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9/19/2005 JAVIER ORTIZ IC - MSA 1

Car ac t er st i c as de l as
aer onaves
J avi er August o Or t i z Mosc oso
j a_om@hot mai l .c om
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Cont eni do
z Determinantes
z Caractersticas de las aeronaves
y Caractersticas geomtricas
y Requerimientos de servicios
y Otros requerimientos
z Los pesos de las aeronaves
y Pesos
y Diagrama carga de pago rango
z Movimientos en tierra
z Estadsticas
z Tendencias
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Car ac t er st i c as de l as Aer onaves
r el ac i onadas c on el Di seo del
Aer opuer t o
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r el ac i onadas c on el Di seo del
Aer opuer t o
Boeing 727
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Car ac t er st i c as de l as aer onaves
r el ac i onadas di seo Aer opuer t o
z El aeropuerto como una de las infraestructuras para el
transporte areo debe ser planificado considerando las
necesidades de las aeronaves-
z Las aeronaves determinarn entre otros los siguientes
aspectos:
y Orientacin de las pistas
y Longitud de las pistas
y Geometra del rea de maniobras
y Configuracin de la plataforma
y Resistencia de los pavimentos
y Instalaciones y servicios aeroportuarios
y Caractersticas de los terminales (pasajeros carga)
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r el ac i onadas di seo Aer opuer t o
z Se debe disear teniendo en cuenta las
necesidades futuras
z Requiere cooperacin entre compaas
areas fabricantes aeropuerto
autoridades
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Car ac t er st i c as de l as aer onaves
r el ac i onadas di seo Aer opuer t o
Se deben considerar los siguientes requerimientos
operativos:
z Geometra
z Capacidad
z Pesos/carga de pago radio de accin
z Requisitos de movimiento en tierra
z Operacin en tierra
z Requisitos de aterrizaje y despegue
z Otros (turbulencia de estela, resistencia de pavimentos,
velocidad de chorro..)
z Ruidos
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Determinados por los siguientes grupos de
caractersticas:
z Geomtricas
z Necesidades de servicio
z Desempeo
z Otras caractersticas
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Car ac t er st i c as de l as aer onaves
r el ac i onadas di seo Aer opuer t o
1.Geomtricas
z Envergadura
z Longitud
z Altura
z Configuracin del tren de aterrizaje
z Va y batalla del tren
z ngulo de giro del tren de proa
z Situacin de puntos de servicio
z Nmero y posicin de puertas de pasajeros y carga
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Car ac t er st i c as de l as aer onaves
r el ac i onadas di seo Aer opuer t o
2.Necesidades de servicio
z Combustible y lubricante
z Elctrica
z Hidrulica
z Neumtica
z Comunicaciones
z Acondicionamiento de aire
z Limpieza de retretes
z Agua potable
z Mayordoma
z Limpieza interior
z Remolque
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Car ac t er st i c as de l as aer onaves
r el ac i onadas di seo Aer opuer t o
3. Desempeo
z Distancias de despegue y aterrizaje
z Velocidades de aproximacin, despegue y
aterrizaje
z Viento lateral permitido
z Velocidad de rodaje
z Capacidad de frenado
z Ruido en despegue, aproximacin y rodaje
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Car ac t er st i c as de l as aer onaves
r el ac i onadas di seo Aer opuer t o
Otras caractersticas
z Peso mximo en rampa, despegue y aterrizaje
z Presiones y carga por rueda (huella)
z Nmero de pasajeros
z Capacidad de carga (nmero y tipo de
contenedores y bandejas)
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Pesos de l as aer onaves
Los pesos de las aeronaves:
z Operatingempty weight (OEW)
Peso de operacin en vaco: Incluye todo el peso de la aeronave con
excepcin de la carga de pago (PL) y el peso del combustible (FL). Es
constante para cada tipo de aeronave.
z Zero fuel weight (ZFW)
Peso sin combustible. Es la suma del peso de operacin en vaco (OEW)
mas la carga de pago mxima (MPL).
