Investigacin

1. Introduccin

Al igual que las bombas y los ventiladores, los compresores son dispositivos que
se utilizan para incrementar la presin de un fluido. A estos dispositivos se les
suministra trabajo desde una fuente externa a travs de un eje giratorio. Aun
cuando estos tres dispositivos funcionan de manera similar, difieren en las tareas
que llevan a cabo. Un ventilador se usa sobre todo para movilizar un gas y slo
incrementa ligeramente la presin, mientras que un compresor es capaz de
comprimir el gas a presiones muy altas. Las bombas funcionan de manera muy
parecida a los compresores excepto que manejan lquidos en lugar de gases.

El proceso de compresin es parte integral de los ciclos de refrigeracin y
de los de turbinas de gas; se aplica tambin en las tcnicas de obtencin de
oxgeno y nitrgeno a partir del aire, as como en la licuefaccin de otros gases.

Aun cuando hay compresores para manejar cualquier tipo de gas, los ms
comunes son los de aire debido a la gran aplicacin que el aire comprimido tiene
como elemento de transmisin de energa por su adaptabilidad y facilidad de
conduccin. El aire comprimido se emplea para accionar motores, perforadoras,
martillos y todo tipo de herramientas neumticas, en el pulimento con chorros de
arena, en el pintado y barnizado con pistola, en el esmerilado de vidrios, etc. Se
utiliza adems para activar la combustin en los altos hornos y en, los
convertidores donde se refina el acero y para la sobrealimentacin y el barrido de
los cilindros de los motores Diesel de gran capacidad. En las instalaciones con
regulacin automtica se emplea extensamente para accionar los
servomecanismos que operan sobre vlvulas, cierres y otros dispositivos de
control, as como elemento de medida, transmisin y control de los instrumentos
de regulacin.

2. Funcionamiento bsico

El elemento fundamental de un compresor reciprocante es un cilindro provisto de
mbolo, que es accionado mediante un sistema de biela manivela. El cilindro tiene
dos vlvulas denominadas de aspiracin

y de expulsin o descarga

que
facilitan la entrada y salida del gas de forma conveniente, cuya apertura se realiza
por diferencias de presin.



Figura 1. Elementos de un compresor reciprocante.

El proceso completo de compresin comprende cuatro carreras de mbolo
con un giro del eje de rotacin. La figura 2 muestra un compresor con el pistn en
cuatro posiciones, durante la carrera que efecta dentro del cilindro. Las cuatro
posiciones o etapas son:
Compresin (1-2). Las vlvulas estn cerradas y el gas est dentro del
cilindro (a). El mbolo inicia su movimiento desde la posicin de mximo
volumen PMI (punto muerto inferior) hasta que se alcanza una presin
determinada que abre la

(b).
Expulsin o descarga (2-3). La

est abierta. El mbolo prosigue su

movimiento hasta la posicin de mnimo volumen PMS (punto muerto
superior) (c).
Reexpansin (3-4). Con las vlvulas cerradas, el mbolo inicia su
movimiento desde el PMS (d) hasta el momento que a baja presin abre la

(e).
Succin o aspiracin (4-1). La

est abierta. Entra gas en el cilindro,

desplazndose el mbolo hacia el PMI (f). A partir de aqu se inicia un
nuevo ciclo.



Figura 2. Ciclo de compresin.

Para evitar que el pistn choque contra la placa de la vlvula cuando se
encuentra en la parte superior, los compresores reciprocantes se disean con un
pequeo espacio (espacio o volumen residual,

) entre la parte superior del pistn

(PMS) y la placa de la vlvula.

No todo el gas de alta presin pasar a travs de las vlvulas de descarga
al final de la carrera de compresin. Una cierta cantidad permanece dentro del
cilindro en el espacio residual entre el pistn y la placa de la vlvula. El gas que
permanece en el espacio residual al final de cada carrera de descarga se le llama
gas residual.

3. Clasificacin

Los compresores pueden clasificarse segn varios criterios, no existe un criterio
nico a partir del cual se pueda hacer una clasificacin general de los
compresores. Para hacerlo, se toman en cuenta varios factores: el incremento de
presin que producen, la forma fsica fundamental como efectan la compresin,
la trayectoria que siguen las partculas gaseosas en el interior de la mquina, entre
otros.

