Practicas SAM Curso 2010 11

SENATI
David E. Parari M.
DEPM
Alumno:
David E. Parari M.
hoja 1
DEPM
NDICE DE LAS PRCTICAS DEL MDULO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR:

pgina
1.
2.
3.
4.
5.
SISTEMAS DE ENCENDIDO
encendido SZ inicio
manejo banco de diagnosis MOT250
encendido SZ elementos sueltos
distribuidor y sistemas de avance
oscilogramas de encendido
encendido TZ-i inicio
encendido TZ-i esquemas
encendido TZ-i diagnosis
encendido TZ-h esquema y diagnosis
puesta a punto del TZ-i en el motor
encendido electrnico Renix
encendido electrnico DIS
encendido electrnico EEI
diagnosis encendido electrnico SX-i
diagnosis encendido electrnico Alfa 133
diagnosis encendido electrnico Crdoba
diagnosis encendido electrnico 207 CC

SISTEMA DE INYECCIN MECNICA K Y KE
circuito combustible inyeccin K
control de las presiones sistema K
caudales de combustibles sistema K
circuito elctrico seguridad sistema K
elementos de K y KE verificaciones
componentes sistema KE
ensayos en la KE
ensayos en la KE (2)
SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA
sistema LE2 - Jetronic circuito elctrico
sistema LE2 - Jetronic verificaciones
sistema Motronic circuito elctrico
sistema Motronic verificaciones
control de las presiones de combustible
inyectores verificacin y seales
inyeccin electrnica Magneti Marelli en A2
inyeccin electrnica GM en el Astra
inyeccin y anlisis de gases en la gestin Simos del Crdoba
verificacin y obtencin de seales en la inyeccin
verificacin y obtencin de seales en la inyeccin
inyeccin monopunto G5 de Magneti Marelli
inyeccin monopunto Mono - Jetronic de Bosch

SISTEMA DE INYECCIN DIESEL CON BOMBA MECNICA
control y ajuste de la bomba inyectora con la distribucin
control y ajuste de inyectores
bujas de calentamiento ensayos y circuito elctrico
reglajes de la bomba inyectora DPC sobre el motor

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA DIESEL EDC
inyeccin HDI circuito de combustible
inyeccin HDI circuitos de admisin y escape
codificacin inyectores en motor HDI
control del caudalmetro en sistema HDI
obtencin de parmetros con escner en el sistema HDI
inyeccin TDi circuito elctrico
inyeccin TDi control elementos bomba VP37
inyeccin TDi sensores
inyeccin TDi actuadores
puesta a punto bomba y valores reales en el sistema TDI
control de parmetros de funcionamiento en el TDI

hoja 2
03
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David E. Parari M.
hoja 3
DEPM
SENATI
curso 2010- 11
6 MECATRONICA AUTOMO.
Sistemas Auxiliares del Motor
D. PARARI M.
PRCTICA 01
TEMA: ENCENDIDO
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL SZ (por platinos)

PRCTICA SOBRE LA BOBINA DE ENCENDIDO
Con una bobina del sistema de encendido realiza las siguientes prcticas :
identifica los bornes de la bobina de encendido:
constitucin interna y externa de la bobina:

I
ncleo magntico
tubo aislante
cuerpo metlico o estuche
arrollamiento secundario
proteccin magntica
casquillo aislante
terminal 15
arrollamiento primario
brida de fijacin
terminal salida de alta tensin
terminal 1
tapa aislante de baquelita
aceite refrigerador o masa asfltica
tapn de cierre de seguridad
indica sobre el esquema elctrico de una bobina de encendido la

numeracin de los bornes de conexin:
comprobaciones de la bobina de encendido con el

multimetroigi- tal:
resistencia del primario

resistencia secundario
aislamiento elctrico
completa el siguiente esquema elctrico

del sistema de encendido, enumera sus
bornes y marca con doble trazo el circuito correspondiente a la alta tensin:
sobre el esquema anterior, conecta un
voltmetro entre los bornes 15 y masa, y
entre el borne 1 y masa, indicando el
valor de lectura para las fases de apertura y cierre del ruptor:
15
masa
masa
calcula la corriente que circula por el

primario de la bobina:
hoja 4
SENATI
curso 2010- 11
6 MECATRONICA
AUTOMOT
D.PARARI M .
PRCTICA 02
TEMA: ENCENDIDO
SISTEMA DE ENCENDIDO SZ (por ruptor)

PRCTICA SOBRE EL MANEJO DEL MOTORTESTER MOT 250 DE BOSCH (todos los alumnos a la vez)
Descripcin y manejo del banco de diagnosis MOT 250 de Bosch sobre el sistema de encendido:
BOSCH
MOT 250
pinza
lugar de conexin
medicin
1
2
3
4
5
6
Conexin del banco sobre un sistema de encendido para su comprobacin:
Identifica los siguientes oscilogramas obtenidos con el banco de diagnosis:
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curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA
DEPM.
PRCTICA 02
TEMA: ENCENDIDO

PRCTICAS SOBRE ELEMENTOS SUELTOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Con los componentes de un sistema de encendido por ruptor:
enumera todos los componentes del sistema
comprueba y anota los valores de resistencia de los siguientes elementos que aparecen en la tabla:
ENSAYO
observaciones
valor medido
bobina primario
bobina secundario
aislamiento bobina
contactos ruptor
condensador
cables de buja
pipa o rotor
resistencia serie exterior
comprueba la superficie y ajusta el valor de separacin de los contactos del ruptor:

ENSAYO
observaciones
valor ajustado
separacin contactos ruptor

superficie de los contactos
-------------------
completa el siguiente esquema elctrico y realiza la conexin elctrica de los componentes del sistema de encendido
comprobando su funcionamiento :
determina el valor de la corriente y
de la tensin en el primario de la bobina

para las fases de arranque y marcha normal, con los contactos cerrados:
R
ENSAYO
valor
fase de arranque
marcha normal
tensin borne 15
fase de arranque
tensin borne 15
marcha normal
sobre el esquema elctrico coloca

las letras de la primera tabla en los lugares
correspondientes.
indica la capacidad del condensa
dor:
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2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 04
TEMA: ENCENDIDOS

PRCTICA SOBRE EL DISTRIBUIDOR Y LOS SISTEMAS DE AVANCE CENTRFUGO Y POR VACIO
Completa el nombre de los elementos que aparecen en el despiece del conjunto distribuidor, para ello se proporcionar uno que se
puede desmontar para familiarizarse con dichos elementos.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
CARBONCILLO
7
8
Con el distribuidor del banco de ensayos anota los siguientes datos:

fabricante del distribuidor
identificacin del modelo de distribuidor

sentido de giro
avance mximo centrfugo
avance mximo por vaco
10
AVANCE CENTRFUGO (rgimen motor)
Sobre el banco de ensayos monta el distribuidor para realizar los siguientes

comprobaciones:
obtener la curva del sistema de avance centrfugo y representarla

obtener la curva de avance por vaco y representarla
(realiza la tabla de los valores en la parte posterior de la ficha)

Responde a la siguiente pregunta: los muelles del sistema de avance centrfugo son los dos iguales o son diferentes?
AVANCE POR VACO (carga del motor)
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2 ELECTROMECNICA

TEMA: ENCENDIDOS
M. A. Centeno S.
PRCTICA 05

PRCTICA SOBRE EL MANEJO DE EQUIPOS PARA LA OBTENCIN DE OSCILOGRAMAS DEL ENCENDIDO
Utilizando la maqueta del encendido clsico, conecta los equipos necesarios para obtener los siguientes grficos y oscilogramas:
corriente por primario de la bobina a 800 rpm del motor.
valor de la corriente a 800 rpm

tiempo de conexin del primario a 800 rpm
valor de la corriente a 4000 rpm
tiempo de conexin del primario a 4000 rpm
valor dwell a 800 rpm
valor dwell a 4000 rpm
oscilograma del primario de la bobina a 1500 rpm del motor.
valor de la tensin autoinducida en primario

valor del ngulo de cierre
valor dwell
tiempo de conexin del primario
valor de la tensin autoinducida a 3000 rpm
valor de la tensin autoinducida a 4000 rpm
oscilograma del secundario de la bobina a 1500 rpm del motor.
valor de la tensin de encendido

tiempo de duracin de la chispa
valor de la tensin de la chispa
valor de la tensin disponible
valor de la tensin disponible a 3000 rpm
valor de la tensin disponible a 4000 rpm
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2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 06
TEMA: ENCENDIDOS
SISTEMA DE ENCENDIDO TZ-I y TZ-H

PRCTICA SOBRE EL ENCENDIDO TRANSITORIZADO TZ-I (inductivo)
Utilizando la maqueta del encendido TRANSISTORIZADO, localizamos los nuevos elementos del sistema de encendido que aparecen, los que son sustituidos y los que se mantienen con modificaciones:
nuevos elementos
elementos sustituidos
elementos modificados
Sobre el esquema elctrico del sistema de encendido transistorizado definimos los bornes de conexin del bloque y del generador:
rpm motor
800
4000
valor de tensin de la seal del generador inductivo

valor de la corriente por el primario
instante de conexin del primario sobre la seal del
generador inductivo, %
valor de la tensin autoinducida
Dibuja la seal del generador inductivo y marca sobre la misma valor

el momento
de la tensin
de conexin
de encendido
del primario y el instante del salto de chispa:
valor del periodo de la seal
tiempo de conexin del primario
Sistemas Auxiliares
del Motor
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2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA
07
TEMA: ENCENDIDOS

PRCTICA SOBRE EL ENCENDIDO TRANSITORIZADO TZ-I (continuacin, todos los alumnos a la vez)
Completa los esquemas elctricos de sistemas de encendido transistorizado con bloques electrnicos en distinta disposicin:
SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO CON GENERADOR INDUCTIVO

Y
B L OQUE
ELECTRNICO
DE
MANDO
ADOSADO
AL
CUERPO
DEL
DISTRIBUIDOR
SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO CON GENERADOR INDUCTIVO

Y
B L OQUE
ELECTRNICO
DE
MANDO INDEPENDIDENTE DEL DISTRIBUIDOR
Dibuja la seal de mando que sale por el borne TD.

Para qu sirve la seal TD y quin la utiliza?
Qu tipo de seal utiliza el cuentarrevoluciones del cuadro de instrumentos?
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2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 08
TEMA: ENCENDIDOS

PRCTICA SOBRE EL ENCENDIDO TRANSITORIZADO TZ-I
Sobre la maqueta del encendido transistorizado TZ-I, realizamos las siguientes pruebas y verificaciones del sistema :
Los ensayos comienzan situando en la salida de alta de la bobina un cable con una buja, a la que le hemos separado sus electrodos unos 4 mm. para determinar si el fallo en el sistema de encendido se localiza en el circuito de alta tensin o en el de baja tensin. As se presentarn dos situaciones:
a.
en el caso de que al dar al arranque del motor trmico y en la buja no aparezca chispa alguna, entonces descartamos el circuito
de alta tensin como causa posible del fallo en el sistema, siendo el de baja tensin el causante de la avera.
b.
en el caso de que sobre los electrodos de la buja s se establezca arco elctrico, intenso y azulado, entonces el fallo estar localizado en el circuito de alta tensin.
Las pruebas propuestas sobre el circuito de baja tensin tratan de localizar fallos en sta parte del circuito:
valor
observaciones
1
2
3
4
V1
V2
V3
V4
V5
V6
Observa que al dar al contacto, la tensin en el borne
1 de la bobina de encendido pasa en un instante de un
valor muy bajo hasta tensin de batera, indica brevemente por qu sucede:
Obtener los siguientes valores para diferentes regmenes del motor trmico:
rpm motor
800
1500
3000
3500
Observaciones despus de completar

la tabla :
valor Dwell
valor cada de tensin etapa potencia
valor de la tensin autoinducida
valor de la tensin de encendido
Coloca sobre el circuito un restato (resistencia variable) entre la llave de contacto y el borne 15 de la bobina de encendido, haz girar
al motor a unas 1000 rpm de manera constante y completa los valores del valor Dwell para las diferentes tensiones:
tensin borne 15
12v
11v
10v
9v
8v

valor Dwell
A qu conclusiones llego despus de realizar el ensayo variando la tensin de alimentacin de la bobina de encendido?
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2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 09
TEMA: ENCENDIDOS

