- Altitud baja (8WM) HD con turbos no en serie y sin vlvula de descarga.
- Altitud alta (7TR) : turbos en serie y vlvula de descarga. Lo que se muestra es un motor 3516B (7TR) usado en los camiones que no son de carretera 793C arriba de los 2745 metros (9000 pies). El camin 793C de Alta Altitud esta equipado con un motor 3516B con turbos cudruple en serie, vlvula de descarga y posenfriado. Los camiones que circulan por debajo de los 2745metros (9000 pies) estarn equipados con un motor de Desplazamiento Alto 3516B (HD). Estos motores no tienen turbos en serie y vlvula de descargada. Las especificaciones del funcionamiento de los motores de los camiones actualizados 793C son: - Prefijo Numero de serie - Especificacin de desempeo - Altitud mxima - Fuerza bruta - Fuerza neta - R.p.m. carga total - R.p.m. vaco alto - R.p.m. velocidad critica - 7TR - 2T7409 - 3660m (12000 pies) - 1715 kW (2300 hp) - 1615 kW (2166hp) - 1750 - 1965 10 - 1672 65 - 8WM (HD) - OK1748 - 2745metros ( 9000 pies) - 1715 kW (2300 hp) - 1615 kW (2166 hp) - 1750 - 1965
20 - 1672 65 59 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante NOTA: En los camiones que no son de carretera, el mapa del caballo de fuerza de torque puede ser cambiado al programar la Configuracin del ECM del Motor con una herramienta del servicio ET. Seleccin Dual Horsepower / Torque Mltiple. Una seleccin Dual Horsepower / Torque Mltiple permite el uso del motor 3516B en el camin 793B y tambin permite el uso de diferentes mapas de torque para diferentes marchas de transmisin. La seleccin de Torque-mltiple y Dual Horsepower esta disponible a travs de la Pantalla de configuracin ET. Si el Dual Horsepower es seleccionado , un programa de torque de fuerza baja de 1611 kW (2160HP) ser usada por todas las marchas de transmisin. Si el Torque-mltiple es seleccionado, luego el ECM del motor le preguntara al ECM transmisin / chasis por el numero serial de transmisin. Si no hay respuesta del ECM de transmisin / chasis, el ECM del motor usara un programa de 1611 kW (2160 hp) y continuara mostrando en la pantalla de Configuracin ET Torque mltiple. NOTA: Si no hay respuesta del ECM de transmisin / chasis y la maquina esta apagada, cuando esta se arranca nuevamente, el ET mostrara Dual Horsepower en la pantalla de Configuracin del ET. Esto es algo para tener bien presente. Si el ECM de transmisin / chasis no se esta comunicando, se puede estar en fuerza baja y creer que se tiene un problema en el motor, cuando en realidad es el ECM de transmisin / chasis. En un caso como este, se puede programar el ECM del motor a torque mltiple, pero el motor seguir funcionando en Dual Horsepower. Si el ECM de transmisin / chasis responde con un numero serial (4GX) de transmisin en los camiones 793, el motor entonces usara un programa de 1611 kW (2160 HP) para MANDO CONVERTIDOR (converter drive). En las marchas de Primera a Quinta MANDO DIRECTO, el ECM del motor usara un programa de torque de 1716 kW (2300 HP). En la marcha Sexta, MANDO DIRECTO, el ECM del motor usara un segundo mapa de torque de 1716 kW (2300 HP). Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Sistema de Control del Motor Diagrama del componente del sistema de control electrnico 3516B . Lo que se muestra es el Diagrama del componente del sistema de control electrnico para los motores 3516B usados en los camiones actualizados 793C. La inyeccin de combustibles es controlada por el Modulo de Control Electrnico del Motor (ECM). Muchas seales electrnicas son enviadas al ECM del motor por sensores, interruptores y transmisores. El motor ECM analiza estas seales y determina cuando y por cuanto tiempo energizar los solenoides del inyector. Cuando se energizan los solenoides del inyector, esto determina el Tiempo (timing) del motor. La cantidad de Tiempo en que las solenoides estn energizados determina la velocidad de la maquina. Archivos Flash (Files) del mdulo de personalidad. Ocasionalmente Caterpillar har cambios en el software interno (modulo de personalidad) el cual controla el funcionamiento de la maquina. Estos cambios pueden ser llevados a cabo usando un programa WinFlash el cual es parte del programa de software de la laptop, Tcnico electrnico (ET). El ET es usado para diagnosticar y programar los controles electrnicos usados en los camiones que no son de carretera. Al usar el programa WinFlash un archivo flash se deber obtener de Caterpillar y se lo deber cargar al modulo de personalidad ECM existente. 60 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante El motor actualizado 793C (ATY) satisface nuevas regulaciones de emisin. Para flashing del ECM se usan ATA o CAT Data Link. Los motores actualizados 793C (ATY) estn diseados para satisfacer nuevas regulaciones de emisin del grupo I de la Agencia de Proteccin Medioambiental para los motores de mas de 560 kW bruto (750 bruto HP). Para satisfacer esta regulacin el motor del camin actualizado 793C (ATY) usara un software de nueva emisin. Cuando instale las flash files del software de Nueva Emisin en el ECM de un motor el ET puede usar el data Link de Asociacin de Camiones Americanos (ATA) o el CAT Data Link. Los Data Links de ATA y CAT consisten en un par de cables retorcidos que se conectan al ECM del motor y al conector de diagnostico en la cabina. Los cables estn retorcidos para reducir la interferencia elctrica de fuentes no queridas, tales como las transmisiones radiales. Voltaje Pull-up El motor ECM proveer un voltaje Pull-up al circuito de seales de la mayora de los sensores cuando el ECM perciba un circuito OPEN (abierto). Los sensores de frecuencia no reciben Voltaje Pull-up . El circuito de seal es usualmente un contacto C de los conectores de sensores de tres-contactos. Para muchos sensores el Voltaje Pull-up es de aproximadamente 6.50 Volts, pero este valor puede variar con diferentes controles electrnicos. Generalmente, el Voltaje Pull-up ser mas alto que el valor alto de el alcance normal del sensor. Por ejemplo, alcance normal del sensor de la temperatura del enfriador es de 0.4 y 4.6 Volts con temperaturas 40 o C + 120 0 C (-40 0 F y + 248 0 F). El Voltaje Pull- up de 6.50 Volts para este entre sensor es mas grande que el valor alto normal de 4.6 Volts. Prueba del Voltaje Pull-up. Para probar el voltaje Pull-up, utilice un multimetro digital en Voltaje DC, y proceda de la siguiente forma ( la llave del interruptor de partida debe estar en ON prendida) 1. Mida entre el contacto B ( anlogo o con retorno digital) y el contacto C (seal) en el lado del ECM del conector del sensor antes de que sea desconectado. Se debe mostrar el voltaje que esta asociado con la temperatura actual o la presin. 2. Desconecte el conector del sensor mientras an se este midiendo el voltaje entre el contacto B y C. Si el circuito entre el ECM y el conector del sensor es bueno, el medidor mltiple mostrara Voltaje Pull-up. NOTA DEL INSTRUCTOR: Tambin se muestran algunos de los componentes de salida (output) y entrada (input) del Sistema de Control Electrnico del Motor 3508B durante la descripcin de los otros sistemas. Vea los siguientes nmeros de diapositivas: Nmeros de diapositivas de los componentes Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante 61. ECM del motor. 66. Inyector EUI 64. Sensor de posicin del acelerador (throttle) 74. Sensor de temperatura del refrigerante 80. Sensor de temperatura del postenfriador trasero 84. Sensor de presin del aceite del motor (filtrado) 62. Sensor de presin atmosfrica 96. Sensor de presin de salida del turbo 93. Sensor de presin de entrada del turbo (derecha e izquierda) 95. Sensores de temperatura del escape del turbo (derecha e izquierda) 97. Solenoide de la compuerta de descarga del escape 61. Conector de calibracin del tiempo (timing) 23. Interruptor del nivel de aceite del motor (agregar y bajo) 46. Interruptor manual de ayuda del ter 67. Interruptor de apagado (shutdown) definido del usuario 89. Interruptor de derivacin del filtro del combustible 65. Sensor de presin del crter (caja del cigeal) 75. Interruptor del flujo del refrigerante 63. Sensor del tiempo (timing) de la velocidad 84. Sensor de presin del aceite del motor (no filtrado) N/A Solenoide y relais del soporte de ter (no se lo muestra) 46. Interruptor backup( de apoyo ) de sobreexigencia del obturador 25. Interruptor a nivel del suelo de apagado (shutdown) del motor 55. Herramienta de servicio (Service Tool/ CAT Data Link) 60. ATA Data Link 126. ECM de Transmisin / Chasis 201. ECM de frenos 47. Sistema de Manejo de Informacin Vital (VIMS) 85. Solenoide de recambio de aceite del motor N/A Solenoide del shutter.