Las comprobaciones que se realizan en el chasis del vehculo, y que siguen un orden establecido con el objetivo de que, al proceder a realizar el correctivo pertinente no altere las condiciones anteriores, para as poder garantizar la eficacia y automatizacin del trabajo; estas comprobaciones son:
1. Nivelacin. 2. Descuadre. 3. Alineacin.
3.1.1. NIVELACION DEL CHASIS
A la nivelacin del bastidor se la comprende como la altura simtrica de los largueros, y para que esto no este dentro de lo normal, tenemos los siguientes puntos.
3.1.1.1. CAUSAS
Una de sus ruedas o aros de diferente tamao. Diferencia o falta de presin de aire en uno de sus de neumticos. Elementos de la suspensin deteriorados como:
- Ballestas. - Espirales. - Amortiguadores. - Cauchos y bujes.
Barras torsin mal calibradas.
Deformacin del chasis:
- Por exceso de carga y mala conduccin. - Por accidente de trnsito. - Trisaduras en los largueros.
3.1.1.2. CONSECUENCIAS
Los efectos de una desnivelacin por causa de, una rueda o aro de distinta dimensin, elementos fatigados o inadecuada calibracin de las barras de torsin, etc.; produce una ligera desnivelacin de la altura del vehculo. Hay que tomar mucha precaucin en el caso de una desnivelacin, a causa de las barras de torsin, ya que esto repercute directamente en la inclinacin de las ruedas.
Mientras que por efecto de deformacin de los largueros del chasis puede presentar los siguientes inconvenientes en el aspecto fsico y esttico del automotor:
- Deformacin de la carrocera.
- Abertura incorrecta entre la cabina y el balde o cajn.
- Abertura inadecuada entre el guardafango y la puerta; o en el caso de vehculos de doble cabina puede presentarse esto entre las puertas.
- Guardachoques desnivelados.
- Variacin de la distancia entre ejes, en los bastidores que poseen barras longitudinales o templones.
3.1.1.3. COMPROBACION
Para comprobar si el chasis presenta desnivelacin por efecto de cualquiera de las causas anteriormente citadas, se verifica con los siguientes instrumentos:
- Compases de puntas. - Un nivel convencional de burbuja.
Un comps de puntas es una herramienta que es proporcionada con la adquisicin del banco para enderezar bastidores, que en este caso se describe un comps de la BEE- LINE COMPANY. El cual esta compuesto; por dos platinas que se deslizan en el interior de un tubo cuadrado, las mismas que utilizan un mecanismo de cadena para su movimiento simtrico, las platinas llevan incorporadas en los extremos un inmvolizador por el cual atraviesa una reglilla graduada perpendicularmente a la platina, estas reglillas en su parte superior poseen unos agujeros donde se introduce un pasador, el mismo que sirve para colgar en los taladros de los largueros del chasis.
FUENTE: El autor Fig. 3.1. Comps de puntas Bee-Line.
Para proceder a la comprobacin se debe ejecutar lo siguiente:
Como primer paso verificar que las reglillas estn a igual escala o nmero, para obtener un diagnstico correcto. Colocar el automvil en una rampa adecuada de altura cmoda y nivelada, para la fcil verificacin y colocacin de los compases, en el caso de no contar con un banco de comprobaciones y enderezado de bastidores.
FUENTE: William H. Crouse, Chasis y Carroceras del Automvil, 1981. Fig. 3.2. Formas de cmo colocar el comps en los largueros.
Ubicar los compases en el bastidor en sitios distantes y en puntos ms vulnerables, aprovechando los agujeros o taladros que existen en ambos largueros que conforman el chasis. FUENTE: William H. Crouse, Chasis y Carroceras del Automvil, 1981. Fig. 3.3. Ubicacin de los compases y esquema de un chasis totalmente desnivelado.
Colocar en forma horizontal el nivel en cada uno de los compases para verificar si los largueros del bastidor presentan desnivelacin.
FUENTE: El autor Fig. 3.4. Comprobacin de Nivelacin.
En caso de vehculos accidentados la desnivelacin puede ser evidente como se observa en la figura 3.3.
3.1.2. DESCUADRE DEL CHASIS
En primer lugar la estructura del bastidor o chasis, debe presentar un cuadro o rectngulo simtrico, es decir que sus cuatro vrtices formados por los largueros y travesaos principales, esquemticamente deben formar un rectngulo, para comprender que el cuadro del chasis esta dentro de sus caractersticas originales.
El descuadre del bastidor tambin es denominado como la variacin de las diagonales, esto se da cuando la estructura del chasis, adquiere una forma romboidal, lo cual quiere decir que sus puntas no se encuentran a una misma altura o que al tomar puntos de referencia en los largueros o travesaos, sus medidas en diagonal no son iguales. 3.1.2.1. CAUSAS
Cuando se presente esta anormalidad, sucede por una causa que es, por una colisin frontal o posterior, y mucho mayor ser la deformacin del cuadro del chasis si el automvil es o se ha impactado por uno de sus extremos.
3.1.2.2. CONSECUENCIAS
Al presentar el chasis esta anormalidad, se obtienen inconvenientes en algunos elementos de los sistemas que conforman el vehculo:
Deformacin del chasis y algunas partes de la carrocera. Bases del motor y caja forzadas, de lo cual se deriva una excesiva vibracin en marcha de ralent. Alineacin incorrecta de las ruedas posteriores. rbol de transmisin forzado.
3.1.2.3 COMPROBACIONES
Para la realizacin de esta comprobacin denominada descuadre o verificacin de las diagonales, se debe tener en cuenta dos factores primordiales de revisin:
- Llantas y aros de iguales dimensiones. - Elementos de sujecin de la suspensin posterior. - Ruedas delanteras paralelas y en sentido rectilneo.
Las herramientas o equipos que pueden ser utilizados para elaborar esta comprobacin van desde los muy remotos hasta los ms actuales y estos son:
- Flexmetro. - Una cuerda comn. - Comps de varas.
Comprobacin con el Flexmetro
Con la utilizacin de este instrumento de medicin, se comprueba midiendo en diagonal, tomando puntos de referencia, sea en la parte superior, o en la inferior en caso de que no este desmontada su carrocera. El descuadre en este caso se comprobar cuando las medidas no sean iguales.
Comprobacin con la cuerda
Este recurso es el ms comn desde el inicio de las comprobaciones, hasta la actualidad se utiliza una cuerda fina, por lo que es de fcil adquisicin y proceso de verificacin; adems se puede comprobar el centrado del volante y alineacin de las ruedas, para comprobar l descuadre se procede de la siguiente manera:
- Partiendo por un extremo delantero, bordear las ruedas con la cuerda a media altura de las mismas.
FUENTE: El autor Fig. 3.5. Esquema de colocacin con la cuerda.
- Una vez colocada la cuerda se procede a obtener l diagnostico correspondiente, verificando solo en las ruedas posteriores por simple observacin, podrn presentarse los siguientes tres casos:
1) Estado normal del chasis; se presenta con dos casos, una es cuando entre la rueda y la cuerda no exista forzadura, es decir que la cuerda quede rozando ligeramente las ruedas posteriores, ver fig. 3.5. Y en el otro caso puede existir una holgura no mayor a lo tolerable, la misma que corresponde a una convergencia de 2mm como mximo en una o en ambas ruedas, ya que es favorable tener esto, antes que una divergencia, para el comportamiento en las curvas y en el frenado; esto puede variar de acuerdo al tipo de suspensin posterior y especificaciones del fabricante.
