Repblica Bolivariana de Venezuela

Universidad Nor-oriental privada Gran Mariscal de Ayacucho

Sede Ingeniera
Mencin Mantenimiento
El Tigre-Edo. Anzotegui
Ctedra: Transferencia de Calor.






Profesora: Integrantes:
Wilma landaeta Julio Nuez C.I 23.519.424
Dimitri Franco C.I 24.578.789
Miguel Snchez C.I 24.228.659
Jean Palma C.I 20.737.645



El Tigre 17 de junio del 2014
Introduccin
Siempre que existe una diferencia de temperatura en el universo, la
energa se transfiere de la regin de mayor temperatura a la de menor
temperatura. De acuerdo con los conceptos de la termodinmica, esta
energa transmitida se denomina calor.
Las leyes de la termodinmica tratan de la transferencia de energa,
pero siempre se refieren a sistemas que estn en equilibrio, y solo
pueden utilizarse para predecir la cantidad de energa requerida para
cambiar un sistema de un estado de equilibrio a otro, por lo que no
sirven para predecir la rapidez con que puedan producirse estos
cambios.
La ciencia llamada transmisin o transferencia de calor
complementa los principios primero y segundo de la termodinmica
clsica, proporcionando los mtodos de anlisis que pueden utilizarse
para predecir la velocidad de la transmisin del calor, adems de los
parmetros variables durante el proceso en funcin del tiempo.
Para un anlisis completo de la transferencia del calor es necesario
considerar mecanismos fundamentales de transmisin: conduccin,
conveccin y radiacin, adems del mecanismo de acumulacin. El
anlisis de los sistemas y modelos de intercambio de calor requieren
familiaridad con cada uno de estos mecanismos y sus fundamentos, as
como de sus interacciones.







Transferencia de Calor

-Mecanismos de Transferencia de Calor en Cerramientos:
Se define como ambiente al espacio tanto interior como exterior a la
envolvente del cerramiento, en el cual se incluye todos aquellos
parmetros fsicos que intervienen en los procesos de transferencia de
calor, ya sea por radiacin como por conveccin.
Se define como cerramientos a los elementos de separacin entre el
ambiente interior y el ambiente exterior de un edificio y que
constituyen su envolvente ciega. Los elementos delimitadores del
ambiente interior que pueden permitir el paso del aire, la luz, etc. Se
denominarn huecos, y no sern objeto de este estudio, ni tampoco las
particiones entre diferentes zonas del ambiente interior.


En la transmisin del calor a travs de los cerramientos, entre el
ambiente exterior y el ambiente interior de los edificios, se distinguen
varios mecanismos de transferencia y regiones donde se realizan:
-Superficies: en contacto con el ambiente exterior e interior, donde se
intercambia calor por radiacin y conveccin entre el ambiente y el interior
del cerramiento.

-Interior del cerramiento: donde se transmite calor por conduccin entre
ambas superficies a travs de varias capas, y se almacena calor por
acumulacin en su masa trmica.
-Aislamientos: que son regiones del interior del cerramiento con elevada
resistencia trmica y sin acumulacin de calor. Los casos convencionales
son las capas aislantes, de masa despreciable, y las cmaras de aire, que si
bien actan por mecanismos de conveccin y radiacin, se asimilan a una
resistencia trmica y por supuesto carecen de capacidad de acumulacin.

-Procesos de la Transferencia de Calor:
-Conduccin:
La conduccin es el modo de
transferencia trmica en el que el
calor se mueve o viaja desde una
capa de temperatura elevada del
cerramiento a otra capa de inferior
temperatura debido al contacto
directo de las molculas del
material. La relacin existente entre la velocidad de transferencia trmica
por conduccin y la distribucin de temperaturas en el cerramiento depende
de las caractersticas geomtricas y las propiedades de los materiales que lo
constituyen, obedeciendo la denominada la Ley de Fourier.
-Conveccin:
Cuando el aire de un ambiente se pone en
contacto con la superficie de un cerramiento
a una temperatura distinta, el proceso
resultante de intercambio de calor se
denomina transmisin de calor por
conveccin. Este proceso es una experiencia
comn, pero una descripcin detallada del
mecanismo es complicada dado que adems
de la conduccin hay que considerar el
movimiento del aire en zonas prximas a la
superficie.
-Radiacin:
Se denomina transmisin de calor
por radiacin cuando la superficie del
cerramiento intercambia calor con el
entorno mediante la absorcin y
emisin de energa por ondas
electromagnticas. Mientras que en la
conduccin y la conveccin era
necesaria la existencia de un medio
material para transportar la energa, en
la radiacin el calor se transmite a travs del vaco, o atravesando un medio
transparente como el aire.

