Bundesanzeiger Pilotenlizenzen L1 - JAR FCL1 PDF

Herausgegeben vom Bundesministerium der Justiz
ISSN 0720-6100
Jahrgang 61
G 1990 A
Ausgegeben am Dienstag, dem 27. Januar 2009
Nummer 13a
Bekanntmachung
der Bestimmungen ber die Lizenzierung von Piloten
(Flugzeug)
(JAR-FCL 1 deutsch)
Vom 17. November 2008
Bekanntmachung
der Bestimmungen ber die Lizenzierung von Piloten
(Flugzeug)
(JAR-FCL 1 deutsch)
Vom 17. November 2008
Das Bundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung gibt nachstehend die auf der englischen Version JAR-FCL 1 Amendment 7 basierenden Bestimmungen ber die Lizenzierung von
Piloten (Flugzeug) (JAR-FCL 1 deutsch) in der Fassung vom 17. November 2008 bekannt.
Bonn, den 17. November 2008
Bundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
Im Auftrag
Mickler
Inhaltsverzeichnis
ABSCHNITT A ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN

JAR-FCL 1.001
Begriffsbestimmungen und Abkrzungen
12
JAR-FCL 1.005
Geltungsbereich
14
JAR-FCL 1.010
Voraussetzungen fr eine Ttigkeit als

Flugbesatzungsmitglied
15
Akzeptanz von Lizenzen, Berechtigungen,

Anerkennungen, Genehmigungen sowie Zeugnissen
16
Erleichterungen fr Inhaber von Lizenzen, die von NichtJAA-Mitgliedsstaaten erteilt wurden
17
JAR-FCL 1.017
Anerkennungen/Berechtigungen fr besondere Zwecke
17
JAR-FCL 1.020
Anrechnung von Ttigkeiten aus der militrischen

Luftfahrt
17
JAR-FCL 1.024
Eintragungen in Lizenzen durch anerkannte Personen
17
JAR-FCL 1.025
Gltigkeit von Lizenzen und Berechtigungen
18
JAR-FCL 1.026
Fortlaufende Flugerfahrung fr Piloten, die nicht gem

EU-OPS 1 ttig sind
18
JAR-FCL 1.030
Prfungsangelegenheiten
18
JAR-FCL 1.035
Flugmedizinische Tauglichkeit
19
JAR-FCL 1.040
Einschrnkungen der Tauglichkeit
19
JAR-FCL 1.045
Sonderflle
20
JAR-FCL 1.050
Anrechnung von Flugzeiten und theoretischen

Kenntnissen
20
Ausbildungsbetriebe und registrierte

Ausbildungseinrichtungen
21
Beschrnkungen fr Lizenzinhaber nach Vollendung des

60. Lebensjahres
22
JAR-FCL 1.065
Ausstellerstaat der Lizenz
22
JAR-FCL 1.070
Hauptwohnsitz
23
JAR-FCL 1.075
Form und Inhalt von Lizenzen
23
JAR-FCL 1.080
Aufzeichnung von Flugzeiten
23
JAR-FCL 1.015
JAR-FCL 1.016
JAR-FCL 1.055
JAR-FCL 1.060
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.005

Mindestanforderungen fr die Erteilung von
Lizenzen/Anerkennungen gem JAR-FCL auf der
Grundlage nationaler Lizenzen/Anerkennungen
26

Mindestanforderungen fr die Anerkennung von
Lizenzen, die von Nicht-JAA-Mitgliedstaaten erteilt
wurden
29

Umschreibung von PPL(A), die von Nicht-JAAMitgliedstaaten erteilt wurden, in PPL(A) gem JARFCL
31

Anerkennung von Pilotenlizenzen aus Nicht-JAAMitgliedstaaten fr zeitlich befristete Aufgaben
32

Anrechnung von theoretischen Kenntnissen fr die
Erteilung einer PPL(A) Anforderungen an die
ergnzende Ausbildung und Prfung
33

Erteilung einer CPL(A) Anforderungen an die
33

Erteilung einer ATPL(A) Anforderungen fr die
34

Erteilung einer CPL(A), IR(A) oder ATPL(A)
35
Anhang 1a zu JAR-FCL 1.055

Ausbildungsbetriebe fr Flugausbildung zum Erwerb von
Lizenzen und Berechtigungen (FTOs)
36
Anhang 1b zu JAR-FCL 1.055

Teilausbildung auerhalb von JAA-Mitgliedstaaten
41
Anhang 1c zu JAR-FCL 1.055

Ergnzende Anforderungen fr FTOs mit stndiger
Hauptniederlassung auerhalb von JAA-Mitgliedstaaten
42

Ausbildungsbetriebe fr den Erwerb von
Musterberechtigungen nur fr Inhaber von
Pilotenlizenzen oder zugehriger
Berechtigungen/Anerkennungen als TRI, SFI oder MCCI
44

Genehmigung von Fernlehrgngen fr modulare
theoretische Ausbildung
47

48
ABSCHNITT B FLUGSCHLER (FLUGZEUG)

JAR-FCL 1.085
Anforderungen
53
JAR-FCL 1.090
Mindestalter
53
JAR-FCL 1.095
53
ABSCHNITT C LIZENZ FR PRIVATPILOTEN (FLUGZEUG) PPL(A

JAR-FCL 1.100
Mindestalter
54
JAR-FCL 1.105
54
JAR-FCL 1.110
Rechte und Voraussetzungen
54
JAR-FCL 1.115
Reserviert
54
JAR-FCL 1.120
Flugerfahrung und Anrechnung
54
JAR-FCL 1.125
Ausbildungslehrgang
54
JAR-FCL 1.130
Theoretische Prfung
55
JAR-FCL 1.135
Praktische Fhigkeiten
55

Ausbildungslehrgang fr PPL(A) Zusammenfassung
56

Registrierung von Ausbildungseinrichtungen, die nur fr
den Erwerb der PPL ausbilden
62

Antragsformular fr die Registrierung von
Ausbildungseinrichtungen
62
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.130 und 1.135

Theoretische und praktische Prfung fr den Erwerb
einer PPL(A)
63

Inhalte der praktischen Prfung fr den Erwerb einer
PPL(A)
66
ABSCHNITT D LIZENZ FR BERUFSPILOTEN (FLUGZEUG) CPL(A)

JAR-FCL 1.140
Mindestalter
69
JAR-FCL 1.145
69
JAR-FCL 1.150
69
JAR-FCL 1.155
69
JAR-FCL 1.160
Theoretische Kenntnisse
70
JAR-FCL 1.165
Flugausbildung
70
JAR-FCL 1.170
71
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.160 und 1.165(a)(1)

Durchgehende Ausbildung fr ATPL(A)
72

Durchgehende Ausbildung fr CPL(A)/IR
74

Durchgehende Ausbildung fr CPL(A)
76

Praktische Prfung fr den Erwerb einer CPL(A)
80

CPL(A)
82
ABSCHNITT E INSTRUMENTENFLUGBERECHTIGUNG (FLUGZEUG) IR(A)

JAR-FCL 1.174
85
JAR-FCL 1.175
Erfordernis einer Instrumentenflugberechtigung
85
JAR-FCL 1.180
85
JAR-FCL 1.185
Gltigkeit, Verlngerung und Erneuerung
85
JAR-FCL 1.190
Flugerfahrung und Anrechnung von Flugzeiten
85
JAR-FCL 1.195
86
JAR-FCL 1.200
Kenntnisse der englischen Sprache
86
JAR-FCL 1.205
Flugausbildung
86
JAR-FCL 1.210
86

IR(A) Kenntnisse der englischen Sprache
87

Modulare Ausbildung fr IR(A)
88

Praktische Prfung fr den Erwerb einer IR(A)
91

IR(A)
93
ABSCHNITT F KLASSEN- UND MUSTERBERECHTIGUNGEN (FLUGZEUG)

JAR-FCL 1.215
Klassenberechtigungen (A)
96
JAR-FCL 1.220
Musterberechtigungen (A)
96
JAR-FCL 1.221
Hochleistungsflugzeuge mit einem Piloten
97
JAR-FCL 1.225
Erfordernis von Klassen- oder Musterberechtigungen
97
JAR-FCL 1.230
Sonderregelungen
97
JAR-FCL 1.235
Klassen- und Musterberechtigungen Rechte, Anzahl

und Baureihen
97
Klassen- und Musterberechtigungen Anforderungen
97
JAR-FCL 1.240
JAR-FCL 1.246
Instrumentenflugberechtigung, Verlngerung und

Erneuerung
100
Musterberechtigung fr Flugzeuge mit zwei Piloten

Voraussetzungen
101
Klassen und Musterberechtigungen fr

Voraussetzungen
102
Musterberechtigung fr Flugzeuge mit einem Piloten

Voraussetzungen
102
JAR-FCL 1.260
Klassenberechtigung Voraussetzungen
102
JAR-FCL 1.261
Klassen- und Musterberechtigungen Theoretische

Kenntnisse und Flugausbildung
102
Klassen- und Musterberechtigungen Praktische

Fhigkeiten
104
JAR-FCL 1.250
JAR-FCL 1.251
JAR-FCL 1.255
JAR-FCL 1.262

Praktische Prfung und Befhigungsberprfung fr
Klassen-/Musterberechtigungen fr Flugzeuge, ATPL(A)
und MPL(A)
105

Inhalt der Ausbildung und der praktischen
Prfung/Befhigungsberprfung fr Klassen-/Musterberechtigungen auf ein- und mehrmotorigen Flugzeugen
mit einem Piloten
119

Gegenseitige Anrechnung des auf den Instrumentflug
bezogenen Teils einer Befhigungsberprfung fr eine
Klassen- oder Musterberechtigung
125

Lehrgang fr den Erwerb zustzlicher theoretischer
Kenntnisse fr eine Klassen- oder Musterberechtigung fr
126
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.261(a)

Anforderungen an theoretische Kenntnisse fr praktische
Prfungen/Befhigungsberprfungen zum Erwerb von
Klassen-/Musterberechtigungen
128
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.261(c)(2)

Genehmigung von Lehrgngen fr Musterberechtigungen
ohne Flugzeiten im Flugzeug (Aeroplane Zero Flight Time
Type Rating Courses/ZFTT-Training)
130
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.261(d)

Lehrgang fr die Zusammenarbeit der Flugbesatzung
132
ABSCHNITT G LIZENZ FR VERKEHRSPILOTEN (FLUGZEUG) ATPL(A)

JAR-FCL 1.265
Mindestalter
133
JAR-FCL 1.270
133
JAR-FCL 1.275
133
JAR-FCL 1.280
133
JAR-FCL 1.285
134
JAR-FCL 1.290
Flugausbildung
134
JAR-FCL 1.295
134

Modulare theoretische Ausbildung fr ATPL(A)
135
ABSCHNITT H LEHRBERECHTIGUNGEN (FLUGZEUG)

JAR-FCL 1.300
Lehrberechtigte Allgemeines
136
JAR-FCL 1.305
Lehrberechtigungen und Anerkennungen Kategorien
136
JAR-FCL 1.310
Lehrberechtigungen und Anerkennungen Allgemeines
136
JAR-FCL 1.315
Lehrberechtigungen und Anerkennungen

Gltigkeitsdauer
137
Lehrberechtigung fr Flugausbildung (FI(A))

Mindestalter
137
JAR-FCL 1.325
FI(A) Eingeschrnkte Rechte
137
JAR-FCL 1.330
FI(A) Rechte und Anforderungen
138
JAR-FCL 1.335
FI(A) Voraussetzungen
139
JAR-FCL 1.340
FI(A) Lehrgang
139
JAR-FCL 1.345
FI(A) Praktische Fhigkeiten
139
JAR-FCL 1.350
FI(A) Erteilung der Berechtigung
140
JAR-FCL 1.355
FI(A) Verlngerung und Erneuerung
140
JAR-FCL 1.360
Lehrberechtigung fr Musterberechtigungen (Flugzeuge

mit zwei Piloten) (TRI(MPA)) Rechte
140
JAR-FCL 1.365
TRI(MPA) Anforderungen
141
JAR-FCL 1.370
TRI(A) Verlngerung und Erneuerung
141
JAR-FCL 1.375
Lehrberechtigung fr Klassenberechtigungen (Flugzeuge

mit einem Piloten) (CRI(SPA)) Rechte
142
JAR-FCL 1.380
CRI(SPA) Anforderungen
142
JAR-FCL 1.385
CRI(SPA) Verlngerung und Erneuerung
142
JAR-FCL 1.390
Lehrberechtigung fr Instrumentenflug (Flugzeug)

(IRI(A)) Rechte
143
JAR-FCL 1.320
JAR-FCL 1.395
IRI(A) Anforderungen
143
JAR-FCL 1.400
IRI(A) Verlngerung und Erneuerung
143
JAR-FCL 1.405
Anerkennung fr die Ausbildung an synthetischen

Flugbungsgerten (SFI(A)/MPA) Rechte
144
JAR-FCL 1.410
SFI(A)/MPA Anforderungen
144
JAR-FCL 1.415
SFI(A)/MPA Verlngerung und Erneuerung
145
JAR-FCL 1.416
Anerkennung fr die Ausbildung in der effektiven

Zusammenarbeit der Flugbesatzung (MCCI(A)) Rechte
145
JAR- FCL 1.417
MCCI(A) Anforderungen
145
JAR-FCL 1.418
MCCI(A) Verlngerung und Erneuerung
146
JAR-FCL 1.419
Anerkennung fr die Ausbildung an synthetischen

Flugbungsgerten (Flugzeug (STI(A)/SPA) Rechte,
Anforderungen, Verlngerung und Erneuerung
146

Anforderungen an eine besondere Anerkennung fr
Lehrberechtigte, die keine JAR-FCL-Lizenz besitzen, zur
Durchfhrung von Ausbildungen in TRTOs auerhalb von
JAA-Mitgliedstaaten oder in FTOs, die Teile der
Ausbildung in bereinstimmung mit Anhang 1b zu JARFCL 1.055 auerhalb von JAA-Mitgliedstaaten anbieten
148

Vereinbarungen fr die praktische Prfung,
Befhigungsberprfung und mndliche theoretische
Prfung fr den Erwerb einer Lehrberechtigung fr
Flugausbildung (FI(A)), (IRI(A)) und (CRI(A))
151

Inhalte der praktischen Prfung, Befhigungsberprfung
und mndlichen theoretischen Prfung fr den Erwerb
einer Lehrberechtigung fr Flugausbildung (FI(A))
153

Lehrgang fr den Erwerb der Lehrberechtigung fr
Flugausbildung (Flugzeug) (FI(A))
156

Musterberechtigungen fr Flugzeuge mit zwei Piloten
(TRI)(MPA)
157

Lehrgang fr den Erwerb einer Lehrberechtigung fr
Klassenberechtigungen fr mehrmotorige Flugzeuge mit
einem Piloten (Flugzeug) (CRI(ME-SPA))
158

Lehrgang fr den Erwerb einer Lehrberechtigung fr
Klassenberechtigungen fr einmotorige Flugzeuge mit
einem Piloten (Flugzeug) (CRI(SE-SPA))
159

Instrumentenflug (Flugzeug) (IRI(A))
160
10
ABSCHNITT I PRFER (FLUGZEUG)

JAR-FCL 1.420
Prfer Kategorien
161
JAR-FCL 1.425
Prfer Allgemeines
161
JAR-FCL 1.430
Prfer Gltigkeitsdauer der Anerkennung
161
JAR-FCL 1.435
Prfer fr Flugausbildung (FE(A)) Rechte /

Anforderungen
161
Prfer fr Musterberechtigungen (TRE(A)) Rechte /

Anforderungen
162
Prfer fr Klassenberechtigungen (CRE(A)) Rechte /

Anforderungen
162
Prfer fr Instrumentenflug (IRE(A)) Rechte /

Anforderungen
162
Prfer an synthetischen Flugbungsgerten (SFE(A))

Rechte / Anforderungen
162
Prfer fr Lehrberechtigte (FIE(A)) Rechte /

Anforderungen
162
JAR-FCL 1.440
JAR-FCL 1.445
JAR-FCL 1.450
JAR-FCL 1.455
JAR-FCL 1.460
Anhang 1a zu JAR-FCL 1.425

Standardisierungsvereinbarungen fr Prfer
164

Standardisierungsanforderungen fr Prfer
165
ABSCHNITT J
ERFORDERLICHE THEORETISCHE KENNTNISSE UND VERFAHREN FR DIE
DURCHFHRUNG THEORETISCHER PRFUNGEN FR LIZENZEN FR
CPL(A), ATPL(A), MPL(A)
SOWIE INSTRUMENTENFLUGBERECHTIGUNGEN
JAR-FCL 1.465
Anforderungen
169
JAR-FCL 1.470
Inhalt von theoretischen Prfungen
169
JAR-FCL 1.475
Prfungsfragen
169
JAR-FCL 1.480
Prfungsverfahren
169
JAR-FCL 1.485
Pflichten des Bewerbers
170
JAR-FCL 1.490
Bewertungskriterien und Ablauf der Prfung
170
JAR-FCL 1.495
Gltigkeitszeitraum
170

Theoretische Kenntnisse ATPL, CPL und IR
171
11
ABSCHNITT K
LIZENZ FR VERKEHRSFLUGZEUGFHRER IN MEHRKPFIGEN
FLUGBESATZUNGEN
(MULTI-CREW PILOT LICENCE (MPL(A))
JAR-FCL 1.500
Mindestalter
178
JAR-FCL 1.505
178
JAR-FCL 1.510
Voraussetzungen und Rechte
178
JAR-FCL 1.515
Flugerfahrung
178
JAR-FCL 1.520
179
JAR-FCL 1.525
Flugausbildung
179
JAR-FCL 1.530
179
JAR-FCL 1.535
berwachung der Einfhrung MPL-Advisory Board
179

Durchgehende Ausbildung fr MPL(A)
180
12
Abschnitt A Allgemeine Bestimmungen
JAR-FCL 1.001
Begriffsbestimmungen
und Abkrzungen
Alleinflugzeit (Solo flight time):

Die Flugzeit, in der sich ein Flugschler allein
an Bord eines Luftfahrzeuges befindet.
Anrechnung (Credit):
Die Bercksichtigung alternativer Nachweisverfahren oder vorheriger Qualifikationen.
Ausbildungszeit als verantwortlicher Pilot (Student Pilot in Command / SPIC):
Die Flugzeit, in der ein Flugschler die Ttigkeit des verantwortlichen Piloten ausbt und der
Lehrberechtigte ihn nur beobachtet und den Flug
nicht beeinflusst.
Ausbildungszeit mit einem Lehrberechtigten (Dual
instruction time):
Die Flugzeit oder Instrumentenbodenzeit, in
der eine Person von einem dazu anerkannten
Lehrer ausgebildet wird.
Bedrohung (Threat):
Ereignisse oder Fehler, die auerhalb des
Einflussbereiches der Flugbesatzung auftreten,
die die betrieblichen Anforderungen erhhen und
bewltigt werden mssen um eine sichere Flugdurchfhrung zu gewhrleisten.
EU-OPS 1 / OPS 1 (EU-OPS 1 / OPS 1):

Die in dieser Bekanntmachung enthaltenen Verweisungen auf EU-OPS 1 oder OPS 1 beziehen
sich auf Anhang III der Verordnung (EWG)
3922/91 (OPS 1: Gewerbsmige Befrderung in
Flugzeugen).
Fehler (Error):
Eine Handlung oder Unterlassung durch die
Flugbesatzung, die zu Abweichungen von organisatorischen oder fliegerischen Zielen oder Erwartungen fhrt.
Fehlerbewltigung (Error management):
Der Prozess, Fehler zu entdecken und auf
diese mit Gegenmanahmen zu reagieren, durch
die die Ergebnisse von Fehlern reduziert oder
beseitigt und die Wahrscheinlichkeit, das Fehler
oder unerwnschte Zustnde des Luftfahrzeuges
auftreten, verringert wird.
Flugingenieur (Flight engineer):
Eine Person, die die Anforderungen der JARFCL 4 erfllt.
Flugsimulator (Flight Simulator/FS):
Der Nachweis der weiteren fliegerischen Befhigung fr die Verlngerung oder Erneuerung
einer Berechtigung oder Anerkennung gegenber
einem Prfer einschlielich der mndlichen
Kenntnisprfung, sofern vorgeschrieben oder vom
Prfer fr erforderlich gehalten.
Eine originalgetreue Nachbildung des Flugzeugcockpits eines bestimmten Musters, einer bestimmten Bauart, Baureihe oder Serie, einschlielich der gesamten Ausrstung und Computerprogramme, die zur Darstellung der Eigenschaften
und Leistungen des Flugzeuges im Boden- und
im Flugbetrieb notwendig sind, eines Sichtdarstellungssystems, das eine Darstellung der Auensicht aus dem Cockpit erzeugt und eines Bewegungssystems, das einen Krfteeindruck vermittelt.
Berechtigung (Rating):
Flugbungsgert (Flight Training Device/FTD):
In eine Lizenz eingetragene besondere Bedingungen, Rechte oder Einschrnkungen.
Eine originalgetreue Nachbildung der Instrumentierung, Ausrstung, Instrumentenbretter und

Steuerorgane eines Flugzeugs in einem offenen
Cockpitbereich oder in einem geschlossenen
Cockpitbereich, einschlielich der gesamten Ausrstung und Computerprogramme, die zur Darstellung der Eigenschaften des Flugzeugs am
Boden und im Flug entsprechend den in das Gert eingebauten Systemen notwendig sind. Ein
Bewegungssystem, das einen Krfteeindruck
vermittelt und ein Sichtdarstellungssystem sind
nicht erforderlich. Die Mindestanforderungen fr
eine bestimmte Qualifikationsstufe fr FTD (siehe
JAR-STD-2A) sind zu bercksichtigen.
Befhigungsberprfungen (Proficiency checks):
Beruflich ttiger Pilot (Professional pilot):

Ein Pilot mit einer Lizenz (CPL/ATPL/MPL), die
eine fliegerische Ttigkeit im gewerbsmigen
Luftverkehr gestattet.
Erneuerung (z.B. einer Berechtigung oder Genehmigung) (Renewal of e.g. a rating or approval):
Das Verwaltungsverfahren, fr die Erneuerung
einer abgelaufenen Berechtigung oder Genehmigung fr einen weiteren festgelegten Zeitraum
unter Erfllung bestimmter Voraussetzungen.
13
Flug- und Navigationsverfahrensbungsgert

(Flight and Navigation Procedures Trainer/FNPT):
Kategorie (eines Luftfahrzeuges) (Category of

aircraft):
Ein bungsgert, das eine Cockpitumgebung,

einschlielich der Installation aller Ausrstungen
und Computerprogramme, die notwendig sind, ein
Flugzeug im Flugbetrieb insoweit darzustellen,
dass der Eindruck vermittelt wird, die Systeme
funktionieren wie im Flugzeug, umfasst (siehe
JAR-STD-3A).
Die Einteilung von Luftfahrzeugen nach bestimmten grundlegenden Eigenschaften, z.B.

Flugzeug, Hubschrauber, Segelflugzeug, Freiballon.
Flugzeit (Flight time):

Bezeichnet die Zeit zwischen dem erstmaligen
Abrollen eines Luftfahrzeuges aus seiner Parkposition zum Zwecke des Startens bis zum Stillstand an der zugewiesenen Parkposition und bis
alle Triebwerke abgestellt sind (Blockzeit).
Flugzeug, fr dessen Betrieb ein Kopilot erforderlich ist (Aeroplane required to be operated with a
co-pilot)
Ein Flugzeugmuster, fr dessen Betrieb nach
dem Flughandbuch oder dem Luftverkehrsbetreiberzeugnis ein Kopilot erforderlich ist.
Flugzeug mit einem Piloten (Single-pilot aeroplane):
Flugzeuge mit einer durch die Musterzulassung vorgeschriebenen Mindestflugbesatzung
von einem Piloten.
Flugzeug mit zwei Piloten (Multi-pilot aeroplane):
Flugzeuge mit einer durch die Musterzulassung vorgeschriebenen Mindestflugbesatzung
von zwei Piloten.
Instrumentenzeit (Instrument time):
Instrumentenflugzeit oder Instrumentenbodenzeit:
Instrumentenflugzeit (Instrument flight time):
Die Zeit, in der ein Pilot ein Luftfahrzeug ausschlielich nach Instrumenten fhrt.
Instrumentenbodenzeit (Instrument ground time):
Die Zeit, in der ein Pilot eine Ausbildung im
simulierten Instrumentenflug in synthetischen
Flugbungsgerten (Synthetic Training Devices/STDs) erhlt.
JAA-Mitgliedstaat (JAA Member State):
Der in den Bestimmungen JAR-FCL 1, 2 und 4
verwendete Begriff JAA-Mitgliedstaat oder VollMitglied, bezieht sich auf den oder die Staaten,
die gem 28 Abs. 2 der LuftverkehrsZulassungsordnung (LuftVZO) vom LuftfahrtBundesamt bekannt gemacht wurden.
Kopilot (Co-pilot):
Ein Pilot, der nicht als verantwortlicher Pilot
ein Luftfahrzeug fhrt, fr das gem der Aufstellung von Flugzeugmustern (wird vom LuftfahrtBundesamt in geeigneter Weise bekannt gegeben) oder der Musterzulassung des Luftfahrzeuges oder den betrieblichen Vorschriften, nach
denen der Flug durchgefhrt wird, mehr als ein
Pilot gefordert wird. Ausgenommen sind Piloten,
die sich ausschlielich zu ihrer Flugausbildung fr
eine Lizenz oder Berechtigung an Bord befinden.
Kompetenz als Pilot (Competency):
Das Zusammenfhren von persnlichen Fhigkeiten, Kenntnissen und Einstellungen, die
notwendig sind, um eine Aufgabe als Pilot entsprechend den vorgegebenen Standards zu erfllen
Kompetenzelement (Competency element):
Eine Manahme mit einem definierten Anfang
und einem definierten Ende, die durch eine oder
mehrere Bedingungen/Ereignisse ausgelst werden kann, deren Abarbeitung durch den/die Beteiligten entsprechend ihrer Rolle/Aufgabe unter
Einsatz aller zur Verfgung stehenden Mittel/Ressourcen und entsprechend den vorgegebenen Regeln erfolgt.
Kompetenzeinheit (Competency unit):
Eine fr Luftfahrer/Piloten definierte Handlungsweise, die aus einem oder mehreren Kompetenzelementen besteht.
Leistungskriterien (Performance criteria):
Kriterien zur Feststellung einer beobachtbaren
Leistungsbewertung in den Phase und Kompetenzeinheiten einer praktischen MPL(A)-Ausbildung.
Muster (eines Luftfahrzeuges) (Type of aircraft):
Alle Luftfahrzeuge desselben Grundmusters,
einschlielich smtlicher nderungen, die keine
Auswirkungen auf die Handhabung, Flugeigenschaften oder Zusammensetzung der Flugbesatzung haben.
Nacht (Night):
Der Zeitraum zwischen dem Ende der brgerlichen Abenddmmerung und dem Beginn der
brgerlichen Morgendmmerung oder jeder andere Zeitraum zwischen Sonnenuntergang und
14
Sonnenaufgang, der von der zustndigen Behrde festgelegt wird.
Umschreibung (einer Lizenz) (Conversion of a

licence):
Privatpilot (Private pilot):
Die Erteilung einer Lizenz gem JAR-FCL auf

der Grundlage einer Lizenz eines Staates, der
kein
Mitglied
der
JAA
ist
(Nicht-JAAMitgliedstaat).
Ein Pilot mit einer Lizenz, die eine fliegerische

Ttigkeit im gewerbsmigen Luftverkehr nicht
zulsst.
Praktische Prfungen (Skill tests):
Der Nachweis der fliegerischen Befhigung fr
den Erwerb einer Lizenz oder Berechtigung gegenber dem Prfer, einschlielich der mndlichen Kenntnisprfung sofern vorgeschrieben oder
von dem Prfer fr erforderlich gehalten.
Streckenabschnitt (Route sector):
Ein Flug, der Start, Abflug, Reiseflug von nicht
weniger als 15 Minuten, Anflug und Landephase
umfasst.
Sonstige bungsgerte (Other training devices):
Ausbildungshilfen
auer
Flugsimulatoren,
Flugbungsgerten oder Flug- und Navigationsverfahrensbungsgerten, die zur Ausbildung
eingesetzt werden knnen, wenn kein vollstndiges Cockpit erforderlich ist.
Synthetisches Flugbungsgert (Synthetic Training Device STD)
Verhalten als Luftfahrer (Airmanship):

Der bestndige Einsatz guten Urteilsvermgens, gut entwickelter Kenntnisse, Fhigkeiten
und innerer Einstellungen zum Zwecke der Erfllung fliegerischer Zielsetzungen.
Verantwortlicher Pilot unter Aufsicht (Pilot-incommand under supervision):
Ein Kopilot, der unter der Aufsicht des verantwortlichen Piloten die Aufgaben und Funktionen
eines verantwortlichen Piloten ausbt, vorausgesetzt, dass die Art der Aufsicht den Anforderungen der zustndigen Stelle gengt.
Verlngerung (z.B. einer Berechtigung oder Genehmigung) (Revalidation of e.g. a rating or approval):
Das Verwaltungsverfahren zur Verlngerung
einer noch gltigen Berechtigung oder Genehmigung fr einen weiteren festgelegten Zeitraum
unter Erfllung bestimmter Voraussetzungen.
Ein bungsgert, das entweder ein Flugsimulator

(FS), ein Flugbungsgert (FTD), ein Flug- und
Navigationsverfahrensbungsgert (FNPT) oder
ein bungsgert fr die Grundlagen des Instrumentenfluges (BITD) ist.
Vollmitglied (JAA full member state):
berlandflug (Cross country):
Die Zusammenarbeit der Flugbesatzung unter

der Leitung des verantwortlichen Piloten.
Ein Flug zwischen einem Startpunkt und einem

Zielpunkt auf einer geplanten Strecke nach Standard-Navigationsverfahren.
bungsgert fr die Grundlagen des Instrumentenfluges (Basic Instrument Training Device
BITD):
Siehe unter JAA-Mitgliedstaat

Zusammenarbeit der Flugbesatzung (Multi-crew
cooperation):
JAR-FCL 1.005
(a)
Ein feststehendes bungsgert, das in seiner

Ausgestaltung dem Flugschlerplatz einer Flugzeugklasse hnelt. Das Gert kann ber Bildschirmgesttzte Instrumentenbretter und Federbelastete Steuerungen verfgen, so dass es eine
Ausbildungsplattform fr die verfahrenstechnischen Aspekte des Instrumentenfluges bietet
(siehe JAR-STD-4A).
Allgemeines
1
(1) Die Bestimmungen der JAR-FCL

gelten fr alle Ausbildungen, Prfungen und
Antrge fr den Erwerb von Lizenzen, Berechtigungen, Anerkennungen, Genehmigungen
oder Zeugnissen. Die Einzelheiten zur Anwendung dieser Bestimmungen richten sich nach
dem Stand von Wissenschaft und Technik. Sie
werden vom Bundesministerium fr Verkehr,
Bau und Stadtentwicklung in Form akzeptierter
Nachweisverfahren bekannt gegeben.
Umgang mit Bedrohungen (Threat management):

Der Prozess, Bedrohungen zu entdecken und
auf diese mit Gegenmanahmen zu reagieren,
durch die die Ergebnisse von Bedrohungen reduziert oder beseitigt und die Wahrscheinlichkeit,
dass Fehler oder unerwnschte Zustnde des
Luftfahrzeuges auftreten, verringert wird.
Geltungsbereich
(Siehe Anhang 1 zu JAR-FCL
1.005)
Die in dieser Bekanntmachung enthaltenen Verweisungen auf andere JAR-Bestimmungen beziehen sich
stets auf die entsprechenden Bestimmungen der JAR
deutsch.
15
(2) Werden in den Bestimmungen der

JAR-FCL Lizenzen, Berechtigungen, Anerkennungen, Genehmigungen oder Zeugnisse genannt, so sind dabei solche gem JAR-FCL
gemeint. In allen anderen Fllen werden diese
Dokumente nher bestimmt, z. B. als Lizenzen
gem den Regelungen der ICAO oder nationale Lizenzen.
(3) Wird im Hinblick auf die gegenseitige Anerkennung von Lizenzen, Berechtigungen, Anerkennungen, Genehmigungen oder
Zeugnissen auf JAA-Mitgliedstaaten verwiesen, so sind damit Staaten gemeint, die Vollmitglied der JAA sind.
(4) Alle in JAR-FCL genannten synthetischen Flugbungsgerte, die anstelle eines
Luftfahrzeuges zu Ausbildungs-, Prfungs- und
berprfungszwecken
eingesetzt
werden,
mssen im Hinblick auf die durchzufhrenden
bungen in bereinstimmung mit JAR-STD(A)
qualifiziert und von der zustndigen Stelle fr
den Nutzer anerkannt sein.
(5) Wird in den Bestimmungen der
JAR-FCL auf Flugzeuge verwiesen, so sind,
soweit nicht anders festgelegt, Ultraleichtflugzeuge nach der jeweiligen nationalen Begriffsbestimmung ausgeschlossen.
(6) Lizenzen, die auf der Grundlage
einer auerhalb der JAA-Mitgliedstaaten
durchgefhrten Ausbildung erteilt wurden,
ausgenommen Ausbildungen gem JAR-FCL
1.055(a)(1), mssen mit einer Eintragung versehen sein, nach der die Rechte der Lizenz
auf im Ausstellerstaat der Lizenz eingetragene
Luftfahrzeuge beschrnkt sind.
(7) Berechtigungen, die auf der Grundlage einer auerhalb der JAA-Mitgliedstaaten
durchgefhrten Ausbildung erteilt wurden,
ausgenommen Ausbildungen gem JAR-FCL
1.055(a)(1), mssen mit einer Eintragung versehen sein, nach der die Rechte der Lizenz
auf im Ausstellerstaat der Lizenz eingetragene
Luftfahrzeuge beschrnkt sind.
(b)
(2)
gen
Nicht Bestandteil der Bestimmun-
(4)
(5)
gen
gen
(c) Beibehaltung bestehender Anerkennungen als Prfer
Eine Beibehaltung oder Verlngerung bestehender Anerkennungen als Prfer fr Personen,
die lediglich im Besitz einer Privatpilotenlizenz
sind und ausschlielich praktische Prfungen/
Befhigungsberprfungen fr den Erwerb oder
die Verlngerung/Erneuerung der Klassenberechtigung Reisemotorsegler oder einmotorige Landflugzeuge mit Kolbentriebwerk durchfhren, kann
nach Ermessen der zustndigen Stelle erfolgen.
Diese Prfer drfen lediglich Bewerber prfen/berprfen, deren Lizenzfhrende Stelle eine
Stelle gem 22 LuftVZO ist.
JAR-FCL 1.010
Voraussetzungen fr eine
Ttigkeit als Flugbesatzungsmitglied
(a)
Lizenz und Berechtigung

(1) Auf zivilen, in einem JAAMitgliedstaat eingetragenen Flugzeugen drfen nur Personen als Flugbesatzungsmitglieder ttig werden, die eine gltige, den durchzufhrenden Aufgaben entsprechende Lizenz
und Berechtigung gem JAR-FCL 1 oder einen Flugauftrag gem JAR-FCL 1.085 oder
eine besondere Anerkennung gem JAR-FCL
1.230 besitzen. Die Lizenz muss erteilt worden
sein von:
(i)
einem Mitgliedstaat der JAA
oder
(ii) einem anderen Mitgliedstaat
der ICAO. In diesem Fall muss die Lizenz gem JAR-FCL 1.015(b) oder (c)
anerkannt worden sein.
bergangsbestimmungen
(1) Die Bestimmungen ber die Lizenzierung von Piloten (Flugzeug) vom 15. April
2003 knnen weiterhin angewendet werden
auf die Erteilung von Lizenzen, Berechtigungen und Anerkennungen, wenn die entsprechende Ausbildung vor Inkrafttreten dieser Bestimmungen begonnen wurde und einschlielich der geforderten Prfungen vor dem 1. November 2010 abgeschlossen ist.
(3)
gen
(2)
(3)
(4)
gen
gen
gen
(b)
Ausbung der Rechte
Der Inhaber einer Lizenz, Berechtigung oder

Anerkennung darf nur die damit verbundenen
Rechte ausben.
16
(c)
Rechtsmittel, rechtliche Durchsetzbarkeit
(1) Die zustndige Stelle kann jederzeit

auf eingelegte Rechtsmittel reagieren, die
Rechte einer von ihr erteilten Lizenz einschrnken, widerrufen oder deren Ausbung vorbergehend untersagen, wenn festgestellt wird,
dass der Bewerber oder Lizenzinhaber die Anforderungen der JAR-FCL, der LuftverkehrsZulassungs-Ordnung (LuftVZO) oder Verordnung ber Luftfahrtpersonal (LuftPersV) nicht
oder nicht mehr erfllt.
(2) Wird festgestellt, dass der Inhaber
einer von einem anderen JAA-Mitgliedstaat erteilten Lizenz gem JAR-FCL oder Bewerber
um eine solche die Anforderungen der JARFCL oder anderer deutscher Vorschriften in
deren Geltungsbereich nicht oder nicht mehr
erfllt, ist der Ausstellerstaat zu informieren. In
bereinstimmung mit anderen deutschen Vorschriften kann aus Sicherheitsgrnden angeordnet werden, dass der Inhaber einer Lizenz oder Bewerber um eine solche, der beim
Ausstellerstaat aus den oben genannten
Grnden ordnungsgem gemeldet wurde,
weder in der Bundesrepublik Deutschland eingetragene Flugzeuge fhrt noch innerhalb des
Hoheitsgebietes der Bundesrepublik Deutschland als Pilot ttig wird.
JAR-FCL 1.015
Akzeptanz von Lizenzen,

Berechtigungen,
Anerkennungen, Genehmigungen sowie Zeugnissen
(Siehe Anhang 1 zu JARFCL 1.015)
(a) Von JAA-Mitgliedstaaten ausgestellte

oder erteilte Lizenzen, Berechtigungen, Anerkennungen, Genehmigungen oder Zeugnisse
(1)
gen
(2)
gen
(b) Von
Lizenzen
Nicht-JAA-Mitgliedstaaten
erteilte
(1) Von Nicht-JAA-Mitgliedstaaten erteilte Lizenzen knnen gem der LuftVZO fr

den Einsatz auf in der Bundesrepublik
Deutschland eingetragenen Flugzeugen in
bereinstimmung mit Anhang 1 zu JAR-FCL
1.015 anerkannt werden.
(2) Die Gltigkeitsdauer fr die Anerkennung einer Lizenz fr beruflich ttige Piloten und einer Lizenz fr Privatpiloten mit Instrumentenflugberechtigung darf, beginnend
mit dem Datum an dem die Anerkennung erteilt wurde, lngstens ein Jahr betragen, vorausgesetzt, die zugrunde liegende Lizenz ist
weiterhin gltig. Die Anerkennung kann erneut
fr die Gltigkeitsdauer von einem Jahr nach
Ablauf der vorherigen Anerkennung ausgestellt
werden, vorausgesetzt, die Verlngerung/
Erneuerung der zutreffenden Berechtigung
und des Tauglichkeitszeugnisses erfolgte gem den Bestimmungen von JAR-FCL und die
zugrunde liegende Lizenz ist weiterhin gltig.
(3) Die Bestimmungen des Absatzes
(1) und (2) sind nicht anzuwenden, wenn in einem JAA-Mitgliedstaat eingetragene Flugzeuge an einen Halter aus einem Nicht-JAAMitgliedstaat vermietet werden. Voraussetzung
hierfr ist, dass der Halterstaat fr den Zeitraum der Vermietung die Verantwortung fr die
technische oder betriebliche berwachung
nach OPS 1.165 bernommen hat. Die Lizenzen der Flugbesatzungen des Halters aus dem
Nicht-JAA-Staat knnen nach dem Ermessen
der zustndigen Stelle anerkannt werden, sofern die mit der Anerkennung erteilten Rechte
auf den Vermietungszeitraum und auf bestimmte Flugzeuge in festgelegten betrieblichen Einstzen beschrnkt sind, an denen der
Luftfahrtunternehmer des JAA-Mitgliedstaates
weder direkt noch indirekt durch Anmietung
eines Flugzeuges mit Besatzung oder durch
ein anderes wirtschaftliches bereinkommen
beteiligt ist.
(4) In Fllen, in denen eine von einem
Nicht-JAA-Mitgliedstaat erteilte Pilotenlizenz
anerkannt werden soll, damit der Pilot in bereinstimmung mit Anhang 3 zu JAR-FCL 1.015
fr eine begrenzte Zeit bestimmte Aufgaben
erfllen kann, kann die zustndige Stelle eine
solche Lizenz anerkennen, ohne dass der Inhaber die Voraussetzungen gem Anhang 1
zu JAR-FCL 1.015 erfllt.
(c) Umschreibung von Lizenzen, die von
Nicht-JAA-Mitgliedstaaten erteilt wurden
(1) Eine Lizenz fr beruflich ttige Piloten oder eine Instrumentenflugberechtigung,
die von einem Nicht-JAA-Mitgliedstaat erteilt
wurde, kann in eine JAR-FCL-Lizenz umgeschrieben werden, sofern mit dem jeweiligen
Staat eine entsprechende Vereinbarung besteht. Eine solche Vereinbarung ist auf der
Grundlage der Gegenseitigkeit zu treffen und
muss sicherstellen, dass ein gleichwertiger Sicherheitsstandard bezglich Ausbildungs- und
17
Prfungsbestimmungen besteht. Jede getroffene Vereinbarung wird, wie festgelegt, in regelmigen Abstnden von den beteiligten
Staaten berprft. Auf einer Lizenz, die nach
einer solchen Vereinbarung umgeschrieben
wurde, ist der Nicht-JAA-Staat vermerkt, der
die zugrunde liegende Lizenz erteilt hat. Andere JAA-Mitgliedstaaten sind nicht verpflichtet,
eine solche Lizenz zu akzeptieren.
(2) Lizenzen fr Privatpiloten (PPL(A)),
Berufspiloten (CPL(A)) oder Verkehrspiloten
(ATPL(A)), die in bereinstimmung mit ICAO
Anhang 1 erteilt wurden, knnen in JAR-FCLLizenzen mit Klassen-/Musterberechtigung(en)
fr Flugzeuge mit einem Piloten umgeschrieben werden, sofern die Anforderungen gem
Anhang 2 zu JAR-FCL 1.015 erfllt sind.
(d) Wenn die zustndige Stelle eine Lizenz
ausstellt, die von JAR-FCL abweicht, ist dies auf
der Lizenz unter Punkt XIII zu vermerken.
JAR-FCL 1.016
Erleichterungen fr Inhaber von Lizenzen, die von

Nicht-JAAMitgliedsstaaten
erteilt
wurden
(a) Der Bewerber fr eine JAR-FCL-Lizenz

(A) und, sofern zutreffend, eine Instrumentenflugberechtigung (Instrument Rating/IR(A)), der bereits im Besitz einer mindestens gleichwertigen,
von einem Nicht-JAA-Mitgliedstaat gem ICAO
Anhang 1 erteilten Lizenz ist, muss alle Bestimmungen der JAR-FCL erfllen. Die Anforderungen an die Dauer der Ausbildung, Anzahl der
Unterrichtsstunden der theoretischen sowie der
praktischen Ausbildung knnen jedoch geringer
sein.
Erleichterungen knnen von der zustndigen
Stelle anhand der Empfehlung eines geeigneten
Ausbildungsbetriebes gewhrt werden.
(b) Der Inhaber einer gem ICAO Anhang
1 erteilten ATPL(A), der die Anforderungen an die
Flugerfahrung von 1500 Stunden als verantwortlicher Pilot oder Kopilot auf Flugzeugen mit zwei
Piloten gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.015 erfllt, kann von der Forderung befreit werden, sich
vor der theoretischen und praktischen Prfung
einer genehmigten Ausbildung zu unterziehen,
vorausgesetzt, dass seine Lizenz eine gltige
Musterberechtigung fr Flugzeuge mit zwei Piloten fr das in der praktischen Prfung zum Erwerb der ATPL(A) zu verwendende Flugzeug
beinhaltet.
JAR-FCL 1.017
Anerkennungen/Berechtigungen fr besondere
Zwecke
Anerkennungen/Berechtigungen fr besondere Zwecke in Verbindung mit einer Lizenz (z.B.

Fliegen unter Instrumentenflug-Wetterbedingungen, Schleppflge, Kunstflug, Absetzen von Fallschirmspringern etc.) knnen von der zustndigen Stelle, in bereinstimmung mit den Bestimmungen der LuftPersV fr die ausschlieliche
Verwendung innerhalb des Hoheitsgebietes der
Bundesrepublik Deutschland erteilt werden. Die
Verwendung
einer
solchen
Anerkennung/Berechtigung im Hoheitsgebiet eines anderen JAA-Mitgliedstaates bedarf der vorherigen
Genehmigung des oder der betroffenen Staaten,
sofern nicht ein bilaterales Abkommen besteht.
JAR-FCL 1.020
Anrechnung von Ttigkeiten aus der militrischen

Luftfahrt
Antrag auf Anrechnung:

Erster Satz ist nicht Bestandteil der Bestimmungen
Die Anrechnung von Kenntnissen, Erfahrungen
und Fhigkeiten aus der militrischen Luftfahrt fr
den Erwerb einer Lizenz oder Berechtigung gem JAR-FCL liegt im Ermessen der zustndigen
Stelle. Die Rechte solcher Lizenzen sind bis zur
Erfllung der Voraussetzungen des Anhanges 1
zu JAR-FCL 1.005 auf im Ausstellerstaat eingetragene Flugzeuge zu beschrnken.
JAR-FCL 1.024
Eintragungen in Lizenzen
durch anerkannte Personen
(a)
(1) Eintragungen unter Punkt XII auf
der Rckseite der Lizenz ber den Fortbestand
der Fhigkeiten drfen nur durch die von der
gem 22 LuftVZO zustndigen Stelle dafr
anerkannten Personen vorgenommen werden.
nderungen der eingetragenen Berechtigungen werden nur durch die gem 22 LuftVZO zustndige Stelle vorgenommen.
(2) Die Eintragungen ber den Fortbestand der Fhigkeiten fr die Klassenberechtigung fr einmotorige Landflugzeuge mit Kolbentriebwerk oder fr Reisemotorsegler in der
Lizenz drfen nach Prfung des Vorliegens der
in JAR-FCL 1.245(c), Buchstabe ii, Buchstabe
A und B festgelegten Voraussetzungen auch
18
von dem Lehrberechtigten vorgenommen werden, der den bungsflug gem JAR-FCL
1.245(c) Buchstabe ii, Buchstabe C mit dem
Bewerber durchgefhrt hat. Das Gleiche gilt
fr Eintragungen ber den Fortbestand der
Fhigkeiten fr die Klassenberechtigung fr
einmotorige Wasserflugzeuge. Die Lizenzfhrende Stelle wird durch den Lehrberechtigten
ber den Eintrag schriftlich in Kenntnis gesetzt.
(b) Eintragungen unter Punkt XIII auf der
Rckseite der Lizenz ber die Sprachkenntnisse
des Lizenzinhabers knnen neben den zustndigen Stellen auch von den in 125a Abs.1 der
Verordnung ber Luftfahrtpersonal genannten
Stellen vorgenommen werden.
JAR-FCL 1.025
Gltigkeit von Lizenzen

und Berechtigungen
(a) Der Inhaber einer Lizenz darf die Rechte

einer erteilten Lizenz oder Berechtigung nur dann
ausben, wenn er die entsprechenden Anforderungen der JAR-FCL erfllt.
(b) Gltigkeit der Lizenz und Verlngerung
der Berechtigung
(1) Die Gltigkeit der Lizenz wird durch
die Gltigkeit der eingetragenen Berechtigungen und das Tauglichkeitszeugnis bestimmt.
(2) Bei der Erteilung, Verlngerung
oder Erneuerung einer Berechtigung kann die
zustndige Stelle die Gltigkeitsdauer der Berechtigung bis zum Ende des Monats ausdehnen, in dem die Gltigkeit andernfalls ablaufen
wrde. Dieses Datum bleibt das Ablaufdatum
der Berechtigung.
(c) Die Lizenz wird fr lngstens 5 Jahre
ausgestellt. Innerhalb dieses Zeitraumes wird die
Lizenz von der zustndigen Stelle in folgenden
Fllen neu ausgestellt:
(1) beim Ersterwerb sowie bei der Erneuerung einer Berechtigung
(2) wenn unter Punkt XII der Lizenz
kein Platz fr weitere Eintragungen zur Verfgung steht
(3)
aus verwaltungstechnischen Grn-
den
(4) nach Ermessen der zustndigen
Stelle bei Verlngerung einer Berechtigung.
Gltige Berechtigungen werden von der zustndigen Stelle in die neu ausgestellte Lizenz
bernommen.
Der Lizenzinhaber hat bei der zustndigen

Stelle einen Antrag auf Neuausstellung der Lizenz zu stellen.
Der Antrag muss mit den erforderlichen Unterlagen eingereicht werden.
JAR-FCL 1.026
Fortlaufende
Flugerfahrung fr Piloten, die nicht
gem EU-OPS 1 ttig
sind
(a) Ein Pilot darf als verantwortlicher Pilot

oder Kopilot auf Flugzeugen bei der Befrderung
von Fluggsten nur ttig werden, wenn er innerhalb der vorangegangenen 90 Tage mindestens
drei Starts und drei Landungen als steuernder
Pilot auf einem Flugzeug desselben Musters/derselben Klasse oder in einem Flugsimulator des/der zu verwendenden Musters/Klasse
durchgefhrt hat
und
(b) der Inhaber einer Lizenz, die keine gltige
Instrumentenflugberechtigung
(Flugzeug)
beinhaltet, darf als verantwortlicher Pilot auf
Flugzeugen bei der Befrderung von Fluggsten
bei Nacht nur ttig werden, wenn er innerhalb der
vorangegangenen 90 Tage mindestens einen
Start und eine Landung gem JAR-FCL 1.026(a)
bei Nacht durchgefhrt hat.
JAR-FCL 1.030
(a)
Prfungsangelegenheiten
Anerkennung von Prfern
Die zustndige Stelle bestimmt zuverlssige

und ausreichend qualifizierte Personen und erteilt
diesen die Anerkennung, in ihrem Auftrag praktische Prfungen und Befhigungsberprfungen
durchzufhren. Die Mindestanforderungen fr
Prfer sind in JAR-FCL 1 (Flugzeug), Abschnitt I,
Prfer, enthalten. Jeder Prfer wird von der zustndigen Stelle ber seine Rechte und Pflichten
schriftlich in Kenntnis gesetzt.
(b)
Anzahl der Prfer
Die zustndige Stelle bestimmt die Anzahl der

von ihr bentigten Prfer unter Bercksichtigung
der Anzahl und geografischen Verteilung der von
ihr betreuten Piloten.
(c)
Bekanntgabe der Prfer
(1) Die zustndige Stelle fhrt eine Liste aller Prfer, aus der hervorgeht, fr welche
Kategorien diese eine Anerkennung besitzen.
Diese Liste wird den Ausbildungsbetrieben fr
Flugausbildung (FTOs), Ausbildungsbetrieben
19
fr Musterberechtigungen (TRTOs) oder registrierten Ausbildungseinrichtungen zugnglich gemacht. Die zustndige Stelle legt fest,
auf welcher Grundlage den Prfern die Durchfhrung einer praktischen Prfung zugewiesen
wird.
(2) Die zustndige Stelle bestimmt den
oder die Prfer zur Durchfhrung der praktischen Prfung fr den Erwerb einer MPL(A)
und ATPL(A).
(d) Prfer drfen bei Bewerbern, die von ihnen selbst fr die betreffende Lizenz oder Berechtigung ausgebildet wurden, keine Prfung
abnehmen, es sei denn, es liegt die ausdrckliche
schriftliche Zustimmung der zustndigen Stelle
vor.
(e) Voraussetzungen fr die Teilnahme an
einer praktischen Prfung
Vor der Teilnahme an einer praktischen Prfung fr den Erwerb einer Lizenz oder Berechtigung muss der Bewerber die zugehrige theoretische Prfung bestanden haben. Fr Bewerber,
die eine durchgehende Ausbildung absolvieren
kann die zustndige Stelle Ausnahmen gewhren. Die Ausbildung fr die zugehrige theoretische Prfung muss in jedem Fall vor der Teilnahme an der praktischen Prfung abgeschlossen worden sein. Mit Ausnahme von praktischen
Prfungen fr den Erwerb der ATPL(A) mssen
Bewerber fr die praktische Prfung von dem/der
die Ausbildung verantwortlichen Ausbildungsbetrieb/Person vorgeschlagen werden.
miner/AME) muss einen Bewerber ber gesundheitliche Strungen informieren, die zu einer
Einschrnkung einer Flugausbildung oder der
Ausbung der mit einer Lizenz verbundenen
Rechte fhren.
(d) Auflagen der Musterberechtigung (Operational Multicrew Limitation/OML nur Klasse 1)
(1) Die Auflage gltig nur fr die Ttigkeit als/oder mit qualifiziertem Kopiloten
wird festgelegt, wenn der Inhaber einer CPL
oder ATPL die Anforderungen fr das Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 nicht vollstndig erfllt, jedoch als tauglich im Rahmen des akzeptierten Ausfallrisikos (siehe JAR-FCL 3)
eingestuft wird.
(2) Der zweite Pilot muss ber eine
gltige Musterberechtigung fr das Muster verfgen und darf keine Auflage OML im Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 haben und hchstens 60 Jahre alt sein.
(e) Sicherheitspilot (Operational Safety Pilot
Limitation/OSL nur Klasse 2)
Ein Sicherheitspilot ist ein Pilot, der als verantwortlicher Pilot Flugzeuge des/der entsprechenden Musters/Klasse fhren darf und an Bord
eines mit Doppelsteuer ausgersteten Flugzeuges mitfliegt, um das Steuer zu bernehmen, falls
der Pilot, der im Besitz eines durch Sicherheitspilot eingeschrnkten Tauglichkeitszeugnisses ist,
ausfallen sollte.
JAR-FCL 1.040
JAR-FCL 1.035
(a)
Flugmedizinische
lichkeit
Taug-
Tauglichkeit
Der Inhaber eines Tauglichkeitszeugnisses

muss geistig und krperlich tauglich sein, um die
Rechte der jeweiligen Lizenz sicher ausben zu
knnen.
(b)
Tauglichkeitszeugnis
Der Inhaber einer Lizenz oder Bewerber um

eine solche muss im Besitz eines Tauglichkeitszeugnisses sein, das in bereinstimmung mit den
Vorschriften der Luftverkehrs-Zulassungsordnung
ausgestellt wurde und den Rechten der jeweiligen
Lizenz entspricht.
(c)
Flugmedizinische Verfahrensweisen
Nach dem vollstndigen Abschluss einer