2) Estado de Descuadre del bastidor; por la parte izquierda o lado del chofer, el larguero de ese lado, se desplaza hacia atrs producto del impacto, y la rueda posterior izquierda tiende a divergir forzando la cuerda, mientras que la rueda derecha converge quedando una holgura entre el neumtico y la cuerda, debido a que el eje rgido tambin se desplaza hacia atrs por el mismo lado donde se produjo el impacto.
FUENTE: El autor Fig. 3.6. Descuadre del chasis por el lado izquierdo.
3) En l descuadre por el lado derecho es de similares caractersticas, por lo que el larguero derecho se desplaza hacia atrs arrastrando consigo al eje rgido, lo que hace que la rueda derecha tienda a divergir y la izquierda a converger; esto quiere decir que varia la alineacin de las ruedas posteriores por causa del descuadre. Cabe acotar que las distancias entre ejes no varan por efecto del descuadre.
Cuerda Forzada
FUENTE: El autor Fig. 3.7. Descuadre del chasis por el lado derecho.
NOTA: Dentro de esta comprobacin de descuadre del chasis con la utilizacin de una cuerda, se puede observar dos irregularidades que no involucran al chasis; una de ellas es cuando el perno de gua se encuentra averiado por rotura lo cual nos da un diagnstico falso de descuadre; y la otra es cuando el puente rgido esta deformado, lo que nos proporciona una verificacin errada o se puede observar que existe exceso de convergencia o divergencia.
Comprobacin con el comps de varas
El comps de varas es instrumento que en la actualidad es de poca utilizacin, debido que con otros medios s a simplificado el desarrollo de la verificacin; esta herramienta adems, comprueba la alineacin de ruedas y distancia entre ejes.
El cual esta constituido por un tubo cuadrado, el mismo que puede ser de tipo telescpico, en el se deslizan dos cursores, cada uno lleva una reglilla graduada, dispuestas en forma perpendicular al tubo; los cursores y sus reglillas poseen inmovilizadores. En un extremo del tubo hay una punta fija con respecto a longitud del tubo, y en el otro extremo una cinta mtrica fija; la punta de la cinta pasa por el cursor inmediato hasta llegar al otro cursor donde se lo engancha.
FUENTE: Yvon Villeger, Reparacin de Carroceras, 1982. Fig. 3.8. Comps de varas Blackhawk-Celette.
- En primer lugar, la punta fija se coloca en el borde interno de la llanta delantera a media altura, las dos reglillas se movilizan a la rueda posterior igualmente a media altura y en los bordes de la llanta, una vez ubicados los cursores se proceden a inmovilizarlos. FUENTE: Yvon Villeger, Reparacin de Carroceras, 1982. Fig. 3.9. Forma de colocar el comps de varas.
- Luego de colocar el comps en las ruedas de un lado del automvil, se coloca cuidadosamente el comps de varas en las ruedas del otro lado del coche, para no variar la medida inicial y obtener una verificacin correcta. Si las puntas se acoplan correctamente como en el lado contrario o inicial, l diagnstico ser que el chasis no presenta deformacin. En caso contrario, que las puntas no se acoplen como en el inicio se deduce que el bastidor presenta descuadre.
FUENTE: Yvon Villeger, Reparacin de Carroceras, 1982. Fig. 3.10. Esquema de la deformacin romboidal del chasis con el comps de varas.
3.1.3. ALINEACION DEL CHASIS
La alineacin del bastidor corresponde al paralelismo de sus dos largueros dependiendo de la forma que tenga en los distintos puntos, descartando las reas donde se acopla la suspensin; en caso de que alguno de ellos presenten variacin de su forma original, se dice que el chasis esta desalineado.
3.1.3.1. CAUSAS
Para que el bastidor del automotor presente esta anormalidad, sea debido a una colisin frontal o lateral.
3.1.3.2. CONSECUENCIAS
- Deformaciones en el chasis o carrocera. - Variacin de la distancia entre ejes. - Aberturas inadecuadas entre puerta y guardafango, o en entre puertas en el caso de doble cabina o vehculos cerrados. - Aberturas incorrectas de la cabina con respecto al balde o cajn en caso de las camionetas.
3.1.3.3. COMPROBACION
En esta comprobacin se utilizan los compases de puntas, que van colocados en el chasis como se indico para el caso anterior. Estos elementos adems de los componentes anteriormente descritos en la comprobacin de nivelacin, traen en el centro del tubo cuadrado un vstago deslizante, con su correspondiente dispositivo de fijacin, el que sirve para ver y diagnosticar la lnea del chasis.
Una vez colocados los compases en puntos estratgicos en el chasis, se verifica observando todos los vstagos los cuales nos dan los siguientes resultados:
Cuando el chasis esta en condiciones normales, los vstagos se visualizan uno tras de otro. FUENTE: Yvon Villeger, Reparacin de Carroceras, 1982. Fig. 3.11. Chasis o bastidor en perfecto estado.
Es suficiente que un solo vstago este fuera de la lnea de los otros para diagnosticar, que el chasis esta desalineado en ese sector o que los largueros presentan deformacin lateral en dicho punto. FUENTE: Yvon Villeger, Reparacin de Carroceras, 1982. Fig. 3.12. Deformacin de los largueros.
3.2. COMPROBACIONES DEL COMPACTO
Las comprobaciones en los vehculos de compacto o estructura autoportante se las realizan; por deformaciones visibles, o por deformaciones no apreciables producto de conduccin imprudente, que se suscitan por veredasos con las ruedas o fuertes cadas en baches, o en el peor de los casos por accidente de trnsito; consecuencia de esto se debe tener en cuenta las siguientes observaciones, para evitar mayores inconvenientes que repercuten en l ptimo funcionamiento del automotor y en la economa del propietario:
1. NIVELACION. 2. SIMETRIA. 3. ABERTURA DE COMPACTO EN LOS PUNTOS DE SUJ ECION DE LAS RUEDAS.
3.2.1. NIVELACION DEL COMPACTO
La nivelacin del compacto, es la altura simtrica que deben adoptar las puntas posteriores y delantera o conocidas como zonas de deformacin.
3.2.1.1. CAUSAS
Las causas para tener una inadecuada nivelacin de todo el vehculo o de las puntas del compacto, pueden ser:
- Neumticos o aros de diferente tamao o por falta de aire. - Elementos de la suspensin fatigados (no afectan las cotas de aberturas de los elementos externos). - Trisaduras o roturas en sitios vulnerables de las puntas del compacto, corrodas por efecto de la hmeda. - Por choques frontales o laterales.
3.2.1.2. CONSECUENCIAS
Los compactos por conformarse en una sola unidad con la carrocera, una variacin en las zonas de deformacin de los compactos o en las partes laterales, alteran:
- Las aberturas de sus elementos externos como por ejemplo; entre puerta y guardafango, entre puertas, etc. - La geometra de sus ruedas como, la inclinacin de la rueda, convergencia y distancia entre ejes (Cster).
3.2.1.3. COMPROBACION
Para realizar esta comprobacin se utiliza un comps de puntas y un nivel convencional de burbuja, y para su procedimiento se describe que:
- El automvil debe estar colocado en un banco para enderezado de bastidores o en una superficie plana o nivelada. - Luego se procede a colgar los compases de puntas en el compacto, por lo general en estos se deforman las puntas que pueden ser en la parte delantera o posterior y sus ubicaciones similares como en el caso de los chasis.