(no se lo muestra) 69. Solenoide y relai de prelubricacin N/A interruptor de presin A/C (no se lo muestra) Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante ECM del motor Controles de inyeccin de combustible Controles de otros sistemas La inyeccin del combustible y algunos otros sistemas estn controlados por el ECM del motor (1) ubicado en la parte delantera del motor 1. Conector J1 2. Conector J2 3. Enfriado del ECM por combustible 4. Conector de calibracin de tiempo (Timing) Otros sistemas controlados por el ECM del motor son: la inyeccin del ter, la funcin de arranque del motor, el desvo (bypass) de escape (compuerta de descarga )y la prelubricacin del aceite del motor. El motor ECM tiene dos clavijas de 40 contactos. Los conectores son identificados como J1 (2) y J2 (3). Asegrese de saber bien que conector es el conector J1 o el J2 antes de llevar a cabo pruebas de diagnostico del funcionamiento. El ECM del motor esta enfriado por el combustible. El combustible fluye desde la bomba de transferencia del combustible por el ECM a los filtros de combustibles secundarios. Un conector de calibracin de tiempo (timing) de dos clavijas (4) esta ubicado a lado del ECM. Si la maquina requiere de una calibracin de tiempo (timing), un sensor de calibracin de tiempo timing (con pickup magntico)esta instalado en la caja del volante y conectada al conector de calibracin de tiempo (timing). 61 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Al usar la herramienta de servicio ET Caterpillar, la calibracin del tiempo (timing) es llevada a cabo automticamente por sensores de tiempo / velocidad. La velocidad del motor deseada esta programada a 800 r.p.m. Este paso se lleva a cabo para evitar inestabilidad y asegura de que no haya juego entre dientes en los engranajes de tiempo durante el proceso de calibracin. La calibracin del tiempo mejora la exactitud de la inyeccin del combustible, corrigiendo en caso de leves tolerancias lo relacionado con el cigeal, los engranajes de tiempo y la rueda de tiempo. La calibracin de tiempo normalmente se lleva a cabo despus de los siguientes procedimientos - Reemplazo del ECM - Reemplazo del sensor del tiempo / velocidad. - Reemplazo de la rueda del tiempo. Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Sensor de presin atmosfrica (flecha) El Sensor de presin atmosfrica (flecha) esta ubicado en el lado adyacente del ECM del motor. El ECM del motor utiliza el sensor de presin atmosfrica como una referencia para calcular el aumento en fuerza y la restriccin del filtro del aire. Reduccin de la capacidad normal. El sensor es tambin usado para la reduccin de la capacidad normal del motor en altitudes. El ECM reducir el motor de un ndice de 1 % por kPa a un mximo de 20 %. La reduccin comienza en una elevacin especifica. Las especificaciones se pueden encontrar en la Informacin de Marketing Tcnico (TMI) ubicada en la Red Caterpillar. Si el ECM del motor detecta una falla en el sensor de presin atmosfrica, el ECM reducir la entrega de combustible al 20 %. Si el ECM del motor detecta una falla en el sensor de presin de entrada de la turbina alimentadora y atmosfrica al mismo tiempo, el ECM reducir el motor a un ndice mximo del 40 %. El ECM del motor tambin utiliza un sensor de presin atmosfrica como una referencia cuando esta calibrando todos los sensores de presin. La seal del sensor de presin atmosfrica es DC Volts. El sensor de presin atmosfrica es uno de los tantos sensores anlogos que reciben un 5.0 .0.5 Volts regulados del ECM del motor. La seal de salida del sensor de presin atmosfrica es una seal de salida de DC de voltaje que varia entre 0.2 y 4.8 Volts DC con un rango de presin de operacin de entre 0 y 111 kPa (0 y 15.7 psi) 62 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante 1. El sensor de tiempo (timing) / velocidad del motor El sensor de tiempo (timing) / velocidad del motor (1) esta ubicado cerca de la parte trasera izquierda del eje de leva. El sensor seala la velocidad, direccin, y posicin del rbol de leva al contar los dientes y medir los huecos entre dientes de la rueda de distribucin la cual esta montada sobre el rbol de leva. Si no hay seal del sensor de tiempo/ velocidad evitara la operacin del motor. El sensor de distribucin / velocidad del motor es una de las mas importantes entradas al ECM del motor. Si el ECM del motor no recibe una seal de entrada del sensor de tiempo / velocidad del motor, el motor no funcionara. Controlar el sensor de tiempo / velocidad del motor con un medidor mltiple El sensor de tiempo / velocidad del motor recibe unos 12.5 1.0 Volts regulados del ECM del motor. Para controlar la seal de salida del sensor de tiempo / velocidad del motor conecte un medidor mltiple entre las clavijas B y C del conector del sensor de tiempo/ velocidad. Programe el medidor para leer Frecuencia. La salida de frecuencia del sensor de tiempo/ velocidad debe ser aproximadamente: - Dar arranque : 23 a 40 Hz - Marcha Baja al vaco: 140 Hz - Marcha Alta al vaco: 385 Hz Controlar el sensor de tiempo / velocidad con ET. Cuando se muestre la velocidad del motor en la pantalla de estado de ET, la velocidad del arranque debe ser entre 100 y 250 r.p.m. 63 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante 2. Sensor de velocidad del motor. Un sensor de velocidad del motor pasivo (dos cables) (2) esta ubicado encima de la caja del volante. El sensor de velocidad pasivo utiliza los dientes de paso del volante para proveer una salida de frecuencia. El sensor de velocidad pasivo enva las seales de velocidad del motor al ECM de transmisin / chasis y al ECM del freno. La seal del sensor de velocidad pasivo es usada para el Control del retardador Automtico (ARC) la velocidad de control del motor, los clculos de tiempo del cambio, y la ratificacin de la Velocidad de salida de Transmisin (TOS). Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Sensor de posicin del acelerador (flecha). El sensor de posicin del acelerador (flecha) proporciona al ECM del motor, la posicin deseada del acelerador. Si el ECM del motor detecta una falla en el sensor de posicin del acelerador, la palanca de apoyo del acelerador (ver diapositiva No 46) puede ser usada para incrementar la velocidad del motor a 1300 r.p.m. La Seal del sensor de posicin del acelerador es PWM. El sensor de posicin del acelerador recibe unos 8.0 0.5 Volts regulados del ECM del motor. La seal de salida del sensor de posicin del acelerador es una seal de Amplitud de pulso Modulada (PWM) que varia con la posicin del acelerador y es expresada en porcentaje entre 10 y 90 %. Controlar la seal de salida del sensor de posicin del obturador. Para controlar la seal de salida del sensor de posicin del acelerador, conecte un medidor mltiple entre las clavijas B y C del conector del sensor de posicin del acelerador. Programe el medidor para leer Duty Cicle. La salida del ciclo de trabajo del sensor de posicin del acelerador debe ser: - Marcha en vaco Baja : 16 6 % - Marcha en vaco Alta : 85 4 % El sensor de posicin del acelerador deben estar programados con el ET NOTA: La programacin de posicin del acelerador puede ser cambiada en el ECM del motor usando la pantalla de Configuracin del ET. Dos configuraciones estn disponibles: 10% a 50% de acelerador y 10 % a 90 % acelerador. El camin 793C Actualizado debe ser programado en 10 % a 90% de la configuracin del acelerador. 64 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Sensor de presin del crter El sensor de presin del crter (flecha) esta ubicado en el lado derecho del motor arriba del enfriador del aceite del motor. El sensor de presin del crter provee una seal de entrada al ECM del motor. El ECM provee la seal al VIMS, el cual informa al operador sobre la presin del crter. Una alta presin en el crter puede se causada por anillos de los pistones gastados o revestimientos de los cilindros. Evento de presin del crter. Si la presin del crter excede los 3.6 kPa (.5 psi) o 14.4 pulgadas de agua, un evento de presin alta del crter ser registrado. No se necesita una clave de fabrica para borrar este evento. 