-Mecanismos Combinados de Transmisin del Calor:
Los procesos de transmisin del calor por medio de la conduccin,
conveccin y radiacin, junto con la eventual acumulacin, se producen de
forma simultnea y concurrente, de manera que en situaciones reales, e
incluso en condiciones de laboratorio, es difcil discernir con exactitud la
contribucin de cada mecanismo en la transmisin de calor entre los
ambientes y el cerramiento.
En el intercambio de calor entre la superficie del cerramiento y el
ambiente se solapan los flujos debidos a la radiacin y la conveccin,
debindose considerar en el primero la contribucin de la absorcin de
onda corta, ya sea procedente del sol o del alumbrado, y la de onda larga,
procedentes de las superficies del entorno e incluso, en el caso de recintos
cerrados, existiran radiaciones infrarrojas emitidas por el cerramiento y
reflejadas por el resto de los paramentos.

En la transmisin de calor por conduccin a travs de los cerramientos
hay que considerar generalmente que ste est constituido por varias capas
con propiedades fsicas diferentes, debindose calcular su resistencia total
como la suma de varias resistencias en serie, y que las temperaturas
interiores resultantes en rgimen estacionario tendrn un gradiente
diferente en cada capa. En el caso de existir zonas adyacentes con
diferentes conductividades, tales como puentes trmicos, el coeficiente
global de conductividad ser la media ponderara de las conductividades en
paralelo. Por ltimo, en el caso de conduccin en rgimen transitorio, se
generarn sumideros y fuentes de calor por acumulacin en funcin de la
variacin temporal de las temperaturas en cada punto de su interior.

-Proceso Industrial Donde Se Evidencia Algunos Mecanismos
De Transferencia De Calor.
Un proceso industrial donde se evidencian algunos de los mecanismos
fundamentales de la transferencia de calor pueden estas establecidos en los
Motores de Combustin Interna, donde este equipo para realizar su
funcionamiento ideal y continuo es necesario realizar varios procesos
fundamentales para la transferencia de calor.
La transferencia de calor que se produce dentro de un motor de
combustin interna, lo cual es extremadamente importante para un
funcionamiento correcto. Alrededor del 35% del producto de la energa
qumica que entra a un motor por parte del combustible se convierte en
trabajo til en el cigeal, y el 30% de la energa del combustible es
utilizada consumida fuera del motor en el flujo de escape en forma de
entalpa y energa qumica. Esto es cerca de un tercio del total la energa la
cual debe ser disipada al ambiente por algn modo de transferencia de
calor. Las temperaturas dentro de la cmara de combustin de un motor
deben llegar a los valores del orden de 2700 K o ms. Los materiales en el
motor no pueden tolerar esta clase de temperatura y rpidamente fallaran si
una transferencia de calor adecuada no se produce. La extraccin de calor
es altamente crtica en el mantenimiento de un motor y los lubricantes para
el motor podran fallar debido a las altas temperaturas. Por otra parte, es
conveniente usar un motor tan caliente como sea posible para maximizar la
eficiencia trmica. Dos mtodos generales se utilizan para enfriar las
cmaras de combustin de los motores. El bloque del motor refrigerado por
agua, rodeada de una camisa de agua que contiene un fluido refrigerante
que circula a travs del motor. Un motor refrigerado por aire tiene una
superficie con aletas exteriores en el bloque sobre el cual se dirige una
corriente de aire.
El estudio del calor y el proceso de combustin es muy importante para
el tcnico, dado que en la mayora de los ciclos de los motores trmicos, y
especficamente para nuestro caso, en los de combustin interna, el calor
liberado en el proceso de combustin constituye la fuente de energa de la
que dispone el motor para su posterior transformacin en energa cintica o
trabajo mecnico til.
Desde la aparicin de los autotransportes como medio de transporte,
comenzando con los vehculos de vapor hasta los primeros automviles que
emplearon motores de combustin interna, ha surgido la necesidad de
generar la potencia suficiente en stos, para poder desplazar objetos
pesados a largas distancias en el menor tiempo posible, teniendo distintos
factores que afectan su funcionamiento. Tal es el caso del exceso de calor
que se genera de la quema de combustible fsil y el desgaste de sus
componentes. En el primer caso, se debe recordar que, del total de energa
derivada del combustible, slo el 25% se transforma en trabajo mecnico,
mientras que el 75% restante se transforma en energa calorfica, la cual se
transmite directamente a los componentes, afectando su desempeo y
acelerando su deterioro. Existen diversos tipos de motores de combustin
interna, pero los principales son:

-El motor de encendido por compresin: El cual utiliza el calor de un
proceso de combustin para impulsar un pistn, pero en el que no se
necesita chispa. En lugar de ello, el combustible vaporizado, se inyecta y
entra en contacto con aire calentado hasta una temperatura suficiente para
que aqul encienda por s mismo.

