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ALTERNADOR

1. INTRODUCCIN
Se puede definir al alternador como el elemento encargado de generar y suministrar la
corriente elctrica que el vehculo necesita para el mantenimiento de la carga de la
batera y para el funcionamiento normal de todos los sistemas elctricos del mismo.

2. Elementos del alternador
Los elementos principales que componen un alternador son:

Dos semi-carcasas, que se encargan de soportar a todos los elementos, as
como servir de soporte del propio alternador al bloque de motor.

Rotor, que es el elemento que gira apoyado en sendos rodamientos, los cuales
estn alojados en las carcasas, y que tiene la funcin de crear el campo
magntico que inducir sobre el esttor la corriente alterna que se generar en
el mismo.

Esttor, que va colocado entre las dos carcasas, sujeto por las mismas, por lo
que es un elemento esttico, y que como se ha apuntado anteriormente tiene
la funcin de generar la corriente alterna que se obtiene de la induccin que
produce sobre sus bobinas el campo magntico del rotor.

Puente rectificador o de diodos, elemento unido a las bobinas del esttor,
normalmente mediante soldadura, que est integrado por una serie de diodos
dispuestos de tal forma entre la masa del alternador y la salida de positivo
hacia la batera y caja de derivacin, de modo que rectifica la corriente alterna
en corriente continua para su utilizacin en la recarga de la batera y por los
sistemas elctricos del automvil.

Regulador de tensin-porta escobillas, que va colocado en la semi-carcasa
trasera, y tiene la doble funcin de alimentar elctricamente al rotor para que
este cree el campo magntico necesario para la induccin sobre el estator, as
como de regular la tensin continua rectificada que sale del puente rectificador
hacia la batera ylos consumidores elctricos a un nivel que suele estar
comprendido entre los 14 V y los 14,5 V, segn el fabricante.

Polea de arrastre, fijada por medio de una tuerca al extremo delantero del eje
del rotor, al cual arrastra en su giro, que es transmitido por una correa
multibanda desde la polea del cigeal.

Ventiladores de refrigeracin, que tradicionalmente se montaban de modo
nico entre la polea de arrastre y la carcasa delantera, en la actualidad estn
integrados al eje del rotor en nmero de dos, por delante y por detrs del
mismo, de modo que cuando el alternador est ensamblado stos quedan en
el interior de la carcasa, por lo que los alternadores actuales presentan un
aspecto ms compacto, adems de tener una ventilacin mejorada.

Figura 1. Elementos de un alternador.


3. PROCESO DE COMPROBACIN DE UN ALTERNADOR
3.1. Prueba de la tensin de rizado
La tensin de rizado es la componente alterna de la corriente continua rectificada por
el puente de diodos, de modo que si existen diodos en mal estado este defecto se va a
reflejar en la tensin de rizado en forma de un nivel de tensin alterna excesivo. Se
coloca el voltmetro en AC, se conecta la pinza roja al borne B+ del alternador y la
pinza negra a una buena masa (mejor al borne de batera). La medicin no debe dar
ms de 0,1 V/AC; si da un valor superior es probable que existan fugas de corriente en
diodos, o bien bornes de batera o cableado de batera o alternador en mal estado. Si
existen ms de 0,1 V/AC se procede a medir con un osciloscopio y verificar el
oscilograma, mediante el cual se puede deducir si hay diodos en mal estado.

3.2. Prueba de corriente de fuga
Mediante una pinza amperimtrica Se mide el mximo consumo con switch encendido
sin arrancar el motor y pinza colocada en el cable + de batera; se puede considerar
un consumo normal entre 0,1 A y 0,3 A, teniendo en cuenta que los vehculos actuales
llevan dispositivos que funcionan con el contacto quitado, pero con un consumo muy
leve (reloj horario, memoria de autorradio, etc.). Si existe un consumo anormal con
contacto quitado y todos los consumidores desconectados, se procede a ir
desconectando fusibles hasta que desaparezca el consumo. Si an as sigue
existiendo consumo excesivo, hay que desconectar el cable B+ del alternador, el cual
ser probable que tenga en fuga los diodos de excitacin.

3.3. Prueba de masa (Cada de tensin)
Se mide con el voltmetro entre el cable de masa y una masa segura (- de batera),
encontrndose como mximo permitido 0,1 V; de lo contrario la masa es defectuosa.