z Payload (PL)
Carga de pago. Es el peso de pasajeros, maletas y mercancas. Est
limitado por el volumen y capacidad estructural.
z Maximumstructural payload (MPL)
Carga de pago mxima estructural. Est determinada por la capacidad
estructural de la aeronave. La carga de pago (PL) debe ser inferior a la
MPL
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Pesos de l as aer onaves
z Maximumramp weight (MRW)
Peso mximo en rampa: Es el peso mximo autorizado para maniobras en
tierra, incluye el combustible consumido durante el rodaje y las pruebas de
motores
z Maximumtake-off weight (MTW)
Peso mximo al despegue. Peso mximo determinado por las limitaciones
estructurales y por los requisitos operacionales;
MTW = OEW+PL+FL-Peso de combustible en rodaje
z Maximumlanding weight (MLW)
Peso mximo autorizado para la toma de contacto. Esta limitado por
condiciones estructurales y operacionales.
z Standard seating capacity
z Maximumcargo volumen
z Usable fuel capacity
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Component es del peso de una
aeronave
Ejemplo OEW
Peso de operacin en vaco (OEW)
z Peso en vaco 52 000 kg
z Combustible no utilizable 200
z Aceite 500
z Asientos 1 350
z Material de servicio al pasajero 150
z Catering (std) 170
z Material de ventas a bordo 145
z Fluidos 200
z Tripulacin (2M , 3F) 345
z Documentacin de abordo 15
z Equipaje de la tripulacin 50
z Peso de la aeronave preparada 55 125 kg
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Component es del peso de una
aeronave
Carga de pago (PL)
Peso mximo certificado de la aeronave sin combustible (MZFW) PESO DE
OPERACIN EN VACO (OEW) = MXIMA CARGA DE PAGO (MPL)
PESO DE UN PASAJ ERO Y SU EQUIPAJ E 85 - 90 kg
Ejemplo:
z MTOW 40 000 (kg)
z MLW 35 000
z MZFW 32 800
z OEW 21 950
z MPL 10 850 (32 800- 21 950)
z Configuracin 100 pax 8 500 (2 350) (30 450)
z MFL suelta de frenos 10 000
z Reserva std. 1 550
z FW (menos reservas) 8 450
z PL (CON FW para MTOW) 8 050 ( 7 200 a MZFW)
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Pesos de l as aer onaves
Combustible por etapa
Debe incluir
z Combustible que se espera consumir desde el arranque de motores
hasta calzo en destino + 5% (contingencias: errores de navegacin,
cambios de viento, etc)
z Combustible que se espera consumir desde el aeropuerto destino al
aeropuerto alternativo + 5%
z Combustible consumido durante las esperas: autorizaciones de
rodadura/ despegue; autorizaciones de aproximacin para aterrizaje
(holding o Stacking)
(AIRP Xa Y) + 5% +(AIRP Y a Z) + 5% + holding+ autorizacin de
rodaje/despegue = peso combustible (FW)
Simplificacin:
Longitud de etapa (MN)*27 lb/MN + COMBUSTIBLE DE RESERVA (1,25 h)
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Maximum take-off weight (MTW)
Peso mximo al
despegue/ aproximacin
z OEW + PL + LONGETAPA (MN)*27 lb/MN
+ PESO DE COMBUSTIBLE DE RESERVA
(1,25 h)
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Di agr ama c ar ga de pago - rango
z A: MPL, MTOW
z B: MaxFL a MTOW
z C: Ferry range, TOW < MTOW
z D-E: Conjuntos carga de pago
por limitaciones en MLW
z E, Punto de inicio limitacin
por MTOW
z PL vs R depende de
limitaciones operacionales
como: Altitud de vuelo,
velocidad, consumo especfico
de combustible y reservas,
vientos y condiciones
metereolgicas-
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Di agr ama c ar ga de pago - rango
Uso de los pesos
Para la elevacin y temperatura de los aeropuertos
determino (MTOW y MLW)
OEW + PL (requerida) = ZFW
ZFW + MSFW = TOW (MSFW, Minimunsector FW)
Si TOW < MTOW => ok
Si TOW > MTOW => reduccin carga de pago
TOW - combustible consumido en ruta = LW
Si LW < MLW => ok
Si LE > MLW => reduccin carga de pago
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Movimientos en tierra
Las caractersticas geomtricas de las aeronaves que intervienenen el
clculo de las trayectorias
z Va del tren de aterrizaje principal
z Batalla
z Distancia entre el ojo del piloto y el eje del tren principal
z ngulo de giro terico
Mediante estos parmetros es posible definir la posicin del centro
instantneo de rotacin en cada instante.
