Vous êtes sur la page 1sur 53

UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO



FACULTAD DE CIENCIAS FSICAS Y
MATEMTICAS
TEMA:
CONSTRUCCION DE UN PANEL DE SISTEMAS PARA
ARRANQUE Y CONTROL DE MOTORES.
CURSO:
CIRCUITOS ELCTRICOS II
DOCENTE:
Ing. MARTIN NOMBERA LOSSIO.
INTEGRANTES:
ROQUE MONTALVAN, JHAIR
PEREZ TAPIA, JOSE LUIS
YARLAQUE SANTISTEBAN, RICHARD
TEJADA CASTRO, LUIGI
SENMACHE SENADOR, JAVIER
MARTINES VALERIANO, EVER
Lambayeque, 23 de Enero de 2014



AGRADECIMIENTOS


Primero y antes que nada, dar gracias a Dios, por estar con nosotros en cada
paso que damos, por fortalecer nuestro corazn e iluminar nuestra mente y por
haber puesto en nuestro camino a aquellas personas que han sido nuestro
soporte y compaa durante todo el periodo de estudio.

Agradecer hoy y siempre a nuestra familia por el esfuerzo realizado por
ellos. El apoyo en nuestros estudios, de ser as no hubiese sido posible. A
nuestros padres y dems familiares ya que nos brindan el apoyo, la alegra y
nos dan la fortaleza necesaria para seguir adelante.

Nuestro agradecimiento especial al Ingeniero Nombera Lossio, por la
colaboracin, paciencia, apoyo que nos ha brindado durante este ciclo, por
escucharnos y aconsejarnos siempre.











DEDICATORIA

Dedicamos primeramente nuestro trabajo a Dios fue el creador de todas las
cosas, el que nos ha dado fortaleza para continuar cuando a punto de caer
hemos estado; por ello, con toda la humildad que de nuestro corazn puede
emanar.
De igual forma, a nuestros Padres, a quienes les debemos nuestras vidas, les
agradecemos el cario y comprensin; a ustedes que han sabido formarnos con
buenos sentimientos, hbitos y valores, lo cual nos ha ayudado a salir adelante
buscando siempre el mejor camino.
A nuestros maestros, por su apoyo as como por la sabidura que nos
transmitieron en el desarrollo de este ciclo acadmico.










RESUMEN

Los motores, en este caso trabajaremos con los AC, necesitan de un sistema
para comenzar su marcha, este sistema debe de permitir el adecuado
funcionamiento de la mquina. Para iniciar el arranque de un motor, existen
diferentes modelos, nosotros nombraremos tres: arranque directo, arranque
con inversin de giro y arranque conectado en estrella-delta.

El arranque directo permite iniciar la marcha del motor conectndolo
directamente a su fuente de alimentacin (con la proteccin adecuada claro
est), en otras palabras, recibe la alimentacin sin pasar por algn circuito que
cambie su configuracin o voltaje.
El arranque con inversin de giro es bsicamente un arranque directo, con la
diferencia que dos de sus terminales se intercambia, para producir el cambio
de sentido.
Los arranques anteriormente mencionados, presentan la deficiencia en el
sentido que un motor necesita una alta corriente para su arranque, y al
conectar directamente a la fuente va a jalar toda esa corriente para ello, lo
cual causa variaciones en la lnea pudiendo daar otros aparatos; por lo que el
arranque estrella-tringulo, soluciona en parte esto, ya que al conectarlo en
estrella esto produce un cambio de voltaje que le llega al motor y la corriente
necesaria para el arranque; luego, cuando ya est en movimiento el motor a una
velocidad constante se conecta en delta con el cual funcionar normalmente.

Para realizar un panel (o mdulo) de arranque se debe conocer el
funcionamiento de algunos componentes como una llave trmica, la cual va a
permitir el paso de corriente en un caso normal de funcionamiento, ms cuando
se produzca un corto circuito o incremento de corriente por algn motivo, este
se abrir y proteger el sistema; un elemento similar es el relay trmico, el
cual va a proteger al motor de daos en caso de sobrecargas, tambin existen
los contactores, los cuales al recibir una corriente de magnetizacin permitirn
el paso de corriente a travs de sus terminales, las cuales van a alimentar al
motor respectivo
INDICE


CAPITULO I: PLANTEAMIENTO
Realidad Problemtica
Justificacion e Importancia
Objetivos del Proyecto:
Objetivo general
Objetivos especficos
Limitaciones del Proyecto

