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Manual de Instalao e Operao

Sistema de Injeo e Ignio Eletrnica Programvel



3

Sumrio
1 Apresentao .................................................................................................................................................. 5
2 Caractersticas ................................................................................................................................................. 6
3 Aviso Termo de Garantia ............................................................................................................................... 7
4 Instalao ........................................................................................................................................................ 8
4.1 Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main ................................................................................................. 8
4.1.1 Fio Vermelho Positivo Ps-Chave ............................................................................................................. 9
4.1.2 Fio Preto Negativo de Bateria .................................................................................................................. 9
4.1.3 Fio Preto/Branco Terra de Potncia ........................................................................................................ 10
4.2 Instalao de Chave Geral(Opcional) Dicas Importantes ........................................................................... 10
4.3 MAP Integrado .................................................................................................................................................. 11
4.4 Conversor USB/CAN .......................................................................................................................................... 11
4.5 Diagrama de Ligao do Chicote Eltrico ..................................................................................................... 11
5 Sensores e Atuadores ..................................................................................................................................... 12
5.1 Sensor de Temperatura do Ar da Admisso .................................................................................................... 12
5.2 Sensor de Temperatura do Motor .................................................................................................................... 12
5.3 Sensores de Presso de Combustvel e leo .................................................................................................. 12
5.3.1 Sensor de Presso Siemens VDO .............................................................................................................. 12
5.3.2 Sensor de Presso de Alta Preciso PS-10B ........................................................................................... 12
5.4 Sensor de Posio da Borboleta (TPS) .............................................................................................................. 13
5.4.1 Ligaodo TPS .......................................................................................................................................... 13
5.5 Sinal de Rotao - Distribuidor de Efeito Hall ................................................................................................... 13
6 Bicos Injetores ................................................................................................................................................ 14
6.1 Bicos de Alta Impedncia ............................................................................................................................... 14
6.2 Bicos de Baixa Impedncia ............................................................................................................................. 14
7 Ignio .......................................................................................................................................................... 15
7.1 Ignio com Distribuidor .................................................................................................................................. 15
7.1.1 Bobina com mdulo de ignio integrado ............................................................................................. 15
7.1.2 FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio .................................................................. 15
7.1.3 Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc) ................................................ 15
7.1.4 Mdulo de ignio Bosch 7pinos ............................................................................................................. 16
7.2 Ignio Desabilitada Apenas Controle de Injeo ...................................................................................... 16
7.3 Ignio com Roda Fnica .............................................................................................................................. 16
8 Sadas Auxiliares ............................................................................................................................................. 17
8.1 Eletroventilador ................................................................................................................................................. 17
8.2 Vlvula de Marcha Lenta ................................................................................................................................. 17
8.3 Shift Alert ........................................................................................................................................................... 17
8.4 Bomba de Combustvel ................................................................................................................................... 18
8.5 Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide ...................................................................................... 18
8.6 Controle de Nitro Progressivo ........................................................................................................................... 18
8.7 Controle de Boost ............................................................................................................................................ 19
8.7.1 Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento ............................................................... 19
8.7.2 Wastegate (ou vlvula de alvio) Integrada turbina .............................................................................. 19
9 Usando o Mdulo .......................................................................................................................................... 20
9.1 Atalhos e navegao no menu ...................................................................................................................... 20
9.2 Computador de Bordo .................................................................................................................................... 21
10 Configurao e Ajuste - Passo a Passo .......................................................................................................... 22
10.1 Primeiro Passo - Configurao da Injeo ...................................................................................................... 22
10.2 Segundo Passo - Configurao da Ignio .................................................................................................... 24
10.3 Terceiro Passo Gerar Padro FuelTech.......................................................................................................... 25
10.4 Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS) ............... 26
11 Ligando o Motor pela Primeira Vez................................................................................................................. 27
11.1 Calibrao da Ignio .................................................................................................................................... 27
11.1.1 Calibrao da ignio com distribuidor .................................................................................................. 27
11.1.2 Calibrao da ignio com roda fnica ................................................................................................ 27

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12 Ajuste dos Mapas de Injeo ........................................................................................................................ 28
12.1 Mapa Principal de Injeo .............................................................................................................................. 28
12.1.1 Aspirado por TPS ........................................................................................................................................ 28
12.1.2 Aspirado por TPS/MAP ................................................................................................................................ 29
12.1.3 Aspirado por MAP ...................................................................................................................................... 29
12.1.4 Turbo por MAP ........................................................................................................................................... 30
12.2 Ajuste Rpido do Mapa Principal .................................................................................................................... 30
12.3 Mapa de Injeo por Rotao ....................................................................................................................... 31
12.4 Ajuste da Injeo Rpida ................................................................................................................................ 31
12.5 Correo da Injeo por Temperatura do Motor ........................................................................................... 32
12.6 Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso ........................................................................... 32
12.7 Correo da Injeo por Tenso da Bateria .................................................................................................. 32
13 Ajustes dos Mapas de Ignio ....................................................................................................................... 33
13.1 Mapa de Ignio por Rotao ....................................................................................................................... 33
13.2 Ajuste Rpido de Ignio ................................................................................................................................ 33
13.3 Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS ................................................................................................. 34
13.4 Avano/Retardo por Temperatura do Motor ................................................................................................... 34
13.5 Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso ................................................................................... 34
14 Ajustes Complementares ............................................................................................................................... 35
14.1 Datalogger Interno ........................................................................................................................................... 35
14.1.1 Tipos de Log .............................................................................................................................................. 36
14.1.2 Formas de Incio e Parada da Gravao ................................................................................................ 36
14.1.3 Taxa de Amostragem ............................................................................................................................... 36
14.1.4 Indicao no Display ................................................................................................................................ 36
14.2 Partida do Motor .............................................................................................................................................. 36
14.3 Limitador de Rotao ...................................................................................................................................... 37
14.4 Corte na Desacelerao ................................................................................................................................. 37
14.5 Anti-Lag - Enchimento Turbo ............................................................................................................................ 38
14.6 Corte de Arrancada (Two-Step) ....................................................................................................................... 38
14.7 Controle de Rotao por Tempo .................................................................................................................... 38
14.8 Controle de Marcha Lenta por Ponto .............................................................................................................. 39
14.9 Modo Burnout ................................................................................................................................................... 40
14.10 Eletroventilador ................................................................................................................................................. 40
14.11 Atuador de Marcha Lenta ............................................................................................................................... 40
14.12 Shift Alert ........................................................................................................................................................... 41
14.13 Bomba de Combustvel ................................................................................................................................... 41
14.14 Comando de Vlvulas Varivel ....................................................................................................................... 41
14.15 Controle de Nitro Progressivo ........................................................................................................................... 41
14.16 Controle de Boost ............................................................................................................................................ 42
15 Configurao Complementar ....................................................................................................................... 43
15.1 Entrada Sonda Lambda .................................................................................................................................. 44
15.1.1 Ligao Eltrica ........................................................................................................................................ 44
15.1.2 Configurao da Entrada de sonda........................................................................................................ 44
15.1.3 Diferenas na Leitura ................................................................................................................................ 45
15.2 Clamper do MAP/MAF Original ........................................................................................................................ 46
16 Interface e Alertas .......................................................................................................................................... 47
16.1 CheckControl ................................................................................................................................................... 47
16.2 Ajustes da Iluminao ...................................................................................................................................... 47
16.3 Ajuste Senhas de Proteo .............................................................................................................................. 48
16.4 Configurao da Tela Inicial ........................................................................................................................... 48
16.5 Nmero Serial e Verso do Software ............................................................................................................... 49
17 Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes ........................................................................... 50
18 Controle de Rotao por Tempo ................................................................................................................... 51
19 Diagramas Eltricos Completos ..................................................................................................................... 54

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1 Apresentao


A FuelTech FT250 uma injeo eletrnica totalmente programvel em tempo real que permite a
alterao de todos os mapas de injeo e ignio conforme a necessidade do motor. A programao pode ser
feita diretamente no mdulo, atravs de seus botes, ou atravs do software de computador com comunicao
via adaptador CAN-USB. Atravs do software, o usurio tem acesso a mapas 2D e 3D que facilitam a visualizao e
o acerto do motor. Pode ser aplicada em qualquer tipo de motor de ciclo Otto, 2T, 4T, motocicletas, veculos
aquticos com motores automotivos, estacionrios, entre outros.
Este mdulo possui alertas configurveis para excesso de rotao, presso de leo/combustvel,
temperatura do ar e do motor, entre outros, sendo que alertas podem ser programados para cortar o motor
trazendo mais segurana ao usurio. A injeo conta tambm com 5 mapas totalmente independentes, que
permitem 5 configuraes diferentes de motores e/ou carros. Alm disto, para instalaes em conjunto com a
injeo original, a FT250 possui um clamper para sensor MAP ou MAF integrado.
O controle da ignio pode ser feito atravs de distribuidor de efeito hall sem necessidade de mdulos
adicionais, apenas os de potncia de ignio e acionamento de bicos de baixa impedncia. Visando facilitar a
montagem de motores de 5 e 6 cilindros, este mdulo pode acionar diretamente at 6 bicos de alta impedncia.
Para controle de roda fnica, necessrio usar mdulos adicionais (FirePRO ou Fire4S).
Atravs do software de computador pode-se visualizar todos os parmetros configurados e lidos pela
injeo, alm do mais, possvel salvar todas as configuraes da injeo no computador e transferir para outro
mdulo sem perda de informaes.




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2 Caractersticas
Especificaes e Entradas
Mxima rotao: 16000rpm
Sensor MAP interno de 7bar (100psi) absolutos, sendo 1bar relativo ao vcuo e 6bar de presso positiva
Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 e 12 cilindros
Sensor de posio da borboleta (TPS) calibrvel para qualquer sensor linear
Sensor de temperatura do motor e do ar da admisso
Sensor de presso de leo e combustvel
4 sadas auxiliares configurveis
Controle de Ignio por distribuidor de efeito hall
Leitura da sonda
Comando de at 12 bicos injetores em dois conjuntos independentes. Pode controlar mais injetores com o uso de
mdulo Peak and Hold.
Funes
Datalogger interno
Opes de mapa principal: Aspirado por TPS, Aspirado por TPS/MAP, Aspirado por MAP, Turbo por MAP
Opo de ajuste de marcha lenta por MAP ou por TPS
Programvel no equipamento ou atravs do software de PC
Mapa de injeo e ignio por rotao
Funo ajuste rpido do mapa principal de injeo
Ajuste da Injeo rpida por MAP ou por TPS
Correo do ponto de ignio por vcuo e presso de turbo ou posio da borboleta (TPS)
Correo da injeo e da ignio por temperatura do motor e do ar (11 pontos na tabela)
Correo da injeo por tenso da bateria (com intervalo de 1.0V)
Limitador de rotao por corte de combustvel, corte de ignio ou de ignio e combustvel.
Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off)
Corte de arrancada com atraso de ponto e enriquecimento (Two-Step)
Modo burnout
Controle eletrnico do eletroventilador por temperatura
Controle de marcha lenta por ponto de ignio
Controle da vlvula de marcha lenta por temperatura do motor, rotao mnima e ps partida
Injeo de partida do motor ajustvel por temperatura do motor (3 parmetros)
Controle temporizado da bomba eltrica de combustvel
Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC)
Controle de nitro progressivo com enriquecimento de mistura e retardo de ponto
Controle de presso de turbo por rotao com enriquecimento de mistura
Sensores de presso de combustvel e leo
Senha de proteo do usurio e do preparador
Ajuste do tempo morto dos injetores (deadtime) para clculo real da abertura dos injetores
Shift alert visual, sonoro e sada para acionamento de shift light externo
Check control com aviso e corte do motor por presso excedida, rotao excedida, temperatura do motor, injetores
saturados, presso de leo, presso de combustvel e presso diferencial de combustvel
Ajuste da intensidade da iluminao do display de cristal lquido
Clamper de tenso para o sensor MAP da injeo original
5 memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas
Computador de Bordo
Tempo de injeo dos bicos injetores atual e mximo atingido (em milisegundos, ms) de cada conjunto
Ponto de ignio (em APMS), tempo de injeo (em ms), rotao (em rpm) e TPS (em %)
Ponto de ignio, mnimo e mximo atingido (em APMS)
Presso do MAP atual e mxima atingida (em bar)
Posio da borboleta de injeo (TPS) atual e mxima (em %)
Rotao atual e mxima atingida (em rpm)
Temperatura do ar da admisso atual, mnima e mxima atingida (em C)
Temperatura do motor atual e mxima atingida (em C)
Presso de leo atual, mnima e mxima (em bar)
Presso de combustvel atual, mnima e mxima (em bar)
Percentual de boost utilizado, ponto de ignio e presso de turbo
Percentual de nitro utilizado, ponto de ignio e percentual de enriquecimento
Tenso da bateria (em Volts)
Dimenses: 140mm x 80mm x 30mm

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3 Aviso Termo de Garantia




A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e
exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.


Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao.
Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e
que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.
Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos ao
motor e perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.
Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portanto no
previsto para este fim.
Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida qualquer modificao no sistema
de injeo original. Informe-se antes da instalao.


Avisos Importantes para a correta instalao:
Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma antena
captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento.
O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo da bateria, assim como todos
os terras de sensores.
O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita
muitos problemas com interferncia.


AVISO
Sempre salve os mapas de injeo e ignio, configurao de injeo e ignio e todos os outros ajustes atravs
do software de PC, pois quando for preciso fazer alguma atualizao a injeo voltar zerada.



Garantia Limitada


A garantia deste produto de 3 anos a partir da data da compra e cobre apenas defeitos de fabricao.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia.
Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota fiscal e garantia, em caso de troca do
produto, entre em contato com a FuelTech.



A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito a atualizaes
disponibilizadas.




Manual verso 1.1 maio/2013

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4 Instalao
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado do mdulo e com a bateria
desligada do veculo. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fio
estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente. Nunca enrole as sobras de qualquer fio do chicote. Este
cuidado evita problemas de interferncia, comuns em qualquer equipamento eletrnico.
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo, evitando passar os fios
do chicote perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico. Procure no
colocar o mdulo de injeo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor. No instale
sob nenhuma hiptese o mdulo de injeo prximo ao mdulo de ignio, sob o risco de interferncia.
O fio preto do chicote o terra de sinal, ligado ao negativo da bateria. O fio preto e branco um terra de
potncia, ligado ao chassi do veculo.
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que possam vir a danificar
algum fio e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por furos, sempre colocando borrachas
ou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no recebam calor excessivo e no
obstruam nenhuma pea mvel do motor. Procure sempre utilizar capas plsticas nos chicotes.
4.1 Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main
Cor do Fio Pino Ligao Observaes
Verde 1 Sada para Contagiros
Sinal de rotao para contagiros e mdulos auxiliares.
Com FirePRO ou Fire4S, use a sada de contagiros destes
mdulos e deixe o verde desligado.
Amarelo 3 2 Sada Auxiliar 3 Deve ser previamente configurada
Branco/Azul 3
Entrada 1 - Sensor de Temp.
do Ar
O outro pino do sensor ligado ao negativo
Amarelo 2 4 Sada Auxiliar 2 Deve ser previamente configurada
Branco 5
Entrada 2 - Sensor Presso
Combustvel/ leo/Lambda
Deve ser configurada de acordo com o sensor usado
Amarelo 1 6 Sada Auxiliar 1 Deve ser previamente configurada
Rosa 7
Entrada 3 - Sensor de Temp.
do Motor
O outro pino do sensor ligado ao negativo
Amarelo 4 8 Sada Auxiliar 4 Deve ser previamente configurada
Azul 9
Entrada 4 - Sensor Presso
Combustvel, leo ou Two-
Step
Deve ser configurada de acordo com o sensor ou funo
usada.
No caso de two-step, acionada por negativo.
Cinza E 10 No utilizado
Laranja 11
Sinal do sensor TPS (posio
da borboleta)
O captulo 0 deste manual mostra como ligar o sensor TPS.
Com FuelTech ETC, ligar no fio TPS1.
Cinza D 12 No utilizado
Amarelo/Vermelho 13 Sada do Sinal do MAP
Ligado a um datalogger, informa a presso/vcuo lida pelo
MAP interno da injeo.
Cinza C 14 No utilizado
Verde/Amarelo 15 Clamper do MAP/MAF original
Ligado ao fio de sinal do sensor MAP original. Consulte o
captulo 15.1deste manual para mais informaes.
Cinza B 16 No utilizado
Cabo blindado 17 Entrada sinal de rotao
Ligado ao sinal do distribuidor hall, ao mdulo FirePRO ou
Fire4S descartar malha
Cinza A 18 Sada de Ignio A
Aciona a bobina de ignio. Caso a ignio seja
controlada por roda fnica, ligar FirePRO ou Fire4S
Preto 19 Negativo de Bateria
Ligado diretamente ao negativo da bateria, sem emendas.
No ligar ao chassi do veculo.
Verde/Vermelho 20
Alimentao 5V para
Sensores
Alimentao para sensor TPS e outros sensores
Vermelho 21 12V ps-chave Derivar do comutador de ignio. No usar rel.
Preto/Branco 22
Terra de Potncia (aterrado
no bloco ou cabeote,
separado do terra de sinal)
Deve ser ligado a um terra com um bom contato eltrico.
No ligar direto ao negativo da bateria
Marrom 23
Negativo do Conjunto B de
Bicos Injetores Consulte o captulo 6 deste manual para maiores
informaes sobre as ligaes destas sadas
Lils 24
Negativo do Conjunto A de
Bicos Injetores

