ATC
PARA CABO DE DRENAGEM
1.4.0
3.1.1
PARA INTERRUPTOR INCREMENTO/DECREMENTO
5.1.7
5.4.0
5.4.0
6.0.0
PARA LUZ INDICADORA DO TETO 5.7.2
5.7.2
5.7.2
5.4.0
PARAALTERNADOR 2.2.0
PARAACESSO DO CLIENTE 5.7.2
BATERIA
PARA COMPRESSOR DO A/C 11.0.0
5.3.1 PARA LANTERNA TRASEIRA LE
5.3.1 PARA LANTERNA TRASEIRA LD
VIGA TERRA Q VIGA TERRA N VIGA TERRA N
Somente para Chile/Andina
Somente para Brasil
PARA RDIO
PARA TACGRAFO (1)
PARA TACGRAFO (2)
PARA CLUSTER
PARA CLUSTER
PARA CONECTOR
DATA LINK
DE DIAGNSTICO
PARA MDULO LOCALIZAO E BLOQUEIO
PARA CONECTOR
DATA LINK
DE DIAGNSTICO
PARA INTERRUPTOR ON/OFF CC/PTO
PARA INTERRUPTOR COMPRESSOR A/C
PARA INTERRUPTOR DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
PARA INTERRUPTOR DE VELOCIDADE DO VENTILADOR (2)
PARA BOBINA DO REL DO FACHO DO FAROL ALTO
PARA BOBINA DO REL AUXILIAR DE LUZ DE DIREO LE
PARA BOBINA DO REL DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO
PARA BOBINA DO REL AUXILIAR DE LUZ DE DIREO LD
PARA BOBINA DO REL DO FREIO-MOTOR
PARA INTERRUPTOR DE RECIRCULAO DO A/C
PARA REL DO LAVADOR/LIMPADOR
PARA BOBINA DO REL PS PARTIDA
PARA BUZINA
PARA MOTOR DA BOMBA DE GUA
PARA MOTOR DO LIMPADOR DE PARA-BRISA
PARA LUZ SO ACENDEDOR DE CIGARROS
PARA INTERRUPTOR DE VELOCIDADE DO VENTILADOR (1)
PARA FAROL (BAIXO) LD
PARA LMPADA DE DIREO DIANTEIRA LD
PARA INDICADOR LATERAL LD
PARA FAROL (ALTO+POS) LD
PARA FAROL (BAIXO) LE
PARA INDICADOR LATERAL LE
PARA FAROL (ALTO+POS) LE
PARA LMPADA DE DIREO DIANTEIRO LE
PARA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
PARA LINHA DE SADA DA UREIA
INTERRUPTOR DA TRAVA DA CABINA
PARA LINHA DE ENTRADA DA UREIA
1 PONTO DE ATERRAMENTO
PARA BOBINA DO REL DAS LUZES DE FREIO DO ACESSO AO CLIENTE
PARA BOBINA DO REL DAS LUZES DE R DO ACESSO AO CLIENTE
PARA INTERRUPTOR DO FREIO-MOTOR
PARA-LAMA DIANTEIRO
LD
PARA-LAMA DIANTEIRO
LE
BLOQUEIO
DO MOTOR 1
BLOQUEIO
DO MOTOR 2
BLOQUEIO
DO MOTOR 3
3.1.1
3.1.1
3.1.1
1.0.0
11.0.0
Com A/C
Sem A/C
1.4.0 PARA CONECTOR DE DIAGNSTICO
DATA LINK
Somente para Argentina
PARA ECM 3.1.1
PARA ECM 3.1.1
PONTO DE ATER.
NA FRENTE
PONTO DE ATER.
NO MEIO
PONTO DE ATER.
NA TRASEIRA
Com A/C
Sem A/C
11.0.0
5.7.2
5.7.2
(CONTROLE AUTOM. DE TRAO)
(CONTROLE AUTOM. DE TRAO)
10.0.0
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
276
14401 0.50 WE BN-GN VDB11C
14401 0.50 WE BN-BU VDB12C
DE401C DRAIN 0.75 14401
B+
PIN B
PINO A
GND
PINO J - ISO 9141
PINO E
PINO H BAIXO/ALTO SW
CONECTOR DE DIAGNSTICO
C2DB10
F_GD111B BK-BU WA 1.50 14401
1.2.0
1.2.0
14401 WA 1.50 BK-BU F_GD111
14401 WA 0.50 GY
VDB10A 14401 WA 0.50 GY
VDB10C
S2DB10
10.0.0
S2E401C
S2DB11C
S2DB12C
DE401CA DRAIN
0.75 14401
14401
WE 0.50
BN-BU
VDB12CA
14401
WE 0.50
BN-GN
VDB11CA
S2DB12CA
S2DB11CA
S2E401CA
VDB11E BN-GN WE 0.50 14401
14401 WE 0.50 BN-BU VDB12E
DE401E DRAIN 0.75 14401
14401 0.75
DRAIN DE401AA
14401
0.50 WE
BN-BU
VDB12AA
14401
0.50 WE
BN-GN
VDB11AA
S2DB12DA
S2DB11DA
S2E401DA
14401 0.75
DRAIN DE401EA
14401
0.50 WE
BN-BU
VDB12EA
VDB11EA
BN-GN
WE 0.50
14401
VDB11L BN-GN WE 0.50 14401
14401 WE 0.50 BN-BU VDB12L
S2DB11EA
S2DB12EA
S2E401EA
DE401LA DRAIN
0.75 14401
14401
WE 0.50
BN-BU
VDB12LA
14401
WE 0.50
BN-GN
VDB11LA
C11-D-05
C11-D-04
C11-D-03
12K510
WE 0.50
BN-GN
VDB11EAA
VDB12EAA
BN-BU
WE 0.50
12K510
DE401EAA
.
DRAIN
0.75 12K510
S1E401EAA
S1DB11EAA
S1DB12EAA
VDB11F
BN-GN
WE 0.75
12K510
12K510
WE 0.75
BN-BU
VDB12F
12K510 0.75
DRAIN
.
DE401F
12K510
WE 0.50
BN-GN
VDB11FA
12K510
WE 0.50
BN-BU
VDB12FA
DE401FA DRAIN
0.75 12K510
C11-E-07
C11-E-16
C11-E-17
14398 0.75
DRAIN
.
DE401FA
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB12FA
VDB11FA
BN-GN
WE 0.50
14398
DE401GG
.
DRAIN
0.75 14398
C44-E-11
S1DB12FA
S1DB11FA
S1E401FA
DE401GA DRAIN
0.75 14398
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB12GA
14398
WE 0.50
BN-GN
VDB11GA
S1DB11GA
S1DB12GA
S1E401GA
14398 WE 0.50 BN-GN VDB11H
VDB12H BN-BU WE 0.50 14398
14398 0.75 DRENO DE401H
DE401J DRAIN
0.75 14398
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB12J
14398
WE 0.50
BN-GN
VDB11J
CN1-A
CN1-B
CN1-C
+
RESISTOR
C1DB04
VDB11G
BN-BU
WE 0.50
14398
VDB12G
BN-GN
WE 0.50
14398
14D469
WE 0.50
BN-BU
VDB11G
VDB12G
BN-GN
WE 0.50
14D469
C44-E-12
C44-E-06
1.0.0
C
2
2
-A
-0
1
F
_
G
D
1
1
1
B
K
-B
U
W
A
1
.5
0
1
4
B
2
4
2
14401 WA 0.50 GY VDB10
V
D
B
1
0
G
Y
W
A
0
.5
0
1
4
B
2
4
2
C22-A-09
10.0.0
14401 WA 0.50 GY VDB10
C22-A-02
S
B
P
5
4
B
N
-R
D
W
A
1
.5
0
1
4
B
2
4
2
14B242 0.75
DRAIN DE401A
14B242
WE 0.50
BN-BU
VDB12A
14B242
WE 0.50
BN-GN
VDB11A
C22-A-03
C22-A-04
C22-A-05
DE401D DRENO 0.75 14401
VDB12D BN-BU WE 0.50 14401
VDB11D BN-GN WE 0.50 14401
DE401L DRAIN 0.75 14401
DE401A DRAIN
0.75 14401
VDB12A
BN-BU
WE 0.50
14401
VDB11A
BN-GN
WE 0.50
14401
14D469 0.75
DRAIN
.
DE401G
S1D123BB
B_GD123BA
BK-GY
WE 1.0
14D469
B_GD123B
BK-GY
WE 1.0
14D469
C
2
D
B
1
0
-A
C2DB10-D
C2DB10-C
C2DB10-J
C2DB10-B
C1DB04-B
C1DB04-A
SBP54 BN-RD WA 1.50 14401
1.4.0 Diagnsticos de Subsistema
8 e 9 Ton ISBe
Somente para Brasil & Argentina
10.0.0
J1939 (+)
J1939 (-)
DO CLUSTER PINO CN1-32
PINO C
PINO D
PINO E
BLINDAGEM J1939
FIM DA DRENAGEM 01
10.0.0
10.0.0
13.0.0
FIM DA DRENAGEM 02
SOMENTE PARA CAMINHES DO BRASIL
13.0.0
PARA LOCALIZAO E BLOQUEIO PINO B-8
PARA LOCALIZAO E BLOQUEIO PINO B-2
DO ECM PINO J2-01
FIM DA DRENAGEM 05
DO TERRA 1.2.0
FIM DA DRENAGEM 07
DO MDULO DO SENSOR NOX
FIM DA DRENAGEM 06
DO MDULO DO ABS
SOMENTE PARA CAMINHES ABS
9.1.4
DO MDULO DO ABS
FIM DA DRENAGEM 04
9.1.4
15.5.0
FIM DA DRENAGEM 03
DO TACGRAFO PINO A-4
DO TACGRAFO PINO A-8 15.5.0
DO TERRA
Somente para Brasil
Somente para Brasil
DO TERRA
DO T&B PINO A-15
DA DISTRIBUIO
SOMENTE PARA CAMINHES ABS
DA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
PINO 22
PINO 23
3.1.1
DO ECM PINO J2-21 3.1.1
3.1.1
PINO 28
3.1.1
3.1.1
3.1.1
3.1.1 DO MDULO DO SENSOR NOX
13.0.0
(DATALINK)
277
F_GD111 BK-BU WA 1.50 14401
14401 0.75
DRAIN DE401A
14401
WE 0.50
BN-BU
VDB12A
14401
WE 0.50
BN-GN
VDB11A
14401 0.75 DRAIN DE401E
VDB12E BN-BU WE 0.50 14401
14401 WE 0.50 BN-GN VDB11E
15.5.0
15.5.0
VDB11C BN-GN WE 0.50 14401
14401 0.75 DRAIN DE401C
S2DB12CA
S2DB11CA
S2E401CA
S2DB12DA
S2DB11DA
S2E401DA
DE401EA DRAIN
0.75 14401
VDB12EA
BN-BU
WE 0.50
14401
14401
0.50 WE
BN-GN
VDB11EA VDB11EAA
BN-GN
WE 0.50
12K510
12K510
WE 0.50
BN-BU
VDB12EAA
12K510 0.75
DRAIN
.
DE401EAA
S1E401EAA
S1DB11EAA
S1DB12EAA
VDB11FA
BN-GN
WE 0.50
12K510
VDB12FA
BN-BU
WE 0.50
12K510
12K510 0.75
DRAIN DE401FA DE401FA
.
DRAIN
0.75 14398
VDB12FA
BN-BU
WE 0.50
14398
14398
WE 0.50
BN-GN
VDB11FA
S1DB12FA
S1DB11FA
S1E401FA
14398 0.75
DRAIN DE401GA
VDB12GA
BN-BU
WE 0.50
14398
VDB11GA
BN-GN
WE 0.50
14398
S1DB11GA
S1DB12GA
S1E401GA
VDB11H BN-GN WE 0.50 14398
14398 WE 0.50 BN-BU VDB12H
DE401H DRAIN 0.75 14398
14398 0.75
DRAIN DE401J
VDB12J
BN-BU
WE 0.50
14398
VDB11J
BN-GN
WE 0.50
14398
14401 WA 1.50 BN-RD SBP54
1
4
B
2
4
2
W
A
1
.5
0
B
K
-B
U
F
_
G
D
1
1
1
1
4
B
2
4
2
W
A
0
.5
0
G
Y
V
D
B
1
0
VDB10 GY WA 0.50 14401
DE401A DRAIN
0.75 14B242
VDB12A
BN-BU
WE 0.50
14B242
VDB11A
BN-GN
WE 0.50
14B242
B+
PINO B
PINO J - ISO 9141
PINO E
J1939 (+)
PINO C
J1939 (-)
PINO D
PINO H
BLINDAGEM J1939
PINO E
CN1-A
CN1-B
CN1-C
+
C22-A-09
C22-A-02
C22-A-03
C22-A-04
C22-A-05
1
4
B
2
4
2
W
A
1
.5
0
B
N
-R
D
S
B
P
5
4
VDB12C BN-BU WE 0.50 14401
C
2
2
-A
-0
1
VDB11AA
BN-GN
WE 0.50
14401
VDB12AA
BN-BU
WE 0.50
14401
DE401AA DRAIN
0.75 14401
C11-D-03
C11-D-04
C11-D-05
C11-E-16
C11-E-17
C11-E-07
C
2
D
B
1
0
-A
C2DB10-D
C2DB10-C
C2DB10-J
C2DB10-B
C1DB04-B
C1DB04-A
10.0.0
1.2.0
8 e 9 Ton ISBe
Somente para Chile & Andina
10.0.0
10.0.0
10.0.0
SOMENTE PAR CHILE E ANDINA CAMINHES COM TACGRAFO
FIM DA DRENAGEM 07
FIM DA DRENAGEM 06
FIM DA DRENAGEM 03
SOMENTE PARA CHILE E ANDINA CAMINHES COM TACGRAFO
DO TERRA
FIM DA DRENAGEM 01
RESISTOR
C1DB04
INTER. BAIXO/ALTO
PINO A
TERRA
INTER. BAIXO/ALTO
VDB11F
BN-GN
WE 0.75
12K510
12K510
WE 0.75
BN-BU
VDB12F
12K510 0.75
DRAIN
.
DE401F
DO ECM PINO J2-01
FIM DA DRENAGEM 05
3.1.1
DE401GG
.
DRAIN
0.75 14398
C44-E-11
VDB11G
BN-BU
WE 0.50
14398
VDB12G
BN-GN
WE 0.50
14398
14D469
WE 0.50
BN-BU
VDB11G
VDB12G
BN-GN
WE 0.50
14D469
C44-E-12
C44-E-06
14D469 0.75
DRAIN
.
DE401G
S1D123BB
B_GD123BA
BK-GY
WE 1.0
14D469
B_GD123B
BK-GY
WE 1.0
14D469 DO TERRA 1.2.0
PINO 22
PINO 23
3.1.1
PINO 28
3.1.1
3.1.1
DO MDULO DO SENSOR NOX 3.1.1
DA DISTRIBUIO 1.0.0
CONECTOR DE DIAGNSTICO
C2DB10
(DATALINK)
278
1.4.0
1 2
C1MC32
5.4.0
5.7.2
5.1.7
5.4.0
6.7
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
C1CA37
C1-1 C1-4 C1-3
C1CB35
KL.30(BAT)
CN1-1 CN1-17
KL.30(BAT) KL.15 (IGN)
CN1-19
ANALOG GND
CN1-23
CN2-1 CN2-2
6X2
CN2-17 CN2-18
6X4
CN2-19
CN2-22
CAN_ALTO
J1939
CN1-32 CN1-15
J1939
CN1-24 CN1-22 CN1-25
CN1-27 CN1-28
PWM
CN1-29 CN2-4
CN1-21
TX
CN1-14
CN1-13
RX
CN2-9
SENSOR
PWALIM
CN2-15
GND
SENSOR
CN2-16 CN2-32
TRANSM+
CN2-13 CN2-14
TRANSM-
CN2-31
CN1-31
ISO9141 PW
CN1-12
CN2-10 CN1-16
J1939
CAN_BX GND
CN1-9
GND
CN1-26
CN1-4
KL50
CN1-10
VBATT -
CLUSTER
C2MC45-A = CN1
C2MC45-B = CN2
1.4.0
14401 WA 0.50 BK-BU E_GD111C
14401 WA 0.50 BU-RD SBP72A
SBP72B BU-RD WA 0.50 14401
14401 0.50 WE BN-GN VDB11C
14401 0.50 WE BN-BU VDB12C
14401 WA 0.75 YE-OG LCA37
14401 WA 0.75 WH-BU RCA37
14401 WE 0.75 YE-VT CLS25A
CLS21A BU-GN WE 0.75 14401
14401 WE 0.75 WH-OG CLF17C
CBP30E YE-BU WA 0.50 14401
V
C
B
3
5
B
U
-W
H
W
A
0
.5
0
1
4
4
0
1
R
C
B
3
6
Y
E
-B
U
W
A
0
.5
0
1
4
4
0
1
1
4
4
0
1
W
A
0
.5
0
B
U
-G
Y
C
C
B
3
6
S
1
C
A
3
8
14398 WE 0.75 BN-VT VCA38B
VCA38 BN-VT WA 0.75 14401
RMC27C WH-BN WE 0.75 14398
14401 WA 0.50 WH-VT CMC25B
VDB10 GY WA 0.50 14401
SBP72 BU-RD WA 0.50 14401
S2BP72
CBP78 GY-BU WA 0.50 14401
14401 WA 0.50 BK-BU E_GD111B
1.2.0
1.2.0
RMC27A WH-BN WE 0.75 14398
RMC27B WH-BN WE 0.75 14398
14398 WE 0.75 BN-VT VCA38A
LCA37 YE-OG WE 0.75 14398
C11-A-11
RCA37 WH-BU WE 0.75 14398
C11-A-10
C
1
1
-A
-0
9
14398 WE 0.75 BN-VT VCA38
C
1
1
-A
-2
3
R
M
C
3
2
G
N
-B
U
W
A
0
.7
5
1
4
4
0
1
1
4
3
9
8
W
E
0
.7
5
G
N
-B
U
R
M
C
3
2
C11-A-26
14398 PP 0.75 BU-GY CCB36
RCB36 YE-BU PP 0.75 14398
VCB35 BU-WH PP 0.75 14398
C11-A-27
C11-A-28
2
1 C1-2
C1-1
C1PL30
3.1.1
2.2.0
CDC06 VT-WH WE 0.75 14398 14401 WA 0.75 VT-WH CDC06
C11-A-07
1.2.0
E_GD111AA BK-BU WA 0.75 14401-INT_WH
1
4
4
0
1
-IN
T
_
W
H
W
A
0
.7
5
B
U
-B
N
C
P
L
3
0
A
C
3
9
-A
-0
9
1
4
4
0
1
W
A
0
.7
5
B
U
-B
N
C
P
L
3
0
C
3
9
-A
-0
8
E_GD111A BK-BU WA 0.75 14401
SBP72C BU-RD WA 0.50 14401
15.5.0
DE401CC 14401 BK WA 0.50 1.4.0
1
4
4
0
1
W
A
R
M
C
2
7
W
H
-B
N
0
.7
5
C
1
1
-A
-3
1
1
4
3
9
8
W
A
R
M
C
2
7
W
H
-B
N
0
.7
5
S1MC27
S2BP71E
1.0.0
14401 WA 0.50 BU-OG CBP71E
14401 WA 0.50 BU-OG CBP71EB
C
B
P
7
1
E
A
B
U
-O
G
W
A
0
.5
0
1
4
4
0
1
6.0.0
14401 WE 0.75 GN-BU CLN28B
C
2
M
C
4
5
-B
-1
0
C
2
M
C
4
5
-A
-1
9
C
2
M
C
4
5
-A
-2
6
C
2
M
C
4
5
-B
-0
4
C
2
M
C
4
5
-B
-1
9
C
1
C
B
3
5
-0
3
C1PL30-01
C
1
C
B
3
5
-0
4
C1PL30-02
VDB10A
C
N
1
-1
1
-
C
1
C
B
3
5
-0
1
C
1
M
C
3
2
-0
2
C
1
M
C
3
2
-0
1
C1CA37-07
C1CA37-06
C1CA37-05
C1CA37-04
C1CA37-03
C1CA37-02
C
2
M
C
4
5
-A
-2
9
C
2
M
C
4
5
-A
-2
8
C
2
M
C
4
5
-A
-2
7
C
2
M
C
4
5
-A
-3
1
C
2
M
C
4
5
-B
-3
2
C
2
M
C
4
5
-B
-1
6
C
2
M
C
4
5
-B
-1
5
C
2
M
C
4
5
-B
-0
1
C
2
M
C
4
5
-A
-1
7
C
2
M
C
4
5
-A
-0
1
C
2
M
C
4
5
-A
-0
9
C
2
M
C
4
5
-B
-2
2
C
2
M
C
4
5
-A
-3
2
C
2
M
C
4
5
-A
-1
6
C
2
M
C
4
5
-A
-1
5
C
2
M
C
4
5
-A
-2
3
C
2
M
C
4
5
-A
-2
1
C
2
M
C
4
5
-A
-2
2
C
2
M
C
4
5
-A
-2
4
C
2
M
C
4
5
-A
-2
5
C2MC45-A-10
C2MC45-A-04
10.0.0 Subsistema do Cluster
8 e 9 Ton ISBe
DO TERRA
PARA TACGRAFO
DA DISTRIBUIO
SOMENTE PARA CAMINHES
COM ABS
DO TERRA
DO TERRA
S
O
M
E
N
T
E
P
A
R
A
C
A
M
IN
H
E
S

C
O
M
A
B
S
DO INTERRUPTOR DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
PARA DIAGNSTICO
Somente para Brasil
DOS FARIS (ALTO)
DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO
DO INTERRUPTOR DE DIREO/EMERGNCIA LE
DO INTERRUPTOR DE DIREO/EMERGNCIA LD
DA ILUMINAO INTERNA
SENSOR DO
NVEL DE
COMBUSTVEL
SENSOR DE
PRESSO
DO AR DO FREIO
DO ALTERNADOR
PARA CONECTOR DE
DIAGNSTICO (DATA LINK) PINO C (J1939+)
PARA
PINO D
CONECTOR DE
DIAGNSTICO (DATA LINK) (J1939-)
PARA
PINO E
CONECTOR DE
DIAGNSTICO (DATA LINK) (BLINDAGEM)
SOMENTE PARA CHILE E ANDINA SEM TACGRAFO
SENSOR DE
EFEITO
HALL
INTERRUPTOR
DE TRAVA
DA CABINE
CARGA
DA BATERIA
TRAVA DA CABINE
DESBLOQUEADA
CARGA
DA BATERIA BLINDAGEM
RESTRIO DE
ENTRADA
DO FILTRO
DE AR
SINAL DE
VELOC.
ABERTURA
DA PORTA
NVEL DE
COMB.
FREIO DE
ESTAC.
FAROL
ALTO
ILUMIN. DIREO
DIREITA
DIREO
ESQ.
BLOQ. DIF.
EIXO
TRAS.
LINHA K ELEV.
EIXO
TRAS.
SINAL DE
VELOC.
SINAL ENT.
EIXO TRAS.
SENSOR
P. ALIM.
SENSOR
P. AR 2
SENSOR
P. AR 1
O cabo J1939/11 deve ser carregado para WA devido a conexo do cluster
PRESSO DO AR SNS
P. ABASTEC.
P. ABASTEC.
PRESSO DO AR SNS 1
TERRA
TERRA
1.0.0 DA DISTRIBUIO
1.0.0 DA DISTRIBUIO
Brasil e Argentina
Chile e Andina 1.4.0
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
1.4.0
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
279
C1-2 C1-1
2
A
/C
C1ET46
C1-1
+
C1-2
C1E462
3
1
4
5
2
C2HA11
C1-2
C1-7
C1-5
C1-1
C1-6
C1-3
C1-8
SERVO (+)
C1-4
SERVO (-)
C2H435
04
01
05
03
02
R09 20A
14401 WA 0.75 BN-WH CBP19A
14398 WE 0.75 VT-WH CH401
12K510 WE 1.0 BN-YE CH453
1
4
4
0
1
W
A
1
.0
B
N
-Y
E
C
H
4
5
3
B
CBP19B BN-WH WA 0.75 14401 14401 WA 1.0 BN-YE CH453
14401 WA 0.75 VT-WH CH401
C
1
1
-D
-0
8
C
1
1
-A
-2
5
12K510 WE 1.0 BN-YE CH453B
C
1
1
-D
-0
7
5.7.2
CH424A WH-BU WA 0.50 14401
CH424 WH-BU WA 0.50 14401
14398 WE 0.75 BK-VT B_GD147C
1.2.0
CBP19C BN-WH WA 0.75 14401
14401
WA 1.5
BN
CH427
S2H427
1.2.0
C1-4 C1-3 C1-2
C1-5 C2-1
C2-4
4) 3
1) OFF
1 2 3 4
2) 1
3) 2
C2H426
CH428 GN-WH WA 1.5 14401
14401 WA 1.5 BK-BU G_GD111A
1.2.0
5.7.2
14401 WA 1.5 WH CBP77
5.7.2
CBP28J GY-VT WA 0.50 14401
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD111H
5
3
2
4
1
6 IN OUT
C2H421
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD111C
1.2.0
14401 WA 1.5 VT-OG CH430
14401 WA 1.5 BN CH427A
14401 WA 0.75 BN-WH CBP19E
CBP28E GY-VT WA 0.50 14401
14401 WA CH427B 0.75 BN
CH427C BN WA 0.75 14401
0.75 GY CH421 WA 14401
14401 WA 0.50 BK-BU C_GD111BC
1.2.0
14401 WA 0.50 GY-VT CBP28G
R09-01
C2H435-06
C2H421-05
C2H435-02
C2H435-03
C2H435-01
C2H435-05
C2H435-07
C2H435-08
C2H435-04
C2HA11-03
C2HA11-01
C2HA11-04
C2HA11-02
C2HA11-05
C2H421-02
C2H421-05
C2H421-04
C2H421-01
C2H421-06
C2H426-B-01
C2H426-B-04
C
2
H
4
2
6
-A
-0
4
C
2
H
4
2
6
-A
-0
3
C
2
H
4
2
6
-A
-0
2
C
2
H
4
2
6
-A
-0
5
R09-04
R09-04
R09-05
C1E462-01
C1E462-02
C1ET46-02 C1ET46-01
11.0.0 Subsistema de Controle de Temperatura
8 e 9 Ton ISBe
Com A/C
DO TERRA
INTERRUPTOR DE PRESSO
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
DAS LUZES DE
ESTACIONAMENTO
INTERRUPTOR
DO COMPRESSOR A/C
INTERRUPTOR DE RECIRCULAO
DO A/C
TERMOSTATO PINO 1
TERMOSTATO PINO 2
DO TERRA
INTERRUPTOR
DE VELOCIDADE
DO VENTILADOR
DO TERRA
A
L
T
O
M
D
IO
B
A
IX
O
REL DO A/C
VENTILADOR (+)
VENTILADOR (ALTO)
SISTEMA DE
VENTILAO
VENTILADOR (MDIO)
VENTILADOR (BAIXO)
EMBREAGEM
DO COMPRESSOR
DO A/C
1.0.0
DA DISTRIBUIO 1.0.0
DA DISTRIBUIO 1.0.0
DA DISTRIBUIO
1.0.0
1.0.0 DA DISTRIBUIO
DAS LUZES DE
ESTACIONAMENTO
DAS LUZES DE
ESTACIONAMENTO
280
5.7.2
C1-4 C1-3 C1-2
C1-5 C2-1
C2-4
4) 3
1) OFF
1 2 3 4
2) 1
3) 2
C2H426
1.2.0
1.2.0
CBP28J GY-VT WA 0.50 14401
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD111H
14401 WA 1.5 VT-OG CH430
CH428 GN-WH WA 1.5 14401
C1-2
C1-7
C1-5
C1-1
C1-6
C1-3
C1-8
SERVO (+)
C1-4
SERVO (-)
C2H435
14401 WE 1.5 WH CBP77
14401 WA 1.5 BN CH427
14401 WA 1.5 BK-BU G_GD111A
C2H435-07
C2H435-05
C2H435-01
C2H435-06
C2H426-B-01
C2H426-B-04
C
2
H
4
2
6
-A
-0
4
C
2
H
4
2
6
-A
-0
3
C
2
H
4
2
6
-A
-0
1
C
2
H
4
2
6
-A
-0
5
8 e 9 Ton ISBe
Sem A/C
DO TERRA
DO TERRA
DAS LUZES
DE ESTACIONAMENTO
DA DISTRIBUIO
VENTILADOR (+)
SISTEMA
DO VENTILADOR
INTERRUPTOR
DE VELOCIDADE
DO VENTILADOR
VENTILADOR (MDIA)
VENTILADOR (ALTA)
TERMOSTATO PINO 2
A
LT
O

