Trabajo 1 Caminos I

Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica.
Facultad de Ingeniera Civil. VII Ciclo B. 2014-II.

Curso: Caminos I Trabajo de Investigacin: Red Vial del Per.

La red vial en el Per est compuesta por ms de 78.000 km de carreteras, organizada
en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las
carreteras de enlace. La categorizacin de las carreteras corre a cargo del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Per (MTC) y la respectiva nomenclatura puede ser
revisada en mapas viales oficiales que pueden ser consultados va internet.
La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del
mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vas. Algunas rutas han sido
concesionadas a empresas privadas para su construccin o mejoramiento y el
mantenimiento respectivo por un determinado nmero de aos segn contrato suscrito
con el Estado.
Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificar las vas peruanas
en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:
Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada
sentido de circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin.
En el Per existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los
tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana.
Gracias a la concesin a empresas privadas de varias rutas, el nmero de
kilmetros superar los 1,000 km en pocos aos.
Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de
seguridad en cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este
tipo de va la sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana
de las ciudades principales.
La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base
a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que
pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas
carrozables.

Sector Las mil curvas (4720 msnm), con el nevado Contrahierbas (6036 msnm) en Ancash.

ESTADO DE CARRETERAS
Este es el estado de las carreteras del Per, ordenadas segn la regin natural:
Carreteras en la Costa: de muy buena calidad, sealizacin suficiente y
servicios conexos en la mayora de los casos. La red asfaltada es muy
amplia especialmente en las cercanas de las ciudades ms pobladas.
Carreteras en la Sierra: de buena calidad con varias vas totalmente
asfaltadas y con buenos servicios que permiten traslados seguros a pesar de
la agreste geografa, sin embargo se limita a las reas urbanas principales,
siendo predominante an las carreteras afirmadas, sobre todo en las zonas
rurales.
Carreteras en la selva: de muy buena calidad cuando son asfaltadas. Las
carreteras afirmadas presentan problemas constantes de mantenimiento
debido a la presencia de fuertes lluvias.

BRECHA EN CARRETERAS
Segn el ndice Global de Competitividad (WEF), la evolucin del pas en materia de
INFRAESTRUCTURA mejor de 2.4 a 3.6, entre el 2008 al 2014. En CARRETERAS
tambin mejor, de 2.6 a 3,3 puntos; no obstante, dado que este indicador se
calcula bsicamente por la longitud de carreteras PAVIMENTADAS entre la
poblacin total -adems de las encuestas de opinin- se evidencia que hay una
brecha significativa de carreteras pavimentadas, especialmente en las redes sub
nacionales, a cargo de los Gobiernos Regionales y Locales.


TRANSPORTES Y LOGSTICA
El Per forma parte de 4 Ejes IIRSA:
Eje Andino (dos ejes longitudinales: costa y sierra), que articula por el norte con
Ecuador y Colombia, y por el sur con Chile y Bolivia;
Eje del Amazonas, incluye transporte intermodal carretera-hidrovas (Eje Vial
Norte), que integra con Brasil e interconecta puertos del norte;
Eje Per-Brasil-Bolivia, de integracin con Brasil y puertos del Atlntico
(Interocenica y Eje Interocenico Central), que articula Bolivia, Paraguay y Brasil.
Posee ventajas naturales para convertirse en Plataforma de nexo y atencin del
movimiento de carga entre los pases de Amrica del Sur y los que integran la
Cuenca Asia Pacifico, y constituirse en el mediano plazo como uno de los pases
emergentes con mayor progresin a nivel mundial. La infraestructura de
transportes es uno de los medios para aprovechar estas ventajas.
Los costos logsticos en el Per son 34% en promedio, sobre el valor del producto;
muy superior al promedio en Amrica Latina, que es 24%, y de pases miembros de
la Organizacin para la Cooperacin y Desarrollo Econmico: 8%.

PLANIFICACIN VIAL
El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de
desarrollo, siendo que entre sus ms importantes contribuciones se encuentran: la
reduccin de los costos de transporte, con el consiguiente incremento de la
rentabilidad de las actividades productivas; la reduccin de los costos de
transaccin, que enfrentan especialmente los productores para su integracin a los
mercados; y, la reduccin de tiempos de movilizacin.