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4.1.1 Fio Vermelho Positivo Ps-Chave

Responsvel pela alimentao 12V do mdulo FuelTech, este fio deve ser ligado em um positivo ps-chave
direto do comutador, sem necessidade de rel, apenas utilizando um fusvel de 5A. Ele no pode ser
compartilhado com o positivo de uma bobina ou bico injetor.
Positivo para bicos injetores: Utilizar um fio com espessura mnima de 1,0mm
2
ligado a um rele de 40A. O
fusvel indicado para at 4 injetores de 20A. Para 8 injetores, um fusvel de 30A recomendado.Injetores
de Baixa Impedncia (abaixo de 10 Ohms) necessitam de um resistncia de 3,3ohms ou 2,7ohms (20W ou
25W) em srie com cada bico injetor para evitar a queima do mdulo de injeo. Quando ligados com
resistores, o limite dois injetores por sada da FuelTech.
Positivo para distribuidor e sensores:Usar fio com espessura mnima de 0,5mm derivando do mesmo
positivo do mdulo FuelTech. Nunca dividir com positivo de bicos e bobinas. No necessrio usar rel.
Exemplos: ligao de distribuidor hall, sensor de rotao hall, sensor de velocidade hall, sensores de
presso de combustvel e leo, etc.
Positivo para bobina(s) e bomba de combustvel: Utilizar fio com espessura mnima de 1,0mm
2
ligado a um
rel de 40A. Cada rel suporta tranquilamente at 2 bombas de combustvel ou 6 bobinas de Marea, por
exemplo. Usar fusvel de 30A.
Sempre que usar bobinas individuais em motores 6 ou 8 cilindros, recomenda-se usar um rel com
capacidade de corrente em torno 70 a 80 Ampres.
NUNCA compartilhe o ps-chave utilizado nos rels dos bicos, bobinas e sadas auxiliares, aps interromper a
alimentao do rel ou solenide sua bobina interna pode enviar uma tenso reversa com valores muito altos,
ocasionando a queima do sensor.
4.1.2 Fio Preto Negativo de Bateria

Um dos fios responsveis pelo aterramento do mdulo FuelTech, o fio preto deve ser instalado diretamente
no negativo da bateria, sem emendas. Em hiptese alguma este fio pode ser ligado ao chassi do veculo ou ser
ligado junto do fio preto/branco da FuelTech. Isto pode causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar.
Este fio deve ter contato permanente com o negativo da bateria, nunca sendo interrompido por chaves
gerais, antifurtos, ou assemelhados. Para desligar o mdulo FuelTech, o chaveamento deve ser feito pelo positivo,
fio vermelho.
Negativo para sensores (TPS, sensores de temperatura, presso, rotao, distribuidor, etc.):
imprescindvel utilizar o terra de sinal dos sensores tambm direto no negativo da bateria. Ao ser ligado
ao chassi ou em um ponto prximo a fontes de rudos eletromagnticos, a leitura e funcionamento destes
sensores podem ser prejudicados e, na maioria dos casos, leva queima ou avaria do sensor.
Para fixar os negativos no borne da bateria, use terminais tipo olhal e evite o uso de soldas nos fios e nos
olhais, um fio bem crimpado apresenta resistncia superior a uma solda com estanho.Alm do mais, a
solda faz com que a emenda fique rgida e, ao receber as vibraes tpicas dos motores a combusto,
podem se romper ou apresentar mau contato.
Faa a ligao utilizando um alicate de crimpar e logo aps isole a emenda com fita isolante ou termo
retrtil.
Ao identificar zinabre (p verde, branco) na regio do borne da bateria, faa a limpeza com uma escova
de ao e bicarbonato de sdio ou spray limpa-contatos, revise a presilha do borne e troque-a caso
necessrio (zinabre tambm causado por mau contato ou por umidade). Caso o problema persista
substitua a bateria.


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4.1.3 Fio Preto/Branco Terra de Potncia

Este um dos fios responsveis pelo aterramento de potncia dos mdulos FuelTech. Ele deve ser ligado
ao chassi do veculo, de preferncia na mesma malha que liga o borne negativo da bateria ao chassi do motor.
Em hiptese alguma este fio pode ser ligado ao borne negativo da bateria ou ser ligado junto do fio preto da
FuelTech. Isto pode causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar.
Este fio deve ter contato permanente com o chassi do veculo e com a malha da bateria, nunca sendo
interrompido por chaves gerais, antifurtos, ou assemelhados. Para desligar o mdulo FuelTech, o chaveamento
deve ser feito pelo positivo, fio vermelho.
O terra para mdulos de ignio (SparkPRO, etc.), mdulos Peak and Hold, rels e outros equipamentos
que precisem de terra de potncia, devem ser ligados ao mesmo lugar, na mesma malha de
aterramento da bateria.
Um detalhe importante a conservao da malha que liga a bateria ao chassi. No caso de ela estar
desgastada, oxidada ou parcialmente rompida, recomenda-se a troca por uma nova para evitar
problemas.
Um bom teste para detectar falhas ou deficincias no ponto de aterramento medir a resistncia deste
em relao ao negativo da bateria (ponteira vermelha no ponto de aterramento e ponteira preta no
negativo da bateria). Na escala de 200ohms do multmetro a resistncia encontrada deve ser menor de 1
ohm. Lembre-se de tocar uma ponteira do multmetro na outra para encontrar sua resistncia. Isto deve ser
descontado do valor encontrado na medio da resistncia do ponto de aterramento.
4.2 Instalao de Chave Geral(Opcional) Dicas Importantes
As chaves gerais so usadas h muito tempo em veculos de competio para aumentar a segurana no
caso de um acidente. Em segundos a alimentao de todo o veculo cortada, evitando curtos-circuitos que
podem agravar ainda mais a situao. E, assim como qualquer equipamento eltrico, existe um modo correto de
instalao:
A chave geral no pode cortar o terra de potncia ou o negativo da bateria sob hiptese alguma!! Este
o erro mais comum e fatal cometido por instaladores e, normalmente custa horas de trabalho para
encontrar e sanar todos os problemas de interferncia causados por ele. Isto sem contar a enorme
possibilidade danificar os equipamentos eletrnicos instalados no veculo. A chave geral deve SEMPRE
cortar o positivo da bateria.
O positivo da bateria deve ser ligado somente chave geral, usando fio de dimetro recomendado por
seu fabricante. A sada da chave geral o positivo de potncia para alimentar o comutador de ignio,
os rels de potncia, alternador, etc.
Abaixo est um exemplo de ligao de um sistema eltrico bsico. Note onde devem ser ligados os fios:
o Preto/branco: na malha de aterramento no chassi;
o Fio preto: direto no borne da bateria;
o 12V ps-chave: na sada do comutador de ignio (chave de ignio);
o Chave geral: somente ela recebe o positivo do borne e distribui para o resto da instalao.



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4.3 MAP Integrado
Este mdulo FuelTech j est equipado com um sensor MAP integrado em sua parte traseira. Recomenda-
se usar mangueira de mquinas pneumticas, dada sua flexibilidade, resistncia e durabilidade. So feitas de PU
(normalmente na cor azul ou preta) e devem ter 4mm de dimetro interno (6mm de dimetro externo).
Mangueiras de silicone no so recomendadas, pois so facilmente dobrveis e podem deformar-se,
impedindo a correta leitura do sensor da FT.
Deve-se levar a mangueira at o coletor de admisso em qualquer ponto aps a borboleta de
acelerao, isto , em qualquer ponto que fique entre a borboleta e o cabeote. No caso de borboletas
individuais, necessrio interligar todas as borboletas e ento derivar a mangueira para o MAP da FT, caso
contrrio, a leitura ficar instvel e imprecisa.
4.4 Conversor USB/CAN
Na parte traseira do mdulo de injeo h um conector de 4 vias com a nomenclatura CAN ao lado. Esta
conexo ser utilizada com o Conversor USB/CAN para atualizaes via internet.
4.5 Diagrama de Ligao do Chicote Eltrico



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5 Sensores e Atuadores
5.1 Sensor de Temperatura do Ar da Admisso
Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente
pela injeo ao ser instalado.Com ele possvel monitorar a
temperatura do ar da admisso em tempo real pelo computador de
bordo e programar correes automtica da mistura em funo da
temperatura do ar. Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C).
Consegue-se fazer a compensao automtica de variaes climticas: desde alteraes de
temperatura ambiente do dia para a noite at alteraes entre estaes do ano diferentes. Requerem uma
correo fina na mistura para manter o desempenho e economia desejados.
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio branco/azul da FT, outro ao negativo da bateria.
5.2 Sensor de Temperatura do Motor
Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motor em todas as faixas de temperatura, em
especial no trabalho a frio logo aps a partida. Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C).
Em carros com refrigerao gua deve ser colocado prximo ao cabeote do motor, de preferncia em algum
lugar original de um motor injetado originalmente.Em carros refrigerados
a Ar, este sensor pode ser colocado no leo do motor, pois este
representa a temperatura de funcionamento do mesmo.
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio rosa da FT, outro ao
negativo da bateria.
5.3 Sensores de Presso de Combustvel e leo
Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pela injeo ao ser instalado. Com ele
possvel monitorar a presso de combustvel e/ou leo em tempo real pelo computador de bordo.Atravs do
Check Control possvel programar os avisos de presso alta e baixa ede presso diferencial.
So duas opes de sensores: o sensor econmico e o de alta preciso. Ao instalar um destes sensores,
deve-se configurar, no menu Configurao Complementar, a entrada em que o sensor ser ligado e o tipo de
sensor de presso utilizado.
5.3.1 Sensor de Presso Siemens VDO
Esta uma opo mais econmica para a medio de presso, porm,
apresenta um percentual de erro maior que o PS-10B. Este sensor utilizado
originalmente na linha de caminhes Volvo NL ano 1993 em diante. Sua escala de
presso vai de 0 a 6 bar. A 0bar ele apresenta 10 e a 6bar retorna 134 de resistncia,
aproximadamente. Possui rosca de 1/8 e 27NPTF. Um de seus pinos ligado ao
negativo da bateria e o outro ao sinal da injeo, no importando a ordem de ligao.
5.3.2 Sensor de Presso de Alta Preciso PS-10B
O sensor de presso de alta preciso PS-10BFuelTechpode fazer a leitura de presses em geral
(combustvel, leo, etc). Ele pode ser adquirido atravs do site www.fueltech.com.br, ou atravs dos distribuidores
de produtos FuelTech. Consulte a lista de distribuidores no site.
Caractersticas do sensor PS-10B:
Sinal de Sada: 1 a 5V
Ligao Eltrica:
Pino 1: Negativo da Bateria
Pino 2: Sinal de Sada 1 a 5V
Pino 3: 12V ps-chave
Conexo: 1/8 NPT
Faixa de Presso: 0 a 10bar
Tenso de Alimentao: 12V
Corpo em ao inox e IP67
Exatido (incluindo no-linearidade, histerese e repetibilidade): +-0,5% em fundo de escala


Volvo N 8125160,
Siemens 360 002 018R
Conexes Eltricas Vista Sensor
Fiat N 75.479.76,
MTE-5053 ou IG901


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5.4 Sensor de Posio da Borboleta (TPS)
O sensor de posio da borboleta (TPS, ThrottlePosition Sensor) um potencimetro colocado junto ao eixo
da borboleta a fim de informar a posio angular da mesma. Ele o principal sensor da injeo quando utilizada
em um motor aspirado sem vcuo estvel.
Em casos especiais, pode-se funcionar o motor sem o uso deste sensor, porm todas as funes
supracitadas sero realizadas em funo do MAP (com prejuzos no detalhamento da regulagem).
Todos os corpos de injeo vm com um TPS, e recomendada a utilizao do TPS original do mesmo,
pois este tem a sua fixao e curso adequados ao equipamento utilizado. De qualquer forma, os produtos
FuelTech so compatveis com qualquer sensor TPS, pois possuem funes de calibrao.O sensor TPS do VW Gol
tem a seguinte ligao: pino 1: negativo; pino 2: alimentao 5V; pino 3: sinal do TPS.
5.4.1 Ligaodo TPS
Com um multmetro na escala de 20k ohms, desconecte o chicote da injeo e deixe a ignio
desligada. Faa a medio entre os fios Verde/Vermelho e Preto do conector da FT. A resistncia no deve variar
ao acelerar. Caso varie, inverta os fios de modo que a resistncia do TPS varie apenas entre os fios Laranja e
Verde/Vermelho e Laranja e Preto. A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a abertura da borboleta.
Caso a injeo mostre a mensagem Invertido, basta inverter os fios Verde/Vermelho e Preto no TPS e recalibrar.
5.5 Sinal de Rotao - Distribuidor de Efeito Hall
Para captar sinal de rotao atravs de um distribuidor, o mesmo
deve utilizar um sensor de efeito hall (3 fios) e apresentar o mesmo
nmero de janelas do que de cilindros.
Nos motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do Gol Mi (com
uma janela maior) ou os distribuidores com janelas iguais do Gol GTi(88-
94), Golf antigo (94-98), e outros carros com injeo LE-Jetronic.
Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8V e Calibra 16V)
podem utilizar o distribuidor dos veculos equipados com a injeo
eletrnica Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi, Vectra at 1996).
Em distribuidores que no possuem sensor Hall, possvel fazer
uma adaptao, bastando confeccionar o copo com as janelas. O
copo deve ter uma janela para cada cilindro do motor, todas com o
mesmo tamanho, dispostas uniformemente.
Para descobrir o tamanho que cada janela deve ter, use o clculo abaixo:
P=D x , onde P=permetro do copo (ser calculado), D=dimetro do copo e =leia-se pi, valor3,1415.
P=45x3,1415
P=141,3mm
O dimetro dos distribuidores de VW 4 cilindros normalmente 45mm (este valor deve ser medido em seu
distribuidor).Em seguida, faz-se uma regra de trs bastante simples para chegar graduao das janelas:
P 720
TJA 60
P=Permetro, calculado anteriormente
TJA=Tamanho da Janela Aberta (se houver diferena
entre as janelas, use o tamanho da maior)
720, pois o virabrequim d duas voltas (2x360) para
cada volta do distribuidor
60 a graduao da janela do distribuidor que
deve ser inserida no menu da injeo.
Com estes valores o clculo fica:
141,3 720
TJA 60 720 x TJA= 8478 => TJA=8478/720 => TJA=11,77cm
O tamanho das janelas abertas calculado 11,77mm, pode-se arredondar para 11,7.
No menu Configurao da Ignio o valor a ser inserido dado em graus. Para este distribuidor,
calculamos com 60.
Ligao Eltrica do Distribuidor Hall
Distribuidor de efeito hall do VW Gol

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6 Bicos Injetores
Cada sada da injeo pode acionar at 6 injetores com resistncia acima de 10ohms, at 4 injetores
com resistncia entre 7 e 10 ohms) ou at 2 bicos de baixa impedncia (resistncia menor que 7 ohms) com
resistores de potncia, sem necessidade de mdulos auxiliares.
6.1 Bicos de Alta Impedncia
O diagrama abaixo mostra a ligao de 6 bicos com resistncia acima de 10 ohms diretamente em uma
das sadas da injeo. Desta forma, pode-se controlar at 12 bicos injetores sem mdulos auxiliares (6 em cada
sada). Tambm possvel ligar um menor nmero de injetores por sada.

