UNIVERSIDADE ANHANGUERA UNIDERP

CURSO SUPERIOR EM TECNOLOGIA EM LOGSTICA

INTERMODAIS

Luiz Carlos Pereira de Souza ..................... RA7984729647
Adriano Rogrio de Souza ......................... RA7534596739
Wenison Alves Farias ................................ RA7305549409
Rafael Cunha Lima .................................... RA1299761294

Professor EAD ............................. Ademir Cavalheiro Leite
Tutor Presencial .......................................... lvaro Geraldo


ATIVIDADES PRTICAS SUPERVISIONADAS


Desafio de Aprendizagem: desafio de Aprendizagem apresentado ao Curso Superior de
Tecnologia em Logstica da Instituio Anhanguera UNIDERP, como requisito para avaliao da
Disciplina de Intermodais.








Anpolis GO, 10/06/2014
1

SUMRIO

INTRODUO .......................................................................................................................... 2
CONCEITO DE TRANSPORTE INTERMODAL ................................................................... 3
O DESENVOLVIMENTO DO SISTEMA MODAL ................................................................ 3
EXEMPLOS DE EVOLUO DE MEIOS DE TRANSPORTE ............................................ 3
OS MOTIVOS E AS CONSEQUNCIAS DA DEPENDNCIA DO MODAL
RODOVIRIO NA MATRIZ BRASILEIRA DE TRANSPORTES ........................................ 5
A QUALIDADE DA INFRAESTRUTURA LOGSTICA NA PERCEPO DOS
GRANDES EXPORTADORES BRASILEIROS ...................................................................... 7
1. RODOVIRIO. .............................................................................................................. 9
2. HIDROVIRIO. ........................................................................................................... 11
3. FERROVIRIO. .......................................................................................................... 12
4. PORTURIO. .............................................................................................................. 13
CONCLUSO .......................................................................................................................... 15
BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................... 15

















2

INTRODUO

Este trabalho tem por objetivo analisar brevemente o conceito de intermodais entrando
em outras particularidades primordiais do mesmo tema, onde as mesmas afetam tambm em
todo o sistema do contexto, tais como a infraestrutura, o governo, rgos responsveis, a
evoluo e o desenvolvimento de modais e seus tipos, dependncias de cada um e a influencia
que cada tipo de modal traz para o meio logstico e contribui para o desenvolvimento do
mundo.
























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CONCEITO DE TRANSPORTE INTERMODAL
Transporte intermodal aquele em que uma carga utiliza mais de um modal de
transporte para ser enviada de sua origem at o seu destino. Isto ocorre em virtude da
impossibilidade de determinada carga ser transportada por todo o trajeto com apenas um dos
modais existentes.
Ele pode ser realizado internamente, dentro de um pas, ou entre pases diferentes,
sendo um transporte internacional O seu caracterstica principal de total independncia
entre os modais de transporte, bem como dos documentos de transporte que representam a
carga. Isto significa que cada trajeto realizado por um tipo de transporte, onde cada
transportador emite o seu prprio documento de embarque. A responsabilidade do
transportador inicia-se no momento em que recebe a carga para transporte e termina na sua
entrega.
Neste sentido, ao ser utilizado mais de um modal para que a mercadoria chegue at o
seu destino, o embarcador ou embarcadores contratam obrigatria e individualmente cada
trecho do transporte, com cada transportador, pagando a cada um o frete correspondente a
cada documento de embarque emitido. Cada transportador assumir a responsabilidade pelo
seu trecho de transporte, entre os pontos mencionados como de origem e destino.