La Planificacin Vial se articula con las diversas iniciativas y esfuerzos de desarrollo
nacional, regional y local. Apunta a incentivar sinergias y lneas de
complementacin en los tres niveles de gobierno: nacional, regional y local,
resaltando la importancia del potencial agrcola, agroindustrial, minero y turstico
para la dinmica productiva del pas. Es indispensable en todo pas por su impacto
en la vida y desarrollo de los pueblos; permite cuantificar la demanda del
transporte y analizar las alternativas para satisfacerla; es un proceso que culmina
con el establecimiento de un conjunto de opciones y la estimacin de sus
consecuencias.
Los Planes de desarrollo a corto, mediano y largo plazo del SINAC, son efectuados
por las autoridades competentes. Reglamento de Gestin de Infraestructura Vial.
DS 0342008MTC.

1. La Red Vial Nacional
La red vial nacional es competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
MTC, a travs de Provas Nacional.
A principios de los 90s, la infraestructura vial se encontraba sumamente
deteriorada, y el pas haba alcanzado un nivel crtico de desarticulacin e
incomunicacin, que lo situaba al borde del colapso econmico y social. Entre 1991
1993, el Gobierno del Per, a travs del MTC, ejecut un programa de urgencia,
bsicamente con sus propios recursos, destinado a recuperar un nivel de
accesibilidad mnimo indispensable de la red nacional, generando confianza en los
organismos financieros internacionales; lo que permiti iniciar luego un Plan de
Rehabilitacin ms vasto (1994), con endeudamiento externo, orientado a
recuperar la integracin nacional, as como la interconexin internacional con los
pases de Amrica del Sur.
No obstante, la economa peruana no lograba despegar slidamente; y es recin a
partir del ao 2001 que comienza una recuperacin gradual y sostenible, hasta la
fecha. Actualmente, el planeamiento de la red vial nacional RVN est a cargo del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en coordinacin con Provas Nacional.

Al 31.12.2013, la longitud de la RVN fue 25,005 Km. de carreteras existentes y
1,865.22 km. de vas proyectadas, haciendo un total de 26,870.67 km.
La RVN est conformada por 133 Rutas distribuidas entre existentes y proyectadas,
en:
3 Ejes longitudinales (6 rutas)
20 Ejes Transversales (48 rutas)
Variantes y Ramales (79 rutas)


2. La Red Vial Departamental
Los Gobiernos Regionales son competentes sobre las redes viales departamentales.
El Programa de Caminos Departamentales, PCD, que gestiona Provas
Descentralizado-MTC, postula que las inversiones viales deben basarse en la
elaboracin de Planes Viales Departamentales Participativos PVDP de mediano plazo,
que deben estar articulados con: (i) los Planes de Desarrollo Regional; y (ii) la
estrategia y proyectos de Corredores Econmicos en diversos departamentos. Se
busca generar sinergias y lneas de complementacin con iniciativas y esfuerzos de
desarrollo regional.
La planificacin vial cumple un rol estratgico en el desarrollo Territorial. La
infraestructura vial de alcance departamental cuenta con la potencialidad de
fortalecer las actividades productivas, comerciales y de servicios del territorio
departamental, conectando reas consolidadas e incorporando nuevas reas
productivas. Este proceso de integracin favorece la ocupacin racional del
territorio, fortalece las relaciones entre departamentos y permite la integracin de
las regiones al mercado nacional y mundial.