CAPITULO II: MARCO TEORICO
Antecedentes de Estudio
Definicin Conceptual de la Terminologa Empleada
Desarrollo de la Temtica del Proyecto

CAPITULO III: MARCO TECNICO APLICATIVO
Diseo Del Proyecto
Descripcin Componentes
Construccin Y Experimentacin

CAPITULO IV: ANALISIS E INTERPRETACION DE LOS
RESULTADOS

CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFIA









INTRODUCCIN

Desde el punto de vista tcnico, el desarrollo de los motores elctricos hasta
nuestros das, ha sido notable gracias a los avances logrados en muchos campos
de la ingeniera de maquinas elctricas, tales como nuevos conceptos de diseo,
nuevos procesos de manufactura y nuevos materiales disponibles. Esto ha
trado como consecuencia un mejor funcionamiento y una continua reduccin en
tamao.

Cuando Nikola Tesla invento el Motor de Induccin en 1888, no se imagino la
importancia que tendra este en el desarrollo de las transmisiones
electromecnicas de las plantas industriales, porque es el de ms sencilla
operacin, resistente construccin y poco mantenimiento.

El motor de induccin tomo su nombre del hecho de que las corrientes que
fluyen en el secundario designado como rotor, se inducen por las corrientes
que fluyen en el primario designado como estator. En forma ms clara las
corrientes del secundario se inducen por la accin de los campos magnticos
creados en el motor por el devanado del estator. No existe conexin elctrica
entre el circuito primario y el secundario.

En lo que se refiere al Control de Motores Elctricos es un tema que ha
adquirido gran importancia a partir de la automatizacin de los procesos
industriales y de la incorporacin cada vez ms notoria de la electrnica y de la
electrnica de potencia en el control de maquinas elctricas.





CAPITULO I: PLANTEAMIENTO

REALIDAD PROBLEMTICA

Este proyecto se realiza en base al problema que surge con los
motores, en este caso AC, que presentan la necesidad de un sistema
capaz de ofrecerles la fuerza necesaria para su arranque, debido a
que para iniciar su puesta en marcha, se tiene que brindar una gran
energa con el fin de contrarrestar las fuerzas par, que evitan esta.

Este problema suele causar cadas de tensin severas en la lnea
principal, que se puede llegar a notar en la iluminacin y la operacin
correcta de diferentes aparatos elctricos.


JUSTIFICACION E IMPORTANCIA

Hoy en da en un ambiente tpicamente industrial se pueden tener
tecnologas convencionales (tales como los controles por relevadores y
arrancadores magnticos) combinados con tecnologas de expansin
(tales como los controladores lgicos programables, los arrancadores
de estado slido) y nuevas tecnologas (como las fibras pticas)
operando todas en un sistema de manufactura, en donde se requiere
programabilidad, expandibilidad, confiabilidad, mantenibilidad y
versatilidad como factores de los sistemas de produccin y que
requieren de un conocimiento del equipo de control a nivel conceptual
y de diseo.

Es de vital importancia para tener xito que los estudiantes, los
ingenieros de mantenimiento y los tcnicos de mantenimiento,
adquieran un conocimiento claro de todos los elementos de un sistema
de control.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

OBJETIVO GENERAL

Como grupo de trabajo tenemos como objetivo general el de
adquirir conocimientos mediante la diseo, construccin y
experimentacin del proyecto del panel de control de
motores elctricos as como sus distintas aplicaciones.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar las caractersticas del Panel de Sistemas Para
Arranque y Control de Motores.

Describir la funcin de los elementos que van a ser
evaluados en el panel.

Establecer el procedimiento y los pasos para la elaboracin
del Panel de Sistemas para Arranque y Control de Motores.

LIMITACIONES DEL PROYECTO

El proyecto cuenta con diferentes tipos de arranque, que se
han tenido que adaptar segn el modelo del motor a utilizar.
Para poder realizar esto, se han tenido que conseguir los
diferentes materiales, los cuales suelen ser costosos, por el
hecho de ser utilizados en industrias y se necesita de un
buen equipo, siendo algunos poco comerciales, por lo que
hace difcil su acceso.
Adems se necesita de una toma trifsica para poder
validar el correcto funcionamiento del tablero, ya que los
motores utilizados trabajan con este tipo de voltaje.