M
D
IO

B
A
IX
O
VENTILADOR (BAIXO)
TERMOSTATO PINO 1
DA DISTRIBUIO 1.0.0
281
C1-1
C1-2 C1-3
1 2
C2DC17-A
AUX
3
12 V
1
PONTO
SBB08 VT-RD WA 2.5 14401
J_GD111 BK-BU WA 2.5 14401
1.2.0
G_GD111C BK-BU WA 1.0 14401
CBP30J YE-BU WA 0.50 14401 SBB09 RD WA 2.5 14401
1.2.0
5.7.2
C2DC17-A-03 C2DC17-A-02
C2DC17-A-01
C2DC17-B-01
C2DC17-B-03
12.8.0 Subsistema da Fonte de Energia & Acendedor de Cigarro
8 e 9 Ton ISBe
PARA TERRA
PARA TERRA
DAS LUZES
DE ESTACIONAMENTO
ACENDEDOR
DE CIGARRO
DA DISTRIBUIO 1.0.0
1.0.0 DA DISTRIBUIO
DE
ENERGIA
282
C
1
-1
FORD ISO9141
A15
A1
VCC
A3
A13
A7
A8
CAN HIGH
A16
CAN LOW
A6
J1939_L
B2
C2-1
J1939_H
B8
C2RT33
00.0
00.0
VDB11D BN-GN WE 0.50 14401
VDB12D BN-BU WE 0.50 14401
1.4.0
1.4.0
VDB25 GN-OG WA 0.50 14401
VDB26 GY-BU WA 0.50 14401
14401 0.50 WA GY VDB10C
1.4.0
14401 0.50 WA BU-BN CRT21
14401 WA 0.50 BU-OG CBP71B
14401 WA 0.75 BN-RD SBP62
F_GD111A BK-BU WA 0.75 14401
1.2.0
14401 0.75 WA VT-OG CES09
00.0
1.4.0
DE401D 14401 DRAIN 0.75
C2RT33-A-01
C2RT33-A-03
GPS Antena
C2RT33-A-13
C2RT33-B-08
C2RT33-B-02
C2RT33-A-06
C2RT33-A-15
C2RT33-A-07
C2RT33-A-08
C2RT33-A-16
13.0.0 Subsistema de Localizao e Bloqueio
8 Ton ISBe
Somente para Brasil
PARA ECM
PARA CONECTOR DATA LINK
Somente para ps-vendas MDULO DE
LOCALIZAO
E BLOQUEIO
PARA PS-VENDA
PARA PS-VENDA
PARA BOTO DE PNICO (PS-VENDA)
PARA O TERRA
ANTENA
ANTENA
BLOQUEIO 2
EXECUTAR/PARTIDA
BOTO DE PNICO
ANTENA
TERRA
1.0.0
1.0.0 DA DISTRIBUIO
3.1.1
283
B03
B04
B05
B06
A04 KL15
A07 KL30
RDIO
C2ME17
C1-1
C1-2
CAME10
C1-1
C1-2
CAME10
1.2.0
14401 SBP50 YE-RD WA 1.5
WA 1.5 BK-BU B_GD111 14401
WA 0.50 WH-OG CBP65 14401
WH WA 0.75 VME07 14401
14401 RME07 WH-BN WA 0.75
WA 0.75 WH-VT VME10 14401
14401 RME10 WH-OG WA 0.75
VME07A WH WA 0.75 14401-INT_WH C
3
9
-A
-0
4
C
3
9
-A
-0
1
14401-INT_WH WA 0.75 WH-BN RME07A
14401-INT_WH WA 0.75 WH-VT VME10A
C
3
9
-A
-0
2
14401-INT_WH WA 0.75 WH-OG RME10A
C
3
9
-A
-0
3
CBP30H YE-BU WA 0.50 14401
5.7.2
14401 WA 2.5 BK-VT B_GD116
1.2.0
CAME10-01
CAME10-02
C2ME17-B-06
C2ME17-A-08
C2ME17-A-04
C2ME17-A-07
C2ME17-A-06
C2ME17-B-05
C2ME17-B-04
C2ME17-B-03
CAME10-02
CAME10-01
14.1.1 Subsistema do Rdio
8 e 9 Ton ISBe
PARA O TERRA
ILUMINAO A06
SADA DO ALTO FALANTE LE
ALTO FALANTE LE +
SADA DO ALTO FALANTE LD
ALTO FALANTE LD +
A8 TERRA
TERMINAL DO TERRA
PARA O TERRA
ALTO
FALANTE
ESQUERDO
ALTO
FALANTE
DIREITO
1.0.0 DA DISTRIBUIO
1.0.0 DA DISTRIBUIO
284
A-2
A-4
A-8
A-5
A-6
A-1 A-3
CAN_H
CAN_L
Kl.58d
Kl.31a
Kl.31
Kl.30 Kl.15
C2MC38
1.4.0
1.4.0
C1-4
C1-3
C1-2
C1-1
+
-
C1CB35
1.2.0
C11-A-26
CCB36 BU-GY WA 0.50 14401 14398 PP 0.75 BU-GY CCB36
C11-A-27
14398 PP 0.75 YE-BU RCB36 14401 WA 0.50 YE-BU RCB36
C11-A-28
VCB35 BU-WH PP 0.75 14398 VCB35 BU-WH WA 0.50 14401
C11-A-29
14398 VMC39 BU PP 0.75 VMC39 BU WA 0.50 14401
14401 WA 0.75 BK-BU E_GD111D
1.2.0
E_GD111E BK-BU WA 0.75 14401
CBP28F GY-VT WA 0.50 14401
VDB11E BN-GN WE 0.50 14401
14401 0.50 WE BN-BU VDB12E
1.0.0
14401 WA 0.50 BU-RD SBP72C
14401 WA 0.50 BU-OG CBP71C
1.0.0
5.7.2
DE401E 14401 DRAIN 0.75
C2MC38-A-08
C2MC38-A-04
C2MC38-A-02
C2MC38-B-01
C1CB35-02
C1CB35-03
C1CB35-04
C2MC38-B-03
C2MC38-B-02
C2MC38-B-04
C1CB35-01
C2MC38-A-06
C2MC38-A-05
C2MC38-A-01 C2MC38-A-03
15.5.0 Subsistema do Tacgrafo
8 e 9 Ton ISBe
TACGRAFO
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
PARA DLC PINO C (J1939+)
PARA DLC PINO D (J1939-)
PARA DLC PINO E (BLINDAGEM)
PARA O TERRA
PARA O TERRA
ALIMENTAO DO SENSOR B-1
SENSOR DE TERRA B-2
SINAL DE VELOCIDADE B-3
SINAL DE VELOCIDADE INVERTIDO B-4
D-5 ENTRA DO SINAL DO EIXO TRASEIRO
TACGRAFO OBRIGATRIO PARA BRASIL E ARGENTINA
E OPCIONAL PARA CHILE E ANDINA
SENSOR
DE EFEITO
HALL
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
1.4.0
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
285
L
B+
31
G
1-
C1DC14
50
30
M
IN
TER
. M
AG
N
TIC
O
SO
LEN
O
ID
E
M
O
TO
R
C1DC38
C
1
-1
C
2
-1
(+) (-)
C2-1
C1-1
MEGA F1 150A
+
JCASE #1
3A
20A
40A
(FUSELINK)
GD108 BK-VT BE 50.0 14301 14300 WE 50.0 RD SDC02
SDF07A RD B 4.0 14398
SDF07B RD B 4.0 14398
14398 WE 0.75 VT-WH CDC06
10A570 BE 10.0 BK-WH GD176
S1DF07
14398 WE 16.0 RD SDC16
S1DF08
S1DF06
14398 WE 16.0 RD SDC14
14398 B 4.0 RD SDF08A
SDF08B RD B 4.0 14398
14398 B 4.0 RD SDF06A
SDF06B RD B 4.0 14398
14401 WE 4.0 BU-WH CDC35A 14401 WA 2.5 WH-BN CBP73
14401 WE 16.0 RD SDF01
C11-A-07
CDC06 VT-WH WA 0.75 14401
C11-A-34
14401 WA 0.50 GY-BU CBP78
5
0
C
N
-01
1
5
C
N
-03
7
5
C
N
-02
3
0
C
N
-04
OFF
C2DC32
1.2.0
1.2.0
CBP73 WH-BN WE 2.5 14398
CDC35 BU-WH WE 4.0 14401
S2DC35
14401 WE 4.0 BU-WH CDC35B
SBB01 RD WE 4.0 14401
F78-02 F78-01
J01-01 B+
C1DC14-D
C
1
D
C
1
4
-C
C
2
D
C
3
2
-1
C1DF01-A
C1DC14-B
G1D108 C1DC02
C1DC38-B C1DC38-A
C1DC38-C
C1DC14-A
C1DF01-B
C
2
D
C
3
2
-4
F73-02 F73-01
10.0.0
2.2.0 Subsistema de Carga e Partida
8 e 9 Ton ISBe
DO TERRA
BATERIA
SUPORTE DO TERRA
MOTOR DE
PARTIDA
PARA CLUSTER PINO
CN2-22
DO TERRA
PARA CLUSTER PINO CN1-04
ALTERNADOR
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL DE PROTEO PRIMRIA
CAIXA DE DISTRIBUIO
MINIFUSVEL 73
MINIFUSVEL 78
TERRA
10.0.0
CABO FUSVEL
(FUSELINK)
CABO FUSVEL
(FUSELINK)
CABO FUSVEL
(FUSELINK)
CABO FUSVEL
(FUSELINK)
CABO FUSVEL
(FUSELINK)
CABO FUSVEL
286
1.0.0 SBB05 14401 GY-RD WE 4.0
C11-D-01
SBB05 12K510 GY-RD WE 4.0
04
01
05
03
02
R11 20A
J2-45
J2-41
J2-05
J2-22
J2-25
J2-26
J2-28
J2-35
J2-27
J2-21 J1939 (-)
J1939 (+) J2-01
J2-16
J2-18
J2-15
J2-30 CC RESUMO / CC DEC
J2-19 CC SET / CC INC
J2-17
J2-60
J2-08
J2-37
J3-4
J3-01
J2-32
J2-55
J3-3
J2-49
J2-36
J2-38
J2-50
J2-09
J2-40
J3-02
J2-14
J2-58
J2-48
J2-24
J2-11
2150
1.4.0
C1-2 C1-1
.
+
AIR SOLENOID
C1ET05
1.0.0
C11-A-14 C44-E-02
1.0.0
C11-A-15 C44-E-01
22
23
16
34
28
35
36
C1E518
1.2.0 3 GND
2 CAN L
1 CAN H
4 T30
C1E827
S1D123A C11-D-34
1.2.0
1
2
3
6
5
4
C2E701
6
3 RMT ACEL. ON/OFF
5 RMT POS. DO ACEL.
4 RMT PTO ON/OFF SW
2
1
7 RMT INCREMENTO
8 RMT DECREMENTO
C1E434
A
B
C C1E715
C1-02
C1-08
C1-03
C1-18
C11-A-08
C11-A-12
C11-D-15
C11-D-11
C11-D-12
C11-D-13
C11-A-13
C11-D-16
C11-D-14
S2E454
S2E715
S2E702
1.0.0
C11-D-32
04
02
06
08
R06 40A
C11-D-33 S2E356
C11-A-16 C11-E-13
1.2.0
1.2.0
S1E356
C1-1 C1-2 +
C1E356-B
C44-E-05
C1-1 C1-2 +
C1E356-A
C11-A-33
5.7.2
C11-D-25
C11-D-24
4
5
2
3
6
IN
RES
SET
C2E925
1.2.0
C11-D-02 S2E401
C11-D-26
C1-1
C1-2
12
C2ES07
WA 0.75 GN-BU 14401 RE401G
RE401D 14401 GN-BU WA 0.50
RE401 14401 GN-BU WA 1.0
0.75 DRAIN 14398 DE401H
0.75 DRAIN 14D469 DE401G
0.50 WE BN-GN 14D469 VDB11G
VDB12G 14D469 BN-BU WE 0.50
WE 0.75 BU-GN 14D469 CET05
CET06 14D469 GN-BN WE 0.75
WA 1.5 BU-RD 14401 SBP11 WE 1.0 BU-RD 14398 SBP11 SBP11 14D469 BU-RD WE 1.0
WA 1.0 VT-GN 14401 CBP24 WE 1.0 VT-GN 14398 CBP24 CBP24 14D469 VT-GN WE 1.0
B_GD123A 14398 BK-GY WE 1.5
0.50 WE BN-GN 14398 VDB11H
VDB12H 14398 BN-BU WE 0.50
WE 0.75 GN-OG 12K510 CE414 WE 0.75 GN-OG 14398 CE414
0.75 GY WE 14398 VE820 0.75 GY WE 12K510 VE820
WE 0.75 BN-YE 14398 CE415 CE415 12K510 BN-YE WE 0.75
0.75 YE WE 12K510 VE716 VE716 14401 YE WA 0.50
VE702 12K510 BU-WH WE 0.75
WA 0.50 GN-OG 14401 LE136 WE 0.75 GN-OG 12K510 LE136
WA 0.50 YE-OG 14401 VE701 WE 0.75 YE-OG 12K510 VE701
RE136 14401 VT-GN WA 0.50 RE136 12K510 VT-GN WE 0.75
RE401G 14398 GN-BU WE 0.75
WE 0.75 YE-GN 12K510 RE454
VE715A 14401 VT-WH WA 0.75
RE454A 14401 YE-GN WA 0.50
RE454B 14401 YE-GN WA 0.75
WA 0.75 VT-WH 14401 VE715B
VE715 12K510 VT-WH WE 0.75
RE454C 14401 YE-GN WA 0.75 RE454 14401 YE-GN WA 0.75
WA 0.75 VT-WH 14401 VE715C WA 0.75 VT-WH 14401 VE715
WE 0.75 VT-WH 14398 VE715B
RE454B 14398 YE-GN WE 0.75
VE702A 14401 BU-WH WA 0.75 VE702 14401 BU-WH WA 0.75
VE356
14401
GY-VT WA
1.0
CBP26 14401 BU-WH WA 1.0
WE 0.75 BU-OG 12K510 CE356 WA 0.75 BU-OG 14401 CE356
RE356A 12K510 VT WE 0.75
RE356
14401
VT WA
0.75
RE356A
14401
VT WA
0.75
RE356B
14401
VT WA
0.75
WE 0.75 BN 12K510 VE352
H_GD111A
14D469
BK-BU WE
1.0
14D469
WE
1.0
VE356B
14D469
GY-VT WE
1.0
WE 1.0 GY-VT 14D469 VE356
VE356A
14D469
GY-VT WE
1.0
WE 1.0 GY-VT 14398 VE356
WE 0.75 GN-BN 12K510 RES08
VES10 12K510 WH WE 0.75
CBP28B 14401 GY-VT WA 0.50
WA 0.50 GN-BN 14401 RES08
VES10 14401 WH WA 0.50
A_GD111A 14401 BK-GY WA 0.50
WE 1.0 GN-BU 12K510 RE401
WE 2.5 BK-GY 12K510 A_GD123B A_GD123 12K510 BK-GY WE 4.0 A_GD123 14401 BK-GY WE 4.0
WE 2.5 BK-GY 12K510 A_GD123A
WA 0.50 BN 14401 CES07 CES07 12K510 BN WE 0.75
WA 0.50 GN-BU 14401 RE401C
WA 0.50 GN-BU 14401 RE401J5
5.7.2
1.0.0
1.2.0 3
2
4
1
6 ENT.
C2CB12
WA 0.50 GN-BU 14401 RE401E
WA 0.50 BU-GY 14401 CBP21B
CBP28D 14401 GY-VT WA 0.50
WA 0.50 GN-BU 14401 RE401F
CCB12 14401 GN WE 0.50
A_GD111D 14401 BK-BU WA 0.50
1
3
C2CA25
C11-D-41
CCA25 14401 VT-GY WA 0.50 CCA25 12K510 VT-GY WE 0.75
C11-D-23
CCB12 12K510 GN WE 0.75
04
01
05
03
02
R12 20A
CCA28 14401 GY-BN WA 0.50
CCB02 14401 BU-BN WA 0.50
WA 0.50 GN-BU 14401 RE401H
C11-D-17
C11-D-21
WA 0.50 BK-BU 14401 A_GD111B WA 0.50 YE-BU 14401 CBP30D
WA 0.50 BU-GY 14401 CBP21A
1.2.0
3
2
4
1
6 ENT.
C2CA31
5.7.2
RE838 12K510 BU-OG WE 0.75
VE838 12K510 VT-GY WE 0.75
C11-D-29
13.0.0
C11-E-15
1.0.0
C11-D-10
C11-E-14
C11-E-06
1
2
3
4
C1E838
S1E838
S1E838A
C11-A-30
C1-2
C1-1
C1E750
C11-D-19
C1E710
C11-E-04
C1E709
C11-E-05
CES09 12K510 VT-OG WE 0.75
VDB12F 12K510 BN-BU WE 0.75
VDB11F 12K510 BN-GN WE 0.75
WE 0.75 GY-OG 12K510 VE709
WE 0.75 BN-WH 12K510 VE710
VE750 12K510 GN-BU WE 0.75
0.75 GN WE 12K510 VE834
CBP37 12K510 WH WE 0.75
CES09 14401 VT-OG WA 0.75
RE838D 14398 BU-OG WE 0.75
WE 0.75 BN-WH 14398 VE710
WE 0.75 GY-OG 14398 VE709
RE838B
14398
BU-OG
WE 0.75
1.0 WH WA 14401 CBP37
0.75 GN WE 14398 VE834
VE838 14398 VT-GY WE 0.75
WE 0.75 BU-OG 14398 RE838C RE838 14398 BU-OG WE 0.75
RE838A 14398 BU-OG WE 0.75
RE838AA 14398 BU-OG WE 0.75
RE838AB 14398 BU-OG WE 0.75
RE838C
14401
BU-OG
WA 0.75
VE750 14401 GN-BU WA 0.75
DE401F 12K510 .DRAIN 0.75
1.0.0 WA 0.50 VT-WH 14401 CBP39B WA 0.50 WH-VT 14401 CMC25A
S2MC25
CMC25 14401 WH-VT WA 0.50
10.0.0 CMC25B 14401 WH-VT WA 0.50
1 2
C2MC25
A_GD111G 14401 BK-BU WA 0.50 1.2.0
WE 0.75 BU-BN 12K510 CCB02
CCA28 12K510 GY-BN WE 0.75
WA 1.0 BU-GY 14401 CCA26A 5.3.1 WA 0.50 BK-BU 14401 C_GD111BA 1.2.0
WE 1.5 GN-OG 14398 CBP22 WA 2.5 GN-OG 14401 CBP22 1.0.0
C11-A-36
C11-E-10
C11-E-09
C1-1
+
C1-2 WE 0.75 GY-OG 12K510 RE139
WE 0.75 VT 12K510 CE162 CE162 14398 VT WE 0.75
RE139 14398 GY-OG WE 0.75
RE356B
14398
VT WE
0.75 0.75
WE BN
14398
VE352
0.75
WE BN
14G030
VE352 RE356B
14G030
VT WE
0.75 C1-2 C1-1 +
C1E352
C44-F-01 C44-F-02
S1D123BB
1.2.0 WE 1.0
BK-GY 14D469
B_GD123B WE 1.0
BK-GY 14D469
B_GD123BA
C1E518-23
C1E170-B-32
C1E170-B-55
C1ET05-2 C1ET05-1
C2MC25-2
C1E170-B-58
C1E170-B-48
C1E170-B-14
C1E170-B-08
C1E170-B-37
C1E170-B-18
C1E170-B-60
C1E170-B-22
C1E170-B-25
C1E170-B-26
C1E170-B-28
C1E170-B-35
C1E170-B-27
C1E170-B-19
C1E170-B-30
C1E170-B-41
C1E170-B-15
C1E170-B-11
C1E170-B-05
C1E170-B-16
C1E170-B-17
C1E170-B-21
C1E170-B-01
C1E170-B-09
C1E170-B-50
C1E170-B-40
C1E170-B-38
C1E170-B-36
C1E170-B-45
C1E838-4
C1E838-1
C1E838-3
C1E838-2 C1E170-B-49
C1E170-C-04
C1E170-C-01 C1E170-C-02
C1E170-B-24
C1E750-2
C1E750-1
C1E710-2
C1E710-1
C1E709-2
C1E709-1
C2CA25-1
C2CA25-3
C2CA31-3
C2CA31-2
C2CA31-4
C2CA31-1
C2CA31-6
C2CB12-3
C2CB12-2
C2CB12-4
C2CB12-1
C2CB12-6
C2MC25-1
R11-03
R11-02
R11-01
R11-05
R12-03
R12-02
R12-01
R12-05
C2ES07-1
C2ES07-2
C2E925-3
C2E925-6
C2E925-4
C2E925-5
C2E925-2
C2E701-1
C2E701-2
C2E701-3
C2E701-6
C2E701-5
C2E701-4
C1E434-6
C1E434-1
C1E434-2
C1E434-4
C1E434-5
C1E434-3
C1E715-A
C1E715-C
C1E715-B
R06-08
R06-04
R06-02
R06-06
C1E356-B-1 C1E356-B-2
C1E356-A-2 C1E356-A-1
C1E827-2
C1E827-1
C1E827-3
C1E827-4
C1E518-22
C1E518-28
C1E518-35
C1E518-36
C1E518-16
C1E518-34
C1E162-2
C1E162-1
C1E162
C1E352-2 C1E352-1
CCB15 14401 BN-GN WA 0.50
3.1.1 Subsistema de Controle do Motor
8 e 9 Ton ISBe
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
PARA CONECTOR DE DIAGN. PIN C
PARA CONECTOR DE DIAGN. PIN D
PARA CONECTOR DE DIAGN. PIN E
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
DO CONECTOR DE DIAGN. PIN C
DO CONECTOR DE DIAGN. PIN D
DO CONECTOR DE DIAGN. PIN E
FIM DA DRENAGEM
DO TERRA
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
PARA DLC PINO C
PARA DLC PINO D
PARA DLC PINO E
FIM DA DRENAGEM
Somente para Brasil
PARA LOCAL. E BLOQUEIO PINO A6
SENSOR
NVEL
ARREFECIMENTO
PADRO PARA CHILE E ANDINA
OPCINAL PARA BRASIL
VLVULA SOLENOIDE DA GUA
OPCINAL PARA BRASIL
TERMINAL DOURADO
CONECTOR J2 - TERMINALDOURADO
CONECTOR J3 - TERMINAL
DAS LUZES DO FREIO
DE ESTACIONAMENTO
INTERRPTOR DA
EMBREAGEM
DO TERRA
INTERR. INCREMENTO/DECREMENTO
INTERR. DO FREIO DE ESTAC. DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
PARA CLUSTER
INTER. PEDAL DO FREIO DE ESTAC.
REL DO FREIO
DE ESTACIONAMENTO
REL DO FREIO DE SERVIO
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
DO TERRA DA DISTRIBUIO
POSIO DO PEDAL DO ACELERADOR
SOLENOIDE
DO FREIO-MOTOR
SENSOR DE TEMPE. DE ENTRADADO
CATALISADOR
SENSOR DE TEMP. DE SADA DO CATALISADOR
TERMINAIS DOURADOS
SENSOR DE
TEMP. EXTERNA
TERMINAIS DOURADOS
TERMINAIS DOURADOS
SINAL 1
RETORNO 2
SINAL 1
RETORNO 2
INT. CONTROLE DO ACELERADOR ON/OFF
CONTROLE DO PTO
ON/OFF
CONTROLE DA POS. DO ACELERADOR
SENSOR DE TEMP. DA UREIA
SINAL DE NVEL DE UREIA
NVEL DO LQ. DE ARREF. DO MOTOR RETORNO/ENTRADA
ALIM. ALIM. +30
SENSOR DE TEMP. E NVEL DE UREIA
+15 IGNIO
REL DO AQUECEDOR DE UREIA
VLVULA DA GUA
SENSOR DE TEMPERATURA
TEMP. DE ENTRADA DO CATALISADOR
RETORNO DO SISTEMADE UREIA
RETORNO DO REL DO AQUECEDOR DO TANQUE
RETORNO DE SADADO ECM
CONTROLE DO FREIO-MOTOR
POSIO DO PEDAL 2 - TERRA
POSIO DO PEDAL 2 - SINAL
POSIO DO PEDAL 2 - ABASTEC.
EMBREAGEM
INTER. DE RETORNO
SINAL LIMITE DE TORQUE DO MOTOR
FREIO-MOTOR
CC/PTO ON/OFF SINAL
INTERRUPTOR DO FREIO
DE ESTAC.
INTER. DO FREIO DE
SERVIO
MDULO DE
CONTROLE
DO MOTOR
TERRA TERRA
LINHA DE SADA DE UREIA
LINHA DE RETORNO DE UREIA
SENSOR NOX
TERMINAIS DOURADOS
UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
TERMINAIS DOURADOS
TERMINAIS DOURADOS
CONECTOR DE ESPERAPTO RMT
TERRA
ENERGIA
INTERRUPTOR RTN
INTERRUPTOR DO FREIO-MOTOR
INTERRUPTOR ON/OFF CC/PTO
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
1.4.0
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
1.4.0
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
1.4.0
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
1.4.0
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
1.4.0
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
1.0.0
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
1.4.0
1.4.0
1.4.0
1.4.0
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
Brasil e Argentina
Chile e Andina
INTERRUPTOR DE
CONTROLE DE
VELOCIDADE
H_GD111B BK-BU
TEMP. DE SADA DO CATALISADOR
SADA
SADA
287
A_GD120A BK-GN WA 0.75 14401
1.2.0
CBP38 GY-BU WA 1.0 14401
1.0.0
14401 WA 0.75 BK-GN A_GD120B
1.2.0
1.2.0
1.0.0 1.2.0
CBP40 YE-GN WA 1.0 14401
B_GD120A BK-GN WA 0.75 14401
B_GD120B BK-GN WA 0.75 14401
2 3 5 4 1
12V
ALTO
PS
BAIXO
C1LF24-A
2 3 5 4 1
12V
ALTO
PS
BAIXO
C1LF24-B
14401 WA 1.0 GY-BU CBP38
14401 WA 1.0 YE-GN CBP40
1.0.0
1.0.0
+
7.5A
+
7.5A
1.0.0
5.7.2
14401 WA 2.5 GY CLS34
14401 WA 2.5 BU-RD SBB03
+
15A
CN1-1
CN1-2
C
N
1
-3
O
F
F
C2LF18
1.0.0
1 6
3 8 7 2 9
10
4
L

H

R
0
0
L
L

14401 WA 0.50 BK-BU C_GD111AB
1.2.0
04
01
05
03
02
R05 20A
S2LF17
14401 WA 1.50 WH-OG CLF17B
CLF17A WH-OG WA 1.50 14401
14401 WE 0.75 WH-OG CLF17C
10.0.0
14401 WA 1.50 WH-OG CLF17
C1LF24-A-01
C1LF24-B-01 C
1
L
F
2
4
-B
-0
5
C
1
L
F
2
4
-B
-0
4
C
1
L
F
2
4
-B
-0
3
C
1
L
F
2
4
-A
-0
5
C
1
L
F
2
4
-A
-0
4
C
1
L
F
2
4
-A
-0
3
C2LF18-03
F75-02
F38-02
CLF18 WA 2.5 BU-WH 14401
CBP75 WA 2.5 YE-GY 14401
C2LF18-02
C2LF18-01
C2LF23
R05-05
R05-01
R05-04
R05-03
C2LF23-08 C2LF23-02 C2LF23-04
14401 WA 1.50 YE-VT CLF08
14401 WA 1.50 YE-GY CBP75A
14401 WA 1.50 GN-RD SBP52A
SBP52B GN-RD WA 1.50 14401
5.1.7 Subsistema dos faris
8 e 9 Ton ISBe
DA DISTRIBUIO
PARA DISTRIBUIO
PARA DISTRIBUIO
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
FAROL LD
DO TERRA
DO TERRA
FAROL LE
LAMPEJADOR
B
U
Z
IN
A
DIREITO
ESQUERDO
S
A
D
A
S
A
D
A
D
IR
E
O
E
N
T
R
A
D
A
L
A
M
P
E
J
.
FACHO PRINCIPAL
LUZ DE DIREO / LUZ / BUZINA
MINI FUSVEL 75
MINI FUSVEL 38
MINI FUSVEL 40
INTERRUPTOR DE LUZES
1.0.0 DA DISTRIBUIO
288
2 1 3 6 5
12V
REV
POS
PARADA
MUDANA
C1LS19
2 1 3 6 5
12V
REV
POS
PARADA
MUDANA
C1LS18
1 2
C2CA26
WA 1.0 YE-RD 14401 SBP58
CCA26D 14401 BU-GY WA 1.0
14401 WA 1.5 YE-OG CAT18
14401 WA 0.50 BK-BU C_GD111BB
04
01
05
03
02
R18 20A
WE 1.0 BU-GY 14405 CCA26BB
WE 1.5 BK-GN 14405 GD151B WE 1.5 BK-GN 14405 GD151A
C11-A-03
RD WA 1.5 14401 SBP57
C2-6
C2-1
C2-5
C2-2
C2-3
C2-4
12V
C1AT10
WA 1.0 BU-GY 14401 CCA26
S2CA26
W
E
1
.0
B
U
-G
Y
1
4
4
0
5
C
C
A
2
6
B
A
1.2.0 1.2.0
C44-A-03 S2CA26B
14398 WE 1.5 YE-OG CAT18A
14405 WE 1.0 BU-GY CCA26B
1.2.0
WA 1.0 BU-GY 14401 CCA26B
C11-A-35
WE 1.0 BU-GY 14398 CCA26B
CCA26A WA 1.0 BU-GY 14401
3.1.1 PARAA BOBINA DO REL DO FREIO-MOTOR
SOMENTE PARA CAMINHES COM ABS
C1LS19-06 C1LS18-06 C1LS18-01 C1LS19-01
R18-04
C2CA26-01 C2CA26-02
R18-05
R18-01 R18-03
C1AT10-01
5.3.1 Subsistema das Luzes de Freio
8 e 9 Ton ISBe
DO TERRA
INTERRUPTOR DO PEDAL DO FREIO
DO TERRA DO TERRA
LUZ
TRASEIRA
LD LE
LUZ
TRASEIRA
LUZ_FREIO_CARRETA_(85W)
LUZES_TRASEIRAS_(84W)
LUZES_ESTACIONAMENTO_(120W)
LUZES_LADO_ESQUERDO_(95W)
LUZES_LADO_DIREITO_(95W)
TERRA
ACESSO DO CLIENTE
REL DA LMP. DO FREIO DO
ACESSO DO CLIENTE
1.0.0 DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO 1.0.0
289
CN-02 CN-01
CN-02 CN-01
C1LS25
4
5
7
3
6
2
8 1
C2LS57
04
01
05
03
02
R01 20A
04
01
05
03
02
R03 20A
CLS21E BU-GN WA 1.5 14401
S2LS25
CLS42 VT-BN WA 0.50 14401
CLS32 BN-YE WA 0.50 14401
S2LS21
14401 WA 1.5 BU-GN CLS21D
CLS25D YE-VT WA 1.5 14401
14401 WA 0.50 BK-BU C_GD111AC
14401 WA 0.50 BK-BU C_GD111AF
1.2.0
1.2.0
14401 WA 0.50 BK-GN B_GD120C
SBP59 BU-RD WA 1.5 14401
SBP61 GY-RD WA 1.5 14401
14401 WA 2.5 BN-RD SBP46
1.0.0
CBP28A GY-VT WA 0.50 14401
5.7.2
G_GD111B BK-BU WA 2.5 14401
1.2.0
10.0.0
CAT06 YE WA 1.5 14401
14401 WA 1.5 GN CAT09
CLS25D YE-VT WE 1.5 14405
C11-A-20
C44-A-04
14405 WE 1.5 BU-GN CLS21D
C11-A-24 C44-A-05
2 1 3 6 5
12V
REV
POS C1LS18
2 1 3 6 5
12V
REV
POS
PARADA
MUDANA
C1LS19
CLS25A YE-VT WE 0.75 14401
CLS25B YE-VT WA 1.5 14401 A_GD120C BK-GN WA 0.50 14401
14401 WA 1.5 BU-GN CLS21B
CLS21 BU-GN WA 1.5 14401
14401 WA 0.50 BU-OG CBP71A
CLS25 YE-VT WA 1.5 14401
CLS25E YE-VT WA 1.5 14401
14405 WE 1.5 BK-GN GD151A
14405 WE 1.5 BK-GN GD151B
1.2.0
1.2.0
CLS21A BU-GN WE 0.75 14401
CLS21D BU-GN WE 1.5 14398
10.0.0
1.2.0
1.2.0
C2-6
C2-1
C2-5
C2-2
C2-3
C2-4
12V
C1AT10
CAT06 YE WE 1.5 14398
CAT09 GN WE 1.5 14398
C11-A-06
C11-A-05
1 6
3 8 7 2 9
10
4
L

