1.

-
1890 Firth of forth
1909 Puente de Queensboro, en Estados Unidos
1930 Puente de Lewis & Clark, en Estados Unidos
1943 Puente de Howrah (Rabindra Setu), en la India
1959 Puente Belice
1955 Puente de Tappan Zee, en Estados Unidos
1958 Crescent City Connection (CCC), en Estados Unidos
1968 Puente de Horace Wilkinson, en Estados Unidos
1968 Puente de Horace Wilkinson, en Estados Unidos:
1974 Puente de Minato, en Japn
1974 Puente de Commodore Barry, en Estados Unidos
1985 Puente de Gramercy, en Estados Unidos
2008 La pasarela Tradeston

La mayor cantidad de puentes de construyeron entre 1950 y 1980

2.- En que lugares tuvieron mayor aceptacion
Los puentes cantilver se han utilizado en la india, china tibet
6.- Caracteristicas geometricas principals : longitudinales y transversales
Definicin de las caractersticas geomtricas y fsicas.- En la bibliografa existen varias
referencias sobre la definicin de las caractersticas geomtricas y fsicas de los puentes de
voladizos sucesivos [14, 15,16].
Utilizando a gua de diseo de puentes en hormign pretensado construidos por el mtodo de
voladizos sucesivos [15], abordamos algunos tems importantes que fueron utilizados en la
realizacin de este puente.
Distribucin de vanos o luces: El final de los vanos son generalmente mas largos que la mitad del
vano central, esta suma de longitud representa 10 a 20% de largo de la luz central.


Profundidad parablica variable: Cuando las luces son de 65m/70m los voladizos estn
sometidos a solicitaciones altas, esto requiere que la profundidad en los apoyos sea mayor que en
el medio del vano. Generalmente esta variacin es en forma de parbola; recordando que los
voladizos deben ser simtricos para garantizar la estabilidad durante la construccin.
A partir de estudios estadsticos, se desarrollaron algunas frmulas para definir la altura de la
seccin en el medio y en los apoyos. Consideramos hP la altura en los apoyos, hC la altura en el
medio del vano y l la longitud entre apoyos, como muestra la Figura XIV.



Seccin transversal: Para la seccin transversal varias formulas de pre-dimensionamiento
tambin fueron desarrolladas; estas estn detalladas en los siguientes captulos. Lo ms
importante es conseguir alojar toda la armadura pasiva y activa.

Figura X: Parmetros para la definicin de la seccin (a la izquierda seccin en el medio del puente
a la derecha seccin en el apoyo) - esquema de representacin tpica
Antes de comenzar a disear la seccin, se debe tener una nocin de donde y como estarn
dispuestos los cables de pretensado, as como tambin la diagramacin de las barras de acero.
Los tipos de cables que estarn en la seccin son: cables de voladizo (dispuestos en cada dovela)
y cables internos de continuidad. Los cables de voladizos resisten los momentos negativos dados
en la parte de construccin de las dovelas (debidos a gradientes trmicos y propiedades
intrnsecas del material); estn localizados en las mnsulas superiores entre la losa superior y las
almas. Los cables internos de continuidad resisten los momentos positivos que surgen en la
construccin del puente, estn localizados en las mnsulas inferiores entre la losa inferior y las
almas

2.1 Losa superior.- En una seccin celular simple, las almas estn localizadas a del ancho
total: Se recomienda que el espesor para puentes vehiculares sea mayor o igual a
25cm. Prximo a los apoyos esta dimensin aumenta para 1/7 a 1/8 del ancho del voladizo para
e2. Otras recomendaciones son las siguientes:

2.2 Almas.- Generalmente los cables estn localizados en las mnsulas superiores, pero en el
caso de los cables de voladizo (cables negativos) en anclaje de salida est ubicado en las almas.
Considerando que L=longitud del vano, entonces el espesor Ea de las dos almas es de:

2.3 Losa inferior.- La dimensin de la losa inferior es menor en los apoyos y va aumentando
conforme se acerca a los apoyos. La losa acompaa la variacin del puente, ya sea lineal,
parablica o de cuarto grado.
En la seccin central la losa debe ser lo mas fina posible: 20 a 25cm, para bajar el peso proprio
de la estructura. Debido al fenmeno de corrosin y los esfuerzos internos de la estructura, se
recomienda que el espesor no sea menor que 1/3 del espesor de las almas, para que la
superestructura sea indiferente a las deformaciones transversales.