CAPITULO II: MARCO TEORICO


ANTECEDENTES DE ESTUDIO

Se le dice arranque de un motor al rgimen transitorio en el que se
eleva la velocidad del mismo desde el estado de motor detenido hasta el
de motor girando a la velocidad de rgimen permanente.
El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este
ltimo concepto a las cargas tiles, pues consumen energa.
El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia prctica, ya
que la eleccin correcta de las caractersticas de los motores elctricos y
arrancadores a instalar estn basados en el conocimiento de las
particularidades de ste rgimen transitorio.
Los motores trifsicos de induccin presentan una intensidad en el
momento del arranque del orden de entre 4 y 7 veces la nominal, para motores
de jaula sencilla. Esta sobre intensidad decrece rpidamente conforme el
motor adquiere velocidad, hasta estabilizarse en un valor razonable en su punto
de trabajo.
No obstante esta punta de corriente de arranque provoca cadas de
tensin y perturbaciones en la red que puede afectar a otros receptores. El
REBT en la instruccin ITC-BT-47, obliga a incorporar sistemas adecuados que
limiten la intensidad en el arranque.
En general, los motores de potencia superior a 0,75 kilovatios (1CV)
deben estar provistos de restatos de arranque o dispositivos equivalentes que
no permitan que la relacin de corriente entre el perodo de arranque y el de
marcha normal que corresponda a su plena carga.

Arranque Directo: El arranque de los motores de baja potencia se
hace directamente conectando el estator a la red por medio de un
interruptor tripolar.

Arranque Estrella Tringulo: Consiste en arrancar el motor en estrella que
se consume menos corriente y luego pasarlo a conexin tringulo cuando la
velocidad sea la nominal. Se realiza en dos tiempos.






Arranque Por Resistencias: En el momento del arranque se insertan
resistencias en serie en cada fase del estator. Luego se ponen en corto
circuito tan pronto como la velocidad sea normal.

Arranque Por Autotransformador: El autotransformador comprende varias
tomas intermedias y el arranque se realiza en tres (3) tiempos. Conexin del
autotransformador en estrella al motor. Se arranca a tensin reducida. Se
abre el punto comn del bobinado del autotransformador.
Se desconecta el autotransformador y el motor trabaja a plena tensin.



DEFINICIN TCNICA DE LA TERMINOLOGA EMPLEADA

Corriente de arranque:
Directo: 4 a 8 veces la corriente nominal.
Estrella - tringulo: 1,3 a 2,6 veces In.
Resistencia: 4,5 veces la In.
Autotransformador: 1,7 a 4 veces In.

Par de arranque
Directo: 0,6 a 1,5 veces del nominal.
Estrella - tringulo: 0,2 a 0,5 veces.
Resistencia: 0,6 a 0,85 Veces.
Autotransformador: 0,4 a 0,85 Veces.

Duracin del arranque:
Directo: 2 a 3 segundos.
Estrella - tringulo: 7 a 12 segundos
Autotransformador: 7 a 12 segundos.

Ventajas:
Directo: Arranque simple y poco costoso.
Estrella - tringulo: Arrancador relativamente econmico.
Resistencia: Posibilidad de arreglar los valores en el arranque.
Autotransformador: Buena relacin par- corriente de arranque.

Inconvenientes
Directo: Corriente de arranque elevada.
Estrella- tringulo: Par de arranque dbil y corte de la alimentacin en
el paso Y
Resistencia: Para un mismo par de arranque, la corriente de arranque
por este mtodo es mayor.
Autotransformador: Es el ms costoso de los mtodos de arranque.

Aplicaciones
Directo: Pequeas mquinas de igual arranque a plena carga.
Estrella - tringulo: Mquinas de arranque en vaco, ventiladores,
bombas centrfugas de poca potencia.
Resistencia: Mquinas de fuerte potencia o fuerte inercia donde la
reduccin de la corriente de arranque es un criterio importante.

CURVAS CARACTERSTICAS
Las curvas de corriente y par en los diferentes tipos de arranque se
muestran a continuacin :