- Una vez colocado el comps, se adjunta el nivel para verificar cantidad de desfase que presenta el larguero del compacto con respecto al otro larguero, y para determinar si las puntas estn niveladas se observa en el nivel que la burbuja este en el centro, cuando no se da esto la burbuja tiende a ubicarse hacia uno de los costados, lo que indica que en ese costado la punta se encuentra con mayor altura o que la punta contraria es la que debe nivelarse hasta esa altura.
FUENTE: El autor Fig. 3.13. Verificacin de la nivelacin de las puntas del compacto.
3.2.2. SIMETRIA DEL COMPACTO
En las estructuras autoportantes la simetra son, las mediciones en diagonal y la alineacin; lo que en el chasis es determinado por separado, como alineacin y cuadro. FUENTE: Yvon Villeger, Reparacin de Carroceras, 1982. Fig. 3.14. Esquema de un compacto con medidas simtricas.
3.2.2.1. CAUSAS
Las causas para que el compacto obtenga una simetra incorrecta, son bsicamente por colisiones fuertes con el vehculo en sentido longitudinal o transversal, lo cual presentara deformaciones visibles en el aspecto fsico de la carrocera.
3.2.2.2. CONSECUENCIAS
- Inadecuadas aberturas en o entre los elementos que se acoplan. - Deformaciones en donde se sujetan los elementos de la suspensin. - Alteraciones en la geometra de ruedas.
3.2.2.3. COMPROBACION
Para comprobar las mediciones en sentido diagonal se procede empleando los compases de puntas o la utilizacin del medio ms comn que es el flexmetro, que bsicamente se emplean los compases, y para esto se ubican puntos de referencia en la parte inferior del compacto, medidas de automviles que estn en condiciones optimas o datos proporcionados por las concesionarias de automotores que utilizan este tipo de bastidor.
Para ejecutar la comprobacin con el comps de puntas, se toman puntos de referencia en su parte inferior, y si el resultado es de igual magnitud, se observa que los elementos externos del compacto acoplan correctamente para as obtener las medidas pertinentes y esttica del vehculo adecuada.
FUENTE: Yvon Villeger, Reparacin de Carroceras, 1982. Fig. 3.15. Comprobacin de la diagonal con el comps de puntas.
3.2.3. ABERTURA EN LOS PUNTOS DE SUJECION DE LAS RUEDAS
Normalmente en nuestro medio esto es conocido como abertura de compacto, lo cual lgicamente es una mala deduccin o interpretacin, debido a que el compacto no es nicamente conformado por estos puntos.
La abertura de los puntos de sujecin de las ruedas delanteras es una medida determinada por el fabricante, por lo que al variar en mayor o menor cantidad a la original presenta inconvenientes en el funcionamiento del motor, alteracin en algunos ngulos de la geometra de ruedas.
3.2.3.1. CAUSAS
En el caso de que el compacto presente una incorrecta abertura en los puntos de sujecin de las ruedas delanteras, ser producto de golpes fuertes ocasionados en la rueda o por choque lateral, produciendo as la deformacin en estos puntos.
3.2.3.2. CONSECUENCIAS
Las consecuencias se las a clasificado por abertura o cierre de los puntos de sujecin de las ruedas:
En el caso de aumento de medida se obtiene los siguientes inconvenientes:
- Transmisin del movimiento hacia el eje y la rueda interrumpido, debido a que el eje se desconecta de la caja cuando es una abertura excesiva. - Inclinacin de la rueda hacia la parte interna del compacto, es decir que tiene exceso de Cmber negativo. - Alteracin de la convergencia o divergencia de ruedas.
Cuando en el caso de existir diferencia menor a la original en la medida de los puntos de sujecin de las ruedas los inconvenientes son:
- Vibracin excesiva del motor, por que los ejes forzan a la caja de transmisin y esta a su vez al motor. - Exceso de Cmber positivo. - Convergencia o divergencia incorrecta.
3.2.3.3. COMPROBACION
En primer lugar, se debe verificar si es por incremento o disminucin, de la abertura correcta que debe tener el compacto en los puntos de sujecin de los elementos de la suspensin que acoplan a las ruedas con la estructura autoportante, en el caso de que se conozca las medidas pertinentes proporcionadas por el fabricante o tomadas en otro automvil del mismo modelo en perfectas condiciones; luego se realiza la medicin con la ayuda del flexmetro, tomando puntos de referencia especficos para poder determinar la magnitud de su variacin y por consiguiente realizar su correctivo con exactitud.
FUENTE: El Autor Fig. 3.16. Comprobacin de la abertura de un Forza II.
3.3. CORRECTIVOS DE ANORMALIDADES EN EL CHASIS
Las correcciones se las ejecuta luego de determinar las comprobaciones y causas; este trabajo se lo realiza con un equipo adecuado y sofisticado, para lo cual se utiliza un banco o bancada para enderezado de bastidores que provee de la fuerza necesaria para la correccin; es recomendable que todas las rectificaciones se las ejecute en un banco especficamente para enderezado de chasis, debido a que presentan mayor eficacia, resistencia y seguridad para la integridad fsica, de los operarios y complementos del equipo; a continuacin se describe uno de los equipos ms completos para la correccin de chasis, que existe en la actualidad en nuestro medio, el mismo que se encuentra disponible en Talleres Renave especializados en estos trabajos.
BANCO BEE-LINE PARA ENDEREZADO DE CHASIS
Este equipo esta conformado por diferentes elementos que son:
- Plataforma tipo rampa es donde se coloca el vehculo; y consta con medidores de radi de giro en su extremo frontal. - Bancada en forma de un chasis, donde se ancla al automotor y colocan los accesorios por medio de abrazaderas sujetadas o trabadas por cuas.
FUENTE: El autor Fig. 3.17. Plataforma y bancada.
- Reglas de diferentes tamaos y formas; que son utilizadas para armar estructuras para traccionar en diagonal, longitudinal, transversal, para nivelar hacia arriba, sirven de base para que se acople las escuadras, tambin para hacer extensiones; y tienen varios agujeros para ubicar el hidrulico o puntos de aguante.
FUENTE: El autor Fig. 3.18. Reglas.
- Escuadras de varios tamaos; que constan de varios agujeros para la colocacin del hidrulico, tienen finalidades similares que las reglas con diferencia en que estas pueden ser utilizadas, como aguantes o anclajes directo entre bancada y bastidor y tambin en los rieles angulares.
FUENTE: El autor Fig. 3.19. Escuadras.
- Hidrulicos de traccin y expansin de diez toneladas de fuerza proporcionada por una bomba de presin de mltiples tomas.
FUENTE: El autor
Fig. 3.20. Hidrulicos. - Elementos de sujecin tipo mordaza.
FUENTE: El autor Fig 3.21 Mordazas.
- Generador de presin hidraulica de multiples tomas, que pueden funcionar conectado a cuatro hidraulicos.
FUENTE: El autor Fig. 3.22
- Cadenas de alta resistencia; que se utilizan para anclar y traccionar. - Diversidad de accesorios para sujeciones, y que facilitan ubicaciones de reglas o escuadras en distintas posiciones.
FUENTE: El autor Fig. 3.23. Accesorios de rotacin de los puntos de anclaje y de traccin
- Instrumentos de medicin y comprobacin.
