FACULDADE BRASILEIRA

Credenciada pela Portaria/MEC N

o




RESUMO

Este trabalho de pesquisa sobre
Termodinmica II, ministrada no 6 perodo do curso de graduao em Engenharia
Mecnica da Faculdade Brasileira
experimento de um barco a vapor
por um motor a vapor que impulsiona
montadas inicialmente na lateral, ou ainda na
projeto original. So tipicamente caracterizados por possurem grandes chamins
com queima de carvo mineral
mecnica, compondo assim uma mquina trmica
prottipo que visa demonstrar os conceitos da Termodinmica em escala menor que
projetos originais de mquinas a vapor
demonstrar uma mquina a trmica, sendo esta a vapor que ilustrar as leis da
termodinmica.

PALAVRAS-CHAVE: Mquina





_________________________________________
1 Acadmico (a) Faculdade Brasileira -
2. Acadmico (a) Faculdade Brasileira
3. Acadmico (a) Faculdade Brasileira
4. Acadmico (a) Faculdade Brasileira
5. Acadmico (a) Faculdade Brasileira
6. Docente orientador Faculdade Brasileira
FACULDADE BRASILEIRA
259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999

BARCO A VAPOR


JUNIOR, Gilmar
OLIVEIRA, Gladson
LIMA, Morgana
RODRIGUES
FERRARI
SARDINHA, Farle
farley.sardinha@
Este trabalho de pesquisa sobre barco a vapor visa atender
inmica II, ministrada no 6 perodo do curso de graduao em Engenharia
Mecnica da Faculdade Brasileira - Multivix, O projeto de pesquisa
barco a vapor que reproduzir uma embarcao
que impulsiona rodas de gua, um conjunto de ps mveis e
inicialmente na lateral, ou ainda na popa de uma embarcao em
projeto original. So tipicamente caracterizados por possurem grandes chamins
com queima de carvo mineral visando transformar energia trmica em energia
, compondo assim uma mquina trmica
[2]
. Este projeto baseado em um
demonstrar os conceitos da Termodinmica em escala menor que
projetos originais de mquinas a vapor, mas com seu principal conceito, o
demonstrar uma mquina a trmica, sendo esta a vapor que ilustrar as leis da
Mquinas Trmicas, Barco a vapor, Leis da Termodinmica
_______________________
- Multivix. (14101770)
Faculdade Brasileira - Multivix. (13200455)
Faculdade Brasileira - Multivix. (14200633)
Faculdade Brasileira - Multivix. (14101632)
dade Brasileira - Multivix. (13200561)
Faculdade Brasileira - Multivix Curso de Engenharia Mecnica.
1
Gilmar Martins Correa
1

OLIVEIRA, Gladson Antunes
2

LIMA, Morgana Godoi
3

RODRIGUES, Rodrigo Alto
4

FERRARI, Thiago Toscano
5

SARDINHA, Farley Correia
6

farley.sardinha@univix.edu.br

visa atender a disciplina
inmica II, ministrada no 6 perodo do curso de graduao em Engenharia
O projeto de pesquisa contempla nosso
uma embarcao movimentada
, um conjunto de ps mveis e
de uma embarcao em um
projeto original. So tipicamente caracterizados por possurem grandes chamins
rgia trmica em energia
projeto baseado em um
demonstrar os conceitos da Termodinmica em escala menor que
, mas com seu principal conceito, o de
demonstrar uma mquina a trmica, sendo esta a vapor que ilustrar as leis da
a Termodinmica.
FACULDADE BRASILEIRA
Credenciada pela Portaria/MEC N
o



1. INTRODUO

Este projeto de pesquisa consiste em demonstrar conceitos da termodinmica
atravs de um experimento que trata de uma mquina trmica, o barco a vapor.
Essa pesquisa se baseou na obra literria referncia em nossa disciplina de
Termodinmica II
[1]
e em
Este estudo ressalta a importncia
que com esta descoberta deu um salto nos setores de transportes aquavirio e
terrestre. Ser abordada a seguir, a met
desenvolvimento de nosso prottipo, que remontar a histria do surgimento da
mquina trmica, mais especificamente o barco a vapor.

1.1 MQUINAS A VAPOR

As mquinas a vapor surgiram no final do sculo XVII e incio do sculo
pesquisadores remontam ao incio do sculo XIX o sucesso da criao da primeira
embarcao que obteve sucesso comercial com a inveno por parte de Bolton e
Watt, em setembro de 1803, de acordo com histrico na referncia a referncia
abaixo:

A criao do barco a vapor dificilmente pode ser creditada a um inventor particular,
pois a adaptao do motor a vapor para propulso de embarcaes foi tentada por
vrios projetistas, tanto na Europa quanto na Amrica. s vezes, essa honra
atribuda a Henry Bell, projetista do Comet, um vapor propelido a rodas que
transportou passageiros no rio Clyde, na Esccia, em 1812. Antes disso, porm,
vrias tentativas haviam sido feitas e diversas patentes registradas.
FACULDADE BRASILEIRA
259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999
Este projeto de pesquisa consiste em demonstrar conceitos da termodinmica
atravs de um experimento que trata de uma mquina trmica, o barco a vapor.
ssa pesquisa se baseou na obra literria referncia em nossa disciplina de
e em artigos e vdeos de experimentos disponveis na internet.
Este estudo ressalta a importncia da criao da mquina a vapor para humanidade
que com esta descoberta deu um salto nos setores de transportes aquavirio e
Ser abordada a seguir, a metodologia de nosso projeto e
desenvolvimento de nosso prottipo, que remontar a histria do surgimento da
mquina trmica, mais especificamente o barco a vapor.
MQUINAS A VAPOR
As mquinas a vapor surgiram no final do sculo XVII e incio do sculo
pesquisadores remontam ao incio do sculo XIX o sucesso da criao da primeira
embarcao que obteve sucesso comercial com a inveno por parte de Bolton e
Watt, em setembro de 1803, de acordo com histrico na referncia a referncia
A criao do barco a vapor dificilmente pode ser creditada a um inventor particular,
pois a adaptao do motor a vapor para propulso de embarcaes foi tentada por
vrios projetistas, tanto na Europa quanto na Amrica. s vezes, essa honra
Henry Bell, projetista do Comet, um vapor propelido a rodas que
transportou passageiros no rio Clyde, na Esccia, em 1812. Antes disso, porm,
vrias tentativas haviam sido feitas e diversas patentes registradas.
2
Este projeto de pesquisa consiste em demonstrar conceitos da termodinmica
atravs de um experimento que trata de uma mquina trmica, o barco a vapor.
ssa pesquisa se baseou na obra literria referncia em nossa disciplina de
isponveis na internet.
criao da mquina a vapor para humanidade,
que com esta descoberta deu um salto nos setores de transportes aquavirio e
odologia de nosso projeto e
desenvolvimento de nosso prottipo, que remontar a histria do surgimento da
As mquinas a vapor surgiram no final do sculo XVII e incio do sculo XIX. Alguns
pesquisadores remontam ao incio do sculo XIX o sucesso da criao da primeira
embarcao que obteve sucesso comercial com a inveno por parte de Bolton e
Watt, em setembro de 1803, de acordo com histrico na referncia a referncia