DESARROLLO DE LA TEMTICA DEL PROYECTO

CONTROL POR CONTACTORES

El control de un motor, ya sea un simple interruptor de volquete
o un complejo sistema con componentes tales como relevadores, controles
de tiempo e interruptores, controladores, compensadores, controla
alguna operacin del motor elctrico. Por lo tanto, al seleccionar e
instalar un equipo de control para un motor se debe considerar una gran
cantidad de diversos factores a fin de que aquel pueda funcionar
correctamente junto a la mquina para la que se disea.
Algunos factores a considerar son las siguientes:
Arranque, parada, inversin de rotacin, marcha, control de
velocidad, seguridad del operador (dispositivos pilotos), proteccin contra
daos, mantenimiento de los dispositivos de arranque (fusibles,
interruptores, cortacircuitos).
El motor se puede controlar desde un punto de lejano
automticamente usando estaciones de botones asociados con contactores
(interruptores magnticos). Si el motor se controla automticamente
pueden usarse los siguientes dispositivos:
Interruptor de flotador: Para controlar el nivel de un tanque
abriendo o cerrando unos contactos que puede accionar una bomba.
Tambin para abrir o cerrar una vlvula para controlar un fluido.
Interruptor de presin: Controla la presin de los fluidos. Permite
arrancar un compresor de aire de acuerdo a la demanda de presin de
aire que exista.
Temporizador: Para controlar un periodo de tiempo diferido de cerrado
o abierto.
Termostato: Interruptor que funciona por la accin de la T.
Interruptor de lmite: Se usan para parar mquinas, equipo y productos
en proceso, durante el curso.


ARRANQUE Y PARADA
Se deben considerar las siguientes condiciones:
Frecuencia del arranque y la parada.
Arranque liviano o pesado
Arranque rpido o lento. (debe ser lento e ir aumentando la
velocidad).
Arranque y parada manual o automtica.
Parada rpida o lenta. (la parada debe ser rpida).
Paradas exactas (Ej. En los ascensores).
Frecuencia en la inversin de rotacin.

Respecto al control de velocidad se debe considerar las siguientes
condiciones:
Velocidad constante (bomba de agua).
Velocidad variable (gra)
Velocidad ajustable.
Velocidad mltiple (torno revolver).

RELEVADORES Y CONTACTORES
Los relevadores magnticos se utilizan como dispositivos auxiliares en
los circuitos de control para interrupcin, en las bobinas de los
arrancadores grandes y para controlar motores pequeos u otras cargas tales
como calefactores elctricos, luces piloto o seales audibles. No
proporcionan proteccin para sobrecarga a los motores y ordinariamente se
usan en sistemas de control de dos alambres. Los contactos se usan con ms
frecuencia para controlar circuitos que para accionar circuitos.
Los contactores son interruptores accionados mediante
electromagnetismo que proporcionan un medio seguro y conveniente para
interrumpir y conectar circuitos derivados. La diferencia principal entre un
contactor y un arrancador es que el primero no tiene relevadores de
sobrecarga. Los contactores se emplean para interrumpir cargas como
alumbrado, calefaccin y para controlar motores de c.a. cuando la
proteccin contra sobre carga se instala separadamente.
Los contactores y arrancadores tienen para la extensin del arco
que se forma al abrirse los contactos unas bobinas de extensin de alambre
grueso que se montan sobre los contactos en serie con la carga.

ESTACIONES DE BOTONES
Es un dispositivo que controla un motor al oprimir un botn. Los
contactos del botn son generalmente dobles, de tal manera, que al oprimir
el botn se cierra un contacto pero se abre otro. La estacin de botones se
puede montar directamente junto al controlador o a cierta distancia de ste
si se desea. La corriente que interrumpe una estacin de botones es pequea.
La estacin de botones puede controlar el arranque y parada de un
motor, marcha hacia delante, marcha hacia atrs, rpido o lento.

CONTROL DE DOS ALAMBRES
Dispositivos de control: Termostato, interruptor de flotador,
interruptor de presin etc. El arrancador se desconecta cuando ocurre una
falla de voltaje y se conecta tan pronto como se restablece la energa. Tiene
la ventaja de que el operario no tendr que arrancar de nuevo para la
operacin de la mquina. Los sopladores, extractores y ventiladores son
ejemplos de aplicacin. Tiene la desventaja de que los materiales en
produccin se pueden daar al arrancar repentinamente la mquina cuando se
restablece la energa.

CONTROL DE TRES ALAMBRES
El arrancador se desconectar al ocurrir una falla de voltaje, pero no se
conectar automticamente al restablecerse la energa. Un operario tendr
que oprimir el botn de arrancar para reanudar la produccin.