H

R
0
0
L
L

C1LS21-02 C1LS21-01
C1LS25-01 C1LS25-02
C1LS18-06 C1LS18-05
C1LS19-06 C1LS19-05
C2LF23-1
C2LS57-3
C2LS57-1
R03-01 R03-03
R03-04
R03-05
R01-03
R01-04
R01-01
R01-05
C2LF23
C2LS57-6
C2LS57-2
C2LS57-8
C2LS57-7
C2LS57-5
C2LF23-6
C2LF23-3
C1AT10-4
C1AT10-5
5.4.0 Subsistema das Luzes de Direo e Emergncia
8 e 9 Ton ISBe
DA DISTRIBUIO
DAS LUZES DE
ESTACIONAMENTO
DO TERRA
INTERRUPTOR
DE EMERGNCIA
SINAL DE DIREO / LUZ / BUZINA SW
B
U
Z
IN
A
PARA CLUSTER
PARA O TERRA
DO TERRA
LMPADAS TRASEIRAS LD
DO TERRA
PARA O CLUSTER
DO TERRA
REL AUX. DE SINALIZAO E MUDANA LE
REL AUX. DE SINALIZAO E MUDANA LD
DO TERRA
DO TERRA
LMPADA DE
SINALIZAO DE
DIREO FRONTAL LD
LMPADA DE
SINALIZAO DE
DIREO FRONTAL LE
LMP. TRAS. LE
PARADA
MUDANA
ACESSO DO CLIENTE
LMP. DE PARADA DO
REBOQUE (85W)
LMP. TRASEIRA (60W)
LMP. DE ESTAC. (120W)
LMP. LATERAL ESQ. (95W)
TERRA
LMP. LATERAL DIR. (95W)
DIREITA
ESQUERDA
INTERMITENTE
FACHO
PRINCIPAL
S
A
D
A
S
A
D
A
E
N
T
R
.
IN
T
E
R
M
.
D
IR
E
O
1.0.0 DA DISTRIBUIO
1.0.0 DA DISTRIBUIO
1.0.0 DA DISTRIBUIO
290
14401 WA 0.50 BK-BU C_GD111AE
04
01
05
03
02
R15 20A
04
01
05
03
02
R17 20A
CBP32B
GN-VT
WA 0.75
14401
CBP34C VT-BN WA 0.75 14401
CBP32C GN-VT WE 0.75 14405
CBP34A VT-BN WA 0.75 14401
14401 WA 0.75 GN-VT CBP32A
S2BP30
CBP30D YE-BU WA 0.50 14401
14401 WA 0.50 YE-BU CBP30E
CBP30G YE-BU WA 0.50 14401
CBP30 YE-BU WA 0.50 14401
14401 WA 0.50 GY-VT CBP28A
14401 WA 0.50 GY-VT CBP28F
CBP28B GY-VT WA 0.50 14401
14401 WA 0.50 GY-VT CBP28D
S2BP28
CN1-1
CN1-2
C
N
1-3
O
F
F
C2LF18
+
3A
#28
+
3A
+
5A
+
5A
+
3A
2 1 3 6 5
12V
REV
POS
PARADA
MUDANA
C1LS19
1 2
C1ET47
2 1 3 6 5
12V
REV
POS
PARADA
MUDANA
C1LS18
2 1
C1LS13
2 1
C1LS14
CET47AA BU WE 0.75 14405
14405 WE 0.75 BU CET47AB
A_GD120D
14401
WA 0.75
BK-GN
1.2.0
14401
WA 0.75
BK-GN
B_GD120D
1.2.0
14398 WE 0.75 BU CET47
1.2.0
1.2.0
14405 WE 1.5 BK-GN GD151A
1.2.0
14405 WE 1.5 BK-GN GD151B
14401 WA 2.5 BU-RD SBB03
SBP55 WH-RD WA 1.0 14401
SBP56 VT-RD WA 2.5 14401
CBP30G YE-BU WA 0.50 14401
5.4.0
3.1.1
3.1.1
15.5.0
10.0.0
5.7.2
CBP28 GY-VT WA 0.50 14401
CBP32 GN-VT WA 0.75 14401
C11-A-21 C44-A-07
C_GD111BG BK-BU WA 0.50 14401
14398
WE 0.75
WH-VT
CBP69
14401 WA 2.5 WH CAT17
C11-A-02
S2BP32
14401 WA 0.75 GN-VT CBP32C CBP32C GN-VT WE 0.75 14398
CAT17 WH WE 2.5 14398
14398 WE 1.0 GY-BN CAT16C
S1ET47 S1ET47A
14405 WE 0.75 BU CET47A
C44-A-06
14398 WE 0.75 BU CET47B 14398 WE 0.75 BU CET47A
C2-6
C2-1
C2-5
C2-2
C2-3
C2-4
12V
C1AT10
CBP28J GY-VT WA 0.50 14401
11.0.0
12.8.0
CBP30J YE-BU WA 0.50 14401
S2BP34
CBP34 VT-BN WA 0.75 14401
14401
WA 0.75
VT-BN
CBP34B
CBP36 BU-BN WA 0.50 14401
CBP34C VT-BN WE 0.75 14405
C11-A-22
CBP34C VT-BN WE 0.75 14398
C44-A-11
C39-A-11
2 3 5 4 1
12V
ALTO
POS
BAIXO
C1LF24-A
2 3 5 4 1
12V
ALTO
POS
BAIXO
C1LF24-B
1.2.0
14398 WE 2.5 BK-VT B_GD147A
C11-A-04
14401
WA 0.75
WH-VT
CBP69
C11-A-32
14401 WA 0.75 BU CET47B
1.2.0
C11-A-01
14401 WA 1.0 GY-BN CAT16
CBP30H YE-BU WA 0.50 14401
14.1.1
11.0.0
CBP28E GY-VT WA 0.50 14401
11.0.0
14401 WA 0.50 GY-VT CBP28G
1.2.0
14401 WA 0.75 BK-GN A_GD120A
14401 WA 0.75 BK-GN B_GD120A
1.2.0
14401 WA 0.50 YE-BU CBP30L
9.1.4
1.2.0
B A
C9LF07
B A
C9LF06
B_GD120FAA
BK-GN
WA 2.5
15A404
B_GD120FAB
BK-GN
WA 2.5
15A404
S9BP36
15A404
WA 2.5
BU-BN
CBP36AB
C
B
P
36A
B
U
-B
N
W
A
0.50
14401-IN
T
_W
H
C29-A-01
C
B
P
36A
B
U
-B
N
W
A
0.50
15A
404
S9D120BFA
15A404
WA 1.5
BK-GN
B_GD120FA
15A404
WA 2.5
BU-BN
CBP36AA
C1LS19-06 C1LS19-02 C1LS19-03
C1LF24-A-05 C1LF24-A-02
C1LF24-B-05 C1LF24-B-02
C1LS13-02 C1LS13-01
C1LS14-02 C1LS14-01
C9LF07-B C9LF07-A
C9LF06-B C9LF06-A
C1AT10-06
R17-03
R17-04
R17-01
R17-05
R15-03
R15-04
R15-01
R15-05
C1ET47-02 C1ET47-01
C2LF18-01
CLS34 WA 2.5 GY 14401 C2LF18-03
F32-02
C1AT10-03
C1AT10-02
C1LS19-03 C1LS19-02 C1LS19-06
5.7.2 Subsistema das Luzes de Estacionamento
8 e 9 Ton ISBe
INTERRUPTOR
DA LMPADA
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
PARA INTERRUPTOR DE INCREM./DECREM.
PARA TACGRAFO
DO TERRA
TERRA
PARA COMPRESSOR DO A/C
PARA RDIO
PARA INTERRUPTOR DE CONTROLE AUTOMTICO DE TRAO
PARA CLUSTER
PARA INTERRUPTOR CC/PTO ON-OFF
PARA INTERRUPTOR DE VELOCIDADE DO VENTILADOR
PARA INTERRUPTOR DE CIRCULAO DO A/C
INTERRUPTOR DE R
LMPADA DO TETO LE
LMPADA DO TETO LD
LUZES_ESTACIONAMENTO_(75W)
LUZES_LATERAL_ESQUERDA_(95W)
LUZES_LATERAL_DIREITA_(95W)
LMPADA_FREIO_REBOQUE_(85W)
LUZES_TRASEIRAS_(60W)
LMPADA
TRASEIRA
DIREITA
LMPADA
TRASEIRA
ESQUERDA
LMPADA
FAROL DIREITO
LMPADA
FAROL ESQUERDO
PARA ILUMINAO DO ACENDEDOR DE CIGARROS
ACESSO DO CLIENTE
LMPADA LATERAL LE
LMPADA LATERAL LD
REL DA LMPADA DE R DO
ACESSO DO CLIENTE
REL DAS LUZES DE ESTAC.
ACESSO DO CLIENTE
MINI FUSVEL
#30 MINI FUSVEL
#32 MINI FUSVEL
#34 MINI FUSVEL
#36 MINI FUSVEL
DA DISTRIBUIO 1.0.0
1.0.0 DA DISTRIBUIO
1.0.0 DA DISTRIBUIO
1.0.0 DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
Com A/C
Sem A/C 11.0.0
3.1.1
5.7.2
291
C1-2 C1-1
C1-3
3 2 1
3) Ctsy
2) Off
1) On
C9LN28
C1-1
2 1
2
LH
C9PP11
GND N
1.0.0
C39-A-07
WA 1.0 VT-RD 14401 SBP48 WA 1.0 VT-RD 14401-INT_WH SBP48A
A_GD120EA 14401-INT_WH BK-GN WA 1.0 CLN28A 14401-INT_WH GN-BU WA 1.0
C39-A-06
WA 1.0 GN-BU 14401 CLN28
C39-A-12
A_GD120E 14401 BK-GN WA 1.0
1.2.0 10.0.0
S2LN28
WE 0.75 GN-BU 14401 CLN28B
W
A
1
.0
G
N
-B
U
1
4
4
0
1
C
L
N
2
8
C
C9LN28-02
C9LN28-03
C9LN28-01
C9PP11-01
6.0.0 Subsistema de Iluminao Interior
8 e 9 Ton ISBe
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
LMPADA
DO TETO
PARA CLUSTER
CHAPA METLICA DA CABINA
PORTA FECHADA
INTERRUPTOR
ABERTO
PORTAABERTA
INTERRUPTOR
FECHADO
INTERRUPTOR
DE ENTRADA DA PORTA
292
C1-2
C1-1
M
C1RW07
1
ALTO
BU
4 RD
NC GN-BN
5
NO GN
2
3 GND BK
12V
C2RW28
14401 WA 0.50 BK-BU C_GD111BD
CRW03 VT-WH WA 2.5 14401
14401 WE 1.5 GN-VT CRW17
14401 WA 2.5 GY CRW24
S2RW24
CRW24A GY WA 2.5 14401
14401 WA 2.5 VT-OG CRW08
2.5 BU-GN CRW10 WA 14401
1.2.0
14401 WA 1.5 BK-BU D_GD111B
1.2.0
14401 WA 2.5 BK-BU D_GD111C
C
R
W
2
4
B
G
Y
W
A
2
.5
1
4
4
0
1
1.2.0
14401 WA 2.5 GN-WH CBP12A
1.0.0
1.0.0
14401 WA 2.5 BU-GY VRW25 53S
31
15 53M
I
T
CN-06
CN-03
CN-08 CN-05
CN-02
CN-04
5 2 4 8
7 3 1
0
14401 WA 2.5 YE-OG CBP10
S2BP10
CBP10B YE-OG WA 2.5 14401
CBP10A YE-OG WA 2.5 14401
1.0.0
CBP12B GN-WH WA 2.5 14401
C1RW07-01
C2RW28-03
C2RW28-04 C2RW28-01
C2RW28-05
C2RW28-02
C
2
L
F
2
3
C1RW07-02
R20-08
R20-03
R20-06 R20-04
R20-02
R20-05
7.3.0 Subsistema do Limpador e Lavador do Para-brisa
8 e 9 Ton ISBe
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
I
N
T
E
R
R
U
P
T
O
R