3.3.1. CORRECCION DE NIVELACION
Para realizar esta correccin es necesario que al bastidor este acoplado su carrocera con partes externas sustituidas o en condiciones aceptables, para que la esttica del mismo sea la adecuada. Es indispensable que las llantas estn con la presin de aire indicada, y que conjuntamente con sus aros presenten dimensiones iguales, tambin comprobar que los elementos de la suspensin estn en condiciones aceptables, y para a realizar esta rectificacin se procede como se indica a continuacin:
El vehculo debe estar ubicado en el banco con los compases de puntas colocados en el chasis, y con el nivel constatar la inclinacin o desfase que puede presentar el chasis, en los diferentes puntos donde se hayan colocados los compases.
Una vez determinado las partes donde existe desnivelacin, que pueden ser varias como: en una de las puntas, en una parte de los largueros, o en gran parte del mismo; para esto es recomendable analizar muy bien, los puntos de apoyos, anclaje y ubicacin del hidrulico, para obtener una correcta rectificacin y estos pueden ser:
En una desnivelacin presentada en una de las puntas; verificar cual es el larguero que presenta anormalidad, lo cual no puede determinarse solo con la ayuda del comps y el nivel, hay que observar la abertura que existe entre la puerta y el guardafango en ambos costados; si uno de los costados no existe abertura o es menor por la parte inferior y en la parte superior tiene demasiada abertura, la punta de ese larguero del chasis se debe nivelar hacia arriba, para este caso:
- Se coloca el hidrulico de empuje en la misma punta. - A la altura de la abertura se coloca una cadena que ancla el bastidor con la bancada. - Un soporte en la parte cercana al otro extremo. - Luego suministrar la presin hidrulica hasta exceder la nivelacin y la abertura adecuada que es compensada por el retorno del pistn del hidrulico y efecto de inercia, esto puede repetirse por varias ocasiones hasta lograr la nivelacin y la abertura correcta. Si la abertura es menor o no existe por la parte superior, quiere decir que la punta esta desnivelada hacia arriba, y para esta correccin variara las ubicaciones de los puntos de anclaje, apoyo y empuje, en este caso el hidrulico se ubica a la altura de la abertura, en la punta va una cadena para el anclaje, y en la parte posterior otra cadena y un apoyo.
Cuando la desnivelacin se da en una parte del larguero que no sean sus extremos, se debe observar las aberturas entre paila o cabina, entre puertas en el caso de doble cabina o carrocera cerrada; para esto los puntos de apoyo y/o anclaje deben estar a distancias similares del punto de empuje.
Si la desnivelacin es producida en gran parte del larguero, primero determinar cual de los tramos del larguero debe corregirse y hasta donde se presenta esta irregularidad que puede partir, desde una de sus puntas hasta la mitad o casi todo el larguero. Para determinar en cual de los largueros se debe tomar el correctivo de acenso o descenso del mismo, verificar las aberturas y la inclinacin de las ruedas. Cuando es casi todo el larguero las aberturas no varia, por lo que se debe comprobar si en la rueda existe una Cmber inadecuado; si este es demasiado negativo el larguero debe ser nivelado hacia abajo, y si es muy positivo el chasis debe ser nivelado hacia arriba; el punto de apoyo y empuje son similares como en el caso de correccin de las puntas, con la variacin en este caso que se debe colocar puntos de apoyo y anclaje en otro larguero con la finalidad de que no se deforme; este proceso se lo realiza hasta obtener la nivelacin correcta.
FUENTE: El autor Fig. 3.24 Correccin de desnivelacin
3.3.2. CORRECCION DEL DESCUADRE
El procedimiento para rectificar el cuadro del chasis, es similar para cualquiera de los mtodos de comprobacin que se utilice; para realizar este correctivo los bastidores pueden estar con o sin carrocera, y que sus elementos de la suspensin posterior no presenten deformaciones; el mtodo de comprobacin ms utilizado es el de la cuerda, que puede ser complementado con la medicin en diagonal, lo cual se basa en lo siguiente:
En el banco para enderezado se coloca el automotor con su respectivo mtodo de comprobacin que para este caso es la cuerda la cual nos indica el larguero afectado; en el cual por su parte delantera, se coloca la cadena que une al hidrulico, el mismo que se apoya y lo soporta una escuadra pequea que es anclada a la bancada.
El anclaje se da en el orto larguero por la parte posterior, para lo cual se utiliza una cadena que lo sujeta a una escuadra pequea con su respectiva oreja movible y anclada a la bancada.
FUENTE: El autor Fig. 3.25. Punto de Sujecin
Para los puntos que sirven de gua y topes, se utilizan escuadras grandes, que por su parte larga se ancla a la bancada y su extremo corto son los puntos de tope o aguante de los largueros del bastidor. Estas escuadras estn dispuestas en sentidos opuestos, entre s y, puntos de traccin y anclaje; su ubicacin va en la parte posterior de la rueda contraria al punto de traccin, y la otra escuadra va en la parte delantera de la rueda posterior a lado contrario del punto de anclaje.
FUENTE: El autor Fig. 3.26 Puntos de Anclaje y Gua
Por ltimo se procede a traccionar el chasis, lo cual se lo realiza hasta observar, que la rueda posterior del larguero que es traccionado forze la cuerda, mientras que en la otra rueda se presenta una holgura semejante a la forzadura presentada en el otro lado. Luego se desactiva la fuerza ejercida para la traccin y se verifica que las ruedas posteriores con la cuerda queden paralelas o que no forzen a la cuerda, y tambin verificar las medidas en diagonal del chasis lo cual puede tener una diferencia de un mximo de 0,5 mm.
FUENTE: El autor Fig. 3.27 Punto de Traccin NOTA. Para el caso particular que se detecta nicamente con el mtodo de la cuerda, se procede a rectificar la carcaza del diferencial y sus ejes en el torno; y en el caso de una rotura del perno de gua proceder a sustituirlo para garantizar una correcta comprobacin.
3.3.3. CORRECCION DE LA LINEA DEL CHASIS
Con el vehculo en el banco para enderezado, ubicar los compases de puntas de igual manera que en el caso de correccin de la nivelacin, y luego se observara que los vstagos centrales de los compases no se encuentran en lnea, de ah que se determine que el chasis presenta una desalineacin en uno de sus largueros.
En el comps que no se encuentra en lnea con los dems, es la parte donde se va a trabajar colocando el hidrulico en lado opuesto del desfase, y los accesorios que sirven de soporte y apoyo para el hidrulico estn conformados, por una regla grande que atraviesa el chasis, en la cual se acopla por la parte superior una escuadra grande en donde se ubica el hidrulico a la altura del larguero, y conectado al mismo por una cadena.
Los puntos que sujetan el chasis dependen de la parte afectada, los cuales deben ser ubicados a una distancia no muy cercana al punto donde se ejerce la fuerza de traccin, para que no exista mucha fuerza de oposicin. Para los puntos de tope se utilizan dos escuadras grandes; su extremo corto es el que sirve de tope o aguante del chasis, mientras que otro extremo va anclado al banco.
Una vez determinado y colocado los puntos, de aguante y de traccin; se procede a rectificar la lnea del bastidor, proporcionando la fuerza de traccin al hidrulico, hasta que el vstago del comps en la parte afectada sobrepase la lnea, luego desactivar la fuerza, comprobar si los centros de los compases se encuentran en lnea como tambin las aberturas, para dar por terminado la correccin, y si no repetir nuevamente este proceso.
FUENTE: El autor Fig. 3.28. Nivelacin de la parte posterior del chasis.
3.4. PROCESOS DE RECTIFICACION DEL COMPACTO
Para la correccin de estas anormalidades que ocurren en el compacto, puede utilizarse cualquier tipo de bancos para enderezado de bastidores.