A criao do barco a vapor dificilmente pode ser creditada a um inventor particular,
pois a adaptao do motor a vapor para propulso de embarcaes foi tentada por
vrios projetistas, tanto na Europa quanto na Amrica. s vezes, essa honra
Henry Bell, projetista do Comet, um vapor propelido a rodas que
transportou passageiros no rio Clyde, na Esccia, em 1812. Antes disso, porm,
vrias tentativas haviam sido feitas e diversas patentes registradas.
FACULDADE BRASILEIRA
Credenciada pela Portaria/MEC N
o



Algumas sugestes antigas no passavam de
final do sculo XVII o inventor francs Denis Papin esboou planos para um
barco a vapor com rodas de ps giratrias, acionadas por um simples motor a
vapor. Em 1712, Newcomen projetou o motor a vapor que passaria a ser conhec
por seu nome, mas o invento no foi imediatamente adaptado para propelir barcos,
pois seu grande peso e baixa potncia constituam um problema cuja resoluo era
muito difcil. Assim, em 1736, Jonathan Hull patenteou um rebocador movido por um
motor de Newcomen e, embora esse barco nunca tenha sido construdo, o projeto
sobreviveu.
A partir de meados do sculo XVIII, surgiram vrias idias e patentes, que abrangiam
no apenas a fonte de energia, mas tambm o mtodo de propulso
individuais, roda
ocorreu em 1783, quando o Pyroscaphe, um vapor equipado com rodas, navegou
durante 15 minutos contra a corrente do rio Sane, na Frana. Seu projetista, o
marqus De Jouffroy d'Abbans, havia c
barco propelido por um motor de Newcomen de dois cilindros. O Pyroscaphe
apresentava projeto mais aperfeioado, possuindo um simples cilindro horizontal
acionado por um pisto.
Nos anos seguintes, inventores de di
solues diversas para o problema do mecanismo de propulso. Na Amrica, John
Fitch construiu uma embarcao cujo motor a vapor aciona doze remos montados
verticalmente, seis de cada lado. Esse mecanismo testado no rio
permitia uma velocidade de 5 km/h.
Em 1787 outro inventor de origem americana, James Rumsey, projetou um barco
propelido por jatos de gua bombeados da popa. Tambm esse modelo funcionou,
mas obteve pouca aceitao.
Em 1801, William Symi
roda de p colocada na popa, propulsionada por um motor de Watt de dupla ao.
Essa embarcao, que em maro de 1803 rebocou duas barcaas carregadas ao
longo de 31,4 km de um canal, tem sido freq
barco a vapor realmente bem sucedido.
O sucesso comercial do barco a vapor viria finalmente no mesmo ano, com o projeto
do americano Robert Fulton. De volta aos Estados Unidos, depois de haver
construdo um barco experim
de gua laterais propelidas por um motor de Boulton e Watt. Em setembro de 1803, o
Clermont navegou pela primeira vez levando passageiros ao longo do rio Hudson.
Tinha esse vapor 50 metros de comprimen
Albanya um pouco mais de 8 km/h. Quando, nove anos depois, o Comet fez sua
FACULDADE BRASILEIRA
259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999
Algumas sugestes antigas no passavam de vos da imaginao, mas j no
final do sculo XVII o inventor francs Denis Papin esboou planos para um
barco a vapor com rodas de ps giratrias, acionadas por um simples motor a
Em 1712, Newcomen projetou o motor a vapor que passaria a ser conhec
por seu nome, mas o invento no foi imediatamente adaptado para propelir barcos,
pois seu grande peso e baixa potncia constituam um problema cuja resoluo era
muito difcil. Assim, em 1736, Jonathan Hull patenteou um rebocador movido por um
Newcomen e, embora esse barco nunca tenha sido construdo, o projeto
A partir de meados do sculo XVIII, surgiram vrias idias e patentes, que abrangiam
no apenas a fonte de energia, mas tambm o mtodo de propulso
individuais, rodas de gua, hlices e mesmo jatos de gua. O primeiro xito real
ocorreu em 1783, quando o Pyroscaphe, um vapor equipado com rodas, navegou
durante 15 minutos contra a corrente do rio Sane, na Frana. Seu projetista, o
marqus De Jouffroy d'Abbans, havia construdo anteriormente, sem sucesso, um
barco propelido por um motor de Newcomen de dois cilindros. O Pyroscaphe
apresentava projeto mais aperfeioado, possuindo um simples cilindro horizontal
acionado por um pisto.
Nos anos seguintes, inventores de diferentes partes do mundo apresentaram
solues diversas para o problema do mecanismo de propulso. Na Amrica, John
Fitch construiu uma embarcao cujo motor a vapor aciona doze remos montados
verticalmente, seis de cada lado. Esse mecanismo testado no rio
permitia uma velocidade de 5 km/h.
Em 1787 outro inventor de origem americana, James Rumsey, projetou um barco
propelido por jatos de gua bombeados da popa. Tambm esse modelo funcionou,
mas obteve pouca aceitao.
Em 1801, William Symington, projetou o Charlotte Dundas, rebocador com uma nica
roda de p colocada na popa, propulsionada por um motor de Watt de dupla ao.
Essa embarcao, que em maro de 1803 rebocou duas barcaas carregadas ao
longo de 31,4 km de um canal, tem sido freqentemente apontada como o primeiro
barco a vapor realmente bem sucedido.
O sucesso comercial do barco a vapor viria finalmente no mesmo ano, com o projeto
do americano Robert Fulton. De volta aos Estados Unidos, depois de haver
construdo um barco experimental na Frana, Fulton projetou o Clermont, com rodas
de gua laterais propelidas por um motor de Boulton e Watt. Em setembro de 1803, o
Clermont navegou pela primeira vez levando passageiros ao longo do rio Hudson.
Tinha esse vapor 50 metros de comprimento. O Clermont ia de Nova Iorque a
Albanya um pouco mais de 8 km/h. Quando, nove anos depois, o Comet fez sua
3
vos da imaginao, mas j no
final do sculo XVII o inventor francs Denis Papin esboou planos para um
barco a vapor com rodas de ps giratrias, acionadas por um simples motor a
Em 1712, Newcomen projetou o motor a vapor que passaria a ser conhecido
por seu nome, mas o invento no foi imediatamente adaptado para propelir barcos,
pois seu grande peso e baixa potncia constituam um problema cuja resoluo era
muito difcil. Assim, em 1736, Jonathan Hull patenteou um rebocador movido por um
Newcomen e, embora esse barco nunca tenha sido construdo, o projeto
A partir de meados do sculo XVIII, surgiram vrias idias e patentes, que abrangiam
no apenas a fonte de energia, mas tambm o mtodo de propulso - remos
s de gua, hlices e mesmo jatos de gua. O primeiro xito real
ocorreu em 1783, quando o Pyroscaphe, um vapor equipado com rodas, navegou
durante 15 minutos contra a corrente do rio Sane, na Frana. Seu projetista, o
onstrudo anteriormente, sem sucesso, um
barco propelido por um motor de Newcomen de dois cilindros. O Pyroscaphe
apresentava projeto mais aperfeioado, possuindo um simples cilindro horizontal