PRCTICA SOBRE EL ENCENDIDO TRANSITORIZADO TZ-H
Montar el encendido transistorizado TZ-H, segn el esquema elctrico adjunto, utilizando el banco de pruebas elctricas para girar el
distribuidor. Realiza correctamente las conexiones entre los diferentes componentes y comprueba que funciona el encendido.
SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO CON GENERADOR DE EFECTO HALL Y BLOQUE

ELECTRNICO
DE
MANDO INDEPENDIDENTE DEL DISTRIBUIDOR
Pasamos a realizar las siguientes pruebas y verificaciones del sistema :

comprobacin del generador Hall
ensayos
observaciones (V)
tensin alimentacin sensor
+ Hall y masa
intensidad borne +, pantalla
tensin borne O conector Hall
O Hall y masa, con pantalla
intensidad borne +, ventana
tensin borne O conector Hall
O Hall y masa, con ventena
intensidad borne O, pantalla
masa borne conector Hall
Hall y masa
intensidad borne O, ventana
Dibuja la seal del generador Hall obtenida en el osciloscopio, para ello conecta el positivo de la sonda en el borne O
y el negativo en el borne .
Sobre la seal obtenida indica la correspondencia con la posicin del tambor obturador, zona correspondiente a la
pantalla y zona correspondiente a la ventana.
Obtener la corriente por el primario y dibjala en sincronismo con la del generador Hall para indicar sobre sta ltima
el momento del encendido.
Observa el momento de conexin del primario para diferentes regmenes del motor y contesta a la siguiente pregunta:
Cul es el valor mximo que puede alcanzar el ngulo
de cierre en el TZ-H?
Determina el valor de un periodo de la seal en milisegundos
y calcula a partir de ste dato la revoluciones a las que gira el
motor trmico.
valor
observaciones (mA)
valor
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2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 10
TEMA: ENCENDIDOS

PRCTICA SOBRE EL ENCENDIDO TRANSITORIZADO TZ-I , puesta a punto del motor
Realizamos la puesta a punto del encendido transistorizado sobre un motor trmico. Completa los datos que se solicitan en la tabla
con la ayuda de la documentacin tcnica necesaria que debes solicitar antes de realizar cualquier ensayo previsto.
datos del motor
marca del vehculo
modelo
motor trmico
tipo de encendido
marca y cdigo del distribuidor
cdigo de familia de curvas
cdigo de las bujas y tipo de asiento
separacin de electrodos
par de apriete de las bujas
cdigo del bloque electrnico
tipo y cdigo de la bobina de encendido
resistencia cable de alta bobina
resistencia cable de alta cilindro 1
resistencia primario de la bobina
resistencia secundario
aislamiento de la bobina de encendido
calado inicial del distribuidor
avance centrfugo a 2500 rpm
avance por vaco a 2500 rpm
avance centrfugo a 4000 rpm
avance con 400 mbares
Desmonta los siguientes elementos del motor: distribuidor del encendido, cables de alta tensin, bujas y conector elctrico de la bobina de encendido.
Localiza la zona del motor trmico donde tengo que observar las marcas para la puesta a punto del encendido. Dibuja un croquis sobre la ventana y sus marcas.
croquis de la ventana y las marcas
10
60
Coloca nuevamente el distribuidor observando el acoplamiento

mecnico, haciendo coincidir correctamente el arrastre mecnico.
Rosca las tuercas sin apretarlas totalmente, piensa que tendrs que girar el cuerpo del distribuidor para poner a punto el motor. Monta la bujas a mano y recuerda el apriete sin llave dinamomtrica, unos 30. Sita correctamente los
cables de alta entre los cilindros y conecta el cableado elctrico de la bobina.
Conecta la lmpara estroboscpica y pon en marcha el motor. Espera a que el
motor trmico alcance la temperatura de servicio, 80 C, y que el rgimen de
ralent se site a unos 750 rpm, desconecta la capsula del avance por vaco y
tapnala. Pasa a comprobar la puesta a punto segn los grados que indica el
fabricante.
Completa la tabla de componentes del esquema elctrico y dibuja sobre el mismo donde has conectado la lmpara estroboscpica.
nombre
50
285
75
5
8
10
60
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2 ELECTROMECNICA

TEMA: ENCENDIDOS
M. A. Centeno S.
PRCTICA 11
SISTEMA DE ENCENDIDO EZ y VZ
PRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL RENIX de Renault
1.
Nombre los elementos y la posicin de montaje de la instalacin de encendido Renix:
montaje 1
montaje 2
componente del sistema
lugar de montaje en el motor
A
B
C
CR
P
V
M
E
HT
2.
Comprobaciones elctricas del sistema de encendido:

puntos de medicin
3.
elemento a verificar
tensin de alimentacin unidad de mando
masa de la unidad de mando
seal transmisin de rgimen
resistencia bobina transmisor de rgimen
sensor de carga
circuito primario de la bobina
circuito secundario de la bobina
seal tacmetro cuadro de instrumentos
Dibuja la seal del captador de rgimen y posicin para un vuelta completa del motor trmico:
condiciones para la verificacin
valor obtenido
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2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 12
TEMA: ENCENDIDOS
PRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL DIS de Ford
1.
Nombre los elementos y la posicin de montaje de
la instalacin de encendido electrnico DIS:
componentes del sistema
1
2
3
4
5
6
4.
Dibuja la seal del sensor de rgimen y posicin del sistema de encendido DIS:
3.
Dibuja el esquema elctrico de la bobina de

encendido del sistema de encendido DIS:
Comprobaciones elctricas del sistema de encendido electrnico DIS:
puntos de medicin
5.
2.
resistencia bobina transmisor de rgimen
sensor de carga
resistencia primario de la bobina 1
resistencia primario de la bobina 2
resistencia secundario de la bobina 1
resistencia secundario de la bobina 2
resistencia sensor NTC lquido refrigerante
Cmo clasificaramos, dentro de los sistemas de encendido, el modelo DIS de Ford?
valor obtenido
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2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 13
TEMA: ENCENDIDOS
PRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL del Citron Visa
1.
Nombre los elementos y la posicin de montaje de la instalacin de encendido electrnico integral del Citron Visa:
valor del calado esttico:
esquema elctrico de la bobina de

encendido
componente del sistema
1
2
3
4
5
6
7
2.
Comprobaciones elctricas del sistema de encendido:

puntos de medicin
3.
seal transmisin de rgimen 1
seal transmisin de rgimen 2
sensor de carga
Dibuja la seal de los captadores de rgimen y posicin 1 y 2 sincronizadas con la corriente por primario
a 1200 rpm:
4.
valor obtenido
Completa la tabla con los avances de encendido programados por la Unidad de Mando Electrnica, dibuja
las curvas en el reverso de la pgina :
VACIO
mbar
R.P.M.
motor
Grados
150
Grados
300
Grados
800
1000
1200
1500
2000
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2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 14
TEMA: ENCENDIDOS
PRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL del SXi del Seat Ibiza
1.
Nombre los elementos y
la posicin de montaje de los
elementos pertenecientes al
sistema de encendido electrnico integral del Seat Ibiza SXi
(tabla 01):
2.
Comprobaciones elctricas del sistema de encendido
(tabla 02):
3.
Dibuja la seal sincronizada de: el captador de rgimen, la seal de mando de la
etapa de encendido y la seal
de carga procedente de la UCE
motor a rgimen de ralent (eje
coordenadas inferior):
componentes del sistema
tabla 01
N1
N41
N45
N40
F30
I15
O,P,Q
tabla 02
puntos de medicin
sensor de carga
seal de mando etapa de potencia
eje de coordenadas
4.
valor obtenido
Realiza la comprobacin de la puesta a punto del encendido, segn los siguientes pasos:
motor a temperatura de funcionamiento

retirar conector del interruptor de mariposa
unir los tres bornes del conector con un cable
comprobar con una lmpara estroboscpica el

avance de 10
corregir desplazando el cuerpo del distribuidor
en caso necesario
valor de avance
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curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 15
TEMA: ENCENDIDOS
PRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL del Alfa 133
1.
Enumera los componentes del sistema, indicando la funcin que desempean as como si son sensores o actuadores.
Componente
Funcin
Sensor / Actuador
2.
Indica sobre el conector de la Unidad de Control Electrnico del encendido, del Mdulo Electrnico y del Interruptor de Mariposa los bornes utilizados por el sistema, su numeracin y el tipo de seal que utiliza, as como la procedencia.
3.
Comprueba el avance del encendido completando la siguiente tabla, a una temperatura de 80 C:

rpm
Grados
posicin micro de ralent y plena carga
RALENT
LL cerrado
1500
LL abierto
2000
LL abierto
3000
marcha por inercia
VL cerrado
LL cerrado, < 3000 rpm
AVANCE
AVANCE DESCONECTAR SONDA TRMICA
AVANCE PUENTEAR 14 Y MASA
AVANCE PUENTEAR 6 Y MASA
AVANCE DESCONECTAR
INTERR. MARIP.
4.
5.
Contesta a las siguientes cuestiones:

-aCmo influye el interruptor trmico sobre el avance del motor?
-bPor qu razn el calculador modifica el avance del motor ante la seal del interruptor trmico?
-cCul es la temperatura de cierre del interruptor trmico?
-dEn fase de deceleracin, cul es la estrategia adoptada por el calculador sobre el avance del motor?
-ePor qu se modifica el avance durante sta fase?
-fSeal de mando del calculador: tipo de seal, valor de su amplitud y frecuencia.
-gFuncin de la seal de mando del calculador.
-hDiferencia entre la seal de mando del calculador y la seal del sensor de revoluciones.
-iEn ste sistema de encendido, si giro el distribuidor modifico el avance del encendido? razona la respuesta.
Obtener las siguientes seales sincronizadas; sensor de rgimen de motor, mando de la corriente por primario y primario.
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2 ELECTROMECNICA

TEMA: ENCENDIDOS
M. A. Centeno S.
PRCTICA 16
PRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL del SEAT Cordoba 1.6 AEH
Consulta la documentacin tcnica, en Esitronic o Autodata, y realiza las siguientes prcticas:

1.
Indica el nombre de los componentes pertenecientes al sistema de encendido (N, N128, N122,) y localiza el lugar de montaje en el vehculo. (hazte una tabla en el reverso de sta pgina)
2.
Quines son los encargados de informar del rgimen y de la carga a la unidad de mando del encendido?
3.
Valor del par de apriete del tornillo de fijacin del sensor de picado, tipo de sensor y misin encomendada en el sistema.
4.
Dnde va situada la etapa de potencia del sistema de encendido? Cmo verificas que funciona correctamente?
5.
Qu tipo de sensor es el utilizado para medir las revoluciones del motor?
6.
Funcin que cumple el sensor ubicado sobre la rueda de arrastre del rbol de levas, de que tipo de sensor se trata. Si lo desconecto se pondra en marcha el motor?.
7.
Obtener la seal en el osciloscopio de los sensores de rgimen y el del rbol de levas junto con la seal de mando del sistema
de encendido.
8.
Qu nombre tiene la gestin electrnica del motor del vehculo?
9.
Clasifica el sistema de encendido del vehculo.
10.
Anota el modelo de bujas que utiliza y si coinciden con el modelo que preconiza el fabricante.
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2 ELECTROMECNICA

TEMA: ENCENDIDOS
M. A. Centeno S.
PRCTICA 17
PRCTICAS SOBRE EL ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL del Peugeot 207 CC, motor EP6 BVM
IES MATEO ALEMN

curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 18
TEMA: INYECCIN MECNICA
PRCTICA SOBRE LA MAQUETA DE LA K - JETRONIC DEL FORD V6 2,8 L

Prctica 01: Localiza sobre la maqueta los componentes que forman parte del sistema de inyeccin de gasolina, completa la tabla 1
con el nombre las figuras que aparecen.
tabla 1
B
Completa el dibujo con los circuitos de combustible entre los elementos del sistema de inyeccin, indicando sobre cada tubera la
presin con la que trabaja; es decir, presin del sistema, presin de mando, presin de inyeccin y retorno; y el sentido de circulacin
del combustible.
presin del SISTEMA
presin de MANDO
presin de DOSIFICACIN
presin de RETORNO
1
5
2
6
P
E
N
F
7
4
3
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2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 19
PRCTICA SOBRE LA MAQUETA DE LA K - JETRONIC DEL FORD V6 2,8 L