65 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Solenoide del inyector del combustible EUI (flecha) Lo que se muestra es la parte de arriba del cabezal del cilindro con la tapa de la vlvula sacada. La salida mas importante del ECM del motor es el Solenoide de Inyeccin (flecha) de la Unidad Electrnica (EUI). Un inyector esta ubicado en cada cabezal de cilindro. El control del motor analiza todas las entradas y enva una seal al solenoide del inyector para controlar la velocidad y el tiempo del motor. Tiempo y velocidad del motor. El tiempo del motor se determina controlando el tiempo de arranque en el que el inyector de solenoide se energiza. La velocidad del motor esta determinada controlando la duracin en la cual el inyector de solenoide se energiza. El Numero de cdigo del E-trim identifica el alcance de performance del inyector. Los inyectores 3500B son calibrados durante la fabricacin para un tiempo preciso de inyeccin y descarga de combustible . Despus de la calibracin, un numero de cdigo de cuatro dgitos E-Trim es grabado sobre la superficie del impulsor del inyector. El cdigo E-Trim identifica el alcance de la performance del inyector. Si no hay disponible un cdigo, el 1100 es el numero de falla para acceder. Los nmeros de cdigos Trim estn programados dentro del ECM del motor. Cuando los inyectores son instalados dentro del motor , el numero de cdigo Trim se registra dentro del modulo de personalidad (software) del ECM del motor usando la herramienta del servicio ET o ECAP. El software utiliza el cdigo Trim para compensar las 66 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante variaciones de fabricacin en los inyectores y permite que cada inyector acte como inyector nominal. Registrar nuevos cdigos Trim durante el servicio del inyector. Cuando se le hace el servicio a un inyector, el nuevo cdigo Trim del inyector debe ser programado dentro del ECM del motor. Si no se registrara el nuevo cdigo Trim las caractersticas del inyector previo sern usadas. El motor no se daara si no se registra el nuevo cdigo, pero el motor no rendir al mximo. Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Eventos registrados por el ECM del motor. El ECM del Motor 3516B registra muchos eventos de informacin que pueden causar daos al motor. Algunos de estos eventos requieren claves de fabrica para borrarlos de la memoria del ECM. Los eventos registrados por el ECM del Motor, sus reducciones de capacidad normal mximas y los puntos de disparo figuran a continuacin: Restricciones del filtro de aire. Mas grande que 6.25 kPa (25 in. de agua). Reduccin mxima del 20%. Clave de fabrica requerida. Se reducir el 40 % con dos fallas en los sensores. Si ambos sensores, los de presin de entrada del turbo y atmosfrico fallan al mismo tiempo, ocurrir una reduccin del 40 % . Presin baja del aceite. Menos de 6.4 psi (44 kPa) en Marcha al vacio Baja (LOW IDLE) a menos de 36 psi (250 kPa) en Marcha al vaco Alta (HIGH IDLE). Password de fabrica requerida. Temperatura alta del refrigerante. Mayor que 107 o C (226 o F). Password de fabrica requerida. 67 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Velocidad excesiva del motor. Mayor que 2200 r.p.m. Password de fabrica requerida. Eventos adicionales que se registran Restricciones del filtro de aceite. Mayor de10 psi (70 kPa). No se requiere clave de fabrica. Mayor que 29 psi (200 kPa). requerida. Password de fabrica requerida. Restricciones del filtro de combustible. Mayor que 20 psi (138 kPa). No se requiere password de fabrica. Alta temperatura de escape. Mayor que 750 o C (1382 0 F ). Reduccin mxima del 20 %. Password de fabrica requerida. Temperatura alta del refrigerante del postenfriador. Mayor que 107 0 C (226 0 F). Password de fabrica requerida. Bajo nivel de aceite en el motor. No se requiere password de fabrica. Presin alta del crter. Mayor que .5 psi (3.6 kPa) o 14.4 pulgadas de agua. No se requiere password de fabrica. Bajo flujo del refrigerante. Password de fabrica requerida Parada (Shutdown) definido por el usuario. El cliente tiene la opcin de instalar sistemas de parada (shutdown) del motor si se desea. Si el sistema instalado enva una seal a tierra al ECM del motor en el conector J1 clavija 19, ocurrir una parada (shutdown) definido por el usuario. Password de fabrica requerida. Paradas (Shutdowns) Interrupciones del motor iniciados por el VIMS. El VIMS apagara el motor si ocurriera alguna de las siguientes condiciones: Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante - Nivel bajo del aceite del motor. - Presin baja del aceite del motor - Temperatura alta del refrigerante del motor. - Nivel bajo del refrigerante del motor. - Nivel bajo del refrigerante del postenfriador. El motor solo se apagara cuando la palanca del interruptor este en NEUTRAL (neutral), la velocidad en el suelo sea 0 y el freno del estacionamiento este comprometido ENGAGED. El ECM del motor no registrara eventos por (shutdowns) interrupciones del motor iniciadas por el VIMS. Trabajo del prelubricado. Acte el sistema de prelubricado de aceite del motor con la tecla de inicio. Se requiere password de fabrica. Presin baja de aceleracin (nicamente para motores con compuerta de descarga). 5 psi (35 kPa) menor que el deseado. Reduccin mxima del 30 %. No se requiere password de fabrica. Presin alta de aceleracin : (nicamente para motores con compuerta de descarga) 3 psi (20 kPa) mayor que la deseada. Reduccin mxima del 30 %.No se requiere password de fabrica. Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante El ECM del control controla otros sistemas. El ECM del Motor tambin regula otros sistemas al energizar los solenoides o relais. Algunos de los otros sistemas controlados por el Motor ECM son: Inyeccin de Eter. El ECM del motor inyectara automticamente ter de los cilindros de ter cuando se da el arranque. La duracin de la inyeccin automtica de ter depender de la temperatura del refrigerante del saco del agua La duracin variara entre los 10 y 130 segundos El operador tambin puede inyectar ter manualmente con el interruptor de ter de la cabina en la consola central (ver diapositiva No 46). La duracin de la inyeccin de ter manual es de 5 segundos. El ter solo ser inyectado si la temperatura del refrigerante del motor esta menos a 10 0 C (50 0 F) y la velocidad del motor es inferior a 1900 r.p.m. Control de persianas del radiador (accesorio) En los camiones que trabajan en temperaturas fras, las persianas pueden ser agregados al frente del radiador. Al instalar las persianas en frente del radiador permite que el motor se caliente mas rpido a la temperatura ideal para empezar a funcionar. Si el camin esta equipado con el control de las persianas del radiador, las persianas se controlan mediante el ECM del motor Elevada marcha en vaco con motor en fro. El ECM del motor proveer una velocidad de marcha al vaco elevada del motor de 1300 r.p.m. cuando la temperatura del refrigerante del motor sea menor a 60 0 C (140 0 F) Las r.p.m. gradualmente se irn reduciendo a 1000 r.p.m. entre los 60 0 C (140 0 F) y 71 0 C (160 0 F) Cuando la temperatura sea superior a 71 0 C (160 0 F), el motor trabajara en marcha en vaco baja (700 r.p.m.). 68 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Aumentar la velocidad baja en vaco ayudara a prevenir una combustin incompleta y un sobreenfriamiento. Para reducir temporalmente la velocidad en vaco elevada, el operador puede soltar el freno de estacionamiento o pisar el acelerador momentneamente, y la velocidad de marcha disminuir a marcha en vaco baja (LOW IDLE) por 10 minutos. Desactivacin de cilindro en fro : El motor 3500B utiliza la funcin de desactivacin de cilindro en fro para: - Reducir el humo de escape blanco (combustible no quemado) despus del arranque y durante una larga marcha en vaco en climas fros. - Minimizar el tiempo en la Modalidad Fro. - Reducir el uso de inyeccin de ter. Despus de que el motor se arranca y que el sistema automtico de inyeccin de ter ha parado de inyectar ter, el ECM del motor interrumpir un cilindro a la vez para determinar que cilindro esta quemando. El ECM desconectara algunos de los cilindros que no estn quemando. El ECM puede identificar un cilindro que no esta qumando, al monitorear el ndice de combustible y la velocidad del motor durante la interrupcin de un cilindro. El ECM promedia la entrega del combustible y analiza el cambio en el ndice de combustible durante la interrupcin de un cilindro para determinar si el cilindro esta quemando. El motor funciona pesado durante la Modalidad Fro. Al desactivar algunos de los cilindros durante la operacin de la Modalidad Fro provocara que el motor funcione pesado hasta que la temperatura del refrigerante aumente mas que la temperatura de la Modalidad Fro. Esta condicin es normal, pero el operador, no obstante, debe saber que esto es as para evitar quejas innecesarias. Funcin de arranque del motor. La funcin de arranque del motor es controlada por el ECM del motor y el ECM de la transmisin / chasis. El ECM del Motor provee seales al ECM de la transmisin / chasis con respecto a la velocidad del motor y la condicin del sistema de prelubricacin del motor. El ECM de la transmisin / chasis energizar el relai del arranque slo cuando: - La palanca de cambio este en NEUTRO (neutral) - El freno de estacionamiento este conectado (ENGAGED) - La velocidad del motor sea cero r.p.m. - El ciclo de prelubricacin del motor este completo o apagado (OFF). Desvo de escape en mximo: (ver diapositiva No 97) Sistema de recambio de aceite (ver diapositiva No 85) Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Prelubricacin del aceite del motor Prelubricacin de aceite del motor (accesorio). 