Tauglichkeitsuntersuchung muss dem Bewerber
mitgeteilt werden, ob er tauglich, tauglich mit
Auflagen oder untauglich ist. Der flugmedizinische Sachverstndige (Authorised Medical Exa-
Einschrnkungen
Tauglichkeit
der
(a) Der Inhaber eines Tauglichkeitszeugnisses darf die mit seiner Lizenz, Berechtigung oder
Anerkennung verbundenen Rechte nicht ausben, wenn er eine Einschrnkung seiner Tauglichkeit feststellt, aus der sich Zweifel an der
sicheren Ausbung dieser Rechte ergeben knnten.
(b) Inhaber von Tauglichkeitszeugnissen
drfen keine verschreibungspflichtigen oder nicht
verschreibungspflichtigen Arzneimittel zu sich
nehmen oder sich einer andersartigen Behandlung unterziehen, wenn sie sich nicht absolut
sicher sind, dass die Arzneimittel oder Behandlungen sie in der sicheren Ausbung der mit ihrer
Lizenz verbundenen Rechte nicht beeintrchtigen. Sollten in dieser Hinsicht Zweifel bestehen,
ist der Rat eines flugmedizinischen Zentrums
oder eines flugmedizinischen Sachverstndigen
einzuholen. Weitere Informationen knnen der
JAR-FCL 3 entnommen werden.
20
(c) Inhaber von Tauglichkeitszeugnissen der

Klasse 1 haben in folgenden Fllen unverzglich
den Rat eines flugmedizinischen Zentrums oder
eines flugmedizinischen Sachverstndigen einzuholen:
(1) Ambulanz- oder Krankenhausaufenthalt von mehr als 12 Stunden
oder
(2) nach einem chirurgischen Eingriff
oder einer sonstigen invasiven Manahme
oder
(3) bei regelmiger Einnahme von
Arzneimitteln
oder
(4) wenn das stndige Tragen einer
korrigierenden Sehhilfe erforderlich wird.
(d) (1)
sen, die
Inhaber von Tauglichkeitszeugnis-
(i) unter einer erheblichen Verletzung

leiden, die eine Ttigkeit als Flugbesatzungsmitglied nicht zulsst
oder
(ii) unter einer Erkrankung leiden, die
eine Ttigkeit als Flugbesatzungsmitglied fr
mindestens 21 Tage nicht zulsst
oder
(iii) schwanger sind,
haben ein flugmedizinisches Zentrum
oder einen flugmedizinischen Sachverstndigen ber die Verletzung oder Schwangerschaft sowie bei einer Erkrankung ber die
berschreitung der 21 Tage unverzglich zu
informieren. Vom Zeitpunkt des Auftretens
der Verletzung, des berschreitens der genannten Frist oder der Besttigung der
Schwangerschaft ruht das Tauglichkeitszeugnis, so dass die Inhaber ihre Rechte
nicht ausben knnen.
(2) Im Falle einer Verletzung oder Erkrankung ruht das Tauglichkeitszeugnis nicht
mehr, wenn der Inhaber gem den Vorgaben
des flugmedizinischen Zentrums oder des
flugmedizinischen Sachverstndigen untersucht und fr tauglich befunden worden ist,
seine Ttigkeit als Flugbesatzungsmitglied
wieder aufzunehmen oder, sofern durch die
Verletzung oder Erkrankung keinerlei Zweifel
an der Tauglichkeit bestehen, das flugmedizinische Zentrum oder der flugmedizinische
Sachverstndige auf eine Untersuchung verzichtet hat.
(3) Im Falle einer Schwangerschaft

kann das Ruhen des Tauglichkeitszeugnisses
durch das flugmedizinische Zentrum oder den
flugmedizinischen Sachverstndigen, vorbehaltlich der von diesen festgelegten Auflagen
und lngstens fr einen Zeitraum gem den
Bestimmungen von JAR-FCL 3.195(c) bei einem Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 und
3.315(c) bei einem Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 aufgehoben werden. Wird das Ruhen
durch das flugmedizinische Zentrum oder den
flugmedizinischen Sachverstndigen aufgehoben, muss in Tauglichkeitszeugnissen Klasse
1 die Auflage OML vermerkt werden. Das
Tauglichkeitszeugnis ruht nicht mehr, wenn die
Inhaberin nach Beendigung der Schwangerschaft, gem den Vorgaben des flugmedizinischen Zentrums oder des flugmedizinischen
Sachverstndigen untersucht und als tauglich
beurteilt wurde. Wurde nach Beendigung der
Schwangerschaft die Inhaberin als tauglich
beurteilt, kann die schwangerschaftsbedingte
Auflage OML im Tauglichkeitszeugnis Klasse
1 aufgehoben werden.
JAR-FCL 1.045
Sonderflle
(a) Die Bestimmungen der JAR-FCL knnen

nicht jeden denkbaren Fall abdecken. In Fllen, in
denen die Anwendung der Bestimmungen der
JAR-FCL zu unerwnschten Folgen oder die
Einwicklung neuer Ausbildungs- und Prfungskonzepte nicht im Einklang mit den Bestimmungen stehen wrde, kann der Betroffene bei der
zustndigen Stelle um eine Ausnahmeregelung
ersuchen. Eine solche Ausnahme darf nur gewhrt werden, wenn nachweislich ein mindestens
vergleichbarer Sicherheitsstandard eingehalten
oder erreicht werden kann.
(b)
Nicht Bestandteil der Bestimmungen
JAR-FCL 1.050
Anrechnung von Flugzeiten und theoretischen

Kenntnissen
(Siehe
1.050)
(Siehe
1.050)
(Siehe
1.050)
(Siehe
1.050)
(a)
Anhang 1 zu JAR-FCL
Anhang 2 zu JAR-FCL
Anhang 3 zu JAR-FCL
Anhang 4 zu JAR-FCL
Anrechnung von Flugzeiten
(1) Sofern in den Bestimmungen der

JAR-FCL nicht anders festgelegt, mssen
21
Flugzeiten, die fr eine Lizenz oder Berechtigung angerechnet werden sollen, in der gleichen Luftfahrzeugkategorie geflogen worden
sein, fr die die Lizenz oder Berechtigung beantragt wird.
(2) Verantwortlicher Pilot oder Pilot in
der Ausbildung
(i)
Dem Bewerber fr eine Lizenz oder Berechtigung wird die gesamte Alleinflugzeit, Ausbildungszeit mit einem Lehrberechtigten oder Flugzeit als
verantwortlicher Pilot in vollem Umfang
auf die fr die Lizenz oder Berechtigung
erforderliche Gesamtflugzeit angerechnet.
(ii) Der Absolvent einer durchgehenden Ausbildung fr eine Lizenz fr
Verkehrspiloten hat Anspruch auf die Anrechnung von bis zu 20 Stunden der Instrumentenausbildungszeit als verantwortlicher Pilot auf die zum Erwerb einer
Lizenz fr Verkehrspiloten, Berufspiloten
und einer Muster- oder Klassenberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge erforderliche Flugzeit als verantwortlicher Pilot.
(iii) Der Absolvent einer durchgehenden Ausbildung fr eine Lizenz fr
Berufspiloten mit Instrumentenflugberechtigung (CPL/(IR)) hat Anspruch auf
die Anrechnung von bis zu 20 Stunden
der Instrumentenausbildungszeit als verantwortlicher Pilot auf die zum Erwerb
einer Lizenz fr Berufspiloten und einer
Muster- oder Klassenberechtigung fr
mehrmotorige Flugzeuge erforderliche
Flugzeit als verantwortlicher Pilot.
(3)
Kopilot
(i)
Der Inhaber einer Pilotenlizenz hat, wenn er als Kopilot ttig ist,
Anspruch auf die Anrechnung der gesamten Flugzeit als Kopilot auf die fr
eine hherwertigere Lizenz erforderliche
Gesamtflugzeit.
(ii) Der Inhaber einer Pilotenlizenz hat, wenn er als Kopilot unter Aufsicht des verantwortlichen Piloten die Ttigkeiten und Aufgaben eines solchen
ausbt, Anspruch auf die vollstndige
Anrechnung dieser Flugzeit auf die fr
eine hherwertigere Lizenz erforderliche
Gesamtflugzeit, vorausgesetzt, dass die
zustndige Stelle der Art der Aufsicht
zugestimmt hat.
(b)
sen
Anrechnung von theoretischen Kenntnis-
(1) Der Inhaber einer Instrumentenflugberechtigung fr Hubschrauber (IR(H)) ist

von der theoretischen Ausbildung und theoretischen Prfung fr eine IR(A) befreit.
(2) Fr den Erwerb einer PPL(A),
mssen Inhaber einer PPL(H), CPL(H) oder
ATPL(H) die Voraussetzungen gem Anhang
1 zu JAR-FCL 1.050 erfllen.
(3) Fr den Erwerb einer CPL(A),
mssen Inhaber einer CPL(H) oder ATPL(H)
die Voraussetzungen gem Anhang 2 zu
JAR-FCL 1.050 erfllen.
(4) Fr den Erwerb einer ATPL(A),
mssen Inhaber einer ATPL(H) mit Instrumentenflugberechtigung die Voraussetzungen gem Anhang 3 zu JAR-FCL 1.050 erfllen.
Dies gilt auch fr Inhaber einer CPL(H), die
ber eine IR(H) verfgen, wenn die CPL(H)
durch das Luftfahrt-Bundesamt vor dem
31.1.2009 erteilt wurde.
(5) Die in den Abschnitten (b)(2), (b)(3)
und (b)(4) genannten Erleichterungen gelten
ebenfalls fr Bewerber, die die theoretische
Prfung in allen fr den Erwerb der entsprechenden Pilotenlizenz fr Hubschrauber erforderlichen Fchern vor dem 31.1.2009 bestanden haben, vorausgesetzt, dass der Gltigkeitszeitraum gem JAR-FCL 2.495 eingehalten wird.
(6) Einem Bewerber, der die theoretische Prfung fr den Erwerb einer ATPL(A)
oder MPL(A) bestanden hat, werden diese
Kenntnisse auf die fr den Erwerb einer
PPL(A), CPL(A) und IR(A) geforderte theoretische Ausbildung und Prfung angerechnet.
(7) Einem Bewerber, der die theoretische Prfung fr den Erwerb einer CPL(A) bestanden hat, werden diese Kenntnisse auf die
fr den Erwerb einer PPL(A) geforderte theoretische Ausbildung und Prfung angerechnet.
(8) Einem Bewerber, der die theoretische Prfung fr den Erwerb einer CPL(A)
oder IR(A) bestanden hat, sind diese Kenntnisse auf die Anforderungen gem Anhang 4
zu JAR-FCL 1.050 anzurechnen.
JAR-FCL 1.055
Ausbildungsbetriebe und
registrierte Ausbildungseinrichtungen
(Siehe Anhang 1a, 1b und 1c
zu JAR-FCL 1.055)
(Siehe Anhang 2 und 3 zu
JAR-FCL 1.055)
22
(a) (1) Ausbildungsbetriebe fr Flugausbildung (Flying Training Organisations/FTOs)

mit stndiger Hauptniederlassung im Hoheitsgebiet der Bundesrepublik Deutschland, die
Ausbildungen zum Erwerb von Lizenzen und
zugehrigen Berechtigungen anbieten mchten, erhalten, vorbehaltlich der Erfllung der
Bestimmungen der JAR-FCL, von der zustndigen Stelle eine Genehmigung. Die Bestimmungen fr die Genehmigung von FTOs sind
in Anhang 1a zu JAR-FCL 1.055 enthalten. Ein
Teil der Ausbildung kann auerhalb der JAAMitgliedstaaten durchgefhrt werden (siehe
auch Anhang 1b zu JAR-FCL 1.055).
(2) FTOs mit stndiger Hauptniederlassung auerhalb der JAA-Mitgliedstaaten,
die Ausbildungen zum Erwerb von Lizenzen
und zugehrigen Berechtigungen anbieten
mchten, kann von der zustndigen Stelle eines Vollmitgliedstaates der JAA eine Genehmigung erteilt werden, sofern:
(i)
zwischen dieser Stelle und
der zustndigen Stelle des Nicht-JAAMitgliedstaates, in dem die FTO ihre
Hauptniederlassung hat, eine Vereinbarung getroffen wurde, die die Beteiligung
dieser zustndigen Stelle an dem Genehmigungsverfahren sowie deren gesetzliche Aufsicht ber die FTO vorsieht
und
(ii) (A) die Durchsetzung und
Einhaltung von Rechtsbestimmungen
und Aufsicht durch die genehmigende
zustndige Stelle sichergestellt werden
kann
(B) die entsprechenden Anforderungen gem Anhang 1c zu
JAR-FCL 1.055 erfllt sind und
(C) die Genehmigung durch
die zustndige Stelle in bereinstimmung mit Anhang 1c zu JARFCL 1.055 erfolgt.
(b) (1) Ausbildungsbetriebe fr Musterberechtigungen (Type Rating Training Organisations/TRTOs), die Ausbildungen zum Erwerb
von Musterberechtigungen anbieten, erhalten,
vorbehaltlich der Erfllung der Bestimmungen
der JAR-FCL, von der zustndigen Stelle eine
Genehmigung. Die Bestimmungen fr die Genehmigung von TRTOs sind in Anhang 2 zu
JAR-FCL 1.055 enthalten.
(2) TRTOs mit Sitz auerhalb der JAAMitgliedstaaten erhalten, vorbehaltlich der Erfllung der Bestimmungen der JAR-FCL, eine
Genehmigung von der zustndigen Stelle des
Staates, bei dem der Antrag eingeht. Die Be-
stimmungen fr die Genehmigung von TRTOs

sind in Anhang 2 zu JAR-FCL 1.055 enthalten.
(c)
(d)
MPL(A)-Ausbildungslehrgang
FTOs, die eine Ausbildung zum Erwerb einer

MPL(A) anbieten, mssen zur Zufriedenheit der
zustndigen Stelle nachweisen, dass der MPL(A)Ausbildungslehrgang im Hinblick auf den Betrieb
mit mehreren Flugbesatzungsmitgliedern mindestens dem Leistungsniveau entspricht, das blicherweise von Absolventen der durchgehenden
Ausbildung fr ATPL(A) erwartet wird, die eine
Ausbildung zum Erwerb einer Musterberechtigung
fr ein Flugzeug mit zwei Piloten abgeschlossen
haben.
JAR-FCL 1.060
Beschrnkungen fr Lizenzinhaber nach Vollendung

des
60. Lebensjahres
(a) 60-64 Jahre Der Inhaber einer Lizenz

darf nach Vollendung des 60. Lebensjahres nicht
mehr als Pilot von Flugzeugen bei der gewerbsmigen Befrderung eingesetzt werden, es sei
denn:
(1) er ist Mitglied einer Flugbesatzung,
die aus mehreren Piloten besteht
und
(2) die anderen Piloten haben das 60.
Lebensjahr noch nicht vollendet.
(b)
65 Jahre Der Inhaber einer Lizenz darf
nach Vollendung des 65. Lebensjahres nicht
mehr als Pilot von Flugzeugen bei der gewerbsmigen Befrderung ttig sein.
JAR-FCL 1.065

(Siehe JAR-FCL 1.010(c))
(a) Der Bewerber hat die ordnungsgeme

Erfllung aller Anforderungen fr die Erteilung
einer Lizenz der zustndigen Stelle des Ausstellerstaates der Lizenz (siehe JAR-FCL 1.010(c))
nachzuweisen.
(b) Weitere Berechtigungen knnen in bereinstimmung mit den Bestimmungen der JARFCL in jedem JAA-Mitgliedstaat erworben werden
und werden vom Ausstellerstaat der Lizenz in die
Lizenz eingetragen.
(c) Als administrative Erleichterung fr den
Lizenzinhaber kann dieser zu einem spteren
Zeitpunkt, zum Beispiel bei einer Verlngerung,
bei der zustndigen Stelle beantragen, dass die
Zustndigkeit fr die Lizenz auf einen anderen
23
JAA-Mitgliedstaat bertragen wird, vorausgesetzt,

dass der Lizenzinhaber in diesem Staat in einem
Arbeitsverhltnis steht oder seinen Hauptwohnsitz
dort hat (siehe JAR-FCL 1.070). Die zustndige
Stelle tritt dann an die Stelle der zustndigen
Stelle des Ausstellerstaates und bernimmt die
Verantwortung fr die Ausstellung der Lizenz
gem Ziffer (a).
(V)
Wohnsitz
(VI) Staatsangehrigkeit
(VII) Unterschrift des Inhabers
(VIII) Ausstellende Behrde und,
falls erforderlich, die Gegebenheiten, unter denen die Lizenz erteilt wurde
(d) Der Bewerber darf immer nur im Besitz

einer gem JAR-FCL (Flugzeug) ausgestellten
Lizenz und eines Tauglichkeitszeugnisses sein.
(IX) Gltigkeit und Umfang der erteilten Rechte

(X) Unterschrift des ausstellenden Beamten und Ausstellungsdatum
JAR-FCL 1.070
(XI) Siegel oder Stempel der ausstellenden Behrde
Hauptwohnsitz
Als Hauptwohnsitz einer Person gilt der Ort,

an dem diese Person fr gewhnlich an mindestens 185 Tagen eines Kalenderjahres aufgrund
persnlicher und beruflicher Bindungen oder im
Falle einer Person ohne berufliche Bindungen
aufgrund persnlicher Bindungen, die enge Beziehungen zwischen der Person und dem Wohnort erkennen lassen, wohnt.
JAR-FCL 1.075
(2)
(XII) Berechtigungen Klasse,

Muster, Lehrberechtigter etc, mit dem
jeweiligen Ablauf der Gltigkeitsdauer.
Die Rechte eines Sprechfunkzeugnisses
knnen auf der Lizenz selbst oder auf einem gesonderten Zeugnis erscheinen.
(XIII) Bemerkungen: z.B. besondere Eintragungen ber Einschrnkungen
und Rechte, einschlielich einer Eintragung ber vorhandene Sprachkenntnisse.

1.075)
Form und Inhalt einer von einem JAAMitgliedstaat ausgestellten Lizenz gem JARFCL sind folgendermaen festgelegt:
(a)
Die Ordnungsnummer steht stets in Verbindung mit der Bezeichnung. Eine Beispielvorlage
fr eine JAR-Lizenz ist in Anhang 1 zu JAR-FCL
1.075 enthalten. Bei den Eintragungen I bis XI
handelt es sich um unvernderliche Eintragungen. Die Eintragungen unter XII bis XIV sind vernderliche Eintragungen, die auf einem gesonderten Beiblatt erscheinen knnen. Jedes Beiblatt
muss deutlich als Teil der Lizenz erkennbar sein.
(1)
(XIV) Sonstige zweckdienliche Angaben.

(b)
Inhalt
Unvernderliche Eintragungen
(I)
(II)
Art der Lizenz
(III) Lizenznummer,
beginnend
mit dem/den Kennbuchstaben des Ausstellerstaates, gefolgt von einer Kombination aus Zahlen oder Buchstaben in
arabischen Zahlen und lateinischer
Schrift.
(IV) Name des Lizenzinhabers (in
lateinischen Buchstaben, wenn die Landessprache nicht in lateinischer Schrift
geschrieben wird)
Vernderliche Eintragungen
Material
Das Papier oder sonstige verwendete Material

ist so zu whlen, dass keine nderungen oder
Verflschungen vorgenommen werden knnen
oder diese leicht zu erkennen sind. Eintragungen
oder Lschungen werden von der zustndigen
Stelle eindeutig kenntlich gemacht.
(c)
Farbe
Fr Lizenzen gem JAR-FCL ist weies Material zu verwenden.

(d)
Sprache
Lizenzen sind in der jeweiligen Landessprache und in englischer Sprache auszustellen

oder knnen gegebenenfalls auch in anderen
Sprachen ausgestellt werden.
JAR-FCL 1.080
Aufzeichnung von Flugzeiten
(a) Piloten haben ein Flugbuch zu fhren, in

das Angaben zu allen Flgen einzutragen sind
und das in Form und Inhalt den Anforderungen
der zustndigen Stelle gengt. Angaben zu Flgen, die nach EU-OPS 1 durchgefhrt werden,
24
(iv)
knnen auch in geeigneter rechnergesttzter

Form aufgezeichnet werden und sind vom Luftfahrtunternehmer aufzubewahren. In diesem Fall
hat der Luftfahrtunternehmer die Aufzeichnungen
ber alle Flge, die ein Pilot durchgefhrt hat,
einschlielich Unterschiedsschulungen und Vertrautmachen, auf Verlangen dem betreffenden
Flugbesatzungsmitglied zur Verfgung zu stellen.
(b)
(v) Die Spalte Bemerkungen

steht fr besondere Eintragungen zur
Verfgung, zum Beispiel SPIC, PICUS,
Instrumentenflugzeit*, etc.
Angaben zu Person:
Ein Pilot kann nur die Zeit als Instrumentenflugzeit eintragen, in der er das Flugzeug unter tatschlichen oder simulierten Instrumentenflugbedingungen, ausschlielich nach Instrumenten fhrt.
Name und Anschrift des Inhabers
(5)
Folgende Angaben sind aufzuzeichnen:

(1)
(2)
Fr jeden Flug:
(i)
Piloten
(iv) Muster (Bauart, Modell und

Baureihe) sowie Kennzeichen des Flugzeuges
(v) einmotoriges oder mehrmotoriges Flugzeug (single-engine/SE, multiengine/ME)
Gesamtdauer des Fluges
(vii) Gesamtflugzeit
(3) Fr jede Schulung im Flugsimulator
oder Flug- und Navigationsverfahrensbungsgert (Flight Navigations Procedures Trainer/FNPT):
(i)
Art und Qualifikationsnummer
des bungsgertes
(ii) Ausbildung an synthetischen
Flugbungsgerten
(iii)
Datum (Tag/Monat/Jahr)
(iv)
Gesamtdauer der Schulung
(v)
Gesamtschulungszeit
Fliegerische Ttigkeit:
(i)
Verantwortlicher Pilot (einschlielich Alleinflugzeit, Ausbildungszeit
als verantwortlicher Pilot (SPIC) und
Flugzeit als verantwortlicher Pilot unter
Aufsicht (Pilot-in-command under Supervision/PICUS)
(ii)
(ii)
regeln
Name des verantwortlichen
(iii) Start-/Landeflugplatz
sowie
Abflug- und Ankunftszeit (Zeiten als
Blockzeiten in koordinierter Weltzeit
(Universal Time Coordinated/UTC))
(vi)
Kopilot
(iii) Ausbildungszeit
Lehrberechtigten
Betriebsbedingungen:
(i)
(ii) Datum des Fluges (Tag, Monat, Jahr)
(4)
Lehrberechtigter/Prfer
mit
einem
(c)
bei Nacht
Flge nach Instrumentenflug-
Eintragung von Flugzeiten

(1)
Flugzeit als verantwortlicher Pilot
(i)
Der Inhaber einer Lizenz
kann alle Flugzeiten in denen er als verantwortlicher Pilot ttig ist unter Flugzeit
als verantwortlicher Pilot eintragen.
(ii) Der Bewerber fr eine Lizenz
kann alle Alleinflugzeiten oder Ausbildungszeiten mit einem Lehrberechtigten
unter Flugzeit als verantwortlicher Pilot
eintragen, vorausgesetzt, dass die Flugzeit als SPIC von dem jeweiligen Lehrberechtigten gegengezeichnet wird.
(iii) Der Inhaber einer Lehrberechtigung kann alle Flugzeiten in denen
er als Lehrberechtigter in einem Flugzeug ttig ist, unter Flugzeit als verantwortlicher Pilot eintragen.
(iv) Der Inhaber einer Anerkennung als Prfer kann alle Flugzeiten in
denen er einen Pilotensitz einnimmt und
als Prfer in einem Flugzeug ttig ist, unter Flugzeit als verantwortlicher Pilot eintragen.
(v) Ein Kopilot, der unter der
Aufsicht des verantwortlichen Piloten als
verantwortlicher Pilot auf einem Flugzeug ttig ist, fr das durch die Musterzulassung oder gem EU-OPS 1 eine
Mindestflugbesatzung von zwei Piloten
vorgeschrieben ist, kann diese Flugzeiten unter Flugzeit als verantwortlicher Pilot eintragen, vorausgesetzt, dass diese
Flugzeit als PICUS (siehe (c)(5)) von
dem verantwortlichen Piloten gegengezeichnet wird.
(vi) Fhrt der Inhaber einer Lizenz mehrere Flge am selben Tag
durch, bei denen er jedes Mal zum Start-
25
flugplatz zurckkehrt und der Abstand

zwischen den aufeinander folgenden
Flgen nicht mehr als 30 Minuten betrgt, knnen diese Flge unter einer
Eintragung zusammengefasst werden.
(2)
Flugzeit als Kopilot
Der Inhaber einer Pilotenlizenz, der einen Pilotensitz als Kopilot einnimmt, kann alle
Flugzeiten auf Flugzeugen, fr die durch die
Musterzulassung oder die Bedingungen, unter
denen der jeweilige Flug durchgefhrt wird, eine Mindestflugbesatzung von zwei Piloten vorgeschrieben ist, unter Flugzeit als Kopilot eintragen.
(3) Flugzeit als Kopilot zur Ablsung
im Reiseflug
Ein Kopilot zur Ablsung im Reiseflug
kann alle Flugzeiten, in denen er den Sitz eines Piloten einnimmt, als Flugzeit als Kopilot
eintragen.
(4)
Ausbildungszeit
Eine Zusammenfassung aller Zeiten, die

der Bewerber fr eine Lizenz oder Berechtigung als Flugausbildung, Instrumentenflug-
ausbildung, Instrumentenbodenzeit etc. eingetragen hat, ist von dem in geeigneter Weise
berechtigten oder anerkannten Lehrer, der den
Bewerber ausgebildet hat, zu besttigen.
(5)
Aufsicht)
PICUS (Verantwortlicher Pilot unter
Sofern die Art der Aufsicht den Anforderungen der zustndigen Stelle gengt, kann
ein Kopilot Flugzeiten als PICUS unter Flugzeit
als verantwortlicher Pilot eintragen, wenn alle
Aufgaben und Ttigkeiten des verantwortlichen
Piloten auf diesem Flug so ausgefhrt wurden,
dass ein Eingreifen des verantwortlichen Piloten aus Sicherheitsgrnden nicht erforderlich
war.
(d)
Vorlage des Flugbuches
(1) Der Inhaber einer Lizenz oder

Flugschler muss auf Verlangen eines Vertreters der zustndigen Stelle sein Flugbuch unverzglich zur berprfung vorlegen.
(2) Ein Flugschler muss sein Flugbuch als Nachweis fr die Flugauftrge durch
den Lehrberechtigten auf allen berlandflgen, die er allein durchfhrt, mitfhren.
26

Mindestanforderungen fr die Erteilung von Lizenzen/Anerkennungen gem J AR-FCL
auf der Grundlage nationaler Lizenzen/Anerkennungen
1
Lizenzen
Eine nach der Verordnung ber Luftfahrtpersonal in der bis zum 30. April 2003 geltenden Fassung
erteilte Pilotenlizenz kann durch eine Lizenz gem JAR-FCL ersetzt werden. Diese kann im Einzelfall mit
Bedingungen/Einschrnkungen verbunden sein. Der Lizenzinhaber muss dazu:
(a) fr eine ATPL(A) und CPL(A), die den Rechten der Lizenz entsprechende Befhigungsberprfung fr die Verlngerung einer Muster-, Klassen- und, soweit zutreffend, Instrumentenflugberechtigung
gem JAR-FCL 1.245(b)(1), JAR-FCL 1.245(c)(1)(i) oder JAR-FCL 1.245(c)(2) bestehen;
(b) (i)
fr eine ATPL(A) und CPL(A) gegenber der zustndigen Stelle schriftlich erklren, ber
ausreichende Kenntnisse ber die relevanten Abschnitte der OPS 1 und JAR-FCL zu verfgen;
(ii)
fr eine PPL(A) gegenber der zustndigen Stelle schriftlich erklren, ber ausreichende
Kenntnisse ber die relevanten Abschnitte der JAR-Bestimmungen zu verfgen;
(c) Kenntnisse der englischen Sprache gem JAR-FCL 1.200 nachweisen, wenn er im Besitz einer
Instrumentenflugberechtigung ist;
(d) die Anforderungen an die Flugerfahrung und alle weiteren, in der nachfolgenden Tabelle genannten Anforderungen erfllen; wird eine Lizenz nach Spalte (4) erteilt, sind die fr die Lizenzerteilung nach den
weiteren Bestimmungen der JAR-FCL zu erbringenden Voraussetzungen auch hinsichtlich der Erteilung von
Musterberechtigungen als erbracht anzusehen.
Nationale
Lizenz
(1)
Flugerfahrung (in
Stunden)
Weitere Anforderungen
(2)
(3)
Ersetzt durch JAR-FCLLizenz und Einschrnkungen

(sofern zutreffend)
Aufhebung der Einschrnkung(en)
(4)
(5)
ATPL(A)
>1500 als PIC auf

Flugzeugen
mit
zwei Piloten
ATPL(A)
(a)
ATPL(A)
>1500 auf Flugzeugen mit zwei

Piloten
ATPL(A) mit einer Musterbe- ATPL(A) nach

rechtigung beschrnkt auf (i) Nachweis einer GesamtflugKopilot
zeit von 1500 Flugstunden
nach JAR-FCL 1.280(a) und (b)
(ii) Ablegung einer praktischen
Prfung gem. JAR-FCL 1.295,
soweit keine Prfung der
Zusammenarbeit von ZweiMann-Flugbesatzungen
gem.
der Verordnung ber Luftfahrtpersonal nachgewiesen wird
(b)
ATPL(A)
>500 auf Flugzeugen

mit
zwei
Piloten
CPL(A)/IR und Anrechnung

der theoretischen ATPLKenntnisse gem JAR-FCL
und einer Musterberechtigung beschrnkt auf Kopilot
ATPL(A) nach
(i) Nachweis einer Gesamtflugzeit von 1500 Flugstunden
nach JAR-FCL 1.280(a) und (b)
gem.
(c)
(i) Nachweis von Kenntnis- CPL(A)/IR und Anrechnung

sen ber Flugplanung und der theoretischen ATPLFlugleistung gem An- Kenntnisse gem JAR-FCL
hang 1 zu JAR-FCL 1.470
(ii) Erfllung der brigen
Anforderungen
gem
JAR-FCL 1.250(a)(1) und
(2)
(iii) Nachweis der Langstreckenflugberechtigung
gem 77 der Verordnung
ber Luftfahrtpersonal
ATPL(A) nach
(i) Nachweis einer Gesamtflugerfahrung von 1500 Flugstunden nach JAR-FCL 1.280(a)
und (b)
gem.
(d)
CPL(A)/IR in
Verbindung
mit
einer
bestandenen
theoretischen
ATPL-Prfung
gem
der
Verordnung
ber
Luftfahrtpersonal
27
Nationale
Lizenz
Flugerfahrung (in
Stunden)
(1)
(2)
CPL(A)/IR
Ersetzt durch JAR-FCLLizenz und Einschrnkungen

(sofern zutreffend)
Aufhebung der Einschrnkung(en)
(3)
(4)
(5)
(i) Bestehen einer theoreti- CPL(A)/IR und Anrechnung

schen
ATPL(A)-Prfung der theoretischen ATPLgem JAR-FCL* (siehe Kenntnisse gem JAR-FCL
Anmerkung im Anschluss
an die Tabelle)
(ii) Erfllung der brigen
Anforderungen
gem
JAR-FCL 1.250(a)(1) und
(2)
(e)
(f)
CPL(A)/IR
>500 als PIC auf

Flugzeugen
mit
einem Piloten
CPL/IR(A) mit Muster- oder

Klassenberechtigungen, die
auf Flugzeuge mit einem
Piloten beschrnkt sind
CPL(A)/IR
<500 als PIC auf

Flugzeugen
mit
einem Piloten
CPL/IR(A) mit Muster- oder Erwerb der Musterberechtigung (g)

Klassenberechtigungen, die fr Flugzeuge mit zwei Piloten
auf Flugzeuge mit einem gem JAR-FCL 1.240
CPL(A)
>500 als PIC auf Nachtflugqualifikation,

Flugzeugen
mit soweit zutreffend
einem Piloten
CPL(A) mit Muster- oder

Klassenberechtigung,
die
(h)
CPL(A)
Nachtflugqualifikation,
<500 als PIC auf (i)
Flugzeugen
einem Piloten
(ii) Nachweis von Kenntnissen ber Flugplanung und
Flugleistung gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.470

die
Piloten beschrnkt sind wie
(i)
CPL(A)
<500 als PIC auf (i)

Nachtflugqualifikation,
Flugzeugen
einem Piloten
(ii) Nachweis von Kenntnissen ber Flugplanung und
Flugleistung gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.470

die
Piloten beschrnkt sind wie
(i)
PPL(A)/IR
PPL(A)/IR
75 nach Instru- Nachtflugqualifikation,
mentenflugregeln
sofern die entsprechenden
Rechte nicht in der Instrumentenflugberechtigung
enthalten sind
(j)
PPL(A)
70 Stunden
Flugzeugen
(k)
auf
(i) Nachweis ber Kenntnisse in der Funknavigation
PPL(A)
(ii) Berechtigung zur

Durchfhrung kontrollierter Sichtflge gem. 82
der Verordnung ber Luftfahrtpersonal
*Inhaber einer CPL, die bereits im Besitz einer Musterberechtigung fr Flugzeuge mit zwei Piloten sind, mssen zuvor keine theoretische ATPL(A)-Prfung abgelegt haben, wenn sie weiterhin auf dem gleichen Flugzeugmuster ttig sind. Dabei erfolgt jedoch keine
Anrechnung auf die theoretische ATPL-Ausbildung zum Erwerb einer Lizenz gem JAR-FCL. Fr den Erwerb einer Berechtigung fr
ein weiteres Flugzeugmuster mit zwei Piloten sind die in Spalte (3), Reihe (e) unter (i) genannten Anforderungen in oben stehender
Tabelle zu erfllen.
28
Lehrberechtigungen
Nationale Berechtigung,
Anerkennung oder Rechte
Erfahrung
Ersetzt durch Berechtigung oder

Anerkennung gem JAR-FCL
(1)
(2)
(3)
(4)
wie fr die entsprechende

Berechtigung gem JARFCL 1 (Flugzeug) gefordert
Nachweis von Kenntnissen ber die

relevanten Abschnitte von JAR-FCL
1 (Flugzeug) und OPS 1
FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)
FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)
3
Anerkennung fr die Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten SFI-Anerkennung
(Synthetic Flight Instructor/SFI)
Eine von einem JAA-Mitgliedstaat in bereinstimmung mit seinen nationalen Vorschriften erteilte SFIAnerkennung kann durch eine Anerkennung gem JAR-FCL ersetzt werden, sofern der Inhaber die Anforderungen an die Flugerfahrung und alle weiteren, in der nachfolgenden Tabelle genannten Anforderungen erfllt:
Nationale Anerkennung
Erfahrung
Ersetzt durch Anerkennung

gem JAR-FCL
(1)
(2)
(3)
(4)
>1 500 Stunden als Pilot

auf Flugzeugen mit zwei
Piloten (MPA)
(i) ist oder war im Besitz einer von einem

JAA-Mitgliedstaat erteilten CPL(A) oder
ATPL(A) oder einer CPL(A) oder
ATPL(A), die nicht JAR-FCL entspricht,
aber den Anforderungen der zustndigen
Stelle gengt
SFI(A)
SFI(A)
(ii) Abschluss der Flugsimulatorausbildung des entsprechenden Lehrganges

fr Musterberechtigungen einschlielich
MCC
SFI(A)
3
Jahre
fortlaufende
Erfahrung als SFI, die den
Anforderungen der zustndigen Stelle gengt
Abschluss der Flugsimulatorausbildung

des entsprechenden Lehrganges fr
Musterberechtigungen
einschlielich
MCC (Multi-Crew-Cooperation)
SFI(A)
4.
Anerkennung fr die Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten STI-Anerkennung
(Synthetic Training Instructor/STI)
Nationale Anerkennung
Erfahrung
Ersetzt durch Anerkennung gem JAR-FCL
(1)
(2)
(3)
Lehrberechtigter fr FTD oder FNPT I
3 Jahre Erfahrung als Lehrberechtigter fr

FTD oder FNPT I, die den Anforderungen
der zustndigen Stelle gengt
STI(A)
29

Mindestanforderungen fr die Anerkennung von Lizenzen, die von Nicht-J AAMitgliedstaaten erteilt wurden
(Siehe JAR-FCL 1.015)
1
Die Anerkennung einer von einem Nicht-JAA-Mitgliedstaat erteilten Lizenz durch einen JAAMitgliedstaat unterliegt den nachfolgenden Mindestanforderungen.
Lizenzen fr gewerbsmige Befrderung und andere berufliche Ttigkeiten
2
Eine von einem Nicht-JAA-Mitgliedstaat gem ICAO Anhang 1 erteilte Pilotenlizenz kann unter bestimmten Bedingungen von einem JAA-Mitgliedstaat fr den Einsatz auf in diesem Staat eingetragenen
Flugzeugen (auer fr Flugausbildung) anerkannt werden. Der Lizenzinhaber muss dazu:
(a) die den Rechten seiner Lizenz entsprechende Befhigungsberprfung fr die Verlngerung von
Muster- oder Klassenberechtigungen gem JAR-FCL 1.245 bestehen
(b) der zustndigen Stelle ausreichende Kenntnisse ber die relevanten Abschnitte der OPS 1 und
JAR-FCL nachweisen
(c) Kenntnisse der englischen Sprache gem JAR-FCL 1.200 nachweisen
(d) im Besitz eines gltigen Tauglichkeitszeugnisses Klasse 1 gem JAR-FCL 3 sein
(e) alle weiteren verffentlichten Anforderungen erfllen, die der JAA-Mitgliedstaat fr erforderlich
hlt und
(f) die in Spalte (2) der nachfolgenden Tabelle aufgefhrten Anforderungen an die Flugerfahrung in
Verbindung mit den in Spalte (3) genannten Bedingungen fr die Anerkennung erfllen.
Lizenz
Flugerfahrung
Bedingungen fr die Anerkennung
(1)
(2)
(3)
ATPL(A)
>1 500 Stunden als PIC auf Flugzeugen mit zwei Einsatz als PIC bei der gewerbsmigen Befr- (a)
Piloten
derung auf Flugzeugen mit zwei Piloten
ATPL(A) oder
CPL(A)/IR*
>1 500 Stunden als PIC oder Kopilot auf Flugzeu- Einsatz als Kopilot bei der gewerbsmigen (b)
gen mit zwei Piloten gem betrieblichen Bestim- Befrderung auf Flugzeugen mit zwei Piloten
mungen
CPL(A)/IR
>1 000 Stunden als PIC bei der gewerbsmigen Einsatz als PIC bei der gewerbsmigen Befr- (c)
Befrderung seit dem Erwerb der Instrumenten- derung auf Flugzeugen mit einem Piloten
flugberechtigung
CPL(A)/IR
>1 000 Stunden als PIC oder Kopilot auf Flugzeu- Einsatz als Kopilot bei der gewerbsmigen (d)
gen mit einem Piloten gem betrieblichen Be- Befrderung auf Flugzeugen mit einem Piloten
gem OPS 1
stimmungen
CPL(A)
>700 Stunden auf Flugzeugen, auer Reisemotor- Ttigkeiten auerhalb

seglern, einschlielich 200 Stunden der Ttigkeit, Befrderung
fr die eine Anerkennung beantragt wird, davon
50 Stunden innerhalb der letzten 12 Monate
der
gewerbsmigen (e)
*Inhaber einer CPL(A)/IR fr Flugzeuge mit zwei Piloten mssen vor der Anerkennung die Kenntnisse der ATPL(A)
gem ICAO nachweisen.
Lizenzen fr Privatpiloten mit Instrumentenflugberechtigung

3
Eine von einem Nicht-JAA-Mitgliedstaat gem ICAO Anhang 1 erteilte Lizenz fr Privatpiloten mit
Instrumentenflugberechtigung kann unter bestimmten Bedingungen von einem JAA-Mitgliedstaat fr den
Einsatz auf in diesem Staat eingetragenen Flugzeugen (auer fr Flugausbildung) anerkannt werden. Der
Lizenzinhaber muss dazu:
(a) die praktische Prfung fr den Erwerb einer Instrumentenflugberechtigung gem Anhang 1 und 2
zu JAR-FCL 1.210 und fr Klassen-/Musterberechtigungen gem Anhang 3 zu JAR-FCL 1.240 bestehen
(b) der zustndigen Stelle in bereinstimmung mit Abschnitt J zufrieden stellend nachweisen, dass er
Kenntnisse in Luftrecht und ber Flugwetterschlssel, Fach Nummer 050 10 03 01, Flugplanung und Flug-
30
leistung (IR) (Fach Nummer 030 00 00 00) sowie Menschliches Leistungsvermgen (Fach Nummer 040 00
00 00) in bereinstimmung mit Anhang 1 zu JAR-FCL 1.470 erworben hat.
(c)
Kenntnisse der englischen Sprache gem JAR-FCL 1.200 nachweisen
(d) mindestens im Besitz eines gltigen Tauglichkeitszeugnisses Klasse 2 gem JAR-FCL 3 sein
sowie die Anforderungen an das Hrvermgen in bereinstimmung mit JAR-FCL 3.355(b) erfllen
(e)
(f)
fllen.
ein Sprechfunkzeugnis besitzen, das den Anforderungen der zustndigen Stelle gengt
die in Spalte (2) der nachfolgenden Tabelle aufgefhrten Anforderungen an die Flugerfahrung er-
PPL/IR
Lizenz
Flugerfahrung (in Stunden)
(1)
(2)
> 100 Stunden Instrumentenflugzeit als PIC
31

Umschreibung von PPL(A), die von Nicht-J AA-Mitgliedstaaten erteilt wurden, in
PPL(A) gem JAR-FCL
(Siehe JAR-FCL 1.015(c)(2))
Fr die Umschreibung einer von einem Nicht-JAA-Mitgliedstaat erteilten Privatpilotenlizenz(A) in eine Privatpilotenlizenz(A) gem JAR-FCL muss der Bewerber mindestens:
(a) im Besitz einer Lizenz sein, die gem ICAO Anhang 1 erteilt wurde
(b) im Besitz eines Tauglichkeitszeugnisses Klasse 2 gem JAR-FCL 3 sein
(c) im Besitz eines Sprechfunkzeugnisses sein, das den Anforderungen der zustndigen Stelle gengt
(d) die in der nachfolgenden Tabelle aufgefhrten Anforderungen an die Flugerfahrung erfllen.
Nationale Lizenz
Erfahrung
Aktuelle
und
gltige nationale
PPL(A) gem
den Regelungen
der ICAO
>100 Stunden als Pilot von Flugzeugen
(a) bestandene schriftliche Prfung in den Fchern Luftrecht und Menschliches Leistungsvermgen
(b) bestandene praktische Prfung fr den Erwerb der PPL(A) gem Anhang 1 zu JARFCL 1.130 und 1.135 sowie Anhang 2 zu
JAR-FCL 1.135
(c) Erfllung der entsprechenden Anforderungen
des Abschnitts F der JAR-FCL 1
32

Anerkennung von Pilotenlizenzen aus Nicht-JAA-Mitgliedstaaten fr zeitlich befristete
Aufgaben
(Siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.015)
BEFRISTETE ANERKENNUNG VON PILOTENLIZENZEN AUS NICHT-JAA-MITGLIEDSTAATEN FR PILOTEN VON FLUGZEUGHERSTELLERN
1.
Eine von einem Nicht-JAA-Mitgliedstaat in bereinstimmung mit ICAO Anhang 1 erteilte Pilotenlizenz,
einschlielich einer von diesem Staat erteilten Lehrberechtigung oder Anerkennung als Prfer, kann unter
bestimmten Bedingungen fr einen Zeitraum von lngstens einem Jahr von einem JAA-Mitgliedstaat anerkannt werden, um mit einem in diesem JAA-Mitgliedstaat eingetragenen Flugzeug dessen Flugeigenschaften und Bedienung vorzufhren sowie Flge zur Auslieferung oder Erprobung durchfhren zu knnen. Wird
eine Lizenz nach den Bestimmungen dieses Anhanges anerkannt, kann der Inhaber der von einem NichtJAA-Mitgliedstaat erteilten Lizenz von den Anforderungen gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.015 unter den
nachfolgenden Bedingungen befreit werden.
Der Lizenzinhaber muss:
(a) im Besitz einer entsprechenden Lizenz, eines Tauglichkeitszeugnisses, der entsprechenden Musterberechtigungen und Qualifikationen, einschlielich Lehrberechtigungen oder Anerkennungen
als Prfer sein, die in dem Nicht-JAA-Staat fr die vorgesehenen Aufgaben gltig sind
und
(b) bei einem Flugzeughersteller oder in einem Ausbildungsbetrieb fr Musterberechtigungen (TRTO),
der Ausbildungen im Auftrag des Flugzeugherstellers anbietet, beschftigt sein,
und
(c) beschrnkt sein auf die Durchfhrung der Ausbildung und Prfung fr den Ersterwerb von Musterberechtigungen, die Aufsicht ber die erstmalige Durchfhrung von Streckenflugeinstzen durch
Piloten eines Luftfahrtunternehmers, Auslieferungs- oder berfhrungsflge, erstmalige Streckenflugeinstze, Flugvorfhrungen oder Erprobungsflge.
2.
Bei der erstmaligen Durchfhrung von Streckenflugeinstzen oder der Aufsicht darber muss der Pilot
ebenfalls die entsprechenden Bestimmungen der EU-OPS erfllen, wie sie von der zustndigen Stelle des
Eintragungsstaates des Flugzeuges festgelegt werden.
33

Anrechnung von theoretischen Kenntnissen fr die Erteilung einer PPL(A) Anforderungen an die ergnzende Ausbildung und Prfung
(Siehe JAR-FCL 1.050(b)(2))
Fr die Erteilung einer PPL(A) muss der Inhaber einer Lizenz fr Hubschrauber die theoretischen Prfungen (siehe Lehrplan fr die theoretische Ausbildung zum Erwerb einer Privatpilotenlizenz (PPL(A)) in folgenden Fchern nachweisen:
Allgemeine Luftfahrzeugkenntnisse, Flugleistung und Flugplanung, betriebliche Verfahren und Aerodynamik.