ferentes partes do mundo apresentaram
solues diversas para o problema do mecanismo de propulso. Na Amrica, John
Fitch construiu uma embarcao cujo motor a vapor aciona doze remos montados
verticalmente, seis de cada lado. Esse mecanismo testado no rio Delaware em 1786,
Em 1787 outro inventor de origem americana, James Rumsey, projetou um barco
propelido por jatos de gua bombeados da popa. Tambm esse modelo funcionou,
ngton, projetou o Charlotte Dundas, rebocador com uma nica
roda de p colocada na popa, propulsionada por um motor de Watt de dupla ao.
Essa embarcao, que em maro de 1803 rebocou duas barcaas carregadas ao
entemente apontada como o primeiro
O sucesso comercial do barco a vapor viria finalmente no mesmo ano, com o projeto
do americano Robert Fulton. De volta aos Estados Unidos, depois de haver
ental na Frana, Fulton projetou o Clermont, com rodas
de gua laterais propelidas por um motor de Boulton e Watt. Em setembro de 1803, o
Clermont navegou pela primeira vez levando passageiros ao longo do rio Hudson.
to. O Clermont ia de Nova Iorque a
Albanya um pouco mais de 8 km/h. Quando, nove anos depois, o Comet fez sua
FACULDADE BRASILEIRA
Credenciada pela Portaria/MEC N
o



viagem, os navios a vapor j haviam se estabelecido como alternativas muito
superiores aos outros tipos de embarcao.
O desenvolvimento da navega
construo de navios cada vez maiores e mais potentes. Em 1819, um barco a vela
equipado com um motor a vapor atravessou o Atlntico.
Buscaremos outra referncia bibliogrfica com o objetivo de traarmos um
no histrico do barco a vapor, tratando exclusivamente da personalidade de James
Watt. Vejamos.

No possvel falar da mquina a vapor sem
tenha sido o inventor da mquina a vapor,
Newcomen (a quem raramente atribudo este crdito)
os avanos que seriam cruci
A histria da mquina a vapor estende
um motor a vapor pelo matemtico grego Heron de Alexandria, denominado por
"aeolipila: era um motor de reao parecido com um foguete
XVII e XVIII surgiram as primeiras
do primeiro motor que usava pistes. O primeiro uso prtico foi a bomba de gua
surgida em 1698. Em 1712 apareceu o primeiro motor a vapor com sucesso
comercial, inve
apenas usado para bombear gua.
O matemtico e engenheiro James Watt, nasceu em Greenock, Esccia, a 19 de
Janeiro de 1736. Passou muito tempo na oficina do pai a construir modelos. Estudou
o fabrico de instrumentos em Londres durante um ano voltando depois Esccia,
onde investiu no fabrico dos seus prprios instrumentos, acabando por trabalhar
numa oficina da Universidade de Glasgow. Comeou a fazer experincias com a
mquina de vapor quatr
80% do calor produzido consumido para aquecer o cilindro uma vez que o vapor era
condensado e separado num compartimento do pisto que mantm o cilindro
temperatura do vapor injetado. Watt desen
mquina, na qual o vapor era libertado para a atmosfera atravs da abertura de uma
vlvula, o que evitava as desvantagen
jacto de gua fria. A abertura e fecho da vlvula de esc
complexo sistema de engrenagens e veios de transmisso, comandados por um eixo
que se movia solidariamente com o mbolo. Para isso desenvolveram
mecanismos de vlvulas, instalados numa caixa de distribuio que permitia qu
vapor escapasse alternadamente por cada um dos sectores definidos pelo mbolo no
interior do cilindro. Dois pndulos c
moviam numa traje
uma segunda vlvula no sistema de escape da mquina, permitindo regular o fluxo de
vapor e, portanto, a velocidade da mquina.
regulador de Watt, em homenagem ao seu inventor.
menos carvo que o motor orig
FACULDADE BRASILEIRA
259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999
viagem, os navios a vapor j haviam se estabelecido como alternativas muito
superiores aos outros tipos de embarcao.
O desenvolvimento da navegao a vapor caracterizou-
construo de navios cada vez maiores e mais potentes. Em 1819, um barco a vela
equipado com um motor a vapor atravessou o Atlntico.
[2]