O DESENVOLVIMENTO DO SISTEMA MODAL
O desenvolvimento do setor de transporte responsvel por grandes mudanas na
histria da humanidade. Juntamente com a descoberta do fogo, a criao da roda foi
determinante na formao das sociedades e no desenvolvimento de tecnologias dentro disso o
homem de acordo com suas necessidades, conseguiu cada vez mais melhorias em suas
invenes trazendo benefcios para si e para a evoluo da humanidade e do mundo.
Com a possibilidade de carregar grandes quantidades de alimento, o homem ganhou
mobilidade e ampliou suas possibilidades de interao. A partir da, o transporte de pessoas e
de mercadorias ganhou fora e se estendeu no s pelo modal rodovirio, mas tambm pelo
ferrovirio, hidrovirio e aerovirio.

EXEMPLOS DE EVOLUO DE MEIOS DE TRANSPORTE
O primeiro meio de transporte usado durante milhares de anos eram as pernas do
homem.
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A necessidade de outro tipo de alimentao, fez com que surgisse a jangada,
permitindo assim a pesca. Este se constitui como o primeiro meio de transporte utilizado pelo
homem.
Com as jangadas surgiu uma evoluo d transportes martimos tais como, a canoa, o
barco e as naus, sendo estas ltimas utilizadas pelos descobridores dos caminhos martimos.
Mais tarde o homem conheceu o animal que aproveitou como fora de motor para se deslocar,
como por exemplo, os burros, o cavalo, o elefante, o camelo e o co.
INVENO DA RODA: foi inventada no Egito 5500 anos atrs, sendo ela a responsvel
pelo nascimento dos primeiros veculos, a carroa puxada por cavalos para transporte de
pessoas e bens.
A BICICLETA: meio de transporte inventado por Leonardo Da Vinci Atualmente utilizado
como meio de transporte em certas localidades para as pessoas se fazerem deslocar.
HISTRIA DA MOTO: a primeira mota com motor de combusto interna foi fabricada na
Alemanha por Gottlieb Daimler, em 1885. Foi instalado um motor a gasolina de um cilindro,
leve e rpido, numa bicicleta de madeira adaptada, com o objetivo de testar o desempenho do
novo propulsor.
HISTRIA DO AUTOMVEL: os primeiros automveis que surgiram foram consequncia
de sucessivas aproximaes e adaptaes que se foram desenvolvendo em torno de um
objetivo comum: viajar rpido com comodidade com o mnimo de esforo mximo de
segurana
Contudo, s com a introduo do motor de combusto interna h quatro tempos e a
gasolina em 1885, inventado por Karl Benz, na Alemanha, que se comeou considerar a
viabilidade de um veculo que oferecesse as condies atrs mencionadas.
Os automveis foram inventados pelo alemo Karl Benz. Aproximadamente no ano
de, mas essa inveno s se popularizou em meados do sc. IXX. Este tipo de veculos
manteve-se em voga durante algum tempo, sofrendo diversas inovaes, tais como o travo de
mo, caixa de velocidades e ao nvel da velocidade e direo; algumas atingiram o sucesso
comercial.
HISTRIA DO COMBOIO: em 1985 funda-se a Companhia Real dos Caminhos de Ferro
Portugueses. Com a implantao da Repblica, a Companhia Real passa a ser Companhia d
dos Caminhos de Ferro Portugueses (CP).
Foram os comboios que ligaram populaes, regies, pases e continentes que at
ento estavam completamente isolados ou onde se demorava semanas ou meses para fazer
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uma simples comunicao entre si; Na agricultura os produtos que corriam o risco de ficar nas
regies onde eram produzidos, puderam comear a ser despachados para grandes distncias,
havendo muito menor risco da sua degradao e encorajando assim, o aumento das produes.
Em redor das estaes ferrovirias, nasceram e cresceram vilas e cidades, onde at a,
nada existia; a construo das linhas ferrovirias empregou muitos milhares de pessoas, de
cidades, regies e at de pases diferentes, contribuindo assim para aproximar diferentes
povos e culturas.
HISTRIA DO AVIO: o desejo de voar est presente na humanidade desde o dia em que o
homem pr-histrico passou a observar 0voo dos pssaros e de outros animais. Santo Dumont
foi o1 homem a voar num avio, em1906.
Anteriormente feitas de madeira, atualmente a grande maioria das aeronaves usa
alumnio e fibras de carbono como principais matrias-primas. Recentemente, computadores
tm contribudo muito no desenvolvimento de novas aeronaves.
Antigamente, o transporte de pessoas e cargas era extremamente devagar, o comercio
perdia mercadorias durante as viagens por causa da falta de capacidade dos transportes
utilizados na poca, produtos como hortifrtis estragavam nos cargueiros e barcos a vapor que
eram demorados e no tinham as devidas condies de armazenar as ditas mercadorias, com
isso perdendo muito dinheiro. Pessoas que por necessidades diversas precisavam se
locomover para grandes distancia tinham seu destino interrompido devido lentido dos
meios de transporte.
Atualmente os transportes so extremamente rpidos e com uma capacidade muito
maior, com condies melhores de armazenamentos reduzindo muitos empecilhos dos anos
anteriores, muito mais confortveis.
A transformao do modelo produtivo comeou a se apoiar nas tecnologias que j
vinham surgindo nas dcadas do ps-guerra (automao e robotizao) e nos avanos das
novas tecnologias para os transportes.