6.2 Bicos de Baixa Impedncia
Abaixo est um diagrama que mostra a ligao de dois bicos de baixa impedncia (resistncia menor de
7 ohms) em uma das sadas da injeo usando resistores de potncia. Desta forma possvel controlar at 4 bicos
de baixa impedncia sem necessidade de mdulo auxiliar. Caso precise acionar mais bicos de baixa
impedncia, ser necessrio usar o mdulo Peak and Hold FuelTech. Consulte seu manual de instrues em nosso
site.
A ligao de mais de dois bicos de baixa impedncia em cada sada de injetores da FT (mesmo que com
resistor) pode causar sua queima.

A ligao de bicos de baixa impedncia com resistores recomendada apenas quando estes vo ser a
bancada suplementar de injeo. Caso esta ligao seja usada nos bicos que controlaro o motor desde a fase
de marcha-lenta, pode ocorrer um funcionamento irregular ou dificuldades no acerto da marcha-lenta e baixa
carga. Neste caso, extremamente recomendado o uso do Peak and Hold FuelTech, em vista do controle de
corrente que este faz, tornando o acionamento dos bicos muito mais preciso e o acerto da fase de baixa carga
do motor mais fcil.
As injees FuelTech so compatveis com qualquer mdulo Peak and Hold do mercado.


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Bobina Bosch F 000 ZS0 104
Mdulo de ignio integrado.

7 Ignio
Este mdulo possui uma sada de ignio que usada para acionar a bobina de ignio.A ignio pode
ser controlada atravs de um distribuidor hall ou de roda fnica (necessita de mdulo FirePRO ou Fire4S).
7.1 Ignio com Distribuidor
Ao usar a injeo em conjunto com um distribuidor hall, a nica sada de ignio utilizada a letra A. Este
fio deve acionar uma bobina j com mdulo de ignio integrado ou um mdulo de potncia de ignio.
7.1.1 Bobina com mdulo de ignio integrado
So bobinas com no mnimo 3 fios de entrada e apenas uma
sada para cabo de vela, como a do VW Gol Mi, de 3 fios. Recomenda-se
usar tempo de carga (Dwell) em torno de 3,60ms a fim de proteger estas
bobinas de qualquer sobrecarga.Com bobinas deste tipo, o parmetro
Sada de Igniodeve ser configurado como SparkPRO / 3 fios. Caso
seja selecionada a sada erroneamente, a bobina ser danificada em
poucos segundos.
A ligao desta bobina :
Pino 1:Terra de Potncia (terra no cabeote)
Pino 2:Sada de Ignio A da FuelTech
Pino 3: Positivo 12V de potncia
7.1.2 FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio
O mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio indutiva de alta energia que possui uma excelente relao
custo/benefcio e pode ser utilizado com qualquer bobina simples (sem ignio interna) de 2 fios. So
recomendadas as bobinas com menor resistncia possvel no primrio para um melhor aproveitamento do
potencial da SparkPRO-1 como, por exemplo, a bobina do VW AP Mi de 2 fios (Cdigo Bosch F 000 ZS0 105). A
resistncia mnima do primrio da bobina deve ser 0,7 ohms, abaixo disso o SparkPRO ser danificado.
Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da bobina de ignio.
Aviso Importante sobre a SparkPRO-1: O tempo de carga (Dwell) excessivo pode queimar o SparkPRO e a
bobina. Recomenda-se utilizar um Dwell de 3,60ms e observar a temperatura deste em funcionamento normal do
motor. Caso esquente muito, baixe imediatamente o Dwell. Tome muito cuidado!
Importante: Na configurao da Ignio selecione a sada como SparkPRO / 3 fios. Caso seja
selecionada a sada erroneamente, o mdulo ser danificado em poucos segundos!
7.1.3 Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc)
A sada de ignio da FuelTech deve ser conectada ao mdulo de ignio de potncia (normalmente fio
branco).A instalao destes mdulos de ignio deve seguir exatamente as instrues do manual do fabricante,
apenas com a captao do sinal de ignio vindo da FuelTech.Utilize a bobina recomendada pelo fabricante do
mdulo de ignio.
Observaes importantes:
- Coloque este mdulo de ignio o mais prximo possvel da bobina, nunca dentro do habitculo do
veculo, sob risco de interferncias nos equipamentos eletrnicos.
- Deixar os fios que vo do mdulo de ignio at a bobina com o menor comprimento possvel.
-Na Configurao da Ignio selecione a sada MSD e Similares.
-No possvel controlar o Dwell de ignio utilizando mdulos deste tipo.

Exemplo de ligao com um mdulo de ignio capacitivo (MSD 6A e Similares).

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7.1.4 Mdulo de ignio Bosch 7pinos
Caso a bobina de ignio usada no tenha mdulo de ignio
integrado, pode-se usar um mdulo de ignio Bosch de 7 fios (n
0227100142). Para seu correto funcionamento, deve-se configurar a sada
de ignio como SparkPRO-3 fios e o Dwell de ignio com 10ms. Sua
ligao deve ser feita conforme a figura ao lado.
7.2 Ignio Desabilitada Apenas Controle de Injeo
Neste caso, a FuelTech controlar apenas os bicos injetores,
deixando todo o sistema de ignio original (distribuidor ou roda fnica). Os fios cinza (sadas de ignio) devem
permanecer isolados, pois no sero usados.
O sinal de rotao para a injeo pode ser captado dos seguintes locais:
Sada de contagiros do mdulo original;
Sinal pulsante do distribuidor de efeito hall;
Sada de contagiros do mdulo de ignio (MSD, etc.);
Negativo da bobina* (em bobinas com mdulo integrado deve-se derivar um sinal do negativo
pulsante aps o mdulo, normalmente preciso desmontar a bobina para ter acesso a este fio).
*Esta deve ser a ltima opo, pois normalmente ocorre interferncia na captao da rotao, causando
falhas no funcionamento do motor. Se realmente for necessrio captar o sinal do negativo da bobina, o mdulo
pode ser enviado para a FuelTech para a instalao de um filtro de rotao.
7.3 Ignio com Roda Fnica
A FT250 pode controlar a ignio do motor atravs de uma roda fnica. Para isso, necessrio usar um
mdulo FirePRO ou Fire4S. Consulte o manual de instrues destes mdulos para maiores informaes.

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8 Sadas Auxiliares
A capacidade de corrente destas sadas de 0,5A, ou seja, podem acionar solenides ou rels com
resistncia mnima de 25. aconselhvel a instalao de um fusvel dimensionado de acordo com a carga.
Estas sadas possuem proteo contra sobre-corrente com desligamento automtico e acionam cargas
(lmpadas, rels, etc...) sempre pelo negativo, portanto o positivo das cargas deve ser ligado ao ps-chave.
Os fios Amarelos numerados de 1 a 4 so sadas auxiliares configurveis.
necessrio configurar cada sada conforme a funo desejada. Para informaes sobre a programao
destas sadas, consulte o captulo 15deste manual.Se a sada for desativada, sua configurao no perdida.
8.1 Eletroventilador
Este recurso faz o acionamento de um eletroventilador conforme a programao do mdulo, para isso
deve-se utilizar um rel adequado corrente do eletroventilador (50A, por exemplo).
O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada) e, o positivo, ligado ao 12V ps chave.
muito importante lembrar que o eletroventilador no deve ser acionado diretamente pela sada auxiliar
sem o uso de um rel, caso contrrio, ocorrer a queima da sada.
8.2 Vlvula de Marcha Lenta
Esta funo utiliza uma vlvula que, ao ser acionada, aumenta a passagem de ar pela borboleta de
admisso gerando com isso um aumento na rotao do motor. Recomendamos a utilizao de um atuador de
marcha lenta, existente nos carros injetados, que funcione por PWM ou uma vlvula que seja normalmente
fechada como, por exemplo, as vlvulas solenides de booster e de cnister.
Deve-se utilizar um rel adequado corrente da vlvula, acionado atravs do negativo enviado por esta
sada. O positivo para o rel ligado ao 12V ps chave.
Desta forma, cria-se um caminho alternativo que aumenta a passagem de ar ao coletor de admisso,
mesmo com a borboleta fechada. Abre-se uma tomada de ar da pressurizao ou captao de ar do motor at
o coletor de admisso, tomada esta que vai passar pela vlvula solenide.
Como a vlvula desacionada no deixa passar ar, este sistema no interferir nas situaes indesejadas,
porm, quando necessrio, abrir a passagem extra de ar ao motor aumentando a rotao de marcha lenta ou
mantendo-a adequada situao atual.
Esta forma de controle da marcha lenta auxilia situaes em que o motor requer mais ar para manter a
rotao de marcha lenta desejada, tais como:
- Durante a partida do motor: nesta situao, o controle permanece em torno de 3 segundos acionado
at que a rotao se estabilize.
- Durante o funcionamento a frio do motor: nesta situao
muito importante esse controle, visto que a tendncia do motor a frio
desligar por necessitar de mais ar para manter o funcionamento,
em comparao com o funcionamento a quente.
- Em situaes de maior carga no motor: por exemplo,
quando o alternador exigido para acionar o eletroventilador, ou o
ar condicionado acionado, gerando uma carga no motor maior e
exigindo que o motor tenha uma admisso um pouco maior de ar.
Este controle no pulsante, por isso necessrio manter
uma pequena abertura da borboleta de admisso com auxilio do
parafuso existente no batente do seu acionamento. Essa abertura
deve ser regulada para que se mantenha uma marcha lenta estvel
quando o motor est aquecido.
Caso a rotao do motor aumente demais quando a vlvula
acionada deve-se colocar uma restrio no percurso da tomada
de ar para a vlvula, como uma espcie de torneira ou gicl,
semelhante s utilizadas nos sistemas de booster mecnico.
8.3 Shift Alert
Esta funo aciona um shift light externo e trabalha enviando sinal negativo quando acionada. Pode-se
usar uma das opes abaixo:
Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado lmpada e o negativo na sada auxiliar.
Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a lmpada.
LED funcionando como Shift Light, que deve ser ligado com uma resistncia em srie (se utilizado em 12V,
resistncia de 390 a 1k) ao ps-chave.

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8.4 Bomba de Combustvel
O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito atravs de um rel dimensionado de acordo
com a corrente de trabalho da bomba. A sada envia negativo para acionar o rel. Este fica acionado por 6
segundos e depois se desliga caso a injeo no receba sinal de rotao. Quando a injeo capta sinal de
rotao, aciona novamente a bomba de combustvel.
8.5 Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide
Os comandos variveis que usam vlvula solenide do tipo NA/NF como o VTEC da Honda,podem ser
controlados atravs desta sada. Basta informar a rotao de acionamento do solenide.
importante observar que a impedncia do solenide do comando varivel deve respeitar as limitaes
da sada auxiliar, que exige uma impedncia mnima de 25, ou o uso de um rel.
Para comandos de vlvula acionados por PWM (como o VVTi da Toyota) possvel seu controle atravs da
funo Controle de Boost, desde que suas caractersticas construtivas (potncia, corrente, etc.) respeitem as
limitaes da sada auxiliar.
Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o solenide de controle dos cmbios automticos de
duas velocidades, tipo Powerglide. Informe a rotao para acionar o solenide que engatar a segunda marcha.
8.6 Controle de Nitro Progressivo
Esta funo faz o acionamento do(s) solenide(s) utilizado(s) para a injeo de xido nitroso no motor.
Como este(s) solenide(s) tm potncia elevada (da ordem de 90W) e baixa impedncia (~1,6), no podem ser
acionados diretamente pela sada auxiliar. necessrio o uso de um Peak and Hold 8A/2A para acionar os
solenides, ligado conforme a figura abaixo.
O fio indicado pela seta uma sada auxiliar da injeo, que deve ser configurada como Controle de
Nitro Progressivo. Pode-se ligar todas as entradas do Peak and Hold na sada auxiliar configurvel escolhida para
acionar mais solenides de nitro.
Os canais do Peak and Hold que no sero utilizados
para o controle de nitro podem ser ligadas sada de injetores
da injeo para controlar bicos injetores.
Existem duas maneiras de utilizar o controle de nitro: com
ou sem injeo de combustvel pelo fogger. A primeira opo
o sistema mais utilizado, onde o fogger injeta tanto o xido
nitroso quanto o combustvel. Na segunda alternativa, o fogger
injeta apenas nitro, o chamado nitro seco. O enriquecimento
de combustvel gerenciado pela prpria injeo, aumentando
os tempos de injeo conforme a programao. Esse segundo
sistema alcanou melhores resultados nos testes, entregando
uma potncia mais linear ao motor. importante ressaltar que
para utilizar o nitro seco, os injetores devem estar
dimensionados para a potncia atingida com o nitro, caso
contrrio, no conseguiro alimentar o motor.
aconselhvel deixar um dos ajustes da injeo
somente para a utilizao com nitro, quando este for nitro
seco, pois necessrio fazer alguns ajustes de tempo de injeo no mapa de correo por rotao diferentes do
utilizado normalmente em motores sem nitro.
Existe uma diferena de funcionamento entre os solenides que controlam a injeo de nitro e de
combustvel: o solenide de nitro comea a pulsar a partir de 5% no ajuste. O de combustvel pulsa a partir de
20%, podendo haver variaes entre solenides de marcas diferentes. Quando usado o controle de nitro
convencional, deve-se comear com um tempo mnimo de 20% de injeo. J com o nitro seco, possvel
comear com 5%, pois o combustvel ser gerenciado pelos injetores, no pelo solenide.

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8.7 Controle de Boost
Esta configurao de sada auxiliar permite o acionamento de um solenide
de controle de presso de turbo. Recomendamos a utilizao do solenide N75 de 3
vias, que equipa os VW/Audi 4 e 5 cilindros turbo de fbrica e pode ser acionada
diretamente pela sada auxiliar.Esta vlvula solenide controla a presso na parte
inferior ou superior da vlvula wastegate, alterando a presso em que esta abrir. No
recomendamos o uso deste solenide para presses acima de 2,5bar, pois o mesmo
pode apresentar vazamentos.
8.7.1 Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento
Este tipo de vlvula usado na maioria dos carros com turbo
adaptado, em competies, etc. Com esta vlvula, a conexo mais
comprida da vlvula N75 deixada ao ar livre e a superior, ligada
pressurizao. A conexo lateral mais curta ligada parte inferior desta
wastegate.
Quando a N75 est desligada, permite a passagem da presso da
Pressurizao para a parte inferior
da vlvula wastegate. Desta forma,
a presso mxima de turbo
permitida pela wastegate fica
limitada por sua mola.

Ao ser acionada, a N75 libera a presso da parte inferior da
wastegate para o ar livre, fazendo com que ela feche completamente
a comunicao do coletor de escapamento com a sada da
wastegate,permitindo que a turbina gere a sua presso mxima, ou
seja, presso total. Quanto mais alta a contrapresso gerada pela
turbina no coletor de escapamento, menor ser a presso mxima
gerada por ela.


8.7.2 Wastegate (ou vlvula de alvio) Integrada turbina
Esta vlvula tem um funcionamento diferente, pois ao receber presso
em sua parte superior, ela alivia a presso de turbo, ao contrrio das wastegate
instaladas no coletor de escapamento.

Quando o solenide N75 est
desligado, a parte superior da wastegate
recebe presso direto da pressurizao,
fazendo com que ela permita que a turbina
gere somente a presso limitada por sua mola.

Ao ser acionado, o solenide faz com que a presso da pressurizao
seja desviada para o ar livre, desta forma, a presso na parte superior da
vlvula aliviada, o que fecha completamente o desvio dos gases de
escapamento, fazendo com que a turbina gere presso mxima.