ESTACIONES DE BOTONES MLTIPLES
El circuito de control de botones de tres alambres puede extenderse
mediante el uso de varias estaciones de botones para control. El motor se
puede parar o arrancar desde cierto nmero de estaciones separadas,
conectando en paralelo los botones de arranque y en serie los de parada

CONTROLES REALIZADOS

ARRANQUE DIRECTO CON INVERSION DE GIRO
FUNCIONAMIENTO:
Como su propio nombre indica, el motor se conecta directamente a la red
de su tensin nominal, y con la conexin adecuada para dicha tensin (estrella o
tringulo). En el caso de que su potencia supere 1 (CV), debe de ser un motor
cuya relacin I
A
/I
N
no supere los valores establecidos por el REBT en ITC-BT-
47 (I
A
: corriente de arranque).
Puedes ver en Fig. el esquema de un arranque directo. Normalmente el
responsable de la conexin entre el motor y la red es un contactor tripolar de
la clase AC3 (para cargas inductivas), gobernado por un circuito de mando o
control, que puede ser cableado o programable. Aguas arriba es habitual algn
dispositivo de corte para aislar el motor de la red; en este caso es
un seccionador. Adems de aislar el seccionador incorpora fusibles, para la
proteccin frente a cortocircuitos.
Para invertir el giro del motor habr que invertir el giro del campo
magntico creado por el estator; de esta forma el rotor tender a seguirlo y
girar en sentido contrario. Para conseguirlo, basta con invertir un par de
fases cualesquiera de la lnea trifsica de alimentacin al motor, lo que en la
prctica se realiza con dos contactores de conexin a red.

ARRANQUE SECUENCIAL DE DOS MOTORES

FUNCIONAMIENTO:
Al presionar el botn start1 se energiza K1 y cierra el contacto NO 13-14
de K1 permitiendo que la bobina del mismo quede energizada. Para desenergizar
la bobina de K1 solo se presiona Stop1. Con el botn start2 es igual solo que
acciona K2, si no se acciona primero K1 no se puede energizar k2. Cada
contactor domina a un motor sea que si se energiza K1 se mover M1, y con K2
se mover M2. Los contactos NC 95-96 son proteccin del bimetalito.
ARRANCADORES ESTRELLA-TRINGULO

FUNCIONAMIENTO:
El motor arranca en estrella y funciona en tringulo. Los motores
estrella- tringulo, o sea, los que tienen los puntos para conexin (Y) en el
exterior, se usan principalmente para impulsar cargas centrfugas tales como
ventiladores, sopladores, bombas centrfugas, etc. y en aplicaciones donde se
requiera un torque de arranque reducido.

Si bien la corriente en el arranque y la corriente de lnea son
menores al conectarse en estrella que cuando se conecta en tringulo, la
corriente del bobinado es menor que la de la lnea cuando se conecta en
tringulo. A causa de esto, los relevadores de sobrecarga se deben seleccionar
con base en la corriente del devanado y no a la corriente a plena carga de la
conexin tringulo. Esto es, la corriente a plena carga se divide por 1,73.

La transferencia automtica de estrella a tringulo se hace por medio
de un controlador de tiempo.

Informacin relacionada.
Usando arrancadores que posean el nmero requeridos de contactos que
estn correctamente alambrados, el motor se puede arreglar para arrancar
en conexin estrella y despus funcionar en conexin delta.
El primer requisito previo de este sistema es, por supuesto, que el motor
est embobinado para funcionar con los devanados de su estator
conectados en delta, y con todas las puntas de ellos instaladas en el
exterior, para la adecuada que el tcnico electricista efecta en el campo.
Los motores devanados en delta no son comunes en los Estados Unidos de
Norteamrica, y el inters principal que han mostrado los fabricantes de
unidades centrfugas grandes, para acondicionamiento de aire, es que de
evalen con prontitud sus caractersticas para propsitos de arranque.
Los motores en conexin estrella delta se utilizan, principalmente, para
impulsar cargas centrfugas, tales como ventiladores, sopladores, bombas
centrfugas, etc., y en aplicaciones en que se requiere un par mecnico o
torque de arranque reducido. Algunas veces tambin se usa cuando se
necesita una corriente de arranque reducida.


ARRANQUE POR TRANSICIN ABIERTA

FUNCIONAMIENTO:
La transferencia automtica de estrella a delta se logra mediante el
uso de un dispositivo (relevador) controlador de tiempo. La operacin del
botn de arrancar, de la estacin de botones, energiza el contactor (S)
cuyos contactos principales conectan juntas tres de las terminales del
motor (T4, T5 y T6) formando el neutro de una conexin en estrella. El
contacto de control (S) N. A., del mismo contactor, energiza otro de estos
(1M), al que se une el dispositivo de control de tiempo, conectando as , en
estrella, el motor a la lnea y mantenindose unido mediante el contacto (1M) e
iniciando el periodo de control de tiempo. Despus que se desconecta el
controlador de tiempo, se desconecta el primer contactor (S) cerrando por
tanto, la interconexin N. C.
(S) y energizando el contactor (2M) para conectar el motor en delta.
Entonces el motor funciona conectado en delta. Hay un momento en que el
circuito del motor se abre, entre la abertura (S) y encierre (2M) de los
contactos de energa, formando lo que se conoce como transicin abierta.
ARRANQUE POR TRANSICIN CERRADA.