OS MOTIVOS E AS CONSEQUNCIAS DA DEPENDNCIA DO MODAL
RODOVIRIO NA MATRIZ BRASILEIRA DE TRANSPORTES
O Brasil a dcima economia mundial, analisado atravs dos critrios do Produto
Interno Bruto e, atualmente, est entre os 20 maiores exportadores mundiais, segundos dados
do Instituto de Matemtica estatstica da USP. O crescimento econmico brasileiro depende
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das exportaes, uma vez que esta atividade remete divisas em moeda estrangeira
equilibrando as contas pblicas.
A falta de infraestrutura para quem trabalha diariamente com comrcio exterior o
maior problema, principalmente no que se refere infraestrutura de transportes. Faltam linhas
areas, contineres, h excessivo gasto no deslocamento da produo, h perdas ocorridas por
avarias no transporte, alm de existir a distoro da matriz d transportes, havendo uma
sobrecarga do modal rodovirio.
O quadro atual da estrutura de transportes de cargas brasileiro tem apresentado
importantes limitaes expanso e ao crescimento econmico do pas. Esse cenrio uma
realidade reconhecida pelas autoridades, no entanto, o setor produtivo brasileiro depende da
infraestrutura presentem todo o Brasil.
A abertura econmica dos pases j se tornou uma realidade, porm para ser vantajoso
o Brasil precisa ter uma economia nacional eficiente, uma infraestrutura adequada e ter
processos menos burocrticos, assim dando capacidade de competio no setor privado.
Para que haja a melhoria das condies de transporte necessrio um maior
comprometimento do governo em definir polticas e planejamentos mais claros, definidos e
especficos para cada modal, priorizando parcerias pblico-privadas. O problema das rodovias
se d, principalmente, nas estradas no concessionadas, as quais esto em pssimo estado e
no recebem investimentos em propores adequadas. No que diz respeito s concessionadas
as condies encontram-se em melhores estados, porm o custo que se agrega ao valor final
por usufruir destas vias grande.
O Brasil no possui a cultura e nem esta preparado para realizar operaes internas via
martima, pois nossos mares em sua maioria no suporta tal fluxo para dar vazo quantidade
de mercadoria e temos no prazo um grande contratempo para esta modalidade, j as ferrovias
o que seria uma tima opo devido o tempo e custo no tem o tratamento adequado para
suportar esse fluxo e nem investimentos em novas rotas mesmo com esses contratempos
vemos nesses modais de transporte grandes opes para o trafego, com a urgncia da entrega
e a falta de opes de transporte ficamos dependentes do modal rodovirio, pois temos uma
malha viria muito grande ou seja temos muita estrada para percorrer com isso gera inmeros
problemas como transito catico e na manuteno das mesmas, principalmente nas rodovias
federais temos estradas em condies precrias para transitar ocorrendo assim muita das vezes
o desvio para rotas alternativas o que pode encarecer o frete, assim demandando um tempo
maior para entrega da mercadoria que muitas das vezes se tornam urgentes e tem prazos a
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serem atendidos, ficamos assim dependentes porem esta opo esta cada dia se tornando mais
cara, demorada e burocrtica vejo em um futuro bem prximo que por fora do transito e da
precariedade das estradas o governos tenha que investir nos transportes outrora esquecidos.