3.4.1. CORRECCION DE NIVELACION
Al concluir la comprobacin y determinacin de su causa, se procede a nivelar el compacto para lo cual tambin se puede utilizar un riel angular, con herramientas adicionales como, cadenas, hidrulico e instrumentos de comprobacin para garantizar una restauracin exitosa, estos elementos varan dependiendo del equipo que se utilice.
La desnivelacin por lo general se presenta en las zonas de deformacin comprendidas por las puntas, y en otras reas del compacto, cuando el impacto ocurre por los costados.
Nivelacin del compacto cuando una de las puntas esta desplazada hacia abajo, se observa que no existe abertura entre puerta y guardafango o que la misma es menor en la parte inferior y en la superior presenta exceso de abertura, y para nivelar su procedimiento es:
- En el extremo de la punta afectada se coloca el hidrulico apoyado en la bancada o el riel, el cual ejecuta la elevacin de esta parte, para obtener la altura adecuada tomando de referencia la otra punta; observando siempre la abertura entre puerta y guardafango, la misma que por la parte superior tiende a cerrarse, tambin en el nivel debe observarse el proceso de rectificacin para no exceder lo requerido.
FUENTE: El autor Fig. 3.29 Nivelacin de la parte frontal
- Sujetar el compacto con la bancada utilizando una cadena, ubicada a la altura del punto de acople de la suspensin o de la abertura entre puerta y guardafango. - Seleccionar un rea resistente en la parte posterior de vehculo, para colocar un punto de apoyo, que impida que este se incline hacia abajo. - Concluida la colocacin del hidrulico, aguantes y apoyo, se activa la presin del fluido hidrulico, hasta sobrepasar el punto de nivelacin una cantidad similar a la requerida, luego constatar en el comps de puntas con la ayuda de un nivel, si la nivelacin y las aberturas son las adecuadas; caso contrario repetir el proceso.
Cuando una de las puntas esta desplazada hacia arriba, la abertura entre puerta y guardafango se encuentra cerrada en la parte superior y con demasiada abertura por su parte superior; para nivelar esto:
- Para este caso a la altura de la abertura, se coloca el hidrulico, el cual va a empujar este sector hacia arriba.
FUENTE: El autor Fig. 3.30. Punto de empuje para nivelar la punta del compacto hacia abajo.
- En la parte posterior del compacto antes de la rueda, sujetarlo contra el riel usando una cadena, para as evitar que el automvil tienda a subirse en este sector.
FUENTE: El autor Fig. 3.31 Punto de anclaje con la bancada o riel.
- En la punta afecta se coloca una cadena sujetada a la bancada, lo que hace que esta punta baje por el efecto de empuje que realiza el hidrulico, la abertura entre la puerta y guardafango se abra por la parte superior; y de igual que el proceso anterior, verificar en el comps si se logro la nivelacin adecuada.
FUENTE: El autor Fig. 3.32. Nivelacin de la punta del compacto con desfase hacia arriba.
3.4.2. CORRECION DE LA SIMETRIA
La correccin de la simetra de la estructura autoportante, se recomienda realizar en un banco para enderezado en el que se obtiene una mayor eficacia, por hecho de poder ubicar el punto de traccin a cualquier direccin. Como proceso generalizado, el vehculo debe estar ubicado en la rampa, y determinado los puntos de deformacin con herramientas de comprobacin.
Si el trabajo de rectificacin es en sentido longitudinal:
- Se debe anclar el automotor por medio de cadenas en las torres de sujecin que estn ubicadas en los largueros de la bancada.
- Para la traccin, en el otro extremo de la bancada, se arma una estructura conformada por varias reglas y escuadras, enlazadas entre s por medio abrazaderas y cuas, donde va colocado el hidrulico, el cual se une al rea deformada del compacto o carrocera por medio de una cadena, traccionar las veces que sean necesarias hasta obtener las medidas adecuadas.
Fuente: El autor Fig. 3.33 Estructuras de reglas y escuadras
En caso de deformaciones por los costados:
- Se sujeta al automvil utilizando dos escuadras colocadas en puntos distantes del rea deformada, las cuales deben ejercer fuerzas opuestas a la de traccin.
- Para traccionar el rea deformada se coloca una regla grande que atraviesa al vehculo, quedando un extremo de la regla sobresalido del banco, en la parte superior de la regla se coloca una escuadra a la cual se adjunta el hidrulico, que se une por medio de una cadena al punto de deformacin.
En caso de deformaciones en sentido diagonal, puede utilizarse un riel, cuyos procesos son similares, con la variacin que en la bancada se usa una regla en lugar del riel, lo cual consiste en anclar el compacto a la bancada en la misma recta diagonal.
3.4.3. CORRECCION DE LA ABERTURA
Cuando la abertura a decrecido por deformaciones similares en ambos puntos: - Colocar en la bancada dos reglas grandes unidas por pernos en los extremos internos, que atraviese el compacto por debajo de los puntos de sujecin de las ruedas; en las puntas externas de la regla ubicar una escuadra y en las mimas un hidrulico, el cual va unida por una cadena a la base del brazo que sujeta a la rueda.
- Luego proporcionar la presin a los hidrulicos, para traccionar hacia fuera los puntos de sujecin de las ruedas.
Cuando la abertura de los puntos de sujecin aumentan por deformaciones en ambas puntos, el proceso es similar, con una variacin que es:
- Los hidrulicos sujetando los puntos contrarios, y traccionan hacia el interior del vehculo.
Cuando la abertura decrece por deformacin de una de sus puntos de sujecin:
- En la bancada se coloca una regla cuya punta sobresale por el costado de la punta hacer traccionada, en donde se posesiona una escuadra, la misma que acoge al hidrulico, y este a su vez se sujeta por medio de una cadena a la base del brazo que sujeta a la rueda, el mismo que es traccionado hacia la parte de afuera del compacto.
Cuando la abertura aumenta por deformacin de una de sus puntas de sujecin:
- Para esta rectificacin la regla sobresale del compacto por el lado contrario del punto de sujecin deformado, de igual manera lleva una escuadra, un hidrulico y una cadena que sujeta a la base del brazo, la cual es traccionada hacia el interior del compacto.
Para todo los procesos de correccin de la abertura de los puntos de sujecin de las ruedas, se lo determina verificando, en la copa de transmisin de la caja su elemento interno este en el centro de la misma, la inclinacin de la rueda, y en el mejor de los casos obteniendo la medida original.
NOTA: En todos los proceso de rectificacin de los bastidores, cuando se encuentra el hidrulico presionado y antes de desactivarlo, se debe martillar esta rea tratando de eliminar toda presencia de arrugas o escotaduras producidas por el impacto.
3.5. INSTRUMENTOS DE COMPROBACION DE LOS ANGULOS QUE CONFORMAN LA GEOMETRIA DE RUEDAS
Para la medicin de los diferentes ngulos que conforman la geometra de las ruedas en el vehculo, se utilizan instrumentos de medicin manuales y el computarizado.
3.5.1. INSTRUMENTOS MANUALES
Dentro de los instrumentos de este tipo, para la comprobacin o verificacin de los diferentes ngulos, tenemos el banco para enderezado de bastidores, esto es lo que lo hace ptimo para casos extremos y lo diferencia de los equipos asistidos por una computadora los cuales sirven solo para verificar.