Medidas de presiones en los circuitos de combustible.
El sistema de inyeccin K - Jetronic establece el sistema de combustible varias presiones de combustible dependiendo de la
misin del circuito, as tenemos; la presin de sistema, que alimenta desde la bomba de combustible hasta el conjunto distribuidordosificador y es regulada por el regulador de combustible; la presin de mando, que se establece sobre el mbolo de control y es
controlada por el regulador de fase de calentamiento; la presin de inyeccin, con la que trabajan las vlvulas de inyeccin a partir de
la cmara superior de las vlvulas de presin diferencial; la presin de retencin, la que tiene el sistema despus de la parada del
motor trmico que favorece su puesta en marcha en caliente, y la presin en el retorno, tanto la del conjunto distribuidor-dosificador
como la del regulador de fase de calentamiento. En sta prctica comprobaremos la presin del sistema, la de mando as como tambin la de retencin.
La colocacin del equipo de medida, manmetro y grifo, se llevar a cabo en un lugar del circuito que nos permita realizar
ambas medidas con un nico emplazamiento, solamente la posicin del grifo, abierto o cerrado, determinar la presin medida. Abriremos el circuito, con las debidas precauciones, en el tramo que une el distribuidor de combustible con el regulador de fase de calentamiento, se colocar el grifo en serie con el manmetro y orientado hacia el regulador.
Completa las siguiente tabla indicando el nombre de los elementos que aparecen en la figura 01:
1
2
2a
2b
3
4
5
figura 01
Una vez instalado el equipo de medida procedemos a medir las presiones, para ello completamos la tabla, siguiendo las observaciones
en cada proceso:
ENSAYO
presin del sistema
presin de mando
presin de retencin
observaciones
valor medido
valor terico
cerrar el grifo
puentear en el rel solo la bomba
5,2 a 6,0 bar
motor fro:
abrir el grifo
puentear en el rel solo la bomba
grfico de especificaciones 1
motor caliente:
grifo abierto
alimentar la bomba y el regulador de fase de calentamiento
grifo abierto
puentear en el rel solo la bomba durante 30 seg.
medir presin a los 10 minutos
3,4 a 3,8 bar
a los 10 min. 3,0 bar

a los 20min. 2,5 bar
En el caso de que la presin de retencin sea insuficiente por tener fugas en el sistema, y
si al cerrar el grifo la presin de retencin es correcta, me indica que la fuga puede estar
localizada en:
grfico de
especificaciones 1
Sobre el grfico de especificaciones 1, determina entre qu valores oscila la presin de

mando para una temperatura de 30 C.
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PRCTICA 20
PRCTICA SOBRE LA MAQUETA DE LA K - JETRONIC DE AUDI 200 TURBO

Medidas de caudales en los circuitos de combustible.
El sistema de inyeccin K - Jetronic funciona bsicamente como un circuito hidrulico, la bomba de combustible es la encargada de generar la presin suficiente para que el
sistema funcione a partir del momento en el que se desplaza del plato sonda en el embudo
de aire.
La presin recorre todos los circuitos teniendo como punto final los inyectores, que
una vez superada la tensin del muelle de la vlvula, estos inyectan de forma continua
mientras tengamos presin. Es de suma importancia controlar que los inyectores durante su
funcionamiento inyectan el mismo caudal, de forma que el motor trmico funcione de la
manera ms equilibrada posible, reduciendo su consumo y emitiendo a la atmsfera la menor cantidad de gases nocivos.
Por todo ello, se hace necesario comprobar el
caudal de la bomba de combustible, para certificar
que su desgaste est dentro de unos lmites, es decir
medida del caudal de bomba
que su rendimiento volumtrico es correcto, la prueba se realizar siempre bajo la presin con la que trabaja, en este caso la presin del sistema.
Por ello tomaremos la tubera del retorno y la introduciremos en una probeta graduada para
que en un determinado tiempo obtengamos cierto volumen de combustible, caudal = litros/
hora.
Para determinar el caudal inyectado por los inyectores, primeramente habra que extraerlos de su soporte e introducirlos cada uno de ellos en una probeta. La prueba se llevara en
tres diferentes posiciones del plato sonda dentro del embudo de aire, como son las fases o estados de carga de ralent, carga parcial y plena carga. Lo importante es la dispersin mxima
entre las lecturas, es decir la diferencia entre el valor ms bajo y el ms alto medido en los
niveles de las probetas.
La prueba de caudal de fuga del mbolo de mando trata de verificar la estanqueidad
medida del caudal de inyectores interna de este con la camisa por la que se desliza, pues de no ser as, parte del combustible
bajo presin del sistema en vez a acceder a las cmaras superiores fugara a la parte superior del mbolo provocando una presin superior y que en fases de arranque en fro y aceleracin el motor diera fallos.
ENSAYO
observaciones
retirar la tubera de retorno al depsito

caudal de la bomba introducir la tubera en una probeta graduada
de combustible
puentear en el rel de la bomba durante 30 segundos
valores medidos
valor terico
750 cm
retirar los inyectores de su alojamiento

introducir cada uno en una probeta graduada
establecer una apertura del plato sonda en la zona de
ralent, unos 2 mm desde posicin de reposo
puentear en el rel de la bomba durante 2 minutos
diferencia entre los

caudales ms alto y
ms bajo no sobrepase
3
de los 2,5 cm

caudal de los
inyectores
fase de carga parcial
carga parcial, unos 12 mm desde posicin de reposo
puentear en el rel de la bomba durante 1 minuto

caudales ms alto y
3
de los 5,0 cm
caudal de los
inyectores
fase de ralent
caudal de los
inyectores
fase de plena carga
caudal de fuga
mbolo de mando

plena carga, unos 24 mm desde la posicin de reposo

caudales ms alto y
3
de los 5,0 cm
desconectar la tubera del distribuidor-dosificador al

regulador de fase
introducir la tubera en una probeta graduada
< 220 cm
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PRCTICA 21
PRCTICA SOBRE LA MAQUETA DE LA K - JETRONIC DE FORD V6

Sistema de seguridad para la puesta en marcha de la bomba de combustible.
En el sistema de inyeccin K - Jetronic el funcionamiento de la bomba de combustible est supeditada al funcionamiento del
motor trmico, evitando que ante un accidente la bomba pueda derramar el combustible sobre la calzada, as al parar el motor trmico
la bomba de combustible es desconectada. De los sistemas de seguridad conocidos, el rel electrnico y el microcontacto del plato
sonda, en el motor de Ford V6 se dispone de este ltimo.
El sistema de puesta en marcha de la bomba mediante el rel electrnico, necesita la seal de encendido para su puesta en funcionamiento, bien sea la seal del borne 1 de la bobina de encendido o en otros modelos la seal TD del bloque electrnico del encendido transistorizado. Ambas seales no son compatibles, y el hecho de intercambiar en el conector del rel las seales de activacin
del encendido daar al rel.
La utilizacin del microcontacto en el plato sonda permite un mecanismo de desactivacin de la bomba de combustible sencillo sin la intervencin de ninguna seal del sistema de encendido, as como la utilizacin de rel sencillos para completar el circuito
de alimentacin de los dems elementos que forman parte del sistema de inyeccin K - Jetronic.
Dado el esquema elctrico de la figura 1,
perteneciente a un sistema de seguridad de
puesta en marcha de la bomba de combustible mediante microcontacto de plato sonda,
realiza las siguientes prcticas:
completa la tabla 1 con los elementos del
circuito elctrico.
analiza las distintas fases de funcionamiento completando la tabla 2 adjunta, el
esquema se representa en estado de reposo.
realiza el cableado de la figura 01 sobre
el motor trmico.
figura 01
tabla 1
A
3
tabla 2
elementos
fases
motor parado
sin contacto
contacto
puesto
fase de
arranque
motor en
marcha
parada del
motor
rel 1
rel 2
microcontacto
plato sonda
inyector
arranque
bomba
combustible
borne 15
en reposo
87a - 30
en reposo
87a - 30
cerrado
no funciona
no funciona
sin tensin
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PRCTICA 22
PRCTICA SOBRE ELEMENTOS DE LA K y KE - JETRONIC

Verificaciones sobre componentes de los sistemas de inyeccin K y KE - Jetronic.
Las verificaciones que vamos a realizar sobre elementos del sistema de inyeccin van desde
pruebas elctricas hasta pruebas mecnicas. Los elementos que comprobaremos son: el inyector de
arranque en fro, el interruptor trmico temporizado, los inyectores, la vlvula de aire adicional, el
regulador de fase de calentamiento, el conjunto distribuidor -dosificador de combustible y el estabilizador de ralent. Las pruebas elctricas consistirn en verificar el valor hmico de su resistencia, su
aislamiento respecto a masa y el consumo en amperios. Como pruebas mecnicas: verificaremos en los
inyectores, la presin a la que inyectan, el cono de pulverizacin y la estanquei- posicin reposo plato sonda
dad; y sobre el conjunto distribuidor-dosificador, ajustaremos el centrado y la posicin de reposo del plato sonda. Para la prueba de resistencia colocaremos el hmetro
entre los terminales elctricos del elemento y para determinar el consumo intercalar
un ampermetro al alimentar con tensin de batera. Para comprobar la presin de
inyeccin utilizaremos una bomba de calibrar donde roscaremos el inyector. Generamos presin con la palanca lentamente y observaremos en el manmetro a la presin que abre el inyector, la anotamos. Seguidamente subimos la presin de 2,5 a
centrado plato sonda
prueba de resistencia 2,6 bar y la mantenemos durante 15 segundos, debemos comprobar que el inyector
no gotea aunque puede humedecerse. Por ltimo bombearemos de forma rpida (1 bombeo por segundo), el
inyector debe hacer un zumbido caracterstico mientras inyecta, prueba del buen funcionamiento de la vlvula. Respecto al centrado
del plato sonda, en la figura adjunta nos indica que ste no debe rozar en ningn punto con el embudo de aire durante su recorrido, as
como en la posicin de reposo estar en la arista de comienzo de la primera zona del embudo permitiendo cierta desplazamiento respecto a ese punto. Completa las tablas adjuntas con los datos de las pruebas.
tabla 1
elementos
bomba
combustible
pruebas
vlvula de
aire
adicional
interruptor
trmico
temporizado
inyector de regulador fase estabilizador

arranque en calentamiento
de ralent
fro
actuador
electro hidrulico
potencimetro plato
sonda
resistencia
hmica
intensidad
--------------- ---------------
potencia
elctrica
--------------- ---------------
sistema K
KE x
control presin inyeccin, formacin del cono de pulverizacin y estanqueidad
pruebas en el inyector de arranque
tabla 2
elementos
prueba
inyector n 1
inyector n 2
inyector n 3
inyector n 4
inyector de
arranque en fro
dato
fabricante
presin de
inyeccin
3,5 a 4,5 bar
ngulo de
pulverizacin
35
estanqueidad a
los 15 segundos
hasta 2,5 bar

no forma gota
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PRCTICA 23
PRCTICA SOBRE LA MAQUETA DE LA KE 3.1 - JETRONIC DE MERCEDES BENZ

Componentes del sistema de inyeccin KE 3.1-Jetronic sobre la maqueta de Mercedes Benz.
Localiza sobre la maqueta las figuras de los componentes que aparecen en grfico 1, que forman parte del sistema de inyeccin de gasolina, completa el nombre de los elementos.
grfico 1
Indica sobre la tabla 3 los nuevos componentes del sistema de inyeccin KE 3.1 - Jetronic y los componentes que han sido
sustituidos respecto a la K - Jetronic de la maqueta del Ford V6.
tabla 3
ELEMENTOS NUEVOS
ELEMENTOS SUSTITUIDOS
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PRCTICA 24
PRCTICA SOBRE LA KE 3.1- JETRONIC DEL MERCEDES BENZ 190