La rotacin efectiva depende de: centrado, frenado diferencial,
potencia asimtrica, deslizamiento de los neumticos.
ngulo de giro prctico: = 0,90
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Movimientos en tierra
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Cl asi f i c ac i n Aer dr omos
Cdigo de referencia de Aerdromo - FAA
Categora de
aproximacin de
la aeronave
Velocidad de
Aproximacin
Grupo de
diseno
kn min (ft) max (ft) min (m) max (m)
A <91 I 49 0 14.9
B 91-<121 II 49 79 14.9 24.1
C 121-<141 III 79 118 24.1 36
D 141-<166 I V 118 171 36 52.1
E >=166 V 171 214 52.1 65.2
VI 214 262 65.2 79.9
Envergadura
Cdigo de referencia de aerdromo - OACI
Cdigo
aerdromo -
Nmero
Longitud del
campo de
referencia
Cdigo de
Aerdromo -
Letra Envergadura
Va tren
principal
m m
1 < 800 A <15 < 4.5
2 800 - 1200 B 15 - 24 4.5 - 6
3 1200 - 1800 C 24 - 36 6 - 9
4 >= 1800 D 36 - 52 9 - 14
E 52 - 65 9 - 14
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Est adst i c as
Flota Actual
z Boeing
z Airbus
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Est adst i c as
Flota futura
z Boeing proyeccin
z Airbus proyeccin
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Fl ot a ar ea c ol ombi ana
AVIANCA - SAM
z Boeing 767 259 ER
z Boeing 757 2Y0 ER
z MC DOUGLAS MD 83
z FOKKER 50
ACES
z AI RBUS A-320
z BOEI NG 727 200
z ATR 43 320
z ATR 42 500
z TWIN OTTER DHC 6
SATENA
zDornier D328 120
zFokker f28-3000
zCASA C212-300
AEROREPBLI CA
zDC-9 30
AIRES
zDE HAVILAND DASH 8 100
zDE HAVILAND DASH 8 300
I NTERCONTI NENTAL
zDC-9
zDASH 8
Otros: PIPER, CESNNA, DC-3, BEECHARFT,
BANDERIANTE, FOCKER F-27, RJ 100, DC-3, DC-4, DC-6
CURTIS C-46
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Tendenc i as
z Aeronaves futuras
y Gran capacidad
y Largo Alcance
y Supersnicos
x Boeing 1
x Airbus 1
x Airbus 2
x Boeing 747 400X
x Boeing 2
x Concorde B
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I nvest i gac i n
z Obtener la flota area de aviones
comerciales de aerolneas nacionales de
carga y pasajeros.
9/19/2005 JAVIER ORTIZ IC - MSA 40
Lec t ur as
y Captulo 3. pg 77 111. HORONJ EFF, Robert y McKelvey,
Francis. PLANNI NG AND DESI GN OF AI RPORTS. 4 ed. USA
: Mc Graw Hill, 1994.
y GOMES de Barros, Alexandre y Chandana Wirasinghe, Sumedha.
New aircraft characteristics related to airport planning.
En ATRG Conference Vancouver, Canada, 1997.
y BOEING. Airport Compatibility 747- 400ER. USA: BOEING,
2001.
21
9/19/2005 JAVIER ORTIZ IC - MSA 41
Ref er enc i as
z HORONJ EFF, Robert y McKelvey, Francis. PLANNI NG AND
DESI GN OF AI RPORTS. 4 ed. USA : Mc Graw Hill, 1994.
z www.boeing.com
z www.airbus.com