FUNCIONAMIENTO:
El diagrama de la figura siguiente muestra una modificacin del
diagrama de la figura anterior

Utilizando resistencias a fin de mantener la continuidad hacia el
motor, evitando, as, las dificultades asociadas con la forma de transicin de
circuito abierto.
Estos arrancadores muy usados en Europa son menos econmicos que el
arrancador de devanado bipartido, ya que requieren por lo menos de un
contactor ms de dos polos.
Se usan en aquellos casos en que los requerimientos de par mecnico
durante el arranque son bajos (33% del par mecnico de arranque a plena
tensin), pero el periodo de aceleracin es prolongado debido a la alta
inercia de la carga.

Si la transicin abierta es objetable, debido a los inconvenientes ya
apuntados, se puede construir este arrancador con transicin cerrada, pero
resulta relativamente caro por el equipo adicional requerido (un contactor de
tres polos y tres resistencias de transicin). En este caso, conviene analizar
cuidadosamente si no es ms econmico usar un arrancador a tensin
reducida por el mtodo de autotransformador con transicin cerrada.

Diagrama de los circuitos de control y de fuerza, arrancador a
tensin reducida por el mtodo estrella-delta, transicin abierta. Marca:
IEM Westinghouse.


Diagrama de los circuitos de fuerza y de control del arrancador a
tensin reducida automtico en conexin estrella delta, marca
SIEMENS, tipo K987.














CAPITULO III: MARCO TECNICO APLICATIVO

DISEO DEL PROYECTO

Arranque Directo Con Inversin De Giro






INVERSIN DE GIRO


ARRANQUE SECUENCIAL PARA DOS MOTORES




DIAGRAMA DE CONTROL CASCADA

ARRANQUE ESTRELLA-TRINGULO


La secuencia de funcionamiento es la siguiente:


DESCRIPCIN COMPONENTES

APARATOS DE MANIOBRA
Son todos aquellos aparatos que permiten el paso o la interrupcin del flujo de
corriente a una determinada carga, esta puede ser motores, bobinas,
resistencias, entre otras. Existen dos grandes grupos de aparatos de maniobra:

Aparatos de maniobra manuales:
Los aparatos de maniobra manuales son todos aquellos que necesitan de
un operario para su accionamiento. Estos pueden ser con poder de corte
(puede ser accionado en circuito bajo carga) y sin poder de corte (deben
ser accionados sin carga).

Aparatos de maniobra automticos

Interruptores
Son dispositivos poder de corte, para cerrar o abrir circuitos, las
secciones de las piezas que cierran o abren el circuito deben estar
convenientemente dimensionadas, de tal manera que permitan el paso d
corriente sin que se genere calentamiento excesivo.

Al abrirse el circuito la chispa que se produce debe apagarse
rpidamente, antes de que se forme un arco elctrico, que dae
fcilmente los contactos. Por ello la operacin de estos debe realizarse
con un movimiento rpido, o mediante el sistema de apertura brusca.
Existen varios tipos de modelos de interruptores como los
basculantes, de cuchilla, entre otros.

Pulsadores:
Estos son dispositivos que se diferencian de los interruptores
por que estos cierran y abren circuitos solamente mientras acta sobre
ellos una fuerza exterior, recuperando su posicin de reposo (inicial) al
cesar dicha fuerza, por accin de un resorte o muelle.





Seccionadores:
Son aparatos de maniobra sin poder de corte y que por
consiguiente pueden abrir o cerrar circuitos nicamente cuando estn
sin carga (vacos).
Los aparatos de maniobra automticos son diseados para abrir
o cerrar circuitos en funcin de los valores que adquieren ciertas
magnitudes fsicas como temperatura, presin, espacio, tiempo, entre
otros.