Observao: Tenha muito CUIDADO utilizando este recurso, pois quando for programado para valores prximos de
100% de boost, a turbina dar presso total, podendo ocorrer a quebra do motor se este no estiver devidamente
preparado para suportar a presso atingida.
Vlvula wastegate instalada
no coletor de escapamento
Wastegate integrada
carcaa quente da turbina
Vlvula solenide N75
VW 058-906-283F

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9 Usando o Mdulo
9.1 Atalhos e navegao no menu
Para alternar entre os itens dos menus utiliza-se os 4 botes (esquerda, direita, acima, abaixo).
- Boto Esquerda (): serve para Voltar ou responder No.Segure este boto por 2 segundos no computador
de bordo para zerar o valor mostrado na tela.
- Boto Direita (): serve para Avanar, Selecionar ou responder Sim.Segure este boto por 2 segundos no
computador de bordo para ir direto para o Ajuste Rpido do Mapa de Injeo. Este atalho tambm usado
para liberar o menu quando a senha do preparador est habilitada. Ao segurar o boto, o mdulo pede a senha
do preparador. Ao inserir a senha correta, o acesso aos menus liberado.
- Boto para Baixo: serve para passar para o menu inferior ou decrescer os valores selecionados. Segure este
boto por 2 segundos no computador de bordo para alterar para o prximo mapa (somente funciona se a troca
rpida de ajustes estiver ativada no menu Gerenciador de Ajustes e se houver outro mapa criado.
- Boto para Cima: serve para voltar para o menu superior ou incrementar os valores selecionados. Segure este
boto por 2 segundos no computador de bordo para alternar o modo de iluminao.

Sempre quando se faz alguma alterao em um mapa
de injeo ou configurao, solicitada uma confirmao assim
como o exemplo ao lado.
A tecla direita confirma as alteraes efetuadas e
grava-as na memria da injeo.
A tecla esquerda cancela as alteraes efetuadas e
nenhuma alterao gravada.

Nos mapas de ignio, o ngulo de ignio estar entre parnteses quando representarapenas uma
correo a ser somada ou subtrada do mapa principal de ignio por rotao.
Por exemplo:
Representa um ponto de ignio absoluto, 34 de ponto a 8500rpm.
Representa uma correo no ponto de ignio absoluto de -6 e no um ponto
negativo de 6.
Durante os acertos na injeo, com o motor ligado possvel saber exatamente em qual condio o
motor esta trabalhando. Existe uma funo que mostra nos mapas se a condio de trabalho do motor est
selecionada, ou caso contrrio, se ele est para a esquerda ou direita do ponto mostrado na tela.
Esta informao passada com setas apontando para o ponto atual e barras indicando o ponto exato.

Exemplo de uma situao em que o TPS est em 30% exatamente. As setas e os traos ficam piscando
nas telas indicando a localizao do ponto atual.

Exemplo de uma situao em que o TPS est entre 30% e 40%. As setas e os traos ficam piscando nas
telas indicando a localizao do valor atual de TPS, e como no existe o ponto no mapa correspondente
indicado entre os dois valores mais prximos.
Esta funo atua em todos os mapas de rotao, presso, temperatura, TPS, etc.

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9.2 Computador de Bordo
Durante o funcionamento normal do veculo, aparecem no display as funes do Computador de Bordo
da injeo, alternando-se a cada 5 segundos.

Para manter uma funo fixa na tela, pressione a tecla esquerda. Para voltar ao modo normal, entre e
saia do menu principal clicando direita e ento esquerda.

Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados, mesmo que a injeo seja desligada, e podem
ser zerados um a um, pressionando o boto esquerda por 2 segundos ou todos juntos na tela principal do
Computador de Bordo.


Tela principal: pressione a tecla esquerda por 2 segundos para zerar todos os mximos.

As informaes mostradas no Computador de Bordo so:


22

10 Configurao e Ajuste - Passo a Passo
10.1 Primeiro Passo - Configurao da Injeo


Neste menu devem ser informados os dados do motor e os modos de controle para a injeo.
Descrio das Funes do menu Configurao da Injeo:
Rotao Mxima: a mxima rotao at onde os mapas de injeo sero limitados, ou seja, o Mapa de
Injeo por Rotao ser criado at o limite informado neste menu. Este parmetro utilizado tambm para o
clculo do percentual de abertura dos bicos injetores mostrado no Mapa Principal de Injeo.
Tipo de Motor e escolha da base para a Marcha Lenta: Nesta opo voc seleciona o tipo de motor
(Aspirado ou Turbo) e a maneira como quer regular a marcha lenta:
o Aspirado por TPS: esta opo comum para motores aspirados com vcuo instvel, seja por ter
um comando de vlvulas de competio, corpos de borboletas de pouca restrio ou mesmo
por escolha do usurio. O Mapa Principal de Injeo ser em funo do TPS, onde se ajusta a
injeo a cada 10% de abertura da borboleta (TPS), desde a marcha lenta (TPS 0%) at a situao
de acelerao total (WOT, TPS 100%).
o Aspirado por TPS/MAP: nesta opo o Mapa Principal de Injeo ser em funo do TPS, porm, h
uma correo percentual de injeo por MAP, baseado no vcuo do coletor de admisso ou
somente na presso atmosfrica.
o Aspirado por MAP: este modo de configurao indicado para motores aspirados com vcuo
estvel, pois, a leitura do vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga do motor do
que a abertura da borboleta, principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixa
da borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor em funo de diferenas de
fluxo na borboleta. Em carros com comando de vlvulas de competio em que se deseja fazer

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o mapa principal por MAP, pode ocorrer vcuo instvel na lenta, neste caso, recomendado
escolher a marcha-lenta por TPS, assim, quando a leitura de TPS for igual a 0% a injeo assume o
valor na lenta do mapa principal de injeo e desconsidera as leituras do MAP.
o Turbo por MAP: nesta configurao o Mapa Principal de Injeo ser um Mapa de Injeo x
Presso, iniciando em -0,9bar at a presso mxima configurada a seguir (at 6.0bar de presso
de turbo, que significam 7.0bar de presso absolutos). Em carros turbo com comando de vlvulas
de competio, pode-se optar por marcha lenta por TPS, assim como a opo anterior.
Presso Mxima Utilizada: quando o motor turbinado, esta opo pode ser configurada para que o
Mapa Principal de Injeo seja limitado acima de presses que no sero utilizadas, por exemplo, em um carro
que ter uma presso mxima de 2.0bar de turbo, pode-se escolher um valor de 2.5bar de presso mxima (para
se ter uma folga na regulagem) e ento o mapa principal de injeo ser de -0,9bar at 2,5bar, e acima deste
valor ser considerado o ultimo valor do mapa. Este parmetro no limita a presso gerada pela turbina, apenas
o valor mximo do mapa principal da injeo.
Injeo Rpida: A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel injetada quando h uma
variao rpida do fluxo de ar no motor. Esta variao pode ser compensada pela injeo atravs da variao
do acelerador (TPS) ou pela variao da leitura de vcuo/presso no coletor. Como a variao do acelerador
que gera a variao de presso, a Injeo Rpida por TPS tende a ser mais efetiva.
Bancos Injetores:
o Simultneos: O acionamento das duas sadas de bicos ser feito igualmente, ou seja, todos os
injetores ligados na injeo pulsaro juntos. Pode-se usar ento um conjunto de injetores para alimentar todo o
motor, desde a fase aspirada at a presso mxima de turbo.
o Independentes: Deste modo, o controle das duas sadas de injetores da injeo feito de forma
separada, ou seja, cada sada ter um comportamento diferente (de acordo com a programao). Em um
aspirado pode-se acionar o segundo conjunto para adicionar ou substituir o primeiro conjunto de bicos injetores
(um conjunto prximo ao cabeote e outro acima das borboletas, por exemplo). Em um motor turbinado, utiliza-se
um conjunto de injetores para alimentar a fase aspirada do motor e outro para a parte de presso positiva.
Nmero de Cilindros:Informe o nmero de cilindros do motor.
Modo de Injeo (s aparece para Ignio com Distribuidor ou Desabilitada):Este parmetro determina
a forma de acionamento dos injetores.
o Normal:os pulsos de injeo sero feitos junto com os de ignio, portanto, um pulso de injeo a
cada pulso de ignio. Este modo usado quando os bicos esto instalados prximos TBI.
o Alternado (recomendado): neste modo o mdulo enviar um pulso de injeo a cada dois pulsos
de ignio. Este modo deve ser selecionado quando os bicos esto instalados prximos vlvula
de admisso (normalmente padro para os carros com injeo eletrnica de fbrica).
o Wasted Spark (Centelha Perdida): Esta opo usada quando a captao da rotao
diretamente do negativo de uma bobina trabalhando em sistema Wasted Spark (Centelha
Perdida), em carros 4 cilindros chamado de Bobina Dupla. Deve-se captar o sinal desta forma
principalmente em casos onde o sistema de ignio no possui uma sada de rotao normal. S
utilizado quando a ignio est desabilitada. A rotao dobrada, pois, esta sendo captada
pela metade.
o Sincronizado: nesta configurao, a injeo ser sincronizada com a rotao do motor. Sendo
ento um pulso de injeo a cada volta do motor, exceto para nmeros mpares de cilindros.
Modo muito usado quando os bicos injetores tm vazo muito alta.
Deadtime dos Injetores: Todos os bicos injetores, por serem vlvulas eletromecnicas, possuem uma inrcia
de abertura, ou seja, existe um tempo morto onde o bico j recebeu o sinal de abertura, porm, ainda no
comeou a injetar o combustvel. Este parmetro tem como padro 1,00ms para bicos injetores de alta
impedncia e considerado no clculo do percentual de injeo, principalmente quando feita alguma
correo ou ajuste rpido.


24

10.2 Segundo Passo - Configurao da Ignio

O menu Configurao da Ignio deve ser ajustado para
informar de que modo a ignio ser controlada. A opo
Desabilitada deixa o controle de ignio inativo, ou seja, apenas o
controle de injeo estar atuante. O menu Ajuste dos Mapas de
Ignio fica desabilitado.



Ignio com distribuidor


Esta configurao indica que a distribuio da centelha ser realizada por um distribuidor e que o motor
ter apenas uma bobina, independente do nmero de cilindros. Neste caso, a sada de ignio A enviar pulsos
para a bobina.
Tamanho da Janela do Hall: o ngulo da janela do distribuidor. O padro 72 para os distribuidores VW
Mi com uma janela maior e de 60 para os distribuidores GM de 4 cilindros e do VW Gol GTi (88-94). No caso de um
distribuidor diferente, pode-se alterar este parmetro conforme a necessidade. Por exemplo, nos motores GM V6
Vortec (S10 e Blazer), a janela padro 63. Para descobrir o ngulo do distribuidor, consulte o captulo 0 deste
manual.
Sada de Ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada:
- SparkPRO / 3 fios:para mdulos de ignio indutiva modernos, como a bobina Bosch de 3 fios,
SparkPRO-1, bobinas com mdulo de ignio integrado e mdulo Bosch 7 pinos.
- MSD e Similares: utilizado para ignies capacitivas do tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e
similares.
Dwell da Ignio: o tempo de carga da bobina de ignio em milisegundos. Este ajuste muito
importante, pois cada mdulo de potncia e bobina possui um dwell especfico e,caso este no seja observado,
a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um Dwell muito baixo), diminuindo a energia da centelha, ou no
outro caso, com um tempo de carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina sero danificados.
Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e ignies normais em torno de 3,00ms a
3,60ms.
Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor (em torno de 2,00ms) e v aumentando e
monitorando a temperatura do mdulo de potncia de ignio, pois, quando se excede o tempo ele aquece
rapidamente e tende a queimar em poucos segundos.
Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois, nesta situao a injeo aumenta
automaticamente o tempo de carga da bobina, o que pode levar queima do mdulo de ignio.


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10.3 Terceiro Passo Gerar Padro FuelTech
Com os menus de Configurao da Injeo e Configurao da Ignio corretamente ajustados, pode-
se passar criao do Padro FuelTech. Que um conjunto de mapas bsicos de injeo e ignio que servem
para funcionar a maioria dos motores. Aps isto deve-se fazer o ajuste fino dos mapas.


Ao gerar um mapa padro, so necessrias algumas informaes:
Taxa Compresso: estimativa da taxa de compresso do veculo.Permite gerar um padro com o mapa
de ignio melhor dimensionado para o motor. Considere baixa, mdia ou alta a taxa, relacionada ao
combustvel e se o motor sobrealimentado ou no. Por exemplo, uma taxa de 10:1 para um motor aspirado a
lcool considerada baixa, j esta mesma taxa para um motor turbo a gasolina alta.
Bicos Bancada A ou Bicos Injetores: informe a vazo dos injetores que alimentaro a fase aspirada do
motor. Indique injetores de mdia vazo ao usar os bicos originais do motor ou quando os mesmos estiverem com
vazo bem prxima do que necessita o motor na fase aspirada.
Presso Inicial Banco B: se o modo de injeo selecionado for independente e o mapa principal for
aspirado por MAP ou turbo por MAP, ser solicitada a presso inicial do Banco B, ou seja, a presso onde a
bancada B comea a ser acionada, normalmente na fase turbo.
Comando de Vlvulas: informe a caracterstica do comando de vlvulas instalado no motor. Ao selecionar
o comando de alta graduao, todos os tempos de injeo na fase de vcuo ficam iguais, j que este tipo de
comando no tem vcuo estvel na marcha lenta. Selecionando comando de baixa graduao, os tempos de
injeo na fase de vcuo do motor so preenchidos de forma linear.
A injeo exibir um aviso informando que o ajuste atual ser apagado. Confirme para criar o Padro
FuelTech. Todos os valores de mapas de injeo e ignio sero sobrescritos.
Observao: As opes para configurar Bicos e Comando de Vlvulas somente aparecero se a opo
de injeo por MAP for selecionada. Se o mapa de injeo for por TPS, estas informaes no sero solicitadas.
Somente quando as bancadas de injetores estiverem configuradas de forma independente aparecer uma
opo que permite selecionar quando a bancada B comea a injetar.
O Padro FuelTech um clculo automtico dos mapas bsicos de injeo e ignio para o seu motor
baseando-se nas informaes fornecidas no menu Configurao da Injeo e Configurao da Ignio.
Realizando esse ajuste automtico todos os mapas de injeo e ignio, incluindo as correes por temperatura,
etc. sero preenchidos com base nas caractersticas informadas do seu motor.
Para isso, as informaes dos menus de Configurao da Injeo e Ignio devem estar corretas e
coerentes,os valores mximos de rotao e presso devem estar de acordo com a capacidade do motor e
osbicos injetores devem estar corretamente dimensionados para a potncia estimada do motor.
O Padro FuelTech exige que a presso de combustvel seja um valor diferencial fixo iniciando em 3 bar,
de forma que para cada 1bar de presso de turbo, a presso de combustvel sobe 1 bar.
Este mapa padro serve somente como base de acerto para seu motor, e necessria muita cautela,
principalmente no incio do funcionamento, pois, sendo um acerto que atender a maioria dos motores, no h
garantias para qualquer situao. Tome muito cuidado ao acertar seu motor, nunca exija carga dele antes de
acertado perfeitamente.
muito importante a utilizao de algum instrumento para fazer a anlise da mistura ar/combustvel, tal
como sonda lambda (recomendado de banda larga), pirmetro e/ou um analisador de gases de escapamento.
Observao Importante: Sempre comece o ajuste bsico com o mapa rico, ou seja, inicie o acerto do
motor sempre injetando mais combustvel do que realmente precisa e com o ponto de ignio mais conservador,
pois iniciar com o mapa pobre e com ponto avanado pode danificar gravemente o motor.

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10.4 Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS)
Este menu permite verificar as conexes de todos os sensores de temperatura e presso conectados
injeo. O sensor TPS tambm pode ser verificado e calibrado atravs deste menu.
A Calibrao da Ignio ser detalhada no captulo 0 deste manual.

O sensor de posio da borboleta instalado na injeo deve ser calibrado na primeira vez que se opera a
injeo, s precisando ser feita nova calibrao caso seja trocado, ou esteja com seu curso deslocado. Esta
calibrao no perdida quando se desconecta a bateria do carro ou o mdulo de injeo.
Para calibrar o TPS:
1. Entre na funo de calibrao de TPS. Vai aparecer TPS: Pressione () p/ Calibrar ou TPS: Calibrado.
2. Ao pressionar direita, ser solicitada a posio TPS Marcha Lenta. Deixe o acelerador em repouso e
confirme.
3. Em seguida aparecer TPS P no Fundo.Pressione o acelerador at o fundo e confirme direita.
4. A mensagem Calibrado! ser exibida se o processo foi realizado com sucesso.
5. Caso aparea uma mensagem de erro, verifique a ligao dos fios do TPS e o conector.
Os erros de calibrao do TPS podem ser:
Invertido e Calibrado:informa que o TPS foi ligado de forma invertida, porm est calibrado normalmente.
O ideal conferir sua ligao, porm ele funcionar normalmente desta forma.
Possivelmente Desconectado: verifique a ligao do TPS conforme o captulo 0, caso esteja correta, o
chicote eltrico que vai do TPS injeo esta rompido. Pode-se conferir com um multmetro se a tenso no fio
laranja varia conforme a variao do acelerador.
Sensor de Temperatura do Ar, Motor, Presso de leo ou Combustvel Desconectado:caso a injeo acuse
algum sensor como Desconectado, verifique sua ligao na injeo, sua ligao com o negativo da bateria e
por ltimo se o mesmo no est danificado. Para conferir se o chicote que vai at a injeo est rompido, pode-
se conectar a entrada dos sensores de temperatura e presso ao negativo da bateria, o que significar
temperatura ou presso mxima. Se a injeo no marcar isto, o chicote pode estar rompido.