Buscaremos outra referncia bibliogrfica com o objetivo de traarmos um
no histrico do barco a vapor, tratando exclusivamente da personalidade de James
James Watt e a mquina a vapor
No possvel falar da mquina a vapor sem mencionar James Watt. Embora no
tenha sido o inventor da mquina a vapor, pertencendo esta honra a Thomas
Newcomen (a quem raramente atribudo este crdito), foi Watt quem produziu
os avanos que seriam cruciais a esta nova tecnologia.
A histria da mquina a vapor estende-se desde o sculo I a.C. pois foi descrito
um motor a vapor pelo matemtico grego Heron de Alexandria, denominado por
"aeolipila: era um motor de reao parecido com um foguete
surgiram as primeiras turbinas a vapor seguidas do digestor de Papin e
do primeiro motor que usava pistes. O primeiro uso prtico foi a bomba de gua
surgida em 1698. Em 1712 apareceu o primeiro motor a vapor com sucesso
comercial, inventado por Thomas Newcomen. Este motor, bastante ineficiente, era
apenas usado para bombear gua.
O matemtico e engenheiro James Watt, nasceu em Greenock, Esccia, a 19 de
Janeiro de 1736. Passou muito tempo na oficina do pai a construir modelos. Estudou
fabrico de instrumentos em Londres durante um ano voltando depois Esccia,
onde investiu no fabrico dos seus prprios instrumentos, acabando por trabalhar
numa oficina da Universidade de Glasgow. Comeou a fazer experincias com a
mquina de vapor quatro anos aps ter aberto a sua loja e conseguiu mostrar que
80% do calor produzido consumido para aquecer o cilindro uma vez que o vapor era
condensado e separado num compartimento do pisto que mantm o cilindro
temperatura do vapor injetado. Watt desenvolveu ento, em 1769, um novo tipo de
mquina, na qual o vapor era libertado para a atmosfera atravs da abertura de uma
vlvula, o que evitava as desvantagens da condensao do vapor por a
jacto de gua fria. A abertura e fecho da vlvula de escape eram feita por um
complexo sistema de engrenagens e veios de transmisso, comandados por um eixo
que se movia solidariamente com o mbolo. Para isso desenvolveram
mecanismos de vlvulas, instalados numa caixa de distribuio que permitia qu
vapor escapasse alternadamente por cada um dos sectores definidos pelo mbolo no
or do cilindro. Dois pndulos cnicos, constitudos por duas e
moviam numa trajetria circular num plano horizontal, eram utilizados para ac
gunda vlvula no sistema de escape da mquina, permitindo regular o fluxo de
vapor e, portanto, a velocidade da mquina. Este mecanismo conhecido por
regulador de Watt, em homenagem ao seu inventor. O motor de Watt usava 75%
menos carvo que o motor original de Newcomen.
4
viagem, os navios a vapor j haviam se estabelecido como alternativas muito
-se depois disso pela
construo de navios cada vez maiores e mais potentes. Em 1819, um barco a vela
Buscaremos outra referncia bibliogrfica com o objetivo de traarmos um paralelo
no histrico do barco a vapor, tratando exclusivamente da personalidade de James
mencionar James Watt. Embora no
pertencendo esta honra a Thomas
, foi Watt quem produziu
se desde o sculo I a.C. pois foi descrito
um motor a vapor pelo matemtico grego Heron de Alexandria, denominado por
"aeolipila: era um motor de reao parecido com um foguete. J nos sculos
turbinas a vapor seguidas do digestor de Papin e
do primeiro motor que usava pistes. O primeiro uso prtico foi a bomba de gua
surgida em 1698. Em 1712 apareceu o primeiro motor a vapor com sucesso
ntado por Thomas Newcomen. Este motor, bastante ineficiente, era
O matemtico e engenheiro James Watt, nasceu em Greenock, Esccia, a 19 de
Janeiro de 1736. Passou muito tempo na oficina do pai a construir modelos. Estudou
fabrico de instrumentos em Londres durante um ano voltando depois Esccia,
onde investiu no fabrico dos seus prprios instrumentos, acabando por trabalhar
numa oficina da Universidade de Glasgow. Comeou a fazer experincias com a
o anos aps ter aberto a sua loja e conseguiu mostrar que
80% do calor produzido consumido para aquecer o cilindro uma vez que o vapor era
condensado e separado num compartimento do pisto que mantm o cilindro
volveu ento, em 1769, um novo tipo de
mquina, na qual o vapor era libertado para a atmosfera atravs da abertura de uma
s da condensao do vapor por ao de um
ape eram feita por um
complexo sistema de engrenagens e veios de transmisso, comandados por um eixo
que se movia solidariamente com o mbolo. Para isso desenvolveram-se diversos
mecanismos de vlvulas, instalados numa caixa de distribuio que permitia que o
vapor escapasse alternadamente por cada um dos sectores definidos pelo mbolo no
nicos, constitudos por duas esferas que se
zontal, eram utilizados para acionar
gunda vlvula no sistema de escape da mquina, permitindo regular o fluxo de
Este mecanismo conhecido por
O motor de Watt usava 75%
FACULDADE BRASILEIRA
Credenciada pela Portaria/MEC N
o



