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Los 793C usan motor 3516B.

- Altitud baja (8WM) HD con turbos no en serie y sin vlvula de descarga.


- Altitud alta (7TR) : turbos en serie y vlvula de descarga.
Lo que se muestra es un motor 3516B (7TR) usado en los camiones que no son de carretera
793C arriba de los 2745 metros (9000 pies). El camin 793C de Alta Altitud esta equipado
con un motor 3516B con turbos cudruple en serie, vlvula de descarga y posenfriado. Los
camiones que circulan por debajo de los 2745metros (9000 pies) estarn equipados con un
motor de Desplazamiento Alto 3516B (HD). Estos motores no tienen turbos en serie y
vlvula de descargada.
Las especificaciones del funcionamiento de los motores de los camiones actualizados 793C
son:
- Prefijo Numero de serie
- Especificacin de
desempeo
- Altitud mxima
- Fuerza bruta
- Fuerza neta
- R.p.m. carga total
- R.p.m. vaco alto
- R.p.m. velocidad critica
- 7TR
- 2T7409
- 3660m (12000 pies)
- 1715 kW (2300 hp)
- 1615 kW (2166hp)
- 1750
- 1965 10
- 1672 65
- 8WM (HD)
- OK1748
- 2745metros ( 9000 pies)
- 1715 kW (2300 hp)
- 1615 kW (2166 hp)
- 1750
- 1965

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- 1672 65
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Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
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Material del Estudiante
NOTA: En los camiones que no son de carretera, el mapa del caballo de fuerza de
torque puede ser cambiado al programar la Configuracin del ECM del Motor con
una herramienta del servicio ET.
Seleccin Dual Horsepower / Torque Mltiple.
Una seleccin Dual Horsepower / Torque Mltiple permite el uso del motor 3516B en el
camin 793B y tambin permite el uso de diferentes mapas de torque para diferentes
marchas de transmisin.
La seleccin de Torque-mltiple y Dual Horsepower esta disponible a travs de la
Pantalla de configuracin ET. Si el Dual Horsepower es seleccionado , un programa de
torque de fuerza baja de 1611 kW (2160HP) ser usada por todas las marchas de
transmisin. Si el Torque-mltiple es seleccionado, luego el ECM del motor le preguntara
al ECM transmisin / chasis por el numero serial de transmisin. Si no hay respuesta del
ECM de transmisin / chasis, el ECM del motor usara un programa de 1611 kW (2160 hp) y
continuara mostrando en la pantalla de Configuracin ET Torque mltiple.
NOTA: Si no hay respuesta del ECM de transmisin / chasis y la maquina esta
apagada, cuando esta se arranca nuevamente, el ET mostrara Dual Horsepower en
la pantalla de Configuracin del ET.
Esto es algo para tener bien presente. Si el ECM de transmisin / chasis no se esta
comunicando, se puede estar en fuerza baja y creer que se tiene un problema en el motor,
cuando en realidad es el ECM de transmisin / chasis. En un caso como este, se puede
programar el ECM del motor a torque mltiple, pero el motor seguir funcionando en Dual
Horsepower.
Si el ECM de transmisin / chasis responde con un numero serial (4GX) de transmisin en
los camiones 793, el motor entonces usara un programa de 1611 kW (2160 HP) para
MANDO CONVERTIDOR (converter drive). En las marchas de Primera a Quinta
MANDO DIRECTO, el ECM del motor usara un programa de torque de 1716 kW (2300
HP). En la marcha Sexta, MANDO DIRECTO, el ECM del motor usara un segundo mapa
de torque de 1716 kW (2300 HP).
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Sistema de Control del Motor
Diagrama del componente del sistema de control electrnico 3516B .
Lo que se muestra es el Diagrama del componente del sistema de control electrnico para
los motores 3516B usados en los camiones actualizados 793C. La inyeccin de combustibles
es controlada por el Modulo de Control Electrnico del Motor (ECM).
Muchas seales electrnicas son enviadas al ECM del motor por sensores, interruptores y
transmisores. El motor ECM analiza estas seales y determina cuando y por cuanto tiempo
energizar los solenoides del inyector.
Cuando se energizan los solenoides del inyector, esto determina el Tiempo (timing) del
motor. La cantidad de Tiempo en que las solenoides estn energizados determina la
velocidad de la maquina.
Archivos Flash (Files) del mdulo de personalidad.
Ocasionalmente Caterpillar har cambios en el software interno (modulo de personalidad) el
cual controla el funcionamiento de la maquina. Estos cambios pueden ser llevados a cabo
usando un programa WinFlash el cual es parte del programa de software de la laptop,
Tcnico electrnico (ET). El ET es usado para diagnosticar y programar los controles
electrnicos usados en los camiones que no son de carretera. Al usar el programa WinFlash
un archivo flash se deber obtener de Caterpillar y se lo deber cargar al modulo de
personalidad ECM existente.
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Material del Estudiante
El motor actualizado 793C (ATY) satisface nuevas regulaciones de emisin. Para
flashing del ECM se usan ATA o CAT Data Link.
Los motores actualizados 793C (ATY) estn diseados para satisfacer nuevas regulaciones de
emisin del grupo I de la Agencia de Proteccin Medioambiental para los motores de mas de
560 kW bruto (750 bruto HP). Para satisfacer esta regulacin el motor del camin
actualizado 793C (ATY) usara un software de nueva emisin. Cuando instale las flash files
del software de Nueva Emisin en el ECM de un motor el ET puede usar el data Link de
Asociacin de Camiones Americanos (ATA) o el CAT Data Link. Los Data Links de ATA y
CAT consisten en un par de cables retorcidos que se conectan al ECM del motor y al
conector de diagnostico en la cabina. Los cables estn retorcidos para reducir la interferencia
elctrica de fuentes no queridas, tales como las transmisiones radiales.
Voltaje Pull-up
El motor ECM proveer un voltaje Pull-up al circuito de seales de la mayora de los
sensores cuando el ECM perciba un circuito OPEN (abierto). Los sensores de frecuencia no
reciben Voltaje Pull-up . El circuito de seal es usualmente un contacto C de los
conectores de sensores de tres-contactos. Para muchos sensores el Voltaje Pull-up es de
aproximadamente 6.50 Volts, pero este valor puede variar con diferentes controles
electrnicos. Generalmente, el Voltaje Pull-up ser mas alto que el valor alto de el alcance
normal del sensor. Por ejemplo, alcance normal del sensor de la temperatura del enfriador es
de 0.4 y 4.6 Volts con temperaturas 40
o
C + 120
0
C (-40
0
F y + 248
0
F). El Voltaje Pull-
up de 6.50 Volts para este entre sensor es mas grande que el valor alto normal de 4.6
Volts.
Prueba del Voltaje Pull-up.
Para probar el voltaje Pull-up, utilice un multimetro digital en Voltaje DC, y proceda de la
siguiente forma ( la llave del interruptor de partida debe estar en ON prendida)
1. Mida entre el contacto B ( anlogo o con retorno digital) y el contacto C (seal) en el
lado del ECM del conector del sensor antes de que sea desconectado. Se debe mostrar el
voltaje que esta asociado con la temperatura actual o la presin.
2. Desconecte el conector del sensor mientras an se este midiendo el voltaje entre el
contacto B y C. Si el circuito entre el ECM y el conector del sensor es bueno, el medidor
mltiple mostrara Voltaje Pull-up.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Tambin se muestran algunos de los componentes de
salida (output) y entrada (input) del Sistema de Control Electrnico del Motor 3508B
durante la descripcin de los otros sistemas. Vea los siguientes nmeros de
diapositivas:
Nmeros de diapositivas de los componentes
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61. ECM del motor.