Anrechnung von theoretischen Kenntnissen fr die Erteilung einer CPL(A) Anforderungen an die ergnzende Ausbildung und Prfung
1.
Ein Bewerber muss im Rahmen eines genehmigten Lehrganges eine ergnzende theoretische Ausbildung erhalten haben, die sich auf der Grundlage des festgelegten Lehrplans fr die theoretische Ausbildung und der zugehrigen Lernziele auf die Unterschiede zwischen CPL(H) und CPL(A) bezieht. Die Ausbildungsanforderungen und Lernziele werden vom Luftfahrt-Bundesamt in geeigneter Form festgelegt.
2.
Ein Bewerber muss einen Kenntnisstand nachweisen, der den Rechten entspricht, die dem Inhaber einer
CPL(A) erteilt werden und muss die Anforderungen gem JAR-FCL 1 (Flugzeug) Abschnitt J erfllen.
3.
Der Bewerber muss in folgenden Fchern theoretische Prfungen gem JAR-FCL 1.470(b) ablegen:
021 Allgemeine Luftfahrzeugkenntnisse: Zelle und Systeme, Elektrische Systeme, Triebwerk, Notausrstung
022 Allgemeine Luftfahrzeugkenntnisse: Instrumentierung
032 Flugleistung (Flugzeug)
070 Betriebliche Verfahren,
und
081 Aerodynamik (Flugzeug)
34

Anrechnung von theoretischen Kenntnissen fr die Erteilung einer ATPL(A) Anforderungen fr die ergnzende Ausbildung und Prfung
1.
Ein Bewerber muss im Rahmen eines genehmigten Lehrganges eine ergnzende theoretische Ausbildung
erhalten haben, die sich auf der Grundlage des festgelegten Lehrplans fr die theoretische Ausbildung und der
zugehrigen Lernziele auf die Unterschiede zwischen ATPL(H) und ATPL(A) bezieht. Die Ausbildungsanforderungen und Lernziele werden vom Luftfahrt-Bundesamt in geeigneter Form festgelegt.
2.
Ein Bewerber muss einen Kenntnisstand nachweisen, der den Rechten entspricht, die dem Inhaber einer
ATPL(A) erteilt werden und muss die Anforderungen gem JAR-FCL 1 (Flugzeug) Abschnitt J erfllen.
3.
Der Bewerber muss in folgenden Fchern theoretische Prfungen gem JAR-FCL 1.470(a) ablegen:
021 Allgemeine Luftfahrzeugkenntnisse: Zelle und Systeme, Elektrische Systeme, Triebwerk, Notausrstung
022 Allgemeine Luftfahrzeugkenntnisse: Instrumentierung
032 Flugleistung (Flugzeug)
070 Betriebliche Verfahren
und
081 Aerodynamik (Flugzeug)
35

Anrechnung von theoretischen Kenntnissen fr die Erteilung einer CPL(A), IR(A) oder
ATPL(A)
1.
Einem Bewerber fr eine IR(A), der die entsprechenden theoretischen Prfungen fr eine CPL(A) bestanden hat, werden diese Kenntnisse auf die theoretischen Anforderungen in folgenden Fchern angerechnet:
Menschliches Leistungsvermgen
Meteorologie
2.
Einem Bewerber fr eine CPL(A), der die entsprechenden theoretischen Prfungen fr eine IR(A) bestanden hat, werden diese Kenntnisse auf die theoretischen Anforderungen in folgenden Fchern angerechnet:
Meteorologie
3.
Einem Bewerber fr eine ATPL(A), der die entsprechende theoretische Prfung fr eine CPL(A) bestanden hat, werden diese Kenntnisse auf die theoretischen Anforderungen im Fach VFR-Sprechfunkverkehr angerechnet.
4.
Einem Bewerber fr eine ATPL(A), der die entsprechende theoretische Prfung fr eine IR(A) bestanden
hat, werden diese Kenntnisse auf die theoretischen Anforderungen im Fach IFR-Sprechfunkverkehr angerechnet.
36
Anhang 1a zu J AR-FCL 1.055

Ausbildungsbetriebe fr Flugausbildung zum Erw erb von Lizenzen und Berechtigungen (FTOs)
EINFHRUNG
1
Ein Ausbildungsbetrieb fr Flugausbildung (FTO) ist eine Organisation, die ber Personal und Ausrstung verfgt und mit geeigneter Infrastruktur eine Flugausbildung oder eine Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten und, soweit zutreffend, eine theoretische Ausbildung fr besondere Ausbildungsprogramme anbietet.
2
Eine FTO, die eine genehmigte Ausbildung gem den Bestimmungen der JAR-FCL anbieten mchte, bedarf der Genehmigung der zustndigen Stelle. Die zustndige Stelle erteilt die Genehmigung nur,
wenn
(a) Nicht Bestandteil der Bestimmungen
(b) die FTO alle Anforderungen der JAR-FCL 1 erfllt.
Dieser Anhang enthlt die Bestimmungen fr die Erteilung, Verlngerung und nderung der Genehmigung
fr Ausbildungsbetriebe fr Flugausbildung. Eine FTO muss nur die Anforderungen im Hinblick auf die von
ihr angebotene Ausbildung erfllen.
GENEHMIGUNGSVERFAHREN
3
Eine FTO, die einen Antrag auf Genehmigung stellt, hat der zustndigen Stelle gem Absatz 31
dieses Anhanges die geforderten Betriebs- und Ausbildungshandbcher vorzulegen. Die FTO hat die Anforderungen der zustndigen Stelle gengende Verfahren festzulegen, um die Erfllung der geltenden
Bestimmungen der JAR-FCL 1 sicherzustellen. Die Verfahren mssen ein Qualittssystem fr die FTO
beinhalten, damit Mngel unverzglich festgestellt und selbstndig behoben werden knnen. Nach der
Vorlage des Antrages, einschlielich vollstndiger Unterlagen, wird die FTO an Ort und Stelle berprft um
sicherzustellen, dass sie die Bestimmungen dieses Anhanges erfllt. Vorbehaltlich einer zufrieden stellenden berprfung wird der FTO zunchst eine Genehmigung fr einen Zeitraum von einem Jahr erteilt; eine
Verlngerung der Genehmigung kann fr die Dauer von bis zu drei Jahren erteilt werden. Die zustndige
Stelle ist nicht verpflichtet, einer FTO mit Sitz auerhalb der JAA-Mitgliedstaaten eine Genehmigung zu
erteilen, wenn sie nicht ber die notwendigen personellen Ressourcen verfgt oder die Kosten fr das
Verfahren der Genehmigung und berprfung eine unangemessene Belastung fr die zustndige Stelle
darstellen.
4
Smtliche Ausbildungslehrgnge bedrfen der Genehmigung.
5
Die zustndige Stelle berwacht den Ausbildungsstandard und fhrt stichprobenartig berprfungen
der Ausbildungsflge durch. Whrend solcher Kontrollbesuche hat die FTO Einsicht in Ausbildungsaufzeichnungen, Genehmigungsunterlagen, technische Bordbcher, Unterrichtsunterlagen und sonstige
Lehrmittel sowie Zugang zu Unterrichtsstunden und Flugbesprechungen zu gewhren. Nach dem Besuch
erhlt die FTO von der zustndigen Stelle eine Kopie des berprfungsberichtes.
6
Die Genehmigung wird von der zustndigen Stelle gendert, widerrufen oder das Ruhen der Genehmigung angeordnet, wenn die zugrunde liegenden Bestimmungen oder Standards nicht mehr den genehmigten Mindestanforderungen entsprechen.
7
nderungen eines genehmigten Lehrganges oder nderungen im Betriebs- oder Ausbildungshandbuch bedrfen der vorherigen Genehmigung der zustndigen Stelle. Dies gilt jedoch nicht fr geringfgige
nderungen im tglichen Betriebsablauf. In Zweifelsfllen hinsichtlich der Geringfgigkeit von nderungen
ist die zustndige Stelle zu befragen.
8
Eine FTO kann, im Rahmen ihrer gesamten Ausbildungsorganisation und vorbehaltlich der Genehmigung der zustndigen Stelle, Ausbildungsvereinbarungen mit anderen Ausbildungsbetrieben treffen oder
die Ausbildung auch auf anderen Flugpltzen durchfhren.
37
WIRTSCHAFTLICHE LEISTUNGSFHIGKEIT
9
(a) Eine FTO muss der zustndigen Stelle glaubhaft machen, dass sie ber ausreichende finanzielle
Grundlagen verfgt, um die Ausbildung gem den genehmigten Standards durchzufhren.
(b) Eine FTO muss eine den Anforderungen der zustndigen Stelle gengende Person benennen, die
der zustndigen Stelle glaubhaft macht, dass ausreichende finanzielle Grundlagen vorhanden sind, um die
Ausbildung gem den genehmigten Standards durchzufhren. Hierbei muss es sich um den verantwortlichen Geschftsfhrer handeln.
BETRIEBSLEITUNG UND LEHRPERSONAL
10
Die Betriebsstruktur der FTO muss die Aufsicht ber alle Mitarbeiter durch Personen gewhrleisten,
die ber die notwendige Erfahrung und Befhigung verfgen, um anhaltend hohe Standards sicherzustellen. Nhere Angaben zur Betriebsstruktur, aus denen individuelle Aufgaben hervorgehen, mssen im Betriebshandbuch der FTO enthalten sein.
11
Die FTO muss der zustndigen Stelle glaubhaft machen, dass sie in ausreichender Anzahl entsprechend geeignete Mitarbeiter beschftigt. Fr die Durchfhrung durchgehender Ausbildungen mssen drei
Mitarbeiter in Vollzeit beschftigt sein als:
Ausbildungsleiter (Head of Training/HT)
Leiter der praktischen Ausbildung (Chief Flying Instructor/CFI)
Leiter der theoretischen Ausbildung (Chief Ground Instructor/CGI)
Fr die Durchfhrung modularer Ausbildungen knnen diese Ausbildungen kombiniert und je nach Umfang
der angebotenen Ausbildung von einer oder zwei Personen in Voll- oder Teilzeitbeschftigung wahrgenommen werden. Mindestens einer dieser Mitarbeiter muss in Vollzeit ttig sein. In FTOs, die nur theoretische Ausbildung durchfhren, knnen die Positionen des Ausbildungsleiters und des Leiters der theoretischen Ausbildung miteinander kombiniert werden. Die ernannte Person muss ber solide Fhrungsqualitten verfgen und die Anforderungen gem Absatz 19 dieses Anhanges erfllen.
12
Die Anzahl der in Teilzeit beschftigen Lehrberechtigten im Hinblick auf den Umfang der angebotenen Ausbildung muss den Anforderungen der zustndigen Stelle gengen.
13
Das Verhltnis der Flugschler zu den Lehrberechtigten, ausgenommen den Ausbildungsleiter, darf
in der Regel 6:1 nicht berschreiten. In theoretischen Fchern, die ein hohes Ma an Aufsicht erfordern
oder praktische Ttigkeiten beinhalten, darf die Anzahl der Flugschler pro Klasse in der Regel nicht mehr
als zwlf betragen.
AUSBILDUNGSLEITER (HT)
14
Der Ausbildungsleiter trgt die Gesamtverantwortung fr die zweckmige Koordinierung der Flugausbildung, der Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten und der theoretischen Ausbildung sowie
fr die Aufsicht ber den Ausbildungsfortschritt der einzelnen Flugschler. Der Ausbildungsleiter muss ber
umfassende Erfahrungen als Lehrberechtigter in der Ausbildung von beruflich ttigen Piloten und ber
solide Fhrungsqualitten verfgen. Der Ausbildungsleiter muss Inhaber einer CPL oder ATPL und der
Berechtigung(en) gem ICAO Anhang 1 fr die entsprechende Ausbildung sein oder in den drei Jahren
vor seiner ersten Ernennung zum Ausbildungsleiter gewesen sein.
LEITER DER PRAKTISCHEN AUSBILDUNG
15
Der Leiter der praktischen Ausbildung ist verantwortlich fr die Aufsicht ber die Lehrberechtigten
und die Standardisierung der Flugausbildung sowie der Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten.
Der Leiter der praktischen Ausbildung muss:
(a) im Besitz der auf die durchgefhrten Ausbildungslehrgnge bezogenen hchsten Lizenz fr beruflich ttige Piloten sein;
(b)
im Besitz der auf die durchgefhrten Ausbildungslehrgnge bezogenen Berechtigung(en) sein
(c) im Besitz einer Lehrberechtigung fr mindestens eines der in der Ausbildung verwendeten Flugzeugmuster sein und
38
(d) 1000 Stunden als verantwortlicher Pilot nachweisen, davon mindestens 500 Stunden auf die durchgefhrten Ausbildungslehrgnge bezogene Flugausbildungsttigkeit, von denen 200 Stunden aus Instrumentenbodenzeit bestehen knnen.
Lehrberechtigte, ausgenommen Lehrberechtigte fr die Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten
16
Lehrberechtigte mssen:
(a) im Besitz einer CPL oder ATPL und der Berechtigung(en) fr die Ausbildungslehrgnge, die sie
durchfhren sollen, sein;
(b) im Besitz einer Lehrberechtigung fr die entsprechende Ausbildung sein, z.B. Lehrberechtigung fr
Instrumentenflug, Lehrberechtigung fr Flugausbildung, Lehrberechtigung fr Klassen-/Musterberechtigung
oder
(c) im Besitz einer Anerkennung der zustndigen Stelle zur Durchfhrung besonderer Ausbildungen an
der FTO sein (siehe JAR-FCL 1.300).
17
Die hchstzulssigen Flug- und Flugdienstzeiten und die Mindestruhezeiten zwischen den einzelnen
Einstzen als Lehrberechtigter mssen den Anforderungen der zustndigen Stelle gengen.
ANERKANNTE LEHRBERECHTIGTE FR DIE AUSBILDUNG AN SYNTHETISCHEN FLUGBUNGSGERTEN
18
Fr die Ausbildung an FTD und FNPT I mssen Lehrberechtigte im Besitz einer CPL oder ATPL und
der Berechtigung(en) fr die entsprechende Ausbildung sein oder in den drei Jahren vor ihrer ersten Ernennung gewesen sein und ber Ausbildungserfahrung verfgen; ausgenommen Lehrberechtigte, die im
Besitz einer Anerkennung gem Absatz 3 oder 4 des Anhangs 1 zu JAR-FCL 1.005 sind. Fr die Ausbildung in einem Flugsimulator oder FNPT II mssen Lehrberechtigte im Besitz einer Lehrberechtigung
(FI(A), TRI(A), CRI(A) oder IRI(A)) oder Anerkennung als (SFI(A)), STI(A)) oder MCCI(A), bezogen auf den
durchgefhrten Lehrgang sein.
LEITER DER THEORETISCHEN AUSBILDUNG
19
Der Leiter der theoretischen Ausbildung ist verantwortlich fr die Aufsicht ber die Lehrer fr theoretische Ausbildung und die Standardisierung der gesamten theoretischen Ausbildung. Der Leiter der theoretischen Ausbildung muss in der Luftfahrt ttig gewesen sein, an einem Ausbildungslehrgang in Unterrichtsmethodik teilgenommen haben oder ber umfassende Erfahrungen in der Erteilung von theoretischem
Unterricht verfgen.
LEHRER FR THEORETISCHE AUSBILDUNG
20
Lehrer fr theoretische Ausbildung in Prfungsfchern zum Erwerb von Lizenzen oder Berechtigungen mssen ber entsprechende Erfahrungen im Bereich Luftfahrt verfgen. Vor ihrer Ernennung mssen
sie ihre Fhigkeiten in einer Lehrprobe, die auf Unterrichtsmaterial basiert, das fr die zu unterrichtenden
Fcher von ihnen selbst erarbeitet wurde, nachweisen.
AUFZEICHNUNGEN
21
Eine FTO muss ber geeignetes Verwaltungspersonal verfgen, um fr einen Zeitraum von mindestens fnf Jahren folgende Aufzeichnungen zu fhren und aufzubewahren:
(a) ausfhrliche Angaben zur theoretischen und praktischen Ausbildung sowie zur Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten einzelner Flugschler
(b) regelmige und ausfhrliche Berichte der Lehrberechtigten ber den Ausbildungsfortschritt einschlielich Beurteilungen sowie regelmige theoretische und praktische Zwischenprfungen und
(c) persnliche Angaben, z.B. Ablauf der Gltigkeitsdauer von Tauglichkeitszeugnissen, Berechtigungen etc.
22
Die Form des Ausbildungsnachweises fr die Flugschler ist im Ausbildungshandbuch festzulegen.
23
Die FTO hat die Ausbildungsnachweise und Berichte auf Verlangen der zustndigen Stelle vorzulegen. Ausbildungsbetriebe, die ber eine Genehmigung zur Durchfhrung von MPL(A)-Lehrgngen verfgen, mssen, in bereinstimmung mit den Genehmigungsbedingungen, der zustndigen Stelle regelmig
folgende Informationen bermitteln:
39
(a)
eine Beschreibung des MPL(A)-Ausbildungslehrganges
(b)
Angaben zur Stundenaufteilung fr die theoretische und praktische Ausbildung
(c)
Angaben zu dem/den verwendeten Flugzeug(en), STDs und sonstiger Ausrstung
(d)
statistische Angaben zu den Ergebnissen von Zwischenbeurteilungen und Kriterien fr

Abschlussbeurteilungen
(e)
Verfahren zur Anpassung und Vorschlge zur Weiterentwicklung des Lehrganges auf der
Grundlage von Auswertungen der Leistungen der Flugschler.
AUSBILDUNGSPROGRAMM
24
Fr jede angebotene Ausbildung ist ein Ausbildungsprogramm zu erarbeiten. Dieses Programm muss
die wochen- oder abschnittsweise dargestellte theoretische und praktische Ausbildung sowie die durchzufhrenden Flugbungen und eine Zusammenfassung des Lehrplanes beinhalten. Insbesondere die Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten und die theoretische Ausbildung sind so zu planen, dass die
Flugschler ihre theoretischen Kenntnisse in den Flugbungen anwenden knnen. Es sind Vorkehrungen
zu treffen, damit Probleme, die whrend der theoretischen Ausbildung auftreten, in der anschlieenden
praktischen Ausbildung gelst werden knnen. Der Inhalt und Ablauf des Ausbildungsprogrammes mssen
den Anforderungen der zustndigen Stelle gengen.
25
Es mssen in ausreichender Anzahl Flugzeuge zur Verfgung stehen, die fr die entsprechende
Ausbildung geeignet sind. Jedes Flugzeug muss mit einem Doppelsteuer ausgerstet sein. Schwenkbare
Steuer sind nicht zulssig. Je nach Art der Ausbildung mssen ein oder mehrere Flugzeuge vorhanden
sein mit denen das berziehverhalten und Vermeiden von Trudeln vorgefhrt werden kann sowie ein oder
mehrere Flugzeuge, die fr die Simulation von Instrumentenflug-Wetterbedingungen und die Durchfhrung
der geforderten Instrumentenflugausbildung in geeigneter Weise ausgerstet sind.
26
Es drfen nur Flugzeuge fr die Ausbildung eingesetzt werden, die von der zustndigen Stelle fr
diesen Zweck genehmigt worden sind.
FLUGPLTZE
27
Der Flugplatz, bei dem der Schwerpunkt fr die Ausbildung liegt und alle weiteren Flugpltze auf
denen eine Flugausbildung durchgefhrt wird, mssen mindestens ber folgende Einrichtungen verfgen:
(a) mindestens eine Piste oder einen Startbereich, die/der Ausbildungsflugzeugen die Mglichkeit
bietet, normale Starts oder Landungen mit der hchstzulssigen Start- oder Landemasse durchzufhren
unter den Bedingungen, dass
(i)
Windstille herrscht (Windstrke nicht ber vier Knoten) und Temperaturen vorliegen, die
der durchschnittlich hchsten Temperatur fr den wrmsten Monat des Jahres in dem Einsatzgebiet entsprechen,
(ii)
das Einhalten einer Startflugbahn mit einer Hindernisfreiheit von mindestens 50 Fu mg-
lich ist,
(iii) sich Triebwerk, Fahrwerk und Landeklappen (sofern zutreffend) in dem vom Hersteller
empfohlenen Betriebszustand befinden und
(iv) ein gleichmiger bergang vom Abheben bis zur Geschwindigkeit fr die beste Steigrate
ohne auergewhnliche fliegerische Fhigkeiten oder Verfahren erreicht werden kann;
(b) einen Windrichtungsanzeiger, der in Bodennhe von den Endpunkten einer jeden Piste gesehen
werden kann;
(c) eine geeignete elektrische Pistenbefeuerung fr die Nachtflugausbildung und
(d) eine Flugverkehrskontrollstelle, auer an Flugpltzen, an denen die Ausbildungsbestimmungen
mit Genehmigung der zustndigen Stelle durch andere Flugfunkeinrichtungen erfllt werden knnen.
RUMLICHKEITEN FR DEN FLUGBETRIEB
28
Folgende Rumlichkeiten mssen vorhanden sein:

(a)
Ein Flugberwachungsraum
40
(b)
Ein Flugvorbereitungsraum mit folgenden Einrichtungen:
(c)
geeignete aktuelle Luftfahrtkarten

aktuelle Informationen des Flugberatungsdienstes
aktuelle Wetterinformationen
Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle und zum Flugberwachungsraum
Karten mit Eintragungen der Standardstrecken fr berlandflge
Karten mit Eintragungen aktueller Sperr-, Gefahren- und Flugbeschrnkungsgebiete
sonstige Unterlagen fr die Flugsicherheit
Angemessene Besprechungsrume/-kabinen in ausreichender Gre und Anzahl
(d) Geeignete Brorume fr das Aufsichtspersonal und Rumlichkeiten, die den Lehrberechtigten
zum Verfassen und Vervollstndigen von Aufzeichnungen etc. zur Verfgung stehen.
(e) Mblierte Aufenthaltsrume fr Lehrberechtigte und Flugschler.
EINRICHTUNGEN FR DIE THEORETISCHE AUSBILDUNG
29
Folgende Einrichtungen mssen fr die theoretische Ausbildung zur Verfgung stehen:

(a)
Geeignete Rumlichkeiten fr die jeweilige Anzahl an Flugschlern
(b)
Geeignetes Anschauungsmaterial als Hilfsmittel fr die Theorieausbildung
(c)
Eine Einrichtung zur Ausbildung und Prfung des Sprechfunks
(d)
Eine Bibliothek mit unterrichtsrelevantem Lehrmaterial
(e)
Brorume fr das Lehrpersonal
VORAUSSETZUNGEN FR DIE AUFNAHME DER AUSBILDUNG

30
Ein Flugschler, der zur Ausbildung angenommen wird, muss im Besitz des vorgeschriebenen Tauglichkeitszeugnisses fr die angestrebte Lizenz sein und muss die von der zustndigen Stelle genehmigten
Aufnahmebedingungen der FTO gem LuftVZO erfllen.
AUSBILDUNGS- UND BETRIEBSHANDBUCH
31
Eine FTO hat ein Ausbildungs- und Betriebshandbuch zu erstellen und auf dem aktuellen Stand zu
halten. Darin mssen Informationen und Anweisungen enthalten sein, die dem Personal bei der Wahrnehmung seiner Aufgaben und den Flugschlern als Anleitung fr die Erfllung der Ausbildungsanforderungen
dienen. Eine FTO muss dem Personal und, falls notwendig, den Flugschlern Einsicht in das Ausbildungsund Betriebshandbuch und die Genehmigungsunterlagen der zustndigen Stelle gewhren. Das nderungsverfahren ist festzulegen und nderungen sind sorgfltig zu berwachen.
32
Das Ausbildungshandbuch muss fr jede Ausbildungsphase die Anforderungen, Vorgaben und Ausbildungsziele angeben, die von den Flugschlern zu erfllen sind und Folgendes beinhalten:
Teil
Teil
Teil
Teil
1
2
3
4
Ausbildungsplan
Flugbesprechungen und Flugbungen
Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten
Theoretische Ausbildung
33
Das Betriebshandbuch muss fr bestimmte Mitarbeiter wichtige Informationen liefern, zum Beispiel
fr FIs, Lehrberechtigte fr die Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten, Lehrer fr Theorieausbildung, Betriebs- und Instandhaltungspersonal etc. und Folgendes beinhalten:
(a)
Allgemeines
(b)
Technik
(c)
berlandflug
(d)
Ausbildung des Personals
41

Teilausbildung auerhalb von J AA-Mitgliedstaaten
(Siehe JAR-FCL 1.055(a)(1))
FTOs drfen unter folgenden Voraussetzungen Teile der Ausbildung auerhalb des Hoheitsgebietes von
JAA-Mitgliedstaaten durchfhren:
(a) Vorbehaltlich der Erfllung der Bestimmungen dieses Anhanges kann eine Genehmigung erteilt
werden. Unter der Voraussetzung, dass die genehmigende zustndige Stelle die Mglichkeit der ordnungsgemen berwachung fr gegeben hlt, wird die Ausbildung auf die durchgehende Ausbildung fr ATPL(A)
oder MPL(A) oder Teile dieser Ausbildung beschrnkt (siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.300).
(b) Die Zwischenprfung im Fach Navigation in Phase 3 der durchgehenden Ausbildung fr ATPL(A)
kann von einem rtlich ansssigen Lehrberechtigen, der an der Ausbildung des Bewerbers nicht beteiligt
war, abgenommen werden, vorausgesetzt, der Lehrberechtigte ist im Besitz einer Lizenz gem JAR-FCL,
die die Rechte einer Lehrberechtigung fr Flugausbildung (Flight Instructor/FI(A)) oder einer Lehrberechtigung fr Klassenberechtigungen (Class Rating Instructor/CRI(A)), soweit zutreffend, beinhaltet. Nach Abschluss der geforderten Ausbildung kann die praktische Prfung fr CPL(A) in Phase 4 der ATPL(A)Ausbildung von einem rtlich ansssigen Flugprfer (Flugzeug) (Flight Examiner/FE(A)) abgenommen werden, vorausgesetzt, der Prfer ist im Besitz einer Anerkennung gem JAR-FCL Abschnitt I und von der
betreffenden FTO vllig unabhngig; es sei denn, die zustndige Stelle hat zu einer anderen Regelung ihre
ausdrckliche schriftliche Zustimmung erteilt.
(c) Die praktische Prfung fr den Erwerb der Instrumentenflugberechtigung ist in einem JAAMitgliedstaat nach Ermessen der zustndigen Stelle, die die Ausbildung genehmigt, abzulegen. Eine FTO,
die eine Ausbildung fr den Erwerb der Instrumentenflugberechtigung auerhalb von JAA-Mitgliedstaaten
anbietet, muss im Rahmen dieser Ausbildung Vorkehrungen fr eine fliegerische Eingewhnung in die Luftraumstruktur des Hoheitsgebietes der Bundesrepublik Deutschland oder in die Luftraumstruktur eines anderen JAA-Mitgliedstaates nach dem Ermessen der zustndigen Stelle oder der genehmigenden auslndischen Behrde eines JAA-Mitgliedstaates treffen, bevor ein Flugschler die praktische Prfung fr den Erwerb der Instrumentenflugberechtigung ablegt.
(d) Die theoretische ATPL-Ausbildung kann von einer FTO, die eine Ausbildung auerhalb von JAAMitgliedstaaten durchfhrt, erteilt werden. Die theoretischen Prfungen fr den Erwerb von Lizenzen und
Berechtigungen sind von der zustndigen Stelle durchzufhren (siehe JAR-FCL 1.485). Die Prfungsvereinbarungen (siehe JAR-FCL 1.030) sind im Hinblick auf die Ausbildung auerhalb von JAA-Mitgliedstaaten
sorgfltig zu bercksichtigen.
(e) Die Ausbildung darf nur unter der direkten Aufsicht eines CFI(A) oder seines ernannten Vertreters,
der eine Lizenz gem JAR-FCL und eine Lehrberechtigung gem Absatz 16 des Anhanges 1a zu JARFCL 1.055 besitzt und bei der Durchfhrung der Ausbildung anwesend ist, erfolgen.
42
Anhang 1c zu J AR-FCL 1.055

Ergnzende Anforderungen fr FTOs mit stndiger Hauptniederlassung auerhalb von
JAA-Mitgliedstaaten
(Siehe JAR-FCL 1.055(a)(2)
1
FTOs mit stndiger Hauptniederlassung auerhalb der JAA-Mitgliedstaaten, die fr den Erwerb von
Lizenzen gem JAR-FCL und zugehriger Berechtigungen ausbilden mchten, mssen die Genehmigung
dieser Lehrgnge bei der nationalen Behrde (fr die Bundesrepublik Deutschland bei der zustndigen
Stelle) eines Vollmitgliedstaates der JAA beantragen. Die Genehmigung unterliegt folgenden Voraussetzungen:
(a) Die FTO muss die Anforderungen gem Anhang 1a zu JAR-FCL 1.055 und alle zustzlichen
Anforderungen des vorliegenden Anhanges erfllen und
(b) die zustndige Stelle oder die auslndische Behrde eines JAA-Mitgliedstaates, bei der
Antrag auf Genehmigung gestellt wurde, sieht sich in der Lage, ihre Verantwortung fr
Genehmigungsverfahren wahrzunehmen und ein ausreichendes Ma an Aufsicht, wie es gem
vereinbarten Verfahren gefordert wird, auszuben. Die Kosten und das Verfahren bei Genehmigung
Aufsicht drfen die zustndige Stelle nicht in unangemessener Weise belasten und
der
das
den
und
(c) die zustndige Stelle oder die genehmigende auslndische Behrde eines JAA-Mitgliedstaates
kann die Durchsetzung und Einhaltung von Rechtsbestimmungen whrend des Genehmigungsverfahrens
und fr die Durchfhrung von Ausbildungslehrgngen ausreichend sicherstellen und
(d) die nationale Behrde des Nicht-JAA-Mitgliedstaates, in dem die FTO ihre Hauptniederlassung
hat, kann die zustndige Stelle oder genehmigende auslndische Behrde eines JAA-Mitgliedstaates bei
dem Genehmigungsverfahren untersttzen und die Aufsicht ber die Ausbildungslehrgnge fhren, sofern
zwischen dem jeweiligen JAA-Mitgliedstaat und Nicht-JAA-Mitgliedstaat eine entsprechende Vereinbarung
getroffen wurde.
2
Vorbehaltlich einer zufrieden stellenden berprfung wird der FTO zunchst eine Genehmigung fr
einen Zeitraum von einem Jahr erteilt; eine Verlngerung der Genehmigung kann fr jeweils ein weiteres
Jahr erteilt werden.
DURCHSETZUNG UND EINHALTUNG VON RECHTSBESTIMMUNGEN
3
Im Zusammenhang mit der Genehmigung von FTOs, die ihre Hauptniederlassung auerhalb von
JAA-Mitgliedstaaten haben, bedeutet Durchsetzung und Einhaltung von Rechtsbestimmungen, dass die
zustndige Stelle oder die genehmigende auslndische Behrde eines JAA-Mitgliedstaates, die die Genehmigung erteilt, in der Lage sein muss:
(a) die erstmalige und die regelmigen berprfungen der in dem Nicht-JAA-Mitgliedstaat
liegenden FTO durchzufhren, um sicherzustellen, dass die Anforderungen der JAR-FCL erfllt sind und
(b) Ausbildungsflge und andere Ausbildungsstandards zu berprfen, die die zustndige Stelle
oder die auslndische Behrde eines JAA-Mitgliedstaates fr notwendig erachtet
(c) ihre Verantwortung fr die Erteilung, nderung, Anordnung des Ruhens oder den Widerruf von
Genehmigungen in bereinstimmung mit deutschem Recht oder dem anwendbaren Recht des JAAMitgliedstaates, der die Genehmigung erteilt, wahrzunehmen.
Die zustndige Stelle oder genehmigende auslndische Behrde eines JAA-Mitgliedstaates kann,
vorbehaltlich einer Vereinbarung zwischen dem JAA-Mitgliedstaat und dem Nicht-JAA-Mitgliedstaat, in dem
die FTO ihre Hauptniederlassung hat, die Verantwortung fr die unter Absatz 3(a) aufgefhrten Aufgaben
auf den Nicht-JAA-Mitgliedstaat bertragen.
AUSBILDUNG IN FTOs FR DEN ERWERB VON LIZENZEN UND BERECHTIGUNGEN FR BERUFLICH
TTIGE PILOTEN
4
Vorbehaltlich der Erfllung der Bestimmungen dieses Anhanges kann die Genehmigung erteilt werden, wenn sich die zustndige Stelle oder genehmigende auslndische Behrde eines JAA-Mitgliedstaates
in der Lage sieht, die entsprechende Aufsicht in bereinstimmung mit den entsprechenden Verfahren zu
fhren.
43
5
Die praktische Prfung fr die Instrumentenflugberechtigung ist in dem JAA-Mitgliedstaat der genehmigenden Behrde durchzufhren. FTOs mssen im Rahmen der Ausbildung Vorkehrungen fr eine fliegerische Eingewhnung in die Luftraumstruktur des Hoheitsgebietes der Bundesrepublik Deutschland oder in
die Luftraumstruktur eines anderen JAA-Mitgliedstaates nach dem Ermessen der zustndigen Stelle oder
der genehmigenden auslndischen Behrde eines JAA-Mitgliedstaates treffen, bevor ein Flugschler die
praktische Prfung fr den Erwerb der Instrumentenflugberechtigung mit einem von der genehmigenden
Behrde anerkannten Prfer ablegt.
6
Die Zwischenprfung im Fach Navigation in Phase 3 der durchgehenden Ausbildung fr ATPL(A)
kann von einem rtlich ansssigen Lehrberechtigen (FI(A)), der von der zustndigen Stelle oder genehmigenden auslndischen Behrde eines JAA-Mitgliedstaates anerkannt wurde und an der Ausbildung des
Bewerbers nicht beteiligt war, abgenommen werden, vorausgesetzt, der Lehrberechtigte ist im Besitz einer
JAR-FCL-Lizenz, die die Rechte eines FI(A), soweit zutreffend, beinhaltet. Nach Abschluss der geforderten
Ausbildung kann die praktische Prfung fr CPL(A) in Phase 4 der ATPL(A)-Ausbildung von einem rtlich
ansssigen, von der zustndigen Stelle oder genehmigenden auslndischen Behrde eines JAAMitgliedstaates bestimmten und anerkannten Flugprfers (FE(A)) abgenommen werden, vorausgesetzt, der
Prfer ist im Besitz einer Anerkennung gem JAR-FCL Abschnitt I und von der FTO vllig unabhngig; es
sei denn, die zustndige Stelle oder genehmigende auslndische Behrde eines JAA-Mitgliedstaates hat
zu einer anderen Regelung ihre ausdrckliche schriftliche Zustimmung erteilt.
AUSBILDUNG IN FTOs NUR FR DEN ERWERB DER PPL(A) UND ZUGEHRIGER BERECHTIGUNGEN
7
Vorbehaltlich der Erfllung der Bestimmungen dieses Anhanges kann die Genehmigung fr die
Durchfhrung von Ausbildungslehrgngen fr den Erwerb der JAR-FCL-PPL(A) und zugehriger Berechtigungen erteilt werden, wenn sich die zustndige Stelle oder genehmigende auslndische Behrde eines
JAA-Mitgliedstaates in der Lage sieht, die entsprechende Aufsicht in bereinstimmung mit den entsprechenden Verfahren zu fhren.
8
Ausbildungsflugzeuge, Flugpltze und Strecken fr die Navigationsausbildung, die fr die PPL(A)Ausbildung verwendet werden, mssen den Anforderungen der zustndigen Stelle oder genehmigenden
auslndischen Behrde eines JAA-Mitgliedstaates gengen.
9
Nach Abschluss der geforderten Ausbildung kann die praktische Prfung fr die PPL(A) von einem
rtlich ansssigen, von der zustndigen Stelle oder genehmigenden auslndischen Behrde eines JAAMitgliedstaates anerkannten Flugprfer (FE(A)) abgenommen werden, vorausgesetzt, der Prfer war an
der Ausbildung des Flugschlers nicht beteiligt.
10
Die gem Anhang 1a zu JAR-FCL 1.055 geforderten Ausbildungs- und Betriebshandbcher knnen
fr FTOs, die nur fr den Erwerb der PPL(A) und zugehriger Berechtigungen ausbilden, kombiniert werden und nur die Informationen beinhalten, die die PPL(A) betreffen.
THEORETISCHE KENNTNISSE
11
Die theoretische ATPL-Ausbildung kann in einer FTO durchgefhrt werden, die genehmigte Ausbildungen auerhalb von JAA-Mitgliedstaaten durchfhrt. Die theoretischen Prfungen fr den Erwerb von
Lizenzen und Berechtigungen sind von der zustndigen Stelle oder genehmigenden auslndischen Behrde eines JAA-Mitgliedstaates durchzufhren (siehe JAR-FCL 1.485).
44

Ausbildungsbetriebe fr den Erw erb von Musterberechtigungen nur fr Inhaber von
Pilotenlizenzen oder zugehriger Berechtigungen/Anerkennungen als TRI, SFI oder
MCCI
(Siehe auch JAR-FCL 1.261(c) und (d) fr die Genehmigung von Lehrgngen)
EINFHRUNG
1
Ein Ausbildungsbetrieb fr Musterberechtigungen (TRTO) ist eine Organisation, die ber Personal
und Ausrstung verfgt und mit geeigneter Infrastruktur eine Ausbildung zum Erwerb einer Musterberechtigung oder eine Ausbildung in der Zusammenarbeit der Flugbesatzung (MCC-Ausbildung) oder eine Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten und, soweit zutreffend, eine theoretische Ausbildung fr besondere Ausbildungsprogramme anbietet.
2
Eine TRTO, die eine genehmigte Ausbildung gem den Bestimmungen der JAR-FCL anbieten
mchte, bedarf der Genehmigung der zustndigen Stelle eines JAA-Mitgliedstaates. Die zustndige Stelle
erteilt die Genehmigung nur, wenn
(a) Nicht Bestandteil der Bestimmungen
(b) die TRTO alle Anforderungen der JAR-FCL 1 erfllt.
Dieser Anhang enthlt die Bestimmungen fr die Erteilung, Verlngerung und nderung der Genehmigung fr Ausbildungsbetriebe fr Musterberechtigungen.
3
Eine TRTO, die einen Antrag auf Genehmigung stellt, hat der zustndigen Stelle entsprechend Absatz 16 und 25-27 dieses Anhanges die Betriebs- und Ausbildungshandbcher einschlielich Qualittssystem und Beschreibungen ihrer Ausbildungsplne vorzulegen. Vorbehaltlich einer zufrieden stellenden
berprfung wird der TRTO zunchst eine Genehmigung fr einen Zeitraum von einem Jahr erteilt; eine
Verlngerung der Genehmigung kann fr die Dauer von bis zu drei Jahren erteilt werden. Die zustndige
Stelle ist nicht verpflichtet, einer TRTO mit Sitz auerhalb der JAA-Mitgliedstaaten eine Genehmigung zu
erteilen, wenn sie nicht ber die notwendigen personellen Ressourcen verfgt oder die Kosten fr das
Verfahren der Genehmigung und berprfung eine unangemessene Belastung fr die zustndige Stelle
darstellen.
4
Smtliche Ausbildungslehrgnge bedrfen der Genehmigung.
5
Die Genehmigung wird von der zustndigen Stelle gendert, widerrufen oder das Ruhen der Genehmigung angeordnet, wenn die zugrunde liegenden Bestimmungen oder Standards nicht mehr den genehmigten Mindestanforderungen entsprechen.
6
nderungen eines genehmigten Lehrgangs oder nderungen im Betriebs- oder Ausbildungshandbuch bedrfen der vorherigen Genehmigung der zustndigen Stelle. Dies gilt jedoch nicht fr geringfgige
nderungen im tglichen Betriebsablauf. In Zweifelsfllen hinsichtlich der Geringfgigkeit von nderungen
ist die zustndige Stelle zu befragen.
7
Eine TRTO kann, im Rahmen ihrer gesamten Ausbildungsorganisation und vorbehaltlich der Genehmigung der zustndigen Stelle, Ausbildungsvereinbarungen mit anderen Ausbildungsbetrieben treffen oder die
Ausbildung auch auf anderen Flugpltzen durchfhren.
WIRTSCHAFTLICHE LEISTUNGSFHIGKEIT
8
(a) Eine TRTO muss der zustndigen Stelle glaubhaft machen, dass sie ber ausreichende finanzielle Grundlagen verfgt, um die Ausbildung nach den genehmigten Standards durchzufhren.
(b) Eine TRTO muss eine den Anforderungen der zustndigen Stelle gengende Person benennen,
die der zustndigen Stelle glaubhaft macht, dass ausreichende finanzielle Grundlagen vorhanden sind, um
die Ausbildung gem den genehmigten Standards durchzufhren. Hierbei muss es sich um den verantwortlichen Geschftsfhrer handeln.
45
BERPRFUNG
9
Nach der ersten berprfung fhrt die zustndige Stelle weitere berprfungen durch um festzustellen, ob die TRTO in bereinstimmung mit den Bestimmungen der JAA und der Genehmigung arbeitet.
10
Whrend solcher Kontrollbesuche hat die TRTO Einsicht in Ausbildungsaufzeichnungen, Genehmigungsunterlagen, technische Bordbcher, Unterrichtsunterlagen und sonstige Lehrmittel sowie Zugang zu
Unterrichtsstunden und Flugbesprechungen zu gewhren. Nach dem Besuch erhlt die TRTO von der
zustndigen Stelle eine Kopie des berprfungsberichtes.
BETRIEBSLEISTUNG UND LEHRPERSONAL
11
Die Betriebsstruktur der TRTO muss die Aufsicht ber alle Mitarbeiter durch Personen gewhrleisten,
die ber die notwendige Erfahrung und Befhigung verfgen, um anhaltend hohe Standards sicherzustellen. Nhere Angaben zur Betriebsstruktur, aus denen individuelle Aufgaben hervorgehen, mssen im Betriebshandbuch der TRTO enthalten sein.
12
Es ist ein Ausbildungsleiter (HT) zu benennen, der den Anforderungen der zustndigen Stelle gengt.
Der Ausbildungsleiter hat sicherzustellen, dass die TRTO die Bestimmungen der JAR-FCL erfllt. Diese
Person trgt die alleinige unmittelbare Verantwortung gegenber der zustndigen Stelle.
13
Die TRTO muss ber geeignetes Personal verfgen, um die Ausbildungsziele zu erfllen. Die Aufgaben fr jede Lehrkraft sind festzulegen und zu dokumentieren.
LEHRBERECHTIGTE FR MUSTERBERECHTIGUNGEN
14
Lehrberechtigte fr Musterberechtigungen (Type Rating Instructors/TRI) mssen:
(a) im Besitz einer CPL oder ATPL und der Berechtigung(en) fr die Ausbildungslehrgnge, die sie
durchfhren sollen, sein;
(b) im Besitz einer Lehrberechtigung fr die in dem/den Ausbildungslehrgngen verwendeten Flugzeuge sein oder
(c) im Besitz einer Anerkennung der zustndigen Stelle zur Durchfhrung besonderer Ausbildungen
an der TRTO sein (siehe JAR-FCL 1.300).
ANERKANNTE LEHRBERECHTIGTE FR DIE AUSBILDUNG AN SYNTHETISCHEN FLUGBUNGSGERTEN
15
Fr die Ausbildung an einem Flugbungsgert (FTD) mssen Lehrberechtigte im Besitz einer CPL
oder ATPL sein oder in den drei Jahren vor ihrer ersten Ernennung gewesen sein und ber Erfahrung als
Lehrberechtigter fr die entsprechende Ausbildung verfgen; ausgenommen Lehrberechtigte, die im Besitz
einer Anerkennung gem Absatz 3 oder 4 des Anhanges 1 zu JAR-FCL 1.005 sind. Fr den Erwerb einer
Musterberechtigung fr Flugzeuge mit zwei Piloten oder die Ausbildung in der Zusammenarbeit der Flugbesatzung (MCC) in einem Flugsimulator oder FTD oder FNPT II mssen Lehrberechtigte im Besitz einer
Lehrberechtigung TRI(A) oder Anerkennung als SFI(A) sein, oder MCCI(A), sofern es sich um die reine
Ausbildung in der Zusammenarbeit der Flugbesatzung handelt.
THEORETISCHE AUSBILDUNG
16
Die theoretische Ausbildung ist von einem anerkannten Lehrberechtigten durchzufhren, der im Besitz der entsprechenden Muster-/Klassenberechtigung ist oder von einem Lehrer mit entsprechender Erfahrung in der Luftfahrt und Kenntnissen des jeweiligen Luftfahrzeuges, zum Beispiel ein Flugingenieur, Luftfahrzeugtechniker, Flugdienstberater.
AUSBILDUNGSSTANDARDS
17
Die TRTO hat ein System festzulegen, um die Leistungsfhigkeit und den Erfolg des Ausbildungsbetriebes sicherzustellen. Durch das Qualittssystem soll die Leistungsfhigkeit der Verfahren und Ausbildungsstandards der TRTO festgelegt werden.
AUFZEICHNUNGEN
18
Eine TRTO muss ber geeignetes Verwaltungspersonal verfgen, um fr einen Zeitraum von mindestens fnf Jahren folgende Aufzeichnungen zu fhren und aufzubewahren:
46
(a) Beurteilungen der Lehrgangsteilnehmer vor und whrend des Lehrgangs

(b) ausfhrliche Angaben zur theoretischen und praktischen Ausbildung sowie zur Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten einzelner Flugschler
(c) persnliche Angaben ber das Personal der TRTO (Ablauf der Gltigkeitsdauer von Tauglichkeitszeugnissen, Berechtigungen, etc.)
19
Die Form des Ausbildungsnachweises fr die Lehrgangsteilnehmer ist im Ausbildungshandbuch festzulegen.
20
Die TRTO hat die Ausbildungsnachweise und Berichte auf Verlangen der zustndigen Stelle vorzulegen.
AUSBILDUNGSPROGRAMM
21
Fr jede angebotene Ausbildung ist ein Ausbildungsprogramm zu erarbeiten. Dieses Programm muss
die wochen- oder abschnittsweise dargestellte theoretische und praktische Ausbildung sowie die durchzufhrenden Flugbungen und eine Zusammenfassung des Lehrplanes beinhalten. Insbesondere die Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten und die theoretische Ausbildung sind so zu planen, dass die
Lehrgangsteilnehmer ihre theoretischen Kenntnisse in den Flugbungen anwenden knnen. Es sind Vorkehrungen zu treffen, damit Probleme, die whrend der theoretischen Ausbildung auftreten, in der anschlieenden praktischen Ausbildung gelst werden knnen.
AUSBILDUNGSFLUGZEUGE
22
Jedes Flugzeug muss so ausgerstet sein, dass es den Anforderungen der jeweils genehmigten
Ausbildung entspricht.
EINRICHTUNGEN
23
Es mssen geeignete Ausbildungseinrichtungen vorhanden sein.
VORAUSSETZUNGEN FR DIE AUFNAHME DER AUSBILDUNG

24
Eine TRTO ist dafr verantwortlich, dass die Lehrgangsteilnehmer mindestens die gem JAR-FCL
1.250 festgelegten Voraussetzungen fr die Ausbildung zum Erwerb einer Musterberechtigung erfllen.
AUSBILDUNGS- UND BETRIEBSHANDBUCH
25
Eine TRTO hat ein Ausbildungs- und Betriebshandbuch zu erstellen und auf dem aktuellen Stand zu
halten. Darin mssen Informationen und Anweisungen enthalten sein, die dem Personal bei der Wahrnehmung seiner Aufgaben und den Lehrgangsteilnehmern als Anleitung fr die Erfllung der Ausbildungsanforderungen dienen. Eine TRTO muss dem Personal und, falls notwendig, den Lehrgangsteilnehmern Einsicht in das Ausbildungs- und Betriebshandbuch und die Genehmigungsunterlagen der zustndigen Stelle
gewhren. Das nderungsverfahren ist festzulegen und nderungen sind sorgfltig zu berwachen.
26
Das Ausbildungshandbuch muss fr jede Ausbildungsphase die Anforderungen, Vorgaben und Ausbildungsziele angeben, die von den Lehrgangsteilnehmern zu erfllen sind, einschlielich der Aufnahmebedingungen fr den jeweiligen Lehrgang, soweit zutreffend. Es muss Folgendes beinhalten:
Teil
Teil
Teil
Teil
1
2
3
4
Ausbildungsplan
Flugbesprechungen und Flugbungen
Theoretische Ausbildung
27
Das Betriebshandbuch muss fr bestimmte Mitarbeiter wichtige Informationen liefern, z.B. TRIs,
Lehrberechtigte fr die Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten, Lehrer fr Theorieausbildung,
Betriebs- und Instandhaltungspersonal etc. und Folgendes beinhalten:
(a)
(b)
(c)
(d)
Allgemeines
Technik
berlandflug
Ausbildung des Personals
47

Genehmigung von Fernlehrgngen fr modulare theoretische Ausbildung
(Siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.130 und 1.135)
(Siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.160 und 1.165(a)(4))
AUSBILDUNGSORGANISATION
1.
Unterrichtsrume mssen entweder in der Hauptniederlassung des Ausbildungsbetriebes oder, vorbehaltlich der Genehmigung durch die zustndige Stelle, in einer geeigneten Einrichtung an anderer Stelle
vorhanden sein. In jedem Fall mssen die Unterrichtsrume und alle zugehrigen Unterrichtseinrichtungen
den fr die Betriebsgenehmigung bestehenden Anforderungen entsprechen. Vor Beginn der Ausbildung ist
die Genehmigung der zustndigen Stelle fr die Durchfhrung eines modularen Ausbildungsprogramms mit
Fernunterricht einzuholen.
2.
Der Ausbildungsleiter (HT) oder Leiter der theoretischen Ausbildung (CGI) einer FTO, die Fernunterricht anbietet, muss die Anforderungen von Anhang 1a zu JAR-FCL 1.055 erfllen. Alle Lehrer fr Theorieausbildung mssen die Anforderungen der JAR-FCL erfllen und ber eine geeignete Qualifikation oder
entsprechende Erfahrung verfgen, die den Anforderungen der zustndigen Stelle gengt.
3.
FTOs, die nur theoretische Ausbildung anbieten, unterliegen den gleichen Genehmigungs- und Auditierungsanforderungen wie FTOs gem Anhang 1a zu JAR-FCL 1.055.
4.
Es bleibt der genehmigten FTO berlassen ob sie ihre Lehrgnge auf der Grundlage von Vollzeitanwesenheit oder Fernunterricht anbietet. Fr alle Fcher der modularen Fernlehrgnge besteht teilweise
Anwesenheitspflicht. Die Anwesenheitspflicht muss mindestens 10 Prozent der Gesamtdauer des Lehrgangs umfassen.
LEHRBERECHTIGTE
5.
Alle Lehrberechtigten mssen mit den Anforderungen des Fernunterrichtsprogramms, einschlielich
des Qualittssicherungsprogramms, vertraut sein. Ihre Grundschulung muss in der Hauptniederlassung
erfolgen; fr alle nachfolgenden Schulungen gilt der gleiche Standard wie fr Lehrberechtigte vor Ort. Fr
alle Lehrberechtigten muss das Qualittssystem ein ausreichendes Mittel zur berwachung der individuellen Leistung und Einhaltung der genehmigten Ausbildungsprogramme darstellen.
LEHRGNGE
6.
Fernunterricht als Teil der theoretischen Ausbildung wird nur fr folgende Lehrgnge genehmigt:
(a) Lehrgnge fr modulare theoretische Ausbildung zum Erwerb von PPL(A), CPL(A), IR(A) und
ATPL(A).
(b) Lehrgnge fr die ergnzende theoretische Ausbildung fr den Erwerb einer PPL(A), CPL(A) (siehe
Anhang 2 zu JAR-FCL 1.050) und ATPL(A) (siehe Anhang 3 zu JAR-FCL 1.050).
(c) Lehrgnge zum Erwerb zustzlicher theoretischer Kenntnisse fr eine Klassen- oder Musterberechtigung fr Hochleistungsflugzeuge mit einem Piloten.
48

ALLGEMEINES
1
Der Pilot hat stets eine gltige Lizenz einschlielich eines gltigen Tauglichkeitszeugnisses mitzufhren, wenn er die Rechte der Lizenz ausbt.
2
Zur Feststellung der Identitt des Lizenzinhabers hat dieser einen amtlichen Lichtbildausweis mitzufhren.
3
Medizinische Auflagen (z.B. das Tragen einer Sehhilfe, etc.) werden in das Tauglichkeitszeugnis und
nach Ermessen der zustndigen Stelle in die Lizenz eingetragen.
4
5
Bei der Durchfhrung von Befhigungsberprfungen zur Verlngerung von Muster-, Klassen- oder
Instrumentenflugberechtigungen hat der Prfer, der die Befhigungsberprfung abnimmt, die Mglichkeit,
Eintragungen vorzunehmen. Ersatzweise kann auch die zustndige Stelle Eintragungen ber die Verlngerung von Berechtigungen vornehmen.
Ungltige Berechtigungen werden nach Ermessen der zustndigen Stelle, jedoch sptestens fnf Jahre
nach der letzten Verlngerung, aus der Lizenz entfernt.
XIII
XII
Berechtigung
Rating
XI
VIII
VII
VI
XIV
IV
III
Datum der Prfung

Date of test
Issued in accordance with ICAO Standards
Ausgestellt nach den Richtlinien der

ICAO
Issued in accordance with JAR-FCL deutsch
Ausgestellt nach den Regelungen

JAR-FCL deutsch
Airline Transport Pilot Licence

(Aeroplane)
Lizenz fr Verkehrspiloten
(Flugzeug)
Federal Republic of Germany
BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND
Gltig bis
Valid until
Stamp of issuing board
Stempel der
ausstellenden Stelle
Signature of issuing
person and date
Prfer-Anerkennungsnr.
Examiner authorisation no.
Ausstellende Person
Datum
Issuing board
Ausstellende Stelle
Signature of holder
Unterschrift des
Inhabers
Nationality
Staatsangehrigkeit
Address
Wohnsitz
Date and place of birth
Geburtsdatum
Geburtsort
Name of holder
Name des Inhabers
Licence number
Lizenznummer
State of issue
Ausstellungsstaat
XIII
IX
II
Unterschrift des Prfers

Examiner's signature
The privileges of the licence shall be exercised only if the

holder has a valid medical certificate. A document containing
a photo shall be carried for the purpose of identification of the
licence holder.
Bemerkungen (Remarks):
Der Inhaber darf nur ttig werden, wenn er ein

gltiges Tauglichkeitszeugnis mitfhrt. Zur
Feststellung der Identitt des Lizenzinhabers ist ein
Lichtbildausweis mitzufhren.
gltig bis (valid until):
Title of licence, date of initial issue and country code
Art der Lizenz, Datum der Erstausstellung

und Lnderkennung
Abkrzungsverzeichnis
Abbreviations
Bemerkungen/Beschrnkungen
Remarks/Restrictions
Berechtigungen (Ratings)
Klasse/Muster/Instrumentenflug
Class/Type/Instrument
XII
49
XIII
XII
Berechtigung
Rating
XI
VIII
VII
VI
XIV
IV
III
Datum der Prfung

Date of test

ICAO

JAR-FCL deutsch
Commercial Pilot Licence

(Aeroplane)
Lizenz fr Berufspiloten
(Flugzeug)
Gltig bis
Valid until
Stempel der
person and date
Ausstellende Person
Datum
Issuing board
Ausstellende Stelle
Signature of holder
Unterschrift des
Inhabers
Nationality
Staatsangehrigkeit
Address
Wohnsitz
Geburtsdatum
Geburtsort
Name of holder
Name des Inhabers
Licence number
Lizenznummer
State of issue
Ausstellungsstaat
XIII
IX
II


licence holder.


und Lnderkennung
Abbreviations
XII
50
XIII
XII
Berechtigung
Rating
XI
VIII
VII
VI
XIV
IV
III
Datum der Prfung

Date of test

ICAO

JAR-FCL deutsch
Private Pilot Licence

(Aeroplane)
Lizenz fr Privatpiloten
(Flugzeug)
Gltig bis
Valid until
Stempel der
person and date
Ausstellende Person
Datum
Issuing board
Ausstellende Stelle
Signature of holder
Unterschrift des
Inhabers
Nationality
Staatsangehrigkeit
Address
Wohnsitz
Geburtsdatum
Geburtsort
Name of holder
Name des Inhabers
Licence number
Lizenznummer
State of issue
Ausstellungsstaat
XIII
IX
II


licence holder.


und Lnderkennung
Abbreviations
XII
51
XIII
XII
Berechtigung
Rating
XI
VIII
VII
VI
XIV
IV
III
Datum der Prfung

Date of test

ICAO

JAR-FCL deutsch
Multi-Crew Pilot Licence (MPL)
Lizenz fr Verkehrspiloten in
mehrkpfigen Flugbesatzungen
Gltig bis
Valid until
Stempel der
person and date
Ausstellende Person
Datum
Issuing board
Ausstellende Stelle
Signature of holder
Unterschrift des
Inhabers
Nationality
Staatsangehrigkeit
Address
Wohnsitz
Geburtsdatum
Geburtsort
Name of holder
Name des Inhabers
Licence number
Lizenznummer
State of issue
Ausstellungsstaat
XIII
IX
II


licence holder.


und Lnderkennung
Abbreviations
XII
52
53
ABSCHNITT B FLUGSCHLER (Flugzeug)
JAR-FCL 1.085
Anforderungen
(a) Erster Satz nicht Bestandteil der Bestimmungen.