3.4. Prueba de efectividad de carga del alternador
EN CASO DE UN VEHCULO AL QUE SE LE DESCARGA CON FACILIDAD LA
BATERA, SE PROCEDER DEL SIGUIENTE MODO:
Verificar la tensin de la correa de arrastre del alternador, y tensarla si procede.
Verificar el estado de la batera; si no admite carga, sustituirla.
Comprobar que con el contacto puesto se enciende la luz de carga del cuadro de
control. Si se enciende, desconectar el cable de excitacin del alternador y verificar
que se apaga la luz; a continuacin ponemos el cable a masa y la luz se debe de
encender. Si no se enciende, realizamos la misma operacin, de modo que al poner el
cable a masa la luz debe de encenderse; si sigue sin encender, verificar el circuito
elctrico del cable de excitacin, y en ltimo caso la lmpara de control del cuadro.
Colocar un voltmetro en paralelo con la batera y un ampermetro en serie con el
cable B+ del alternador (mejor una pinza amperimtrica). No colocar la pinza en el
cable + de batera, ya que aqu lo que comprobamos es la capacidad de la batera de
admitir carga, no la carga que proporciona el alternador. Comprobar por medio de la
pegatina, cules son las caractersticas del alternador (intensidad de carga mxima).
Si la batera est bien cargada proceder a descargarla momentneamente
encendiendo varios consumidores durante unos minutos. Arrancar el motor, llevarlo a
unas 3000 rpm y verificar la tensin de regulacin, que debe de ser de unos 13,5 v a
14 v y la intensidad de carga, la cual debe de estar aprox. a la mitad de la mxima
nominal, para, al cabo de cierto tiempo, proporcionar unos 8 A. Con esto ltimo lo que
medimos es la capacidad de la batera para admitir carga, pero no nos asegura el
perfecto funcionamiento del alternador. Para asegurarnos de esto, tenemos que
provocar un gran consumo de corriente mediante la conexin progresiva y controlada
de actuadores o consumidores, de modo que el alternador proporcione su intensidad
mxima de carga, que antes verificamos en la pegatina que lleva adherida en la
carcasa. Simultneamente a la medicin de la intensidad de corriente, verificamos con
el polmetro que la tensin en bornes de la batera no descienda de 12,5 V. Si
acelerando a unas 3000 rpm, conectando consumidores, la tensin no baja de 12,5 V
y se llega a la intensidad mxima nominal (o al menos hasta el 80 %), se puede
considerar al alternador en perfecto estado de funcionamiento. En la prctica, es mejor
realizar el consumo de corriente mediante un comprobador de bateras por descarga
rpida.
MOTOR DE ARRANQUE.
Los motores de combustin interna (gasolina, gasleo, etc.) tienen el grave
inconveniente de ponerse en marcha usando nicamente medios externos. El medio
utilizado en el pasado para la puesta en marcha era la fuerza muscular del hombre a la
que le siguieron soluciones basadas en varios principios. No cabe duda sin embargo,
que la solucin ms satisfactoria del problema est representada por el uso de una
batera y un motor elctrico convenientemente dimensionados.
Por lo general, el sistema de arranque de los motores de explosin en automtico lo
compone de:
- La batera (de tipo, tensin, corriente y capacidad adecuadas).
- El grupo motor que realiza la puesta en marcha (motor elctrico de potencia
adecuada al motor trmico a poner en marcha con respectivos dispositivos de
acoplamiento y accesorios, como, por ejemplo: el interruptor de mando mecnico o
electromagntico).

- Los cables de conexin de la batera al motor de arranque.
Para poner en marcha los motores de tipo Diesel tambin se han utilizado medios
auxiliares de arranque, como: buja de incandescencia (y unidad electrnica de
mando) y pre calentadores.
CARACTERSTICAS DE UN MOTOR DE ARRANQUE.

Esquema de motor c.c. excitado en serie.

El motor elctrico de corriente continua, con excitacin en serie, es el que mejor
responde a las exigencias de puesta en marcha de los motores de combustin interna,
que necesitan un par mximo en el arranque y decreciente al aumentar la velocidad.
Estas exigencias son:
- Par de arranque.
- Par motor.
- Consumo de corriente.
- Tensin de alimentacin.
- Velocidad necesaria para el arranque.
- Duracin del arranque.

