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MEMORIA DESCRIPTIVA
LA QUEBRADA DEL HUAYCO

1. ANTECEDENTES
Para llegar hasta El Huayco hay que atravesar la parte sur de la ciudad y los pueblos jvenes de
Cerro Verde y Congata. El Huayco es una apacible poblacin que creci en el valle de El Huayco, en el
distrito de Uchumayo.
Desde hace ms de 11 aos, cientos de trabajadores cesados por el cierre de la Fbrica de Tejidos
La Unin esperan intilmente el pago de beneficios sociales. El Poder judicial ha determinado la
ejecucin de las sentencias, pero hasta hoy, varios han muerto en la infructuosa espera.
No slo fue la primera fbrica que se construy en Arequipa a fines del siglo XIX, por iniciativa del
clebre industrial cataln Miguel Forga Barnack. Fue, adems, la primera en contar con servicio
propio de fluido elctrico desde la inauguracin de sus operaciones el 30 de agosto de 1897.
Hoy, del antiguo esplendor de la fbrica de hilados y tejidos slo quedan silenciosos edificios en
estado de abandono y en las zonas adyacentes se acumulan da a da decenas de kilos de basura
moderna (botellas y bolsas de plstico, residuos de golosinas, paales desechables, preservativos
usados, tapers de comida) abandonada por los descuidados visitantes. An permanecen en pie tres
grandes edificios centenarios que antes cobijaban las reas de hilados, talleres y distribucin,
alrededor de la solitaria chimenea que ostenta el nombre de la fbrica: El Huayco. Detrs de los
altos muros, la vida se va desvaneciendo da a da junto a la de cientos de trabajadores que esperan
recibir los beneficios de su retiro.
2. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
Ubicacin
El distrito de Uchumayo est ubicado al sur oeste de la ciudad de Arequipa, en la provincia y Regin
de Arequipa, su capital es el Pueblo Tradicional de Uchumayo.
SUPERFICIE.
La superficie territorial actual del distrito de Uchumayo es de 227,14 km, lo que representa el
0,3% de la superficie total de la provincia de Arequipa constituida por 63,528 km, en relacin a la
superficie total del Per que es de 1,285.60 km y la superficie de Uchumayo es de 0,01%.
LIMITES.
Por el norte Yura
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Por el Sur Yarabamba y La Joya
Por el Este Tiabaya y Cerro Colorado
Por el Oeste Vitor y La Joya
ALTITUD.
Altitud 1,950 m.s.n.m.
Latitud Sur 162520
Longitud Oeste 714016
Densidad Poblacional 45.1 Hab/Km2
Caractersticas fsicas
Los factores climticos, son: Temperatura, precipitacin, humedad relativa y los tipos de clima (los
datos son tomados del distrito ms prximo como es Mollebaya por presentar similares
caractersticas)
Precipitacin
Existe una poca marcada de lluvias entre diciembre y Abril poca en la cual tambin alcanzan las
mximas Temperaturas mientras en el resto del ao la Precipitacin es baja siendo los meses de
junio a Agosto cuando se alcanzan tambin las menores Temperaturas .
Por lo que se refiere a la distribucin mensual de la Precipitacin se verifica una concentracin del
60-80% de La precipitacin anual en las meses de diciembre a marzo. En general el porcentaje es
mayor en altitudes menores Lo cual determina tambin una mayor fluctuacin de las Descargas
durante el ao en cuencas de menor altitud. El promedio de precipitaciones es de 309 mm
Humedad Relativa
Los mayores Valores se presentan entre enero y abril y los menores entre julio y setiembre con un
rango 23 % y 41 %.
Vientos.
La velocidad media mensual de viento vara entre 2 y 8 m/s alcanzando los mayores valores en poca
de estiaje. La velocidad mxima de viento Promedio, entre las 12 y 16 horas las velocidades mximas
fluctan entre 6 y 20 m/s.
Precipitacin
Existe una poca marcada de lluvias entre diciembre y Abril poca en la cual tambin alcanzan las
mximas Temperaturas mientras en el resto del ao la Precipitacin es baja siendo los meses de
junio a Agosto cuando se alcanzan tambin las menores Temperaturas.
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Por lo que se refiere a la distribucin mensual de la Precipitacin se verifica una concentracin del