Bei Beginn der praktischen Ausbildung zum
Erwerb einer Lizenz fr Privatpiloten hat der
Flugschler dem Ausbildungsbetrieb die erfolgreiche Teilnahme an einer Unterweisung fr Sofortmanahmen am Unfallort nachzuweisen, bei
Beginn der praktischen Ausbildung zum Erwerb
der Lizenz fr Berufs- oder Verkehrspiloten die
erfolgreiche Teilnahme an einer Ausbildung in
Erster Hilfe.
Mit diesen Anforderungen hat die zustndige
Stelle sicherzustellen, dass Flugschler nicht
durch die Ausbung der ihnen erteilten Rechte
eine Gefahr fr den Luftverkehr darstellen.
(b) Der Flugschler darf ohne Flugauftrag

des Lehrberechtigten keine Alleinflge durchfhren.
JAR-FCL 1.090
Mindestalter
Der Flugschler muss vor seinem ersten Alleinflug mindestens 16 Jahre alt sein.
JAR-FCL 1.095
Flugmedizinische
lichkeit
Taug-
Der Flugschler darf Alleinflge nur durchfhren, wenn er im Besitz eines gltigen Tauglichkeitszeugnisses Klasse 1 oder 2 ist.
54
ABSCHNITT C LIZENZ FR PRIVATPILOTEN (Flugzeug) PPL(A)
JAR-FCL 1.100
JAR-FCL 1.120
Mindestalter
Der Bewerber fr eine PPL(A) muss mindestens 17 Jahre alt sein.
JAR-FCL 1.105
Flugmedizinische
lichkeit
Taug-
Der Bewerber fr eine PPL(A) muss im Besitz

eines gltigen Tauglichkeitszeugnisses Klasse 1
oder 2 sein. Fr die Ausbung der Rechte einer
PPL(A) ist ein gltiges Tauglichkeitszeugnis
Klasse 1 oder 2 vorgeschrieben.
JAR-FCL 1.110
(a)
Rechte und
zungen
Vorausset-
Rechte
Vorbehaltlich weiterer, in Deutschland anwendbarer Vorschriften, berechtigt eine Privatpilotenlizenz gem JAR-FCL innerhalb des Hoheitsgebietes der Bundesrepublik Deutschland im
nichtgewerbsmigen Luftverkehr zu einer berufsmigen Ttigkeit als verantwortlicher Pilot
auf Luftfahrzeugen der in der Lizenz eingetragenen Muster, beschrnkt auf die Ausbildung von
Privatpiloten sowie das Schleppen von Gegenstnden. Darber hinaus berechtigt die Privatpilotenlizenz zu einer Ttigkeit als verantwortlicher
Pilot oder Kopilot auf Flugzeugen im nichtgewerbsmigen Luftverkehr.
(b)
Voraussetzungen
(1) Der Bewerber fr eine PPL(A), der
die Voraussetzungen gem JAR-FCL 1.100,
1.105, 1.120, 1.125(a) und (b), 1.130 und
1.135 nachweist, erfllt damit die Anforderungen fr die Erteilung einer PPL(A) und hat
mindestens die Klassen-/Musterberechtigung
fr das in der praktischen Prfung verwendete
Flugzeugmuster erworben.
(2) Fr die Durchfhrung von Flgen
bei Nacht hat der Lizenzinhaber die Bestimmungen gem JAR-FCL 1.125(c) zu erfllen.
JAR-FCL 1.115
Reserviert
Flugerfahrung
rechnung
und
An-

Der Bewerber fr eine PPL(A) muss mindestens 45 Stunden als Pilot auf Flugzeugen nachweisen; davon knnen fnf Stunden in einem
bungsgert fr die Grundlagen des Instrumentenfluges (BITD, siehe Anhang 1 zu JAR-FCL
1.125), FNPT oder Flugsimulator durchgefhrt
worden sein. Inhaber von Lizenzen oder gleichwertigen Rechten fr Hubschrauber, Ultraleichthubschrauber, Flugschrauber, aerodynamisch
gesteuerte Ultraleichtflugzeuge mit starren Tragflgeln, Segelflugzeuge oder Motorsegler knnen
zehn Prozent ihrer gesamten Flugzeit als verantwortlicher Pilot auf diesen Luftfahrzeugen, jedoch
nicht mehr als zehn Stunden, fr eine PPL(A)
anrechnen lassen.
JAR-FCL 1.125
Ausbildungslehrgang
(a)
Allgemeines
Der Bewerber fr eine PPL(A) hat in einem

Ausbildungsbetrieb oder einer akzeptierten, registrierten Ausbildungseinrichtung die erforderliche Ausbildung in bereinstimmung mit dem
Lehrplan gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.125
nachzuweisen.
(b)
Flugausbildung
Der Bewerber fr eine PPL(A) muss mindestens 25 Stunden mit einem Lehrberechtigten und
mindestens zehn Stunden im Alleinflug unter
Aufsicht auf Flugzeugen mit einem von einem
JAA-Mitgliedstaat erteilten oder akzeptierten
Lufttchtigkeitszeugnis nachweisen. Darin mssen mindestens fnf Stunden im Alleinberlandflug mit mindestens einem Flug ber
eine Strecke von mindestens 270 km (150 NM)
enthalten sein, bei dem auf zwei vom Startflugplatz verschiedenen Flugpltzen Landungen bis
zum vollstndigen Stillstand durchzufhren sind.
Wurde dem Bewerber Flugzeit als verantwortlicher Pilot auf anderen Luftfahrzeugen gem
JAR-FCL 1.120 angerechnet, kann sich die geforderte Ausbildungszeit mit Lehrberechtigtem
auf Flugzeugen auf eine Mindestanzahl von 20
Stunden verringern.
55
(c)
Nachtflugqualifikation
Fr die Durchfhrung von Flgen bei Nacht

sind mindestens fnf zustzliche Stunden auf
Flugzeugen bei Nacht durchzufhren, davon drei
Stunden mit einem Lehrberechtigten mit mindestens einer Stunde berlandflugnavigation sowie
fnf Alleinstarts und fnf Alleinlandungen bis zum
vollstndigen Stillstand. Diese Qualifikation wird
in die Lizenz eingetragen.
JAR-FCL 1.130
Theoretische Prfung
(Siehe Anhang 1 zu JARFCL 1.130 und 1.135)
Der Bewerber fr eine PPL(A) hat der zustndigen Stelle theoretische Kenntnisse in Art und
Umfang nachzuweisen, die den Rechten der
PPL(A) entsprechen. Diese Bestimmungen und
Verfahren fr die theoretische Prfung sind in
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.130 und 1.135 enthalten.
JAR-FCL 1.135
(Siehe JAR-FCL 1.125(a))
1.135)
1.240 und 1.295)
1.240)
Der Bewerber fr eine PPL(A) muss die

Fhigkeit nachgewiesen haben, als verantwortlicher Pilot eines Flugzeuges die entsprechenden Verfahren und bungen gem
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.130 und 1.135 so
durchzufhren, wie es die Rechte der Lizenz
erfordern. Die praktische Prfung ist innerhalb
von sechs Monaten nach Beendigung der
Flugausbildung abzulegen (siehe JAR-FCL
1.125(a)).
56

Ausbildungslehrgang fr PPL(A) Zusammenfassung
1
Das Ziel eines PPL(A)-Lehrganges ist die Ausbildung von Flugschlern in der sicheren und fachkundigen Durchfhrung von Flgen nach Sichtflugregeln.
2
Der Lehrplan fr die theoretische Ausbildung des PPL(A)-Lehrganges muss Folgendes beinhalten:
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
Ergnzende
Ausbildung
010 00 00 00 LUFTRECHT
010 01 00 00 INTERNATIONALES RECHT: ABKOMMEN, VEREINBARUNGEN UND ORGANISATIONEN
010 02 00 00 LUFTTCHTIGKEIT
010 03 00 00 STAATZUGEHRIGKEITS- UND EINTRAGUNGSZEICHEN

FR LUFTFAHRZEUGE
010 04 00 00 LIZENZIERUNG VON LUFTFAHRTPERSONAL
010 05 00 00 LUFTVERKEHRSREGELN
010 06 00 00 NAVIGATIONSVERFAHREN FR DIE LUFTFAHRT BETRIEB VON LUFTFAHRZEUGEN
010 07 00 00 FLUGVERKEHRSDIENSTE UND FLUGVERKEHRSMANAGEMENT
010 08 00 00 FLUGBERATUNGSDIENST
010 09 00 00 FLUGPLTZE / HUBSCHRAUBERLANDEPLTZE
010 11 00 00 SUCH- UND RETTUNGSDIENST
010 12 00 00 LUFTSICHERHEIT
010 13 00 00 UNTERSUCHUNG VON UNFLLEN UND ZWISCHENFLLEN IN DER LUFTFAHRT
010 15 00 00 NATIONALES RECHT
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
Ergnzende
Ausbildung
021 00 00 00
ALLGEMEINE LUFTFAHRZEUGKENNTNISSE
ZELLE UND SYSTEME; ELEKTRISCHE SYSTEME; TRIEBWERK, NOTAUSRSTUNG
021 01 00 00
SYSTEMAUSLEGUNG; BELASTUNGEN; SPANNUNGSZUSTNDE; WARTUNG/INSTANDHALTUNG
021 02 00 00
ZELLE
021 03 00 00
HYDRAULISCHE SYSTEME
021 04 00 00
FAHRWERK RDER, REIFEN, BREMSEN
021 05 00 00
STEUERUNG
021 07 00 00
EISVERHTUNGS- UND ENTEISUNGSSYSTEME
021 08 00 00
KRAFTSTOFFSYSTEME
57
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
Ergnzende
Ausbildung
021 09 00 00
ELEKTRISCHE SYSTEME
021 10 00 00
KOLBENTRIEBWERKE
021 11 00 00
TURBINENTRIEBWERKE
021 12 00 00
SICHERUNGS- UND WARNANLAGEN
021 15 00 00
HUBSCHRAUBER: ROTORKPFE
021 16 00 00
HUBSCHRAUBER: ANTRIEBSSYSTEME
021 17 00 00
HUBSCHRAUBER: ROTORBLTTER
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
Ergnzende
Ausbildung
022 00 00 00
INSTRUMENTIERUNG
022 01 00 00
SENSOREN UND INSTRUMENTE
022 02 00 00
MESSUNG VON LUFTPARAMETERN
022 03 00 00
MAGNETISMUS DIREKTANZEIGENDER KOMPASS
022 04 00 00
KREISELINSTRUMENTE
022 10 00 00
KOMMUNIKATIONSANLAGEN
022 12 00 00
WARNSYSTEME, ANNHERUNGSWARNSYSTEME
022 13 00 00
INTEGRIERTE INSTRUMENTE ELEKTRONISCHE ANZEIGEN
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
Ergnzende
Ausbildung
030 00 00 00
FLUGLEISTUNG UND FLUGPLANUNG
031 00 00 00
MASSE UND SCHWERPUNKTLAGE FLUGZEUGE/HUBSCHRAUBER
031 01 00 00
GRNDE FR DIE BERECHNUNG VON MASSE UND

SCHWERPUNKTLAGE
031 02 00 00
BELADUNG
031 03 00 00
GRUNDLAGEN ZUR BERECHNUNG DER SCHWERPUNKTLAGE
031 04 00 00
ANGABEN ZU MASSE UND SCHWERPUNKTLAGE VON

LUFTFAHRZEUGEN
031 05 00 00
BESTIMMUNG DER SCHWERPUNKTLAGE
58
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
032 00 00 00
FLUGLEISTUNG FLUGZEUGE
032 01 00 00
ALLGEMEINES
032 02 00 00
FLUGLEISTUNGSKLASSE B EINMOTORIGE FLUGZEUGE
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Ergnzende
Ausbildung
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
Ergnzende
Ausbildung
033 00 00 00 FLUGPLANUNG UND BERWACHUNG DES
FLUGVERLAUFES
033 01 00 00 FLUGPLANUNG FR FLGE NACH SICHTFLUGREGELN
033 03 00 00 PLANUNG DES KRAFTSTOFFVERBRAUCHES
033 04 00 00 FLUGVORBEREITUNG
033 05 00 00 ATS-FLUGPLAN
033 06 00 00 BERWACHUNG DES FLUGVERLAUFES UND NDERUNG

DES FLUGDURCHFHRUNGSPLANES WHREND DES
FLUGES
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
Ergnzende
Ausbildung
034 00 00 00
FLUGLEISTUNG HUBSCHRAUBER
034 01 00 00
ALLGEMEINES
034 02 00 00
FLUGLEISTUNG EINMOTORIGE HUBSCHRAUBER
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
Ergnzende
Ausbildung
040 00 00 00 MENSCHLICHES LEISTUNGSVERMGEN

040 01 00 00 MENSCHLICHE FAKTOREN: GRUNDKONZEPTE
040 02 00 00 GRUNDLAGEN DER LUFTFAHRTPHYSIOLOGIE UND GESUNDERHALTUNG

040 03 00 00 GRUNDLAGEN DER LUFTFAHRTPSYCHOLOGIE
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
Ergnzende
Ausbildung
050 00 00 00 METEOROLOGIE
050 01 00 00 DIE ATMOSPHRE
59
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
Ausbildung
050 02 00 00 WIND
050 03 00 00 THERMODYNAMIK
050 04 00 00 WOLKEN UND NEBEL
050 05 00 00 NIEDERSCHLAG
050 06 00 00 LUFTMASSEN UND FRONTEN
050 07 00 00 DRUCKSYSTEME
050 08 00 00 KLIMATOLOGIE
050 09 00 00 GEFAHREN FR DEN FLUGBETRIEB
050 10 00 00 WETTERINFORMATIONEN
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Ergnzende
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
Ergnzende
Ausbildung
060 00 00 00 NAVIGATION
061 00 00 00 ALLGEMEINE NAVIGATION
061 01 00 00 GRUNDLAGEN DER NAVIGATION
061 02 00 00 MAGNETISMUS UND KOMPASSANLAGEN
061 03 00 00 LUFTFAHRTKARTEN
061 04 00 00 KOPPELNAVIGATION (DR)
061 05 00 00 NAVIGATION WHREND DES FLUGES
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
Ausbildung
062 00 00 00
FUNKNAVIGATION
062 01 00 00
GRUNDLAGEN ZUR AUSBREITUNG VON FUNKWELLEN
062 02 00 00
FUNKNAVIGATIONSANLAGEN
062 03 00 00
RADAR
062 06 00 00
SATELLITENGESTTZTE NAVIGATIONSSYSTEME
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Ergnzende
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
Ergnzende
Ausbildung
070 00 00 00
BETRIEBLICHE VERFAHREN
071 01 00 00
ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
071 02 00 00
BESONDERE BETRIEBSVERFAHREN UND GEFAHREN

(ALLGEMEINE BETRACHTUNGEN)
071 03 00 00
NOTVERFAHREN FR DEN HUBSCHRAUBERBETRIEB
60
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
Ergnzende
Ausbildung
080 00 00 00 AERODYNAMIK
081 00 00 00 AERODYNAMIK FLUGZEUG
081 01 00 00 UNTERSCHALLAERODYNAMIK
081 04 00 00 STABILITT
081 05 00 00 STEUERBARKEIT
081 06 00 00 BETRIEBSGRENZEN
081 07 00 00 PROPELLER
081 08 00 00 FLUGMECHANIK
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
Ergnzende
Ausbildung
082 00 00 00 AERODYNAMIK HUBSCHRAUBER

082 01 00 00 AERODYNAMIK IM UNTERSCHALLBEREICH
082 02 00 00 AERODYNAMIK IM TRANSSONISCHEN BEREICH UND

KOMPRESSIBILITTSEFFEKTE
082 03 00 00 DREHFLGLERMUSTER
082 04 00 00 HAUPTROTOR AERODYNAMIK
082 05 00 00 HAUPTROTOR MECHANIK
082 06 00 00 HECKROTOREN
082 07 00 00 GLEICHGEWICHT, STABILITT; STEUERUNG
082 08 00 00 HUBSCHRAUBER FLUGMECHANIK
Flugzeug
PPL
Ergnzende
Hubschrauber
PPL
Ausbildung
Ergnzende
Ausbildung
090 00 00 00 SPRECHFUNKVERKEHR
091 00 00 00 VFR-SPRECHFUNKVERKEHR
091 01 00 00 BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
091 02 00 00 ALLGEMEINE BETRIEBSVERFAHREN
091 03 00 00 BEGRIFFE AUS DEM BEREICH WETTERINFORMATIONEN

(VFR)
091 04 00 00 VERFAHREN BEI AUSFALL DER FUNKVERBINDUNG
091 05 00 00 NOT- UND DRINGLICHKEITSVERFAHREN
091 06 00 00 ALLGEMEINES PRINZIP DER AUSBREITUNG VON ULTRAKURZWELLEN UND VERGABE VON FREQUENZBEREICHEN
61
FLUGAUSBILDUNG
3
Der Lehrplan fr die Flugausbildung zum Erwerb der PPL(A) muss Folgendes umfassen:
(a) Flugvorbereitung, Berechnung von Masse und Schwerpunktlage, Kontrolle und Bereitstellung des
Flugzeugs
(b)
Platzrundenverfahren, Verfahren zur Vermeidung von Zusammensten und Vorsichtsmanahmen
(c)
Fhren des Flugzeugs mit Sicht nach auen
(d) Grenzflugzustnde im unteren Geschwindigkeitsbereich, Erkennen und Beenden von beginnenden

und voll berzogenen Flugzustnden
(e) Grenzflugzustnde im oberen Geschwindigkeitsbereich, Erkennen und Beenden eines kritischen
Flugzustandes
(f)
Starts und Landungen mit und ohne Seitenwind
(g) Starts mit hchstzulssiger Leistung auf kurzen Pisten und unter Bercksichtigung der Hindernisfreiheit, Landungen auf kurzen Pisten
(h) Fhren des Flugzeuges ausschlielich nach Instrumenten, einschlielich einer Horizontalkurve von
180 (dieser Teil der Ausbildung kann von einem FI(A) oder STI(A) durchgefhrt werden)
(i)
berlandflge mit Sicht nach auen, Koppelnavigation und Funknavigationshilfen
(j)
Notverfahren, einschlielich simulierter Ausflle der Flugzeugausrstung und
(k) An- und Abflge von und zu kontrollierten Flugpltzen, Flge durch Kontrollzonen, Einhaltung von
Flugverkehrsverfahren, Sprechfunkverkehr und Sprechgruppen.
BUNGSGERTE FR DIE GRUNDLAGEN DES INSTRUMENTENFLUGES (BITD)
4
Ein BITD kann fr folgende Flugausbildung verwendet werden:

Fhren des Flugzeuges ausschlielich nach Instrumenten
Navigation mit Hilfe von Funknavigationshilfen (siehe bungen in Absatz 3 oben) und
Grundlagen des Instrumentenfluges
Die Verwendung des BITD unterliegt folgenden Voraussetzungen:

die Ausbildung muss durch bungen in einem Flugzeug ergnzt werden
die Aufzeichnung der Flugstrecke und der Flughhe muss vorliegen und
ein FI(A) oder STI(A) muss die Ausbildung durchfhren.
AUSBILDUNGSFLUGZEUGE
5
Es mssen ein oder mehrere Ausbildungsflugzeuge zur Verfgung stehen, die fr die entsprechende
Ausbildung geeignet sind und deren Ausrstung und Instandhaltung gem den entsprechenden JARStandards erfolgt. Mit der Ausbildung auf Flugzeugen, die ber ein von einem JAA-Mitgliedstaat erteiltes
oder akzeptiertes Lufttchtigkeitszeugnis verfgen, kann der Bewerber zusammen mit der Lizenz eine
Klassenberechtigung fr einmotorige Flugzeuge mit Kolbentriebwerk erwerben. Mit der Ausbildung auf
Reisemotorseglern, die nach den Bestimmungen von JAR-22 als Muster zugelassen sind, kann der Bewerber zusammen mit der Lizenz eine Klassenberechtigung fr Reisemotorsegler erwerben. Jedes Flugzeug
muss mit einem Doppelsteuer ausgerstet sein. Schwenkbare Steuer sind nicht zulssig. Je nach Art der
Ausbildung mssen ein oder mehrere Flugzeuge vorhanden sein mit denen das berziehverhalten und
Vermeiden von Trudeln vorgefhrt werden kann sowie ein oder mehrere Flugzeuge, die fr die Simulation
von Instrumentenflug-Wetterbedingungen in geeigneter Weise ausgerstet sind.
Es drfen nur Flugzeuge fr die Ausbildung eingesetzt werden, die von der zustndigen Stelle fr diesen
Zweck genehmigt worden sind.
62
FLUGPLTZE
6
Der Flugplatz, bei dem der Schwerpunkt fr die Ausbildung liegt und alle weiteren Flugpltze auf
denen eine Flugausbildung durchgefhrt wird, mssen mindestens ber folgende Einrichtungen verfgen:
(a) mindestens eine Piste oder einen Startbereich, die/der Ausbildungsflugzeugen die Mglichkeit bietet, normale Starts oder Landungen mit der hchstzulssigen Start- oder Landemasse durchzufhren unter
den Bedingungen, dass
(i)
Windstille herrscht (Windstrke nicht ber vier Knoten) und Temperaturen vorliegen, die der
durchschnittlich hchsten Temperatur fr den wrmsten Monat des Jahres in dem Einsatzgebiet entsprechen,
(ii)
das Einhalten einer Startflugbahn mit einer Hindernisfreiheit von mindestens 50 Fu mglich
ist,
(iii) sich Triebwerk, Fahrwerk und Landeklappen (sofern zutreffend) in dem vom Hersteller empfohlenen Betriebszustand befinden und
(iv) ein gleichmiger bergang vom Abheben bis zur Geschwindigkeit fr die beste Steigrate
ohne auergewhnliche fliegerische Fhigkeiten oder Verfahren erreicht werden kann;
(b) einen Windrichtungsanzeiger, der in Bodennhe von den Endpunkten einer jeden Piste gesehen
werden kann;
(c)
eine geeignete Pistenbefeuerung fr die Nachtflugausbildung;
(d) eine Einrichtung zur Durchfhrung von Flugfunkverkehr, die den Anforderungen der zustndigen
Stelle gengt.

Registrierung von Ausbildungseinrichtungen, die nur fr den Erw erb der PPL ausbilden

Antragsformular fr die Registrierung von Ausbildungseinrichtungen
63

Theoretische und praktische Prfung fr den Erw erb einer PPL(A)
(Siehe JAR-FCL 1.130 und 1.135)
THEORETISCHE PRFUNG
1
Die Verfahren fr die Durchfhrung der PPL-Prfung werden von der zustndigen Stelle festgelegt.
Diese Prfung ist eine schriftliche Prfung in den nachfolgend aufgefhrten Fchern und kann, nach Ermessen der zustndigen Stelle, an einem oder mehreren Tagen abgelegt werden. Eine Prfung besteht
mindestens aus 120 Fragen. Mehrere Prfungsfcher knnen zusammengefasst werden.
Fach
Luftrecht und ATC-Verfahren
Allgemeine Luftfahrzeugkenntnisse
Flugleistung und Flugplanung
Meteorologie
Navigation
Betriebliche Verfahren
Aerodynamik
Sprechfunkverkehr
Gesamt
Die Bearbeitungszeiten legt die zustndige Stelle fest
Nach Ermessen der zustndigen Stelle knnen praktische Sprechfunkprfungen am Boden gesondert
durchgefhrt werden.
2
Der berwiegende Teil der Prfung muss aus Auswahlfragen (Multiple Choice) bestehen.
3
Die Prfungen werden in der/den Sprache(n) durchgefhrt, die die zustndige Stelle festlegt. Die
zustndige Stelle informiert den Bewerber, in welchen Sprachen die Prfungen durchgefhrt werden.
4
Ein Prfungsfach gilt als bestanden, wenn der Bewerber in diesem Fach mindestens 75 Prozent der
mglichen Punktzahl erreicht hat. Punkte drfen nur fr richtige Antworten vergeben werden.
5
Vorbehaltlich anderer Bestimmungen der JAR-FCL, hat der Bewerber die theoretischen Prfungen fr
den Erwerb der PPL(A) erfolgreich abgelegt, wenn er innerhalb von 18 Monaten alle Prfungsteile bestanden hat, gerechnet von dem Ende des Kalendermonats, in dem der Bewerber das erste Mal zur Prfung
angetreten ist. Eine bestandene theoretische Prfung wird fr einen Zeitraum von 24 Monaten, ab dem
Datum des Bestehens, fr den Erwerb einer PPL(A) anerkannt.
PRAKTISCHE PRFUNG
6
Der Bewerber fr eine praktische Prfung fr den Erwerb einer PPL(A) hat diese Prfung auf dem/der
in der Ausbildung verwendeten Flugzeugmuster/-klasse abzulegen. Der Bewerber kann darber entscheiden, ob er die Prfung auf einem einmotorigen Flugzeug oder, vorbehaltlich der gem JAR-FCL 1.255
oder 1.260 geforderten Flugerfahrung von 70 Stunden als verantwortlicher Pilot, auf einem mehrmotorigen
Flugzeug ablegen mchte. Das in der praktischen Prfung verwendete Flugzeug muss die Bestimmungen
fr Ausbildungsflugzeuge erfllen (siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.125).
7
Die Verfahren fr den Nachweis der Prfungsreife des Bewerbers, einschlielich der Aushndigung
des Ausbildungsnachweises des Bewerbers an den Prfer, werden von der zustndigen Stelle festgelegt.
8
Der Bewerber muss Abschnitt 1 bis 5 der praktischen Prfung bestehen sowie Abschnitt 6, wenn ein
mehrmotoriges Flugzeug verwendet wird. Wird in einem Prfungsabschnitt eine bung nicht bestanden, so
gilt dieser Abschnitt als nicht bestanden. Wird mehr als ein Prfungsabschnitt nicht bestanden, muss der
Bewerber die gesamte Prfung wiederholen. Ein Bewerber, der nur einen Prfungsabschnitt nicht besteht,
muss nur den nicht bestandenen Teil wiederholen. Wird in der Wiederholungsprfung ein Abschnitt nicht
bestanden, ist die gesamte Prfung zu wiederholen. Dies gilt auch fr Abschnitte, die bei einer vorherigen
Prfung bestanden wurden. Die gesamte Prfung ist innerhalb von sechs Monaten abzulegen.
64
9
Nach einer nicht bestandenen praktischen Prfung kann eine weitere Ausbildung erforderlich sein.
Werden auch bei einer weiteren Prfung nicht alle Abschnitte bestanden, ist die weitere Ausbildung von
der zustndigen Stelle festzulegen. Die praktische Prfung kann beliebig oft wiederholt werden.
DURCHFHRUNG DER PRFUNG
10
Die zustndige Stelle gibt dem Prfer fr Flugausbildung (Flight Examiner/FE) Sicherheitshinweise
fr die Durchfhrung der Prfung.
11
Sollte der Bewerber die praktische Prfung aus fr den Prfer nicht gerechtfertigten Grnden abbrechen, ist die gesamte Prfung zu wiederholen. Wird eine Prfung aus fr den Prfer gerechtfertigten Grnden abgebrochen, sind in einem weiteren Flug nur die nicht durchgefhrten Abschnitte zu prfen.
12
Der Bewerber kann jede bung und jedes Verfahren einmal wiederholen. Der Prfer kann die Prfung jederzeit abbrechen, wenn die fliegerischen Fhigkeiten des Bewerbers erkennen lassen, dass die
gesamte Prfung wiederholt werden muss.
13
Der Bewerber muss das Flugzeug von dem Sitz fhren, von dem er die Ttigkeiten des verantwortlichen Piloten ausfhren kann. Der Prfungsflug ist so durchzufhren, als sei der Bewerber der einzige Pilot
an Bord. Die Verantwortung fr die Flugdurchfhrung richtet sich nach den nationalen Vorschriften. 4
LuftVG und 2 LuftVO bleiben unberhrt.
14
Die Flugstrecke fr den Navigationsflug wird vom Prfer ausgewhlt. Der Flug kann auf dem Startflugplatz oder einem anderen Flugplatz enden. Der Bewerber ist fr die Planung des Fluges verantwortlich
und hat sicherzustellen, dass sich alle Ausrstungsgegenstnde und Unterlagen fr die Durchfhrung des
Fluges an Bord befinden. Der Prfungsabschnitt Navigation gem Anhang 2 zu JAR-FCL 1.135 muss
mindestens 60 Minuten dauern und kann, in Absprache zwischen dem Bewerber und dem Prfer, als gesonderte Prfung durchgefhrt werden.
15
Der Bewerber hat dem Prfer die durchgefhrten Kontrollen und Manahmen anzusagen, einschlielich
der Identifizierung von Funkeinrichtungen. Kontrollen sind in bereinstimmung mit der autorisierten Checkliste fr das in der Prfung verwendete Flugzeugmuster durchzufhren. Im Rahmen der Flugvorbereitung fr die
praktische Prfung hat der Bewerber das Setzen der Triebwerksleistungen und die Geschwindigkeiten zu
bestimmen. Flugleistungsdaten fr Start, Anflug und Landung sind vom Bewerber in bereinstimmung mit
dem Betriebs- oder Flughandbuch des verwendeten Flugzeuges zu berechnen.
16
Der Prfer soll sich an der Durchfhrung des Fluges nicht beteiligen, es sei denn, dass ein Eingreifen
aus Sicherheitsgrnden oder zur Vermeidung von unannehmbaren Verzgerungen fr andere Luftverkehrsteilnehmer erforderlich wird.
PRFUNGSTOLERANZEN
17
Der Bewerber hat folgende Fhigkeiten nachzuweisen:
Fhren des Flugzeuges innerhalb seiner Betriebsgrenzen;
ruhige und exakte Durchfhrung smtlicher bungen;
gutes Urteilsvermgen und Verhalten als Luftfahrer (Airmanship);
Anwendung von Kenntnissen aus der Luftfahrt und
Kontrolle ber das Flugzeug zu jedem Zeitpunkt des Fluges, so dass die erfolgreiche Durchfhrung
eines Verfahrens oder einer bung zu keiner Zeit ernsthaft gefhrdet ist.
18
Die folgenden Toleranzen stellen allgemeine Richtwerte dar. Turbulenzen, Flugeigenschaften und
Flugleistung des verwendeten Flugzeugmusters werden vom FE entsprechend bercksichtigt.
Flughhe
normaler Flug
mit simuliertem Triebwerksausfall
Steuerkurs/Einhalten einer Funkstandlinie
normaler Flug
150 ft
200 ft
10
15
65
Geschwindigkeit
Start und Anflug
alle anderen Flugzustnde
+15/5 Knoten
15 Knoten
INHALT DER PRAKTISCHEN PRFUNG

19
Die Prfungsinhalte und -abschnitte gem Anhang 2 zu JAR-FCL 1.135 sind fr die praktische Prfung fr den Erwerb einer PPL(A) fr ein- und mehrmotorige Flugzeuge anzuwenden. Von der zustndigen
Stelle wird das vollstndige Prfungsprotokoll festgelegt und in geeigneter Weise bekannt gegeben.
66

Inhalte der praktischen Prfung fr den Erw erb einer PPL(A)
(Sehe JAR-FCL 1.135)
ABSCHNITT 1
Flugvorbereitung und Abflug
Gebrauch der Checkliste, Verhalten als Luftfahrer (Fhren des Flugzeuges mit Sicht nach auen,
Eisverhtungs-/Enteisungsverfahren etc.) gelten fr alle Abschnitte.
a
Flugvorbereitung und Flugwetterberatung
Berechnung von Masse, Schwerpunktlage und Flugleistung
Kontrolle und Bereitstellung des Flugzeuges
Anlassen der Triebwerke und Verfahren nach dem Anlassen
Rollen, Flugplatzverfahren, Verfahren vor dem Start
Start und Kontrollen nach dem Start
Abflugverfahren
Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle Einhaltung der Flugverkehrsverfahren, Sprechfunkverfahren

ABSCHNITT 2
Allgemeine Flugbungen
Geradeaus- und Horizontalflug bei verschiedenen Geschwindigkeiten
Steigflug:
i. Beste Steiggeschwindigkeit
ii. Steigflugkurven
iii. bergang zum Horizontalflug
Kurven (mit 30 Querneigung)
Steilkurven (mit 45 Querneigung) einschlielich Erkennen und Beenden eines kritischen

Flugzustandes)
Grenzflugzustnde im unteren Geschwindigkeitsbereich mit und ohne Landeklappen
berzogener Flugzustand
i. berzogener Flugzustand in Reiseflugkonfiguration und Beenden mit Motorhilfe
ii. Annherung an den berzogenen Flugzustand in einer Sinkflugkurve mit 20 Querneigung,
Anflugkonfiguration
iii. Annherung an den berzogenen Flugzustand in Landekonfiguration
67
Sinkflug
i. Mit und ohne Motorhilfe
ii. Sinkflugkurven (steile Gleitflugkurven)
iii. bergang zum Horizontalflug
ABSCHNITT 3
berlandflug
Flugplan, Koppelnavigation und Gebrauch der Navigationskarten
Einhalten von Flughhe, Steuerkurs und Fluggeschwindigkeit
Orientierung, Berechnung und Korrektur von voraussichtlichen Ankunftszeiten (Estimated Time of

Arrival/ETA), Fhren des Flugdurchfhrungsplanes
Fliegen zum Ausweichflugplatz (Planung und Durchfhrung)
Gebrauch von Funknavigationshilfen
Flug nach Instrumenten (180-Kurve bei simulierten Instrumentenflug-Wetterbedingungen)
Flugmanagement (Kontrollen, Kraftstoffversorgung und Prfung auf Vergaservereisung etc.)

Verbindung
zur
Flugverkehrskontrollstelle
Einhaltung
der
Flugverkehrsverfahren,
Sprechfunkverfahren
ABSCHNITT 4
Anflug- und Landeverfahren
Anflugverfahren
* Ziellandung (Landung auf kurzen Pisten), Seitenwindlandung, sofern entsprechende Bedingungen

vorliegen
* Landung ohne Landeklappen
* Landeanflug ohne Motorhilfe (NUR EINMOTORIGE FLUGZEUGE)
Aufsetzen und Durchstarten
Durchstarten aus geringer Hhe
Verbindung
zur
Sprechfunkverfahren
Ttigkeiten nach Beendigung des Fluges
Einhaltung
der
ABSCHNITT 5
Auergewhnliche und Notverfahren
Dieser Abschnitt kann mit Abschnitt 1 bis 4 verbunden werden.
a
Simulierter Triebwerksausfall nach dem Start (NUR EINMOTORIGE FLUGZEUGE)
* Simulierte Notlandung (NUR EINMOTORIGE FLUGZEUGE)
* Simulierte Sicherheitslandung (NUR EINMOTORIGE FLUGZEUGE)
68
Simulierte Notflle
Mndliche Prfung
ABSCHNITT 6
Simulierter Triebwerksausfall und einschlgige, auf die Klasse oder das Muster bezogene bungen
a
Simulierter Triebwerksausfall whrend des Starts (in sicherer Hhe, sofern nicht in einem
Flugsimulator durchgefhrt)
Anflug und Durchstarten mit simuliertem Triebwerksausfall
Anflug und Landung bis zum vollstndigen Stillstand mit simuliertem Triebwerksausfall
Triebwerksausfall, Abstellen und Wiederanlassen
Verbindung
zur
Sprechfunkverfahren, Verhalten als Luftfahrer
Vom Flugprfer festgelegt einschlgige bungen der praktischen Prfung fr den Erwerb einer
Klassen- oder Musterberechtigung; darunter, soweit zutreffend:
Einhaltung
i.
Flugzeugsysteme, einschlielich der Bedienung des Autopiloten
ii.
Betrieb der Druckkabine
der
iii. Gebrauch der Eisverhtungs-/Enteisungsanlage

g
Mndliche Prfung
*einige dieser bungen knnen nach dem Ermessen des Prfers kombiniert werden.
69
ABSCHNITT D LIZENZ FR BERUFSPILOTEN (Flugzeug) CPL(A)
JAR-FCL 1.140
JAR-FCL 1.155
Mindestalter
Der Bewerber fr eine CPL(A) muss mindestens 18 Jahre alt sein.
JAR-FCL 1.145
Flugmedizinische
lichkeit
JAR-FCL 1.150
(a)
Rechte
zungen
und
Vorausset-
Rechte
Vorbehaltlich weiterer, in Deutschland anwendbarer Vorschriften, ist der Inhaber einer

CPL(A) berechtigt
(1) alle Rechte einer PPL(A) auszuben;
(2) als verantwortlicher Pilot oder Kopilot auf Flugzeugen ttig zu sein, die nicht zur
gewerbsmigen Befrderung eingesetzt werden;
(3) als verantwortlicher Pilot bei der
gewerbsmigen Befrderung auf Flugzeugen
mit einem Piloten ttig zu sein;
(4) als Kopilot bei der gewerbsmigen Befrderung ttig zu sein.
(b)
Voraussetzungen
Der Bewerber fr eine CPL(A), der die Voraussetzungen gem JAR-FCL 1.140, 1.145, 1.155,
1.160, 1.165 und 1.170 nachweist, erfllt damit
die Anforderungen fr die Erteilung einer CPL(A)
und hat mindestens die Klassen-/Musterberechtigung fr das in der praktischen Prfung
verwendete Flugzeugmuster erworben. Sofern ein
Instrumentenfluglehrgang einschlielich theoretischer und praktischer Prfung in bereinstimmung mit JAR-FCL 1 Abschnitt E nachgewiesen
wird, ist die Instrumentenflugberechtigung eingeschlossen.
und
An-

1.160 und 1.165(a)(1) bis
(a)(4))
JAR-FCL 1.170)
1.205)
Taug-
Der Bewerber fr eine CPL(A) muss im Besitz

eines gltigen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 sein. Fr die Ausbung der Rechte einer
CPL(A) ist ein gltiges Tauglichkeitszeugnis
Klasse 1 vorgeschrieben.
Flugerfahrung
rechnung
(a)
Durchgehende Ausbildung
(1)
Flugerfahrung
Der Bewerber fr eine CPL(A), der eine

durchgehende Ausbildung erfolgreich abgeschlossen hat, muss mindestens 150 Stunden
als Pilot auf Flugzeugen mit einem von einem
JAA-Mitgliedstaat erteilten oder akzeptierten
Lufttchtigkeitszeugnis nachweisen.
(2)
Einzelheiten zur Anrechnung von Flugzeiten auf die unter (a)(1) geforderte Flugzeit
sind unter Absatz 4 in Anhang 1 zu JAR-FCL
1.160 und 1.165(a)(1), Absatz 4 in Anhang 1
zu JAR-FCL 1.160 und 1.165(a)(2) oder Absatz 4 in Anhang 1 zu JAR-FCL 1.160 und
1.165(a)(3) enthalten.
(b)
Modulare Ausbildung
(1)
Flugerfahrung
Der Bewerber fr eine CPL(A), der keine

durchgehende Ausbildung absolviert hat, muss
mindestens 200 Stunden als Pilot auf Flugzeugen mit einem von einem JAA-Mitgliedstaat
erteilten oder akzeptierten Lufttchtigkeitszeugnis nachweisen.
(2)
Von den 200 Flugstunden:

(i)
knnen 30 Stunden als verantwortlicher Pilot mit einer PPL(H) auf
Hubschraubern
oder
(ii) 100 Stunden als verantwortlicher Pilot mit einer CPL(H) auf Hubschraubern
oder
(iii) 30 Stunden als verantwortlicher Pilot auf Reisemotorseglern oder
Segelflugzeugen durchgefhrt worden
sein
70
(c)
Flugzeit
Der Bewerber muss innerhalb der 150 Stunden

der durchgehenden Ausbildung (siehe auch JARFCL 1.050(a)(3)) und der 200 Flugstunden der
modularen Ausbildung mindestens Folgendes
durchfhren:
(1) 100 Stunden als verantwortlicher
Pilot oder 70 Stunden als verantwortlicher Pilot, sofern diese in einer durchgehenden Ausbildung gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.160
und 1.165(a)(1) bis (a)(3));
(2) 20 Stunden berlandflug als verantwortlicher Pilot, einschlielich eines Fluges
ber eine Strecke von mindestens 540 km
(300 NM), bei dem Landungen bis zum vollstndigen Stillstand auf zwei vom Startflugplatz verschiedenen Flugpltzen durchzufhren sind;
(3) 10 Stunden Ausbildung im Instrumentenflug, davon hchstens fnf Stunden
Instrumentenbodenzeit
und
(4) fnf Stunden
JAR-FCL 1.165(b).
Nachtflug
gem
(d) Einem Bewerber, der die Teilnahme an

dem Ausbildungsmodul A (Grundlagen des Instrumentenfluges) gem Anhang 1 zu JAR-FCL
1.205 nachweist, knnen im Rahmen der durchgehenden oder modularen Ausbildung bis zu 10
Stunden auf die geforderte Ausbildungszeit im
Instrumentenflug angerechnet werden.
(e)
fhrten Elemente der modularen Ausbildung

fr CPL(A)
und
(3) die praktische Prfung fr den Erwerb der CPL(A) auf einem einmotorigen oder
mehrmotorigen Flugzeug gem Anhang 1
und 2 zu JAR-FCL 1.170 absolviert haben.
JAR-FCL 1.160
1.160 und 1.165(a)(1) bis
(a)(4))
(a)
Lehrgang
Der Bewerber fr eine CPL(A) hat eine genehmigte theoretische Ausbildung in einem Ausbildungsbetrieb fr Flugausbildung (FTO) nachzuweisen. Der Lehrgang soll mit der Flugausbildung gem JAR-FCL 1.165 abgestimmt sein.
(b)
Prfung
Der Bewerber fr eine CPL(A) muss theoretische Kenntnisse in Art und Umfang nachgewiesen haben, die den Rechten einer CPL(A) entsprechen und muss die Anforderungen gem
JAR-FCL 1 (Flugzeug) Abschnitt J erfllen.
(c) Ein Bewerber, der eine durchgehende
Ausbildung absolviert hat, hat mindestens die in
diesem Lehrgang geforderten Kenntnisse in Art
und Umfang gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.160
und 1.165(a)(1) bis (a)(3) nachzuweisen.
MPL(A)-Inhaber
Vor der Ausbung der Rechte einer CPL(A)

muss der Inhaber einer MPL(A):
(1) 70 Stunden auf Flugzeugen geflogen sein, entweder in vollem Umfang als verantwortlicher Pilot oder mindestens 10 Stunden als verantwortlicher Pilot und die restlichen Stunden als verantwortlicher Pilot unter
Aufsicht (PICUS). Darin enthalten sein mssen 20 Stunden berlandflug nach Sichtflugregeln als verantwortlicher Pilot oder mindestens 10 Stunden berlandflug als verantwortlicher Pilot und 10 Stunden als verantwortlicher Pilot unter Aufsicht. Dabei ist ein berlandflug als verantwortlicher Pilot ber eine
Strecke von mindestens 540 km (300 NM), bei
dem Landungen bis zum vollstndigen Stillstand auf zwei vom Startflugplatz verschiedenen Flugpltzen durchzufhren sind zu absolvieren
(2) die in Anhang 1 zu JAR-FCL 1.160
und 1.165(a)(4) Absatz 11(a) und 12 aufge-
JAR-FCL 1.165
Flugausbildung
1.160 und 1.165(a)(1) bis
(a)(4))
(a)
Lehrgang
(1)
Vor Beginn der Flugausbildung
hat der Bewerber dem Ausbildungsbetrieb die
erfolgreiche Teilnahme an einem Lehrgang in
Erster Hilfe nachzuweisen.
(2)
Der Bewerber fr eine CPL(A)
hat eine genehmigte durchgehende oder modulare Ausbildung auf Flugzeugen mit einem von
einem JAA-Mitgliedstaat erteilten oder akzeptierten Lufttchtigkeitszeugnis in einem Ausbildungsbetrieb fr Flugausbildung nachzuweisen. Der
Lehrgang soll mit der theoretischen Ausbildung
abgestimmt sein. Einzelheiten zu den genehmigten Lehrgngen sind geregelt in:
(1) Durchgehende
Ausbildung
fr
ATPL(A) Anhang 1 zu JAR-FCL 1.160 und
1.165(a)(1);
71
(2) Durchgehende
Ausbildung
fr
CPL(A)/IR Anhang 1 zu JAR-FCL 1.160 und
1.165(a)(2);
(3) Durchgehende
Ausbildung
fr
CPL(A) Anhang 1 zu JAR-FCL 1.160 und
1.165(a)(3);
(4) Modulare Ausbildung fr CPL(A)
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.160 und 1.165(a)(4);
(b)
Nachtflugausbildung
Der Bewerber muss mindestens fnf Stunden

Flugausbildung auf Flugzeugen bei Nacht durchgefhrt haben, davon mindestens drei Stunden
mit einem Lehrberechtigten, einschlielich mindestens einer Stunde berlandflugnavigation
sowie fnf Alleinstarts und fnf Alleinlandungen
bis zum vollstndigen Stillstand.
JAR-FCL 1.170
(Siehe Anhang 1und 2 zu
JAR-FCL 1.170)
1.160 und 1.165(a)(1) bis
(a)(4))
Der Bewerber fr eine CPL(A) muss die Fhigkeit nachgewiesen haben, als verantwortlicher
Pilot eines Flugzeuges die entsprechenden Verfahren und bungen gem Anhang 1 und 2 zu
JAR-FCL 1.170 so durchzufhren, wie es die
Rechte der Lizenz erfordern. Bewerber mssen
die praktische Prfung gem Anhang 1 zu JARFCL 1.160 und 1.165(a)(1) bis (a)(4) abgelegt
haben.
72

Durchgehende Ausbildung fr ATPL(A)
(Siehe JAR-FCL 1.160, 1.165 und 1.170)
(Siehe Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL 1.170)
1
Das Ziel einer durchgehenden ATPL(A)-Ausbildung ist die Vermittlung der notwendigen Kenntnisse
und Fhigkeiten zur Ausbung einer Ttigkeit als Kopilot auf mehrmotorigen Flugzeugen mit zwei Piloten
bei der gewerbsmigen Befrderung und fr den Erwerb einer CPL(A)/IR.
2
Bewerber, die eine durchgehende ATPL(A)-Ausbildung absolvieren mchten, mssen unter der Aufsicht des Ausbildungsleiters einer FTO alle Ausbildungsabschnitte eines fortlaufenden, genehmigten Ausbildungslehrganges, der von der FTO erstellt wurde, abschlieen.
3
Die Dauer eines Lehrganges muss zwischen 12 und 36 Monaten liegen. Fhrt die FTO eine zustzliche theoretische oder praktische Ausbildung durch, knnen mit Genehmigung der zustndigen Stelle besondere Vereinbarungen getroffen werden, um den Lehrgang ber den Zeitraum von 36 Monaten hinaus zu
verlngern.
4
Der Bewerber kann entweder als Anfnger ohne Vorkenntnisse oder als Inhaber einer gem ICAO
Anhang 1 erteilten PPL(A) oder PPL(H) zur Ausbildung zugelassen werden. Anfnger ohne Vorkenntnisse
mssen die Bestimmungen fr Flugschler des Abschnittes B der JAR-FCL erfllen. Dem Inhaber einer
PPL(A) oder PPL(H) kann die Hlfte (50 Prozent) seiner vor Beginn der Ausbildung auf Luftfahrzeugen
geflogenen Stunden auf die geforderte Flugausbildung (JAR-FCL 1.165(a)(1) und Anhang 1 zu JAR-FCL
1.165(a)(1), Absatz 13, angerechnet werden. Es knnen bis zu 40 Stunden angerechnet werden oder 45
Stunden, sofern eine Nachtflugqualifikation fr Flugzeuge erworben wurde. Davon drfen bis zu 20 Stunden mit einem Lehrberechtigten geflogen worden sein. Die Anrechnung der Flugstunden erfolgt nach Ermessen der FTO und ist in den Ausbildungsnachweis des Bewerbers einzutragen. Bei Flugschlern, die
nicht im Besitz einer Lizenz sind, kann die FTO mit Genehmigung der zustndigen Stelle bis zu hchstens
20 Ausbildungsstunden festlegen, in denen bestimmte Flugbungen mit einem Lehrberechtigten auf einem
Hubschrauber oder Reisemotorsegler durchzufhren sind.
5
Ein Bewerber, der nicht alle Teile des ATPL(A)-Ausbildungslehrganges besteht oder nicht in der Lage
ist, die Ausbildung abzuschlieen, kann bei der zustndigen Stelle einen Antrag stellen, die theoretische
und praktische Prfung fr eine niedrigere Lizenz und, soweit zutreffend, fr eine Instrumentenflugberechtigung abzulegen.
6
Bewerber, die whrend eines Lehrganges zu einer anderen FTO wechseln mchten, mssen bei der
zustndigen Stelle die offizielle Festlegung der Ausbildungsstunden beantragen, die an der anderen FTO
noch zu absolvieren sind.
7
Bevor ein Bewerber zur Ausbildung zugelassen wird, hat die FTO sicherzustellen, dass ein Bewerber
ber ausreichende Kenntnisse in Mathematik, Physik und Englisch verfgt, die es ihm erleichtern, dem
theoretischen Unterricht zu folgen. Die geforderten englischen Sprachkenntnisse mssen den Anforderungen gem Anhang JAR-FCL 1.200 entsprechen.
8
Der Lehrgang muss Folgendes umfassen:

(a)
eine theoretische Ausbildung, die zum Kenntnisstand der ATPL(A) fhrt
(b)
eine Ausbildung im Sicht- und Instrumentenflug und
(c)
eine Ausbildung in der Zusammenarbeit der Flugbesatzung fr den Betrieb von Flugzeugen mit
zwei Piloten.
9
Mit dem erfolgreichen Abschluss der theoretischen Prfung(en) gem Absatz 12 und der praktischen Prfung(en) gem Absatz 14 hat der Bewerber die theoretischen und praktischen Voraussetzungen
fr den Erwerb einer CPL(A) erfllt sowie eine Klassen-/Musterberechtigung fr das/die in der/den Prfung(en) verwendete(n) Flugzeug(e) und die Instrumentenflugberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge
erworben.
73
10
Der Lehrplan fr die theoretische Ausbildung ist in Anhang 1 zu JAR-FCL 1.470 festgelegt. Ein genehmigter theoretischer ATP(A)-Lehrgang muss mindestens 750 Unterrichtsstunden umfassen (eine Unterrichtsstunde = 60 Minuten), wobei sich diese aus Unterricht im Klassenraum, interaktiven Videoprogrammen, Dia-/Tonbandvorfhrungen, Einzelplatzstudium, rechnergesttzten Ausbildungsverfahren und anderen, von der zustndigen Stelle genehmigten Unterrichtsmitteln in entsprechenden Anteilen zusammensetzen knnen.
Die Verteilung der 750 Unterrichtsstunden auf die einzelnen Fcher unterliegt der Genehmigung der zustndigen Stelle.
11
Der MCC-Lehrgang muss mindestens 25 Stunden theoretischen Unterricht und bungen beinhalten.
THEORETISCHE PRFUNG
12
Der Bewerber hat, in bereinstimmung mit Abschnitt J der JAR-FCL, Kenntnisse in Art und Umfang
nachzuweisen, die den Rechten der ATPL(A) entsprechen.
FLUGAUSBILDUNG
13
Die Flugausbildung, ausgenommen die Ausbildung fr den Erwerb der Musterberechtigung, umfasst,
einschlielich aller Zwischenprfungen, insgesamt mindestens 195 Stunden, von denen bis zu 55 Stunden
aus Instrumentenbodenzeit bestehen knnen. Innerhalb dieser 195 Stunden hat der Bewerber mindestens
Folgendes durchzufhren:
(a)
95 Stunden mit einem Lehrberechtigten, davon bis zu 55 Stunden Instrumentenbodenzeit;
(b) 70 Stunden als verantwortlicher Pilot, darin enthalten Fliegen nach Sichtflugregeln und Instrumentflugzeit in der Rolle eines Flugschlers als verantwortlicher Pilot (SPIC). (Flugzeit als SPIC ist auf die
Flugzeit als verantwortlicher Pilot anzurechnen, sofern keine Beeinflussung des Fluges durch den Lehrberechtigten stattgefunden hat. Eine Nachbesprechung des Fluges mit dem Lehrberechtigten hat keinen Einfluss auf die Anrechnung);
(c)
50 Stunden berlandflug als verantwortlicher Pilot mit einem Flug nach Sichtflugregeln ber eine
Strecke von mindestens 540 km (300 NM), bei dem auf zwei vom Startflugplatz verschiedenen Flugpltzen
Landungen bis zum vollstndigen Stillstand durchzufhren sind;
(d) fnf Stunden auf Flugzeugen bei Nacht, davon drei Stunden mit einem Lehrberechtigten einschlielich mindestens einer Stunde berlandnavigation, fnf Alleinstarts und fnf Alleinlandungen bis zum
vollstndigen Stillstand
und
(e)
115 Stunden Instrumentenzeit, darin enthalten mindestens:
(i)
50 Stunden Ausbildung im Instrumentenflug, von denen bis zu 25 Stunden aus Instrumentenbodenzeit in einem FNPT I bestehen knnen, oder 40 Stunden, wenn die gesamte Instrumentenausbildung am Boden in einem FNPT II oder Flugsimulator durchgefhrt wird. Von den geforderten 40
Stunden knnen mit Zustimmung der zustndigen Stelle nicht mehr als 10 Stunden Instrumentenbodenzeit in einem FNPT I durchgefhrt werden.
(ii)
20 Stunden in der Rolle des Flugschlers als verantwortlicher Pilot (SPIC)
und
(iii)
15 Stunden Ausbildung in der Zusammenarbeit der Flugbesatzung (MCC), die in einem

Flugsimulator oder FNPT II durchgefhrt werden kann.
(iv) 15 Stunden auf mehrmotorigen Flugzeugen.