66. Inyector EUI
64. Sensor de posicin del acelerador (throttle)
74. Sensor de temperatura del refrigerante
80. Sensor de temperatura del postenfriador trasero
84. Sensor de presin del aceite del motor (filtrado)
62. Sensor de presin atmosfrica
96. Sensor de presin de salida del turbo
93. Sensor de presin de entrada del turbo (derecha e izquierda)
95. Sensores de temperatura del escape del turbo (derecha e izquierda)
97. Solenoide de la compuerta de descarga del escape
61. Conector de calibracin del tiempo (timing)
23. Interruptor del nivel de aceite del motor (agregar y bajo)
46. Interruptor manual de ayuda del ter
67. Interruptor de apagado (shutdown) definido del usuario
89. Interruptor de derivacin del filtro del combustible
65. Sensor de presin del crter (caja del cigeal)
75. Interruptor del flujo del refrigerante
63. Sensor del tiempo (timing) de la velocidad
84. Sensor de presin del aceite del motor (no filtrado)
N/A Solenoide y relais del soporte de ter (no se lo muestra)
46. Interruptor backup( de apoyo ) de sobreexigencia del obturador
25. Interruptor a nivel del suelo de apagado (shutdown) del motor
55. Herramienta de servicio (Service Tool/ CAT Data Link)
60. ATA Data Link
126. ECM de Transmisin / Chasis
201. ECM de frenos
47. Sistema de Manejo de Informacin Vital (VIMS)
85. Solenoide de recambio de aceite del motor
N/A Solenoide del shutter.(no se lo muestra)
69. Solenoide y relai de prelubricacin
N/A interruptor de presin A/C (no se lo muestra)
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ECM del motor
Controles de inyeccin de combustible
Controles de otros sistemas
La inyeccin del combustible y algunos otros sistemas estn controlados por el ECM del
motor (1) ubicado en la parte delantera del motor
1. Conector J1
2. Conector J2
3. Enfriado del ECM por combustible
4. Conector de calibracin de tiempo (Timing)
Otros sistemas controlados por el ECM del motor son: la inyeccin del ter, la funcin de
arranque del motor, el desvo (bypass) de escape (compuerta de descarga )y la prelubricacin
del aceite del motor.
El motor ECM tiene dos clavijas de 40 contactos. Los conectores son identificados como
J1 (2) y J2 (3). Asegrese de saber bien que conector es el conector J1 o el J2 antes de
llevar a cabo pruebas de diagnostico del funcionamiento.
El ECM del motor esta enfriado por el combustible. El combustible fluye desde la bomba de
transferencia del combustible por el ECM a los filtros de combustibles secundarios.
Un conector de calibracin de tiempo (timing) de dos clavijas (4) esta ubicado a lado del
ECM. Si la maquina requiere de una calibracin de tiempo (timing), un sensor de calibracin
de tiempo timing (con pickup magntico)esta instalado en la caja del volante y conectada al
conector de calibracin de tiempo (timing).
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Al usar la herramienta de servicio ET Caterpillar, la calibracin del tiempo (timing) es llevada
a cabo automticamente por sensores de tiempo / velocidad. La velocidad del motor
deseada esta programada a 800 r.p.m. Este paso se lleva a cabo para evitar inestabilidad y
asegura de que no haya juego entre dientes en los engranajes de tiempo durante el proceso
de calibracin. La calibracin del tiempo mejora la exactitud de la inyeccin del combustible,
corrigiendo en caso de leves tolerancias lo relacionado con el cigeal, los engranajes de
tiempo y la rueda de tiempo. La calibracin de tiempo normalmente se lleva a cabo despus
de los siguientes procedimientos
- Reemplazo del ECM
- Reemplazo del sensor del tiempo / velocidad.
- Reemplazo de la rueda del tiempo.
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Sensor de presin atmosfrica (flecha)
El Sensor de presin atmosfrica (flecha) esta ubicado en el lado adyacente del ECM del
motor. El ECM del motor utiliza el sensor de presin atmosfrica como una referencia para
calcular el aumento en fuerza y la restriccin del filtro del aire.
Reduccin de la capacidad normal.
El sensor es tambin usado para la reduccin de la capacidad normal del motor en altitudes.
El ECM reducir el motor de un ndice de 1 % por kPa a un mximo de 20 %. La reduccin
comienza en una elevacin especifica. Las especificaciones se pueden encontrar en la
Informacin de Marketing Tcnico (TMI) ubicada en la Red Caterpillar. Si el ECM del
motor detecta una falla en el sensor de presin atmosfrica, el ECM reducir la entrega de
combustible al 20 %. Si el ECM del motor detecta una falla en el sensor de presin de
entrada de la turbina alimentadora y atmosfrica al mismo tiempo, el ECM reducir el motor
a un ndice mximo del 40 %.
El ECM del motor tambin utiliza un sensor de presin atmosfrica como una referencia
cuando esta calibrando todos los sensores de presin.
La seal del sensor de presin atmosfrica es DC Volts.
El sensor de presin atmosfrica es uno de los tantos sensores anlogos que reciben un 5.0
.0.5 Volts regulados del ECM del motor. La seal de salida del sensor de presin
atmosfrica es una seal de salida de DC de voltaje que varia entre 0.2 y 4.8 Volts DC con
un rango de presin de operacin de entre 0 y 111 kPa (0 y 15.7 psi)
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1. El sensor de tiempo (timing) / velocidad del motor
El sensor de tiempo (timing) / velocidad del motor (1) esta ubicado cerca de la parte trasera
izquierda del eje de leva. El sensor seala la velocidad, direccin, y posicin del rbol de leva
al contar los dientes y medir los huecos entre dientes de la rueda de distribucin la cual esta
montada sobre el rbol de leva.
Si no hay seal del sensor de tiempo/ velocidad evitara la operacin del motor.
El sensor de distribucin / velocidad del motor es una de las mas importantes entradas al
ECM del motor. Si el ECM del motor no recibe una seal de entrada del sensor de tiempo /
velocidad del motor, el motor no funcionara.
Controlar el sensor de tiempo / velocidad del motor con un medidor mltiple
El sensor de tiempo / velocidad del motor recibe unos 12.5 1.0 Volts regulados del ECM
del motor. Para controlar la seal de salida del sensor de tiempo / velocidad del motor
conecte un medidor mltiple entre las clavijas B y C del conector del sensor de tiempo/
velocidad. Programe el medidor para leer Frecuencia. La salida de frecuencia del sensor de
tiempo/ velocidad debe ser aproximadamente:
- Dar arranque : 23 a 40 Hz
- Marcha Baja al vaco: 140 Hz
- Marcha Alta al vaco: 385 Hz
Controlar el sensor de tiempo / velocidad con ET.
Cuando se muestre la velocidad del motor en la pantalla de estado de ET, la velocidad del
arranque debe ser entre 100 y 250 r.p.m.
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2. Sensor de velocidad del motor.
Un sensor de velocidad del motor pasivo (dos cables) (2) esta ubicado encima de la caja del
volante. El sensor de velocidad pasivo utiliza los dientes de paso del volante para proveer
una salida de frecuencia. El sensor de velocidad pasivo enva las seales de velocidad del
motor al ECM de transmisin / chasis y al ECM del freno. La seal del sensor de velocidad
pasivo es usada para el Control del retardador Automtico (ARC) la velocidad de control del
motor, los clculos de tiempo del cambio, y la ratificacin de la Velocidad de salida de
Transmisin (TOS).
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Sensor de posicin del acelerador (flecha).
El sensor de posicin del acelerador (flecha) proporciona al ECM del motor, la posicin
deseada del acelerador. Si el ECM del motor detecta una falla en el sensor de posicin del
acelerador, la palanca de apoyo del acelerador (ver diapositiva No 46) puede ser usada para
incrementar la velocidad del motor a 1300 r.p.m.
La Seal del sensor de posicin del acelerador es PWM.
El sensor de posicin del acelerador recibe unos 8.0 0.5 Volts regulados del ECM del
motor. La seal de salida del sensor de posicin del acelerador es una seal de Amplitud de
pulso Modulada (PWM) que varia con la posicin del acelerador y es expresada en
porcentaje entre 10 y 90 %.
Controlar la seal de salida del sensor de posicin del obturador.
Para controlar la seal de salida del sensor de posicin del acelerador, conecte un medidor
mltiple entre las clavijas B y C del conector del sensor de posicin del acelerador. Programe
el medidor para leer Duty Cicle. La salida del ciclo de trabajo del sensor de posicin del
acelerador debe ser:
- Marcha en vaco Baja : 16 6 %
- Marcha en vaco Alta : 85 4 %
El sensor de posicin del acelerador deben estar programados con el ET
NOTA: La programacin de posicin del acelerador puede ser cambiada en el ECM del
motor usando la pantalla de Configuracin del ET. Dos configuraciones estn disponibles:
10% a 50% de acelerador y 10 % a 90 % acelerador. El camin 793C Actualizado debe ser
programado en 10 % a 90% de la configuracin del acelerador.
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Sensor de presin del crter
El sensor de presin del crter (flecha) esta ubicado en el lado derecho del motor arriba del
enfriador del aceite del motor. El sensor de presin del crter provee una seal de entrada al
ECM del motor. El ECM provee la seal al VIMS, el cual informa al operador sobre la
presin del crter.
Una alta presin en el crter puede se causada por anillos de los pistones gastados o
revestimientos de los cilindros.
Evento de presin del crter.
Si la presin del crter excede los 3.6 kPa (.5 psi) o 14.4 pulgadas de agua, un evento de
presin alta del crter ser registrado. No se necesita una clave de fabrica para borrar este
evento.
