Revista Comforp n13 PDF

ENTREVISTA NUESTRO INSTITUTO
ARTCULO TCNICO
Nmero 13, Octubre/ Diciembre 2013
Comprometidos con la F.p. las
mejores empresas patrocina-
doras, pruebas por perfiles. s
que me hara ilusin participar
no lo dudes, nos inscribimos
y demostraremos que los
jvenes profesionales somos
el futuro
Tres profesoras que imparten
clases de automocin
Mercedez-Benz
S 400 HYBRID ( II )
I.E.S. Emilo Canalejo Olmeda
I.E.S. Luis Vives
Celebramos que elija el Servicio

Postventa Mercedes-Benz. Y que est realmente
satisfecho con nosotros. Y es que usted tiene un
Mercedes por la misma razn por la que nuestros
empleados trabajan para Mercedes-Benz: por
pasin. Por ello, recibe de nuestra parte el
cuidado y la atencin que requiere. A lo largo de
los aos hemos aprendido una cosa: nuestros
clientes slo pueden avanzar si nosotros
progresamos. Y, aunque nos guste verle entre
nosotros, lo que realmente nos satisface es,
verle volver.
www.mercedes-benz.es
Pasin difcil de reemplazar
Servicio Postventa Mercedes-Benz
Marca 210x297 4/4/08 10:12 Pgina 1
Edita:
Compromiso con la
Formacin Profesional
Direccin:
COMFORP
Redaccin:
Jos Martn Navarro
Julio Velasco Durn
Pablo Reyes Piris
Manuel Aguilera beda
Javier Ruiz Rubio
Javier Mediavilla Paredes
Jesus M Gomez Vicente
Diseo y Maquetacin:
Javier Ruiz Rubio
Fundacin Comforp
Apartado de Correos, 43
28930 Mstoles (MADRID)
www.comforp.es
larevista@comforp.eu
Tel.: 675 391 158
Colaboran en este nmero:
Mercedes-Benz
Cesvimap
Centro Zaragoza
Michelin
Paco Espejo
Rafael Lpez
Carlos Ferrero
M del Carmen Siz
Eva Garca
Patricia Morales
Jorge Clavero
Antonio Rodriguez
Sergio Rusu
ISSN: 1888-1424
Imprime: Fevymar, S.L.
Depsito Legal: M-14870-2007
R
evista dirigida a los Centros Educati-
vos donde se imparte Mantenimiento
de Vehculos Autopropulsados, patrocinada
por Mercedes-Benz con la colaboracin de
otras empresas del sector.
La Revista Comforp no se respon-
sabiliza de los contenidos y opi-
niones suscritos por los diferentes
colaboradores de cada edicin.
Editorial
Hemos superado la dcima edicin de la competicin de Jvenes
Tcnicos en Automocin, un total de 3.482 jvenes han participado
tutorados por su profesorado.
En el transcurso de estos aos muchas cosas han cambiado, qui-
zs la ms llamativa, el nivel de las pruebas, cada ao han sido ms
exigentes gracias a la buena preparacin de los competidores. Tam-
bin hemos perdido cosas, como nuestro premio estrella durante 6
aos Oferta de un puesto de trabajo. Un total de 37 competidores
consiguieron un puesto de trabajo de forma directa al conseguir la
mxima puntuacin en las distintas ediciones, pero lleg lo que se
ha denominado crisis monetaria y las ofertas de puestos de trabajo
descendieron drsticamente y no se pudo mantener como premio.
A pesar que la competicin no ofreca esta oportunidad, el nivel de
participacin se ha mantenido y es que en realidad este proyecto
no tiene como objetivo nicamente detectar a los mejores, sino el
promover y renovar las ilusiones para ser un buen profesional y as
lo entiende el profesorado de Formacin Profesional, que a pesar
del bombardeo constante al que est sometido recordndonos
lo mal que estn las cosas y las dicultades que se les presenta en
su hacer diario, siguen trabajando, que no luchando, por preparar
cada vez mejor a los futuros profesionales, utilizando cada cual los
medios que tiene a su alcance.
Entre los medios utilizados, todos coinciden en uno, seguramente
es el ms potente, aquel que muchos con otras responsabilidades
debieran potenciar CREAR ILUSIONES en el caso de los que nos
dedicamos a la Formacin Profesional el promover la esperanza
entre los jvenes que pueden llegar a ser buenos profesionales
y desarrollar su proyecto de vida personal en torno a esta ilusin.
Falta una segunda parte, que se establezcan las condiciones ade-
cuadas para que estos proyectos de vida, estas ilusiones, puedan
desarrollarse, esto, est en otras manos y es posible conseguirlo, lo
vemos todos los aos en la participacin de los distintos proyectos
que convocamos, y as lo entienden las empresas que apoyan estos
proyectos, el profesorado que participa y la juventud que quiere
tener su futuro.
Cada edicin expresamos nuestro agradecimiento y esperamos
transmitirlo durante muchos aos ms. Gracias a todos por ayudar-
nos a mantener la luz de las ilusiones, al nal ser como los faros de
la costa para los barcos, indicarn cul es el camino a seguir.

Celebramos que elija el Servicio

Postventa Mercedes-Benz. Y que est realmente
satisfecho con nosotros. Y es que usted tiene un
Mercedes por la misma razn por la que nuestros
empleados trabajan para Mercedes-Benz: por
pasin. Por ello, recibe de nuestra parte el
cuidado y la atencin que requiere. A lo largo de
los aos hemos aprendido una cosa: nuestros
clientes slo pueden avanzar si nosotros
progresamos. Y, aunque nos guste verle entre
nosotros, lo que realmente nos satisface es,
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ELEMENTOS METLICOS
Y SINTTICOS
[ 256 pginas - color - 27 x 19 cm ]
w Reparacin de piezas de acero y aluminio.
w Reparacin de elementos plsticos.
REPARACIN DE CARROCERAS
DE AUTOMVILES
[ 718 pginas - color - 30,5 x 21 cm ]
w Repaso de chapa.
w Soldadura y sustitucin de piezas.
w Conformacin de una carrocera deformada.
w Reparacin de plsticos y lunas.
TCNICAS DE COMUNICACIN Y DE RELACIONES
w Imagen de empresa.
w Gestin de quejas y sugerencias.
w Control de calidad.
SISTEMAS DE SEGURIDAD Y CONFORTABILIDAD
[ 271 pginas - color, rstica - 19 x 27 cm ]
w Aire acondicionado y climatizacin.
w Seguridad: cinturones, airbag,
inmovilizadores, alarmas.
w Montaje y sustitucin de lunas y accesorios.
PCPI: TCNICAS BSICAS DE
PREPARACIN DE SUPERFICIES
[ 102 pginas - color, rstica - 19 x 27 cm ]
w Operaciones para la preparacin de superficies.
w Productos a aplicar en la preparacin de superficies.
w Equipos y materiales necesarios para preparar superficies.
EMBELLECIMIENTO DE SUPERFICIES
w Pinturas utilizadas en el pintado de vehculos.
w Tcnicas de mezclas de colores para la preparacin de
pinturas.
w Equipamiento del rea de pintura.
PREPARACIN DE SUPERFICIES
w Productos, instalaciones y herramientas de preparacin.
w Protecciones anticorrosivas.
w Procesos de preparacin e igualacin.
Jorge de Santayana, 18. 05004. vila. Telf.: 920 206 309 / 300. Fax: 920 206 319. e-mail: publicaciones@cesvimap.com http://www.cesvimap.com
TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHCULOS. Ciclos Formativos CESVIMAP
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
DEL VEHCULO
w Tipos de carroceras y caractersticas.
w Metrologa aplicada a las carroceras.
w Bancadas. Procesos de estiraje.
REPARACIN Y PERITACIN DE VEHCULOS
INDUSTRIALES (camiones y autobuses)
[ 283 pginas - color - 30,5 x 21 cm; incluye anexo
Tiempos medios de operaciones de carrocera y mecnica ]
w Anlisis y reparabilidad de cabinas,
chasis y carrocerasde camiones.
w Anlisis y reparabilidad de autobuses y autocares.
w Valoracin de daos en camiones. Casos prcticos.
ELEMENTOS AMOVIBLES
w Montaje y sustitucin de lunas.
w Alumbrado, ruedas y neumticos.
w Refrigeracin, alimentacin y escape,
suspensin, frenos, direccin...
ELEMENTOS FIJOS
w Mtodos de unin. Corte y desgrapado.
Soldadura. Adhesivos estructurales.
w Tratamientos anticorrosivos y antisonoros.
w Aluminio en fabricacin y reparacin.
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REPARACIN DE MOTOCICLETAS
[ 347 pginas - color - 30,5 x 21 cm ]
w Tipos de motocicletas y sus elementos.
w Daos: cadas e incendios.
w Medicin y reparacin.
w Valoracin de daos.
PINTADO DE AUTOMVILES
[ 427 pginas - color - 30,5 x 21 cm ]
w Herramientas y equipos de pintado.
w Mtodos de preparacin de superficies.
w Procesos y tcnicas de pintado en reparacin:
difuminado, aerografas, correccin de efectos...
GESTIN Y LOGSTICA DEL
MANTENIMIENTO DE VEHCULOS
w Organizacin del taller y de los recursos humanos.
w Mantenimiento de grandes flotas.
w Control del almacn.
w Calidad y gestin ambiental.
triptico ies te ayudamos FP publicorreo corregido_Maquetacin 1 28/05/13 12:31 Pgina 1
5
OCTUBRE-DICIEMBRE 2013
SUMARIO
la revista Comforp I I
Reservados todos los dere-
chos. Queda expresamente
prohibida la difusin o repro-
duccin parcial o total de los
contenidos de la presente
publicacin sin la autoriza-
cin correspondiente de
La Revista Comforp o de las
editoriales propietarias de
los artculos cedidos.
2013
nmero 13
EDITORIAL
MERCEDES-BENZ
Mercedes-Benz S 400 HYBRID (II)
NUESTRO INSTITUTO
I.E.S. Emilio Canalejo Olmeda
I.E.S. Luis Vives
CON NOMBRE PROPIO
XXXI - WorldSkills 1991 (Amsterdam)
SKILLS AUTONMICOS
Andaluca Skills
Madrid Skills
Comunitat Valenciana Skills
LA ENTREVISTA
Da. Maria Del Carmen Saiz Buedo
Da. Eva Garcia Pardo.
Da. Patricia Morales
Convenio de colaboracin entre el I.E.S. HUMANEJOS y la empresa S.I. GOSAN S.L
EL CONCURSO DE JVENES TCNICOS
Novena edicin del concurso de Jvenes Tcnicos
Decima edicin del concurso de Jvenes Tcnicos
Diez ediciones en cifras
Language corner (ficha 9)
OLIMPIADAS 2013 DE F.P.
La competicin
TECNOLOGAS
Pasado, presente y futuro del turbocompresor
Pura fibra.
El vuelo con aviones de caza.
Emisiones contaminantes.
Diseo y realizacion de una maqueta
NOTICIAS
Jornadas de la Familia Profesional del Transporte y Mantenimiento de Vehculos
Conducir con un auricular, tambien es sancionable
Dos centros de distintas comunidades realizaron un intercambio de alumnos.
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MERCEDES-BENZ
Mercedes-Benz S 400 HYBRID (II)
El primer turismo Mercedes-Benz con propulsin hbrida. Con la emisin de CO2 ms baja del
mundo, de 186 gramos por kilmetro, en esta categora de vehculos.
Amplifcador de la fuerza de frenado
Para la alimentacin de depresin
del amplifcador de la fuerza de fre-
nado RBS, se dispone tanto del motor
de combustin interna como de una
bomba de depresin elctrica.
La vlvula electromagntica RBS
nado RBS sirve de actuador para im-
plementar el deseo de frenado del
conductor. Es activada electrnica-
mente por la unidad de control del
sistema de frenos de recuperacin.
El amplifcador de la fuerza de fre-
nado RBS contiene un sensor de de-
presin RBS que mide la depresin de
la cmara de vaco del amplifcador
de la fuerza de frenado RBS. Ade-
ms, el amplifcador de la fuerza de
frenado RBS cuenta con un sensor de
carrera de membrana RBS. Este mide
la posicin del platillo de membrana
nado RBS.
Alimentacin de depresin
Para la alimentacin de depresin
se dispone tanto del motor de com-
bustin interna como de una bomba
de depresin (M56). La bomba de de-
presin es activada por la unidad de
control del sistema de frenos de re-
cuperacin (N30/6). Sirve para ase-
gurar la depresin en el amplifcador
de la fuerza de frenado y para man-
tener la alimentacin de depresin
en servicio de arranque-parada.
Unidad hidrulica/unidad de control
del freno recuperativo
El sistema de frenos de recupera-
cin es un sistema de regulacin de
la dinmica de marcha y de frenado
de estructura modular (en caso de
error, solo se desconectan las funcio-
nes afectadas). El sistema de frenos
de recuperacin es un perfecciona-
miento del sistema ABR.
Adems incluye las funciones de
alimentacin de depresin y de freno
recuperativo.
LEYENDA
1
Conexin elctrica de la vlvula electromagntica
RBS
2 Conexin de la tubera de depresin
A7/7 Amplicador de la fuerza de frenado RBS
A7/7b1 Sensor de carrera de membrana RBS
A7/7b3 Sensor de depresin
S11 Interruptor de control del lquido de frenos
LEYENDA
1 Conexin de enchufe elctrica
2 Conexin de la salida de depresin
3 Motor elctrico
4 Unidad de bomba
7
MERCEDES-BENZ
Cadena cinemtica: componentes
Motor
En el proceso de revisin del motor
de seis cilindros con mecanismo de
distribucin adaptativo, los ingenie-
ros de desarrollo utilizaron las ven-
tajas del llamado principio de Atkin-
son, donde la fase de expansin es
ms larga que la fase de compresin.
Para ello, la vlvula de admisin se
mantiene abierta ms tiempo entre
la admisin y la compresin. De este
modo se pretende aumentar el grado
de rendimiento trmico del motor,
mientras que el consumo especfco
de combustible y las emisiones bru-
tas descienden. Una nueva culata,
otros pistones y un rbol de levas
modifcado con otra regulacin del
rbol de levas aumentan la potencia
5 kW hasta alcanzar los 205 kW con
el mismo consumo reducido de com-
bustible.
Diagrama de potencia
Modifcaciones respecto al motor de
base M272 E35
Culata
Utilizacin de la culata KE 35 del
motor deportivo
Ventaja: no es un componente
propio para la motorizacin hbrida;
mejor movimiento de carga (Tumble)
que en la culata de serie.
Tubo de admisin
Tubo de admisin de serie KE 35
sin activacin de las mariposas de re-
gulacin del caudal de aire
Pistn
Pistn del motor deportivo
Ventaja: no es un componente pro-
pio para la motorizacin hbrida
Compresin 11,7:1 (-0,4)
Ventaja: mejora en el consumo con
carga parcial frente al motor de serie
rboles de levas
Unidad de control del motor
Cambio de ME9.7 a ME17.7 (debi-
do a los requisitos funcionales para el
sistema hbrido)
Bomba de aceite
Bomba de aceite regulable
Ventaja: mejora en el consumo con
carga parcial
Cambio automtico
El S 400 HYBRID est equipado con
el cambio automtico de 7 marchas
de la versin 722.950. El cambio se
ha adaptado para la propulsin h-
brida. Adems de un nuevo software
para la gestin del cambio, se utili-
za una bomba elctrica adicional de
aceite del cambio. Tambin se ha
modifcado el convertidor de par y la
caja del convertidor.
En el cambio automtico con man-
do electrohidrulico y accionamiento
de la bomba de aceite desde el eje
primario, se suprime la alimentacin
de aceite con el motor de combustin
interna parado. De este modo, todos
los elementos de mando y actuado-
res pasan al estado bsico sin carga
y el cambio automtico ya no est
unido en arrastre de fuerza. Por tan-
to, al arrancar el motor de combus-
tin interna, despus de establecer
la alimentacin de aceite, se debe
realizar un proceso de acoplamiento
de N a D. La prdida de tiem-
po que se produce entre el deseo de
arrancar y el momento del arranque
se reduce con la bomba elctrica de
aceite del cambio (M42).
La unidad de control de la bomba
adicional del aceite del cambio (N89)
est integrada en la bomba elctrica
de aceite del cambio y dispuesta de-
bajo de la campana del cambio. La
bomba tiene 2 funciones. Asegura la
alimentacin de aceite del sistema
hidrulico cuando el motor de com-
bustin interna est detenido y ade-
ms asiste a la bomba primaria en los
cambios a marcha por inercia en ra-
lent a alta temperatura.
LEYENDA
A Potencia del motor elctrico D Par del motor elctrico
B Potencia del motor de combustin interna E Par del motor de combustin interna
C
Potencia mxima combinada (motor elctrico
y motor de combustin interna)
F
Par mximo combinado (motor elctrico y
motor de combustin interna
LEYENDA
1 Aro de empuje
2 Bomba de aceite del cambio interna
3
Bomba elctrica adicional de aceite del cambio
(M42)
8
MERCEDES-BENZ
Refrigeracin
GF54.10-Q-3100MEH
La electrnica de potencia y el
convertidor CC/CC tienen un sistema
de refrigeracin de baja temperatu-
ra comn separado del sistema de
refrigeracin del motor de combus-
tin interna.
La bomba de circulacin 1 de la
electrnica de potencia (M13/8) es
activada por el rel de la bomba de
circulacin 1 de la electrnica de
potencia (K108) con el encendido
CON desde el borne 15. La bomba
de circulacin 2 de la electrnica de
potencia (M13/9) es activada por el
rel de la bomba de circulacin 2 de
la electrnica de potencia (K108/1)
desde la unidad de control ME en
funcin de la temperatura del lquido
refrigerante en el sistema de refrige-
racin de la electrnica de potencia.
Grupos secundarios: componentes
Direccin
La servodireccin electrohidrulica
se introduce en todos los vehculos
de la Clase S a partir de la reestiliza-
cin del ao de modifcacin 09, sal-
vo los equipados con control activo
de la carrocera (ABC) y motor disel
de 8 cilindros (OM629). La caja de la
direccin de la direccin por barra
cremallera tiene una desmultiplica-
cin variable. La desmultiplicacin
aumenta de forma constante desde
el punto medio y alcanza el valor
mximo a un ngulo de giro del vo-
lante de 90.
La regulacin de la asistencia de
la direccin la lleva a cabo la propia
caja de la direccin de la direccin
por barra cremallera. Se realiza hi-
drulicamente mediante una bomba
elctrica de la servodireccin elec-
trohidrulica (A91/1). Para ofrecer
sufciente servoasistencia incluso
durante las paradas automticas del
motor, es necesario desacoplar la
asistencia de la direccin del motor
de combustin interna y garantizar
una asistencia de la direccin inde-
pendiente. Esto realiza hidrulica-
mente mediante una bomba elctrica
de la servodireccin electrohidruli-
ca (A91/1).
Gracias a esta asistencia de la di-
reccin adaptada a las necesidades
reales, se obtiene al mismo tiempo
una optimizacin del consumo.
Alimentacin de tensin 13,5 V
Valores lmite de tensin 9 - 16 V
Consumo de corriente 200 mA en
estado de disposicin mx. 100 A en
accin
Indicacin: Si el motor de com-
bustin interna se encuentra en la
funcin de parada y al mismo tiempo
se acciona el volante, la servodirec-
cin electrohidrulica se pone en
marcha de forma audible.
Aire acondicionado
Desarrollo de funcionamiento de
la refrigeracin de la batera de alto
voltaje.
LEYENDA
1 Radiador de baja temperatura M13/8 Bomba de circulacin 1 de la electrnica de potencia
2 Electrnica de potencia M13/9 Bomba de circulacin 2 de la electrnica de potencia
3 Convertidor CC/CC A Retorno del radiador de baja temperatura
4 Depsito de expansin B Conexin entre la bomba de circulacin 1 y 2
B10/13 Sonda trmica del circuito de baja temperatura C Auencia al mdulo del convertidor CC/CC
K108
Rel de la bomba de circulacin 1 de la electrnica
de potencia
D
Conexin entre el mdulo del convertidor CC/CC y el
mdulo de la electrnica de potencia
K108/1
Rel de la bomba de circulacin 2 de la electrnica
de potencia
E Auencia al radiador de baja temperatura
LEYENDA
1 Condensador 5
Evaporador del aire acondicionado del
compartimento trasero
B10/11
Sonda trmica del evaporador de la climatiza-
cin del compartimento trasero
A Alta presin, gaseoso
2 Electrnica de potencia A9/5 Compresor elctrico de agente frigorgeno B12
Transmisor de la presin del agente
frigorgeno
B Alta presin, lquido
3 Electrnica de potencia A100 Mdulo de batera de alto voltaje Y19/1
Vlvula de cierre de la refrigeracin de la
batera de alto voltaje
C Baja presin, lquido
4 Depsito de expansin B10/6 Sonda trmica del evaporador Y67
Vlvula de cierre del agente frigorgeno para
la climatizacin del compartimento trasero
D Baja presin, gaseoso
9
MERCEDES-BENZ
La unidad de control del sistema
de gestin de batera (BMS) evala
los datos de los sensores trmicos de
los elementos de la batera de alto
voltaje para registrar la temperatura
actual de la batera de alto voltaje
y solicita potencia de refrigeracin
cuando es necesario a travs de la
unidad de control ME. Con este fn,
la unidad de control del sistema de
gestin de batera enva el estado de
temperatura a travs de la unidad de
control ME (N3/10), la unidad de con-
trol del gateway central (N93), a la
unidad de control KLA. El compresor
elctrico de agente frigorgeno enva
el estado actual a travs de la unidad
de control ME, la unidad de control
del gateway central, a la unidad de
control KLA. La activacin de la refri-
geracin de la batera de alto voltaje
se lleva a cabo desde la unidad de
control KLA. La unidad de control ME
activa a su vez a travs del CAN la uni-
dad de control del sistema de gestin
de batera y el compresor elctrico
de agente frigorgeno. La vlvula de
cierre del aire acondicionado (Y19/1)
se abre y el agente frigorgeno fu-
ye a travs de evaporador integrado
en la unidad de control del sistema
de gestin de batera. Se absorbe la
energa trmica de la batera de alto
voltaje y la unidad de control del sis-
tema de gestin de batera se enfra.
Compresor elctrico de agente frigo-
rgeno (A9/5)
El compresor elctrico de agente
frigorgeno se encarga de aspirar y
comprimir el agente frigorgeno.
Bombea el agente frigorgeno a tra-
vs del sistema. El compresor elc-
trico de agente frigorgeno se regu-
la en funcin de la temperatura del
evaporador de forma continua, entre
800 y 9000 rpm, desde la unidad de
control KLA (N22/1). Al accionar la
tecla OFF o el pulsador OFF/Calor
residual (N72/1s38) en la unidad de
control del panel de mando superior
(N72/1), se desconecta el compresor
elctrico de agente frigorgeno. El
compresor elctrico de agente frigo-
rgeno tambin se puede desconectar
a travs de la unidad de mando cen-
tral delantera (A40/9). Para ello hay
que activar AC-OFF en el men cen-
tral de la climatizacin en el display
del COMAND (A40/8).
El compresor elctrico de agente
frigorgeno consta de tres componen-
tes principales:
Inversor
El inversor convierte la tensin
continua de 120 V de la red de a
bordo de alto voltaje en una tensin
alterna y alimenta con ello el motor
trifsico.
Motor trifsico
El motor trifsico acciona el com-
presor de espiral.
Compresor de espiral
Consta de dos espirales superpues-
tas de las cuales una es estacionaria
y la otra se mueve en crculos den-
tro de la primera. Este movimiento
provoca el contacto de las espirales
y dentro de las espiras forman as
cmaras cada vez ms pequeas. El
agente frigorgeno comprimido de
este modo llega a travs de estas c-
maras hasta el centro, desde donde
sale al condensador.
Indicacin: Cuando el motor de
combustin interna se encuentra
en la funcin de parada y se solicita
refrigeracin, el compresor elctri-
co de agente frigorgeno se pone en
marcha de forma audible.
Vlvula de cierre de la refrigeracin
de la batera de alto voltaje (Y19/1)
Funcin
Debido a que solo hay montado un
compresor elctrico de agente frigo-
rgeno (A9/5) en el vehculo, el fujo
de agente frigorgeno hacia la unidad
de control del sistema de gestin de
batera (B82/2) se regula mediante la
vlvula de cierre de la refrigeracin
de la batera de alto voltaje.
La unidad de control del sistema de
gestin de batera se encarga de ac-
tivar la vlvula de cierre.
LEYENDA
1 Condensador 5
Evaporador del aire acondicionado del
compartimento trasero
B10/11
Sonda trmica del evaporador de la climatiza-
cin del compartimento trasero
A Alta presin, gaseoso
2 Electrnica de potencia A9/5 Compresor elctrico de agente frigorgeno B12
Transmisor de la presin del agente
frigorgeno
B Alta presin, lquido
3 Electrnica de potencia A100 Mdulo de batera de alto voltaje Y19/1
Vlvula de cierre de la refrigeracin de la
batera de alto voltaje
C Baja presin, lquido
4 Depsito de expansin B10/6 Sonda trmica del evaporador Y67
Vlvula de cierre del agente frigorgeno para
la climatizacin del compartimento trasero
D Baja presin, gaseoso
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MERCEDES-BENZ
La vlvula de cierre de la refrige-
racin de la batera de alto voltaje
(Y19/1) se encuentra en la caja de
agua y se activa directamente desde
la unidad de control del sistema de
gestin de batera.
Indicacin para el mantenimiento:
En caso de reparacin, se utiliza el
mismo agente frigorgeno que en el
resto de sistemas de aire acondicio-
nado de vehculos Mercedes-Benz.
Ejemplo real de un interlock de HV
en un S 400 HYBRID
Funcin bsica del sistema completo
en el S 400 HYBRID
Funciones bsicas del motor
El mando del sistema de propulsin
hbrido est integrado en la unidad
de control ME (N3/10). El mando del
sistema hbrido y la gestin del mo-
tor en la unidad de control ME tiene
la designacin ME17.7. Las funcio-
nes bsicas de diagnstico de unida-
des de control, memoria de averas,
diagnstico de a bordo II (OBD II),
conjunto CAN con funcin gateway,
programacin fash, codifcacin de
variante, sistema de autorizacin de
arranque 3 (FBS3), gestin trmica,
regulacin del rbol de levas de ad-
misin y escape, y coordinacin de
pares corresponden en gran medida
a la variante estndar.
Gestin de energa del sistema
de propulsin hbrido GF08.30-Q-
1005MEH
El mdulo de gestin de energa
en la unidad de control ME (N3/10)
realiza el clculo y el calibrado del
valor SOC (State of Charge) para el
estado de carga de la batera de HV
(A100g1). Pone en prctica la estra-
tegia de carga/descarga teniendo en
cuenta las condiciones marginales de
la batera de alto voltaje, del motor
de combustin interna y del alterna-
dor arrancador integrado (A79). Pro-
nostica las reservas de energa y la
potencia mxima disponible de la ba-
tera de HV y controla el intercambio
de energa entre el sistema de alto
voltaje y la red de a bordo de 12 V.
Valor SOC (estado de carga)
El clculo del estado de carga de la
batera de alto voltaje como el lla-
mado valor SOC (State of Charge) se
lleva a cabo sobre la base de los datos
de tensin, fujos de corriente y tem-
peratura de la batera de alto voltaje
que la unidad de control de gestin
de batera transmite a travs del CAN
del sensor de la cadena cinemtica.
El valor SOC sirve de base para el in-
dicador de estado de la batera en el
cuadro de instrumentos (A1) y para
controlar todas las funciones hbridas
que dependen del estado de carga de
la batera de HV.
LEYENDA
1
Unidad de control del sistema de gestin de batera
(BMS)
2 Unidad de distribucin de potencia (PDU)
3 Compresor elctrico de agente frigorgeno
4 Motor elctrico
5 Unidad de control de la electrnica de potencia
6 Unidad de control del convertidor CC/CC
7 Elemento divisor pirotcnico
8 Batera de 12 V
A Borne 30
B Borne 30c
Rojo Cable de 12 V
Amarillo Cable de seales interlock
Naranja Cable de alto voltaje
11
MERCEDES-BENZ
Taller/servicio/diagnstico
Arranque ajeno
El arranque ajeno se lleva a cabo
exclusivamente para restablecer la
capacidad de arranque del vehculo.
La capacidad de arranque puede no
darse por dos causas:
SOC (State of Charge = estado de
carga) inferior al 15 %.
Potencia de arranque baja (pue-
de darse a bajas temperaturas o con
una batera envejecida incluso con
un SOC superior al 15 %)
En cuanto se alcanza la capacidad
de arranque se debe arrancar el mo-
tor. No se puede seguir cargando la
batera de alto voltaje a travs de la
red de 12 V. La capacidad de arran-
que se indica mediante el mensaje
en el cuadro de instrumentos Ca-
pacidad de arranque alcanzada. En
general, esto se da con un SOC del 15
%. Con temperaturas extremadamen-
te fras puede ser necesario cargar la
batera hasta un SOC superior.
Vista de conjunto de los componen-
tes hbridos en el vehculo
Remolque
Bsicamente deben observarse las
informaciones recogidas en las ins-
trucciones de servicio de la Clase S
(modelo 221).
Si al remolcar el vehculo pisa por
primera vez el pedal de freno, la re-
sistencia del pedal ser inferior y el
recorrido del pedal ms largo de lo
habitual. En caso necesario, deber
pisar a fondo el pedal de freno. Antes
del remolque y con el encendido co-
nectado, pise hasta el tope el pedal
de freno y sultelo a continuacin.
Si todos los sistemas necesarios es-
tn listos para el funcionamiento, la
resistencia del pedal y el recorrido
del pedal vuelven a ser los habituales
(vase Instrucciones adicionales de
servicio).
Mantenimiento
En principio no hay ninguna par-
ticularidad para el servicio y el man-
tenimiento.
Para los trabajos de manteni-
miento normales no es necesario des-
conectar el sistema HV.
Solo quien haya recibido una sen-
sibilizacin HV o pueda acreditarla
estar autorizado a trabajar en el S
400 HYBRID.
El nmero de aperturas de los
contactores de HV es limitado. Una
desactivacin inmediata (p. ej., de-
bido a la activacin del airbag) supo-
ne una carga extrema para los con-
tactores. Desembornar la batera de
12 V tiene el mismo efecto para el
sistema de gestin de batera y los
contactores.
Equipamiento del taller
Por motivos de la seguridad rela-
tiva al HV, la recarga de la batera de
HV solo se lleva a cabo con el encen-
dido conectado. Esto signifca que el
cargador debe cubrir adicionalmente
el consumo de corriente del vehculo
(aprox. 30 A).
Potencia suministrada del conver-
tidor CC/CC mximo 500 W.
Si la batera de 12 V est descar-
gada, aumenta adicionalmente la co-
rriente de carga.
Teniendo en cuenta los puntos arri-
ba indicados y una duracin de car-
ga aceptable, resulta razonable usar
una corriente de carga de aprox. 80
A.
Diagnstico
Se puede realizar el diagnstico a
partir de la versin 05/09 del DAS.
Pablo Reyes Piris
Fundacin Comforp
LEYENDA
1 Batera de alto voltaje
2 Convertidor CC/CC
3 Electrnica de potencia
4 Motor elctrico
5 Sistema de pedales
6 Amplicador de la fuerza de frenado RBS
7 Bomba de depresin elctrica
8 Compresor elctrico de agente frigorgeno
9 Radiador de baja temperatura
10
Bombas de circulacin del circuito de baja
temperatura
11 Servodireccin electrohidrulica
12
Unidad hidrulica con unidad de control del
sistema de frenos de recuperacin
12
12
NUESTRO INSTITUTO
I.E.S. EMILIO CANALEJO OLMEDA
Instituto de Educacin Secundaria de Montilla (Crdoba)
UN IES CON SOLERA
E
nclavado en la zona vitivi-
ncola de Montilla-Moriles
(Crdoba), donde una buena
solera en una bodega es seal de xito
en la crianza de los caldos y del buen
vino.
Fundado en noviembre de 1968
siendo Escuela de Maestra Industrial
conocido popularmente como La La-
boral. Desde entonces se han veni-
do realizando nuevas construcciones
que han venido a confgurar a nuestro
centro actual el cual con los nuevos
ciclos implantados se ha quedado pe-
queo por lo que est en proyecto
de ejecucin un nuevo instituto que
sustituir al actual en breve. De ah
la falta de espacios que actualmente
padecemos.
La denominacin de IES Emilio Ca-
nalejo Olmeda. Este nombre no per-
tenece a un personaje histrico, ni
a un destacado artista o escritor, ni
siquiera a un poltico. Emilio Canale-
jo es -nada ms- un efciente profesor
de Tecnologa del Automvil que hace
cuarenta y cuatro aos puso en mar-
cha la entonces Escuela de Maestra
un proyecto lleno de ilusin y no falto
de difcultades, un profesional que se
ha ganado el aprecio de sus alumnos
con su sencillez, delicadeza y entre-
ga a los dems y que en la actualidad
est jubilado.
Oferta educativa
Educacin Secundaria Obligatoria.
Con las variantes de diversifcacin
curricular y compensatoria.
m Bachilleratos
Humanidades.
Ciencias Sociales.
Cientfco Tecnolgico.
m Ciclos Formativos de G. Medio
Carrocera
Electromecnica de Vehculos
Equipos e Instalaciones Electro-
tcnicas
Gestin Administrativa
Aceite de Oliva y Vinos
m Ciclos Formativos de G. Superior
Administracin y Finanzas.
Animacin de Actividades Fsicas
y Deportivas.
Vitivinicultura.
m Iniciacin Profesional (PCPI)
Auxiliar Administrativo.
Ayudante Electricista.
El IES Emilio Canalejo posee las cer-
tifcaciones de calidad ISO 9001/2005
en gestin y la ISO 14001/2008 en
gestin ambiental las cuales son indi-
cativo del compromiso del centro con
la formacin de nuestros alumnos y
con las empresas de todos los sectores
que colaboran con nosotros. El perso-
nal docente del centro sobrepasa los
75 profesores y el alumnado total as-
ciende hasta los 850 alumnos, con un
excelente nivel de convivencia entre
alumnos.
El Departamento de Mantenimiento
de Vehculos cuenta con una plantilla
de seis profesores para los CFGM de
Carrocera y Electromecnica. Los es-
pacios con que cuenta son los hereda-
dos de la anterior FPI y FPII de Auto-
mocin a los cuales hemos tenido que
adaptarnos, como consecuencia pade-
cemos necesidades obvias de metros
cuadrados de talleres. No obstante la
necesidad agudiza el ingenio, y a la
espera del nuevo IES vamos trabajan-
do con unos resultados ms que acep-
tables. La inversin en equipamien-
tos para carrocera ha sido adecuada
a las necesidades del nuevo ciclo que
se imparte desde el curso 2000/01
con cabina, bancada, plano aspirante
y sala de mezclas. En electromecni-
ca se completaron los equipamientos
con analizadores de motores Bosch y
Autocom, frenmetro y mquinas he-
rramientas nuevas, como es normal
todo es mejorable.
De los alumnos matriculados en
nuestro Dpto. menos del 25% son de
Montilla. El resto procede de las po-
blaciones de la comarca y fuera de
ella Montalbn, La Rambla, Aguilar
de la Frontera, Fernn Nez, Espejo,
Etc. o de los limtrofes de la provincia
de Sevilla como Herrera o cija.
Un dato que no se nos puede pasar
es que en el curso 2011/12 la nota de
corte en la ESO para poder cursar al-
gn ciclo del Dpto. se encuentran en-
tre ms altas de Andaluca lo cual es
signifcativo de la demanda de solici-
tudes de matricula que tenemos en la
actualidad.
Ampliacin de los contenidos en
la programacin del CFGM de Carro-
cera: En el sector profesional del
tcnico en carrocera se demandan
tcnicos en la personalizacin y las
reformas en vehculos para dar res-
puesta a esta demanda surge la idea
de incluir en la programacin del Ca-
rrocera procesos y tcnicas para aco-
meter reformas as como de conocer y
ejecutar las mismas de manera dies-
tra. Estas prcticas extras de tuning y
de aerografa son perfectas como he-
rramienta didctica para los alumnos.
La restauracin es otro apartado que
desde principio en que se implant el
Ciclo se ha realizado, restauraciones
de vehculos antiguos tanto motos
como automviles. Hemos hecho por
ejemplo: Seat 600, 850 coup, Re-