60-80% de La precipitacin anual en los meses de diciembre a marzo. En general el porcentaje es
mayor en altitudes menores Lo cual determina tambin una mayor fluctuacin de las Descargas
durante el ao en cuencas de menor altitud El promedio de precipitaciones es de 309 mm
Tipos de Climas.
Las Fluctuaciones de la temperatura mensual son menores desde 14.6 C en agosto hasta 17.7 C en
diciembre con una media anual de 16.3 C| y una variacin de 3.1 C| las variaciones en casos extremos
fluctan entre 29 C (mximo) absoluto) y 4 C (mnimo Absoluto) Como consecuencia esta
climatologa la regin se presenta rida.
Identificacin de los peligros naturales y socio - naturales.
Actividad Ssmica:
La Regin de Arequipa es propensa a constantes movimientos ssmicos de baja, media y alta
intensidad, as lo demuestran los estudios realizados por el Instituto Geofsico del Per (IGP). As
en su reciente historial de sismos de la Regin de Arequipa, es importante mencionar al del 23 de
junio del 2001, considerado uno de los ms intensos de los ltimos aos, seguidamente cabe
mencionar a los temblores del 6 de abril del 2007 y el del 25 de enero del 2008 que tuvieron su
incidencia en la ciudad de tiabaya
, siendo los ms recientes los temblores ocurridos en los meses de julio y agosto.
Acceso a los Servicios Bsicos.
Servicios de Agua.
Segn el XI Censo nacional de poblacin y VI de vivienda, del ao 2007, el abastecimiento de agua
domiciliaria, en el distrito de Uchumayo el ao 2007, era 70.9% de una red pblica fuera de la
vivienda pero dentro de la edificacin y el 16.1% de viviendas las conexiones estaban dentro de las
viviendas cabe resaltar que el agua proviene de un reservorio ubicado en la partes altas del distrito
que capta aguas del manantial de Tiabaya. Este servicio no tiene ningn costo para los pobladores del
distrito.
Servicio de desage.
Sobre el servicio de desage, en el distrito de Uchumayo, el ao 2007, del total de viviendas el 7.6%
posea pozo ciego, y un 40.32% no posee este servicio en la vivienda. A la fecha esta situacin no ha
cambiado.
Servicio de Energa Elctrica
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Segn los ltimos Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda, las viviendas que tienen
alumbrado elctrico eran 169 correspondiendo al 75.8% de las viviendas y las que no posee
alumbrado elctrico correspondiendo el 24.2% de las viviendas, en cuanto al pago este se realiza a la
SEAL de manera mensual.
TRANSPORTE
El Sistema Vial est debidamente jerarquizado, donde destacan:
Vas de primer orden: en el pueblo tradicional del huayco cuenta con una va trocha carrzale que
conecta al distrito con el distrito de Tiabaya en una distancia de 3 kilmetros aproximadamente
Vas de Segundo Orden: son las vas que interconectan a los pueblos del distrito de Tiabaya, estos
son como Anillos viales: Que se desarrollan al interior del mbito rural, articulando fluidamente los
asentamientos poblacionales, conectndolos directamente a la va principal del distrito. Los circuitos
de cada anillo llegan directamente a los mencionados centros.
El sistema vial de huayco, podemos decir que la accesibilidad vial es directa, que la vincula al sistema
de transporte local, provincial, lo que determina condiciones ptimas para reforzar las relaciones de
complementariedad e interdependencia con los dems centros poblados del sistema urbano y el
mbito rural.
La red vial del centro poblado de Tiabaya, se encuentra en un estado deficiente, ya que el 70% de
sus vas no se encuentran afirmadas, siendo casi en su totalidad de tierra (trocha carrzale),
dificultando la transitividad de los vehculos de transporte de pasajeros y movilizacin hacia el
centro de salud y educacin que ofrece el distrito, lo cual constituye un problema, perjudicando
tambin a las personas y en especial a las amas de casa que tienen que desplazarse por las calles
polvorientas y en mal estado.
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CONDICIONES CLIMTICAS DE LA ZONA
En general hay dos estaciones principales, las cuales son modificadas, por la topografa, dando un
Clima Cordillerano y un Clima Altiplnico. Se puede ver que el Altiplano tiene un perodo fro