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11 Ligando o Motor pela Primeira Vez
O captulo 10deste manual orienta o usurio por todas as configuraes necessrias para dar a primeira
partida no motor.S continue neste captulo se j tiver lido todo o manual at este ponto, isso facilitar muito o
trabalho a partir de agora.
Caso tenha alguma dificuldade para dar a partida no motor pela primeira vez, em especial nos carros a
lcool ou metanol, injete um pouco de gasolina.
Se o motor demonstra que est difcil a partida por ponto muito avanado, atrase o distribuidor ou
modifique o ponto de ignio na partida (somente com roda fnica). No caso da roda fnica, verifique se o
alinhamento da roda fnica est correto. Preste ateno para verificar se a ordem de ignio no est errada por
algum cabo de vela invertido ou ligao da bobina.
Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e preste muita ateno na temperatura da bobina e
do mdulo de potncia de ignio. Caso haja um aquecimento rpido, desligue imediatamente o motor e
diminua o tempo de carga da bobina de ignio. aconselhvel aguardar o seu resfriamento antes da nova
partida.
Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada corretamente pela injeo (com um tacmetro
externo) e se variaes no acelerador coincidem com o valor mostrado para o TPS e a leitura do vcuo no
computador de bordo. Caso perceba valores estranhos de rotao, certamente existem interferncias na
captao do sinal.
11.1 Calibrao da Ignio
Assim que o motor ligar, antes de qualquer acerto, deve-se fazer a calibrao da ignio. Esta calibrao
serve para certificar-se que o ponto aplicado pela injeo esta chegando ao motor de forma correta. Caso a
posio do distribuidor ou alguma configurao da ignio esteja errada, o ponto ser aplicado incorretamente e
com a pistola de ponto ser possvel verificar esta calibrao.
A funo de calibrao da ignio trava o ponto de ignio aplicado ao motor em 20 em qualquer
rotao, portanto, se o motor ligar e no parar na marcha lenta pode-se aceler-lo a uma rotao qualquer e
fazer a calibrao. A rotao pode ficar em qualquer valor, desde que seja mantida com o mnimo possvel de
variao, pois isto pode causar erros na leitura da pistola.
Com a rotao estvel entre na funo Calibrao da Ignio, dentro do menu Sensores e Calibrao.
11.1.1 Calibrao da ignio com distribuidor
Ao entrar na funo de calibrao da ignio com a ignio por distribuidor,a injeo mostrar uma
mensagem piscando CALIBRAR DISTRIBUIDOR COM 20, como a figura ao lado. Com esta
mensagem na tela, aponte a pistola de ponto marca no volante do motor.
Nos motores equipados com distribuidor, j existe uma marca do PMS do cilindro 1
no volante e no bloco do motor. Aponte a pistola para esta marca e gire o distribuidor at
que a pistola marque 20. Fixe o distribuidor e a calibrao est feita.
11.1.2 Calibrao da ignio com roda fnica
O controle da ignio por roda fnica com a FT250 s pode ser feito em conjunto com um mdulo FirePRO ou
Fire4S. Consulte o manual de instruo destes mdulos para maiores informaes sobre a calibrao da ignio
com roda fnica.

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12 Ajuste dos Mapas de Injeo

12.1 Mapa Principal de Injeo
A quantidade de combustvel injetada dosada atravs da variao do tempo que se mantm o bico
injetor aberto durante cada ciclo de rotao. A cada rotao do motor os bicos injetores abrem duas vezes e se
mantm abertos durante o chamado Tempo de Injeo, ajustado no mapa principal de injeo. Este valor
dado em milisegundos (milsimos de segundos, 3,44ms quer dizer 0,00344 segundos, por exemplo).
Para regular o motor, informa-se os valores de tempo de injeo para cada intervalo de carga do motor (a
carga pode ser representada pela posio da borboleta (TPS) ou pelo vcuo/presso no coletor), com isso se
forma a tabela que ser utilizada como base para as correes que se seguem e ento determinar o tempo
exato de injeo.
Note que nos pontos intermedirios entre os valores acertados na tabela feita a interpolao dos dados.
Por exemplo, se o mapa foi ajustado para injetar 1,00ms a 10% de TPS e 2,00ms a 20% de TPS, quando o
acelerador estiver exatamente em 15% o tempo de injeo ser calculado pela reta que liga os dois pontos, ou
seja, exatamente 1,50ms. Esta interpolao realizada com preciso de 0,25% de variao do TPS e 0,01ms do
tempo de injeo.
Quando se seleciona a opo de Marcha Lenta por TPS, significa que quando o TPS estiver em 0%, o
tempo de injeo ser determinado pelo valor no campo Lenta no Mapa Principal de Injeo, sendo
desconsiderados os valores de tempo de injeo configurados por MAP.
Aparecer em primeiro lugar no Mapa Principal de Injeo o tempo de injeo em Marcha Lenta, assim
como ilustrado abaixo.

O mapa principal de injeo pode ter 6 formas distintas, variando de acordo com o tipo de motor e o
modo de injeo selecionados no menu Configurao da Injeo.
12.1.1 Aspirado por TPS


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Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado que, devido preparao, tenha alta
variao de vcuo na marcha lenta e em baixas rotaes. Neste ajuste o vcuo do motor totalmente ignorado
para o clculo do tempo de injeo.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser injetada em cada situao de
acelerador. A regulagem deste mapa pode ser feita com o TPS esttico em todas as situaes, variando apenas a
rotao, de preferncia em um dinammetro.
Com bancos injetores independentes, o mapa principal de injeo de um Aspirado por TPS fica como na
figura abaixo:

Motores aspirados podem usar bancos injetores independentes quando se deseja usar bicos de menor
vazo, usando um conjunto para baixa situao de carga e outro conjunto para quando se solicita maior carga
do motor.
12.1.2 Aspirado por TPS/MAP

Nesta configurao o Mapa Principal de Injeo feito pelo TPS, como no modo Aspirado por TPS, porm,
possvel fazer uma correo percentual no tempo de injeo de acordo com o MAP (vcuo do motor). O mapa
de injeo por MAP vai de -0,9bar at 0,2bar, com intervalos de 0,1bar.
Esta correo ajuda bastante, pois a leitura do vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga
do motor do que a abertura da borboleta. Principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixa da
borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor devido a diferenas de fluxo na borboleta.
12.1.3 Aspirado por MAP

Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado que possua vcuo estvel,
normalmente motores com caractersticas mais originais ou com preparao mais leve.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser injetada de acordo com a leitura de
vcuo no coletor de admisso. Ele a melhor representao da carga do motor, pois independe de limitaes
da tomada de ar, ou de situaes de rotao e carga muito variadas.
Com bancos injetores independentes, o mapa principal de injeo de um Aspirado por MAP fica como na
figura abaixo:

possvel controlar as bancadas individualmente de acordo com o vcuo no coletor em qualquer
situao.

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12.1.4 Turbo por MAP

Esta configurao utilizada para controlar motores que trabalharo com presso positiva (turbo, blower,
etc.).Ele comea no tempo de injeo do vcuo na marcha lenta (normalmente entre -0.8bar e -0.5bar) e vai at
a presso de turbo mxima utilizada.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser injetado em funo do valor de leitura
de vcuo e presso no coletor de admisso.
Os intervalos entre cada ponto da tabela so:
Nas faixas de vcuo: 0,1bar.
Nas faixas de presso positiva at 2bar: 0,2bar.
Nas faixas acima de 2.0bar: 0,5bar.
Com bancos injetores independentes, o mapa principal de injeo de um Turbo por MAP fica como na
figura abaixo:

Mapas de motores turbo-alimentados normalmente usam bancadas independentes, pois a bancada A
normalmente usada para a faixa de marcha lenta e baixa carga, sendo complementada pela segunda
bancada quando a presso de turbo comea a subir. Possibilita sem dvida o melhor acerto, pois permite manter
os injetores originais na bancada A e usar injetores de maior vazo na bancada B.
Normalmente um bico injetor por cilindro no Conjunto A colocado prximo ao cabeote do motor e o
Conjunto B com outros bicos injetores que so acionados quando o primeiro conjunto chega prximo ao limite.
O Conjunto B normalmente pode ser composto por um bico por cilindro no coletor de admisso, ou outros
bicos injetores na pressurizao.
12.2 Ajuste Rpido do Mapa Principal
O ajuste rpido recalcula e substitui todos os valores do mapa principal de injeo de acordo com o
ajuste desejado. Ele pode ser acessado atravs do menu
Ajuste dos Mapas de Injeo ou atravs de um atalho a
partir do computador de bordo, pressionando o boto direito
por 2 segundos.
Quando estiver sendo configurado o modo de injeo independente (2 bancos de bicos independentes)
este ajuste rpido ser solicitado para cada bancada de injetores independentemente.
A correo aplica uma multiplicao nos valores anteriores do mapa, por exemplo, se em 1.0bar de
presso (no exemplo de um Turbo por MAP) estava anteriormente injetando 2.00ms equivalentes a digamos 50%
da abertura do bico injetor na rotao mxima e se aplica uma correo de +10%, este ponto da tabela passar
a 2.20ms e 55% da abertura do injetor e no 60% como se poderia pensar erroneamente.
Em todas as correes aplicadas considerado o tempo morto do injetor (deadtime) para que se tenha
uma correo referente ao combustvel injetado realmente e no o sinal de abertura do bico injetor.


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12.3 Mapa de Injeo por Rotao

O mapa de injeo por rotao um mapa de correo em percentual, o que significa que estes valores
sero aplicados sobre os tempos de injeo do mapa principal de injeo. O clculo do tempo de injeo feito
automaticamente de acordo com a rotao atual e as outras correes configuradas. Desta forma, no
necessrio fazer uma tabela para cada faixa de rotao, que apesar de mais precisa, se torna muito trabalhosa e
quando no acertada em um dinammetro, dificilmente traz alguma melhora no resultado final.
Com a correo percentual consegue-se acertar a injeo para qualquer tipo de motor, seja um motor
original ou motores com comando de vlvulas mais bravos ou sistemas de comando de vlvulas varivel (assim
como os VTEC da Honda, VVTi da Toyota, VANOS da BMW, etc).
Todo o motor tem o pico de consumo especfico na rotao de torque mximo, portanto nesta faixa
deve-se aplicar uma correo positiva em torno de 5% a 15%. Essa rotao em um motor normal com comando
de vlvulas original normalmente fica entre 2000rpm e 4500rpm. S possvel saber esta rotao com exatido
com um dinammetro. Na prtica, esta correo ser automaticamente executada pelo preparador, pois para
manter o lambda constante a rotao de torque mximo exigir mais combustvel.
Com o mapa de Injeo por carga e este mapa de Injeo por Rotao, a injeo cria internamente o
mapa em trs dimenses de Injeo x Carga x Rotao que aplicado automaticamente ao motor.
Observao Importante:
Sempre verifique a continuidade dos dados, ou seja, evite valores incoerentes ou que formem grficos com
variaes bruscas. Qualquer alimentao para ser eficiente e correta necessariamente deve formar um grfico de
linhas suaves.
12.4 Ajuste da Injeo Rpida

A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel necessrio quando se faz uma variao
rpida do acelerador.
Pulso Mximo: o valor que ser somado ao tempo de injeo atual quando ocorrer variao rpida do
acelerador.
Pulso Total para: nesta configurao, informa-se a variao do TPS para a qual o pulso mximo deve ser
aplicado. Suponha, por exemplo, um carro rodando com apenas 10% de TPS. Subitamente este valor sobe para
50%. A variao do TPS foi de 40%. Se o valor configurado neste parmetro 40%, o pulso mximo ser aplicado,
ou seja, sero somados 4.00ms ao tempo de injeo atualmente aplicado no motor. Se por outro lado a variao
fosse de apenas 20% de TPS, o pulso mximo no seria injetado, pois variou-se apenas metade do configurado
neste parmetro.
Borboletas pequenas normalmente precisam de uma variao grande de TPS para injetar o pulso total da
rpida (utiliza-se valores maiores, por exemplo, 90% de TPS); por outro lado, borboletas de grande dimetro, com
uma mnima variao de TPS j se atinge o mximo da rpida (utiliza-se valores menores, por exemplo 15% de
TPS). Quando o sensor TPS no esta presente, ou quando os mapas so configurados por MAP, a variao
considerada a do MAP.
Rotao Mxima para Rpida:parmetro que serve para limitar a rotao acima da qual no ser mais
aplicada a injeo rpida.
Rpida Motor Frio: aumento da injeo rpida quando o motor est frio, extremamente necessrio nos
primeiro minutos de funcionamento do motor, especialmente em motores a lcool ou metanol.


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12.5 Correo da Injeo por Temperatura do Motor

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do motor que, em carros refrigerados a gua
deve estar no cabeote lendo a temperatura da gua, e em motores a ar, a temperatura do leo. Ela s se torna
disponvel quando o sensor est conectado injeo.
A temperatura do motor exerce grande influncia na quantidade de combustvel solicitada pelo motor,
principalmente em carros a lcool e metanol onde se consegue fazer funcionar um motor frio como se j estivesse
na temperatura normal.
12.6 Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do ar colocado no coletor de admisso do
motor. Ela s se torna disponvel quando o sensor est conectado injeo. Serve para adaptar
automaticamente a injeo a diferentes temperaturas do ar que entra no motor.Para motores turbo de grande
importncia esta correo, pois, instantaneamente quando o sistema pressurizado a sua temperatura sobe a
valores muito altos. Em carros com intercooler, pode-se deixar a mistura ideal desde situaes de ineficincia do
intercooler (baixas velocidades).
12.7 Correo da Injeo por Tenso da Bateria

Esta correo feita com base na tenso da bateria do carro e leva em considerao que a diminuio
da tenso de alimentao dos bicos injetores influencia o tempo de abertura dos mesmos. uma correo
bastante suave, mas muito til em casos de grandes variaes de tenso por retirada do alternador, por exemplo.
Bicos injetores de alta vazo, normalmente trabalham com um tempo de injeo mnimo na marcha lenta
e so os que mais sofrem pela queda na tenso da bateria, variando seu tempo morto e com isso pode ocorrer
de no injetarem devido a uma queda de tenso. Com essa correo consegue-se contornar este problema.

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13 Ajustes dos Mapas de Ignio


muito importante lembrar que todos os mapas podem atrasar ou adiantar o ponto determinado no
mapa principal e que quando gerado um Padro FuelTech todos os mapas so preenchidos com valores
padres,portanto, se voc deseja que o ponto seja determinado apenas pelo Mapa de Ignio por Rotao,
deve-se manualmente ZERAR todos os mapas de ignio por Presso/TPS, Temperatura do Motor e Temperatura do
Ar.
13.1 Mapa de Ignio por Rotao


O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica a curva principal do avano de ignio,
preenchendo-se com o ponto desejado de 400rpm ao limite de rotao.
Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um ponto inicial de 15 e final de 32 (como se faz
com um distribuidor), os valores da tabela devem ser preenchidos com 15 a 600rpm, 17 a 1000rpm e assim por
diante, gradualmente at chegar aos 32 a digamos 8600rpm como ponto final.Por outro lado, para utilizar um
ponto fixo, digamos em 24, devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24.
Note que para que o ponto realmente seja aplicado exatamente com os valores ajustados neste mapa,
necessrio zerar todas as correes por temperatura do ar, do motor, presso, etc.
13.2 Ajuste Rpido de Ignio

Para aplicar uma correo de forma rpida em todo o mapa de ignio, pode-se utilizar o Ajuste Rpido
de Ignio.Apenas indique a correo, negativa ou positiva e confirme direita, que esta ser somada ou
subtrada de todo o mapa de ignio por rotao.
Funo muito til em situaes crticas, onde se deseja, por exemplo, atrasar rapidamente o ponto devido
a qualquer problema ou por outro lado, quando se deseja arriscar um pouco mais no ponto de ignio em busca
de um resultado melhor.