APARATOS DE PROTECCIN

Fusibles
Estos son conductores calibrados nicamente para el paso de una
determinada corriente, por consiguiente estos conductores son ms
dbiles que el resto de los conductores del resto del circuito. De
manera que al producirse un cortocircuito, este interrumpir el flujo
de corriente desenergizando el circuito que esta protegiendo, esto lo
hace ya que el fusible se funde para valores de corriente mayores que
el valor de trabajo del mismo debido a que su punto de fusin es muy
bajo, logrando evitar daos mayores en las cargas o al mismo circuito
en si. Existen muchos tipos de fusibles; de tapn, bayoneta, cartucho,
cuchilla, etc.

Contactor
Es un aparato de maniobra automtico con poder de corte, y que
por consiguiente puede cerrar o abrir circuitos con carga o en vaci. Se
le define como un interruptor accionado o gobernado a distancia por
accin de un electroimn.


PARTES DEL CONTACTOR.
Carcasa:
Soporte fabricado en material no conductor (plstico o baquelita) sobre
el cual se fijan todos los componentes del contactor.

Circuito electromagntico:
Est compuesto por unos dispositivos cuya finalidad es transformar
la electricidad en magnetismo, generando un campo magntico lo ms
intenso posible. Propiamente constituira el electroimn de un contactor. Est
compuesto de bobina, ncleo y armadura.

Bobina:
Es un arrollamiento de alambre, con un gran nmero de espiras, que al
aplicrsele tensin crea un campo magntico. El flujo generado da lugar
a un par electromagntico, superior al par resistente de los muelles de la
armadura, atrayndolo hacia el ncleo Se construye con cobre electroltico,
arrollndolo sobre una formaleta.

Ncleo:
El ncleo es una parte metlica, generalmente en forma de E, y que va
fija en la carcasa.
Su funcin es concentrar y aumentar el flujo magntico que genera la
bobina (colocada en la parte central del ncleo), para atraer con mayor
eficiencia la armadura.

Armadura:
Elemento similar al ncleo, en cuanto a su construccin, pero que a
diferencia de este es una port mvil, cuya finalidad principal es cerrar
el circuito magntico, cuando se energice la bobina, porque en estado de
reposo debe estar separado del ncleo. Se aprovecha de esta propiedad
de movimiento que tiene para colocar sobre l una serie de contactos
(parte mvil del contacto) que se cerrarn o abrirn siempre que la
armadura se ponga en movimiento. La armadura debe estar cubierta por un
material aislante, para evitar que los diferentes contactos que se coloquen
queden elctricamente unidos.

Contactos:
Elementos que tienen por objeto cerrar o abrir una serie de circuitos.
Un contacto est compuesto por dos partes fijas (ubicadas en la carcasa)
y una parte mvil (sujeta en la armadura).
Ordinariamente estn hechos de bronce fosforado, que es un buen
conductor, tiene consistencia y al mismo tiempo cierta elasticidad.
Normalmente en el punto en que se establece el contacto (extremos de la
parte fija y mvil que deben unirse) se produce un arco elctrico al abrirse
el circuito bajo carga, por lo que es necesario que dichos puntos tengan una
mayor consistencia y dureza. Para lograr esto se construyen dichos puntos
en materiales aleados a base de plata-cadmio, plata-nquel, plata-paladio, etc.
Una de las precauciones que ms debe cuidarse es la de hacerles un
mantenimiento peridico, as como protegerlos del polvo, grasa, humedad,
etc.
En el contactor encontramos dos tipos de contactos:

Principales: son los contactos que tienen por finalidad realizar el
cierre o apertura del circuito principal, a travs del cual se transporta
la corriente al circuito de utilizacin (carga).

Auxiliares: son aquellos contactos que tienen por finalidad el gobierno
del contactor (especficamente de la bobina) y de su sealizacin.









Funcionamiento del contactor:
Cuando la bobina es recorrida por la corriente elctrica, genera un
campo magntico intenso que hace que el ncleo atraiga a la armadura
(parte mvil), de manera que al realizarse este movimiento, se cierran
contemporneamente todos los contactos abiertos (tanto principales como
auxiliares) y se abren los contactos cerrados. Para volver los contactos a su
estado de reposo basta desenergizar la bobina.

Rel Trmico
Es un dispositivo de proteccin frente a sobrecargas de intensidad,
producidas por pares de carga mayores del nominal que originan que el
motor funcione a menos velocidad, ms deslizamiento y ms intensidad Este
dispositivo en el caso de detectar una sobrecarga, desconecta la bobina del
contactor y este a su vez, desconecta el motor de la red. Existen tambin
otras alternativas, como el uso de guarda motores, que protegen frente a
cortocircuitos y frente a sobrecargas, sustituyendo al seccionador-
fusibles y al rel trmico.