Los Planes Viales Departamentales Participativos PVDP- son valiosos instrumentos
de gestin vial para los gobiernos regionales y facilitan su articulacin con las redes
nacional y rural. Son elaborados por stos, de acuerdo a contenidos y metodologa
propuestos por Provas Descentralizado -MTC. As, la planeacin es vista como un
mecanismo de integracin de las organizaciones en torno a objetivos viales
comunes. La gestin vial regional, ordenada a travs de los PVDP, se orienta a
contribuir a la dinmica de las economas regionales mejorando la transitabilidad de
las vas y la interconexin entre centros urbanos y espacios productivos de nivel
regional.
3. La Red Vial Vecinal o Rural
Los Gobiernos Locales GL son competentes sobre las redes viales rurales o
vecinales.
ANTES: (i) incipiente proceso de planificacin del transporte rural, (ii) ausencia de
polticas de transporte rural, (iii) limitadas capacidades tcnicas y de gestin, (iv)
inexistencia de incentivos al mantenimiento, (v) falta de financiamiento, (vi)
limitada asignacin de competencias tcnicas y financieras a los GL, (vii) incipiente
articulacin con los sectores que tambin ejecutaban proyectos de infraestructura
vial; generando desorden en el desarrollo de la infraestructura vial provincial y en
los impactos sobre la dinmica de desarrollo local.
AHORA: Se ha fortalecido el proceso de planeamiento vial local, con apoyo de
Provas Descentralizado del MTC, mediante el Programa Caminos Rurales, hoy
Programa de Transporte Rural Descentralizado - PTRD; existe el marco operativo y
la metodologa tcnica y participativa que orienta la formulacin del Plan Vial
Provincial ParticipativoPVPP; adopta el enfoque de desarrollo territorial local, basado
en el aprovechamiento de potencialidades, identificacin, evaluacin, y puesta en
valor; promueve la participacin de actores sociales, usuarios de la red vial vecinal
y caminos de herradura.
El PVPP es una herramienta de desarrollo local; el territorio es concebido no como
el espacio fsico o geogrfico solamente, sino como un espacio de relaciones entre
actores sociales, organizaciones e instituciones, las formas tcnicas de produccin,
el medio ambiente y sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la
historia.
Por la multiplicidad de perspectivas, y por la base econmica y de recursos, los
territorios desempean un papel activo como agentes de desarrollo. As, se
asume a las provincias como mbito territorial de los PVPP, y por tanto, la unidad
bsica de planeamiento territorial, para un manejo ms eficiente y racional de los
recursos en escala local. El PVPP asume que son las potencialidades existentes en
los territorios, y no las carencias, el criterio bsico que debe orientar las prioridades
de asignacin de recursos para las inversiones en vialidad. La consideracin de las
potencialidades y su aprovechamiento significa hacer reposar el desarrollo en las
fuerzas y capacidades propias de las sociedades y sus territorios. Esta movilizacin
de los propios recursos como eje orientador de las inversiones constituye la mejor
va para superar las carencias y situacin de pobreza existente an en el pas.

A partir de la identificacin de las potencialidades y ejes de desarrollo de la
provincia se establecen las necesidades o requerimientos de la infraestructura vial.
La infraestructura vial es vista y tratada como una demanda derivada, que se
desprende de las potencialidades y dinmica econmica y productiva. Estas
demandas de vialidad se confrontan con la disponibilidad u oferta existente, la cual
toma la forma en un inventario y anlisis de la situacin de la infraestructura vial
en el territorio provincial.
El PVPP incluye caminos de herradura o peatonales o no motorizados; son caminos
construidos para la circulacin de personas y animales de carga, cuya informacin
se recoge en los inventarios viales.
El Per tiene tradicin ancestral en el planeamiento y construccin de este tipo de
caminos, desde la poca incaica (cpac an), por lo que las normas tcnicas y
procesos constructivos son nicas. El mejoramiento de estos caminos tiene gran
componente participativo, especialmente de la mujer rural, siendo quien lo usa con
mayor frecuencia para acceder a mercados y/o servicios.

PROVAS NACIONAL
Es un Proyecto Especial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, adscrito al
Vice Ministerio de Transportes; responsable de la administracin de la Red Vial
Nacional, que actualmente asciende a 25,418 km.
Tiene por finalidad la construccin, rehabilitacin y mejoramiento; as como la
preservacin, conservacin, mantenimiento y operacin de la infraestructura vial
nacional, adecundola a las exigencias del desarrollo y de la integracin nacional e
internacional. Incluye la preparacin, gestin, administracin y ejecucin de
proyectos de inversin, conservacin y seguridad de las carreteras y puentes
de la red no concesionada.
Ejerce funciones de mbito nacional y cuenta con autonoma tcnica, administrativa
y financiera. Su magnitud de operaciones comprende un presupuesto asignado para
el 2014 de ms de 6,000 millones de nuevos soles, que representa el 62% del
presupuesto del MTC.