A QUALIDADE DA INFRAESTRUTURA LOGSTICA NA PERCEPO DOS
GRANDES EXPORTADORES BRASILEIROS.
O ano de 2004 parece ter sido decisivo para o comrcio exterior brasileiro: as
exportaes atingiram o volume financeiro de US$ 94 bilhes e poucas vezes a questo da
qualidade da infraestrutura logstica de exportao foi debatida com tanta intensidade por
diferentes segmentos da sociedade. Filas de caminhes de at 85 km no Porto de Paranagu
(Agncia Brasil, 2004), confuso e congestionamentos no porto de Santos (Trindade, 2004),
navios esperando em mdia 22 dias para atracar (Safatle e Ribamar, 2004), estradas
esburacadas dificultando o trfego de caminhes (Gazeta Mercantil, 2004) e invases e
favelizao das vias frreas so exemplos de alguns temas relacionados ao comrcio exterior
brasileiro em destaque na imprensa nos ltimos meses.
No entanto, deve ser destacado que, na grande maioria das vezes, o debate sobre a
infraestrutura logstica de exportao, suas deficincias e seus impactos em termos de
ineficincias operacionais conduzido em termos genricos e desconsidera as eventuais
especificidades dos diferentes segmentos exportadores. Ser que todos eles percebem a
qualidade da infraestrutura logstica de forma igual? Quais so os principais critrios para
segmentao dos exportadores? Que dimenses e variveis compem a qualidade da
infraestrutura logstica? Os ttulos de algumas reportagens sobre o tema ilustram que essa
questo continua sendo tratada de forma agregada:
Ineficincia logstica afeta competitividade brasileira (Torres, 2004a) .
Logstica vira barreira para exportaes (Gazeta Mercantil, 2004).
O Brasil competitivo passa pelos portos (Sales, 2001).
Portos esto perto do limite (Souza, 2004).
Recursos para contornar gargalos nas ferrovias (Torres, 2004b).
provvel que a incipincia da discusso sobre a percepo da qualidade da
infraestrutura logstica luz da segmentao dos exportadores seja causada por dois
elementos principais. O primeiro estaria relacionado a um entendimento mais claro sobre as
principais dificuldades logsticas exportao. Por exemplo, quais fatores constituem
realmente obstculos exportao? Qual a sua importncia relativa? O acesso aos portos
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mais importante que a movimentao de cargas nos portos ou vice-versa? Qual a importncia
relativa de fatores conjunturais na exportao, como a disponibilidade de navios e avies? E a
infraestrutura nos pases compradores, em que medida tambm constitui uma barreira s
exportaes? Mais uma vez, os ttulos de algumas reportagens sugerem que, no debate sobre a
qualidade da infraestrutura exportadora, esto claras quais seriam as principais dificuldades
exportao.
No entanto, no claro o entendimento sobre quais fatores so prioritrios e como eles
esto relacionados com os segmentos exportadores:
Vistoria de cargas nos portos ser agilizada (Rios, 2004a).
Quebra de safra faz o frete ferrovirio despencar no Paran (Rios, 2004b)
O cenrio brasileiro na rea de infraestrutura de transporte de carga e ser um dos
grandes entraves ao crescimento econmico do Brasil, se no forem tomadas providncias
imediatas pelas autoridades governamentais, no sentido de que sejam viabilizados recursos
financeiros, ajustes na regulamentao e planejamento para a cadeia logstica de infraestrutura
do transporte de carga.
A cadeia logstica est baseada em uma matriz de transporte (ferrovirio, rodovirio e
hidrovirio) totalmente distorcida na utilizao dos modais que a integram e, em particular, a
participao da hidrovia praticamente inexistente, o modal rodovirio est saturado e a
malha ferroviria logo chegar ao limite de sua capacidade de transporte.
A infraestrutura do sistema de transporte de carga brasileiro, tal como se encontra
hoje, acarreta perda de competitividade e, portanto, elevao do Custo Brasil. Apesar do
grande passo dado h 5 anos, com a transferncia da operao ferroviria para a iniciativa
privada, so necessrios ajustes nos Contratos de Arrendamento (Concesses).
No que tange ao sistema hidrovirio, que o modal que proporciona, segundo parmetros
mundiais, o menor custo de frete, no Brasil esse modal no tem tido a menor prioridade pelas
autoridades governamentais.
Compete, portanto, ao modal rodovirio suprir as lacunas dos outros modais na matriz de
transporte, fato este que proporciona uma distoro e a consequente falta de competitividade
da cadeia logstica de infraestrutura.
Nesse sentido, o governo criou a ANTT (Agncia Nacional de Transporte Terrestre) e
a ANTAQ (Agncia Nacional de Transportes Aquavirios) que tero um papel importante
neste setor. A infraestrutura de transporte estava at recentemente sem interlocutor no
Governo Federal; com a criao da ANTT e ANTAQ vislumbra-se, desde que o Governo
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Federal proporcione os meios, uma real participao no equacionamento e melhoria na
infraestrutura de transportes.
1. RODOVIRIO.
A cadeia logstica de infraestrutura de transporte de carga no Brasil est quase toda
sustentada pelo modal rodovirio, que o que tem maior participao na matriz de transporte
no Brasil.
Apesar da necessidade de readequao desta matriz de transporte, com aumento da
participao dos outros modais, o modal rodovirio necessita de medidas urgentes de
reestruturao e melhorias.
Apresentamos a seguir os pontos relevantes em que se deve atuar no modal
rodovirio:
Lentido na concluso das obras de duplicao nas rodovias Ferno Dias, Regis
Bittencourt e Raposo Tavares, que por dificuldades de recursos ou ambientais ainda
no foram concludas.
Existe um gargalo de carter cultural, no sentido de haver uma maior integrao das
empresas do setor (logstica corporativa), que poderia diminuir o frete e eliminar o
retorno de caminhes vazios. Porm isto no acontece pelos riscos de acidentes,
roubos de carga e receio de perda de carga para empresas concorrentes.
- As indstrias do preferncia pelo transporte rodovirio por este fazer o door
to door, o que no acontece com os outros modais, a no ser em algumas raras
excees. Alm disso, as empresas esto trabalhando cada vez mais com
estoques reduzidos (sistema just in time), com um giro mais rpido nos
armazns, portanto, necessitam de maior agilidade no transporte (modais com
menor trasit time).
- O roubo de cargas no transporte rodovirio aumenta em torno de 6% o custo, -
alguns dados informam que este nmero chega at 13% - que os sistemas de
rastreamento via satlite (GPS) no foram criados para prevenir o roubo e sim
para monitoramento dos caminhes. Seria necessrio para coibir o roubo de
carga, uma maior ao de fiscalizao e policiamento nas estradas atravs de
um maior contingente da polcia rodoviria melhor equipada, com
dispositivos de controle e vigilncia, etc., e a implementao do cadastro
nacional de motoristas. Somente em 2001, houve cerca de 2.653 casos de
roubo de carga no Estado de So Paulo, com perdas de R$ 215 milhes
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causando impactos diretos nos fretes (seguro, escolta e rastreamento via
satlite).
- O custo do pedgio apresentado como um dos grandes gargalos pelas
transportadoras e as indstrias, sendo que governo e concessionrias apontam
que os pedgios trouxeram melhorias na infraestrutura e reduziram os custos
operacionais. Deve-se efetuar um estudo neutro para averiguao e soluo
deste problema. Alm disso, os pedgios trazem outros problemas tais como:
as rotas de fuga por estradas vicinais ou atravs de centros urbanos e a prtica
do excesso de peso por eixo.
- O Rodoanel deve ter a sua obra agilizada nos novos trechos, tendo neste
sentido de haver uma ao junto aos rgos ambientais, agncias de fomento e
governo federal e estadual, afim de no prejudicar o seu cronograma. Alm
disso, o Rodoanel deve ser sempre tratado como uma plataforma logstica,
atravs de um planejamento estratgico com a intermodalidade integrando
Centros Logsticos e o Ferroanel.
- Os terminais rodovirios so de responsabilidade de cada empresa
transportadora, onde cada transportador tem que analisar qual a melhor
localidade para seu terminal, instalando-se onde ela tenha maior concentrao
de carga e que nestes casos a logstica corporativa teria uma grande
participao.
- O escoamento da produo agrcola est apoiado no sistema de transporte,
principalmente no rodovirio, mas no pode esperar a infraestrutura primeira
para depois desenvolver as reas de plantao. Deve-se haver uma ao
conjunta entre governos, operadores logsticos, plantadores e a agroindstria,
no sentido da infraestrutura acompanhar o desenvolvimento econmico de
cada regio.
- Melhorias tecnolgicas no transporte rodovirio proporcionando veculos com
maior capacidade de carga e mobilidade.
- Disciplinamento do setor rodovirio, diminuindo os riscos de empresas de
fachada de participar do mercado.
- Financiamento para renovao da frota, que hoje tem uma idade mdia de 18
anos de idade.
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- Continuar o programa de concesses com a atuao da ANTT na regulao e
fiscalizao.
- Melhoria da malha rodoviria no privatizada a falta da manuteno das
rodovias acarreta cerca de 30 a 40% de aumento no custo de operao dos
caminhes (aumento do gasto de combustvel quebra mecnica, aumento do
tempo de percurso, acidentes, etc.).