Sistema de inyeccin KE 3.1- Jetronic diferencias con el sistema K-Jetronic:
.- la adaptacin de la mezcla a los diferentes estados de funcionamiento del motor se realiza de forma electrnica, a travs de elemento de ajuste electro-hidrulico.
.- desaparecen: la presin de MANDO, el regulador de la fase de CALENTAMIENTO, el MUELLE de las cmaras superiores
( segn versiones: interruptor trmico de tiempo, vlvula de aire adicional).
.- son nuevos elementos: sonda de liquido refrigerante NTC II, micro-interruptor de ralent, contacto de plena carga, elemento de
ajuste electro-hidrulico, Unidad de Control Electrnico, potencimetro del plato sonda ( segn versiones: actuador de ralent, sonda
Lambda, sensor temperatura del aire NTC I, conector de compensacin RF - KAT).
Versiones del sistema: ( se empez a montar en 1982)
.- KE 1-Jetronic, desarrolla las funciones bsicas del sistema K-Jetronic, electrnica analgica.
.- KE 2-Jetronic, aade la regulacin con sonda LAMBDA y regulacin de RALENT, electrnica analgica y para el circuito de
ralent electrnica DIGITAL.
.- KE 3-Jetronic, unidad de mando digital con doble programa, con y sin regulacin Lambda, segn codificador externo ECE o KAT.
.- KE-Motronic, unidad de mando nica para el gobierno de la inyeccin y del encendido, incorpora sistema CANISTER, autodiagnosis y sensores de detonacin.
Pruebas sobre la maqueta de ELWE de la KE 3.1- Jetronic:
Colocar un ampermetro, escala de hasta 200 mA, en serie con el elemento de ajuste electro-hidrulico para ver en todo momento la
seal de mando, en forma de corriente, que la UCE enva a dicho elemento para la adaptacin de la mezcla a las diferentes fases de
funcionamiento del motor. Enchufe ECE 1.
ENSAYO
observaciones
valor medido
dato fbrica
presin
presin
diferencial
mA elemento
ajuste electro
hidrulico
dato fbrica
mA
----
-----
-----
presin del
sistema o
cmaras superiores
manmetro salida inyector arranque en fro

puentear en el rel de la bomba
motor caliente o fro
5,4 0,1 bar
temperatura
de servicio
motor temperatura de servicio, motor caliente:

manmetro cmara inferior
80 C NTC agua, 30 C NTC aire
contacto LL, plato sonda en 2, 750 rpm
5,0 bar
0 mA
motor fro 1:
fase calenta -20 C NTC agua, -20 C NTC aire
miento 1
contacto LL, plato sonda 2, 450 rpm
4,1 bar
107 mA
motor fro 2:
fase calenta 20 C NTC agua, 20 C NTC aire
miento 2
4,8 bar
25 mA
motor fro 2:
fase calenta 40 C NTC agua, 30 C NTC aire
miento 3
4,9 bar
9,5 mA
adaptacin 80 C NTC agua, 20 C NTC aire

mezcla carga contacto TL, plato sonda en 3, 2000 rpm
parcial
- 2,8 mA
enriqueci- 80 C NTC agua, 30 C NTC aire

miento plena contacto VL, plato sonda en 4, 2000 rpm
carga
5 mA
enriquecimiento en
aceleracin
motor fro:
-20 C NTC agua, -20 C NTC aire
contacto TL, plato sonda 3, 1000 rpm
MOVER rpidamente el plato a la 10
3,8 bar
> 15 mA
marcha por
empuje
motor caliente:
bajar y subir las rpm
5,4 bar
- 60 mA
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2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 25
PRCTICA SOBRE LA KE 3.1- JETRONIC DEL MERCEDES BENZ 190

Pruebas sobre la maqueta de ELWE de la KE 3.1- Jetronic:
ENSAYO
observaciones
valor medido
valor medido
presin
diferencial
seal de mandato fbrica

do
inyector
arranque en
fro
llave en arranque, 50
-20 C NTC agua, -20 C NTC aire
volumen de inyeccin, 1div = 0,15 cm3
tiempo activacin,
segundos
tensin borne
TF
inyector
arranque en
fro
llave en arranque, 50
volumen de inyeccin, 1div = 0,15 cm3
tiempo activacin,
segundos
tensin borne
TF
2,5 bar
hermeticidad motor parado

circuito
---------
Dibuja las siguientes seales de mando, obtenidas con el osciloscopio, del actuador de ralent a motor caliente y del potencimetro del plato sonda en todo su desplazamiento posible. Sobre cada grfica de mando del actuador de ralent, determina el valor de la
frecuencia y del tiempo de conexin en %. Completa las conexiones del rel de la bomba de combustible segn aparece en la figura
adjunta, determinando la numeracin de las conexiones, tipo de seal, funcin de la seal, etc.
actuador de ralent
potencimetro del plato sonda
frecuencia:
tensin reposo:
valor PWM:
tensin plena carga:
Sobre las siguientes figuras, correspondientes a las cmaras de presin diferencial y el elemento de ajuste electro-hidrulico, indica
los parmetros de funcionamiento que se solicitan: FASE, presin en la cmara superior, presin en la cmara inferior y valor
de la intensidad que alimenta al elemento de ajuste.
Fase:
Fase:
P1:
P1:
P2:
P2:
mA:
mA:
Fase:
P1:
P2:
mA:
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2 ELECTROMECNICA

TEMA: INYECCIN ELECTRNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 26
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA LE2-JETRONIC
Condiciones para la puesta en funcionamiento:

Al igual que en los sistemas de inyeccin K y KE Jetronic, los sistemas de inyeccin electrnica disponen de un sistema de
seguridad ante la parada del motor trmico para que la bomba de combustible deje de enviar combustible al motor. El rel taquimtrico, segn el sistema de inyeccin, es el encargado de tal fin.
Dibuja sobre el zcalo de conexin del rel taquimtrico, o de los rels de mando, la numeracin de los bornes con las seales
de entrada y salida. Completa la tabla adjunta.
referencia del rel
asignacin de bornes
funcin o seal de entrada o salida
borne
borne
borne
borne
borne
borne
vista conector mazo cables
borne
Sobre el esquema elctrico de la instalacin del sistema de inyeccin LE2 Jetronic, realiza las siguientes prcticas:
a.
Identifica el nombre de los elementos
asociados al cdigo o letra que aparece en
el esquema.
b.
Clasifica los elementos en sensores y actuadores, colocando el nombre a su lado.
c.
Marca las lneas de positivo o alimentacin en color rojo; en trazo rojo discontinuo las seales de los sensores; en azul
discontinuo la masa transferida.
d.
Dibuja sobre las lneas flechas segn el
sentido en el que la tensin entra o sale de
la UCE motor.
Contesta a las siguientes preguntas:
1.
Entre qu bornes del zcalo del rel de la
bomba de combustible puentearas para
ponerla en marcha sin tener que arrancar
el motor?
2.
Por qu la UCE del motor necesita la

seal de arranque, borne 50, directamente?
3.
El rel de la bomba de combustible se

acciona brevemente al poner el contacto
de encendido, borne 15?
4.
Cuantas veces se activan los inyectores

por ciclo termodinmico del motor?
Poner en marcha la maqueta o motor.

Con el voltmetro realiza las siguientes medidas:
tensin aplicada sobre un inyector (voltmetro en paralelo):

cada de tensin sobre la NTC del lquido refrigerante:
tensin de salida del caudalmetro:
tensin de salida de la NTC del aire:
esquema elctrico LE2-Jetronic de Bosch
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PRCTICA 27
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA LE2-JETRONIC
Conocimiento del sistema de inyeccin electrnica de la maqueta o vehculo:

El objetivo de la prctica que vamos ha realizar trata de conocer los componentes que integran el sistema de inyeccin de gasolina, su clasificacin como sensores y actuadores, el tipo de seal y conexin con la UCE del motor, as como las caractersticas ms
importantes que definen su modo de funcionamiento.
Completa los siguientes datos que se solicitan del sistema de inyeccin electrnica con el que vas ha realizar la prctica:
MARCAVEHCULO
MODELO
CDIGO DE MOTOR
SISTEMA DE INYECCIN
GESTIN ENCENDIDO
TIPO DE INYECCIN
SEAL R.P.M.
SEAL DE CARGA
CAUDALMETRO
N VAS UCE
SONDA LAMBDA
TIPO ENCENDIDO
REL DE BOMBA
Reconoce sobre la maqueta o vehculo todos los elementos que integran el sistema de inyeccin, completa la siguiente tabla en
la que indicaremos sobre cada elemento su funcin (sensor, actuador, etc), el nmero de bornes de su conector, las vas de conexin
con la UCE del motor, tipo de seal con la que trabaja, etc.
ELEMENTO
ejemplo:
batera
funcin
sensor, informa de la tensin disponible en el circuito elctrico de control para adaptar la formacin
del campo magntico de las vlvulas de inyeccin
bornes
conexin con
la UCE
tipo de
seal
valor seal
observaciones
9 el (+), 5 y
13 el (-)
tensin
continua
12 v
a travs del rel de

mando
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PRCTICA 28
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA MOTRONIC ML4.1
Conocimiento del sistema de inyeccin electrnica de la maqueta o vehculo:

El objetivo de la prctica que vamos ha realizar trata de conocer los componentes que integran el sistema de inyeccin de gasolina, un sistema MOTRONIC, la clasificacin de sus componentes como sensores y actuadores, el tipo de seal y conexin con la
UCE del motor, as como las caractersticas ms importantes que definen su modo de funcionamiento.
Completa los siguientes datos que se solicitan del sistema de inyeccin electrnica con el que vas ha realizar la prctica:
MARCAVEHCULO
MODELO
CDIGO DE MOTOR
SISTEMA DE INYECCIN
GESTIN ENCENDIDO
TIPO DE INYECCIN
SEAL R.P.M.
SEAL DE CARGA
CAUDALMETRO
N VAS UCE
SONDA LAMBDA
TIPO ENCENDIDO
REL DE BOMBA
esquema elctrico inyeccin Motronic ML4.1 de Bosch
Sobre el esquema elctrico de la

instalacin del sistema de inyeccin MOTRONIC ML4.1, realiza las siguientes prcticas:
a.
Identifica el nombre de los
elementos asociados al cdigo o
letra que aparece en el esquema.
b.
Clasifica los elementos en
sensores y actuadores, colocando
el nombre a su lado.
c.
Marca las lneas de masa
transferida en azul discontinuo,
las de masa como seal en azul,
las seales de tensin alterna en
rojo y las seales PWM en rojo
discontinuo.
d.
Dibuja sobre las lneas
flechas segn el sentido en el que
la tensin entra o sale de la UCE
motor.
Contesta a las siguientes preguntas:
1.
Entre qu bornes del
zcalo del rel de la bomba de
combustible puentearas para ponerla en marcha sin tener que
arrancar el motor?
2.
Por qu la UCE del motor
no necesita la seal de arranque,
borne 50?
3.
El rel de la bomba de
combustible se acciona brevemente al poner el contacto de encendido, borne 15?
4.
Cuantas veces se activa
los inyectores por ciclo termodinmico del motor?
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PRCTICA 29
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA MOTRONIC ML4.1

Reconoce sobre la maqueta o vehculo todos los elementos que integran el sistema de inyeccin, completa la siguiente tabla en
la que indicaremos sobre cada elemento su funcin (sensor, actuador, etc), el nmero de bornes de su conector, las vas de conexin
con la UCE del motor, tipo de seal con la que trabaja, etc.
ELEMENTO
ejemplo:
batera
funcin
sensor, informa de la tensin disponible en el circuito elctrico de control para adaptar la formacin
del campo magntico de las vlvulas de inyeccin
bornes
conexin con
la UCE
tipo de
seal
valor seal
observaciones
9 el (+), 5 y
13 el (-)
tensin
continua
12 v
a travs del rel de

mando
Conecta el osciloscopio para obtener las siguientes seales:

seal de mando actuador ralent
seal de mando etapa encendido
seal de volumen de aire al acelerar
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PRCTICA 30
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA
Circuito de combustible sobre maqueta o vehculo:

Vamos a verificar el circuito de combustible, la hermeticidad, su presin de alimentacin, el regulador de presin con y sin
depresin, as como el caudal de la bomba. Primeramente localizamos el rel de la puesta en marcha de la bomba de combustible, lo
retiramos y sobre su zcalo de conexin establecemos la conexin elctrica que nos permita el funcionamiento de la bomba sin la
puesta en marcha del vehculo.
p1
p4
p3
PRUEBAS SOBRE EL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