entre Mayo y Agosto, este ltimo es particularmente un mes con mucho viento. Las temperaturas
mximas se dan entre Octubre y Marzo, coincidiendo en estos meses con la mxima precipitacin.
El Clima Cordillerano puede ser subdividido en dos tipos: de Puna y de Valle. El clima de Puna Alta
tiene un rgimen de estaciones similar al Altiplano, teniendo los meses ms fros entre Mayo y
Setiembre con temperaturas que descienden hasta 10C bajo cero. Las precipitaciones mximas se
dan entre Setiembre y Marzo y entre Abril y Agosto se registra la menor pluviosidad.
GEOLOGA Y SISMICIDAD EN EL REA
GEOMORFOLOGA
En la zona de estudio se ha diferenciado cuatro unidades geomorfolgicas, originadas por los
diferentes ciclos erosivos, a consecuencia del levantamiento de los Andes, estas unidades son:
Cordillera de la Costa
Se ha designado con este nombre a una unidad topogrfica accidentada, que se extiende en forma
continua frente al mar y se levanta casi abruptamente desde la orilla hasta alcanzar altitudes
medias que oscilan entre los 1,000 y 1,300 m.s.n.m. este dominio geomorfolgico se encuentra a lo
largo del Litoral, que va desde Chala hasta Ilo.Estas escarpas estn constituidas por un conjunto de
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rocas metamrficas, granticas y sedimentarias, presentando edades que van desde el Precambriano
al Mesozoico. Tambin sobre las partes altas de esta pequea Cordillera se observan prominencias
con superficies de erosin perfectamente delineadas y con una inclinacin moderada hacia el
Suroeste, que en ciertos lugares est recubierta por materiales cuaternarios clsticos y que
posteriormente ha sido profundamente disectada por numerosas quebradas que bajan con direccin
Norte-Sur. Esta faja montaosa, mayormente constituye una zona deshabitada y desprovista de
vegetacin; en ciertos lugares donde existen depsitos de limo y arcillas, durante las estaciones
lluviosas del ao, crece una vegetacin herbcea abundante y muy tpica, constituyendo las llamadas
lomas, que por temporadas se convierten en invernaderos.
Meseta Costanera
Esta unidad geomorfolgica muestra un relieve bajo y ondulante con suave inclinacin hacia el
Suroeste, mientras que, hacia el Noreste se eleva bruscamente, constituyendo los flancos de la
Cordillera Andina. Presenta altitudes de 1,200 y 2,400 m.s.n.m. En general esta zona,
superficialmente presenta un relieve suavemente ondulado, el cual se debe a la horizontalidad de los
depsitos formados por rocas Cenozoicas ms o menos blandas y con suave pendiente en sentido
Sur-Suroeste.
Valles
Esta unidad geomorfolgica es el resultado de las etapas de erosin Valle y Can, las que durante su
actividad han originado numerosas quebradas, y valles profundos; por donde discurren en forma
impetuosa, hacia la costa. Estos grandes valles transversales son extensos caones muy profundos.
GEOLOGA
De acuerdo al Mapa geolgico la zona en estudio pertenece a la era CRETACEO inferior al
Cuaternario Reciente (Holoceno), conformada por El Grupo Yura, brechas y lavas volcnicas,
areniscas, limolitas en capas delgadas que posteriormente han sido cubiertos por depsitos aluviales.
Grupo Yura.
El Grupo Yura del periodo Jurasico Superior presenta las formaciones:
- Formacin Labra
Litolgicamente est conformado por areniscas cuarzosas de grano medio a fino decolor gris
blanquecino.
- Formacin Gramadal
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Litolgicamente est formado por lutitas, areniscas de color gris oscuro. Al medio areniscas
calcreas en estratos delgados.
- Formacin Puente
Litolgicamente est conformado por areniscas cuarzosas blancas en estratos mtricosde grano
medio a grueso.
Depsitos Cuaternarios:
Depsitos Fluvioglaciares
Sedimentos de Clastos milimtricos a centimetritos de origen glaciar, con una matrizareno
conglomeradita, afloran rellenando cuencas glaciares en zonas altas.
Depsitos Aluviales
Componentes clsticos milimtricos a centimetritos polimictico aflora rellenandocuencas
hidrogrficas actuales.
Volcnico Tacaza:
Esta formacin est conformada por lavas y brechas.