PRAKTISCHE PRFUNGEN
14
Nach Abschluss der entsprechenden Flugausbildung hat der Bewerber die praktische Prfung fr den
Erwerb einer CPL(A) entweder auf einem einmotorigen oder mehrmotorigen Flugzeug in bereinstimmung
mit Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL 1.170 und die praktische Prfung fr den Erwerb einer Instrumentenflugberechtigung auf einem mehrmotorigen Flugzeug in bereinstimmung mit Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL
1.210 abzulegen sowie alle weiteren Prfungen, die gem JAR-FCL 1.262(c) gefordert werden.
74

Durchgehende Ausbildung fr CPL(A)/IR
(Siehe JAR-FCL 1.160, 1.165 und 1.170)
1
Das Ziel einer durchgehenden Ausbildung fr CPL/IR ist die Vermittlung der notwendigen Kenntnisse
und Fhigkeiten zur Ausbung einer Ttigkeit als Pilot auf ein- oder mehrmotorigen Flugzeugen mit einem
Piloten bei der gewerbsmigen Befrderung und fr den Erwerb einer CPL(A)/IR.
2
Bewerber, die eine durchgehende CPL/IR-Ausbildung absolvieren mchten, mssen unter der Aufsicht des Ausbildungsleiters einer FTO alle Ausbildungsabschnitte eines fortlaufenden, genehmigten Ausbildungslehrganges, der von der FTO erstellt wurde, abschlieen.
3
Die Dauer eines Lehrganges muss zwischen 9 und 30 Monaten liegen.
4
1.165(a)(2), Absatz 12 angerechnet werden. Es knnen bis zu 40 Stunden angerechnet werden oder 45
Stunden, sofern eine Nachtflugqualifikation fr Flugzeuge erworben wurde. Davon drfen bis zu 20 Stunden mit einem Lehrberechtigten geflogen werden. Die Anrechnung der Flugstunden erfolgt nach Ermessen
der FTO und ist in den Ausbildungsnachweis des Bewerbers einzutragen. Bei Flugschlern, die nicht im
Besitz einer Lizenz sind, kann die FTO mit Genehmigung der zustndigen Stelle bis zu hchstens 20 Ausbildungsstunden festlegen, in denen bestimmte Flugbungen mit einem Lehrberechtigten auf einem Hubschrauber oder Reisemotorsegler durchzufhren sind.
5
Ein Bewerber, der nicht alle Teile des CPL(A)/IR)-Ausbildungslehrganges besteht oder nicht in der
Lage ist, die Ausbildung abzuschlieen, kann bei der zustndigen Stelle einen Antrag stellen, die theoretische und praktische Prfung fr eine niedrigere Lizenz und, soweit zutreffend, fr eine Instrumentenflugberechtigung abzulegen.
6
7
ber ausreichende Kenntnisse in Mathematik, Physik und Englisch verfgt, die es ihm erleichtern, dem
theoretischen Unterricht zu folgen. Die geforderten englischen Sprachkenntnisse mssen den Anforderungen gem Anhang JAR-FCL 1.200 entsprechen.
8

(a)
eine theoretische Ausbildung, die zum Kenntnisstand der CPL(A)/IR fhrt und
(b)
eine Ausbildung im Sicht- und Instrumentenflug.
9
fr den Erwerb einer CPL(A) erfllt sowie eine Klassen-/Musterberechtigung fr das/die in der/den Prfung(en) verwendete(n) Flugzeug(e) und die Instrumentenflugberechtigung fr ein- oder mehrmotorige
Flugzeuge erworben.
10
Der Lehrplan fr die theoretische Ausbildung ist in Anhang 1 zu JAR-FCL 1.470 festgelegt. Ein genehmigter theoretischer CPL(A)/IR-Lehrgang muss mindestens 500 Unterrichtsstunden umfassen, wobei
sich diese aus Unterricht im Klassenraum, interaktiven Videoprogrammen, Dia-/Tonbandvorfhrungen,
Einzelplatzstudium, rechnergesttzten Ausbildungsverfahren und anderen, von der zustndigen Stelle
genehmigten Unterrichtsmitteln in entsprechenden Anteilen zusammensetzen knnen. Die Verteilung der
75
500 Unterrichtsstunden (1 Unterrichtsstunde = 60 Minuten) auf die einzelnen Fcher unterliegt der Genehmigung der zustndigen Stelle.
THEORETISCHE PRFUNG
11
Der Bewerber hat, in bereinstimmung mit Abschnitt J der JAR-FCL, Kenntnisse in Art und Umfang nachzuweisen, die den Rechten der CPL(A)/IR entsprechen.
FLUGAUSBILDUNG
12
einschlielich aller Zwischenprfungen, insgesamt mindestens 180 Stunden, von denen bis zu 40 Stunden
aus Instrumentenbodenzeit bestehen knnen. Innerhalb dieser 180 Stunden hat der Bewerber mindestens
Folgendes durchzufhren:
(a)
80 Stunden mit einem Lehrberechtigten, davon bis zu 40 Stunden Instrumentenbodenzeit;
(b) 70 Stunden als verantwortlicher Pilot, darin enthalten Fliegen nach Sichtflugregeln und Instrumentlugzeit in der Rolle eines Flugschlers als verantwortlicher Pilot (SPIC). (Flugzeit als SPIC ist auf die
Flugzeit als verantwortlicher Pilot anzurechnen, sofern keine Beeinflussung des Fluges durch den Lehrberechtigten stattgefunden hat. Eine Nachbesprechung des Fluges mit dem Lehrberechtigten hat keinen Einfluss auf die Anrechnung);
(c) 50 Stunden berlandflug als verantwortlicher Pilot mit einem Flug nach Sichtflugregeln ber eine Strecke von mindestens 540 km (300NM), bei dem auf zwei vom Startflugplatz verschiedenen Flugpltzen Landungen bis zum vollstndigen Stillstand durchzufhren sind;
(d) fnf Stunden auf Flugzeugen bei Nacht, davon mindestens drei Stunden mit einem Lehrberechtigten einschlielich mindestens einer Stunde berlandnavigation sowie fnf Alleinstarts und fnf Alleinlandungen bis zum vollstndigen Stillstand
und
(e)
100 Stunden Instrumentenzeit, darin enthalten mindestens:
(i)
50 Stunden Ausbildung im Instrumentenflug, von denen bis zu 25 Stunden aus Instrumentenbodenzeit in einem FNPT I bestehen knnen oder 40 Stunden, wenn die gesamte Instrumentenausbildung am Boden in einem FNPT II oder Flugsimulator durchgefhrt wird. Mit Zustimmung der zustndigen Stelle drfen nicht mehr als 10 Stunden der Instrumentenbodenzeit in einem FNPT II oder Flugsimulator in einem FNPT I durchgefhrt werden.
(ii)
20 Stunden in der Rolle des Flugschlers als verantwortlicher Pilot (SPIC)
(iii)
15 Stunden auf mehrmotorigen Flugzeugen, wenn mit der Ausbildung eine Instrumentenflugberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge erworben werden soll.
PRAKTISCHE PRFUNGEN
13
Nach Abschluss der entsprechenden Flugausbildung hat der Bewerber die praktische Prfung fr den
Erwerb einer CPL(A) entweder auf einem einmotorigen oder mehrmotorigen Flugzeug in bereinstimmung
mit Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL 1.170 und die praktische Prfung fr den Erwerb einer Instrumentenflugberechtigung auf einem ein- oder mehrmotorigen Flugzeug in bereinstimmung mit Anhang 1 und 2 zu
JAR-FCL 1.210 abzulegen.
76

Durchgehende Ausbildung fr CPL(A)
(Siehe JAR-FCL 1.160, 1.165 und 1.170)
1
Das Ziel einer durchgehenden Ausbildung fr CPL(A) ist die Vermittlung der notwendigen Kenntnisse
und Fhigkeiten fr den Erwerb der CPL(A) sowie auf Wunsch des Bewerbers weitere Ausbildungsmanahmen zur Durchfhrung von Arbeitsflgen, ausgenommen die Ausbildung zum Erwerb einer Lehrberechtigung und fr den Erwerb einer Instrumentenflugberechtigung.
2
Bewerber, die eine durchgehende CPL(A)-Ausbildung absolvieren mchten, mssen unter der Aufsicht des Ausbildungsleiters einer FTO alle Ausbildungsabschnitte eines fortlaufenden, genehmigten Ausbildungslehrganges, der von der FTO erstellt wurde, abschlieen.
3
Die Dauer eines Lehrganges muss zwischen 9 und 24 Monaten liegen.
4
1.165(a)(2), Absatz 12) angerechnet werden. Bis zu 40 Stunden knnen angerechnet werden oder 45
Stunden, sofern eine Nachtflugqualifikation fr Flugzeuge erworben wurde. Davon drfen bis zu 20 Stunden mit einem Lehrberechtigten geflogen werden. Die Anrechnung der Flugstunden erfolgt nach Ermessen
der FTO und ist in den Ausbildungsnachweis des Bewerbers einzutragen. Bei Flugschlern, die nicht im
Besitz einer Lizenz sind, kann die FTO mit Genehmigung der zustndigen Stelle bis zu hchstens 20 Ausbildungsstunden festlegen, in denen bestimmte Flugbungen mit einem Lehrberechtigten auf einem Hubschrauber oder Reisemotorsegler durchzufhren sind.
5
Ein Bewerber, der nicht alle Teile des CPL(A)-Ausbildungslehrganges besteht oder nicht in der Lage
ist, die Ausbildung abzuschlieen, kann bei der zustndigen Stelle einen Antrag stellen, die theoretische
und praktische Prfung fr eine niedrigere Lizenz und, soweit zutreffend, fr eine Instrumentenflugberechtigung abzulegen.
6
7
ber ausreichende Kenntnisse in Mathematik und Physik verfgt, die es ihm erleichtern, dem theoretischen
Unterricht zu folgen.
8

(a)
eine theoretische Ausbildung, die zum Kenntnisstand der CPL(A) fhrt

und
(b)
9
fr den Erwerb einer CPL(A) erfllt sowie eine Klassen-/Musterberechtigung fr das/die in der/den Prfung(en) verwendete(n) Flugzeug(e) erworben.
10
Der Lehrplan fr die theoretische Ausbildung ist in Anhang 1 zu JAR-FCL 1.470 festgelegt. Ein genehmigter theoretischer CPL(A)-Lehrgang muss mindestens 350 Unterrichtsstunden (eine Unterrichtsstunde = 60 Minuten) umfassen, wobei sich diese aus Unterricht im Klassenraum, interaktiven Videoprogrammen, Dia-/Tonbandvorfhrungen, Einzelplatzstudium, rechnergesttzten Ausbildungsverfahren und anderen, von der zustndigen Stelle genehmigten Unterrichtsmitteln in entsprechenden Anteilen zusammensetzen knnen.
77
THEORETISCHE PRFUNG
11
nachzuweisen, die den Rechten der CPL(A) entsprechen.
FLUGAUSBILDUNG
12
einschlielich aller Zwischenprfungen, insgesamt mindestens 150 Stunden, von denen bis zu fnf Stunden aus Instrumentenbodenzeit bestehen knnen. Innerhalb dieser 150 Stunden hat der Bewerber mindestens Folgendes durchzufhren:
(a)
80 Stunden mit einem Lehrberechtigten, davon bis zu fnf Stunden Instrumentenbodenzeit;
(b)
70 Stunden als verantwortlicher Pilot;
(c) 20 Stunden berlandflug als verantwortlicher Pilot mit einem Flug nach Sichtflugregeln ber eine
Strecke von mindestens 540 km (300NM), bei dem Landungen bis zum vollstndigen Stillstand auf zwei vom
Startflugplatz verschiedenen Flugpltzen durchzufhren sind;
(d) fnf Stunden auf Flugzeugen bei Nacht, davon drei Stunden mit einem Lehrberechtigten mit mindestens einer Stunde berlandnavigation, fnf Alleinstarts und fnf Alleinlandungen bis zum vollstndigen
Stillstand
und
(e) 10 Stunden Ausbildung im Instrumentenflug, von denen bis zu 5 Stunden aus Instrumentenbodenzeit in einem FNPT I oder II oder Flugsimulator bestehen knnen.
(f)
fnf Stunden in einem Flugzeug, das fr die Befrderung von mindestens vier Personen zugelassen
ist und ber einen Verstellpropeller und ein Einziehfahrwerk verfgt.
PRAKTISCHE PRFUNG
13
Nach Abschluss der Flugausbildung hat der Bewerber die praktische Prfung fr den Erwerb einer
CPL(A) auf einem einmotorigen oder mehrmotorigen Flugzeug in bereinstimmung mit Anhang 1 und 2 zu
JAR-FCL 1.170 abzulegen.
78

Modulare Ausbildung fr CPL(A)
(Siehe
(Siehe
(Siehe
(Siehe
(Siehe
JAR-FCL 1.125(c))
JAR-FCL 1.160, 1.165 und 1.170)
Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL 1.170)
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.470)
JAR-FCL 1.155(e)(2) und (3)
1
Das Ziel einer modularen Ausbildung fr CPL(A) ist die Vermittlung der notwendigen Kenntnisse und
Fhigkeiten an PPL(A)-Inhaber fr den Erwerb der CPL(A).
2
(a) Vor Beginn einer modularen Ausbildung fr CPL(A) muss ein Bewerber im Besitz einer gem
ICAO Anhang 1 erteilten PPL(A) oder MPL(A) sein,
(b)
Vor Beginn der Flugausbildung muss der Bewerber:

(i)
ber 150 Flugstunden als Pilot verfgen
und
(ii)
die Anforderungen gem JAR-FCL 1.225 und 1.240 erfllt haben, sofern die praktische
Prfung auf einem mehrmotorigen Flugzeug abgelegt werden soll.
3
Bewerber, die eine modulare CPL(A)-Ausbildung absolvieren mchten, mssen unter der Aufsicht des
Ausbildungsleiters einer FTO alle Ausbildungsabschnitte eines fortlaufenden, genehmigten Ausbildungslehrganges, der von der FTO erstellt wurde, abschlieen. Die theoretische Ausbildung kann auch in einer
FTO, die nur Theorieausbildung durchfhrt, erfolgen. In diesem Fall ist der Ausbildungsleiter der Organisation fr die berwachung zustndig.
4
Die theoretische Ausbildung ist innerhalb von 18 Monaten abzuschlieen. Die Flugausbildung und die
praktische Prfung sind innerhalb der Gltigkeitsdauer der bestandenen theoretischen Prfung gem JARFCL 1.495 abzuschlieen.
5
ber ausreichende Kenntnisse in Mathematik und Physik verfgt, die es ihm erleichtern, dem theoretischen
Unterricht zu folgen.
6

(a)
eine theoretische Ausbildung, die zum Kenntnisstand der CPL(A) fhrt
und
(b)
7
Mit dem erfolgreichen Abschluss der theoretischen Prfung(en) gem Absatz 9 und der praktischen
Prfung(en) gem Absatz 13 hat der Bewerber die theoretischen und praktischen Voraussetzungen fr den
Erwerb einer CPL(A) erfllt sowie eine Klassen-/Musterberechtigung fr das in der Prfung verwendete
Flugzeug erworben.
8
Der Lehrplan fr die theoretische Ausbildung ist in Anhang 1 zu JAR-FCL 1.470 festgelegt. Ein genehmigter theoretischer CPL(A)-Lehrgang muss mindestens 250 Unterrichtsstunden umfassen (eine Unterrichtsstunde = 60 Minuten), wobei sich diese aus Unterricht im Klassenraum, interaktiven Videoprogrammen, Dia-/Tonbandvorfhrungen, Einzelplatzstudium, rechnergesttzten Ausbildungsverfahren und anderen,
von der zustndigen Stelle genehmigten Unterrichtsmitteln in entsprechenden Anteilen zusammensetzen
knnen. Genehmigte Fernlehrgnge knnen nach Ermessen der zustndigen Stelle ebenfalls als Teil der
Ausbildung angeboten werden.
THEORETISCHE PRFUNG
9
nachzuweisen, die den Rechten der CPL(A) entsprechen.
79
FLUGAUSBILDUNG
10
Bewerber, die nicht im Besitz einer Instrumentenflugberechtigung sind, mssen mindestens 25 Stunden Flugausbildung mit einem Lehrberechtigten absolvieren, darin enthalten 10 Stunden Ausbildung im
Instrumentenflug, von denen bis zu fnf Stunden als Instrumentenbodenzeit in einem BITD oder FNPT I
oder II oder Flugsimulator durchgefhrt werden knnen. Bewerbern, die im Besitz einer gltigen IR(A) sind,
wird die Ausbildungszeit im Instrumentenflug mit einem Lehrberechtigten in vollem Umfang angerechnet.
Bewerbern, die im Besitz einer gltigen IR(H) sind, knnen bis zu fnf Stunden Ausbildungszeit im Instrumentenflug mit einem Lehrberechtigten angerechnet werden, wobei mindestens fnf Stunden Ausbildungszeit im Instrumentenflug mit einem Lehrberechtigten in einem Flugzeug durchzufhren sind.
11 (a) Bewerber, die im Besitz einer gltigen Instrumentenflugberechtigung sind, mssen mindestens
15 Stunden Sichtflugausbildung mit einem Lehrberechtigten absolvieren.
(b) Bewerber, die nicht im Besitz einer Nachtflugqualifikation fr Flugzeuge sind, mssen zustzlich
mindestens fnf Stunden Nachtflugausbildung auf Flugzeugen absolvieren (siehe JAR-FCL 1.125(c)).
12
Mindestens fnf Stunden der Flugausbildung sind in einem Flugzeug durchzufhren, das fr die Befrderung von mindestens vier Personen zugelassen ist und ber einen Verstellpropeller und ein Einziehfahrwerk verfgt.
PRAKTISCHE PRFUNG
13
Nach Abschluss der Flugausbildung und der Erfllung der entsprechenden Anforderungen an die
Flugerfahrung hat der Bewerber die praktische Prfung fr den Erwerb einer CPL(A) auf einem einmotorigen oder mehrmotorigen Flugzeug in bereinstimmung mit Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL 1.170 abzulegen.
80

Praktische Prfung fr den Erw erb einer CPL(A)
1
Der Bewerber fr eine praktische Prfung fr den Erwerb einer CPL(A) muss die gesamte geforderte
Ausbildung erfolgreich abgeschlossen haben, einschlielich der Ausbildung auf dem/der in der Ausbildung
verwendeten Flugzeugmuster/-klasse. Der Bewerber kann darber entscheiden, ob er die Prfung auf
einem einmotorigen Flugzeug oder, vorbehaltlich der gem JAR-FCL 1.255 oder 1.260 geforderten Flugerfahrung von 70 Stunden als verantwortlicher Pilot, auf einem mehrmotorigen Flugzeug ablegen mchte.
Das in der praktischen Prfung verwendete Flugzeug muss die Bestimmungen fr Ausbildungsflugzeuge
gem Anhang 1a zu JAR-FCL 1.055 erfllen und fr die Befrderung von mindestens vier Personen zugelassen sein sowie ber einen Verstellpropeller und ein Einziehfahrwerk verfgen.
2
des Ausbildungsnachweises des Bewerbers an den Prfer, werden von der zustndigen Stelle festgelegt.
3
Der Bewerber muss Abschnitt 1 bis 5 der praktischen Prfung bestehen sowie Abschnitt 6, wenn ein
mehrmotoriges Flugzeug verwendet wird. Wird in einem Prfungsabschnitt eine bung nicht bestanden, so
gilt dieser Abschnitt als nicht bestanden. Wird mehr als ein Prfungsabschnitt nicht bestanden, muss der
Bewerber die gesamte Prfung wiederholen. Ein Bewerber, der nur einen Prfungsabschnitt nicht besteht,
muss nur den nicht bestandenen Teil wiederholen. Wird in der Wiederholungsprfung ein Abschnitt nicht
bestanden, ist die gesamte Prfung zu wiederholen. Dies gilt auch fr Abschnitte, die bei einer vorherigen
Prfung bestanden wurden. Die gesamte Prfung ist innerhalb von sechs Monaten abzulegen.
4
Werden auch in einer weiteren Prfung nicht alle Abschnitte bestanden, ist die weitere Ausbildung von der
zustndigen Stelle festzulegen. Die praktische Prfung kann beliebig oft wiederholt werden.
5
Die zustndige Stelle gibt dem Prfer fr Flugausbildung (FE) Sicherheitshinweise fr die Durchfhrung der Prfung.
6
Sollte der Bewerber die praktische Prfung aus fr den Prfer nicht gerechtfertigten Grnden abbrechen, ist die gesamte Prfung zu wiederholen. Wird eine Prfung aus fr den Prfer gerechtfertigten Grnden abgebrochen, sind in einem weiteren Flug nur die nicht durchgefhrten Abschnitte zu prfen.
7
Nach Ermessen des Prfers kann der Bewerber jede bung und jedes Verfahren einmal wiederholen.
Der Prfer kann die Prfung jederzeit abbrechen, wenn die fliegerischen Fhigkeiten des Bewerbers erkennen lassen, dass die gesamte Prfung wiederholt werden muss.
8
an Bord. Die Verantwortung fr die Flugdurchfhrung richtet sich nach den nationalen Vorschriften. 4
LuftVG und 2 LuftVO bleiben unberhrt.
9
Die Flugstrecke wird vom Prfer ausgewhlt und muss zu einem kontrollierten Flugplatz fhren. Der
Flug kann auf dem Startflugplatz oder einem anderen Flugplatz enden. Der Bewerber ist fr die Planung
des Fluges verantwortlich und hat sicherzustellen, dass sich alle Ausrstungsgegenstnde und Unterlagen
fr die Durchfhrung des Fluges an Bord befinden. Die Dauer des Fluges muss mindestens 90 Minuten
betragen.
10
Der Bewerber hat dem Prfer die durchgefhrten Kontrollen und Manahmen anzusagen, einschlielich der Identifizierung von Funkeinrichtungen. Kontrollen sind in bereinstimmung mit der autorisierten
Checkliste fr das in der Prfung verwendete Flugzeugmuster durchzufhren. Im Rahmen der Flugvorbereitung fr die praktische Prfung hat der Bewerber das Setzen der Triebwerksleistungen und die Geschwindigkeiten zu bestimmen. Flugleistungsdaten fr Start, Anflug und Landung sind vom Bewerber in
bereinstimmung mit dem Betriebs- oder Flughandbuch des verwendeten Flugzeuges zu berechnen.
81
11
Der Prfer darf sich an der Durchfhrung des Fluges nicht beteiligen, es sei denn, dass ein Eingreifen aus Sicherheitsgrnden oder zur Vermeidung von unannehmbaren Verzgerungen fr andere Luftverkehrsteilnehmer erforderlich wird.
PRFUNGSTOLERANZEN
12
Fhren des Flugzeuges innerhalb seiner Betriebsgrenzen
ruhige und exakte Durchfhrung smtlicher bungen
gutes Urteilsvermgen und Verhalten als Luftfahrer (Airmanship)
Kontrolle ber das Flugzeug zu jedem Zeitpunkt des Fluges, so dass die erfolgreiche Durchfhrung eines Verfahrens oder einer bung zu keiner Zeit ernsthaft gefhrdet ist.
13
Flugleistung des verwendeten Flugzeugmusters sind vom FE entsprechend zu bercksichtigen.
Flughhe
normaler Flug
Einhalten einer Funkstandlinie
100 ft
150 ft
5
Steuerkurs
normaler Flug
10
15
Geschwindigkeit
Start und Anflug
alle anderen Flugzustnde
5 Knoten
10 Knoten
INHALT DER PRFUNG

14
Die Prfungsinhalte und -abschnitte gem Anhang 2 zu JAR-FCL 1.170 sind fr die praktische Prfung anzuwenden. Von der zustndigen Stelle wird das vollstndige Prfungsprotokoll festgelegt und in
geeigneter Weise bekannt gegeben. Die Flugbungen in Abschnitt 2 Absatz c und e (iv) sowie die Abschnitt 5 und 6 knnen in einem FNPT II oder Flugsimulator durchgefhrt werden.
82

Inhalte der praktischen Prfung fr den Erw erb einer CPL(A)
ABSCHNITT 1
Flugvorbereitung und Abflug
Gebrauch der Checkliste, Verhalten als Luftfahrer (Fhren des Flugzeuges mit Sicht nach auen,
Eisverhtungs-/Enteisungsverfahren etc.) gelten fr alle Abschnitte.
a
Flugvorbereitung, einschlielich:
Dokumentation, Bestimmung von Masse und Schwerpunktlage, Flugwetterberatung
b)
Kontrolle und Bereitstellung des Flugzeuges
Rollen und Start
Flugleistung und Trimmung
Platzrundenverfahren
Abflugverfahren, Hhenmessereinstellung, Verfahren zur Vermeidung von Zusammensten

(Luftraumbeobachtung)
Verbindung
zur
Sprechfunkverfahren
Einhaltung
der
ABSCHNITT 2
Allgemeine Flugbungen
a
Fhren des Flugzeuges mit Sicht nach auen, einschlielich Geradeaus- und Horizontalflug,
Steigflug, Sinkflug, Luftraumbeobachtung
Grenzflugzustnde im unteren Geschwindigkeitsbereich, einschlielich Erkennen und Beenden von

Strmungsabriss (Verlust der Steuerbarkeit)
Kurven, einschlielich Kurven in Landekonfiguration, Steilkurven mit 45 Querneigung
Grenzflugzustnde im oberen Geschwindigkeitsbereich, Erkennen und Beenden eines kritischen

Flugzustandes
Fhren des Flugzeuges ohne Sicht nach auen ausschlielich nach Instrumenten, einschlielich:
i. Horizontalflug,
Reiseflugkonfiguration,
Fluggeschwindigkeit
ii.
iii.
Einhalten
von
Steuerkurs,
Steig- und Sinkflugkurven mit 10 - 30 Querneigung

Beenden von ungewhnlichen Fluglagen
iv. Ausfall von Fluglageinstrumenten

f
Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle Einhaltung der Flugverkehrsverfahren,

Sprechfunkverfahren
Flughhe
und
83
ABSCHNITT 3
berlandflug
a
Fhren des Flugzeuges mit

Reichweite und Hchstflugdauer
Orientierung, Gebrauch der Navigationskarten
Einhalten von Flughhe, Fluggeschwindigkeit und Steuerkurs, Luftraumbeobachtung
Hhenmessereinstellung, Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle Einhaltung der Flugverkehrsverfahren, Sprechfunkverfahren
berwachung des Flugverlaufes, Flugdurchfhrungsplan, Kraftstoffverbrauch, Feststellung von

Kursabweichungen und Kurskorrektur
Beobachtung des
Ausweichstrecken
Einhalten eines Kurses ber Grund (Positionsbestimmung durch NDB oder VOR), Identifizierung von
Funknavigationseinrichtungen (Instrumentenflug), Ausweichen zum Ausweichflugplatz (Sichtflug)
Wetters,
Sicht
nach
Beurteilung
der
auen,
weiteren
einschlielich
Reiseflugkonfiguration
Wetterentwicklung,
Planung
von
ABSCHNITT 4
Anflug- und Landeverfahren
a
Anflugverfahren, Hhenmessereinstellung, Kontrollen, Luftraumbeobachtung
Verbindung zur Flugverkehrskontrolle, Einhaltung der Flugverkehrsverfahren, Sprechfunkverfahren
Durchstarten aus geringer Hhe
Normale Landung, Seitenwindlandung (wenn entsprechende Bedingungen vorliegen)
Landung auf kurzen Pisten
Anflug und Landung ohne Motorhilfe (nur einmotorige Flugzeuge)
Landung ohne Landeklappen
Ttigkeiten nach Beendigung des Fluges

ABSCHNITT 5
Auergewhnliche Verfahren und Notverfahren

a
Simulierter Triebwerksausfall nach dem Start (in sicherer Hhe), Verfahren bei Ausbruch eines
Feuers im Fluge
Ausfall von Systemen

einschlielich Notausfahren des Fahrwerks, Ausfall der elektrischen Anlage und des Bremssystems
Notlandung (simuliert)
Verbindung
zur
Sprechfunkverfahren
Mndliche Prfung
Einhaltung
der
84
ABSCHNITT 6
Simulierter Triebwerksausfall und einschlgige, auf die Klasse oder das Muster bezogene bungen
a
Simulierter Triebwerksausfall whrend des Starts (in sicherer Hhe, sofern nicht in einem
Flugsimulator durchgefhrt)
Triebwerksausfall, Abstellen und Wiederanlassen
Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle Einhaltung der Flugverkehrsverfahren, Sprechfunkverfahren, Verhalten als Luftfahrer
Vom Flugprfer festgelegt einschlgige bungen der praktischen Prfung fr den Erwerb einer
Klassen- oder Musterberechtigung; darunter, soweit zutreffend:
i.
Flugzeugsysteme, einschlielich der Bedienung des Autopiloten
ii.
Betrieb der Druckkabine
iii. Gebrauch der Eisverhtungs-/Enteisungsanlage

g
Mndliche Prfung
85
ABSCHNITT E INSTRUMENTENFLUGBERECHTIGUNG (Flugzeug) IR(A)

JAR-FCL 1.174
Flugmedizinische
lichkeit
Taug-
Der Bewerber fr eine IR(A) muss in bereinstimmung mit JAR-FCL 3.355(b) flugmedizinisch
tauglich sein.
Ein Bewerber, der die Voraussetzungen gem JAR-FCL 1.185 bis 1.210 nachgewiesen
hat, hat damit die Anforderungen fr die Erteilung
einer IR(A) erfllt.
JAR-FCL 1.185
JAR-FCL 1.175
Erfordernis einer Instrumentenflugberechtigung
(a) Der Inhaber einer Lizenz (A) darf ein

Flugzeug nur dann nach Instrumentenflugregeln
(IFR) fhren, wenn er im Besitz einer der Luftfahrzeugkategorie entsprechenden Instrumentenflugberechtigung (IR(A)) gem JAR-FCL ist.
Davon ausgenommen sind Piloten whrend der
praktischen Prfung oder whrend der Ausbildung mit einem Lehrberechtigten.
(b)
JAR-FCL 1.180
(a)
Rechte und
zungen
Vorausset-
(a) Die Gltigkeitsdauer einer IR(A) betrgt

ein Jahr, beginnend mit dem Datum der Ausstellung oder Erneuerung oder dem Ablaufdatum
einer gltigen IR(A), wenn diese in bereinstimmung mit JAR-FCL 1.246(a) verlngert wurde.
(b) Ist die IR(A) auf den Flugbetrieb mit zwei
Piloten beschrnkt, ist der berprfungsflug fr
die Verlngerung oder Erneuerung im Flugbetrieb
mit zwei Piloten durchzufhren.
(c) Wurde die IR(A) innerhalb der vorangegangenen 7 Jahre nicht verlngert oder erneuert,
hat der Inhaber die theoretische und praktische
Prfung fr den Erwerb der IR(A) gem JARFCL 1.210 abzulegen.
Rechte
(1) Vorbehaltlich der Einschrnkungen

der Berechtigung durch den Einsatz eines weiteren Piloten, der whrend der praktischen
Prfung gem Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL
1.170 die Rolle des Kopiloten einnimmt (Flugbetrieb mit zwei Piloten/Multi-pilot restriction),
und weiterer, in Deutschland anwendbarer
Vorschriften, ist der Inhaber einer IR(A) fr
mehrmotorige Flugzeuge berechtigt, ein- oder
mehrmotorige Flugzeuge bis zu einer Entscheidungsmindesthhe von 200 Fu (60 m)
nach Instrumentenflugregeln zu fhren. Die
Instrumentenflugberechtigung fr Entscheidungsmindesthhen unterhalb von 200 Fu
(60 m) kann im Anschluss an weitere Ausbildung und Prfungen gem EU-OPS und Anhang 2 zu JAR-FCL 1.240 Abschnitt 6 von der
zustndigen Stelle erteilt werden.
(2) Vorbehaltlich der Voraussetzungen
fr die praktische Prfung gem Anhang 1
und 2 zu JAR-FCL 1.210 und weiterer, in
Deutschland anwendbarer Vorschriften, ist der
Inhaber einer IR(A) fr einmotorige Flugzeuge
berechtigt, einmotorige Flugzeuge bis zu einer
Entscheidungsmindesthhe von 200 Fu
(60 m) nach Instrumentenflugregeln zu fhren.
(b)
Gltigkeit, Verlngerung
und Erneuerung
Voraussetzungen
JAR-FCL 1.190
Flugerfahrung und Anrechnung von Flugzeiten

(a) Der Bewerber fr eine IR(A) muss im

Besitz einer PPL(A) mit Nachtflugqualifikation
oder einer CPL(A) sein und ber mindestens 50
Stunden berlandflugzeit als verantwortlicher
Pilot von Flugzeugen oder Hubschraubern verfgen, davon mindestens zehn Stunden auf Flugzeugen.
(b) Wenn der Bewerber im Besitz einer
IR(H) ist, kann die gesamte gem Anhang 1 zu
JAR-FCL 1.205 geforderte Flugausbildung auf
zehn Stunden auf Flugzeugen verringert werden.
(c) Wenn der Bewerber im Besitz einer in
bereinstimmung mit den Regelungen der ICAO
ausgestellten CPL(A) ist, kann die gesamte gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.205 geforderte
Flugausbildung um bis zu zehn Stunden verringert werden
oder
(d) wenn der Bewerber die Teilnahme an
dem Modul A (Grundlagen des Instrumentenfluges) gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.205 nachweisen kann, kann die gesamte gem Anhang 1
86
zu JAR-FCL 1.205 geforderte Flugausbildung um

bis zu zehn Stunden verringert werden.
JAR-FCL 1.210
(a)
JAR-FCL 1.195
(a)
Lehrgang
Der Bewerber fr eine IR(A) hat eine genehmigte theoretische Ausbildung in einem Ausbildungsbetrieb fr Flugausbildung (FTO) nachzuweisen. Der Lehrgang sollte, soweit wie mglich,
mit der Flugausbildung abgestimmt sein.
(b)
Prfung
Ein Bewerber muss theoretische Kenntnisse in

Art und Umfang nachweisen, die den Rechten
einer IR(A) entsprechen und muss die Anforderungen gem Abschnitt J der JAR-FCL 1 erfllen.
JAR-FCL 1.200
Kenntnisse
der
schen Sprache
engli-

(a) Der Bewerber fr eine IR(A), MPL(A),
ATPL(A) oder deren Anerkennung muss die Fhigkeit nachgewiesen haben, die englische Sprache gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.200 anwenden zu knnen.
(b) Der Inhaber einer in bereinstimmung
mit Anhang 1 zu JAR-FCL 1.200 erteilten IR(A)
hat damit die PPL(A), CPL(A), MPL(A) oder
ATPL(A) um das Sprechfunkzeugnis in englischer Sprache erweitert.
JAR-FCL 1.205
Flugausbildung
Der Bewerber fr eine IR(A) muss entweder

die Teilnahme an einer durchgehenden Flugausbildung, die auch die Ausbildung zum Erwerb der
IR(A) beinhaltet (siehe JAR-FCL 1.165 und
1.515) oder eine genehmigte modulare Flugausbildung gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.205
nachweisen.
JAR-FCL 1.210)
Allgemeines
Der Bewerber fr eine IR(A) muss die Fhigkeit nachgewiesen haben, die Verfahren und
bungen gem Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL
1.210 so durchzufhren, wie es die Rechte einer
IR(A) erfordern.
(b)
Mehrmotorige Flugzeuge
Fr den Erwerb einer Instrumentenflugberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge ist die Prfung auf einem mehrmotorigen Flugzeug abzulegen.
Bewerber, die eine Klassen-/Musterberechtigung fr das in der praktischen Prfung verwendete Flugzeug erwerben mchten, mssen auerdem die Voraussetzungen gem JAR-FCL
1.262 erfllen.
(c)
Einmotorige Flugzeuge
Fr den Erwerb einer Instrumentenflugberechtigung fr einmotorige Flugzeuge ist die Prfung

auf einem einmotorigen Flugzeug abzulegen. Ein
Flugzeug mit mehreren Motoren auf der Lngsachse ist im Hinblick auf eine Instrumentenflugberechtigung als einmotoriges Flugzeug zu betrachten.
87

IR(A) Kenntnisse der englischen Sprache
KENNTNISSE DER ENGLISCHEN SPRACHE
1
Der Bewerber fr die IR(A) oder Inhaber einer solchen muss ber die Fhigkeit verfgen, die englische Sprache zu folgenden Zwecken anwenden zu knnen:
(a)
Whrend des Fluges:

Sprechfunkverkehr bezogen auf alle Flugphasen einschlielich Notsituationen.
Die Forderung wird als erfllt angesehen, wenn der Bewerber eine praktische Prfung oder Befhigungsberprfung fr den Erwerb einer IR, MPL oder ATPL bestanden hat, bei der der Sprechfunkverkehr in englischer Sprache durchgefhrt wird.
(b)
Am Boden:
Alle Informationen, die sich auf die Durchfhrung eines Fluges beziehen, z.B.:
*
Fhigkeit zum Lesen und Verstehen von technischen Handbchern in englischer Sprache, z.B. Betriebshandbuch, Flughandbuch etc.;
Flugvorbereitung, Zusammenstellung von Wetterinformationen, NOTAMs, ATC-Flugplan,

etc.;
Gebrauch von Strecken-, An- und Abflugkarten und zugehrigen Unterlagen in englischer
Sprache.
Diese Forderung wird als erfllt angesehen, wenn der Bewerber einen in englischer Sprache durchgefhrten Ausbildungslehrgang fr IR, MPL oder ATPL erfolgreich abgeschlossen hat oder die theoretische Prfung fr IR, MPL oder ATPL in englischer Sprache bestanden hat.
(c)
Verstndigung:
Fhigkeit zur Verstndigung mit anderen Besatzungsmitgliedern in englischer Sprache in allen
Flugphasen einschlielich der Flugvorbereitung.
Diese Forderung wird als erfllt angesehen, wenn der Bewerber fr eine IR(A) oder Inhaber einer solchen einen in englischer Sprache durchgefhrten Lehrgang in der Zusammenarbeit der Flugbesatzung
(MCC) abgeschlossen hat und ein Bescheinigung ber den erfolgreichen Abschluss dieses Lehrganges gem JAR-FCL 1.250(a)(3) besitzt oder wenn er eine praktische Prfung/Befhigungsberprfung fr Flugzeuge mit zwei Piloten in bereinstimmung mit Anhang 1 zu JAR-FCL 1.240 und
1.295 bestanden hat, bei der der Sprechfunkverkehr und die Kommunikation mit anderen Besatzungsmitgliedern in englischer Sprache durchgefhrt werden.
2
Alternativ knnen die oben aufgefhrten Forderungen auch durch eine besondere, von der zustndigen Stelle oder im Auftrag der zustndigen Stelle durchgefhrte Prfung nachgewiesen werden. Hierzu ist
die vorherige Teilnahme an einem Lehrgang erforderlich, der es dem Bewerber ermglicht, die unter 1(a),
(b) und (c) aufgefhrten Anforderungen zu erfllen.
88

Modulare Ausbildung fr IR(A)
1
Das Ziel der modularen Ausbildung fr IR(A) ist die Vermittlung der notwendigen Kenntnisse und
Fhigkeiten, um Flugzeuge nach Instrumentenflugregeln und unter Instrumentenflug-Wetterbedingungen zu
fhren. Der Lehrgang besteht aus zwei Modulen, die getrennt absolviert oder miteinander kombiniert werden knnen.
Modul A Grundlagen des Instrumentenfluges
Diese Einheit besteht aus zehn Stunden Ausbildungszeit im Instrumentenflug, von denen bis zu fnf
Stunden aus Instrumentenbodenzeit in einem BITD, FNPT I oder II oder einem Flugsimulator bestehen
knnen. Dieses Modul ist in einem genehmigten Ausbildungsbetrieb (FTO) durchzufhren. Alle Module
bedrfen der Genehmigung der zustndigen Stelle. Bewerber, die das Modul Grundlagen des Instrumentenfluges unter der Aufsicht und zur Zufriedenheit des Ausbildungsleiters absolviert haben erhalten eine
Teilnahmebescheinigung.
Modul B Flugausbildung in Instrumentenflugverfahren
Diese Einheit umfasst den restlichen Ausbildungslehrplan fr die Instrumentenflugberechtigung (A), 40
Stunden Ausbildungszeit im Instrumentenflug auf einmotorigen Flugzeugen oder 45 Stunden auf
mehrmotorigen Flugzeugen sowie den theoretischen Ausbildungslehrgang fr den Erwerb der IR(A).
Dieses Modul ist in einem genehmigten Ausbildungsbetrieb (FTO) durchzufhren. Alle Module bedrfen
der Genehmigung der zustndigen Stelle.
2
Bewerber fr eine modulare Ausbildung fr IR(A) mssen im Besitz einer gem ICAO Anhang 1
erteilten PPL(A) oder CPL(A) sein, jeweils mit den Rechten zur Durchfhrung von Flgen bei Nacht. Ein
Bewerber fr das Modul Flugausbildung in Instrumentenflugverfahren, der nicht im Besitz einer CPL(A) ist,
muss eine Teilnahmebescheinigung fr das Modul Grundlagen des Instrumentenfluges nachweisen.
Der Ausbildungsbetrieb hat sicherzustellen, dass der Bewerber fr einen IR(A)-Lehrgang fr mehrmotorige
Flugzeuge, der bisher noch nicht ber eine Muster- oder Klassenberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge
verfgt, vor Beginn des IR(A)-Lehrganges die Ausbildung fr mehrmotorige Flugzeuge gem JAR-FCL
1.261(b)(2) im Umfang von sechs Stunden erhalten hat.
3
Bewerber, die das Modul Flugausbildung in Instrumentenflugverfahren einer modularen Ausbildung fr
IR(A) absolvieren mchten, mssen unter der Aufsicht des Ausbildungsleiters einer FTO alle Ausbildungsabschnitte innerhalb eines durchgehenden, genehmigten Ausbildungslehrganges, den die betreffende FTO
zusammenstellt, abschlieen. Vor Beginn des Moduls Flugausbildung in Instrumentenflugverfahren hat die
FTO sicherzustellen, dass der Bewerber ber grundlegende Fhigkeiten im Instrumentenflug verfgt. Eine
Auffrischungsschulung ist nach Bedarf durchzufhren. Die theoretische Ausbildung kann auch in einer FTO,
die nur Theorieausbildung durchfhrt, erfolgen. In diesem Fall ist der Ausbildungsleiter der Organisation fr
die berwachung zustndig.
4
Die theoretische Ausbildung ist innerhalb von 18 Monaten abzuschlieen. Das Modul Flugausbildung
in Instrumentenflugverfahren und die praktische Prfung sind innerhalb der Gltigkeitsdauer der bestandenen theoretischen Prfungen gem JAR-FCL 1.495 abzuschlieen.
5

(a)
eine theoretische Ausbildung, die zum Kenntnisstand der Instrumentenflugberechtigung fhrt
(b)
eine praktische Ausbildung im Instrumentenflug.
6
Mit dem erfolgreichen Abschluss der theoretisch(en) Prfung(en) gem Absatz 8 und der praktischen
Prfung gem Absatz 14 hat der Bewerber die theoretischen und praktischen Anforderungen fr den Erwerb einer IR(A) erfllt.
7
Der Lehrplan fr die theoretische Ausbildung ist in Anhang 1 zu JAR-FCL 1.470 festgelegt. Ein genehmigter modularer IR(A)-Lehrgang muss mindestens 150 Unterrichtsstunden (eine Unterrichtsstunde =
89
60 Minuten) umfassen, wobei sich diese aus Unterricht im Klassenraum, interaktiven Videoprogrammen,
Dia-/Tonbandvorfhrungen, Einzelplatzstudium, rechnergesttzten Ausbildungsverfahren und anderen, von
der zustndigen Stelle genehmigten Unterrichtsmitteln in entsprechenden Anteilen zusammensetzen knnen. Genehmigte Fernlehrgnge knnen nach Ermessen der zustndigen Stelle ebenfalls als Teil der Ausbildung angeboten werden.
THEORETISCHE PRFUNG
8
nachzuweisen, die den Rechten der IR(A) entsprechen.
FLUGAUSBILDUNG
9
Ein IR(A)-Lehrgang fr einmotorige Flugzeuge muss mindestens 50 Stunden Ausbildung im Instrumentenflug umfassen, von denen bis zu 5 Stunden aus Instrumentenbodenzeit in einem BITD, 20 Stunden
in einem FNPT I oder bis zu 35 Stunden in einem Flugsimulator oder FNPT II bestehen knnen.
10
Ein IR(A)-Lehrgang fr mehrmotorige Flugzeuge muss mindestens 55 Stunden Ausbildung im Instrumentenflug umfassen, von denen bis zu 25 Stunden aus Instrumentenbodenzeit in einem FNPT I oder bis
zu 40 Stunden in einem Flugsimulator oder FNPT II bestehen knnen. Mit Zustimmung der zustndigen
Stelle drfen nicht mehr als 10 Stunden der in einem FNPT II oder Flugsimulator durchzufhrenden Instrumentenbodenzeit in einem FNPT I durchgefhrt werden. Die verbleibende Ausbildungszeit im Instrumentenflug muss mindestens 15 Stunden auf mehrmotorigen Flugzeugen umfassen.
11
Der Inhaber einer IR(A) fr einmotorige Flugzeuge, der auch im Besitz einer Muster- oder Klassenberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge ist und erstmalig eine IR(A) fr mehrmotorige Flugzeuge erwerben
mchte, muss in einer genehmigten FTO/TRTO einen Lehrgang erfolgreich abschlieen, der mindestens
fnf Stunden Ausbildung im Instrumentenflug mit einem Lehrberechtigten fr Instrumentenflug auf mehrmotorigen Flugzeugen beinhaltet, von denen drei Stunden in einem Flugsimulator oder FNPT II durchgefhrt
werden knnen.
12
Bei Bewerbern, die im Besitz einer in bereinstimmung mit den Regelungen der ICAO erteilten
CPL(A) sind oder die Teilnahme an dem Modul zu den Grundlagen des Instrumentenfluges nachweisen,
kann sich die nach Absatz 9 oder 10 geforderte Gesamtflugzeit um 10 Stunden verringern. Die gesamte
Ausbildungszeit im Instrumentenflug auf einem Flugzeug muss, wie jeweils zutreffend, den Anforderungen
von Absatz 9 oder 10 entsprechen.
13
Die Flugbungen bis hin zur praktischen Prfung fr den Erwerb der IR(A) mssen Folgendes umfassen:
Modul A Grundlagen des Instrumentenfluges
Grundlegende Verfahren und bungen zum Instrumentenflug, die mindestens Folgendes beinhalten:
grundlegende bungen im Instrumentenflug ohne Sicht nach auen

Horizontalflug
Steigflug
Sinkflug
Kurven im Horizontalflug, Steigflug, Sinkflug
Steilkurven
Funknavigation
Beenden ungewhnlicher Fluglagen
Ausfall von Fluglageinstrumenten
Erkennen und Beenden von Strmungsabriss
Modul B Flugausbildung in Instrumentenflugverfahren

(1)
Flugvorbereitung fr Flge nach Instrumentenflugregeln einschlielich Benutzung des
Flughandbuches und entsprechender Unterlagen der Flugverkehrsdienste;
(2)
Verfahren und bungen fr den Betrieb nach Instrumentenflugregeln unter normalen,
auergewhnlichen und Notfallbedingungen, die mindestens Folgendes umfassen:
90
(3)
bergang vom Sichtflug in den Instrumentenflug beim Start
Standardverfahren fr An- und Abflge nach Instrumentenflugregeln
IFR-Streckenflugverfahren
Warteverfahren
Instrumentenanflge bis zu festgelegten Mindestwerten
Fehlanflugverfahren
Landungen nach Instrumentenanflgen, einschlielich Platzrundenanflge;
bungen whrend des Fluges und besondere Flugeigenschaften;
(4)
soweit gefordert, Durchfhrung der oben aufgefhrten bungen auf einem mehrmotorigen Flugzeug, einschlielich Fhren des Flugzeuges ausschlielich nach Instrumenten mit einem
simulierten Ausfall eines Triebwerkes sowie Abstellen und Wiederanlassen des Triebwerkes (die
zuletzt genannte bung ist in sicherer Hhe auszufhren, sofern sie nicht in einem Flugsimulator
oder FNPT II durchgefhrt wird).
PRAKTISCHE PRFUNGEN
14
(a) Nach dem Abschluss der entsprechenden Flugausbildung und den Nachweis der gem JARFCL 1.190 geforderten Flugerfahrung hat der Bewerber die praktische Prfung fr den Erwerb der IR(A) auf
einem einmotorigen oder mehrmotorigen Flugzeug in bereinstimmung mit Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL
1.210 abzulegen.
(b) Nach dem Abschluss des unter Absatz 11 genannten Lehrganges muss der Bewerber eine praktische Prfung auf einem mehrmotorigen Flugzeug gem Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL 1.210 ablegen.
91

Praktische Prfung fr den Erw erb einer IR(A)
1
Der Bewerber fr eine praktische Prfung fr den Erwerb einer IR(A) hat diese Prfung auf dem/der
in der Ausbildung verwendeten Flugzeugmuster/-klasse abzulegen. Das in der praktischen Prfung verwendete Flugzeug muss die Bestimmungen fr Ausbildungsflugzeuge in Anhang 1a zu JAR-FCL 1.055
erfllen.
2
des Ausbildungsnachweises des Bewerbers an den Prfer, werden von der zustndigen Stelle festgelegt,
die die Genehmigung zur Ausbildung erteilt hat.
3
Der Bewerber muss Abschnitt 1 bis 5 der praktischen Prfung bestehen und, sofern ein mehrmotoriges Flugzeug verwendet wird, Abschnitt 6 des Anhanges 2 zu JAR-FCL 1.210. Wird in einem Prfungsabschnitt eine bung nicht bestanden, so gilt dieser Abschnitt als nicht bestanden. Wird mehr als ein Prfungsabschnitt nicht bestanden, muss der Bewerber die gesamte Prfung wiederholen. Ein Bewerber, der
nur einen Prfungsabschnitt nicht besteht, muss nur den nicht bestandenen Teil wiederholen. Wird in der
Wiederholungsprfung ein Abschnitt nicht bestanden, ist die gesamte Prfung zu wiederholen. Dies gilt
auch fr Abschnitte, die bei einer vorherigen Prfung bestanden wurden. Die gesamte Prfung ist innerhalb von sechs Monaten abzulegen.
4
Werden auch in einer weiteren Prfung nicht alle Abschnitte bestanden, ist die weitere Ausbildung von der
zustndigen Stelle festzulegen. Die praktische Prfung kann beliebig oft wiederholt werden.
5
Die Prfung soll einen tatschlichen Flug simulieren. Die Flugstrecke wird vom Prfer ausgewhlt.
Ein wesentliches Element ist die Fhigkeit des Bewerbers, den Flug anhand der blichen Flugvorbereitungsunterlagen zu planen und durchzufhren. Der Bewerber ist fr die Planung des Fluges zustndig und
hat sicherzustellen, dass sich alle Ausrstungsgegenstnde und Unterlagen fr die Durchfhrung des
Fluges an Bord befinden. Die Dauer des Fluges muss mindestens eine Stunde betragen.
6
Die zustndige Stelle gibt dem Prfer Sicherheitshinweise, die whrend der Prfung zu beachten
sind.
7
Sollte der Bewerber die praktische Prfung aus fr den Prfer nicht gerechtfertigten Grnden abbrechen, ist die gesamte Prfung zu wiederholen. Wird eine Prfung aus fr den Prfer gerechtfertigten
Grnden abgebrochen, sind in einem weiteren Flug nur die nicht durchgefhrten Abschnitte zu prfen.
8
Nach Ermessen des Prfers kann der Bewerber jede bung und jedes Verfahren einmal wiederholen. Der Prfer kann die Prfung jederzeit abbrechen, wenn die fliegerischen Fhigkeiten des Bewerbers
erkennen lassen, dass die gesamte Prfung wiederholt werden muss.
9
an Bord. Der Prfer darf sich an der Durchfhrung des Fluges nicht beteiligen, es sei denn, dass ein Eingreifen aus Sicherheitsgrnden oder zur Vermeidung unannehmbarer Verzgerungen fr andere Luftverkehrsteilnehmer erforderlich wird. Fhrt der Prfer oder ein anderer Pilot whrend der Prfung die Ttigkeiten eines Kopiloten aus, sind die Rechte der Instrumentenflugberechtigung auf den Flugbetrieb mit zwei
Piloten beschrnkt. Diese Einschrnkung kann aufgehoben werden, wenn der Bewerber eine weitere praktische Prfung gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.210 auf einem Flugzeug mit einem Piloten durchfhrt, bei
der kein anderes Flugbesatzungsmitglied an der Flugdurchfhrung beteiligt ist. Die praktische Prfung zu
diesem Zweck kann in einem FNPT II oder Flugsimulator des entsprechenden Flugzeugmusters oder der
entsprechenden Flugzeugklasse durchgefhrt werden. Die Verantwortung fr die Flugdurchfhrung richtet
sich nach den nationalen Vorschriften. 4 LuftVG und 2 LuftVO bleiben unberhrt.
10
Entscheidungshhen, Mindestsinkflughhen und der Fehlanflugpunkt sind vom Bewerber im Voraus
festzulegen und mit dem Prfer abzustimmen.
92
11
Der Bewerber fr eine IR(A) hat dem Prfer die durchgefhrten Kontrollen und Manahmen anzusagen, einschlielich der Identifizierung von Funkeinrichtungen. Kontrollen sind in bereinstimmung mit der
autorisierten Checkliste fr das in der Prfung verwendete Flugzeugmuster durchzufhren. Im Rahmen der
Flugvorbereitung fr die praktische Prfung hat der Bewerber das Setzen der Triebwerksleistungen und
die Geschwindigkeiten zu bestimmen. Flugleistungsdaten fr Start, Anflug und Landung sind vom Bewerber in bereinstimmung mit dem Betriebs- oder Flughandbuch des verwendeten Flugzeuges zu berechnen.
PRFUNGSTOLERANZEN
12
rung
Fhren des Flugzeuges innerhalb seiner Betriebsgrenzen;

ruhige und exakte Durchfhrung smtlicher bungen;
gutes Urteilsvermgen und Verhalten als Luftfahrer (Airmanship);
Kontrolle ber das Flugzeug zu jedem Zeitpunkt des Fluges, so dass die erfolgreiche Durchfheines Verfahrens oder einer bung zu keiner Zeit ernsthaft gefhrdet ist.
13
Flugleistung des verwendeten Flugzeugmusters sind vom Prfer entsprechend zu bercksichtigen.
Flughhe
allgemein
100 ft
Durchstarten bei Erreichen der Entscheidungshhe +50 ft/0 ft
Mindestsinkflughhe/MAP/Hhe ber NN
+50 ft/0 ft
5
Przisionsanflug Hlfte des Anzeigebereiches,
Azimut und Gleitweg
Steuerkurs
alle Triebwerke in Betrieb
5
10
Geschwindigkeit
5 Knoten
+10 Knoten/5 Knoten
INHALT DER PRFUNG

14
Die Prfungsinhalte und -abschnitte gem Anhang 2 zu JAR-FCL 1.210 sind fr die praktische
Prfung anzuwenden. Von der zustndigen Stelle wird das vollstndige Prfungsprotokoll festgelegt und in
geeigneter Weise bekannt gegeben. Abschnitt 2, bung d und Abschnitt 6 der praktischen Prfung knnen
aus Sicherheitsgrnden in einem FNPT II oder Flugsimulator des entsprechenden Flugzeugmusters oder
der entsprechenden Flugzeugklasse durchgefhrt werden.
93

Inhalte der praktischen Prfung fr den Erwerb einer IR(A)
ABSCHNITT 1
FLUGVORBEREITUNG UND ABFLUG
Gebrauch der Checkliste, Verhalten als Luftfahrer, Eisverhtungs-/Enteisungsverfahren etc. gelten fr
alle Abschnitte:
a
Benutzung des Flughandbuches (oder entsprechender Unterlagen), insbesondere Berechnung

von Flugleistung, Masse und Schwerpunktlage
Benutzung von Unterlagen der Flugverkehrsdienste und des Wetterdienstes
Vorbereitung des ATC-Flugplanes sowie des IFR-Flugdurchfhrungsplans
Vorflugkontrolle
Wettermindestbedingungen
Rollen
Besprechung vor dem Start (TO/Briefing) Start
bergang zum Instrumentenflug
Instrumentenabflugverfahren, Hhenmessereinstellung

ABSCHNITT 2
ALLGEMEINE FLUGBUNGEN
Fhren des Flugzeuges ausschlielich nach Instrumenten, einschlielich: Horizontalflug bei

verschiedenen Geschwindigkeiten, Trimmung
Steig- und Sinkflugkurven unter Einhaltung einer Standardkurve (Rate 1 turn)
Beenden ungewhnlicher Fluglagen, einschlielich Kurven mit gleich bleibender 45-Querneigung und steilen Sinkflugkurven
d*
Beenden des berzogenen Flugzustandes im Horizontalflug, in Steig-/Sinkflugkurven und in

Landekonfiguration
Ausfall von Fluglageinstrumenten, stabilisierter Steig- oder Sinkflug im Kurvenflug (Rate 1 turn)
auf bestimmte Steuerkurse, Beenden ungewhnlicher Fluglagen
* kann in einem Flugsimulator oder FNPT II durchgefhrt werden

+ kann wahlweise in Abschnitt 4 oder 5 durchgefhrt werden
94
ABSCHNITT 3
IFR-STRECKENFLUGVERFAHREN
a
Einhalten eines Kurses ber Grund, einschlielich Anschneiden von Funkstandlinien, z.B. NDB,
VOR, RNAV
Horizontalflug, Einhalten von Steuerkurs, Flughhe und Fluggeschwindigkeit, Setzen der

Triebwerksleistung, Trimmtechnik
Hhenmessereinstellungen
Berechnung und Korrektur der voraussichtlichen Ankunftszeiten (Warteverfahren soweit

erforderlich)
berwachung
management
Eisverhtungs- und Enteisungsverfahren, wenn ntig simuliert
des
Flugfortganges,
Flugdurchfhrungsplan,
Kraftstoffverbrauch,
System-
ABSCHNITT 4
PRZISIONSANFLUG
a
Einstellen, berprfen und Identifizieren von Navigationshilfen
Anflugverfahren, Hhenmesserberprfung
Besprechung des Anfluges und der Landung einschlielich Sinkflug-, Anflug- und Landekontrollen
d+
Warteverfahren
Einhaltung des verffentlichten Anflugverfahrens
Zeitnahme fr den Anflug
Einhalten von Flughhe, Fluggeschwindigkeit und Steuerkurs (stabilisierter Anflug)
h+
Durchstartverfahren
i+
Fehlanflugverfahren / Landung
Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle

Sprechfunkverfahren
Einhaltung

der
95
ABSCHNITT 5
NICHT-PRZISIONSANFLUG
a
Einstellen, berprfen und Identifizieren von Navigationshilfen
Anflugverfahren, Hhenmessereinstellungen
Besprechung des Anfluges und der Landung einschlielich Sinkflug-, Anflug- und Landekontrollen
d+
Warteverfahren
Einhaltung des verffentlichten Anflugverfahrens
Zeitnahme fr den Anflug
Einhalten von Flughhe, Fluggeschwindigkeit und Steuerkurs (stabilisierter Anflug)
h+
Durchstartverfahren
i+
Fehlanflugverfahren / Landung

ABSCHNITT 6 (soweit zutreffend)
SIMULIERTER TRIEBWERKSAUSFALL
a*
Simulierter Triebwerksausfall nach dem Start oder whrend des Durchstartens
b*
c*
Anflug und Landung mit simuliertem Triebwerksausfall, Fehlanflugverfahren
d*

96
ABSCHNITT F KLASSEN- UND MUSTERBERECHTIGUNGEN (Flugzeug)
JAR-FCL 1.215
(a)
Klassenberechtigungen
(A)
Einteilung
Fr Flugzeuge mit einem Piloten, die keine

Musterberechtigung erfordern, sind folgende
Klassenberechtigungen festgelegt:
(1) einmotorige
Kolbentriebwerk
Landflugzeuge
(a)
mit
(5) einmotorige Wasserflugzeuge mit

Propellerturbinenantrieb eines Herstellers
(6) mehrmotorige Landflugzeuge mit
Kolbentriebwerk und
(7) mehrmotorige
mit Kolbentriebwerk.
Wasserflugzeuge
Aufstellung
(1) Klassenberechtigungen fr Flugzeuge werden vom Luftfahrt-Bundesamt festgelegt und in geeigneter Weise bekannt gegeben. Fr den Wechsel auf ein anderes Muster
oder eine andere Baureihe des Flugzeuges innerhalb einer Klassenberechtigung ist eine
Unterschiedsschulung (Differences Training/D)
oder ein Vertrautmachen (Familiarisation/F)
erforderlich.
(2) Flugzeuge, die nicht wie unter (1)
bekannt gegeben werden, knnen in die JARFCL-Lizenz eingetragen werden, die Rechte
der Berechtigung sind jedoch beschrnkt auf
Flugzeuge, die im Luftfahrzeugregister des
Ausstellerstaates der Berechtigung eingetragen sind.
(c) Die Bedingungen fr die Erteilung, Verlngerung und Erneuerung folgender Klassenberechtigungen werden nach Ermessen der zustndigen Stelle festgelegt:
Wasserflugzeuge
(2) Flugzeuge mit Motoren auf der

Lngsachse
(Multi-Engine-Centerline
Thrust(A)).
(3)
(1)
Musterzulassung
(2)
Flugeigenschaften
(3) Mindestflugbesatzung gem Musterzulassung

(4)
(b)
(1)
Kriterien
Stand der Technik.
Reisemotorsegler
(4) einmotorige Landflugzeuge

Propellerturbinenantrieb eines Herstellers
(b)
Musterberechtigungen (A)
Fr Flugzeuge, die nicht unter JAR-FCL 1.215

erfasst sind, werden unter Bercksichtigung der
folgenden Kriterien Musterberechtigungen erteilt:
mit
(2) einmotorige Wasserflugzeuge mit

Kolbentriebwerk
(3)
JAR-FCL 1.220
einsitzige Flugzeuge.
Einteilung
Musterberechtigungen fr Flugzeuge sind erforderlich fr:

(1) alle Flugzeugmuster, die gem
Musterzulassung mit zwei Piloten betrieben
werden mssen
oder
(2) alle mehrmotorigen Flugzeugmuster mit einem Piloten und Propellerturbinenantrieb oder Strahlturbinenantrieb
oder
(3) alle einmotorigen Flugzeugmuster
mit einem Piloten mit Strahlturbinenantrieb
(4) alle sonstigen Flugzeugmuster, sofern dies fr notwendig erachtet wird.
(c)
Aufstellung
(1) Musterberechtigungen fr Flugzeuge werden vom Luftfahrt-Bundesamt festgelegt und in geeigneter Weise bekannt gegeben. Fr den Wechsel auf eine andere Baureihe des Flugzeuges innerhalb einer Musterberechtigung ist eine Unterschiedsschulung oder
ein Vertrautmachen erforderlich.
(2) (i) Flugzeuge, die nicht in bereinstimmung mit FAR/JAR 23, FAR/JAR 23
Zubringerflugzeuge, FAR/JAR 25, BCAR oder
AIR 2051 als Muster zugelassen sind
oder
(ii) Flugzeuge, die in einem JAAMitgliedstaat unter besonderer Registrierung
fliegen, wie zum Beispiel militrische Flugzeuge, ehemalige Militrflugzeuge, Experimentalflugzeuge oder historische Flugzeuge
werden nicht
gegeben.
wie
unter
(1)
bekannt
(3) Flugzeuge, die nicht wie unter (1)

bekannt gegeben werden, knnen in die JARFCL-Lizenz eingetragen werden, die Rechte
97
der Berechtigung sind jedoch beschrnkt auf

Flugzeuge, die im Luftfahrzeugregister des
Ausstellerstaates der Berechtigung eingetragen sind.
1.225 schriftlich eine besondere Anerkennung

erteilen. Die Gltigkeit dieser Anerkennung ist auf
die Dauer einer bestimmten Aufgabe beschrnkt.
JAR-FCL 1.235
JAR-FCL 1.221
(a)
Hochleistungsflugzeuge
mit einem Piloten
(a)
Kriterien
Fr die Festlegung einer Klassen- oder Musterberechtigung fr ein Hochleistungsflugzeug mit

einem Piloten ist Folgendes zu bercksichtigen:
(b)
(1)
Art des Triebwerks
(2)
Ausstattung mit Flugzeugsystemen

und die Leistung dieser Systeme
(3)
Druckkabine
(4)
Leistungen von Navigationssystemen
(5)
Flugleistung fr Start, Reiseflug

und Landung
(6)
Handhabungseigenschaften.
Flugzeuge, die als Hochleistungsflugzeuge

gelten, sind in der entsprechenden Liste von
Klassen- oder Musterberechtigungen mit dem
Zusatz HPA (High Performance Aeroplane) gekennzeichnet.
JAR-FCL 1.225
Erfordernis von Klassenoder Musterberechtigungen
Der Inhaber einer Lizenz darf ein Flugzeug nur

dann fhren, wenn er im Besitz der entsprechenden gltigen Klassen- oder Musterberechtigung
ist. Davon ausgenommen sind Piloten whrend
der praktischen Prfung oder whrend der Flugausbildung. Werden fr eine Klassen- oder Musterberechtigung die Rechte eines Piloten darauf
beschrnkt, nur als Kopilot ttig zu sein oder
bestehen andere Auflagen, sind diese Einschrnkungen in die Berechtigung einzutragen.
JAR-FCL 1.230
Sonderregelungen
Fr die Durchfhrung von Flgen besonderer

Art im nicht gewerbsmigen Luftverkehr, z. B.
Testflge, kann die zustndige Stelle dem Lizenzinhaber, anstelle der Erteilung einer Musteroder Klassenberechtigung gem JAR-FCL
Rechte
Vorbehaltlich der Bestimmungen von JAR-FCL

1.215(b) und (c) und JAR-FCL 1.220(a) und (b),
ist der Inhaber einer Klassen- oder Musterberechtigung berechtigt, auf dem/der in der Berechtigung genannten Muster/Klasse als Pilot ttig zu
sein.
(b)
gen
Anzahl von Muster-/Klassenberechtigun-
Die Bestimmungen der JAR-FCL sehen hinsichtlich der Anzahl von Klassen-/Musterberechtigungen, die ein Pilot gleichzeitig besitzen
darf, keinerlei Einschrnkungen vor. Es knnen
jedoch Einschrnkungen durch die Bestimmungen von EU-OPS bestehen.
(c)
Aufstellung
Klassen- und Musterberechtigungen Rechte,

Anzahl und Baureihen
Baureihen
Wurden auf der Baureihe innerhalb von zwei

Jahren nach der Unterschiedsschulung keine
Flge durchgefhrt, ist eine erneute Unterschiedsschulung oder eine Befhigungsberprfung auf einem Flugzeug dieser Baureihe erforderlich. Ausgenommen davon sind Muster oder
Baureihen innerhalb der Klassenberechtigung fr
einmotorige Flugzeuge mit Kolbentriebwerk
(Single-engine piston/SEP)).
(1) Eine Unterschiedsschulung erfordert zustzliche Kenntnisse und eine Schulung
auf einem geeigneten bungsgert oder dem
Flugzeug.
Die Unterschiedsschulung ist in
das Flugbuch des Piloten oder in gleichwertige
Unterlagen einzutragen und von einem
CRI/TRI/SFI(A) oder FI(A), soweit zutreffend,
abzuzeichnen.
(2) Ein Vertrautmachen erfordert den
Erwerb zustzlicher Kenntnisse.
JAR-FCL 1.240
Klassen- und Musterberechtigungen Anforderungen

JAR-FCL 1.240 und 1.295
und Anhang 3 zu JAR-FCL
1.240)
98
(a)
Allgemeines
(1) Der Bewerber fr eine Musterberechtigung fr Flugzeuge mit zwei Piloten hat
die Anforderungen fr Musterberechtigungen
gem JAR-FCL 1.250, 1.261 und 1.262 zu
erfllen.
(2) Der Bewerber fr eine Musterberechtigung fr Flugzeuge mit einem Piloten hat
die Anforderungen gem JAR-FCL 1.255,
1.261(a), (b) und (c) und 1.262(a), und soweit
zutreffend, JAR-FCL 1.251 zu erfllen.
(3) Der Bewerber fr eine Klassenberechtigung hat die Anforderungen gem JARFCL 1.260, 1.261(a), (b) und (c) und 1.262(a),
und soweit zutreffend, JAR-FCL 1.251 zu erfllen.
(4) Der Lehrgang fr Musterberechtigungen, einschlielich der theoretischen Ausbildung, ist innerhalb der sechs Monate, die
der praktischen Prfung vorangehen, abzuschlieen.
(5) Nach Ermessen der zustndigen
Stelle kann eine Klassen- oder Musterberechtigung einem Bewerber erteilt werden, der die
Anforderungen eines Nicht-JAA-Staates fr
diese Berechtigung erfllt, vorbehaltlich der
Erfllung der Bestimmungen gem JAR-FCL
1.250, 1.255 oder 1.260, soweit zutreffend.
Eine solche Berechtigung ist auf Flugzeuge
beschrnkt, die in diesem Nicht-JAA-Staat
eingetragen sind oder von einem Luftfahrtunternehmer dieses Nicht-JAA-Staates betrieben
werden. Die Einschrnkung kann aufgehoben
werden, wenn der Inhaber mindestens 500
Stunden als Pilot auf Flugzeugen des entsprechenden Musters/der entsprechenden Klasse
geflogen ist und die Anforderungen fr die
Verlngerung gem JAR-FCL 1.245 und, soweit zutreffend, JAR-FCL 1.251 erfllt hat. Des
Weiteren kann die zustndige Stelle einem
Bewerber eine Klassen- oder Musterberechtigung erteilen, der bei der Erprobung eines
Flugzeuges der entsprechenden Klasse/des
entsprechenden Musters, das neu ist oder das
einen entscheidenden Unterschied zu bereits
existierenden aufweist, als Testpilot an Testflgen gem der Definition in JAR 1 teilgenommen hat, wobei der Bewerber einen detaillierten Nachweis ber seine Ttigkeit hierbei
zu erbringen hat.
(6) Eine in einer Lizenz enthaltene gltige Musterberechtigung, die von einem NichtJAA-Staat erteilt wurde, kann, vorbehaltlich
der entsprechenden Befhigungsberprfung,
auf eine JAR-FCL-Lizenz bertragen werden,
vorausgesetzt, der Bewerber verfgt ber aktuelle fliegerische Praxis sowie ber mindestens 500 Stunden Flugerfahrung als Pilot auf
diesem Muster und unter der Voraussetzung,
dass die Bestimmungen von JAR-FCL 1.250,
1.251, 1.255 oder 1.260, soweit zutreffend, erfllt sind.
(7) Eine in einer Lizenz enthaltene gltige Klassenberechtigung, die von einem
Nicht-JAA-Staat erteilt wurde, kann, vorbehaltlich der entsprechenden Befhigungsberprfung, auf eine JAR-FCL-Lizenz bertragen
werden, vorausgesetzt, der Bewerber verfgt
ber aktuelle fliegerische Praxis sowie ber
mindestens 100 Stunden Flugerfahrung als Pilot in dieser Klasse und unter der Voraussetzung, dass die Bestimmungen von JAR-FCL
1.251 oder 1.260, soweit zutreffend, erfllt
sind.
(8) Eine in einer Lizenz enthaltene gltige Klassen-/Musterberechtigung, die von einem Nicht-JAA-Staat erteilt wurde, kann auf
eine JAR-FCL-Lizenz bertragen werden, vorausgesetzt, dass sie zum aktuellen Zeitpunkt
gltig ist und die letzte Verlngerung/Erneuerung der Berechtigung in bereinstimmung mit
den Bestimmungen der JAR-FCL und JARFCL 1.250, 1.255 oder 1.260, soweit zutreffend, erfolgt ist.
(b)
Praktische Prfung
(1) Die Prfungsinhalte und -abschnitte fr den Erwerb einer Berechtigung fr

mehrmotorige Flugzeuge mit zwei Piloten sind
in Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL 1.240 und
1.295 enthalten.
(2) Die Prfungsinhalte und -abschnitte fr den Erwerb einer Berechtigung fr
mehrmotorige Flugzeuge mit einem Piloten
und einmotorige Flugzeuge sind in Anhang 1
zu JAR-FCL 1.240 und 1.295 und Anhang 3 zu
JAR-FCL 1.240 enthalten. Die praktische Prfung ist innerhalb von 12 Monaten nach Beginn des Lehrganges fr Musterberechtigungen erfolgreich abzuschlieen.
JAR-FCL 1.245
Klassen- und Musterberechtigungen Gltigkeit,

Verlngerung und Erneuerung
JAR-FCL 1.240 und 1.295
1.240)
99
(a) Musterberechtigungen und Klassenberechtigungen fr mehrmotorige Flugzeuge

Gltigkeit
Musterberechtigungen und Klassenberechtigungen fr mehrmotorige Flugzeuge sind fr ein
Jahr gltig, beginnend mit dem Ausstellungsdatum oder, bei der Verlngerung innerhalb der
Gltigkeitsdauer, mit dem Ablaufdatum der Gltigkeit.
(b) Musterberechtigungen und Klassenberechtigungen fr mehrmotorige Flugzeuge Verlngerung
Fr die Verlngerung von Musterberechtigungen und Klassenberechtigungen fr mehrmotorige Flugzeuge hat der Bewerber Folgendes nachzuweisen:
(1) eine Befhigungsberprfung gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.240 auf einem
Flugzeug der/des entsprechenden Klasse/Musters innerhalb der letzten drei Monate
vor Ablauf der Gltigkeitsdauer der Berechtigung
und
(2) mindestens
zehn
Streckenabschnitte als Pilot eines Flugzeuges des/der
entsprechenden Musters/Klasse oder einen
Streckenabschnitt als Pilot eines Flugzeuges
oder in einem Flugsimulator der/des entsprechenden Klasse/Musters in Begleitung eines
Prfers innerhalb der Gltigkeitsdauer der Berechtigung.
(3) Die Verlngerung einer IR(A), soweit zutreffend, sollte mit der Befhigungsberprfung
fr
eine
Klassen-/Musterberechtigung gem Anhang 1 zu JAR-FCL
1.240 und 1.295 verbunden werden.
(c) Klassenberechtigungen fr einmotorige
Flugzeuge mit einem Piloten Gltigkeit und
Verlngerung
Klassenberechtigungen fr einmotorige Flugzeuge mit einem Piloten sind fr zwei Jahre gltig, beginnend mit dem Ausstellungsdatum oder,
bei der Verlngerung innerhalb der Gltigkeitsdauer, mit dem Ablaufdatum der Gltigkeit.
(1) Smtliche Klassenberechtigungen
fr einmotorige Landflugzeuge mit Kolbentriebwerk und smtliche Berechtigungen fr
Reisemotorsegler Verlngerung
Fr die Verlngerung von Klassenberechtigungen fr einmotorige Landflugzeuge
mit Kolbentriebwerk mit einem Piloten oder
Klassenberechtigungen fr Reisemotorsegler
muss der Bewerber:
(i)
innerhalb der letzten drei
Monate vor dem Ablauf der Gltigkeit
der Berechtigung eine Befhigungsberprfung in bereinstimmung mit Anhang
1 zu JAR-FCL 1.240 und 1.295 und Anhang 3 zu JAR-FCL 1.240 mit einem
anerkannten Prfer in der entsprechenden Klasse ablegen
oder
(ii) innerhalb der letzten zwlf
Monate vor dem Ablauf der Gltigkeit
der Berechtigung zwlf Flugstunden
entweder auf einem einmotorigen Landflugzeug mit Kolbentriebwerk oder Reisemotorsegler nachweisen, einschlielich:
(A) sechs Stunden als verantwortlicher Pilot
(B) zwlf Starts und zwlf
Landungen
und
(C) einen bungsflug von
mindestens einer Stunde Dauer mit
einem FI(A) oder CRI(A). Dieser
Flug kann durch jede andere Befhigungsberprfung oder praktische Prfung fr eine Klassenoder Musterberechtigung ersetzt
werden.
(iii) Ist der Bewerber sowohl im
Besitz einer Klassenberechtigung fr
einmotorige Landflugzeuge mit Kolbentriebwerk als auch fr Reisemotorsegler,
kann er die unter (i) aufgefhrten Anforderungen entweder in einer der beiden
Klassen oder die unter (ii) aufgefhrten
Anforderungen entweder in einer der
beiden Klassen oder kumulativ in beiden
Klassen insgesamt nachweisen und eine
Verlngerung fr beide Berechtigungen
erlangen.
(2) Einmotorige Landflugzeuge mit
Propellerturbinenantrieb mit einem Piloten
Verlngerung.
Fr die Verlngerung von einmotorigen
Landflugzeugen mit Propellerturbinenantrieb
mit einem Piloten hat der Inhaber innerhalb
der letzten drei Monate vor Ablauf der Gltigkeitsdauer der Berechtigung eine Befhigungsberprfung mit einem anerkannten Prfer in der entsprechenden Flugzeugklasse abzulegen.
100
(d) Ein Bewerber, der nicht alle Abschnitte

einer Befhigungsberprfung vor dem Ablauf
der Gltigkeitsdauer einer Klassen- oder Musterberechtigung besteht, darf die damit verbundenen Rechte nicht ausben, bis er die Befhigungsberprfung erfolgreich abgeschlossen hat.
prfung gem Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL

1.240 und 1.295 oder Anhang 3 zu JAR-FCL
1.240 abzulegen. Die Gltigkeitsdauer der Berechtigung beginnt mit dem Zeitpunkt der Erfllung der Voraussetzungen fr die Erneuerung.
(e) Erweiterung der Gltigkeitsdauer oder

Verlngerung von Berechtigungen unter besonderen Umstnden
(2) Nach dem Ablauf der Gltigkeitsdauer einer Klassenberechtigung fr einmotorige Flugzeuge mit einem Piloten hat der Bewerber die praktische Prfung gem Anhang
1 zu JAR-FCL 1.240 und 1.295 und Anhang 3
zu JAR-FCL 1.240 abzulegen.
(1) Werden die Rechte einer Muster-,

Klassen- oder Instrumentenflugberechtigung
ausschlielich auf einem Flugzeug ausgebt,
das in einem Nicht-JAA-Staat eingetragen ist,
kann die zustndige Stelle nach ihrem Ermessen die Gltigkeitsdauer der Berechtigung erweitern oder die Berechtigung verlngern,
vorausgesetzt, dass die Bestimmungen des
betreffenden Nicht-JAA-Staates erfllt sind.
(2) Werden die Rechte einer Muster-,
Klassen- oder Instrumentenflugberechtigung
auf einem Flugzeug ausgebt, das in einem
JAA-Mitgliedstaat eingetragen ist und von einem Luftfahrtunternehmer eines Nicht-JAAStaates gem Artikel 83bis des Abkommens
von Chicago ber die Internationale Zivilluftfahrt betrieben wird, kann die Behrde nach
ihrem Ermessen die Gltigkeitsdauer der Berechtigung erweitern oder die Berechtigung
verlngern, vorausgesetzt, dass die Bestimmungen des betreffenden Nicht-JAA-Staates
erfllt sind.
(3) Fr jede Berechtigung, die gem
Absatz (1) und (2) erweitert oder verlngert
wurde, hat eine Verlngerung gem JARFCL 1.245(b) oder (c) und, soweit zutreffend,
JAR-FCL 1.185 zu erfolgen, bevor die Rechte
auf Luftfahrzeugen ausgebt werden, die in
einem JAA-Mitgliedstaat eingetragen sind und
von einem Luftfahrtunternehmer eines JAAMitgliedstaates betrieben werden.
(4) Eine
in
einem
Nicht-JAAMitgliedstaat erworbene oder verwendete Berechtigung kann nach Ermessen der zustndigen Stelle weiterhin als Teil einer JAR-FCLLizenz gelten, vorausgesetzt, dass die Anforderungen des betreffenden Staates erfllt sind
und die Berechtigung auf in diesem Staat eingetragene Luftfahrzeuge beschrnkt ist.
(f)
Abgelaufene Berechtigungen
(1) Nach dem Ablauf der Gltigkeitsdauer einer Muster- oder Klassenberechtigung
fr mehrmotorige Flugzeuge hat der Bewerber
alle von der zustndigen Stelle festgelegten
Anforderungen bezglich Auffrischungsschulungen zu erfllen und eine Befhigungsber-
(g)
JAR-FCL 1.246
Instrumentenflugberechtigung, Verlngerung und

Erneuerung
(a)
Verlngerung
Eine IR(A) ist innerhalb der drei Monate zu

verlngern, die dem Ablaufdatum der Berechtigung unmittelbar vorangehen. Wenn mglich, ist
die Verlngerung einer IR(A) mit der Befhigungsberprfung fr die Verlngerung einer
Muster- oder Klassenberechtigung zu kombinieren.
(1) Erfolgt die Verlngerung einer
IR(A) in Verbindung mit einer Klassen- oder
Musterberechtigung, hat der Bewerber eine
Befhigungsberprfung in bereinstimmung
mit Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL 1.240 und
1.295 oder Anhang 3 zu JAR-FCL 1.240 abzulegen. In diesem Fall ist die Instrumentenflugberechtigung genauso lange gltig, wie die
Klassen- oder Musterberechtigung. Ausgenommen davon ist die Verlngerung einer
Klassenberechtigung fr einmotorige Flugzeuge, fr die die Gltigkeitsdauer der Instrumentenflugberechtigung 12 Monate betrgt. Die
Gltigkeitsdauer fr eine Instrumentenflugberechtigung fr Flugzeugklassen gem JARFCL 1.245(c) betrgt 12 Monate.
(2) Erfolgt die Verlngerung einer
IR(A) nicht in Verbindung mit der Verlngerung einer Klassen- oder Musterberechtigung
muss der Bewerber Folgendes absolvieren:
(i)
Abschnitt 3b aus Anhang 3
zu JAR-FCL 1.240
und
101
(ii) die Teile von Abschnitt 1, die

fr den beabsichtigten Flug von Bedeutung sind
und,
(iii) bei mehrmotorigen Flugzeugen, Abschnitt 6 aus Anhang 3 zu JARFCL 1.240 als eine Befhigungsberprfung, die ausschlielich nach Instrumenten durchgefhrt wird.
Ein Flugsimulator des entsprechenden
Flugzeugmusters oder der entsprechenden
Flugzeugklasse kann verwendet werden, jedoch ist mindestens jede zweite Befhigungsberprfung fr die Verlngerung einer IR(A)
unter diesen Umstnden auf einem entsprechenden Flugzeug abzulegen.
(3) Eine Anrechnung von Flugzeiten
hat in bereinstimmung mit Anhang 1 zu JARFCL 1.246 zu erfolgen.
Ein Bewerber, der erstmalig eine Musterberechtigung fr Flugzeuge mit zwei Piloten erwerben mchte, muss:
(1) (i) mindestens 70 Stunden als verantwortlicher Pilot auf Flugzeugen nachweisen
(ii) im Besitz einer gltigen Instrumentenflugberechtigung fr mehrmotorige
Flugzeuge sein
(iii) im Besitz einer Bescheinigung
ber den erfolgreichen Abschluss eines Lehrganges fr die Zusammenarbeit der Flugbesatzung (MCC) sein. Sofern der MCCLehrgang zu dem Lehrgang fr Musterberechtigungen (siehe JAR-FCL 1.261, 1.262 und
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.261(d)) hinzuzufgen
ist, findet diese Bestimmung keine Anwendung,
und
(iv) die Anforderungen
JAR-FCL 1.285 erfllt haben
gem
(4) Ein Bewerber, der den entsprechenden Abschnitt einer IR(A)-Befhigungsberprfung in bereinstimmung mit JAR-FCL
1.246(a)(1) oder (a)(2) vor dem Ablaufdatum
einer Instrumentenflugberechtigung nicht besteht, darf die Rechte der IR(A) erst dann
ausben, wenn die Befhigungsberprfung
erfolgreich abgeschlossen wurde.
(2)
ein Flugschler sein, der sich zu
Beginn der Ausbildung fr die Musterberechtigung in einer durchgehenden MPL(A)Ausbildung befindet und die Anforderungen
gem JAR-FCL 1.285 erfllt haben.
(b)
(b)
Erneuerung
(1) Wenn eine Instrumentenflugberechtigung abgelaufen ist, muss der Bewerber:

(i)
Auffrischungsschulungen absolvieren und zustzliche Anforderungen
erfllen, die die zustndige Stelle festlegt
und
(ii) die Anforderungen des vorangegangenen Absatzes (a)(2) erfllen.
Die Berechtigung ist gltig ab dem Datum der
Erfllung der Anforderungen fr die Erneuerung.
JAR-FCL 1.250
Musterberechtigung
fr
Flugzeuge mit zwei Piloten Voraussetzungen
(Siehe Anhang 1 zu JARFCL 1.261(d))
1.520 und 1.525)
(a)
Voraussetzungen fr die Ausbildung:
oder
Bewerber, die Folgendes besitzen:
(1) eine Bescheinigung ber den erfolgreichen Abschluss eines MCC-Lehrganges

in bereinstimmung mit JAR-FCL 2 und die
Erfahrung von mehr als 100 Stunden als Pilot
auf Hubschraubern mit zwei Piloten
oder
(2) Erfahrung von mehr als 500 Stunden als Pilot auf Hubschraubern mit zwei Piloten
oder
(3) Erfahrung von mindestens 500
Stunden als Pilot im Flugbetrieb mit zwei Piloten in bereinstimmung mit EU-OPS auf
mehrmotorigen Flugzeugen mit einem Piloten
gem JAR/FAR23
sind so zu betrachten, als htten sie die
Anforderungen an die MCC-Ausbildung erfllt,
(c) Der Kenntnisstand, der bei Piloten angenommen wird, die eine PPL(A) oder CPL(A)
und Musterberechtigungen fr Flugzeuge mit
zwei Piloten besitzen, die nach anderen als den
Bestimmungen der JAR-FCL erteilt wurden,
reicht nicht aus, um die Anforderungen des vorangegangenen Absatzes (a)(4) zu erfllen.
102
(d) Fr den Erwerb weiterer Musterberechtigungen fr Flugzeuge mit zwei Piloten ist eine
gltige Instrumentenflugberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge erforderlich.
JAR-FCL 1.251
Klassen- und Musterberechtigungen fr Hochleistungsflugzeuge mit

einem Piloten Voraussetzungen
(a)
JAR-FCL 1.255
Erfahrung nur mehrmotorige Flugzeuge

Der Bewerber fr den Ersterwerb einer Musterberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge mit
einem Piloten muss mindestens 70 Stunden als
verantwortlicher Pilot auf Flugzeugen nachweisen.
JAR-FCL 1.260
Voraussetzungen fr die Ausbildung
Der Bewerber fr den erstmaligen Erwerb einer Klassen- oder Musterberechtigung fr ein
Hochleistungsflugzeug mit einem Piloten (HPA)
muss:
(1) ber mindestens 200 Stunden Gesamtflugerfahrung auf Flugzeugen verfgen
Musterberechtigung fr
Flugzeuge mit einem Piloten Voraussetzungen
Klassenberechtigung
Voraussetzungen
Erfahrung nur mehrmotorige Flugzeuge

Der Bewerber fr den Ersterwerb einer Klassenberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge mit
einem Piloten muss mindestens 70 Stunden als
verantwortlicher Pilot auf Flugzeugen nachweisen.
(2) die Anforderungen von JAR-FCL

1.255 oder 1.260 erfllt haben
JAR-FCL 1.261
und
(3) (i)
im Besitz einer Bescheinigung ber die erfolgreiche Teilnahme an
einem von einer FTO oder TRTO durchzufhrenden Lehrgang in bereinstimmung mit Anhang 1 zu JAR-FCL 1.251
sein
(Siehe Anhang 1 zu JARFCL 1.261 (a))

(Siehe Anhang 1 zu JARFCL 1.261 (c)(2)
JAR-FCL 1.240 und 1.295
1.240)
oder
(ii) mindestens die theoretische
Prfung fr den Erwerb der ATPL(A) in
bereinstimmung mit JAR-FCL 1.285(b)
bestanden haben
oder
(iii) im Besitz einer gem den
Regelungen der ICAO erteilten ATPL(A)
oder einer CPL/IR mit Anrechnung des
theoretischen Teils fr die ATPL(A) sein.
(b) Dem Inhaber einer von einem JAAMitgliedstaat erteilten Lizenz, die eine Klassen- oder Musterberechtigung fr ein Hochleistungsflugzeug mit einem Piloten beinhaltet,
werden die unter Absatz (a)(3) aufgefhrten
Anforderungen an die theoretische Ausbildung
bei der Umschreibung der Lizenz in eine JARFCL-Lizenz durch den jeweiligen Staat angerechnet.
Klassen- und Musterberechtigungen Theoretische

Kenntnisse
und
Flugausbildung
(a) Theoretische Ausbildung und Prfungsbestimmungen

(1) Der Bewerber fr eine Klassenoder Musterberechtigung fr ein- oder mehrmotorige Flugzeuge muss die geforderte theoretische Ausbildung (siehe Anhang 1 zu JARFCL 1.261(a) abgeschlossen haben sowie
Kenntnisse nachweisen, die fr das sichere
Fhren des entsprechenden Flugzeugmusters
notwendig sind.
(2)
Nur mehrmotorige Flugzeuge
Der Bewerber fr eine Klassenberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge mit einem

Piloten muss mindestens sieben Stunden
theoretische Ausbildung fr den Betrieb von
103
mehrmotorigen
haben.
(b)
Flugzeugen
abgeschlossen
Flugausbildung
(1) Der Bewerber fr eine Klassen-/

Musterberechtigung fr ein- und mehrmotorige
Flugzeuge mit einem Piloten muss eine auf die
praktische Prfung fr Klassen-/Musterberechtigungen (siehe Anhang 3 zu JAR-FCL
1.240) abgestimmte Flugausbildung abgeschlossen haben.
(2)
Nur mehrmotorige Flugzeuge
Der Bewerber fr eine Klassenberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge mit einem

Piloten muss mindestens zwei Stunden und 30
Minuten Ausbildung mit einem Lehrberechtigten auf mehrmotorigen Flugzeugen unter normalen Bedingungen sowie mindestens drei
Stunden und 30 Minuten Ausbildung mit einem
Lehrberechtigten bei Triebwerksausfall und
asymmetrischen Flugzustnden absolviert haben.
(3) Der Bewerber fr eine Musterberechtigung fr Flugzeuge mit zwei Piloten
muss eine auf die praktische Prfung fr Musterberechtigungen (siehe Anhang 2 zu JARFCL 1.240 und 1.295) abgestimmte Flugausbildung abgeschlossen haben.
(c)
gen
Durchfhrung von Ausbildungslehrgn-
(1) Ausbildungslehrgnge
fr
den
oben genannten Zweck sind von einem Ausbildungsbetrieb fr Flugausbildung (FTO) oder
Ausbildungsbetrieb fr Musterberechtigungen
(TRTO) durchzufhren. Ausbildungslehrgnge
knnen auerdem von einem Luftfahrtunternehmer oder Hersteller oder einer vertraglich
fr diese arbeitenden Einrichtung oder, unter
besonderen Umstnden, von einem fr den
jeweiligen Zweck anerkannten Lehrberechtigten durchgefhrt werden.
(2) Diese Lehrgnge bedrfen der
Genehmigung der zustndigen Stelle und die
Einrichtungen mssen, gem den Festlegungen der zustndigen Stelle, die einschlgigen
Bestimmungen des Anhangs 2 zu JAR-FCL
1.055 erfllen. Zur Ausbildung ohne Flugzeiten
im Flugzeug (ZFTT) siehe Anhang 1 zu JARFCL 1.261(c)(2)).
(3) Abweichend von (c)(1) und (2)
knnen Ausbildungslehrgnge fr eine Klassenberechtigung fr einmotorige Flugzeuge
oder Reisemotorsegler von einem FI(A) oder
CRI(A) durchgefhrt werden. Ausbildungslehrgnge bedrfen der Genehmigung durch die
fr die Lizenz des Ausbilders zustndige Stelle

gem 22 LuftVZO.
(d) Ausbildung in der Zusammenarbeit der
Flugbesatzung (MCC-Ausbildung) (siehe auch
JAR-FCL 1.250(a)(3)
(1) Der Lehrgang hat in folgenden Fllen die Ausbildung in der Zusammenarbeit der
Flugbesatzung zu beinhalten:
(i)
fr Flugschler, die an einer
durchgehenden
ATPL(A)-Ausbildung
teilnehmen; in bereinstimmung mit dem
Ausbildungsziel dieses Lehrganges (siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.160 und
1.165(a)(1))
(ii) fr Inhaber einer PPL(A)/IR
oder CPL(A)/IR, die nicht an einer
durchgehenden ATP(A)-Ausbildung teilgenommen haben, jedoch erstmalig eine
Musterberechtigung fr Flugzeuge mit
zwei Piloten erwerben mchten (siehe
JAR-FCL 1.250(a)(3)).
Der MCC-Lehrgang muss mindestens 25
Stunden theoretischen Unterricht und bungen sowie 20 Stunden praktische MCCAusbildung umfassen. Bei Flugschlern, die
an einer durchgehenden ATP(A)-Ausbildung
teilnehmen verringert sich die praktische Ausbildung um fnf Stunden.
(2) Die MCC-Ausbildung ist innerhalb
von sechs Monaten entweder unter Aufsicht
des Ausbildungsleiters einer FTO oder TRTO
oder im Rahmen eines von einem Luftfahrtunternehmer durchgefhrten, genehmigten Ausbildungslehrganges durchzufhren. Ein von
einem Luftfahrtunternehmer durchgefhrter
Lehrgang muss, gem den Festlegungen der
zustndigen Stelle, die einschlgigen Bestimmungen des Anhanges 2 zu JAR-FCL 1.055
erfllen. Weitere Einzelheiten zur MCCAusbildung knnen dem Anhang 1 zu JARFCL 1.261(d) entnommen werden. Es ist ein
FNPT II oder ein Flugsimulator zu verwenden.
Wenn mglich, sollte die MCC-Ausbildung mit
der Ausbildung fr den Ersterwerb einer Musterberechtigung fr Flugzeuge mit zwei Piloten
verbunden werden, wobei die praktische MCCAusbildung auf nicht weniger als zehn Stunden reduziert werden kann, wenn fr die MCCAusbildung und fr die Ausbildung zum Erwerb
der Musterberechtigung der gleiche Flugsimulator verwendet wird.
104
JAR-FCL 1.262
Klassen- und Musterberechtigungen Praktische Fhigkeiten

JAR-FCL 1.240 und 1.295)
1.240)
(a) Praktische Prfung fr das Fhren von

Flugzeugen mit einem Piloten.
Der Bewerber fr eine Klassen- oder Musterberechtigung fr Flugzeuge mit einem Piloten
muss die praktischen Fhigkeiten nachweisen,
die fr das sichere Fhren von Flugzeugen
der/des entsprechenden Klasse/Musters gem
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.240 und 1.295 und Anhang 3 zu JAR-FCL 1.240 erforderlich sind.
(b) Praktische Prfung fr das Fhren von
Flugzeugen mit zwei Piloten.
Der Bewerber fr eine Musterberechtigung fr
Flugzeuge mit zwei Piloten muss die praktischen
Fhigkeiten nachweisen, die fr das sichere Fhren von Flugzeugen des entsprechenden Musters
in einer aus mehreren Mitgliedern bestehenden
Flugbesatzung als verantwortlicher Pilot oder
Kopilot gem Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL
1.240 erforderlich sind.
(c)
Zusammenarbeit der Flugbesatzung:
Nach dem Abschluss der MCC-Ausbildung hat

der Bewerber die Fhigkeit zur Durchfhrung der
Aufgaben eines Piloten auf Flugzeugen mit zwei
Piloten entweder durch das Bestehen der praktischen Prfung fr Musterberechtigungen auf
Flugzeugen mit zwei Piloten gem Anhang 1
und 2 zu JAR-FCL 1.240 und 1.295 nachzuweisen oder erhlt eine Teilnahmebesttigung fr
den MCC-Lehrgang.
105

Praktische Prfung und Befhigungsberprfung fr Klassen-/Musterberechtigungen
fr Flugzeuge, ATPL(A) und MPL(A)
(Siehe JAR-FCL 1.240 bis 1.262 und 1.295)
(Siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.261(a)
1
Der Bewerber muss die geforderte Ausbildung in bereinstimmung mit dem Lehrplan (siehe auch
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.261(a) und Anhang 2 zu JAR-FCL 1.240 und 1.295 sowie Anhang 3 zu JAR-FCL
1.240) abgeschlossen haben. Wenn von einem Bewertungsgremium (Joint Evaluation Board (JOEB)) empfohlen und mit Zustimmung der zustndigen Stelle, kann die bisherige Flugerfahrung auf hnlichen Flugzeugmustern auf den Lehrplan angerechnet werden. Die Verfahren fr den Nachweis der Prfungsreife
des Bewerbers, einschlielich der Aushndigung des Ausbildungsnachweises des Bewerbers an den Prfer, sind von der zustndigen Stelle festzulegen.
2
bungen, die im Rahmen von praktischen Prfungen/Befhigungsberprfungen durchzufhren
sind, sind jeweils in Anhang 2 und 3 zu JAR-FCL 1.240 enthalten. Wenn von einem Bewertungsgremium
(JOEB) empfohlen und mit Zustimmung der zustndigen Stelle, knnen Prfungsteile angerechnet werden,
die bei anderen Mustern oder Baureihen blich sind, wenn der Pilot auf diesen anderen Mustern bereits
Erfahrung hat. Diese Anrechnung gilt nicht whrend einer praktischen Prfung fr den Erwerb der ATPL(A)
und MPL. Mit Genehmigung der zustndigen Stelle knnen verschiedene Prfungssituationen fr praktische Prfungen/Befhigungen, die die Durchfhrung eines simulierten Streckenflugbetriebes (line operations) beinhalten, entwickelt werden. Der Prfer whlt dann eine dieser Situationen aus. Soweit vorhanden,
sind Flugsimulatoren und sonstige anerkannte bungsgerte zu verwenden.
3
(a) Fr Flugzeuge mit einem Piloten (SPA): Der Bewerber muss alle Abschnitte der praktischen
Prfung/Befhigungsberprfung bestehen. Wird in einem Prfungsabschnitt eine bung nicht bestanden,
so gilt dieser Abschnitt als nicht bestanden. Wird mehr als ein Prfungsabschnitt nicht bestanden, muss
der Bewerber die gesamte Prfung/berprfung wiederholen. Ein Bewerber, der nur einen Prfungsabschnitt nicht besteht, muss den nicht bestandenen Abschnitt wiederholen. Wird in der Wiederholungsprfung/-berprfung ein Abschnitt nicht bestanden, ist die gesamte Prfung/berprfung zu wiederholen.
Dies gilt auch fr Abschnitte, die bei einem vorherigen Versuch bestanden wurden.
(b) Fr Flugzeuge mit zwei Piloten (MPA): Der Bewerber muss alle Abschnitte der praktischen Prfung/Befhigungsberprfung bestehen. Werden mehr als fnf bungen nicht bestanden, muss der Bewerber die gesamte Prfung/berprfung wiederholen. Ein Bewerber, der bis zu fnf bungen nicht besteht, muss die nicht bestandenen bungen wiederholen. Wird in der Wiederholungsprfung/-berprfung
eine bung nicht bestanden, ist die gesamte Prfung/berprfung zu wiederholen. Dies gilt auch fr
bungen, die bei einem vorherigen Versuch bestanden wurden.
(c) Fr den Fall, dass der Bewerber den Abschnitt 6 nicht besteht oder in diesem Abschnitt keine
Prfung ablegt, wird die Musterberechtigung ohne die Rechte fr Betriebsstufe II und III (CAT II / CAT III)
erteilt.
(d)
Abschnitt 6 gehrt nicht zur praktischen Prfung fr ATPL(A) oder MPL.
4.
Nach einer nicht bestandenen Prfung/berprfung kann eine weitere Ausbildung erforderlich sein.
Werden auch im zweiten Versuch nicht alle Abschnitte bestanden, ist die weitere Ausbildung vom Prfer
festzulegen. Die Anzahl der Prfungsversuche ist nicht beschrnkt.
DURCHFHRUNG DER PRFUNG/BERPRFUNG ALLGEMEINES
5
Die zustndige Stelle gibt dem Prfer Sicherheitshinweise, die whrend der Prfung/berprfung zu
beachten sind.
6
Sollte der Bewerber, die Prfung/berprfung aus fr den Prfer nicht gerechtfertigten Grnden
abbrechen, werden die nicht durchgefhrten bungen/Abschnitte als nicht bestanden gewertet. Wird eine
Prfung/berprfung aus fr den Prfer gerechtfertigten Grnden abgebrochen, sind in einem weiteren
Flug nur die nicht durchgefhrten Abschnitte zu prfen.
106
7
Nach Ermessen des Prfers kann der Bewerber jede bung und jedes Verfahren einmal wiederholen. Der Prfer kann eine Prfung/berprfung jederzeit abbrechen, wenn die fliegerischen Fhigkeiten
des Bewerbers erkennen lassen, dass die gesamte Prfung/berprfung wiederholt werden muss.
8
Kontrollen und Verfahren sind in bereinstimmung mit der autorisierten Checkliste fr das in der
Prfung/berprfung verwendete Flugzeugmuster und, soweit zutreffend, mit dem MCC-Konzept durchzufhren/abzuschlieen. Flugleistungsdaten fr Start, Anflug und Landung sind vom Bewerber in bereinstimmung mit dem Betriebs- oder Flughandbuch des verwendeten Flugzeuges zu berechnen. Entscheidungshhen, Mindestsinkflughhen und der Fehlanflugpunkt sind vom Bewerber fr eine ATPL(A) oder
dem Inhaber einer Muster-/Klassenberechtigung bei einer Befhigungsberprfung, soweit zutreffend,
festzulegen.
BESONDERE BESTIMMUNGEN FR PRAKTISCHE PRFUNGEN/BEFHIGUNGSBERPRFUNGEN
FR FLUGZEUGE MIT ZWEI PILOTEN UND DIE PRAKTISCHE PRFUNG FR DEN ERWERB EINER
ATPL(A)/MPL(A)
9
Die Prfung/berprfung fr Flugzeuge mit zwei Piloten ist mit einer aus mehreren Mitgliedern bestehenden Flugbesatzung durchzufhren. Ein weiterer Bewerber oder ein Pilot kann die Rolle des zweiten
Piloten bernehmen. Wird die Prfung/berprfung im Flugzeug anstatt im Flugsimulator abgelegt, muss
ein Lehrberechtigter die Rolle des zweiten Piloten einnehmen.
10
Der Bewerber muss whrend smtlicher Abschnitte der Prfung/berprfung als steuernder Pilot
(PF) ttig sein. Ausgenommen sind bung 2.6 und die bungen 3.4.0 bis 3.4.14 zu den auergewhnlichen Verfahren und Notverfahren sowie bung 3.6.0 bis 3.6.9 die als PF oder PNF entsprechend der Zusammenarbeit der Flugbesatzung (MCC) (gem Anhang 2 zu JAR-FCL 1.240 und 1.295) durchgefhrt
werden knnen. Der Bewerber fr den Ersterwerb einer Musterberechtigung fr Flugzeuge mit zwei Piloten
oder einer ATPL(A) oder MPL muss ebenfalls die Fhigkeit nachweisen, als nicht steuernder Pilot (PNF)
ttig zu sein. Der Bewerber kann fr die Prfung/berprfung entweder den linken oder den rechten Sitz
whlen.
11
Folgende Bereiche sind bei der Prfung/berprfung von Bewerbern fr eine ATPL(A) oder eine
Musterberechtigung fr Flugzeuge mit zwei Piloten, die sich auf die Aufgaben des verantwortlichen Piloten
erstreckt, besonderes zu prfen, unabhngig davon, ob der Bewerber als PF oder PNF ttig ist:
(a)
Zusammenarbeit der Flugbesatzung
(b)
allgemeine bersicht ber den Betrieb des Flugzeuges durch geeignete berwachung
und
(c) Festlegung von Prioritten und Entscheidungen in bereinstimmung mit Sicherheitsaspekten
und einschlgigen Regeln und Vorschriften, die der jeweiligen Betriebssituation, Notflle eingeschlossen,
entsprechen.
12
Die Prfung/berprfung sollte nach Instrumentenflugregeln durchgefhrt werden und soweit wie
mglich die Situation des gewerbsmigen Luftverkehrs simulieren. Ein wesentliches Element ist die Fhigkeit des Bewerbers, den Flug anhand der blichen Flugvorbereitungsunterlagen zu planen und durchzufhren.
PRFUNGSTOLERANZEN
13

(a)
Fhren des Flugzeuges innerhalb seiner Betriebsgrenzen
(b)
ruhige und exakte Durchfhrung smtlicher bungen
(c)
gutes Urteilsvermgen und Verhalten als Luftfahrer (Airmanship)
(d)
Anwendung von Kenntnissen aus der Luftfahrt
(e) Kontrolle ber das Flugzeug zu jedem Zeitpunkt des Fluges, so dass die erfolgreiche Durchfhrung eines Verfahrens oder einer bung zu keiner Zeit ernsthaft gefhrdet ist
(f)
Verstndnis und Anwendung der Verfahren fr die Zusammenarbeit der Flugbesatzung, soweit
zutreffend, und
107
(g)
effektive Kommunikation mit den anderen Besatzungsmitgliedern, soweit zutreffend.
14
Flugleistung des verwendeten Flugzeugmusters sind vom Prfer entsprechend zu bercksichtigen.
Flughhe
allgemein
100 ft
Durchstarten bei Erreichen der Entscheidungshhe + 50 ft/-0 ft
Mindestsinkflughhe/Hhe ber NN
+ 50 ft/-0 ft
Przisionsanflug
5
Hlfte des Anzeigebereiches, Azimut und Gleitweg
Steuerkurs
5
10
Geschwindigkeit
5 Knoten
+10 Knoten/-5 Knoten
INHALT DER PRAKTISCHEN PRFUNG/BEFHIGUNGSBERPRFUNG

15 (a) Inhalte und Abschnitte der praktischen Prfung/Befhigungsberprfung sind fr Flugzeuge mit
zwei Piloten in Anhang 2 zu JAR-FCL 1.240 und 1.295 und fr Flugzeuge mit einem Piloten in Anhang 3
zu JAR-FCL 1.240 enthalten. Von der zustndigen Stelle wird das vollstndige Protokoll fr die Prfung/Befhigungsberprfung festgelegt und in geeigneter Weise bekannt gegeben.
(b) Wenn der Lehrgang fr Musterberechtigungen weniger als zwei Stunden Flugausbildung auf
einem Flugzeug beinhaltet, besteht die Mglichkeit, die praktische Prfung nur im Flugsimulator durchzufhren und vor dem Beginn der Flugausbildung auf dem Flugzeug abzuschlieen. In diesem Fall ist eine
Besttigung ber den Abschluss des Lehrganges fr Musterberechtigungen, die praktische Ausbildung auf
dem Flugzeug eingeschlossen, der zustndigen Stelle vorzulegen, bevor die neue Musterberechtigung in
die Lizenz eingetragen wird.
108

Inhalt der Ausbildung und der praktischen Prfung/Befhigungsberprfung fr
ATPL/MPL/Musterberechtigungen auf Flugzeugen mit zwei Piloten
1
Die folgenden Zeichen bedeuten:
P = Ausgebildet als verantwortlicher Pilot oder Kopilot und als steuernder Pilot (PF) und nicht
steuernder Pilot (PNF) fr den Erwerb einer Musterberechtigung
X = Soweit verfgbar, ist fr diese bung ein Flugsimulator zu verwenden. Ein Flugzeug kann
eingesetzt werden, wenn die bung oder das Verfahren dafr geeignet ist.
P# =
Die Ausbildung ist durch eine Kontrolle des Flugzeuges zu ergnzen
2
Fr die praktische Ausbildung sind mindestens bungsgerte der mit (P) bezeichneten Spalte oder
hherwertigere, mit Pfeil gekennzeichnete Gerte zu verwenden.
Folgende Abkrzungen werden verwendet, um die verwendeten bungsgerte zu bezeichnen:
A
FS
FTD
OTD
=
=
=
=
Flugzeug
Flugsimulator
Flugbungsgert
Sonstige bungsgerte
3
Die mit Sternchen (*) gekennzeichneten bungen sind ausschlielich nach Instrumenten zu fliegen.
Wird diese Bedingung whrend der praktischen Prfung oder Befhigungsberprfung nicht erfllt, wird
die Musterberechtigung auf Flge nach Sichtflugregeln beschrnkt (VFR only).
4
Der Buchstabe M in einer Spalte bedeutet, dass diese bung fr die praktische Prfung/berprfung verbindlich ist.
5
Fr die praktische Ausbildung und Prfung ist ein Flugsimulator zu verwenden, wenn dieser Teil
einer genehmigten Ausbildung zum Erwerb einer Musterberechtigung ist. Bei der Genehmigung eines
solchen Lehrganges wird Folgendes bercksichtigt:
(a)
die Einstufung des Flugsimulators oder FNPT II gem JAR-STD
(b)
die Qualifikation des Lehrers und Prfers
(c)
der Umfang der streckenflugbezogenen Ausbildung whrend des Lehrganges
(d)
die Qualifikation und Erfahrung im Streckenflugeinsatz des zu schulenden Piloten und
(e)
die Streckenflugerfahrung unter Aufsicht, die nach Erteilung der neuen Musterberechtigung
vorgesehen ist.
109
PRAKTISCHE AUSBILDUNG
bungen/Verfahren
(einschlielich MCC)
OTD
FTD
FS
Initialen des
Lehrers nach
Abschluss
der
Ausbildung
ATPL/MPL/MUSTERBERECHTIGUNG
PRAKTISCHE PRFUNG/BEFHIGUNGSBERPRFUNG
Geprft
in
FS
A
ABSCHNITT 1
1
Flugvorbereitung
1.1
Flugleistungsberechnung
1.2
Auenkontrolle des Flugzeuges, Lage der zu kontrollierenden Punkte und Zweck der Kontrolle
1.3
P#
Cockpitkontrolle
1.4
Gebrauch der Checkliste vor
dem Anlassen der Triebwerke, Anlassverfahren,
berprfung
der
Funk- und Navigationsausrstung,
Auswahl und Einstellung der Navigations- und Sprechfunkfrequenzen
P----->
----->
----->
----->
P----->
----->
----->
----->
P----->
----->
2.2*
Start nach Instrumenten;
bergang zum Instrumentenflug
whrend des Rotierens oder unmittelbar nach dem Abheben
P----->
----->
2.3
Start bei Seitenwind
Flugzeug, soweit mglich)
P----->
----->
P----->
----->
P----->
----->
1.5
Rollen nach Anweisung der
Flugverkehrskontrollstelle oder des
Lehrberechtigten
1.6
Kontrollen vor dem Start
P----->
ABSCHNITT 2
2
Start
2.1
Normalstarts mit verschiedenen
Klappenstellungen
einschlielich beschleunigtem Startverfahren
(im
2.4
Start mit hchstzulssiger
Startmasse (tatschlich oder simuliert)
2.5
Starts
mit
Triebwerksausfall
simuliertem
2.5.1* kurz nach Erreichen von V 2,
Initialen
des Prfers nach
Abschluss
der Ausbildung
110
bungen/Verfahren
(einschlielich MCC)
OTD
FTD
FS
Initialen
des Geprft
Lehrers
nach in
Abschluss der
FS
Ausbildung
A
In Flugzeugen, die nicht als Verkehrsflugzeuge gem JAR/FAR 25 oder

als Zubringerflugzeuge gem SFAR
23 zugelassen sind, darf der Triebwerksausfall nicht unterhalb einer
Hhe von 500 Fu ber dem Pistenende simuliert werden. In Flugzeugen,
die unter Bercksichtigung von Startmasse und Dichtehhe Flugleistungswerte wie Verkehrsflugzeuge aufweisen, kann der Lehrberechtigte den
Triebwerksausfall kurz nach Erreichen
von V 2 simulieren.
2.5.2* zwischen V 1 und V 2
2.6
Startabbruch bei einer angemessenen Geschwindigkeit vor Erreichen von V 1
P----->
----->X
Abschnitt 3
3
Flugbungen und Verfahren
3.1
Kurven mit und ohne Str-/
Bremsklappen
3.2
Instabilittseffekt (Tuck under)
und Druckste (Mach Buffet) nach
Erreichen der kritischen Machzahl und
andere spezifischen Eigenheiten des
Flugzeuges, z.B. Taumelschwingungen (Dutch Roll)
3.3
Normaler Betrieb von Systemen und Bedienelementen, fr die der
P----->
Flugingenieur / Bordtechniker verantwortlich ist.
----->
P----->
----->
P----->
----->X
Ein
Flugzeug
darf fr
diese
bung
nicht
verwendet
werden
----->
----->
M
nur FS
Initialen
des Prfers nach
Abschluss
der Ausbildung
111
bungen/Verfahren
(einschlielich MCC)
OTD
FTD
FS
3.4
Normaler und auergewhnlicher Betrieb folgender Systeme:
P----->
----->
----->
----->
3.4.1
ge
P----->
----->
----->
----->
3.4.2 Pitot-Anlage/statische
Druckanlage
P----->
----->
----->
----->
3.4.3
Kraftstoffanlage
P----->
----->
----->
----->
3.4.4
Elektrische Anlage
P----->
----->
----->
----->
3.4.5
Hydraulikanlage
P----->
----->
----->
----->
3.4.6
Steuer- und Trimmanlage
P----->
----->
----->
----->
3.4.7 Eisverhtungs- und Enteisungsanlage, Scheibenheizung
P----->
----->
----->
----->
3.4.8 Autopilot/Flugkommandoanlage
P----->
----->
----->
----->
3.4.9 berziehwarngerte
Stabilisierungsanlage (SAS)
P----->
----->
----->
----->
P----->
----->
----->
oder
3.4.10 Bodenannherungswarnanlage, Wetterradar, Funkhhenmesser, Transponder

3.4.11 Funkgerte, Navigationsgerte, Instrumente, Flugmanagementsystem
P----->
----->
----->
----->
3.4.12 Fahrwerk und Bremssystem
P----->
----->
----->
----->
3.4.13 Vorflge, Klappen
P----->
----->
----->
----->
3.4.14 Hilfsturbine
P----->
----->
----->
----->
Absichtlich freigelassen
Geprft
in
FS
A
M
3.4.0 Triebwerk (ggf. mit Propelleranlage)

Druckkabine und Klimaanla-
Initialen des
Lehrers
nach
Abschluss der
Ausbildung
Initialen
des Prfers
nach Abschluss der
Ausbildung
Mindestens
drei bungen
von
3.4.0
bis
3.4.14
mssen
ausgewhlt
werden.
112
bungen/Verfahren
(einschlielich MCC)
OTD
FTD
FS
Initialen des
Lehrers
nach
Abschluss der
Ausbildung
Geprft
in
FS
A
3.6
Auergewhnliche- und Notverfahren
M
3.6.1 Manahmen bei Feuer von

z. B. Triebwerk, APU, Kabine,
Frachtraum, Cockpit, Tragflgel oder
elektrischen Anlagen einschlielich
Evakuierung
P----->
----->
----->
3.6.2 Rauchbekmpfung und

Rauchentfernung
P----->
----->
----->
3.6.3 Triebwerksausfall, Abstellen

und Wiederanlassen in sicherer
Hhe
P----->
----->
----->
3.6.4
liert)
P----->
----->
----->
3.6.5 Windscherung bei

Start/Landung
3.6.6 Simulierter Druckabfall/

Notabstieg
P----->
----->
Kraftstoff
ablassen
(simu-
3.6.7 Ausfall eines Flugbesatzungsmitgliedes whrend des Fluges
P----->
----->
----->
3.6.8 Andere Notverfahren gem

Flughandbuch (Aeroplane
Flight
Manual/AFM)
P----->
----->
----->
----->
----->
P----->
----->
3.6.9 ACAS
(Anwendung
der
bordseitigen Kollisionsschutzanlage)
3.7
Steilkurven mit 45 Querneigung, 180 bis 360, links und rechts
P----->
nur FS
nur FS
----->
Initialen
des Prfers
nach Abschluss der
Ausbildung
Mindestens
drei bungen
von
3.6.1
bis
3.6.9 mssen ausgewhlt werden.
113
bungen/Verfahren
(einschlielich MCC)
OTD
FTD
FS
3.8
Rechtzeitiges Erkennen und
Gegenmanahmen bei der Annherung an den berzogenen Flugzustand (bis zum Auslsen der berziehwarnung) in Startkonfiguration,
(Klappen in Startstellung), in Reiseflugkonfiguration und Landekonfiguration (Klappen in Landestellung,
Fahrwerk ausgefahren)
P----->
----->
3.8.1 Beenden des berzogenen

Flugzustandes oder Manahmen
nach dem Auslsen der berziehwarnung in Steigflug-, Reiseflugund Anflugkonfiguration
3.9
Initialen des
Lehrers
nach
Abschluss der
Ausbildung
Geprft
in
FS
A
Instrumentenflugverfahren
3.9.1* Einhaltung von An- und Abflugstrecken und ATC-Anweisungen
P----->
----->
----->
3.9.2* Warteverfahren
P----->
----->
----->
3.9.3* Przisionsanflge bis zu

einer Entscheidungshhe von nicht
weniger als 60 m (200ft)
M
3.9.3.1* manuell, ohne Flugkommandoanlage
P----->
----->
3.9.3.2* manuell, mit Flugkommandoanlage
P----->
----->
3.9.3.3* mit Autopilot
P----->
----->
3.9.3.4* manuell, mit simuliertem

Ausfall eines Triebwerkes; der
Triebwerksausfall muss whrend
des Endanfluges vor Passieren des
Endeinflugzeichens
(Outer
Marker/OM) bis zur Landung oder whrend des ganzen Fehlanflugverfah-
P----->
----->
(nur
praktische
Prfung)
Initialen
des Prfers
nach Abschluss der
Ausbildung
114
bungen/Verfahren
(einschlielich MCC)
OTD
FTD
FS
Initialen des
Lehrers
nach
Abschluss der
Ausbildung
Geprft
in
FS
A
rens simuliert werden.