1. Relai de la bomba de prelubricacin. 2. Bomba de prelubricacin. La prelubricacin de aceite del motor es controlada por el ECM del motor y el ECM de la transmisin/chasis. El ECM del Motor energiza el relai de la bomba de prelubricacin ubicado detrs de la cabina. El relai detrs de la cabina entonces energiza el relai de prelubricacin (1) que esta en el montaje frontal del motor. El ECM del motor le indica al ECM de la transmisin / chasis que d arranque al motor cuando: - La presin del aceite del motor es .4 psi (3kPa) o mayor - La bomba de prelubricacin (2) ha funcionado por 17 segundos. (Si el sistema se apaga despus de 17 segundos, una falla en el apagado de la prelubricacin se registra en el ECM del Motor) - Si el motor ha estado funcionando en los dos ltimos minutos. - La temperatura del refrigerante sea superior a los 50 0 C ( 122 0 F) Trabajo de prelubricacin. El sistema de prelubricacin del aceite del motor puede ser derivado para permitir arranques rpidos. Para activar el sistema de prelubricacin gire la llave del interruptor comenzar a la posicin arranque (CRANK) por un mnimo de dos segundos. El ECM de la transmisin/chasis comenzar el ciclo de prelubricacin. Mientras el ciclo de prelubricacin est activo, gire la llave del interruptor comenzar a la posicin apagado (OFF). Despus de 69 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante 10 segundos vuelva a girar la llave de interrupcin comenzar a la posicin arranque (CRANK). El ECM de la transmisin/chasis energizar el relai del arrancador. Evento en el funcionamiento de la prelubricacin. Si el sistema de prelubricacin de aceite del motor es derivado con el procedimiento anteriormente mencionado, el ECM del Motor registrar un evento en el funcionamiento de prelubricacin que requerir que se borre con una password de fbrica. NOTA: La ECAP y el ET pueden validar o invalidar la caracterstica de prelubricacin en el ECM del motor. Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Sistema de enfriamiento1. Tanque de derivacin del sistema de enfriamiento. El camin actualizado 793C est equipado con un tanque de derivacin (1) para aumentar la capacidad de enfriamiento. El tanque de derivacin proporciona una presin positiva en las entradas de la bomba del refrigerante para prevenir la cavitacin durante las condiciones de flujo alto. 1. Sistemas de enfriamiento del motor y sistema de enfriamiento del postenfriador. El sistema de enfriamiento est dividido en dos sistemas. Los dos sistemas son: el sistema de enfriamiento del motor y el sistema de enfriamiento del postenfriador. La nica conexin que existe entre estos dos sistemas es un pequeo hueco en la placa del separador en el tanque de derivacin. El pequeo hueco en el tanque de derivacin previene la reduccin del refrigerante de cualquiera de los dos sistemas por si una prdida ocurriera en una de las placas del separador en la parte superior del radiador o en el tanque inferior. Cuando se hace el servicio en los sistemas del enfriador asegrese drenar y llenar ambos sistemas en forma separada. 2. Medidores del Nivel del Refrigerante. Los niveles del refrigerante se controlan en el tanque de derivacin. Utilice los medidores (2) de la parte superior del tanque de derivacin para controlar el nivel del refrigerante. 3. Sensor del Nivel del refrigerante. Un sensor del Nivel del refrigerante (3) est ubicado a cada lado del tanque de derivacin para monitorear el nivel del refrigerante de ambos sistemas de enfriamiento (el protector del 70 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante dispositivo esta sacado para ver el sensor ). Los sensores del nivel del refrigerante proveen seales de entrada al VIMS, el cual informa al operador de los niveles del refrigerante del motor. 4. Vlvulas aliviadoras de presin. Tanto el sistema de enfriamiento del postenfriador como el sistema de enfriamiento del motor tienen cada uno una propia vlvula de alivio (4). Si un sistema de enfriamiento se recalienta o si hay perdida de refrigerante por una vlvula aliviadora, limpie o reemplace la vlvula aliviadora. Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Sistema de enfriamiento del motor. El sistema de enfriamiento del motor utiliza 17 de los 30 ncleos del lado derecho del radiador (aproximadamente un 60 % de su capacidad total). La temperatura del sistema de enfriamiento del motor controlada por los reguladores de temperatura (Termostato). Sistema de enfriamiento del posenfriador. El sistema de enfriamiento del posenfriador utiliza 13 de los 30 ncleos del lado izquierdo del radiador (aproximadamente un 40 % de su capacidad total). El sistema de enfriamiento del posenfriador no posee termostatos en el circuito. El refrigerante fluye a travs del radiador en todo momento para mantener fro el aire de entrada en la turbina alimentadora para mayores caballos de fuerza. 71 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Sistema de enfriamiento del motor. Circuito del Sistema de enfriamiento del motor. Lo que se muestra es el circuito del sistema de enfriamiento del motor. El refrigerante fluye de la bomba de enfriamiento del motor al bloque del motor. El refrigerante fluye a travs del bloque del motor y los cabezas de cilindro. De las cabezas de cilindro el refrigerante vuelve a los reguladores del temperatura (termostato) y se dirige ya sea directamente a la bomba de agua a travs del tubo de desvo (bypass) o al radiador (dependiendo de la temperatura del refrigerante). El tanque de derivacin aumenta la capacidad del enfriado y proporciona una presin positiva en la entrada de la bomba del refrigerante para as prevenir la cavitacin durante las condiciones de flujo alto. 72 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante 1. Bomba de Agua del motor. 2. Tubo de desvo. 3. Caja del Termostato del agua del motor. La bomba de agua del motor (1) est ubicado en el lado derecho del motor. La bomba extrae refrigerante del tubo de desvo (2) hasta que los reguladores de temperatura (termostatos) se abren. Los termostatos estn ubicados en la caja (3) en la parte superior del tubo de desvo. Cuando los termostatos estn abiertos, el enfriador fluye a travs del radiador hacia la entrada de la bomba de agua. 73 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Sensor de temperatura del refrigerante del motor (flecha). El Sensor de temperatura del refrigerante del agua del motor (flecha) est ubicado en la caja del termostato. El ECM del motor utiliza la informacin del sensor de temperatura del refrigerante para las funciones de modalidad fra tales como cambios de tiempo (timing), marcha en vaco elevada, interrupcin del cilindro fro, inyeccin del ter y otras. El ECM del motor provee la seal al VIMS, el cual informa al operador sobre la temperatura del refrigerante . Evento de la temperatura alta del refrigerante. Si la temperatura del sistema del refrigerante del motor es mayor a los 107 C (226 F), el ECM del motor registrar un evento que requiere una contrasea (password) de fbrica para borrarlo. 74 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante 1. Interruptor de advertencia de flujo del refrigerante. El refrigerante fluye de la bomba de agua del motor, pasando por el interruptor de advertencia del flujo del refrigerante (1), y a travs de varios enfriadores de aceite del sistema (motor, convertidor de par/transmisin y freno trasero). El interruptor de flujo del refrigerante enva una seal de entrada al ECM del Motor. El ECM del Motor provee la seal de entrada al VIMS, el cual informa al operador sobre el estado del flujo del refrigerante. Evento de flujo bajo del refrigerante. Si el ECM detecta una condicin del flujo bajo del refrigerante, se registrara un evento de flujo bajo del refrigerante. Se requerir de una contrasea (password) de fbrica para borrar este evento. 2. Tapa S.O.S. del refrigerante de del motor. Las muestras del refrigerante del agua del saco se pueden tomar de la tapa del anlisis del refrigerante (2) del Muestreo de Aceite Programado (S.O.S.). 75 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante 1. Enfriador del aceite del motor. 2. Enfriador del aceite del convertidor de par/transmisin Lo que se muestra es el lado derecho del motor. El enfriador del aceite del motor (1) y el enfriador del aceite del convertidor de par y transmisin (2) estn visibles en esta toma. El refrigerante fluye a travs de estos enfriadores a los enfriadores de aceite del freno trasero ubicados en la estructura derecha exterior. 