Enseguida se muestran los principales tipos de compresores de acuerdo
con la forma en que realizan la compresin de los gases.

{




{



{

Figura 3. Clasificacin de los compresores considerando la forma en la que se
produce la compresin.

Compresores de desplazamiento positivo (volumtricos). Queda retenida en el
compresor una cantidad de gas que experimenta una variacin negativa de
volumen. Se dividen, a su vez, en: rotatorios o rotativos y reciprocantes o
recprocos (alternativos).

Rotatorios. Son mquinas en las que la compresin y el desplazamiento se
efectan por la accin positiva de elementos rotatorios.

Paletas deslizantes. Son mquinas rotatorias de desplazamiento
positivo en las cuales unas paletas axiales se deslizan radialmente
en un rotor montado excntricamente dentro de una carcasa
cilndrica. El gas atrapado entre las paletas se comprime y desaloja.

Lbulos rectos. Son mquinas rotatorias de desplazamiento
positivo en las cuales dos (o tres) impulsores rectos de forma lobular
atrapan al gas llevndolo de la admisin a la descarga. Durante el
giro de los rotores no hay compresin o reduccin en el volumen del
gas. Los impulsores slo mueven el gas de la admisin a la
descarga. La compresin se efecta por contraflujo de la lnea de
descarga a la carcasa en el momento en que se abre el puerto de
descarga.

Lbulos helicoidales. Son mquinas rotatorias de desplazamiento
positivo en las cuales dos rotores engranados, cada uno de forma
helicoidal, comprimen y desplazan el gas.

Pistn lquido. Son mquinas rotatorias de desplazamiento positivo
en las cuales se utiliza agua o algn otro lquido como pistn para
comprimir y desalojar el gas que se est manejando.

Reciprocantes. Son mquinas de desplazamiento positivo en las que un
mbolo con movimiento reciprocante dentro de un cilindro comprime y
desaloja al gas.

Simple efecto. Se dice que un pistn es de simple efecto cuando
trabaja sobre una sola cara del mismo y es precisamente la que se
encuentra dirigida hacia la cabeza del cilindro. La cantidad de aire
desplazado es igual a la carrera por la seccin del pistn.

Doble efecto. Se dice que un pistn es de doble efecto cuando
trabaja sobre sus dos caras y delimita dos cmaras de compresin
en el cilindro. As, el volumen producido es igual a dos veces el
producto de la seccin del pistn por la carrera. No as, debe
considerarse que el volumen que ocupa el vstago hace que los
volmenes creados por las dos caras del pistn no sean iguales.
Compresores de flujo continuo. Se dividen, a su vez, en: dinmicos y eyectores.

Dinmicos. Son mquinas de flujo continuo en las cuales el rpido giro de
un elemento rotatorio acelera el gas conforme pasa a travs del elemento
convirtiendo la carga de velocidad en presin, parcialmente en el elemento
rotatorio y parcialmente en difusores o labes estacionarios.

Centrfugos. Son mquinas dinmicas en las cuales uno o ms
impulsores rotatorios generalmente cerrados aceleran el gas. El flujo
es radial. Los compresores axiales son mquinas dinmicas en las
que la aceleracin del gas se obtiene por la accin de un rotor. Los
compresores de flujo mixto son mquinas dinmicas con un impulsor
cuya forma rene caractersticas de los tipos axial y centrfugo.

Eyectores. Son dispositivos que emplean un chorro de gas o vapor a alta
velocidad. Considerando el incremento de presin que producen, los
compresores se clasifican de la siguiente manera:

Ventiladores. Son aparatos que elevan la presin de los gases
hasta aproximadamente 0.07 Bars sobre la presin atmosfrica. Son
mquinas de tipo dinmico y forman parte de la familia de las
turbomquinas generatrices, y dentro de ellas ocupan un puesto
intermedio entre el de los turbocompresores y el de las bombas
centrfugas para lquidos. En los ventiladores el fenmeno de
compresin es de tan poca importancia que puede despreciarse, ya
que la densidad del gas raramente se incrementa a ms del 7%.
Segn su accin sobre el fluido pueden ser centrfugos, axiales o de
flujo mixto. Se utilizan para transportar partculas en suspensin en
las corrientes de aire; en las instalaciones de tiro inducido y tiro
forzado tambin se emplean para la extraccin de gases de
combustin e inyeccin de aire puro en hornos de calcinacin,
estufas, hogares de calderas, aire acondicionado y ventilacin,
etctera.