-El motor de encendido por chispa: En ste tipo de motor, el
combustible vaporizado y mezclado con aire, entra en ignicin por medio
de una chispa elctrica. La expansin de los gases causada por el calor de la
combustin impele a un pistn que realiza el trabajo para el movimiento.

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene
energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un
combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte
principal de un motor. Un Motor de Combustin Interna de Ciclo Diesel
utilizado para generacin elctrica, que puede funcionar con dos sistemas
de combustible diferentes: crudo o diesel. Inicialmente se detalla la
descripcin del tipo de equipo monitoreado, luego las tcnicas aplicadas en
los anlisis, y finalmente se presenta un caso prctico real. Actualmente en
las diferentes industrias de nuestro pas, est en prctica el
Mantenimiento Predictivo (MP) el cual es algo fundamental para el buen
funcionamiento de un cualquier tipo de motor; y an se encuentra en vas
de desarrollo en nuestro pas.









-Principio de Funcionamiento y Cinemtica del Motor.

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su
nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y
combustible dentro de una cmara cerrada o cilindro, con el fin de
incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento
lineal alternativo del pistn.

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del
motor o cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se
transmite a los mecanismos de transmisin de potencia (caja de
velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la
potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con
la carga que se necesite transportar.

Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa
qumica contenida en el combustible es transformada primero en energa
calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica (movimiento),
la que a su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas
propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el
sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en perdidas por
friccin.

En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible
convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y
en la actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico.
Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la
combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta
tensin que la proporciona el sistema de encendido.

-El Ciclo de Funcionamiento Terico de Cuatro Tiempos.

La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en
un ciclo de cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de
Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo termodinmico de Diesel
(con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia est basada en la
variacin de la temperatura tanto en el proceso de compresin isentrpico1,
como en el calentamiento a volumen (Otto) o presin constante (Diesel).

El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes
del pistn. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo, y recibe
el nombre de la accin que se realiza en el momento, as:

Admisin-Compresin-Combustin-Escape
-Motor:
Es la parte intima de una
persona capaz de hacer
funcionar el sistemaurinario,
transformando algn tipo de
energa (elctrica, de
combustibles fsiles, etc.), en
energa mecnica capaz de
realizar un trabajo. En los
automviles este efecto es una
fuerza que produce el
movimiento.

-Combustin:
Es una reaccin qumica de oxidacin, en la cual generalmente se
desprende una gran cantidad de puntos en forma de calor y luz,
manifestndose visualmente gracias al fuego, u otros. En toda combustin
existe un elemento que arde (combustible) y otro que produce la
combustin (comburente), generalmente el oxgeno en forma de O2
gaseoso. Los explosivos tienen oxgeno ligado qumicamente, por lo que no
necesitan el oxgeno del aire para realizar la combustin.

-Diesel (Gasleo):
Tambin denominado gasoil, es un hidrocarburo lquido de densidad
sobre 832 kg/m (0,832 g/cm) ,1 compuesto fundamentalmente por
parafinas y utilizado principalmente como combustible en calefaccin y en
motores diesel. Su poder calorfico inferior es de 35,86 MJ/l (43,1 MJ/kg)1
que depende de su composicin comercial

-Conduccin de Calor:
Es un proceso de transmisin de
calor basado en el contacto directo
entre los cuerpos, sin intercambio de
materia, por el que el calor fluye
desde un cuerpo a mayor temperatura a otro a menor temperatura que est
en contacto con el primero. La propiedad fsica de los materiales que
determina su capacidad para conducir el calor es la conductividad trmica.
La propiedad inversa de la conductividad trmica es la resistividad trmica,
que es la capacidad de los materiales para oponerse al paso del calor.

-Admisin:
Es el primero de los cuatro tiempos de un motor de combustin interna.1
Al comienzo de la fase de admisin, la vlvula de admisin se abre y el
pistn comienza a descender provocando una cada de presin en el
cilindro, lo que a su vez provoca la entrada desde el exterior de aire fresco
en el caso de un motor diesel, o de mezcla inflamable de aire y combustible
en el caso de un motor de ciclo otto vulgarmente llamado motor de
gasolina.