RGANOS

Direccin Ejecutiva: responsable de su direccin y administracin general.
rgano de Control Institucional: responsable del control de los diferentes rganos
de PROVIAS NACIONAL, mediante auditorias, exmenes especiales, inspecciones e
investigaciones.
Oficina Tcnica de Concesiones: responsable de los aspectos tcnicos de los
proyectos por otorgar y otorgados al sector privado en concesiones
Oficina de Programacin, Evaluacin e Informacin: responsable de coordinar y
conducir la programacin de los proyectos relacionados con la gestin y el
desarrollo de la infraestructura de transporte de la Red Nacional.
Unidad Gerencial de Asesora Legal: responsable de asesorar y emitir opinin sobre
los asuntos de carcter jurdico del Proyecto.
Unidad Gerencial de Administracin: responsable de administrar los recursos
humanos, financieros y materiales.
Unidad Gerencial de Estudios: responsable de los estudios de pre inversin e
inversin y expedientes tcnicos de mantenimiento, operaciones y otros proyectos
de infraestructura de transporte.
Unidad Gerencial de Obras: responsable de las obras de construccin, rehabilitacin
y mejoramiento de la infraestructura de transporte.
Unidad Gerencial de Conservacin: responsable de la conservacin, mantenimiento
peridico y rutinario y la atencin de emergencias viales de la infraestructura de
transporte.

Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales: responsable de formular,
administrar y supervisar la elaboracin de puentes no incluidos en los contratos de
la UGE, UGO, UGC.
Unidad Gerencial de Operaciones: responsable de las operaciones de las carreteras
de la Red Vial Nacional, incluyendo recaudacin de peajes y el cumplimiento de la
normatividad vigente sobre regulacin y control de los pesos y medidas
vehiculares.
Unidades Zonales:
Son responsables de ejecutar, supervisar y evaluar todas las actividades y acciones
que desarrolla el Proyecto en un rea geogrfica determinada, en la infraestructura
de la RVN (son 17 a nivel nacional).



El 40% de la red vial nacional an no est
pavimentada
El sector pblico y el privado invertirn US$2,500 millones anuales en estos
proyectos.

El 40% de la red vial nacional an no est pavimentada. (USI)
El Per es un pas que crece a tasas superiores a 5% al ao, pero que tiene
como uno de sus principales problemas el dficit de infraestructura.
Segn informacin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, cuando se inici
el gobierno del presidente Ollanta Humala, el 54% de la Red Vial Nacional (RVN)
estaba pavimentada. Hoy, dos aos y medio despus, el porcentaje ha pasado a
60%, pero an falta un 40% por concluir.
Se estima que hasta julio de 2016 la RVN estar representada por25,387
kilmetros de carreteras.
META
Ral Torres, director ejecutivo de Provas Nacional, dijo que la meta del Gobierno es
tener pavimentada el 86% de la red vial en julio de 2016 y, aunque eso
significara avanzar unos 14 puntos porcentuales en dos aos, asegur que este
objetivo s se cumplir.
Precis que el sector pblico y el privado invertirn aproximadamenteUS$2,500
millones anuales en obras.
Segn Provas, el objetivo se cumplir con la concesin de los tramos 4 y 5 de la
Longitudinal de la Sierra, la Carretera IIRSA Centro tramo 3 y 4, entre otros
proyectos. Torres indic que, si en el primer ao no se avanz lo suficiente fue
porque se estaban elaborando los contratos. Las licitaciones y el trabajo
masivo de asfaltado bsico va a generalizarse para todo el pas, explic.