HIDROGRAFA
El ro Chili, pertenece a las cuencas Quilca-Sihuas-Vitor el Chili, nace como resultado de la
confluencia de los ros Blanco y Sumbay, proviniendo las aguas de este ltimo de un manto
acufero situado en la formacin Capillune, ubicada en la zona del cerro Chuca, en las
divisorias de las cuencas Salinas y el Frayle. Las aguas del rio Chili realizan su recorrido a lo
largo del distrito de Uchumayo, su cauce es estrecho y comienza a incursionar por altitudes de 2000 a
1000m.s.n.m. en pleno desierto presentando un can.


El ro Yura al confluir al Chili forma el ro Vitor, l a unin del Sihuas con el Vitor conforman
el ro Quilca, cerca de Pampa Blanca, desaguando en el mar, en las inmediaciones de Quilca.
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Su recorrido es de 315 kms. El ro Chili y sus vertientes (sistema hidrogrfico del ro
Quilca); se alimentan primordialmente de precipitaciones y de pequeas lagunas.
CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA
AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles,
con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente
contino. Se le denominar con la sigla A.P.
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con
control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).
CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles (DC).
CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC
para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.
Nuestra carretera es de tercera clase ya que el IMD indicado por el ingeniero es de 250 veh/da.
TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un
mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.
CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS
CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los
vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a
10%.
CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir
sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el
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que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a
velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso,para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal
al eje de la va, es mayor de 100%.




9.1DISEO GEOMETRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por
arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
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Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del Kilometraje,
siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida
de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transicin paulatina entre
pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo
de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se
enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico
Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las caractersticas
funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable
ausencia de prdidas de trazado y de una variacin continua y gradual de parmetros.
El perfil longitudinal est controlado principalmente por:
- Categora del Camino
- Velocidad de Diseo
- Topografa
- Alineamiento Horizontal
- Distancias de Visibilidad
- Seguridad
- Drenaje
- Costos de Construccin
- Valores Estticos.
CONSIDERACIONES DE DISEO
Una rasante en que se alternan pendientes de diverso sentido y/o magnitud en cortas longitudes
genera numerosos quiebres, tipificando la situacin opuesta a la descrita como deseable.
Puntos bajos sin visibilidad, seguidos por tramos que son visibles, crean desconcierto en el usuario y
son causa de aumento de los accidentes asociados a maniobras de adelantamiento.
En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer, cuando sea posible,
carriles de emergencia que permitan maniobras de frenado en caso de falla de frenos.
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No se debe colocar la parte inferior de una curva vertical cncava en un tramo en corte, debido a las
dificultades de drenaje. Asimismo, se deber evitar colocar una curva vertical convexa entre dos
tangentes planas en una zona en corte, ya que el drenaje ser muy pobre.
En reas sujetas a inundaciones, se colocar la rasante por lo menos 500 mm por encima del nivel
ordinario de aguas altas, protegiendo convenientemente los taludes.
9.2.PENDIENTE
Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0,5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser
dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo
superior a 2%.
Pendientes Mximas
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de pendiente que
estn indicados en la Tabla 403.01.
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la Tabla 403.01, se reducirn en 1%
para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2%
los mximos establecidos en la Tabla 403.01
Pendientes Mximas Absolutas
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin
de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de pavimento.
El Proyectista tendr, excepcionalmente, como mximo absoluto, el valor de la pendiente mxima,
incrementada hasta en 1%, para todos los casos. Deber justificar tcnica y econmicamente la
necesidad del uso de dicho valor.
En el anlisis de pendientes y del control de las mismas, una de las consideraciones ms importantes
son las consecuencias que tienen aquellas sobre el costo de operacin de los vehculos de motor.
Cuando se incrementan las pendientes, es evidente que se incrementa el consumo de gasolina y que
se reduce la velocidad. Puede lograrse una aproximacin econmica balanceando el costo anual
agregado de la reduccin de la pendiente con el costo anual de operacin del vehculo sin la reduccin
de la pendiente. La solucin precisa del problema depende del conocimiento del volumen y tipo de
trnsito, lo que puede obtenerse nicamente mediante un estudio.
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Tramos en Descanso
Cuando la pendiente gobernadora o media supera el 5%, en tramos muy largos es conveniente ms o
menos cada tres kilmetros el uso de tramos en descanso de una longitud no menor de 500m, a fin
de mejorar el rendimiento vehicular.
Las pendientes en tramos muy largos debern ser menores que la pendiente mxima utilizada en
cualquier tramo particular de una carretera.
Frecuentemente, es preferible cortar una pendiente uniforme muy larga formando mayores
pendientes en la parte ms bajas y menores cerca de la parte ms alta.
9.3.LONGITUD EN PENDIENTE
La Figura inferior se ilustra el concepto la Longitud Crtica en Pendientes, es decir, la combinacin
de magnitud y longitud de pendiente que causa un descenso en la velocidad de operacin del camin
de "X" KPH.
Este baco permite por lo tanto establecer la longitud mxima que puede darse a una pendiente de
magnitud dada, si se desea evitar que la velocidad de operacin de los camiones en horizontal
disminuya en ms de "X" KPH en las zonas en pendientes del trazado.
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En nuestro para la velocidad de diseo de 40km/h y una pendiente mxima de 8% la longitud crtica
es de 227m.




