Admisin

Admisin es el primero de los cuatro tiempos de un motor de combustin interna.

1
Al
comienzo de la fase de admisin, lavlvula de admisin se abre y el pistn comienza a
descender provocando una cada de presin en el cilindro, lo que a su vez provoca la entrada
desde el exterior de aire fresco en el caso de un motor disel, o de mezcla inflamable de aire
ycombustible en el caso de un motor de ciclo otto vulgarmente llamado motor de gasolina.
Cuando el pistn ha finalizado su carrera descendente y el cilindro se ha llenado de aire o
mezcla inflamable, la vlvula de admisin se cierra y comienza la carrera de compresin.
Escape
El escape tiene como finalidad evacuar los gases de escape resultantes de la combustion, los que se expulsan al
abrirse la valvula de escape, ademas debe de hacerlo con el menor ruido posible para evitar una contaminacion
sonora.
EGR (Exhaust gas recirculation) - vlvula de recirculacin de los gases
de escape
La implantacin de normas anticontaminacin cada vez ms exigentes y lo concienciacin
ecolgica de los fabricantes hizo que en los 90 en Europa y bastante antes en USA se empezara a
implantar en los motores un dispositivo llamado EGR iniciales de Exhaust Gas Recirculation, que
es como se conoce la vlvula de recirculacin de gases de escape.
Actualmente su uso es prcticamente total en los motores Diesel y cada vez mayor en los de
gasolina.
En los gases de escape de los motores diesel nos encontramos con los siguientes contaminantes:
Los hidrocarburos (HC).
El oxido de carbono (CO).
Las partculas por reaccin qumica de oxidacin.
El oxido de nitrgeno (Nox).
De los tres primeros contaminantes se encarga de reducirlos el catalizador de oxidacin. El oxido
de nitrgeno no se ve afectado por la instalacin de un catalizador por lo que dicho contaminante
hay que tratarlo antes de que llegue al escape. Esta es la razn por la que se utiliza el sistema
EGR en los motores.
Para reducir las emisiones de gases de escape, principalmente el oxido de nitrgeno (Nox), se
utiliza el Sistema EGR que reenva una parte de los gases de escape al colector de admisin, con
ello se consigue que descienda el contenido de oxigeno en el aire de admisin que provoca un
descenso en la temperatura de combustin que reduce el oxido de nitrgeno (Nox). Sin embargo
hay que precisar que la emisin de xidos de nitrgeno (NOx) en los motores Diesel solamente es
posible reducirla por este mtodo alrededor de un 50% y para mayores tasas de reduccin debe
recurrirse a otros sistemas, como el empleo de catalizadores. En el caso de los motores diesel
disminuye adems la formacin de partculas de holln en alrededor de un 10%.
Un exceso de gases de escape en el colector de admisin, aumentara la emisin de carbonilla.

Resumen Motor diesel Motor de gasolina Motor de gasolina
de EGR (todos los
tipos
de
inyecciones)
(inyeccin a
travs del tubo de
aspiracin)
(inyeccin directa)
Efectos
xidos de
nitrgeno -50%
Partculas -
10%
Menos
hidrocarburos
Menos ruidos
xidos de
nitrgeno -40%
Consumo -3%
Menos CO2
xidos de nitrgeno -
50...60%
Consumo -2%
Menos CO2
Tasas de
reciclaje
mx.
65% mx. 25% mx.
50% (en el caso de
carga estratifi cada)
mx.

30% (en el caso de
funcionamiento
homogneo)
Otros
Los
automviles
con clase de
peso ms
elevado
requieren
el enfriamiento
por EGR
Enfriamiento por
EGR
en discusin
Altas tasas de EGR con
carga elevada

Cuando debe activarse el sistema EGR y cual es la cantidad de gases de escape que deben ser
enviados al colector de admisin, es calculado por la ECU, teniendo en cuenta:
el rgimen motor (R.P.M.)
el caudal de combustible inyectado
el caudal de aire aspirado
la temperatura del motor
la presin atmosfrica reinante.
Normalmente el sistema EGR solamente esta activado a una carga parcial y temperatura normal
del motor, nunca con el motor fro o en aceleraciones.
En la figura inferior se puede ver el esquema bsico de un sistema EGR, donde la vlvula EGR (5)
enva una parte de los gases de escape al colector de admisin, todo ello controlado por la ECU
que decide cuando y que cantidad de gases de escape se hacen recircular.