76 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Enfriadores de aceite del freno trasero (flecha) El refrigerante del agua del saco fluye desde los enfriadores del aceite del freno trasero (flecha) hacia ambos lados del bloque de cilindro del motor. El refrigerante fluye a travs del bloque del motor y a travs de los cabezales de cilindro. Desde los cabezales del cilindro el refrigerante vuelve a los reguladores de temperatura y va ya sea directamente hacia la bomba de agua a travs del tubo de bypass o bien hacia el radiador (dependiendo de la temperatura del refrigerante). 77 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Sistema de enfriamiento del post-enfriador. Circuito del Sistema del Enfriamiento del post-enfriador. Lo que se muestra es circuito del sistema de enfriamiento del post-enfriador. El refrigerante fluye de la bomba de agua del post-enfriador a travs de los ncleos del radiador. El refrigerante fluye a travs de los ncleos del post-enfriador al enfriador de aceite del freno delantero ubicado en la parte trasera del motor. El refrigerante luego, fluye a travs del enfriador de aceite del freno delantero a la seccin del sistema de postenfriamiento del radiador. El circuito de enfriamiento del postenfriador no tiene reguladores de temperatura (termostatos) en el circuito. El tanque de derivacin aumenta la capacidad enfriadora y provee una presin positiva en la entrada de la bomba de agua del postenfriador para prevenir la cavitacin durante las condiciones de flujo alto. 78 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante 1. Bomba de agua del postenfriador. 2. Tubo de provisin al tanque de derivacin. 3. Tubos del refrigerante del circuito del postenfriador. 4. Tapa S.O.S. del refrigerante del postenfriador. La bomba de agua ( postenfriante) auxiliar (1) para el sistema de enfriamiento del postenfriador est ubicada en el lado izquierdo del motor. El refrigerante entra a la bomba de agua del postenfriador desde el radiador o el tubo de provisin del tanque de derivacin (2). El refrigerante fluye desde la bomba a los ncleos del sistema del postenfriador a travs de grandes tubos (3). Las muestras del refrigerante del postenfriador pueden ser tomadas de la tapa de anlisis del refrigerante (4) del Muestreo de Aceite Programado (S.O.S.) 79 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Sensor de Temperatura del postenfriador trasero (flecha) Ubicado en un tubo en la parte posterior del postenfriador, se encuentra el sensor de temperatura del postenfriador trasero (flecha). El sensor de temperatura del postenfriador trasero provee una seal de entrada al ECM del motor. El ECM del motor utiliza la seal del sensor de temperatura del postenfriador trasero con la seal del sensor de temperatura del agua del motor para controlar el tiempo del motor y las funciones de la Modalidad Fra. El ECM tambin provee una seal de entrada al VIMS, el cual informa al operador sobre la temperatura del refrigerante del postenfriador. Evento de Temperatura del Postenfriador trasero. Si la temperatura del sistema del enfriamiento del postenfriador es mayor a 107 C (226 F), el ECM del motor registrar un evento que requiere una contrasea de fabrica para borrarlo. Sensor de Temperatura del Postenfriador delantero. En algunos motores otro sensor de temperatura del postenfriador est ubicado en un tubo al frente del sistema del postenfriador. El sensor de temperatura del sistema del postenfriador delantero no enva una seal de entrada al ECM del motor. Si estuviera equipado, el sensor de temperatura del postenfriador delantero proveera una seal de entrada directamente al VIMS. 80 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante 1. Enfriador del aceite del freno delantero. El refrigerante fluye a travs de los ncleos del postenfriador al enfriador de aceite del freno delantero (1) ubicado en la parte trasera del motor. El circuito de enfriamiento del postenfriador no posee termostatos. El refrigerante fluye a travs del enfriador del aceite del freno delantero hacia la seccin del postenfriador del radiador. El sistema de enfriamiento del postenfriador no posee reguladores de temperatura (termostatos) en el circuito. 2. Vlvula de desviacin del enfriador de aceite del freno delantero. Cuando el freno de servicio o los frenos de retardador estn aplicados (ENGAGED), la vlvula de desviacin del enfriador de aceite del freno delantero (2) permite que el aceite de enfriamiento del freno fluya a travs del enfriador del aceite del freno delantero. Normalmente el aceite de enfriamiento del freno delantero es desviado alrededor del enfriador y se dirige directamente a los frenos delanteros. Desviando el aceite alrededor del enfriador provee aire de menor temperatura del postenfriador durante las demandas de alta potencia. (Por ejemplo cuando se escala una pendiente con los frenos sueltos (RELEASED) 81 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Sistema de Lubricacin Sistema de aceite del motor. La bomba de aceite del motor extrae aceite del crter de aceite a travs de una rejilla. El motor tambin tiene una bomba de barrido en la parte trasera del motor para transferir aceite desde la parte de atrs del crter de aceite al sumidero principal. El aceite fluye desde la bomba a travs de una vlvula de desvo del enfriador del aceite del motor al enfriador del aceite del motor. La vlvula de desvo del enfriador del aceite del motor permite que el aceite fluya hacia el sistema durante los arranques fros cuando el aceite esta denso o si el enfriador est tapado. El aceite fluye desde el enfriador de aceite del motor hacia los filtros de aceite. El aceite fluye a travs de los filtros y entra al bloque del cilindro del motor para limpiar, enfriar y lubricar los componente internos de los turbo alimentadores. Sistema de renovacin del aceite del motor. Algunos camiones estn equipados con un sistema de renovacin de aceite del motor. El aceite del motor fluye desde el bloque del motor a travs de un filtro del aceite hacia un mltiple del sistema de renovacin del aceite del motor. Una pequea cantidad de aceite fluye desde el mltiple del sistema de renovacin del aceite del motor y entra al lado de retorno del regulador de presin de combustible. El aceite del motor vuelve al tanque de combustible con el combustible de retorno (ver diapositiva n85). 82 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante 1. Bomba de Aceite del Motor. 2. Vlvula de alivio de la bomba del aceite del motor. La bomba del aceite del motor (1) est ubicada detrs de la bomba de agua del motor en la parte derecha del motor. La bomba extrae aceite del crter de aceite hacia la rejilla. La vlvula de alivio (2) para el sistema de lubricacin est ubicada en la bomba. El motor tambin tiene una bomba de barrido en la parte trasera del motor para transferir aceite desde la parte trasera del crter de aceite al sumidero principal. 3. Vlvula bypass del enfriador del aceite del motor 4. Enfriador del aceite del motor El aceite fluye desde la bomba a travs de la vlvula de desvo del enfriador del aceite del motor (3) al enfriador del aceite del motor (4). La vlvula de desvo para el enfriador del aceite del motor permite que el aceite fluya al sistema durante los arranques fros cuando el aceite es denso o si el enfriador esta tapado. 83 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Filtros del aceite del motor. El aceite fluye del enfriador del aceite del motor a los filtros del aceite de la parte izquierda del motor. El aceite fluye a travs de los filtros y entra al bloque del cilindro del motor para limpiar, enfriar y lubricar los componentes internos y los turboalimentadores 1. El tubo de llenado del aceite del motor. 2. Varilla para medir el aceite del motor. El aceite del motor se agrega en el tubo de llenado (1) y se chequea con la varilla (2). Una vlvula de desvo para cada filtro est ubicada en cada base de los filtros de aceite. 3. Tapa (S.O.S.) del aceite del motor. Las muestras del aceite del motor pueden ser tomadas de la tapa (3) del Muestreo de Aceite Programado (S.O.S.). 4. Sensores de presin del aceite del motor. El motor tiene dos sensores de presin del aceite. Un sensor est ubicado en cada extremo de la base del filtro de aceite. El sensor delantero mide la presin del aceite del motor anterior a los filtros. El sensor trasero (4) mide la presin del aceite despus de los filtros. Los sensores envan seales de entrada al ECM del motor. El ECM provee la seal de entrada al VIMS, el cual informa al operador sobre la presin del aceite del motor. Usados juntos los dos sensores de presin del aceite del motor informan al operador si los filtros de aceite del motor estn restringidos. 