M
U
L
T
I
F
U
N
C
I
O
N
A
L
L
A
V
A
D
O
R
MOTOR DO
LIMPADOR
DO PARA-BRISA
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
REL ELETRNICO R20
BOMBA DO
LAVADOR
LIMPADOR RPIDO
LIMPADOR DEVAGAR
LIMPADOR INTERMITENTE
DA DISTRIBUIO
BAIXO
293
C1-2
C1-1
C1RH02
SBP60 GN-RD WA 1.5 14401
D_GD111A BK-BU WA 1.5 14401
CRH02 BU-WH WA 1.5 14401
1 6
3 8 7 2 9
10
4
R
FACHO PRINCIPAL
LAMPEJADOR
0
0
L
IN
T
E
R
M
IT
E
N
T
E
1.2.0
C
2
L
F
2
3
-0
9
C2LF23
C
2
L
F
2
3
-1
0
C1RH02-01
C1RH02-02
7.5.0 Subsistema da Buzina
8 e 9 Ton ISBe
BUZINA
DO TERRA
INTERRUPTOR DE MULTIFUNO
DIREITO
ESQUERDO
SINAL DE DIREO / LUZ / BUZINA SW
B
U
Z
IN
A
S
A
D
A
H
S
A
D
A
L
E
N
T
R
A
D
A
L
D
IR
E
O
DA DISTRIBUIO 1.0.0
294
US
X1-03 X1-16
UB
X2-11
X2-14
X2-04
X2-06
X2-07
X2-10
X2-09
X2-13
X1-10
X1-11
X1-06 TCL/TCS
X1-01
GND
X1-05
X1-04
J1939/11 CAN(-) X1-07
X1-08 J1939/11 CAN(+)
X2-15
X2-18
X2-17
X2-12
X2-16
X2-02
X2-03
X2-01
X2-08
X2-05
CBP67 GN-BN WA 0.50 14401
1.0.0
1.0.0
SBB02 YE-RD WA 2.5 14401
3
2
4
1
14401 WA 0.50 YE-GN CCA58 14401 WA 0.75 BK-GY GD111LC
1.2.0
1.2.0
1.2.0
14401 WA 0.75 BK-BU GD111LB
14401 WA 0.50 YE-BU CBP30L
5.7.2
1
2
C1CA05
14398 WE 1.0 GY-VT VCA05
14398 WE 1.0 VT RCA19
C11-B-11
C11-B-14
14401 WA 1.0 VT RCA19
14401 WA 1.0 GY-VT VCA05
1
2
C1CA03
VCA03 VT-WH WA 1.0 14401
14401 WA 1.0 YE RCA17
C11-D-36
VCA03 VT-WH WE 1.0 12K510
12K510 WE 1.0 YE RCA17
3
1
2
C1CA52
14401 WA 1.0 BN-BU RCA52
CCA52 GN-BN WA 1.0 14401
14401 WA 1.0 GY-BN CCA53
C11-B-07
C11-B-06
C11-B-08
14398 WE 1.0 GY-BN CCA53
14398 WE 1.0 BN-BU RCA52
CCA52 GN-BN WE 1.0 14398
3
1
2
C1CA56
14401 WA 1.0 BN-YE CCA57
RCA56 WH-BU WA 1.0 14401
14401 WA 1.0 VT-GY CCA56
C11-B-10
C11-B-20
C11-B-13
CCA57 BN-YE WE 1.0 14398
14398 WE 1.0 WH-BU RCA56
CCA56 VT-GY WE 1.0 14398
C44-B-A6
C44-B-C5
C44-B-B5
CCA56 VT-GY WE 1.0 14405
14405 WE 1.0 WH-BU RCA56
CCA57 BN-YE WE 1.0 14405
RCA20 BN WA 1.0 14401
14401 WA 1.0 WH-OG VCA06
C11-B-05
C11-B-04
VCA06 WH-OG WE 1.0 14398
14398 WE 1.0 BN RCA20 14405 WE 1.0 BN RCA20
VCA06 WH-OG WE 1.0 14405
C44-B-C4
C44-B-A5
1
2
C1CA06
14401 WA 2.5 BK-BU GD111LA
3
1
2
C1CA50
14401 WA 1.0 BU-GY CCA51
14401 WA 1.0 GY-YE RCA50
CCA50 GN-BU WA 1.0 14401
C11-D-37
C11-D-40
C11-D-39
C11-D-38
12K510 WE 1.0 BU-GY CCA51
CCA50 GN-BU WE 1.0 12K510
12K510 WE 1.0 GY-YE RCA50
3
1
2
C1CA54
C11-B-12
C11-B-16
CCA55 GY WA 1.0 14401
CCA54 VT-GN WA 1.0 14401
14401 WA 1.0 GY-GN RCA54
C11-B-17
14398 WE 1.0 GY CCA55
RCA54 GY-GN WE 1.0 14398
14398 WE 1.0 VT-GN CCA54
C44-B-C2
C44-B-A2
C44-B-B2
14405 WE 1.0 VT-GN CCA54
RCA54 GY-GN WE 1.0 14405
14405 WE 1.0 GY CCA55
1
2
C1CA04
14405 WE 1.0 BU-GN RCA18
VCA04 BU-OG WE 1.0 14405
RCA18 BU-GN WA 1.0 14401
14401 WA 1.0 BU-OG VCA04
C11-B-15
C11-B-18 C44-B-B3
C44-B-B6
VCA04 BU-OG WE 1.0 14398
14398 WE 1.0 BU-GN RCA18
1.4.0
VDB11L BN-GN WE 0.50 14401
VDB12L BN-BU WE 0.50 14401
1.4.0
1.4.0
DE401L . DRENO 0.75 14401
1
2
C1CA59
14401 WA 1.0 GN-OG RCA59
CCA59 YE-VT WA 1.0 14401
C44-B-C3
C44-B-A8 C11-B-02
C11-B-03
14398 WE 1.0 GN-OG RCA59
CCA59 YE-VT WE 1.0 14398 14405 WE 1.0 YE-VT CCA59
RCA59 GN-OG WE 1.0 14405
1
2
C1CA59
C11-B-03
C3-02
CCA59 YE-VT WE 1.0 14398
14398 WE 1.0 GN-OG RCA59
C1CA59-02
C1CA59-01
C1CA03-01 C2CA21-B-05
C2CA21
C2CA21-A-X1
C2CA21-B-X2
C2CA21-A-08
C2CA21-A-07
C2CA21-B-08
C2CA21-B-02
C2CA21-B-03
C2CA21-B-01
C2CA21-B-17
C2CA21-B-12
C2CA21-B-16
C2CA21-B-18
C2CA21-B-15
C2CA21-A-04
C2CA21-A-05
C2CA21-A-01
C2CA21-A-11
C2CA21-A-10
C2CA21-B-13
C2CA21-B-09
C2CA21-B-10
C2CA21-B-07
C2CA21-B-06
C2CA21-B-04
C2CA21-B-14
C2CA21-B-11
C2CA21-A-06
C2CA21-A-03 C2CA21-A-16
C1CA03-02
C1CA50-01
C1CA50-02
C1CA50-03
C1CA54-01
C1CA54-02
C1CA54-03
C1CA04-02
C1CA04-01
C1CA59-01
C1CA59-02
C2CA58-01 C2CA58-02
C2CA58-03 C2CA58-04
C1CA05-02
C1CA05-01
C1CA52-01
C1CA52-02
C1CA52-03
C1CA56-01
C1CA56-02
C1CA56-03
C1CA06-02
C1CA06-01
9.1.4 Subsistema do Mdulo ABS
8 e 9 Ton ISBe
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
FIM DO DRENO
DO TERRA
PARA O TERRA
DO INTERRUPTOR DA LMPADA
PARA DIAGNSTICO DE SISTEMA PINO C
PARA DIAGNSTICO PINO D DE SISTEMA
PARA DIAGNSTICO PINO E DE SISTEMA
PARA O TERRA
VLVULA DE CONTROLE DE TRAO (TCV)
Caminhes com TCV em WH14405
MDULO ABS
INTERRUPTOR ATC
(CONTROLE AUTOMTICO DE TRAO)
SENSOR DE VELOC. DO EIXO FRONTAL ESQ. SENSOR DE VELOC. DO EIXO FRONTAL DIR.
VLVULA DE CONTROLE DE PRESSO
DO EIXO TRAS. ESQ.
SENSOR DE VELOC. DO EIXO FRONTAL DIR.
SENSOR DE VELOC. DO EIXO FRONTAL ESQ.
DO EIXO TRAS. ESQ.
TERRA DA VLVULA DE CONTROLE DE TRAO
DO EIXO TRASEIRO (TCV)
VLVULA DO CONTROLE DE PRESSO
EIXO ESQ.
EIXO DIR.
SENSOR DO EIXO ESQ. (+)
SENSOR DO EIXO ESQ. (-)
SENSOR DO EIXO DIR. (+)
SENSOR DO EIXO DIR. (-)
SINAL DE ENTRADA DA PCV DIREITA
TERRA DA VLVULA PCV DIREITA
SINAL DE SADA DA PCV DIREITA
SINAL DE ENTRADA DA PCV ESQUERDA
TERRA DA VLVULA PCV ESQUERDA
SINAL DE SADA DA PCV ESQUERDA
295
F48-02
5.1.7
14401 WA 0.50 BN-YE CBP23D
14401 WA 0.50 BN-WH CBP19
SBP70 BN-RD WA 2.5 14401
11.0.0
14401 WA 1.0 WH-BN CBP73
S2BP73
S2BP23
S2BP21
S2BP43
3.1.1
S2BP71
S2BP69
S2BP68
+3A
+10A
+10A
+15A
+3A
+15A
+7.5A
+3A
+3A
+3A
+5A
+3A
+15A
+20A
+3A
+7.5A
+20A
+3A
+7.5A
+20A
+10A
+10A
+15A
+15A
+20A
+5A
+15A
+15A
+7.5A
+5A
+10A
+5A
+7.5A
+7.5A
+3A
+3A
+
JCASE #2
40A
(C)
+40A
JCASE #7(C)
+
JCASE #6
40A
(C)
+40A
JCASE #4(C)
+
JCASE #3
20A
(C)
14401 WA 0.50 GY-VT CBP28
CBP32 GN-VT WA 1.0 14401 5.7.2
14401 WA 1.0 VT-BN CBP34
5.7.2
14401 WA 0.75 BU-BN CBP36
SBP56 VT-RD WA 1.5 14401
5.7.2
14401 WA 1.0 GN-RD SBP60
SBP62 BN-RD WA 0.75 14401
7.5.0
SBP46 BN-RD WA 2.5 14401
14401 WA 0.75 VT-RD SBP48 6.0.0
SBP64 VT-RD WA 2.5 14401
.
10.0.0
.
10.0.0
SBP68C GN-RD WA 0.50 14401
SBP68A GN-RD WA 0.50 14401
SBP68 GN-RD WA 0.50 14401
14401 WA 1.0 YE-RD SBP66 4.0.0
.
4.3.8
CBP69 WH-VT WA 0.50 14401 4.3.7
13.0.0
2.5.0
14401 WA 1.0 WH CBP37
3.1.1 14401 WA 0.5 VT-WH CBP39B
CBP71B BU-OG WA 0.50 14401
7.3.0
CBP43 GY WA 2.5 14401 14401 WA 2.5 GY CBP43A 7.3.0
CBP21C BU-GY WA 0.50 14401
3.1.1
CBP21B BU-GY WA 0.50 14401
3.1.1
15.5.0
CBP23 BN-YE WA 0.50 14401
CBP21A BU-GY WA 0.50 14401
.
15.5.0
CBP23B BN-YE WA 0.50 14401 2.5.0
CBP41 BU WA 1.5 14401
CBP21 BU-GY WA 0.50 14401
12.4.0
CBP73A WH-BN WA 1.0 14401 2.2.0
10.0.0
14401 WA 1.5 WH CBP77
CBP29 WH-VT WA 0.50 14401
14401 WA 0.50 BU-OG CBP71C
CBP31 BU-OG WA 1.5 14401 12.0.0
CBP33 WH-BN WA 1.5 14401
14.1.1 14401 WA 1.5 YE-GY CBP35
14.1.0
14401 WA 0.50 BU-BN CBP76
CN1-1
CN1-2
CN1-3
OFF
CBP65 WH-OG WA 1.0 14401 4.0.0
14401 WA 2.50 BU-RD SBB03
05
02
04 06
01
08
5.4.0
SBP57 RD WA 1.5 14401
CBP69C WH-VT WA 0.50 14401
3 5 1 2 4 6 7
11 12 13 14 15 9 10
8
16
50
CN-01
15
CN-03
75
CN-02
30
CN-04
OFF
14401 WA 0.50 WH-VT CBP69A
14401 WA 0.50 WH-VT CBP69B
CBP73B WH-BN WA 0.75 14401
04
01
05
03
02
R12 20A
04
01
05
03
02
R20 20A
04
01
05
03
02
R21 20A
04
01
05
03
02
R14 20A
04
01
05
03
02
R19 20A
04
01
05
03
02
R07 20A
04
01
05
03
02
R09 20A
04
02
06
08
R11 40A
5.3.1 CCA26A BU-GY WA 0.75 14401
1.2.0
A_GD114BA BK-BU WA 0.50 14401
RE401J GN-BU WA 0.50 14401 3.1.1
3.1.1 14401 WA 0.50 WH-VT CMC25A 1.0.0 CBP39B VT-WH WA 0.50 14401
A_GD114AH BK-BU WA 0.50 14401
1.2.0 5.7.2 CBP30H YE-BU WA 0.50 14401
14.1.1 14401 WA 0.50 WH-BU CPM05
14401 WA 1.0 BN-YE CH453 11.0.0
CH401 VT-WH WA 1.0 14401 11.0.0
1.2.0 A_GD114BH BK-BU WA 0.50 14401
14401 WA 2.5 BU-GY VRW25 7.3.0
7.3.0
CRW03 VT-WH WE 1.5 14401
7.3.0 CRW17 GN-VT WE 1.5 14401
7.3.0 CRW24A GY WA 1.5 14401
14401 WA 0.5 BK-BU A_GD114AI
1.2.0
14401 WA 1.5 GN CAT09 5.4.0
5.4.0 CLS25E YE-VT WA 1.5 14401
5.4.0
14401 WA 1.5 YE CAT06 5.4.0
1.2.0 A_GD114AE BK-BU WA 0.5 14401
1.2.0 A_GD114BB BK-BU WA 0.50 14401
5.3.1 CAT18 YE-OG WA 1.5 14401
14401 WA 0.50 BU-GY CCA26D 5.3.1
5.7.2 CET47 BU WA 0.50 14401
5.7.2 CAT16 GY-BN WA 1.5 14401
1.2.0
5.7.2
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD114BI
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD114AG
5.7.2
+20A
JCASE #11(A)
CBP11 BN WA 2.5 14401 12.8.0
14401 WA 0.50 YE-BU CBP30
14401 WA 0.50 YE-BU CBP30G
5.7.2
5.7.2
SBP50 YE-RD WA 1.5 14401
5.4.0
13.0.0
.
15.5.0
12.0.0
SBP82 YE-RD WA 1.5 14401 +15A
13.0.0
+3A
5.3.1 SBP58 YE-RD WA 0.50 14401
SBP58A YE-RD WA 0.50 14401 5.3.1
14401 WE 4.0 GN-RD SBB04
04
01
05
03
02
R17 20A
.
13.0.0
S2BP19
14401 WA 0.50 BN-WH CBP19A
14401 WA 0.50 BN-WH CBP19B
14401 WA 0.50 BN-WH CBP19C
.
11.0.0
CBP19D BN-WH WA 0.50 14401
.
11.0.0
11.0.0
+
JCASE #10
40A
(C)
14401 WA 1.0 GY-VT VE356
14401 WA 2.5 GN-OG CBP22
CBP24 VT-GN WA 1.0 14401
14401 WA 1.5 BU-RD SBP11
14401 WA 1.0 BU-WH CBP26
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD114BJ
CE356 BU-OG WA 0.75 14401
14401 WA 0.75 VT RE356
CDC32B BN-YE WA 2.5 14401
04
02
06
08
R06 40A
3.1.1
3.1.1
3.1.1
3.1.1
+20A
+7.5A
+7.5A
+15A
04
02
06
08
REL DE IGNIO
R04 40A
1.2.0
3.1.1
CDC32 BN-YE WA 2.5 14401
S2DC32
14401 WA 2.5 BN-YE CDC32A
2.2.0
SDF01 RD WE 16.0 14401
04
02
06
08
R03 40A
CBP71D BU-OG WA 0.50 14401
CBP71E BU-OG WA 0.50 14401 10.0.0
CBP19E BN-WH WA 0.50 14401
CCA28 GY-BN WA 0.50 14401 3.1.1
14401 WA 2.5 GY CLS34
14401 WE 4.0 YE-RD SBB02
CDC35 BU-WH WA 2.5 14401
14401 WE 4.0 RD SBB01 +
JCASE #1
40A
(C)
14401 WA 2.5 VT-GN CDC33
CTR28 GY-YE WA 2.5 14401
1.2.0
12.0.0
14401 WE 4.0 YE-RD SBB10
SBB08 VT-RD WE 6.0 14401
SBB14 BN-RD WE 4.0 14401 +
JCASE #14
30A
(C)
9.1.4 14401 WA 2.5 GY-RD SBB13 +
JCASE #13
20A
(C)
+
JCASE #8
60A
(C) S2BB08
SBB08A VT-RD WE 6.0 14401
SBB08B VT-RD WE 6.0 14401
CYD03 BN-YE WA 2.5 14401
9.1.4
+5A
.
9.1.4 14401 WA 1.0 BU CBP81
9.1.4 14401 WA 0.50 GN-BN CBP67
CBP43B GY WA 2.5 14401
SBB07 WH-RD WE 4.0 14401
+15A
04
01
05
03
02
R10 20A
5.3.1
CCA26B BU-GY WA 0.75 14401 14401 WA 0.50 BK-BU A_GD114BD
CCA31 GN-WH WA 1.5 14401 5.3.1
1.2.0
CCB08B VT-WH WA 0.50 14401 5.3.1 14401 WA 0.5 BK-BU A_GD114BC
04
01
05
03
02
R08 20A
CCA29 GN-BU WA 0.50 14401
3.1.1
CCB15 BN-GN WA 0.50 14401
3.1.1
3.1.1 CCB02 BU-BN WA 0.50 14401
3.1.1
RE401H GN-BU WA 0.50 14401
3.1.1
SBB05 GY-RD WE 4.0 14401
+10A
14401 WA 2.5 VT-RD SBP64 1.0.0
04
01
05
03
02
R23 20A
1.2.0 A_GD114AD BK-BU WA 0.50 14401
5.1.7
5.1.7
+5A
+5A
14401 WA 0.75 YE-GN CBP40
14401 WA 0.75 GY-BU CBP38
WA 2.5 YE-GY CBP75
CBP75A YE-GY WA 1.5 14401
GY-BN WE 4.0 14401
F67-02
F65-02
F81-02
F77-02
F82-02
F46-02
J11-02
F33-02
F29-02
F76-02
F22-02
F13-02
F11-02
F73-02
R04-06
R04-02 R04-08
R04-04
R11-08
R11-04
R11-02
R11-06
F43-02
F37-02
F64-02
R08-05
R08-01 R08-03
R08-02
R12-01
R12-05
R12-03
R12-04
R10-05
R10-01 R10-03
R10-04
F57-02
F55-02
F28-02
CLF18 WA 2.5 BU-WH 14401
CME31 WA 2.5 BU-GN 14401
CDC22 WE 4.0 VT-OG 14401
CDB08 WA 2.5 BN 14401
ABS
C2LF18-1
C2LF18-2 C2LF18-3
F75-02
F62-02
F56-02
B+
R17-03
R17-04
R17-01
R17-05
R03-08
R03-04
R03-02
R03-06
R20-05
R20-01
R20-04
R20-03
R21-03
R21-04
R21-01
R21-05
R02-04
R02-02
R02-05 R02-08
R02-01
R02-06
R14-03
R14-04
R14-01
R14-05
R06-08
R06-04
R06-02
R06-06
R07-03
R07-02
R07-01
R07-05
R09-03
R09-02
R09-01
R09-05
R19-03
R19-04
R19-01
R19-05
C2DC32-1
C2DC32-3
C2DC32-2
C2DC32-4
C2YD03-10 C2YD03-15
C2YD03-8 C2YD03-7 C2YD03-1
F39-02
F50-02
F25-02
F38-02
R23-03
R23-04
R23-01
R23-05
F19-02
SBB07A WH-RD WE 4.0 14401
CBP23E BN-YE WA 0.50 14401
SBP68B GN-RD WA 0.50 14401
SBP72 BU-RD WA 1.5 14401
SBP55 WH-RD WA 1.5 14401
SBP59 BU-RD WA 1.5 14401
SBP61 GY-RD WA 1.5 14401
SBP25 RD WA 1.5 14401
S2BP72
14401 WA 1.5 BU-RD SBP72A
5.1.7
CAT17 WH WA 1.5 14401
14401 WA 1.5 YE-VT CLF08
+
JCASE #9
30A
(A)
SBB09 RD WE 4.0 14401
14401 WA 1.5 BU-RD SBP72B
F72-02
SBB04B GN-RD WE 4.0 14401
+7.5A SBP74 YE-RD WA 1.0 14401
12.8.0 F74-02
14401 WE 4.0 BN-RD SBB06
SBB06B BN-RD WE 4.0 14401
11.0.0
+3A
+3A
+30A
JCASE #5(C)
CDC21BA GY-BN WE 4.0 14401
CDC21
14401 WE 4.0 BN-RD SBB06A
13 Ton & Acima
MINI FUSVEL 75 (C)
MINI FUSVEL 28 (A)
MINI FUSVEL 30 (A)
MINI FUSVEL 32 (A)
MINI FUSVEL 34 (A)
MINI FUSVEL 36 (A)
Somente para caminhes com reboque
Somente para Brasil
Somente para Brasil caminhes com reboque
MINI FUSVEL 56 (B)
MINI FUSVEL 58 (C)
MINI FUSVEL 60 (B)
MINI FUSVEL 62 (C)
MINI FUSVEL 82 (C)
MINI FUSVEL 74 (A)
MINI FUSVEL 46 (C)
MINI FUSVEL 48 (A)
MINI FUSVEL 50 (A)
MINI FUSVEL 72 (C)
PARAACENDEDOR DE CIGARROS
PARA CLIMATIZADOR
Rel usados para caminhes com reboque ou conector de acesso do cliente
PARA MULTIFUNO (LUZES PISCA)
PARA TACGRAFO
PARA CLUSTER
PARA CLUSTER
MINI FUSVEL 64 (B)
PARA CONVERSOR DE TENSO
PARA TRANSMISSO SINCRONIZADA
MINI FUSVEL 66 (C)
MINI FUSVEL 68 (C)
MINI FUSVEL 70 (C)
MINI FUSVEL 55 (C)
MINI FUSVEL 57 (C)
MINI FUSVEL 59 (B)
MINI FUSVEL 61 (B)
Somente para 6x4 PARA INTERRUPTOR DE TRAVA DO EIXO DIFERENCIAL TRAS.
Somente para 6x2
Somente para Brasil
Somente para Brasil com reboque
PARA ELEVAO DO EIXO TRASEIRO SECUNDRIO
PARA INTERRUPTOR MULTIFUNCIONAL (FUNO DE EMERG.)
PARA TACGRAFO
(MDULE EXP.)
PARA CLUSTER
PARA MOTOR DO LIMPADOR DO PARA-BRISA
PARA ECM
PARA BOBINA DO REL DO FREIO DE ESTAC.
PARA LIMP./LAV. MULTIFUNCIONAL
Somente para caminhes ABS com reboque
PARA MDULO ABS (T15)
PARA CONECTOR DO
REBOQUE COM ABS
MINI FUSVEL 77 (B)
MINI FUSVEL 81 (C)
MINI FUSVEL 65 (C)
MINI FUSVEL 67 (C)
MINI FUSVEL 69 (C)
MINI FUSVEL 71 (C)
MINI FUSVEL 37 (C)
MINI FUSVEL 39 (C)
MINI FUSVEL 41 (B)
MINI FUSVEL 43 (B)
MINI FUSVEL 19 (B)
MINI FUSVEL 73 (C)
DO TERRA
MINI FUSVEL 21 (B)
MINI FUSVEL 23 (B)
MINI FUSVEL 11 (C)
PARA SENSOR NOX
MINI FUSVEL 22 (C)
MINI FUSVEL 24 (C)
MINI FUSVEL 26 (C)
PARA O TERRA
REL DO LIMPADOR E LAVADOR
DO TERRA
DO MOTOR DO LIMPADOR DO PARA-BRISA
REL ELETRNICO R02
PARA INTERRUPTOR DE
RECIRCULAO DO A/C
INTERRUPTOR DE COMPRESSOR DAEMBREAGEM DO A/C
DO ECM
DO ECM
RA CC/PTO SW
DO TERRA
PARA O ECM
DA DISTRIBUIO
PARA O ECM
PARA O TERRA
PARA O RDIO
DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO DO TERRA
PARA O ECM
PARA O ECM
REL DE ILUMINAO DO RDIO
PARA MULTIFUNCIONAL (FAROL ALTO)
DO TERRA
DO TERRA
REL DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO
PARA CONECTOR DO REBOQUE
DA DISTRIBUIO
REL DA6 LMPADA6 DO FREIO'(6(59,d2
PARA RELS DAS LMPADAS DO FREIO
DO TERRA
REL DAS LMPADAS DE BACKUP
DO TERRA
DO TERRA
PARA CONECTOR DO REBOQUE E LMPADA TRASEIRA
REL DA LMPADA DO FREIO DO REBOQUE
PARA REL DAS LMPADAS DO FREIO
DO INTERRUPTOR DAENGRENAGEM DA R
DO TERRA
DO INTERRUPTOR DO PEDAL DO FREIO/LMPADA
DE FREIO DO REBOQUE
PARA INTERRUPTOR DO ESPELHO
PARA MDULO DE CONVERSOR
PARA INTERRUPTOR ON-OFF CC/PTO
Exceto 6x4 e Tractor
MINI FUSVEL 40 (C)
MINI FUSVEL 38 (C)
MINI FUSVEL 31 (B)
MINI FUSVEL 29 (A)
MINI FUSVEL 76 (A)
MINI FUSVEL 35 (A)
MINI FUSVEL 33 (A)
PARA RDIO
PARA FACHO DO FAROL BAIXO LD
PARA FACHO DO FAROL BAIXO LE
PARA MDULO DE CONFORTO
PARA MDULO ABS
PARA MDULO ABS
DE REBOQUE
PARA RDIO
PARA O CLUSTER
PARA MDULO CONFORTO
PARA INTERRUPTORALTO/BAIXO
(TACGRAFO)
PARA SUBSISTEMA DE CARREGAMENTO
PARA MULTIFUNO (BUZINA)
PARA PEDAL DO FREIO
PARA INTER. DA LMPADA DO FREIO
DO REBOQUE
PARA UNIDADE DA BOMBA
DOSADORA (T30)
DOSADORA (T15)
REL DO AQUECEDOR DA UREIA
PARAAQUECEDOR DA UREIA
PARA ECM
PARA PONTO DE FORA
CONVERSOR
DE TENSO
DO FUSVEL 64
SADA TERRA
LINHA SADA 15
LINHA SADA 30
ABASTEC. TERRA
LINHA ENTRADA 15
LINHA SADA 30
LINHA SADA 30
LINHA ENTRADA 30
SADA TERRA
DO FREIO DO REBOQUE SW
DO CC REDUNDANTE SW
REL DO FREIO-MOTOR DO REBOQUE
PARA O COMPRESSOR DA EMBREAGEM DO A/C
REL DO A/C PARA INTERRUPTOR DO FREIO-MOTOR
DO INTERRUPTOR DE PERIGO
REL DE IGNIO
MINI FUSVEL 25 (C)
3.1.1
ISBe
ISL
11.0.0
Com A/C
Sem A/C
ISL
ISB
3.1.1
3.1.1
ISL
ISB
1.4.0
PARA DIAGNSTICO
Brasil e Argentina ISBe
ISL 1.4.0
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina ISL
ISBe
3.1.1
ISBe
ISL
3.1.1
ISBe
ISL
3.1.1
3.1.1
ISBe
ISL
3.1.1
3.1.1
ISBe ISL
ISBe ISL
11.0.0 SEM AC
COM AC
3.1.1
ISL
ISB
3.1.1
ISL
ISB
3.1.1
3.1.1 ISL
ISB
ISL
PA
ISB
3.1.1
3.1.1
ISL
ISB
ISB
ISL
3.1.1
3.1.1
ISL
ISB
3.1.1
3.1.1
ISL ISB
ISB
ISL
3.1.1 ISL
ISB
ISB
ISL 3.1.1
296
F48-02
5.1.7
14401 WA 0.50 BN-YE CBP23D
14401 WA 0.50 BN-WH CBP19
SBP70 BN-RD WA 2.5 14401
11.0.0
14401 WA 1.0 WH-BN CBP73
S2BP73
S2BP23
S2BP21
S2BP43
3.1.1
S2BP71
S2BP69
S2BP68
+3A
+10A
+10A
+15A
+3A
+15A
+7.5A
+3A
+3A
+3A
+5A
+3A
+15A
+20A
+3A
+7.5A
+20A
+3A
+7.5A
+20A
+10A
+10A
+15A
+15A
+20A
+5A
+15A
+15A
+7.5A
+5A
+10A
+5A
+7.5A
+7.5A
+3A
+3A
+
JCASE #2
40A
(C)
+40A
JCASE #7(C)
+
JCASE #6
40A
(C)
+40A
JCASE #4(C)
+
JCASE #3
20A
(C)
14401 WA 0.50 GY-VT CBP28
CBP32 GN-VT WA 1.0 14401 5.7.2
14401 WA 1.0 VT-BN CBP34
5.7.2
14401 WA 0.75 BU-BN CBP36
SBP56 VT-RD WA 1.5 14401
5.7.2
14401 WA 1.0 GN-RD SBP60
SBP62 BN-RD WA 0.75 14401
7.5.0
SBP46 BN-RD WA 2.5 14401
14401 WA 0.75 VT-RD SBP48 6.0.0
SBP64 VT-RD WA 2.5 14401
.
10.0.0
.
10.0.0
SBP68C GN-RD WA 0.50 14401
SBP68A GN-RD WA 0.50 14401
SBP68 GN-RD WA 0.50 14401
14401 WA 1.0 YE-RD SBP66 4.0.0
.
4.3.8
CBP69 WH-VT WA 0.50 14401 4.3.7
13.0.0
2.5.0
14401 WA 1.0 WH CBP37
3.1.1 14401 WA 0.5 VT-WH CBP39B
CBP71B BU-OG WA 0.50 14401
7.3.0
CBP43 GY WA 2.5 14401 14401 WA 2.5 GY CBP43A 7.3.0
CBP21C BU-GY WA 0.50 14401
3.1.1
CBP21B BU-GY WA 0.50 14401
3.1.1
15.5.0
CBP23 BN-YE WA 0.50 14401
CBP21A BU-GY WA 0.50 14401
.
15.5.0
CBP23B BN-YE WA 0.50 14401 2.5.0
CBP41 BU WA 1.5 14401
CBP21 BU-GY WA 0.50 14401
12.4.0
CBP73A WH-BN WA 1.0 14401 2.2.0
10.0.0
14401 WA 1.5 WH CBP77
CBP29 WH-VT WA 0.50 14401
14401 WA 0.50 BU-OG CBP71C
CBP31 BU-OG WA 1.5 14401 12.0.0
CBP33 WH-BN WA 1.5 14401
14.1.1 14401 WA 1.5 YE-GY CBP35
14.1.0
14401 WA 0.50 BU-BN CBP76
CN1-1
CN1-2
CN1-3
OFF
CBP65 WH-OG WA 1.0 14401 4.0.0
14401 WA 2.50 BU-RD SBB03
05
02
04 06
01
08
5.4.0
SBP57 RD WA 1.5 14401
CBP69C WH-VT WA 0.50 14401
3 5 1 2 4 6 7
11 12 13 14 15 9 10
8
16
50
CN-01
15
CN-03
75
CN-02
30
CN-04
OFF
14401 WA 0.50 WH-VT CBP69A
14401 WA 0.50 WH-VT CBP69B
CBP73B WH-BN WA 0.75 14401
04
01
05
03
02
R12 20A
04
01
05
03
02
R20 20A
04
01
05
03
02
R21 20A
04
01
05
03
02
R14 20A
04
01
05
03
02
R19 20A
04
01
05
03
02
R07 20A
04
01
05
03
02
R09 20A
04
02
06
08
R11 40A
5.3.1 CCA26A BU-GY WA 0.75 14401
1.2.0
A_GD114BA BK-BU WA 0.50 14401
RE401J GN-BU WA 0.50 14401 3.1.1
3.1.1 14401 WA 0.50 WH-VT CMC25A 1.0.0 CBP39B VT-WH WA 0.50 14401
A_GD114AH BK-BU WA 0.50 14401
1.2.0 5.7.2 CBP30H YE-BU WA 0.50 14401
14.1.1 14401 WA 0.50 WH-BU CPM05
14401 WA 1.0 BN-YE CH453 11.0.0
CH401 VT-WH WA 1.0 14401 11.0.0
1.2.0 A_GD114BH BK-BU WA 0.50 14401
14401 WA 2.5 BU-GY VRW25 7.3.0
7.3.0
CRW03 VT-WH WE 1.5 14401
7.3.0 CRW17 GN-VT WE 1.5 14401
7.3.0 CRW24A GY WA 1.5 14401
14401 WA 0.5 BK-BU A_GD114AI
1.2.0
14401 WA 1.5 GN CAT09 5.4.0
5.4.0 CLS25E YE-VT WA 1.5 14401
5.4.0
14401 WA 1.5 YE CAT06 5.4.0
1.2.0 A_GD114AE BK-BU WA 0.5 14401
1.2.0 A_GD114BB BK-BU WA 0.50 14401
5.3.1 CAT18 YE-OG WA 1.5 14401
14401 WA 0.50 BU-GY CCA26D 5.3.1
5.7.2 CET47 BU WA 0.50 14401
5.7.2 CAT16 GY-BN WA 1.5 14401
1.2.0
5.7.2
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD114BI
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD114AG
5.7.2
+20A
JCASE #11(A)
CBP11 BN WA 2.5 14401 12.8.0
14401 WA 0.50 YE-BU CBP30
14401 WA 0.50 YE-BU CBP30G
5.7.2
5.7.2
SBP50 YE-RD WA 1.5 14401
5.4.0
13.0.0
.