Figura XII: Detalle de la losa inferior
La mxima dimensin Ep de la losa inferior, en los apoyos, est limitada a los esfuerzos de
compresin en servicio de la fibra inferior. Este valor vara de 35 a 80cm o a veces ms.
Generalmente, se adopta un margen de seguridad para la tensin mxima de manera de limitar la
redistribucin debido a la fluencia.
2.4 Mnsulas.- Las mnsulas superiores deben cumplir algunas funciones que determinan sus
dimensiones:
Cuanto mas finas las losas, mayores los esfuerzos transversales
El formato de embudo facilita el hormigonado
Alojar los cables de voladizos para asegurar su recubrimiento
Afinar los nodos entre las almas y las losas superiores, permitiendo absorber los
esfuerzos debidos a la distribucin de los cables de voladizo.


En resumen, la forma interna de las mnsulas debe ser inclinada a unos 30 a 45 para facilitar el
hormigonado, en cambio su forma externa puede seguir padrones estticos.
Las mnsulas inferiores tienen una inclinacin de 40 a 45, tambin para facilitar el
hormigonado. Cuando la losa inferior es ancha esta inclinacin cae para 15 o menos.
Cuando los cables internos de continuidad (positivos) no estn totalmente alojados en esta regin,
surgen los llamados nichos, ellos son el, anclaje de salida de los cables.

Es importante destacar que todas las frmulas empricas de este captulo son recomendaciones
elaboradas a partir de la experiencia y ensayos de prueba. Pueden existir casos especiales, en
donde surgen nuevas medidas.



7.- Ventajas y desventajas
1.- Requiere menos concreto y acero que las vigas simplemente apoyadas pero ms que las continuas.
2.- Requiere menos encofrados que las vigas continuas ya que se puede armar tramo a tramo igual que
si fuera simplemente apoyada, no as el continuo.
3.- en cada pilar el diseo del cantilver usa solo un apoyo requiriendo un menor ancho que la
simplemente apoyada que requieren de 2 apoyos con el consiguiente ahorro de material.
4.- La reaccin del pilar es siempre contraria y los apoyos mviles se trasladas a los puntos de menor
reaccin.
5,- Su principal ventaja sobre el continuo es que soporta asentamientos en los apoyos sin que ocasionen
esfuerzos en la estructura.
6.-Como desventajas en comparacin con la simplemente apoyadas, es que el diseo del cantilver
requiere algo ms de pericia de parte del diseador y el arreglo de los esfuerzos es algo ms complicado.
7.- En comparacin con las vigas continuas el diseo del cantilver tiene la ventaja de que son
estticamente determinadas y que la posibilidad de malos efectos por un desigual asentamiento de los
apoyos es menor. Siendo la desventaja que el costo de estos puentes es algo mayor debido al costo
extra de las pestaas de enlace y de las uniones entre los tramos suspendidos con los extremos de los
cantilver, y que finalmente el diseo del cantilver es menos rgido que el continuo.
8.-
Puente de Queensboro, en Estados Unidos:

El Puente de Queensboro, que cruza el canal al este del East River y Roosevelt Island, conectando el
centro de Manhattan y Long Island City en Queens, dispone de una longitud del vano principal de 360
metros, siendo por tanto el dcimo puente de carretera en mnsula ms largo del mundo.
El puente fue abierto al trfico en junio de 1909, incorporando 10 carriles pertenecientes a la Ruta
Estatal de Nueva York 25 (NY 25), con cuatro carriles en la cubierta superior y seis carriles en la cubierta
inferior, contando adems con vas para ciclistas y caminos peatonales. El puente, que requiri la
utilizacin de 75.000 toneladas de acero y una inversin de 18 millones de dlares, fue diseado por
Gustav Lindenthal y el arquitecto Henry Hornbostel, participando tambin ingenieros como Richard S
Buck y Othniel Foster Nichols.

Puente de Lewis & Clark, en Estados Unidos:

El Puente de Lewis & Clark, tambin conocido como Longview Bridge, atraviesa el ro Columbia
conectando Longview (en Washington) con Rainier (en Oregon). Conun vano principal de 365,7 m, es el
noveno puente de carretera en mnsula ms largo del mundo. Con una inversin de 5,8 millones de
dlares de la poca, fue inaugurado en 1930 formando parte en la actualidad de la ruta Estatal 433.
El puente fue diseado por Joseph B Strauss de la Strauss Engineering Corporation y construido por la
Longview-Columbia River Bridge Company, siendo Bethlehem Steel Company el contratista principal. Los
ingenieros de la Pacific Bridge Company de Portland construyeron la subestructura y la cubierta de
hormign, mientras que la Wallace Bridge & Structural Steel Company fabricaron los componentes de
acero junto con el contratista principal, siendo JH Pomeroy & Company la encargada del desarrollo de la
superestructura de acero.