-Compresin:
En un motor de combustin interna es el nmero que permite medir la
proporcin en volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-
combustible (Motor Otto) o el aire (Motor Diesel) dentro de la cmara de
combustin de un cilindro.

-Escape:
Es el proceso donde el pistn empuja empuja los gases quemados hacia
el exterior.
-Ciclo Otto:
Es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin
interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza
porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a
volumen constante.

-Gasolina:
Es una mezcla de hidrocarburos alifticos
obtenida del petrleo por destilacin
fraccionada, que se utiliza como combustible
en motores de combustin interna con
encendido por chispa convencional o por
compresin (DiesOtto), as como en estufas,
lmparas, limpieza con solventes y otras
aplicaciones.

-Pistn:
Es un componente de los motores
alternativos, de movimiento
alternativo bombas, compresores de
gas y cilindros neumticos, entre
otros mecanismos similares. Es el
componente mvil que est
contenido por un cilindro y se hace
estanca al gas por anillos de pistn.
En un motor, su propsito es transferir la fuerza de la expansin de gas en
el cilindro al cigeal a travs de un vstago de pistn y / o vstago de
conexin. En una bomba, la funcin se invierte y la fuerza se transfiere
desde el cigeal al pistn con el fin de comprimir o expulsar el fluido en
el cilindro. En algunos motores, el pistn tambin acta como una vlvula,
cubriendo y descubriendo los puertos en la pared del cilindro.

-La Transferencia de Calor en el Motor.

El motor, como mquina trmica provista de una estructura con
superficies limitadas por al menos seis fronteras fluidicas diferentes (gases
de cilindros, gases de admisin, gases de escape, refrigerante, lubricante y
aire ambiente) y una frontera de friccin pistn-cilindro, es una mquina
muy compleja para ser modelada desde el punto de vista trmico, sobre
todo porque todas esas fronteras son de naturaleza transitoria y
dependientes del punto de operacin del motor.

Las temperaturas de la estructura y de los fluidos son los factores que
limitan el incremento de la potencia especfica del motor (potencia por
unidad de volumen de trabajo del motor) y es por esto que es importante,
no slo continuar garantizando los niveles seguros de temperaturas segn
las limitaciones de tensiones trmicas de los materiales estructurales, las
tolerancias en los pares cinemticos, las exigencias tribolgicas y los
lmites impuestos por las propiedades de los fluidos, sino tambin avanzar
en la identificacin trmica de los motores, esto es, en la obtencin de
modelos que permitan predecir y controlar las temperaturas de los fluidos
de las fronteras y de las superficies de inters. Es importante poder
predecirlas y controlarlas para poder optimizar la combustin y reducir con
ello el consumo y las emisiones de contaminantes en todos los regmenes
de operacin del motor, en primer lugar, y luego para potenciar la
recuperacin de la energa evacuada con los gases de escape y con el
refrigerante.

Para identificar trmicamente el motor se debe disponer de modelos que
permitan validar los intercambios de calor entre los gases de admisin y
escape y las pipas correspondientes, entre los gases del cilindro y las
paredes de la cmara de combustin, y as mismo entre el refrigerante, el
aceite lubricante y el aire circundante y las correspondientes superficies del
motor. En las partes siguientes de este apartado se comentarn los
tratamientos de modelado ms usados para estas interfaces.

-Transferencia de Calor entre los Gases del Cilindro y las Paredes de
la Cmara de Combustin.

La transferencia de calor en el motor se manifiesta como el flujo de
energa trmica debido por los gradientes de temperatura en las diferentes
interfaces del motor. Particularmente para el cilindro, bsicamente la
transferencia de calor se puede describir como el flujo de energa trmica,
desde los gases del cilindro (generalmente a una mayor temperatura
promedio) hacia el refrigerante (generalmente a una menor temperatura
promedio), a travs de las paredes metlicas, como se esquematiza en la

En la figura se destaca la
variacin de la temperatura
de los gases durante el
ciclo, como motor principal
del proceso de intercambio
de calor, y la variacin del
coeficiente de transferencia
de calor del lado del gas,
correspondiente a un
modelo simplificado. Realmente los mecanismos de transferencia de calor
a ambos lados de la pared del cilindro son ms complejos que lo mostrado
en el esquema, como se har evidente a lo largo de este captulo.