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Solenoide del inyector del combustible EUI (flecha)
Lo que se muestra es la parte de arriba del cabezal del cilindro con la tapa de la vlvula
sacada. La salida mas importante del ECM del motor es el Solenoide de Inyeccin (flecha) de
la Unidad Electrnica (EUI). Un inyector esta ubicado en cada cabezal de cilindro. El
control del motor analiza todas las entradas y enva una seal al solenoide del inyector para
controlar la velocidad y el tiempo del motor.
Tiempo y velocidad del motor.
El tiempo del motor se determina controlando el tiempo de arranque en el que el inyector de
solenoide se energiza. La velocidad del motor esta determinada controlando la duracin en la
cual el inyector de solenoide se energiza.
El Numero de cdigo del E-trim identifica el alcance de performance del inyector.
Los inyectores 3500B son calibrados durante la fabricacin para un tiempo preciso de
inyeccin y descarga de combustible . Despus de la calibracin, un numero de cdigo de
cuatro dgitos E-Trim es grabado sobre la superficie del impulsor del inyector. El cdigo
E-Trim identifica el alcance de la performance del inyector. Si no hay disponible un cdigo,
el 1100 es el numero de falla para acceder.
Los nmeros de cdigos Trim estn programados dentro del ECM del motor.
Cuando los inyectores son instalados dentro del motor , el numero de cdigo Trim se
registra dentro del modulo de personalidad (software) del ECM del motor usando la
herramienta del servicio ET o ECAP. El software utiliza el cdigo Trim para compensar las
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variaciones de fabricacin en los inyectores y permite que cada inyector acte como inyector
nominal.
Registrar nuevos cdigos Trim durante el servicio del inyector.
Cuando se le hace el servicio a un inyector, el nuevo cdigo Trim del inyector debe ser
programado dentro del ECM del motor. Si no se registrara el nuevo cdigo Trim las
caractersticas del inyector previo sern usadas. El motor no se daara si no se registra el
nuevo cdigo, pero el motor no rendir al mximo.
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Eventos registrados por el ECM del motor.
El ECM del Motor 3516B registra muchos eventos de informacin que pueden causar daos
al motor. Algunos de estos eventos requieren claves de fabrica para borrarlos de la memoria
del ECM. Los eventos registrados por el ECM del Motor, sus reducciones de capacidad
normal mximas y los puntos de disparo figuran a continuacin:
Restricciones del filtro de aire.
Mas grande que 6.25 kPa (25 in. de agua). Reduccin mxima del 20%. Clave de fabrica
requerida.
Se reducir el 40 % con dos fallas en los sensores.
Si ambos sensores, los de presin de entrada del turbo y atmosfrico fallan al mismo
tiempo, ocurrir una reduccin del 40 % .
Presin baja del aceite.
Menos de 6.4 psi (44 kPa) en Marcha al vacio Baja (LOW IDLE) a menos de 36 psi (250
kPa) en Marcha al vaco Alta (HIGH IDLE). Password de fabrica requerida.
Temperatura alta del refrigerante.
Mayor que 107
o
C (226
o
F). Password de fabrica requerida.
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Velocidad excesiva del motor.
Mayor que 2200 r.p.m. Password de fabrica requerida.
Eventos adicionales que se registran
Restricciones del filtro de aceite.
Mayor de10 psi (70 kPa). No se requiere clave de fabrica. Mayor que 29 psi (200 kPa).
requerida. Password de fabrica requerida.
Restricciones del filtro de combustible.
Mayor que 20 psi (138 kPa). No se requiere password de fabrica.
Alta temperatura de escape.
Mayor que 750
o
C (1382
0
F ). Reduccin mxima del 20 %. Password de fabrica requerida.
Temperatura alta del refrigerante del postenfriador.
Mayor que 107
0
C (226
0
F). Password de fabrica requerida.
Bajo nivel de aceite en el motor.
No se requiere password de fabrica.
Presin alta del crter.
Mayor que .5 psi (3.6 kPa) o 14.4 pulgadas de agua. No se requiere password de fabrica.
Bajo flujo del refrigerante.
Password de fabrica requerida
Parada (Shutdown) definido por el usuario.
El cliente tiene la opcin de instalar sistemas de parada (shutdown) del motor si se desea. Si
el sistema instalado enva una seal a tierra al ECM del motor en el conector J1 clavija 19,
ocurrir una parada (shutdown) definido por el usuario. Password de fabrica requerida.
Paradas (Shutdowns) Interrupciones del motor iniciados por el VIMS.
El VIMS apagara el motor si ocurriera alguna de las siguientes condiciones:
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- Nivel bajo del aceite del motor.
- Presin baja del aceite del motor
- Temperatura alta del refrigerante del motor.
- Nivel bajo del refrigerante del motor.
- Nivel bajo del refrigerante del postenfriador.
El motor solo se apagara cuando la palanca del interruptor este en NEUTRAL (neutral), la
velocidad en el suelo sea 0 y el freno del estacionamiento este comprometido ENGAGED.
El ECM del motor no registrara eventos por (shutdowns) interrupciones del motor iniciadas
por el VIMS.
Trabajo del prelubricado.
Acte el sistema de prelubricado de aceite del motor con la tecla de inicio. Se requiere
password de fabrica.
Presin baja de aceleracin (nicamente para motores con compuerta de descarga).
5 psi (35 kPa) menor que el deseado. Reduccin mxima del 30 %. No se requiere password
de fabrica.
Presin alta de aceleracin : (nicamente para motores con compuerta de descarga)
3 psi (20 kPa) mayor que la deseada. Reduccin mxima del 30 %.No se requiere password
de fabrica.
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El ECM del control controla otros sistemas.
El ECM del Motor tambin regula otros sistemas al energizar los solenoides o relais.
Algunos de los otros sistemas controlados por el Motor ECM son:
Inyeccin de Eter.
El ECM del motor inyectara automticamente ter de los cilindros de ter cuando se da el
arranque. La duracin de la inyeccin automtica de ter depender de la temperatura del
refrigerante del saco del agua La duracin variara entre los 10 y 130 segundos El operador
tambin puede inyectar ter manualmente con el interruptor de ter de la cabina en la
consola central (ver diapositiva No 46). La duracin de la inyeccin de ter manual es de 5
segundos. El ter solo ser inyectado si la temperatura del refrigerante del motor esta menos
a 10
0
C (50
0
F) y la velocidad del motor es inferior a 1900 r.p.m.
Control de persianas del radiador (accesorio) En los camiones que trabajan en
temperaturas fras, las persianas pueden ser agregados al frente del radiador. Al instalar las
persianas en frente del radiador permite que el motor se caliente mas rpido a la temperatura
ideal para empezar a funcionar. Si el camin esta equipado con el control de las persianas del
radiador, las persianas se controlan mediante el ECM del motor
Elevada marcha en vaco con motor en fro.
El ECM del motor proveer una velocidad de marcha al vaco elevada del motor de 1300
r.p.m. cuando la temperatura del refrigerante del motor sea menor a 60
0
C (140
0
F) Las
r.p.m. gradualmente se irn reduciendo a 1000 r.p.m. entre los 60
0
C (140
0
F) y 71
0
C (160
0
F) Cuando la temperatura sea superior a 71
0
C (160
0
F), el motor trabajara en marcha en
vaco baja (700 r.p.m.).
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Aumentar la velocidad baja en vaco ayudara a prevenir una combustin incompleta y un
sobreenfriamiento. Para reducir temporalmente la velocidad en vaco elevada, el operador
puede soltar el freno de estacionamiento o pisar el acelerador momentneamente, y la
velocidad de marcha disminuir a marcha en vaco baja (LOW IDLE) por 10 minutos.
Desactivacin de cilindro en fro : El motor 3500B utiliza la funcin de desactivacin de
cilindro en fro para:
- Reducir el humo de escape blanco (combustible no quemado) despus del arranque y
durante una larga marcha en vaco en climas fros.
- Minimizar el tiempo en la Modalidad Fro.
- Reducir el uso de inyeccin de ter.
Despus de que el motor se arranca y que el sistema automtico de inyeccin de ter ha
parado de inyectar ter, el ECM del motor interrumpir un cilindro a la vez para determinar
que cilindro esta quemando. El ECM desconectara algunos de los cilindros que no estn
quemando.
El ECM puede identificar un cilindro que no esta qumando, al monitorear el ndice de
combustible y la velocidad del motor durante la interrupcin de un cilindro. El ECM
promedia la entrega del combustible y analiza el cambio en el ndice de combustible durante
la interrupcin de un cilindro para determinar si el cilindro esta quemando.