CONSTRUCCIN Y EXPERIMENTACIN

Para realizar la construccin del mdulo arrancador seguimos los siguientes
pasos:
Identificar los tipos de arranque a realizar:
Conseguir los materiales a utilizar los cuales tenemos:

Lmparas y pulsadores, siendo los verdes normalmente abiertos, los cuales nos
servirn para iniciar nuestra marcha, ya que sern los que permitan magnetizar
a la bobina del contactor; y el rojo, que es normalmente cerrado, que nos
servir de pare al motor; las lmparas, para nuestro caso, simplemente nos va
a identificar que bobina est activada,

Cable; para poder realizar las conexiones

Relay trmico, que ser la proteccin del motor

Contactores que servirn para nuestro arranque




Procedemos a realizar las conexiones entre las llaves trmicas y el guarda
motor, sacando una lnea monofsica a la llave trmica tambin monofsica,
para polarizar los contactores y realizar pruebas ms adelante.

Posteriormente se conectarn las terminales de los contactores, relay trmico
y temporizador segn el tipo de arranque

Junto con ello se colocan las lmparas y pulsadores





















CAPITULO V: ANALISIS E INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS


Menor reduccin de par que los mtodos anteriores, para la misma limitacin
de I
A
. En la tabla X puedes ver una comparacin en el caso de que los arranques
mediante resistencias y auttrofo se alguien para limitar la I
A
en 1/3.

El par y la corriente de arranque disminuyen siempre en 1/3, sin posibilidad de
regulacin.
Debe utilizarse solo ante cargas de bajo par de arranque.

No siempre es posible ejecutarlo porque debemos disponer de una red cuya
tensin coincida con la tensin nominal ms baja del motor. Para un motor de
400/230 (V), el arranque Y- debe realizarse sobre una red de 230 (V), casi
obsoleta hoy en da. Necesitaramos un motor de 690/400 (V).

Se cierra KM1 y KM2 conectndose el motor en estrella y arrancando con los
valores de par e intensidad del punto 1(fjate que KM2 cortocircuita X-Y-Z). A
continuacin la velocidad va aumentando y el punto de funcionamiento del
motor evoluciona hacia el punto 2.

Transcurrido un pequeo tiempo (de 2 a 5 S), se abre KM2 y simultneamente
se cierra KM3 (que cortocircuita U-Z, V-X, W-Y) con lo cual el motor se
conecta en tringulo (salto del punto 2 al 3). Observa el Fig. x que la caja de
conexiones no tiene chapas puesto que los puentes los realizan los contactores
(KM2 para la estrella y KM3 para el tringulo).

Finalmente el motor evoluciona en tringulo desde el punto 3 al 4, donde el
motor se estabiliza a la velocidad que corresponda en funcin del par de carga.



CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


El arranque estrella-triangulo automatizado es muy sencillo y barato, se
utiliza mucho.

Debe ser analista, detallista, trabajar con mucha tica, con precisin y
sin errores.

En nuestra prctica de poner en funcionamiento el arranque de un motor
a 380v concluimos que para que este funcione correctamente, debemos
utilizar ciertos competentes que nos ayudaran al correcto control de
este mismo.

Estos componentes o elementos que utilizamos como son, botoneras,
contactores, conductores, etc. Deben de ir correctamente conectados
para que adems este funcione, no ocurra un accidente como por ejemplo
un corto circuito.

Que los rels y contactores son muy tiles cuando deseamos controlar un
motor a distancia, alejndonos ms del peligro de toparnos con altas
corrientes elctricas y haciendo ms sencillo el uso de esta.

Nos complace como grupo concluir que de manera general sabemos cmo
debe de ir un circuito de un arranque de motor sencillo, lo cual nos
servir de mucho en la prctica cuando deseemos controlar un motor,
adems nos servir de pauta para manejar controles de motores ms
complejos.





BIBLIOGRAFIA

Instalaciones Elctricas, Jos Luis Sanz Serrano.

Control Electrnico Y Simulacin Motores Corriente Alterna, Martnez
Rodrigo.

http://html.rincondelvago.com/control-de-maquinas_circuito-con-motor-
trifasico.html

K. OGATA. Dinmica de Sistemas.. Prentice Hall.

SMITH. Curso Bsico de Motores Elctricos. Glem.

G. ENRIQUEZ. ABC de las instalaciones Elctricas. Limusa.

J. F. McPARTLAND. Cmo disear sistemas elctricos. Diana.