15.5.0
12.0.0
SBP82 YE-RD WA 1.5 14401 +15A
13.0.0
+3A
5.3.1 SBP58 YE-RD WA 0.50 14401
SBP58A YE-RD WA 0.50 14401 5.3.1
14401 WE 4.0 GN-RD SBB04
04
01
05
03
02
R17 20A
.
13.0.0
S2BP19
14401 WA 0.50 BN-WH CBP19A
14401 WA 0.50 BN-WH CBP19B
14401 WA 0.50 BN-WH CBP19C
.
11.0.0
CBP19D BN-WH WA 0.50 14401
.
11.0.0
11.0.0
+
JCASE #10
40A
(C)
14401 WA 1.0 GY-VT VE356
14401 WA 2.5 GN-OG CBP22
CBP24 VT-GN WA 1.0 14401
14401 WA 1.5 BU-RD SBP11
14401 WA 1.0 BU-WH CBP26
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD114BJ
CE356 BU-OG WA 0.75 14401
14401 WA 0.75 VT RE356
CDC32B BN-YE WA 2.5 14401
04
02
06
08
R06 40A
3.1.1
3.1.1
3.1.1
3.1.1
+20A
+7.5A
+7.5A
+15A
04
02
06
08
REL DE IGNIO
R04 40A
1.2.0
3.1.1
CDC32 BN-YE WA 2.5 14401
S2DC32
14401 WA 2.5 BN-YE CDC32A
2.2.0
SDF01 RD WE 16.0 14401
04
02
06
08
R03 40A
CBP71D BU-OG WA 0.50 14401
CBP71E BU-OG WA 0.50 14401 10.0.0
CBP19E BN-WH WA 0.50 14401
CCA28 GY-BN WA 0.50 14401 3.1.1
14401 WA 2.5 GY CLS34
14401 WE 4.0 YE-RD SBB02
CDC35 BU-WH WA 2.5 14401
14401 WE 4.0 RD SBB01 +
JCASE #1
40A
(C)
14401 WA 2.5 VT-GN CDC33
CTR28 GY-YE WA 2.5 14401
1.2.0
12.0.0
14401 WE 4.0 YE-RD SBB10
SBB08 VT-RD WE 6.0 14401
SBB14 BN-RD WE 4.0 14401 +
JCASE #14
30A
(C)
9.1.4 14401 WA 2.5 GY-RD SBB13 +
JCASE #13
20A
(C)
+
JCASE #8
60A
(C) S2BB08
SBB08A VT-RD WE 6.0 14401
SBB08B VT-RD WE 6.0 14401
CYD03 BN-YE WA 2.5 14401
9.1.4
+5A
.
9.1.4 14401 WA 1.0 BU CBP81
9.1.4 14401 WA 0.50 GN-BN CBP67
CBP43B GY WA 2.5 14401
SBB07 WH-RD WE 4.0 14401
+15A
04
01
05
03
02
R10 20A
5.3.1
CCA26B BU-GY WA 0.75 14401 14401 WA 0.50 BK-BU A_GD114BD
CCA31 GN-WH WA 1.5 14401 5.3.1
1.2.0
CCB08B VT-WH WA 0.50 14401 5.3.1 14401 WA 0.5 BK-BU A_GD114BC
04
01
05
03
02
R08 20A
CCA29 GN-BU WA 0.50 14401
3.1.1
CCB15 BN-GN WA 0.50 14401
3.1.1
3.1.1 CCB02 BU-BN WA 0.50 14401
3.1.1
RE401H GN-BU WA 0.50 14401
3.1.1
SBB05 GY-RD WE 4.0 14401
+10A
14401 WA 2.5 VT-RD SBP64 1.0.0
04
01
05
03
02
R23 20A
1.2.0 A_GD114AD BK-BU WA 0.50 14401
5.1.7
5.1.7
+5A
+5A
14401 WA 0.75 YE-GN CBP40
14401 WA 0.75 GY-BU CBP38
WA 2.5 YE-GY CBP75
CBP75A YE-GY WA 1.5 14401
GY-BN WE 4.0 14401
F67-02
F65-02
F81-02
F77-02
F82-02
F46-02
J11-02
F33-02
F29-02
F76-02
F22-02
F13-02
F11-02
F73-02
R04-06
R04-02 R04-08
R04-04
R11-08
R11-04
R11-02
R11-06
F43-02
F37-02
F64-02
R08-05
R08-01 R08-03
R08-02
R12-01
R12-05
R12-03
R12-04
R10-05
R10-01 R10-03
R10-04
F57-02
F55-02
F28-02
CLF18 WA 2.5 BU-WH 14401
CME31 WA 2.5 BU-GN 14401
CDC22 WE 4.0 VT-OG 14401
CDB08 WA 2.5 BN 14401
ABS
C2LF18-1
C2LF18-2 C2LF18-3
F75-02
F62-02
F56-02
B+
R17-03
R17-04
R17-01
R17-05
R03-08
R03-04
R03-02
R03-06
R20-05
R20-01
R20-04
R20-03
R21-03
R21-04
R21-01
R21-05
R02-04
R02-02
R02-05 R02-08
R02-01
R02-06
R14-03
R14-04
R14-01
R14-05
R06-08
R06-04
R06-02
R06-06
R07-03
R07-02
R07-01
R07-05
R09-03
R09-02
R09-01
R09-05
R19-03
R19-04
R19-01
R19-05
C2DC32-1
C2DC32-3
C2DC32-2
C2DC32-4
C2YD03-10 C2YD03-15
C2YD03-8 C2YD03-7 C2YD03-1
F39-02
F50-02
F25-02
F38-02
R23-03
R23-04
R23-01
R23-05
F19-02
SBB07A WH-RD WE 4.0 14401
CBP23E BN-YE WA 0.50 14401
SBP68B GN-RD WA 0.50 14401
SBP72 BU-RD WA 1.5 14401
SBP55 WH-RD WA 1.5 14401
SBP59 BU-RD WA 1.5 14401
SBP61 GY-RD WA 1.5 14401
SBP25 RD WA 1.5 14401
S2BP72
14401 WA 1.5 BU-RD SBP72A
5.1.7
CAT17 WH WA 1.5 14401
14401 WA 1.5 YE-VT CLF08
+
JCASE #9
30A
(A)
SBB09 RD WE 4.0 14401
14401 WA 1.5 BU-RD SBP72B
F72-02
SBB04B GN-RD WE 4.0 14401
+7.5A SBP74 YE-RD WA 1.0 14401
12.8.0 F74-02
14401 WE 4.0 BN-RD SBB06
SBB06B BN-RD WE 4.0 14401
11.0.0
+3A
+3A
+30A
JCASE #5(C)
CDC21BA GY-BN WE 4.0 14401
CDC21
14401 WE 4.0 BN-RD SBB06A
13 Ton & Acima
MINI FUSVEL 75 (C)
MINI FUSVEL 28 (A)
MINI FUSVEL 30 (A)
MINI FUSVEL 32 (A)
MINI FUSVEL 34 (A)
MINI FUSVEL 36 (A)
Somente para caminhes com reboque
Somente para Brasil
Somente para Brasil caminhes com reboque
MINI FUSVEL 56 (B)
MINI FUSVEL 58 (C)
MINI FUSVEL 60 (B)
MINI FUSVEL 62 (C)
MINI FUSVEL 82 (C)
MINI FUSVEL 74 (A)
MINI FUSVEL 46 (C)
MINI FUSVEL 48 (A)
MINI FUSVEL 50 (A)
MINI FUSVEL 72 (C)
PARAACENDEDOR DE CIGARROS
PARA CLIMATIZADOR
PARA MULTIFUNO (LUZES PISCA)
PARA TACGRAFO
PARA CLUSTER
PARA CLUSTER
MINI FUSVEL 64 (B)
PARA CONVERSOR DE TENSO
MINI FUSVEL 66 (C)
MINI FUSVEL 68 (C)
MINI FUSVEL 70 (C)
MINI FUSVEL 55 (C)
MINI FUSVEL 57 (C)
MINI FUSVEL 59 (B)
MINI FUSVEL 61 (B)
Somente para 6x4 PARA INTERRUPTOR DE TRAVA DO EIXO DIFERENCIAL TRAS.
Somente para 6x2
Somente para Brasil
Somente para Brasil com reboque
PARA ELEVAO DO EIXO TRASEIRO SECUNDRIO
PARA INTERRUPTOR MULTIFUNCIONAL (FUNO DE EMERG.)
PARA TACGRAFO
(MDULE EXP.)
PARA CLUSTER
PARA MOTOR DO LIMPADOR DO PARA-BRISA
PARA ECM
PARA BOBINA DO REL DO FREIO DE ESTAC.
PARA LIMP./LAV. MULTIFUNCIONAL
Somente para caminhes ABS com reboque
PARA MDULO ABS (T15)
PARA CONECTOR DO
REBOQUE COM ABS
MINI FUSVEL 77 (B)
MINI FUSVEL 81 (C)
MINI FUSVEL 65 (C)
MINI FUSVEL 67 (C)
MINI FUSVEL 69 (C)
MINI FUSVEL 71 (C)
MINI FUSVEL 37 (C)
MINI FUSVEL 39 (C)
MINI FUSVEL 41 (B)
MINI FUSVEL 43 (B)
MINI FUSVEL 19 (B)
MINI FUSVEL 73 (C)
DO TERRA
MINI FUSVEL 21 (B)
MINI FUSVEL 23 (B)
MINI FUSVEL 11 (C)
PARA SENSOR NOX
MINI FUSVEL 22 (C)
MINI FUSVEL 24 (C)
MINI FUSVEL 26 (C)
PARA O TERRA
REL DO LIMPADOR E LAVADOR
DO TERRA
DO MOTOR DO LIMPADOR DO PARA-BRISA
REL ELETRNICO R02
PARA INTERRUPTOR DE
RECIRCULAO DO A/C
INTERRUPTOR DE COMPRESSOR DAEMBREAGEM DO A/C
DO ECM
DO ECM
RA CC/PTO SW
DO TERRA
PARA O ECM
DA DISTRIBUIO
PARA O ECM
PARA O TERRA
PARA O RDIO
DAS LUZES DE ESTACIONAMENTO DO TERRA
PARA O ECM
PARA O ECM
PARA MULTIFUNCIONAL (FAROL ALTO)
DO TERRA
DO TERRA
PARA CONECTOR DO REBOQUE
DA DISTRIBUIO
REL DA6 LMPADA6 DO FREIO'(6(59,d2
PARA RELS DAS LMPADAS DO FREIO
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
PARA CONECTOR DO REBOQUE E LMPADA TRASEIRA
REL DA LMPADA DO FREIO DO REBOQUE
PARA REL DAS LMPADAS DO FREIO
DO INTERRUPTOR DAENGRENAGEM DA R
DO TERRA
DO INTERRUPTOR DO PEDAL DO FREIO/LMPADA
DE FREIO DO REBOQUE
PARA INTERRUPTOR DO ESPELHO
PARA MDULO DE CONVERSOR
PARA INTERRUPTOR ON-OFF CC/PTO
Exceto 6x4 e Tractor
MINI FUSVEL 40 (C)
MINI FUSVEL 38 (C)
MINI FUSVEL 31 (B)
MINI FUSVEL 29 (A)
MINI FUSVEL 76 (A)
MINI FUSVEL 35 (A)
MINI FUSVEL 33 (A)
PARA RDIO
PARA FACHO DO FAROL BAIXO LD
PARA FACHO DO FAROL BAIXO LE
PARA MDULO ABS
PARA MDULO ABS
DE REBOQUE
PARA RDIO
PARA O CLUSTER
PARA MDULO CONFORTO
PARA INTERRUPTORALTO/BAIXO
(TACGRAFO)
PARA SUBSISTEMA DE CARREGAMENTO
PARA MULTIFUNO (BUZINA)
PARA PEDAL DO FREIO
PARA INTER. DA LMPADA DO FREIO
DO REBOQUE
DOSADORA (T30)
DOSADORA (T15)
REL DO AQUECEDOR DA UREIA
PARAAQUECEDOR DA UREIA
PARA ECM
PARA PONTO DE FORA
CONVERSOR
DE TENSO
DO FUSVEL 64
SADA TERRA
LINHA SADA 15
LINHA SADA 30
ABASTEC. TERRA
LINHA ENTRADA 15
LINHA SADA 30
LINHA SADA 30
LINHA ENTRADA 30
SADA TERRA
DO FREIO DO REBOQUE SW
DO CC REDUNDANTE SW
REL DO FREIO-MOTOR DO REBOQUE
PARA O COMPRESSOR DA EMBREAGEM DO A/C
REL DO A/C PARA INTERRUPTOR DO FREIO-MOTOR
DO INTERRUPTOR DE PERIGO
REL DE IGNIO
MINI FUSVEL 25 (C)
3.1.1
ISBe
ISL
11.0.0
Com A/C
Sem A/C
ISL
ISB
3.1.1
3.1.1
ISL
ISB
1.4.0
PARA DIAGNSTICO
ISL 1.4.0
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina ISL
ISBe
3.1.1
ISBe
ISL
3.1.1
ISBe
ISL
3.1.1
3.1.1
ISBe
ISL
3.1.1
3.1.1
ISBe ISL
ISBe ISL
11.0.0 SEM AC
COM AC
3.1.1
ISL
ISB
3.1.1
ISL
ISB
3.1.1
3.1.1 ISL
ISB
ISL
PA
ISB
3.1.1
3.1.1
ISL
ISB
ISB
ISL
3.1.1
3.1.1
ISL
ISB
3.1.1
3.1.1
ISL ISB
ISB
ISL
3.1.1 ISL
ISB
ISB
ISL 3.1.1
297
10.0.0
10.0.0
14401 0.50 WE BN-GN VDB11C
14401 0.50 WE BN-BU VDB12C
B+
PIN B
PIN A
GND
PIN J - ISO 9141
PIN E
J1939 (+)
J1939 (-)
PIN H SW
J1939
CONECTOR DATA LINK
C2DB10
14401
WA 1.50
WH-BN
CBP33
1.0.0
B_GD184B BK-GY WA 1.50 14401
1.2.0
B_GD184 BK-GY WA 1.50 14401
13.0
14401 WA 0.50 GY VDB10A
14401 WA 0.50 GY VDB10C
14401 WA 0.50 GY VDB10B VDB10 GY WA 0.50 14401
S2DB10
10.0.0
14401 WA 0.50 GN-BU CAC01B
15.5
14401
WE 0.50
BN-GN
VDB11A
VDB12A
BN-BU
WE 0.50
14401
S2DB11C
S2DB12C
14401
WE 0.50
BN-BU
VDB12CA
14401
WE 0.50
BN-GN
VDB11CA
13.0.0
13.0.0
14401 0.50 WE BN-GN VDB11D
14401 0.50 WE BN-BU VDB12D
S2DB12CA
S2DB11CA
15.5.0
15.5.0
14401 WE 0.50 BN-GN VDB11E
VDB12E BN-BU WE 0.50 14401
14401
0.50 WE
BN-BU
VDB12DA
14401
0.50 WE
BN-GN
VDB11DA
S2DB12DA
S2DB11DA
14401
0.50 WE
BN-BU
VDB12EA
VDB11EA
BN-GN
WE 0.50
14401
14401 WE 0.50 BN-GN VDB11L
VDB12L BN-BU WE 0.50 14401
9.1.4
9.1.4
S2DB11EA
S2DB12EA
14401
WE 0.50
BN-BU
VDB12LA
14401
WE 0.50
BN-GN
VDB11LA
C11-D-04
C11-D-03
12K510
WE 0.50
BN-GN
VDB11EAA
VDB12EAA
BN-BU
WE 0.50
12K510
S1DB11EAA
S1DB12EAA
3.1.1
3.1.1
VDB11F
BN-GN
WE 0.75
12K510
12K510
WE 0.75
BN-BU
VDB12F
12K510
WE 0.50
BN-GN
VDB11FA
12K510
WE 0.50
BN-BU
VDB12FA
C11-E-16
C11-E-17
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB12FA
VDB11FA
BN-GN
WE 0.50
14398
S1DB12FA
S1DB11FA
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB12GA
14398
WE 0.50
BN-GN
VDB11GA
C44-A-B5
C44-A-B6
14405
WE 0.50
BN-BU
VDB12GAA
VDB11GAA
BN-GN
WE 0.50
14405
S1DB11GAA
S1DB12GAA
14405 WE 0.50 BN-GN VDB11H
VDB12H BN-BU WE 0.50 14405
3.1.1
14405
WE 0.50
BN-BU
VDB12J
14405
WE 0.50
BN-GN
VDB11J
CN1-A
CN1-B
CN1-C
+
RESISTOR
C1DB04
VDB11G
BN-BU
WE 0.50
14398
VDB12G
BN-GN
WE 0.50
14398
14D469
WE 0.50
BN-BU
VDB11G
VDB12G
BN-GN
WE 0.50
14D469
C44-E-12
3.1.1
C44-E-06
C2DB10-C
C2DB10-J
C2DB10-H
C
2
D
B
1
0
-A
C2DB10-D
C2DB10-B
C1DB04-A
C1DB04-B
13 Ton & Acima ISBe
DA DISTRIBUIO
SOMENTE PARA CAMINHES BRASIL
PINO C
PINO D
PINO E
PROTEO
FIM DA DRENAGEM 07
DO MDULO ABS
DO MDULO ABS
DO TERRA
1.2.0 DO TERRA
Somente para Brasil
Somente para 1319, 1519, 1719, 1723, 2423 e 2429
Unidade de linha 6x2 e 4x2 (no Tractor)
DO MDULO DE CONFORTO PINO A15
Somente para Brasil
12.0
DO TACGRAFO INTER. ALTO/BAIXO
PINO 28
PINO 22
DA LOCAL. E BLOQUEIO PINO B-8
SOMENTE PARA BRASIL
DO ECM INO J2-01
DO ECM INO J2-21
BAIXA/ALTO
DA LOCAL. E BLOQUEIO PINO B-2
DE LOCAL. E BLOQUEIO
PINO A-15
3.1.1
3.1.1
298
10.0.0
10.0.0
14401 0.50 WE BN-GN VDB11C
14401 0.50 WE BN-BU VDB12C
B+
PIN B
PIN A
GND
PIN J - ISO 9141
PIN E
J1939 (+)
J1939 (-)
PIN H SW
J1939
C2DB10
14401
WA 1.50
WH-BN
CBP33
1.0.0
1.2.0
B_GD184 BK-GY WA 1.50 14401
14401 WA 0.50 GY VDB10C
S2DB10
12.0
10.0.0
14401 WA 0.50 GN-BU CAC01B
15.5
14401
WE 0.50
BN-GN
VDB11A
VDB12A
BN-BU
WE 0.50
14401
S2DB11C
S2DB12C
C11-D-04
C11-D-03
12K510
WE 0.50
BN-GN
VDB11EAA
VDB12EAA
BN-BU
WE 0.50
12K510
S1DB11EAA
S1DB12EAA
VDB11F
BN-GN
WE 0.75
12K510
12K510
WE 0.75
BN-BU
VDB12F
12K510
WE 0.50
BN-GN
VDB11FA
12K510
WE 0.50
BN-BU
VDB12FA
C11-E-16
C11-E-17
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB12FA
VDB11FA
BN-GN
WE 0.50
14398
S1DB12FA
S1DB11FA
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB12GA
14398
WE 0.50
BN-GN
VDB11GA
C44-A-B5
C44-A-B6
14405
WE 0.50
BN-BU
VDB12GAA
VDB11GAA
BN-GN
WE 0.50
14405
S1DB11GAA
S1DB12GAA
14405 WE 0.50 BN-GN VDB11H
VDB12H BN-BU WE 0.50 14405
14405
WE 0.50
BN-BU
VDB12J
14405
WE 0.50
BN-GN
VDB11J
CN1-A
CN1-B
CN1-C
+
RESISTOR
C1DB04
15.5.0
15.5.0
VDB11E BN-GN WE 0.50 14401
14401 WE 0.50 BN-BU VDB12E
S2DB12DA
S2DB11DA
VDB12EA
BN-BU
WE 0.50
14401
14401
0.50 WE
BN-GN
VDB11EA
VDB12CA
BN-BU
WE 0.50
14401
VDB11CA
BN-GN
WE 0.50
14401
C1DB04-B
C1DB04-A
C2DB10-D
C2DB10-B
C2DB10-J
C2DB10-H
C
2
D
B
1
0
-A
C2DB10-C
13 Ton & Acima ISBe
DA DISTRIBUIO
PINO C
PINO D
PINO E
PROTEO
3.1.1 DO ECM PINO J2-21
FIM DA DRENAGEM 07
DO MDULO DE SENSOR NOX 3.1.1
3.1.1 DO MDULO DE SENSOR NOX
DO TERRA
Somente para 1319, 1519, 1719, 1723, 2423 e 2429
Unidade de linha 6x2 e 4x2 (no Tractor) DO TACGRAFO INTER. ALTO/BAIXO
CONECTOR DATA LINK
BAIXO/ALTO
VDB11G
BN-BU
WE 0.50
14398
VDB12G
BN-GN
WE 0.50
14398
14D469
WE 0.50
BN-BU
VDB11G
VDB12G
BN-GN
WE 0.50
14D469
C44-E-12
3.1.1
C44-E-06
PINO 28
PINO 22
3.1.1
299
10.0.0
14401 0.50 WE BN-GN VDB11C
14401 0.50 WE BN-BU VDB12C
B+
PINO B
PINO A
TERRA
PINO J - ISO 9141
PINO E
J1939 (+)
J1939 (-)
PINO H
C2DB10
14401
WA 1.50
WH-BN
CBP33
B_GD184B BK-GY WA 1.50 14401
B_GD184 BK-GY WA 1.50 14401
14401 WA 0.50 GY VDB10A
14401 WA 0.50 GY VDB10C
S2DB10
14401
WE 0.50
BN-GN
VDB11A
VDB12A
BN-BU
WE 0.50
14401
S2DB11C
S2DB12C
14401
WE 0.50
BN-BU
VDB12CA
14401
WE 0.50
BN-GN
VDB11CA
14401 0.50 WE BN-GN VDB11D
14401 0.50 WE BN-BU VDB12D
S2DB12CA
S2DB11CA
14401 WE 0.50 BN-GN VDB11E
VDB12E BN-BU WE 0.50 14401
14401
0.50 WE
BN-BU
VDB12DA
14401
0.50 WE
BN-GN
VDB11DA
S2DB12DA
S2DB11DA
14401
0.50 WE
BN-BU
VDB12EA
VDB11EA
BN-GN
WE 0.50
14401
14401 WE 0.50 BN-GN VDB11L
VDB12L BN-BU WE 0.50 14401
S2DB11EA
S2DB12EA
14401
WE 0.50
BN-BU
VDB12LA
14401
WE 0.50
BN-GN
VDB11LA
C11-D-04
C11-D-03
12K510
WE 0.50
BN-GN
VDB11EAA
VDB12EAA
BN-BU
WE 0.50
12K510
S1DB11EAA
S1DB12EA
VDB11F
BN-GN
WE 0.75
12K510
12K510
WE 0.75
BN-BU
VDB12F
12K510
WE 0.50
BN-GN
VDB11FA
12K510
WE 0.50
BN-BU
VDB12FA
C11-E-16
C11-E-17
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB12FA
VDB11FA
BN-GN
WE 0.50
14398
VDB11H BN-GN WE 0.50 14398
S1DB12FA
S1DB11FA
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB12HA
14398
WE 0.50
BN-GN
VDB11HA
S1DB11HA
S1DB12HA
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB12J
14398
WE 0.50
BN-GN
VDB11J
CN1-A
CN1-B
CN1-C
+
14398
WE 0.50
BN-GN
VDB12G
14398 WE 0.50 BN-BU VDB12H
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB11G
C1DB04-A
C2DB10-D
C2DB10-B
C2DB10-J
C
2
D
B
1
0
-A
C2DB10-C
C1DB04-B
13 Ton & Acima ISL
DO T&B PINO A-15
Somente para Brasil
DO TERRA 1.2.0
1.2.0 DO TERRA
10.0.0
Somente para Brasil
12.0
13.0
15.5.0
15.5.0
DO MDULO ABS 9.1.4
DO MDULO ABS 9.1.4
DO ECM PINO J2-01 DO CLUSTER PINO CN1-32
DO CLUSTER PINO CN1-16 10.0.0
FIM DA DRENAGEM 01
DA LOCALIZAO E BLOQUEIO PINO B-8
13.0.0
DA LOCALIZAO E BLOQUEIO PINO B-2 13.0.0 3.1.1
3.1.1
DO ECM PINO J2-21
FIM DA DRENAGEM 08
3.1.1
PINO C
PINO D
PINO E
PROTEO J1939
PINO 28
PINO 22
CONECTOR DATA LINK
INTER. BAIXO/ALTO
RESISTOR
C1DB04
1.0.0 DA DISTRIBUIO
3.1.1
300
14401 0.50 WE BN-GN VDB11C
14401 0.50 WE BN-BU VDB12C
B+
PIN B
PINO A
TERRA
PINO J - ISO 9141
PINO E
PINO H
C2DB10
14401
WA 1.50
WH-BN
CBP33
1.2.0
B_GD184 BK-GY WA 1.50 14401
14401 WA 0.50 GY VDB10C
S2DB10
12.0
10.0.0
14401
WE 0.50
BN-GN
VDB11A
VDB12A
BN-BU
WE 0.50
14401
S2DB11C
S2DB12C C11-D-04
C11-D-03
12K510
WE 0.50
BN-GN
VDB11EAA
VDB12EAA
BN-BU
WE 0.50
12K510
S1DB11EAA
S1DB12EA
VDB11F
BN-GN
WE 0.75
12K510
12K510
WE 0.75
BN-BU
VDB12F
12K510
WE 0.50
BN-GN
VDB11FA
12K510
WE 0.50
BN-BU
VDB12FA
C11-E-16
C11-E-17
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB12FA
VDB11FA
BN-GN
WE 0.50
14398
VDB11H BN-GN WE 0.50 14398
S1DB12FA
S1DB11FA
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB12HA
14398
WE 0.50
BN-GN
VDB11HA
S1DB11HA
S1DB12HA
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB12J
14398
WE 0.50
BN-GN
VDB11J
CN1-A
CN1-B
CN1-C
+
RESISTOR
C1DB04
14398 WE 0.50 BN-BU VDB12H
14401
0.50 WE
BN-BU
VDB12EA
VDB11EA
BN-GN
WE 0.50
14401
14401
WE 0.50
BN-BU
VDB12CA
14401
WE 0.50
BN-GN
VDB11CA
S2DB12DA
S2DB11DA
14401 WE 0.50 BN-GN VDB11E
VDB12E BN-BU WE 0.50 14401
C2DB10-B
C2DB10-J
C2DB10-D
C2DB10-C
C
2
D
B
1
0
-A
C1DB04-B
C1DB04-A
13 Ton & Acima ISL
SOMENTE PARA CHILE E ANDINA COM TACGRAFO
15.5.0
15.5.0
DA ECM PINO J2-01 3.1.1
FIM DA DRENAGEM 01
J1939 (+)
J1939 (-)
PINO C
PINO D
PINO E
PROTEO J1939
PINO 28
PINO 22
CONECTOR DATA LINK
INTER. BAIXO/ALTO
DO TERRA
14398
WE 0.50
BN-GN
VDB12G
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB11G
3.1.1
3.1.1
1.0.0 DA DISTRIBUIO
301
14401 0.50 WE BN-GN VDB11C
14401 0.50 WE BN-BU VDB12C
B+
PIN B
PINO A
TERRA
PINO J - ISO 9141
PINO E
PINO H
C2DB10
14401
WA 1.50
WH-BN
CBP33
1.2.0
B_GD184 BK-GY WA 1.50 14401
14401 WA 0.50 GY VDB10C
S2DB10
12.0
10.0.0
14401
WE 0.50
BN-GN
VDB11A
VDB12A
BN-BU
WE 0.50
14401
S2DB11C
S2DB12C C11-D-04
C11-D-03
12K510
WE 0.50
BN-GN
VDB11EAA
VDB12EAA
BN-BU
WE 0.50
12K510
S1DB11EAA
S1DB12EA
VDB11F
BN-GN
WE 0.75
12K510
12K510
WE 0.75
BN-BU
VDB12F
12K510
WE 0.50
BN-GN
VDB11FA
12K510
WE 0.50
BN-BU
VDB12FA
C11-E-16
C11-E-17
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB12FA
VDB11FA
BN-GN
WE 0.50
14398
VDB11H BN-GN WE 0.50 14398
S1DB12FA
S1DB11FA
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB12HA
14398
WE 0.50
BN-GN
VDB11HA
S1DB11HA
S1DB12HA
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB12J
14398
WE 0.50
BN-GN
VDB11J
CN1-A
CN1-B
CN1-C
+
RESISTOR
C1DB04
14398 WE 0.50 BN-BU VDB12H
14401
0.50 WE
BN-BU
VDB12EA
VDB11EA
BN-GN
WE 0.50
14401
14401
WE 0.50
BN-BU
VDB12CA
14401
WE 0.50
BN-GN
VDB11CA
S2DB12DA
S2DB11DA
14401 WE 0.50 BN-GN VDB11E
VDB12E BN-BU WE 0.50 14401
C2DB10-B
C2DB10-J
C2DB10-D
C2DB10-C
C
2
D
B
1
0
-A
C1DB04-B
C1DB04-A
13 Ton & Acima ISL
15.5.0
15.5.0
FIM DA DRENAGEM 01
J1939 (+)
J1939 (-)
PINO C
PINO D
PINO E
PROTEO J1939
PINO 28
PINO 22
CONECTOR DATA LINK
INTER. BAIXO/ALTO
DO TERRA
14398
WE 0.50
BN-GN
VDB12G
14398
WE 0.50
BN-BU
VDB11G
3.1.1
3.1.1
1.0.0 DA DISTRIBUIO
302
C1-4 C1-3 C1-2
C1-5 C2-1
C2-4
4) 3
1) OFF
1 2 3 4
2) 1
3) 2
C2H426
C1-2 C1-1
2
A
/C
C1ET46
C1-1
+
C1-2
C1E462
5
2
3
1
4
C2HA11
1
8
10
9
11
7
6
5
2
SERVO(R+)
SERVO(+)
24V
SERVO(R-)
C2H435
14401 WA 1.5 GN-WH CH428
CH430 VT-OG WA 1.5 14401
A_GD185A BK-WH WA 1.5 14401
04
01
05
03
02
R14 20A
14401 WA 0.50 BN-WH CBP19A
14398 WE 0.75 VT-WH CH401
12K510 WE 1.0 BN-YE CH453
1
4
4
0
1
W
A
1
.0
B
N
-Y
E
C
H
4
5
3
B
1.2.0
14401 WA 0.50 GY-VT CBP28E
5.7.2
CBP77 WH WA 1.5 14401
14401 WA 0.50 BN-WH CBP19B 14401 WA 1.0 BN-YE CH453
CH401 VT-WH WA 1.0 14401
C
1
1
-D
-0
8
C
1
1
-A
-2
1
12K510 WE 1.0 BN-YE CH453B
C
1
1
-D
-0
7
SBP50 YE-RD WA 1.5 15A404
1.2.0
15A404 WA 1.5 BK-WH B_GD138
SBP50 YE-RD WA 1.5 14401
C29-A-03
5.7.2
14401 WA 0.50 GY-VT CBP28G
CH424A WH-BU WA 0.50 14401
CH424 WH-BU WA 0.50 14401
1.2.0
14401 WA 0.50 BK-GY A_GD115AD
5.7.2
14401 WA 0.50 GY-VT CBP28I
1.2.0
A_GD115AF BK-GY WA 0.50 14401
5
3
2
4
1
6 ENT.
C2H421
CBP19C BN-WH WA 0.50 14401
14401 WA CH421 0.75 GY
14401 WA 0.50 BN-WH CBP19D
0.75 BN CH427B WA 14401
1.0.0
GND N
A_GD115AE BK-GY WA 0.50 14401
CH427A BN WA 1.5 14401
S2H427
CH427
BN
WA 1.5
14401
CBP19E BN-WH WA 0.50 14401
14401 WA 0.75 BN CH427C
C1ET46-02
R14-05
R14-01 R14-03
C2H426-B-04
C
2
H
4
2
6
-A
-0
5
C2H426-B-01
C2H435-11
C2H421-05
C2H421-02
C2H435-01
C2HA11-01
C2H435-05
C2H435-10
C2H435-09
C2H435-02
C2H435-07
C2H435-08
C2H435-06
C2HA11-03 C2HA11-04
C2HA11-05
C2HA11-02
C2H421-03 C2H421-04
C2H421-01
C2H421-06
C
2
H
4
2
6
-A
-0
4
C
2
H
4
2
6
-A
-0
3
C
2
H
4
2
6
-A
-0
2
R14-04
C1E462-01
C1ET46-01
C9H119-01
C9H119-02
2
1
C9H119
11.0.0 Subsistema do Controle de Temperatura
13 Ton & Acima
Com A/C
CLIMATIZADOR
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
REL DO A/C
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
INTERRUPTOR
RECIRCULAO
DO A/C
SISTEMA DO
VENTILADOR
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
VENTILADOR (ALTO)
VENTILADOR (MDIO)
VENTILADOR (BAIXO)
INTERRUPTOR
DO COMPRESSOR
DO A/C
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
INTERRUPTOR
DE VELOCIDADE
DO VENTILADOR
A
L
T
O