El motor funciona pesado durante la Modalidad Fro.
Al desactivar algunos de los cilindros durante la operacin de la Modalidad Fro provocara
que el motor funcione pesado hasta que la temperatura del refrigerante aumente mas que la
temperatura de la Modalidad Fro. Esta condicin es normal, pero el operador, no obstante,
debe saber que esto es as para evitar quejas innecesarias.
Funcin de arranque del motor.
La funcin de arranque del motor es controlada por el ECM del motor y el ECM de la
transmisin / chasis. El ECM del Motor provee seales al ECM de la transmisin / chasis
con respecto a la velocidad del motor y la condicin del sistema de prelubricacin del motor.
El ECM de la transmisin / chasis energizar el relai del arranque slo cuando:
- La palanca de cambio este en NEUTRO (neutral)
- El freno de estacionamiento este conectado (ENGAGED)
- La velocidad del motor sea cero r.p.m.
- El ciclo de prelubricacin del motor este completo o apagado (OFF).
Desvo de escape en mximo: (ver diapositiva No 97)
Sistema de recambio de aceite (ver diapositiva No 85)
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Prelubricacin del aceite del motor
Prelubricacin de aceite del motor (accesorio).
1. Relai de la bomba de prelubricacin.
2. Bomba de prelubricacin.
La prelubricacin de aceite del motor es controlada por el ECM del motor y el ECM de la
transmisin/chasis. El ECM del Motor energiza el relai de la bomba de prelubricacin
ubicado detrs de la cabina. El relai detrs de la cabina entonces energiza el relai de
prelubricacin (1) que esta en el montaje frontal del motor. El ECM del motor le indica al
ECM de la transmisin / chasis que d arranque al motor cuando:
- La presin del aceite del motor es .4 psi (3kPa) o mayor
- La bomba de prelubricacin (2) ha funcionado por 17 segundos. (Si el sistema se apaga
despus de 17 segundos, una falla en el apagado de la prelubricacin se registra en el
ECM del Motor)
- Si el motor ha estado funcionando en los dos ltimos minutos.
- La temperatura del refrigerante sea superior a los 50
0
C ( 122
0
F)
Trabajo de prelubricacin.
El sistema de prelubricacin del aceite del motor puede ser derivado para permitir arranques
rpidos. Para activar el sistema de prelubricacin gire la llave del interruptor comenzar a la
posicin arranque (CRANK) por un mnimo de dos segundos. El ECM de la
transmisin/chasis comenzar el ciclo de prelubricacin. Mientras el ciclo de prelubricacin
est activo, gire la llave del interruptor comenzar a la posicin apagado (OFF). Despus de
69
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
10 segundos vuelva a girar la llave de interrupcin comenzar a la posicin arranque
(CRANK). El ECM de la transmisin/chasis energizar el relai del arrancador.
Evento en el funcionamiento de la prelubricacin.
Si el sistema de prelubricacin de aceite del motor es derivado con el procedimiento
anteriormente mencionado, el ECM del Motor registrar un evento en el funcionamiento de
prelubricacin que requerir que se borre con una password de fbrica.
NOTA: La ECAP y el ET pueden validar o invalidar la caracterstica de
prelubricacin en el ECM del motor.
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
Sistema de enfriamiento1. Tanque de derivacin del sistema de enfriamiento.
El camin actualizado 793C est equipado con un tanque de derivacin (1) para aumentar la
capacidad de enfriamiento. El tanque de derivacin proporciona una presin positiva en las
entradas de la bomba del refrigerante para prevenir la cavitacin durante las condiciones de
flujo alto.
1. Sistemas de enfriamiento del motor y sistema de enfriamiento del postenfriador.
El sistema de enfriamiento est dividido en dos sistemas. Los dos sistemas son: el sistema de
enfriamiento del motor y el sistema de enfriamiento del postenfriador. La nica conexin
que existe entre estos dos sistemas es un pequeo hueco en la placa del separador en el
tanque de derivacin. El pequeo hueco en el tanque de derivacin previene la reduccin del
refrigerante de cualquiera de los dos sistemas por si una prdida ocurriera en una de las
placas del separador en la parte superior del radiador o en el tanque inferior. Cuando se hace
el servicio en los sistemas del enfriador asegrese drenar y llenar ambos sistemas en forma
separada.
2. Medidores del Nivel del Refrigerante.
Los niveles del refrigerante se controlan en el tanque de derivacin. Utilice los medidores (2)
de la parte superior del tanque de derivacin para controlar el nivel del refrigerante.
3. Sensor del Nivel del refrigerante.
Un sensor del Nivel del refrigerante (3) est ubicado a cada lado del tanque de derivacin
para monitorear el nivel del refrigerante de ambos sistemas de enfriamiento (el protector del
70
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
dispositivo esta sacado para ver el sensor ). Los sensores del nivel del refrigerante proveen
seales de entrada al VIMS, el cual informa al operador de los niveles del refrigerante del
motor.
4. Vlvulas aliviadoras de presin.
Tanto el sistema de enfriamiento del postenfriador como el sistema de enfriamiento del
motor tienen cada uno una propia vlvula de alivio (4). Si un sistema de enfriamiento se
recalienta o si hay perdida de refrigerante por una vlvula aliviadora, limpie o reemplace la
vlvula aliviadora.
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
Sistema de enfriamiento del motor.
El sistema de enfriamiento del motor utiliza 17 de los 30 ncleos del lado derecho del
radiador (aproximadamente un 60 % de su capacidad total). La temperatura del sistema de
enfriamiento del motor controlada por los reguladores de temperatura (Termostato).
Sistema de enfriamiento del posenfriador.
El sistema de enfriamiento del posenfriador utiliza 13 de los 30 ncleos del lado izquierdo
del radiador (aproximadamente un 40 % de su capacidad total). El sistema de enfriamiento
del posenfriador no posee termostatos en el circuito. El refrigerante fluye a travs del
radiador en todo momento para mantener fro el aire de entrada en la turbina alimentadora
para mayores caballos de fuerza.
71
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
Sistema de enfriamiento del motor.
Circuito del Sistema de enfriamiento del motor.
Lo que se muestra es el circuito del sistema de enfriamiento del motor. El refrigerante fluye
de la bomba de enfriamiento del motor al bloque del motor. El refrigerante fluye a travs del
bloque del motor y los cabezas de cilindro. De las cabezas de cilindro el refrigerante vuelve a
los reguladores del temperatura (termostato) y se dirige ya sea directamente a la bomba de
agua a travs del tubo de desvo (bypass) o al radiador (dependiendo de la temperatura del
refrigerante).
El tanque de derivacin aumenta la capacidad del enfriado y proporciona una presin
positiva en la entrada de la bomba del refrigerante para as prevenir la cavitacin durante las
condiciones de flujo alto.
72
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
1. Bomba de Agua del motor.
2. Tubo de desvo.
3. Caja del Termostato del agua del motor.
La bomba de agua del motor (1) est ubicado en el lado derecho del motor. La bomba extrae
refrigerante del tubo de desvo (2) hasta que los reguladores de temperatura (termostatos) se
abren. Los termostatos estn ubicados en la caja (3) en la parte superior del tubo de desvo.
Cuando los termostatos estn abiertos, el enfriador fluye a travs del radiador hacia la
entrada de la bomba de agua.
73
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (flecha).
El Sensor de temperatura del refrigerante del agua del motor (flecha) est ubicado en la caja
del termostato. El ECM del motor utiliza la informacin del sensor de temperatura del
refrigerante para las funciones de modalidad fra tales como cambios de tiempo (timing),
marcha en vaco elevada, interrupcin del cilindro fro, inyeccin del ter y otras.
El ECM del motor provee la seal al VIMS, el cual informa al operador sobre la temperatura
del refrigerante
.
Evento de la temperatura alta del refrigerante.
Si la temperatura del sistema del refrigerante del motor es mayor a los 107 C (226 F), el
ECM del motor registrar un evento que requiere una contrasea (password) de fbrica para
borrarlo.
74
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
1. Interruptor de advertencia de flujo del refrigerante.
El refrigerante fluye de la bomba de agua del motor, pasando por el interruptor de
advertencia del flujo del refrigerante (1), y a travs de varios enfriadores de aceite del sistema
(motor, convertidor de par/transmisin y freno trasero).
El interruptor de flujo del refrigerante enva una seal de entrada al ECM del Motor. El
ECM del Motor provee la seal de entrada al VIMS, el cual informa al operador sobre el
estado del flujo del refrigerante.
Evento de flujo bajo del refrigerante.