In Flugzeugen, die nicht als Verkehrsflugzeuge gem JAR/FAR 25
oder als Zubringerflugzeuge gem
SFAR 23 zugelassen sind, sind der
Anflug mit simuliertem Triebwerksausfall und der folgende Fehlanflug
in Verbindung mit dem Nichtprzisionsanflug gem 3.9.4 auszufhren. Der Fehlanflug ist beim Erreichen der verffentlichten Hindernisfreihhe (OCH/A) auszufhren, auf
keinen Fall aber spter als beim
Erreichen der Mindestsinkflughhe
(MDH/A) von 500 ft ber der Pistenschwelle. Bei Flugzeugen, die in
Bezug auf Startmasse und Dichtehhe Flugleistungswerte wie Verkehrsflugzeuge aufweisen, kann der
Lehrberechtigte den Triebwerksausfall gem 3.9.3.4 simulieren.
3.9.4* Nichtprzisionsanflug bis zur

MDH/A
P*
----->
----->
3.9.5 Anflug zu einer versetzten

Piste (Circling Approach) unter
folgenden Bedingungen:
P*
----->
----->
(a)*
Anflug bis zur genehmigten
Anflughhe fr einen Anflug zu einer
versetzten Piste (Circling Approach
Altitude) am betreffenden Flugplatz
in bereinstimmung mit den rtlichen Instrumentenanflug-Einrichtungen unter simulierten Instrumentenflugbedingungen
gefolgt von:
(b)
einem Anflug zu einer versetzten Piste mindestens 90 abweichend von der Anflugrichtung unter
(a), in der genehmigten Mindesthhe
fr einen Anflug zu einer versetzten
Piste (Minimum Circling Approach
Altitude);
Anmerkung: wenn a) und b) aus
Grnden der Flugverkehrskontrolle
nicht mglich sind, kann ein Anflug
Initialen
des Prfers
nach Abschluss der
Ausbildung
115
bungen/Verfahren
(einschlielich MCC)
OTD
FTD
FS
Initialen des
Lehrers
nach
Abschluss der
Ausbildung
Geprft
in
FS
A
zu einer versetzten Piste mit simulierter niedriger Flugsicht durchgefhrt werden
Abschnitt 4
4
Fehlanflugverfahren
4.1
Durchstarten mit allen zur
Verfgung stehenden Triebwerken
nach einem ILS-Anflug bei Erreichen
der Entscheidungshhe
P*
----->
----->
4.2
ren
P*
----->
----->
4.3*
Manuelles Durchstarten mit
simuliertem Ausfall des kritischen
Triebwerkes nach einem Instrumentenanflug bei Erreichen der Entscheidungshhe, MDH oder MAPt
P*
----->
----->
4.4
Abbruch des Landeanfluges
in 15 m (50 ft) ber der Pistenschwelle und Durchstarten
P----->
----->
Sonstige
Fehlanflugverfah-
Abschnitt 5
5
Landungen
5.1
Normale Landungen*, auch
nach einem ILS-Anflug mit bergang
zum Sichtflug bei Erreichen der
Entscheidungshhe
5.2
Landung mit simuliertem
blockiertem Hhentrimmsystem in
vertrimmter Stellung
P----->
----->X
Ein
Flugzeug
darf fr
diese
bung
nicht
verwendet
werden
Initialen
des Prfers
nach Abschluss der
Ausbildung
116
bungen/Verfahren
(einschlielich MCC)
OTD
5.3
Seitenwindlandungen
Flugzeug, soweit mglich)
(im
FTD
FS
Initialen des
Lehrers
nach
Abschluss der
Ausbildung
Geprft
in
FS
A
P----->
----->
5.4
Platzrunden und Landungen
ohne oder mit teilweise ausgefahrenen Klappen und Vorflgeln
P----->
----->
5.5
Landung mit simuliertem
Ausfall des kritischen Triebwerkes
P----->
----->
5.6
Landung mit Ausfall zweier
Triebwerke:
Flugzeuge mit drei Triebwerken:
das mittlere und ein ueres Triebwerk, soweit gem AFM mglich
Flugzeuge mit vier Triebwerken:
zwei Triebwerke auf einer Seite
Initialen
des Prfers
nach Abschluss der
Ausbildung
nur FS
(nur
praktische
Prfung)
Allgemeine Anmerkung:
Besondere Anforderungen bestehen fr die Erweiterung einer Musterberechtigung fr Instrumentenanflge
bis zu einer Entscheidungshhe von weniger als 60 m (200 ft), z.B. CAT II / III-Betrieb.
(Siehe Abschnitt E, JAR-FCL 1.180)
117
bungen/Verfahren
(einschlielich MCC)
OTD
FTD
FS
Initialen
des Geprft
Lehrers
nach in
Abschluss der
Ausbildung
FS
A
Abschnitt 6
6
Erweiterung einer Musterberechtigung fr Instrumentenanflge bis
zu einer Entscheidungshhe von
weniger als 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Die folgenden bungen und Verfahren
sind die Ausbildungsmindestanforderungen fr die Durchfhrung von Instrumentenanflgen bis zu einer Entscheidungshhe von weniger als 60 m
(200 ft). Whrend der folgenden Instrumentenanflug- und Fehlanflugverfahren ist die gesamte Ausrstung, die
entsprechend der Musterzulassung fr
Instrumentenanflge nach CAT II / III
notwendig ist, zu verwenden.
6.1*
Startabbruch bei mindestzulssiger Pistensichtweite (RVR)
6.2*
P*-----> ----->X
Ein
Flugzeug
darf fr
diese
bung
nicht
verwendet
werden
M*
P----->
ILS-Anflge
Unter simulierten Instrumentenflugbedingungen bis zur anwendbaren Entscheidungshhe unter Verwendung

des Flugfhrungssystems. Standardverfahren der Zusammenarbeit der
Flugbesatzung
(Aufgabenverteilung,
Ausrufverfahren (Call Out), gegenseitige berwachung, Informationsaustausch und Untersttzung) sind zu
bercksichtigen.
----->
Initialen
des
Prfers nach
Abschluss
der
Ausbildung
118
bungen/Verfahren
(einschlielich MCC)
OTD
6.3*
Geprft
in
FS
A
FS
P----->
----->
M*
P----->
----->
Initialen
des Prfers nach
Abschluss
der Ausbildung
Durchstarten
nach Anflgen wie unter 6.2 bei

Erreichen der Entscheidungshhe.
Die Ausbildung muss auch ein
Durchstarten aufgrund von ungengender Pistensichtweite (simuliert),
Windscherung, Abweichungen auerhalb der fr einen erfolgreichen
Anflug zulssigen Toleranzen und
des Ausfalls von Boden-/Bordeinrichtungen vor Erreichen der Entscheidungshhe beinhalten sowie
den Ausfall von Bordsystemen whrend des Durchstartens.
6.4*
FTD
Initialen des
Lehrers nach
Abschluss der
Ausbildung
Landung(en)
nach einem Instrumentenanflug mit

visueller Referenz bei Erreichen der
Entscheidungshhe. In Abhngigkeit
des verwendeten Flugfhrungssystems ist eine automatische Landung
durchzufhren.
ANMERKUNG: CAT II/III-Betrieb ist in bereinstimmung mit den Betriebsvorschriften durchzufhren.
119

Inhalt der Ausbildung und der praktischen Prfung/Befhigungsberprfung fr
Klassen-/Musterberechtigungen auf ein- und mehrmotorigen Flugzeugen mit einem
Piloten
1
Die folgenden Zeichen bedeuten:

P
Ausgebildet als verantwortlicher Pilot fr den Erwerb einer Klassen-/Musterberechtigung.
Soweit verfgbar, ist fr diese bung ein Flugsimulator zu verwenden. Ein Flugzeug kann
eingesetzt werden, wenn die bung oder das Verfahren dafr geeignet ist.
2
Fr die praktische Ausbildung sind mindestens bungsgerte der mit (P) bezeichneten Spalte oder
hherwertigere, mit Pfeil gekennzeichnete Gerte zu verwenden.
Folgende Abkrzungen werden verwendet, um die verwendeten bungsgerte zu bezeichnen:
A
Flugzeug
FS
Flugsimulator
FTD =
Flugbungsgert (einschlielich FNPT II bei einer Klassenberechtigung fr mehrmotorige

Flugzeuge)
3
Die mit Sternchen (*) gekennzeichneten bungen des Abschnittes 3B und, soweit zutreffend, des
Abschnittes 6 fr mehrmotorige Flugzeuge, sind ausschlielich nach Instrumenten zu fliegen, wenn die
praktische Prfung oder Befhigungsberprfung die Verlngerung / Erneuerung einer Instrumentenflugberechtigung beinhaltet. Werden die so gekennzeichneten bungen whrend der praktischen Prfung
oder Befhigungsberprfung nicht ausschlielich nach Instrumenten geflogen, wird die Muster-/Klassenberechtigung auf Flge nach Sichtflugregeln beschrnkt (VFR only). Fr eine Anrechnung des auf die
Instrumentenflugberechtigung bezogenen Teils der Muster- oder Klassenberechtigung siehe Anhang 1 zu
JAR-FCL 1.246.
4
Abschnitt 3A ist fr die Verlngerung einer auf Flge nach Sichtflugregeln beschrnkten Musteroder Klassenberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge durchzufhren, wenn die geforderte Flugerfahrung
von zehn Streckenabschnitten innerhalb der vorangegangenen zwlf Monate nicht nachgewiesen werden
kann. Abschnitt 3A wird nicht gefordert, sofern die bungen des Abschnittes 3B durchgefhrt wurden.
5
Der Buchstabe M (Mandatory) in einer Spalte bedeutet, dass diese bung fr die praktische Prfung/berprfung verbindlich ist oder eine Auswahl aus mehreren aufgefhrten bungen getroffen werden
muss.
6
Wird eine Befhigungsberprfung auf einem Flugzeug mit einem Piloten im Flugbetrieb mit zwei
Piloten gem EU-OPS durchgefhrt, wird die Klassen-/Musterberechtigung auf den Flugbetrieb mit zwei
Piloten beschrnkt.
7
Fr die praktische Ausbildung zum Erwerb einer Musterberechtigung oder Klassenberechtigung fr
mehrmotorige Flugzeuge ist ein Flugsimulator oder FNPT II zu verwenden, wenn dieser Teil einer genehmigten Ausbildung zum Erwerb einer Klassen- oder Musterberechtigung ist. Bei der Genehmigung eines
solchen Lehrganges wird Folgendes bercksichtigt:
(a)
die Einstufung des Flugsimulators oder FNPT II gem JAR-STD
(b)
die Qualifikationen der Lehrer und Prfer
(c)
der Umfang der Ausbildung im Flugsimulator oder FNPT II whrend des Lehrganges und
(d)
die Qualifikation und bisherige Flugerfahrung des zu schulenden Piloten.
120
bungen/Verfahren
FTD
FS
Initialen des
Lehrers
nach
Abschluss der
Ausbildung
MUSTER-/KLASSENBERECHTIGUNG
Geprft
in
FS
A
Abschnitt 1
Abflug
1.1
Flugvorbereitung, einschlielich:
Dokumentation
Masse und Schwerpunktlage
Flugwetterberatung
1.2
Vorflugkontrollen
auen und innen
1.3
Anlassen der Triebwerke:

Normal
Strungen
---->
---->
P---->
---->
---->
---->
Startverfahren:
Normalstart mit Klappenstellungen
gem Flughandbuch
Start bei Seitenwind (wenn entsprechende Bedingungen vorliegen)
P---->
---->
Steigflug:
Vx/Vy
Kurven auf vorgegebene Steuerkurse
bergang zum Horizontalflug
P---->
---->
P---->
---->
P---->
---->
1.4
Rollen
1.5
Kontrollen vor dem Abflug:

berprfung des Triebwerkes (soweit
zutreffend)
1.6
1.7
1.8
P---->
P---->
Verbindung zur Flugverkehrskontrollstelle Einhaltung der Flugverkehrsverfahren, Sprechfunkverkehr
Abschnitt 2
Flugbungen (VMC)
2.1
Geradeaus- und Horizontalflug bei verschiedenen

Geschwindigkeiten,
einschlielich Grenzflugzustnde im unteren Geschwindigkeitsbereich mit und
ohne Landeklappen (einschlielich Anflug bis zur VMCA, soweit zutreffend)
2.2
Steilkurven (mit 45 Querneigung, 360

rechts und links)
Initialen
des Prfers
nach Abschluss der
Ausbildung
121
bungen/Verfahren
FTD
2.3
ii.
iii.
iv.
2.5
Geprft
in
FS
A
FS
P---->
---->
P---->
---->
berzogene Flugzustnde und Abfangen:

i.
2.4
Initialen des
Lehrers
nach
Abschluss der
Ausbildung
berzogener Flugzustand in Reiseflugkonfiguration

Annherung an den berzogenen
Flugzustand in einer Sinkflugkurve
in Anflugkonfiguration und mit Motorhilfe
Flugzustand in Landekonfiguration
und mit Motorhilfe
Flugzustand, Steigflugkurve mit
Klappen in Startstellung und Steigflugleistung (nur einmotorige Flugzeuge)
Fhren des Flugzeuges unter Verwendung des Autopiloten und der Flugkommandoanlage (kann in Abschnitt 3
durchgefhrt werden), soweit zutreffend
Abschnitt 3A
3A
Streckenflugverfahren VFR (siehe Anhang 3 zu JAR-FCL 1.240, Anmerkung 3

und 4)
3A.1
Flugplan, Koppelnavigation und

brauch der Navigationskarten
3A.2
Einhalten von Flughhe, Steuerkurs und

Fluggeschwindigkeit
3A.3
Orientierung, Berechnung und Korrektur

von voraussichtlichen Ankunftszeiten
(ETAs)
3A.4

(soweit zutreffend)
3A.5
Flugmanagement
(Flugdurchfhrungsplan, Routinekontrollen, einschlielich
Kraftstoff,
Systeme
und
Eisverhtung/Enteisung)
Ge-
Initialen
des Prfers
nach Abschluss der
Ausbildung
122
bungen/Verfahren
FTD
3A.6
FS
P---->
---->
Initialen des
Lehrers
nach
Abschluss der
Ausbildung
Geprft
in
FS
A
Abschnitt 3B
3B
Instrumentenflug
3B.1*
Abflug nach IFR
3B.2*
IFR-Streckenflug
P---->
---->
3B.3*
Warteverfahren
P---->
---->
3B.4*
ILS-Anflug bis zu einer Entscheidungshhe (DH/A) von 200 Fu (60 m) oder

bis zum Minimum (Autopilot kann fr
den Gleitweganflug verwendet werden)
P---->
---->
Nichtprzisionsanflug bis zur Mindestsinkflughhe (MDH/A) und dem Fehlanflugpunkt (MAP)
P---->
---->
P---->
---->
---->
P---->
---->
---->
P---->
---->
3B.5*
3B.6*
Flugbungen, einschlielich simuliertem

Ausfall von Kompass und Fluglageanzeige:
Standardkurven (Rate 1 turns)
Beenden von ungewhnlichen Fluglagen
3B.7*
Ausfall von Landekurssender (localizer)

oder Gleitweg (glideslope)
3B.8*
Abschnitt 4
Anflug und Landung
4.1
Anflugverfahren
4.2
Normale Landung
P---->
---->
4.3
Landung ohne Klappenhilfe
P---->
---->
4.4
Seitenwindlandung (wenn entsprechende

Bedingungen vorliegen)
P---->
---->
Initialen
des Prfers
nach Abschluss der
Ausbildung
123
bungen/Verfahren
FTD
Initialen des
Lehrers
nach
Abschluss der
Ausbildung
Geprft
in
FS
A
FS
Anflug und Landung mit Motor im Leerlauf aus einer Hhe von bis zu 2000 Fu
ber der Piste (nur einmotorige Flugzeuge)
P---->
---->
4.6
Durchstarten aus der Mindesthhe
P---->
---->
4.7
Durchstarten und Landung bei Nacht

(soweit zutreffend)
---->
---->
4.8
P---->
---->
4.5
P---->
Abschnitt 5
Auergewhnliche und Notverfahren

(Dieser Abschnitt kann mit Abschnitt 1
bis 4 verbunden werden)
5.1
Startabbruch bei
schwindigkeit
5.2
Simulierter Triebwerksausfall nach dem

Start (nur einmotorige Flugzeuge)
5.3
Simulierte Notlandung ohne Motorhilfe

(nur einmotorige Flugzeuge)
5.4
Simulierte Notflle:
i.
ii.
5.5
5.6
angemessener
Ge-
Auftreten von Feuer oder Rauch

im Fluge
Ausfall von Systemen, soweit
vorhanden
Triebwerksausfall, Abstellen und Wiederanlassen (nur praktische Prfung fr

mehrmotorige Flugzeuge)
P---->
---->
---->
P---->
---->
---->
Initialen
des Prfers
nach Abschluss der
Ausbildung
124
bungen/Verfahren
Initialen des
Lehrers
nach
Abschluss der
Ausbildung
Geprft
in
FS
A
FTD
FS
P---->
---->
---->
X
Abschnitt 6
6
Simulierter Triebwerksausfall
6.1*
Dieser Abschnitt kann mit Abschnitt 1 bis

5 verbunden werden.
Simulierter Triebwerksausfall whrend
des Starts (in sicherer Hhe, sofern nicht
in einem Flugsimulator oder FNPT II
durchgefhrt)
6.2*
Anflug und Durchstarten mit simuliertem

Triebwerksausfall
P---->
---->
---->
6.3*
P---->
---->
---->
6.4
Initialen
des Prfers
nach Abschluss der
Ausbildung
125

Gegenseitige Anrechnung des auf den Instrumentflug bezogenen Teils einer Befhigungsberprfung fr eine Klassen- oder Musterberechtigung
Eine Anrechnung hat nur dann zu erfolgen, wenn der Inhaber eine Instrumentenflugberechtigung fr einmotorige Flugzeuge und mehrmotorige Flugzeuge mit einem Piloten verlngert.
Wenn eine Befhigungsberprfung einschlielich Instrumentenflug durchgefhrt wird und eine

gltige Berechtigung vorliegt:
Eine Anrechnung auf den Instrumentenflugteil einer Befhigungsberprfung erfolgt fr:
(1)
MP Musterberechtigung
(2)
a.
SE *Klassenberechtigung und
b.
SE Musterberechtigung*, und
c.
SP ME Klassen- und Musterberechtigung
a.
SP ME Klassenberechtigung und
b.
SE Klassen- und Musterberechtigung
SP ME Musterberechtigung, beschrnkt auf Betrieb mit zwei Piloten
a.
SP ME Klassenberechtigung* und
b.
SE Klassen- und Musterberechtigung*
SP ME Klassenberechtigung, Betrieb mit einem Piloten
a.
SE Klassen- und Musterberechtigung und
b.
SP ME Musterberechtigung
a.
SE Klassen- und Musterberechtigung* und
b.
SP ME Musterberechtigung*
SP ME Musterberechtigung, Betrieb mit einem Piloten
SP ME Klassenberechtigung, beschrnkt auf Betrieb mit zwei Piloten
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
SP SE Klassenberechtigung
(f)
SP SE Musterberechtigung
(g)
* Vorausgesetzt, dass der Bewerber in den vorangegangenen 12 Monaten mindestens drei An- und Abflge nach Instrumentenflugregeln in einer Klasse oder auf einem Muster, die/das fr einen Piloten zugelassen ist, im Flugbetrieb mit einem Piloten durchgefhrt hat.
126

Lehrgang fr den Erw erb zustzlicher theoretischer Kenntnisse fr eine Klassen- oder
Musterberechtigung fr Hochleistungsflugzeuge mit einem Piloten

Ausbildung fr den Erwerb der Klassen-/Musterberechtigung fr Hochleistungsflugzeuge (HPA)
1
Das Ziel dieses Lehrganges ist, dem Bewerber ausreichende Kenntnisse ber den Betrieb von Flugzeugen die mit hohen Geschwindigkeiten und in groen Hhen fliegen knnen zu vermitteln sowie ber
die Flugzeugsysteme, die fr einen solchen Betrieb ntig sind.
2
Wer im Besitz einer gem ICAO Anhang 1 erteilten ATPL(A) ist oder die theoretische Prfung zum
Erwerb der ATPL(A) bestanden hat, hat damit die Anforderungen gem JAR-FCL 1.251(a)(3) erfllt.
3
Das Bestehen eines theoretischen Faches im Rahmen des HPA-Lehrganges wird nicht auf zuknftige theoretische Prfungen zum Erwerb einer CPL(A), IR(A) oder ATPL(A) angerechnet.
LEHRGANGSANBIETER
4
Theoretischer Unterricht fr den Erwerb der Klassen-/Musterberechtigung fr Hochleistungsflugzeuge kann von einer FTO angeboten werden, die ber die Genehmigung zur Durchfhrung der theoretischen
Ausbildung fr ATPL(A) verfgt. Lehrgnge knnen ebenfalls von TRTOs angeboten werden, die eine
Ausbildung zum Erwerb von Klassen- und Musterberechtigungen fr Hochleistungsflugzeuge anbieten. In
diesem Fall bedarf der Lehrgang einer besonderen Genehmigung. Als Voraussetzung fr die Ausbildung
zum Ersterwerb einer Klassen- oder Musterberechtigung fr Flugzeuge, die als Hochleistungsflugzeuge
gelten, mssen die Anbieter solcher Lehrgnge den Abschluss der Ausbildung sowie den Nachweis der
Kenntnisse des Bewerbers besttigen.
LEHRPLAN
5
Es gibt keine Vorgaben hinsichtlich der Dauer der theoretischen Ausbildung, die auch als Fernlehrgang durchgefhrt werden kann. Die Fcher, die durch den Lehrgang und die schriftliche Prfung abgedeckt werden mssen, sind in der nachfolgenden Tabelle aufgefhrt.
Die berschriften der Hauptfcher sind in Grobuchstaben geschrieben, die Lehrgangsinhalte unter der
Referenznummer des jeweiligen Faches in normaler Schrift. Die Referenznummern beziehen sich auf den
Lehrplan fr die theoretische Ausbildung gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.470. Der Lehrplaninhalt nennt
allgemein die zu behandelnden Bereiche. Der Inhalt einer Prfung sollte alle Fcher abdecken, unabhngig von ihrer Bedeutung fr ein bestimmtes Muster oder eine bestimmte Klasse von Flugzeugen.
127
Fach mit Referenznr.
Lehrplaninhalt
021 00 00 00
ZELLE UND SYSTEME, ELEKTRIK, TRIEBWERK
021 02 02 01
bis
021 02 02 03
Wechselstrom Allgemeines
Generatoren
Wechselstromverteilung
021 01 08 03
Druckkabine (luftbetriebene Systeme Kolbenmotoren)
021 01 09 04
Druckkabine (luftbetriebene Systeme Strahlturbinen und Propellerturbinen)
021 03 01 06
021 03 01 07
021 03 01 08
021 03 01 09
Motorleistung Kolbenmotoren
Leistungserhhung (Turbolader/Kompressor)
Kraftstoff
Gemisch
021 03 02 00
bis
021 03 04 09
Turbinenmotoren
021 04 05 00
Sauerstoffausrstung des Flugzeugs
032 02 00 00
FLUGLEISTUNGSKLASSE B MEHRMOTORIGE FLUGZEUGE
032 02 01 00
bis
032 02 04 01
Flugleistung von mehrmotorigen Flugzeugen, die nicht nach JAR/FAR 25 zugelassen sind
gesamtes Fachgebiet
040 02 00 00
MENSCHLICHES LEISTUNGSVERMGEN
040 02 01 00
bis
040 02 01 03
Grundlagen menschlicher Physiologie

und
Fliegen in groen Hhen
050 00 00 00
METEOROLOGIE WINDE UND WETTERGEFAHREN
050 02 07 00
bis
050 02 08 01
Strahlstrme
CAT (Turbulenz in wolkenfreier Luft)
Stehende Wellen
050 09 01 00
bis
050 09 04 05
Wettergefahren
Vereisung und Turbulenz
Gewitter
062 02 00 00
GRUNDLAGEN DER RADARTECHNIK
062 02 01 00
bis
062 02 05 00
Grundlagen der Radartechnik

Bordradar
Sekundrradar (SSR)
081 00 00 00
AERODYNAMIK FLUGZEUGE
081 02 01 00 bis
081 02 03 02
Transsonische Aerodynamik gesamtes Fachgebiet

Machzahl/Verdichtungsste
Flatterbereich, aerodynamische Grenzbereiche
PRFUNG
6.
Die schriftliche Prfung sollte aus mindestens 60 Multiple-Choice-Fragen bestehen und kann nach
Ermessen der FTO/TRTO in einzelne Fachprfungen aufgeteilt werden. Die Prfung gilt als bestanden
wenn 75% der zu erreichenden maximalen Punktzahl erreicht wurden.
128
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.261(a)

Anforderungen an theoretische Kenntnisse fr praktische Prfungen/
Befhigungsberprfungen zum Erw erb von Klassen-/Musterberechtigungen
1
Die theoretische Ausbildung ist von einem fr diesen Zweck genehmigten Lehrberechtigten durchzufhren, der im Besitz der entsprechenden Muster-/Klassenberechtigung ist oder von einem Lehrer mit
entsprechender Erfahrung in der Luftfahrt und Kenntnissen des jeweiligen Luftfahrzeuges, zum Beispiel
ein Flugingenieur, Luftfahrzeugtechniker, Flugdienstberater.
2
Die theoretische Ausbildung muss den Lehrplan abdecken, soweit dieser auf das/die betreffende
Flugzeugmuster/-klasse zutrifft. In Abhngigkeit der eingebauten Ausrstung und Systeme muss die Ausbildung Folgendes beinhalten, kann jedoch auch umfangreicher sein:
(a)
Festigkeitsverband und Ausrstung des Flugzeugs, Normalbetrieb der Systeme und Strungen
-
(b)
Betriebsgrenzen
-
(c)
Flugleistung
Flugplanung
Flugberwachung
Beladung, Schwerpunkt und Bereitstellung des Flugzeugs

-
(e)
Allgemeine Betriebsgrenzen
Triebwerkbetriebsgrenzen
Systembetriebsgrenzen
Mindestausrstungsliste
Flugleistung, Flugplanung und -berwachung

-
(d)
Abmessungen
Triebwerk, einschlielich Hilfsturbine (APU)
Kraftstoffanlage
Druckkabine und Klimaanlage
Eisverhtungs-/Enteisungsanlage, Scheibenwischanlage und Regenverdrngungssystem
Hydraulikanlagen
Fahrwerk
Steuerungsanlagen, Auftriebshilfen
Elektrische Stromversorgung
Flugberwachungsinstrumente, Funk-, Radar- und Navigationsausrstung
Cockpit, Fluggastkabine und Frachtraum
Notausrstung
Beladung und Schwerpunkt

Bereitstellung des Flugzeugs am Boden
Notverfahren
(f)
Besondere Bestimmungen fr die Erweiterung der Musterberechtigung fr Instrumentenanflge
bis zu einer Entscheidungshhe von weniger als 60 m (200 ft)
(g)
Besondere Bestimmungen fr Flugzeuge mit Glascockpit

-
(h)
Ausrstung des Flugzeugs, flugbetriebliche Verfahren und Betriebsgrenzen
Elektronische Fluginstrumentenanlagen (z.B. EFIS, EICAS)
Flugmanagementsysteme (FMS)
3
Fr den Ersterwerb einer Musterberechtigung fr Flugzeuge mit zwei Piloten muss die schriftliche
oder computergesttzte Prfung mindestens 100 Multiple-Choice-Fragen umfassen, die die Hauptfcher
des Lehrplanes in geeigneter Form abdecken. Um die Prfung zu bestehen, mssen in jedem Hauptfach
mindestens 75% der mglichen Punkte erreicht werden.
129
4
Fr den Ersterwerb einer Muster-/Klassenberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge mit einem Piloten richtet sich die Anzahl der Auswahlfragen der schriftlichen oder computergesttzten Prfung nach der
Komplexitt des Flugzeuges. Um die Prfung zu bestehen mssen mindestens 75% der mglichen Punkte
erreicht werden.
5
Bei einmotorigen Flugzeugen mit einem Piloten kann der Prfer den theoretischen Teil der praktischen Prfung und Befhigungsberprfung mndlich abnehmen und hat festzustellen, ob ausreichende
Kenntnisse vorhanden sind.
6
Bei Befhigungsberprfungen fr mehrmotorige Flugzeuge mit einem oder zwei Piloten sind die
theoretischen Kenntnisse durch einen Fragebogen mit Auswahlfragen oder andere geeignete Methoden zu
berprfen.
130
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.261(c)(2)

Genehmigung von Lehrgngen fr Musterberechtigungen ohne Flugzeiten im Flugzeug (Aeroplane Zero Flight Time Type Rating Courses/ZFTT-Training)
1
ALLGEMEINES
(a) Die Genehmigung fr die Ausbildung ohne Flugzeiten im Flugzeug wird nur einem Ausbildungsbetrieb erteilt, der einem Luftfahrtunternehmer gem OPS 1 angehrt oder einem Ausbildungsbetrieb, der eine besondere genehmigte Vereinbarung mit einem solchen Luftfahrtunternehmer hat.
(b) Der Ausbildungsbetrieb hat sicherzustellen, dass der Auszubildende vor Beginn des Lehrganges fr Musterberechtigungen die entsprechenden Voraussetzungen erfllt.
(c) Die Musterberechtigung bleibt auf diesen Luftfahrtunternehmer beschrnkt bis das Fliegen unter Aufsicht abgeschlossen ist.
2
GENEHMIGUNG VON LEHRGNGEN FR MUSTERBERECHTIGUNGEN OHNE FLUGZEITEN IM
FLUGZEUG
(a) Der zu verwendende Flugsimulator muss in bereinstimmung mit JAR-STD qualifiziert und vom
Luftfahrt-Bundesamt gem JAR-FCL fr den Nutzer anerkannt sein. Eine Nutzeranerkennung erfolgt nur,
wenn es sich bei dem Flugsimulator um eine Nachbildung des von dem Luftfahrtunternehmer betriebenen
Flugzeugmusters handelt.
(b) Der Flugsimulator muss whrend der ZFTT-Ausbildung voll betriebsfhig sein (siehe JAR-STD).
Einige Ausrstungsteile knnen betriebsuntchtig sein, vorausgesetzt, dass sie whrend der Schulungseinheit im Simulator nicht bentigt werden. Das Bewegungssystem und das Sichtdarstellungssystem mssen voll betriebsfhig sein.
(c) Sofern nicht anders festgelegt, ist im Rahmen des Lehrganges fr Musterberechtigungen eine
festgelegte Schulungseinheit im Simulator einschlielich einer Mindestanzahl von sechs zustzlichen
Starts und Landungen gem OPS 1.945(d)(2) durchzufhren.
(d) Fr eine Erstgenehmigung zur Durchfhrung von ZFTT muss der Luftfahrtunternehmer mindestens ein Jahr im Besitz eines Luftverkehrsbetreiberzeugnisses gem OPS 1 gewesen sein. Dieser Zeitraum kann nach Ermessen der zustndigen Stelle verkrzt werden wenn der Luftfahrtunternehmer und die
TRTO ber Erfahrung in der Ausbildung fr den Erwerb von Musterberechtigungen verfgen.
(e) Die Genehmigung zur Durchfhrung von ZFTT wird nur erteilt, wenn der Luftfahrtunternehmer
ber mindestens 90 Tage Erfahrung mit dem Betrieb dieses Musters verfgt. Wird ZFTT von einem Ausbildungsbetrieb angeboten, der mit einem Luftfahrtunternehmer gem OPS 1 eine besondere genehmigte
Vereinbarung hat, entfllt die Forderung nach den 90 Tagen Erfahrung mit dem Betrieb des Flugzeugmusters, wenn der TRI(A), der an den zustzlichen Starts und Landungen gem OPS 1.945(d)(2)) beteiligt
ist, ber betriebliche Erfahrung auf dem Muster verfgt, die den Anforderungen der zustndigen Stelle
gengt.
(f)
Die gem OPS 1.965(b) geforderte berprfung kann mit der praktischen Prfung fr Musterberechtigungen kombiniert werden. Ist dies nicht der Fall, ist eine Umschulung durchzufhren und eine
berprfung gem OPS 1.945 vor der Schulungseinheit im Simulator abzuschlieen.
3
ERFORDERLICHE FLUGERFAHRUNG DES PILOTEN
Piloten, die an einem ZFTT-Lehrgang teilnehmen, mssen auf einem Verkehrsflugzeug mit Strahlturbinenantrieb oder einem Flugzeug mit Propellerturbinenantrieb mit einer Mindestabflugmasse (MTOM) von mindestens 10 Tonnen oder einer genehmigten Anzahl an Fluggastsitzen von mehr als 19 mindestens folgende Flugerfahrung nachweisen:
(a) 1500 Flugstunden oder 250 Streckenabschnitte wenn ein nach Stufe CG, C oder Interim C qualifizierter Flugsimulator whrend des Lehrganges verwendet wird
oder
(b) 500 Flugstunden oder 100 Streckenabschnitte wenn ein nach Stufe DG, Interim D oder D qualifizierter Flugsimulator whrend des Lehrganges verwendet wird.
131
Beim Wechsel von einem Flugzeug mit Propellerturbinenantrieb auf ein Flugzeug mit Strahlturbinenantrieb
oder umgekehrt ist eine zustzliche, von der zustndigen Stelle genehmigte Ausbildung erforderlich.
132

Lehrgang fr die Zusammenarbeit der Flugbesatzung
(Siehe JAR-FCL 1.261(d))
1
Ziel des Lehrganges ist, Piloten die notwendigen Kenntnisse und Fhigkeiten fr die Zusammenarbeit der Flugbesatzung (MCC) zu vermitteln, um mehrmotorige Flugzeuge mit zwei Piloten sicher nach
Instrumentenflugregeln fhren zu knnen und zu diesem Zweck sicherzustellen, dass:
a.
der verantwortliche Pilot seine Leitungs- und Entscheidungsfunktion ausbt, unabhngig davon,
ob er als steuernder Pilot (PF) oder nicht steuernder Pilot (PNF) ttig ist;
b.
die Aufgaben des PF und PNF klar festgelegt und so verteilt sind, dass der PF seine volle Aufmerksamkeit auf die Handhabung und Steuerung des Luftfahrzeuges richten kann;
c.
die Zusammenarbeit in Anpassung an die auftretenden normalen, auergewhnlichen und Notsituationen in geordneter Weise stattfindet;
d.
2
die gegenseitige berwachung, Information und Untersttzung zu jeder Zeit sichergestellt ist.
LEHRBERECHTIGTE
Lehrberechtigte fr die MCC-Ausbildung mssen mit den Fchern Menschliche Faktoren (Human Factors)
und Effektives Arbeiten als Besatzung von Grund auf vertraut sein. Hinsichtlich aktueller Entwicklungen in
der Ausbildung im Fach Menschliche Faktoren und Effektives Arbeiten als Besatzung sollten sie auf dem
neuesten Stand sein.
3
Ein genehmigter theoretischer MCC-Ausbildungslehrgang muss mindestens 25 Stunden umfassen.

4
BESCHEINIGUNG BER DEN ABSCHLUSS
Nach Beendigung des Lehrganges kann dem Teilnehmer eine Bescheinigung ber den erfolgreichen Abschluss erteilt werden.
6
ANRECHNUNG
Der Inhaber einer Bescheinigung ber den Abschluss der MCC-Ausbildung auf Hubschraubern ist von der
Forderung befreit, den Lehrplan fr die theoretische Ausbildung absolvieren zu mssen.
133
ABSCHNITT G LIZENZ FR VERKEHRSPILOTEN (Flugzeug) ATPL(A)
JAR-FCL 1.265
Mindestalter
JAR-FCL 1.280
Der Bewerber fr eine ATPL(A) muss mindestens 21 Jahre alt sein.
JAR-FCL 1.270
Flugmedizinische
lichkeit
Taug-
Der Bewerber fr eine ATPL(A) muss im Besitz eines gltigen Tauglichkeitszeugnisses der
Klasse 1 sein. Fr die Ausbung der Rechte
einer ATPL(A) ist ein gltiges Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 vorgeschrieben.
JAR-FCL 1.275
Rechte und
zungen
Vorausset-
(a) Rechte einer ATPL(A) auf der Grundlage

einer CPL(A)
Vorbehaltlich weiterer, in Deutschland anwendbarer Vorschriften, ist der Inhaber einer auf
der Grundlage einer CPL(A) erteilten ATPL(A)
berechtigt
(1) alle Rechte einer PPL(A), CPL(A)
und IR(A) auszuben
und
(2) als verantwortlicher Pilot oder Kopilot auf Flugzeugen ttig zu sein, die zur gewerbsmigen Befrderung eingesetzt werden.
(b) Rechte einer ATPL(A) auf der Grundlage
einer MPL(A)
War der Inhaber einer ATPL(A) bisher nur im
Besitz eine MPL-Lizenz, sind die Rechte der
Lizenz auf den Flugbetrieb mit zwei Piloten beschrnkt, sofern der Inhaber nicht die Anforderungen von JAR-FCL Abschnitt C und JAR-FCL
1.510(b)(1) und (b)(3) erfllt hat, soweit sich
diese auf den Betrieb von Flugzeugen mit einem
Piloten beziehen. Diese Beschrnkung ist in die
Lizenz einzutragen.
(c)
Voraussetzungen
Der Bewerber fr eine ATPL(A), der die Voraussetzungen gem JAR-FCL 1.265, 1.270,
1.280, 1.285, 1.290 und 1.295 nachweist, erfllt
damit die Anforderungen fr den Erwerb einer
ATPL(A) und hat, sofern die Bestimmungen gem JAR-FCL 1.240 erfllt sind, die Musterberechtigung fr das in der praktischen Prfung
verwendete Flugzeugmuster erworben.
Flugerfahrung
rechnung
und
An-

(a) Der Bewerber fr eine ATPL(A) muss
mindestens 1500 Stunden als Pilot auf Flugzeugen
nachweisen
(siehe
auch
JAR-FCL
1.050(a)(3)). Von den 1500 Stunden knnen bis
zu 100 Stunden in einem Flugsimulator und
FNPT durchgefhrt worden sein, davon hchstens 25 Stunden in einem FNPT. Die Gesamtstundenzahl muss mindestens Folgendes umfassen:
(1) 500 Stunden im Flugbetrieb mit
zwei Piloten in bereinstimmung mit den Bestimmungen von EU-OPS auf mehrmotorigen
Flugzeugen mit einem Piloten (ME SP) gem
JAR/FAR23,
(2)
(i) 500 Stunden als verantwortlicher Pilot unter Aufsicht
oder
(ii) 250 Stunden entweder als
verantwortlicher Pilot
oder
(iii) 250 Stunden, die sich aus
mindestens 70 Stunden als verantwortlicher
Pilot und der restlichen Zeit als verantwortlicher Pilot unter Aufsicht zusammensetzen;
(3) 200 Stunden berlandflug, davon
Pilot oder als verantwortlicher Pilot unter Aufsicht;
(4) 75 Stunden Instrumentenzeit, davon hchstens 30 Stunden Instrumentenbodenzeit
und
(5) 100 Stunden Nachtflug als verantwortlicher Pilot oder Kopilot.
(b) (1) Dem Inhaber einer Pilotenlizenz
oder eines gleichwertigen Dokumentes fr andere Luftfahrzeugkategorien wird die auf anderen Luftfahrzeugen durchgefhrte Flugzeit gem JAR-FCL 1.155 angerechnet. Davon ausgenommen ist Flugzeit auf Hubschraubern, die
bis zu 50 Prozent auf alle unter Absatz (a) genannten geforderten Flugzeiten angerechnet
wird;
(2) Inhabern einer Lizenz fr Flugingenieure werden 50 Prozent der Flugzeit als
Flugingenieur, jedoch nicht mehr als 250
134
Stunden angerechnet. Diese 250 Stunden

knnen auf die geforderten 1500 Stunden unter Absatz (a) und die 500 Stunden unter Absatz (a)(1) angerechnet werden, vorausgesetzt, dass auf die beiden Abstze insgesamt
nicht mehr als 250 Stunden angerechnet werden.
JAR-FCL 1.290
Flugausbildung
(c) Die geforderte Flugerfahrung ist vor dem

Ablegen der praktischen Prfung gem JARFCL 1.295 nachzuweisen.
Der Bewerber fr eine ATPL(A) muss ber eine CPL(A) und eine Instrumentenflugberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge verfgen sowie
eine Ausbildung in der Zusammenarbeit der
Flugbesatzung gem JAR-FCL 1.261(d) (siehe
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.261(d) erhalten haben
oder im Besitz einer MPL(A) sein.
JAR-FCL 1.285
JAR-FCL 1.295
(a)
Lehrgang
Der Bewerber fr eine ATPL(A) hat eine genehmigte theoretische Ausbildung in einem Ausbildungsbetrieb fr Flugausbildung (FTO) nachzuweisen. Bewerber, die ihre theoretische Ausbildung
nicht im Rahmen einer durchgehenden Ausbildung
erworben haben, mssen den Lehrgang gem
Anhang 1.285 absolvieren.
(b)
Prfung
Der Bewerber fr eine ATPL(A) muss theoretische Kenntnisse in Art und Umfang nachgewiesen haben, die den Rechten einer ATPL(A) entsprechen. Des Weiteren muss er die Anforderungen des Abschnitts J der JAR-FCL erfllen.
(a) Der Bewerber fr eine ATPL(A) muss die

Fhigkeit nachweisen, als verantwortlicher Pilot
eines Flugzeuges mit einer durch die Musterzulassung vorgeschriebenen Mindestflugbesatzung
von zwei Piloten nach Instrumentenflugregeln die
Verfahren und bungen gem JAR-FCL Anhang 1 und 2 zu 1.240 und 1.295 so durchzufhren, wie es die Rechte der Lizenz erfordern.
(b) Die praktische Prfung zum Erwerb der
ATPL(A) kann als praktische Prfung fr den
Erwerb einer Musterberechtigung fr Flugzeuge
mit zwei Piloten oder als Befhigungsberprfung
fr die Verlngerung der Musterberechtigung fr
das in der Prfung verwendete Flugzeugmuster
dienen.
135

Modulare theoretische Ausbildung fr ATPL(A)
1
Das Ziel dieser Ausbildung ist die Vermittlung der fr den Erwerb der ATPL(A) notwendigen theoretischen Kenntnisse an Piloten, die diese nicht im Rahmen einer durchgehenden Ausbildung erworben haben.
2
Vor Beginn eines modularen theoretischen Ausbildungslehrganges fr ATPL(A) muss der Bewerber
mindestens im Besitz einer gem ICAO Anhang 1 erteilten PPL(A) sein. Der Bewerber muss unter der
Aufsicht des Ausbildungsleiters einer FTO innerhalb von 18 Monaten 650 Stunden (1 Unterrichtsstunde
entspricht 60 Minuten) auf die ATPL(A) bezogenen theoretischen Unterricht absolvieren.
Bei Inhabern einer CPL/IR(A) kann sich die theoretische Ausbildung um 400 Stunden verringern.
Bei Inhabern einer CPL(A) kann sich die theoretische Ausbildung um 250 Stunden, bei Inhabern einer IR
um 150 Stunden verringern.
3
Die FTO hat sicherzustellen, dass der Bewerber vor der Zulassung zur Ausbildung ber ausreichende Kenntnisse in Mathematik und Physik verfgt, die es ihm erleichtern, dem theoretischen Unterricht zu
folgen.
4
Die Ausbildung muss alle Bereiche der entsprechenden Lehrplne gem Anhang 1 zu JAR-FCL
1.470 abdecken. Ein genehmigter Lehrgang sollte Unterricht im Klassenraum einschlieen und kann die
Verwendung von interaktiven Videoprogrammen, Dia-/Tonbandvorfhrungen, Einzelplatzstudium, rechnergesttzte Ausbildungsverfahren und andere, von der zustndigen Stelle genehmigte Unterrichtsmittel umfassen. Genehmigte Fernlehrgnge knnen nach Ermessen der zustndigen Stelle ebenfalls als Teil der
Ausbildung angeboten werden
136
Abschnitt H Lehrberechtigungen (Flugzeug)
JAR-FCL 1.300
Lehrberechtigte Allgemeines
(a) Die fr den Erwerb einer Lizenz oder Berechtigung geforderte Flugausbildung drfen nur
Personen durchfhren, die
(1) im Besitz einer Lehrberechtigung
oder Anerkennung sind,
oder
(2) im Besitz einer besonderen, von
einem JAA-Mitgliedstaat erteilten Anerkennung sind, fr den Fall, dass
(i)
werden
(d) Lehrberechtigung fr Instrumentenflug

(Flugzeug) (IRI(A)) gem JAR-FCL 1.390
(e) Anerkennung fr die Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten (SFI(A)/MPA))
gem JAR-FCL 1.405
(f)
Anerkennung fr die Ausbildung in der
Zusammenarbeit der Flugbesatzung (MCCI(A))
gem JAR-FCL 1.416
(g) Anerkennung fr die Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten (STI(A)) gem
JAR-FCL 1.419
neue Flugzeuge eingefhrt
JAR-FCL 1.310
oder
(ii) historische Flugzeuge oder
Flugzeuge spezieller Bauart zum Verkehr zugelassen werden, fr die niemand eine Lehrberechtigung besitzt
oder
(iii) die Ausbildung auerhalb der
JAA-Mitgliedstaaten von Lehrberechtigten durchgefhrt wird, die keine JARFCL-Lizenz besitzen (siehe Anhang 1 zu
JAR-FCL 1.300).