No obstante, para el director de la Cmara de Comercio de Lima, Csar Pearanda,
a pesar de esta intencin del Ejecutivo por cumplir la meta los antecedentes
muestran todo lo contrario.
Record que en el cronograma de Proinversin solo figuran como proyectos
priorizados en el sector de carreteras las longitudinales de la sierra.
El Ministerio de Transportes debe pensar ms all de 2016 y dejar un camino
trazado para los prximos aos, manifest.
Pearanda seal que los siguientes periodos sern complicados sobre todo
porque empiezan las campaas regionales y presidenciales.
Para el decano de la Facultad de Economa de la UPC, Carlos Adrianzn, el Gobierno
difcilmente cumplir con la meta de tener pavimentado el 85% de la red
vial nacional.
Nos estn ofreciendo de todo, pero la plata no alcanzar para cumplir y al final
no se avanzar, refiri.
Para el experto, se requiere destrabar las inversiones si el pas quiere avanzar
y cambiar a la clase poltica que no quiere la participacin del privado.
PEOR SITUACIN
El representante de Provas inform que, mientras la red nacional est pavimentada
en un 60%, la departamental lo est en menos de 10% y la local o zonal no
llega ni al 5%.
Si uno ve, todo el pas est atrasado, afirm.
Al respecto, el presidente de la Confiep, Alfonso Garca Mir, coment que si el
Gobierno no agiliza los proyectos pblicos o no entrega concesiones de inmediato
se afectara el ritmo de crecimiento del pas.
Advirti que la falta de infraestructura vial adecuada genera problemas en las
inversiones de otros sectores.
Cuando no tenemos las carreteras adecuadas no se cumple con la entrega de
productos para la exportacin, baja la productividad y quedamos rezagados en
el mundo, advirti el empresario.
DATOS
Conformacin
La Red Nacional Vial est integrada por 130 rutas distribuidas en tres ejes
longitudinales, 22 ejes transversales y variantes y ramales.
Concesin
Entre enero de 2003 y diciembre de 2013, se han concesionado 6,696 kilmetros,
incluidos 852 kilmetros de la Longitudinal de la Sierra Tramo 2.
Rnking noviembre 2013
Segn Latinvex, Per tena la segunda mejor infraestructura de transporte en
Sudamrica.

RED VIAL N 6: PTE. PUCUSANA - ICA

La Red Vial N 6 ocupa los tramos Puente Pucusana Ingreso Cerro Azul Cerro
Calavera Pampa Clarita Intercambio Chincha Alta Empalme San Andrs
Guadalupe, lo cual suma 222 Km. El Contrato de Concesin se suscribi el 20/09/2005
con la Concesionaria Vial del Per S.A. (COVIPER S.A.), conformada por la empresa
peruana Construccin y Administracin S.A. y por las empresas ecuatorianas Hidalgo
& Hidalgo, y Conorte S.A.
Plan de inversiones en obras:
1. Actividades Preparatorias (aos 1 y 2)
a. Reforzamiento de la va actual.
b. Construccin de 1.6 Km de va (doble calzada).
c. Construccin de Intercambio Cerro Azul.
d. Reubicacin de estaciones de peaje.
2. Etapa I (aos 3 y 4).
a) Construccin de primeras calzadas:
Evitamiento Caete (20 Km)
Evitamiento Chincha (41 Km)
b) Construccin de 3 intercambios viales:


Pampa Clarita
Tambo de Mora
Pisco
c) Construccin de 6 pasos a desnivel.
3. Etapa II
a) Construccin de segundas calzadas:
Mdulo A: Cerro Azul Intercambio Chincha (52 Km)
Mdulo B: Intercambio Chincha San Andrs (41 Km)
a.1) Construccin de 3 intercambios viales:
Chincha Alta
San Andrs
Paracas
4. Etapa III
a) Construccin de segunda calzada:
San Andrs - Guadalupe (55 Km)
Entre los principales avances a la fecha, cabe resaltar:
El 28/08/2007 se firm la Addenda N 1 al Contrato de Concesin que permitir la
construccin del puente peatonal con rampa sobre la Panamericana Sur en el Tramo
Pucusana Cerro Azul; as como, la construccin de otros dos puentes y de un cruce
peatonal sobre dicho tramo, actualmente en proyecto, los cuales permitirn el flujo de
los peatones sobre la Panamericana; otorgando as las seguridades del caso para
evitar accidentes en dicha zona. Todo esto se efectuar a cuenta de la sociedad
concesionaria.
Se han ejecutado trabajos de rehabilitacin, mantenimiento rutinario y peridico
entre Pucusana (Km 58) - Cerro Azul (Km 131) y San Andrs (Km 225) Guadalupe
(Km 279), con el objeto de alcanzar los niveles de servicio (confort y seguridad)
especificados en el contrato.
Se ha realizado una inversin de US$ 1436,092 en la construccin del puente
peatonal Pucusana N 1 y en la puesta a punto del tramo San Andrs- Guadalupe (55
Km).
Las obras han permitido que la carretera mantenga adecuados estndares de
servicio, lo que se traduce en la reduccin del tiempo de viaje, mayor confort,
menores costos de operacin vehicular y una mejora significativa en la seguridad del
viaje (auxilio mecnico, ambulancias, pliza de seguro, sealizacin, etc.).
Como consecuencia del sismo ocurrido el 15.08.07, se ha restituido la transitabilidad
de los tramos de la carretera afectados por el sismo. En la imagen siguiente se puede
apreciar parte del trabajo efectuado por la concesionario:


Antes Despus

Km. 190+700: Asentamiento Mayor
CONCESIN DE LOS TRAMOS: PUENTE PUCUSANA CERRO

AZUL ICA RED VIAL 6

COVIPER S.A., como Concesionaria de la Red Vial N 6, tiene el compromiso de
ejecutar el Proyecto de la Nueva Carretera Panamericana Sur Tramo: Puente
Pucusana Cerro Azul, durante el plazo de la Concesin.

Siendo la Carretera Panamericana Sur, tramo: Puente Pucusana Cerro Azul
Ica una de las carreteras con mayor trnsito en el Per, se tiene como objetivo la
bsqueda de los ms altos niveles de serviciabilidad, as como de calidad en la
infraestructura.

La Red Vial 6 se divide en los siguientes Sub Tramos:


SUB TRAMOS DE LA RED VIAL 6
SUB
TRAMO
LOCALIDAD
LONGITUD DEL Km. AL Km.
DEPARTA
MENTO
DESDE HASTA
I
Puente
Pucusana
Ingreso
Cerro Azul
72.700
Km.
58+000
Km
130+700
Lima
II
Ingreso
Cerro Azul
Cerro
Calavera
1.600
Prog
0+000
Km
130+700
Prog
1+600
Lima
III
Cerro
Calavera
Pampa
Clarita
18.701
Prog
1+600
Porg
20+301
Km
154
Lima
IV
Pampa
Clarita
Intercambio
Chincha
Alta
33.085
Porg
20+301
Km
154
Porg
53+386
Km
190
Lima/Ica
V
Intercambio
Chincha
Alta
Empalme
San Andres
41.114
Porg
53+386
Km
190
Porg
94+500
Km
154
Ica
VI
Empalme
San Andres
Guadalupe 54.495
Porg
94+500
Km
154
Prog
148+995
Km
290+877
Ica
Las Progresivas Corresponden a la Construccin de la Nueva Autopista.
Los Kilometros corresponden a la actual Panamericana Sur.
De manera general el proyecto consiste en:
Puesta a Punto de los Sub Tramos I, IV y VI, con una longitud total de 160.3
Km. de va. La puesta a punto consiste en la ejecucin de obras y
actividades de mejoramiento de la infraestructura vial para brindar al
usuario una va con estndares ptimos de servicio.
La Construccin de la nueva autopista Cerro Azul Ica (149 Km. de
longitud), prevista a realizarse en tres etapas contractuales. Incluye la
construccin de siete intercambios Viales, Puentes sobre los seis Ros
atravesados por la nueva autopista y Pasos a Desnivel.
El Mantenimiento Rutinario, Preventivo y de Emergencia a lo largo de toda la
Red Vial, para la conservacin permanente de la Carretera en ptimas
condiciones para prestar el servicio a los usuarios.