Si el ECM detecta una condicin del flujo bajo del refrigerante, se registrara un evento de
flujo bajo del refrigerante. Se requerir de una contrasea (password) de fbrica para borrar
este evento.
2. Tapa S.O.S. del refrigerante de del motor.
Las muestras del refrigerante del agua del saco se pueden tomar de la tapa del anlisis del
refrigerante (2) del Muestreo de Aceite Programado (S.O.S.).
75
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
1. Enfriador del aceite del motor.
2. Enfriador del aceite del convertidor de par/transmisin
Lo que se muestra es el lado derecho del motor. El enfriador del aceite del motor (1) y el
enfriador del aceite del convertidor de par y transmisin (2) estn visibles en esta toma.
El refrigerante fluye a travs de estos enfriadores a los enfriadores de aceite del freno trasero
ubicados en la estructura derecha exterior.
76
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
Enfriadores de aceite del freno trasero (flecha)
El refrigerante del agua del saco fluye desde los enfriadores del aceite del freno trasero
(flecha) hacia ambos lados del bloque de cilindro del motor. El refrigerante fluye a travs del
bloque del motor y a travs de los cabezales de cilindro. Desde los cabezales del cilindro el
refrigerante vuelve a los reguladores de temperatura y va ya sea directamente hacia la bomba
de agua a travs del tubo de bypass o bien hacia el radiador (dependiendo de la temperatura
del refrigerante).
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Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
Sistema de enfriamiento del post-enfriador.
Circuito del Sistema del Enfriamiento del post-enfriador.
Lo que se muestra es circuito del sistema de enfriamiento del post-enfriador. El refrigerante
fluye de la bomba de agua del post-enfriador a travs de los ncleos del radiador.
El refrigerante fluye a travs de los ncleos del post-enfriador al enfriador de aceite del freno
delantero ubicado en la parte trasera del motor.
El refrigerante luego, fluye a travs del enfriador de aceite del freno delantero a la seccin del
sistema de postenfriamiento del radiador. El circuito de enfriamiento del postenfriador no
tiene reguladores de temperatura (termostatos) en el circuito.
El tanque de derivacin aumenta la capacidad enfriadora y provee una presin positiva en la
entrada de la bomba de agua del postenfriador para prevenir la cavitacin durante las
condiciones de flujo alto.
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Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
1. Bomba de agua del postenfriador.
2. Tubo de provisin al tanque de derivacin.
3. Tubos del refrigerante del circuito del postenfriador.
4. Tapa S.O.S. del refrigerante del postenfriador.
La bomba de agua ( postenfriante) auxiliar (1) para el sistema de enfriamiento del
postenfriador est ubicada en el lado izquierdo del motor. El refrigerante entra a la bomba
de agua del postenfriador desde el radiador o el tubo de provisin del tanque de derivacin
(2). El refrigerante fluye desde la bomba a los ncleos del sistema del postenfriador a travs
de grandes tubos (3).
Las muestras del refrigerante del postenfriador pueden ser tomadas de la tapa de anlisis del
refrigerante (4) del Muestreo de Aceite Programado (S.O.S.)
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Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
Sensor de Temperatura del postenfriador trasero (flecha)
Ubicado en un tubo en la parte posterior del postenfriador, se encuentra el sensor de
temperatura del postenfriador trasero (flecha). El sensor de temperatura del postenfriador
trasero provee una seal de entrada al ECM del motor. El ECM del motor utiliza la seal
del sensor de temperatura del postenfriador trasero con la seal del sensor de temperatura
del agua del motor para controlar el tiempo del motor y las funciones de la Modalidad Fra.
El ECM tambin provee una seal de entrada al VIMS, el cual informa al operador sobre la
temperatura del refrigerante del postenfriador.
Evento de Temperatura del Postenfriador trasero.
Si la temperatura del sistema del enfriamiento del postenfriador es mayor a 107 C (226 F),
el ECM del motor registrar un evento que requiere una contrasea de fabrica para borrarlo.
Sensor de Temperatura del Postenfriador delantero.
En algunos motores otro sensor de temperatura del postenfriador est ubicado en un tubo al
frente del sistema del postenfriador. El sensor de temperatura del sistema del postenfriador
delantero no enva una seal de entrada al ECM del motor. Si estuviera equipado, el sensor
de temperatura del postenfriador delantero proveera una seal de entrada directamente al
VIMS.
80
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
1. Enfriador del aceite del freno delantero.
El refrigerante fluye a travs de los ncleos del postenfriador al enfriador de aceite del freno
delantero (1) ubicado en la parte trasera del motor.
El circuito de enfriamiento del postenfriador no posee termostatos.
El refrigerante fluye a travs del enfriador del aceite del freno delantero hacia la seccin del
postenfriador del radiador. El sistema de enfriamiento del postenfriador no posee
reguladores de temperatura (termostatos) en el circuito.
2. Vlvula de desviacin del enfriador de aceite del freno delantero.
Cuando el freno de servicio o los frenos de retardador estn aplicados (ENGAGED), la
vlvula de desviacin del enfriador de aceite del freno delantero (2) permite que el aceite de
enfriamiento del freno fluya a travs del enfriador del aceite del freno delantero.
Normalmente el aceite de enfriamiento del freno delantero es desviado alrededor del
enfriador y se dirige directamente a los frenos delanteros. Desviando el aceite alrededor del
enfriador provee aire de menor temperatura del postenfriador durante las demandas de alta
potencia. (Por ejemplo cuando se escala una pendiente con los frenos sueltos (RELEASED)
81
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
Sistema de Lubricacin
Sistema de aceite del motor.
La bomba de aceite del motor extrae aceite del crter de aceite a travs de una rejilla. El
motor tambin tiene una bomba de barrido en la parte trasera del motor para transferir
aceite desde la parte de atrs del crter de aceite al sumidero principal.
El aceite fluye desde la bomba a travs de una vlvula de desvo del enfriador del aceite del
motor al enfriador del aceite del motor. La vlvula de desvo del enfriador del aceite del
motor permite que el aceite fluya hacia el sistema durante los arranques fros cuando el aceite
esta denso o si el enfriador est tapado. El aceite fluye desde el enfriador de aceite del motor
hacia los filtros de aceite. El aceite fluye a travs de los filtros y entra al bloque del cilindro
del motor para limpiar, enfriar y lubricar los componente internos de los turbo
alimentadores.
Sistema de renovacin del aceite del motor.
Algunos camiones estn equipados con un sistema de renovacin de aceite del motor. El
aceite del motor fluye desde el bloque del motor a travs de un filtro del aceite hacia un
mltiple del sistema de renovacin del aceite del motor. Una pequea cantidad de aceite
fluye desde el mltiple del sistema de renovacin del aceite del motor y entra al lado de
retorno del regulador de presin de combustible. El aceite del motor vuelve al tanque de
combustible con el combustible de retorno (ver diapositiva n85).
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Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
1. Bomba de Aceite del Motor.
2. Vlvula de alivio de la bomba del aceite del motor.
La bomba del aceite del motor (1) est ubicada detrs de la bomba de agua del motor en la
parte derecha del motor. La bomba extrae aceite del crter de aceite hacia la rejilla. La vlvula
de alivio (2) para el sistema de lubricacin est ubicada en la bomba.
El motor tambin tiene una bomba de barrido en la parte trasera del motor para transferir
aceite desde la parte trasera del crter de aceite al sumidero principal.
3. Vlvula bypass del enfriador del aceite del motor
4. Enfriador del aceite del motor
El aceite fluye desde la bomba a travs de la vlvula de desvo del enfriador del aceite del
motor (3) al enfriador del aceite del motor (4). La vlvula de desvo para el enfriador del
aceite del motor permite que el aceite fluya al sistema durante los arranques fros cuando el
aceite es denso o si el enfriador esta tapado.
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Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
Filtros del aceite del motor.
El aceite fluye del enfriador del aceite del motor a los filtros del aceite de la parte izquierda
del motor. El aceite fluye a travs de los filtros y entra al bloque del cilindro del motor para
limpiar, enfriar y lubricar los componentes internos y los turboalimentadores
1. El tubo de llenado del aceite del motor.
2. Varilla para medir el aceite del motor.
El aceite del motor se agrega en el tubo de llenado (1) y se chequea con la varilla (2). Una
vlvula de desvo para cada filtro est ubicada en cada base de los filtros de aceite.
3. Tapa (S.O.S.) del aceite del motor.
Las muestras del aceite del motor pueden ser tomadas de la tapa (3) del Muestreo de Aceite
Programado (S.O.S.).