1.
Intercala un manmetro entre la entrada de combustible y la rampa de inyeccin, si el motor estuviera en marcha desconectar
la toma de vaco del regulador. Poner en marcha la bomba de combustible y anotar el valor de la presin de alimentacin.
2.
Durante el ensayo conectar un ampermetro para medir el consumo de la bomba de combustible y con un voltmetro controlamos la tensin de alimentacin.
3.
Si la presin de alimentacin es correcta, conecta un vacumetro en la toma de vaco del
regulador, ajusta una depresin de 500 mbar. Poner en marcha la bomba de combustible y
anota la presin regulada, que se corresponder con la de alimentacin menos la depresin
marcada por el vacumetro.
4.
Comprobamos el caudal de la bomba, para ello retiramos el retorno de combustible hacia
el depsito y lo introducimos en una probeta. Con el vacumetro conectado segn el ejercicio anterior, introducimos una presin positiva de manera que el manmetro marque 3 bar.
Ponemos en marcha la bomba durante 15 segundos, anotamos el volumen de combustible de
la probeta graduada.
5.
Verificamos, despus de la parada de la bomba de combustible, la hermeticidad del sistema
durante 10 minutos. Finalizado el tiempo anotamos en la tabla el valor de la presin.
6.
Comprobamos el valor mximo que puede alcanzar la presin en la rampa de inyeccin,
para lo cual estrangulamos el retorno de combustible hacia el depsito, prestar mucha atenPRUEBA
VALOR OBTENIDO
DATO FABRICANTE
OBSERVACIONES DEL ENSAYO
presin de alimentacin
2,5 0,2 bar
motor trmico parado
presin regulada
2,0 0,2 bar
con una depresin de 500 mbar
caudal de la bomba de combustible
540 c.c. / 15 segundos
con una presin de alimentacin de 3 bar
hermeticidad del sistema
2,0 bar a los 10 minutos
sin funcionar la bomba de combustible
presin mxima bomba de combustible
entre 6 a 7 bar
estrangular el retorno de combustible
consumo bomba de combustible
mximo 12 amperios
bajo presin de alimentacin
tensin sobre los terminales de la bomba
Vbat - 1 v. mximo
bajo presin de alimentacin
cin con las fugas de combustible y realizar la prueba lo ms brevemente posible. Durante el ensayo el sonido de la bomba
cambiar perceptiblemente, anotamos la presin mxima que vendr determinada por el valor de tarado de la vlvula limitadora de presin que incorpora la propia bomba de combustible.
Completa el nombre de los componentes del regulador de presin que aparece en la seccin y contesta a las siguientes preguntas:
La toma de vacio del regulador de combustible la realiza sobre el colector de admisin, pero por delante o por detrs de la
vlvula de mariposa, o es indiferente?
Por qu es necesario esa toma de vacio que tiene el regulador de presin de combustible?
Cuntas vlvulas lleva la bomba de combustible y qu funcin tienen?

Causas por la que un motor con ste sistema de alimentacin de combustible le cuesta arrancar solo en caliente.
Ordena las comprobaciones que haras para determinar la avera de la pregunta anterior.
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curso 2010- 11
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PRCTICA 31
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA
Control sobre el funcionamiento de los inyectores sobre maqueta o vehculo:

Una vez realizadas las pruebas, con resultados positivos, sobre el circuito de alimentacin de combustible realizaremos una
serie de ensayos con los inyectores, as verificaremos la seal de mando del calculador, obtendremos la curva de cmo evoluciona la
corriente por la bobina del inyector, comprobaremos su resistencia elctrica y haremos una prueba de caudal observando a la vez el
cono de pulverizacin y la hermeticidad de los inyectores bajo presin.
PRUEBAS SOBRE LOS INYECTORES
1.
Control de la resistencia hmica de los inyectores. Desacopla el conector del calculador y sobre dicho conector coloca un
hmetro sobre los terminales correspondientes para verificar la resistencia de todos los inyectores.
2.
Comprueba la resistencia de cada inyector, desconectando su clema de conexin y acoplando el hmetro sobre los terminales
del inyector.
3.
Poner en marcha el sistema para obtener la seal de mando del calculador sobre los inyectores, colocando un osciloscopio
entre el terminal de masa del inyector y negativo de batera. Comprobar la seal sobre cada uno de los inyectores. Representa
la seal de uno de ellos en el diagrama de la figura 01. Define sobre la seal los puntos ms importantes.
4.
Obtener la corriente de mando sobre los inyectores utilizando una pinza amperimtrica con el osciloscopio para ver la traza.
La pinza debe ir instalada en el cable del inyector que busca hacer mas en el calculador. Dibuja la traza sobre el diagrama de la
figura 02. Indica los puntos ms importantes de la evolucin de la seal.
Control del caudal de los inyectores. Colocar unas probetas debajo de cada uno de los inyectores, desconectar el calculador, puentear
el rel de la bomba y alimentar con positivo los inyectores. Activar los inyectores derivando la masa transferida mediante un interruptor a masa durante el tiempo de ensayo. Comprobar la pulverizacin y el cono de formacin de combustible. Controlar la estanqueidad de los inyectores, para ello activamos solo la bomba de combustible durante 1 minuto, en la tobera del inyector no debe formarse
ninguna gota.
PRUEBA
VALOR OBTENIDO
DATO FABRICANTE
OBSERVACIONES DEL ENSAYO
4 a 20 C
calculador desconectado
resistencia inyector individual
16 a 20 C
terminal inyector desconectado
tiempo de inyeccin
2,5 ms a 1,3 ms
corriente mxima por inyector
sin dato
tiempo de retardo de apertura inyector
sin dato
caudal del inyector
185 c.c. a 380 c.c.
referencia del inyector
localizar
figura 01
presin 3 bar, tiempo 1 minuto
figura 02
corriente por el inyector
seal de mando del inyector
resistencia de todos los inyectores
Completa el nombre de los elementos del inyector que aparece seccionado y contesta a las siguientes preguntas:
En el caso de que la bobina de un inyector estuviera en circuito

abierto, qu valor de resistencia obtendra al verificar todos los
inyectores a la vez?
Sobre la seal obtenida de la corriente que circula por el inyector,

determina el tiempo total en el que est activado, as como el
tiempo hasta que la aguja del inyector alcanza su mxima apertura.
Cmo verifico, sin desmontar, que un inyector no abre?
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curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 32
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA (Audi A2)

1.
2.
Identificacin del vehculo, motor y sistema de gestin electrnica de la inyeccin:

vehculo
modelo y ao
cilindrada
cdigo del motor
gestin inyeccin
localizacin UCE
tipo de inyeccin
rel bomba
n vas de la UCE
fusible bomba
Localiza en la informacin tcnica si los siguientes elementos van montados en su sistema de gestin electrnica:
caudalmetro de aire
captador de presin absoluta

de colector
sonda lambda anterior al catalizador
sensor de fase de la inyeccin electrnica
captador de revoluciones
sensor de temperatura del aire
sensor de posicin del

pedal del acelerador
interruptor de la servodireccin
sensor de detonacin
rel de la bomba de combustible
vlvula para la recirculacin

de los gases de escape, EGR
actuador de ralent
unidad de mando de
vlvula de mariposa
doble conmutador de pedal de

freno
sonda lambda posterior al catalizador
conmutador de pedal de
embrague
etapa final de potencia encendido exterior
potencimetro para la recirculacin

de gases de escape
electrovlvula colector de
admisin variable
electrovlvula del cnister
electrovlvula distribucin variable

del rbol de levas de admisin
doble potencimetro de la
vlvula de mariposa
micro-interruptor de ralent
contacto de plena carga
control del mdulo de

lquido refrigerante
lnea de CAN bus
inmovilizador electrnico
sensor de velocidad del

vehculo
mando del compresor de aire

acondicionado
seal fase de arranque, 50
3.
Instala la caja de bornes en la unidad del motor y realiza las siguientes pruebas:
3.1 Apoyndote en la documentacin tcnica, enumera el nmero de sensores y actuadores que van ubicados en la unidad
de mando de la vlvula de mariposa, dibuja un croquis con los bornes de conexin entre esta unidad y la UCE.
3.2 Utilizado la documentacin tcnica, verifica unidad de mando de la vlvula de mariposa, detalla las pruebas que se le
realizan y el resultado de las mismas as como el valor que la documentacin aporta.
3.3 Si se desconecta el conector de la unidad de mando de la vlvula de mariposa, el motor arranca?, indica los sntomas
que observas.
3.4 Verifica el captador de la presin absoluta de colector, segn el procedimiento y los valores que aparecen en la documentacin tcnica. Dibuja un croquis con sus conexiones y la UCE, indicando los bornes y tipo de seal.
3.5 Utilizado la documentacin tcnica, verifica las sondas lambdas anterior y posterior, detalla las pruebas que se le realizan y el resultado de las mismas as como el valor que la documentacin aporta. Realiza el croquis de las conexiones elctricas con la
UCE y numera sus bornes.
3.6 Localiza en la documentacin tcnica la correspondencia de los siguientes cdigos de averas:
P1039
17579
P1444
4644
3.7
Secuencia de verificaciones para el siguiente sntoma: velocidad de ralent demasiado baja/alta.
IES MATEO ALEMN

curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 33
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA (Opel Astra)

1.

vehculo
modelo y ao
cilindrada
cdigo del motor
gestin inyeccin
localizacin UCE
tipo de inyeccin
n vas de la UCE
2.
3.
fusible bomba
caudalmetro de aire

de colector

sensor de detonacin

actuador de ralent
unidad de mando de
vlvula de mariposa

freno
embrague

de gases de escape
admisin variable

vlvula de mariposa

lquido refrigerante
lnea de CAN bus

vehculo

acondicionado
Realiza las siguientes pruebas:

3.1
Apoyndote en la documentacin tcnica, enumera el nmero de sensores que van ubicados en el pedal del acelerador,
dibuja un croquis con los bornes de conexin entre ste y la UCE.
3.2 Utilizado la documentacin tcnica, verifica pedal del acelerador, detalla las pruebas que se le realizan y el resultado de
las mismas as como el valor que la documentacin aporta.
3.3 Si se desconecta el conector del pedal del acelerador, el motor arranca?, indica los sntomas que observas.
3.4
Conecta el escner de motores al conector de 16 vas, siguiendo el protocolo realiza una lectura de la memoria de averas, seguidamente procede a su borrado. Realiza un control de los actuadores, indicando en un listado los elementos sobre los que realiza el control y la caracterstica que se observa al realizar la prueba.
3.5 Pon en marcha el vehculo y en el apartado de valores reales selecciona:
seal potencimetro acelerador 1

seal potencimetro acelerador 2
seal potencimetro vlvula mariposa 1
seal potencimetro vlvula mariposa 2

anota los valores para diferentes estados de carga y rgimen del motor con la finalidad de realizar una grfica del conjunto de las seales y su evolucin en el tiempo.
3.6 Pon en marcha el vehculo y en el apartado de valores reales selecciona:
seal de mando de la EGR

retorno de la seal de mando
anota los valores para diferentes estados de carga y rgimen del motor con la finalidad de realizar una grfica del con
junto de las seales y su evolucin en el tiempo.
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curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 34
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA (Seat Crdoba)

1.

vehculo
modelo y ao
cilindrada
cdigo del motor
gestin inyeccin
localizacin UCE
tipo de inyeccin
n vas de la UCE
2.
fusible bomba
caudalmetro de aire

de colector

sensor de detonacin

actuador de ralent
unidad de mando de
vlvula de mariposa

freno
embrague

de gases de escape
admisin variable

vlvula de mariposa

lquido refrigerante
lnea de CAN bus

vehculo

acondicionado
3.
Instala la caja de bornes en la unidad del motor y realiza las siguientes pruebas:
3.1 Apoyndote en la documentacin tcnica, verifica el caudalmetro del aire, dibuja un croquis con los bornes de conexin entre esta unidad y la UCE, detalla las pruebas que se le realizan y el resultado de las mismas as como el valor que la documentacin aporta.
3.2 Conecta el osciloscopio para comprobar la seal del caudalmetro, registrando su evolucin en funcin del rgimen.
Dibuja el grfico obtenido.
3.3 Realiza un anlisis de los gases de escape, conecta el equipo y realiza los siguientes ensayos:
PARMETROS
datos fbrica
ralent
2500 rpm
ensayo buja
ppm HC
% vol CO
% vol O2
% vol CO2
r.p.m.
3.4
Realiza el ajuste bsico en el sistema de gestin electrnica de motor Simos 2.
hoja 39
ensayo inyector
desconecta
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curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA

M. A. Centeno S.
PRCTICA 35
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA (complemento)

Realiza los siguientes ensayos y verificaciones sobre los vehculos o elementos indicados en el casillero correspondiente :
componente / conexin con UCE
Audi A2
lnea de CAN bus
pines de
la UCE
pruebas
valor resistencia con conector:
valor resistencia pines UCE sin
conector:
Audi A6
inyeccin de aire en
el secundario
valor resistencia electrovlvula

de mando:
tiempo de funcionamiento del
motor elctrico a motor fro:
Audi A6
electrovlvula colector de admisin variable
valor resistencia bobina:
Audi A6
sensores y actuadores
de la distribucin
variable
seal sensores de ambos rboles

de admisin:
Audi A6
electrovlvula del
cnister
valor resistencia bobina:
Audi A6
medidor de masa de
aire
valor de tensin a ralent:
Audi A6
sonda lambda 1
sonda lambda 2
valor de la tensin a rgimen de;

- ralent:
rgimen de actuacin:
seal electrovlvulas distribucin variable:
valor de la tensin en fuerte aceleracin (>3000 rpm):
- 2500 rpm:
Audi A6
actuador de ralent
valor resistencia:
Audi A2
calefaccin sonda
lambda anterior al
catalizador
valor resistencia a;
- motor parado:
- motor en marcha:
oscilograma seal
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curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA

M. A. Centeno S.
PRCTICA 36
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA (Seat Crdoba complemento)
Continuacin:
componente / conexin con UCE
pines de
la UCE
pruebas
Audi A2 captador
de fase sensor de
revoluciones
obtener la seal conjunta a rgimen de ralent, e indica tipo de

sensores:
Seat Cordoba
interruptor de la servo-direccin
valor resistencia abierto:

valor resistencia cerrado:
Maqueta LE3 Jetronic

medidor de caudal de
aire
valor tensin caudalmetro:

valor tensin NTC aire:
valor tensin ajuste CO:
Peugeot 207 CC
motor elevacin variable de vlvulas de
admisin
seal RCO de mando de la UCE:
Peugeot 207 CC
captador de posicin
de elevacin variable
de vlvulas de admisin
tipo de seal de comunicacin

con la UCE:
Peugeot 207 CC
desfasadores variables de los arboles de
levas
valor resistencia admisin:

valor resistencia escape:
Peugeot 207 CC
captadores de los
arboles de levas
seal de ambos junto con la de

rgimen motor:
Peugeot 207 CC
sondas lambda
tipo de sondas que monta:
localiza rel de alimentacin:
posible diagnosis:
valor RCO:
oscilograma seal
IES MATEO ALEMN

curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 37
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA MONOPUNTO
Ensayos del sistema de inyeccin MONOPUNTO G5 S2 de Magneti Marelli sobre maqueta:

En la prctica que vamos ha realizar sobre la inyeccin monopunto descubriremos y analizaremos las diferencias ms importantes de los elementos que integran el sistema de inyeccin, respecto a una inyeccin multipunto, as como los modos de funcionamiento del inyector segn la gestin del calculador. Utilizaremos la versin G5 S2 de Magneti Marelli utilizada en el Citron ZX
1.6i .
PRUEBAS SOBRE LA INYECCIN MONOPUNTO
1.
Indica el nombre de los elementos que vienen marcados sobre el cuerpo de inyeccin
monopunto, CIM.
A
B
C
D
E
2.
Comprueba la resistencia del inyector, desconectando
su clema de conexin y acoplando el hmetro sobre los terminales del inyector.
figura 02
4.
Indica el nombre del elemento que aparece en la figura 02
con el nmero 1, localiza sobre el esquema elctrico la correspondencia de los terminales, marcados con las letras a, b y c,
con los correspondientes del calculador.
SEN
UCE
tensin salida
figura 01
3.
Poner en marcha el sistema para obtener la seal de
mando del calculador sobre el inyector, colocando un osciloscopio entre el terminal de masa del inyector y negativo de batera.
Representa la seal diagrama de la figura 01. Define sobre la seal
los puntos ms importantes.
tipo seal, entrada/salida
figura 04
milibares
b
figura 03
5.
Obtener y representar la curva de valores entre la depresin y el valor de seal de tensin que enva al calculador, en la figura 04.
6.
Identifica el nombre del elemento de la figura 03. Localiza sobre el esquema

elctrico la correspondencia de los terminales, marcados con las letras a,
b y c, con los correspondientes del calculador.
SEN
1
UCE
tensin salida
tipo seal, entrada/salida

figura 05
ngulo en grados
2
3
7.
8.
9.
Verifica el valor de la resistencia y realiza la grfica de la tensin respecto al ngulo de giro en la figura 05.
Qu parmetros utiliza ste sistema de inyeccin para el calculo del tiempo bsico de inyeccin?
Dibuja el esquema elctrico del actuador de ralent,. Numera los bornes de conexin con la UCE. Coloca el osciloscopio para
obtener la seal de mando. Qu tipo de seal se ha obtenido? Cul es el valor de conexin?
IES MATEO ALEMN

curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 38
PRCTICAS SOBRE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA MONOPUNTO
Ensayos del sistema de inyeccin MONOPUNTO Mono-Jetronic de Bosch sobre maqueta:

Sistema desarrollado por Bosch en el que se integra en un nico elemento, la Unidad de Mando de Mariposa, los componentes
ms importantes del sistema de inyeccin monopunto; el inyector, el regulador de presin de combustible, el sensor de temperatura
del aire, el potencimetro de la mariposa, el microcontacto de ralent y el estabilizador de rgimen de ralent.
PRUEBAS SOBRE EL ESQUEMA ELCTRICO DEL SISTEMA DE INYECCIN MONOPUNTO
1.
2.
3.
4.
Indica el nombre de los elementos que componen el esquema elctrico.

Localiza la informacin tcnica para realizar las comprobaciones ( conectando la caja de bornes) de los siguientes elementos:
a.
potencimetro doble de mariposa
b.
actuador de rgimen de ralent
c.
inyector
Obtener la seal en el osciloscopio de:
a.
mando del inyector, en tensin y corriente por el mismo
b.
potencimetro doble de mariposa
c.
mando del actuador de rgimen de ralent
Analiza las seales obtenidas e indica sobre las mismas los puntos ms importantes
5.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
l.
m.
Contesta a las siguientes

preguntas sobre el sistema:
Por qu hay una resistencia
en serie con el inyector?
Cul es la funcin del contacto que hay en el extremo
del actuador de ralent?
Se puede sustituir el potencimetro doble de mariposa
en el caso de estar daado?
Qu funcin tiene la electrovlvula del sistema de
encendido?
La electrovlvula del canister cuando funciona?
Cuntas veces se activa el
inyector por ciclo termodinmico?
Cundo se produce la inyeccin asincrnica?
Tiene el sistema corte de
combustible por marcha por
inercia?
La sonda lambda es un
sensor activo o pasivo?
Indica el valor de tensin de
la sonda lambda con el sistema operativo, es correcto?
Valor de la presin de combustible con la que trabaja el
sistema.
Marca sobre el esquema la
seal de mando, en rojo, sin
la que el sistema no puede
funcionar.
Realiza la autodignosis al
sistema por el cdigo de
destellos.
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curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 39
TEMA: INYECCIN DIESEL
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL CON BOMBA ROTATIVA MECNICA

Sobre el motor diesel se van a realizar una serie de practicas con el fin de familiarizarse con diferentes sistemas, que incorpora el motor trmico, relativos a la alimentacin de combustible.
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL
1.
Identifica el cdigo del motor diesel de la maqueta para consultar posteriormente la documentacin tcnica.
cdigo del motor
2.
3.
cilindrada
relacin compresin
potencia
par
tipo de inyeccin
Realiza un diagrama de bloques (en la parte posterior del folio) con los componentes que integran el circuito de combustible del motor diesel, enumera
sobre los bloques el nombre de los elementos. Indica la presin reinante en
cada una de las tuberas.
figura 01
Identifica el tipo de bomba de inyeccin rotativa montada en el motor diesel.

marca
referencia
calado esttico
calado dinmico
rgimen de ralent
4.
5.
Procedemos a desmontar las tapas de la distribucin del motor diesel para

realizar las siguientes prcticas.
Completa sobre la figura 01, esquema de la distribucin del motor diesel, el
nombre de las poleas que aparecen e indica el trazado de la correa de la distripolea
nombre
n dientes
1
2
3
relacin de tiles / situacin
4
5
6
ancho de la correa de la distribucin:
sentido de giro motor:
6.
7.
8.
9.
bucin. Completa la siguiente tabla:

Control del calado de la distribucin. Localiza en la documentacin tcnica el proceso a seguir para verificar el correcto calado de la distribucin, anota los puntos ms importantes a tener en cuenta as como los tiles necesarios. Verifica, colocando
los tiles, que la distribucin del motor est correctamente montada. Dibuja sobre la figura 01 donde se colocan los tiles para
el calado de la distribucin.
Procede a desmontar la bomba inyectora del motor segn las indicaciones que aparecen en el manual, observando y anotando cada uno de los pasos. Marca un trazo de referencia entre la carcasa de la bomba y su soporte en el motor para facilitar despus la puesta a punto.
Con la bomba inyectora sobre el banco de trabajo, identifica los componentes que aparecen en el exterior de la misma, es
decir, el nombre de las palancas, tornillos de ajuste, tuberas, cables de mando, electrovlvulas, etc. Realiza un croquis de los
elementos para facilitar su identificacin. Utilizando una bomba de inyeccin similar fuera de servicio, localiza los componentes internos ms importantes de la bomba inyectora, como son: la bomba de transferencia, el regulador mecnico, el sistema de
avance a la inyeccin, el elemento de bombeo, la cabeza distribuidora, la corredera dosificadora, etc.
Procede al montaje de la bomba inyectora sobre el motor, atendiendo a las indicaciones del manual, respetando los pares de
apriete. Anota los puntos ms importantes a tener en cuenta durante dicho proceso. Comprueba el calado esttico de la bomba
con los tiles necesarios segn indica el manual.
IES MATEO ALEMN

curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 40

PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL, EL INYECTOR
1.
Desmonta los inyectores de la culata, anota la llave cerrada utilizada. Localiza el cdigo de referencia del inyector, comprueba que todos llevan el mismo. Introduce los inyectores en un depsito con lquido de pruebas. Retira la arandela de cierre
en la culata (de cobre). !!! recuerda que siempre que se desmontan los inyectores de la culata es preceptivo sustituir las arandelas
2.
Comprueba dinmicamente el inyector.
inyector
dato fbrica
10 seg.
-10bar ninguna gota
estanqueidad
pulverizacin y
sonido
presin de tarado
3.
CONTROL DE ESTANQUEIDAD: Manmetro en servicio. Secar el extremo del inyector. Accionar la palanca de
bomba. Mantener una presin 10 bares inferior a la presin de tarado. No debe caer ninguna gota del inyector en menos de 10
segundos.
PULVERIZACIN Y SONIDO: Manmetro aislado. Aplicar sobre la palanca de la bomba unos impulsos breves y
secos. El inyector deber producir una pulverizacin muy fina y homognea. Con una cadencia de uno a dos bombeos por segundo; el sonido emitido por el inyector tiene que ser muy suave. Con una cadencia ms rpida, el sonido tiene que desaparecer.
CONTROL DE LA PRESIN DE TARADO: Manmetro aislado. Efectuar unos golpes rpidos de bomba para purgar
el circuito. Manmetro en servicio. Accionar la palanca de bomba muy lentamente. Observar la presin indicada en el momento de la apertura del inyector. Una variacin del espesor de la arandela de ajuste en 0,10 mm supone una modificacin de la
presin de tarado de unos 10 bares en los inyectores Bosch y 15 en los de Lucas.
Desmonta el portainyector del inyector (observa el dibujo adjunto para colocar el inyector sobre el tornillo de banco para aflojarlo), sumerge los componentes en lquido de pruebas. Anota la referencia de la tobera. Indica el nombre de los elementos que
lo integran. Mide el espesor de la arandela de ajuste.
Localiza los pares de apriete del inyector y del porta
inyector. Indica sobre la figura, en la que aparecen la
seccin de dos inyectores
cul te corresponde. IMPORTANTE: durante el
desmontaje del inyector la
aguja debe permanecer
SIEMPRE dentro de la
tobera. Observa el estado
de la aguja a lo largo de su
cuerpo, no deben aparecer
ningn resto ni mancha de
abrasin. Coloca verticalmente la
tobera con tu mano, con la otra 1
mano lubrica la aguja e introduce 1a
1/4 de su longitud en la tobera,
sultala. Observa que la aguja se 2
desliza suavemente hasta llegar 3
hasta el final, prueba de que se
encuentra en perfecto estado. En 4
caso contrario sustituir el conjunto
5
tobera inyector.
6
7
IES MATEO ALEMN

curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 41

PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL, BUJAS DE PRECALENTAMIENTO
1.
Localiza sobre el motor las bujas de calentamiento, desconctalas elctricamente y retralas de la culata. Anota el fabricante,
la referencia de las bujas y el anillo de color de referencia si lo lleva. Comprueba la resistencia hmica y el consumo de cada
una de ellas. Para comprobar el consumo sujeta el cuerpo de la buja por las caras del hexgono en un tornillo de banco, conecta en el terminal elctrico de la buja el positivo de la batera con un interruptor en serie y el ampermetro. Al accionar el interruptor mide el tiempo necesario para que el tubo metlico de la buja se ponga incandescente, ten cuidado ya que la temperatura alcanzada est entre 800 a 900 C.
fabricante
buja
referencia
resistencia
anillo de color
consumo
clasificacin
tiempo calentamiento
dato fbrica
0,5 a 0,7 a 20 C
Nota: En la actualidad nos podemos encontrar varios tipos de bujas de calentamiento, las metlicas y las cermicas. Dentro de las bujas metlicas tenemos los siguientes modelos: la estndar, compuesta de una bobina calentadora que mantiene un consumo constante aunque aumente la temperatura
(20 a 25 seg. incandescencia y 10 A.); las de arranque rpido, compuesta tambin de una bobina calentadora que vara la resistencia en funcin de la temperatura (PTC) aportando una mayor temperatura en menor tiempo (15 a 10 seg. incandescencia y 50 A. al inicio); las reguladas electrnicamente, con una o dos
bobinas (calentadora + reguladora) de calentamiento extremadamente rpidos necesitando un dispositivo de control y regulacin para evitar que las bujas se
fundiesen, el mando sobre las bujas es del tipo PWM (a los 6 seg. incandescencia y 90 A. al inicio); por ltimo las bujas metlicas autorregulables, compuestas por dos bobinas en serie, reguladora y calentadora, que permite calentarse rpidamente gracias a la bobina de caldeo y una vez que aumenta la temperatura la bobina reguladora (PTC) limita la intensidad y por lo tanto la temperatura, la ventaja es que no necesita ningn elemento de control especfico (a los 4
seg. incandescencia y 20 A. al inicio). El otro modelo de bujas de calentamiento son las cermicas que se diferencian de las metlicas en: la bobina calefactora
utilizada tiene un punto de fundicin muy elevado y que el material cermico que la envuelve es nitrito de silicona en lugar del polvo cermico de xido de
magnesio utilizado en las bujas metlicas. Existen dos modelos de bujas cermicas utilizadas: las cermicas arranque rpido, compuesta de una bobina
calefactora pero que requiere un dispositivo de control para determinar la tensin aplicada (a los 3 seg. incandescencia y 10 A. al inicio); y las cermicas autorregulable, con dos bobinas en serie (calefactora + reguladora) que no requiere dispositivo de control especfico (a los 4 seg. incandescencia y 17 A. al inicio).
2.
3.
Monta las bujas en la culata, con su par de apriete prescriptivo, conctalas a la instalacin elctrica.
Verifica el circuito de alimentacin y control de las bujas de calentamiento siguiendo el esquema elctrico adjunto, comprueba
que est completo. En la tabla adjunta indica la referencia y nombre de A y las seales que le llegan a sus terminales.
A
1
2
3
4
5
6
4.
Estudia las fases de funcionamiento del sistema de calentamiento, el PRE-CALENTAMIENTO y el POSTCALENTAMIENTO. Completa la siguiente tabla sobre los estados de tensin en los bornes de la caja de mando:
ESTADO DE LOS BORNES DE LA CAJA
FASES DE FUNCIONAMIENTO
9 = CON TENSIN
CONSUMO
borne 1
borne 2
8 = SIN TENSIN
borne 3
borne 4
borne 5
borne 6
LLAVE SIN CONTACTO

LLAVE CON CONTACTO
LLAVE EN FASE DE ARRANQUE
MOTOR EN MARCHA
5.
Representa en una grfica el consumo y el tiempo de activacin de los calentadores en las fases de pre-calentamiento, arranque
y del post-calentamiento a rgimen de ralent.
IES MATEO ALEMN

curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 42

PRCTICA SOBRE LA BOMBA ROTATIVA MONTADA SOBRE EL MOTOR DIESEL
1.
Comprobacin del avance dinmico de la bomba de inyeccin.
cala el motor en el PMS con el til adecuado, marca sobre la polea del cigeal una marca y otra sobre la carcasa que se
mantenga alineada con sta ltima.
conecta la lmpara estroboscpica para motores diesel, el sensor de presin debe de ir sobre la tubera de alta presin
del cilindro 1 o 4, recuerda que una vez armado no debe de girarse sobre la tubera.
comprueba el valor del avance cuando el motor est a temperatura de servicio, anota el valor obtenido y las revolucio
nes de ralent.
segn fabricante
obtenido
rgimen de ralent
2.
segn fabricante
obtenido
avance dinmico de la inyeccin
Ajustes a realizar sobre la bomba de inyeccin.

Consulta el manual tcnico para obtener la informacin necesaria para llevar a cabo los diferentes ajustes a la bomba inyectora,
describe brevemente en qu consiste cada una de las pruebas a realizar, apoyndote en los dibujos que se acompaan. Indica el
nombre del elemento perteneciente a cada nmero que aparece en las figuras.
REGLAJE DE RALENT ACELERADO:

1.
motor fro
2.
motor caliente
REGLAJE DEL MANDO DEL ACELERADOR :
REGLAJE DEL ANTICALADO O CAUDAL RESIDUAL:

1.
valor de la cala
2.
dimetro de la varilla
3.
revoluciones de ajuste
REGLAJE DEL RALENT:
CONTROL DE LA DECELERACIN:
1.
deceleracin rpida
2.
deceleracin lenta
CONTROL DEL MANDO MANUAL DE STOP:
Completa la tabla con el nombre de los elementos de la bomba y sus tiles:

1
10
11
IES MATEO ALEMN

curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA

TEMA: INYECCIN DIESEL EDC
M. A. Centeno S.
PRCTICA 43
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL HDI CON GESTIN EDC 16C34 MOTOR 1.6 GRUPO PSA
Sobre el motor diesel HDI 1.6 del Peugeot 307 se van a realizar una serie de practicas con el fin de familiarizarse con los sistemas de
alimentacin de combustible y de admisin de aire con el de escape de gases.
PRCTICA SOBRE EL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DIESEL HDI 1.6
1.
Identifica en el circuito de alimentacin de combustible los componentes del mismo, as como los sensores y actuadores que lo
integran, los circuitos de baja presin, alta presin y retorno.
e1
b1
2.
3.
4.
5.
6.
b2
Dibuja sobre el grfico anterior el elemento que falta, indicando cul es su misin.
Anota el tipo de bomba de alta presin que monta el motor. Describe los elementos ms importantes de la misma.
Indica las diferencias con la bomba de alta presin CP1 de Bosch.
Viendo los componentes del sistema de inyeccin, clasifica el sistema segn se realiza la regulacin de la alta presin, anota
los elementos que intervienen en el bucle de la regulacin.
Realiza un diagrama de bloques donde se observe el bucle de regulacin de la alta presin de combustible.
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curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA

M. A. Centeno S.
PRCTICA 44
PRCTICA SOBRE EL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DEL MOTOR DIESEL HDI 1.6
1.
Completa el nombre de los componentes del circuito de admisin de aire y el de escape de la figura siguiente, diferencia los
circuitos por donde circula aire de admisin, gases de escape y mezcla de ambos :
2.
3.
4.
5.
6.
Completa el circuito de vaco, incorporando aquellos elementos que hacen posible su funcionamiento.
Indica los elementos del sistema anticontaminante presentes en estos circuitos, la funcin que desempean y la disminucin
del gas nocivo para el que fueron diseados.
Realiza un diagrama de bloques con todos los elementos que intervienen en el bucle de regulacin de la presin de sobrealimentacin del aire de admisin.
Qu tipo de catalizador monta este motor, de dos o de tres vas? Cul es la diferencia entre ambos?
Dnde lleva montado el filtro de partculas?
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M. A. Centeno S.
PRCTICA 45
PRCTICA SOBRE LOS INYECTORES DEL MOTOR DIESEL HDI 1.6
1.
Localiza los cdigos marcados sobre los inyectores y completa los siguientes ejercicios:
tipo de inyector:
marca del proveedor:
valor de la resistencia de la bobina:
clase de inyector codificado con:
N4
DV6TED4 euro 3 y euro 4
N7
DV6ATED4
N8
DV4TD
2.
Obtener la seal de mando de los inyectores:
a rgimen de
ralent
tensin:
/div
tiempo:
/div
a 3000 rpm
tensin:
/div
tiempo:
/div
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M. A. Centeno S.
PRCTICA 46
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL HDI 1.6
1.
Completa las entradas y salidas del medidor de caudal de aire, segn la numeracin de los pines de su conector:
2.
Obtener la seal correspondiente al caudal de aire, para el rgimen de ralent y a 3000 rpm, analzala e indica las caractersticas
ms importantes. Obtener la seal de temperatura del aire.
3.
Indica el tipo de seal de mando de la vlvula reguladora de caudal que monta la bomba de alta presin CP1H de Bosch. Dibuja la seal e indica si cuando se encuentra en estado de reposo est NA o NC. Cmo se comporta la seal de mando cuando el
motor sube de revoluciones?
Indica el tipo de vlvula para la recirculacin de los gases de escape que monta ste sistema de inyeccin. Realiza el esquema
elctrico de la misma. Obtener la seales de mando y de realimentacin de la vlvula de recirculacin para las fases de:
contacto dado
ralent (temperatura de servicio)
2500 rpm
3500 rpm
Qu tipo de turbocompresor monta ste motor? Saca la seal de mando de la vlvula de conversin electroneumtica para
distintas fases de funcionamiento el motor. Qu posicin tiene la vlvula en reposo? Cul es la posicin de los labes de la
turbina en reposo?
Obtener la seal del captador de posicin del pedal del acelerador, reposo / pisado. Qu tipo de sensor monta?
4.
5.
6.
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PRCTICA 47
PRCTICA PARA LA OBTENCIN DE PARMETROS CON EL ESCANER SOBRE EL MOTOR DIESEL HDI 1.6
1.
Medida de los parmetros disponibles, obtenidos del calculador del motor, mediante la conexin del escner universal al terminal de diagnosis de 16 vas, completa los valores obtenidos para los regmenes de ralent y de 3000 rpm:
temperatura de servicio
n
parmetros de funcionamiento
Rgimen motor (rev/min)

ralent
3000 rpm
unidades
1 Sincronizacin rboles de levas- cigeal

2 Presin carburante medida
bar
3 Consigna de presin carburante
bar
4 RCO regulador de caudal carburante
5 Caudal inyectado medido
mg/impulso
6 Correccin caudal inyector cilindro 1
mg/impulso
mg/impulso
mg/impulso
mg/impulso
10 Consigna caudal gasoil suministrada por la bomba
mg/impulso
11 Estado error mando inyectores 1 y 4

12 Estado error mando inyectores 2 y 3
13 Caudal de aire medido
mg/impulso
14 Consigna caudal de aire
mg/impulso
15 RCO electrovlvula de vlvula EGR
16 Avance preinyeccin
grados
17 Avance inyeccin principal
grados
18 Temperatura de agua del motor
19 Temperatura carburante
20 temperatura aire admisin
21 Presin atmosfrica
milibar
22 Tensin batera
voltios
23 Tensin borne 15
voltios
24 Rel pre/postcalentamiento
25 Rel GMV
26 Velocidad GMV
27 Consigna velocidad GMV
28 Velocidad del vehculo
km/h
29 Posicin pedal de acelerador
30 Pedal de frenos
31 Temperatura calculador
32 Pedal de embrague
33 Estado del calculador
34 Estado programacin antiarranque codificado
observaciones
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M. A. Centeno S.
PRCTICA 48
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL EDC - GESTIN ELECTRNICA DIESEL Y BOMBA VP37 DE BOSCH
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M. A. Centeno S.
PRCTICA 49
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL EDC - GESTIN ELECTRNICA DIESEL Y BOMBA VP37 DE BOSCH
PRCTICA SOBRE EL SISTEMA DE GESTIN ELECTRNICA DIESEL EN EL MOTOR TDI DEL GRUPO VW-AUDI
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Identifica el motor y la gestin electrnica EDC que monta.