2. HIDROVIRIO.
O Brasil possui uma grande malha hidroviria cerca de 28 mil quilmetros
navegveis que est sendo subutilizada. Um dos fatores preponderantes disto a falta de
regulamentao, que impossibilita a realizao dos investimentos de maneira ordenada e em
longo prazo.
A utilizao das vias hidrovirias aumentaria expressivamente a competitividade dos
produtos transportados, pois o custo desse transporte significativamente menor do que o de
qualquer outro modal.
Hidrovia Paran-Tiet capacidade para transportar 20 milhes de toneladas hoje
transporta apenas 2 milhes de toneladas.
Os principais entraves na utilizao deste modal so:
Baixa capacidade dos comboios.
Baixa intermodalidade.
Imposto sobre operaes intermodais.
Baixa utilizao das margens dos reservatrios.
Regulamentao que prev o uso mltiplo das guas garantindo confiabilidade ao
modal.
Barreiras ambientais que impedem o desenvolvimento sustentvel do transporte
fluvial.
Para que tenhamos uma melhor insero na matriz de transporte, faz-se necessrio:
- Aperfeioar a regulamentao que prev o uso mltiplo das guas em ao
conjunta das agncias ANA, ANTAQ e ANEEL.
- Desenvolver as conexes entre as redes modais
- Atendimento ferrovirio aos terminais da Hidrovia
- Prosseguir investimentos em segurana operacional
- Prosseguir ampliao e proteo de vos de pontes
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- Implementar Regimes Especiais imediatos
- Implementar Plano de Desenvolvimento do eixo
- Promover projetos de Desenvolvimento Regional
- Incentivar instalao de processadoras agrcolas
- Promover investimentos em portos, terminais, embarcaes, marinas e etc.
- Remover as barreiras que impedem o desenvolvimento do transporte fluvial
com definies claras nas questes ambientais.