84 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Evento de presin de aceite del motor. Si la presin del aceite del motor es menor que6.4 psi (44 kPa) en marcha al vaco baja y menor que 36 psi (250 kPa) en marcha al vaco alta, el ECM del motor registrar un evento que puede borrarse con una password de fbrica. Evento de restriccin de filtro de aceite del motor. Si la restriccin del filtro del aceite excede los 10 psi (70 kPa), un evento de baja restriccin del filtro del aceite ser registrado. No se requerir de una clave de fbrica para borrar este evento. Si la restriccin del filtro de aceite excede 29 psi (200 kPa) un evento de alta restriccin del filtro del aceite ser registrado. Se requerir una clave de fbrica para borrar este evento. Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Componente del sistema de renovacin del aceite del motor 1. Solenoide de renovacin del aceite. 2. Regulador de presin del combustible. Mezclas de aceite con combustible en el tanque del combustible Sistema de renovacin del aceite del motor (accesorio). Ubicados en el lado derecho del motor se encuentran los componentes de renovacin del aceite del motor. El aceite del motor fluye del bloque de aceite a travs del filtro del aceite (1) al solenoide de renovacin de aceite del motor (2). Una pequea cantidad de aceite fluye desde el solenoide de renovacin de aceite del motor hacia el lado de regreso del regulador de presin del combustible (3). El aceite del motor vuelve al tanque del combustible con el aceite de regreso. El aceite del motor se mezcla con el combustible en el tanque y fluye con el combustible hacia los inyectores EUI para ser quemados. Cuando se utiliza el sistema de renovacin de aceite del motor, el operador debe prestar atencin al mensaje Agregar aceite (ADD OIL) que el VIMS provee al operador cuando se debe agregar el aceite compensatorio . (Ver diapositiva n 23) Cuando se utiliza el sistema de renovacin del aceite del motor, los filtros de aceite del motor, el filtro del sistema de renovacin del aceite del motor, el filtro de combustible primario y los filtros de combustible secundarios, deben ser cambiados en intervalos de 500 85 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante horas. El aceite del motor debe ser cambiado por lo menos una vez por ao o con 4000 horas marcadas en el control de servicio. Muestra del aceite del motor para chequear el nivel de holln. Deben ser tomadas regularmente muestras de aceite del motor para asegurarse que el nivel de holln del aceite del motor est en una condicin de funcionamiento segura. Inyeccin de aceite controlado por el ECM del motor. Parmetros del sistema de renovacin del aceite del motor. El ECM regula la cantidad de aceite que inyecta el solenoide de renovacin del aceite del motor. Se deben cumplir varios parmetros antes de que el ECM permita la inyeccin de aceite a travs del sistema de renovacin del aceite del motor. Los parmetros que deben cumplirse son los siguientes: - La posicin de combustible es mayor que 10 mm (.40 in.) - Las R.P.M. del motor es entre 1100 y 1850 r.p.m. - La temperatura del refrigerante de agua entre 63 C (145 F) y 107 C (225 F) - La presin diferencial del filtro de aceite con marcha alta en vaco y con aceite caliente es menor que10 psi (70 kPa) - La presin diferencial del filtro del aceite es menor que 20 psi (140 kPa) - Los interruptores del nivel del aceite del motor estn enviando una seal vlida al ECM del motor - El motor ha estado funcionando por ms de 5 minutos - El nivel del combustible es mayor que el 10% Renovacin del aceite ajustada con ECAP o ET. El sistema de renovacin del aceite del motor se puede encender o apagar (estar en ON o OFF) con la herramienta de servicio ECAP o ET. La cantidad de aceite inyectada tambin puede ajustarse al programar el ECM con la herramienta de servicio ECAP o ET. La configuracin de fbrica mostrada en la herramienta del servicio es 0 y es equivalente al 0,5% del aceite en proporcin al combustible. El porcentaje puede ser cambiado con la herramienta de servicio desde menos 50 (- 50) a ms 50 (50), lo cual es equivalente al 0,25% a 0,75% del aceite en proporcin al combustible NOTA: Se muestra una versin anterior del hardware del Sistema de Renovacin del Aceite. Para mayor informacin sobre el servicio del Sistema de Renovacin del Aceite, dirigirse al Mdulo del Manual del Service Sistema de Renovacin del Aceite (Form RENR2223) Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Sistema de Combustible. Circuito del Sistema del Combustible. El combustible se extrae del tanque a travs del calentador del combustibles, si es que est equipado, y a travs del filtro de combustible primario por la bomba de transferencia de combustible. El combustible fluye desde la bomba de transferencia a travs del ECM del Motor a los filtros de combustible secundarios. El combustible fluye desde la base del filtro de combustible, a travs de los inyectores de combustible en los cabezas de los cilindros. El combustible que vuelve de los inyectores fluye a travs del regulador de presin del combustible antes de volver a travs del calentador del combustible al tanque del combustible Sistema de renovacin del aceite del motor. El aceite del motor fluye desde el bloque del motor a travs de un filtro de aceite hacia el mltiple de renovacin de aceite del motor. Una pequea cantidad de aceite fluye del mltiple de renovacin de aceite del motor hacia el lado de regreso del regulador de presin del combustible. El aceite del motor vuelve al tanque del combustible con el combustible de regreso. El aceite del motor se mezcla con el combustible en el tanque y fluye con el combustible a los inyectores para ser quemado. 86 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Calentador del combustible (no se lo muestra) 1. Filtro de combustible primario. 2. Sensor del nivel del combustible. El tanque del combustible est ubicado en el lado izquierdo del camin. El combustible se extrae del tanque a travs del calentador de combustible (que no se lo muestra), si est equipado y a travs del filtro de combustible primario (1) por la bomba de transferencia de combustible ubicada en el lado derecho del motor detrs de la bomba de aceite del motor. Un sensor del nivel de combustible (2) est ubicado tambin en el tanque de combustible. El sensor del nivel de combustible emite una seal ultrasnica que rebota en un disco de metal en el fondo de un flotante. El tiempo que le lleva a la seal ultrasnica volver, se convierte en una seal de Pulsacin de Amplitud Modulada (PWM). La seal PWM cambia a medida que cambia el nivel de combustible. El sensor del nivel de combustible provee seales de entrada al VIMS, el cual informa al operador sobre el nivel de combustible. Una advertencia de categora nivel 1 (FUEL LVL LO) se muestra en la pantalla del VIMS si el nivel de combustible es menor que el 15%. Una advertencia de categora nivel 2 (FUEL LVL LO ADD FUEL NOW Agregar Combustible ahora -) se muestra en la pantalla del VIMS si el nivel de combustible es menor que el 10%. El sensor del nivel de combustible recibe 24 Volts. El sensor del nivel de combustible recibe 24 Volts del VIMS. Para controlar la provisin del voltaje del sensor conectar un multmetro entre las clavijas 1 y 2 del conector del sensor. Programar el medidor para leer DC Volts. 87 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante La seal del sensor del nivel de combustible es PWM. La seal de salida del sensor del nivel de combustible es una seal de Pulsacin de Amplitud Modulada (PWM) que vara con el nivel de combustible. Para controlar la seal de salida del sensor de nivel de combustible, conectar un multmetro entre las Clavijas 2 y 4 del conector del sensor del nivel de combustible. Establezca el medidor en Ciclo de Servicio . La salida del ciclo de servicio del sensor del nivel de combustible debe ser aproximadamente el 6% a 0 mm (0 in.) de profundidad del combustible y un 84% a 2000 mm (78.8 in.) de profundidad del combustible. Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante 1. Bomba de transferencia de combustible. El combustible fluye desde la bomba de transferencia (1) a travs del ECM del motor a los filtros de combustibles secundarios ubicados en el lado izquierdo del motor 2. Vlvula de desvo de la bomba de transferencia de combustible. La bomba de transferencia de combustible contiene una vlvula bypass (2) para proteger los componentes del sistema de combustible de una presin excesiva. El ajuste de la vlvula de desvo es de 860 kPa (125 psi), la cual es ms grande que el ajuste del regulador de presin de combustible. 88 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Filtros de combustible secundarios 1. Bomba cebadora del combustible. 