nuestro instituto
13
nault 4L, willy del ejercito, Mini y
motos como Montesa, Vespas ahora
estamos con un Ford A, otro Seat 850
coup, Estas prcticas son a largo pla-
zo y suelen ser completadas por varias
promociones de alumnos, teniendo un
tiempo limitado del curso dedicado a
estos procedimientos y que son rea-
lizados por los alumnos de 1 y 2 de
carrocera en los distintos mdulos
dependiendo del estado del vehculo
y de que estas prcticas se adapten a
los contenidos de los mismos.
Las actividades formativas extraes-
colares que se desarrollan a lo largo
del curso pueden ser viajes a fbri-
cas, talleres concesionarios relevan-
tes, salones del automvil o bases
militares del ejrcito de tierra. El
Dpto. ha promovido un acuerdo de
colaboracin del IES con la empresa
suministradora de las pintura para ca-
rrocera, en la que dicha empresa se
compromete todos los aos a impartir
un curso formativo de pintura como
se los imparte a los profesionales de
talleres y adaptando el curso al per-
fl de nuestros alumnos de 2 curso
de carrocera donde perfeccionamos
tcnicas de difuminado, reparacin
rpida, aparejos h/h, etc. Este acuer-
do anual tiene gran importancia en
la formacin de los alumnos y de pro-
fesores.
Logros conseguidos en los concur-
sos de FP. Lo de participar en con-
cursos viene de lejos ya en los aos
1987, 1988 y 1989 participamos en
los concursos que Citron organizaba
en Madrid. En los citados certmenes
nuestros alumnos quedaron campeo-
nes autonmicos consiguiendo para
el centro buena cantidad de material
didctico. ltimamente hemos reto-
mado la iniciativa de participar en los
campeonatos Skills, siendo campeo-
nes andaluces en Carrocera en los dos
aos que nos hemos presentado 2010
y 2012 representado a Andaluca en
las olimpiadas de FP Spainskils 2011
y el prximo 2013. En el concurso de
Jvenes Tcnicos de Automocin he-
mos sido fnalistas en la convocatoria
2012 en las especialidades de Carro-
cera y Pintura y en esta ltima hemos
quedado primeros clasifcados en la
fnal.
Desde aqu queremos agradecer y dar
la enhorabuena a todos los que com-
ponen la Fundacin COMFORP
por su labor y buen hacer, dndonos
a todos los que trabajamos en la For-
macin Profesional una herramienta
de gran valor, para el estimulo de
alumnos y profesores GRACIAS.
Programas desarrollados en el cen-
tro educativo
Red de centros de la calidad
En el curso 2003/2004 se realiz la
implantacin de la prctica totalidad
del sistema, comenzando con la pres-
tacin de servicio (acogida, progra-
macin, actividad de Aula, orienta-
cin y tutora, evaluacin y formacin
en centros.
El curso 2004/2005 comenz con la
estandarizacin de los procedimientos
y a partir de este momento comienza
la aventura de mejorar de forma con-
tinua, aunque ya somos buenos.
Red de centros digitales de la co-
munidad autonoma de Andaluca
Fue aceptado y a partir del curso
2003/2004 como Centro TIC y DIG de
la Consejera de Educacin de la Junta
de Andaluca y se inici la explotacin
de sistemas informticos para la ges-
tin de los aspectos administrativos y
de apoyo para nuestra tarea docente.
Poco a poco se ha ido iniciando una
cultura de uso de los medios inform-
ticos en el aula, pero se est haciendo
de forma gradual y con los recursos
bien explotados.
Proyecto forma joven
Es un proyecto que surge de un
acuerdo de colaboracin entre la Con-
sejera de Educacin y la Consejera
de Salud. El objetivo es favorecer el
conocimiento y la formacin de nues-
tros jvenes en los temas relaciona-
dos con la salud (drogas, sexualidad,
relaciones personales, ocio y tiempo
libre, alimentacin, etc)
Programa afectivo-sexual
Programa de tcnicas de estudio

Programa de habilidades sociales

Programa de prevencin de drogas
Programa de orientacin acad-
mica-profesional
Paco Espejo
Profesor de Automocin

14
14
NUESTRO INSTITUTO
I.E.S. LUIS VIVES
Instituto de Educacin Secundaria de Legans (Madrid)
El IES LUIS VIVES es un centro es-
pecfco de Formacin Profesional
que imparte ciclos de Grado Superior,
Grado Medio y Programas de Cualif-
cacin Profesional Inicial. Fue creado
en 1976, comenz el curso con unos
150 alumnos/as, repartidos entre las
familias profesionales de Metal, Admi-
nistrativo y Delineacin.
El Instituto, adopta el nombre de la
fgura del gran humanista LUIS VIVES,
por su aportacin como educador y
pedagogo, convencido del necesario
estudio pragmtico e intuitivo de las
ciencias aplicadas y de la tecnologa.
Deca el maestro que Uno es lo que
hace o sabe hacer y sobre todo mar-
caba su insistencia en el hecho de ser
fuertes ante la vida, y ante las adver-
sidades.
Actualmente, el centro tiene 6 edi-
fcios, sobre una superfcie de 14.984
metros cuadrados, y cuenta con 1200
alumnos. Tanto las aulas, como las
aulas-taller y talleres han sido adap-
tadas, con lentitud, a las nuevas exi-
gencias impuestas por las enseanzas
modernas y modifcando la antigua
concepcin de espacios nicos utiliza-
dos para mltiples tareas, por talleres
independientes especializados para
cada actividad, se centralizan los
medios que el proceso de enseanza
requiere y en los que se intenta repro-
ducir el modelo productivo real.
Se imparte docencia en turno ma-
tutino y vespertino, siendo ya tradi-
cional la presencia del instituto en el
municipio, como centro de ensean-
zas nocturnas para la educacin de
personas que trabajan y desean ac-
tualizar sus conocimientos. Las fami-
lias profesionales que actualmente se
imparten en el centro son Administra-
cin y Gestin, Informtica y Comuni-
caciones, Imagen Personal, Animacin
de Actividades Fsicas y Deportivas,
Fabricacin Mecnica y Transporte y
Mantenimiento de Vehculos.
El IES Luis Vives, siempre ha estado
en primera lnea, cuando se ha trata-
do de participar en Proyectos de inno-
vacin. El refejo de estas actuaciones
se enmarca en los distintos Proyectos
que tiene el centro:
Lecaweb que consiste en colabo-
rar con otros institutos del entorno
europeo y favorecer la movilidad y el
aprendizaje de otros idiomas.
EFQM, un modelo de calidad que
trata de crear un marco de trabajo
orientado hacia la organizacin del
centro, de manera que nuestras acti-
vidades sean ms satisfactorias para
todos.
Proyectos medio-ambientales que
ha contribuido a crear hbitos de vida
saludable y a refexionar sobre la ne-
cesidad de reciclar nuestros hbitos
de consumo y estilos de vida para
ayudar a conservar los recursos natu-
rales.
Dentro de los proyectos tecnolgi-
cos quiero destacar el de innovacin
aplicada y transferencia del conoci-
miento Utilizacin de Herramientas
Oracle Clound Computing. Pretende
que las enseanzas profesionales se
impulsen de modo prctico y efciente
con la utilizacin de las tecnologas
y la comunicacin como herramien-
ta efcaz de aprendizaje. Adems de
favorecer su autonoma e indepen-
dencia en el uso de las nuevas tec-
nologas, tambin alcanza a crear un
grupo de trabajo tanto en el propio
centro como fuera de l.
Orientacin Profesional con el que
pretendemos ampliar la orientacin
escolar y profesional de los alumnos,
mediante las MUESTRAS DE FORMA-
CIN PROFESIONAL que realizamos en
el instituto donde se informa de los
diferentes ttulos y de las magnfcas
perspectivas laborales que los estu-
dios de F.P. ofrecen, avalados por el
mundo empresarial. En concomitan-
cia con este proyecto, abordamos los
encuentros de intercambio de expe-
riencias entre el instituto y las em-
presas colaboradoras en el mdulo de
FCT. Establecemos una jornada para
dar a conocer el tejido industrial y
tecnolgico del entorno, la situacin
actual y las perspectivas de futuro.
Con el Erasmus fomentamos la
movilidad de los estudiantes y refor-
zamos la dimensin europea de su
formacin. El hecho de ser un centro
con la Carta-Erasmus permite recibir
subvenciones para la movilidad del
alumnado.
La participacin en las SPAINSKILLS
2013 ha supuesto un acicate y una
buena prctica para la evaluacin de
las destrezas aprendidas. Este centro
gan y represent a la Comunidad
de Madrid en tres skills: Aplicaciones
Software para Empresas, Peluquera y
Tecnologa del Automvil.
El resultado fnal fue estimulante y
excelente pues, Enrique Garca Can-
cho en Soluciones de Software para
Empresas, obtuvo una medalla de pla-
15
15
NUESTRO INSTITUTO
ta. Antonio Fernndez Torres, alcanz
un diploma y mencin de Excelencia
en Tecnologa del Automvil y Jessica
Andrino Tarazada, Peluquera, fue fe-
licitada por los miembros del jurado.
En este aspecto cabe destacar a los
Departamentos y Familias Profesiona-
les del centro como grandes impul-
sores de la F.P. y con iniciativas que
mejoran la imagen corporativa de
nuestro instituto. No slo mantienen
relaciones con empresas del sector,
para que los alumnos hagan el mdulo
de F.C.T. sino que tambin participan
en ediciones, concursos y competicio-
nes.
Las relaciones que mantenemos con
la Fundacin COMFORP son profe-
sionalmente cordiales. La fundacin,
como ella misma proclama incentiva
a los estudios de la F.P. y su relacin
con el sector de las empresas.
Resulta muy loable su tarea, por-
que los objetivos que persigue son
anlogos a los que trabajamos por y
para la Formacin Profesional. Cada
cual desde su campo, pero todos em-
pujando en la misma direccin. Su
proclamado septenario cumple a la
perfeccin todos y cada uno de los
objetivos propuestos, como hemos
comprobado en esta Dcima edicin
de Jvenes Tcnicos de Automocin.
El IES LUIS VIVES consigui el primer
puesto en el Perfl de Carrocera,
gracias al tesn e inters que puso
el departamento de Automocin, y
sobre todo el tutor Luis Tejero Sez
para dirigir y coordinar el trabajo de
los alumnos ganadores Jos Mara de
la Cruz Villar y Pablo Gmez Morales.

El premio Nbel de Economa en
1999, R.A. Mundell deca que los es-
tudiantes, se educaban, se formaban,
pero no estaban preparados para tra-
bajar; de hecho los estudiantes uni-
versitarios salen de la Universidad,
decepcionados porque el mercado
no puede absorberlos; por esta razn
comprueban la primera contradiccin
social, ya que se les pide ms y ms
formacin y luego no logran trabajo.
Con estas razones podemos poten-
ciar nuestros centros de Formacin
Profesional, debemos buscar y esta-
blecer un equilibrio entre el homo
doctus, el hombre ilustrado, y el
homo faber el hombre artesano que
busca a travs del conocimiento y el
trabajo encontrarse dentro de la so-
ciedad. El panorama laboral siempre
lo despejan los jvenes con formacin
profesional; hasta hace nada tempo-
ralmente hablando, el 84% encontra-
ba trabajo en las tres primeros meses;
esto decan los datos de insercin la-
boral de nuestros titulados.
Corren malos tiempos, si no se tie-
nen polticas activas de empleo juve-
nil, por tanto es normal que nuestros
alumnos se sientan desorientados en
este mercado laboral cambiante.

Est claro que el nuevo entorno
laboral busca nuevos aspectos cua-
litativos, pues sin conocimientos las
competencias no se desarrollan y sin
competencias los conocimientos no
sirven, es la combinacin que hemos
mencionado anteriormente y que re-
quiere formacin generalista, sumada
a la especializacin, pues las compe-
tencias estn orientadas a conseguir
resultados de calidad.
Necesitamos una oferta que se aco-
mode a los actuales requerimientos
del mercado laboral; y si esto es as
deberamos revisar nuestros planes de
estudios, porque las viejas respuestas
educativas no sirven para las nuevas
situaciones socio-laborales. Ya lo de-
ca Antonio Machado que slo triunfa
quin pone la vela encarada hacia el
viento que sopla.

La cosmovisin del profesional del
siglo XXI, obliga a superar una pers-
pectiva puramente instrumental de
la F.P. percibida como va alternativa
para obtener rpidos resultados. Son
necesarios los nuevos currculos, po-
tenciar ms el bilingismo, impulsar
el manejo de las TIC y contemplar la
prevencin de riesgos laborales.

La relacin entre el conocimiento y
las habilidades adquiridas, debe ha-
cernos progresar de manera efcien-
te, basndonos en una estrategia de
mejora continua para avanzar hacia
nuevos campos de actividad. El apo-
yo que damos a las personas y nuestro
compromiso e implicacin con los pro-
yectos, debe ser el referente de un
modelo que nos garantice una mejor
formacin profesional.