4. Sensores de presin del aceite del motor.
El motor tiene dos sensores de presin del aceite. Un sensor est ubicado en cada extremo
de la base del filtro de aceite. El sensor delantero mide la presin del aceite del motor
anterior a los filtros. El sensor trasero (4) mide la presin del aceite despus de los filtros.
Los sensores envan seales de entrada al ECM del motor. El ECM provee la seal de
entrada al VIMS, el cual informa al operador sobre la presin del aceite del motor. Usados
juntos los dos sensores de presin del aceite del motor informan al operador si los filtros de
aceite del motor estn restringidos.
84
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
Evento de presin de aceite del motor.
Si la presin del aceite del motor es menor que6.4 psi (44 kPa) en marcha al vaco baja y
menor que 36 psi (250 kPa) en marcha al vaco alta, el ECM del motor registrar un evento
que puede borrarse con una password de fbrica.
Evento de restriccin de filtro de aceite del motor.
Si la restriccin del filtro del aceite excede los 10 psi (70 kPa), un evento de baja restriccin
del filtro del aceite ser registrado. No se requerir de una clave de fbrica para borrar este
evento. Si la restriccin del filtro de aceite excede 29 psi (200 kPa) un evento de alta
restriccin del filtro del aceite ser registrado. Se requerir una clave de fbrica para borrar
este evento.
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
Componente del sistema de renovacin del aceite del motor
1. Solenoide de renovacin del aceite.
2. Regulador de presin del combustible.
Mezclas de aceite con combustible en el tanque del combustible
Sistema de renovacin del aceite del motor (accesorio).
Ubicados en el lado derecho del motor se encuentran los componentes de renovacin del
aceite del motor. El aceite del motor fluye del bloque de aceite a travs del filtro del aceite (1)
al solenoide de renovacin de aceite del motor (2). Una pequea cantidad de aceite fluye
desde el solenoide de renovacin de aceite del motor hacia el lado de regreso del regulador
de presin del combustible (3). El aceite del motor vuelve al tanque del combustible con el
aceite de regreso.
El aceite del motor se mezcla con el combustible en el tanque y fluye con el combustible
hacia los inyectores EUI para ser quemados.
Cuando se utiliza el sistema de renovacin de aceite del motor, el operador debe prestar
atencin al mensaje Agregar aceite (ADD OIL) que el VIMS provee al operador cuando se
debe agregar el aceite compensatorio . (Ver diapositiva n 23)
Cuando se utiliza el sistema de renovacin del aceite del motor, los filtros de aceite del
motor, el filtro del sistema de renovacin del aceite del motor, el filtro de combustible
primario y los filtros de combustible secundarios, deben ser cambiados en intervalos de 500
85
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
horas. El aceite del motor debe ser cambiado por lo menos una vez por ao o con 4000
horas marcadas en el control de servicio.
Muestra del aceite del motor para chequear el nivel de holln.
Deben ser tomadas regularmente muestras de aceite del motor para asegurarse que el nivel
de holln del aceite del motor est en una condicin de funcionamiento segura.
Inyeccin de aceite controlado por el ECM del motor.
Parmetros del sistema de renovacin del aceite del motor.
El ECM regula la cantidad de aceite que inyecta el solenoide de renovacin del aceite del
motor. Se deben cumplir varios parmetros antes de que el ECM permita la inyeccin de
aceite a travs del sistema de renovacin del aceite del motor. Los parmetros que deben
cumplirse son los siguientes:
- La posicin de combustible es mayor que 10 mm (.40 in.)
- Las R.P.M. del motor es entre 1100 y 1850 r.p.m.
- La temperatura del refrigerante de agua entre 63 C (145 F) y 107 C (225 F)
- La presin diferencial del filtro de aceite con marcha alta en vaco y con aceite caliente es
menor que10 psi (70 kPa)
- La presin diferencial del filtro del aceite es menor que 20 psi (140 kPa)
- Los interruptores del nivel del aceite del motor estn enviando una seal vlida al ECM
del motor
- El motor ha estado funcionando por ms de 5 minutos
- El nivel del combustible es mayor que el 10%
Renovacin del aceite ajustada con ECAP o ET.
El sistema de renovacin del aceite del motor se puede encender o apagar (estar en ON o
OFF) con la herramienta de servicio ECAP o ET. La cantidad de aceite inyectada tambin
puede ajustarse al programar el ECM con la herramienta de servicio ECAP o ET. La
configuracin de fbrica mostrada en la herramienta del servicio es 0 y es equivalente al
0,5% del aceite en proporcin al combustible. El porcentaje puede ser cambiado con la
herramienta de servicio desde menos 50 (- 50) a ms 50 (50), lo cual es equivalente al 0,25%
a 0,75% del aceite en proporcin al combustible
NOTA: Se muestra una versin anterior del hardware del Sistema de Renovacin del
Aceite. Para mayor informacin sobre el servicio del Sistema de Renovacin del
Aceite, dirigirse al Mdulo del Manual del Service Sistema de Renovacin del
Aceite (Form RENR2223)
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
Sistema de Combustible.
Circuito del Sistema del Combustible.
El combustible se extrae del tanque a travs del calentador del combustibles, si es que est
equipado, y a travs del filtro de combustible primario por la bomba de transferencia de
combustible. El combustible fluye desde la bomba de transferencia a travs del ECM del
Motor a los filtros de combustible secundarios.
El combustible fluye desde la base del filtro de combustible, a travs de los inyectores de
combustible en los cabezas de los cilindros. El combustible que vuelve de los inyectores
fluye a travs del regulador de presin del combustible antes de volver a travs del
calentador del combustible al tanque del combustible
Sistema de renovacin del aceite del motor.
El aceite del motor fluye desde el bloque del motor a travs de un filtro de aceite hacia el
mltiple de renovacin de aceite del motor. Una pequea cantidad de aceite fluye del
mltiple de renovacin de aceite del motor hacia el lado de regreso del regulador de presin
del combustible. El aceite del motor vuelve al tanque del combustible con el combustible de
regreso.
El aceite del motor se mezcla con el combustible en el tanque y fluye con el combustible a
los inyectores para ser quemado.
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Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
Calentador del combustible (no se lo muestra)
1. Filtro de combustible primario.
2. Sensor del nivel del combustible.
El tanque del combustible est ubicado en el lado izquierdo del camin. El combustible se
extrae del tanque a travs del calentador de combustible (que no se lo muestra), si est
equipado y a travs del filtro de combustible primario (1) por la bomba de transferencia de
combustible ubicada en el lado derecho del motor detrs de la bomba de aceite del motor.
Un sensor del nivel de combustible (2) est ubicado tambin en el tanque de combustible.
El sensor del nivel de combustible emite una seal ultrasnica que rebota en un disco de
metal en el fondo de un flotante. El tiempo que le lleva a la seal ultrasnica volver, se
convierte en una seal de Pulsacin de Amplitud Modulada (PWM). La seal PWM cambia
a medida que cambia el nivel de combustible. El sensor del nivel de combustible provee
seales de entrada al VIMS, el cual informa al operador sobre el nivel de combustible. Una
advertencia de categora nivel 1 (FUEL LVL LO) se muestra en la pantalla del VIMS si el
nivel de combustible es menor que el 15%. Una advertencia de categora nivel 2 (FUEL
LVL LO ADD FUEL NOW Agregar Combustible ahora -) se muestra en la pantalla del
VIMS si el nivel de combustible es menor que el 10%.
El sensor del nivel de combustible recibe 24 Volts.
El sensor del nivel de combustible recibe 24 Volts del VIMS. Para controlar la provisin del
voltaje del sensor conectar un multmetro entre las clavijas 1 y 2 del conector del sensor.
Programar el medidor para leer DC Volts.
87
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
La seal del sensor del nivel de combustible es PWM.
La seal de salida del sensor del nivel de combustible es una seal de Pulsacin de Amplitud
Modulada (PWM) que vara con el nivel de combustible. Para controlar la seal de salida del
sensor de nivel de combustible, conectar un multmetro entre las Clavijas 2 y 4 del conector
del sensor del nivel de combustible. Establezca el medidor en Ciclo de Servicio . La salida
del ciclo de servicio del sensor del nivel de combustible debe ser aproximadamente el 6% a
0 mm (0 in.) de profundidad del combustible y un 84% a 2000 mm (78.8 in.) de
profundidad del combustible.
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
1. Bomba de transferencia de combustible.
El combustible fluye desde la bomba de transferencia (1) a travs del ECM del motor a los
filtros de combustibles secundarios ubicados en el lado izquierdo del motor
2. Vlvula de desvo de la bomba de transferencia de combustible.
La bomba de transferencia de combustible contiene una vlvula bypass (2) para proteger los
componentes del sistema de combustible de una presin excesiva. El ajuste de la vlvula de
desvo es de 860 kPa (125 psi), la cual es ms grande que el ajuste del regulador de presin
de combustible.