Sopladores y turbosopladores. Son las mquinas que elevan la
presin hasta aproximadamente unos 2.8 Bars sobre la presin
atmosfrica; los sopladores son de desplazamiento positivo y pueden
ser alternativos o rotatorios, los turbosopladores son de accin
dinmica y pueden ser centrfugos, axiales o de flujo mixto. Se
utilizan para suministrar tiro forzado a los altos hornos, con vertidores
Bessemer y cubilotes, para la sobrealimentacin de motores de
combustin interna de aplicaciones de los gases gran capacidad, y
en general en todas las aplicaciones donde se necesita reforzar la
presin.

Compresores y turbocompresores. Son mquinas con las que se
alcanzan presiones relativas desde 2.8 Bars aproximadamente hasta
prcticamente cualquier presin requerida logrando presiones hasta
de 400 Bars mediante unidades de desplazamiento positivo de varias
etapas. Debido a su amplio rango de operacin, los compresores y
turbocompresores son aplicables a casi cualquier uso. Se prefieren
unos tipos a otros dependiendo de sus caractersticas particulares
que los hacen ms adecuados para alguna aplicacin especfica. En
trminos generales todos los compresores de desplazamiento
positivo son mquinas de elevada eficiencia volumtrica que generan
altas presiones; sin embargo, su capacidad se ve limitada por su
desplazamiento, y en el caso de los reciprocantes por la mxima
velocidad de deslizamiento permisible del mbolo en el cilindro. Por
su parte, los turbocompresores, al igual que todas las mquinas
dinmicas, tienen una construccin compacta que les permite resistir
grandes esfuerzos, de manera que pueden acoplarse directamente a
mquinas propulsoras de elevada velocidad de rotacin como
turbinas de gas y de vapor. Los turbocompresores se emplean para
la compresin de aire, vapor y otros gases, cuando el caudal en

/hora en la aspiracin es como mnimo igual a 800 1 200 veces

la relacin de compresin requerida. En el caso de caudales
menores generalmente se prefieren los compresores de
desplazamiento positivo, los cuales presentan un mayor rendimiento
y economa.

3.1. Compresores rotatorios de lbulo helicoidal o de tornillo

En este apartado se pretende estudiar con mayor detalle los compresores
rotatorios de lbulo helicoidal. El compresor de tornillo rotatorio es capaz de
manejar grandes volmenes de gas con una pequea cantidad de partes mviles.
Tiene la caracterstica de poder manejar algo de refrigerante lquido sin sufrir
daos. Adems, son silenciosos, pequeos, de bajo costo y de fcil
mantenimiento. Trabajan con presiones y volmenes moderados.

Como se ha descrito antes, esta mquina es una unidad rotatoria de
desplazamiento positivo con dos rotores helicoidales que comprimen el gas en las
cmaras que se forman entre las caras de los lbulos helicoidales encajados y la
carcasa. El elemento bsico es la carcasa con un ensamble de rotores. Los
lbulos en los rotores no son idnticos. El rotor macho o gua tiene una forma que
coincide en la cavidad del rotor hembra o guiado. Alrededor del 85 al 90 por ciento
de la potencia es utilizada por el rotor principal; el guiado requiere entre 10 y 15
por ciento a lo sumo.

Hay dos tipos de mecanismo de tornillo rotatorio: uno utiliza piones
acoplados para mantener los dos rotores en fase todo el tiempo; esta clase no
requiere lubricacin y el sello se consigue mediante tolerancias ajustada. El
segundo tipo usa un bao de aceite a lo largo de la mquina para lubricar, sellar y
refrigerar el gas comprimido; este tipo de mecanismos los piones acoplados
generalmente son omitidos. Estas unidades tienen compresin interna. La
relacin de compresin est determinada por la localizacin de los bordes de las
entradas, la abertura de descarga y el ngulo de enrollamiento de los lbulos.

Usualmente el rotor principal tiene menos lbulos que el guiado y por lo
tanto opera a mayor velocidad. Los diseos varan en el ngulo de hlice y en el
contorno de los lbulos.