Tenemos que conseguir que la F.P.
sea una opcin formativa de prime-
ra calidad porque es un modelo que
potencia el capital humano mediante
una mejora de sus capacidades, y se
adecua de manera prctica a los di-
ferentes sectores productivos; como
opcin atractiva que se ajusta a las
necesidades e intereses personales de
cada ciudadano. El valor aadido de
esta formacin es la que puede servir
para tapar el agujero de la educacin.
Rafael Lpez Hernando
Director del IES Luis Vives
16
la revista Comforp
I I
CON NOMBRE PROPIO
J
ulio de 1991, fui uno de los 413
competidores de entre 25 pa-
ses y 35 especialidades y el ho-
nor de representar al pas en el que
naci este concurso all por 1950, de
la mente emprendedora de D. Fco.
Albert-Vidal. Ese ao, casi como una
premocin, en la ceremonia de clau-
sura se despeda de todos como Pre-
sidente, y al ao siguiente nos dej.
De la mano de D. Jos Rubio que
repeta por segundo ao como Team
Leader, 6 jvenes de Valencia y Ma-
drid, ibamos a descubrir el altsimo
nivel en el que estaba la formacin
profesional en el mundo. Competa-
mos por las especialidades de Elec-
tromontaje, Automocin, Soldadura,
Modistera, Delineacin y Electrnica
de consumo, mi especialidad. No iba a
ser ninguna sorpresa el hecho que nos
enfrentbamos a los mejores de cada
pas en sus respectivas especialidades
y algunos llevaban aos preparndo-
se para la ocasin. Pases como China
incluan en la preparacin del alumno
el sentimiento de honra para aquellos
que alcanzaban el triunfo y un puesto
de trabajo asegurado. Aquel ao, Ho-
landa sumaba triunfo tras triunfo y se
haca merecedor del ttulo de mejor
organizador hasta el momento.
Durante 5 das de jornadas comple-
tas acudamos cada da al Interna-
tionaal Congress Arena, dos naves de
congresos con una superfcie mayor
que dos campos de ftbol, donde se
desarrollaban las pruebas, preparadas
por consenso y supervisadas por nues-
tros respectivos jefes de equipo que
acudieron unos das antes que noso-
tros para la preparacin de las prue-
bas y actividades.
El primer da era el del impac-
to psicolgico, algunos concursan-
tes desplegaban sus medios, cajones
enormes, instrumentacin propia de
laboratorios privados, que merma-
ban la moral. Intercambiamos algunos
souvenirs, e inmediatamente despus
comenzaron las pruebas. Los primeros
das pruebas prcticas y el ltimo la
terica. Yo conoca hasta el ltimo
componente de los equipos a los que
nos enfrentbamos para reparar, con
19 aos llevaba ya 2 aos trabajando
en la empresa privada como tcnico
y acud a varios cursos que organiza-
ba PHILIPS en Espaa para sus propios
tcnicos, pero poco haba que hacer
con el concursante holands que tam-
bin llevaba aos trabajando, y donde
se prepar, en la misma empresa don-
de se fabricaban esos aparatos que
debamos reparar.
No obstante, los nervios, el cansan-
cio, el calor, se pusieron en mi contra.
El experto de Holanda se acercaba a
m en medio de las pruebas para ad-
vertirme de lo peligroso que sera si
las gotas de sudor que me caan lo ha-
can sobre el mdulo de alta tensin
de los televisores que en ese momen-
to reparbamos. Slo saba decir algu-
nas palabras en espaol y entre ellas
estaba: CALMA! CALMA!
Mi compaero de la especialidad
de Soldadura fue el que ms nos sor-
prendi. El primer da, cuando nos
juntamos para comer e intercambiar
opiniones, nos contaba con toda la na-
turalidad del mundo, que la mquina
de soldar que le asignaron para rea-
lizar los ejercicios no la haba visto
nunca y se haba propuesto utilizar
los primeros das para aprender a ma-
nejarla y aprender algo nuevo antes
de irse de Amsterdam. Sin duda, una
visin positiva y de saber convertir
una situacin perdida en algo de pro-
vecho.
Ninguno de los 6 superamos el ter-
cer puesto de Ana I. Hidalgo, de la
especialidad de Modistera y que se
llev bien merecido.
Pero al fnal no todo fueron fracasos,
sino todo lo contrario. Los 6 concur-
santes nos fuimos con la sensacin de
haber hecho lo mximo que nuestros
medios y posibilidades, personales y
de nuestros centros, nos permitieron.
Descubrimos que todo el apoyo tcni-
co y econmico del mundo no garan-
tizan un triunfo, y sobre todo, nunca
mejor dicho, lo importante para mi,
sinceramente, fue participar. Apro-
vecho, para decir desde estas lneas
lo agradecido que le estoy a D. Jos
Daz, el que fue mi jefe de equipo y
actualmente director de formacin
profesional de las Escuelas Profesio-
nales Luis Amig, por haberme ofreci-
do la oportunidad de haber disfrutado
de esa experiencia. Slo espero poder
tenerla yo tambin y repetir la misma
experiencia pero desde la perspectiva
que l tuvo.
Carlos Ferrero Bonet
Profesor del Departamanto ELI/
ELO, de las Escuelas Profesionales
Luis Amig.
XXXI - WorldSkills 1991 (Amsterdam)
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18
la revista Comforp
I I
ANDALUCIASKILLS
El sbado 18 de febrero se ha de-
sarrollado la competicin Andalu-
caSkills de los perfles de CARROCE-
RA Y PINTURA.
El evento se ha desarrollado el
concesionario de Mercedes Benz IBE-
RICAR BENET que puso a disposicin
de la administracin educativa de
Andaluca y la Fundacin COMFORP,
sus instalaciones, los medios necesa-
rios para el desarrollo de las pruebas
y sus tcnicos para la evaluacin de
los competidores. En la competicin
tambin particip de forma activa la
empresa GLASURIT que desplaz al
concesionario el material necesario y
un tcnico para al evaluacin de los
competidores de pintura y la empresa
3M que aport parte del material de
las pruebas de carrocera. Comentar
que las instalaciones de IBERICAR BE-
NET fueron inaugurada en el mes de
diciembre y cuentan con unas instala-
ciones que sorprendieron a todos los
asistentes.
El objetivo de la competicin fue
seleccionar a los representantes de
Andaluca para la competicin nacio-
nal SpainSkills, a la vez que motivar y
dar a conocer la formacin de nues-
tros alumnos/as de Formacin Profe-
sional.
En el evento participaron 18 equi-
pos de los centros educativos y fue
coordinado por Antonio Rodriguez y
Jos Luis Carmona jefes expertos de
AndalucaSkills de pintura y carroce-
ra respectivamente y miembros de
COMFORP.
Los centros participantes fueron:
IES Torres de los Herberos.
CDP Escuela del Ave Mara-
IES Emilio Canalejo Olmeda.
IES La Campia.
IES Politcnico Jess Marn.
CDP S. Francisco Javier la Salle
Virlecha.
CDP San Jos.
IES Cuenca Minera.
CDP Escuelas Profesionales de
la Sagrada Familia.
IES Zoco.
IES Juan de Arejula.
Tras el desarrollo de la competicin
y la evaluacin de las pruebas fueron
seleccionados como representantes
de Andaluca:
En el perfl de carrocera:
Adrin Rodriguez Crespillo del
IES Emilio Canalejo Olmeda, de Mon-
tilla (Crdoba).
Su tutor es Cristbal Rincn Garca
En el perfl de pintura:
Juan Carlos Rodriguez Marche-
na IES Torre de los Hereberos, de Dos
Hermanas (Sevilla).
Su tutor es Juan Miguel Rodriguez
Gonzlez.
La competicin AndalucaSkills
19
La competicin fue visitada por
profesores amigos y familiares y es-
tuvieron presente para animar a los
competidores el Delegado de educa-
cin de Mlaga D. Antonio Escames,
el Jefe de servicio del desarrollo F.P.
D. Antonio Reja y la responsable de
AndalucaSkills Da. Olga Lpez. Por
parte de IBERICART BENET pudimos
contar con la presencia de su director
General D.Jos Vidal de la Pea y D.
Antonio Arrbola, Jefe de Postventa,
as como numerosos tcnicos de la
empresa.
Nuestras felicitaciones a todos los
participantes y especialmente a sus
tutores, piedra fundamental sobre la
que reposan los futuros profesiona-
les de nuestro pas. Tambin nuestro
agradecimientos a las empresas patro-
cinadoras de la Fundacin COMFORP
por seguir apoyando a la Formacin
Profesional.
Jess Maria Gmez Vicente
Toda la competicin fue retransmitida
en directo a travs de la COMFORTECA
de COMFORP por la empresa AVENTOS.
20
la revista Comforp
I I
MADRIDSKILLS
El sbado 16 de junio de 2012 se
ha desarrollado en el concesionario
de Mercedes-Benz CITYCAR SUR la
competicin WorldSkills Spain Madrid
de los perfles de Pintura, Carrocera
y Tecnologa. Esta competicin tiene
como objetivo seleccionar a los re-
presentantes de la comunidad de
Madrid en la competicin nacional
SpainSkills 2013.
La competicin ha sido organizada
por la Comunidad de Madrid desde la
Consejera de educacin en colabo-
racin con la Fundacin COMFORP y
sus empresas colaboradoras.
La competicin se inici el 4 de
mayo con la inscripcin de los equi-
pos. El 21 y 23 de mayo los equipos
inscritos tuvieron que participar a
travs de internet en unas pruebas
no presenciales que consistieron en
resolver y localizar distintas cuestio-
nes tcnicas.
Los equipos con mayor puntuacin
se clasifcaron para participar en la
fase presencial del 16 de junio.
Desde las 9 de la maana, que fue-
ron convocados, hasta las 18,30 ho-
ras, que fnaliz la competicin los
participantes tuvieron que realizar
distintas pruebas prcticas.
Las pruebas fueron elaboradas y
evaluadas por la Fundacin COMFORP
en colaboracin con las empresas pa-
trocinadoras y un nmero elevado de
tcnicos del concesionario CITYCAR-
SUR de Mercedes Benz, que se volca-
ron en el evento.
En el perfl de carrocera los com-
petidores tuvieron que realizar las
siguientes pruebas:
Despuntado y corte de una seccin
parcial de un pilar central y un es-
tribo.
Localizacin de cuestiones tcni-
cas en las fchas de bancada.
Localizar y montar distintos tiles
de bancada sistema MZ plus.
La competicin MadridSkills
21
Unin de dos chapas a tope en at-
msfera controlada y unin de dos
chapas a solape escalonado soldado
en atmsfera controlada por puntos
a tapn y con cordn continuo por la
parte posterior.
Reparar con adhesivos un paragol-
pes que tiene dos defectos; grieta y
desprendimiento de un soporte.
Desabollar un pequeo golpe con
TAS y martillo en una aleta montada
en el vehculo.
En el perfl de pintura los compe-
tidores y competidora tuvieron que
realizar las siguientes pruebas:
Pintar un paragolpes.
En el perfl de Tecnologa los com-
petidores tuvieron que realizar las
siguientes pruebas:
Prueba de mecanizado: Identifcar
dos tornillos y roscarlo en una pletina
haciendo las operaciones de mecani-
zado necesarias.
Tras la evaluacin y valoracin de
las distintas pruebas realizada por
el comit evaluador, compuesto por
tcnicos de las empresas y miembros
de la fundacin COMFORP, y aten-
diendo a la normativa de las bases,
la clasifcacin resultante es la si-
guiente:
Perfl de Pintura
Primer puesto, y por lo tanto repre-
sentante de la comunidad de Madrid
en SpainSkills 2013 Alba Lpez Garca
del Centro de Formacin Profesional
Especfca Jos Ramn Otero.
En el segundo puesto Omar Snchez
Gmez del Instituto de Educacin Se-
cundaria Luis Vives y como fnalistas
Javier Martn Gonzlez del Centro
Integrado de Formacin Profesional
Profesor Ral Vzquez y Eduardo
Marcos Bernardino del Instituto de
Educacin Secundaria.
Perfl de Carrocera
Primer puesto, y por lo tanto re-
presentante de la C.de Madrid en
SpainSkills 2013, Hctor Molina Mar-
tin del Centro de Formacin Profesio-
nal Especfca Jos Ramn Otero.
En el segundo puesto, Ral Domn-
guez Navas del Instituto de Educa-
cin Secundaria Luis Vives y como
fnalistas Iuliu Pavel Tula del Centro
Integrado de Formacin Profesional
Profesor Ral Vzquez y Alejandro
Acevedo Alcaide del Instituto de Edu-
cacin Secundaria Barajas.
Perfl Tecnologa
Primer puesto, y por lo tanto repre-
sentante de la comunidad de Madrid
en SpainSkills 2013 Antonio Fernn-
dez Torres del Centro de Formacin
Profesional Especfca Luis Vives.
En el segundo puesto Jos Manuel
Gmez Domnguez del Instituto de
Educacin Secundaria Gaspar Mel-
chor de Jovellanos.
Como fnalistas Francisco Jos Mo-
reno Montes del Instituto de Educa-
cin Secundaria Barajas, Marcos Mar-
tn Daz del Instituto de Educacin
secundaria Carlos M Rodriguez de
Valcrcel y Adrin Snchez Gallego
del Centro Integrado de Formacin
Profesional Profesor Ral Vzquez.
22
la revista Comforp
I I
MADRIDSKILLS
Durante toda la competicin es-
tuvo presente D. Manuel Pardo jefe
de servicio de Formacin profesional
de la Consejera de Educacin y Em-
pleo de la Comunidad de Madrid y D.
Vicente Vidal Jefe de Post-venta de
CITYCAR SUR, D. Rafael Salsidua, ge-
rente de ALECOP, as como tcnicos
de las empresas CELIBER, VALEO y
MERCEDES-BENZ.
Apoyando y alentando, como ya es
habitual, estuvieron los tutores de
todos los competidores. Tambin se
acercaron familiares y compaeros
/as de los participantes y distintos
profesores de formacin profesional.
Los que no se pudieron acercar pu-
dieron seguir la retransmisin en di-
recto por internet, desde la pgina
web de la Fundacin Comforp www.
comforp.org con la realizacin de la
empresa AVENTOS, que tuvo 52.075
accesos.
Todas las imgenes y videos se pue-
den visionar en la COMFORTECA de la
pgina web de COMFORP.
La competicin ha sido un gran xi-
to, donde una vez ms, la colabora-
cin directa de la administracin, la
comunidad educativa, las empresas
y la Fundacin COMFORP ha demos-
trado ser una buena herramienta de
ilusionar y dar a conocer la calidad
de la formacin de los futuros profe-
sionales del sector de la automocin.
El presente proyecto tiene como
objetivo mejorar la imagen, calidad,
y atractivo de la formacin profesio-
nal, as como motivar a la Comunidad
Educativa, demostrando el nivel de
excelencia que alcanza la Formacin
Profesional y potenciando las relacio-
nes de los centros con las empresas
del sector de la Automocin.
Los competidores clasifcados en
primera posicin de cada perfl re-
presentarn a la Comunidad de Ma-
drid en el Campeonato Nacional de
Formacin Profesional WorldSkills
Spain 2013, que se celebrar en el
mes de febrero de 2013 en Madrid.
Javier Mediavilla Paredes
Ciclos formativos
profesionales
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24
la revista Comforp
I I
COMUNITAT VALENCIANASKILLS
El sbado da 15 de diciembre se ha
desarrollado en las instalaciones del
concesionario Mercedes-Benz Comer-
cial Valencia La fase presenical de
la competicin Autonmica de For-
macin Profesional de los perfles de
Carrocera, Tecnologa y Pintura.
La Fundacin Comforp www.
comforp.org ha colaborado con la
Comunitat Valenciana en la organi-
zacin de esta competicin que fue
retransmitida en directo con la co-
laboracin de la empresa AVENTOS
Producciones Audiovisuales.
La competicin tiene como obje-
tivo mejorar la imagen, calidad, y
atractivo de la formacin profesio-
nal, as como motivar a la Comuni-
dad Educativa, demostrando el nivel
de excelencia que de Formacin Pro-
fesional y potenciando las relaciones
de los centros con las empresas del
sector dela Automocin.
Los equipos clasifcados en primera
posicin representarn a la Comu-
nidad Valenciana en el Campeonato
Nacional de Formacin Profesional
SpainSkills 2013, que se celebrar
en el mes febrero de 2013.
La competicin se desarroll en dos
fases:
En primera fase se desarroll du-
rante dos das a travs de internet,
donde los equipos de cada perfl tu-
vieron que resolver distintos test tc-
nicos y de localizacin de informa-
cin relacionado con el perfl al que
se presentaba, en total participaron
20 equipos de los centros educativos:
IES Botnic Cavanilles.
Salesianos Juan XXIII
CIPFP Ciudad del Aprendiz
Escuelas Profesionales Luis Amig.
CIPFP La Costera.
IES Cabanyal
IES Cotes Baixes
San Jos Obrero
Los equipos con mayor puntuacin
pasaron a la segunda fase que se de-
sarroll de forma presencial en las
instalaciones de Mercedes-Benz Co-
mercial Valencia.
En el desarrollo de esta fase parti-
ciparon en su elaboracin y evalua-
cin los tcnicos del concesionario
coordinado por el Director de Post-
venta D. Francisco Segarra Roig y el
Jefe de Servicio D. Simn Mira Fos.
La competicin Comunidad Valenciana Skills
25
Tambin participaron directamente
las empresas CELIBER, ALECOP, SMC,
QUERO EXPORT y 3M.
La fase presencial se inici a las 9
h. de la maana con el recibimiento
de los equipos en las instalaciones y
tras el recibimiento y la explicacin
de cmo se iba a desarrollar el en-
cuentro se inici la competicin, pa-
rando solo una hora para comer y re-
cuperar fuerzas, hasta las 17 h. que
fnalizaron todas las pruebas.
Para ver la competicin en directo
se desplazaron amigos, compaeros,
profesores y familiares de los compe-
tidores para transmitirles su apoyo y
nimos.
Las pruebas desarrolladas en cada
perfl fueron las siguientes:
Perfl tecnologa
Prueba Medicin
Prueba motor arranque
Prueba sobre maqueta de frenos de
ALECOP
Pruebas de circuitos neumticos
bsicos sobre maqueta de SMC
Resolucin de problemas elctricos
sobre Mercedes Benz 220 CDi
Avera sobre motor Mercedes Benz
Perfl carrocera
Reparacin de un paragolpes que
tena distintos desperfectos (grietas,
reconstruccin de un soporte y repa-
racin de una patilla.
Unir distintas chapas con soldadura
de atmosfera controlada.
Diagnstico de una carrocera en
bancada.
Desabollado de un pequeo golpe.
Perfl pintura
Pintar un cap.
Prueba de colorimetra.
Enmascarado.
Tras la evaluacin de las pruebas
se desarroll la clausura donde inter-
vino D. Francisco Segarra por parte
de Mercedes-Benz y D. Jos Martn
por parte de la fundacin COMFORP.
Entre otras cuestiones se destac lo
importante que son estos actos para
conocer de forma directa la buena
preparacin de los alumnos que cur-
san Formacin Profesional y fortale-
cer las relaciones con las empresas
los centros educativos. El presidente
de la Fundacin, D. Jos Martn agra-
deci especialmente a Comercial Va-
lencia, los anftriones de la competi-
cin, el hecho que haya acogido por
segunda vez en sus instalaciones este
encuentro y transmiti a los tutores
y profesorado presente lo importante
de su labor para preparar a los futu-
ros profesionales.
La clasifcacin fnal qued de la si-
guiente forma.
26
la revista Comforp
I I
COMUNITAT VALENCIANASKILLS
Perfl de tecnologa
En primera posicin y por lo tanto
representante de la Comunidad Va-
lenciana de este perfl en la competi-
cin nacional SpainSkill 2013
Andrs Luis Mart Herrez del IES
EL CABANYAL, tutorado por el profe-
sor ngel Vicente Sales Fontelles
En segunda posicin Pablo Gonz-
lez Nez del IES EL CABANYAL, tuto-
rado por el profesor ngel Vicente
Sales Fontelles.
Como fnalistas los competidores:
Francisco Julin del Rey Mndez
del IES COTES BAIXES, tutorado por
el profesor Enrique Garca Ripol
Pablo Agust Moya del IES BOTANIC
CAVANILLES, tutorado por el profesor
Hctor Navarro Navarro
Perfl carrocera
lenciana de este perfl en la compe-
ticin nacional SpainSkill 2013
Miguel Manuel Angulo Gil de Escue-
las Profesionales Luis Amig tutorado
por el profesor Roberto Garca.
En segunda posicin Rubn Banyuls
Gurill del CIPFP La Costera, tutora-
do por el profesor Ignasi-Enric Mo-
rant Carell.
Como fnalistas los competidores:
Ernesto Benavent Benavent del CI-
PFP La Costera, tutorado por el pro-
fesor Ignasi-Enric Morant Carell.
Jonnathan Alvarracin Muoz del
IES Cabayal, tutorado por el profesor
Jos Antonio San Lorenzo Ferriol.
Perfl pintura
lenciana de este perfl en la competi-
cin nacional SpainSkill 2013
Rafael Granero Alvaro del Centro
Educativo Escuelas Profesionales Luis
Amig tutorado por el profesor Ge-
rardo Contelles Llopis.
En segunda posicin Jos Luis Ver-
gara Hernndez del CIPFP Ciudad del
Aprendiz, tutorado por el profesor
Fernando Climent Tarazona.
Como fnalistas los competidores
Javier Tolsa Coronado del CIPFP
Ciudad del Aprendiz, tutorado por el
profesor Fernando Climet Tarazona.
Ismael Calero Canet y Aitor Carbo-
nell Llorens del centro CIPFP La Cos-
tera, tutorado por el profesor Ignasi-
Enric Morant Carell
Muchsimas gracias a competido-
res, profesores, empresas y admi-
nistracin por creer en la Formacin
Profesional y tener ilusin en el fu-
turo.
Javier Ruiz Rubio
27
La entrevista
M del Carmen Siz Buedo
Cuntos aos llevas impartiendo cla-
se en los ciclos formativos de auto-
mocin?
Nueve aos
Por qu elegiste esta profesin?
Tras dos aos trabajando como in-
geniera en la empresa privada y com-
probar que no me llenaba, decid que
no quera un futuro entre clculos,
papeles y ordenadores, sin tener nin-
gn contacto con lo que era, lo que
haba soado, la mecnica de ver-
dad, y sobre todo la relacin con las
personas, en este medio.
Desde el primer da que tuve con-
tacto con los alumnos, y con la labor
de ensear, supe que ineludiblemen-
te enfocara mi vida laboral en esa
direccin, que era mi verdadera vo-
cacin.
Desde tu punto de vista femenino
cmo son las relaciones profesor-
alumno en una clase compuesta prin-
cipalmente por chicos?
Al principio a ellos les resultaba
chocante, pues tradicionalmente la
mecnica estaba integrada por el
gnero masculino (a mi no me sor-
prende, porque en mis estudios en la
Universidad, en la rama de Mecni-
ca, la tasa femenina con respecto a
la masculina era bajsima.)
Despus de la sorpresa inicial, las
relaciones son absolutamente norma-
les. Pero s que he de reconocer que
sobre todo al inicio del curso, me he
encontrado con algn alumno incr-
dulo que pona en duda el que una
mujer le pudiese ensear algo rela-
cionado con esta materia y que l ya
no supiera. Esas dudas se han limado,
disipado, e incluso despus de algn
tiempo, ellos mismos me han confe-
sado estos prejuicios a primera vista.

Cul es lo ms fcil y lo ms difcil
de tu profesin?
Lo ms fcil y sobre todo gratif-
cante, ensear y comprobar que el
alumno avanza y consigue metas de
aprendizaje que pona en duda.
Lo ms difcil, y a la vez lo que su-
pone un desafo, es alentar a los
que sufren cualquier tipo de proble-
ma con el aprendizaje, por mltiples
circunstancias. El transmitirles moti-
vacin para superar el da a da del
curso, y concluirlo con xito, es algo
que considero tan vital como los con-
tenidos.
El mayor orgullo es de los alumnos
que consiguen aprobar, pero espe-
cialmente de aquellos que han nece-
sitado un esfuerzo y un apoyo mayor
para lograrlo.

Cul es lo ms agradable y lo ms
molesto de tu profesin?
Lo ms agradable es la consecucin
de los objetivos propuestos, y lo ms
molesto la despedida, el da en el
que los alumnos de segundo de ci-
clos, una vez que han terminado sus
prcticas, se marchan. De alguna ma-
nera es un todo que se debe desinte-
grar. Es el da en el que ves tu labor
dentro de un equipo terminada,
pero a la vez supone separarte de
alumnos con los que en algunos casos
he llegado a compartir hasta 15 horas
a la semana, al ser su tutora.
Y en dos cursos, hemos vivido,
desde nacimientos de hijos, hasta
incluso desgraciados accidentes que
han reducido algn miembro del gru-
po. Se crean lazos, ya no meramente
acadmicos, sino personales, que in-
fuyen en el nimo de ambas partes.
Aunque con algunos perduran.
Tienes alguna ancdota relacionada
con tu trabajo?
La primera vez que los Reyes de
Espaa inauguraron el curso de For-
macin Profesional, en el curso
2009/2010, al estar trabajando en
una de las aulas- taller que visitaron,
compart algunas palabras y algn
que otro comentario con ellos.
Doa Sofa me expres la satisfac-
cin que le produca el comprobar
que la mujer se incorporaba a este
tipo de enseanza, relacionada con
el sector de la Automocin y se in-
teres gratamente por nuestra labor.

Cuando te presentaste a las oposicio-
nes en un sector donde predomina
mayoritariamente el sexo masculino
notaste por parte del jurado algn
tipo de discriminacin por ser mujer?
La verdad es que no not ninguna
discriminacin ni hacia m, ni haca
nadie de las personas que nos exa-
minamos; el trato para todos fue
idntico. Las pruebas pretenden
ser objetivas, o vas preparada o no
las superas. Cada prueba, terica o
prctica queda con soporte papel en
la mayora de los casos. Es un trato,
por decirlo de alguna manera, neu-
tro

En el da a da de tu etapa producti-
va tienes el apoyo profesional de tus
compaeros de especialidad?
Totalmente. Aunque mentira si no
dijera que a lo largo de estos nueve
aos no he encontrado de todo en el
camino. Pero ayuda el saber que el
bien es el conocimiento y el mal la
ignorancia.
Quieres expresar alguna opinin so-
bre la Formacin Profesional?
La Formacin Profesional en Auto-
mocin persigue que en los Ciclos se
forjen profesionales desde la base y
sobre todo, en su mayora con la su-
fciente motivacin como para seguir
inmersos en el mundo de la Automo-
cin, en cualquiera de sus ramas.
Hoy en da, antiguos alumnos de
Formacin Profesional, hacen cabeza
en marcas con reputacin archico-
nocida, y eso supone un orgullo para
todos los docentes de esta materia.
Profesoras de AUTOMOCIN Formacin Profesional en Mantenimiento de
vehiculos auto propulsados, la Comunidad de Madrid.
28
la revista Comforp
I I
LA ENTREVISTA
Eva Garca Pardo
Cunto aos llevas impartiendo cla-
mocin?
Diecisis aos
Por circunstancias de la vida. La
docencia me ha gustado siempre
pero no pensaba dedicarme a ella
hasta que fuera mayor. Sin embar-
go existen momentos en tu vida pro-
fesional que te empujan a un cambio
de orientacin de la misma y en una
de esas encrucijadas eleg uno de los
sectores para el que pens que tena
ms recursos para poder desarrollar-
lo de la mejor manera.
Pienso que muy similares a cuando
el profesor es hombre. Quiz al prin-
cipio pudiramos resultar algo cho-
cantes en este rea. Pero en estos
momentos considero que no tendra
por qu haber sorpresas. El alumno
te va a valorar por lo que le puedas
aportar, a ayudar a aprender y a cre-
cer como persona, no por las faldas o
las barbas.
Qu es lo ms fcil y lo ms difcil de
tu profesin?
No s si hay algo fcil. Todos los
das aparecen retos a superar: atraer
la atencin sobre la materia a de-
sarrollar, implicar a los alumnos en
la necesidad de aprender por ellos
mismos, no slo aprobar exmenes,
obtener el mximo rendimiento del
material disponible (que muchas ve-
ces es escaso y obsoleto),... Lo ms
difcil s lo tengo muy claro: para mi
siempre ha sido la evaluacin de los
alumnos. Al fnal debemos reducirla
a un nmero y en ocasiones es muy
complicado resumir en esa cifra la
evolucin y las caractersticas espe-
cfcas de cada persona.
Qu es lo ms agradable y lo ms
Lo ms agradable, sin duda, es el
da a da; la complicidad que acabas
teniendo con tus alumnos. En ocasio-
nes tenemos alumnos problemticos
y que dan mucha guerra pero es
muy gratifcante cuando se consigue
reconducir esas conductas y lograr
ver el avance en lo acadmico y en
la actitud de esos alumnos. Lo ms
molesto cuando percibes que aquello
en lo que ests trabajando no intere-
sa a alguno de los alumnos. O cuando
tienes en el aula a chavales que no
tienen ningn inters por aprender
y perjudican el normal desarrollo de
las clases, perjudicando a sus com-
paeros.
con tu trabajo?
Alguna curiosidad como el golpe de
una carrocera contra un rbol para
poder repararla (antes de la hora de
entrada y con un chaleco para el
rbol).
Cuando te presentaste las oposicio-
Nunca lo percib as. En aquel mo-
mento ramos pocas mujeres pero
el trato recibido considero que fue
similar, cada uno en su lugar, unos
como opositores y los otros como tri-
bunal. Esto quizs es debido tambin
a que en mi trayectoria vital. En mi
familia nunca hubo distinciones en-
tre hermanos/as ni en las tareas de
casa, ni en afciones o deportes, ni en
posibles proyecciones profesionales.
Nunca he esperado en la vida que me
tratasen de distinta manera por ser
mujer que si fuera hombre. Ni que
me regalasen nada, ni que me impi-
dieran nada.

