ELEMENTOS DE SEGURIDAD DE UN VEHCULO

Objetivos
Reconocer 3 elementos de seguridad ya sea pasiva o activa que tiene un vehculo.
Obtener mediante un scanner los datos de los sistemas de seguridad reconocidos.
Obtener las graficas correspondientes de cada sensor del los sistemas de seguridad.
Simular un cdigo de falla DTC de un sistema de seguridad y observar que reacciones tiene
el vehculo.

Marco Terico
SEGURIDAD ACTIVA
Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y
estabilidad al vehculo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente.
Los sistemas de seguridad activa son:
El sistema de frenado.
El sistema de direccin.
El sistema de suspensin.
Los neumticos y su adherencia al suelo.
La iluminacin.
Sistemas de control de estabilidad.

SEGURIDAD PASIVA
Son los elementos que reducen al mnimo los daos que se pueden producir cuando el accidente
es inevitable:
Los cinturones de seguridad
Los Airbags
FRENOS ABS
Evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehculo no solamente
desacelera de manera ptima, sino que permanece estable y direccionable durante la frenada
(podemos girar mientras frenamos).

En la imagen vemos como con los frenos ABS somos capaces de cambiar de direccin el vehculo
para no colisionar con el coche u obstculo que tendramos delante. Sin el ABS no podramos girar
y colisionaramos.
En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o rgimen que est conectado con la
unidad central de control electrnico del ABS; las revoluciones de las ruedas as medidas se
comparan constantemente entre s y con la velocidad real del vehculo. En el caso de que la
velocidad de giro de alguna rueda disminuya ms que proporcionalmente, la electrnica detecta el
peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presin hidrulica del lquido de frenos sobre el
circuito de freno correspondiente.

VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS
El proceso instantneo de regulacin garantiza una manejabilidad plena del automvil en
todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia.
El automvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo.
El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automvil al
frenar.
El automvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.
El comportamiento del automvil al frenar es independiente de las condiciones del suelo.
En conjunto, el ABS constituye una contribucin importante a la seguridad activa del
automvil.
CONTROL ELECTRNICO DE ESTABILIDAD ESP

ESP son las siglas comerciales del control electrnico de estabilidad, uno de los avances
tecnolgicos en materia de seguridad activa ms importantes de los ltimos tiempos. Su funcin
es conseguir que el vehculo se mantenga en la trayectoria marcada por el conductor con el
volante, reduciendo en buena medida los siniestros viales derivados de un derrape.
El control de estabilidad compara la trayectoria marcada por el conductor con la trayectoria real
del vehculo, analiza tambin la velocidad de giro de las ruedas e interviene actuando sobre ellas
para redirigir el vehculo. Normalmente esta actuacin se produce mediante el frenado selectivo
de las ruedas, usando elementos comunes con el ABS.

FUNCIONAMIENTO
Un ESP est compuesto por una unidad de control electrnico (UCE), unos actuadores situados en
el sistema de frenado y un conjunto de sensores:
Sensor de ngulo de direccin, que desde la columna de la direccin informa sobre el
movimiento del volante.
Sensores de velocidad de giro, comunes al ABS, que situados en las ruedas informan
sobre eventuales bloqueos.
Sensor de ngulo de giro y aceleracin transversal, que informa del comportamiento
real del vehculo.
La UCE compara a un ritmo de unas 25 veces por segundo las informaciones que le llegan de los
sensores. Si en un momento dado la informacin sobre el comportamiento real del vehculo no
coincide con la informacin del giro deseado, el ESP detecta que estamos en una situacin de
riesgo e interviene frenando la rueda ms conveniente para que el vehculo recupere la trayectoria
o, en determinados casos, restando par motor para lograr el mismo efecto.
Lo nico que debe hacer el conductor cuando el ESP interviene es marcar la trayectoria que debe
seguir el vehculo para que el sistema pueda interpretar correctamente la situacin. El control
electrnico de estabilidad nos puede echar una mano siempre que no sobrepasemos los lmites
que marca la Fsica.
Los estudios que refrendan el uso del ESP lo sitan en segundo lugar entre los sistemas de
seguridad, slo sobrepasado por el cinturn de seguridad, y hablan de una reduccin del riesgo
vial del 80 %.