La naturaleza del compresor de tornillo es bombear una gran cantidad de
aceite a la vez que comprime el refrigerante, de manera que estos compresores
suelen tener un separador de aceite para hacer retornar tanto aceite al depsito
del compresor como sea posible. El aceite llega a las partes rotatorias del
compresor mediante la diferencia de presin interna de ste, en lugar hacerlo
mediante una bomba de aceite. El aceite se acumula tambin en los depsitos de
aceite y llega a las partes que necesitan lubricacin gracias a la gravedad. Los
tornillos rotatorios estn muy juntos, pero no llegan a tocarse. El espacio de
separacin entre los tornillos est sellado con aceite que se bombea a medida que
giran los tornillos. Este aceite se separa del gas caliente en el conducto de
descarga y retorna a la entrada de la bomba de aceite a travs de un enfriador de
aceite.

Esta separacin del aceite es necesaria porque, si llega demasiado aceite
al sistema, el intercambio de calor no se efectuar correctamente y se perder
capacidad. El lugar de separacin natural entre el refrigerante y el aceite suele ser
el conducto de descarga. Cada fabricante utiliza su propio mtodo, pero todos
ellos tienen alguna forma de separa el aceite.

1. Conductos de control del aceite.
2. Vlvula solenoidal de control de
capacidad.
3. Conjuntos de cojintetes de
descarga.
4. Rotor macho.
5. Motor semihermtico.
6. Rotor hembra.
7. Orificio de inyeccin para el
aceite del motor.
8. Brida para la entrada de aspiracin.
9. Vlvula deslizante de control de capacidad.
10. Juntas de estanqueidad del pistn deslizante.



Figura 4. Compresor rotatorio de tornillo.

La mayora de compresores de tomillo poseen un sistema de regulacin de
potencia continuo desde 10 a 100%. Esta regulacin se efecta por medio de una
vlvula interna de deslizamiento colocada bajo los rotores. Cuando esta vlvula
est cerrada, el compresor trabaja a plena carga. A medida que se abre, la
longitud efectiva de trabajo de los rotores disminuye lo mismo que la potencia
frigorfica. El exceso de gas vuelve a !a aspiracin. Gracias a este principio, la
potencia absorbida con carga parcial disminuye con la potencia frigorfica en una
relacin que depende de la relacin de compresin.

Las vlvulas deslizantes pueden funcionar desde la presin correspondiente
a plena carga (100%) hasta cargas parciales del 25%, en forma manual o
automtica, mediante un pistn hidrulico movido por el aceite de! compresor. La
capacidad de desplazamiento puede realizarse, tambin, variando la velocidad de
giro del rotor conducido, por medio de un variador de frecuencia.

La refrigeracin del compresor se realiza mediante inyeccin de aceite en
los rotores que adems sirve como lubricante de los mismos. La inyeccin directa
del aceite enfriado en el interior de la cmara de compresin presenta las
siguientes ventajas:
Lubricacin de los rotores. Permite asegurar el accionamiento del rotor
hembra por ei rotor macho, por el rozamiento sobre una pelcula de aceite,
Refrigeracin de la corriente de gas. Durante el ciclo de compresin el
gas refrigerante se calienta. El aceite inyectado enfra este gas y permite al
compresor trabajar con altas relaciones de compresin. Aun con altas
relaciones de compresin, la temperatura de descarga raras veces excede
de 93 C, con temperaturas normales de 71 C a 82 C.
Formacin de una pelcula entre los rotores. Este film de aceite da
mayor estanquidad, lo que permite hacer funcionar el compresor bajo
grandes diferencias de presin con mnimas fugas entre la descarga y la
aspiracin (rendimiento volumtrico elevado).

La cantidad de aceite en un compresor de tornillo es muy importante,
teniendo salida del mismo a travs de la descarga, por lo que resulta
imprescindible instalar un separador de aceite que separe completamente e!
aceite del refrigerante para reintegrarse hacia el compresor. Dicho aceite debe ser
filtrado, y enfriado, antes de volverlo a inyectar al compresor. El enfriamiento del
aceite se efecta en un cambiador de calor agua-glicol o por inyeccin directa del
refrigerante lquido en la descarga del compresor. Por consiguiente, se
encontrarn en el compresor los siguientes elementos:
Un separador de aceite eficaz (a la salida del compresor).
Un recipiente de aceite separado o integrado.
Una bomba de aceite (utilizada slo en el arranque, ya que en
funcionamiento normal la circulacin del aceite se asegura por la diferencia
de presiones).
Un enfriador de aceite (utiliza agua como elemento refrigerante).
Un filtro de aceite.