Desde mi incorporacin como inte-
rina a esta profesin, siempre he te-
nido que agradecerles a mis compa-
eros de departamento la ayuda que
me han prestado ante cualquier duda
o contratiempo. Siempre que he pe-
dido ayuda para desarrollar algn
tema o alguna prctica la he recibido
por parte de todos ellos, recibiendo
tanto su orientacin como su tiempo
personal.
Creo que la administracin educa-
tiva debera ser ms sensible a las
necesidades reales de este tipo de
formacin. Debera concienciarse de
que estos estudiantes sern los tra-
bajadores de maana. Los que van
a hacer las cosas (instalar el aire
acondicionado en nuestras casas, re-
parar nuestros vehculos, arreglarnos
las goteras, ). Y se necesitan mu-
chos medios humanos y materiales
para poder formar a los profesionales
ms capaces y vlidos. Esta forma-
cin no es barata ni en medios mate-
riales ni en medios humanos:
Por una parte est en constan-
te evolucin y las dotaciones de los
centros educativos no son siempre las
sufcientes ni las ms actuales. La ca-
rencia de medios la suplen los docen-
tes a base de buena voluntad, mucho
tiempo de dedicacin, a reparar las
herramientas inutilizadas por su uso
en el aprendizaje y a obtener medios
para poder desarrollar conveniente-
mente las programaciones.
Por otra, el perfl de una parte
importante del alumnado supone la
necesidad de trabajar con unos ra-
tios alumnos/profesor que no son
compatibles con los vigentes en es-
tos momentos. Por encima de veinte
alumnos por profesor, estas materias
instrumentales no permiten la aten-
cin necesaria para un buen aprendi-
zaje. Tambin me gustara reconocer
la colaboracin inestimable de mu-
chas empresas que de forma altruis-
ta facilitan nuestra labor educativa,
cediendo piezas o materiales, posibi-
litando visitas de estudios, impartien-
do charlas a nuestros alumnos sobre
los ltimos avances en el sector, etc.,
y que permiten as mejorar la forma-
cin de nuestros alumnos.
29
LA ENTREVISTA
Patricia Morales Guerrero
Cuntos aos llevas impartiendo cla-
mocin?
Comenc en 1999, por tanto son 13
aos como profesora en el ciclo for-
mativo de Automocin.
A travs de una amiga que me ani-
m a presentarme a las oposiciones
para profesor de Tecnologa. Poste-
riormente me citaron para trabajar
en un Instituto de Automocin y me
gust la experiencia y decid conti-
nuar en esta especialidad.
En principio, igual que con cual-
quier otro profesor. Quizs tiendan a
tener ms confanza con nosotras.
Cul es lo ms fcil y lo ms difcil
de tu profesin?
Lo ms fcil y cmodo es mi rela-
cin con mis compaeros del depar-
tamento del IES Humanejos. La bue-
na relacin entre nosotros hace ms
agradable cada da de trabajo. En el
caso contrario, lo ms difcil es tener
que dominar las nuevas tecnologas
en el mundo del automvil, que es-
tn en continuo cambio. Pero a la vez
es un reto interesante.
Cul es lo ms agradable y lo ms
Lo ms agradable, el trato con los
alumnos, intentar ayudarles para que
aprendan. Lo ms molesto, el nme-
ro de horas extras del trabajo que
exige en casa y que muchas veces no
estn valoradas.
con tu trabajo?
Recuerdo en uno de los primeros
Institutos donde estuve, que un da
al contestar al telfono del departa-
mento de Automocin, me pregunta-
ron que si era la secretaria del dpto.
Cuando te presentaste las oposicio-
En Madrid donde aprob la oposi-
cin, en ningn momento not nin-
gn tipo de discriminacin. Pero an-
teriormente, me haba presentado en
Badajoz y no guardo buen recuerdo
del tribunal, por su comportamiento
desagradable.
Siempre he contado con el apoyo
profesional y de amistad de mis com-
paeros de especialidad. De todos los
institutos donde he trabajado, el me-
jor recuerdo es el buen trato con mis
compaeros de departamento y la
ayuda que siempre me han brindado.
Considero que se deberan invertir
ms recursos econmicos para dotar
a todos los centros con nuevas tecno-
logas, as como mayor formacin de
los profesionales que trabajamos en
el sector. Pero en estos aos de crisis,
es un deseo un poco complicado de
cumplir.
Comforp
El pasado mes de junio de 2013 y
con la intermediacin de la Funda-
cin COMFORP, se frm un convenio
de colaboracin entre la empresa S.I.
Gosan y el IES Humanejos con el ob-
jetivo principal de estrechar las re-
laciones del centro educativo con el
sector del automvil, concretamente
con la reparacin y pintado de las
carroceras del automvil.
Bsicamente el acuerdo consiste
en que la empresa Gosan realizar
aplicaciones y demostraciones de sus
productos en las aulas/talleres del
centro educativo para profesionales
del sector del automocin a la que
podrn asistir el profesorado del de-
partamento de automocin, a la vez
que la empresa facilitar distintos
materiales para la realizacin de
prcticas formativas de los alumn@s.
Con este convenio se pretende
conseguir tres de los objetivos prin-
cipales recogidos en el currculo del
centro:
Acercar la realidad producti-
va a los jvenes que se estn prepa-
rando en este sector
Colaborar en su mejor capa-
citacin
Favorece el reciclaje del
profesorado
Dar a conocer a los profe-
sionales del sector las instalaciones
y formacin que reciben los futuros
profesionales
Suministros Industriales GOSAN, S.L
es una empresa fundada en 1961,
especializada en productos y servi-
cios para el Automvil, la Decoracin
y la Industria. Es concesionaria de
productos para el automvil en Ma-
drid Sur de la marca Glasurit (Basf
Coatings) desde el ao 1981 y desde
Junio de 2005 en las provincias de
Toledo y Cceres, tambin son dis-
tribuidores de la empresa 3M entre
otras. Su principal modelo de gestin
es la de no vender productos, sino
procesos, de ah su inters en cola-
borar en la preparacin de los profe-
sionales desde sus inicios.
Comforp
Convenio de colaboracin entre el I.E.S. HUMANEJOS y la empresa S.I. GOSAN S.L
30
la revista Comforp
I I
J. Luis
Jess
Manuel
Julio
Jos Pablo
Antonio
Teresa
J. Mediavilla
J. Ruiz
GRACIAS POR COMPARTIR CON NOSOTROS ESTOS 10 AOS
J. Rubio
I
F
P
31
JVENES TCNICOS EN AUTOMOCIN
El 25 de mayo la sede administra-
tiva de Mercedes Benz Espaa en Al-
cobendas fue el escenario fnal de la
clausura del 9 Concurso Nacional de
Jvenes Tcnicos en Automocin que
organiza la Fundacin COMFORP con
la colaboracin y apoyo de ms de 25
empresas. Al acto asistieron los com-
petidores, acompaados de sus tu-
tores, las empresas patrocinadoras,
as como responsables de la adminis-
tracin educativa de la Direccin Te-
rritorial Madrid Sur. En el transcurso
del acto se dirigieron a los asistentes
Da. Roco Maldonado, responsable
del Centro de Formacin de Glasurit,
D. Jos Martn Navarro, presidente
de la Fundacin COPMFORP y cerr el
evento D. Andrs Moreno, Responsa-
ble de la Academia de Formacin de
Mercedes-Benz.
En esta edicin han participado 215
equipos, 645 personas entre profeso-
rado y alumnado compitiendo en los
seis perfles convocados (Carrocera,
Pintura, Electromecnica, Vehculo
Industrial, PCPI y ACE/UFIL).
En la primera fase de la competi-
cin, que se desarrolla de forma no
presencial, los equipos han tenido
que participar en cuatro pruebas
realizadas a travs de internet y de-
sarrollar un trabajo de investigacin
presentndolo en formato de vdeo o
PowerPoint.
Tras la puntuacin alcanzada en
esta fase, 16 equipos (32 competido-
res) han sido los seleccionados para
la fase presencial que se desarroll
el 24 de mayo en dos sedes diferen-
tes. En la Academia de formacin de
Mercedes-Benz en Azuqueca de He-
nares se desarrollaron las pruebas de
los perfles de Carrocera, Electrome-
cnica y Vehculo Industrial, y en el
centro de formacin de Glasurit de
Guadalajara, el perfl de Pintura. Los
perfles de PCPI y ACE/UFIL no tenan
fase presencial.
Todos los equipos fueron acompa-
ados por sus respectivos tutores
La fase presencial comenz a las
9,30 h, y fnalizaron sobre las17 h. en
funcin del perfl.
Todas las pruebas fueron consen-
suadas con las empresas colabora-
doras y evaluadas en su mayor parte
por tcnicos de las mismas. El obje-
tivo de realizarlo de esta forma es
para que las empresas puedan ver en
directo la buena preparacin que se
desarrolla en los centros de Forma-
cin Profesional.
Los competidores no defraudaron
y demostraron su alto nivel de for-
macin y su buen trabajo en equi-
po, coordinando sus actuaciones
en cada una de las pruebas
Concurso de Jvenes
Tcnicos en Automocin
32
la revista Comforp
I I
Mientras los competidores desarro-
llaban las diferentes pruebas, sus tu-
tores asistieron a una charla formati-
va sobre las tecnologas de vehculos
elctricos aplicadas en los vehculos
de Mercedes-Benz y visitaron el cen-
tro logstico de distribucin de re-
cambios.
Tanto la competicin, como la
clausura, fue retransmitida en di-
recto por internet por la empresa
AVENTOS, llegando a tener la pgina
web de COMFORP el da 24 de mayo
57.772 accesos y el da 25 49.696 ac-
cesos.
Los ganadores en los perfles sin
fase presencial, pudieron asistir a la
clausura a recoger sus trofeos.
Perfl ACE/ UFIL
IES HUMANEJOS (Parla)
Merwil Geraldine Gaviria David
Martn Gonzlez Palanco (tutor)
Perfl PCPI

Primera posicin
ESCUELAS DEL AVE MARA (Mlaga)
Manuel Avils Laguna
Jose Francisco Palma Quesada
F. Javier Fernandez Ros (tutor)
Segunda posicin
IES LA CAMPIA (Arahal)
David Portillo Martin
Marco Suarez Pedregal
Fidel vila Girn (tutor)
Los tutores recibiendo formacin.
Bienvenida a los participantes y tutores a la Academia de Formacin.
En el centro, Da. M Librada Tortosa.
Jefa de la UPE de la Direccin Territorial
Madrid-Sur
33
En el perfl de carrocera, los com-
petidores tuvieron que realizar siete
pruebas:
Una prueba doble sobre la banca-
da, consistente en resolver distintas
cuestiones tcnicas haciendo uso de
documentacin de la marca Celette
y a continuacin la instalacin de de-
terminados tiles para la verifcacin
de unos puntos de la carrocera fa-
cilitada y evaluada por la empresa
Celiber.
La tasacin de una reparacin con
la aplicacin facilitada por GT Motive
y evaluado por tcnicos de esta em-
presa.
La reparacin de una grieta en un
paragolpes utilizando un soldador
trmico facilitado y evaluado por la
empresa Quero Sport.
La reconstruccin total de una pa-
tilla de sujecin de un paragolpes
con el empleo del equipo Automix
de 3M y evaluado por tcnicos de la
empresa.
Reparacin de un golpe medio en
una aleta de aluminio utilizando tas
y martillo, evaluada por tcnicos de
Mercedes-Benz.
Reparacin de un pequeo golpe
(sin daar la pintura) con el sistema
de ventosas Minilifter de la marca
Wrth, prueba evaluada un tcnico
de esta empresa.
Soldadura de dos chapas por pun-
tos y a solape escalonado utilizando
el mtodo MIG Brazing.
Primera posicin
CFP JOS RAMN OTERO (Madrid)
Juna Daniel Espaa Sanabria
Hctor Molina Martn
Javier Snchez Daz (tutor)
Segunda posicin
IES AS MARIAS
Fausto Ruiz de Ramn
Emilio Lpez Cabada
Miguel Vilela Gonzlez (tutor)
Finalistas
IES EMILIO CANALEJO OLMEDA (Cr-
doba)
Antonio Muoz Chacn.
Manuel Garca Hurtado.
Cristobal Rincn Garca (tutor)
IES BARAJAS (Madrid)
Sergio Pato Lorenzo.
Marcelo Leiva Chulca.
Jos L. Garca Daz (tutor)
Entregaron los trofeos :
Javier Hernndez. Responsable de Mar-
keting de CESVIMAP.
Carlos Muoz Salmern. Tcnico de for-
macin de CFAM Michelin.
Entregaron los trofeos:
D. Alberto Oliveros. Responsable de pro-
ducto de Quero Export
D. Mariano Norte. Editor de la editorial
Paraninfo.
D. Flix Puig. Responsable de producto
de la empresa CELIBER.
D. Baldomero Lzaro. Secretario de la
Asociacin de Concesionarios de Merce-
des-Benz
Perfil de Carrocera
34
la revista Comforp
I I
En el perfl de Pintura, los competi-
dores tuvieron que realizar una Aero-
grafa sobre una superfcie.
Para ello los equipos tenan que
traer ya su diseo, junto con sus
plantillas, aergrafos, Epis, etc. El
tema de la aerografa era libre.
La prueba tena una duracin de
4,5 h.
El seguimiento y la evaluacin de la
prueba se realiz por dos tcnicos de
la empresa Glasurit y por un miem-
bro de la Fundacin COMFORP.
Para la valoracin de las aerogra-
fa se tuvo en cuenta tanto el dise-
o, el acabado, como su proceso;
trabajo en equipo, destreza con el
aergrafo, uso de plantillas, la origi-
nalidad, combinacin de colores, uso
de EPIs.
Primera posicin
IES EMILIO CANALEJO OLMEDA (Cr-
doba)
Antonio Santiago Navas
Cristian Snchez Gmez
Francisco Espejo Espinosa (tutor)
Segunda posicin
IES CAPARRELLA
Juanjo Quijano
Marc Gilabert Ros
Modest Martn Moncls (tutor)
Finalistas
CES SAN JOS (Mlaga)
Francisco J. Gonzlez Torres
Ral Agustn Gmez Pintor
Jos M Prez Delgado (tutor)
IES MARXADELLA (Valencia)
Esteban Rojas de la Fuente.
Aitor Elas Garca
Vicente Garca Romero (tutor)
Perfil de Pintura
Da. Roco Maldonado. Responsable del
Centro de Formacin de Glasurit.
D. Rubn Aparicio. Gerente Adjunto de
CESVIMAP
Entregaron los trofeos
D. Sergio de Pedro. Tcnico Formador de
Glasurit.
D Francisco Tejeiro. Colaborador de
COMFORP
Entregaron los trofeos :
Javier Fernndez. Responsable de pro-
ductos de Zaphiro.
Jos Mara Benito. Dpto. Tcnico de 3M
35
En el perfl de electromecnica se
desarrollaron seis pruebas.
Diagnosis en motor M 271 evo con
sistema Star-diagnosis Mercedes-
Benz y obtencin de diferentes sea-
les medidas con el osciloscopio.
Buscar mediante la documentacin
WIS, incorporada en el Star Diagnosis,
el diagnstico hidrulico de los cilin-
dros principales de accionamiento de
la capota de un vehculo Mercedes-
Benz Clase E cabrio carrocera W207
y la comprobacin hidrulica de los
cilindros principales de accionamien-
to de la capota.
Las pruebas anteriores fueron eva-
luada por tcnicos de la Academia
de Formacin Mercedes-Benz.
Diagnosis de motor con sistema de
diagnstico KTS de Bosch sobre un
vehculo Mercedes-Benz E 350 CDi
Coup carrocera 207. Evaluada por
un tcnico de Bosch.
Interpretacin de marcajes de rue-
das Michelin e interpretacin prc-
tica de diferentes desgastes en cu-
biertas. Evaluada por un tcnico de
Michelin.
Diagnstico y solucin de diversas
averas pre-programadas en maqueta
de aire acondicionado de la empresa
Alecop. Evaluada por un tcnico de
Alecop.
Interpretacin y comprobacin de
fallos en una lnea de multiplexado
BUS-LIN de la empresa Sidilab. Eva-
luada por un tcnico de Sidilab.
Primera posicin
IES MIGUEL DE CERVANTES (Murcia)
Manuel Jess Rubio Padilla
Antonio Gil padilla
Vicente Carceln Martinez (tutor)
Segunda posicin
IES CABAAL (Valencia).
Isidro Bordera Domnech
Jos Enric Prez Barros
ngel V. Sales Fontelles (tutor)
Finalistas
IES AS MARIAS (A Corua)
Esteban Pieiro Barros
Fernando Flix Pereir
Francisco Cal Ansede (tutor)
IES CES SAN JOS (Mlaga)
Jess Snchez Chamorro
Adrin Romero Haro
Juan J. Vasallo Almagro (tutor)
Perfil de Electromecnica
D. Javier de Santos Domnguez. Tcnico
en formacin de BOSCH.
Da. Isabel Tudela. Responsable de
Marketing de Valeo
D. Miguel Snchez Responsable de Marke-
ting de GT Motive
D. Lorenzo Jimnez. Dpto. de comuni-
cacin de Bosch
D. Amancio Gonzlez. Dpto. de formacin
de Mercedes-Benz
36
la revista Comforp
I I
En el perfl de vehculo industrial se
desarrollaron cinco pruebas.
Diagnosis en vehculo Mercedes-
Benz Vito/Viano con sistema Star-
diagnosis Mercedes-Benz e interpre-
tacin de circuitos elctricos de BUS
de datos de CAN de motor y bsqueda
de elementos relacionados. Evaluada
por un tcnico de Mercedes-Benz.
Determinacin de posicin de dife-
rentes marchas de una caja de cam-
bios TSG 360 Mercedes-Benz. Evalua-
da por un tcnico de Mercedes-Benz.
Realizar el desmontaje, montaje,
conexionado, funcionamiento, es-
quema elctrico y medicin en vaco
de un motor de arranque de la em-
presa Valeo. Evaluada por un tcnico
de Valeo.
Dibujar diversos esquemas neum-
ticos utilizando la simbologa norma-
lizada e implementarlos en el entre-
nador Pneumate-200 de la empresa
SMC. Evaluada por un tcnico de SMC.
Interpretacin de marcajes de rue-
das de camin Michelin e interpreta-
cin prctica de diferentes desgastes
en cubiertas. Evaluada por un tcni-
co de Michelin.
Tras la evaluacin de las pruebas
de los distintos perfles se ha esta-
blecido la siguiente clasifcacin, no
obstante subrayar que campeones
han sido todos los competidores por
el buen hacer en esta competicin
donde se sigue demostrando que
apostar por la Formacin Profesional
es sinnimo de futuro.
Primera posicin
IES LA MARXADELLA
Alberto Ibez Martinez
Jos Vicente Rodrigo Gmez
Jos Manuel Luna Vicente (tutor)
Segunda posicin
IES AS MARIAS
Manuel Espieira Snchez
Javier Gantes Lesta
Manuel Fuentes Rebn (tutor)
Finalistas
ESCUELA S. JUAN BOSCO (Tenerife)
Luis Miguel Izquierdo Prez
Samuel Sicilia Galindo
Francisco J. Garca Garca (tutor)
IES CARLOS R. VALCRCEL (Madrid)
Carlos Gonzles Gascn
Jos L. Cancho Garca
Manuel A Sosa Romero (tutor)
Perfil de vehculo industrial
D. Andrs Moreno. Responsable de la Aca-
demia de Formacin de Mercedes-Benz
D. Daniel Arroyo. Responsable de produc-
tos de WRTH.
D. Jos Albarrn. Responsable de forma-
cin de V.I. de Mercedes-Benz
D. Iker Senz. Trainnig Divisin SMC
D. Mara Barbero. Responsable de comu-
nicacin de Glasurit.
37
PERFIL CARROCERA
Clasificacin Competidores Tutor Nombre Centro Localidad
Comunidad
Autnoma
1 POSICIN
Juan Daniel Espaa Sanabria
Javier Snchez Daz CFP JOSE RAMN OTERO MADRID Madrid
Hctor Molina Martn
2 POSICIN
Fausto Ruiz De Ramn
Miguel Vilela Gonzlez IES AS MARIAS BETANZOS Galicia
Emilio Lpez Cabada
FINALISTAS
Antonio Muoz Chacn
Cristbal Rincn Garca
IES EMILIO CANALEJO
OLMEDA
MONTILLA Andaluca
Manuel Garca hurtado
Sergio Pato Lorenzo
Jos Luis Garca Daz IES BARAJAS MADRID Madrid
Marcelo Leiva Chulca
PERFIL DE PINTURA
Comunidad
Autnoma
1 POSICIN
Antonio Santiago Navas
Francisco Espejo
Espinosa
IES EMILIO CANALEJO
OLMEDA
MONTILLA Andaluca
Cristian Snchez Gmez
2 POSICIN
Juanjo Quijano
Modest Martn Moncls IES CAPARRELLA LLEIDA Catalua
Marc Gilabert Ros
FINALISTAS
Francisco Jose Gonzalez
Torres
Jos Mara Prez Delgado CES SAN JOSE MALAGA Andaluca
Raul Agustn Gomez Pintor
ESTEBAN ROJAS DE LA
FUENTE
Vicente Garca Romero IES LA MARXADELLA TORRENT Valenciana
Aitor Elas Garca
PERFIL DE TECNOLOGA
Comunidad
Autnoma
1 POSICIN
Manuel Jess Rubio Padilla
Vicente Carceln Martnez

IES MIGUEL DE
CERVANTES
MURCIA Murcia
Antonio Gil Molina
2 POSICIN
Isidro Bordera Domnech
Angel Vicente Sales
Fontelles
IES EL CABAAL VALENCIA Valenciana
Josep Enric Prez Moreno
FINALISTAS
Esteban Pieiro Barros
Francisco Cal Ansede IES AS MARIAS BETANZOS Galicia
Fernando Flix Pereiro
Extremadouro
Jess Chamorro Bautista
Juan Jose Vasallo
Almagro
CES SAN JOSE MLAGA Andaluca
Adrin Romero Haro
PERFIL DE VEHCULO INDUSTRIAL
Comunidad
Autnoma
1 POSICIN
ALBERTO IBEZ MARTNEZ
JOSE MANUEL LUNA
VICENTE
IES LA MARXADELLA TORRENT Valenciana
JOSE VICENTE RODRIGO
GMEZ
2 POSICIN
Manuel Espieira Snchez
Manuel Fuentes Rebn IES AS MARIAS BETANZOS Galicia
Javier Gantes Lesta
FINALISTAS
Jose Luis Cancho Garca
Manuel Andrs Sosa
Romero
IES CARLOS MARIA
RODRIGUEZ DE
VALCARCEL
MADRID Madrid
Carlos Gonzlez Gascn
Luis Miguel Izquierdo Prez
Francisco Jos Garca
Garca
CS SAN JUAN BOSCO CUESTA (LA) Islas Canarias
Samuel Sicilia Galindo
PERFIL DE PCPI
Comunidad
Autnoma
1 POSICIN
Manuel Avils Laguna
Francisco Javier
Fernandez Ros
ESCUELAS DEL AVE MARIA MLAGA Andaluca
Jos Francisco Palma
Quesada
2 POSICIN
David Portillo Martin
Fidel vila Girn LA CAMPIA ARAHAL Andaluca
Marco Suarez Pedregal
PERFIL DE ACE/UFIL
Comunidad
Autnoma
1 POSICIN
Merwil Geraldine Gaviria
David
Catalina Snchez IES HUMANEJOS PARLA Madrid
38
la revista Comforp
I I
La convocatoria de esta dcima
edicin ha coincidido con la Olimpia-
da de Nacional de Formacin Profe-
sional 2013, por lo que hemos tenido
que desarrollarla de forma diferente
al resto de las ediciones. La modif-
cacin realizada ha consistido en que
no se han desarrollados pruebas pre-
senciales. Las pruebas no presencia-
les desarrolladas por cada equipo se
fueron las siguientes:
ENCUENTROS POR INTERNET
Consisti en participar en cuatro
encuentros distintos. Cada encuen-
tro se desarroll en diferentes das,
donde tuvieron que resolver distin-
tos un test
TRABAJO AUDIOVISUAL
Entrega de un trabajo audiovisual
(video o power-point) realizado so-
bre un trabajo de libre designacin
del equipo.
REPORTAJE AUDIOVISUAL SOBRE UN
TRABAJO EN EL CONCESIONARIO O
TALLERES AUTORIZADOS DE MERCE-
DES-BENZ
Esta prueba consisti en desarrollar
un reportaje audiovisual sobre una
reparacin realizada en el concesio-
nario o taller autorizado
Los equipos participantes se ins-
cribieron en funcin de los siguientes
perfles convocados
1/ Perfl de Electromecnica (Tec-
nologa):
Para alumnos/as de Ciclos Formati-
vos de Grado Medio de Electromec-
nica de Vehculos y Ciclos Formativos
de Grado Superior de Automocin
2/ Perfl de Carrocera:
Para alumnos/as de Ciclos Forma-
tivos de Grado Medio de Carrocera y
Ciclos Formativos de Grado Superior
de Automocin.
3/ Perfl de Pintura:
Para alumnos/as de Ciclos Forma-
tivos de Grado Medio de Carrocera y
Ciclos Formativos de Grado Superior
de Automocin.
4/ Perfl de Vehculo Industrial
Para alumnos/as de Ciclos Formati-
vos de Grado Medio de Electromec-
nica de Vehculos y Ciclos Formativos
de Grado Superior de Automocin.
5/ Perfl de Programa de Cualifca-
cin Profesional Inicial (PCPI)
Para alumnos/as matriculados/as
en este programa de la familia de Au-
tomocin.
6/ Perfl de Aula de Compensacin
Educativa (ACE), Unidades de For-
macin e Insercin Laboral (UFIL) o
Formacin Complementaria (FC) al
sistema educativo reglado (nombre
variable segn comunidades autno-
mas).
Para alumnos/as matricu-
lados/as en estos programas
de la familia de Automo-
cin.
Estos dos ltimos perfles
no tuvieron que desarrollar
las pruebas de internet ni el
reportaje audiovisual.
En total han participado
156 equipos, 468 personas
entre competidores /as y
sus respectivos tutores /as.
Los 4 equipos que alcanza-
ron la mayor puntuacin por
perfles fueron
Los equipos que se clasif-
caron en la primera posicin
obtuvieron entre otros pre-
mios una estancia de tres
noches en Madrid para visi-
tar la Olimpiada de Forma-
cin Profesional 2013, don-
de se procedi a la entrega
de premios conseguida por
los competidores y sus tu-
tores.
Julio Velasco Durn
PERFIL DE ELECTROMECNICA/TECNOLOGA
Clasifcacin Centro Educativo
Comunidad
Autnoma
Alumno Tutor Puntos
1 IES N.1 Galicia
Luis Pena Botana Jos Manuel Carabel
Gonzlez
82
David Pena Botana
2 IES El Cabanyal
Comunidad
Valenciana
Jos Alfonso Crespo Angel Vicente Sales
Fontelles
79
Cristian Bautista Agredano
3
IES Diego Marin De
Aguilera
Castilla y Len
Samuel Ferreiro Vzquez Fernando Vigo
lvarez
78
Diego Rodrguez Vilela
4 IES La Marxadella
Comunidad
Valenciana
Javier Moreno Gonzlez Jos Manuel Luna
Vicente
77
Lus Miguel Guadarrama Caraset
PERFIL DE CARROCERA
Comunidad
Autnoma
Alumno Tutor Puntos
1 IES Luis Vives
Comunidad de
Madrid
Jos Maria De La Cruz Villa
Luis Tejero Sez 92
Pablo Gmez Morales
2
Inst. F.P. Especfca
DE VALLADOLID
Castilla y Len
Adrin Martn Herrero
scar Alonso Picado 74
David Fernndez Coviella
3 IES La Marxadella
Comunidad
Valenciana
Juan Jos Miralles Gonzlez Francisco Izquierdo
Llacer
70
ngel Lan Herreros L
4 IES Humanllejos
Comunidad de
Madrid
Alvaro Marin Moreno Jess Mariano
Fernndez Lzaro
50
Adrian Viejobueno Perez
PERFIL DE PINTURA
Comunidad
Autnoma
Alumno Tutor Puntos
1 IES El Cabanyal
Comunidad
Valenciana
Jorge Viguer Fuster Jose Manuel Ramos
Martinez
80
Jose Ramn Lpez Molina
2
IES Torre de los
Herberos
Andaluca
Moiss Ayala Otero Antonio Rodrguez
Castao
77
Miriam Montero Jimenez
3 IES Humanejos
Comunidad de
Madrid
Jorge Minuesa Del Portillo Jess Mariano
Fernndez Lzaro
76
Jose Javier Gontan Galan
4 C.P.E.I.P.S Crito Rey Castilla y Len
Alejandro Gonzalez Rodrguez Jose Luis Ares
Fuertes
76
Omar Snchez Arroyo
PERFIL DE VEHCULO INDUSTRIAL
Comunidad
Autnoma
Alumno Tutor Puntos
1 IES El Cabanyal
Comunidad
Valenciana
Miguel Snchez Garca Angel Vicente Sales
Fontelles
80
Hctor Alejandro Bertolino
2 IES La Marxadella
Comunidad
Valenciana
Ivn Sanchez Espinosa Jos Manuel Luna
Vicente
68
David Orero Cebrian
3 IES La Marxadella
Comunidad
Valenciana
Alejandro Novella Bosca Jos Manuel Luna
Vicente
67
Carlos Carrillo Bermell
4
IES Diego Marin De
Aguilera
Castilla y Len
Alvaro Ruiz Mach
Julio Villa Rodriguez 59
Sergio Herrero Ortega
PERFIL DE PROGRAMA DE CUALIFICACIN PROFESIONAL INICIAL (PCPI)
Comunidad
Autnoma
Alumno Tutor Puntos
1 Escuelas Ave Mara Andaluca
Miguel ngel Cerezo Manjn Miguel Descalzo
Lpez
89
Alejandro Soler Muoz
Martn Gallo Barbudo Fco. Javier
Puertas Gonzlez
88
Begoa Visiedo Del Fueyo
Alberto Ionut Ciobanu Fco. Javier
Puertas Gonzlez
87
Yancho Hristov Yanchev
4 Escuelas Ave Mara Andaluca
Javier Daz Santiago Miguel Descalzo
Lpez
82
Miguel Garca Daz
Concurso de Jvenes
39
Concurso de Jvenes
40
la revista Comforp
I I
Colaboraciones y patrocinios.
SpainSkills: 2007, 2009, 2011 y 2013.
WorldSkills: Japn 2007, Canad 2009 y Reino Unido 2011
EuroSkills: Holanda 2008 y Portugal 2010
Competiciones Autonmicas
Skills Extremadura: 2009 y 2010
Skills Castilla y Len: 2009 y 2010
Skills Andaluca 2009, 2010 y 2012
Skills Galicia: 2010
Skills Comunidad Valencia: 2010 y 2012
Skills Madrid 2009, 2010 y 2012
Publicaciones