PAR MOTOR.
Es el par necesario para poner en marcha los motores de combustin interna; ste no
es constante incluso para el mismo motor. De hecho, depende, por ejemplo, de la
temperatura, del rozamiento, de la lubricacin y del estado de conservacin de los
rganos. Experimentalmente en los motores de automocin se necesita un par de 15
30 N m (1,5 3 kgm).
PAR DE ARRANQUE.
Este par es el que el motor de arranque transmite al motor de combustin en el
momento en que, tras el engrane del pin con la corona dentada, es alimentado por
corriente. El motor de corriente continua con excitacin en serie suministra, con un
tamao mnimo, un buen par de arranque.
CONSUMO DE CORRIENTE.
Es la corriente que el motor consume de la batera que, como sabemos, tiene un peso
y un tamao considerables. Pero es necesario que la transformacin en potencia se
produzca con un consumo mnimo: un consumo elevado implicara disponer de una
batera de mayor capacidad. En el arranque la batera est sujeta a una descarga
violenta por lo que entra en juego, adems de la capacidad, la autonoma de la batera.
TENSIN DE ALIMENTACIN.
La tensin de alimentacin de los motores elctricos de arranque, para automviles, es
de 12 voltios para vehculos de pequea potencia; en los de mayor potencia, con el fin
de contener las secciones de los conductores y limitar las cadas de tensin, se pasa a
los 24 voltios.
Es importante que la tensin disponible en los terminales del motor elctrico sea
suficiente, es decir que no se produzca ninguna inadmisible cada de tensin.
VELOCIDAD NECESARIA PARA EL ARRANQUE.
Es la velocidad que el motor elctrico debe suministrar al motor trmico para su
puesta en marcha incluso en las peores condiciones posibles, sobre todo de
temperatura.

En el diagrama de la figura se muestra una curva que representa la velocidad mnima
necesaria para poner en marcha un motor de explosin (curva a) y un motor de ciclo
Diesel (curva b) en funcin de la temperatura.


Si no se alcanzan estas velocidades la inyeccin no es capaz de suministrar una
mezcla adecuada para que se queme, mientras en el Diesel no se produce una
temperatura de compresin lo suficientemente elevada para la combustin espontnea
del combustible.
Por lo tanto, el dimensionado de la batera debe ser tal que, a la temperatura de 1 C
(malas condiciones), sea capaz de suministrar al motor elctrico una tensin suficiente
para alcanzar la velocidad necesaria para poner en marcha el motor trmico. De
hecho, es sabido que, conectando una carga a la batera durante un largo perodo de
tiempo, la tensin disminuye primero lentamente y despus ms rpidamente: la
duracin de la cada de tensin lenta es proporcional a la capacidad de la batera. Si
por varias causas, se repite bastante a menudo el arranque, es necesario que la batera
tenga una capacidad tal que no le haga ceder rpidamente la tensin inmediatamente
despus del primer arranque: en resumen, la batera tiene que disponer de una reserva
suficiente para el arranque.
DURACIN DEL ARRANQUE.
Es el tiempo que el motor de arranque utiliza para poner en marcha el motor trmico;
Dependiendo de esta duracin se clasifican del siguiente modo:
- Motor para poner en marcha el motor trmico de gasolina con potencia < 2 kW (2,7
CV) que necesita un tiempo limitado de arrastre (< 30 segundos).
- Motor para poner en marcha el motor trmico Diesel con potencia > 2 kW (2,7 CV)
que necesita un tiempo superior de arrastre (~ 1 minuto).
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.
El motor elctrico basa su funcionamiento en el fenmeno de la induccin
electromagntica y sirve para transformar la energa elctrica de alimentacin en
energa mecnica que provoca la rotacin del rotor situado dentro de un estator.

FUERZA ELECTROMAGNTICA EN UN CONDUCTOR.
Imagine un conductor rectilneo, por el que pasa la corriente, situado dentro de un
campo magntico uniforme:
- En estas condiciones el conductor est sujeto a una fuerza mecnica llamada fuerza
electromagntica que tiende a mover el conductor en el espacio.
- El sentido de la corriente que tiende a desplazar el conductor se determina con la
regla de la mano izquierda.
- Colocando la mano izquierda en el conductor con la palma dirigida hacia el polo
norte y con la punta de los dedos extendidos y en el sentido de la corriente, el pulgar
abierto indicar la direccin del movimiento del conductor.

Regla de la mano izquierda.
VALOR DE LA FUERZA ELECTROMAGNTICA.
El valor de la fuerza mecnica que empuja el conductor es directamente proporcional
a la induccin magntica, a la intensidad de la corriente elctrica y a la longitud del
conductor.
Imagine ahora una espira por la que pasa corriente y est situada dentro de un campo
magntico uniforme, articulada adecuadamente y, por lo tanto, libre de girar.