Figura 5. Sistema de enfriamiento.

El calor cedido al aceite se intercambia en un enfriador de aceite. La forma
ms comn de refrigeracin del aceite usa un cambiador de calor tubular con agua
o glicol. El agua puede suministrarse desde un sistema abierto o cerrado. Con el
sistema abierto, el agua puede tomarse de una torre de enfriamiento. Con el
sistema cerrado, el agua o glicol puede tomarse de un cambiador de calor enfriado
por aire o del circuito cerrado de un enfriador evaporativo.


Figura 6. Enfriador de aceite.

El diagrama de este tipo de compresores es similar al del compresor
reciprocante para el caso en el cual la relacin de compresin es igual a la de
diseo. Si la relacin de compresin real vara, la unidad sobre o sub comprimir.
El efecto en la eficiencia es pequeo para un intervalo ms bien amplio de
relaciones de compresin. Es posible tener doble etapa de compresin haciendo
un arreglo de dos unidades de compresin en serie. Eventualmente las dos
etapas estn en la misma carcasa comunicadas por conductos internos.

4. Componentes de una instalacin tpica para un compresor reciprocante

Para funcionar correctamente y en condiciones de seguridad, tanto desde el punto
de vista de la mquina como de las dems instalaciones y de las personas, el
compresor requiere algn equipamiento adicional. Algunos de ellos son
prescindibles o vienen incluidos en compresores de otro tipo.

4.1. Filtros

An en el aire atmosfrico ms limpio existe una gran cantidad de polvo. Ese
polvo puede causar un desgaste innecesario, acelera la acumulacin de
sedimentos y puede llegar a producir condiciones peligrosas. Existen bsicamente
tres tipos de filtros de aire:
a) Tipo seco. El medio filtrante puede ser un lienzo de filtro o un papel
especial ligeramente cubierto de aceite. Estos son excelentes cuando las
pulsaciones no son severas, como en el caso de compresores
reciprocantes con un amortiguador o unidades rotatorias. El fieltro es el
medio ms resistente y ocasionalmente se puede lavar en seco o en vaco.
Sin embargo, el fieltro puede encoger bajo condiciones de humedad,
mientras que el papel simplemente se cambia cuando se ensucia. Estos
filtros funcionan bien con flujos de aire que no sean demasiado grandes.
b) Filtros de-choque viscoso. Los filtros de choque viscoso estn formados
por mallas de alambre cubiertas totalmente de aceite para retener el polvo.
Estos filtros no se recomiendan en regiones muy polvorosas ni en mquinas
no lubricadas, las cuales siempre deben tener filtros de tipo seco.
c) Filtro con bao de aceite. El tercer tipo de filtro tiene un bao de aceite
que remueve el polvo del aire por friccin. El polvo se acumula en el aceite,
en el fondo del filtro.

La seleccin de un filtro depende en gran parte de la localizacin, el tipo y
cantidad de polvo en el aire. En cuanto a su mantenimiento, los filtros se deben
limpiar o cambiar peridicamente. Un filtro sucio puede acarrear serias
consecuencias ya que se reduce la cantidad de aire por comprimir, se produce
sobrecalentamiento y, en casos extremos, puede llegar a romperse e introducirse
al compresor.

4.2. Silenciadores

La principal fuente de ruido est constituida por las pulsaciones de presin en la
admisin. Tambin colaboran el motor, la transmisin, las vlvulas y el pasaje del
gas por llaves, vlvulas y caera de gas comprimido.

Dicho ruido se amortigua imponiendo recorridos tortuosos y longitudes
adecuadas de caos y toberas de expansin que interfieran y amortigen las
pulsaciones, adems de usar materiales que absorban las altas frecuencias. Se
trata de reducir el ruido a menos de 85 dB si hay personas trabajando en las
cercanas del compresor. Si ste est aislado, se puede admitir mayor nivel
acstico. Pero tampoco se deben introducir prdidas de carga en exceso. Los
buenos silenciadores introducen una cada de presin de 8 a 12 mBar.