13 ediciones de la revista COMFORP
10 ediciones en cifras
Equipos participantes 1741
Competidores /as 3482
Profesorado 1541
Premios y materiales entregados en estas ediciones
Puesto de trabajos 37
Vehculos 21
Carroceras 33
Premios en metlicos 32.750
Viajes al museo de Mercedes-Benz en Stuttgart 29
Plazas de formacin del profesorado 136
Suscripciones a revistas del sector de automocin 675
Colecciones donadas de libros tcnicos 170
Colecciones donadas de libros electrnicos 15
DVDs Didcticos 250
Lotes de materiales didcticos 220
1 EDICIN 2004 2 EDICIN 2005
3 EDICIN 2006 4 EDICIN 2007
WORDSKILLS 2007 SPAINSKILLS 2007
41
EUROSKILLS 2008
6 EDICIN 2009
WORDSKILLS 2009
7 EDICIN 2010
5 EDICIN 2008
SPAINSKILLS 2009
EUROSKILLS 2010
42
la revista Comforp
I I
8 EDICIN 2011
WORDSKILLS 2011
I
FP
SPAINSKILLS 2011
9 EDICIN 2012
10 EDICIN 2013 SPAINSKILLS 2013
43
LANGUAGE CORNER (ficha 9)
Entrega de la octava ficha de trabajo para familiarizarnos con aquellas palabras especficas relacionadas
con el mundo de la automocin en ingls. Julio Velasco
ESPAOL INGLS
311 Abertura de ventilacin Ventilation opening
312 Abrazadera de sujeccin Clip
313 Absorcin de calor Heat absorption
314 Accesorios Accesory
315 Accionamiento Drive
316 Accionamiento de freno de estacionamiento Parking brake actuation
317 Accionamiento de freno motor Engine brake actuation
318 Accionamiento de leva doble Twin cam drive
319 Accionamiento de vlvula Valve gear
320 Accionamiento giratorio Rotary actuator
321 Accionamiento por correa Belt drive
322 Accionamiento por correa trapezoidal V-belt drive
323 Accionamiento por eje trasero Rear axle drive
324 Aceite de comprobacin Calibrating oil
325 Aceite del cambio Transmission oil
326 Aceite motor Engine oil
327 Aceite mono grado Single grade engine oil
328 Aceite multigrado Multigrade oil
329 Aceleracin de la rueda Wheel acceleration
320 Aceleracin del vehculo Vehicle acceleration
331 Acelerador electrnico Electronic throttle control (etc)
332 cido de la batera Electrolyte
333 Actuador Actuator
334 Actuador de la mariposa Throttle valve actuator
335 Actuador electromagntico Solenoid actuator
336 Acumulador de alta presin High pressure accumulator
337 Adaptacin de arranque en fro Cold start compensation
338 Adaptacin de ndice de octano Octane number adaptation
339 Adaptacin de la mezcla Mixture adaptation
340 Adelantamiento Passing
341 Adherencia a la calzada Road surface adhesion
342 Aditivo de lubricante Lubrication additive
343 Agarre (en neumticos) Tire grip
344 Agente frigorfico Refrigerant
345 Aguja de fltador Float needle
346 Aguja de inyector Nozzle needle
347 Agujero ciego Blind hole
348 Ahogo Stall
349 Airbag de techo Roof airbag
350 Airbag del acompaante Passenger airbag
351 Airbag del conductor Driver airbag
352 Airbag lateral Side airbag
353 Aire comprimido Compressed air
354 Aire de enfriamiento Cooling air
355 Aire de sobrealimentacin Boost air
356 Aislador (en buja de encendido) Insulator (spark plug)
357 Aislamiento acstico Soundproofing
358 Aislamiento trmico Thermal insulation
359 Aislante Insulating
360 Actuador rotativo de ralent Rotary idle actuator
44
la revista Comforp
I I
Cerca de 100.000 visitantes se han
acercado a las instalaciones de IFEMA
en la semana de la educacin donde
se ha desarrollado la OLIMPIADA DE
FORMACIN PROFESIONAL 2013 que
se desarroll junto con AULA 2013,
INTERDIDAC y FORO DE POSTGRADO.
Esta edicin ha sido la 34 edicin
de las OLIMPIADAS de Formacin Pro-
fesional desarrollndose desde el 13
al 17 de febrero, participando un to-
tal de 300 competidores/as de todas
Espaa en 32 perfles profesionales
diferentes.
Los/as jvenes competidores/as,
todos ellos jvenes de entre 16 y 22
aos, han sido seleccionados por cada
una de sus Comunidades Autnomas,
as como de las Ciudades Autnomas
de Ceuta y Melilla, poniendo a prue-
ba sus capacidades y buen hacer.
El evento ha sido organizado el
Ministerio de Educacin, Cultura y
Deporte a travs de la Direccin Ge-
neral de Formacin Profesional, con
la colaboracin activa de las Comu-
nidades Autnomas y ms de 50 em-
presas patrocinadoras, entre las que
se encuentran las empresas mecenas
de la Fundacin COMFORP.
La competicin se inici leyendo la
Declaracin de Compromiso de Juego
Limpio, mediante la cual se compro-
metan a cumplir las Normas por par-
te de los participantes, as como de
la justicia en las califcaciones en la
evaluacin por parte de los expertos
(jurado).
Los perfles de la competicin han
sido clasifcados en seis grandes blo-
ques como son: Transporte y Logsti-
ca, Tecnologa de la Construccin e
Instalaciones, Tecnologa de la Fabri-
cacin, Tecnologa de la Informacin
y de la Comunicacin, Artes Crea-
tivas y Moda, y Servicios Sociales y
Personales.
Los perfles de Automocin se en-
cuadran dentro del bloque de Trans-
porte y Logstica a los que pertene-
cen los perfles de Carrocera, Pintura
y Tecnologa (Electromecnica).
La Fundacin Comforp junto con
sus empresas patrocinadoras ha cola-
borado en estos perfles aportando
infraestructuras y personal tcnico
de apoyo a los expertos. Con el es-
fuerzo de todos, se ha conseguido
que el evento se convirtiera en una
gran escaparate de la Formacin
Profesional, donde han trabajado de
forma conjunta en el mismo proyec-
to tanto profesorado, administracin
educativa y empresas, consiguiendo
que los competidores/as consigan sa-
car lo mejor de cada uno de ellos /
as, quizs, un ejemplo a seguir para
superar muchas de las vicisitudes que
atravesamos actualmente.
Las pruebas de los perfles de Auto-
mocin se han desarrollados con los
mejores medios; vehculos y carro-
ceras de MERCEDES BENZ, maquetas
de ALECOP y SIDILAB, maquinarias de
MICHELIN, elementos de diagnosis de
BOSCH, tiles estructurales y cabinas
de CELIBER, pintura de GLASURIT,
material fungible de 3M, infrarrojos y
maquinarias de CAR REPAIR SYSTEM,
as como diversos materiales y herra-
mientas aportados por las empresas
WRTH, QUERO EXPORT. Y aunque
no han estado presente de forma
directa comentar la participacin
de las editoriales tcnicas EDITEX y
PARANINFO como la de las empresas
CENTRO ZARAGOZA y CESVIMAP que
darn formacin a los competidores/
as clasifcados en las dos primeras
posiciones de cada perfl, acompaa-
dos de sus tutores, para completar su
formacin y conseguir un buen futuro
profesional.
45
OLIMPIIADAS 2013 FORMACION PROFESIONAL
Aunque todo ha sido posible gracias
al esfuerzo de todos, es de desatacar
la labor del profesorado que ha par-
ticipado como tutor/a o experto/a
(jurado) que de forma altruista se ha
volcado con su alumno preparndolo,
en el primer caso y con el evento en
el segundo.
Durante el desarrollo de la compe-
ticin tuvimos el honor de contar con
la presencia de su Alteza Real Doa
Letizia Ortiz interesndose por las
pruebas y apoyando con su presencia
la Formacin Profesional, al igual que
en la edicin anterior.
Tambin nos acompaaron el mi-
nistro de educacin D. Jos Ignacio
Wert, el Director General de forma-
cin profesional D. Angel de Miguel
Casas, as como distintas personali-
dades de las administraciones educa-
tivas de las C. Autonmicas.
Tambin tuvimos una visita muy es-
pecial para la Fundacin COMFORP,
la de Da. Paloma Albert, Patrona
de Honor de la fundacin, hija de
D. Francisco Albert Vidal, el funda-
dor de estas competiciones a nivel
internacional, que nos transmiti su
cario y apoyo.
Todo el evento fue retransmitido
en directo por internet por la empre-
sa AVENTOS empresa patrocinadora
de COMFORP en colaboracin con
el Ministerio de Educacin Cultura
y Deporte. Del 13 al 17 de febrero
de 2013 se registraron 25.922 ac-
cesos en www.comforp.org y www.
comforp.tv para ver la retransmisin
de la Olimpiada.
El domingo 17 de febrero se cele-
br el acto de clausura y entrega de
Medallas en la que particip la secre-
taria de Estado de Educacin, Da.
Montserrat Gomendio en presencia
de los directores generales de las Co-
munidades Autnomas, asesores, de-
legados tcnicos, expertos, competi-
dores y una gran representacin de
las empresas patrocinadoras los cua-
les iluminaron esta Gala por la For-
macin Profesional. Todos ellos han
sumado para obtener este gran logro
que potencia, la Formacin Profesio-
nal, una de las columnas vertebral de
la sociedad.
PRUEBAS
Las pruebas que tuvieron que de-
sarrollar los competidores y competi-
doras fueron las siguientes:
46
la revista Comforp
I I
Mdulo A: Sistemas de gestin del
motor de gasolina
Descripcin de la prueba
1. Fallo que afecta al comporta-
miento del motor. Evaluacin del fa-
llo.
2. Ejecucin de las pruebas nece-
sarias para discriminar la causa del
fallo.
3. Evaluacin de los resultados ob-
tenidos.
4. Diagnstico y conclusiones.
Mdulo B: Direccin y Suspensin
1. El vehculo no responde a nece-
sidades del sistema de suspensin.
Localizar y defnir fallo.
2. Desmontaje y montaje de un
neumtico.
3. Equilibrado de una rueda.
Mdulo C: Sistemas Elctricos
1. Avera en uno de los buses de
datos del vehculo. El vehculo no
arranca y aparecen diversos fallos en
el display del cuadro de instrumentos
2. Multiplexado. Verifcacin de se-
ales y averas sobre simulador BUS-
LIN
Mdulo D: Mecnica del Motor
Descripcin de la/s prueba/s
1. Desmontaje sobre caballete de
un motor.
Desmontaje de la distribucin
Desmontaje de la culata
2. Metrologa.
Medicin de desgastes, holguras y
tolerancias de componentes
3. Montaje sobre caballete del mo-
tor
Montaje de la culata
Montaje y puesta a punto de la
distribucin
Mdulo E: Sistemas de Frenos
1. Comprobacin de avera A.B.S./
EDS/E.S.P sobre simulador.
2. Comprobacin de un sistema
A.B.S./E.S.P sobre vehculo.
Mdulo F: Sistemas de gestin del
motor Diesel
1. Fallos en la gestin elctrica del
motor. Averas en sensores y/o ac-
tuadores. Diagnosis y comprobacin
empleando terminal de diagnosis y/o
osciloscopio.
2. Comprobacin de diferentes
componentes elctricos del motor.
Diagnosis y comprobacin empleando
terminal de diagnosis y/o oscilosco-
pio. Recogida de datos.
Mdulo G: Transmisiones
El concursante deber: Desmon-
tar los componentes/piezas necesa-
rios para inspeccionar, evaluar y re-
parar una caja de cambios manual.
Adems de cumplir las condiciones
de seguridad e higiene necesarias
para realizar cada una de las prue-
bas sin ningn tipo de problema de
seguridad.
Tras la evaluacin de cada prueba
la clasifcacin fnal fue la que fgura
en el cuadro adjunto.
PERFIL DE TECNOLOGA DEL AUTOMVIL
PERFIL DE ELECTROMECNICA/TECNOLOGA
Medalla Competidor
Comunidad
Autnoma
Tutor Centro educativo
Oro Jonatn Lzaro San Jos Castilla y Len Jos Luis Montalvo Escuela San Francisco
Plata AntonioLpez Lence Galicia Ramn Feijoo Revilla IES As Marias
Bronce Borja Garralda Celay Pas Vasco Juan Carlos Lpez Cano IEFPS Don Bosco Glhbi
47
48
la revista Comforp
I I
Prueba 1
SUSTITUCIN PARCIAL
Los competdores tuvieron que
hacer una susttucin parcial de la
aleta trasera en una carrocera del
nuevo modelo de Mercedes Clase
A siguiendo el proceso de trabajo
establecido por el fabricante.
Prueba 2
ALINEACIN EN BANCADA
Tras provocar una deformacin
en el larguero delantero, los
competdores enderezaron este
llevando la carrocera a cotas con
ayuda del sistema de medida y
alineacin MZ plus de Celete.
Prueba 3
Reparacin de dao esttco
Reparacin de una abolladura en
una puerta con acceso por la parte
posterior con la utlizacin de Tas y
martllo
Prueba 4
REPARACIN plstcos
Reparacin de daos en un
paragolpes mediante soldadura
trmica con soldadores y varilla
de la empresa Quero Sport y por
soldadura qumica con productos
de 3M.
la clasifcacin fnal fue la que
fgura en el cuadro adjunto.
PERFIL CARROCERA DE VEHCULOS
PERFIL DE CARROCERA
Medalla Competidor
Comunidad
Autnoma
Oro Adrin Rodrguez Crespillo Andaluca
Jos Luis Martn Car-
mona
IES EMILIO CANALEJO
Plata Miguel Angulo Gil
Comunidad
Valenciana
Roberto Garca EPLA
Plata Miguel Perez Purrios Galicia Miguel Vilela IES As Marias
49
50
la revista Comforp
I I
Prueba 1
EMBELLECIMIENTO DE UNA
ALETA:
Los competidores tuvieron que
realizar el embellecimiento
de una aleta, partiendo de la
capa cataforsica, realizaron la
preparacin y proteccin de la
superficie y efectuaron el acabado
siguiendo las indicaciones tcnicas
del fabricante de pintura Glasurit
Prueba 2
REALIZACIN DE UN PROCESO
SPOT-REPAIR:
Los competidores realizaron la
reparacin de un pequeo araazo
en la aleta para realizar el proceso
de Spot-Repair de Glasurit
Prueba 3
EMBELLECIMIENTO DE UN CAP
MOTOR
Los competidores se encontraron
con un cap motor con un
pequeo dao que tuvieron que
reparar, aparejar, pintar y lacar.
Prueba 4
DISEO DECORATIVO
Una vez lacado el cap y seco
realizaron el trazado, pintado y
barnizado del diseo decorativo
sobre el cap segn las cotas del
plano facilitado por la organizacin
Prueba 5
APLICACIN DE VINILOS
Posteriormente despus del
secado del barniz sobre el diseo
decorativo valoraron si deberan
pulir el cap para eliminar los
posibles defectos, para poder
colocar los vinilos sobre el cap.
segn las cotas indicadas por la
organizacin.
Prueba 6
EMBELLECIMIENTO DE UN
PARAGOLPES
En esta prueba los competidores
se encontraron con un paragolpes
con pequeo dao que tuvieron
que reparar para posteriormente
aparejarlo, pintarlo y barnizarlo.
Prueba 7
ELABORACIN DE AJUSTE DE
COLORES. COLORIMETRA
En esta prueba estaba
comprendida en tres partes:
La primera parte los
competidores tenan que realizar
el color de cada uno de los
elementos a pintar (cap, aleta
y paragolpes) propuesto por la
organizacin y basndose en sus
conocimientos de colorimetra
partiendo de la frmula propuesta
por la organizacin.
La segunda parte tuvieron que
ajustar el color de una pastilla del
fabricante que haba sufrido una
variacin de un bsico.
La tercera parte consisti
en la realizacin de un color
monocapa sin tener ningn tipo
de informacin utilizando las
herramientas del color facilitadas
por el fabricante de pintura
Glasurit
la clasifcacin fnal fue la que
fgura en el cuadro adjunto.
Ms imgenes y videos pueden
verse desde los canales de difusin
y redes sociales de la Fundacin
COMFORP:
http://www.comforp.i nfo/gal eri a/
main.php
ht t p: //www. yout ube. com/user /
Comforp
Pablo Reyes Piris
PERFIL DE PINTURA
PERFIL DE PINTURA
Medalla Competidor
Comunidad
Autnoma
Oro
Juan Carlos Martinez Mar-
chena
Andaluca Antonio Rodriguez
IES Torre de los Herbe-
ros
Plata Alba Lpez Garca Madrid Rodrigo Moreno CFP Jos Ramn Otero
Plata Juanjo Quijano Tello Catalua Modest Martn Monclus IES Caparrella
51
52
la revista Comforp
I I
ESCAPE CON DOBLE PARED
n O colector de escape integrado en la culata Para aprovechar al
mximo la energa contenida en los gases de escape,es vital evitar que
se enfren.Una opcin frecuente es la de emplear un colector de escape con
doble pared,en el que la cmara de aire que queda entre ambas acta como
aislante es tan efectivo como el tpico corcho blanco. En los motores que tienen
una sola bancada de cilindros,tambinse puede usar un colector de escape 'integrado'
arriba,el del propulsor 2.0 TFSI de Audi.Aqu,se atornilla el turbo directamente a la culata.
WASTEGATE
n Es el 'acelerador' del turbo La vlvula de wastegate o
'aliviadero' abre un conducto de bypass que permite a los
gases calientes escapar sin pasar por la turbina y, por lo tanto,
sin impulsarla. Con esta vlvula se regula la velocidad a la que
gira el turbo y, por lo tanto, la presin a la que sopla. Su posicin est
controlada por la centralita del motor, que la abre, sobre todo, para
limitar la presin de soplado. Retrasar ese momento es la forma ms
habitual de incrementar la potencia en un motor turbo.
CARCASA DE LA TURBINA
n Aqu la cosa se pone al rojo vivo Esta pieza alberga
la turbina, y generalmente el conducto de la wastegate.
Suele fabricarse en acero inoxidable 'austentico' de alta
resistencia a la temperatura y la corrosin mediante
moldeo 'a la cera perdida' una tcnica que permite crear
piezas con tolerancias muy bajas, garantiza la ausencia
de burbujas y ofrece un acabado superficial muy
bueno, algo imprescindible para no generar resistencia
aerodinmica en el interior. Cuando el motor rinde al
mximo, la pared, de unos 2,5 mm de espesor, adquiere
un tono rojo-amarillento espectacular.
CARACOL DIVIDIDO
n Un truco muy ingenioso Una turbina se disea
para ofrecer buenas prestaciones en unas condiciones
determinadas, denominadas 'punto de trabajo'.El
parmetro clave es la velocidad de los gases, que depende
de la cantidad de gases que se generan.El momento en
el que un motor de gasolina expulsa mayor caudal de gas
es cuando se acelera a fondo cerca del rgimen mximo, y
la diferencia con el caudal de gases cuando el motor gira
despacio y a medio gas es tan grande que es imposible que
un turbo funcione bien en esas condiciones.Sin embargo,
a bajo rgimen se produce un efecto peculiar: aunque el
caudal de gases y su velocidad es muy bajo, cada vez
que se abren las vlvulas de escape del motor, una onda
1
2
4
3
PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL...
TURBOCOMPRESOR
Gira a 100.000 rpm, soporta hasta 1.050 grados ... y alumbra en la oscuridad
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EN PORTADA
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ESCAPE CON DOBLE PARED
n O colector de escape integrado en la culata Para aprovechar al
mximo la energa contenida en los gases de escape,es vital evitar que
se enfren.Una opcin frecuente es la de emplear un colector de escape con
doble pared,en el que la cmara de aire que queda entre ambas acta como
aislante es tan efectivo como el tpico corcho blanco. En los motores que tienen
una sola bancada de cilindros,tambinse puede usar un colector de escape 'integrado'
arriba,el del propulsor 2.0 TFSI de Audi.Aqu,se atornilla el turbo directamente a la culata.
WASTEGATE
n Es el 'acelerador' del turbo La vlvula de wastegate o
'aliviadero' abre un conducto de bypass que permite a los
gases calientes escapar sin pasar por la turbina y, por lo tanto,
sin impulsarla. Con esta vlvula se regula la velocidad a la que
gira el turbo y, por lo tanto, la presin a la que sopla. Su posicin est
controlada por la centralita del motor, que la abre, sobre todo, para
limitar la presin de soplado. Retrasar ese momento es la forma ms
habitual de incrementar la potencia en un motor turbo.
CARCASA DE LA TURBINA
n Aqu la cosa se pone al rojo vivo Esta pieza alberga
la turbina, y generalmente el conducto de la wastegate.
Suele fabricarse en acero inoxidable 'austentico' de alta
resistencia a la temperatura y la corrosin mediante
moldeo 'a la cera perdida' una tcnica que permite crear
piezas con tolerancias muy bajas, garantiza la ausencia
de burbujas y ofrece un acabado superficial muy
bueno, algo imprescindible para no generar resistencia
aerodinmica en el interior. Cuando el motor rinde al
mximo, la pared, de unos 2,5 mm de espesor, adquiere
un tono rojo-amarillento espectacular.
CARACOL DIVIDIDO
n Un truco muy ingenioso Una turbina se disea
para ofrecer buenas prestaciones en unas condiciones
determinadas, denominadas 'punto de trabajo'.El
parmetro clave es la velocidad de los gases, que depende
de la cantidad de gases que se generan.El momento en
el que un motor de gasolina expulsa mayor caudal de gas
es cuando se acelera a fondo cerca del rgimen mximo, y
la diferencia con el caudal de gases cuando el motor gira
despacio y a medio gas es tan grande que es imposible que
un turbo funcione bien en esas condiciones.Sin embargo,
a bajo rgimen se produce un efecto peculiar: aunque el
caudal de gases y su velocidad es muy bajo, cada vez
que se abren las vlvulas de escape del motor, una onda
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PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL...
TURBOCOMPRESOR
Gira a 100.000 rpm, soporta hasta 1.050 grados ... y alumbra en la oscuridad
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EN PORTADA
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n Races aeronuticas Los primeros
turbos se aplicaron a motores de
avin con el propsito de paliar la
prdida de potencia que se produce
con la altitud. Frente a uno de un
coche, el turbo de un avin no
cuenta con regulacin alguna ni
con rotores especialmente ligeros
porque, para ellos, la respuesta al
acelerador no es una prioridad.
n Demostrado: hay energa
Los gases de escape contienen
mucha energa aprovechable. De
hecho, slo algo menos del 30% de
la que se libera en la combustin se
transforma en trabajo mecnico. El
resto se convierte en calor, y ms de
la mitad va en los gases de escape.
Ntese la diferencia de brillo antes
(1) y despus (2) de que la turbina
les 'chupe' parte de la energa.
n El cascabel...y el gato Porsche
ha pasado a la historia como el
fabricante que consigui 'domesticar'
al turbo.Ocurri en el 911 (930) de
1974.La clave fue la combinacin de
una vlvula wastegate y un sistema de
recirculacin de aire de admisin que
permita al turbo acelerar en vaco...
y 'entrar' con mediana suavidad,
reduciendo el retraso en la respuesta.
n Potencia vs eficiencia Durante
los primeros 30 aos, el turbo slo
sirvi para aumentar la potencia, y
la preocupacin por proteger las
culatas frente al calor 'extra' condujo
a la prctica masiva del overfueling
enfriar inyectando combustible de
ms.El resultado? Mitsubishi EVO
gastando 35 l/100 km.Insostenible.
DE DNDE VIENE... Y A
DNDE VA EL TURBO
REFRIGERACIN
n Doble El eje del turbo funciona
lubricado por aceite. Y,a su vez,ese aceite
requiere que las temperaturas en el eje
no superen cierto nivel.Normalmente,
el propio aceite (a) se encarga de la
refrigeracin.La refrigeracin por agua
(b) es clave cuando el motor rinde al
mximo...y al apagarse: entonces el aceite
deja de circular y el turbo depende del
agua para evitar que el calor residual
carbonice el aceite y agarrote el eje.
ACCESORIOS
n Mejor cuanto ms fresquitos
Un turbo puede emplear una serie de
accesorios, que se suelen montar en la
zona del compresor por encontrarse a
menor temperatura. En la foto, se aprecia
el actuador neumtico (a) que acta
sobre la wastegate, la varilla (b) con la
que la acciona a distancia y el sensor de
velocidad de giro (c) del compresor.
5
7
6
NOS HABA VISITADO ANTES, PERO ESTA VEZ EL
TURBO HA VENIDO PARA QUEDARSE. CMO SON
POR DENTRO ESTOS 'ARDIENTES ASPIRADORES'
Y CMO PODEMOS CONSEGUIR QUE FUNCIONEN
DE MANERA MS EFICAZ? TEXTO// LVARO SAURAS
COMPRESOR
n Girando 'al otro lado' La turbina acciona el
compresor, un rotor cuyo propsito es imprimir
un movimiento giratorio al aire de admisin.
Gira tan deprisa unas 100.000 rpm que, en la
carcasa del compresor, la fuerza centrfuga que
experimenta el aire se transforma en presin
neumtica.En el conducto de salida, una vlvula
denominada blow off (a) limita la presin en el
conducto de admisin suele intervenir cuando
se suelta el acelerador de golpe, emitiendo un
silbido ms o menos 'caracterstico'.
5
6
7
de choque escapa y recorre, a velocidad supersnica, el colector de
escape.La naturaleza de estas ondas de choque es la inercia actan
como una masa saltando hacia delante y, si se encuentran con otras
ondas generadas en otros cilindros y que avanzan de frente a ellas, se
destruyen.El problema es que, debido a su velocidad de propagacin
y a la longitud habitual de los conductos de escape de un motor,
suelen coincidir camino del turbo.Para evitarlo, los turbos twin scroll
de doble caracol o de voluta dividida emplean dos conductos
independientes: por uno circulan los gases de la mitad de los cilindros
del motor y, por el otro, los gases de la otra mitad.As, a bajo y medio
rgimen, las ondas de choque de diferentes cilindros no colisionan,
sino que llegan a la turbina en una sucesin sincronizada.De esta
forma, se consigue una respuesta mucho mejor de lo esperable para
encontrarse tan lejos de su 'punto de trabajo'.
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Wrigth TC-18
de 1942.
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diciembre 2012 35
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ARTCULO CEDIDO POR
54
la revista Comforp
I I
EL CORAZN
DEL TURBO
LOS INTERCOOLER
Uff, qu calor hace aqu... El mero hecho de
comprimir un gas incrementa su temperatura.
Y la presencia de la turbina a escasos
centmetros funcionando al rojo vivo no
contribuye a que el aire de admisin salga 'del
tiempo' del compresor... De hecho, sale a unos
100 grados. Eso supone un inconveniente
grave: a mayor temperatura, menor densidad
y, a menor densidad, menor masa de aire que
entra en los cilindros, menor cantidad de
gasolina que se puede quemar con el oxgeno
presente en ese aire... y menor potencia. Los
intercooler consiguen, precisamente, enfriar el
aire comprimido entre 40 y 50 grados. Existen
a
EN PORTADA
GEOMETRA VARIABLE
La turbina se disea para ofrecer
prestaciones mximas cuando
los gases inciden en ella a una
velocidad determinada.Las
turbinas de geometra variable
son una forma de 'ensanchar' el
rango de situaciones en las que la
turbina trabaja cerca de este punto
ptimo.En un turbo VGT Variable
Geometry Turbine,unos labes
mviles (a) permiten estrechar (b)
y ensanchar (c) el lugar por el que
pasan los gases,acelerndolos y
frenndolos respectivamente. Esta
tecnologa se emplea masivamente
en los motores turbiodiesel.Sin
embargo,en los gasolina,a da
de hoy slo la utiliza el Porsche
911 Turbo ilustracin superior.
El motivo es el precio:en un
gasolina,los gases de escape
llegan a superar los 1.000C,por
lo que requieren unos labes de
aleaciones aeroespaciales de nquel
bastante costosas.A esto,se suma
el sobrecoste intrnseco de la mayor
complejidad mecnica.El resultado
es un sistema que slo se puede
permitir un coche en el mundo.
c
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EL CORAZN
DEL TURBO
LOS INTERCOOLER
Uff, qu calor hace aqu... El mero hecho de
comprimir un gas incrementa su temperatura.
Y la presencia de la turbina a escasos
centmetros funcionando al rojo vivo no
contribuye a que el aire de admisin salga 'del
tiempo' del compresor... De hecho, sale a unos
100 grados. Eso supone un inconveniente
grave: a mayor temperatura, menor densidad
y, a menor densidad, menor masa de aire que
entra en los cilindros, menor cantidad de
gasolina que se puede quemar con el oxgeno
presente en ese aire... y menor potencia. Los
intercooler consiguen, precisamente, enfriar el
aire comprimido entre 40 y 50 grados. Existen
a
EN PORTADA
GEOMETRA VARIABLE
La turbina se disea para ofrecer
prestaciones mximas cuando
los gases inciden en ella a una
velocidad determinada.Las
turbinas de geometra variable
son una forma de 'ensanchar' el
rango de situaciones en las que la
turbina trabaja cerca de este punto
ptimo.En un turbo VGT Variable
Geometry Turbine,unos labes
mviles (a) permiten estrechar (b)
y ensanchar (c) el lugar por el que
pasan los gases,acelerndolos y
frenndolos respectivamente. Esta
tecnologa se emplea masivamente
en los motores turbiodiesel.Sin
embargo,en los gasolina,a da
de hoy slo la utiliza el Porsche
911 Turbo ilustracin superior.
El motivo es el precio:en un
gasolina,los gases de escape
llegan a superar los 1.000C,por
lo que requieren unos labes de
aleaciones aeroespaciales de nquel
bastante costosas.A esto,se suma
el sobrecoste intrnseco de la mayor
complejidad mecnica.El resultado
es un sistema que slo se puede
permitir un coche en el mundo.
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n Y si ponemos varios?
Las estrategias multiturbo no son
tan eficaces en motores de gasolina
como en diesel. El motivo es que
un solo turbo grande se basta y
se sobra para 'reventar' cualquier
propulsor de gasolina. As, cuando
se usan varios turbos, se hace
para poder montar turbos ms
pequeos, con menor inercia, y
mejorar la respuesta al acelerador,
reduciendo el tiempo de respuesta.
n Y uno elctrico? Esa es la
gran asignatura pendiente del
turbo. Uno elctrico o 'hbrido'
zanjara los problemas de falta
de progresividad y retraso en la
respuesta. Ya hay muchas marcas
dndole vueltas a la idea arriba,
un turbo elctrico de Controlled
Power Technologies.
n Y el sobrealimentador?
Los compresores volumtricos o
superchargers funcionan accionados
por el motor,mediante una correa.
Como,en lugar de aprovechar los
gases de escape,aaden un gasto
extra,suelen aumentar el consumo...
aunque brindan una respuesta ms
progresiva y sin retraso.
n Turbosteamer: qu tacaos!
A la salida del turbo,los gases an
conservan algo de energa.Y BMW
ha ingeniado un artilugio para
succionrsela:el turbosteamer.
Funciona como una minicentral
elctrica:en el escape,un intercam-
biador calienta un fluido que hierve a
menos de 100C.Este fluido,en forma
de vapor,acciona una miniturbina.De
momento,han conseguido 'rascar'
1.000 watios de potencia y que quepa
en un BMW Serie 5.
EL COMPRESOR
n Rebaando hasta el lmite Construido en fundicin de
aluminio tcnica empleada en los turbos baratos o tallado a
partir de un lingote de aluminio forjado en los turbos caros,
el compresor cuenta con formas mucho ms complejas que la
turbina.Funciona absorbiendo aire por el centro y acelerndolo
a altsimas velocidades antes de volver a expulsarlo
por las puntas.En general, en
EL COJINETE
n Surf...a 100.000 rpm Los turbos de
competicin emplean cojinetes de bolas
cermicas, pero los turbos 'convencionales' usan
lo que se conoce como cojinete hidrodinmico.
Su funcionamiento es muy sencillo: la presin de
aceite que entra al turbo consigue que siempre
exista una pelcula de aceite entre el eje y el
casquillo de bronce.No es un sistema perfecto: la
resistencia de giro a bajas rpm es mucho mayor
que si se emplea un cojinete de bolas, pero es
muy barato.La correcta refrigeracin del turbo es
esencial para evitar que ese aceite se carbonice:
la base del aceite se descompone sin dejar restos,
pero los aditivos forman cenizas que se depositan
en el eje y pueden llegar a atascarlo.
TURBINA
n La joya de la corona La turbina es la
pieza que ms cuidadosamente se disea.
Actualmente, los turbos suelen usar una
turbina de Inconel aleaciones de nquel,
cromo, hierro y cobalto o de titanio
aluminizado Gamma-Ti, en la jerga.Las
Gamma-Ti pesan aproximadamente la mitad
y son capaces de soportar hasta 1.050C, pero
se trata de un material muy difcil de trabajar:
no se puede soldar, apenas se puede cortar
y es dursimo.Casi todos los motores
deportivos, y algunos 'generalistas'
como la gama EcoBoost de Ford,
emplean turbinas de Gamma-Ti.
de dos tipos. Los aire-aire como el de la
izquierda se emplean cuando el espacio no
es un problema y son una especie de radiador
lleno de aire en lugar de agua. Los aire-agua
son un radiador... pero al revs: el aire va por
dentro y el agua circula por fuera derecha.
Estos ltimos ahorran mucho espacio, y son
los preferidos cuando hay ms de un turbo.
Sin embargo, plantean el inconveniente
de disponer de un caudal de agua fresca,
ya que la del motor, a unos 90 grados, casi
empeorara el problema. Una solucin
puntual usada en competicin y ofrecida
como equipo de serie por la saga Mitsubishi
EVO es un sistema de rociado de agua
sobre el intercooler: la evaporacin del agua
incrementa durante unos segundos la
eficacia del intercooler.
cada labe se pueden distinguir tres zonas.La superior se curva
agresivamente para 'rebaar' el aire y succionarlo.La zona
intermedia tambin est curvada para modificar suavemente
la direccin del aire.La parte inferior se adapta a la forma de la
carcasa del compresor y adopta un ngulo suave para despedir el
aire hacia la pared de la carcasa, donde reduce su velocidad y
su energa cintica se transforma en presin y calor.
diciembre 2012 37
Tecnica_86_def.indd 37 15/11/2012 21:34:22
ARTCULO CEDIDO POR
56
la revista Comforp
I I
C A R R O C E R A
CESVIMAP 81
10
Han pasado muchos aos desde que, en
1879, Thomas Edison realizara los
primeros experimentos con filamentos de
carbono para probar su resistencia en la
fabricacin de la bombilla. Sucesivas
investigaciones, realizadas en 1958,
tambin demostraron la gran resistencia a
la traccin que presentan muchos hilos o
filamentos de carbono unidos en forma de
hebra, que reciben el nombre de fibra de
carbono. En los aos 60, en Inglaterra,
comienza su utilizacin en la fabricacin
de aviones, satlites y barcos del
Ministerio de Defensa. Actualmente, entre
los diferentes materiales empleados en la
fabricacin de vehculos, la fibra de
carbono es, sin duda, uno de los que
mejores prestaciones proporciona gracias
a sus extraordinarias propiedades: es ms
fuerte que el acero, ms ligero que el
aluminio y tan rgido como el titanio.
Qu es la fibra de carbono?
La fibra de carbono es un producto de
ingeniera. Presenta una morfologa
fibrosa en forma de filamentos con un
contenido mnimo en carbono del 92% en
peso.
Los hilos o filamentos se obtienen de
productos derivados del petrleo, como
puede ser la brea de alquitrn de hulla,
resinas fenlicas, poliacrilonitrilo, rayn, etc.
Por Federico Carrera
Salvador
LA FIBRA DE CARBONO ES UN PRODUCTO DE INGENIERA, ESPECIALMENTE DESARROLLADO EN EL CAMPO DE LOS
MATERIALES COMPUESTOS. SE TRATA DE UN MATERIAL DE ALTA CALIDAD CON BAJA DENSIDAD, GRAN DURABILIDAD
Y RESISTENCIA. DESDE 2010, Y DENTRO DE LA ESTRATEGIA DE LOS FABRICANTES DE AUTOMVILES PARA REDUCIR
LOS COSTES DE PRODUCCIN, LA FIBRA DE CARBONO SE INCORPORA EN UNA SERIE DE PIEZAS DEL AUTOMVIL
CONVENCIONAL Y, SOBRE TODO, EN VEHCULOS ELCTRICOS; EN AMBOS CASOS, ENCAMINADA PRINCIPALMENTE A
LA REDUCCIN DE PESO DE LAS CARROCERAS, AL SER ESTE MATERIAL MUY LIGERO.
Pura fibra
Fibra de carbono en la fabricacin de vehculos
INTERIOR 81_Maquetacin 1 20/09/12 16:44 Pgina 10
57
La materia prima utilizada recibe el nombre
de precursor.
El proceso de fabricacin consiste en
someter al precursor a etapas de
estabilizacin, carbonizacin, grafitacin y
un tratamiento final de la superficie en el
que se aplica un producto que asegura la
adhesin de la resina.
Estos procesos pueden durar semanas o
meses y la fibra resultante, compuesta por
filamentos de carbono llamados mechas,
de 5-10 micras en forma de hebra, es
trenzada formando hilos de entre 5.000-
400.000 filamentos, llamados roving.
Del resultado de estas etapas se pueden
considerar tres tipos de fibras de carbono:
Fibras de alta resistencia.
Fibras de mdulo intermedio.
Fibras de alto mdulo o de grafito.