Puente de Howrah (Rabindra Setu), en la India:

El Puente de Howrah (conocido ms comnmente en la India como Rabindra Setu) cruza el ro Hugli
conectando las ciudades de Howrah y Calcuta en Bengala Occidental. Con una longitud del vano
principal de 457,20 m, es el quinto puente de carretera en mnsula ms largo del mundo. Abierto al
trfico en febrero de 1943, el puente posee una longitud total de 705 m y un ancho de 30 m, integrando
ocho carriles y dos vas peatonales. Las torres principales del puente alcanzan los 85,34 m de altura, con
una estructura realizada utilizando una combinacin de acero dulce y de alta resistencia.
Actualmente el puente es operado por la Kolkata Port Trust (KPT). Rendel, Palmer & Tritton fueron los
responsables del diseo del puente, mientras que la construccin se llev a cabo por Cleveland Bridge &
Engineering Company bajo la supervisin de Howrah Bridge Commissioners. Por otra parte, Tata Iron &
Steel Company (TISCO) suministr las 80.000 toneladas de acero necesarias para la construccin del
puente.

Puente Belice




El 18 de Noviembre de 1958 se inaugur por el Presidente Miguel Ydigoras Fuentes el Puente Belice,
quien junto a su esposa Maria Teresa Laparra de Ydigoras, en la ceremonia de inauguracin rompieron
simblicamente una botella de champange, y la develacion de una placa conmemorativa en bronce, con
la leyenda Puente Belice Del pueblo de Guatemala a sus compatriotas Beliceos

Su construccion total y final fue en el ao de 1959, y se realizo con dos grandes fundiciones de concreto
las cuales sostienen las estructuras de hierro en forma de arcos, que se encuentran unidas por mas de
45 mil remaches y que atraviesan el puente, estos arcos fueron diseados en Alemania y construido de
acero en los Estados Unidos de America



El Puente Belice se empez a construir en el mes de Julio de 1951, tuvo un costo total Q.1,500,000.00 y
fue construido para una capacidad de soporte de 27 Toneladas, su construccin estuvo a cargo de la
Empresa alemana Krupp, quien tuvo a su cargo la responsabilidad final de su montaje, bajo la
supervisin del Ingeniero Ernesto Erdmenger, la obra civil de subestructura estuvo a cargo del Ingeniero
Juan de Dios Aguilar.


El Puente Belice fue diseado en Alemania, y su estructura en acero, fue fabricada en los Estados
Unidos, la cual para tener la capacidad para sostener una capacidad total de Veintisiete Toneladas, fue
necesario la utilizacin de cuarenta y cinco mil remaches, originalmente el Puente Belice conto con las
medidas de 240 metros de largo por 18.28 metros de ancho en dos carriles funcionales en doble sentido
de oriente a poniente y viceversa, fue construido en sus bases con las mejores especificaciones tecnicas
antisismicas de la epoca.

En el acto de inauguracin tambien quedo inaugurada la carretera CA-09 Y que durante mas de cinco
decadas fue conocida como Carretera o Ruta al Atlantico, hasta cambiar de nombre en el ao 2012, el
cual le fue cambiado por el de Carretera Jacobo Arbenz Guzman.


Originalmente el trazo de la carretera al Atlantico tuvo como objetivo unir los puertos de Barrios y Santo
Tomas de Castilla en la Bahia de Amatique, y estos con la ciudad capital.


Los arcos del Puente fueron diseados en Alemania y construido de acero en los Estados Unidos de
America.




La construccion del Puente Belice se realizo en el termino de nueve aos, ya que fueron iniciados los
trabajos de construccion en el ao de 1950, durante el gobierno de Jacobo Arbenz.

Este puente se construyo en forma paralela al Puente de las Vacas el cual se construyo en el ao de
1908 y llevo un tiempo de construccion de 3 aos, para la llegada del primer tren que transito por
primera vez desde Puerto Barrios.