Con el esquema elctrico de la gestin electrnica diesel, de la pgina anterior, LOCALIZA los elementos del sistema sobre el
vehculo.
Marca el contorno, sobre el esquema elctrico del sistema EDC, de los elementos que son SENSORES (en verde) y ACTUADORES (en rojo).
Sobre el mismo esquema, seala las lneas de tensin con tensiones de +12 v (en rojo) y las tensiones de alimentacin con +5 v
(en azul).
Subraya las lneas con MASA TRANSFERIDA (en verde discontinuo) y MASA ELECTRNICA (en negro discontinuo).
Conecta la caja de bornes entre la UCE del motor y el sistema para realizar los siguientes ensayos:
a.
obtener los valores de tensin y resistencia de los componentes del sistema EDC que estn ubicados en la bomba de
inyeccin VP37 de Bosch.
b.
utilizando el osciloscopio, representa los oscilogramas de funcionamiento de los componentes ubicados en la bomba de
inyeccin VP37, determina sobre las grficas la frecuencia de las seales, el valor del pulso, valores pico a pico, etc.
anotando las caractersticas ms importantes para su diagnosis.
c.
controla el funcionamiento de las electrovlvulas o convertidores electroneumticos que utilice el sistema de gestin
EDC en este motor, indica el sistema al que pertenece y la misin que cumple (resistencia, tensin de alimentacin,
seal de mando, valores de pulso para distintos modos de funcionamiento).
d.
clasifica las electrovlvulas segn su posicin de reposo (N.A. o N.C.) y segn su modo de trabajo (todo o nada, apertura proporcional).
e.
realiza todos los controles al sensor de inicio de la inyeccin para comprobar su correcto funcionamiento. Sincroniza su
seal con la de rpm y comprueba que en marcha por inercia se produce corte de inyeccin.
f.
conecta el osciloscopio para comprobar el valor de la seal del caudal de aire, interpreta la seal a rgimen de ralent.
Indica el modelo de caudalmetro que monta el sistema EDC. Determina la diferencia del valor de la seal del caudal de
aire cuando la vlvula de recirculacin de los gases de escape est completamente abierta, realiza el ensayo a ralent y
motor a temperatura de funcionamiento.
Contesta a las siguientes preguntas sobre el sistema EDC:
a.
Para qu sirve el microcontacto que lleva el pedal del acelerador?
b.
Por qu el sistema EDC con bomba VP37 no lleva SENSOR DE FASE?
c.
Qu funcin tiene la vlvula de mariposa colocada en el colector de admisin?
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curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 50
PRCTICA SOBRE EL MOTOR DIESEL TDI CON GESTIN ELECTRNICA DIESEL EDC
.
CUADRO
DE LOS
SENSORES
NTC lquido refrigerante
DEL
SISTEMA EDC
112, 104
UCE
vias
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curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 51
.
CUADRO
DE LOS
ACTUADORES
DEL
SISTEMA EDC
UCE
K 22
electrovlvula de avance inyec
K 46
114
vias
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curso 2010- 11
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M. A. Centeno S.
PRCTICA 52
PRCTICA SOBRE EL MOTOR
1.
Los elementos marcados hazlos corresponder con sus nombres en la tabla adjunta, todos ellos pertenecientes a la EDC:
Sensor de posicin del pedal de acelerador
Sensor de presin baromtrica en el mdulo de control del motor
Interruptor de posicin del pedal de freno y luz de freno
Interruptor de posicin del pedal de embrague
Sensor de posicin del cigeal
Conector de transmisin de datos
Conector sensores y actuadores bomba de inyeccin
Mdulo de control del motor
Rel de control del motor
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Conector transmisor carrera aguja inyector
Electro-vlvula de recirculacin de gases de escape
Bomba de inyeccin de combustible
Electro-vlvula de reglaje de la inyeccin de combustible
Regulador de cantidad de combustible
Sensor de posicin del regulador de caudal
Electro-vlvula de corte de combustible
Sensor de temperatura de combustible
Sensor de presin absoluta del colector
Rel de bujas de incandescencia
Bujas de incandescencia
Inyectores
Sensor de elevacin de la aguja del inyector
Sensor de temperatura del aire de admisin

Electro-vlvula de control del aire del colector de admisin
Conector transmisin de rgimen motor
Sensor de masa de aire
Vlvula de descarga del turbocompresor
Sensor de velocidad del vehculo
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Con la ayuda del escner del motor y la base de datos de Esitronic, comprueba la correcta puesta a punto de la bomba de
inyeccin VP37 de Bosch con el motor, indicando los pasos seguidos y los valores obtenidos.
Realiza una prueba de ELEMENTOS ACTUADORES con el escner, indicando los elementos verificados y la caracterstica que se observa al realizar el ensayo en cada uno de ellos.
Realiza una tabla en la que aparezcan los valores REALES, obtenidos con el escner, que utiliza la UCE en su gestin del
motor y los correspondientes valores dados por el fabricante.
Indica los elementos que en caso de fallar hacen que la UCE del motor realice la desconexin de emergencia (parada del
motor).
Busca los cdigos de avera correspondientes a los elementos que provocan la parada del motor.
Prueba de una AVERA provocada al motor. Localiza la avera provocada en el sistema EDC, indicando los sntomas, los
pasos lgicos para la localizacin de los sistemas afectados, sus elementos daados, valores obtenidos y solucin de la avera.
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curso 2010- 11
2 ELECTROMECNICA
M. A. Centeno S.
PRCTICA 53
n en med
1
2
3
4
5
6
7
8
9
V
V
V
V
K
V
10
elemento verificado
masa UCE
observaciones
dato fabricante
< 0,5
masa UCE
37
positivo UCE
positivo UCE
puente entre 18 y 5
Vbat
positivo UCE
puente entre 18 y 5
Vbat
18
masa transferida rel principal
< 0,5
Vbat
Vbat
101
109 transmisor de alzada inyector
90 a120
102
110 bobina sensor r.p.m.
1 a 1,5 K
102
110 seal sensor r.p.m.
C/A
> 0.5 v
112
104 NTC lquido refrigerante
20 C / 80 C, 3 a 3,7 v / 0,8 a 1,5 v
2,2 a 3 k / 275 a 375
11
73
52 NTC del aire
20 C / 30 C, 3,0 a 3,7v / 2,7 a 3,4 v
2,2 a 3 k / 1,5 a 2 k
12
111
103 NTC del combustible
20 C / 40 C
2,2 a 3 k / 1 a 1,4 K
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
K
K
K
V
V
V
V
V
V
osc
osc
osc
osc
osc
osc
osc
osc
osc
osc
osc
V
65
conmutador pedal freno
pedal reposo / pisado
0/
66
conmutador pedal embrague
0/
51
70 micro ralent
1 k /
50
12 potencimetro acelerador 1
valor constante
0,8 a 1,4 K
69
12 potencimetro acelerador 2
valor variable pedal pisado
2,5 a 1,5 K
106
108 bobina sensor posicin regulador 1
valor fijo
4,9 a 7,5
106
99 bobina sensor posicin regulador 2
valor en estado de reposo
4,9 a 7,5
121
121
regulador de caudal
0,5 a 2,5
116 conector regulador caudal
< 0,5
114
electrovlvula de avance
14 a 18
61
electrovlvula EGR
14 a 20
62
electrovlvula turbo
25 a 45
81
electrovlvula mariposa
30 a 40
120
electrovlvula de paro
32
interruptor de luz de frenos
86
apantallamiento r.p.m.
6a8
Vbat
< 0,5
rel calentadores
C / desconectar la NTC lquido refrigerante 10 v
caudalmetro, alimentacin
Vbat
caudalmetro, tensin de UCE
5v
caudalmetro, Qm
C / A, acelerar para variar la seal
1a4v
transmisor presin, alimentacin
5v
transmisor presin, seal
C / A, acelerar para variar la seal
0,5 a 4,5 v
38
seal DF alternador
C / A , variable con carga
101
109 transmisor de alzada
C/A
110
102 seal sensor r.p.m.
C/A
700 a 1200 mv / 12 a 20 v ralent
108
106 alimentacin sensor caudal esttico
10 KHz / 2 a 3 v /Vpp 2,25 v
99
106 sensor posicin caudal movl
C/A
10 Khz / Vpp 1,3 a 1,8 v

90 a 98% 5%, ralent 50%
3v / 3 v + 1,5 v a 1 ms
114
electrovlvula de avance
C / A , 50 Hz, al acelerar >% y luego <%
121
regulador de caudal
C/A
61
electrovlvula EGR
C / A , 250 Hz
70% a ralent, 5% carga parcial
62
electrovlvula del turbo
C / A , 15 Hz
8% ralent, 60% plena carga
27
seal r.p.m. al cuadro instrumentos
C/A
4,5 a 6 v
20
seal velocidad vehculo
C, levantar rueda delantera derecha
0 a 0,7 v, 4 impulsos por vuelta
81
C / A, soltar conector mariposa
5 a 6 v ralent, 11 a 15 v parada 3 s
tensin electrovlvula mariposa
valor obtenido

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SENATI

NDICE DE LAS PRCTICAS DEL MDULO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR:

manejo banco de diagnosis MOT250

encendido SZ elementos sueltos

distribuidor y sistemas de avance

encendido TZ-i inicio

encendido TZ-i esquemas

encendido TZ-i diagnosis

encendido TZ-h esquema y diagnosis

puesta a punto del TZ-i en el motor

encendido electrnico Renix

encendido electrnico DIS

encendido electrnico EEI

diagnosis encendido electrnico SX-i

diagnosis encendido electrnico Alfa 133

diagnosis encendido electrnico Crdoba

diagnosis encendido electrnico 207 CC

circuito combustible inyeccin K

control de las presiones sistema K

caudales de combustibles sistema K

circuito elctrico seguridad sistema K

sistema LE2 - Jetronic circuito elctrico

sistema LE2 - Jetronic verificaciones

sistema Motronic circuito elctrico

sistema Motronic verificaciones

control de las presiones de combustible

inyectores verificacin y seales

inyeccin electrnica Magneti Marelli en A2

inyeccin electrnica GM en el Astra

inyeccin y anlisis de gases en la gestin Simos del Crdoba

verificacin y obtencin de seales en la inyeccin

verificacin y obtencin de seales en la inyeccin

inyeccin monopunto G5 de Magneti Marelli

inyeccin monopunto Mono - Jetronic de Bosch

control y ajuste de la bomba inyectora con la distribucin

control y ajuste de inyectores

bujas de calentamiento ensayos y circuito elctrico

reglajes de la bomba inyectora DPC sobre el motor

inyeccin HDI circuito de combustible

inyeccin HDI circuitos de admisin y escape

codificacin inyectores en motor HDI

control del caudalmetro en sistema HDI

obtencin de parmetros con escner en el sistema HDI

inyeccin TDi circuito elctrico

inyeccin TDi control elementos bomba VP37

inyeccin TDi sensores

inyeccin TDi actuadores

puesta a punto bomba y valores reales en el sistema TDI

control de parmetros de funcionamiento en el TDI

Sistemas Auxiliares del Motor

SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL SZ (por platinos)

identifica los bornes de la bobina de encendido:

constitucin interna y externa de la bobina:

cuerpo metlico o estuche

terminal salida de alta tensin

tapa aislante de baquelita

aceite refrigerador o masa asfltica

tapn de cierre de seguridad

indica sobre el esquema elctrico de una bobina de encendido la

comprobaciones de la bobina de encendido con el

resistencia del primario

completa el siguiente esquema elctrico

calcula la corriente que circula por el