3. FERROVIRIO.
Antes do arrendamento, o sistema gerava perdas dirias de 1 milho de US$. A
transferncia da operao das ferrovias para o setor privado foi fundamental para que esse
setor voltasse a operar. Esta medida, entretanto, no foi suficiente, pois esse modal deve ser
inserido na cadeia logstica buscando-se sua maior eficincia. Para isto, considerando-se que a
infraestrutura das malhas continua de propriedade da Unio, tornam-se necessrias aes
deste governo no sentido de:
Eliminar os gargalos que existem hoje na infraestrutura de sua propriedade (exemplo:
transposio das cidades, retificao de traados, extenso da malha e terminais
(armazns, portos, etc.)).
Promover a implantao do Ferroanel no Estado de So Paulo, integrando-o com o
Rodoanel em construo.
Estas medidas permitiro aumentar a capacidade do transporte das ferrovias e,
consequentemente, da sua participao dentro da multimodalidade, alm de reduzir o custo
operacional e proporcionar uma cadeia logstica de transporte mais competitiva,
principalmente na exportao de produtos nacionais.
A ttulo de exemplo podemos citar a PORTOFER que, atuando no porto de Santos desde
2000, que em 2002 alimentou o porto atravs de ferrovia em mais de 20% da sua carga total,
cerca de 10 milhes de toneladas, o que equivale a ter substitudo em 2002, 480.000 viagens
de caminho na cidade de Santos.
Os principais entraves que sero necessrios remover com a participao direta da ANTT e
das concessionrias so:
Falta de integrao entre as malhas (Trfego Mtuo de Passagem)
Gargalos operacionais herdados nas concesses quanto a: entorno dos grandes centros
urbanos, ocupao habitacional nas faixas de domnio e passagens de nvel.
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Recuperao e expanso da malha
Faltam de produo nacional de locomotivas, vages e trilhos.
Ptios ferrovirios desativados existentes na Grande So Paulo
Transposio ferroviria da cidade de So Paulo, em particular a circulao na Estao
da Luz da CPTM.
Neste sentido sero necessrias que sejam tomadas as aes a seguir discriminadas:
Regulamentar (pela ANTT) o Trfego Mtuo de Passagem entre vias permanentes de
cada operadora
Eliminar gargalos que existem hoje na infraestrutura (Exemplo: transposio das
cidades, retificao de traados, extenso da malha, ocupao habitacional nas faixas
de domnio, passagens de nvel, etc.).
Promover medidas para maior insero do modal ferroviria na cadeia logstica
Promover incentivos indstria na recuperao do setor para a produo de
locomotivas, vages e trilhos.
Promover a implantao do FERROANEL em So Paulo, interligando-o com o
Rodoanel prioritariamente no trecho Sul
Estudar a viabilidade de utilizao dos Ptios ferrovirios desativados existentes na
Grande So Paulo, como Centros Logsticos. No sentido de melhoria da mobilidade
urbana, proporcionando menores fretes e mais prximo do centro consumidor.