Las medidas del Puente Belice son 240 metros de largo por 18.28 metros de Ancho, y su construccion
fue diseada para soportar un peso total de 27 toneladas.

Puente de Tappan Zee, en Estados Unidos:

El Puente de Tappan Zee que cruza el ro Hudson, a unos 21 kilmetros al norte de la ciudad de Nueva
York, forma parte de la New York State Thruway (una carretera de peaje de acceso limitado en el estado
de Nueva York), conectando los condados de Rockland y Westchester. Con un vano principal de 369 m,
es el octavo puente de carretera en mnsula ms largo del mundo.
El puente se abri al trfico en 1955 e integra siete carriles pertenecientes a la Interestatal 87 y la
Interestatal 287 de la NY Thruway. Originalmente diseado para facilitar el transporte a 100 mil
vehculos por da, en la actualidad soporta el trnsito de 170 mil vehculos diarios. El Tappan Zee, que
ser reemplazado por un nuevo puente atirantado en 2018, dispone de dos torres principales que se
apoyan en dos grandes cajones cada uno con un peso de 16.000 toneladas. El puente es mantenido hoy
da por la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York.







Crescent City Connection (CCC), en Estados Unidos:

El Crescent City Connection (CCC), antes conocido como Greater New Orleans Bridge (GNO), son dos
puentes en mnsula que atraviesan el ro Mississippi en Nueva Orleans, Luisiana, formando parte de la
U.S. Route 90. El Crescent City Connection est clasificado como el cuarto puente de carretera en
mnsula ms largo del mundo, con una longitud del vano principal de 480 metros.
Los puentes gemelos tienen una longitud total de 920 metros cada uno. Concretamente, el primer
puente fue inaugurado en abril de 1958 y el segundo se abri en noviembre de 1988. ste ltimo est
diseado para albergar cuatro carriles para el trfico rodado, as como dos carriles reversibles para
vehculos con mltiples pasajeros, mientras que el primer puente integra exclusivamente cuatro carriles.
Los puentes fueron construidos por la Crescent City Connection Division (anteriormente Mississippi
River Bridge Authority), siendo diseados por la compaa Modjeski & Masters. En la actualidad, el
volumen anual de trfico de los puentes supera los 63 millones.
Puente de Horace Wilkinson, en Estados Unidos:

El Puente de Horace Wilkinson que atraviesa el ro Mississippi, conecta Port Allenen con Baton Rouge,
en Luisiana. Con una longitud total de 1.386,8 m, una anchura de 24,3 m y un vano principal de 376,43
m, es el sptimo puente de carretera en mnsula ms grande del mundo. Contando con seis carriles
pertenecientes a la Interestatal 10, es actualmente el puente ms alto jams construido sobre el ro
Mississippi.
El puente presta servicio a aproximadamente 110.000 vehculos por da, utilizado principalmente por
transportes de mercancas. La construccin del puente comenz en 1963 con una inversin total de 41
millones de dlares, abrindose al trfico en 1968. El Departamento de Transporte y Desarrollo de
Luisiana (LaDOTD) es la responsable actualmente del mantenimiento del puente, el cual fue sometido a
obras de rehabilitacin que concluyeron en 2013 para alargar su vida til.
Puente de Horace Wilkinson, en Estados Unidos:

El Puente de Horace Wilkinson que atraviesa el ro Mississippi, conecta Port Allenen con Baton Rouge,
en Luisiana. Con una longitud total de 1.386,8 m, una anchura de 24,3 m y un vano principal de 376,43
m, es el sptimo puente de carretera en mnsula ms grande del mundo. Contando con seis carriles
pertenecientes a la Interestatal 10, es actualmente el puente ms alto jams construido sobre el ro
Mississippi.
El puente presta servicio a aproximadamente 110.000 vehculos por da, utilizado principalmente por
transportes de mercancas. La construccin del puente comenz en 1963 con una inversin total de 41
millones de dlares, abrindose al trfico en 1968. El Departamento de Transporte y Desarrollo de
Luisiana (LaDOTD) es la responsable actualmente del mantenimiento del puente, el cual fue sometido a
obras de rehabilitacin que concluyeron en 2013 para alargar su vida til.