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13.3 Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS
Com um mapeamento apenas pela rotao do motor no possvel ter a eficincia mxima em todas
as faixas de potncia do mesmo. Por exemplo, um motor turbinado requer um ponto de ignio mais atrasado
quando trabalha com presso positiva do que na fase aspirada. Sem um atraso por presso restaria manter todo o
ponto atrasado para render bem sob carga, porm em situaes opostas faltaria avano de ignio, diminuindo
torque e potncia.

Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado ou turbo por MAP, o mapa de
correo por carga do motor feito por presso, indo desde um valor de correo na marcha lenta at a presso
mxima de turbo (figura acima).

Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado por TPS, este mapa ser em funo
da posio do acelerador (TPS), pois este representa a carga que est sendo exigida do motor e com base nisso
pode-se definir os pontos de maior avano e retardo do ponto de ignio (figura acima).
13.4 Avano/Retardo por Temperatura do Motor
Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de
rotao pela variao da temperatura do motor. Ele de muita importncia e traz melhoras significativas de
dirigibilidade, especialmente em situaes de trabalho com o motor frio, onde um ponto mais avanado
necessrio para uma resposta correta do motor.No outro extremo, tambm requerido para proteo do motor,
atrasando o ponto de ignio quando este atinge altas temperaturas.

13.5 Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso
Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de
rotao pela variao da temperatura do ar da admisso. Ele traz benefcio, pois quanto mais frio o ar que entra
na cmara de combusto, mais denso, e maior o avano possvel de ignio, porm com temperaturas muito
altas (especialmente em motores turbo-alimentados) deve-se retardar o ponto de ignio para proteger o motor.
Este mapa auxilia muito, principalmente quando o motor passa por alteraes muito grandes de temperatura do
ar, causadas por variaes climticas, variaes de eficincia do intercooler ou icecooler, por exemplo.


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14 Ajustes Complementares

Este menu possibilita o ajuste de todas as funes que modificam o funcionamento das sadas auxiliares e
correes de partida do motor, marcha lenta, etc. Algumas funes dependem da
prvia configurao de uma sada auxiliar para seu funcionamento. A mensagem ao
lado ser exibida caso a funo acessada ainda no tenha sido configurada em uma
sada auxiliar. Para fazer esta configurao, acesse o menu Configurao Complementar
e configure a sada auxiliar desejada.
14.1 Datalogger Interno

Esta funo utilizada para registrar o funcionamento do motor, atravs do sinal de sensores lidos pelo mdulo
de injeo. Para visualizar o Log gerado necessria a comunicao com o Software FuelTech Datalogger
(www.fueltech.com.br), atravs do Conversor USB/CAN.
O Datalogger interno pode gravar at 18 canais, dentre eles, alguns que no so captados pelo
Datalogger externo: tempo de injeo bancadas A e B, percentual de injeo bancadas A e B, ponto de ignio,
rotao, funcionamento das 4 sadas auxiliares, TPS, temperatura do motor e do ar, presso de leo e combustvel,
MAP, sensor de fase e tenso de bateria.



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14.1.1 Tipos de Log
H duas maneiras de armazenar os dados gravados na injeo, so elas: Log nico e Log Contnuo
Log nico: o mdulo executa uma nica gravao at encher a memria, feito isso a gravao parada
e o log fica armazenado na injeo. necessrio ento descarregar o arquivo no computador atravs do
conversor USB-CAN FuelTech e dos softwares ECU Manager e Fueltech Datalogger para uma nova gravao.
Log Contnuo: neste modo de gravao, assim que iniciado o log, o mdulo fica continuamente
gravando os sinais de funcionamento do motor. Quando a memria fica cheia, o incio do log comea a ser
excludo para que a gravao continue. Desta forma, os ltimos minutos de funcionamento do motor estaro
sempre gravados na memria do mdulo.
14.1.2 Formas de Incio e Parada da Gravao
H duas maneiras de iniciar a gravao no Datalogger Interno: sinal de RPM ou boto de Two-Step.
Ao selecionar a opo Sinal de RPM, a gravao ser iniciada apenas quando a rotao programada
for atingida. O menu para indicar a rotao desejada s aparece nesta opo.
Se for escolhida a opo Boto Two-Step, os logs iniciaro apenas quando o boto de Two-Step for
pressionado.
A gravao s ser interrompida se a memria for totalmente preenchida (Log nico), ou ento, se o
mdulo for desligado (Log Contnuo/Log nico). Lembre-se que se o mdulo for ligado novamente os dados sero
mantidos, a menos que uma nova gravao seja iniciada (rotao programada atingida ou boto two-step
pressionado), neste caso o log antigo ser sobrescrito/apagado.
14.1.3 Taxa de Amostragem
A taxa de amostragem define a qualidade do Log. Quanto maior a taxa de amostragem, mais preciso
ser o grfico. Em contrapartida, o tempo disponvel para gravao ser menor. Para veculos de competio,
principalmente arrancada, interessante que a preciso do log seja a maior possvel, em funo do acerto ou
para detectar uma possvel falha num ponto especfico do mapa.
Quanto menor for a taxa de amostragem selecionada, mais quadriculado e sem resoluo ficar o
grfico. Do contrrio, quanto maior for a taxa de amostragem, mais detalhado o grfico ser.
14.1.4 Indicao no Display
No computador de bordo da injeo, h uma tela indicando o status de funcionamento do Datalogger
Interno, e sua configurao atual. Abaixo uma breve descrio destas telas:

Aguardando Incio: Quando esta tela exibida, significa que a memria de
armazenamento est livre, podendo iniciar um novo Log a qualquer momento.


Gravando Log: Sempre que um Log estiver sendo gravado, a tela apresentar este
padro.


Memria Cheia: Quando a memria estiver cheia e o modo log nico estiver selecionado
esta tela ser exibida.

Obs.: Quando o modo de gravao Log nico estiver selecionado e a memria estiver cheia, preciso
conectar a FT250 ao computador atravs do Conversor USB/CAN. O mdulo pode ser reiniciado quantas vezes
forem necessrias, porm, caso o motor seja ligado novamente, o log ser apagado.
14.2 Partida do Motor

Esta funo necessria para que se consiga dar a partida no motor, pois durante a partida necessrio
um pulso consideravelmente maior de injeo para que o motor entre em funcionamento, principalmente se este
for a lcool ou metanol.O volume de combustvel necessrio para dar a partida tambm depende muito da
temperatura do motor, quanto mais frio, maior a necessidade de combustvel.
Ao dar a partida no motor temperatura normal de funcionamento, qualquer excesso de combustvel
pode fazer com que ele afogue. Com 3 parmetros nesta programao, define-se perfeitamente a curva de
injeo de partida pela temperatura do motor.

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Sempre que a rotao tender a cair abaixo de 600rpm, a injeo aplicar os pulsos de injeo de partida
somados ao valor da marcha lenta. Com esse excesso de combustvel evita-se que o motor apague
involuntariamente, fazendo-o voltar para a marcha lenta.Tome cuidado para no exagerar no tempo de injeo
sob o risco de afogar o motor com facilidade.
O motor sempre deve ser desligado atravs da injeo. Caso contrrio, quando a rotao cair abaixo de
600rpm com a injeo ligada, ser injetado combustvel que no ser queimado, acumulando-se no cilindro do
motor.Por isso o ideal instalar a injeo juntamente com a chave de ignio do veculo.
Se o sensor de temperatura do motor no estiver instalado, apenas o valor de injeo de partida a frio ser
considerado.
Quando se est operando no Modo de Injeo Simultneo, as duas sadas de bicos atuam com a Injeo
de Partida. J quando se est operando no Modo de Injeo Independente apenas o Conjunto de Bicos A faz a
injeo de partida.
14.3 Limitador de Rotao

Esta funo um limitador de rotao configurvel.Muito til para proteo do motor, limitando a rotao
com trs opes diferentes de corte:
Corte de Combustvelapenas a injeo de combustvel cortada instantaneamente, a ignio
permanece atuante. Este corte muito suave e limpo, recomendado apenas para motores de baixa potncia,
sendo o padro dos carros injetados originais.
Corte de Ignio a ignio do motor cortada quando atingida a rotao configurada. Essa
opo indicada para motores de alta potncia, especialmente turbo-alimentados, o mais eficiente e seguro.
Corte de Ignio e Combustvelfaz-se primeiramente o corte da ignio e, em uma tolerncia
configurvel de poucos RPMs, cortado o combustvel tambm. Este corte evita problemas de excesso de
combustvel no corte e diminui seus efeitos danosos.
14.4 Corte na Desacelerao

Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador no est sendo pressionado e o motor estiver
acima da rotao escolhida. o chamado Corte na Desacelerao (Cut-Off).Proporciona um grande ganho de
economia, pois o combustvel no desperdiado ao deixar correr o carro engrenado, em situaes de utilizao
do freio motor ou ainda contabilizando todas as vezes que se tira o p do acelerador para fazer curvas ou no
trnsito normal. Todas estas pequenas economias somadas resultam em um consumo reduzido no geral.
Outro benefcio desta funo a manuteno do motor seco de combustvel nas sadas de curvas de
um carro de circuito, pois, quando se freia um carro de pista para contornar uma curva necessrio uma pegada
rpida e limpa do motor, sem embrulhos na sada da curva.Em corridas de longa durao a economia gerada
tambm muito importante.
Recomenda-se um valor de rotao de 2000rpm como padro. Um valor muito baixo pode causar
problemas de o motor desligar-se involuntariamente na desacelerao. Valores muito altos no traro tantos
resultados de economia de combustvel.

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Existe o parmetro de Atraso do Corte para TPS=0%, que o tempo, em segundos, que aguardado at
que seja realmente cortado o combustvel aps se tirar o p do acelerador. Este atraso serve para evitar que o
motor fique instantaneamente pobre ao tirar o p e tambm refrigera rapidamente a cmara de combusto sem
excessos. Tambm serve para evitar situaes em que este corte fique oscilando, especialmente em situaes de
carga leve ao acelerador. O atraso padro sugerido de 0,5s.
14.5 Anti-Lag - Enchimento Turbo

O lag da turbina uma demora na ativao desta com eficincia mxima, normalmente comum em
motores com turbinas dimensionadas para grandes nveis de potncia e que demoram a pegar em baixas
rotaes, onde o motor no dispe de um fluxo e calor suficientes no escapamento para reacion-la mais
efetivamente.O Anti-Lag usado para melhorar o enchimento da presso de turbo gerando um atraso do ponto
de ignio e um enriquecimento da mistura acima do mapa base.
O atraso de ponto, em conjunto com o enriquecimento da mistura, age aumentando a temperatura de
escapamento, e conseqentemente diminuindo o lag da turbina.
importante lembrar que um atraso muito grande aliado a um enriquecimento grande pode gerar uma
perda muito acentuada de potncia e conseqentemente um efeito contrrio do esperado.Procure utilizar atrasos
em torno de -5.00 e enriquecimentos menores que 10%.
O Anti-Lag ser ento ativado quando o TPS estiver a mais de 95% e a presso estiver dentro dos limites
configurados. No exemplo da figura, ao perceber que o TPS est a mais de 95% e a presso est entre 0.1 e 0.5
bar, o ponto de ignio ser atrasado em 5 e a injeo de combustvel ser corrigida em 8%.
14.6 Corte de Arrancada (Two-Step)

O corte de arrancada ativado ao ligar a entrada azul do mdulo no negativo da bateria. Ao acionar o
boto do corte de arrancada, normalmente instalado na direo do carro, ativa-se um corte de ignio em uma
rotao programvel (normalmente entre 3000rpm e 6000rpm), com um ponto de ignio atrasado
(normalmente igual ou menor que 0) e ainda um enriquecimento da mistura percentual (tambm programvel).
O parmetro Iniciar Correo x rpm antes usado para evitar que motores que sobem de rotao
rapidamente ultrapassem a rotao limite devido inrcia do conjunto.
Com o carro parado e o corte de arrancada ativado, consegue-se reacionar a turbina a nveis muito altos
de presso, dando o torque necessrio ao motor e possibilitando a arrancada em rotaes menores e
conseqentemente tendo menos perdas de trao.
importante saber que este corte proporciona um aumento muito grande na temperatura e presso de
escape, gerando rudo sonoro muito forte e, se utilizado por mais de poucos segundos (recomendado no mximo
por 8 segundos) pode danificar seriamente o motor, velas de ignio, turbina e escapamento.
Tenha cautela! No abuse deste recurso!
14.7 Controle de Rotao por Tempo

O controle de rotao baseado em 7 pontos de rotao e tempo que podem ser determinados como
mostra a figura acima. Esta funo muito utilizada em carros de arrancada, facilitando muito o controle do
carro, pois permite que a trao seja recuperada atravs de uma rampa de corte de ignio. Trata-se de um
controle de trao passivo, portanto so necessrias algumas tentativas at que o controle fique perfeito ao carro

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e trao oferecida pela pista.Para maiores informaes sobre o Controle de Rotao por Tempo consulte o
captulo 18deste manual.
14.8 Controle de Marcha Lenta por Ponto

O controle de marcha lenta por ponto de ignio baseado no controle das injees originais, onde
estipulada uma rotao alvo para a marcha lenta e, o mdulo de injeo trabalha avanando e retardando o
ponto de ignio, dentro dos limites estabelecidos, para manter a marcha lenta prxima ao alvo especificado.
Nvel de reao: representa a progressividade e suavidade com que o ponto de ignio ser modificado para
contornar uma queda de rotao. Quanto maior o nvel de reao, mais agressiva ser a correo do mdulo
para contornar esta queda.Em veculos em que a rotao cai rapidamente ao tirar o p do acelerador, utiliza-se
um nvel de reao maior, a fim de impedir que o motor apague.
Um detalhe importante que nveis de reao altos podem fazer com que a marcha-lenta fique instvel.
Ponto de Ignio Mximo e Mnimo: limites de avano e retardo de ponto, usados para a marcha lenta.
Ajustando a Lenta por Ponto: para iniciar os ajustes da Lenta por Ponto, recomendvel seguir os seguintes passos:
1. Estabilize a marcha-lenta com valores de lambda um pouco abaixo de 1,00. Valores muito
prximos ou acima de 1,00 podem fazer o motor morrer com facilidade quando qualquer carga
extra exigida (ar-condicionado ou direo hidrulica, por exemplo);
2. No mapa principal de ignio, avance o ponto de ignio e observe que a marcha-lenta
comea a subir. O valor de ponto em que a lenta para de subir dever ser inserido no parmetro
Ponto de Ignio Mximo. O Ponto de Ignio Mnimo pode ficar em torno de -5;
3. Habilite o Controle de Lenta por Ponto e observe no computador de bordo, na tela do Controle de
Lenta por Ponto, os valores de ponto de ignio durante a marcha lenta. Normalmente os
melhores resultados so obtidos com o ponto trabalhando entre 0 e 10 na marcha-lenta, pois,
desta forma o mdulo tem um range para corrigir qualquer queda ou subida de rotao;
4. Caso note que, durante o funcionamento do motor o Controle de Lenta por ponto est
trabalhando sempre no ponto mnimo ou no mximo, necessrio modificar a abertura mnima
do parafuso da borboleta. Se estiver sempre no ponto mximo necessrio aumentar a entrada
de ar na marcha-lenta. Do contrrio, sempre no ponto mnimo, deve-se reduzir a entrada de ar na
marcha-lenta.
5. A faixa de trabalho ideal do ponto ignio para este controle em torno do ponto mdio entre os
valores configurados como Ponto Mnimo e Ponto Mximo
essencial para o Controle de Lenta por Ponto que o motor tenha um sensor TPS instalado e funcionando
corretamente. Este controle s comea atuar quando o TPS estabiliza em 0% e desabilitado automaticamente
quando o TPS sai da posio de marcha-lenta.