4. PORTURIO.
Fato relevante de alada da atuao do Governo Federal a agilizao do processo de
regionalizao dos Portos. Caso no sejam tomadas medidas atravs da articulao dos rgos
governamentais e empreendedores na busca de solues integrais, o constante crescimento da
safra agrcola rumo exportao, aliada necessidade imperiosa de aumentar o mercado
externo, poder comprometer nossa capacidade de gerar divisas atravs deste canal.
A Lei 8.630/93 de modernizao porturia estabeleceu os conceitos de Porto
Organizado, Autoridade Porturia (Administrao do Porto), institui o Conselho de
Autoridade Porturia (CAP), a figura do Operador Porturio e o rgo Gestor de Mo de
Obra (OGMO), visando fundamentalmente estimular os arrendamentos, o aumento da
eficincia operacional nos portos, reduo de custos e, consequentemente, promoo do
porto condio de veculo logstico moderno voltado facilitao e ao estmulo de fluxos
comerciais crescentes e sustentveis.
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Em particular, para o Porto de Santos, boa parte dos objetivos estipulados pela lei de
modernizao dos Portos foi atingida, mas algumas variveis ainda precisam ser analisadas.
Neste sentido, no caso especfico do Porto de Santos e tambm grande parte dos
outros portos brasileiros apresentam barreiras tais como:
Terminais dedicados
Custos elevados
Falta de estacionamentos para caminhes
Excesso de mo-de-obra em operaes totalmente mecanizadas
Dragagem de recuperao, manuteno e aprofundamento para aumentar o calado.
Questes ambientais quanto a disposies, dos sedimentos originais da dragagem.
Lentido no processo de regionalizao do Porto
Ausncia de articulao entre os rgos governamentais (federais, estaduais e
municipais) e os empreendedores, na busca de solues integrais
Transposio ferroviria no trecho da MRS
Acesso ao Porto de Santos
Falta de melhorias na infraestrutura da Baixada Santista
Procedimentos aduaneiros
Atuao dos rgos de Governo intervenientes na movimentao de cargas nos portos.
Para que se tenha um porto mais eficiente, sero necessrio que sejam removidas estas
barreiras e para isto torna-se necessrio:
Rever os contratos de arrendamento
Aumentar a competitividade entre terminais e portos para a maior reduo dos custos e
tempos
Diminuir o contingente de mo-de-obra
Diminuir o tempo de permanncia das mercadorias nos portos devido baixa
eficincia dos rgos de Governo intervenientes no processo aduaneiro
Iniciar o processo de privatizao das Administraes Porturias
Modernizar os procedimentos aduaneiros
Harmonizar a atuao dos rgos de Governo intervenientes na movimentao de
cargas nos portos
Profissionalizar as diretorias das Cias. Docas e das Concessionrias Estatais, com a
homologao pelos respectivos Conselhos de Autoridade Porturia.
Atuao da ANTT na regulao da transposio ferroviria
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Agilizao do processo de regionalizao do Porto.
Promover a implantao das avenidas perimetrais (margem direita e esquerda) e de
bolses de estacionamento para caminhes.
Regulamentar procedimento para dragagem e s questes ambientais intervenientes a
este processo.