Apesar de o seu proje
considerveis na construo de um motor de grande escala pois tal requeria muito
capital. Permitiu ento que Matthew Boulton, dono da
trabalhava perto de Birmingham, adquirisse os seus direitos de patente. medida
que se avanava no sculo XVIII a demanda por altas presses aumentou, sendo
fortemente reprimida por Watt que usou o monoplio que a sua patente lhe conferia
para evitar que outros
novos veculos. A grande diferena entre as mquinas de baixa presso e as de alta
presso era a fonte da fora que move o pisto. Nas mquinas de Newcomen e de
Watt a condensao do vapor que mais
usadas a presso atmosfrica ou a baixa presso do vapor para empurrar o pisto
respectivamente. Ao longo do ref
mquina a vapor a barcos e a outros veculos, send
Nicolas-Joseph Cugnot, que fez uma demonstrao do seu vago a vapor em 1769.
Embora a presso utilizada para este veculo seja desconhecida, o pequeno tamanho
da caldeira no produzia uma taxa suficiente de vapor para fazer
mais do que algumas centenas de metros antes de ter que parar para aumentar o
vapor. Foram propostos outros modelos e projetos, mas eles foram continuamente
bloqueados por Watt. No entanto, o poder de Watt no chegava aos Estados Unidos
da Amrica, onde, em 1788, John Fitch con
regularmente no rio Delaware carregando um mximo de 30 passageiros.

Watt aposentou
Boulton expiraram.
Marco Gui Alves
Esta outra fonte remonta a antiguidade, na Grcia, os primeiros rascunhos da
mquina a vapor, mas que as bibliografias convergem para a mesma tese de ter
sido elaborada as primeiras mquinas trmicas desenvolvidas comercialmente no
sculo XVII. Mediante o conceito estabelecido por parte do histrico traado, vemos
como mesma importncia tratarmos dos conceitos da fsica envolvidos nas
mquinas a vapor, ao qual trataremos no tpico seguinte.

1.2 CONCEITOS DA FSICA

Termodinmica o ramo da fsica
trabalho realizado. Para tal anlise, utilizam
presso e volume. Neste trabalho iremos demonstrar por meio de nosso prottipo
este conceito.

FACULDADE BRASILEIRA
259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999
Apesar de o seu projeto ser potencialmente vivel, havia ainda dificuldades
considerveis na construo de um motor de grande escala pois tal requeria muito
capital. Permitiu ento que Matthew Boulton, dono da The FoundrySoho
ava perto de Birmingham, adquirisse os seus direitos de patente. medida
que se avanava no sculo XVIII a demanda por altas presses aumentou, sendo
fortemente reprimida por Watt que usou o monoplio que a sua patente lhe conferia
para evitar que outros construssem mquinas de alta presso e as aplicassem a
novos veculos. A grande diferena entre as mquinas de baixa presso e as de alta
presso era a fonte da fora que move o pisto. Nas mquinas de Newcomen e de
Watt a condensao do vapor que mais contribui para a diferena de presso sendo
usadas a presso atmosfrica ou a baixa presso do vapor para empurrar o pisto
respectivamente. Ao longo do referido sculo houve vrios proje
mquina a vapor a barcos e a outros veculos, sendo um dos mais promissores o de
Joseph Cugnot, que fez uma demonstrao do seu vago a vapor em 1769.
Embora a presso utilizada para este veculo seja desconhecida, o pequeno tamanho
da caldeira no produzia uma taxa suficiente de vapor para fazer
mais do que algumas centenas de metros antes de ter que parar para aumentar o
vapor. Foram propostos outros modelos e projetos, mas eles foram continuamente
bloqueados por Watt. No entanto, o poder de Watt no chegava aos Estados Unidos
a Amrica, onde, em 1788, John Fitch construiu um barco a vapor que operava
regularmente no rio Delaware carregando um mximo de 30 passageiros.
Watt aposentou-se em 1800, no mesmo ano que a sua patente e a parceria com
Boulton expiraram.
arco Gui Alves Pinto
[3]

Esta outra fonte remonta a antiguidade, na Grcia, os primeiros rascunhos da
mquina a vapor, mas que as bibliografias convergem para a mesma tese de ter
sido elaborada as primeiras mquinas trmicas desenvolvidas comercialmente no
ediante o conceito estabelecido por parte do histrico traado, vemos
como mesma importncia tratarmos dos conceitos da fsica envolvidos nas
mquinas a vapor, ao qual trataremos no tpico seguinte.
CONCEITOS DA FSICA
Termodinmica o ramo da fsica que estuda as relaes entre o calor trocado e o
trabalho realizado. Para tal anlise, utilizam-se os parmetros de temperatura,
presso e volume. Neste trabalho iremos demonstrar por meio de nosso prottipo
5
to ser potencialmente vivel, havia ainda dificuldades
considerveis na construo de um motor de grande escala pois tal requeria muito
The FoundrySoho, que
ava perto de Birmingham, adquirisse os seus direitos de patente. medida
que se avanava no sculo XVIII a demanda por altas presses aumentou, sendo
fortemente reprimida por Watt que usou o monoplio que a sua patente lhe conferia
construssem mquinas de alta presso e as aplicassem a
novos veculos. A grande diferena entre as mquinas de baixa presso e as de alta
presso era a fonte da fora que move o pisto. Nas mquinas de Newcomen e de
contribui para a diferena de presso sendo
usadas a presso atmosfrica ou a baixa presso do vapor para empurrar o pisto
erido sculo houve vrios projetos para aplicar a
o um dos mais promissores o de
Joseph Cugnot, que fez uma demonstrao do seu vago a vapor em 1769.
Embora a presso utilizada para este veculo seja desconhecida, o pequeno tamanho
da caldeira no produzia uma taxa suficiente de vapor para fazer o veculo avanar
mais do que algumas centenas de metros antes de ter que parar para aumentar o
vapor. Foram propostos outros modelos e projetos, mas eles foram continuamente
bloqueados por Watt. No entanto, o poder de Watt no chegava aos Estados Unidos
truiu um barco a vapor que operava
regularmente no rio Delaware carregando um mximo de 30 passageiros.
se em 1800, no mesmo ano que a sua patente e a parceria com
Esta outra fonte remonta a antiguidade, na Grcia, os primeiros rascunhos da
mquina a vapor, mas que as bibliografias convergem para a mesma tese de ter
sido elaborada as primeiras mquinas trmicas desenvolvidas comercialmente no
ediante o conceito estabelecido por parte do histrico traado, vemos
como mesma importncia tratarmos dos conceitos da fsica envolvidos nas
que estuda as relaes entre o calor trocado e o
se os parmetros de temperatura,
presso e volume. Neste trabalho iremos demonstrar por meio de nosso prottipo
FACULDADE BRASILEIRA
Credenciada pela Portaria/MEC N
o