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14.9 Modo Burnout

O modo burnout uma funo que visa facilitar o aquecimento dos pneus e o uso do corte de
arrancada. Ao acionar o boto two-step, o corte de arrancada ativado. Ao soltar o boto, as curvas do Controle
de Rotao por Tempo passam a valer, impedindo o correto aquecimento dos pneus.
Quando o Modo Burnout est ativado ele impede que o Controle de Rotao seja iniciado, fazendo valer
os corte de ignio configurados nele.
Para usar esta funo, habilite-a atravs do menu Ajustes Complementares. Com
esta opo habilitada, basta estar em uma tela do computador de bordo e pressionar o
boto para cima por 2 segundos. A tela ao lado comear a piscar, indicando que o Modo
Burnout esta ativo.
Quando esta mensagem est piscando na tela, o corte final de ignio passa a ser o que foi configurado
em Limitador no Burnout. Quando o boto do corte de arrancada (two-step), estiver pressionado, vale o corte de
rotao configurado em Corte na Arranc.. O atraso no ponto e o enriquecimento so os mesmos configurados
na funo Corte de Arrancada.
Depois de efetuado o aquecimento dos pneus, basta pressionar o boto para cima para que a injeo
volte ao modo normal de funcionamento.
14.10 Eletroventilador

O controle do eletroventilador do sistema de arrefecimento do motor feito pela temperatura na qual se
deseja o seu acionamento e ento a temperatura na qual desacionada. Pode-se determinar que o
eletroventilador seja acionado quando o motor chega a 90C de temperatura e desligado quando este esfriar e
chegar a 82C.Atravs do menu Configurao Complementar, selecione a sada que deseja utilizar para este
atuador e, em seguida, informe as temperaturas de operao.
14.11 Atuador de Marcha Lenta

Esta funo aciona um atuador de marcha lenta que se abre apenas para aumentar a passagem de ar
para o motor, aumentando a rotao. Selecione primeiramente, atravs do menu Configurao Complementar,
a sada auxiliar que acionar o solenide. Em seguida, configure os parmetros apresentados. Para cobrir as
possveis situaes existem 4 parmetros de configurao e um enriquecimento:
- Acionar Atuador na Partida: tempo aps a partida do motor durante o qual se deseja manter acionado o
atuador. Este parmetro auxilia a dar a partida e estabilizar a marcha lenta logo aps a partida, que normalmente
tende a cair, mesmo com o motor em temperatura normal de funcionamento.
- Acionar abaixo de (temperatura): escolhe-se uma temperatura a qual se considera que o motor estar
em sua temperatura normal de funcionamento. Sendo abaixo desta, o atuador permanece acionado. Isto facilita
a operao do motor a frio, quando a tendncia o motor no conseguir manter uma marcha lenta muito baixa.
- Acionar abaixo de (rotao): seleciona-se uma rotao de marcha lenta considerada mnima ao motor,
sendo que em alguma situao que o motor tenda a cair abaixo deste valor o atuador ser acionado pelo tempo
determinado no prximo parmetro.
- Retestar rotao a cada: aps o acionamento do atuador, escolhido um tempo aps o qual ser
desacionado. Isto ajuda em situaes de maior carga no motor j durante a temperatura normal de
funcionamento do motor, por exemplo, quando o eletroventilador ou o ar condicionado acionado.
- Enriquecimento:controla o enriquecimento da mistura quando a vlvula aberta.


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14.12 Shift Alert
Quando o motor atingir a rotao estipulada nesta funo,
a tela piscar e exibir uma mensagem para troca de marcha
(SHIFT).
Para acionamento de um shift light externo, necessrio configurar uma sada auxiliar atravs do menu
Configuraes Complementares. Caso nenhuma sada auxiliar esteja configurada como Shift Light, a mensagem
Sada No Configurada ser exibida. Mesmo assim, possvel configurar a rotao do Shift Light na tela.
14.13 Bomba de Combustvel
Esta sada aciona a bomba de combustvel atravs de
negativo, ligado a um rel. Ao ligar a ignio, ela fica acionada
por 6 segundos, desligando-se em seguida, caso o mdulo no
receba sinal de rotao. imprescindvel o uso de um rel
dimensionado de acordo com a corrente necessria para o
acionamento da bomba.
14.14 Comando de Vlvulas Varivel

Esta funo possibilita o acionamento do comando de vlvulas varivel (ou de um cmbio automtico de
2 marchas). Selecione a sada com a qual deseja acionar o solenide do comando de vlvulas e, em seguida,
informe a rotao para este acionamento.
14.15 Controle de Nitro Progressivo
Esta configurao de sada auxiliar permite a dosagem da mistura combustvel+nitro (ou somente nitro)
atravs da modulao de pulsos (PWM) enviados aos solenides. A figura abaixo mostra todas as configuraes
desta funo:

Configure uma sada auxiliar como Controle de Nitro Progressivo atravs do menu Configurao
Complementar. Em seguida, acesse no menu Ajustes Complementares a opo Ajuste do Nitro Progressivo. O
primeiro parmetro a ser configurado o percentual de abertura do TPS acima do qual a sada do nitro ser
acionada.
A prxima opo refere-se ao percentual de enriquecimento de combustvel para 100% de nitro. Este
percentual aplicado sobre os tempos de injeo, aumentando-os, de modo a suprir as necessidades do
motor.O retardo de ignio um atraso em todo o mapa de ignio, necessrio quando h a injeo de nitro.
Em seguida est o mapa de injeo de nitro em funo da rotao. Quanto mais alto o percentual
configurado neste mapa, maior a quantidade de nitro (ou nitro+combustvel) injetada. A rotao mxima a
mesma escolhida na Configurao da Injeo. Ao usar as bancadas de injetores configuradas como
independentes, o enriquecimento feito em cima das duas bancadas.
A tela ao lado mostra as informaes sobre o Controle de Nitro Progressivo. Estas informaes so exibidas
no computador de bordo da injeo.
No possvel usar o Controle de Boost e o Controle de
Nitro Progressivo simultaneamente, mesmo que em sadas
auxiliares diferentes. Ao tentar fazer isto, a mensagem abaixo
exibida:


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14.16 Controle de Boost

Para acessar a funo Ajuste do Controle de Boost, necessrio configurar uma sada auxiliar para atuar
com esta funo. O menu Configurao Complementar permite esta seleo.
Este controle possibilita o acionamento, atravs de PWM, de uma vlvula solenide que controla a vlvula
wastegate, regulando assim a presso de turbo. Recomendamos a utilizao do solenide N75 de 3 vias. Para
maiores informao quanto sua instalao, consulte o captulo 0 deste manual.
O primeiro parmetro de configurao o percentual de TPS acima do qual o controle de Boost
comear a pulsar o solenide de controle. Abaixo deste percentual, o solenide ficar desativado, permitindo
que o motor atinja a presso ajustada na mola da vlvula wastegate.
Selecione o Sinal de Sada Normal quando utilizar o solenide N75 de 3 vias, ou outra vlvula solenide
que mantenha a presso mnima do turbo quando desativada. Esta opo utilizada na maioria das aplicaes.
Por ltimo, sero configurados os mapas com os percentuais de boost em funo da rotao (a cada
500rpm), onde 0% significa que a vlvula no est atuando e a presso de turbo alcanada ser a regulada pela
mola da vlvula, e 100% significa que a wastegate estar fechada, onde a turbina alcanar presso mxima.
A tela abaixo mostra informaes sobre o Controle de Boost. Ela pode ser acessada atravs do
computador de bordo da injeo.

No possvel usar o Controle de Boost e o Controle de Nitro Progressivo simultaneamente, mesmo que
em sadas auxiliares diferentes. Ao tentar fazer isto, a mensagem abaixo exibida:

Observao: Tenha muito CUIDADO na utilizao deste recurso, pois, para percentuais prximos de 100% de
boost, a turbina pode gerar presso total, o que pode levar quebra do motor se este no estiver devidamente
preparado para suportar a presso atingida.

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15 Configurao Complementar

O menu Configurao Complementar compreende alguns ajustes que normalmente so feitos pelo
preparador no momento da instalao e no requerem modificaes posteriores. Exemplo disto a definio das
sadas auxiliares e das entradas de sensores instaladas.As sadas auxiliares devem ser configuradas previamente
atravs deste menu para que suas configuraes sejam acessadas atravs do menu Ajustes Complementares.
As entradas 1 (Azul/Branca) e 3 (Rosa) so fixas como sensor de temperatura do ar e sensor de temperatura
do motor, respectivamente.J a entrada 2 (Branca) pode ser configurada como sensor de presso de leo,
presso de combustvel ou Lambda. A entrada 4 pode ser usada como sensor de presso de combustvel ou leo,
alm disso ela pode ser usada para o boto do corte de arrancada (acionado por negativo).
Quando o sensor de presso for selecionado em uma entrada, preciso tambm informar o tipo de
sensor utilizado. Existem trs tipos de sensores de presso: Siemens VDO (sensor de 2 pinos), PS-10A (3 pinos e PS-10
escrito em seu corpo) e PS-10B (3 pinos e PS-10B escrito em seu corpo).
A funo Proteo Motor por Check Control desliga o motor caso algum aviso configurado no Check
Control, dentro de Interfaces e Alertas, seja ativado. O motor s voltar a ligar depois que a injeo for
reiniciada.

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15.1 Entrada Sonda Lambda
Utilizando a entrada branca de sensores possvel efetuar a gravao do sinal de sonda no datalogger
interno do mdulo, esta informao imprescindvel para realizar o acerto dos mapas de injeo do motor. Com
o conversor USB CAN e o software Datalogger possvel baixar o grfico e analisar os valores registrados.
15.1.1 Ligao Eltrica
Sonda de Banda Larga - WideBand
Para fazer a leitura de uma sonda de banda larga (Bosch LSU) obrigatrio o uso de um condicionar
externo (WB-O2 Meter Slim ou WB-O2 Datalogger). A entrada branca da FT250 deve ser ligada no fio da sada
analgica do condicionador de sonda utilizado (normalmente fio amarelo).

Sonda de Banda Estreita - NarrowBand
Embora as sondas de banda estreita (tambm chamadas de sondas convencionais) tenham muito menos
preciso do que sondas de banda larga, elas podem ser lidas pelo datalogger interno. Sua leitura ser exibida em
Volts, apenas no datalogger interno.

As sondas convencionais normalmente seguem um padro de cores, que facilita sua ligao. Abaixo est
uma tabela com as cores normalmente utilizadas nos fios das sondas do tipo Narrow:

Cor do Fio Sonda 4 Fios Sonda 3 Fios Sonda 1 Fio
Preto Sinal Sinal Sinal
Branco (dois fios) 12V ps-chave e terra (ligar um no 12V e outro no terra, no tem polaridade) No Possui
Cinza Negativo de Bateria No possui No possui
Como regra geral, se houver dois fios de mesma cor, um destes o 12V pschave e o outro o terra.
15.1.2 Configurao da Entrada de sonda
A configurao para leitura de sonda realizada somente atravs do software ECU Manager e do
conversor USB CAN. Caso no possua o software instalado no computador, entre em nosso site e baixe o pacote
de softwares FuelTech (www.fueltech.com.br/downloads).
Abra o Software Ecu Manager com a FT250 conectada ao USB CAN e porta USB do computador, clique no
menu Configuraes Complementares > Entradas e sadas auxiliares. No possvel realizar estas configuraes
atravs da tela e dos botes da FT250.



O menu direita
exibe o tipo de sonda
utilizada, sua visualizao
no datalogger interno e a
escala da entrada. Com
sonda de banda larga,
selecione a opo Wide
Band o tipo de
visualizao que pode
ser definido em lambda,
AFR Gasolina ou AFR
Metanol.




A escala da entrada definida conforme a faixa de leitura do condicionador utilizado. Nos mdulos WB
O2 Slim, a escala padro 0,65- 1,30, j o Datalogger possui a sada analgica configurvel. Para conferir seu
valor conecte-o ao computador e abra o software do Datalogger.Clique em Editar configurao do Datalogger
e selecione a aba Propriedades do Datalogger (Imagem abaixo).





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Os tipos de escalas da sada analgica esto
disponveis em Faixas de Lambda. O valor selecionado deve
ser o mesmo configurado no ECU Manager. Para maior
preciso na leitura escolha a menor escala.
Com a sonda convencional, basta selecionar Narrow
Band. Sua leitura ser exibida em Volts no datalogger interno
ficar em volts (V).

15.1.3 Diferenas na Leitura
Se houver diferena entre o valor de lambda observado no display do condicionador e o valor gravado no
Datalogger interno, a escala selecionada na configurao da entrada da FT250 esta diferente da sada do
condicionador externo (Datalogger ou WB-O2 Slim). Selecione outra escala e faa uma nova gravao.
Normalmente gravar o motor em marcha lenta e acelerar rapidamente j suficiente para verificar se os valores
esto corretos.
Caso haja uma pequena diferena em todas as faixas de Lambda e esta diferena seja constante, pode-
se modificar o parmetro Offset de Leitura no ECU Manager para corrigir o erro de leitura.
No exemplo abaixo, o Offset de Leitura foi utilizado para igualar os valores de Lambda.
Leitor Valor apresentado ()
Condicionador Externo (WB-O2 Slim e WB-O2 Datalogger) 0,85
Valor apresentado no Datalogger interno da FT300 0,95
Offset -0,10
Observe que o valor do Offset de Leitura ser somado ou subtrado do valor lido pelo Datalogger Interno da
FT250.



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15.2 Clamper do MAP/MAF Original
Ligao do clamper ao sensor MAP/MAF da injeo eletrnica original do veculo
Ao turbinar um motor naturalmente aspirado ou aumentar a presso de turbo-alimentados, alguns sensores
do gerenciamento original de injeo acusam falhas. Isto ocorre, pois estes sensores no foram projetados para ler
presses positivas. Eletronicamente falando, quando o MAP (ou MAF) l presso de turbo, seu sinal de sada sobe
para um valor que a injeo original no est acostumada a trabalhar.
O clamper integrado da FT250 s deve ser usado se a injeo original estiver no carro controlando alguma
funo como acelerador eletrnico, ignio, etc. e esta funo estiver apresentando problemas. Se a injeo
original no estiver apresentando problemas ou no estiver no carro, o clamper integrado no deve ser utilizado.
O clamper da FT250 ligado em paralelo com o fio de
sinal do sensor MAP ou MAF, impedindo que o sinal de sada
destes sensores ultrapasse o que foi configurado. Em outras
palavras, ele grampeia o sinal do sensor, fazendo com que ele
trabalhe apenas na faixa para a qual foi projetado. Caso o sinal do sensor passe do limite configurado, o Clamper
da FT250 drena a tenso excedente, limitando assim sua faixa de variao.
Identificando o Fio de Sinal do MAP/MAF da Injeo Original
Abaixo esto duas figuras que mostram como medir os fios do sensor em que o clamper vai ser usado. Os
fios no devem ser cortados e, para evitar que sua isolao seja danificada, recomendamos o uso de um
alfinete, pois a ponteira do multmetro danifica a capa e o conector do chicote original.

Para encontrar o fio de sinal do sensor, basta ligar o multmetro como as figuras acima, escala de 20VDC
com uma ponteira no negativo da bateria e a outra nos fios do chicote do sensor. Com o motor ligado, coloque o
multmetro e acelere o motor. A tenso do fio de sinal deve variar na faixa de 0 a 5V.
Feito isto, basta conectar o fio verde/amarelo da FT250 ao fio de sinal do sensor.
O fio de sinal do sensor no deve ser cortado, deve-se apenas remover um pedao de sua capa e
emendar o fio verde/amarelo FT250.
Ajuste do valor do Clamper do MAP/MAF
Este menu permite ajustar o valor da tenso mxima atingida pelo MAP/MAF original.
MAP: Depois que o fio do clamper estiver ligado (ajuste a tenso do clamper para 5V), continue com o multmetro
medindo a tenso do sinal do sensor, porm com a chave de ignio ligada e o motor desligado. O sensor estar
lendo presso atmosfrica e geralmente a tenso do sinal ficar em torno de 4,2V. Abaixe a tenso do clamper
at que a tenso lida no multmetro comece a diminuir. O valor que normalmente elimina as falhas no sensor MAP
fica pouco abaixo do valor mostrado com o carro desligado. Neste caso, o ideal seria 4,1V.
MAF: Para iniciar a regulagem, recomenda-se deixar a tenso do clamper em 3Ve andar com o carro. Para definir
a tenso do clamper, deve-se achar o ponto em que a injeo original no detecte mais anomalia no sensor ao
andar com o carro, tanto de p no fundo como em baixa carga.
Definido o ponto em que no ocorrem mais falhas, possvel ainda alterar um pouco a tenso do clamper, pois,
ao limitar a faixa de atuao do sensor, o clamper faz com que a injeo original leia apenas vcuo, o que
significa que as curvas de ignio tambm variaro de acordo com o valor limitado, mudando o desempenho do
motor.
interessante fazer testes nesta parte, pois possvel obter melhoras significativas no desempenho do
motor com um bom ajuste no valor do clamper.