Partiendo del hilo de fibra de carbono o
roving se realizan diferentes tejidos para
formar telas o mallas; dependiendo de la
orientacin del tejido la tela podr ser ms
fuerte en una direccin determinada o en
todas las direcciones. Las mejores
propiedades se consiguen cuando las
fibras se entretejen en la direccin de las
tensiones que tienen que soportar.
Por este motivo, pueden aguantar impactos
de muchas toneladas y deformarse
mnimamente. Las fuerzas del choque se
distribuyen y son amortiguadas por la malla.
Materiales compuestos de fibra de
carbono
La fibra de carbono por s sola no tiene
utilidad; necesita de otros materiales, como
las resinas y los endurecedores o
catalizadores para formar un material
compuesto, denominado >CFRP< (Plstico
Reforzado con Fibra de Carbono). Por tanto,
los materiales compuestos son aqullos
formados por dos o ms materiales distintos
sin que se produzca reaccin qumica entre
ellos y utilizan en su fabricacin fibras
sintticas unidas con resinas, que dan lugar
a materiales de alta calidad con baja
densidad, gran durabilidad y resistencia.
En todo material compuesto se distinguen
dos elementos:
La matriz, que se presenta en fase

continua, actuando como ligante la resina.
El refuerzo, en fase discontinua, es el

elemento resistente o fibra.
Adems, otras cargas y aditivos dotan al
material compuesto de caractersticas
peculiares para cada tipo de fabricacin y
aplicacin.
Los materiales compuestos avanzados
son los utilizados para fabricar
elementos estructurales. Los ms
habituales son los de matriz orgnica
tipo resina con refuerzos en forma de
fibras. Las fibras soportan las cargas,
absorben los esfuerzos de traccin en la
direccin axial de las mismas y dan
rigidez al conjunto. Las resinas
transmiten las cargas a las fibras,
aportan cohesin al conjunto, obligando a
las fibras a trabajar de forma conjunta,
aslan las fibras entre ellas y trabajan de
forma separada, evitando la propagacin
de fisuras y facilitando rigidez y
proteccin ante los agentes ambientales
y qumicos.
Las matrices termoestables son las ms
empleadas en materiales compuestos de
altas prestaciones. Se fabrican a partir de
polmeros lquidos o semilquidos, que se
endurecen, irreversiblemente, cuando
polimerizan al final del proceso,
convirtindose la resina lquida en un
slido duro con cadenas moleculares
entrecruzadas.
C A R R O C E R A
CESVIMAP 81
11
LA FIBRA DE CARBONO
ES UN PRODUCTO DE
INGENIERA
ESPECIALMENTE
DESARROLLADO EN
EL CAMPO DE LOS
MATERIALES COMPUESTOS
w Tejido Tafetn
w Pieza daada
58
la revista Comforp
I I
La matriz ms utilizada es la resina epoxi,
una clase de polmero termoestable que
se endurece con un catalizador y no se
puede volver a fundir; tiene una gran
dureza, muy buena adherencia, resiste a
la temperatura, a la corrosin y a los
agentes atmosfricos y qumicos. Se
identifica con las siguientes siglas: >EP-
FC<, resina epoxi reforzada con fibra de
carbono.
Tcnicas de fabricacin
Para fabricar piezas de fibra de carbono se
utilizan diferentes tcnicas; entre ellas, se
encuentra la tcnica de moldeo por
contacto a mano, que consiste en la
fabricacin de piezas de material
compuesto haciendo uso de brochas y
rodillos para favorecer la impregnacin de
las fibras de refuerzo con resinas
termoestables de baja o media viscosidad.
El proceso de pultrusin es la
fabricacin contina, de bajo coste,
automtico y de alto volumen. Las fibras
impregnadas con resina son
traccionadas a velocidad constante, a fin
de obtener un producto de una seccin
prediseada.
La infusin consiste en la fabricacin de
piezas de materiales compuestos,
haciendo uso del vaco para favorecer la
impregnacin de las fibras de refuerzo
con resinas termoestables de baja
viscosidad.
Los materiales preimpregnados son
semiproductos listos para su empleo y
destinados a la produccin de grandes
series. Consisten en un proceso manual
que emplea lminas de fibra de carbono
en cualquier presentacin de las
mencionadas anteriormente. Estn
impregnadas en resina reactiva en estado
inicial de polimerizacin
(termoendurecible) y precisan de un
procesado final para su completa
polimerizacin; normalmente, mediante
calor (140) se obtiene el producto
termoendurecible.
Por ltimo, una de las tcnicas ms
utilizadas en fabricacin con estos
materiales compuestos, consiste en la
utilizacin de estructuras tipo sndwich,
que forman un ncleo y dos
recubrimientos, que actan como una
unidad, debido a que estn pegados. El
ncleo puede ser de aramida o aluminio,
tipo celdilla de abeja, madera de balsa,
>PVC<, corcho, etc., y los dos
recubrimientos monolticos, de fibra de
carbono.
C A R R O C E R A
CESVIMAP 81
12
EL OBJETIVO
PRINCIPAL AL UTILIZAR
ESTE MATERIAL ES
CONSEGUIR
VEHCULOS QUE
PESEN UN 40%
MENOS
w Mtodo de fabricacin por infusin
CESVIMAP 81
13
Las principales propiedades que
caracterizan a las piezas fabricadas con
fibra de carbono son:
Alta resistencia mecnica.
Peso ligero.
Excelente tenacidad.
Resistencia a la corrosin y al
envejecimiento.
Buenas propiedades antiestticas.
Alta resistencia al impacto.
Muy buenas propiedades dielctricas.
Alta resistencia a los cidos, alcalinos y

algunos disolventes.
Alto mdulo de elasticidad.
Baja densidad.
Buena propiedad ignifuga.
Resistencia a la fatiga.
Gran flexibilidad, etc.

Estas propiedades hacen que la fibra de
carbono se convierta en un material con
aplicaciones en todos los sectores
industriales.
Fibra de carbono en los automviles
La cuna de la fibra de carbono en el
automvil ha sido la Frmula 1 para,
paulatinamente, incorporarse al resto de
vehculos, llegando no solamente a los
deportivos sino tambin a todos los
modelos de las diferentes gamas,
vehculos industriales, motocicletas y
bicicletas.
El objetivo principal al utilizar este
material es conseguir vehculos que pesen
un 40 por ciento menos.
Uno de los principales constructores en
dar el primer paso ha sido BMW, que ha
incorporado piezas de fibra de carbono en
un gran nmero de vehculos y ha
fabricado vehculos elctricos con la
carrocera totalmente de fibra de carbono.
BMW Group, junto con SGL (Automotive
Carbon Fibers), en septiembre de 2011,
inauguraron una planta de produccin de
fibra de carbono para producir piezas y
carroceras a gran escala, en 2013. El
primer vehculo en usar la fibra de carbono
de esta planta es el BMW-i3, totalmente
elctrico; emplea la tecnologa Life-Drive.
El mdulo inferior o Drive, incluye un
chasis de aluminio, el motor elctrico y las
bateras, que van alojadas debajo del piso.
El Life, o mdulo de supervivencia, es el
compartimento de pasajeros fabricado con
plsticos reforzados con fibra de carbono
ultraligera. El uso de este material en todo
C A R R O C E R A
w Fabricacin de un techo de fibra
w Mdulos de la carrocera del BMW- i3: Life (en carbono) y Drive (en aluminio)
w Prueba de impacto lateral
59
CESVIMAP 81
13
Las principales propiedades que
caracterizan a las piezas fabricadas con
fibra de carbono son:
Alta resistencia mecnica.
Peso ligero.
Excelente tenacidad.
Resistencia a la corrosin y al
envejecimiento.
Buenas propiedades antiestticas.
Alta resistencia al impacto.
Muy buenas propiedades dielctricas.
Alta resistencia a los cidos, alcalinos y

algunos disolventes.
Alto mdulo de elasticidad.
Baja densidad.
Buena propiedad ignifuga.
Resistencia a la fatiga.
Gran flexibilidad, etc.

Estas propiedades hacen que la fibra de
carbono se convierta en un material con
aplicaciones en todos los sectores
industriales.
Fibra de carbono en los automviles
La cuna de la fibra de carbono en el
automvil ha sido la Frmula 1 para,
paulatinamente, incorporarse al resto de
vehculos, llegando no solamente a los
deportivos sino tambin a todos los
modelos de las diferentes gamas,
vehculos industriales, motocicletas y
bicicletas.
El objetivo principal al utilizar este
material es conseguir vehculos que pesen
un 40 por ciento menos.
Uno de los principales constructores en
dar el primer paso ha sido BMW, que ha
incorporado piezas de fibra de carbono en
un gran nmero de vehculos y ha
fabricado vehculos elctricos con la
carrocera totalmente de fibra de carbono.
BMW Group, junto con SGL (Automotive
Carbon Fibers), en septiembre de 2011,
inauguraron una planta de produccin de
fibra de carbono para producir piezas y
carroceras a gran escala, en 2013. El
primer vehculo en usar la fibra de carbono
de esta planta es el BMW-i3, totalmente
elctrico; emplea la tecnologa Life-Drive.
El mdulo inferior o Drive, incluye un
chasis de aluminio, el motor elctrico y las
bateras, que van alojadas debajo del piso.
El Life, o mdulo de supervivencia, es el
compartimento de pasajeros fabricado con
plsticos reforzados con fibra de carbono
ultraligera. El uso de este material en todo
C A R R O C E R A
w Fabricacin de un techo de fibra
w Mdulos de la carrocera del BMW- i3: Life (en carbono) y Drive (en aluminio)
w Prueba de impacto lateral
ARTCULO CEDIDO POR LA
REVISTA CESVIMAP
60
la revista Comforp
I I
el vehculo le aporta una gran ligereza que
le ayuda a mejorar la autonoma, las
prestaciones finales y la resistencia
estructural.
Lexus ha creado el nuevo modelo LFA,
totalmente de plstico reforzado con fibra
de carbono (PRFC); para ello, utiliza
diferentes tecnologas de fabricacin,
como productos preimpregnados,
transferencia de resina (RTM) y compuesto
moldeable en lminas (C-SMC),
empleando fibras cortas embutidas a
presin en un molde.
La fibra de carbono empieza a desplegarse
y todos los fabricantes de automviles la
estn incorporando en alguno de sus
modelos.
El sector de las motocicletas no se queda
atrs y tambin aprovecha las
caractersticas de la fibra de carbono,
incorporndola en multitud de modelos,
en diferentes piezas como carenados,
tubos de escape, depsitos, ruedas y
chasis completos; ello confiere a la moto
una gran resistencia y ligereza.
Tambin ha revolucionado el sector de las
bicicletas, tanto de carretera como de
montaa. Se fabrican cuadros completos y
todo tipo de accesorios y componentes
como tijas, sillines, palancas de freno,
ruedas, bielas, etc.
La fibra de carbono es un producto
desarrollado de tecnologa avanzada, con
la que se consigue una gran libertad de
diseo y una ligereza excepcional
C A R R O C E R A
CESVIMAP 81
14
P
A
R
A