9.4.ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE
FIGURA 402.01 DG-2001
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9.5.RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin de la velocidad
directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican en la Tabla 402.02

RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS (TABLA 402.02
DG-2001)



9.6.TRAMOS EN TANGENTE

A efectos de la presente Norma, en caso de disponerse el elemento tangente, las longitudes mnima
admisible y mxima deseable, en funcin de la velocidad de proyecto, sern las dadas en la Tabla
402.01.
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En nuestro caso usamos :
S1=135 m
S2=124 m
O1=132m
Lo cual cumple con lo establecido en el dg-2001.

9.7.DEFLEXION DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE
Tradicionalmente, el clculo y localizacin de las curvas circulares simples en terreno se realiza por
el METODO DE LOS ANGULOS DE FLEXION.
Se denomina ngulo de deflexin de una curva, al ngulo formado entre cualquier lnea tangente a
la curva y la cuerda dirigida desde el punto de tangencia a cualquier otro punto P sobre la curva, tal
como lo muestra la Figura 3.5, para el ngulo de deflexin 1 correspondiente a la tangente en el PC
y el punto P1, y el ngulo de deflexin 2 correspondiente a la tangente en el punto Q y el punto P2.
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Por mi teorema de l a geometra se sabe que el ngulo semiinscrito es igual a la mitad del ngulo
central . Esto es, en general:

La anterior expresin de igualdad de ngulos se puede comprobar en la figura anterior, pues los
lados que forman los ngulos 1 , y /2 son perpendiculares entre s. As por ejemplo:
Puesto que el lado PC.PI es perpendicular al lado O.PC y el lado PC.P1 es pendicular al lado OA.
Igualmente:

El mtodo ms usual en nuestro medio es el de calcular y deflectar las curvas desde el PC. En este
mtodo se pueden presentar dos casos:


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DEFLEXIN DE UNA CURVA CIRCULAR CUANDO LA ABSCISA DEL PC ES REDONDA Y LA
LONGITUD DE LA CURVA, U, ES IGUAL A UN NUMERO EXACTO DE CUERDAS UNIDAD, c
Realmente este es un caso poco comn, especialmente en lo que respecta a la longitud de la curva.
Sin embargo, se ha planteado de esta forma con el propsito de entender ms fcilmente el mtodo
de las deflexiones.
Se entiende por abscisa redonda, aquella que es mltiplo de la respectiva cuerda unidad que se
utilice. As por ejemplo, para una cuerda unidad de 5 metros una abscisa redonda es el K2+225, para
10 metros el K3+430 y para 20 metros el K5+680.
Por lo tanto, de acuerdo a la Figura 3.6, en la que se ha supuesto que la longitud de la curva sea igual
a tres (3) cuerdas unidad, se tiene:
Segn la ecuacin (3-12), la deflexin para la cuerda unidad c es:

Entonces, para el punto P1 sobre la curva, la deflexin es:


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Para localizar el punto P1 en el campo, se estaciona el trnsito en el PC con ceros en la direccin del
PI. Se deflecta el ngulo 1 y en esta direccin se mide la primera cuerda unidad c, quedando
materializado dicho punto.
Para el punto P2 la deflexin es:

De igual manera, para localizar el punto P2, se marca en el trnsito el ngulo 2 y se mide la segunda
cuerda c desde el punto P1. La interseccin de esta medida con la visual dirigida desde el PC
materializa este punto Para el ltimo punto, el PT, la deflexin es:



Al marcar en el trnsito el ngulo de deflexin 3, la direccin de la visual debe coincidir con el PT y
la distancia P2.PT debe ser igual a la cuerda unidad c. La no-coincidencia e igualdad, identifican la
precisin en el cierre de la curva, puesto que el PT ha sido previamente localizado desde el Pl.
Resumiendo:


De acuerdo con las expresiones anteriores, se puede ver que, la deflexin para cualquier punto sobre
la curva es igual a la deflexin para el punto anterior ms la deflexin por cuerda unidad Gc/2, y que
la deflexin al PT es igual a /2.

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DEFLEXIN DE UNA CURVA CIRCULAR CUANDO LA ABSCISA DEL PC ES FRACCIONARIA Y
LA LONGITUD DE LA CURVA, Lc, NO ES IGUAL A UN NMERO EXACTO DE CUERDAS
UNIDAD, c
Este es el caso ms general que se presenta, en el cual al traerse un abscisad desde un cierto origen,
se llega al PC con una abscisa fraccionaria, por ejemplo el K2+423.876. El primer punto de la curva
debe situarse en la abscisa redonda inmediatamente superior a la del PC, la cual depende de la
cuerda unidad que se est utilizando. As por ejemplo, para c=5m es el K2+425, para c=10m es el
K2+430 y para c=20m es el K2-*-440. La distancia del primer punto al PC es la diferencia entre su
abscisa redonda y la del PC, que para el ejemplo es 1.124m, 6.124m y 16.124m respectivamente. Esto
mismo se presenta antes del PT.
Como puede observarse, se han originado cuerdas de menor longitud que la cuerda unidad, las cuales
se denominan subcuerdas, y cuyas deflexiones correspondientes se deben calcular
proporcionalmente al valor de la cuerda unidad c. De all que es necesario determinar la deflexin
por metro d, as:


De donde,

Para las diferentes cuerdas unidad de 5m, l0m y 20m, las deflexiones expresadas en grados por
metro son:

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Tambin estas deflexiones pueden ser expresadas en minutos por metro:

Conocida la deflexin por metro, la deflexin por subcuerda es:
Deflexin por subcuerda = (Longitud subcuerda)(Deflexin por metro)Con el propsito de explicar
este mtodo general, supngase que se tiene la curva de la Figura 3.7, trazada con dos subcuerdas
c, adyacente al PC y C2 adyacente al PT, y dos cuerdas unidad c tal

Deflexin para P1,

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Pero, entonces:

,
esto es,

Deflexin para: P2:

Deflexin para: P3:


Deflexin para el: PT

Esta deflexin se puede expresar tambin como,

Esta ltima deflexin dice que,
Deflexin al PT=Defexin (por cuerdas completas+por subcuerdas)
Y debe ser igual a /2. De nuevo, la no-coincidencia de esta ltima visual con el PT materializado
desde el P/, indica el error de cierre en ngulo de la curva.