Demonstraremos que uma mquina a
energia trmica em mecnica.
experimento fsico sobre mquinas a vapor

O trabalho tem como finalidade aplicar os conhecimentos tericos sobr
trmicas na prtica. Para isto, ser desenvolvido um experimento fsico sobre o
assunto, nos quais sero apresentados nos tpicos a posteriori.
o experimento, vejamos alguns conceitos.
Uma mquina vapor no cria energia, utiliza o vapor para transformar a energia
calorfica liberada pela queima de combustvel em movimento de rotao e
movimento alternado de vaivm, afim de realizar trabalho. Uma mquina vapor
possui uma fornalha, na qual s
combustvel para produzir energia calorfica. Em uma usina atmica um reator
funciona como uma fornalha e a desintegrao dos tomos gera o calor. Uma
mquina vapor dispe de uma caldeira. O calor proveniente
combustvel leva a gua a transformar
que o ocupado pela gua.
Essa energia de expanso pode ser aproveitada de duas formas: (1) deslocando um
mbolo num movimento vaivm ou (2) acionando uma turbin
As mquinas vapor desse tipo possuem mbolos que deslizam com um movimento
vaivm no interior do cilindro. Vrios sistemas de vlvulas permitem a admisso do
vapor no cilindro e a conseqente impulso do mbolo, primeiro em um sentido e
depois em outro,
geralmente denominadas mquinas de movimento alternado, ou alternativo, por
causa do movimento vaivm, ou alternado de seus mbolos. Os martelos vapor
utilizados para cravar estacas e os empreg
de movimento. Uma locomotiva, entretanto, necessita de um movimento giratrio para
acionar suas rodas. Esse movimento giratrio obtido ligando
extremidades do mbolo. Em alguns tipos de mqu
FACULDADE BRASILEIRA
259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999
Demonstraremos que uma mquina a vapor tem como propsito, transformar
energia trmica em mecnica. Este trabalho tem como objetivo apresentar um
experimento fsico sobre mquinas a vapor e sua importncia histrica
O trabalho tem como finalidade aplicar os conhecimentos tericos sobr
trmicas na prtica. Para isto, ser desenvolvido um experimento fsico sobre o
assunto, nos quais sero apresentados nos tpicos a posteriori.
o experimento, vejamos alguns conceitos.
Como funciona uma mquina vapor
quina vapor no cria energia, utiliza o vapor para transformar a energia
calorfica liberada pela queima de combustvel em movimento de rotao e
movimento alternado de vaivm, afim de realizar trabalho. Uma mquina vapor
possui uma fornalha, na qual se queima carvo, leo, madeira ou algum outro
combustvel para produzir energia calorfica. Em uma usina atmica um reator
funciona como uma fornalha e a desintegrao dos tomos gera o calor. Uma
mquina vapor dispe de uma caldeira. O calor proveniente
combustvel leva a gua a transformar-se, e ocupa um espao muitas vezes maior
que o ocupado pela gua.

Essa energia de expanso pode ser aproveitada de duas formas: (1) deslocando um
mbolo num movimento vaivm ou (2) acionando uma turbina.
Maquina a vapor de mbolo
As mquinas vapor desse tipo possuem mbolos que deslizam com um movimento
vaivm no interior do cilindro. Vrios sistemas de vlvulas permitem a admisso do
vapor no cilindro e a conseqente impulso do mbolo, primeiro em um sentido e
depois em outro, antes de deixar escapar o vapor j usado. Estas mquinas so
geralmente denominadas mquinas de movimento alternado, ou alternativo, por
causa do movimento vaivm, ou alternado de seus mbolos. Os martelos vapor
utilizados para cravar estacas e os empregados para forjar metais requerem este tipo
de movimento. Uma locomotiva, entretanto, necessita de um movimento giratrio para
acionar suas rodas. Esse movimento giratrio obtido ligando
extremidades do mbolo. Em alguns tipos de mquinas vapor de movimento
6
vapor tem como propsito, transformar
Este trabalho tem como objetivo apresentar um
e sua importncia histrica.
O trabalho tem como finalidade aplicar os conhecimentos tericos sobre mquinas
trmicas na prtica. Para isto, ser desenvolvido um experimento fsico sobre o
Antes de iniciarmos
Como funciona uma mquina vapor
quina vapor no cria energia, utiliza o vapor para transformar a energia
calorfica liberada pela queima de combustvel em movimento de rotao e
movimento alternado de vaivm, afim de realizar trabalho. Uma mquina vapor
e queima carvo, leo, madeira ou algum outro
combustvel para produzir energia calorfica. Em uma usina atmica um reator
funciona como uma fornalha e a desintegrao dos tomos gera o calor. Uma
mquina vapor dispe de uma caldeira. O calor proveniente da queima de
se, e ocupa um espao muitas vezes maior
Essa energia de expanso pode ser aproveitada de duas formas: (1) deslocando um
a.
As mquinas vapor desse tipo possuem mbolos que deslizam com um movimento
vaivm no interior do cilindro. Vrios sistemas de vlvulas permitem a admisso do
vapor no cilindro e a conseqente impulso do mbolo, primeiro em um sentido e
antes de deixar escapar o vapor j usado. Estas mquinas so
geralmente denominadas mquinas de movimento alternado, ou alternativo, por
causa do movimento vaivm, ou alternado de seus mbolos. Os martelos vapor
ados para forjar metais requerem este tipo
de movimento. Uma locomotiva, entretanto, necessita de um movimento giratrio para
acionar suas rodas. Esse movimento giratrio obtido ligando-se um virabrequim s
inas vapor de movimento
FACULDADE BRASILEIRA
Credenciada pela Portaria/MEC N
o