2. Interruptor de desvo del filtro de combustible. Los filtros de combustible secundarios y la bomba cebadora del combustible (1) estn ubicados encima de los filtros del aceite del motor en la parte izquierda del motor. La bomba cebadora del combustible se utiliza para llenar los filtros una vez que stos han sido cambiados. Un interruptor desviador de filtro de combustible (2) est ubicado en la base del filtro del combustible. El interruptor desviador del filtro de combustible enva una seal de entrada al ECM del motor. El ECM provee una seal de entrada al VIMS, el cual informa al operador si los filtros de combustible secundarios estn restringidos. Evento de restriccin del filtro de combustible. Si la restriccin del filtro de combustible excede los 20 psi (138 kPa) se registrar un evento de restriccin del filtro de combustible. No se requerir una contrasea de fbrica para borrar este evento. El combustible fluye a los inyectores EUI. Combustible extra usado para enfriar a los inyectores. El combustible fluye desde la base del filtro de combustible a travs de los inyectores de combustible de la Unidad Electrnica de Inyeccin (EUI) y del regulador de presin de combustible; luego vuelve al tanque de combustible. Los inyectores reciben 4 veces y media 89 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante la cantidad de combustible necesitada para la inyeccin. El combustible extra se utiliza para enfriar. NOTA: Si el sistema de combustible requiere la accin de cebado, puede ser necesario bloquear la lnea de retorno de combustible durante el cebado para hacer que el combustible entre en los inyectores. Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante 1. Tubos de presin de combustible a los inyectores. 2. Regulador de presin de combustible. El aceite fluye de la base del filtro del combustible a travs de los tubos de acero (1) a los inyectores de combustible EUI. El combustible de retorno de los inyectores fluye a travs del regulador de presin del combustible (2) antes de volver al tanque de combustible. La presin de combustible es controlada por el regulador de presin del combustible. La presin de combustible debe estar entre 44 a 87 psi (300 y 600 kPa) cuando hay Carga Total R.P.M. 90 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Sistema de Induccin y escape del Aire. La velocidad del turbalimentador se reduce cuando la vlvula de desvo de escape se abre. Este esquema muestra el flujo de aire a travs del sistema de induccin de aire en motores con turboalimentadores en serie y una compuerta de descarga. Cuando el Interruptor de la Llave / Comenzar est en Encendido (ON) un solenoide Encendido/Apagado (ON/OFF) es energizado y permite que la presin de aire del sistema fluya a una vlvula de reduccin de presin. La vlvula de reduccin de presin reduce la presin del sistema a 55 psi (380 kPa). El solenoide Encendido/Apagado (ON/OFF) y la vlvula de reduccin de presin estn ubicados en la parte exterior derecha trasera de la cabina. La presin de aire reducida fluye a la vlvula solenoide proporcional de la compuerta de descarga y se bloquea. Si la presin en alta excede un valor predeterminado programado en el ECM del motor, el ECM abrir una vlvula solenoide de valor estimado de descarga y enviar una presin de aire para abrir la vlvula de desvo de escape. La vlvula de desvo de escape descargar los gases de escape antes que stos alcancen los turboalimentadores. Una menor cantidad de gases de escape fluirn a travs de los turboalimentadores y la velocidad de los turboalimentadores disminuir. Los turboalimentadores mas lentos reducen la presin en alta hasta que la vlvulas de desvo se cierran y los gases de escape son direccionados de nuevo a travs de los turboalimentadores. 91 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Componentes del sistema de toma de aire del motor 1. Indicadores de restriccin del filtro de aire. Lo que se muestra son los componentes del sistema de toma de aire. Controle los indicadores de restriccin del filtro de aire (1). Si los pistones amarillos estn en la zona roja (indicando que los filtros estn tapados) se debe hacer un servicio en los filtros de aire. El VIMS tambin proporcionar al operador una advertencia de restriccin del filtro de aire cuando la restriccin del filtro sea aproximadamente 25 in. de agua (6,2 kPa). El humo de escape negro tambin es una indicacin de una restriccin del filtro de aire. 2. Vlvulas de polvo. Los prelimipiadores estn ubicados debajo de la caja del filtro de aire. Controle las vlvulas de polvo (2) para que no estn tapadas. Si es necesario desconecte los tornillos de presin y abra la tapa para una limpieza adicional. Reemplace la vlvula de polvo si la goma no est flexible. Reemplace la vlvula de polvo si no esta flexible. La vlvula de polvo est Abierta (OPEN) cuando el motor est Apagado (OFF) y se cierra cuando el motor est funcionando. La vlvula de polvo debe ser flexible y cerrar cuando el motor est funcionando o el prelimpiador no funcionara correctamente y los filtros de aire tendrn una vida mas corta. Elemento primario grande. Elemento pequeo secundario. 92 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante 1. Sensor de presin de entrada del turboalimentador El sensor de presin de entrada del turboalimentador (1) est ubicada en un tubo entre los filtros de aire de aire y los turboalimentadores. El ECM del Motor utiliza un sensor de presin de entrada del turboalimentadodor en combinacin con el sensor de presin atmosfrica para determinar la restriccin del filtro del aire. El ECM provee la seal de entrada al VIMS el cual informa al operador sobre la restriccin del filtro de aire. Evento de restriccin del filtro de aire. Si la restriccin del filtro de aire excede 25 in. de agua (6,25 kPa), un evento de restriccin del filtro de aire ser registrado y el ECM reducir la entrega normal de combustible (una reduccin mxima del 20%) para prevenir temperaturas de descarga excesivas. Se requerir una contrasea de fbrica para borrar este evento. Si el ECM del motor detecta una falla en el sensor de la entrada de presin del turboalimentador, el ECM reducir la capacidad normal del motor a un mximo de 20%.Si el ECM del motor detecta una falla en el sensor de presin atmosfrica y de ingreso al turboalimentador al mismo tiempo, el ECM reducir el motor a un mximo del 40%. 2. Cilindros de ter. El ECM del motor inyectar automticamente ter de los cilindros de ter (2) cuando se da arranque. La duracin de la inyeccin automtica del ter depender de la temperatura del refrigerante del motor. La duracin variara entre 10 a 130 segundos. El operador tambin puede inyectar ter manualmente con el interruptor de ter que esta en la cabina en la consola central (ver diapositiva n 46). La duracin de la inyeccin manual de ter es de 5 segundos. Solamente se inyectar el ter si la temperatura del refrigerante del motor es menor a los 10 C (50 F) y la velocidad del motor es menor a 1900 r.p.m. 93 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Sistema de turboalimentadores en serie 1. Turboalimentadores de baja presin. 2. Turboalimentadores de alta presin. Lo que se muestra es el motor 793C cuando est equipado con un sistema de turboalimentadores en serie. El aire limpio de los filtros entra a los turboalimentadores mas grandes de baja presin (1). El aire comprimido de los turboalimentadores de baja presin fluye a la entrada de los turboalimentadores ms pequeas de alta presin (2). Despus de la compresin adicional por los turboalimentadores de alta presin, el aire fluye a los postenfriadores. Despus que el aire es enfriado por los postenfriadores, el aire fluye a los cilindros y se mezcla con el combustible para la combustin. Las turboalimentadores estn impulsados por los gases de escape de los cilindros. Los gases de escape primero entran a los turboalimentadores de alta presin ms pequeos.- El escape de los turboalimentadores de alta presin fluye a los turboalimentadores de baja presin ms grandes. Los gases de escape luego fluyen a travs de los turboalimentadores de baja presin, la tubera de descarga y los silenciadores. 