4.3. Inter enfriadores y Post enfriadores

Inter enfiradores. Suelen venir con el compresor, cuando ste es multi
etapa. El fluido refrigerante puede ser aire o agua. Debe lograrse la ms
baja temperatura posible en el gas con una prdida de carga mnima.
Adems debe ser compacto y fcilmente limpiable. Los enfriadores a base
de agua suelen ser intercambiadores de tubo y carcaza. El agua es
normalmente enfriada en una torre de enfriamiento y llevada a un pozo, de
donde una bomba la impulsa hacia el enfriador. Lo enfriadores intermedios
ahorran trabajo para efectuar la compresin del aire al emplear unidades de
2 o ms pasos.

Post enfriadores. Por lo general un post-enfriador es una buena
inversin. Condensa y remueve la humedad del aire comprimido antes de
que este ltimo pase a los sistemas de distribucin, produciendo corrosin,
desgaste y problemas de operacin. Las unidades pequeas se enfran con
aire y las grandes con agua, para lo cual se debe tener agua fra suavizada,
esto ltimo para evitar incrustaciones en las tuberas. Los sistemas de agua
pueden ser abiertos (de un solo paso) o cerrados (bajando la temperatura
del agua, por ejemplo, en torres de enfriamiento) dependiendo de la
humedad relativa del aire, de la contaminacin trmica, entre otros factores.

4.4. Separador de agua

El agua que se obtiene en el post-enfriador como resultado de la condensacin de
la humedad, se remueve empleando un separador que por lo general est
formado por una centrifuga ciclnica y una trampa para remover el condensado.

4.5. Tanque recibidor

Todos los compresores reciprocantes y la mayora de las mquinas de
desplazamiento positivo deben tener un tanque recibidor de aire, ya que la
descarga es por pulsos y el tanque ayuda a amortiguar y as reducir las
variaciones de presin. Adems, los tanques permiten almacenar aire para
demandas repentinas y actan como separadores secundarios, despus de post-
enfriadores, removiendo ms aceite y condensado.

4.6. Vlvulas de seguridad

Este tipo de dispositivos fue estudiado en el primer reporte de este laboratorio; no
obstante, se ha decidido hacer hincapi en este punto nuevamente. Estos
aparatos tienen como funcin proteger contra sobrepresiones que pudieran
provocar daos en el compresor o instalaciones o atentar contra la seguridad.
Deben colocarse tan cerca del cilindro de descarga del compresor como sea
posible, y en todos los casos antes de cualquier parte del circuito de gas en que
haya una remota posibilidad de obstruccin. Incluso puede haber una vlvula de
seguridad entre etapas para proteger la etapa de baja. Deben estar reguladas a
una presin por encima de la mxima presin de trabajo (por ejemplo al 110 % de
sta) y diseadas para evacuar el caudal total del compresor a la presin de
regulacin.
4.7. Protecciones

Para asegurar el correcto funcionamiento del compresor se debe asegurar que no
se interrumpan la lubricacin ni el enfriamiento. Adems conviene tener una
advertencia lo ms rpido posible de cualquier defecto que se produjera, antes
que ste origine una rotura. A tal efecto se pueden instalar diversos sensores:
Sensor de presin de aceite. Es un presostato que acta al llegar a la
presin regulada; puede tener dos niveles de actuacin (dos presiones con
distintas salidas): alarma y corte.
Sensor de nivel de aceite. Debe dar una seal de advertencia cuando el
nivel de aceite sea peligrosamente bajo; tambin puede ser de dos niveles.
En los compresores pequeos se lo sustituye por un simple visor.
Sensor de flujo de agua de enfriamiento. No debe permite la marcha del
compresor si no hay agua circulando o si el caudal es insuficiente.
Sensores de temperatura del gas. Debe haber por lo menos uno a la
salida del compresor y preferiblemente uno en la descarga de cada etapa.
Proporcionan una indicacin indirecta de algn desperfecto interior, que
puede ser principalmente en vlvulas de descarga en aros. El elemento
sensor (bulbo o termocupla) debe estar situado en el centro de la corriente
gaseosa, donde las mayores velocidades y la turbulencia aseguran una
buena transferencia de calor.