La transferencia de calor dentro del cilindro es uno de los problemas
ms complicados de transferencia de calor en el motor, asociado a cambios
rpidos de la temperatura, la presin y la velocidad de la masa de trabajo, y
con grandes variaciones en la distribucin de los campos de temperatura y
velocidad, aparte de la participacin de dos mecanismos muy diferentes
como la conveccin y la radiacin. El flujo de calor de los gases hacia las
paredes del cilindro vara durante el ciclo desde valores muy pequeos,
negativos en los momentos que siguen a la apertura de las vlvulas de
escape, hasta valores positivos del orden de los MW/m2.

-Transferencia de Calor del Lado del Refrigerante.

En los motores con sistemas de refrigeracin convencional el
refrigerante se hace llegar a las camisas de los cilindros y despus el
refrigerante fluye a travs de perforaciones en la parte superior del bloque
hacia la culata (los orificios de transferencia en la culata son calibrados y
tienen diferentes dimetros segn el control y la distribucin del caudal que
fluye hacia la culata). Dependiendo de la topologa en la culata los flujos de
refrigerante siguen hacia los entornos de las vlvulas y del inyector, a la
salida de los cuales se dirigen hacia la parte superior de la culata. De
manera que, en lo que respecta a la camisa de enfriamiento, el motor se
comporta como un intercambiador de calor con flujos complicados que
transportan calor, gases de combustin en la parte interna (con direcciones
de movimiento complejas) y fluido refrigerante en la parte externa del
entorno de combustin. La Figura ilustra algunos esquemas de circulacin
del refrigerante en motores en lnea.
En los motores de combustin la transferencia de calor est muy
influenciada por el campo del fluido en los pasajes de refrigeracin, el cual
es turbulento bajo todas las condiciones de operacin. En estos motores la
transferencia de calor en la camisa depende de las propiedades termo-
fsicas del refrigerante, del patrn del flujo y de la presencia de ebullicin y
cavitacin.



Los modelos para predecir la transferencia de calor hasta hace poco
eran slo empricos, pero con las investigaciones de optimizacin de la
refrigeracin y la bsqueda de control de las zonas trmicamente peligrosas
del motor, los modelos han ido teniendo un tratamiento ms analtico,
aunque siempre con muchas correcciones experimentales. Tambin, los
mtodos analticos y los algoritmos usados desarrollados para flujos
turbulentos han posibilitado el modelado CFD.

-Transferencia de Calor Entre el Aceite y el Motor.

El aceite es, como se mencion, una de las condiciones de contorno.
Usualmente, para el modelado del motor se evalan los intercambios entre
el aceite y el pistn y el aceite y la camisa. Para el caso del pistn, el aceite
desempea un papel importante en su refrigeracin y sobre todo en los
motores de elevada potencia especfica, en los cuales se hace uso de toberas
para inyectar aceite a canales anulares practicados en la cabeza del pistn.

-Transferencia de Calor Entre el Motor y el Ambiente.
Como lo afirman Jarrier et al, y, Bohac, no se dispone de modelos para
el clculo de la transferencia de calor entre el motor y su ambiente y
usualmente se hace uso de las expresiones de conveccin natural aplicadas
a las superficies externas del motor. Dependiendo de la aplicacin, la
transferencia de calor entre el motor en su conjunto y su alrededor es
compleja. Tratndose de aplicaciones automotrices, actualmente se
emplean cdigos CFD para el modelado del flujo de aire en los alrededores
del motor y en su compartimento. Los modelos obtenidos permiten tener en
cuenta las implicaciones aerodinmicas y de reparto de flujo de aire
producido por los ventiladores del sistema de gestin trmica y el efecto
RAM (incremento de presin a la entrada de aire al sistema de
ventilacin producido por el aire de encuentro durante el movimiento del
vehculo).
Una idea de las temperaturas en la parte externa del motor la da la Figura.
La transferencia de calor entre el motor y su alrededor es convectiva y
radiactiva.










Bibliografa

-Plazas, A. T., Modelado unidimensional de inyectores common rail
Diesel. Tesis doctoral, Universidad Politcnica de Valencia. Espaa,
2005.
-"Transferencias de Calor Aplicada a la Ingeniera", Editorial Limusa,
James R. Welty, primera edicin.
-"Termodinmica Aplicada", Editorial McGraw - Hill, primera
edicin.
-"Termodinmica Aplicada", Editorial Ediciones URMO, R.M.
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-Launder, B., Spalding, D. The numerical computation of turbulent
flows. Comp Methods in App. Mech and Eng., vol. 3, pp. 269289,
1974.
-Miller, D. S. Internal flow systems, segunda edicin, BHR Group
Limited, 1996.
-PowerFlow users manual. Version 4.1.