La mejora sustancial de la calidad del servicio ofrecida a lo largo del
Tramo, mediante la implementacin de telfonos de emergencia,
ambulancias, patrullaje, servicios higinicos, auxilio mecnico y otros
servicios de utilidad para los usuarios de la va.
La autopista que se va a construir genera expectativas de crecimiento por
desarrollo econmico de las zonas de influencia (Chincha, Caete y Pisco).
INICIO DE LA CONCESIN: el 20 de septiembre del 2005.
PLAZO DE LA CONCESIN: 30 aos.
Desde el inicio de la Concesin en el ao 2005 se viene realizando el Mantenimiento
y Conservacin de toda la Red Vial 6. Rutinariamente se realiza diversas actividades
como Limpieza General, eliminacin de derrumbes, reposicin de elementos de
seguridad y sealizacin, marcas horizontales en el pavimento, etc., que conllevan
a mantener los niveles de servicio contractualmente exigidos.
SITUACIN ACTUAL:
Las Obras se han iniciado de acuerdo a las etapas establecidas en el Contrato de
Concesin. Actualmente se ha concluido casi la totalidad de la Etapa Preparatoria,
consistente principalmente en la Puesta a Punto de los Sub Tramos 1, 4 y 6. Lo cual
consisti en la renovacin de la superficie de rodadura (160 km), provisin de la
debida sealizacin y dems elementos que conforman la va.
Se ha construido los primeros 1.6 Km. de Carretera que corresponden al Nuevo
Proyecto de Autopista Cerro Azul Ica, que parten en Cerro Azul, donde as mismo
se ha construido el Nuevo Intercambio Vial Cerro Azul.
En este momento se viene ejecutando las Obras correspondientes a la Primera
Etapa, las mismas que concluidas significarn la continuacin de la autopista desde
Cerro Azul hasta el Sector de Jahuay (antes de Chincha) a fines del ao 2010.
Se han realizado as mismo trabajos complementarios, siempre con el objetivo de
brindar mejor servicio a los usuarios de la va:
Se ha ejecutado el Plan de Verano 2010, por el cual se instalaron y se da
mantenimiento a Seales Informativas de Playas a lo largo del Tramo
entre el Puente Pucusana hasta Cerro Azul, con la colocacin de
resonadores y otros dispositivos para la reduccin de la velocidad,
brindando mayor seguridad donde ms se necesita.
Tambin se cuenta con servicios en la va tales como el sistema de solicitud
de ayuda para emergencias mediante telefona SOS instalada cada 10 Km.
en la carretera, mediante los cuales los usuarios pueden reportar y solicitar
ayuda en caso de emergencias en la Va
PRXIMAMENTE:
El Estado Peruano a travs del Ministerio de Transportes y Comunicaciones viene
impulsando el adelanto de las inversiones de la Segunda Etapa Contractual,
programada inicialmente para despus del ao 2017, por lo que la Concesionaria ha
mostrado su mejor predisposicin a contribuir con el desarrollo del pas, lo cual

podra conllevar a contar en los prximos aos con la nueva autopista hasta el
Empalme San Andrs (Km 236 de la Panamericana Sur).

INTERCAMBIO VIAL CERRO AZUL

Intercambio Vial Cerro Azul
Inauguramos este intercambio vial que abre el camino a la va directa entre Caete
y Chincha por la costa, y que permite tambin integrar, no solamente Lima y
provincias, sino desviarse hacia la izquierda hacia Huancayo en la carretera que en
este momento est pavimentada. Esta obra conecta a las poblaciones de Cerro Azul
con las del centro de Caete a travs de la nueva autopista y tambin permite el
cambio de sentido en el paso de los vehculos. Adems, comprende tres tramos de
calzadas construidas con las dimensiones reglamentarias, que garantizan un
funcionamiento seguro y confortable del usuario.


CONSTRUCCIN DE LA NUEVA AUTOPISTA
CHINCHA 2010
Construccin de la Nueva Autopista Chincha 2010

A finales de este ao 2010, se tendr una autopista que beneficiar a los usuarios
ahorrndoles tiempo y seguridad, ya que correr paralela a la va actual y tendr
48km de extensin. Este camino tambin servir para aligerar el pesado trnsito
que se genera a la entrada de las provincias de Caete (Lima) y Chincha (Ica) y
brindar mayor seguridad a los choferes que circulan a diario por esa ruta, ya que
no pasar por el medio de stas 2 ciudades.
Asimismo buscar promover el desarrollo econmico y turstico de la zona. La
nueva autopista tambin contar con dos viaductos, tres intercambios viales y tres
puentes peatonales.

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CONCESIN DE LOS TRAMOS: PUENTE PUCUSANA CERRO

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