Este equipo de tipo manual esta conformado con instrumentos de medicin como son:
Niveles de burbuja, de tipo araa y acople magntico, que sirve para verificar el Cster y Cmber. Dentro de los instrumentos de medicin manual, el ms utilizado es el nivel de rueda de tipo araa, por que es el ms optimo, mismo que se acopla a la rueda especficamente en el aro, este instrumento de medicin esta conformado por dos varillas redondas en las cuales se deslizan de acuerdo a las dimensiones del neumtico tres grupos con dispositivos inmovilizadores; dos que van ubicados en los extremos y que lleva cada uno dos tuercas dentadas y tornillos de tope para su acople al aro que pueden ir adentro o afuera del aro; y un tercer grupo que se ubica en medio de los dos anteriormente mencionados en cual lleva incorporado el nivel de burbuja, con un dispositivo llamado dial que es para medir la magnitud en grados del ngulo Cster y Cmber, este dispositivo se gira en sentido de las manecillas del reloj para medir un ngulo positivo, y en sentido contrario para un ngulo negativo; hay que notar que en el dial existe una escala y seales de referencia para cada medicin, en el caso del ngulo Cmber cada giro de 360 corresponde a 2, mientras que para el Cster slo corresponde 1, para esta medicin el automvil debe colocarce en los medidores de radio de giro.
FUENTE: Manual de Partes de la Bancada Bee-Line Fig. 3.34. Nivel tipo araa
Nota: En los niveles de burbuja, la lectura se la observa en el mismo y tambin se mide el cambio o variacin que tenga el ngulo a comprobar.
- Medidores de radio de giro, este es indispensable para medir el cster ya que se los utiliza conjuntamente con los niveles de araa.
FUENTE: El autor Fig. 3.35. Medidores de radio de giro.
- Barras de puntas o de topes para la comprobacin de la convergencia.
FUENTE: El autor Fig. 3.36 Barra de topes.
3.5.2. INSTRUMENTOS ASISTIDOS POR UNA COMPUTADORA
Estos equipos se los encuentra en los diferentes tecnicentros que realizan estos trabajos de verificacin y correccin, hay que ser muy claros que estos equipos solo identifican el estado de la geometra de las ruedas, que puedan presentar los diferentes modelos de vehculos, lo que quiere decir que la correccin se lo ejecuta con equipos anexos en caso de que el automotor no disponga de elementos de calibracin; y los elementos que lo conforman son:
Computador con informacin pertinente para cada modelo de automvil. Sensores tipo araa.
A continuacin se detalla como se realiza la comprobacin con la ayuda de este equipo, ya que el proceso es nico para obtener los datos actuales de cster, cmber, convergencia y radio de giro: - Colocar el vehculo en la plataforma, y elevarlo a una altura adecuada. - Seleccionar en la computadora los datos de acuerdo al modelo del automotor. - Ubicar en las ruedas los sensores. - Mover el automvil con el motor apagado, observando en el monitor el inicio y fin de cada movimiento que se da al automotor, iniciando primero hacia atrs y luego hacia delante; esto se lo realiza para obtener y procesar datos. - Girar las ruedas con el motor encendido en caso de direccin asistida, partiendo de la posicin rectilnea, hacia la izquierda, luego a la derecha y por ltimo ubicar las ruedas en lnea recta colocando en el volante un elemento que lo inmoviliza; todo esto previo a ordenes emitidas por el computador que indica, detenerse y continuar en puntos fijados en el monitor, para que procese la informacin. - Verificar la informacin que se presenta en el monitor, si esta dentro de la tolerancia, su diagnostico ser bueno y si no tomar los correctivos pertinentes en el mismo orden que se indica en la computadora.
Nota: Cuan do el vehculo no incorpora dispositivos de calibracin en las ruedas posteriores en el monitor no se describen los rangos, ah es indispensable los instrumentos manuales para su comprobacin y correccin, previo conocimiento de la irregularidad acontecida y del trabajo que se debe realizar.
3.6. COMPROBACION DE LA GEOMETRIA DE RUEDAS
3.6.1. IRREGULARIDAD DEL ANGULO CASTER
Anteriormente se determino que y cual es la funcin de este ngulo, dentro de ste y los dems puntos se conocer cuales son las causas que intervienen para su variacin, y consecuencias.
3.6.1.1. CAUSAS
Dentro de las causas tenemos por desgaste o deformacin de algunos de los elementos de la suspensin, lo que afecta directamente a este ngulo, y estos pueden ser: - Platos o brazos transversales. - Bujes de los platos. - Rtulas. - Deformacin de las partes que involucran directamente a la conformacin de este ngulo, que pueden darse en los templones y en las puntas de mangueta.
En el caso de que el automotor, trae elementos de regulacin de tipo excntrica o por linas puede darse el caso de que estos presenten una inadecuada calibracin, por falta de mantenimiento o negligencia en el ajuste de los pernos, lo que permitir que la excntrica se recorra o en el caso de linas se tendr prdida de las mismas.
Otra de las causas y la ms grave es por impactos fuertes que puedan tener los vehculos con sus ruedas, presentando los siguientes inconvenientes:
- Deformacin del bastidor en los puntos de sujecin de las ruedas. - Distancia entre ejes.
3.6.1.2. CONSECUENCIAS
- Inestabilidad en la direccin o beriberi, el vehculo tiende a irse al lado de la parte con Cster incorrecto o de menor distancia entre eje. - Afecta el ngulo Cmber en una pequea cantidad, presentado un desgaste irregular de la rueda. - Variacin en la convergencia.
3.6.1.3. COMPROBACION
Para la verificacin con niveles de burbuja tipo araa, se procede de la siguiente manera:
- Se coloca el vehculo sobre los medidores de giro. - Ubicar los niveles en las ruedas delanteras - Girar la direccin 20 hacia la izquierda y luego 20 hacia la derecha, iniciando siempre desde la posicin rectilnea, en el nivel se observa que la burbuja cambia su ubicacin y se contabiliza moviendo el dial hasta su posicin neutral o de 0, para saber cuanto a variado mover la direccin a la derecha 20 y nuevamente contabilizar la variacin, teniendo estas dos medidas realizar la diferencia y el resultado puede ser de 0 o con una tolerancia de 1/2 grado.
FUENTE: Manual de partes de la Bancada Bee-Line, el autor. Fig. 3.37. Posicin neutral de la burbuja y comprobacin del Cster con el nivel de tipo araa.
Como el primer captulo se describi que el ngulo Cster o de avance, tiene relacin directa con la distancia entre ejes, en este caso la comprobacin del Cster tambin se la realiza midiendo sus distancias entre eje, y para esto se procede de la siguiente manera:
- Como primer paso se alinea la rueda delantera y posterior en cada lado, con la ayuda de una cuerda. - Luego se coloca la punta del flexmetro en el borde externo del aro posterior y se lo extiende pasando por el centro de la rueda hasta llegar al borde interno del aro delantero a su media altura, se procede a dar lectura de la medida ubicndose al frente del borde del aro.
- De la misma forma se verifica la distancia en el otro lado del vehculo. Entonces con los datos obtenidos en estas dos medidas se analiza si existe diferencia, y de ser as no debe exceder de 0,5mm para tener un Cster adecuado.
FUENTE: El autor Fig. 3.38. Verificacin de la distancia entre ejes.
3.6.2. IRREGULARIDAD DEL ANGULO CAMBER
3.6.2.1. CAUSAS
Los vehculos presentan variacin en el ngulo cmber, cuando los elementos de la suspensin estn fatigados o deformados, y estos pueden ser:
- Platos, bujes y rtulas. - Puntas de la mangueta. - Rodillos. - Barra de torsin. - Neumticos de diferentes dimensiones o por falta de aire.