S
A
B
E
R

M
S
rea de Automviles
carroceria@cesvimap.com
Reparacin de carroceras de automviles.
CESVIMAP, 2009
Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP
www.cesvimap.com
www.revistacesvimap.com
CESVIMAP lleva tiempo investigando en el campo de la reparacin de piezas de
fibra de carbono como paragolpes, alerones, caps, techos de turismos, carenados
de motos y cuadros de bicicletas.
Se han clasificado los daos reparables (roces superficiales, fisuras y falta de
material), y desarrollado las tcnicas y procesos de reparacin adecuados a cada
caso, consiguiendo reparaciones de alta calidad.
A prueba en CESVIMAP
LA FIBRA DE
CARBONO PERMITE
UNA GRAN LIBERTAD
DE DISEO Y APORTA
UNA LIGEREZA
EXCEPCIONAL
w Reparacin de un cuadro de bicicleta, en CESVIMAP
61
V
olar es apasionante, sentir
que eres capaz de trasladarte
por el aire con total libertad,
subir a ms de 10.000 metros con
solo un tirn a la palanca de mando,
ceir el morro para virar fuerte ha-
ciendo que tu peso sea 7 veces mayor
por la fuerza centrfuga, te hace vi-
vir momentos inolvidables.
Pero cmo se preparan el piloto y
el avin para llegar a este momento?
Eso es lo que me gustara contaros en
este artculo.
Preparando la misin
Tres horas antes del despegue los
pilotos se juntan para programar y
repasar cada parte del vuelo. Lo lla-
mamos el brefng y durante este
tiempo se estudia pormenorizada-
mente cada fase a realizar. Meteo-
rologa, frecuencias de radio, puesta
en marcha, rodaje, despeguey as
hasta la parada de motores tras el
regreso. No se deja nada a la impro-
visacin.
Mientras tanto, los mecnicos es-
tn revisando el avin. El avin de
caza es una mquina que trabaja al
100% de su capacidad y por eso debe
de ser revisada de acuerdo a un pro-
grama muy estricto, acorde con el
nmero de horas voladas. Todas las
piezas tienen una caducidad y son
revisadas y cambiadas segn su ciclo
de vida. La ltima revisin se realiza
en la lnea de vuelo, justo antes de
la puesta en marcha. Cada mecnico
tiene su avin y lo conoce perfecta-
mente, sabe que averas ha tenido,
si rezum hidrulico algn actuador,
si ha habido que hacer algn re-set
a los Mandos de Vuelo y cuantas to-
mas tienen las ruedas; pensad que,
dependiendo del peso del avin el
viento cruzado u otros factores, en
ocasiones con una sola toma de tie-
rra hay que cambiar los neumticos.
El piloto se prepara para el vue-
lo, colocndose el pantaln Anti-G,
Este pantaln est personalizado y
te envuelve desde el estmago hasta
los tobillos. Enchufado al avin me-
diante un racor, se infa en los virajes
(igual que el brazalete de tomar la
tensin) impidiendo que el fujo de
sangre que sale del corazn se vaya a
las piernas. Este pantaln, que aprie-
ta muy fuerte, hace que la sangre
slo pueda ir hacia arriba, justo ha-
cia el cerebro, donde si falta la san-
gre, slo tenemos un remanente de
5 segundos de oxgeno para pensar y
actuar. Es evidente que en pleno vue-
lo, la falta de oxgeno en el cerebro
tiene consecuencias catastrfcas. El
chaleco y el casco completan el equi-
po del piloto.
A los mecnicos de nuestro Ejrcito del Aire.
Sin su esfuerzo todo esto sera imposible.
El vuelo en aviones de caza
62
la revista Comforp
I I
Junto al avin le espera el mec-
nico con el libro del avin. Hay una
confanza ciega entre pilotos y mec-
nicos, slo as puede salir adelante la
misin. En el libro del avin el piloto
repasa junto al mecnico los proble-
mas que ha tenido su avin. Quin y
cmo ha solucionado estos proble-
mas o averas.
El vuelo
La puesta en marcha de un avin
de combate es compleja y se emplea
un mnimo de 15 minutos. Todos los
sistemas se auto comprueban, dn-
dole el resultado al piloto en una
de las pantallas que tiene el avin.
El piloto repetir algn test si as lo
describe el manual y en algunas oca-
siones tendr que cambiar de avin.
Pensad que aviones como el EF-18 (la
E viene de que este avin tiene un
software elaborado en Espaa) tiene
34 ordenadores y el EUROFIGHTER
65. Todo en el avin est siendo mo-
nitorizado, ordenado y protegido por
computadoras.
Durante el rodaje hasta cabecera
de pista, el piloto contina con los
test de equipos y mandos de vuelo.
En realidad el piloto no manda sobre
las superfcies mviles de las alas o
la cola, sino que le dice a un par de
ordenadores lo que quiere y stos
mandan rdenes a timones y alero-
nes. Slo as, estos aviones del todo
inestables, pueden ser volados.
Antes de entrar en pista, hay una
parada obligatoria para armar el
avin. El piloto pone el freno de par-
king y sus manos sobre el casco, mos-
trando al armero que puede quitar
las pinzas de seguridad y armar las
bombas y misiles. La mano derecha
del armero con su dedo pulgar hacia
arriba confrma que el armamento
est listo.
En pista se confguran los FLAP para
el despegue. El avin vuela porque el
aire que pasa por la parte superior
del ala va mas rpido que el que pasa
por la parte inferior. Es decir cuando
el ala incide en el aire, las molculas
tienen que separarse para volverse a
juntar a la salida del ala. Como el
ala es curva, las molculas que co-
rren por la parte superior tienen que
ocupar mas espacio que las del es-
pacio inferior, producindose huecos
entre ellas. Estos huecos generan un
vacio que hace que el ala sea absor-
bida hacia arriba. Cuanto mayor cur-
vatura del ala mas sustentacin, por
eso se bajan los FLAP para despegues
y aterrizajes.
Los aviones estn en pista y el lder
de la formacin manda prueba de
motor. No se oye demasiado el rugir
de los reactores, aunque el avin con
el 50% de la potencia, vibra querien-
do saltar. Es el ltimo OK. Suelta de
frenos y 100% de potencia. Las 16
toneladas de empuje nos proyectan
con decisin. En ese instante deja-
mos atrs los problemas cotidianos,
los pagos del Banco, e incluso el 0-1
que le metieron al Atleti en el Cal-
dern. Nada es mas importante que
comprobar que todo marcha y disfru-
tar del vuelo.
La misin de hoy es un vuelo a baja
cota, con lanzamiento de bombas
en el Polgono de Tiro de Bardenas y
posteriormente un combate aire-aire
contra aviones de otro Escuadrn.
El vuelo a baja cota es muy exi-
gente, hay que estar muy concentra-
do porque se vuela a 900 Km/h de
velocidad, lo que representa unos
250 metros/segundo, como la altu-
ra de vuelo son 100 metros (apenas
un edifcio de 20 plantas), el tiempo
de reaccin es inferior a un segundo.
Desde luego no hay tiempo para dis-
traerse.
Prximos al blanco, el piloto pega
un fuerte tirn. Hay que ascender
desde el suelo a unos 8000 metros
para que la cmara infrarroja y el
puntero lser capten el objetivo
asignado y el avin se mantenga lejos
de la artillera enemiga. Mxima po-
tencia y morro al cielo, los odos nos
marcan el cambio brusco de presin.
En la pantalla aparece el tanque
claramente dibujado. La precisin
del GPS es de gran ayuda. El piloto
quita los seguros de cabina y en la
pantalla de armamento aparecen
listas para su uso las GBU (Guided
Bombs Unit) y el iluminador LASER.
Es momento de concentrarse en el
Head up Display (HUD), o dispositivo
de cabeza arriba. Mediante sus rde-
nes el piloto vuela el avin hacia el
punto de lanzamiento. Es como jugar
a la Play pero dentro de ella. Con
la mano derecha se mueve el avin
en tres dimensiones, a la vez que con
el dedo pulgar selecciono pantallas,
adapto el radar, asigno la cabeza del
misilson 8 interruptores para los 5
dedos de la mano derecha. A la vez,
con la mano izquierda se ajusta la
velocidad, mientras que con los de-
dos ndice y corazn de esta mano
se mueve el ratn por la pantalla del
visor infrarrojo ajustando el puntero
LASER para que la bomba baje por
l. Nueve botones/interruptores en
la palanca de gases, para los cinco
dedos de la mano izquierda. Todo se
puede hacer sin soltar las palancas.
63
Clear Hot, le comunica por la radio
el Controlador del Polgono. La suel-
ta de los 500 Kg que pesa la bomba
hace que el avin d un salto. Con-
centracin en la pantalla, ligeros
ajustes del ratn sobre el blanco y
explosin.
Fuera de la zona de lanzamiento y
a altura de seguridad es tiempo de
comprobar la situacin del avin y
sus equipos. Corriendo por las dis-
tintas pginas de mantenimiento el
piloto comprueba el estado de su
avin. Todo bien. Ahora dispone de
unos minutos para disfrutar. Se ve
el suelo con claridad, los ros, auto-
pistas y vas de ferrocarril ayudan a
identifcar la parte de Espaa en la
que estamos. El lder de la formacin
pregunta a los pilotos cunto com-
bustible les queda. Con un consumo
medio de 4.100 litros/hora es tiempo
de repostar.
El RADAR muestra al
avin cisterna a 150
Km; en 10 minutos esta-
mos repostando. Con sus
mangueras extendidas
el B707 orbita en espera
de clientes. Request Top
Off (Hasta arriba) dice el
piloto al controlador de
reabastecimiento, ref-
rindose a la cantidad de
combustible requerida.
Siempre se habla ingls,
dentro y fuera de Espaa.
Es la nica forma de que a
nuestros pilotos y contro-
ladores les resulte natural
y cmodo trabajar en este
idioma. Clear Contact, responden de
la cisterna.
Al turrn
El combate aire-aire, es tan in-
tenso, exigente y atractivo para un
piloto de caza que antes de lanzar-
nos unos contra otros decimos: Al
turrn.
Los cuatro EF18 vuelven a estar lis-
tos para la accin, llenos de combus-
tible y con el armamento aire-aire en
los planos.
La misin consiste en un cuatro
contra cuatro, es decir tendremos en
frente a cuatro aviones de otra Uni-
dad que tratarn de derribarnos igual
que nosotros a ellos (de forma simu-
lada claro est).
Simulamos los disparos de misiles
guiados por RADAR e Infrarrojos, tipo
AMRAAM e IRIS T. Desde el Centro de
Control, a varios cientos de kilme-
tros, el controlador de intercepta-
cin empieza a darnos informacin.
Los malos nos aparecen en pantalla
a unos 200 Km e inmediatamente
aplicamos nuestras tcticas como
acordado en el Briefng pre vuelo.
Son momentos de agitacin, por una
radio se oye al controlador dando
instrucciones, por la otra a los com-
paeros haciendo los primeros dispa-
ros FOX ONE. Es curioso, seguimos
empleando, para los combates, ter-
minologa de la I Guerra Mundial, de
cuando el Barn Rojo peleaba contra
britnicos y franceses. De hecho los
trminos vienen de la caza del zorro
en el Reino Unido. (FOX TWO para
un disparo de infrarrojo, TALLY HO
para indicar que el enemigo est a
la vista, TRACKING para disparo de
canetc.)
Los aviones y el RADAR de tierra
estn integrados y en la pantalla de
navegacin puede verse la situacin
de amigos y enemigos. An as, cuan-
do las distancias son muy cortas (por
debajo de 10 Km) es la vista la que
defne a un buen piloto. El comba-
te termina en una bola de 6 Km de
dimetro con cuatro aviones engan-
chados. Ah se ve al piloto experto,
sabiendo dnde est su compaero y
dnde sus oponentes. Es tiempo de
ganar posicin de disparo y negrsela
al contrario. Intenso, intuitivo, fati-
goso, el piloto siente cuando el avin
necesita velocidad y cuando pode-
mos cambiar velocidad por posicin
de morro. Con aceleraciones cont-
nuas que pasan de los 7 Gs positivos,
(sangre a los pies) a 2 Gs negativos,
sangre a la cabeza. FOX TWO, FOX
TWO KILL, se oye decir a s mismo
por la radio con euforia. A los pocos
segundos ve como su oponente hace
un tonel y se va.
A casa
El combate ha terminado, nos recu-
peramos. Los aviones se renen para
regresar en formacin a la pista. Hay
un cierto relax y euforia. Mientras se
comprueba el combustible salen al
aire los primeros comentarios, se
han ido calientes los primos la ri-
validad entre escuadrones es mani-
festa.
El mecnico nos espera, seguimos
sus instrucciones para aparcar. Ve-
mos como abre compuertas y che-
quea el registrador de vuelo que le
indica el estado de su avin. En su
cara se atisba un gesto de satisfac-
cin, se siente parte del xito y lo es.
Cuando salimos de la cabina lleva-
mos con nosotros la cinta
de video que ha grabado las
pantallas y el HUD y el re-
gistrador de posicin y pa-
rmetros del avin con los
cuales podremos recons-
truir todo el vuelo. Dispa-
ros incluidos.
El mecnico nos indica
que el avin entra en ins-
peccin de 250 horas de
vuelo y que estar fuera de
servicio unos das.
Ya en el Escuadrn los
pilotos repasan el vuelo,
es tiempo de aprender de
los errores. Mediante los
registradores de vuelo se
reconstruyen posiciones de los avio-
nes y con los videos resultados de
los disparos tanto de bombas como
los simulados de misiles. Despus de
hablar con el controlador de inter-
ceptacin, toca llamar a los oponen-
tes para contrastar el resultado del
combate. Aceptan un dos a uno (dos
derribos suyos por uno nuestro), les
hemos vuelto a dar.
El vuelo ha terminado, volvemos a
la vida cotidiana y la mente se vuel-
ve a encontrar con los problemas dia-
rios: Seguro que hoy hay atasco,
tengo que pasarme por el banco, y lo
peor, el Atleti juega fuera el domin-
go, a ver qu hace
Jorge Clavero
Piloto del Ejrcito del Aire

64
la revista Comforp
I I
os filtros de partculas actuales tienen la
suficiente eficacia como para capturar prcticamente
todas las partculas de holln transportadas en los gases
de escape y despus incinerarlas.
Estos filtros se construyen con una forma fsica
muy similar a la de los catalizadores, en este caso
los panales en paralelo se encuentran cerrados de
forma alternativa, de este modo los gases de escape
tienen que atravesar necesariamente las paredes de
los mismos. Las paredes de estos canales son porosas,
disponen de unos orificios lo suficientemente peque-
os como para dejar pasar los gases y, al mismo
tiempo, atrapar las partculas de holln.
Este sistema de recogida de partculas produce
una acumulacin de las mismas en los canales del
filtro, provocando una sobrepresin en el tubo de
escape. Cuando esta presin alcanza un determinado
valor se produce la incineracin de las partculas
acumuladas en el filtro, empezando de nuevo con la
captura de partculas. A este proceso se le llama ciclo
de regeneracin.
El proceso de regeneracin necesita que cuando
el holln alcance su punto de ignicin los gases de
escape mantengan una temperatura superior a 500
o
C.
Estas condiciones se pueden alcanzar de las siguien-
tes formas:
Mediante la reduccin de la temperatura de
ignicin del holln con la ayuda de un catali-
zador; pudindose llevar a cabo con un aditivo
incorporado al combustible o cubriendo la super-
ficie de los canales del filtro con un catalizador.
Mediante el aumento de la temperatura de los
gases de escape con la ayuda de una sobrein-
yeccin en el motor; realizndose esta
inyeccin adicional despus de la inyeccin
principal de combustible.
La primera propuesta se utiliza en vehculos en
los que el filtro de partculas se encuentra alejado del
motor, ya que la temperatura de los gases de escape
decae hasta llegar al filtro, y se hace necesario agregar
un aditivo para disminuir la temperatura de ignicin
de las partculas almacenadas.
www.centro-zaragoza.com N 54 - Octubre / Diciembre 2012
28
Emisiones
contaminantes
L
Revista54:Maquetacin OK 31/10/2012 15:24 Page 28
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os filtros de partculas actuales tienen la
suficiente eficacia como para capturar prcticamente
todas las partculas de holln transportadas en los gases
de escape y despus incinerarlas.
Estos filtros se construyen con una forma fsica
muy similar a la de los catalizadores, en este caso
los panales en paralelo se encuentran cerrados de
forma alternativa, de este modo los gases de escape
tienen que atravesar necesariamente las paredes de
los mismos. Las paredes de estos canales son porosas,
disponen de unos orificios lo suficientemente peque-
os como para dejar pasar los gases y, al mismo
tiempo, atrapar las partculas de holln.
Este sistema de recogida de partculas produce
una acumulacin de las mismas en los canales del
filtro, provocando una sobrepresin en el tubo de
escape. Cuando esta presin alcanza un determinado
valor se produce la incineracin de las partculas
acumuladas en el filtro, empezando de nuevo con la
captura de partculas. A este proceso se le llama ciclo
de regeneracin.
El proceso de regeneracin necesita que cuando
el holln alcance su punto de ignicin los gases de
escape mantengan una temperatura superior a 500
o
C.
Estas condiciones se pueden alcanzar de las siguien-
tes formas:
Mediante la reduccin de la temperatura de
ignicin del holln con la ayuda de un catali-
zador; pudindose llevar a cabo con un aditivo
incorporado al combustible o cubriendo la super-
ficie de los canales del filtro con un catalizador.
Mediante el aumento de la temperatura de los
gases de escape con la ayuda de una sobrein-
yeccin en el motor; realizndose esta
inyeccin adicional despus de la inyeccin
principal de combustible.
La primera propuesta se utiliza en vehculos en
los que el filtro de partculas se encuentra alejado del
decae hasta llegar al filtro, y se hace necesario agregar
un aditivo para disminuir la temperatura de ignicin
de las partculas almacenadas.
28
Emisiones
contaminantes
L
N 54 - Octubre / Diciembre 2012 www.centro-zaragoza.com
Mecnica y electrnica Emisiones contaminantes
29
El aditivo se encuentra en un pequeo recipiente
junto al depsito de combustible, y cada vez que se
reposta combustible se agrega la dosis adecuada de
aditivo en funcin de la cantidad repostada. Este
proceso se realiza mediante la gestin de una unidad
de control electrnico (UCE), que recibe las seales
del sensor de nivel de combustible y acta sobre una
bomba, introduciendo la cantidad adecuada de
aditivo. La dosis introducida es una cantidad muy
pequea, teniendo una proporcionalidad en la mezcla
de aproximadamente 1 litro de aditivo cada 2.800
litros de combustible.
La UCE del motor est constantemente midiendo
la cantidad de holln almacenada en el filtro de part-
culas, esta medicin la realiza con la resistencia que
ofrece el flujo de gases al pasar por el filtro. Para reali-
zar este clculo de resistencia la unidad utiliza el
medidor de masa de aire o caudalmetro de la
admisin, un sensor de temperatura a la entrada del
filtro y un sensor de presin que mide la diferencia
de presin existente a la entrada y a la salida del filtro.
Con estos parmetros la unidad detecta el
momento en que el filtro se encuentra saturado y pone
en marcha el proceso de regeneracin.
Filtro de partculas
El sector del automvil se encuentra en el conjunto de participantes
activos en la contaminacin atmosfrica. Por ello, se han establecido norma-
tivas ms estrictas sobre las emisiones contaminantes, con el fin de reducir
dichas emisiones en el aire. En Europa se estableci la norma EURO, en
estos momentos se encuentra en vigor la EURO V. Mediante esta norma-
tiva, la industria automovilstica conoce los trminos relativos a las emisiones
contaminantes, pudiendo establecer las medidas oportunas para homolo-
gar nuevos modelos.
Un requerimiento de esta norma es la restriccin de las partculas emiti-
das a la atmosfera por los motores diesel. El aumento de la cantidad de
combustible cuando se acelera junto a la insuficiencia de oxgeno para su
total combustin, hace que se expulsen una serie de hidrocarburos y formen
el denominado holln. Los filtros de partculas se han creado para que estas
partculas de holln no se viertan a la atmsfera y as cumplir con la norma-
tiva vigente.
Dpto. de Mecnica y Electrnica
66
la revista Comforp
I I
En primer lugar desactiva la recirculacin de
gases de escape y produce una inyeccin posterior a
la principal, con el fin de aumentar la temperatura
de los mismos.
Por otro lado, controla el aire aspirado de la
admisin mediante la mariposa elctrica y regula la
presin de sobrealimentacin, esto hace que el par
motor no se altere de forma significativa.
La segunda propuesta se utiliza en vehculos en
los que el filtro de partculas se encuentra cercano al
todava tienen la suficiente temperatura como para
producir la combustin del holln. El catalizador de
oxidacin y filtro de partculas se encuentran en la
misma carcasa, situndose en primer lugar el de oxida-
cin. El filtro incorpora en las paredes internas una
sustancia que hace de catalizador, platino, que
promueve una reaccin qumica sin sufrir ninguna
modificacin.
A lo largo de la longitud del filtro se distinguen
tres zonas, dependiendo de la cantidad de platino
depositada, lo cual provoca las siguientes circuns-
tancias:
En el funcionamiento normal del motor se
calienta rpidamente la zona delantera y al
disponer de ms catalizador produce una
reaccin rpida del filtro.
En el ciclo de regeneracin se producen altas
temperaturas en la parte posterior del filtro,
que unido al envejecimiento y a la acumula-
cin de residuos en la parte posterior, hacen
que se deposite menor cantidad de platino.
El proceso de regeneracin con este filtro de part-
culas realiza dos tipos de regeneraciones una pasiva
y otra activa.
La regeneracin pasiva se realiza de forma lenta
y constantemente, ya que la temperatura de los gases
es lo suficientemente elevada para producir la
combustin de las partculas de holln, adems se
produce una reaccin qumica que ayudada por el
catalizar elimina las partculas.
La regeneracin activa se realiza cuando el filtro
se encuentra saturado, debido a que cuando la tempe-
ratura de los gases de escape no es lo suficientemente
elevada se van acumulando las partculas en el filtro.
Al igual que en el otro tipo de filtro, la UCE del
motor mide en todo momento la resistencia de flujo
de los gases y cuando llega al nivel establecido pone
en funcionamiento el proceso de regeneracin activa.
Esta situacin desactiva la recirculacin de gases de
escape y produce una inyeccin posterior a la princi-
pal, adems controla la alimentacin de aire con la
mariposa de admisin elctrica y regula la presin
de sobrealimentacin.
En estas circunstancias la temperatura de los gases
de escape se eleva lo suficiente como para alcanzar
una temperatura superior a 600
o
C, produciendo la
incineracin de las partculas de holln almacenadas
en el filtro.
El tiempo estimado para la realizacin de este
proceso es de unos 10 minutos, y el filtro queda
dispuesto para comenzar de nuevo a capturar las part-
culas de holln suspendidas en los gases de escape.
C
Mecnica y electrnica Emisiones contaminantes
El proceso de regeneracin se produce sin que
el conductor se aperciba de lo que est
sucediendo.
Los filtros de partculas se han creado para
que las partculas de holln no se viertan a la
atmsfera.
ARTCULO CEDIDO POR LA REVISTA
CENTRO-ZARAGOZA
67
Me llamo Sergio Rusu, soy un
aficionado y apasionado del mundo
del motor, en especial los coches.
Esto es lo que me ha llevado a
estudiar FP chapa y pintura. A lo
largo de la formacin profesional,
con la ayuda de los profesores, he
participado en tres concursos.
Los tres con buenos logros
(campen de Espaa en pintura de
Comforp, campen de Madrid en
MadridSkills y representante de
Madrid en Spainskills).
Aparte de eso, recientemente he
participado en un concurso de Seat,
pero no result seleccionado en la
final. Mi proyecto fue superado
por gente con formacin de diseo
y finalmente me superaron a mi
como aficionado, pero no por
ello he dejado de dibujar a todas
horas y soar que algn da ver
realizado uno, o si es posible, ms
de mis diseos.
Os presento este proyecto: con
la elaboracin de los bocetos,
inspiracin y la creacin de la
maqueta, que se ha utilizado para la
foto central del cartel de la pasada
Dcima Edicin del Concurso de
Jvenes Tcnicos. Como colofn al
diseo, decidimos, entre Comforp
y yo, que la maqueta construida se
la regalsemos a D.Andrs Moreno
Llorente, director de La Academia
de Formacin de Mercedes-Benz.
El objetivo de los bocetos era
hacer un vehculo imponente y
viable. El coche sera de gama
media-alta, espacioso, con una
lnea seria. Personalmente digo
que hay dos puntos ms destacados
del vehculo y son: las ruedas y el
frontal. La idea de las ruedas es,
que el interior no se mueva, solo
el neumtico. As el centro de la
rueda forma parte de la lnea del
coche. El frontal pienso que habla
por s mismo, por lo ancho, grande
e imponente que es. Parece que
el coche est hecho entero para
envolver el frontal.
La creacin de la maqueta la
hice con la idea de que las lneas
encajen y que tenga una idea real
del volumen del coche.
Paso a paso en la construcin de la
maqueta.
Diseo y realizacin de una maqueta.
68
la revista Comforp
I I
noticias
69
L
a pasada semana tuvo lu-
gar en el IES Torre de los
Herberos de Dos Hermanas
(Sevilla) unas jornadas sobre actua-
lizacin de la Familia Profesional de
Transporte y Mantenimiento de Ve-
hculos a la que asistieron profesores
de todos los centros pblicos de la
provincia de Sevilla donde se impar-
ten estas enseanzas.
Estas jornadas tuvieron una dura-
cin de tres das y se han realizado
en horario de tarde.
La organizacin de las mismas ha
corrido a cargo del Centro de Profe-
sores de Alcal de Guadaira y en ellas
han participado adems de los do-
centes, representantes de empresas
como Barreno Unin y Electude, as
como algunos miembros de la Funda-
cin Comforp.
Durante su celebracin se han
realizado diversas ponencias sobre
temas que nos afectan en el da a
da, realizndose a continuacin
una puesta en comn y un debate de
ideas para intentar unifcar criterios
a la hora de afrontar estos temas en
el aula.
La relacin de temas tratados ha
sido:
Ponencia 01; Gestin integral de
residuos y adquisicin de vehculos
para realizacin de prcticas.
Ponencia 02; Convenios de colabo-
racin empresas/centro educativo.
Ponencia 03; Nuevas tecnologas
aplicadas a las enseanzas de la Fa-
milia Profesional.
Ponencia 04; Actividades comple-
mentarias.
Ponencia 05; Trabajo colaborativo.
Al fnal de las mismas se ha realiza-
do un puesta en comn general y la
elaboracin un documento fnal con
propuestas de mejora.
Los docentes que han asistido a las
mismas han destacado la convenien-
cia de estos encuentros ya que les
permiten salir de sus Centros Educa-
tivos y poner sobre la mesa distintos
temas a los que poder aportar solu-
ciones comunes.
Antonio Rodrguez
Jornadas de la Familia Profesional de Transporte y
Mantenimiento de Vehculos en la provincia de Sevilla
I I la revista Comforp
70
NOTICIAS
C
uando se crean dudas, tene-
mos que volver a empezar
de nuevo, repasar lo que ya
sabemos y poner las cosas en su si-
tio. El motivo, una sentencia judicial
ha sido la causante en suscitar reac-
ciones de conductores, asociaciones
provinciales de autoescuelas, asocia-
ciones de profesores de formacin
vial y expertos en seguridad vial. Y no
es para menos, ya que segn el Juez
del Juzgado nmero tres de lo Con-
tencioso Administrativo de Madrid,
ha dejado sin efecto una multa de
trfco a un conductor que iba oyen-
do msica con un auricular en uno de
sus odos.
De qu manera, escuchar msica
puede afectar a la seguridad vial?
Pens que lo tena claro, pero des-
pus de algunas opiniones, parece
que ordenamos unos conceptos y
desordenamos otros. Qu diferencia
hay entre llevar uno o dos auricula-
res? Quizs, la clave est en ver qu
interpretamos por el uso de cual-
quier dispositivo mientras se condu-
ce y en defnir claramente, cundo
dicho dispositivo es o no compatible
con la obligatoria atencin perma-
nente en la conduccin. A ver si nos
aclaramos
Si contestamos a la primera pre-
gunta, podramos decir: que depen-
de del grado de atencin o forma de
circular. Pero segn se aclara en la
sentencia, llevar un auricular, no los
dos, no supone a priori una distrac-
cin. Asimismo, se dice en dicha sen-
tencia, que lo que se prohbe es todo
dispositivo conec-
tado a los odos
que puedan dis-
minuir la atencin
permanente a la
conduccin y ma-
tiza que el uso de
un auricular, en
singular, no sera
sancionable. Qu
opinan?
Siguiendo con el
argumento de la
sentencia emitida
por el Juzgado de
lo Contencioso Administrativo n-
mero tres de Madrid, se dict fallo
a favor del denunciado argumentan-
do que la ley no es clara al respecto
y por tanto no sera sancionable el
hecho de circular escuchando msica
con un auricular puesto. Adems se
dice que el hecho de llevar un slo
auricular, bien puede ser comparable
a ir escuchando msica con el repro-
ductor del coche o como mantener
una conversacin con otros ocupan-
tes del vehculo.
El sentido del odo no puede ver-
se impedido o mermado, ya que hay
determinados vehculos que se les
oye antes de verlos, como por ejem-
plo, motos o ambulancias. De ah la
importancia del sonido y de tener
un odo libre de otros ruidos ajenos
como puede ser el hecho de escu-
char msica. Y con este razonamien-
to contesto a la segunda pregunta.
Pero antes que nada, empecemos
por la defnicin de
auricular, que dice
as: dispositivo de
la familia de aud-
fono y que al recibir
una seal elctri-
ca la convierte en
onda sonora audible
a travs de altavo-
ces colocados en la
proximidad cercana
a los odos.
Evidentemente, a
todos se nos viene a
la mente, auricular
con altavoz incluido
y que puede ser uno o dos a criterio
del usuario. Entonces, un claro ejem-
plo puede ser: conducir utilizando
manualmente el telfono mvil tras
recibir una llamada. En este caso,
utilizamos un auricular y un odo. Por
tanto, qu diferencia existe respecto
al caso expuesto en la sentencia.
Para m ninguno, ya que en ambos
casos, se resta atencin a la conduc-
cin por afectar a la capacidad au-
ditiva.
En la normativa actual, el hecho de
manejar un vehculo usando auricu-
lares, independientemente de que
sea uno o dos, habla o se refere de
manera genrica a dispositivos visua-
les y sonoros. Y como todos sabemos,
el sentido del odo participa en la
conduccin como complemento fun-
damental de la visin, ayudndola a
situar los estmulos en el tiempo y el
espacio. Adems, con la prdida de
audicin se disminuye la captacin
de estmulos, afectando al equili-
brio, a la atencin y percepcin. Por
tanto, estamos ante claros elemen-
tos de distraccin con el consiguiente
riesgo para la seguridad vial.
No podemos olvidar que las distrac-
ciones, junto con el exceso de veloci-
dad y el consumo de alcohol, son una
de las principales causas de la acci-
dentalidad vial. Por eso, cualquier
elemento externo o interno que nos
pueda restar atencin durante la
conduccin, tambin nos restar se-
guridad.
http://www.circulaseguro.com
Conducir con un auricular, tambin es
sancionable
71
NOTICIAS
E
n el curso escolar 2011-2012
se realiz un intercambio de
alumnos entre el IES TORRE
DE LOS HERBEROS (Dos Hermanas,
Sevilla) de la Comunidad autnoma
de Andaluca y el IES HUMANJEOS
(Parla,) de la Comunidad Autnoma
de Madrid con la colaboracin de la
Fundacin COMFORP con el objeto de
realizar parcialmente el mdulo pro-
fesional de Formacin en Centros de
Trabajo para complementar su for-
macin y favorecer la transferencia
de conocimiento.
Este proyecto se empez a fraguar
tras la Resolucin de 5 de abril de
2011 de la Secretara de Estado de
Educacin y Formacin Profesional,
por la que convoc ayudas destinadas
a la realizacin de proyectos de inno-
vacin aplicados y transferencia del
conocimiento en la formacin profe-
sional del sistema educativo.
Una vez propuesto al departamen-
to, al equipo directivo y al Conse-
jo Escolar y junto con la Fundacin
COMFORP se pusieron en contacto
con el otro centro para realizar el
proyecto, se present y fue aproba-
do.
Desde ese mismo instante se pu-
sieron los profesores a trabajar en
busca de empresas que estuvieran in-
teresadas para hacer el intercambio.
Tras iniciar el contacto con las em-
presas colaboradoras, se pone en fun-
cionamiento la Fundacin COMFORP
para ultimar la formalizacin de los
convenios, adems de concertar el
alojamiento y manutencin de los
alumnos de las dos Comunidades.
En el mes de noviembre se pre-
senta el proyecto a los alumnos y se
comienza la seleccin por parte del
profesorado con los mismos criterios
para poder realizar las FCT en otra
comunidad.
En principio, por cada uno de los
centros son 9 los alumnos interesa-
dos en intervenir en el proyecto. Una
vez terminado el periodo acadmico
y efectuada la evaluacin parcial y
realizado el protocolo de seleccin
por parte del profesorado de los De-
partamentos de ambos Centros, los
alumnos que renen las condiciones
para realizar el intercambio del m-
dulo de FCT, son 3 alumnos del IES
TORRE DE LOS HERBEROS y 4 alumnos
del IES HUMANEJOS.
Se solicitan los permisos pertinen-
tes a las Administraciones Educativas
de ambas Comunidades Autnomas
de origen para realizar el mdulo de
FCT en distintas comunidades.
Se contrata la manutencin y el
alojamiento, de tal forma que est lo
ms cerca posible de las empresas.
Se organiza el desplazamiento de ida
y vuelta. Con respecto al desplaza-
miento de los alumnos, tenemos que
mencionar que ste se ha realizado
en vehculos particulares, debido a
que abarataba los costes, adems de
estar condicionado por las distancias
y medios entre los alojamientos y las
empresas.
Antes de hacer el intercambio se
mantuvo una reunin con las fami-
lias de los alumnos para ensearles
el proyecto, el alojamiento, la forma
de tutorizarlos, el seguimiento as
como los costes de los mismos.
En cuanto a las EMPRESAS ha sido
indispensable su colaboracin, sin
ellas y la disposicin de los medios de
que disponen ni el presente proyecto
hubiera sido posible ni la formacin
de nuestros alumnos se completara.
Los alumnos del IES TORRE DE LOS
HERBEROS se alojaron en El Colegio
Mayor Fernando Abril Martorell en
la localidad de Legans en Madrid y
realizaron el mdulo de FCT en el
concesionario de Mercedes-Benz CI-
TYCAR SUR en la localidad de Lega-
ns.
Los alumnos del IES HUMANEJOS se
alojaron en el HOTEL TRH LA MON-
TILLA y realizaron el mdulo de FCT
en las empresas NAZARAUTO S.A. en
Dos Hermanas, en el concesionario
de Mercedes-Benz CONCESUR en Al-
cal de Guadara y en el concesiona-
rio de Renault HIJOS DE J. CERRATO
S.A. en Dos Hermanas.
Comienza el proyecto el da 12 de
Mayo de 2012 con la recepcin de los
alumnos por parte de los profesores
tutores, informndoles sobre las em-
presas donde realizarn el proyecto
y su posterior presentacin en dichas
empresas. Terminan el 8 de Junio de
2012 realizando 120 Horas del mdu-
lo de FCT.
LOS RESULTADOS CONSEGUIDOS:
Los resultados han sido positivos en
muchos aspectos, pero podemos des-
tacar que los alumnos:
Han asumido la posibilidad de tra-
bajar en un lugar diferente al de su
entorno.
La adquisicin de conocimientos
profesionales y nuevas experiencias
personales.
El desarrollar soltura en habilida-
des profesionales y nuevas tcnicas
de trabajo
El experimentar su despegue fami-
liar e independencia personal.
El practicar con soltura en tecno-
logas actuales basadas en el uso y
manejo de TICs para su seguimiento
y tutorizacin.