M
D
IO
B
A
IX
O

PRESSO (SADA)
VENTILADOR (+)
PRESSO (ENTRADA)
EMBREAGEM DO
COMPRESSOR DO A/C
BLOQUEIO
DO MOTOR
INTERRUPTOR DE PRESSO
SADA
1.0.0
DA DISTRIBUIO 1.0.0
DA DISTRIBUIO 1.0.0
DA DISTRIBUIO 1.0.0
1.0.0 DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO 1.0.0
1.2.0
303
SBP50 YE-RD WA 1.5 15A404
1.2.0
15A404 WA 1.5 BK-WH B_GD138
SBP50 YE-RD WA 1.5 14401
C1-3
CH428 GN-WH WA 1.5 14401
14401 WA 1.5 VT-OG CH430
5.7.2
CBP28I GY-VT WA 0.50 14401
C1-4 C1-3 C1-2
C1-5 C2-1
C2-4
4) 3
1) OFF
1 2 3 4
2) 1
3) 2
C2H426
1.2.0
1.2.0
14401 WA 1.5 BK-WH A_GD185A
14401 WA 0.50 BK-GY A_GD115AF
14401 WA 1.5 BN CH427
1
8
10
9
11
7
6
5
2
SERVO(R+)
SERVO(+)
24V
SERVO(R-)
C2H435
14401 WA 1.5 WH CBP77
C2H435-11
C
2
H
4
2
6
-A
-0
5
C
2
H
4
2
6
-A
-0
2
C2H435-08
C2H435-10
C2H435-09
C2H426-B-01
C2H426-B-04
C
2
H
4
2
6
-A
-0
4
C
2
H
4
2
6
-A
-0
3
C2H435-01
C2H435-02
2
1
C9H119
13 Ton & Acima
Sem A/C
SISTEMA DE
VENTILAO
DO TERRA
DO TERRA
CLIMATIZADOR
A
L
T
O
M
D
IO
B
A
IX
O
VENTILADOR (+)
VENTILADOR (MDIO)
VENTILADOR (ALTO)
VENTILADOR (BAIXO)
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
INTERRUPTOR
DE VELOCIDADE
DO VENTILADOR
PRESSO (SADA)
PRESSO (ENTRADA)
DA DISTRIBUIO 1.0.0
DA DISTRIBUIO 1.0.0
304
A20 A23 A17
A15 KLINE
B12
C11
C12
A18
C9
C6
C2
A16
C1
C5
A9 A1
B10
B9
B8
B6
A14
A13
A6
C2PW76
1.4.0
C1-2
C1-1
M
CAPW40
C1-2
C1-1
M
CAPW34
5.4.0
C1-1
C1-3
C1-2
1
2
M
C1-6
C1-4 C1-3
C1-2
C1-5 D
O
W
N
U
P
C1-6
C1-4 C1-3
C1-2
C1-5 D
O
W
N
U
P
10.0.0
SBB08 VT-RD WE 4.0 14401
CBP23E BN-YE WA 0.50 14401
CBP31 BU-OG WA 1.5 14401
CPW35 GN WA 2.5 14A584
14A584 WA 2.5 GN CPW35
S2PW01
14401 WA 0.50 BN-BU CPW01
CPW01B BN-BU WA 0.50 14401
14A584 WA 1.5 BN-GN CPL13A
CPL11A GY-BN WA 1.5 14A584
14401 WA 0.75 GN-BU CLN28C
CLN28D GN-BU WA 0.75 14401
CBP30A YE-BU WA 0.50 14401 14401 WA 0.50 BK-GY A_GD115AB
14401 WA 0.50 BK-GY A_GD115AC
1.0.0
14401 WA 0.50 GY VDB10B
VCA32 BU WA 0.75 14401
CPW01A BN-BU WA 0.50 14401
14401 WA 0.50 YE-BU CBP30B
CPW20 WH-OG WA 0.50 14401
CPW19 VT WA 0.50 14401
14401 WA 0.50 BU-GY CPW11
14401 WA 0.50 YE-VT CPW10
1.2.0
B_GD115B BK-GY WA 2.5 14401
1.2.0
14401 WA 1.5 BK-GY B_GD115C
14A584 WA 1.0 VT-GY CPL43
M
14401 WA 2.5 WH CPW40
C3B-A-01
14A584 WA 2.5 BU CPW34
14401 WA 2.5 GY-YE CPW41
C3B-A-04
14A584 WA 2.5 BU CPW34
C3A-A-01
C3A-A-04
CPW34 BU WA 2.5 14401
CPW35 GN WA 2.5 14401
14401 WA 1.0 GN-OG CLN30
C3A-A-05
C3A-A-06
C3A-A-02
S2PL11
CPL11B GY-BN WA 1.5 14401
CPL11 GY-BN WA 1.5 14401
S2PL13
14401 WA 1.5 BN-GN CPL13B
14401 WA 1.5 BN-GN CPL13
CPL11A GY-BN WA 1.5 14401
C3A-A-03
CPL11A GY-BN WA 1.5 14A584
14A584 WA 1.5 BN-GN CPL13A
C3B-A-02
C3B-A-03
1.0.0
5.7.2
5.7.2
6.0.0
6.0.0
1.2.0
1.2.0
CPL13A BN-GN WA 1.5 14401
C3A-B-05
1.2.0
14401 WA 0.50 BK-GY A_GD114AJ
A_GD114AJ BK-GY WA 0.50 14A584
C1-1
C1-3
C1-2
1
2
14A584 WA 1.0 GY-YE CPL42
CPL42 GY-YE WA 1.0 14A584
CPL43 VT-GY WA 1.0 14A584
14A584 WA 0.50 BK-GY A_GD114AJ
14401 WA 0.50 BK-GY A_GD114AL
1.2.0
C3B-B-05
C3B-A-05
C3B-A-06
CPL42 GY-YE WA 1.0 14401
S2PL42
14401 WA 1.0 GY-YE CPL42B
CPL43 VT-GY WA 1.0 14401
S2PL43
CPL43B VT-GY WA 1.0 14401
14401 WA 1.0 GY-YE CPL42A
CPL43A VT-GY WA 1.0 14401
1.0.0
CAPL11-03
CAPL11-03
CAPL11-02
CAPL11-05
CAPL11-04
CAPL11-01
CAPL11
CAPW40-02
CAPW34-01 CAPW34-02 C2PW11-03
C2PW11-02 C2PW76-C-01
C2PW76-C-12
C2PW76-B-06
C2PW76-C-09
C2PW76-B-12
C1-4
C1-4
C1-5
C1-2
C1-3
C1-1
C1-5
C1-2
C1-3
C1-1
C2PW76-A-18
C2PW76-C-11
C2PW76-B-08
C2PW76-B-10
C2PW76-B-09
C2PW76-C-06
C2PW76-C-02
C2PW76-A-16
C2PW76-C-05
C2PW76-A-06
C2PW76-A-15
C2PW76-A-13
C2PW76-A-14
C2PW11-05
C2PW11-04
C2PW11-06
C2PW13-02
C2PW13-05
C2PW13-03 C2PW13-04
C2PW13-06
CAPW40-01
CAPL11-01
CAPL11-04
CAPL11-05
CAPL11-02
SBB09 RD WE 4.0 14401
12.0.0 Subsistema do Mdulo de Conforto
13 Ton & Acima
SINAL DE VELOCIDADE
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
(LUZES DE ESTACIONAMENTO
5.7.2)
DA DISTRIBUIO
(LUZES DE ESTACIONAMENTO
5.7.2)
DAS LUZES DE CORTESIA
(PORTA DE ENTRADA SW)
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
PARA CAMINHES COM ABS
PARA CAMINHES SEM ABS
DA DISTRIBUIO (CONVERSOR DE TENSO)
BLOQUEIO DA PORTA LD
CAPL 11
BLOQUEIO DA
PORTA LD/
MOTOR DE
DESBLOQUEIO
BLOQUEIO DA
PORTA/
INTERRUPTOR DE
DESBLOQUEIO
BLOQUEIO DA
PORTA LE/
MOTOR DE
DESBLOQUEIO
BLOQUEIO DA
PORTA/
INTERRUPTOR DE
DESBLOQUEIO
MOTOR DE
ELEVAO DA
JANELA DO PASSAGEIRO
MOTOR DE
ELEVAO DA
JANELA DO CONDUTOR
PARA LUZES DE DIREO E
EMERGNCIA BLOQUEIO DA PORTA LE
MDULO CONFORTO
INTERRUPTOR DE
SINAL DE CONTROLE
DA JANELA DO PASSAGEIRO
C2PW13
INTERRUPTOR DE
SINAL DE CONTROLE
DA JANELA DO CONDUTOR
C2PW11
TRAVAR SW
DESTRAVAR SW
LMPADAS DE ADVERTNCIA
SINAL DE
IGNIO
PARA DIAGNSTICO PINO J
DO CLUSTER
DAS LUZES DE CORTESIA
(PORTA DE ENTRADA SW)
MOTOR DE DESTRAVAMENTO
DA PORTA
MOTOR DE TRAVAMENTO
DA PORTA
TRAVA
PORTA
INT. LUZ DA PORTA PASSAGEIRO
ALIM.
JANELA
INT. LUZ DA PORTA MOTORISTA
ALIM. DO INTERRUPTOR
INT. DE SUBIDA DO VIDRO
DO MOTORISTA
INT. DE DESCIDA DO VIDRO
DO MOTORISTA
MOTOR DE DESCIDA DO VIDRO
DO MOTORISTA
MOTOR DE SUBIDA DO VIDRO
DO MOTORISTA
MOTOR DE SUBIDA DA PORTA
DO PASSAGEIRO
INT. DE SUBIDA DA PORTA
DO PASSAGEIRO
INT. DE DESCIDA
DA PORTA
PASSAGEIRO
TRAVA
PORTA
ENERGIA
JANELA
MOTOR DE
DESCIDA
DA PORTA
PASSAGEIRO
DA DISTRIBUIO 1.0.0
1.4.0
1.4.0
1.4.0
ISBe ISL
Brasil e Argentina
Chile e Andina
305
C1-6
C1-4
C1-2
C1-1
C1-5
C1-7
C1-3
L R
0
X1
SELEC.
L R L
X2 0
U D U D
L R
Y2 Y1
RH LH
R
+
-
C2PM23
CN-4 B
CN-3 A
CN-5 C
UP/DN
L/R
CAPM23
CN-4 B
CN-3 A
CN-5 C
UP/DN
L/R
CAPM23
14A584 WA 0.50 GY CPM23
14A584 WA 0.50 GY CPM23
CPM17 BN-WH WA 0.50 14A584
CPM17 BN-WH WA 0.50 14A584
CPM16 BN-BU WA 0.50 14A584
CPM16 BN-BU WA 0.50 14A584
14401 WA 0.50 BN-YE CBP23D
1.2.0
A_GD115AA BK-GY WA 0.50 14401
14401 WA 0.50 GY CPM23
C3B-B-02
C3A-B-02
C3B-B-03
C3A-B-03
14401 WA 0.50 BN-WH CPM17
CPM21 YE-VT WA 0.50 14401
CPM16 BN-BU WA 0.50 14401
CPM20 BN-WH WA 0.50 14401
S2PM23
14401 WA 0.50 GY CPM23A
C3B-B-01
14401 WA 0.50 GY CPM23B
C2-1
C2PM23-07
C2PM23-05
C2PM23-01
C2PM23-02
C2PM23-03
CAPM23-04
CAPM23-05
CAPM23-03
CAPM23-03
CAPM23-05
CAPM23-04
C2PM23-06
C2PM23-04
12.4.0 Subsistema do Espelho
13 Ton & Acima
DO TERRA
INTERRUPTOR DO ESPELHO
UNIDADE DO ESPELHO LD
UNIDADE DO ESPELHO LE
2 M
2 M
1 M
2 M
DA DISTRIBUIO 1.0.0
306
C1-1
C1-2 C1-3
1 2
C2DC17-A
5.7.2
AUX
3
12 V
1
C2DC17-B
CBP11 BN WA 2.5 14401
CYD04 BU-OG WA 2.5 14401
1.2.0
A_GD185C BK-WH WA 1.0 14401
CBP30J YE-BU WA 0.50 14401
2.5.0
1.0.0
C2DC17-A-02 C2DC17-A-03
C2DC17-A-01
C2DC17-B-01
C2DC17-B-03
14401 WA 1.0 YE-RD SBP74
12.8.0 Subsistema da Fonte de Energia & Acendedor de Cigarro
13 Ton & Acima
ACENDEDOR
DE CIGARRO
PONTO
DE
ENERGIA
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
DO CONVERSOR DE TENSO
DA DISTRIBUIO 1.0.0
307
C
1
-1
00.0
VDB11D BN-GN WE 0.50 14401
VDB12D BN-BU WE 0.50 14401
3.1.1
14401 0.50 WA GY VDB10A
14401 WA 0.75 BN-RD SBP62
14401 WA 0.75 BK-GY B_GD184A
CES09 VT-OG WA 0.75 14401
C1-04 TERRA (TRN+PRK+STP+BKP+KL30)
C1-07
C1-02
C1-08
C1-05
C1-01
C1-06
C1-14
C1-10
C1-09
C1-03
C1-11
C1-12
C1-13
C1-15
14398 VDB25B GN-OG WE 1.5
14398 VDB26B GY-BU WE 1.5
C11-A-37
C11-A-38
14401 VDB25B GN-OG WA 0.50
S2DB26
S2DB25
14401 0.50 WA GN-OG VDB25A
VDB26A GY-BU WA 0.50 14401
14401 0.50 WA GN-OG VDB25
VDB26 GY-BU WA 0.50 14401
0.0.0
0.0.0
14401 VDB26B GY-BU WA 0.50
CBP71D BU-OG WE 1.5 14398
C11-E-18
CBP71D BU-OG WE 0.75 12K510
C11-D-27
14401 WA 0.50 BU-OG CBP71D
14398 WE 1.5 BK-GY B_GD184C
1.2.0
DE401D DRAIN 0.75 14401
SBP82 YE-RD WA 1.5 14401 14398 WE 1.5 YE-RD SBP82
C11-A-34
C1-04
C1-07
C1-02
C1-08
C1-05
C1-01
C1-06
C1-14
C1-10
C1-09
C1-03
C1-11
C1-12
C1-13
C1-15
14401
WA 1.5
YE-RD
SBP82
C11-A-34
SBP82
YE-RD
WE 1.5
14398
C44-A-A1
SBP82
YE-RD
WE 1.5
14405
14405
WE 1.5
BK-GY
B_GD184C
C44-A-C8
B_GD184C
BK-GY
WE 1.5
14398
1.2.0
CBP71D
BU-OG
WE 0.75
12K510
CBP71D
BU-OG
WE 1.5
14405
CBP71D
BU-OG
WE 0.75
14398
C44-A-C3 C11-E-18
CBP71D
BU-OG
WA 0.50
14401
C11-D-27
C44-A-C5
C44-A-C6
WE 1.5 GY-BU VDB26B 14405
WE 1.5 GN-OG VDB25B 14405 WE 0.50 GN-OG VDB25B 14398
WE 0.50 GY-BU VDB26B 14398
C1-37
C1-38
CBP71B BU-OG WA 0.50 14401
14401 0.50 WA BU-BN CRT21
1.2.0
C1AT10-A
C1AT10-B
C1AT10-B-14
C1AT10-A-11
C1AT10-A-10
C2RT33-A-01
C2RT33-A-15
C2RT33-B-08
C2RT33-A-06
C2RT33-A-08
C2RT33-A-16
C2RT33-A-13
GPS Antena
B_GD110 BK_VT
B_GD110 BK_VT
C2RT33-A-07
C2RT33-B-02
C2RT33-A-03
C1AT10-A-09
C1AT10-A-14
C1AT10-A-15
C1AT10-B-15
C1AT10-B-11
C1AT10-B-10
C1AT10-B-09
1933 - WB148
1723 - WB148
1723 - WB171 or WB189
Brasil W/ Sistema TBS
3133 - WB207
2629 - WB207
1933 - WB189
FORD ISO9141
A15
A1
VCC
A3
A13
GND
A7
A8
CAN ALTO
A16
CAN BAIXO
A6
J1939_L
B2
C2-1
J1939_H
B8
C2RT33
13.0.0 Subsistema de Localizao e Bloqueio
13 Ton & Acima
Somente para Brasil
FIM DRENAGEM
ANTENA
ANTENA
PARA ECM
PARA DLC PINO C
PARA DLC PINO D
PARA DLC PINO E
PARA O TERRA
somente para ps-vendas
PARA PS-VENDA
PARA BOTO DE PNICO (PS-
VENDA)
PARA PS-VENDA
PARA O TERRA
KIT TRACTOR -NVEL 1 (AATAB) 15 PINOS
NO UTILIZADO
NO UTILIZADO
NO UTILIZADO
KL_30_(EXP_TBS_MDULO)
TERRA
SINAL DE IGNIO
CAN-HIGH_(EXP_TBS_MDULO)
CAN-LOW_(EXP_TBS_MDULO)
LUZES_ESTACIONAMENTO_LE(75W)
LUZES_LATERAIS_DIREITA_(126W)
LUZES_ESTACIONAMENTO_LD(75W)
LUZ_TRASEIRA_(84W)
ESTE CIRCUITO SOMENTE PARA CAMINHES COM ABS
ESTE CIRCUITO SOMENTE PARA CAMINHES
COM ABS
NO UTILIZADO
KL_30_(EXP_TBS_MDULO)
TERRA
SINAL DE IGNIO
NO UTILIZADO
NO UTILIZADO
CAN-ALTO_(EXP_TBS_MDULO)
CAN-BAIXO_(EXP_TBS_MDULO)
TERRA (TRN+PRK+STP+BKP+KL30)
LUZES_ESTACIONAMENTO_LE(75W)
LUZES_LATERAIS_DIREITA_(126W)
LUZES_ESTACIONAMENTO_LD(75W)
LUZ_TRASEIRA_(84W)
LUZES_LATERAIS_LE_(126W)
KIT TRACTOR - NVEL 2 (AATAC) 15 PINOS
MDULO DE
LOCALIZAO
E BLOQUEIO
EXECUTAR/PARTIDA
BLOQUEIO 2
BOTO DE PNICO
DO TERRA
LUZES_LATERAIS_ESQ_(126W)
DA DISTRIBUIO 1.0.0
DA DISTRIBUIO 1.0.0
DA DISTRIBUIO 1.0.0
DA DISTRIBUIO 1.0.0
DA DISTRIBUIO 1.0.0
DA DISTRIBUIO 1.0.0
ISB
ISL
1.4.0
1.4.0
ISB
ISL
1.4.0
1.4.0
ISB
ISL
1.4.0
1.4.0
ISB
ISL
1.4.0
1.4.0
3.1.1
ISB
ISL
308
B3
B4
B5
B6
A4 KL15
A7 KL30
A8 GND
RDIO
C2ME17
C1-2
C1-1
CAME10
C1-2
C1-1
CAME10
2.5.0
2.5.0
2.5.0
14401 CBP35 YE-GY WA 1.5
WA 1.5 BU-GY CME34 14401
WA 0.50 BU-BN CBP76 14401
14401 VME07 WH WA 0.75
14401 RME07 WH-BN WA 0.75
WA 0.75 WH-VT VME10 14401
14401 RME10 WH-OG WA 0.75
14A584 WA 0.75 WH-VT VME10A C
3
A
-A
-0
7
C
3
A
-A
-0
8
14A584 WA 0.75 WH-OG RME10A
14A584 WA 0.75 WH-VT VME10A
C
3
B
-A
-0
7
14A584 WA 0.75 WH-OG RME10A
C
3
B
-A
-0
8
14401 WA 2.5 BK-VT B_GD116
1.2.0
04
01
05
03
02
R19 20A
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD114AH
1.2.0 5.7.2
CBP30H YE-BU WA 0.50 14401
CBP29 WH-VT WA 0.50 14401
2.5.0
14401 WA 0.50 WH-BU CPM05
CAME10-02
CAME10-01
C2ME17-B-06
C2ME17-A-08
C2ME17-A-04
C2ME17-A-07
C2ME17-A-06
C2ME17-B-05
C2ME17-B-04
C2ME17-B-03
R19-04
R19-03 R19-01
R19-05
CAME10-01
CAME10-02
14.1.1 Subsistema do Rdio
13 Ton & Acima
PARA O TERRA
SADA DO ALTO-FALANTE LE
ALTO-FALANTE LE +
SADA DO ALTO-FALANTE LD
ALTO-FALANTE LD +
ILUMINAO A06
DAS LUZES DE
ESTACIONAMENTO
DO CONVERSOR DE TENSO
DO CONVERSOR DE TENSO - PINO 3
ALTO-FALANTE
ESQUERDO
ALTO-FALANTE
DIREITO
TERMINAL DO TERRA
DO TERRA
309
C1-4
C1-3
C1-2
C1-1
+
-
C1CB35
C1-2 C1-1
+
C1CA07
H L
C1-02
C1-01
C1CA07
C1-2
C1-1
1 2
C1CA14
1.2.0
1.4.0
C11-A-15
CCB36 BU-GY WA 0.50 14401 14398 PP 0.75 BU-GY CCB36
C11-A-16
14398 PP 0.75 YE-BU RCB36 14401 WA 0.50 YE-BU RCB36
C11-A-17
VCB35 BU-WH PP 0.75 14398 VCB35 BU-WH WA 0.50 14401
C11-A-18
VMC39 BU PP 0.75 14398 VMC39 BU WA 0.50 14401
1.2.0
CBP28F GY-VT WA 0.50 14401
14398 WE 0.75 WH-BN VCA14 VCA14 WH-BN WA 0.50 14401
1.2.0
CBP21C BU-GY WA 0.50 14401
1.0.0
S2AC01
C11-A-14 C44-A-C2
C
A
C
0
1
G
N
-B
U
W
A
0
.5
0
1
4
4
0
1
1
4
4
0
1
W
A
0
.5
0
G
N
-B
U
C
A
C
0
1
A
14405 WA 0.75 BK-GN A_GD151B
1.2.0
CAC01B GN-BU WA 0.50 14401
VDB11E BN-GN WE 0.50 14401
14401 0.50 WE BN-BU VDB12E
CAC01A GN-BU WE 0.75 14398 CAC01A GN-BU WA 0.75 14405
1.0.0
14401 WA 0.50 GN-RD SBP68C
14401 WA 0.50 BU-OG CBP71C
5.7.2
14405 WE 0.75 WH-BN VCA14
C11-A-19 C44-A-B2
B_GD123AB BK-GY WE 0.75 14405
14401 0.75 DRAIN DE401E
Boto de troca do eixo
C1CA07-01
C1CA14-01
C2MC38-D-05
C1CB35-02
C1CB35-03
C1CB35-04
C1CB35-01
C2MC38-B-04
C2MC38-A-02
C2MC38-B-03
C2MC38-B-02
C2MC38-B-01
C2MC38-A-06
C2MC38-A-08
C2MC38-A-04
C2MC38-A-05
C2MC38-A-01 C2MC38-A-03
C1CA14-02
C1CA07-02
C1CA07-01
C1CA07-02
14401 WA 1.50 BK-VT GD108AA
GD108AB BK-VT WA 1.50 14401
A-2
A-4
A-8
A-5
A-6
A-1 A-3
CAN_H
CAN_L
Kl.58d
Kl.31a
Kl.31
Kl.30 Kl.15
C2MC38
15.5.0 Subsistema do Tacgrafo
13 Ton & Acima
TACGRAFO
DA DISTRIBUIO
PARA O TERRA
TACGRAFO OBRIGATRIO PARA BRASIL E ARGENTINA
E OPCIONAL PARA CHILE E ANDINA
Somente para os modelos 1319, 1519, 1719, 1723, 2423 e 2429
Unidade de linha 6x2 e 4x2 (no Tractor)
PARA DIAGNSTICO PINO H
PARA O TERRA
INTERRUPTOR
DO EIXO
TRASEIRO
ALIMENTAO DO SENSOR B-1
SENSOR DE TERRA B-2
SINAL DE VELOCIDADE B-3
SINAL DE VELOCIDADE INVERTIDO B-4
D-5 ENTRA DO SINAL DO EIXO TRASEIRO
DA DISTRIBUIO
PARA DLC PINO E (PROTEO)
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
(LUZ DE ESTACIONAMENTO 5.7.2)
PARA O TERRA
PARA O TERRA
FIM DRENAGEM
SENSOR
DE EFEITO
HALL
INTERRUPTOR ALTO/BAIXO INTERRUPTOR
ALTO/BAIXO
VLVULA
SOLENOIDE
PNEUMTICA
1.0.0
PARA DLC PINO C (J1939+)
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
1.4.0
1.4.0
1.4.0
ISL ISBe
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
1.4.0
1.4.0
1.4.0
ISL ISBe
PARA DLC PINO D
(J1939-)
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
1.4.0
1.4.0
1.4.0
ISL ISBe 1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
ISBe
ISBe
310
L
B+
31
G
1-
C1DC14
50
30
M
C1DC38
10.0
C
1
-1
C
2
-1
(+) (-)
C
1
-1
C
2
-1 (+) (-)
C2-1
C1-1
MEGA F1 150A
+
TERRA N
20A
JCASE #2
40A
+
+
+
7.5A
FUSELINK
SDC02
BK
NBR 14733 70.0
14304
SDC02 RD WE 50.0 14300
SDF07A RD B 4.0 14398
SDF07B RD B 4.0 14398
14398 WE 0.75 VT-WH CDC06
10A570 BE 10.0 BK-WH GD176
S1DF07
14398 WE 16.0 RD SDC16
S1DF08
S1DF06
14398 WE 16.0 RD SDC14
14398 B 4.0 RD SDF08A
SDF08B RD B 4.0 14398
14398 B 4.0 RD SDF06A
SDF06B RD B 4.0 14398
FUSELINK
FUSVEL
FUSVEL
FUSVEL
FUSVEL
CDC35 BU-WH WA 2.5 14401
14401 WA 1.0 WH-BN CBP73A
S2BP73
14401 WA 1.0 WH-BN CBP73
10.0.0
SBP70 BN-RD WA 2.5 14401
14401 WE 4.0 YE-RD SBB02
14401 WE 16.0 RD SDF01
C11-A-07
CDC06 VT-WH WA 0.75 14401
C11-A-28
14401 WA 0.75 WH-BN CBP73B
5
0
C
N
-01
1
5
C
N
-03
7
5
C
N
-02
3
0
C
N
-04
OFF
C2DC32
1.2.0
CBP73A WH-BN WE 1.0 14398
B+
C
1
D
C
1
4
-C
F64-02
J02-01
C
2
D
C
3
2
-4
C
2
D
C
3
2
-1
C1DF01-B
C1DC14-B
C1DC14-A
C1DC14-D
C1DC38-C
C1DC38-A C1DC38-B
C1DC02-A C1DC02-B G1D108-A
G1D108-BB
G1D108-B
G1D108-C
G
D
1
0
8
W
E
B
K
-V
T
5
0
.0
1
0
K
7
0
1
GD108 WE BK-VT 50.0 14301
GD108 WE BK-VT 50.0 14301
G1D108-BA
C1DF01-A
F70-01
F73-02 F73-01
2.2.0 Partida/Subsistema de Carga
13 Ton & Acima
BATERIA
COM CHAVE DA BATERIA
BATERIA
SEM CHAVE DA BATERIA
TERRA
MOTOR
DE PARTIDA
DO TERRA
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL DE PROTEO PRIMRIA
PARA CLUSTER PINO
CN2-22
TERRA
CAIXA DE
DISTRIBUIO
ALTERNADOR
MINIFUSVEL 73
MINIFUSVEL 70
CHAVE DA BATERIA
MOTOR
SO
LEN
O
ID
E
M
O
TO
R
IN
TER
. M
AG
N
TIC
O
311
3 5 1 2 4 6 7
11 12 13 14 15 9 10
8
16
#64 #02
20A 40A
#29 #31 #11 #35 #33 #23 #76
20A 3A 3A 15A 10A 10A 3A
CBP11 BN WA 2.5 14401
CBP23B
BN-YE
WA 0.50
14401
CYD04 BU-OG WA 2.5 14401
B_GD115A BK-GY WA 2.5 14401
C
M
E
3
1
B
U
-G
N
W
A
2
.5
1
4
4
0
1
CBP76 BU-BN WA 0.50 14401
14401 WA 1.5 BU-OG CBP31
1
4
4
0
1
W
A
2
.5
G
Y
-Y
E
C
T
R
2
8
14401 WA 1.5 WH-BN CBP33
14401 WA 1.5 YE-GY CBP35
CME34 BU-GY WA 1.5 14401
CBP29 WH-VT WA 0.50 14401
12.0.0
12.8.0
14401 WA 2.5 BN-YE CYD03
1.2.0
SBP64 VT-RD WA 2.5 14401
1
4
4
0
1
W
E
4
.0
Y
E
-R
D
S
B
B
0
2
C
D
B
0
8
B
N
W
A
2
.5
1
4
4
0
1
S2BP23
C
B
P
2
3
B
N
-Y
E
W
A
0
.5
0
1
4
4
0
1
F
6
4
-0
1
J
0
2
-0
1
F
6
4
-0
2