Por inadecuado ajuste o manipulacin de los elementos de calibracin. Un caso muy particular para esta variacin es por elevar la suspensin sin considerar las repercusiones que se obtienen en este ngulo.
En las ruedas posteriores, dependiendo del tipo de suspensin, este defecto puede darse por:
- Rodillos y elementos de la suspensin defectuosos. - Deformaciones en el bastidor. - Puntas de eje deformados. - Puente rgido y ejes deformados.
3.6.2.2. CONSECUENCIAS
- Desgaste excesivo en uno de los bordes de la superficie de contacto de la rueda, esto depende del tipo de inclinacin. - Inestabilidad en la conduccin. - Variacin de la convergencia.
3.6.2.3. COMPROBACIN
Para realizar la comprobacin de este ngulo las ruedas deben estar, previamente balanceadas en y en posicin rectilnea para proceder a:
Colocar el nivel en la rueda, con el dial en posicin neutral. Observar en el nivel si la burbuja se desplaza del centro, verificar si la variacin esta dentro de la tolerancia y si no, se obtendr una de las siguientes lecturas:
- Cuando la burbuja de desplaza hacia adentro, el exceso de ngulo de inclinacin o Cmber es positivo, y para determinar su magnitud se gira el dial en sentido de giro de las manecillas del reloj; contabilizando en su escala la cual corresponde 1 por cada 1/2 vuelta.
- Si la burbuja se desplaza hacia fuera, el exceso de Cmber es negativo, y para determinar la inclinacin positivo se gira el dial en sentido antihorario.
3.6.3. IRREGULARIDADES DE LA CONVERGENCIA O DIVERGENCIA
3.6.3.1. CAUSAS Desgaste o deformacin de alguno de los elementos de la tiranteria o de las articulaciones de las mismas, conocidos como terminales. Deformacin del brazo de la mangueta donde se acopla el terminal. Por irregularidades presentadas en el Cster y Cmber.
3.6.3.2. CONSECUENCIAS Presenta un chillido al tomar la curva. Pequea variacin en la conduccin en lnea recta, conocida como beriberi. Desgaste del neumtico.
3.6.3.3. COMPROBACION Verificacin con la barra de topes en sus extremos, la barra debe ser ubicada por la parte interna de los neumticos, sus topes deben rozar ligeramente las partes laterales de las ruedas, iniciando por la parte delantera y procurando ubicar la barra a media altura de los neumticos, una vez colocada los topes inmovilizar la barra para comprobar en la parte posterior.
Las barras de puntas, se la coloca en la mita de banda de rodadura sus puntas, en este caso se inmoviliza las dos puntas, para proceder a comprobar en la parte posterior; y para ambos mtodos se puede dar lo siguiente:
FUENTE: El autor Fig. 3.39. Medicin de la convergencia o divergencia. - Al tomar la medida en la parte delantera y al ubicar la barra en la parte posterior no se introduce, quiere decir que las ruedas presentan exceso de divergencia. - En el caso de que la barra al ubicarla en la parte posterior se introduce pero existe holgura fuera de la tolerancia, nos indica que hay demasiada convergencia.
3.6.4. IRREGULARIA DEL RADIO DE GIRO
3.6.4.1. CAUSAS
Cuando la regulacin para la convergencia o divergencia, es decir que est mal compartido el nmero de roscas en el esprrago de calibracin. Por deformacin; de algn elemento de la tiranteria, de los colgantes, o uno de los brazos de la mangueta donde se acopla el terminal de la direccin; su correctivo es por sustitucin.
3.6.4.2. CONSECUENCIAS
En este caso la consecuencia es que las ruedas al tomar una curva presentarn exceso de desigual en la magnitud sus radios.
3.6.4.3. COMPROBACION
Su comprobacin es muy sencilla y se la realiza; girando toda la direccin hacia un lado, para medir con el flexmetro tomando en el bastidor un punto de referencia, luego realizar lo mismo en el otro lado para verificar si existe variacin.
3.7. RECTIFICACION DE LA GEOMETRIA DE RUEDAS
Para corregir los factores geomtricos, primero se debe determinar cuales son causas que produce esta anormalidad, y luego determinar si el automvil consta de elementos de regulacin, los mismos que solo permite calibrar pequeas variaciones.
3.7.1. CORRECCION DEL CASTER
3.7.1.1. POR DISPOSITIVOS DE REGULACION O SUSTITUCION DE ELEMENTOS DE LA SUSPENSION
Templones o barras longitudinales con extremo de regulacin; con este elemento se acta directamente en la distancia entre ejes, aumentando o disminuyendo el nmero de roscas en su extremo, para un alargu o acorte de la distancia respectivamente. Se debe controlar con la ayuda del flexmetro, o el nivel de rueda.
FUENTE: Copias didcticas Fig. 3.40. Templones con regulacin.
Lanas que van, entre la base y el eje del brazo triangular, sobre los pernos que lo sujeta, los mismos que se encuentran perpendicular al bastidor; estas lanas sirven para calibrar el ngulo Cmber y el Cster. Para regular el Cster por medio de este sistema se procede a colocar o retirar lanas de una de sus dos ubicaciones, estas lanas se presentan en medidas de, 1/8, 1/4, 1/2 y 1 grado segn la necesidad requerida.
- Si es muy negativo se coloca o una o ms lanas en el parte posterior o, retirando de la parte de adelante, lo cual hace que el plato se introduzca o salga respectivamente por la parte que se calibre, lo que hace que el eje geomtrico se incline hacia atrs por la parte superior.
- Cuando el ngulo de avance o Cster es muy positivo, se coloca en la posicin delantera o se retira de la ubicacin posterior, lo que hace que el eje geomtrico se incline hacia delante por la parte de arriba, esto para plato cuyo eje esta dispuesto por dentro de la base; y para los que traen por fuera el proceso es inverso. Esto se lo realiza procurando que no se exceda la tolerancia del Cmber.
FUENTE: William H. Crouse, Chasis y Carroceras del Automovil, 1981 Fig. 3.41. Calibracin por lanas.
Excntricas de regulacin; son arandelas con escala en su cara externa y con punto de referencia en el bastidor, las excntricas se encuentran ubicadas en los extremos de los pernos que acoplan al plato con el bastidor, en este sistema los pernos estn en sentido longitudinal al bastidor, estas arandelas se encuentran rodeadas por dos paredes o topes que le sirven de apoyo para mover el plato hacia adentro o hacia fuera, movimiento que sirve para calibrar Cmber y Cster; en este caso el Cster se calibra moviendo una de las dos excntricas, dependiendo si en ambas existe regulacin en los dos sentidos; tambin se puede regular moviendo las dos excntricas en sentidos opuestos; hay que tener en cuenta si estn ubicadas en el parte superior o inferior de la suspensin, para obtener la inclinacin deseada del eje geomtrico, y procurar de involucrar demasiado al Cmber.
FUENTE: William H. Crouse, Chasis y Carroseras del Automovil, 1981 Fig. 3.42. Regulacin por excntricas.
Si la correccin del Cster solo amerita sustituir elementos de la suspensin deteriorados, por agotamiento de su vida til, o por deformaciones causadas por accidente ocurrido con el vehculo; se deben sustituir las partes.