94 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Sensor de temperatura de escape (flecha). Un sensor de temperatura de escape (flecha) est ubicado en cada mltiple de escape delante de las turbinas alimentadoras. Dos sensores de temperatura de descarga proveen seales de entrada al ECM del motor. El ECM manda una seal de entrada al VIMS, el cual informa al operador sobre la temperatura de escape. Causas de alta temperatura de escape. Algunas causas de la temperatura de escape elevada pueden ser inyectores fallados, filtros de aire tapados o una restriccin en los turboalimentares o el silenciador. La alta temperatura de escape reduce el funcionamiento normal del motor y registra un evento. Si la temperatura de escape es superior a 750 C (1382 F), el ECM del motor reducir la entrega de combustible para prevenir temperaturas de escape excesivas. El ECM reducir el motor a un 2% por cada intervalo de 30 segundos en el cual la temperatura de escape sea superior a los 750 C (1382 F) (Reduccin mxima del 20%). El ECM tambin registrara un evento que requiera una password de fbrica para borrarlo. 95 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Sensor de Presin de salida del turbo. Lo que se muestra es el sensor de presin de salida del turboalimentador (flecha). El sensor de presin de salida del turboalimentador enva una seal de entrada al ECM del Motor. El ECM del Motor compara el valor del sensor de salida de presin del turbo con el valor del sensor de presin atmosfrica y calcula la presin en alta. Control para evitar un problema de potencia. El mejor modo de controlar y evitar un problema de potencia es comparar el rendimiento del camin con los cuadros del manual de rendimiento (SEBD0340) o en el manual especifico de camiones actualizados 793C. El camin debera ser capaz de subir una pendiente con la misma marcha como est especificado en esas dos publicaciones. Determinacin de cuales componentes del tren de potencia tienen problemas. Si se sospecha un problema de potencia en el motor, chequear la presin en alta al mximo de r.p.m. Si la presin en alta es la correcta en el mximo de r.p.m., el problema no est en el motor, por lo tanto se deberan controlar otros sistemas como ser el convertidor de torque. Control de la aceleracin con una carga mxima de r.p.m. Para controlar la presin en alta con una carga mxima de r.p.m., el camin debe ponerse en marcha en primera (FIRST GEAR) con el acelerador al mximo (MAXIMUM) y el retardador gradualmente aplicado. Trepar una pendiente cuesta arriba es lo mejor siempre y cuando el r.p.m. del motor no caiga por debajo de la especificacin de plena carga de r.p.m. durante la prueba. Gradualmente comprometa el retardador hasta que la plena carga de r.p.m. se muestre en pantalla. Cuando se lea la plena carga de r.p.m., registre la presin en 96 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante alta. Si la presin en alta est dentro de las especificaciones de plena carga de r.p.m., el motor est funcionando correctamente. Utilice el panel de muestra ET o el VIMS para ver el r.p.m. del motor y la presin de aceleracin. Las especificaciones de aceleracin y r.p.m. a plena carga son : R.p.m. y presin en alta a plena carga. Los motores con el nmero de serie 7TR con turboalimentadores en serie y compuerta de descarga. - presin de aceleracin: 30 5 psi (207 35 kPa) - plena carga de r.p.m. 1750 10 r.p.m. Los motores con nmero de serie 8WM HD con turboalimentadores y compuerta de descarga no seriados: - presin de aceleracin: 28 5 psi (191 35 kPa) - plena carga de r.p.m. 1750 10 r.p.m. Generalmente la velocidad critica del convertidor de par (TC) (en marchas, aceleracin total, velocidad cero sobre el suelo) se usa para determinar si la potencia del motor es baja o si existe algn problema en el convertidor de par. Por ejemplo, si la potencia del motor est dentro de las especificaciones y la velocidad critica es alta, el convertidor de par puede tener un problema (baja presin interna del aceite, tolerancia interna insuficiente o componentes daados). R.p.m. y presin en alta del calado del convertidor de par. Ya que la r.p.m. de calado del convertidor de par es muy similar a la r.p.m. de la carga total, la presin en alta en el calado del conversor de par ser muy similar a las especificaciones en alta con carga total. - perdida del r.p.m. del conversor de par : 1672 65 r.p.m. Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante 1. Vlvula de desvo de escape. 2. Vlvula solenoide proporcional en la compuerta de descarga. Controlado por el ECM del motor. En los motores con turboalimentadores en serie, una vlvula de desvo de descarga (compuerta de descarga) (1) previene una presin de aceleracin excesiva al desviar de los turboalimentadores los gases de descarga .El ECM del motor controla la vlvula de desvo. Cuando el interruptor de la llave para inicio est en encendido (ON), un solenoide encendido/apagado (ON/OFF) es energizado y permite que la presin de aire del sistema fluya a una vlvula de reduccin de presin. La vlvula de reduccin de presin reduce la presin del sistema a 55 psi (380 kPa). El solenoide encendido/apagado (ON/OFF) y la vlvula de reduccin de presin estn ubicadas en la parte exterior, derecha y trasera de la cabina. La presin del aire reducida fluye a la vlvula de solenoide proporcional de la compuerta de descarga (2) y se bloquea. Si la presin de aceleracin excede un valor deseado el ECM del motor abrir el solenoide de la compuerta de descarga y enviar una presin de aire para abrir la vlvula de desvo de descarga. Cuando la vlvula de desvo de descarga esta abierta la descarga en el lado de las turbinas de los turboalimentadores es desviada por los silenciadores. Al desviar la presin de descarga de la turbina disminuye la velocidad de los turboalimentadores y reduce la presin de aceleracin que va a los cilindros. El ECM del motor controla la compuerta de descarga con el valor aprendido. El ECM del motor utiliza condiciones de carga ms bajas para llegar al valor aprendido para controlar la posicin de la compuerta de descarga. El valor aprendido previene que fluctuaciones rpidas o picos causen ciclos innecesarios en la compuerta de descarga y en 97 Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante los turboalimentadores. El valor aprendido para la posicin de la compuerta de descarga es recalculado a medida que las condiciones cambian. El Solenoide de la compuerta de descarga del motor es chequeado con el ET o PC VIMS. Se usa una computadora laptop con un software de ET o PC VIMS instalado, para observar el estado del tiempo real de la compuerta de descarga. Cuando el camin se arranca por primera vez, la posicin de la compuerta de descarga no debe exceder el 59 %. Como el ECM del motor aprende las condiciones de carga del motor, el valor de la descarga decrecer. Cualquier valor mayor al 59% es un indicador de un problema en el sistema de descarga. En el calado del convertidor de torque, el valor de la descarga mostrado en la herramienta del servicio debe estar aproximadamente entre un 40% y un 50%. La vlvula solenoide de la compuerta de descarga puede ser controlada con la herramienta del servicio ET con fines de diagnstico. Conecte un multmetro al solenoide de la compuerta de descarga y programe el medidor para leer actual (CURRENT) en miliamperes. Usando la herramienta de servicio accione la vlvula de solenoide de la compuerta de descarga y utilice un multmetro para medir los miliamperes correspondientes. Diagnsticos del funcionamiento del solenoide de la compuerta de descarga. A 800 r.p.m., el ECM del motor enviar aproximadamente 350 miliamperes al solenoide de la compuerta de descarga para permitir a la compuerta de descarga que reaccione ms rpido durante la aceleracin. Un software ms nuevo puede programar esto tan alto como 670 miliamperes. En esta corriente la compuerta de descarga esta todava cerrada. La compuerta de descarga est nicamente gobernada entre los 1275 r.p.m. y 1800 r.p.m.. La especificacin manual del servicio con un funcionamiento del 100% tiene un voltaje mayor que 5.8 volts y la corriente ser aproximadamente de 1040 miliamperes. Cuando invalidamos el solenoide con una herramienta del servicio las prximas siguiente mediciones se deben ver. Valor de Trabajo Voltaje Corriente 0% 2.5 v 350 mA 25% 4.0 v 490 mA 50% 5.4 v 660 mA 75% 7.0 v 850 mA 100% 8.5 v 1040 mA NOTA: estas medidas son de los camiones con software 168-8620 en el ECM del motor. El nuevo programa (flash files) puede cambiar estas lecturas. Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante Eventos de presin en alta. Si la presin de aceleracin actual es de 3 psi (20 kPa) mayor que la presin de aceleracin deseada calculada por el ECM, un evento de presin de aceleracin alta ser registrado. Si la presin de aceleracin real es de5 psi (35 kPa) menor que la presin de aceleracin deseada calculada por el ECM, un evento de presin de aceleracin baja ser registrado. Si el ECM detecta una condicin de aceleracin alta o baja, el ECM reducir la entrega de combustible (una reduccin mxima del 30% para prevenir que se dae el motor). No se requerir de una contrasea de fbrica para borrar este evento. Gerencia de Capacitacion y Desarrollo Finning Capacitacion Ltda. Material del Estudiante