Puente de Minato, en Japn:

El Puente de Minato, ubicado en Osaka Port, es un puente en mnsula de doble tablero que forma
parte de la Autopista Hanshin, enlazando la Ruta Osakako en su cubierta superior y la Ruta Bayshore en
su cubierta inferior. El puente, con un vano principal de 510 metros, es el segundo puente de carretera
en mnsula ms largo del mundo.
Inaugurado en el ao 1974, el Puente de Minato dispone de una anchura de 22,5 metros integrando
cuatro carriles en cada cubierta compuesto de dos vanos laterales de 235 metros, alcanzando el puente
una longitud total de 980 metros. Como resultado, es el puente en mnsula ms largo de Japn,
propiedad de la Hanshin Expressway Public Corporation. En su construccin participaron Mitsubishi
Heavy Industries (MHI) as como IHI Infrastructure Group, siendo este ltimo adems el responsable de
llevar a cabo el refuerzo ssmico para el puente tras el Gran terremoto de Hanshin-Awaji en 1995.
Puente de Commodore Barry, en Estados Unidos:

El Puente de Commodore Barry, es un puente en mnsula que atraviesa el ro Delaware, conectando
Chester (en Pensilvania) con Bridgeport (en Nueva Jersey). Con un vano principal de 501,09 metros, es
el tercer puente de carretera en mnsula ms largo del mundo.
El puente fue abierto al trfico en febrero de 1974, sustituyendo la ruta que exista hasta entonces en
ferry entre los dos estados. Con una anchura de 24 metros, el puente integra cinco carriles
pertenecientes a la U.S. Route 322 y a la County Route 536 (CR 536), as como dos vas peatonales. La
altura de paso en el centro del puente es de 59 metros contando con dos vanos laterales de una
longitud de 250,55 metros, llegndose a usar durante la construccin del puente aproximadamente
44.452 toneladas de acero. El puente en mnsula ms largo de los Estados Unidos, el Commodore Barry,
es mantenido por la Autoridad Portuaria del Ro Delaware (DRPA) de Pensilvania y Nueva Jersey, cuya
construccin requiri de una inversin estimada de 115 millones de dlares.
Puente de Gramercy, en Estados Unidos:

El Puente de Gramercy (oficialmente Veterans Memorial Bridge), atraviesa el ro Mississippi conectando
Gramercy con Wallace, en Luisiana. Con una longitud total de 918 m y un vano principal de 445,01 m, es
el sexto puente de carretera en mnsula ms largo del mundo. Su construccin fue concluida en 1985
con una inversin de 109,6 millones de dlares, siendo uno de los muchos puentes construidos sobre el
ro Mississipi tras el trgico accidente de ferry del ao 1976 en el que murieron 78 personas. El puente,
que requiri el uso de 18.900 toneladas de acero, dispone de cuatro carriles pertenecientes a la
carretera estatal de Louisiana 3213.
Este puente en mnsula, diseado por E. Lionel Pavlo Engineering Company, es propiedad del
Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (LaDOTD, por sus siglas en ingls). Los contratistas
que participaron en la construccin del puente fueron T.L. James, Traylor Brothers, SLC Division of
Sorrento Lumber Company, Williams Brothers, as como IHI Infrastructure Group.
La pasarela Tradeston
La
pasarela Tradeston se dispone en Glasgow sobre el ro Clyde. Fue construida en 2008 como parte del
programa de regeneracin del frente fluvial de la ciudad escocesa, y enlaza el distrito financiero de la
ciudad, en la orilla norte, con un polgono de ocio construido en la orilla sur.
Se trata de una pasarela en parte atirantada, en parte cantilever, con un vano central de 48 m y dos
vanos laterales de 25 m. Tanto el tablero como la estructura superior estn construido con acero de alta
resistencia, mientras que las pilas se han conformado con hormign armado. Presenta la particularidad
de que su planta es una doble curva; el fin de esta ese es alcanzar el glibo mnimo exigido para la
navegacin sin tener que acudir a rampas muy pronunciadas: al disear un tablero ms largo de lo
estrictamente necesario se consegua que la pendiente no fuera tan pronunciada de lo que sera con el
tablero recto.


Conclusiones
Para construir un cantilver se debe tener en cuenta que requiere algo ms de pericia de parte
del diseador y el arreglo de los esfuerzos es algo ms complicado.
El costo de estos puentes es algo mayor debido al costo extra de las pestaas de enlace y de las
uniones entre los tramos suspendidos con los extremos de los cantilver
Recomendaciones
Si se va construir un puente de vigas simplemente apoyadas se podra analizar la opcin de
construir un cantilver ya que utiliza menos hormign y acero que este