En los dos lados activos de la espira por donde pasa la corriente, en sentidos opuestos,
actan fuerzas de sentido contrario, por lo tanto la resultante es un par que obliga a
girar a la espira colocndose perpendicularmente a las lneas de fuerza del campo. En
consecuencia, se dice que una espira situada dentro de un campo magntico y por la
que pasa corriente, tiende a girar para colocarse de tal modo que sea atravesada por el
mximo flujo.
Una aplicacin importante de este caso se utiliza en los motores de corriente continua
que estn precisamente compuestos por una parte fija (inductor), formada por un
conjunto de polos magnticos, y por una parte mvil (inducido) constituida por
bastantes conductores por los que pasa corriente y que pueden girar libremente
alrededor del eje. Los motores se realizan de tal modo que la fuerza que los empuja a
girar no se agote tras un cuarto de giro, sino que se mantenga constante. Esto se
efecta mediante el sistema de escobillas-anillos.

El motor excitado en serie, en vaco, puede alcanzar valores de velocidad de fuga que
comprometeran su propia eficiencia mecnica por efecto de reacciones centrfugas.
No se puede dejar funcionar durante mucho tiempo, en estas condiciones, un motor
excitado en serie.
CONCLUSIN: El motor excitado en serie tiene un par de arranque muy elevado y,
adems, est sujeto a grandes variaciones de velocidad dependiendo de la carga; en
vaco, su velocidad alcanza un mximo llamado "velocidad de fuga", opuestamente al
motor excitado en derivacin, cuya velocidad alcanza un determinado rgimen que
conserva con cualquier carga.
MOTOR DE EXCITACIN COMPUESTA.
Al igual que para la dinamo, se dicen de excitacin compuesta los motores con una
parte de la excitacin en serie con el inducido y una parte en paralelo.
Segn como se efecten estas conexiones se obtiene:
- Motor de flujo diferencial.
- Motor de flujo adicional.
M = Motor.
E = Excitacin en serie.
E = Excitacin en derivacin. Bt= Batera.


Motor de corriente continua de excitacin compuesta.
MOTOR DE EXCITACIN COMPUESTA DE FLUJO ADICIONAL.
En este tipo de motores los flujos que producen los dos devanados de excitacin se
suman, en lugar de restarse, al estar arrollados en el mismo sentido. Este tipo
de motor encuentra mayores aplicaciones que el de flujo diferencial:
- Cuando el motor gira en vaco (en este caso la corriente es mnima) el flujo
producido por el devanado en serie es casi nulo, mientras que el del devanado en
paralelo es mximo; de este modo se obtienen prcticamente las condiciones de un
motor de excitacin en derivacin consiguiendo una velocidad en vaco que no
alcanza la peligrosa de fuga sino que tiende a estabilizarse a un valor ms bajo (figura
A).
- Cuando el motor funciona bajo carga, en el flujo producido por el devanado en serie,
el principal, predominan las caractersticas del motor en serie; es decir, la velocidad
disminuye (mientras la corriente aumenta) y el par disponible en el eje aumenta
(figura B). De este modo se consigue un fuerte par con un consumo de corriente
menor al de un motor idntico excitado en derivacin.
- Par motor superior al de un motor idntico con excitacin en derivacin.



Figura A - Paralelo Figura B - Serie
Tras producirse el arranque, slo hay que soltar el pulsador para conseguir que los
rganos vuelvan a la posicin de reposo.
CARACTERSTICAS GENERALES
El motor de arranque es un dispositivo utilizado en el automvil para arrancar el
motor trmico. Su funcin es acelerar el cigeal, inicialmente parado, hasta alcanzar
y mantener un rgimen de rotacin suficiente para que el motor trmico pueda
autoalimentarse.
La energa necesaria para la funcin de arranque se toma de la batera, que debe estar
dimensionada en funcin de la potencia requerida por el motor de arranque.

ESTRUCTURA

Imagen cedida amablemente por Bosch
El motor de arranque, cuya estructura se ilustra en la figura, est constituido
fundamentalmente por:
1. Motor elctrico de corriente contina.
2. Tele ruptor de acoplamiento.
3. Grupo de acoplamiento.
1. Devanado de retencin.
2. Devanado de atraccin.
3. Muelle de recuperacin.
4. Palanca de
acoplamiento.
5. Muelle de engrane.
6. Acoplamiento libre de
rodillos.
7. Pin.

8. Eje del inducido.
9. Anillo de tope.
10. Conexin elctrica.
11. Contacto.
12. Contacto mvil.
13. Rel de engrane.
14. Cojinete del colector.

15. Colector.
16. Porta escobillas.
17. Zapata polar.
18. Inducido.
19. Carcasa polar.
20. Devanado de excitacin