Vlvulas EGR
La vlvula EGR dosifica el caudal de gases de escape reciclados. El sistema est instalado en el
colector de gases de escape o en el sector de aspiracin o tambin puede ir ubicado en un tubo
termoresistente que conecta el colector de escape con el colector de admisin.
Las vlvulas EGR pueden ser neumticas o elctricas Las vlvulas neumticas EGR se activan
mediante vaco a travs de las vlvulas electromagnticas (electrovlvulas):
En los sistemas sencillos que utililzan electovlvulas para la activacin (EUV), la vlvula EGR
cumple solamente la funcin de abrir o cerrar. El vaco es captado en el tubo de aspiracin o
generado por una bomba de vaco.
Las vlvulas EGR elctricas o electromagnticas estn controladas directamente por el instrumento
de mando (son autnomas) y ya no necesitan ms el vaco ni las vlvulas soleinoides.
CICLO OTTO O DE 4 TIEMPOS
El ciclo de un motor de combustin interno puede definirse como la serie completa de
acontecimientos que ocurren antes de que vuelvan a repetirse.
El motor con ciclo de 4 tiempos necesita 4 movimientos de cada pistn, dos hacia arriba y dos
hacia abajo ( dos revoluciones completas del cigeal), para completar dicho siglo los
tiempos, en el orden en que se reproducen se llaman :
Admisin
Compresin
Explosin o carrera de fuerza
Escape o descarga
PRIMER TIEMPO : ADMISIN
0 PMS
Admisin
270 90
180 PMI
La primera etapa del ciclo Otto, la de admisin, queda representada. Empieza cuando el
pistn esta colocado en la parte superior del cilindro. Con la vlvula de escape cerrada y la
admisin abierta, el piston se mueve hacia abajo provocando la admisin al producirse un
vaci parcial en el interior del cilindro. La presin atmosfrica , por ser mayor que la que existe
en el interior del cilindro, hace que entre aire por el carburador, donde se mezcla en
proporciones adecuadas con el combustible.
Esta mezcla pasa por el tubo de admisin mltiple al interior del cilindro.
Cuando el piston llega al punto muerto inferior (PMI) la presin en el interior del cilindro sigue
siendo algo menor que la presin atmosfrica exterior y la mezcla continua entrando en el
cilindro. La vlvula de admisin sigue abierta mientras que el piston inicia el movimiento hacia
arriba hasta que la posicin de la leva hace que la vlvula se cierre. La distancia que recorre el
piston hacia arriba hasta que cierra la vlvula es realmente muy pequea.
SEGUNDO TIEMPO: COMPRESIN
0 PMS
Compresin Admisin
270 90
180 PMI
La compresin en un motor de 4 tiempos, sigue inmediatamente la admisin.
Ambas vlvulas estn cerradas y la mezcla de combustible queda en el cilindro que ahora esta
cerrada. El piston al moverse hacia arriba dentro del cilindro comprime la
mezclacombustible al terminar esta etapa el piston ha completado dos movimientos, uno hacia
abajo y el otro hacia arriba y el cigeal un circulo completo o sea 360.
TERCER TIEMPO: EXPLOSION O CARRERA DE FUERZA
0 PMS
admisin
compresin
270 90
Explosin
180 PMI
Cuando el pistn ha llegado al punto muerto superior (PMS) la mezcla combustible que entr
al cilindro durante la admisin ha quedado comprimida. En este momento del ciclo dicha
carga combustible se inflama por medio de una chispa producida por la buja y se verifica la
combustin. Debido al calor generado por la combustin, (aproximadamente de 4000 a 4500
C igual a 2204 menos 2491C ). Se expanden los gases y se produce una alta presin en el
interior del cilindro. Esta presin acta en forma de de empuje contra la cabeza del pistn,
obligando a bajar, como se ve, lo que constituye la trasmisin de la energa al cigeal en
forma de fuerza de torsin o rotatoria.
CUARTO TIEMPO: ESCAPE O DESCARGA
0PMS
Admisin
compresin
Explosin
270 90
escape
180 PMI
Cuando el pistn se acerca al punto muerto inferior (PMI) la posicin que corresponde al fin de
la energa, la vlvula de escape, se abre disminuyendo la presin en el interior del cilindro.
Esta vlvula permanece abierta mientras el piston se mueve hacia arriba, hasta que llega al
punto muerto superior (PMS). Cuando el pistn alcanza la posicin ms alta se cierra la
vlvula de escape. En la mayora de los motores la vlvula de escape se cierra poco despus
de alcanzado el punto muerto superior (PMS), antes de que el pistn llegue a la parte superior
en la admisin empieza a abrirse la vlvula de admisin, esta permite que est abierta
totalmente cuando el pistn baja de nuevo para iniciar la admisin siguiente.