88
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
Filtros de combustible secundarios
1. Bomba cebadora del combustible.
2. Interruptor de desvo del filtro de combustible.
Los filtros de combustible secundarios y la bomba cebadora del combustible (1) estn
ubicados encima de los filtros del aceite del motor en la parte izquierda del motor.
La bomba cebadora del combustible se utiliza para llenar los filtros una vez que stos han
sido cambiados.
Un interruptor desviador de filtro de combustible (2) est ubicado en la base del filtro del
combustible. El interruptor desviador del filtro de combustible enva una seal de entrada al
ECM del motor. El ECM provee una seal de entrada al VIMS, el cual informa al operador
si los filtros de combustible secundarios estn restringidos.
Evento de restriccin del filtro de combustible.
Si la restriccin del filtro de combustible excede los 20 psi (138 kPa) se registrar un evento
de restriccin del filtro de combustible. No se requerir una contrasea de fbrica para
borrar este evento.
El combustible fluye a los inyectores EUI.
Combustible extra usado para enfriar a los inyectores.
El combustible fluye desde la base del filtro de combustible a travs de los inyectores de
combustible de la Unidad Electrnica de Inyeccin (EUI) y del regulador de presin de
combustible; luego vuelve al tanque de combustible. Los inyectores reciben 4 veces y media
89
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
la cantidad de combustible necesitada para la inyeccin. El combustible extra se utiliza para
enfriar.
NOTA: Si el sistema de combustible requiere la accin de cebado, puede ser
necesario bloquear la lnea de retorno de combustible durante el cebado para hacer
que el combustible entre en los inyectores.
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
1. Tubos de presin de combustible a los inyectores.
2. Regulador de presin de combustible.
El aceite fluye de la base del filtro del combustible a travs de los tubos de acero (1) a los
inyectores de combustible EUI. El combustible de retorno de los inyectores fluye a travs
del regulador de presin del combustible (2) antes de volver al tanque de combustible. La
presin de combustible es controlada por el regulador de presin del combustible.
La presin de combustible debe estar entre 44 a 87 psi (300 y 600 kPa) cuando hay Carga
Total R.P.M.
90
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
Sistema de Induccin y escape del Aire.
La velocidad del turbalimentador se reduce cuando la vlvula de desvo de escape se
abre.
Este esquema muestra el flujo de aire a travs del sistema de induccin de aire en motores
con turboalimentadores en serie y una compuerta de descarga. Cuando el Interruptor de la
Llave / Comenzar est en Encendido (ON) un solenoide Encendido/Apagado (ON/OFF)
es energizado y permite que la presin de aire del sistema fluya a una vlvula de reduccin
de presin. La vlvula de reduccin de presin reduce la presin del sistema a 55 psi (380
kPa). El solenoide Encendido/Apagado (ON/OFF) y la vlvula de reduccin de presin
estn ubicados en la parte exterior derecha trasera de la cabina. La presin de aire reducida
fluye a la vlvula solenoide proporcional de la compuerta de descarga y se bloquea.
Si la presin en alta excede un valor predeterminado programado en el ECM del motor, el
ECM abrir una vlvula solenoide de valor estimado de descarga y enviar una presin de
aire para abrir la vlvula de desvo de escape. La vlvula de desvo de escape descargar los
gases de escape antes que stos alcancen los turboalimentadores. Una menor cantidad de
gases de escape fluirn a travs de los turboalimentadores y la velocidad de los
turboalimentadores disminuir. Los turboalimentadores mas lentos reducen la presin en
alta hasta que la vlvulas de desvo se cierran y los gases de escape son direccionados de
nuevo a travs de los turboalimentadores.
91
Gerencia de Capacitacion y Desarrollo
Finning Capacitacion Ltda.
Material del Estudiante
Componentes del sistema de toma de aire del motor
1. Indicadores de restriccin del filtro de aire.
Lo que se muestra son los componentes del sistema de toma de aire. Controle los
indicadores de restriccin del filtro de aire (1). Si los pistones amarillos estn en la zona roja
(indicando que los filtros estn tapados) se debe hacer un servicio en los filtros de aire.
El VIMS tambin proporcionar al operador una advertencia de restriccin del filtro de aire
cuando la restriccin del filtro sea aproximadamente 25 in. de agua (6,2 kPa). El humo de
escape negro tambin es una indicacin de una restriccin del filtro de aire.
2. Vlvulas de polvo.
Los prelimipiadores estn ubicados debajo de la caja del filtro de aire. Controle las vlvulas
de polvo (2) para que no estn tapadas. Si es necesario desconecte los tornillos de presin y
abra la tapa para una limpieza adicional. Reemplace la vlvula de polvo si la goma no est
flexible.
Reemplace la vlvula de polvo si no esta flexible.
La vlvula de polvo est Abierta (OPEN) cuando el motor est Apagado (OFF) y se cierra
cuando el motor est funcionando. La vlvula de polvo debe ser flexible y cerrar cuando el
motor est funcionando o el prelimpiador no funcionara correctamente y los filtros de aire
tendrn una vida mas corta.
Elemento primario grande.
Elemento pequeo secundario.
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Material del Estudiante
1. Sensor de presin de entrada del turboalimentador
El sensor de presin de entrada del turboalimentador (1) est ubicada en un tubo entre los
filtros de aire de aire y los turboalimentadores. El ECM del Motor utiliza un sensor de
presin de entrada del turboalimentadodor en combinacin con el sensor de presin
atmosfrica para determinar la restriccin del filtro del aire. El ECM provee la seal de
entrada al VIMS el cual informa al operador sobre la restriccin del filtro de aire.
Evento de restriccin del filtro de aire.
Si la restriccin del filtro de aire excede 25 in. de agua (6,25 kPa), un evento de restriccin
del filtro de aire ser registrado y el ECM reducir la entrega normal de combustible (una
reduccin mxima del 20%) para prevenir temperaturas de descarga excesivas. Se requerir
una contrasea de fbrica para borrar este evento. Si el ECM del motor detecta una falla en
el sensor de la entrada de presin del turboalimentador, el ECM reducir la capacidad
normal del motor a un mximo de 20%.Si el ECM del motor detecta una falla en el sensor
de presin atmosfrica y de ingreso al turboalimentador al mismo tiempo, el ECM reducir
el motor a un mximo del 40%.
2. Cilindros de ter.
El ECM del motor inyectar automticamente ter de los cilindros de ter (2) cuando se da
arranque. La duracin de la inyeccin automtica del ter depender de la temperatura del
refrigerante del motor. La duracin variara entre 10 a 130 segundos.
El operador tambin puede inyectar ter manualmente con el interruptor de ter que esta en
la cabina en la consola central (ver diapositiva n 46). La duracin de la inyeccin manual de
ter es de 5 segundos. Solamente se inyectar el ter si la temperatura del refrigerante del
motor es menor a los 10 C (50 F) y la velocidad del motor es menor a 1900 r.p.m.
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Material del Estudiante
Sistema de turboalimentadores en serie
1. Turboalimentadores de baja presin.
2. Turboalimentadores de alta presin.
Lo que se muestra es el motor 793C cuando est equipado con un sistema de
turboalimentadores en serie. El aire limpio de los filtros entra a los turboalimentadores mas
grandes de baja presin (1). El aire comprimido de los turboalimentadores de baja presin
fluye a la entrada de los turboalimentadores ms pequeas de alta presin (2). Despus de la
compresin adicional por los turboalimentadores de alta presin, el aire fluye a los
postenfriadores. Despus que el aire es enfriado por los postenfriadores, el aire fluye a los
cilindros y se mezcla con el combustible para la combustin.
Las turboalimentadores estn impulsados por los gases de escape de los cilindros. Los gases
de escape primero entran a los turboalimentadores de alta presin ms pequeos.- El escape
de los turboalimentadores de alta presin fluye a los turboalimentadores de baja presin ms
grandes. Los gases de escape luego fluyen a travs de los turboalimentadores de baja presin,
la tubera de descarga y los silenciadores.
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Material del Estudiante
Sensor de temperatura de escape (flecha).
Un sensor de temperatura de escape (flecha) est ubicado en cada mltiple de escape delante
de las turbinas alimentadoras. Dos sensores de temperatura de descarga proveen seales de
entrada al ECM del motor. El ECM manda una seal de entrada al VIMS, el cual informa al
operador sobre la temperatura de escape.
Causas de alta temperatura de escape.