Jess M Gmez Vicente
Dos centros de distintas comunidades realizaron un
intercambio de alumnos en el mdulo de FCT
NOMBRE COMERCIAL CIUDAD TELFONO
LAVA
AUTO ELECTRICIDAD ONDO VITORIA 945-12 86 00
ALBACETE
AUTOMOVILES VILLAR ALBACETE 967-21 61 00
AUTOPRIMA ALBACETE 967-52 04 41
ELECTROMECANICA VILLARROBLEDO VILLARROBLEDO 967-13 80 77
MANUEL LAGUA CALERO VILLARROBLEDO 967 14 40 12
TALLERES EUROPA ALMANSA 967.34 24 14
TALLERES CHINARES, S.A. ALBACETE 967-21 46 39
ALICANTE
AUTO TALLERES ORIHUELA, S.L. ORIHUELA 966.74.44.66
HIJOS DE M. CRESPO ALICANTE 965-26 61 00
HIJOS DE M. CRESPO PETREL 966 95 00 09
SERVIDAUTO, S.L. ALTEA 965-84 07 32
TALLERES MAYOR Y LPEZ, S.L. BENISSA 965-73 06 22
TALLERES SAFRAMI ORIHUELA 966-74 33 79
VEGAR PROMOCIONES Y EJECUCIONES, S.L ELCHE 965-44 56 17
VISAUTO COCENTAINA 965-59 31 99
VISAUTO,S.L. DENIA 965-787 800
HERMANOS RUBIO SEGURA, S.L ALBATERA 965-48 54 09
SORIO AUTOMOCION, S.A FINESTRAT 966-81 25 08
ALMERA
COMERCIAL DIMVIL, S.L. EL EJIDO 950.58.00.55
S.A. DE VEHCULOS, REPUESTOS Y
SERVICIO
HUERCAL DE ALMERA 950-60 06 66
S.A. DE VEHCULOS, REPUESTOS Y
SERVICIO
VERA 950-392 929
TALLERES INDASUR, S.L.L. RIOJA 950-31 21 27
VEHCULOS Y RECAMBIOS, S.A. EL EJIDO 950-48 96 36
ANDORRA
AUTOMOBILS PYRENEES SANT JULI DE LRIA 376-88 07 00
AUTOMOBILS PYRNES, S.A. SANT JULI DE LRIA 376.88.08.20
ASTURIAS
ASTURIANA DE AUTOMVILES Y REPUES-
TOS, S.A.
GIJN 985-4 15 00
AUTOMVILES ANTN E HIJOS, S.L. AVILS 985-57 06 42
INTEGRAL DE AUTOMOCIN 2000, S.A. SIERO 98-579 11 20
IINTEGRAL DE AUTOMOCIN 2000, S.A. AVILS 985.12.91.93
VILA
INDUSTRIA TCNICA DE AUTOMOCIN Y
REPUESTOS, S.L.
AVILA 920-35 30 80
BADAJOZ
AUTOMOCION DEL OESTE,S.A. BADAJOZ 924-25 44 11
AUTOMOCION DEL OESTE,S.A. MRIDA 924-31 35 15
AUTOMOCION DEL OESTE,S.A. DON BENITO 924-808 570
BALEARES
AUTO VIDAL Y SERVICIOS PALMA DE MALLORCA 971-02 00 20
AUTO VIDAL Y SERVICIOS SANTA MARIA 971-02 00 80
AUTO VIDAL Y SERVICIOS MANACOR 971-06 50 00
AUTOS TORRES, S.A. IBIZA 971-31 31 52
TALLERES BERNAT BIBILONI SANTA MARGARITA 971-85 06 96
TERRENAUTO IBIZA 971-39 96 41
BARCELONA
AUTO BELTRAN BARCELONA 93-211 60 00
AUTO BELTRN CORNELL DE LLOBREGAT 93 5535116
AUTOLICA, S.A. SANT BOI DE LLOBREGAT 93.640.27.54
AUTOLICA, S.A. CORNELL DE LLOBREGAT 93-377 91 92
AUTOLICA, S.A. VILAFRANCA DEL PENEDES 93 8905358
AUTOMVILES FERNNDEZ, S.A. CORNELL DE LLOBREGAT 93 3779192
AUTOMVILES FERNNDEZ, S.A. LHOSPITALET DE LLOBREGAT 93-260 27 30
AUTOMVILES FERNNDEZ, S.A. BARCELONA 93-363 29 70
AUTOMOVILES GRAU S.A. TARRASA 937349911
AUTOSUMINISTRES MOTOR, S.A. IGUALADA 93 805 09 50
AUTOSUMINISTRES MOTOR, S.A. SANT FRUITS DE BAGES 93.873.14.63
AUTOSUMINISTRES MOTOR, S.A. VIC 93-881 44 33
AUTOSUMINISTRES MOTOR, S.A. VIC 93-889 12 84
AUTOTALLER J.J., S.A. VILANOVA I LA GELTR 93.893.86.09
CARS BARCELONA, S.A. BARCELONA 93-203 29 54
CARS BARCELONA, S.A. BARCELONA 93-204 83 52
CARS BARCELONA, S.A. SANT JUST DESVERN 93-470 08 00
CARS BARCELONA , S.A.. SANT CUGAT 93 590 21 90
FINA MOTORS S.L. BERGA 938211650
MB MOTORS, S.A. CABRERA DE MAR 93-741 80 02
MB MOTORS, S.A. BADALONA 93.497.07.20
MB MOTORS, S.A. GRANOLLERS 93-879 61 19
MOTOR KLASSE, S.L. BARCELONA 93-300 82 30
OLRAIT, S.A. TERRASSA 93.785.03.57
OLRAIT, S.A. MANRESA 93.878.42.10
STERN MOTOR, S.L. SABADELL 93-748 44 84
STERN MOTOR, S.L. SANT QUIRZE DEL VALLES 937484484
STERN MOTOR, S.L. TERRASA 937484484
STERN MOTOR, S.L. TARRASA 937484484
TALLERES AUTOLICA MONTORNS DEL VALLS 93 861 17 50
TALLERES AUTOLICA, S.A. BARCELONA 93-223 44 47
TALLERES MONTOLIU, S.L. VILANOVA DEL CAMI 93.806.04.79
BURGOS
GARAJE ARANDINO, S.L. ARANDA DE DUERO 947.50.02.05
URETA MOTOR BURGOS 947 48 58 54
CCERES
AUTOMOCION DEL OESTE,S.A. CCERES 927-23 86 86
AUTOMOCION DEL OESTE,S.A. PLASENCIA 927 426 459
AUTOMOCION HERMANOS GUERRA, S.L. NAVALMORAL DE LA MATA 927533017
CDIZ
CADIMAR VEHCULOS INDUSTRIALES, S.L. JEREZ DE LA FRONTERA 956.14.71.60
CDIZ DISTRIBUIDORA DE AUTOMVILES,
S.A.
JEREZ DE LA FRONTERA 956-14 01 98
S.A.
CDIZ 956-20 54 42
S.A.
LOS BARRIOS 956-67 79 31
CADIMAR VEHCULOS INDUSTRIALES, S. L. ALGECIRAS 956580400
CANTABRIA
SANCISA VARGAS DE PUENTE VIESGO 942-59 8411
SETIEN, HERRA Y CIA TORRELAVEGA 942-80 2338
SETIN, HERR Y CA CAMARGO 942.33.01.11
red de talleres
CASTELLN
AUTOCAS, S.A. CASTELLN 964-22 22 00
AUTOCAS, S.A. ALMAZORA 964-52 00 62
TALLERES JOS MART, S.L. SEGORBE 964.71.11.58
CEUTA
AUBENSA CEUTA 956.52.20.17
CIUDAD REAL
AUTOTRAK CIUDAD REAL 926- 222208
AUTOTRAK TOMELLOSO 926-53 8120
AUTOTRAK MANZANARES 926.64.72.62
CORDOBA
COVISA AUTOMOCIN, S.A. CRDOBA 957-29 3311
COVISA AUTOMOCIN, S.A. LUCENA 957.50.25.49
CORUA, A
A.C. MEDIN SANTIAGO DE COMPOSTELA 981-56 97 20
ARGIMIRO PARDO S.L. NARN 981381056
AUTOMOVILES LOUZAO PERILLO 981-13 9927
AUTOMVILES LOUZAO,S.A.U. EL FERROL 981 17 86 01
LOUZAO VEHICULOS INDUSTRIALES
CORUA
BETNZOS 981-77 4751
TALLERES FELIPE E HIJOS CARBALLO 981.70.18.54
CUENCA
AUTOPRIMA MOTILLA DEL PALANCAR 969-33 2260
AUTOVILLAR CUENCA 969-22 6811
GIBRALTAR
GEDIME MOTORS GIBRALTAR +3502004588
GIRONA
GARATGE PLANA, S.A. VILAMALLA 972-52 52 22
GARATGE PLANA FORNELLS DE LA SELVA 972-47 69 69
GARATGE PLANA BLANES 972-35 88 00
TALLERES LEONARDO SANZ, S.A. ARGELAGUER 972.68.80.58
GRANADA
TALLERES GRIAL S.L. GUADIX 958662384
TALLERES ASTORGA AUTO LOJA 958.320.445
VALVAUTO PELIGROS 958 40 50 50
GUADALAJARA
COMERCIAL MERCEDES-BENZ, S.A. AZUQUECA DE HENARES 902-14-20-04
GR MOTOR, S.L. GUADALAJARA 949-20 25 57
JOS VILLALBA, S.A. GUADALAJARA 949-20 21 58
GUIPZCOA
AUTO-REPARACIONES DEBA, S.L. DEBA 943-19 93 82
GOIKO-AUTO, S.A. SAN SEBASTIN 943-37 18 00
GOIKO-AUTO, S.A. MONDRAGN 943 71 19 03
IRURA MOTOR IRURA 943-69 17 06
TALLERES LIZARRALDE ZESTOA 943.14.70.11
HUELVA
REVEINCAR CARTAYA 959.39.37.64
ADARSA SUR, S.A. HUELVA 959-54 38 10
HUESCA
MOTOR 2002, S.A. HUESCA 974-21 01 68
USA MVIL, S.L. HUESCA 974-21 14 44
JAN
HNOS. NAVARRO CLEDERA, S.L. ANDJAR 953.50.13.91
JAN DISTRIBUIDORA, S.A. JAN 953-28 40 46
JAN DISTRIBUIDORA, S.A. UBEDA 953.796.732
JAN DISTRIBUIDORA, S.A. JAN 953-100.944
LEN
TOS, S.A.
PONFERRADA 987-41 03 05
LERCAUTO 96, S.A. LEN 987-84 04 00
LLEIDA
NAYPER MOTOR, S.A. LLEIDA 973-28 02 20
TALLERES VILALTA, S.L. PONTS 973.46.03.55
LUGO
DITRAM AUTOMOCIN SAN SALVADOR DE MUXA - LA
CAMPIA
982-26 30 30
MADRID
ALHAMBRA SERVICIOS BRONCE, S.L. MADRID 91.467.88.50
BAYGOSA INVERSIONES, S.L. MAJADAHONDA 916381114
CHAMORRO Y CABANILLAS, S.L. COLLADO VILLALBA 91.850.32.88
CITYCAR SUR, S.A. ALCORCN 91 621 04 90
CITYCAR SUR, S.A. LEGANS 91-689 69 00
COMERCIAL MERCEDES-BENZ, S.A. MADRID (ALCALA 728) 902-14-20-04
COMERCIAL MERCEDES-BENZ, S.A. MADRID 902-14-20-04
COMERCIAL MERCEDES-BENZ, S.A. EL PLANTIO 902-14-20-04
COMERCIAL MERCEDES-BENZ, S.A. MADRID (D. RAMN DE LA CRUZ) 902-14-20-04
COMERCIAL MERCEDES-BENZ, S.A. PINTO 902-14-20-04
COMERCIAL MERCEDES-BENZ, S.A. LAS ROZAS 902-14-20-04
COMERCIAL MERCEDES-BENZ, S.A. MADRID (BLASCO DE GARAY) 902-14-20-04
COMPACT MOTOR, S.L. ARANJUEZ 91.891.00.07
EUROAUTO MOTOR SERVICE, S.L. SAN FERNANDO DE HENARES 916563715
G.M. CHAMORRO Y CABANILLAS, S.L. ALPEDRETE 918503288
INDUSTRIA TCNICA REPARACIN DE
AUTOMVILES, S.L.
MADRID 91-515 88 40
INDUSTRIA TCNICA REPARACIN DE
AUTOMVILES, S.L
MADRID 91-353 17 10
ITARSA SERVICIOS, S.A. MADRID 91-334 15 00
MAIDEN, S.A. MADRID 91.442.05.99
MERBAUTO, S.A. COLMENAR VIEJO 91-845 46 13
MERCEDES-BENZ ALCAL, S.A. ALCAL DE HENARES 91-889 11 82
MOTOR MECHA, S.A. SAN SEBASTIAN DE LOS REYES 91-651 05 00
MOTOR MECHA, S.A. MADRID 91-356 18 03
MOTOR MECHA, S.A. ALCOBENDAS 91 268 40 04
SEYLLOSA, S.L. BOADILLA DEL MONTE 91.632.21.32
HERRERO Y CASTRO, S.L. MADRID 91-795 03 12
HUMANAUTO SL. HUMANES DE MADRID 914989310
MLAGA
AC 99 MOTOR, S.L. MARBELLA 952 77 76 76
BENSAUTO MOTOR, S.L. MLAGA 952.65.66.66
IIBERICAR BENET, S.L. MLAGA 952-24 70 96
IBERICAR BENET, S.L. LOS BOLICHES-FUENGIROLA 952.59.27.60
IBERICAR BENET, S.L. MARBELLA 952.76.40.20
IBERICAR BENET, S.L. RONDA 952.874.858
IBERICAR BENET, S.L. ANTEQUERA 952.842.372
IBERICAR BENET, S.L. VELEZ-MLAGA 952.55.81.96
IBERICAR BENET, S.L. ESTEPONA 952.808.525
ELECTRO AUTO A. MORENO, S.L. MLAGA 952.362.828
IBERICAR BENET, S.L. MLAGA 952.17.24.00
TALLERES LEAL, S.L. MIJAS COSTA 952475142
MELILLA
C.I.A.M.S.A. MELILLA 952 67 38 27
MURCIA
ANTONIO Y PEDRO MENDOZA, S.L. FUENTE ALAMO 968597760
AUTOMOCION CARAVACA CARAVACA DE LA CRUZ 968705708
AUTOMOCION CORTES, S.L. SAN JAVIER 968180098
COMERCIAL DIMVIL, S.L. SAN GINS 968 81 74 90
COMERCIAL DIMVIL, S.L. LORCA 968 40 71 11
COMERCIAL DIMVIL, S.L. MOLINA DE SEGURA 968-64 43 44
DIMVIL, S.L. MURCIA 968-85 81 85
DIMVIL, S.L. CARTAGENA 968-31 21 10
DIMVIL, S.L. LORCA 968-40 71 11
DIMVIL, S.L. CARTAGENA 968.52.35.96
J. PUJANTE, S.A. MURCIA 968-27 06 17
J. PUJANTE, S.A. CARTAGENA 902 071 071
JOYMAR-MARTN PEAS, S.L. TOTANA 968427127
T. MIGUEL MARIN JULIA S.L. CIEZA 968761627
TALLERES GARCA MOTOR, S.L. YECLA 968.79.19.29
NAVARRA
AUTO NAVASCUS, S.A. TUDELA 948-82 02 09
COMERCIAL GAZPI, S.A. TAJONAR 948.852.000
TALLERES LODOSA, S.L. LODOSA 948.69.31.76
ORENSE
GARZA AUTOMOCION SAN CIPRIN DE VIAS 988-36 30 08
PALENCIA
AGRO-TRACCIN VEHCULOS, S.A. PALENCIA 979 75 18 00
PALMAS, LAS
FACAYCA, S.L. PUERTO DEL ROSARIO 928.85.04.21
FLICK CANARIAS 2, S.L. LAS PALMAS DE GRAN CANARIA 928.28.95.70
FLICK CANARIAS 2, S.L. AGIMES 928.15.43.50
FLICK CANARIAS 2, S.L. ARRECIFE - LANZAROTE 928 81 42 08
MOBILITY CANARIAS, S.A. LAS PALMAS DE GRAN CANARIA 928-28 90 60
VEMA MOTOR CANARIAS VECINDARIO (SANTA LUCA DE
TIRAJANA)
928.75.11.83
PONTEVEDRA
AUTOMOCIN GALICIA SUR, S.L. PORRIO 986.34.62.84
AUTOMVILES LOUZAO PONTEVEDRA, S.L. VILABOA 986-70 89 11
EJE ATLNTICO DE AUTOMVILES, S.A.U. VIGO 986-21 35 00
TALLERES FERNNDEZ GARCA, S.L. VILLAGARCA DE AROSA 986.51.09.45
VIP GALICIA, S.A. PORRIO 986-34 25 27
RIOJA, LA
AUTO OJA LARDERO 941-28 76 86
TALLERES GARTE LOGROO 941-22 39 36
TALLERES LUIS VIDAL, S.L. ALFARO 941.180.161
SALAMANCA
AGRO-TRACCIN VEHCULOS, S.A. SALAMANCA 923-19 04 90
AGRO-TRACCIN VEHCULOS, S.A. SALAMANCA 923 19 34 00
SEGOVIA
SEGOVIA AUTOMOCIN S.A. SEGOVIA 921-42 76 11
SEGOVIA AUTOMOCIN S.A. HONTORIA 921-43 86 65
SEVILLA
COMERCIAL MERCEDES-BENZ SEVILLA 95-436 76 50
CONCESIONARIOS DEL SUR, S.A. ALCALA DE GUADAIRA 95-563 44 00
CONCESIONARIOS DEL SUR, S.A. SEVILLA 95-422 87 63
CONCESIONARIOS DEL SUR, S.A. DOS HERMANAS 902 444465
CONCESUR PUERTO,S.L SEVILLA 95.563.44.00
DISLER, S.A. SEVILLA 95-452 44 00
SORIA
MADURGA SORIA 975-22 14 50
TARRAGONA
TALLERES AUTOLICA, S.A. TARRAGONA 977 55 42 86
TALLERES SNCHEZ COLL, S.L. VALLS 977.600.471
TALLERES TARRAGONA AUTOLICA, S.A. TARRAGONA 977-54 50 11
TALLERES TARRAGONA AUTOLICA, S.A. REUS 977-32 60 20
TALLERES TARRAGONA AUTOLICA, S.A. LA ALDEA 977-45 18 38
TORVEN EL VENDRELL 977.661.512
TENERIFE
FLICK CANARIAS 2, S.L. TACO 922-21 61 88
RAHN STAR, S.A. LA LAGUNA 902.996.460
RAHN STAR,S.A. EL ROSARIO 922.684.084
TALLER VICTORIA TENERIFE S.L. TENERIFE 922735656
TERUEL
AGUILO ALCAIZ 978-83 07 77
AGUILO TERUEL 978-60 38 06
GOLVANO VEHCULOS INDUSTRIALES, S.L. TERUEL 978.60.31.23
TOLEDO
AUTOMOCIN TALAVERA, S.A. TALAVERA DE LA REINA 925 85 10 28
CASTISAGRA, S.L. PANTOJA 925554122
DISTR. DE AUTOMVILES Y VEHCULOS
IND., S.L.
OLAS DEL REY 925-35 34 16
DISTR. DE AUTOMVILES Y VEHCULOS
IND., S.L.
ILLESCAS 925.54.12.18
TALLERES LUDEA TORRIJOS 925761064
YUNCLER MOTOR, S.L. YUNCLER 925.55.79.39
VALENCIA
AUTO HAUS SANCHEZ, S.L. XTIVA 96.227.01.61
C.B. TALLERES BELSA SUECA 96.170.19.31
DISTRIBUIDORA DE VEHCULOS DIVESA,
S.L.
PATERNA 96-132 33 13
S.L.
VALENCIA 96-372 91 11
S.L.
VALENCIA 963.38.07.60
LLIRIABEN, S.L. LLIRIA 962.79.83.44
MERCEDES-BENZ COMERCIAL VALENCIA,
S.A.
MASSANASSA 96-122 44 00
S.A.
L`ELIANA 96.122.46.25
S.A.
QUART DE POBLET 96-122 45 76
TALLERES FERAUTO 2008, S.L.U. ALZIRA 96.240.10.87
TALLERES GANDIBEN, S.A. REAL DE GANDA 962.87.55.34
TALLERES GANDIBEN, S.A. PALMA DE GANDA 962876266
TALLERES LA BARONIA, S.L. ONTENIENTE 962.38.90.46
VALLADOLID
AUTOMOCIN A. CEREZO VALLADOLID 983.22.05.00
MUVE, S.A. VALLADOLID 983-33 61 22
VIZCAYA
AGUINAGA COMERCIAL, S.L. BARACALDO 94-497 00 74
AGUINAGA COMERCIAL, S.L. LAS ARENAS 94 463 11 75
AUTOMOVILES BERASATEGUI, S.L. ZAMUDIO-VIZCAYA 944219508
VIP AGUINAGA S.L. AMOREBIETA 94.630.17.47
ZAMORA
TOS, S.A.
BENAVENTE 980-63 41 41
TOS, S.A.
ZAMORA 980-52 55 16
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Celebramos que elija el Servicio

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Fibras de alta resistencia.

Fibras de mdulo intermedio.

Fibras de alto mdulo o de grafito.

La matriz, que se presenta en fase

El refuerzo, en fase discontinua, es el

Alta resistencia mecnica.

Buenas propiedades antiestticas.

Alta resistencia al impacto.

Muy buenas propiedades dielctricas.

Alta resistencia a los cidos, alcalinos y

Alto mdulo de elasticidad.

Buena propiedad ignifuga.

Gran flexibilidad, etc.

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