5. Sistemas principales

5.1. Lubricacin

Una buena lubricacin incluye la seleccin de lubricantes de calidad adecuados a
las condiciones particulares de servicio, limpieza en su distribucin y
almacenamiento, y una aplicacin en las cantidades correctas y en forma tal que
permita un rendimiento efectivo. Una lubricacin adecuada trae como
consecuencia una operacin confiable, bajos costos de mantenimiento, un mnimo
consumo de energa, costos mnimos de lubricacin y mxima seguridad.

Los sistemas que ms se emplean en la lubricacin de compresores para
recircular el aceite son bsicamente los siguientes:

a) Lubricacin por salpicado. Se utiliza en los compresores reciprocantes
horizontales para lubricar el bastidor, cigeal, biela y cruceta. Cuando el
cigeal gira, los contrapesos y/o los salpicadores de aceite se sumergen
en el aceite del crter y luego salpican el aceite en toda la parte interior del
bastidor.

b) Lubricacin por gravedad o distribucin por chorro. Este sistema
tambin se emplea en los compresores reciprocantes. El aceite lo lleva el
cigeal desde l crter hasta una artesa colocada en la parte superior de
donde cae por gravedad a los diferentes puntos que se van a lubricar.
Ninguno de estos dos sistemas permite el filtrado de aceite. En algunos
casos, el crter suele contener un enfriador a base de agua para remover
parte del calor generado.

c) Circulacin forzada o a presin. Es el mtodo ms usual para la
lubricacin de rodamientos, excepto en el caso de compresores pequeos.
Las bombas de aceite son de diferentes tipos, predominando las de
engranes y centrfugas. En unidades grandes es muy comn filtrar el aceite
cuando circula y enfriarlo.

5.2. Control

Los mtodos de control que se aplican en los compresores son mucho muy
variados y depender del tipo y tamao del compresor, del sistema motriz que el
compresor tenga, del uso que se le vaya a dar al aire, de la frecuencia de su uso,
etctera.

En general, los mtodos bsicos de control son:
Paro y arranque automtico.
Velocidad constante.
Velocidad variable

Existe adems el tipo dual, en el cual con un selector se escoge entre el
primer y segundo mtodos.

5.2.1. Paro y arranque automtico

Este mtodo est prcticamente limitado a usarse en compresores cuyos sistemas
motrices son a base de motores elctricos. El compresor opera a carga plena y
cuando la presin del aire alcanza un valor predeterminado para automticamente.
Estas unidades por lo general mantienen una presin relativamente constante en
el tanque de almacenamiento, en un sistema de aire. Este sistema se emplea
normalmente en unidades pequeas y cuando la frecuencia de arranques no es
grande. Se utiliza un interruptor elctrico que controla la operacin del motor,
adems, descargadores de arranque que se pueden operar elctrica mente o
accionar por otros medios tales como dispositivos centrfugos. El interruptor
elctrico opera por lo general con una seal de presin del tanque de
almacenamiento.

5.2.2. Velocidad constante

Este tipo de control se usa para cualquier compresor sin importar el tipo de
sistema motriz. Con este control, el compresor opera a velocidad constante, una
parte del tiempo a plena carga y la otra en vaco o parcialmente sin carga.

Los mtodos que se emplean para regular la cantidad de aire comprimido
con este sistema son muy variados. Los principales son:

a) Bloqueando la admisin de aire. Se cierra una vlvula en la lnea de
entrada cuando la presin llega a la de trabajo y se abre cuando sta cae
acierta presin predeterminada.

b) Regulando la admisin de aire. Este sistema permite una infinidad de
pasos intermedios entre los puntos de plena carga y vaco. Los cambios en
la capacidad los causa la reduccin de la densidad del aire cuando ste es
estrangulado a la entrada; la eficiencia volumtrica se reduce, aumentando
la relacin de compresin.

c) Recirculando exteriormente el aire a la lnea de admisin. Este sistema
permite gran flexibilidad en la regulacin de la capacidad, pero implica que
el compresor trabaje a plena carga y capacidad todo el tiempo. No es un
mtodo econmico ya que el consumo de energa es mayor en relacin con
los otros sistemas, y es necesario enfriar el aire recirculado a la
temperatura normal del aire de admisin para evitar altas temperaturas en
la descarga.