Algunas causas de la temperatura de escape elevada pueden ser inyectores fallados, filtros de
aire tapados o una restriccin en los turboalimentares o el silenciador.
La alta temperatura de escape reduce el funcionamiento normal del motor y registra
un evento.
Si la temperatura de escape es superior a 750 C (1382 F), el ECM del motor reducir la
entrega de combustible para prevenir temperaturas de escape excesivas. El ECM reducir el
motor a un 2% por cada intervalo de 30 segundos en el cual la temperatura de escape sea
superior a los 750 C (1382 F) (Reduccin mxima del 20%). El ECM tambin registrara un
evento que requiera una password de fbrica para borrarlo.
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Sensor de Presin de salida del turbo.
Lo que se muestra es el sensor de presin de salida del turboalimentador (flecha). El sensor
de presin de salida del turboalimentador enva una seal de entrada al ECM del Motor. El
ECM del Motor compara el valor del sensor de salida de presin del turbo con el valor del
sensor de presin atmosfrica y calcula la presin en alta.
Control para evitar un problema de potencia.
El mejor modo de controlar y evitar un problema de potencia es comparar el rendimiento
del camin con los cuadros del manual de rendimiento (SEBD0340) o en el manual
especifico de camiones actualizados 793C. El camin debera ser capaz de subir una
pendiente con la misma marcha como est especificado en esas dos publicaciones.
Determinacin de cuales componentes del tren de potencia tienen problemas.
Si se sospecha un problema de potencia en el motor, chequear la presin en alta al mximo
de r.p.m. Si la presin en alta es la correcta en el mximo de r.p.m., el problema no est en el
motor, por lo tanto se deberan controlar otros sistemas como ser el convertidor de torque.
Control de la aceleracin con una carga mxima de r.p.m.
Para controlar la presin en alta con una carga mxima de r.p.m., el camin debe ponerse en
marcha en primera (FIRST GEAR) con el acelerador al mximo (MAXIMUM) y el
retardador gradualmente aplicado. Trepar una pendiente cuesta arriba es lo mejor siempre y
cuando el r.p.m. del motor no caiga por debajo de la especificacin de plena carga de r.p.m.
durante la prueba. Gradualmente comprometa el retardador hasta que la plena carga de
r.p.m. se muestre en pantalla. Cuando se lea la plena carga de r.p.m., registre la presin en
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alta. Si la presin en alta est dentro de las especificaciones de plena carga de r.p.m., el motor
est funcionando correctamente.
Utilice el panel de muestra ET o el VIMS para ver el r.p.m. del motor y la presin de
aceleracin. Las especificaciones de aceleracin y r.p.m. a plena carga son :
R.p.m. y presin en alta a plena carga.
Los motores con el nmero de serie 7TR con turboalimentadores en serie y compuerta de
descarga.
- presin de aceleracin: 30 5 psi (207 35 kPa)
- plena carga de r.p.m. 1750 10 r.p.m.
Los motores con nmero de serie 8WM HD con turboalimentadores y compuerta de
descarga no seriados:
- presin de aceleracin: 28 5 psi (191 35 kPa)
- plena carga de r.p.m. 1750 10 r.p.m.
Generalmente la velocidad critica del convertidor de par (TC) (en marchas, aceleracin total,
velocidad cero sobre el suelo) se usa para determinar si la potencia del motor es baja o si
existe algn problema en el convertidor de par. Por ejemplo, si la potencia del motor est
dentro de las especificaciones y la velocidad critica es alta, el convertidor de par puede tener
un problema (baja presin interna del aceite, tolerancia interna insuficiente o componentes
daados).
R.p.m. y presin en alta del calado del convertidor de par.
Ya que la r.p.m. de calado del convertidor de par es muy similar a la r.p.m. de la carga total,
la presin en alta en el calado del conversor de par ser muy similar a las especificaciones en
alta con carga total.
- perdida del r.p.m. del conversor de par : 1672 65 r.p.m.
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1. Vlvula de desvo de escape.
2. Vlvula solenoide proporcional en la compuerta de descarga.
Controlado por el ECM del motor.
En los motores con turboalimentadores en serie, una vlvula de desvo de descarga
(compuerta de descarga) (1) previene una presin de aceleracin excesiva al desviar de los
turboalimentadores los gases de descarga .El ECM del motor controla la vlvula de desvo.
Cuando el interruptor de la llave para inicio est en encendido (ON), un solenoide
encendido/apagado (ON/OFF) es energizado y permite que la presin de aire del sistema
fluya a una vlvula de reduccin de presin. La vlvula de reduccin de presin reduce la
presin del sistema a 55 psi (380 kPa). El solenoide encendido/apagado (ON/OFF) y la
vlvula de reduccin de presin estn ubicadas en la parte exterior, derecha y trasera de la
cabina. La presin del aire reducida fluye a la vlvula de solenoide proporcional de la
compuerta de descarga (2) y se bloquea. Si la presin de aceleracin excede un valor deseado
el ECM del motor abrir el solenoide de la compuerta de descarga y enviar una presin de
aire para abrir la vlvula de desvo de descarga. Cuando la vlvula de desvo de descarga esta
abierta la descarga en el lado de las turbinas de los turboalimentadores es desviada por los
silenciadores. Al desviar la presin de descarga de la turbina disminuye la velocidad de los
turboalimentadores y reduce la presin de aceleracin que va a los cilindros.
El ECM del motor controla la compuerta de descarga con el valor aprendido.
El ECM del motor utiliza condiciones de carga ms bajas para llegar al valor aprendido
para controlar la posicin de la compuerta de descarga. El valor aprendido previene que
fluctuaciones rpidas o picos causen ciclos innecesarios en la compuerta de descarga y en
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los turboalimentadores. El valor aprendido para la posicin de la compuerta de descarga es
recalculado a medida que las condiciones cambian.
El Solenoide de la compuerta de descarga del motor es chequeado con el ET o PC
VIMS.
Se usa una computadora laptop con un software de ET o PC VIMS instalado, para observar
el estado del tiempo real de la compuerta de descarga. Cuando el camin se arranca por
primera vez, la posicin de la compuerta de descarga no debe exceder el 59 %. Como el
ECM del motor aprende las condiciones de carga del motor, el valor de la descarga
decrecer. Cualquier valor mayor al 59% es un indicador de un problema en el sistema de
descarga. En el calado del convertidor de torque, el valor de la descarga mostrado en la
herramienta del servicio debe estar aproximadamente entre un 40% y un 50%.
La vlvula solenoide de la compuerta de descarga puede ser controlada con la herramienta
del servicio ET con fines de diagnstico. Conecte un multmetro al solenoide de la
compuerta de descarga y programe el medidor para leer actual (CURRENT) en miliamperes.
Usando la herramienta de servicio accione la vlvula de solenoide de la compuerta de
descarga y utilice un multmetro para medir los miliamperes correspondientes.
Diagnsticos del funcionamiento del solenoide de la compuerta de descarga.
A 800 r.p.m., el ECM del motor enviar aproximadamente 350 miliamperes al solenoide de
la compuerta de descarga para permitir a la compuerta de descarga que reaccione ms rpido
durante la aceleracin. Un software ms nuevo puede programar esto tan alto como 670
miliamperes. En esta corriente la compuerta de descarga esta todava cerrada. La compuerta
de descarga est nicamente gobernada entre los 1275 r.p.m. y 1800 r.p.m.. La especificacin
manual del servicio con un funcionamiento del 100% tiene un voltaje mayor que 5.8 volts y
la corriente ser aproximadamente de 1040 miliamperes. Cuando invalidamos el solenoide
con una herramienta del servicio las prximas siguiente mediciones se deben ver.
Valor de Trabajo Voltaje Corriente
0% 2.5 v 350 mA
25% 4.0 v 490 mA
50% 5.4 v 660 mA
75% 7.0 v 850 mA
100% 8.5 v 1040 mA
NOTA: estas medidas son de los camiones con software 168-8620 en el ECM del
motor. El nuevo programa (flash files) puede cambiar estas lecturas.
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Eventos de presin en alta.
Si la presin de aceleracin actual es de 3 psi (20 kPa) mayor que la presin de aceleracin
deseada calculada por el ECM, un evento de presin de aceleracin alta ser registrado. Si la
presin de aceleracin real es de5 psi (35 kPa) menor que la presin de aceleracin deseada
calculada por el ECM, un evento de presin de aceleracin baja ser registrado. Si el ECM
detecta una condicin de aceleracin alta o baja, el ECM reducir la entrega de combustible
(una reduccin mxima del 30% para prevenir que se dae el motor). No se requerir de una
contrasea de fbrica para borrar este evento.
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