3.7.1.2. POR CORRECIONES EN EL BASTIDOR
Cuando los automviles no incorporan sistemas de regulacin, o los mismos ya no permiten una mayor calibracin; se debe a deformaciones en el bastidor, en los puntos donde se acopla el plato de la suspensin, para lo cual se procede a corregir:
Lo nico y lo ms frecuente es la correccin de la distancia entre ejes, para lo que primero se necesita determinar el lado con menor distancia, y cuanto es su diferencia; luego se realiza con la ayuda de bancos para enderezado de bastidores o rieles angulares con escuadras, cadenas, e hidrulico, a restaurar esta anormalidad. Con la utilizacin de un riel, se lo realiza de la siguiente manera:
- Embancar o colocar el automvil a una altura adecuada, para introducir el riel por debajo.
- Colocar las escuadras; una pequea en la parte posterior que sirve para anclar el vehculo con el riel por medio de una cadena, el punto de anclaje debe ser en una parte maciza en el caso de suspensin independiente y de compacto, en los de puente rgido puede colocarse en el mismo o en el larguero del chasis; la otra escuadra en la parte delantera donde va colocado el hidrulico en sentido longitudinal que se une por medio de una cadena al plato de la suspensin. En este punto se da una diferencia cuando se utiliza un banco para enderezado de bastidores, que consiste en la colocacin de dos puntos de anclaje.
- La traccin se la realiza hasta sobrepasar la medida, luego desactivar la fuerza en el hidrulico, alinear la rueda con respecto ala posterior para medir, si no sea obtenido lo requerido repetir el procedimiento hasta lograr la medida correcta.
FUENTE: El autor Fig. 3.43. Correccin de la distancia entre ejes con sus respectivos puntos de anclaje y de traccin.
3.7.2. CORRECION DEL CAMBER
Para su correccin es primordial observar, si el vehculo trae incorporado dispositivos de regulacin, los mismos pueden cubrir la necesidad requerida hasta de 2; y en los automviles que no incorporan este dispositivo o en el mismo ya no se puede regular, se debe realizar los ajustes necesarios en el bastidor.
3.7.2.1. POR DISPOSITIVOS DE REGULACION O SUTITUCIN DE ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN
La regulacin del Cmber por medio de lanas, consiste en introducir o sacar lanas de igual espesor en ambas posiciones:
- Para corregir un ngulo muy positivo; se colocan una o ms lanas de acuerdo a la necesidad, lo que hacen que el plato de la suspensin se introduzca, inclinando a la rueda hacia adentro por la parte superior cuando la calibracin es en la parte superior; si la regulacin es la parte inferior la rueda debe salir por su parte baja (este sistema ya esta descontinuado).
- Cuando el Cmber es muy negativo; se procede a retirar lanas dependiendo de la magnitud presentada.
Regulacin del Cmber por excntricas; en primer lugar este sistema puede presentarse en la parte superior o en la inferior lo que hace que sus procesos de calibracin sean diferentes o inversos, y para realizar este proceso de regulacin se debe girar la misma cantidad a las excntricas:
- Correccin cuando el ngulo es demasiado positivo, con excntricas ubicadas en la parte superior de la suspensin; mover las excntricas hasta observar que la rueda se introduzca lo necesario por la parte superior. Si este dispositivo se ubica en la parte inferior el proceso es inverso.
- Correccin cuando el ngulo es muy negativo, con excntricas en la parte inferior; en este caso las excntricas se giran en sentido contrario, hasta observar que la rueda se incline hacia fuera por la parte superior; el proceso es inverso cuando las excntricas se encuentran en la parte inferior.
Los automviles con suspensin Mac Pherson, en unos traen agujeros alargados y en otros se los realiza considerando si el rea lo permite, los mismos que sirven para corregir el ngulo negativo o positivo. FUENTE: Andr G. Deroche y Nicholas N. Hildebrand, Reparacin y Repintado de Carroceras Automotrices, 1990. Fig. 3.44. Regulacin del Cmber en la suspencin Mac Pherson.
En el caso de presentar la suspensin elementos deformados se procede a sustituirlos.
3.7.2.2. POR CORRECION EN LA MAGUETA DE RUEDA
Esta rectificacin consiste en incrementar o disminuir la distancia que existe entre los brazos de la mangueta que sujetan a las rtulas, y para ejecutarlo se utiliza una prensa de ms de 60 toneladas par comprimir o expandir estos brazos:
Para corregir el exceso de ngulo negativo; la mangueta debe colocarse en la prensa en posicin normal o vertical, para que la presin de la misma afecte directamente a la distancia que existe entre los brazos de la mangueta, lo que hace disminuir esta medida, e incrementar la distancia que existe entre la base del neumtico y el brazo de acople de rtula superior, inclinando la rueda hacia fuera por su parte superior.
FUENTE: El autor Fig. 3.45 Correccin de exceso de ngulo Cmber negativo
Rectificacin de exceso de Cmber positivo; en este caso la mangueta se coloca en sentido horizontal con los brazos hacia abajo, para que la presin de la prensa acte en el rea junto a la punta de eje, de lo que se obtiene un incremento de la distancia entre los brazos y una disminucin entre la base de la rueda y el brazo superior, obteniendo una inclinacin negativa.
FUENTE: El autor Fig. 3.46 Correccin de exceso de ngulo Cmber positivo. NOTA: Para esta correccin s a determinado que 1 equivale a 2,5mm; en este caso tambin se corrige el ngulo de inclinacin del pivote o ngulo de salida. Es primordial saber que esto se lo realiza solo para correccin de un mximo de 3.
3.7.2.3. POR CORRECION DEL BASTIDOR
Cuando el ngulo es muy negativo; el bastidor se a deformado hacia adentro, para lo cual s a determinado los siguientes puntos dependiendo del tipo de bastidor:
- Por lo general en los chasis la deformacin ocurre en la parte superior por lo que el parte inferior viene reforzado por un travesao, y solo presenta este tipo de inclinacin debido a que los impactos provienen por la parte exterior, para realizar este trabajo se utiliza un banco para enderezado de chasis, se tracciona sujetando la base superior del amortiguador, previo a la sustitucin de los neumticos por soportes triangulares; para los puntos de apoyo se utilizan dos escuadras que sujetan al chasis en sentido contrario a la traccin, como se indico en la correccin de la lnea del chasis. Para determinar cuando concluye la traccin se coloca en el tringulo un nivel convencional de burbuja, observando que la burbuja sobrepase un poco ms de lo requerido.
- En los compactos se presenta esta deformacin en la parte superior o inferior, en esta ltima su rectificacin esta descrita en el punto 3.4.3; si la deformacin es por la parte superior presenta incremento o disminucin del ngulo Cmber; para corregir un ngulo positivo se tracciona hacia adentro uno o las dos torres de acople del amortiguador dependiendo del caso; si es demasiado negativo se tracciona hacia fuera cuando es en una rueda, y si son las dos puede colocarse un hidrulico entre las torres para empujarlas.
FUENTE: El autor Fig. 3.47 Correccin del Cmber en las torres de los amortiguadores
3.7.3. CORRECION DE CONVERGENCIA O DIVERGENCIA
Se la realiza en la tiranteria de la direccin concretamente en los esprragos de calibracin, par lo cual se acorta o aumenta el nmero de roscas, dependiendo de su ubicacin se determina si es por exceso de convergencia o divergencia.
FUENTE: El autor Fig. 3.48 Tirantera de la direccin con esprrago de regulacin de la convergencia o divergencia de un Trooper.
NOTA: Luego de la rectificacin de estos ngulos, sea por dispositivos, sustitucin de elementos o por correcciones realizadas en el bastidor, se comprueba con los instrumentos de medicin, si el ngulo es el adecuado o esta dentro de la tolerancia.