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16 Interface e Alertas

16.1 CheckControl

As funes de Check Control so avisos de situaes perigosas que podem ser programadas para emitir
um sinal sonoro e visual. Atravs do menu Proteo do Motor por Check Control, dentro de Configuraes
Complementares, o motor pode ser cortado caso algum aviso configurado no Check Control seja exibido na tela.
Pode-se configurar individualmente avisos para excesso de rotao, excesso de presso, excesso de
temperatura do motor, saturao real dos injetores, presso baixa de leo, presso alta de leo, presso
insuficiente de leo acima de determinada rotao, presso baixa de combustvel e presso diferencial de
combustvel incorreta.
Toda vez que algum aviso for dado pela injeo,a tela piscar e um bip sonoro com algum dos textos
abaixo at que se pressione qualquer tecla:
Excesso de Rotao -------------------- rpm
Excesso de Presso ---------------------- bar
Excesso de Temp. do Motor ---------- C
Abertura dos Injetores ------------------- % (indica qual banco saturou)
Presso Alta de leo -------------------- bar
Presso Baixa de leo ------------------ bar
Presso Baixa de Combustvel ------- bar
O aviso de Saturao Real dos Injetores configurado indicando-se um valor percentual da abertura real
do bico injetor e verifica os dois bancos de bicos individualmente avisando qual deles excedeu o limite.
16.2 Ajustes da Iluminao
No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido pode-se
alterar a intensidade da iluminao de fundo do LCD
individualmente para o Modo Dia e Modo Noite.
Para alternar entre os modos,pressione a tecla para cima
durante 2 segundos no computador de bordo. Este atalho s
funciona quando a funo Modo Burnout est desabilitada.
Para alterar a intensidade do modo em uso, entre no menu
Ajuste da Iluminao, dentro do menu Interfaces e Alertas.

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16.3 Ajuste Senhas de Proteo

As senhas de proteo s podem ser acessadas e alteradas com o motor desligado.Pode-se configurar
dois tipos de senha de proteo nesta injeo:
Senha do Usurio
Habilitando a senha de usurio possvel fazer 4 tipos de bloqueio e proteo:
No Efetuar Proteo: escolha esta opo para colocar uma senha, mas manter todos os menus
liberados. Faa isso para evitar que seja colocada uma senha e ativado algum bloqueio sem o seu
consentimento.
Apenas Protege Menus: esta opo protege todos os menus da injeo, deixando acessvel apenas a
leitura das informaes do computador de bordo e o funcionamento do motor.
Apenas Bloquear Injeo: bloqueio apenas da partida do motor. Todos os menus ficam disponveis para
visualizao e alterao, porm, o sistema de injeo fica bloqueado at a insero da senha.
Proteger Menus e Bloquear Injeo: assim bloqueia-se a partida do motor e tambm a visualizao e
alterao de todos os parmetros da injeo.
Quando se pressiona a tecla direita para entrar nos menus, e esta senha est habilitada, solicitada a
senha para liberar o acesso. Utilizando as teclas acima e abaixo para alterar o nmero e a tecla direita para
passar ao prximo digito possvel informar a senha. Clique direita para confirmar. O acesso liberado at que
se reinicie a injeo ou at que se desative esta senha.
Senha do Preparador
Esta senha bloqueia os menus de Ajuste de Mapas de Injeo, Configurao da Injeo e o Gerenciador
de Ajustes, deixando disponveis as funes de Computador de Bordo, Configuraes do Check Control, do Shift
Alert, do Display e da Tela Inicial. Ela muito til para quando se quer proteger apenas as funes principais da
injeo, mas liberando todas as funes adicionais de utilizao. Com esta senha no possvel alterar nenhum
mapa de injeo ou de ignio.
Para acessar os menus bloqueados por senha deve-se pressionar a tecla direita por 2 segundos e ento
utilizando as teclas acima e abaixo e a direita para passar ao prximo digito possvel informar a senha. Clique a
direita para confirmar. Ento o acesso liberado at que se reinicie novamente a injeo ou at que se desative
esta senha.
Para ativar ou desativar esta senha siga os seguintes passos:
1. Com as protees liberadas, pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Pressione a tecla abaixo at Interface e Alertas e pressione direita
3. Pressione a tecla abaixo at Ajustes Senhas de Proteo
4. Entre neste menu pressionando a tecla direita e ento pressione a tecla abaixo.
5. Ento no menu Senha do Preparador pressione a tecla direita para entrar
6. Se j existe uma senha configurada ela vai ser solicitada agora, caso contrrio, vai direto edio da
nova senha de proteo do preparador.
7. Utilize as teclas acima e abaixo para editar o dgito e direita e esquerda para passar e voltar os dgitos.
(Para desabilitar a proteo coloque como senha 0000)
Observao Importante:As senhas vm desabilitadas de fbrica, ao habilitar uma senha de proteo voc
estar bloqueando o acesso de outras pessoas a injeo e talvez at mesmo o seu. Ao escolher uma senha
tenha certeza de que voc lembrar dela, pois, por motivos de segurana esta senha somente ser trocada
mediante o envio do mdulo de injeo para a FuelTech juntamente com a Nota Fiscal de compra.
16.4 Configurao da Tela Inicial


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possvel personalizar a tela de inicializao. Toda a vez que a injeo ligada, a tela abaixo mostrada
indicando o modelo da Injeo Eletrnica FuelTech:

A tela abaixo aparece logo aps, com o texto padro que pode ser editado:

16.5 Nmero Serial e Verso do Software

Neste menu voc pode verificar a verso do software contida no processador e o nmero serial do
equipamento. Sempre que entrar em contato com o suporte tcnico, tenha em mos estes nmeros para facilitar
o atendimento.

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17 Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes

Com o Gerenciador de Ajustes possvel alternar entre os mapas de injeo salvos em cinco posies de
memria, cada posio tem configuraes e ajustes diferentes. Com isso pode-se, por exemplo, ter5diferentes
ajustes para as mais variadas condies climticas ou de uso. Outra opo usar o mesmo mdulo para at
cinco motores diferentes que podem compartilhar a injeo, porm, com suas regulagens salvas. Para isso pode-
se solicitar um ou mais chicotes eltricos extras.

Troca Rpida de Ajustes
Com esta funo ativada, possvel, no computador de bordo, pressionar a tecla para baixo durante 2
segundos e fazer a troca rpida entre os ajustes com mapas definidos.

Funes de Clculo Automtico dos Mapas de Injeo:
A funo Copiar Padro FuelTech auxilia bastante a comear o acerto de um carro, pois utilizam os
dados obtidos da Configurao da Injeo para fazer uma estimativa de um mapa de combustvel base.
Antes de utilizar estas funes muito importante que se tenha seguido totalmente o captulo 10deste
manual.

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18 Controle de Rotao por Tempo
Esta tecnologia fruto de pesquisa e desenvolvimento realizado junto a NHRA Sport Compact nos Estados
Unidos, com especial colaborao de Jon Perry (chefe de equipe da Equipe Chevrolet Red Bull Racing do piloto
Gary Gardella), Gary Kubo (chefe de equipe da Equipe Scion do piloto Christian Rado) e do piloto brasileiro de
arrancada Cac Daud do Astra Turbo A. Esta a forma de controle de trao utilizada na NHRA Sport Compact.
Esta funo pode ser utilizada em motores aspirados ou turbo, sendo que no segundo caso, recomenda-
se a utilizao em conjunto com o equipamento FuelTech BoostController.
recomendada a utilizao em conjunto de um sistema de aquisio de dados como o FuelTech WB-o2
Datalogger. Este equipamento permite avaliar as curvas de rotao de forma precisa, auxiliando no ajuste fino
desta tecnologia.
A inicializao do controle dada ao final da funo de corte de arrancada (Two-step), portanto,
enquanto est pressionado este boto, o corte de arrancada est ativo normalmente, e ao soltar o boto
iniciado o controle de rotao por tempo de acordo com a programao estabelecida.
O princpio da curva deste controle baseado na padronizao de cada largada, fazendo-a depender
menos da sensibilidade do piloto em dosar o acelerador, o que cada vez mais dificultado pelas altssimas
potncias e respostas rpidas dos motores, limitando a rotao do motor a fim de que no dispare os pneus
destracionando muito acima da real velocidade do carro. A mxima trao dada com os pneus
destracionando apenas um pouco acima da velocidade real, portanto, a primeira marcha para um carro de
arrancada fundamental, onde a velocidade parte de 0 km/h.
Portanto, para uma melhor trao nos primeiros metros de deslocamento do veculo, o objetivo largar
com uma rotao de motor suficiente para girar a roda inicialmente sem que o motor caia fora da sua faixa de
torque, logo aps isso, deve-se manter em uma rotao em que o motor ainda tenha fora para manter as rodas
destracionando levemente e o carro adquirindo velocidade, aps alguns instantes, o controle de rotao deve ir
liberando gradualmente a rotao do motor com o aumento da velocidade do veculo.
Sem um recurso como este, obrigatrio ao piloto controlar o acelerador de forma muito crtica. Utilizando
este recurso, o controle da trao exercido pelo equipamento, possibilitando que o piloto mantenha 100% do
acelerador pressionado sem o risco de os pneus dispararem.

Observaes importantes:
A) Este controle somente ter efeito benfico aps algumas passadas e ajustes dos parmetros, pois,
diferenas de relaes de cmbio, faixas de torque e faixa de rotao de cada motor, condies da pista, entre
outros, exigem que os parmetros sejam afinados.
B) Quando utilizado em conjunto com um sistema de controle de presso de turbo (FuelTech BoostController),
recomenda-se um pequeno aumento da presso nas marchas onde o controle realizado, visto que o motor
precisa ter disponvel uma sobra de potncia a fim de no perder o torque facilmente, especialmente por estar
em baixas rotaes. Porm no se recomenda a utilizao de uma presso muito acima da utilizada sem este
recurso sob o risco de o controle ter de ser muito ativo, sendo percebido isso externamente pela quantidade e
intensidade dos cortes realizados no motor.
C) A rotao do corte de arrancada, normalmente aumentada um pouco, a fim de ter disponvel uma
potncia maior para a rolagem inicial do veculo.
D) Este recurso somente ativado quando o boto de corte de arrancada pressionado por mais de 1
segundo. Com isso possvel utilizar o corte de arrancada como limitador para trocas de marcha com TPS pl eno,
como alguns carros utilizam, sem que, aps cada troca de marcha, fosse ativado o controle de rotao por
tempo.
E) Aps o tempo final o limitador retornar ao valor de Limitador de Rotao designado na programao.
F) Para desativar este recurso, basta colocar a Rotao Inicial como deslig. baixando o RPM para abaixo de
1500rpm. Com isso o recurso de Controle de Rotao por Tempo estar desativado.
G) Para aquecimento dos pneus, caso seja utilizado o corte de largada, pode-se desativar o controle como
descrito acima e aps o aquecimento j deixar na rotao inicial desejada e apenas confirmar a alterao. Com
isso ele estar ativo para a arrancada.

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O controle de rotao baseado em 7 pontos de rotao. Com estes 7 pontos de rotao, possvel
estabelecer um grfico de controle de rotao como os exemplos abaixo:
Exemplo 1: carro de categoria que vira aproximadamente 2,0 segundos de primeira parcial em arrancada
(parcial de 60 ps), onde a rotao inicial para iniciar o movimento est em 5200rpm. Logo aps este primeiro
movimento, meio segundo depois, o limitador diminui para 4500rpm com o objetivo de diminuir a diferena de
velocidade dos pneus em relao velocidade do carro, at que a velocidade do carro aumente e no prximo
ponto (Ponto 2), em 1,2 segundos aps ter iniciado a largada, seja possvel liberar at 4700rpm o giro do motor e
assim progressivamente nos prximos pontos at o limitador de rotao final a 8300rpm em 2,7 segundos.

Exemplo 2: baseado no exemplo 1, um carro que deslocou bem o primeiro movimento, mas logo aps a isso o
motor caiu abaixo da faixa de torque e perdeu fora, cria-se este exemplo 2, onde a rotao inicial e as parciais
a partir do ponto 3 so iguais ao exemplo 1, sendo aumentados apenas os pontos 2 e 3 de rotao a fim de
evitar que o motor no consiga manter o torque em rotaes inferiores a isso. Observe em azul o grfico do
exemplo 2 sobreposto ao grfico do exemplo 1 em vermelho.

Exemplo 3: baseado no exemplo 1, um carro que apresente dificuldades de trao, e a impresso do piloto foi de
que a rotao subiu muito rpido aps os primeiros momentos de deslocamento do carro, ou seja, o carro no
havia adquirido a velocidade necessria para que a rotao subisse. Isso pode ser um caso para uma pista com
dificuldades de trao na qual a primeira marcha se estende mais. Observe que os pontos de rotao no se
alteraram, apenas os tempos a partir do ponto 3 at o final, com isso, em azul, no grfico de rotao, observe
que a primeira marcha estendida para 3,2 segundos ao invs dos 2,7 segundos do exemplo 1.


Exemplo 1 RPM Tempo (s)
Inicial 5200 0,0
Ponto 1 4500 0,5
Ponto 2 4700 1,2
Ponto 3 5800 2,0
Ponto 4 6600 2,3
Ponto 5 7700 2,6
Final 8300 2,7
Exemplo 2 RPM Tempo (s)
Inicial 5200 0,0
Ponto 1 5000 0,5
Ponto 2 5100 1,2
Ponto 3 5800 2,0
Ponto 4 6600 2,3
Ponto 5 7700 2,6
Final 8300 2,7
Exemplo 3 RPM Tempo (s)
Inicial 5200 0,0
Ponto 1 4500 0,5
Ponto 2 4700 1,2
Ponto 3 5800 2,2
Ponto 4 6600 2,6
Ponto 5 7700 3,0
Final 8300 3,2

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Exemplo 4: este um aperfeioamento do exemplo 1, pressupondo que a primeira marcha est detalhada de
forma correta, parte-se para o controle tambm da segunda marcha. Para isso necessrio saber em que
rotao a queda da troca de primeira para a segunda marcha e com isso ativar o limitador para uma rotao
acima disso. Tambm necessrio saber em quanto tempo percorrida a segunda marcha, alm do tempo de
troca de marcha necessrio. Com isso, o controle de rotao para segunda marcha possibilita um aumento da
potncia do motor pelo aumento da presso de turbo na segunda marcha, evitando que na troca de marchas a
2 marcha j entre destracionando. Observe que a primeira marcha foi refeita com menos pontos e os pontos
que sobraram foram utilizados na segunda marcha.

Exemplo 4 (RPM) Tempo (s) Descries
Inicial 5200 0,0 Rolagem Inicial
Ponto 1 4500 0,8 Diminuio da rotao para melhorar a trao
Ponto 2 5700 2,0 Aumento gradual da rotao com a velocidade
Ponto 3 8300 2,7 Limitador final da 1 marcha
Ponto 4 8300 2,8 Troca de Marcha (de 2,7s a 2,9s)
Ponto 5 6200 2,9 Rotao pouco acima da rotao inicial da 2 marcha
Final 8300 4,7 Tempo final da segunda marcha

Exemplo 5: agora um exemplo de um carro que tenha uma primeira parcial estimada de 1,5 segundos (parcial de
60 ps na arrancada), utilizando pneus slick, sendo necessrio que saia em uma rotao mais alta pela maior
exigncia de torque. Portanto em comparao com o exemplo 1, de um carro com pneus radiais, a rotao de
sada provavelmente ser maior e o tempo da primeira marcha menor.



Exemplo 5 RPM Tempo (s)
Inicial 6000 0,0
Ponto 1 5600 0,3
Ponto 2 5700 0,8
Ponto 3 6000 1,1
Ponto 4 6500 1,5
Ponto 5 7400 1,8
Final 8500 2,0

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19 Diagramas Eltricos Completos
FT250 +Distribuidor Hall + SparkPRO-1


FT250 + Fire4S + Bobina de Vectra