d) Abriendo las vlvulas de admisin. Es el sistema ms comn en el
control a velocidad constante. Consiste simplemente en mantener las
vlvulas de admisin abiertas tanto durante la carrera de succin como de
descarga, de tal manera que todo el aire que toma el cilindro en la carrera
de succin se desaloja a travs de las vlvulas de admisin en la carrera de
descarga.

e) Empleando cmaras auxiliares. Por ejemplo, aumentando el claro o
volumen muerto. Es el segundo mtodo ms usado en el control a
velocidad constante y se utiliza principalmente en compresores de mbolo
En compresores de doble efecto se emplean dos cmaras auxiliares en
cada extremo del cilindro, los cuales estn dimensionadas de tal manera
que la eficiencia volumtrica en cualquier extremo se reduce a la mitad con
una cmara auxiliar abierta y a cero con las cmaras abiertas. Las cmaras
se pueden abrir y cerrar manual o automticamente. Estas cmaras
permiten tener puntos de plena carga, media carga y vaco para cualquier
extremo del cilindro. Considerando los dos efectos y el doble
desplazamiento del pistn se obtienen las siguientes capacidades: plena
carga, 3/4, 1/2, 1/4 de carga y vaco, como puede verse en la figura 7.



Figura 7.Cmaras auxiliares.

5.2.3. Velocidad variable

Se emplea cuando se tiene un sistema motriz capaz de operar a una velocidad
adecuada que siempre satisfaga la demanda de aire comprimido. Se usa
principalmente en compresores centrfugos y rotativos. Los sistemas motrices que
se emplean por lo general son motores de gas o vapor.



Los motores de vapor permiten un amplio margen de control de velocidad y
operan suavemente en un rango de 100 a 20% de velocidad Los motores de gas
permiten una variacin en la velocidad entre 100 y 50%. Este sistema de control
es el ideal cuando es posible tenerlo, ya que la salida de aire y la demanda se
relacionan directamente.

6. Criterios para seleccionar un compresor

La seleccin de un compresor depende de un conjunto de factores a
analizar dado que seguramente existen varios tipos o arreglos que satisfacen una
misma necesidad, aunque ocasionalmente slo un tipo de compresor pueda cubrir
determinados requerimientos. Los puntos ms importantes que influyen en la
seleccin de un compresor son la capacidad y el rango de presiones que se deben
alcanzar. En la figura 8 se muestra como la capacidad y el incremento de presin
pueden determinar la seleccin de uno u otro tipo de compresor.


Figura 8. Zonas tpicas de operacin de los compresores.

Tambin debe tomarse en cuenta si el aire comprimido se utilizar para
transmisin de potencia o como componente para un proceso. Dependiendo de
los factores ya mencionados se deben considerar factores como el espacio
disponible para la instalacin, control de la capacidad, limpieza del aire, nivel de
ruido, mantenimiento, entre otros.

La aplicacin ms importante de los compresores es la compresin de aire
para la compresin de potencia. La mayora de los tipos de compresores
(reciprocantes dinmicos rotatorios, de paletas deslizantes y lbulos helicoidales)
se emplean para este servicio y su seleccin depender en gran parte de su
capacidad. Para dar una idea superflua de los principales tipos de compresores, y
sus rangos de operacin se presenta la siguiente tabla general.


Tipos de compresores Mximos HP freno Mxima presin
aproximado aproximada
Bars Psig

Reciprocantes Ms de 12 000 6 897 100 000
Rotatorio de paletas
deslizantes
860 27.6 400
Rotatorio de lbulos
helicoidales
6 000 17.2 250
Dinmico centrfugo Ms de 35 000 379.3 5 500
Dinmico de flujo axial Ms de 100 000 34.5 500

Material y equipo
Datos
P1 = 0.796 [Kg/cm
2
]
T1 = 23.7 C
P2 = 6 [Kg/cm
2
]
T2 = 118 C
h = 10.7 cm
Tt = 23 C
Ld = 6.5 [cm]
A1 = 4.5 [cm
2
]
A2 = 5 [cm
2
]
RPM = 390
dv = 1 3/8
dp = 7
L = 6