C2YD03-9 C2YD03-10
C2YD03-1 C
2
Y
D
0
3
-7
F
2
9
-0
1
J
1
1
-0
1
F
2
3
-0
1
F
3
3
-0
2
F
3
3
-0
1
F
7
6
-0
2
F
7
6
-0
1
F
3
5
-0
1
J
1
1
-0
2
F
3
1
-0
1
F
2
9
-0
2
C2YD03
C2YD03-15
C2YD03-8 C
2
Y
D
0
3
-6
C2YD03-3
C2YD03-14
12.8.0 DO PONTO DE ENERGIA CNA-8
14.1.1
14.1.1
14.1.1
2.5.0 Subsistema do Conversor de Tenso 24V/12V
13 Ton & Acima
PARA RDIO PINO CNA-8
DO TERRA
CONVERSOR DE
TENSO
PARA DIAGNSTICO
MINI
FUSVEL
MINI
FUSVEL
MINI
FUSVEL
MINI
FUSVEL
MINI
FUSVEL
MINI
FUSVEL
MINI
FUSVEL
FUSVEL
PARA MDULO CONFORTO
CAIXA DE
JUNO
PASSAGEIRO
CPSULA
FUSVEL
CPSULA
S
A
D
A
_
T
E
R
R
A
L
IN
H
A
_
1
5
_
S
A
D
A
L
IN
H
A
_
3
0
_
S
A
D
A
S
A
D
A
_
T
E
R
R
A
A
L
IM
E
N
T
A
O
_
T
E
R
R
A
L
IN
H
A
_
3
0
_
E
N
T
R
A
D
A
L
IN
H
A
_
1
5
_
E
N
T
R
A
D
A
L
IN
H
A
_
3
0
_
S
A
D
A
L
IN
H
A
_
3
0
_
S
A
D
A
14.1.1
1.4.0
ISL 1.4.0
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina ISL
ISBe
312
3 5 1 2 4 6 7
11 12 13 14 15 9 10
8
16
#64 #02
20A 40A
#29 #31 #11 #35 #33 #23 #76
20A 3A 3A 15A 10A 10A 3A
CBP11 BN WA 2.5 14401
CBP23B
BN-YE
WA 0.50
14401
CYD04 BU-OG WA 2.5 14401
B_GD115A BK-GY WA 2.5 14401
C
M
E
3
1
B
U
-G
N
W
A
2
.5
1
4
4
0
1
CBP76 BU-BN WA 0.50 14401
14401 WA 1.5 BU-OG CBP31
1
4
4
0
1
W
A
2
.5
G
Y
-Y
E
C
T
R
2
8
14401 WA 1.5 WH-BN CBP33
14401 WA 1.5 YE-GY CBP35
CME34 BU-GY WA 1.5 14401
CBP29 WH-VT WA 0.50 14401
12.0.0
12.8.0
14401 WA 2.5 BN-YE CYD03
1.2.0
SBP64 VT-RD WA 2.5 14401
1
4
4
0
1
W
E
4
.0
Y
E
-R
D
S
B
B
0
2
C
D
B
0
8
B
N
W
A
2
.5
1
4
4
0
1
S2BP23
C
B
P
2
3
B
N
-Y
E
W
A
0
.5
0
1
4
4
0
1
F
6
4
-0
1
J
0
2
-0
1
F
6
4
-0
2
C2YD03-9 C2YD03-10
C2YD03-1 C
2
Y
D
0
3
-7
F
2
9
-0
1
J
1
1
-0
1
F
2
3
-0
1
F
3
3
-0
2
F
3
3
-0
1
F
7
6
-0
2
F
7
6
-0
1
F
3
5
-0
1
J
1
1
-0
2
F
3
1
-0
1
F
2
9
-0
2
C2YD03
C2YD03-15
C2YD03-8 C
2
Y
D
0
3
-6
C2YD03-3
C2YD03-14
12.8.0 DO PONTO DE ENERGIA CNA-8
14.1.1
14.1.1
14.1.1
2.5.0 Subsistema do Conversor de Tenso 24V/12V
13 Ton & Acima
DO TERRA
CONVERSOR DE
TENSO
PARA DIAGNSTICO
MINI
FUSVEL
MINI
FUSVEL
MINI
FUSVEL
MINI
FUSVEL
MINI
FUSVEL
MINI
FUSVEL
MINI
FUSVEL
FUSVEL
PARA MDULO CONFORTO
CAIXA DE
JUNO
PASSAGEIRO
CPSULA
FUSVEL
CPSULA
S
A
D
A
_
T
E
R
R
A
L
IN
H
A
_
1
5
_
S
A
D
A
L
IN
H
A
_
3
0
_
S
A
D
A
S
A
D
A
_
T
E
R
R
A
A
L
IM
E
N
T
A
O
_
T
E
R
R
A
L
IN
H
A
_
3
0
_
E
N
T
R
A
D
A
L
IN
H
A
_
1
5
_
E
N
T
R
A
D
A
L
IN
H
A
_
3
0
_
S
A
D
A
L
IN
H
A
_
3
0
_
S
A
D
A
14.1.1
1.4.0
ISL 1.4.0
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina ISL
ISBe
313
1.0.0 SBB05 14401 GY-RD WE 4.0
C11-D-01
SBB05 12K510 GY-RD WE 4.0
J2-45
J2-41
J2-05
J2-22
J2-25
J2-26
J2-28
J2-35
J2-27
J1939 (-)
J1939 (+)
J2-16
J2-18
J2-15
J2-30 CC RESUMO / CC DEC
J2-19 CC SET / CC INC
J2-17
J2-60
J2-08
J2-37
J3-4
J3-01
J2-32
J2-55
J3-3
J2-49
J2-36
J2-38
J2-50
J2-09
TEMP. SENSOR J2-40
J3-02
J2-14
J2-58
J2-48
J2-24
J2-11
2150
1.4.0
C1-2 C1-1 +
C1ET05
1.2.0
1.0.0
C3-07
1.0.0
C3-04
22 23
16
34
28
35
36
C1E518
C11-B-16
1.0.0
1.2.0
1.4.0
1.4.0
3 GND
2 CAN L
1 CAN H
4 T30
C1E827
S1D123A C11-D-34
1.2.0
1
2
3
6
5
4
C2E701
6
3 RMT ACEL. ON/OFF
5 RMT POS. ACEL.
4 RMT PTO ON/OFF SW
2
1
7
8
C1E434
A
B
C C1E715
C11-E-02
C11-E-08
C11-E-03
C11-D-18
C11-A-23
C11-A-22
C11-D-15
C11-D-11
C11-D-12
C11-D-13
C11-A-24
C11-D-16
C11-D-14
S2E454
S2E715
S2E702
C44-F-02 C44-F-01 C1-2 C1-1
+
C1E352
1.0.0
C11-D-32
04
02
06
08
R06 40A
C11-D-33
S2E356
C11-B-02 C11-E-13
C11-B-10
5.7.2
C11-D-25
C11-D-24
4
5
2
3
6
IN
RES
SET
C2E925
1.2.0
C11-D-02 S2E401
C11-D-26
C1-1
C1-2
12
C2ES07
WA 0.75 GN-BU 14401 RE401G
RE401D 14401 GN-BU WA 0.50
RE401 14401 GN-BU WA 1.0
0.75 D. RAIN 14398 DE401H
0.75 DRAIN 14398 DE401G
0.50 WE BN-GN 14398 VDB11G
VDB12G 14398 BN-BU WE 0.50
WE 0.75 BU-GN 14398 CET05
CET06 14398 GN-BN WE 0.75
B_GD123B 14398 BK-GY WE 1.0
WA 1.5 BU-RD 14401 SBP11 WE 1.0 BU-RD 14398 SBP11
WA 1.0 VT-GN 14401 CBP24 WE 1.0 VT-GN 14398 CBP24
CBP22 14401 GN-OG WA 2.5 CBP22 14398 GN-OG WE 1.5
B_GD123AA 14398 BK-GY WE 1.5
0.50 WE BN-GN 14398 VDB11H
VDB12H 14398 BN-BU WE 0.50
WE 0.75 GN-OG 12K510 CE414 WE 0.75 GN-OG 14398 CE414
0.75 GY WE 14398 VE820 0.75 GY WE 12K510 VE820
WE 0.75 BN-YE 14398 CE415 CE415 12K510 BN-YE WE 0.75
0.75 YE WE 12K510 VE716 VE716 14401 YE WA 0.50
VE702 12K510 BU-WH WE 0.75
WA 0.50 GN-OG 14401 LE136 WE 0.75 GN-OG 12K510 LE136
WA 0.50 YE-OG 14401 VE701 WE 0.75 YE-OG 12K510 VE701
RE136 14401 VT-GN WA 0.50 RE136 12K510 VT-GN WE 0.75
RE401G 14398 GN-BU WE 0.75
WE 0.75 YE-GN 12K510 RE454
VE715A 14401 VT-WH WA 0.75
RE454A 14401 YE-GN WA 0.50
RE454B 14401 YE-GN WA 0.75
WA 0.75 VT-WH 14401 VE715B
VE715 12K510 VT-WH WE 0.75
RE454C 14401 YE-GN WA 0.75 RE454 14401 YE-GN WA 0.75
WA 0.75 VT-WH 14401 VE715C WA 0.75 VT-WH 14401 VE715
WE 0.75 VT-WH 14398 VE715B
RE454B 14398 YE-GN WE 0.75
VE702A 14401 BU-WH WA 0.75 VE702 14401 BU-WH WA 0.75
0.75
WE VT
14398
RE356B VE352
14398
BN WE
0.75
VE352
14G030
BN WE
0.75 0.75
WE VT
14G030
RE356B
VE356
14401
GY-VT WA
1.0
CBP26 14401 BU-WH WA 1.0
WE 0.75 BU-OG 12K510 CE356 WA 0.75 BU-OG 14401 CE356
RE356A 12K510 VT WE 0.75
RE356
14401
VT WA
0.75
RE356A
14401
VT WA
0.75
RE356B
14401
VT WA
0.75
WE 0.75 BN 12K510 VE352
WE 0.75 GN-BN 12K510 RES08
VES10 12K510 WH WE 0.75
CBP28B 14401 GY-VT WA 0.50
WA 0.50 GN-BN 14401 RES08
VES10 14401 WH WA 0.50
A_GD115BB 14401 BK-GY WA 0.50
WE 1.0 GN-BU 12K510 RE401
WE 2.5 BK-GY 12K510 A_GD123B A_GD123 12K510 BK-GY WE 4.0 A_GD123 14401 BK-GY WE 4.0
WE 2.5 BK-GY 12K510 A_GD123A
WA 0.50 BN 14401 CES07 CES07 12K510 BN WE 0.75
WA 0.50 GN-BU 14401 RE401C
5.7.2
1.0.0
1.2.0 3
2
4
1
6 ENT.
C2CB12
WA 0.50 GN-BU 14401 RE401E
WA 0.50 BU-GY 14401 CBP21B
CBP28D 14401 GY-VT WA 0.50
WA 0.50 GN-BU 14401 RE401F
CCB12 14401 GN WE 0.50
A_GD115BE 14401 BK-GY WA 0.50
1
3
C2CA25
C11-D-41
CCA25 14401 VT-GY WA 0.50 CCA25 12K510 VT-GY WE 0.75
C11-D-23
CCB12 12K510 GN WE 0.75
RE401H 14401 GN-BU WA 0.50
WA 0.50 BK-GY 14401 A_GD115BD
CCB15 14401 BN-GN WA 0.50
WA 0.50 YE-BU 14401 CBP30D
WA 0.50 BU-GY 14401 CBP21A
1.2.0
3
2
4
1
6 IN OUT
C2CA31
1.0.0
5.7.2
WA 0.50 BK-BU 14401 A_GD114BC
CCB08B 14401 VT-WH WA 0.50
04
01
05
03
02
R08 20A
REL DO FREIO DO REBOQUE
5.3.1
CCA29 14401 GN-BU WA 0.50
1.0.0
CCB15 14401 BN-GN WA 0.50
RE838 12K510 BU-OG WE 0.75
VE838 12K510 VT-GY WE 0.75
C11-D-29
13.0.0
C11-E-15
1.0.0
C11-D-10
C11-E-14
C11-E-16
1
2
3
4
C1E838
S1E838
S1E838A
C11-B-14
C1-2
C1-1
SENSOR DE
TEMPERATURA
EXTERNA
C1E750
C11-D-19
C1E710
C11-E-04
C1E709
C11-E-05
CES09 12K510 VT-OG WE 0.75
WE 0.75 GY-OG 12K510 VE709
WE 0.75 BN-WH 12K510 VE710
VE750 12K510 GN-BU WE 0.75
0.75 GN WE 12K510 VE834
CBP37 12K510 WH WE 0.75
CES09 14401 VT-OG WA 0.75
RE838D 14398 BU-OG WE 0.75
WE 0.75 BN-WH 14398 VE710
WE 0.75 GY-OG 14398 VE709
RE838B BU-OG
WE 0.75 14398 Brasil e Argentina
1.4.0 VDB11F BN-GN WE 0.75 12K510
PARA DLC J2-01
C1E170-BB-01
PINO C 1.4.0
Chile e Andina
Brasil e Argentina
1.4.0 VDB12F BN-BU WE 0.75 12K510 J2-21
PARA DLC PINO D C1E170-BB-21
1.4.0 Chile e Andina
Brasil e Argentina
1.4.0 DE401F DRAIN 0.75 12K510
C
PARA DLC PINO E
FIM DA FRENAGEM
1.4.0
Chile e Andina
1.0 WH WA 14401 CBP37
0.75 GN WE 14398 VE834
VE838 14398 VT-GY WE 0.75
WE 0.75 BU-OG 14398 RE838C RE838 14398 BU-OG WE 0.75
RE838A 14398 BU-OG WE 0.75
RE838AA 14398 BU-OG WE 0.75
RE838AB 14398 BU-OG WE 0.75
RE838C
14401
BU-OG
WA 0.75
VE750 14401 GN-BU WA 0.75
RE401J 14401 GN-BU WA 0.50
14401 BK-BU WA 0.50 1.2.0 5.3.1 CCA26A
14401
BU-GY WA
1.0
1.2.0 WA 0.50 BK-GY 14401 A_GD115BA
1 2
INTERRUPTOR DE FREIO DE ESTACIONAMENTO
C2MC25
10.0.0
S2MC25
CMC25A 14401 WH-VT WA 0.50 CBP39B 14401 VT-WH WA 0.50 1.0.0
C11-D-21
C11-D-17
WA 0.50 WH-VT 14401 CMC25
04
01
05
03
02
R07 20A
WA 0.50 WH-VT 14401 CMC25B
WA 0.50 BU-BN 14401 CCB02
WA 0.50 GY-BN 14401 CCA28
04
01
05
03
02
R09 20A
CCB02 12K510 BU-BN WE 0.75
WE 0.75 GY-BN 12K510 CCA28
CE162 VT WE 0.75 14398 CE162 VT WE 0.75 12K510
C1E162-1 C1E170-BB-55 C11-E-10 C1-1
+
SOLENOIDE DO
FREIO-MOTOR
C1E162
C1-2 RE139 GY-OG WE 0.75 14398 RE139 GY-OG WE 0.75 12K510
C1E162-2 C1E170-BB-32 C11-E-09
C1-1 C1-2 +
C1E356-B
C1-1 C1-2 +
C1E356-A
1.2.0
1.2.0
S1E356
B_GD185B
14D469
BK-GY WE
1.0
B_GD185A
14D469
BK-GY WE
1.0
VE356B
14D469
GY-VT WE
1.0
VE356A
14D469
GY-VT WE
1.0
VE356
14398
GY-VT WE
1.0 1.0
WE GY-VT
14D469
VE356
C44-E-01
C1E170-BB-58
C1E170-BB-48
C1E170-BB-14
C1E170-BB-08
C1E170-BB-22
C1E170-BB-27
C1E170-BB-35
C1E170-BB-28
C1E170-BB-26
C1E170-BB-25
C1E170-BB-19
C1E170-BB-05
C1E170-CB-04
C1E170-BB-17
C1E170-BB-09
C1E170-BB-36
C1E170-BB-45
C2MC25-2
C2CA25-1
TERMINAIS DOURADOS
C1E838-4
C1E838-1
C1E838-3
C1E838-2
C1E750-2
C1E750-1
C1E710-2
C1E710-1
C1E709-2
C1E709-1
C2CA25-3
C2CB12-3
C2CB12-2
C2CB12-4
C2CB12-1
C2CB12-6
C2CA31-3
C2CA31-2
C2CA31-4
C2CA31-1
C2CA31-6
R09-03
R09-02
R09-01
R09-05
R07-03
R07-02
R07-01
R07-05
R08-03
R08-02
R08-01
R08-05
C2ES07-1
C2ES07-2
C2MC25-1
C2E925-3
C2E925-6
C2E925-4
C2E925-5
C2E925-2
C2E701-1
C2E701-2
C2E701-3
C2E701-6
C2E701-5
C2E701-4
C1E715-A
C1E715-C
C1E715-B
C1E434-3
C1E434-5
C1E434-4
C1E434-2
C1E434-1
C1E434-6
C1E352-2 C1E352-1
R06-08
R06-04
R06-02
R06-06
C1E827-2
C1E827-1
C1E827-3
C1E827-4
C1E518-23 C1E518-22
C1E518-28
C1E518-35
C1E518-36
C1E518-16
C1E518-34
C1ET05-2 C1ET05-1
ISL - J3 CONECTOR - C1E170-CB - TERMINAIS
ISL - J2 CONECTOR - C1E170-BB - TERMINAIS DOURADOS
C1E170-BB-49
C1E170-BB-38
C1E170-BB-40
C1E170-BB-50
C1E170-BB-16
C1E170-CB-01 C1E170-CB-02
C1E170-BB-24
C1E170-BB-11
C1E170-BB-15
C1E170-BB-41
C1E170-BB-30
C1E170-BB-60
C1E170-BB-18
C1E170-BB-37
C1E356-A-1 C1E356-A-2
C1E356-B-1 C1E356-B-2
3.1.1 Subsistema de Controle do Motor
13 Ton & Acima ISL
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
TERMINAIS DOURADOS
TERMINAIS DOURADOS
PARA LOCALIZAO E
BLOQUEIO PINO A6
Somente para Brasil
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
INTERRUPTOR
DE INCREMENTO E DECREMENTO
POSIO DO PEDAL
DE ACELERAO
SENSOR
DO NVEL
DE ARREFECIMENTO
DA DISTRIBUIO
REL DO FREIO DE
ESTACIONAMENTO
REL DO FREIO DE
SERVIO
DO TERRA DO INTER. DO
PEDAL DO FREIO
SOLENOIDE DA VLVULA DA GUA
TERMINAIS DOURADOS
OPCIONAL PARA BRASIL
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
DA LUZ SW
DO FREIO
REBOQUE SW
DO TERRA
INTERRUPTOR ON/OFF CC/PTO
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
TERMINAIS DOURADOS
FIM DA DRENAGEM
TERMINAIS DOURADOS
SENSOR NOX
DO TERRA
DO CONECTOR DE DIAGN. PINO C
DO CONECTOR DE DIAGN. PINO D
DO CONECTOR DE DIAGN. PINO E
FIM DA DRENAGEM
DO TERRA
SOMENTE PARA CAMINHES COM REBOQUE
SOMENTE PARA CAMINHES SEM REBOQUE
INTERRUPTOR DO FREIO-MOTOR
MDULO DE CONTROLE DO MOTOR
PARA O CLUSTER
DO TERRA
REL AQUECEDOR DE UREIA
OPCIONAL PARA BRASIL
LINHA DE SADA DE UREIA
LINHA DE RETORNO DE UREIA UNIDADE DA BOMBA DOSADORA
TERMINAIS DOURADOS
SOLENOIDE DO SISTEMA
DE AR
RMT DECREMENTO
RMT INCREMENTO
TERRA
ENERGIA
INTERRUPTOR RTN
CONECTOR DE ESPERA
PTO - RMT
SENSOR DE NVEL & TEMP. DE UREIA
SENSOR DE ENTRADA DO CATALISADOR
SENSOR DE SADA DO CATALISADOR
ALIM.
+15 IGNIO
+30 ALIM.
SINAL DO NVEL DE UREIA
SENSOR DE TEMP. DE UREIA
REL DE RETORNO DO
AQUECEDOR DO TANQUE
RETORNO DO SISTEMADE UREIA
TEMP. DE ENTRADA DO CATALISADOR
VLVULA DA GUA
TEMP. DE SADA DO CATALISADOR
RETORNO DE SADADO ECM
INTERRUPTOR DE RETORNO
EMBREAGEM
SINAL ON/OFF CC/PTO
FREIO-MOTOR
INTER. FREIO DE
ESTACIONAMENTO
INTER. FREIO DE SERVIO
TERRA TERRA
SINAL 1
RETORNO 2
SINAL 1
RETORNO 2
SINAL 1
RETORNO 2
SINAL LIMITE DE TORQUE DO MOTOR
INT. CONTROLE DO ACELERADOR ON/OFF
CONTROLE DO PTO
ON/OFF
CONTROLE DA POS. DO ACELERADOR
NVEL DO LQ. DE ARREF. DO MOTOR
RETORNO/ENTRADA
ONTROLE DO FREIO-MOTOR
SADA
INTERRUPTOR DE
CONTROLE DE
VELOCIDADE
1.4.0
1.4.0
DO CONECTOR DE DIAGNSTICO PINO C
DO CONECTOR DE DIAGNSTICO PINO D
1.4.0
1.4.0
Brasil e Argentina
Chile e Andina
Brasil e Argentina
Chile e Andina
Brasil e Argentina
1.4.0 DO CONECTOR DE
DIAGNSTICO PINO E 1.4.0
Chile e Andina
1.4.0
1.4.0
1.4.0
CH e AN BR e AR
$_GD11BA
314
CNB-7 CNB-8
CNB-6 CNB-5
CNB-3
CNB-10
SYN_TCM
C1ET70
CBP65 WH-OG WE 1.0 14398
14398 WE 1.0 YE-RD SBP66
14398 WE 1.0 BK-BU B_GD152A
14398 WE 1.0 BK-BU B_GD152B
1.2.0
1.2.0
C11-A-27
CBP65 WH-OG WA 1.0 14401
14401 WA 1.0 YE-RD SBP66
C11-A-26
C11-A-13
14398 WE 0.75 YE CCD01
C11-A-12
14398 WE 0.75 GN-BN RDC02
10.0.0
10.0.0
14401 WA 0.50 YE CCD01
14401 WA 0.5 GN-BN RDC02
C1ET70-8 C1ET70-7
C1ET70-5 C1ET70-6
C1ET70-10
C1ET70-3
4.0.0 Subsistema de Transmisso Sincronizada
13 Ton & Acima
Somente para caminhes 2323, 2329, 2632, 2333, 3133, 1933
DO CLUSTER (CN2-13)
PARA O TERRA
PARA O TERRA
DO CLUSTER (CN2-14)
MDULO DE
TRANSMISSO
SINCRONIZADA
1.0.0 DA DISTRIBUIO
1.0.0 DA DISTRIBUIO
315
3
2
4
1
C2CA21-A
5.7.2
CBP69C WH-VT WA 0.50 14401
1.0.0
14401 WA 0.50 GY-VT CBP28H
1
4
4
0
1
W
A
0
.5
0
B
K
-G
Y
A
_
G
D
1
1
5
B
G
1.2.0
1.2.0
RCA21A BN-GN WE 0.75 14405 RCA21A BN-GN WE 0.75 14398
RCA21C BN-GN WA 0.50 14401
C44-A-A6
14401 WA 0.50 BN-GN RCA21A
S2CA21A
C11-A-09
A_GD151A BK-GN WE 0.75 14405 C1-2 C1-1
+
C1ET68-A
10.0
14401 WA 0.50 BN-GN RCA21B
C1ET68-A-01
C2CA21-A-03
C2CA21-A-02 C2CA21-A-01
C2CA21-A-04
C1ET68-A-02
4.3.7 Subsistema de Elevao do Segundo Eixo Traseiro
Unidade de linha 6X2
Somente para os modelos 2423 e 2429
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
(LUZES DE ESTACIONAMENTO 5.7.2)
INTERRUPTOR DO EIXO
TRASEIRO SECUNDRIO
PARA O TERRA
PARA O TERRA
DIFERENCIAL DO EIXO TRASEIRO
TRAVA DO SOLENOIDE
PARA CLUSTER - PIN Cn2-17
316
3
2
4
1
C2CA21-B
CBP69B WH-VT WA 0.50 14401
14401 WA 0.50 GY-VT CBP28C
1
4
4
0
1
W
A
0
.5
0
B
K
-G
Y
A
_
G
D
1
1
5
B
F
1.2.0
1.2.0
RCA21F BN-GN WE 0.75 14405 RCA21F BN-GN WE 0.75 14398
14401 WA 0.50 BN-GN RCA21E
C44-A-C2
14401 WA 0.50 BN-GN RCA21F
S2CA21B
C11-A-25
A_GD151C BK-GN WE 0.75 14405
C1-2 C1-1
+
C1ET68-B
10.0
14401 WA 0.50 BN-GN RCA21D
C2CA21-B-02 C2CA21-B-01
C2CA21-B-04 C2CA21-B-03
C1ET68-B-01 C1ET68-B-01
4.3.8 Sistema de Bloqueio do Diferencial do Eixo Traseiro
Unidade de Linha 6x4
Somente para os modelos 2623, 2629, 2632, 2633 e 3133
DA DISTRIBUIO
(LUZES DE ESTACIONAMENTO 5.7.2)
EIXO TRASEIRO
INTERRUPTOR DA TRAVA DO
DIFERENCIAL
PARA TERRA
PARA TERRA
DIFERENCIAL DO EIXO TRASEIRO
TRAVA DO SOLENOIDE
PARA CLUSTER - PIN CN2-18
5.7.2
1.0.0 DA DISTRIBUIO
317
04
01
05
03
02
R23 20A
CN1-1
CN1-2
C
N
1
-3
O
F
F
C2LF18
SBB03 BU-RD WA 2.5 14401
5.7.2
CLS34 GY WA 2.5 14401
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD114AD
CN-B CN-A
C1LF02
C11-F-02
CLF17A WH-OG WA 1.50 13N052 CLF17A WH-OG WA 1.50 14401 13N052 WA 0.75 BK-GN B_GD120C
C11-F-01
14401 WA 0.75 BK-GN A_GD120A
1.2.0
CN-B CN-A
C1LF04
CBP38 YE-GN WA 0.75 13N052 C11-F-04 14401 WA 0.75 GY-BU CBP38 A_GD120D BK-GN WA 0.75 13N052
C11-F-03
A_GD120B BK-GN WA 0.75 14401
1.2.0
CN-B CN-A
C1LF04
1.2.0
C11-G-03
C11-G-01
A_GD120D BK-GN WA 0.75 13N052 CBP40 YE-GN WA 0.75 13N052
C11-G-04
C11-G-02 CN-B CN-A
C1LF02
13N052 WA 0.75 BK-GN B_GD120C CLF17B WH-OG WA 1.50 13N052
1.2.0
14401 WA 1.50 WH-OG CLF17B
CBP40 YE-GN WA 0.75 14401
B_GD120C BK-GN WA 0.75 14401
14401 WA 0.75 BK-GN B_GD120B
+
10A
5.1.7
+
5A
+
5A
14401 WA 0.75 GY-BU CBP38
CBP40 YE-GN WA 0.75 14401
14401 WA 1.50 YE-GY CBP75A
1.2.0
S2LF17
14401 WE 0.75 WH-OG CLF17C
10.0.0
14401 WA 1.50 WH-OG CLF17
C1LF04-B C1LF04-A
C1LF02-A
C1LF02-A
C1LF02-B
C1LF02-B
C
2
L
F
2
3
-0
5
C2LF18-01
C2LF18-03
F38-02
F75-02
CLF18 WA 2.5 BU-WH 14401
CBP75 WA 2.5 YE-GY 14401
F
L
A
S
H
-T
O
-P
A
S
S
C2LF18-02
R23-04
R23-03 R23-01
R23-05
C2LF23
C
2
L
F
2
3
-0
4
C
2
L
F
2
3
-0
7
C1LF04-A C1LF04-B
1
L
2
R
3
5 6 4 7
LH
14 9 8 10
13
12
11 16
II
I J
0
FL/ AL
LH
0
O
F
F
O
N
O
N
O
F
F
14401 WA 1.50 YE-VT CLF08
SBP72B BU-RD WA 1.5 14401
SBP72A BU-RD WA 1.50 14401
5.1.7 Subsistema dos Faris
13 Ton & acima
PARAAS LUZES DE
ESTACIONAMENTO
PARA FACHO BAIXO LD
PARA FACHO ALTO LE
DO TERRA
INTERRUPTOR DA LMPADA
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
Sinal de
direo S
in
a
l d
e