Si estas a punto de comprarte un auto, pero cuando lees los datos tcnicos no ests seguro de lo
que significa o no sabes en qu te puede beneficiar la fuerza (torque o par) y
la velocidad (potencia), no te preocupes, que vamos a aclarar algunas dudas sobre este tema
de mecnica.
Para empezar, estos dos conceptos son un poco difciles de entender, pero trataremos de explicarlo
lo ms fcil que se pueda.
Lo primero que hay que saber es que el par y la potencia estn relacionados. Ambos son
indicadores del funcionamiento del motor. Un carro con una gran velocidad tiene por consiguiente
una gran fuerza. Por el contrario, si un motor tiene ms torque eso no significa que tenga una gran
potencia. Los carros diesel son un claro ejemplo, aunque con los avances tecnolgicos esta
afirmacin pierde sentido.
El par o torque del motor se refiere a la fuerza que producen los cuerpos en rotacin, mide la
capacidad del motor para producir un trabajo. Matemticamente es el producto de la fuerza por la
distancia (Par = Fuerza x Distancia).
En un motor de combustin interna, la fuerza se produce por la explosin de la mezcla (aire /
gasolina) dentro del cilindro; esta explosin que se aplica sobre la cabeza del pistn, se transmite a
travs de la biela hacia el cigeal que transforma el movimiento vertical en rotatorio. Y se mide
mayormente en newton/ metros.
El par mximo es la cantidad de vueltas que genera esta torque en un cierto nmero de vueltas.
Para dejarlo ms claro, hay un ejemplo muy conocido: Toma un lpiz por los extremos con la
punta de los dedos de ambas manos. Con los dedos de la mano izquierda trate de hacerlo girar
(motor) y con la mano derecha trate de impedir que gire. Mientras ms fuerza haga para impedir
que gire, mayor ser el esfuerzo requerido para hacerlo que girar.
La potencia es la rapidez con que puede trabajar el motor, es decir, es la velocidad con que se
puede realizar una labor. Ahora, matemticamente, se refiere a la cantidad de trabajo realizado en
una unidad de tiempo (Potencia= Trabajo / Tiempo). Se miden en CV (Caballo de vapor), KW
(Kilovatios) o HP (caballos de fuerza).
La potencia mxima se refiere al mayor nmero obtenido de multiplicar la torsin del motor por
la velocidad de giro en que lo genera. PM (potencia mxima) = Torque x RPM (Revoluciones por
minuto).
Ahora que ya sabes la teora, te podrs dar cuenta que estos datos tienden a ser relevantes a la
hora de decidirte por uno u otro carro. Tambin va a depender de lo que buscas en un auto.


El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativoque se produce
por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Se
diferencia del motor de gasolina.
[cul?]

ndice
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1 Historia
2 Constitucin
3 Principio de funcionamiento
4 Ventajas y desventajas
5 Aplicaciones
6 Vase tambin
7 Enlaces externos
Historia[editar]

Bomba inyectora en lnea.

Bomba inyectora rotativa.
El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf Diesel, empleado
de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin de motores y vehculos de
carga.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de combustibles
alternativos en los motores de combustin interna. Su invento le cost muy caro, por culpa de
un accidente que le provoc lesiones a l y a sus colaboradores y que casi le cost la vida
porque uno de sus motores experimentales explot.
Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a lagasolina,
basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por chispa, cuyos orgenes
se remontan a la mquina de vapor y que poseen una mayor prestacin. As fue como a
finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de
Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por
aquellos aos era muy utilizado, el aceite liviano, ms conocido como fuel oil que se utilizaba
para alumbrar las lmparas de la calle.
Constitucin[editar]
El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente de las mismas piezas que un
motor de gasolina, algunas de las cuales son:
Aros
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter
Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto bujas de pre-
calentamiento y toberas)son componentes comunes con los motores de gasolina, pueden ser
de diseo y prestaciones diferentes:
Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento
Principio de funcionamiento[editar]
Bomba de inyeccin disel deCitron motor XUD.
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado
muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin
indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de
autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la
llamada autoinflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce
en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior
de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta
el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre
700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin
ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.


Inyector common rail de mando electrohidrulico.
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un movimiento
rectilneo a travs de la carrera del pistn . La biela transmite este movimiento al cigeal, al
que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento
de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin
espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles
ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin
de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin
de gasleo o gasoil en ingls.
Ventajas y desventajas[editar]
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores disel es su bajo
costo de operacin, debido al precio del combustible que necesita para funcionar (DIESEL 2).
Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo, especialmente en el rea
de turismo (desde la dcada de 1990, en muchos pases europeos ya supera la mitad).
Actualmente en los vehculos pequeos se est utilizando el sistema common-rail. Este
sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible,
mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido (caracterstico de estos motores) y una
menor emisin de gases contaminantes.
[cita requerida]

Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisicin, costos de
mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras
tecnolgicas que se han hecho con el tiempo, en su diseo original sobre todo en inyeccin
electrnica de combustible y mejoras en sistema de alimentacin de aire forzado con
accesorios como el turbocompresor. El uso de una precmara para los motores de
automviles, se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, pero se
presenta el inconveniente de incremento del consumo de combustible, con lo que la principal
ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Durante los ltimos aos el precio del
combustible ha superado a la gasolina comn por al aumento de la demanda. Este hecho ha
generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso
de transportistas, agricultores o pescadores.