alternado, denominado mquina compound, ou de sistema, o vapor flui atravs de
quatro cilindros de dimetro e opera quatro mbolos. [4]
Estabelecido o conceito fsico da mquina a vapor que visa transformar energia
trmica em energia mecnica, iremos demonstrar agora o procedimento
experimental para demonstrarmos na prtica os conceitos tericos que estudamos.
Passemos, porquanto, ao item de nosso experimento.

2. METODOLOGIA

Nossa metodologia consiste no projeto e
vapor, buscando na literatura e em artigos na internet o referencial terico e
aplicaes conceituais dentro da Termodinmica
cenrio em que foram inseridas.

3. PROCEDIMENTOS EXPERIMENTAIS

3.1. OBJETIVO GERAL

Construir um prottipo de

3.2. MATERIAIS

01 Lata de alumnio
(350 ml) ou energtico (355 ml);
01 Estilete;
01 Tesoura;
01 Alicate Universal;
01 Rgua;
01 Caneta (Marcador Permanente);
01 Cola epxi;



FACULDADE BRASILEIRA
259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999
alternado, denominado mquina compound, ou de sistema, o vapor flui atravs de
quatro cilindros de dimetro e opera quatro mbolos. [4]
Estabelecido o conceito fsico da mquina a vapor que visa transformar energia
gia mecnica, iremos demonstrar agora o procedimento
experimental para demonstrarmos na prtica os conceitos tericos que estudamos.
Passemos, porquanto, ao item de nosso experimento.
Nossa metodologia consiste no projeto e elaborao de um prottipo de barco a
buscando na literatura e em artigos na internet o referencial terico e
aplicaes conceituais dentro da Termodinmica, revisando sua
cenrio em que foram inseridas.

PROCEDIMENTOS EXPERIMENTAIS

prottipo de barco a vapor.
01 Lata de alumnio de refrigerante
(350 ml) ou energtico (355 ml);

01 Caneta (Marcador Permanente);
02 Canudos;
01 Caixa de suco ou ch (1L);
01 Pistola de cola quente;
01 Refil de cola quente;
01 Copo com gua (300ml);
01 Vela normal ou estilo rechaud;
01 Fsforo ou isqueiro;
01 Bacia com gua (5L).
7
alternado, denominado mquina compound, ou de sistema, o vapor flui atravs de
Estabelecido o conceito fsico da mquina a vapor que visa transformar energia
gia mecnica, iremos demonstrar agora o procedimento
experimental para demonstrarmos na prtica os conceitos tericos que estudamos.
elaborao de um prottipo de barco a
buscando na literatura e em artigos na internet o referencial terico e suas
, revisando sua importncia no
01 Caixa de suco ou ch (1L);
01 Pistola de cola quente;
01 Refil de cola quente;
01 Copo com gua (300ml);
01 Vela normal ou estilo rechaud;
isqueiro;
01 Bacia com gua (5L).
FACULDADE BRASILEIRA
Credenciada pela Portaria/MEC N
o



3.3 PROCEDIMENTOS

Passo 1
Ser feito um furo com estilete
extremidades da lata,
recorte com a tesoura n
da mesma.
Passo 3
Ser medido 10 cm de comprimento
Passo 4
Ser feito um risco no meio da chapa e
meio.
FACULDADE BRASILEIRA
259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999

com estilete nas
e depois um
nas duas bordas
Passo 2
A parte recortada ser transformada
uma chapa que logo aps, ser
o alicate para deix
uniforme (liso).


comprimento e depois sero cortadas as margens.


no meio da chapa e depois a dobradura das extremidades para o



8
ser transformada em
que logo aps, ser utilizado
deix-la com aspecto

as margens.

das extremidades para o

FACULDADE BRASILEIRA
Credenciada pela Portaria/MEC N
o



Passo 5
O alicate ser usado novamente sob toda a face da chapa a fim de deix
Uma das pontas da chapa ser dobrada
Passo 6
A cola epxi ser utilizada
mesmos sero posicionados. Os canudos j com a cola sero
ponta da chapa que no foi dobrada.
Passo 7
As laterais sero dobradas
Passo 9
Para fabricao do barco,
cm (comprimento x largura). Em seguida,
FACULDADE BRASILEIRA
259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999
novamente sob toda a face da chapa a fim de deix
Uma das pontas da chapa ser dobrada.


ser utilizada nos canudos e em toda abertura interna da borda onde os
mesmos sero posicionados. Os canudos j com a cola sero
ponta da chapa que no foi dobrada.


As laterais sero dobradas.
Passo 8
A cola epxi ser espalhada em volta de
todas as aberturas a fim de ved
Aps todo este processo a
aquecimento estar pronta.


Para fabricao do barco, ser feito o recorte de uma rea retangular de 25 cm x 10
cm (comprimento x largura). Em seguida, este recorte ser dobrado
9
novamente sob toda a face da chapa a fim de deix-la lisa.

e em toda abertura interna da borda onde os
mesmos sero posicionados. Os canudos j com a cola sero inseridos na outra

ser espalhada em volta de
a fim de ved-las.
ps todo este processo a cmera de
pronta.

uma rea retangular de 25 cm x 10
este recorte ser dobradoao meio.
FACULDADE BRASILEIRA
Credenciada pela Portaria/MEC N
o




Passo 10
O recorte ser aberto
novamente dos dois lados
extremidade para o meio.
Passo 12
As pontas dobradas sero recortadas e dobradas novamente
Passo 13
As pontas dobradas sero abertaspara
que a cola quente seja pass
FACULDADE BRASILEIRA
259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999

ser aberto e dobrado
dos dois lados da
extremidade para o meio.
Passo 11
As pontas sero dobradas.