d
ire
o
d
ire
ito
S
in
a
l d
e

d
ire
o
e
s
q
u
e
rd
o
LIMPADOR
BUZINA
FACHO ALTO LD
FACHO ALTO LE
FACHO BAIXO LE
FACHO BAIXO LD
INTERRUPTOR
MULTIFUNCIONAL
A
B
A
S
T
E
C
IM
E
N
T
O
MINI FUSVEL 75
MINI FUSVEL 38
MINI FUSVEL 40
A
L
T
A
T
E
N
S
O
DA DISTRIBUIO 1.0.0
DA DISTRIBUIO 1.0.0
DA DISTRIBUIO 1.0.0
DA DISTRIBUIO 1.0.0
DA DISTRIBUIO 1.0.0
5.1.7
318
2 1 3 4 5
REV
POS
STOP
TURN
24V
C1LS19
1 2
C2AT18
1 2
C2CA26
1.0.0
SBP58 14401 YE-RD WA 0.50
SBP58A 14401 YE-RD WA 0.50 CCB08 14401 VT-WH WA 0.50
C11-A-36
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD114BB
04
01
05
03
02
R12 20A
CCA31AB 14405 GN-WH WE 1.5
WE 1.5 BK-GN 14405 B_GD151B
WE 1.5 BK-GN 14405 B_GD151A
C11-A-03
1.0.0
RD WA 1.5 14401 SBP57
C2-6
C2-1
C2-5
C2-2
C2-3
C2-4
C1AT10-C
WA 0.50 BU-GY 14401 CCA26
S2CA26
CAT18C
YE-OG
WE 1.5
14398
CCA31AA 14405 GN-WH WE 1.5
1.2.0
1.2.0
C11-A-03
14398 WE 1.5 YE-OG CAT18C
1.2.0
2 1 3 4 5
REV
POS
STOP
TURN
24V
C1LS18
CCA31A GN-WH WE 1.5 14398 CCA31A GN-WH WE 1.5 14405
C44-A-A2
3.1.1
CCA26A 14401 BU-GY WA 0.50
WA 0.50 VT-WH 14401 CCA26D
S2CB08
3.1.1
WA 0.50 VT-WH 14401 CCB08B
14401 WA 1.5 YE-OG CAT18B
04
01
05
03
02
R10 20A
WA 0.50 BU-GY 14401 CCA26B
1.0.0
SBP25 RD WA 1.5 14401
1.2.0
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD114BD
WA 1.5 GN-WH 14401 CCA31
S2CA31
CCA31A 14401 GN-WH WA 1.5
WA 1.5 YE-OG 14401 CAT18C
S2CA31
C44-C-01
14405 WE 1.5 YE-OG CAT18C
CAT18C YE-OG WE 1.5 14398
C44-C-01
C11-A-03
14405 WE 1.5 YE-OG CAT18A
C1-07
C1-03
C1-02
C1-01
C1-04
C1-05
C1-06
C1AT10-B
C1-04
C1-07
C1-02
C1-08
C1-05
C1-01
C1-06
C1-14
C1-10
C1-09
C1-03
C1-11
C1-12
C1-13
C1-15
C1AT10-B
C1-04
C1-07
C1-02
C1-08
C1-05
C1-01
C1-06
C1-14
C1-10
C1-09
C1-03
C1-11
C1-12
C1-13
C1-15
C1AT10-A
C1LS19-02
C1LS18-03
C1LS19-03
C2AT18-02
R12-05
R12-01 R12-03
R10-03 R10-01
R10-05
C2CA26-02
C2AT18-01
C2CA26-01
24V
R10-04
R12-04
C1LS18-02
C1AT10-C-01
1933 - WB148
1723 - WB148
1723 - WB171 or WB189
Kit Tractor - Nvel 1 (AATAB) 15PINOS
Kit Tractor - Nvel 2 (AATAC) 15 PINOS
Sistema W/O TBS
2633 - WB207
2632 - WB207
Sistema W/O TBS
2629 - WB207
Sistema W/O TBS
Sistema W/O TBS
Sistema W/O TBS
Sistema Brasil W/ TBS
3133 - WB207
2629 - WB207
24V
C1AT10-B-04
24V
C1AT10-B-07
C1AT10-A-07
24V
1933 - WB189
Kit Tractor - Nvel 2(AATAC) 07PIN
1933 - WB189
3133 - WB207
1723 - WB171 or WB189
Sistema W/O TBS
5.3.1 Subsistema das Luzes de Freio
13 Ton & Acima
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
PARA BOBINA DO REL DO FREIO
CONECTOR DO REBOQUE 15 PIN
Todas outras verses
DA DISTRIBUIO
PARA BOBINA DO REL DO FREIO DO REBOQUE
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
LUZ DO REL DO FREIO DO REBOQUE
DO TERRA
DO TERRA
LUZ
TRASEIRA
LD
LE
LUZ
TRASEIRA
ACESSO DO CLIENTE
REL DA LMP. DO FREIO DE SERVIO
INTERRUPTOR. DA LMPADA DE
ESTACIONAMENTO DO REBOQUE
INTERR. DO PEDAL DO
FREIO
LMP. FREIO REBOQUE (168W)
LMPADA TRASEIRA (84W)
LMP. ESTAC. (75W)
LMP. LAT. ESQUERDA (63W)
LMP. LAT DIREITA (63W)
TERRA
CONECTOR DO REBOQUE
7 PINOS
/IMPLEMENTADOR CONECTOR DO REBOQUE
15 PINOS
/IMPLEMENTADOR
NO USADO
Kl30 ( EXP TBS) MDULO
TERRA (SADA)
SINAL DE IGNIO
NO USADO
NO USADO
CAN-ALTO (MDULO EXP TBS)
CAN-BAIXO (MDULO EXP TBS)
LMPADAS DE ESTAC. ESQUERDA (75W)
LMPADAS LATERAIS ESQUERDA (126W)
LMPADAS DO FREIO DO REBOQUE (168W)
LMPADAS LATERAIS DIREITA (126W)
LMPADAS DE ESTAC. DIREITA (75W)
LMPADAS TRASEIRAS (84W)
TERRA
LMPADAS DE ESTAC. (75W)
LMPADAS LATERAIS ESQ. (63W)
LMPADAS FREIO REBOQUE (168W)
LMPADAS LATERAIS DIR. (63W)
LMPADAS DE ESTAC. (75W)
LMPADAS DE BACKUP (84W)
NO USADO
KL30 (EXP TBS MODULE)
TERRA (SADA)
SINAL DE IGNIO
NO USADO
NO USADO
CAN-ALTO (MDULO EXP TBS )
CAN-BAIXO (MDULO EXP TBS)
LMPADAS DE ESTAC. ESQ. (75W)
LMPADAS LATERAIS ESQ. (126W)
LMPADAS DO FREIO DO REB. (168W)
LMPADAS LATERAIS DIREITA (126W)
LMPADAS DE ESTAC. DIREITA (75W)
1.0.0 DA DISTRIBUIO
3.1.1 ISB
ISL
ISL
ISB 3.1.1
319
CN-02 CN-01
C1LS21
4
5
7
3
6
2
8 1
C2LS57
1
L
2
R
3
5 6 4 7
LH
14 9 8 10
13
12
11 16
II
I J
0
FL/ AL
LH
0
Signal
O
F
F
O
N
O
N
O
F
F
Turn
1
2
3
C1LS13
04
01
05
03
02
R20 20A
04
01
05
03
02
R21 20A
C1-04
C1-07
C1-02
C1-08
C1-05
C1-01
C1-06
CAN-HIGH_( ) MDULO DE EXP. TBS C1-14
C1-10
C1-03
C1-11
C1-12
C1-13
CAN-LOW_( ) MDULO DE EXP. TBS C1-15
C1AT10-B
CAT06 YE WE 1.5 14405
CAT09 GN WE 1.5 14405
S2LS25
CLS42 VT-BN WA 0.50 14401
CLS32 BN-YE WA 0.50 14401
S2LS21
14401 WA 1.5 BU-GN CLS21D
CLS25D YE-VT WA 1.5 14401
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD114AE
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD114AI
1.2.0
1.2.0
1.2.0
14401 WA 0.50 BK-GN B_GD120D
1.0.0
SBP59 BU-RD WA 1.5 14401
SBP61 GY-RD WA 1.5 14401
1.0.0
14401 WA 2.5 BN-RD SBP46
1.0.0
CBP28A GY-VT WA 0.50 14401
5.7.2
A_GD185B BK-WH WA 2.5 14401
1.2.0
14401 WA 1.0 GN-OG CLN30
12.0.0
10.0.0
CAT06 YE WA 1.5 14401
C11-A-06
14398 WE 1.5 YE CAT06
C44-C-04
14401 WA 1.5 GN CAT09
C11-A-05
14398 WE 1.5 GN CAT09
C44-C-05
C11-A-32
C44-A-A4
14405 WE 1.5 BU-GN CLS21D
C11-A-33 C44-A-A5
2 1 3 4 5
REV
POS
24V
C1LS18
2 1 3 4 5
REV
POS
STOP
TURN
24V
C1LS19
CLS21C WA
14401
1.5
BU-GN
CLS25C
YE-VT
WA 1.5
14401
CLS25A YE-VT WE 0.75 14401
1
2
3
C1LS14
14401 WA 1.5 BU-GN CLS21B
CLS21 BU-GN WA 1.5 14401
14401 WA 0.50 BU-OG CBP71A
1.0.0
CLS25 YE-VT WA 1.5 14401
CLS25E YE-VT WA 1.5 14401
14405 WE 1.5 BK-GN B_GD151A
14405 WE 1.5 BK-GN B_GD151B
1.2.0
1.2.0
CLS21A BU-GN WE 0.75 14401
CLS21D BU-GN WE 1.5 14398
10.0.0
1.2.0
DO TERRA 1.2.0
C1-04 (TRN+PRK+STP+BKP+KL30)
C1-07
C1-02
C1-08
C1-05
C1-01
C1-06
CAN-HIGH_(MDULO DE EXP. TBS) C1-14
C1-10
C1-09 KL30_(EXP_TBS_MODULE)
C1-03
C1-11
C1-12
C1-13
CAN-LOW_( ) MDULO DE EXP. TBS C1-15
C1AT10-A
14398 WE 1.5 GN CAT09
14398 WE 1.5 YE CAT06
C11-A-06
C11-A-05
C2-6
C2-1
C2-5
C2-2
C2-3
C2-4
C1AT10-C
CAT06 YE WE 1.5 14398
CAT09 GN WE 1.5 14398
C11-A-06
C11-A-05
C11-G-05
13N052 WA 1.5 BU-GN CLS21B 13N052 WA 0.50 BK-GN B_GD120D
C11-G-06
C11-L-01
CLS21C WA
13A318
1.5
BU-GN
B_GD120A
BK-GN
WA 0.75
14401
C11-L-02
B_GD120A
BK-GN
WA 0.75
13A318
C11-J-01
CLS25C
YE-VT
WA 1.5
13A318
A_GD120D
BK-GN
WA 0.75
14401 C11-J-02
A_GD120D
BK-GN
WA 0.75
13A318
B_GD120D
BK-GN
WA 0.50
13N052
C11-F-06
14401
WA 0.50
BK-GN
A_GD120F
1.2.0
CN-02 CN-01
C1LS21
C11-F-05
14401 WA 1.5 YE-VT CLS25B
13N052
WA 1.5
BU-GN
CLS21B
C1-07
C1-03
C1-02
C1-01
C1-04
C1-05
C1-06
C1AT10-B
C11-A-05
C11-A-06
14398 WE 1.5 YE CAT06
14398 WE 1.5 GN CAT09
C44-C-04
CAT06 YE WE 1.5 14405
C44-C-05
CAT09 GN WE 1.5 14405
C1AT10-B-05
C1AT10-B-03
C1AT10-A-02
C1AT10-B-01
C1LS21-02
C1LS21-02 C1LS21-01
C1LS18-01
C1LS19-02 C1LS19-01
C1LS13-01
C1LS13-02
C1LS14-02
C1LS14-01
C2LF23-01
C2LS57-2
C2LS57-8
C2LS57-7
C2LS57-4
C2LS57-5 C2LS57-3
C2LS57-6
R21-03
R21-04
R21-01
R21-05
R20-03
R20-04
R20-01
R20-05
24V
24V
24V
C2LF23
C2LS57-1
C2LF23-02 C2LF23-03
C1LS18-02
C1LS21-01
C1AT10-B-02
C1AT10-A-01
C1AT10-C-04
C1AT10-C-05
24V
1723 - WB171 or WB189
Kit Tractor - Level 2(AATAC) 15PIN
Brazil W/ Sistema TBS
3133 - WB207
2629 - WB207
1933 - WB189
W/O
2633 - WB207
2632 - WB207
W/O
W/O
2629 - WB207
W/O
W/O
W/O
Kit Tractor - Level 2(AATAC) 07PIN
1933 - WB189
3133 - WB207
1723 - WB171 or WB189
1933 - WB148
1723 - WB148
Kit Tractor - Nvel 1(AATAB) 15PIN
5.4.0 Subsistema das Luzes de Direo e Emergncia
13 Ton e Acima
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
Todas outras verses
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
DO MDULO CONFORTO
DA DISTRIBUIO
PARA O CLUSTER
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
NO USADO
NO USADO
NO USADO
SINAL DE IGNIO
CONECTOR DO REBOQUE 15 PINOS
TERRA (SADA)
TERRA
LMP. ESTAC. ESQ. (75W)
LMP DO FREIO DO REBOQUE (168W)
LMP ESTAC. DIR. (75W)
ACESSO DO CLIENTE
TERRA
LMP DO FREIO DO
REBOQUE (168W)
LMP. ESTAC. (75W)
INTERRUPTOR MULTIFUNO
LAVADOR
BUZINA
S
in
a
l d
e
d
ire
o
e
s
q
.
S
in
a
l d
e
d
ire
o
d
ir.
S
in
a
l d
e
d
ire
o
INTERRUPTOR DE EMERGNCIA
LMPADAS TRASEIRAS LD
LMPADAS DE
SINAL. DE DIREO
FRONTAL LD
LMPADAS AUX. DE SINALIZAO
DE DIREO
PARA O CLUSTER
DO TERRA
LMPADAS
TRASEIRAS LE
DIREO
PARADA
C1-09 KL30
AUXILIAR DE SINAL. DE DIREO LD
(MD. EXP. TBS)
AUXILIAR DE SINAL. DE DIREO LE
LMP. AUXILIAR DE DIREO LE
LMP. DE
DIREO
FRONTAL LE
Sistema TBS
Sistema TBS
Sistema TBS
Sistema TBS
Sistema TBS
Sistema TBS
CONECTOR DO REBOQUE/
IMPLEMENTADOR 7 PINO
TERRA
LUZES DE ESTAC. (75W)
LMPADAS LATERAL ESQ. (63W)
LMPADA DO FREIO
DO REBOQUE (168W)
LUZES DE ESTAC. (75W)
LMPADA BACKUP (84W)
NO USADO
CONECTOR DO REBOQUE/IMPLEMENTADOR
15 PINOS
(TRN+PRK+STP+BKP+KL30)
NO USADO
NO USADO
SINAL DE IGNIO
TERRA (SADA)
TERRA
LMP. ESTAC. ESQ. (75W)
LMP DO FREIO DO REBOQUE (168W)
LMP ESTAC. DIR. (75W)
E
s
q
u
e
rd
a
D
ire
ita
320
CBP28I GY-VT WA 0.50 14401
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD114AG
04
02
06
08
R03 40A
04
01
05
03
02
R17 20A
14401
W
A
1.0
G
N
-V
T
C
B
P
32B
CBP34C VT-BN WA 1.0 14401
CBP32C GN-VT WE 1.0 14405
CBP34A VT-BN WA 1.0 14401
14401 WA 1.0 GN-VT CBP32A
S2BP33
CBP30D YE-BU WA 0.50 14401
14401 WA 0.50 YE-BU CBP30E
14401 WA 0.50 YE-BU CBP30G
CBP30H YE-BU WA 0.50 14401
CBP30 YE-BU WA 0.50 14401
14401 WA 0.50 GY-VT CBP28A
14401 WA 0.50 GY-VT CBP28F
CBP28B GY-VT WA 0.50 14401
S2BP28 CN1-1
CN1-2
C
N
1-3
O
F
F
C2LF18
+
3A
#28
+
3A
+
7.5A
+
7.5A
+
5A
2 1 3 4 5
REV
POS
PARADA
MUDANA
24V
C1LS19
1 2
C1ET47
2 1 3 4 5
REV
POS
PARADA
MUDANA
24V
C1LS18
1
2
3
C1LS13
1
2
3
C1LS14
CBP28E GY-VT WA 0.50 14401
CBP28H GY-VT WA 0.50 14401
CAT16 GY-BN WA 1.5 14401
14405 WE 1.5 WH CAT17A
S1AT17
CAT17 WH WE 1.5 14405
14405 WE 1.5 WH CAT17B
S1AT16D
CAT16A GY-BN WE 2.5 14405
CAT16B GY-BN WE 2.5 14405
1.2.0
B_GD152E BK-BU WE 0.50 14398
1.2.0
14405 WE 1.5 BK-BU A_GD152
1.2.0
14405 WE 1.5 BK-GN B_GD151A
1.2.0
14405 WE 1.5 BK-GN B_GD151B
14401 WA 2.5 BU-RD SBB03
1.0.0
14401 WA 1.5 WH-RD SBP55
CBP69A WH-VT WA 0.50 14401
1.0.0
SBP56 VT-RD WA 1.5 14401
1.0.0
CBP30G YE-BU WA 0.50 14401
1.0.0
5.4.0
4.3.7
4.3.8
3.1.1
11.0.0
15.5.0
11.0.0
12.0.0
12.0.0
3.1.1
10.0.0
5.7.2
14.1.1
CBP28 GY-VT WA 0.50 14401
CBP32 GN-VT WA 1.0 14401
C11-A-08 C44-A-B3
C11-A-01 C44-A-B8 S1AT16
14401 WA 0.50 BU CET47
14398 WA 0.50 BU CET47
14401 WA 1.5 WH CAT17
C11-A-02
14398 WE 1.5 WH CAT17
ACESSO AO CLIENTE
C44-C-03
S2BP32
14401 WA 1.0 GN-VT CBP32C 14398 WE 1.0 GN-VT CBP32C
14398 WE 1.5 GY-BN CAT16 CAT16D GY-BN WE 2.5 14398 14405 WE 2.5 GY-BN CAT16D
ACESSO AO CLIENTE
C44-C-02
1.2.0
B_GD120E BK-GN WA 0.50 14401
A_GD120H BK-GN WA 0.50 14401
1.2.0
CAT16D GY-BN WE 2.5 14398 14398 WE 1.5 GY-BN CAT16
C11-A-01 14398 WE 1.5 GY-BN CAT16C
C44-A-B8
14405 WE 2.5 GY-BN CAT16D
S1AT16D
S1AT16
S1AT17
14398 WE 1.5 WH CAT17B
1.5 WH 14398 WE CAT17A
14398 WE 1.5 WH CAT17
C11-A-02
C1-07
C1-02
C1-08
C1-05
C1-01
C1-06
CAN-ALTO (MDULO EXP TBS) C1-14
C1-10
C1-09 KL30 (MDULO EXP TBS)
C1-03
C1-11
C1-12
C1-13
CAN-BAIXO (MDULO EXP TBS) C1-15
C1AT10-A
C11-A-01
CAT17 WH WE 1.5 14398
CAT16C GY-BN WE 1.5 14398
S1AT16 S1AT16D
14405 WE 2.5 GY-BN CAT16D
C44-A-B8
CAT16 GY-BN WE 1.5 14398 14398 WE 2.5 GY-BN CAT16D
C11-A-02
C2-6
C2-1
C2-5
C2-2
C2-3
C2-4
C1AT10-C
11.0.0
C11-F-07
C11-G-07
CBP32B
GN-VT
WA 1.0
13N052
CBP32B
GN-VT
WA 1.0
13N052
CN-02 CN-01
C1LS35
13N052
WA 0.50
BK-GN
B_GD120E
C11-F-08
CN-02 CN-01
C1LS35
13N052
WA 0.50
BK-GN
B_GD120E
C11-G-08
12.8.0
CBP30J YE-BU WA 0.50 14401
S2BP34
CBP34 VT-BN WA 1.0 14401
14401
WA 1.0
VT-BN
CBP34B
CBP34C VT-BN WE 1.0 14405
C11-A-20
CBP34C VT-BN WE 1.0 14398
C1-B1
1.2.0
B_GD184C BK-GY WE 1.5 14398
1.2.0
A_GD120D
BK-GN
WA 0.75
13A318 C11-J-02
A_GD120D
BK-GN
WA 0.75
14401
13A
318
W
A
1.0
G
N
-V
T
C
B
P
32B
C11-J-03
13A318
WA 0.75
BK-GN
B_GD120A
1.2.0
C11-L-02 14401
WA 0.75
BK-GN
B_GD120A
C
B
P
34B
V
T-B
N
W
A
1.0
13A
318
C
11-L-03
14398 WE 1.5 BK-BU A_GD152
1.2.0
A_GD152 BK-BU WE 1.5 14398
1.2.0
CBP30L WA 0.50 YE-BU 14401 9.1.4
C29-A-05
C29-A-04
B A
C9LF06
B A
C9LF07
15A404
WA 0.75
BU-BN
CBP36B CBP36B
BU-BN
WA 0.75
14401
15A404
WA 0.75
BU-BN
CBP36A
CBP36 BU-BN WA 0.75 14401
S2BP36
A_GD138A
BK-WH
WA 0.75
15A404
15A404
WA 0.75
BK-WH
A_GD138B CBP36A
BU-BN
WA 0.75
14401
C11-A-04
C1-07
C1-03
C1-02
C1-01
C1-04
C1-05
C1-06
C1AT10-B
C1-07
C1-02
C1-08
C1-05
C1-01
C1-06
C1-14
C1-10
C1-03
C1-11
C1-12
C1-13
CAN-BAIXO_(MDULO EXP TBS) C1-15
C1AT10-B
ACESSO DO CLIENTE
C44-C-03
ACESSO DO CLIENTE
C44-C-02
.
1.2.0
14405 WE 1.5 BK-BU A_GD152
14405 WE 1.5 WH CAT17B
CAT17 WH WE 1.5 14405
S1AT17
14405 WE 1.5 WH CAT17A C1AT10-B-01
C1AT10-B-08
C1AT10-B-05
C1AT10-B-04
24V
C1LS35-02
C1LS18-04 C1LS18-02 C1LS18-05
C1LS19-02 C1LS19-04 C1LS19-05
C1LS14-02
C9LF06-A C9LF06-B
C9LF07-A C9LF07-B
C1LS13-02 C1LS13-03
C1LS14-03
C1AT10-A-10
R17-04
R03-08
C1AT10-A-08
R03-06
R03-02
C2LF18-01
24V
24V
CLS34 WA 2.5 GY 14401 C2LF18-03
F28-02
R03-04
C1AT10-A-04
C1AT10-A-05
C1AT10-A-06
C1AT10-C-02
C1AT10-C-03
C1AT10-C-06
R17-03 R17-01
R17-05
C1AT10-B-06
C1LS35-01
C1LS35-01 C1LS35-02
24V
C1AT10-B-02
C1AT10-B-06
C1AT10-B-07
1723 - WB171 or WB189
Kit Tractor - Nvel 2(AATAC) 15PINO
Brasil W/
Brasil W/
Brasil W/
Brasil W/
3133 - WB207
2629 - WB207
1933 - WB189
2633 - WB207
2632 - WB207
2629 - WB207
Kit Tractor - Nvel 2(AATAC) 07PIN
1933 - WB189
3133 - WB207 1723 - WB171 or WB189
1933 - WB148
1723 - WB148
Kit Tractor - (AATAB) 15PIN
14401 WA 0.50 YE-BU CBP30B
14401 WA 0.50 YE-BU CBP30A
14401 WA 0.50 GY-VT CBP28D
CBP28C GY-VT WA 0.50 14401
CBP28G GY-VT WA 0.50 14401
5.7.2 Subsistema das Luzes de Estacionamento
13 Ton & Acima
DA DISTRIBUIO
INTERRUPTOR
DA LMPADA
DO TERRA
DO TERRA
CONECTOR DO REBOQUE
TERRA
LUZES_ESTACIONAMENTO_ESQ_(75W)
NO USADO
LUZ_TRASEIRA_(84W)
SINAL DE IGNIO
NO USADO
NO USADO
TERRA (SADA)
LUZES_ESTACIONAMENTO_DIREITA_(75W)
DO TERRA
Todas outras verses.
DO TERRA
CONECTOR DO REBOQUE
W/O Sistema TBS
TERRA
LMPADAS DE ESTAC_(75W)
LMPADAS LATERAL DIREITA_(63W)
LMPADAS LATERAL ESQ_(63W)
DO TERRA
DO TERRA
PARA INTERRUPTOR DE INCREM./DECREM.
PARA TACGRAFO Somente para Brasil & Argentina
PARA COMPRESSOR DO A/C
PARA REL DE ILUMINAO DO RDIO
PARA INTERRUPTOR ATC
PARA CLUSTER
PARA INTERRUPTOR CC/PTO ON-OFF
PARA INTERRUPTOR DE CIRCULAO DO A/C
PARA ILUMINAO DO ACENDEDOR DE CIGARROS
SOMENTE 6X2
SOMENTE 6X4
LMPADA
TRASEIRA
DIREITA
LMPADA
TRASEIRA
ESQUERDA
DO TERRA
DO TERRA
LMPADAS_ESTAC_(75W)
LMPADAS_BACKUP_(75W)
W/O Sistema TBS
W/O Sistema TBS
W/O Sistema TBS W/O Sistema TBS
W/O Sistema TBS
NO USADO
TERRA
LUZES_ESTACIONAMENTO_ESQ_(75W)
NO USADO
NO USADO
TERRA (SADA)
LUZES_ESTAC_DIREITA_(75W)
LUZES_LATERAL_ESQ_(126W)
Sistema TBS
Sistema TBS
Sistema TBS
Sistema TBS
LUZES_BACKUP_(84W)
LUZES_LATERAL_ESQ_(126W)
DO TERRA
LMPADA DO TETO LE
LMPADA DO TETO LD
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
DO TERRA
1.2.0
1.2.0
1.2.0
LMPADA LATERAL LE
LMPADA LATERAL LD
CAN-ALTO_(MDULO EXP TBS)
CONECTOR DO REBOQUE
PARA INTER. DE BLOQ.DE EIXO DIF. TRAS.
PARA INTER. DE VELOCIDADE DO VENTILADOR SW(2)
PARA INTERRUPTOR DA JANELA DO PASSAGEIRO
PARA INTERRUPTOR DA JANELA DO CONDUTOR
PARA ELEVAO DO SEGUNDO EIXO TRAS.
ACESSO DO CLIENTE
ACESSO DO CLIENTE
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
Nvel 1
DO TERRA
INTERRUPTOR DE R
TERRA
LMP. DO FREIO DO
REBOQUE (168W)
LMP. TRASEIRA (84W)
LMP. DE ESTAC. (75W)
LMP. LAT. DIR (63W).
LMP. LAT. ESQ (63W).
LMP. DE POSIO
FRONTAL LD
LMP. DE POSIO
FRONTAL LE
MINI FUSVEL
#30 MINI FUSVEL
#32 MINI FUSVEL
#34 MINI FUSVEL
#36 MINI FUSVEL
DA DISTRIBUIO 1.0.0
3.1.1
ISL
ISB
3.1.1
3.1.1
ISL
ISB
11.0.0
COM A/C SEM A/C
3.1.1
ISL ISB
321
C1-2 C1-1
C1-3
3 2 1
3) Ctsy
2) Off
1) On
C9LN28
C1-1
2 1
2
LH
C9PP11-B
GND N
C1-1
2 1
2
RH
C9PP11-A
GND N
1
2
3
2 1 1 2
C9LN19 1
2
3
2 1 1 2
C9LN20
1.0.0
S9BP48
W
A
0
.7
5
V
T
-R
D
1
5
A
4
0
4
S
B
P
4
8
C
C29-A-02
WA 0.75 VT-RD 14401 SBP48 WA 0.75 VT-RD 15A404 SBP48
W
A
0
.7
5
V
T
-R
D
1
5
A
4
0
4
S
B
P
4
8
B
S
B
P
4
8
A
1
5
A
4
0
4
V
T
-R
D
W
A
0
.7
5
WA 0.75 BK-WH 15A404 A_GD138C CLN28 15A404 GN-BU WA 0.75
C29-A-01
CLN28 14401 GN-BU WA 0.75
S2LN28
W
A
0
.7
5
G
N
-B
U
1
4
4
0
1
C
L
N
2
8
B
WA 0.75 GN-BU 14401 CLN28D
CLN28E 14401 GN-BU WA 0.75
WA 0.75 GN-BU 14401 CLN28C
W
A
0
.7
5
G
N
-B
U
1
4
4
0
1
C
L
N
2
8
A
12.0.0
12.0.0
10.0.0
W
A
0
.7
5
B
K
-W
H
1
5
A
4
0
4
A
_
G
D
1
3
8
D
S9D138A
W
A
0
.7
5
B
K
-W
H
1
5
A
4
0
4
A
_
G
D
1
3
8
G
W
A
0
.7
5
B
K
-W
H
1
5
A
4
0
4
A
_
G
D
1
3
8
E
W
A
0
.7
5
B
K
-W
H
1
5
A
4
0
4
A
_
G
D
1
3
8
F
WA 0.75 BK-WH 15A404 A_GD138
1.2.0
1.2.0
C9PP11-B-01
C9LN28-02
C9LN28-03
C9LN19-02 C9LN20-02
C9LN20-03 C9LN20-01 C9LN19-01 C9LN19-03
C9LN28-01
C9PP11-A-01
6.0.0 Subsistema de Iluminao Interna
13 Ton & Acima
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
DO TERRA
PORTA FECHADA
INTERRUPTOR
ABERTO
PORTAABERTA
INTERRUPTOR
FECHADO
CHAPA METLICA DA CABINA CHAPA METLICA DA CABINA
PARA MDULO CONFORTO
PARA CLUSTER
PARA MDULO CONFORTO
LMPADA
DO TETO
INTERRUPTOR
DE ENTRADA DA PORTA
INTERRUPTOR
DE ENTRADA DA PORTA
LMPADA
DE LEITURA
LE
LMPADA
DE LEITURA
LD
322
C1-2
C1-1
M
C1RW07
C1-5
RD
C1-4
C1-2
TEMP
GN
C1-3
KL15
YE
C1-1 GND BK
C2RW28
1
L
2
R
3
5 6 4 7
LH
14 9 8 10
13
12
11 16
II
I J
0
FL/ AL
LH
0
O
F
F
O
N
O
N
O
F
F
14401 WA 0.50 BK-BU A_GD114BH
CRW03 VT-WH WE 1.5 14401
14401 WE 1.5 GN-VT CRW17
14401 WA 1.5 GY CRW24
S2RW24
CRW24A GY WA 1.5 14401
14401 WE 1.5 VT-OG CRW08
14401 WE 1.5 BU-GN CRW10
1.2.0
14401 WA 1.5 BK-BU B_GD114B
1.2.0
14401 WA 2.5 BK-BU B_GD114A
C
R
W
2
4
B
G
Y
W
A
1
.5
1
4
4
0
1
1.2.0
14401 WA 2.5 GY CBP43B
1.0.0
1.0.0
CBP41 BU WA 1.5 14401
14401 WA 2.5 BU-GY VRW25 53S
31
15 53M
I
T
CN-06
CN-01
CN-08 CN-05
CN-02
CN-04
CBP43A GY WA 2.5 14401
1.0.0
R02-08
R02-01
R02-06
R02-05
R02-02
R02-04
C1RW07-01 C2RW28-01
C
2
L
F
2
3
-1
2
C
2
L
F
2
3
-0
8
C2RW28-02
C2RW28-03
C2RW28-04 C2RW28-05
C2LF23
C
2
L
F
2
3
-0
9
C
2
L
F
2
3
-1
4
C
2
L
F
2
3
-1
0
C
2
L
F
2
3
-1
3
C1RW07-02
7.3.0 Subsistema do Limpador e Lavador do Para-brisa
13 Ton & Acima
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
DO TERRA
DA DISTRIBUIO
INTERRUPTOR MULTIFUNCIONAL
MOTOR DO
LIMPADOR
DO PRA-BRISA
L
u
z
d
e
d
ire
o
e
s
q
u
e
rd
a
L
u
z
d
e
d
ire
o
d
ire
ita
Luz de
direo
REL ELETRNICO R20
BOMBA DO
LAVADOR
BUZINA
LAVADOR
ALTO BX
323
C1-2
C1-1
C1RH02
1
L
2
R
3
5 6 4 7
LH
14 9 8 10
13
12
11 16
II
I J
0
FL/ AL
LH
0
O
F
F
O
N
O
N
O
F
F
SBP60 GN-RD WA 1.0 14401
1.0.0
B_GD114C BK-BU WA 1.0 14401
CRH02 BU-WH WA 1.0 14401
1.2.0
C2LF23
C1RH02-01
C1RH02-02
C
2
L
F
2
3
-1
1
C
2
L
F
2
3
-1
6
7.5.0 Subsistema da Buzina
13 Ton & Acima
PARA O TERRA
DA DISTRIBUIO
BUZINA
INTERRUPTOR DE MULTIFUNO
Sinal de
Direao
S
in
a
l d
e
d
ire
o
e
s
q
u
e
rd
o
S
in
a
l d
e
d
ire
o
d
ire
ito
BUZINA
LAVADOR
324
PINO 01
PINO 02
PINO 03
PINO 04
PINO 05
PINO 06
PINO 07
ISO 7638
C1AT04-A
PINO 01
PINO 02
PINO 03
PINO 04
PINO 05
CAN ALTA PINO 06
CAN BAIXA PINO 07
ISO 7638
C1AT04-B
C11-C-01
SBB14 BN-RD WA 4.0 14401
1.0.0
1.0.0
CBP81 BU WE 1.5 14398
C11-C-19
14401 WA 1.0 BU CBP81
14398 WE 1.5 BK-VT A_GD110
1.2.0
B_GD186 BK-BU WA 4.0 14401 14398 WE 4.0 BK-BU B_GD186
C11-C-09
1.2.0
14401 WE 0.75 VT-OG CAT04
C11-C-21
10.0.0
SBB14 BN-RD WE 4.0 14398
14398 WE 1.5 VT-OG CAT04
CAT04 VT-OG WE 1.5 14398 14401 WE 0.75 VT-OG CAT04
B_GD186 BK-BU WE 4.0 14398 B_GD186 BK-BU WA 4.0 14401
14398 WE 1.5 BK-VT A_GD110
14398 WE 1.0 BU CBP81 14401 WA 1.0 BU CBP81
14398 WE 4.0 BN-RD SBB14 SBB14 BN-RD WA 4.0 14401
1.2.0
C11-C-09
1.2.0
C11-C-19
1.0.0
C11-C-01
1.0.0
C11-C-21
10.0.0
C44-D-01
SBB14 BN-RD WE 4.0 14405
C44-B-B7
14405 WE 1.5 BU CBP81
A_GD110 BK-VT WE 1.5 14405
C44-B-C6
C44-B-B8
C44-D-02
B_GD186 BK-BU WE 4.0 14405
CAT04 VT-OG WE 1.5 14405
Kit Tractor - Nvel 2 (AATAC) 07PIN ABS
Kit Tractor - Nvel 1 (AATAB) 07PINO ABS
C1AT04-B-05
C1AT04-B-04
C1AT04-B-03
C1AT04-B-02
C1AT04-A-01
C1AT04-A-05
C1AT04-A-04
C1AT04-A-03
C1AT04-A-02
C1AT04-B-01
1933 - WB148
1723 - WB148
1723 - WB171 or WB189
Brazil W/ TBS Sistema
3133 - WB207
2629 - WB207
1933 - WB189
9.1.4 Subsistema do Conector do Reboque com ABS
13 Ton & Acima
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
DO TERRA
DO TERRA
PARA O CLUSTER
DA DISTRIBUIO
PARA O TERRA
DA DISTRIBUIO
PARA O TERRA
DO CLUSTER
CONECTOR DO ABS COM REBOQUE
CONECTOR DO REBOQUE DO ABS
DISPOS. DE
ADVERTNCIA
DISPOS. DE
ADVERTNCIA
CAN ALTA
CAN BAIXA
ALIM. PARA VLVULAS
ALIM. PARA MDULOS
TERRA PARA MDULO
TERRA PARA VLVULA
ALIM. PARA VLVULAS
ALIM. PARA MDULOS
TERRA PARA MDULO
TERRA PARA VLVULA
325
US
X1-03 X1-16
UB
X1-06 TCL/TCS
X1-01
GND
J1939/11 CAN(-) X1-07
X1-08 J1939/11 CAN(+)
MDULO ABS
CBP67 GN-BN WA 0.50 14401
1.0.0
1.0.0
SBB13 GY-RD WA 2.5 14401
3
2
4
1
INTERRUPTOR ATC
C2CA58
14401 WA 0.50 YE-GN CCA58 14401 WA 0.75 BK-GY A_GD186C
1.2.0
1.2.0
1.2.0
14401 WA 0.75 BK-BU A_GD186B
14401 WA 0.50 YE-BU CBP30L
5.7.2
1
2
C1CA05
14398 WE 1.0 GY-VT VCA05
14398 WE 1.0 VT RCA19
C11-C-11
C11-C-14
14401 WA 1.0 VT RCA19
14401 WA 1.0 GY-VT VCA05
1
2
C1CA03
VCA03 VT-WH WA 1.0 14401
14401 WA 1.0 YE RCA17
C11-D-36
VCA03 VT-WH WE 1.0 12K510
12K510 WE 1.0 YE RCA17
3
1
2
C1CA52
14401 WA 1.0 BN-BU RCA52
CCA52 GN-BN WA 1.0 14401
14401 WA 1.0 GY-BN CCA53
C11-C-07
C11-C-06
C11-C-08
14398 WE 1.0 GY-BN CCA53
14398 WE 1.0 BN-BU RCA52
CCA52 GN-BN WE 1.0 14398
3
1
2
C1CA56
14401 WA 1.0 BN-YE CCA57
RCA56 WH-BU WA 1.0 14401
14401 WA 1.0 VT-GY CCA56
C11-C-10
C11-C-20
C11-C-13
CCA57 BN-YE WE 1.0 14398
14398 WE 1.0 WH-BU RCA56
CCA56 VT-GY WE 1.0 14398
C44-B-A6
C44-B-C5
C44-B-B5
CCA56 VT-GY WE 1.0 14405
14405 WE 1.0 WH-BU RCA56
CCA57 BN-YE WE 1.0 14405
RCA20 BN WA 1.0 14401
14401 WA 1.0 WH-OG VCA06
C11-C-05
C11-C-04
VCA06 WH-OG WE 1.0 14398
14398 WE 1.0 BN RCA20 14405 WE 1.0 BN RCA20
VCA06 WH-OG WE 1.0 14405
C44-B-C4
C44-B-A5
1
2
C1CA06
14401 WA 2.5 BK-BU A_GD186A
3
1
2
C1CA50
14401 WA 1.0 BU-GY CCA51
14401 WA 1.0 GY-YE RCA50
CCA50 GN-BU WA 1.0 14401
C11-D-37
C11-D-40
C11-D-39
C11-D-38
12K510 WE 1.0 BU-GY CCA51
CCA50 GN-BU WE 1.0 12K510
12K510 WE 1.0 GY-YE RCA50
3
1
2
C1CA54
C11-C-12
C11-C-16
CCA55 GY WA 1.0 14401
CCA54 VT-GN WA 1.0 14401
14401 WA 1.0 GY-GN RCA54
C11-C-17
14398 WE 1.0 GY CCA55
RCA54 GY-GN WE 1.0 14398
14398 WE 1.0 VT-GN CCA54
C44-B-C2
C44-B-A2
C44-B-B2
14405 WE 1.0 VT-GN CCA54
RCA54 GY-GN WE 1.0 14405
14405 WE 1.0 GY CCA55
1
2
C1CA04
14405 WE 1.0 BU-GN RCA18
VCA04 BU-OG WE 1.0 14405
RCA18 BU-GN WA 1.0 14401
14401 WA 1.0 BU-OG VCA04
C11-C-15
C11-C-18 C44-B-B3
C44-B-B6
VCA04 BU-OG WE 1.0 14398
14398 WE 1.0 BU-GN RCA18
1.4.0
VDB11L BN-GN WE 0.50 14401
VDB12L BN-BU WE 0.50 14401
DE401L . DRAIN 0.75 14401
1
2
C1CA59
14401 WA 1.0 GN-OG RCA59
CCA59 YE-VT WA 1.0 14401
C44-B-C3
C44-B-A8 C11-C-02
C11-C-03
14398 WE 1.0 GN-OG RCA59
CCA59 YE-VT WE 1.0 14398 14405 WE 1.0 YE-VT CCA59
RCA59 GN-OG WE 1.0 14405
1
2
C1CA59
C11-C-03
C11-C-02
CCA59 YE-VT WE 1.0 14398
14398 WE 1.0 GN-OG RCA59
C2CA21-A-06
C1CA06-02
C1CA06-01
C1CA56-01
C1CA52-01
C1CA52-02
C1CA52-03
C1CA05-02
C2CA58-03
C2CA58-01
C1CA59-02
C1CA59-01
C1CA04-02
C1CA04-01
C1CA54-01
C1CA54-02
C1CA54-03
C1CA50-01
C1CA50-02
C1CA50-03
C1CA03-02
C2CA21-A-11
C2CA21-A-10
C2CA21-B-13
C2CA21-B-09
C2CA21-B-10
C2CA21-B-07
C2CA21-B-06
C2CA21-B-04
C2CA21-B-14
C2CA21-B-11
C2CA21-A-08
C2CA21-A-04
C2CA21-A-05
C2CA21-B-18
C2CA21-B-15
C2CA21-B-17
C2CA21-B-12
C2CA21-B-02
C2CA21-B-03
C2CA21-B-01
C2CA21-B-08
C2CA21-A-07
C2CA21
C2CA21-A-X1
C2CA21-B-X2
C2CA21-B-05
C2CA21-B-16
C2CA21-A-01
C1CA03-01
C1CA59-01
C1CA59-02
C2CA58-04
C2CA58-02
C1CA05-01
C1CA56-03
C1CA56-02
C2CA21-A-16 C2CA21-A-03
9.1.4 Subsistema do Mdulo ABS
13 Ton & Acima
PARA O TERRA
VLVULA TCV
VLVULA TCV
PARA DIAGNSTICO PINO C
PARA DIAGNSTICO PINO D
PARA DIAGNSTICO PINO E
DA DISTRIBUIO
DA DISTRIBUIO
FIM DO DRENO
DO TERRA
PARA O TERRA
PARA O INTERRUPTOR DA LMPADA
DO EIXO TRAS. ESQ.
EIXO ESQ.
DO EIXO TRAS. ESQ.
EIXO DIR.
X2-11
X2-14
X2-04
X2-06
X2-07
X2-10
X2-09
X2-13
X1-10
X1-11
X1-05 TCV DRIVE AXLE
X1-04
X2-15
X2-18
X2-17
X2-12
X2-16
X2-02
X2-03
X2-01
X2-08
X2-05
TERRA DA VLVULA DE CONTROLE DE TRAO
DO EIXO TRASEIRO
1.4.0
1.4.0
1.4.0
1.4.0
1.4.0
ISBe
ISL
ISBe
ISL
ISBe
ISL
326

Manual Implememtador Ford

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