CONCLUSO
De acordo com o produto, cliente, prazo, recursos financeiros, a empresa ter cinco
opes de modais, tendo cada um sua prpria caracterstica, custos, produtos transportados,
que levaro a melhor escolha, sendo respeitadas essas especificidades de cada um. Ela poder
tambm integrar estes modais atravs da Intermodalidade e a Multimodalidade, que so
estratgias para a conquista dos objetivos de melhoria das atividades logsticas e de
transporte.
A infraestrutura oferecida pelos setores pblicos e privada tambm condicionam o uso
dos modais, facilitando ou no sua integrao, assim como a legislao e os investimentos
para as vias de acesso e escoamento de produo.
Percebe-se que os dois temas logstica e transportes, junto com a discusso de
intermodalidade e multimodalidade formam uma rea de conhecimento que promove muitas
pesquisas e consultorias. Isso ocorre porque uma empresa no alcana o mercado se no tiver
uma logstica planejada com um nvel de servio adequado s necessidades do cliente.
Conclui que ao trmino do trabalho devo ressaltar que os meios de transportes
evoluram e com o tempo ainda vo evoluir mais, pois a tecnologia est cada vez mais
avanada e chegando mais longe a todo tempo com carros eltricos para tentar salvar o meio
ambiente e num futuro no muito distante todos iro ter seus meios de transportes menos
poluidores.
BIBLIOGRAFIA
www.administradores.com.br/artigos
http://www.cnt.org.br
http://www.ilos.com.br/site/index. php?option=com_content&task=view&id=69
3&Itemid=74
www.dnit.gov.br