As pontas dobradas sero recortadas e dobradas novamente.


sero abertaspara
passada.
Passo 14
Depois de colado, o barco
deixando o lado laminada na parte
interna.





10

As pontas sero dobradas.


, o barco ser virado
laminada na parte
FACULDADE BRASILEIRA
Credenciada pela Portaria/MEC N
o



Passo 15
A cmera de aquecimento passar pelo
teste de vedamento, onde o seu conjunto
ser inserido dentro de um copo com
gua.
Para realizao do teste, os canudos
sero soprados para verificao de
surgimento de bolhas no copo. Se surgir
alguma bolha dentro do c
a cola epxi ser passada novamente
em todas aberturas da chapa,
ved-lo totalmente.
Passo 17
A cmera de aquecimento
encaixada no barco e vedada
quente.
FACULDADE BRASILEIRA
259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999


A cmera de aquecimento passar pelo
teste de vedamento, onde o seu conjunto
ser inserido dentro de um copo com
Para realizao do teste, os canudos
sero soprados para verificao de
surgimento de bolhas no copo. Se surgir
alguma bolha dentro do copo com gua,
a cola epxi ser passada novamente
em todas aberturas da chapa, a fim de
Passo 16
Para o encaixe da cmera de
aquecimento ser feito
estilete no meio do barco.


cmera de aquecimento ser
encaixada no barco e vedada com cola
Passo 18
Os canudos da tero um pedao cortado
e sero coladosno fundo do barco

11

Para o encaixe da cmera de
aquecimento ser feito um furo com o
do barco.

da tero um pedao cortado
e sero coladosno fundo do barco.

FACULDADE BRASILEIRA
Credenciada pela Portaria/MEC N
o



Passo 19
O filete da lata de alumnio que sobroudo incio da experincia
um crculo. Depois de pronto,
aquecimento.
Passo 20
Para iniciar a experincia,
com gua a temperatura ambiente. Depois, os canudos da cmera de aquecimento
sero preenchidos com gua, com objetivo
pela chapa de alumnio. An
vedados com os dedos at
Passo 21
O barco a vapor estar pronto
testado. A vela ser acesa
experincia iniciada.
FACULDADE BRASILEIRA
259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999
lata de alumnio que sobroudo incio da experincia ser transformado
um crculo. Depois de pronto, o mesmo ser colado atrs da cmera de


Para iniciar a experincia, a vela ser colada no crculo e a bacia ser preenchida
temperatura ambiente. Depois, os canudos da cmera de aquecimento
sero preenchidos com gua, com objetivo de garantir que a gua se espalhe bem
alumnio. Antes de colocar o barco na bacia,
at que os mesmos estejam submerso na gua.


pronto para ser
ser acesa e a
Passo 22
Ser esperado que o
desloque.



12
ser transformado em
atrs da cmera de

a bacia ser preenchida
temperatura ambiente. Depois, os canudos da cmera de aquecimento
gua se espalhe bem
tes de colocar o barco na bacia, os canudos sero
submerso na gua.

que o barco a vapor se

FACULDADE BRASILEIRA
Credenciada pela Portaria/MEC N
o



4. RESULTADOS ESPERADOS

A expectativa acerca do experimento que a
aquea a gua na cmera de aquecimento, que ao se tornar vapor aument
presso interna. Como a presso interna fica
expelida para trs e, obedecendo a 3 Lei de Newton, o barco
para frente.

5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

[1] MORAN, M.; SHAPIRO
Termodinmica para Engenharia

[2] http://pt.wikipedia.org/wiki/Barco_a_vapor

[3] http://www.geocities.ws/saladefisica7/funciona/barcovapor.html
01/10/14.

[4]http://historiadafisicauc.blogspot.com.br/2011/06/james
vapor.html, consultado dia 01/10/

[5]http://www.adorofisica.com.br/trabalhos/fis/equipes/maquinasavapor/maquinavapo
r.htm, consultado dia 01/

[6] http://www.youtube.com/watch?v=KKK39hnCiGg

[7] http://www.youtube.com/watch?v=jcrp35l8ioY
FACULDADE BRASILEIRA
259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999
SPERADOS
A expectativa acerca do experimento que a energia proveniente da queima da vela
a gua na cmera de aquecimento, que ao se tornar vapor aument
presso interna. Como a presso interna ficar maior que a externa a gua
, obedecendo a 3 Lei de Newton, o barco
BIBLIOGRFICAS
SHAPIRO, H.; BOETTNER, D.; BAILY, M.Princpios de
Termodinmica para Engenharia. 7. ed. LTC Editora2013.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Barco_a_vapor, consultado dia 30/09/
http://www.geocities.ws/saladefisica7/funciona/barcovapor.html
http://historiadafisicauc.blogspot.com.br/2011/06/james-watt-e-
dia 01/10/2014.
http://www.adorofisica.com.br/trabalhos/fis/equipes/maquinasavapor/maquinavapo
dia 01/10/2014.
http://www.youtube.com/watch?v=KKK39hnCiGg, consultado
http://www.youtube.com/watch?v=jcrp35l8ioY, consultado dia
13
veniente da queima da vela
a gua na cmera de aquecimento, que ao se tornar vapor aumentar a
maior que a externa a gua ser
, obedecendo a 3 Lei de Newton, o barco ser impulsionado
; BOETTNER, D.; BAILY, M.Princpios de
dia 30/09/2014.
http://www.geocities.ws/saladefisica7/funciona/barcovapor.html, consultado dia
-maquina-
http://www.adorofisica.com.br/trabalhos/fis/equipes/maquinasavapor/maquinavapo
dia 15/09/2014.
20/09/2014.