AIRBAG
El airbag es un elemento de seguridad pasiva indispensable en los automviles modernos. Se
estima que en caso de impacto frontal de un vehculo su uso puede reducir el riesgo de muerte en
un 30%.
El objetivo del airbag es detener el cuerpo de los ocupantes de un vehculo lo ms suavemente
posible. Esto no es fcil, pues el sistema slo dispone del espacio existente entre el conductor y el
volante; y de un tiempo de centsimas de segundo. A pesar de todo, prolongar o amortiguar,
"dosificar" la parada de los ocupantes en un tiempo y un espacio tan reducidos crea sobre sus
cuerpos fuerzas menores de las que sufriran si la parada fuera instantnea. Es decir, el airbag
permite amortiguar el golpe del cuerpo contra el volante, el salpicadero y el parabrisas.
Para cumplir un cometido tan difcil, el airbag hace uso de los siguientes elementos:

Una bolsa (bag) o cojn inflable, fabricado en nailon, el cual est plegado en el centro del
volante, en el salpicadero o en cualquier otro lugar donde sea necesario introducir un
efecto amortiguador del golpe.
Un detector de impacto que determina cundo se produce un choque y activa el inflado
del airbag.
Un sistema de inflado, basado en una reaccin qumica que se produce de modo casi
explosivo y da lugar a un gran volumen de gas nitrgeno. Esta reaccin es activada por un
sistema elctrico controlado por el detector de impacto.

Los gases producidos de modo explosivo alcanzan suficiente presin como para inflar el airbag en
20 centsimas de segundo. La rapidez del proceso es tal, que el volumen de gas producido hace
que el airbag salga de su alojamiento a una velocidad de 300 km/h.

Instantes despus de que el airbag se infle, el gas producido comienza a disiparse a travs de
pequeos orificios existentes en la tela. De este modo, el airbag se desinfla permitiendo la
movilidad de los ocupantes.
Ese es el caro que hicimos pilas cambiaras la foto del carro xq ya estamos 2 grupos haciendo d
ese y pon la placa de q encuentres, y colocras informacin del airbag y esp
Materiales utilizados:
Vehculo Marca Mazda 3
Modelo: 2010
Scanner Automotriz
Osciloscopio Automotriz
Multmetro Automotriz
PROCEDIMIIENTO DE LA PARCTICA

Ubicamos el conector para conectar el scanner.

Visualizamos los datos obtenidos en el scanner.

Ubicamos el tipo de vehculo en el scanner.

Visualizamos las opciones de control.
Se puede visualizar los sistemas de control que el vehculo tiene:
Sistema frenos antibloqueo
ASR- bolsas de aire
EPS
GEM

Tomamos el registro de vuelo con el vehculo para y ha ralent

Luego ponemos el vehculo en marcha y obtenemos el registro.
En el tablero se enciende el SBA ya que el vehculo esta embancado.

De esta manera obtenemos l siguiente lista de datos.


Localizamos el sensor.

Tomamos la seal con el motor a 1000 rpm.


Tomamos la seal con el motor a 2500 rpm.

Desconectamos el sensor de la rueda.

Ponemos en marcha el vehculo en 1000 rpm.

Colocamos a 2500 rpm.

Observamos el panel de instrumentos.

Obtenemos los cdigos de falla en el scanner.








Bibliografa
http://www.areatecnologia.com/el_abs.htm
http://www.circulaseguro.com/por-que-debemos-tener-esp-control-de-estabilidad-y-
desactivarlo/
http://www.inta.es/descubreAprende/htm/hechos3.htm
http://www.cea-online.es/reportajes/seguridad.asp