Freno sola cara

Para mayor y detallada informacin, por favor vea los acoplamientos electromagnticos
friccin de la placa

Un freno de friccin de la placa utiliza una sola placa de superficie de friccin para
enganchar los miembros de entrada y de salida del embrague. Soltero frenos
electromagnticos cara representan aproximadamente el 80% de todas las aplicaciones
de los frenos aplicados potencia.

Apague freno

Apague los frenos a detener o mantener una carga cuando la energa elctrica se pierde
ya sea accidental o intencionalmente desconectado. En el pasado, algunas empresas se
han referido a ellos como "Fail Safe" frenos. Estos frenos se utilizan tpicamente en o
cerca de un motor elctrico. Las aplicaciones tpicas incluyen la robtica, la celebracin de
los frenos de los husillos de bolas del eje Z y frenos de los servomotores. Los frenos estn
disponibles en varias tensiones y pueden tener cualquier reaccin estndar o hubs sin
juego. Discos mltiples tambin se pueden utilizar para aumentar el par de freno, sin
aumentar el dimetro del freno. Hay 2 tipos principales de frenos de retencin. La primera
es los frenos aplicados primavera. El segundo es el freno de imn permanente.

Tipo de primavera - Cuando no hay electricidad se aplica al freno, un resorte empuja
contra una placa de presin, apretando el disco de friccin entre la placa de presin
interior y la placa de cubierta exterior. Esta fuerza de sujecin por friccin se transfiere al
cubo, que est montado en un eje.

Tipo de imn permanente - Un imn permanente freno de mantenimiento se ve muy
similar a una alimentacin estndar aplicada freno electromagntico. En lugar de apretar
un disco de friccin, a travs de manantiales, que utiliza imanes permanentes para atraer
a una sola cara de la armadura. Cuando el freno est activado, los imanes permanentes
crean lneas de flujo magntico, que pueden convertirse atraer la armadura de la carcasa
del freno. Para soltar el freno, se aplica energa a la bobina que crea un campo magntico
alterno que cancela el flujo magntico de los imanes permanentes.

Tanto la alimentacin frenos se considera que se active cuando no se aplica energa a
ellos. Por lo general se requieren para mantener o para detener solo en el caso de una
prdida de potencia o cuando la energa no est disponible en un circuito de la mquina.
Frenos de imanes permanentes tienen un par de torsin muy alta por su tamao, sino que
tambin requieren un control de corriente constante para compensar el campo magntico
permanente. Los frenos de resorte aplicada no requieren un control de corriente
constante, se puede utilizar un simple rectificador, pero son de mayor dimetro o
necesitaran discos de friccin apiladas para aumentar el par.

Freno de partculas

Frenos de partculas magnticas son nicas en su diseo de otros frenos electro-
mecnicos debido a la amplia gama de par de operacin disponible. Igual que el freno
electro-mecnico, apriete a la tensin es casi lineal, sin embargo, en un freno de
partculas magnticas, el par puede ser controlado con mucha precisin. Esto hace que
estas unidades ideales para aplicaciones de control de tensin, como el arrollamiento de
alambre, hojas, pelculas, y el control de tensin de la cinta. Debido a su rpida respuesta,
tambin se pueden utilizar en aplicaciones de alta del ciclo, tales como lectores de tarjetas
magnticas, mquinas de clasificacin y equipos de etiquetado.

Las partculas magnticas se encuentran en la cavidad de polvo. Cuando la electricidad
se aplica a la bobina, el flujo magntico resultante intenta obligar a las partculas entre s,
casi como un lodo de partculas magnticas. A medida que aumenta la corriente elctrica,
la unin de las partculas se hace ms fuerte. El freno del rotor pasa a travs de estas
partculas enlazadas. La salida de la carcasa est unida rgidamente a una parte de la
mquina. Como las partculas comienzan a unirse juntos, se crea una fuerza de
resistencia en el rotor, la desaceleracin, y eventualmente detener el eje de salida.

Cuando la electricidad se retira del freno, la entrada es libre de girar con el rbol. Desde
polvo de partculas magnticas se encuentra en la cavidad, todas las unidades de
partculas magnticas tienen algn tipo de friccin mnima asociada con ellos.

Servofreno histresis

Unidades de histresis elctricos tienen un rango de par muy amplia. Dado que estas
unidades pueden ser controladas remotamente, son ideales para aplicaciones de banco
de pruebas que se requiere vara torque. Dado que el par de arrastre es mnimo, estas
unidades ofrecen la ms amplia gama de par disponible de cualquiera de los productos de
histresis. La mayora de las solicitudes relativas a las unidades de histresis son
alimentados en los requisitos de banco de pruebas.

Cuando la electricidad se aplica al campo, se crea un flujo magntico interno. Ese flujo se
transfiere a continuacin, en un disco de histresis que pasa a travs del campo. El disco
de histresis est unido al eje del freno. Un arrastre magntico en el disco de histresis
permite un arrastre constante, o una eventual parada del eje de salida.

Cuando la electricidad se retira del freno, el disco de histresis es libre para girar, y no se
transmite ninguna fuerza relativa entre cualquiera de los miembros. Por lo tanto, el nico
par de torsin visto entre la entrada y la salida est dando arrastre.

Freno de disco mltiple

Frenos de disco mltiples se utilizan para proporcionar un alto par de torsin dentro de un
espacio pequeo. Estos frenos se pueden utilizar ya sea hmedo o seco, lo que los hace
ideales para funcionar en aplicaciones de cajas de cambios de velocidades mltiples,
aplicaciones de mquina herramienta, o en equipos de fuera de carretera.

Frenos de disco electro-mecnicas funcionan mediante accionamiento elctrico, pero
transmiten torque mecnico. Cuando la electricidad se aplica a la bobina de un
electroimn, el flujo magntico que atrae a la armadura a la cara del freno. Como lo hace,
que aprieta los discos de friccin interior y exterior juntas. El cubo est montado
normalmente en el eje que est girando. La carcasa del freno est montado slidamente a
la estructura de la mquina. Como se comprimen los discos, el par se transmite desde el
cubo en el bastidor de la mquina, detener y sostener el eje.

Cuando la electricidad se retira del freno, la armadura est libre para girar con el eje.
Resortes mantienen el disco de friccin y la armadura de distancia el uno del otro. No hay
contacto entre las superficies de frenado y arrastre mnimo.