(a)
(i)
mindestens im Besitz der Lizenz, Berechtigung und Qualifikation
sein, fr die sie ausbilden und
(ii) ber mindestens 15 Stunden
Flugerfahrung als Pilot auf dem Muster
oder in der Klasse von Flugzeugen, fr
die sie ausbilden, verfgen, und
(iii) berechtigt sein, das Luftfahrzeug whrend dieser Ausbildung als
verantwortlicher Pilot zu fhren.
(b)
Lehrberechtigungen und
Anerkennungen Kategorien
Es werden vier Kategorien von Lehrberechtigungen und drei Kategorien von Anerkennungen
unterschieden.
(a) Lehrberechtigung fr Flugausbildung
(Flugzeug) (FI(A)) gem JAR-FCL 1.330
(b) Lehrberechtigung fr Musterberechtigungen (Flugzeug) (TRI(A)) gem JAR-FCL
1.360
(c) Lehrberechtigung fr Klassenberechtigungen (Flugzeug) (CRI(A)) gem JAR-FCL
1.375
Voraussetzungen
Sofern nicht abweichend festgelegt, mssen

alle Lehrberechtigten oder Inhaber einer Anerkennung:
(b) Die Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten drfen nur Personen durchfhren,

die im Besitz einer Lehrberechtigung als FI(A),
TRI(A), IRI(A), CRI(A) oder einer Anerkennung
als MCCI(A), SFI(A) oder STI(A) sind. Paragraf
(a)(2) gilt ebenfalls fr die Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten.
JAR-FCL 1.305
Anerkennungen Allgemeines
Mehrere Lehrberechtigungen
Vorbehaltlich der Erfllung der in diesem Abschnitt aufgefhrten Anforderungen an die Qualifikation und Flugerfahrung fr jede Art von Lehrberechtigung, kann ein Lehrberechtigter im Besitz mehrerer Lehrberechtigungen sein.
(c) Anrechnung von Kenntnissen fr weitere
Anerkennungen oder Lehrberechtigungen
Bewerbern, die bereits eine Anerkennung fr
eine Ausbildungsttigkeit oder eine Berechtigung
als Lehrberechtigter besitzen, knnen die dabei
erworbenen Kenntnisse und Fhigkeiten fr die
Ausbildungsttigkeit auf den Erwerb weiterer
Anerkennungen oder Berechtigungen angerechnet werden.
137
(d) (1) Zustzliche Anforderungen an Lehrberechtigte oder Inhaber einer Anerkennung fr

eine Ausbildungsttigkeit in einem MPL(A)Lehrgang
Lehrberechtigte oder anerkannte Ausbildungsberechtigte, die im Rahmen einer kompetenzbasierten Ausbildung ausbilden mchten,
mssen:
(i) im Besitz einer gltigen Berechtigung als Lehrberechtigter oder einer gltigen
Anerkennung fr eine Ausbildungsttigkeit sein
und
(ii) die zutreffenden
dieses Abschnittes erfllt haben
Anforderungen
JAR-FCL 1.315
Anerkennungen Gltigkeitsdauer
(a) Die Gltigkeitsdauer von Lehrberechtigungen oder Anerkennungen betrgt drei Jahre.
(b) Die Gltigkeitsdauer fr eine besondere
Anerkennung gem JAR-FCL 1.300(a)(2) betrgt lngstens drei Jahre.
(c) Ein Bewerber, der nicht alle Abschnitte
einer Befhigungsberprfung vor dem Ablauf
der Gltigkeitsdauer einer Lehrberechtigung oder
Anerkennung besteht, darf die damit verbundenen Rechte nicht ausben, bis er die Befhigungsberprfung erfolgreich abgeschlossen hat.
und
(iii) fr die Erweiterung der Rechte auf
MPL(A) den Lehrgang fr den Erwerb der Zusatzqualifikation fr MPL(A) gem Anhang 1 zu
JAR-FCL 1.310(d) erfolgreich abgeschlossen
haben.
(iv) fr die Ausbildungsttigkeit in einem MPL(A)-Lehrgang in der Aufbau-, Mittel- und
Fortgeschrittenenstufe des MPL(A)-Lehrganges
ber persnliche Erfahrungen im Flugbetrieb mit
mehreren Flugbesatzungsmitgliedern verfgen,
die den Anforderungen der zustndigen Stelle
gengen sowie die auf das effektive Arbeiten als
Besatzung (CRM) bezogenen Teile der Umschulung des Luftfahrtunternehmers in bereinstimmung mit OPS 1.945(a)(9) absolviert haben.
(2)
Aufrechterhaltung der Zusatzqualifikation fr eine MPL(A)-Ausbildungsttigkeit
Fr die Aufrechterhaltung der Zusatzqualifikation fr eine MPL(A)-Ausbildungsttigkeit muss
der Inhaber der Zusatzqualifikation innerhalb der
vorangegangenen 12 Monate einen der folgenden Teile eines vollstndigen MPL(A)-Ausbildungslehrganges durchfhren:
(i) eine Ausbildungsttigkeit in einem
STD von mindestens drei Stunden
oder
(ii) eine Flugbung im Flugzeug von
mindestens einer Stunde Dauer mit mindestens
zwei Starts und Landungen.
(3)
Wenn der Inhaber der Zusatzqualifikation fr MPL(A) die unter (a)(2) aufgefhrten Anforderungen nicht erfllt, muss er eine
Auffrischungsschulung erhalten, die den Anforderungen der zustndigen Stelle gengt.
JAR-FCL 1.320
Lehrberechtigung
fr
Flugausbildung (FI(A))
Mindestalter
Der Bewerber fr eine Lehrberechtigung fr

Flugausbildung muss mindestens 18 Jahre alt
sein.
JAR-FCL 1.325
(a)
FI(A)
Rechte
Eingeschrnkte
Einschrnkungszeitraum
Die Rechte einer Lehrberechtigung (FI(A))

sind eingeschrnkt bis der Inhaber mindestens
100 Stunden Flugausbildung durchgefhrt hat
und zustzlich bei mindestens 25 Alleinflgen
von Flugschlern die Aufsicht gefhrt hat. Die
Aufhebung der Einschrnkungen der Lehrberechtigung erfolgt bei Erfllung der oben genannten
Anforderungen und auf Empfehlung des Aufsichtfhrenden Lehrberechtigten (FI(A)).
(b)
Einschrnkungen
Der Inhaber einer eingeschrnkten Lehrberechtigung (FI(A)) darf unter Aufsicht eines fr
diesen Zweck anerkannten FI(A) Folgendes
durchfhren:
(1) die Flugausbildung fr den Erwerb
der PPL(A) oder Flugausbildung in den Teilen
einer durchgehenden Ausbildung, die sich auf
die PPL(A) beziehen und den Erwerb von
Klassen- und Musterberechtigungen fr einmotorige Flugzeuge, ausgenommen die Zustimmung zum ersten Alleinflug von Flugschlern bei Tag oder Nacht und zum ersten Navigationsalleinflug bei Tag oder Nacht sowie
(2) die Nachtflugausbildung, vorausgesetzt, dass er im Besitz einer Nachtflugqua-
138
lifikation ist und die Fhigkeit, fr Nachtflug

auszubilden gegenber einem zur Durchfhrung der FI(A)-Ausbildung anerkannten FI(A)
in bereinstimmung mit JAR-FCL 1.330(f) und
den Anforderungen an die fortlaufende Flugerfahrung bei Nacht gem JAR-FCL 1.026
nachgewiesen hat.
JAR-FCL 1.330
FI(A) Rechte und Anforderungen

Der Inhaber einer FI(A)-Berechtigung (zu Einschrnkungen siehe JAR-FCL 1.325) ist berechtigt zur Durchfhrung der Flugausbildung fr:
(a) den Erwerb der PPL(A) und Klassenund Musterberechtigungen fr einmotorige Flugzeuge,
(b) den Erwerb der CPL(A), vorausgesetzt,
dass der FI(A) mindestens 500 Stunden als Pilot
auf Flugzeugen nachweist, davon mindestens
200 Stunden Flugausbildungsttigkeit;
(c) Nachtflge, vorausgesetzt, dass er im
Besitz einer Nachtflugqualifikation ist und die
Fhigkeit, fr Nachtflug auszubilden gegenber
einem zur Durchfhrung der FI(A)-Ausbildung
anerkannten FI(A) in bereinstimmung mit JARFCL 1.330(f) und den Anforderungen an die fortlaufende Flugerfahrung bei Nacht gem JARFCL 1.026 nachgewiesen hat;
(d) (1) den Erwerb der Instrumentenflugberechtigung (IR(A)), vorausgesetzt, dass der
Lehrberechtigte:
(2) fr den Erwerb einer IR(A)

fr mehrmotorige Flugzeuge mit einem
Piloten, zustzlich die Anforderungen
gem JAR-FCL 1.380(a) erfllt hat;
(e) den Erwerb einer Klassen- oder Musterberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge mit
einem Piloten, vorausgesetzt, dass der Lehrberechtigte die Anforderungen gem JAR-FCL
1.380(a) erfllt;
(f)
den Erweb der Lehrberechtigung FI(A),
vorausgesetzt, dass der Lehrberechtigte:
(1) mindestens 500 Stunden Flugausbildungsttigkeit auf Flugzeugen nachweist
und
(2) einem Prfer fr Lehrberechtigte
(FIE(A)) in einer praktischen Prfung gem
Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL 1.330 und 1.345
die Fhigkeit nachweist, einen Lehrberechtigten auszubilden und
(3) fr diesen Zweck zustzlich die
Anerkennung der zustndigen Stelle besitzt.
(g)
den Erwerb einer MPL(A):
(1) Nachweis der zustzlichen persnlichen

Anforderungen
gem
JAR-FCL
1.310(d)
(2) fr die Ausbildungsttigkeit in der
fliegerischen Grundausbildung (siehe Phase 1
der Flugausbildung in Anhang 1 zu 1.520 und
1.525) wird vorausgesetzt, dass der FI(A)
mindestens 500 Stunden als Pilot auf Flugzeugen absolviert hat, davon mindestens 200
Stunden Flugausbildungsttigkeit
(3) fr die Ausbildungsttigkeit in der
Aufbaustufe der Flugausbildung (siehe Phase
2 in Anhang 1 zu 1.520 und 1.525) wird vorausgesetzt, dass der FI(A) ber eine Instrumentenflugberechtigung fr mehrmotorige
Flugzeuge (IR(A) ME) und die Lehrberechtigung fr IR(A) ME verfgt und
(i)
mindestens 200 Flugstunden
nach Instrumentenflugregeln nachweist,
davon knnen bis zu 50 Stunden als Instrumentenbodenzeit in einem Flugsimulator oder FNPT II durchgefhrt werden
und
(i) mindestens 1500 Flugstunden

im Flugbetrieb mit mehreren Besatzungsmitgliedern absolviert hat
(ii) als Flugschler einen genehmigten Lehrgang, der mindestens

fnf Stunden Flugausbildung in einem
Flugzeug, Flugsimulator oder FNPT II
(siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.395) umfasst, abgeschlossen und die zugehrige
praktische Prfung gem Anhang 1 zu
JAR-FCL 1.330 und 1.345 bestanden
hat;
(ii) als Inhaber der Lehrberechtigung FI(A), der im Rahmen einer

durchgehenden
Ausbildung
fr
ATPL(A) oder CPL/IR ttig ist oder
war, einen besonders abgestimmten
Ausbildungslehrgang absolviert hat,
der aus folgenden Teilen besteht:
oder
139
(a) Erwerb der MCC-Qualifikation und
hchstens fnf Stunden als Instrumentenbodenzeit in einem Flugsimulator oder FNPT durchgefhrt werden drfen
(b) die bescheinigte Teilnahme

an fnf Unterrichtseinheiten der
Phase 3 eines MPL(A)-Lehrganges
als Beobachter und
(e) mindestens 20 Stunden berlandflug als

verantwortlicher Pilot nachweisen einschlielich
eines Fluges ber eine Strecke von mindestens
540 km (300 NM), bei dem Landungen auf zwei
vom Startflugplatz verschiedenen Flugpltzen
durchzufhren sind und
(c) die bescheinigte Teilnahme

an fnf Unterrichtseinheiten der
Phase 4 eines MPL(A)-Lehrganges
als Beobachter und
(d) die bescheinigte Teilnahme
an fnf Unterrichtseinheiten eines
von einem Luftfahrtunternehmer
durchgefhrten
wiederkehrenden
Streckenflug-bungsprogrammes
(LOFT) als Beobachter und
(f)
whrend der letzten sechs Monate vor
Beginn der Ausbildung eine besondere Auswahlprfung mit einem gem JAR-FCL 1.330(f) qualifizierten FI(A), basierend auf der Befhigungsprfung gem Anhang 3 zu JAR-FCL 1.240,
erfolgreich abgelegt haben. Bei dieser praktischen Prfung wird die Fhigkeit des Bewerbers
zur Teilnahme am Ausbildungslehrgang beurteilt.
(e) der Nachweis des Lehrganges fr den Erwerb der

MCCI(A).
JAR-FCL 1.340
(f) Die ersten fnf Unterrichtseinheiten als Ausbildungsberechtiger MPL(A) sind von einem TRI(A)
zu beaufsichtigen, der von der zustndigen Stelle fr diesen Zweck
bestimmt wird.
(a) Der Bewerber fr eine Lehrberechtigung

(FI(A)) hat die Teilnahme an einer genehmigten
theoretischen und praktischen Ausbildung in
einer FTO nachzuweisen (siehe Anhang 1 zu
JAR-FCL 1.340)
FI(A) Lehrgang
(a) mindestens im Besitz einer CPL(A) sein

oder mindestens 200 Flugstunden auf Flugzeugen nachweisen, davon als Inhaber einer PPL(A)
Pilot
(b) In dem Lehrgang soll der Bewerber geschult werden, um auf einmotorigen Flugzeugen
bis zum Leistungsstand der PPL(A) auszubilden.
Die Flugausbildung muss mindestens 30 Stunden
umfassen, davon 25 Stunden mit einem Lehrberechtigten fr Flugausbildung (FI(A), der fr diesen Zweck eine Anerkennung gem JAR-FCL
1.330(f)(3) besitzt. Die verbleibenden fnf Stunden knnen als gemeinsame Flugausbildung
durchgefhrt werden (d.h. zwei Bewerber fliegen
gemeinsam und fhren Flugbungen vor). Von
den 25 Stunden knnen fnf Stunden in einem
fr diesen Zweck von der zustndigen Stelle
anerkannten FNPT oder Flugsimulator durchgefhrt werden. Die praktische Prfung erfolgt zustzlich zur Ausbildungszeit des Lehrganges und
in einem Flugzeug mit einem Piloten (SPA).
(b) die Anforderungen an die theoretischen

Kenntnisse fr eine CPL(A) gem Anhang 1 zu
JAR-FCL 1.470 erfllen
JAR-FCL 1.345
JAR-FCL 1.335
FI(A) Voraussetzungen
Vor der Zulassung zu einem genehmigten

Ausbildungslehrgang fr den Erwerb der Lehrberechtigung (FI(A)) muss der Bewerber:
(c) mindestens 30 Flugstunden auf einmotorigen Flugzeugen mit Kolbentriebwerk nachweisen, von denen mindestens fnf Stunden whrend der letzten sechs Monate vor der Auswahlprfung gem Absatz (f) durchgefhrt werden
mssen
(d) mindestens zehn Stunden Ausbildung im
Instrumentenflug erhalten haben, von denen
FI(A) Praktische Fhigkeiten

JAR-FCL 1.330 und 1.345)
Der Bewerber fr eine Lehrberechtigung

(FI(A)) hat gegenber einem von der zustndigen
Stelle zu diesem Zweck bestimmten Prfer
(FIE(A)), in bereinstimmung mit Anhang 1 und 2
zu JAR-FCL 1.330 und 1.345, die Fhigkeit
140
nachzuweisen, einen Flugschler so auszubilden,

dass dieser den Anforderungen fr den Erwerb
einer PPL(A) entspricht, einschlielich der Vorund Nachbesprechung des Fluges und der theoretischen Ausbildung.
JAR-FCL 1.350
FI(A) Erteilung der Berechtigung
Der
(FI(A))
fr
Bewerber
eine
und 1.345 innerhalb der letzten zwlf Monate

vor dem Ablauf der Gltigkeitsdauer der Lehrberechtigung (FI(A));
(b)
(c) Nach Ablauf der Gltigkeitsdauer der

Berechtigung muss der Bewerber whrend der
letzten zwlf Monate vor der Erneuerung die
Voraussetzungen gem (a)(2) und (a)(3) erfllen.
Lehrberechtigung
(a) der die Voraussetzungen gem JARFCL 1.310, 1.315 und 1.335 bis 1.345 erfllt hat
oder
JAR-FCL 1.360
(b) dem eine besondere Anerkennung in

bereinstimmung mit Anhang 1 zu JAR-FCL
1.300 erteilt wurde, die Anforderungen gem
JAR-FCL 1.355 erfllt und im Besitz einer JARFCL-Lizenz ist
hat damit die Anforderungen fr den Erwerb
einer Lehrberechtigung (FI(A)), vorbehaltlich der
anfnglichen eingeschrnkten Rechte gem
JAR-FCL 1.325, erfllt.
JAR-FCL 1.355
FI(A) Verlngerung und

Erneuerung
JAR-FCL 1.330 und 1.345)
(a) Fr die Verlngerung einer Lehrberechtigung (FI(A)) hat der Inhaber zwei der folgenden
drei Voraussetzungen zu erfllen:
(1) mindestens 50 Stunden Flugausbildungsttigkeit als FI, CRI, TRI, IRI oder als
Prfer auf Flugzeugen whrend der Gltigkeitsdauer der Berechtigung, darin enthalten
mindestens 15 Stunden Flugausbildungsttigkeit whrend der letzten zwlf Monate vor Ablauf der Gltigkeitsdauer der Berechtigung
(FI(A)). Soll sich die Verlngerung der Lehrberechtigung auch auf die Lehrberechtigung
(FI(A)) fr Instrumentenflug erstrecken, mssen von diesen 15 Stunden mindestens zehn
Stunden Instrumentenflugausbildungsttigkeit
sein;
(2) Teilnahme an einem von der zustndigen Stelle genehmigten FI-Fortbildungslehrgangs innerhalb der Gltigkeitsdauer der
Lehrberechtigung (FI(A));
(3) erfolgreiches Ablegen einer Befhigungsberprfung mit einem Prfer FIE(A))
unter Verwendung des Prfungsnachweises
gem Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL 1.330
Lehrberechtigung
fr
Musterberechtigungen
(Flugzeuge mit zwei Piloten) (TRI(MPA)) Rechte
(a) Der Inhaber einer Lehrberechtigung

(TRI(MPA)) ist berechtigt, folgende Ausbildungen
durchzufhren:
(1) die Ausbildung zum Erwerb der
Musterberechtigung fr Flugzeuge mit zwei Piloten (MPA)
(2) die Ausbildung fr die Zusammenarbeit der Flugausbildung (MCC) (siehe JAR-FCL
1.261(d), Anhang 1 zu JAR-FCL 1.262(d)
und
(3) die Ausbildung in der Aufbaustufe
der durchgehenden Ausbildung fr MPL(A) (siehe
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.520 und 1.525) erforderlich ist, vorausgesetzt, dass er im Besitz einer
Lehrberechtigung FI(A) oder IRI(A) ist oder war
und die Anforderungen gem JAR-FCL 1.310(d)
erfllt.
(4) die Ausbildung in der Mittel- und
Fortgeschrittenenstufe
der
durchgehenden
MPL(A)-Ausbildung (siehe Anhang 1 und 2 zu
JAR-FCL 1.520 und 1.525) erforderlich ist, vorausgesetzt, dass die Anforderungen gem
JAR-FCL 1.310(d) erfllt sind.
(b) Wird die praktische Ausbildung zum
TRI(A) nur in einem Flugsimulator durchgefhrt,
wird die TRI(A)-Berechtigung eingeschrnkt und
umfasst keine Ausbildung fr Notverfahren/Verfahren in besonderen Fllen in einem
Luftfahrzeug. Zur Aufhebung dieser Einschrnkung muss der Inhaber einer eingeschrnkten
TRI(A)-Berechtigung die weitere Ausbildung in
einem Flugzeug absolvieren.
141
JAR-FCL 1.365
TRI(MPA) Anforderungen
(a) Der Bewerber fr den Ersterwerb einer

Lehrberechtigung TRI(MPA) muss:
(1) einen genehmigten TRI-Lehrgang
in einer FTO oder TRTO (siehe Anhang 1 zu
JAR-FCL 1.365) abgeschlossen haben
(2) mindestens 1500 Stunden als Pilot
auf Flugzeugen mit zwei Piloten nachweisen
(3) whrend der letzten 12 Monate vor
der Antragstellung mindestens 30 Streckenabschnitte nachweisen, einschlielich Starts und
Landungen als verantwortlicher Pilot oder Kopilot auf dem entsprechenden Flugzeugmuster
oder, mit Zustimmung der zustndigen Stelle,
auf einem hnlichen Muster; davon drfen
hchstens 15 Abschnitte in einem Flugsimulator durchgefhrt werden
und
(4) whrend eines vollstndigen Lehrganges fr Musterberechtigungen mindestens
drei Stunden auf die Aufgaben eines TRI bezogene Flugausbildungsttigkeit, auf dem entsprechenden Flugzeugmuster oder im Flugsimulator unter der Aufsicht eines fr diesen
Zweck von der zustndigen Stelle benannten
TRI zufrieden stellend durchgefhrt haben.
Die oben genannten Anforderungen sind erfllt, wenn der Bewerber im Besitz einer JARFCL-Lizenz ist, ihm eine besondere Anerkennung
als TRI(A) in bereinstimmung mit Anhang 1 zu
JAR-FCL 1.300 erteilt wurde und er die Anforderungen gem JAR-FCL 1.370 erfllt.
(b) Fr die Erweiterung der Rechte auf weitere Flugzeugmuster mit zwei Piloten, muss der
Inhaber:
hchstens sieben Abschnitte in einem Flugsimulator durchgefhrt werden;
(2) die entsprechende zustzliche
Flugausbildung eines genehmigten TRILehrgangs in einer FTO oder TRTO zufrieden
stellend abgeschlossen haben und
drei Stunden auf die Aufgaben eines

TRI(MPA) bezogene Flugausbildungsttigkeit
auf dem entsprechenden Flugzeugmuster oder
im Flugsimulator unter der Aufsicht eines fr
diesen Zweck von der zustndigen Stelle benannten TRI(A) zufrieden stellend durchgefhrt haben.
JAR-FCL 1.370
TRI(A) Verlngerung
und Erneuerung
(a) Fr die Verlngerung einer Lehrberechtigung (TRI(MPA)) muss der Bewerber whrend
der letzten 12 Monate vor dem Ablauf der Gltigkeitsdauer der Berechtigung
(1) whrend eines vollstndigen Lehrganges fr Musterberechtigungen/einer Auffrischungsschulung/wiederkehrenden Schulung
einen der folgenden Teile durchgefhrt haben:
(i)
eine Schulungseinheit im
Simulator von mindestens drei Stunden
oder
(ii) eine Flugbung von mindestens einer Stunde Dauer mit mindestens
zwei Starts und Landungen oder
(2) eine TRI(A)-Auffrischungsschulung,
die den Anforderungen der zustndigen Stelle
gengt, erhalten haben.
(b) Nach dem Ablauf der Gltigkeitsdauer
der Berechtigung muss der Bewerber:
hchstens 15 Abschnitte in einem Flugsimulator durchgefhrt werden;
(2) die entsprechenden Teile eines
genehmigten TRI(MPA)-Lehrganges, mit Zustimmung der zustndigen Stelle (siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.365), unter Bercksichtigung seiner fortlaufenden Flugerfahrung, erfolgreich abgeschlossen haben und
drei Stunden auf die Aufgaben eines
TRI(MPA) bezogene Flugausbildungsttigkeit
auf dem entsprechenden Flugzeugmuster oder
im Flugsimulator unter der Aufsicht eines fr
142
diesen Zweck von der zustndigen Stelle benannten TRI(A) zufrieden stellend durchgefhrt haben.
JAR-FCL 1.375
Lehrberechtigung
fr
Klassenberechtigungen
(Flugzeuge mit einem Piloten) (CRI(SPA)) Rechte
Der
Inhaber
einer
Lehrberechtigung
(CRI(SPA)) ist berechtigt, Lizenzinhaber fr den
Erwerb einer Muster- oder Klassenberechtigung
fr Flugzeuge mit einem Piloten auszubilden. Der
Inhaber kann, vorbehaltlich der entsprechenden
Qualifikation (siehe JAR-FCL 1.310(a)), die Ausbildung auf ein- oder mehrmotorigen Flugzeugen
durchfhren.
JAR-FCL 1.380
CRI(SPA) Anforderungen
JAR-FCL 1.380)
(a)
Mehrmotorige Flugzeuge
Der Bewerber fr den Erwerb einer Lehrberechtigung

fr
mehrmotorige
Flugzeuge
(CRI(SPA)) muss:
von Flugzeugen nachweisen
(2) mindestens 30 Stunden als PIC
auf einem Flugzeug des entsprechenden Musters oder der entsprechenden Klasse nachweisen, die vor Beginn des Lehrganges absolviert wurden
(3) einen genehmigten Lehrgang in
einer FTO oder TRTO mit mindestens fnf
Stunden Flugausbildung im Flugzeug oder im
Flugsimulator abgeschlossen haben, der von
einem zu diesem Zweck anerkannten Lehrberechtigten (siehe Anhang 1 zu JAR-FCL
1.380) durchgefhrt wird und
(4) eine praktische Prfung in bereinstimmung mit Anhang 1 und den Abschnitten 1, 2, 3, 5 und 7 von Anhang 2 zu JAR-FCL
1.330 und 1.345 bestanden haben.
(b)
Einmotorige Flugzeuge
Der Bewerber fr den Ersterwerb einer Lehrberechtigung

fr
einmotorige
Flugzeuge
(CRI(SPA)) muss:

von Flugzeugen nachweisen
(2) mindestens 30 Stunden als PIC
auf einem Flugzeug des entsprechenden Musters oder der entsprechenden Klasse nachweisen, die vor Beginn des Lehrganges absolviert wurden
(3) einen genehmigten Lehrgang an
einer FTO oder TRTO mit mindestens drei
Stunden Flugausbildung im Flugzeug oder im
Flugsimulator abgeschlossen haben, der von
einem zu diesem Zweck anerkannten Lehrberechtigten durchgefhrt wird (siehe Anhang 2
zu JAR-FCL 1.380) und
(4) eine praktische Prfung in bereinstimmung mit Anhang 1 und den Abschnitten 1, 2, 3, 4 und 7 von Anhang 2 zu JAR-FCL
1.330 und 1.345 bestanden haben.
(c) Fr die Erweiterung der Rechte auf
Flugzeuge eines anderen Musters oder einer
anderen Klasse muss der Inhaber whrend der
letzten zwlf Monate mindestens zehn Stunden
auf Flugzeugen des/der entsprechenden Musters/Klasse oder, mit Zustimmung der zustndigen Stelle, auf einem hnlichen Muster nachweisen.
Fr die erstmalige Erweiterung einer CRI(A)
von einmotorigen auf mehrmotorige Flugzeuge
sind die Anforderungen des Absatzes (a) zu erfllen.
JAR-FCL 1.385
CRI(SPA) Verlngerung
und Erneuerung
(a) Fr die Verlngerung einer Lehrberechtigung (CRI(SPA)) muss der Bewerber whrend
der letzten 12 Monate vor dem Ablauf der Gltigkeitsdauer der Berechtigung
(1)
(i) mindestens zehn Stunden
Flugausbildungsttigkeit als CRI(SPA)
ausgebt haben;
(ii) wenn der Bewerber die
Rechte eines CRI(SPA) sowohl fr einmotorige als auch fr mehrmotorige
Flugzeuge besitzt, mindestens fnf
Stunden auf einmotorigen und fnf
Stunden auf mehrmotorigen Flugzeugen
im Rahmen der zehnstndigen Flugausbildung in der erforderlichen Funktion
durchfhren
oder
143
(2) eine Auffrischungsschulungsttigkeit durchfhren, die den Anforderungen der

zustndigen Stelle gengt
oder
(ii) der Teilnahme an fnf Unterrichtseinheiten der Phase 3 eines

MPL(A)-Lehrganges als Beobachter
und
(3) eine Auffrischungsschulung

CRI(A) erhalten haben.
als

der Berechtigung muss der Bewerber whrend
der letzten 12 Monate vor der Antragstellung:
(1) eine
Auffrischungsschulung
als
CRI(A) erhalten haben, die den Anforderungen
und
(2) als Befhigungsberprfung den
entsprechenden Teil (ME oder SE) der praktischen Prfung gem Anhang 1 und 2 zu JARFCL 1.330 und 1.345 bestanden haben.
JAR-FCL 1.390
Lehrberechtigung fr Instrumentenflug (Flugzeug) (IRI(A)) Rechte
Die Rechte des Inhabers einer Lehrberechtigung (IRI(A)) sind beschrnkt auf die Durchfhrung der Flugausbildung fr:
(iii) der Teilnahme an fnf Unterrichtseinheiten der Phase 4 eines

MPL(A)-Lehrganges als Beobachter
und
(iv) der Teilnahme an fnf Unterrichtseinheiten eines von einem Luftfahrtunternehmer durchgefhrten wiederkehrenden Streckenflug-bungsprogramms (LOFT) als Beobachter
und
(v) dem Inhalt des Lehrganges fr
MCCI(A),
und
(vi) die ersten fnf Unterrichtseinheiten als Lehrberechtigter sind von einem TRI(A) zu beaufsichtigen, der von
der zustndigen Stelle fr diesen Zweck
bestimmt wird.
JAR-FCL 1.395
(a) den Erwerb einer IR(A) fr einmotorige

Flugzeuge
(b) den Erwerb einer IR(A) fr mehrmotorige
Flugzeuge, vorausgesetzt, dass der Lehrberechtigte die Anforderungen gem JAR-FCL
1.380(a) erfllt;
(c) die Aufbaustufe der Flugausbildung (siehe Anhang 1 zu 1.520 und 1.525) vorausgesetzt,
dass der IRI(A) ber eine Instrumentenflugberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge (IR(A)
ME) und die Lehrberechtigung fr IR(A) ME verfgt
und
(1) mindestens 1500 Flugstunden im
Flugbetrieb mit mehreren Besatzungsmitgliedern
absolviert hat
oder
(2) als Inhaber einer Lehrberechtigung
IRI(A), der im Rahmen einer durchgehenden
Ausbildung fr ATPL(A) oder CPL(A)/IR ttig ist
oder war, einen besonders abgestimmten Ausbildungslehrgang absolviert hat, bestehend aus:
(i) der MCC-Qualifikation
und
IRI(A) Anforderungen
Der Bewerber
(IRI(A)) muss
fr
eine
Lehrberechtigung
(a) mindestens 800 Flugstunden nach Instrumentenflugregeln nachweisen, davon mindestens 400 Stunden auf Flugzeugen
(b) einen genehmigten Lehrgang in einer
FTO (siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.395), bestehend aus theoretischer Ausbildung und mindestens zehn Stunden Flugausbildung auf einem
Flugzeug, in einem Flugsimulator oder FNPT II,
erfolgreich abgeschlossen haben und
(c) eine praktische Prfung gem Anhang
1 und 2 zu JAR-FCL 1.330 und 1.345 bestanden
haben.
JAR-FCL 1.400
IRI(A) Verlngerung und

Erneuerung
(a) Fr die Verlngerung einer Lehrberechtigung (IRI(A)) muss der Bewerber die Anforderungen gem JAR-FCL 1.355(a) erfllen.
144
(b) Nach Ablauf der Gltigkeitsdauer der

Berechtigung muss der Bewerber die Anforderungen gem JAR-FCL 1.355(b) und alle weiteren, von der zustndigen Stelle festgelegten
Anforderungen erfllen.
JAR-FCL 1.405
Anerkennung
fr
die
(SFI(A)/MPA) Rechte
Der Inhaber einer Anerkennung (SFI(A)/

MPA)) ist berechtigt, an synthetischen Flugbungsgerten auszubilden:
(a)
(MPA)
den Erwerb einer Musterberechtigung
(b) fr die Zusammenarbeit der Flugbesatzung (MCC) (siehe JAR-FCL 1.261(d)) und
(c)

(4) einen genehmigten TRI(A)MPALehrgang (siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.365)
abgeschlossen haben
drei Stunden auf die Aufgaben eines TRI(A)
bezogene Flugausbildungsttigkeit auf dem
entsprechenden Flugzeugmuster unter der
Aufsicht eines fr diesen Zweck von der zustndigen Stelle benannten TRI(A) zufrieden
stellend durchgefhrt haben
(6) whrend eines Zeitraumes von 12
Monaten vor der Antragstellung eine Befhigungsberprfung gem Anhang 1 und 2 zu
JAR-FCL 1.240 und 1.295 in einem Flugsimulator des entsprechenden Musters abgelegt
haben
und
whrend:
(i) der Aufbaustufe der durchgehenden
Ausbildung fr MPL(A) (siehe Anhang 1
zu JAR-FCL 1.520 und 1.525), vorausgesetzt, dass er im Besitz einer Lehrberechtigung FI(A) oder IRI(A) ist oder war
und die Anforderungen gem JAR-FCL
1.310(d) erfllt.
(ii) der Mittelstufe und Fortgeschrittenenstufe der durchgehenden Ausbildung
fr MPL(A) (siehe Anhang 1 und 2 zu
JAR-FCL 1.520 und 1.525), vorausgesetzt, dass er die Anforderungen gem
JAR-FCL 1.310(d) erfllt.
JAR-FCL 1.410
fr Musterberechtigungen in einer FTO oder

TRTO abgeschlossen haben
SFI(A)/MPA
rungen
Anforde-

(a) Der Bewerber fr eine Anerkennung
(SFI(A)/MPA) muss
(1) im Besitz einer CPL(A) oder
ATPL(A) sein oder gewesen sein die entweder
von einem JAA-Mitgliedstaat erteilt wurde oder
die, obwohl sie nicht nach den Bestimmungen
der JAR-FCL erteilt wurde, den Anforderungen
(2) den auf den Flugsimulator bezogenen Teil des entsprechenden Lehrganges
(7) (i) whrend eines Zeitraumes von

12 Monaten vor der Antragstellung mindestens
drei Streckenabschnitte als Beobachter im
Cockpit auf dem entsprechenden Flugzeugmuster oder, mit Zustimmung der zustndigen
Stelle, auf einem hnlichen Muster absolviert
haben
oder
(ii) whrend eines Zeitraumes von
12 Monaten vor der Antragstellung mindestens
zwei LOFT-basierte Schulungseinheiten im
Simulator, die von einer qualifizierten Flugbesatzung durchgefhrt werden, als Beobachter
im Cockpit auf dem entsprechenden Flugzeugmuster oder, mit Zustimmung der zustndigen Stelle, auf einem hnlichen Muster absolviert haben. Diese Schulungseinheiten im
Simulator mssen Folgendes beinhalten:
(A) einen Flug zwischen zwei unterschiedlichen Flughfen von mindestens
zwei Stunden Dauer
und
(B) die zugehrige Flugvorbereitung und Besprechung nach dem Flug.
Die oben genannten Anforderungen sind erfllt, wenn dem Bewerber eine besondere Anerkennung in bereinstimmung mit Anhang 1 zu
JAR-FCL 1.300 erteilt wurde und er die Anforderungen gem JAR-FCL 1.415 erfllt.
145
(b) Fr die Erweiterung der Rechte auf weitere Flugzeugmuster mit zwei Piloten muss der
Inhaber
stellend durchgefhrt haben
fr Musterberechtigungen erfolgreich abgeschlossen haben und
(4) eine
Befhigungsberprfung
gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.240 und
1.295 in einem Flugsimulator des entsprechenden Flugzeugmusters abgeschlossen
haben.

stellend durchgefhrt haben.
JAR-FCL 1.416
Anerkennung
fr
die
Ausbildung in der effektiven Zusammenarbeit der
Flugbesatzung (MCCI(A))
Rechte
JAR-FCL 1.415
SFI(A)/MPA Verlngerung und Erneuerung

(a) Fr die Verlngerung einer Anerkennung

(SFI(A)/MPA) muss der Bewerber whrend der
letzten zwlf Monate der Gltigkeitsdauer der
Anerkennung
(1) whrend eines vollstndigen Lehrganges fr Musterberechtigungen/einer Auffrischungsschulung/wiederkehrenden Schulung
mindestens drei Stunden Ausbildungsttigkeit
im Flugsimulator durchgefhrt haben
und
(2) eine Befhigungsberprfung gem Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL 1.240 und
1.295 in einem Flugsimulator des entsprechenden Flugzeugmusters abgeschlossen haben.
der Anerkennung muss der Bewerber:
fr Musterberechtigungen abgeschlossen haben und
(2) einen
genehmigten
TRI(A)Lehrgang, wie mit der zustndigen Stelle vereinbart (siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.365),
erfolgreich abgeschlossen haben
Der Inhaber einer Anerkennung (MCCI(A)) ist

berechtigt, die Ausbildung durchzufhren fr:
(a) den praktischen Teil des
MCCLehrganges, wenn dieser nicht mit der Ausbildung zum Erwerb der Musterberechtigung verbunden wird und
(b) die Aufbaustufe der durchgehenden
MPL(A)-Ausbildung (siehe Anhang 1 zu JAR-FCL
1.520 und 1.525), vorausgesetzt, dass er im
Besitz einer Lehrberechtigung FI(A) ist oder war
und die Anforderungen gem JAR-FCL 1.310(d)
erfllt sind.
JAR- FCL 1.417
MCCI(A) Anforderungen
(a) Der Bewerber fr eine Anerkennung

(MCCI(A)) muss
(1) im Besitz einer CPL(A) oder
ATPL(A) sein oder gewesen sein, die entweder von einem JAA-Mitgliedstaat erteilt wurde
oder die, obwohl sie nicht nach den Bestimmungen der JAR-FCL erteilt wurde, den Anforderungen der zustndigen Stelle gengt.
(3) einen
genehmigten
MCCILehrgang in einem FNPT II MCC oder Flugsimulator abgeschlossen haben.
(4) whrend eines vollstndigen MCCLehrganges mindestens drei Stunden Ausbildungsttigkeit/MCC-Ausbildung in dem entsprechenden FNPT II MCC oder Flugsimulator
unter der Aufsicht und zur Zufriedenheit eines
von der zustndigen Stelle fr diesen Zweck
benannten TRI(A), SFI(A) oder MCCI(A)
durchgefhrt haben.
146
(b) Fr die Erweiterung der Rechte auf ein

weiteres Muster eines FNPT II MCC oder Flugsimulators, muss der Inhaber die Anforderungen
gem (a)(4) auf einem solchen FNPT II oder
Flugsimulator erfllen.
JAR-FCL 1.418
MCCI(A) Verlngerung
und Erneuerung
(a) Fr die Verlngerung einer Anerkennung

(MCCI(A)) muss der Bewerber whrend der letzten zwlf Monate der Gltigkeitsdauer der Anerkennung die Anforderungen gem JAR-FCL
1.417(a)(4) nachweisen.
(1) jede Anforderung hinsichtlich Auffrischungsschulungen, die die zustndige Stelle fr notwendig erachtet, erfllen und
(2) die Anforderungen gem JARFCL 1.417(a)(4) nachweisen.
JAR-FCL 1.419
Anerkennung
fr
die
(Flugzeug (STI(A)/SPA)
Rechte, Anforderungen,
Verlngerung
und Erneuerung
(a)
Rechte
Der Inhaber einer Anerkennung (STI(A))

ist berechtigt, an synthetischen Flugbungsgerten auszubilden:
(1)
fr den Erwerb einer Lizenz
(2) fr den Erwerb einer Instrumentenflugberechtigung und einer Klassen-/ oder Musterberechtigung fr Flugzeuge mit einem Piloten
und
(3) fr die fliegerische Grundausbildung der durchgehenden Ausbildung fr MPL(A)
(siehe Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL 1.520 und
1.525), vorausgesetzt, dass er die Anforderungen
gem JAR-FCL 1.310(d) erfllt.
(b)
Anforderungen
Der Bewerber fr eine Anerkennung (STI(A))

muss
(1) im Besitz einer Pilotenlizenz sein
oder whrend der vorangegangenen drei Jah-
re gewesen sein, die eine Ausbildungsqualifikation fr die Lehrgnge, in denen ausgebildet

werden soll, beinhaltet oder bei der es sich um
eine von einem Nicht-JAA-Mitgliedstaat erteilte Pilotenlizenz handelt, die den Anforderungen der zustndigen Stelle gengt
(2) (i) in einem Flugsimulator oder
FNPT mindestens drei Stunden, auf die Aufgaben eines STI(A) bezogene Ausbildungsttigkeit, unter der Aufsicht und zur Zufriedenheit eines von der zustndigen Stelle fr diesen Zweck benannten Lehrberechtigten
durchgefhrt haben oder
(ii) fr STI(A), die nur auf einem
bungsgert fr die Grundlagen des Instrumentenfluges (BITD) ausbilden mchten, mindestens drei Stunden Ausbildungsttigkeit auf
einem BITD unter der Aufsicht und zur Zufriedenheit eines von der zustndigen Stelle fr
diesen Zweck benannten Lehrberechtigten
durchgefhrt haben
(3) (i) innerhalb der letzten zwlf Monate vor der Antragstellung eine Befhigungsberprfung mit einem anerkannten Prfer
(CRE(A)/FIE(A)) in bereinstimmung mit Anhang 3 zu JAR-FCL 1.240 in einem Flugsimulator oder FNPT, das der Klasse oder dem
Muster des Flugzeuges entspricht auf die/das
die Ausbildung bezogen ist, absolviert haben
oder
(ii) fr STI(A), die nur auf BITDs
ausbilden mchten, innerhalb der letzten zwlf
Monate vor der Antragstellung eine Befhigungsberprfung mit einem anerkannten Prfer (FE(A)/FIE(A)) abgelegt haben, die nur die
bungen umfasst, die in Anhang 1 zu JARFCL 1.125 aufgefhrt sind.
(c) Fr die Verlngerung einer Anerkennung
(STI(A)) muss der Bewerber whrend der letzten
zwlf Monate der Gltigkeitsdauer der Anerkennung
(1) mindestens drei Stunden Ausbildungsttigkeit auf einem Flugsimulator oder
FNPT oder BITD, soweit zutreffend, als Teil
eines vollstndigen Lehrganges fr PPL oder
CPL oder IR oder eines Lehrganges fr Klassen- oder Musterberechtigung (SPA) durchgefhrt haben
und
(2) innerhalb der letzten zwlf Monate
vor der Antragstellung eine Befhigungsberprfung mit einem anerkannten Prfer
147
Muster des Flugzeuges entspricht, auf die/das

oder
(3) fr STI(A), die nur auf BITDs ausbilden, eine Befhigungsberprfung mit einem anerkannten Prfer (FE(A)/FIE(A)) abgeschlossen haben, die nur die bungen umfasst, die in Anhang 1 zu JAR-FCL 1.125 aufgefhrt sind.
(d) Nach dem Ablauf der Gltigkeitsdauer
(1) (i) eine mindestens dreistndige,
auf die Aufgaben eines STI(A) bezogene Auffrischungsschulung auf einem Flugsimulator
oder FNPT II abgeschlossen haben
oder
ausbilden mchten, eine mindestens dreistndige Auffrischungsschulung in einem BITD
abgeschlossen haben
(2) whrend eines vollstndigen Lehrganges fr PPL oder CPL oder IR oder den
Erwerb von Klassen- oder Musterberechtigungen mit einem Piloten mindestens drei Stunden Ausbildungsttigkeit unter der Aufsicht
und zur Zufriedenheit eines fr diesen Zweck
von der zustndigen Stelle benannten FI(A),
CRI(A), IRI(A), TRI(A) oder SFI(A) durchgefhrt haben. Mindestens eine Stunde Ausbildungsttigkeit ist unter der Aufsicht und zur
Zufriedenheit eines FIE(A) durchzufhren.
(3) (i) innerhalb der letzten zwlf Monate vor der Antragstellung eine Befhigungsberprfung mit einem anerkannten Prfer
Muster des Flugzeuges entspricht auf die/das
oder
ausbilden, eine Befhigungsberprfung mit
einem anerkannten Prfer (FE(A)/FIE(A)) abgeschlossen haben, die nur die bungen umfasst, die in Anhang 1 zu JAR-FCL 1.125 aufgefhrt sind.
148

Anforderungen an eine besondere Anerkennung fr Lehrberechtigte, die keine JARFCL-Lizenz besitzen, zur Durchfhrung von Ausbildungen in TRTOs auerhalb von
JAA-Mitgliedstaaten oder in FTOs, die Teile der Ausbildung in bereinstimmung mit
Anhang 1b zu JAR-FCL 1.055 auerhalb von JAA-Mitgliedstaaten anbieten
(Siehe JAR-FCL 1.300(a)(2)(iii))
1
(a) Lehrberechtigte, die fr den Erwerb einer JAR-FCL-Lizenz einschlielich Klassen- und Instrumentenflugberechtigung ausbilden mchten, mssen:
(i)
mindestens im Besitz der in bereinstimmung mit ICAO Anhang 1 erworbenen CPL und
der Berechtigungen sein, die von dem betreffenden Nicht-JAA-Mitgliedstaat fr die Ausbildung auf in
diesem Staat eingetragenen Luftfahrzeugen gefordert werden;
(ii) ber mindestens 500 Stunden als Pilot von Flugzeugen verfgen, davon mindestens 200
Stunden als Lehrberechtigter bezogen auf die durchzufhrende Ausbildung und die Anforderungen an
die Flugerfahrung gem JAR-FCL 1.310 und 1.330(a), (b), (c), (d) und/oder (e) erfllen;
(iii) den oder die entsprechenden Lehrgnge der theoretischen und praktischen Ausbildung
gem JAR-FCL abgeschlossen haben. Mit Genehmigung der zustndigen Stelle kann der Ausbildungslehrgang unter Bercksichtigung der vorherigen Ausbildung und Erfahrung des Bewerbers in vernderter Form durchgefhrt werden, er muss jedoch mindestens 30 Stunden theoretische Ausbildung
und 15 Stunden praktische Ausbildungszeit mit einem Lehrberechtigten, der im Besitz einer JAR-FCLLizenz und Berechtigung gem JAR-FCL 1.330(f) ist, beinhalten;
(iv)
die praktische Prfung gem JAR-FCL 1.345 bestanden haben;
(v) ber eine Anerkennung verfgen, deren Gltigkeitszeitraum nach dem Ermessen der zustndigen Stelle festgelegt wird, die jedoch lngstens fr drei Jahre gltig ist;
(vi) drfen keine Ausbildung fr Teile der MPL-Ausbildung durchfhren, in denen Grundlagen
der Zusammenarbeit der Flugbesatzung (MCC) unterrichtet werden;
(vii) mssen jede Verlngerung oder Erneuerung einer in bereinstimmung mit Absatz (i) bis
(iv) erteilten Anerkennung in bereinstimmung mit JAR-FCL 1.355 durchfhren.
(b)
Die Anerkennung unterliegt folgenden Beschrnkungen:

(i)
es darf keine Ausbildung fr den Erwerb von Lehrberechtigungen durchgefhrt werden
(ii)
es darf keine Ausbildung innerhalb eines JAA-Mitgliedstaates durchgefhrt werden
(iii) es drfen nur Flugschler ausgebildet werden, die ber ausreichende Sprachkenntnisse
fr den durchgefhrten Unterricht verfgen;
(iv) die Ausbildung ist auf die Teile der durchgehenden Ausbildung fr ATPL(A) beschrnkt,
fr die der Lehrberechtigte die fr die Ausbildung geforderte Flugerfahrung gem Absatz 1(a)(ii)
nachweisen kann;
(v)
es darf keine MCC-Ausbildung gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.261(d) durchgefhrt wer-
den.
2
(a)
Lehrberechtigte, die fr den Erwerb einer JAR-FCL-Musterberechtigung ausbilden mchten:
(i)
mssen mindestens im Besitz der in bereinstimmung mit ICAO Anhang 1 erworbenen
Lizenz und Berechtigungen sein, die von dem betreffenden Nicht-JAA-Mitgliedstaat fr die Ausbildung
auf in diesem Staat eingetragenen Luftfahrzeugen gefordert werden;
(ii) mssen die Anforderungen an die Flugerfahrung gem JAR-FCL 1.265(a)(2) und (3) fr
eine Ttigkeit als TRI(A) oder gem JAR-FCL 1.410(a)(3) und (7) fr eine Ttigkeit als SFI(A) erfllen;
(iii) mssen als Lehrberechtigter fr Musterberechtigungen (TRI(A) oder gleichwertig) ber
mindestens 100 Stunden Ausbildungsttigkeit im Flugzeug oder Flugsimulator verfgen;
(iv) verfgen ber eine Anerkennung, deren Gltigkeitszeitraum nach dem Ermessen der zustndigen Stelle festgelegt wird, die jedoch lngstens fr drei Jahre gltig ist;
149
(v) mssen die Anforderungen fr die Verlngerung der Lehrberechtigung gem JAR-FCL
1.370 als TRI(A) oder JAR-FCL 1.415 als SFI(A) erfllt haben.
(b)
Die Anerkennung unterliegt folgenden Beschrnkungen:

(i)
es darf keine Ausbildung fr den Erwerb von Lehrberechtigungen durchgefhrt werden
(ii)
es darf keine Ausbildung innerhalb eines JAA-Mitgliedstaates durchgefhrt werden
(iii) es drfen nur Flugschler ausgebildet werden, die ber ausreichende Sprachkenntnisse
fr den durchgefhrten Unterricht verfgen;
(iv)
den.
es darf keine MCC-Ausbildung gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.261(d) durchgefhrt wer-
150

Lehrgang fr die Erw eiterung einer Lehrberechtigung/Anerkennung um die Zusatzqualifikation fr MPL(A)

ZIEL DES LEHRGANGES
1
Der Inhaber einer Lehrberechtigung oder Anerkennung, der die Zusatzqualifikation fr MPL(A) erwerben mchte, muss in der Lage sein, eine kompetenzbasierte Ausbildung durchzufhren, insbesondere
im Hinblick auf:
a.
den Nachweis von Kenntnissen ber den kompetenzbasierten Ausbildungsansatz
b.
die Vorbereitung von Hilfsmitteln/Ressourcen
c.
die Gestaltung einer positiven Lernatmosphre
d.
die Prsentation von Kenntnissen
e.
die Einbeziehung der Lernprinzipien zum Umgang mit Bedrohungen und Gefahren (TEM Threat and
Error Management) und Effektives Arbeiten als Besatzung (CRM Crew Resource Management)
f.
eine effektive Zeitorganisation, um die angestrebten Ausbildungsziele zu erreichen
g.
die Verwendung von Lernhilfen
h.
die Beurteilung des Auszubildenden
I.
die berwachung und Bewertung von Lernerfolgen
j.
die Bewertung von Schulungseinheiten (Kompetenzeinheiten und -elemente)
k.
die Erfassung und Verarbeitung von Ergebnissen
2
Das Ziel des Erweiterungslehrganges ist, die Inhaber einer Lehrberechtigung oder Anerkennung dahingehend zu schulen, dass sie nach einem kompetenzbasierten Ausbildungskonzept ausbilden und bewerten knnen.
Ein genehmigter Lehrgang fr diesen Zweck muss mindestens 14 Stunden umfassen.
3
Die Genehmigung fr die Durchfhrung dieses Erweiterungslehrganges ist nur einer FTO zu erteilen, die
einem Luftfahrtunternehmer gem OPS 1 angehrt oder die mit einem solchen Luftfahrtunternehmer eine besondere genehmigte Vereinbarung hat. Die FTO muss selbst ber eine Genehmigung zur Durchfhrung von
MPL(A)-Ausbildungslehrgngen verfgen.
BESCHEINIGUNG BER DIE ZUSATZQUALIFIKATION gem JAR-FCL 1.310(d)
4
Nach Abschluss des Lehrganges erfolgt eine Beurteilung der Kenntnisse und Fhigkeiten des Lehrgangsteilnehmers. Dazu wird eine Unterrichtsprobe in der entsprechenden Phase des MPL(A)Ausbildungslehrganges durchgefhrt. Der Lehrgang ist unter der Aufsicht und zur Zufriedenheit eines fr
diesen Zweck von der zustndigen Stelle benannten (TRI(A)) durchzufhren. Die FTO muss dem Bewerber eine Bescheinigung als Nachweis ber die erfolgreiche Teilnahme an dem Lehrgang ausstellen.
151

Vereinbarungen fr die praktische Prfung, Befhigungsberprfung und mndliche
theoretische Prfung fr den Erw erb einer Lehrberechtigung fr Flugausbildung
(FI(A)), (IRI(A)) und (CRI(A))
(Siehe JAR-FCL 1.330, 1.345, 1.355, 1.380, 1.385 und 1.395)
1
Die praktische Prfung fr eine Lehrberechtigung (FI(A)) ist in Anhang 2 zu JAR-FCL 1.330 und
1.345 enthalten. Die Prfung umfasst eine mndliche theoretische Prfung am Boden, Besprechungen vor
und nach dem Flug und Demonstrationen von bungselementen aus der Flugausbildung sowie Lehrproben durch den FI(A) whrend der praktischen Prfung auf einem Flugzeug.
2
Die praktische Prfung ist auf einem/einer in der Ausbildung verwendeten Flugzeugmuster/-klasse
durchzufhren. Das in der Prfung verwendete Flugzeug muss die Bestimmungen fr Ausbildungsflugzeuge in Anhang 1a zu JAR-FCL 1.055, Absatz 25 erfllen.
3
Vor der praktischen Prfung muss der Bewerber die erforderliche Ausbildung abgeschlossen haben.
Die FTO muss auf Verlangen des Prfers den Ausbildungsnachweis des Bewerbers vorlegen.
4
Abschnitt 1, der mndliche theoretische Teil der praktischen Prfung, besteht aus zwei Teilen:
(a) der Bewerber hat vor einem oder mehreren anderen Schlern, unter denen sich auch der Prfer befindet, unter Prfungsbedingungen eine Lehrprobe durchzufhren. Fr diese Lehrprobe ist eines der
unter a h des Abschnitts 1 aufgefhrten Sachgebiete auszuwhlen. Der zur Verfgung stehenden Vorbereitungszeit hat der Prfer vor Beginn der Prfung zuzustimmen. Geeignete Literatur darf vom Bewerber
herangezogen werden. Die Dauer der Lehrprobe sollte nicht lnger als 45 Minuten betragen.
(b) der Bewerber hat dem Prfer mndlich Kenntnisse der unter a i des Abschnitts 1 aufgefhrten
Sachgebiete und der in den FI(A)-Lehrgngen vermittelten Lern-/und Lehrverfahren nachzuweisen.
5
Die Abschnitt 2, 3 und 7 gelten fr die Lehrberechtigung (FI(A)) fr einmotorige Flugzeuge mit einem
Piloten (SPAs). Diese Abschnitte enthalten bungen, mit denen die Fhigkeit zur Ausbung der Lehrttigkeit als FI(A) nachgewiesen werden soll (z.B. Demonstration von bungselementen durch den Lehrberechtigten) und die vom Prfer aus den Lehrplnen fr die FI(A)-Lehrgnge ausgewhlt wurden. Der Bewerber hat die Fhigkeiten eines FI(A) nachzuweisen, einschlielich Besprechung vor dem Flug, Flugausbildung und Besprechung nach dem Flug.
6
Abschnitt 4 wurde absichtlich freigelassen. Dort knnen zustzliche Flugvorfhrungen des FI(A)
eingetragen werden, die vom Prfer ausgewhlt und mit dem Bewerber vor Beginn der praktischen Prfung abgestimmt werden.
7
Abschnitt 5 enthlt weitere Demonstrationen von bungselementen aus der Flugausbildung sowie
Lehrproben fr eine Lehrberechtigung (FI(A) fr mehrmotorige Flugzeuge mit einem Piloten. bungen
dieses Abschnittes knnen, soweit gefordert, auf einem mehrmotorigen Flugzeug mit einem Piloten, in
einem Flugsimulator oder FNPT II durchgefhrt werden. Sofern ein Flugsimulator oder FNPT verwendet
wird, muss er ein mehmotoriges Flugzeug darstellen. Dieser Abschnitt ist zustzlich zu den Abschnitten 2,
3, 4 (soweit zutreffend) und 7 durchzufhren.
8
Abschnitt 6 wurde absichtlich freigelassen. Dieser Teil ist fr zustzliche, im Rahmen des Prfungsfluges vom Bewerber vorzufhrende bungen fr die Lehrberechtigung (FI(A) Instrumentenflugberechtigung, die vom Prfer festgelegt und mit dem Bewerber vor der Prfung abgestimmt werden, vorgesehen.
Diese bungen stehen in Verbindung mit den Ausbildungsanforderungen fr den Ersterwerb einer Instrumentenflugberechtigung.
9
Whrend der praktischen Prfung muss der Bewerber den Sitz einnehmen, den normalerweise der
Lehrberechtigte einnimmt. Der Prfer oder ein anderer FI(A) mssen die Rolle des Flugschlers bernehmen. Der Bewerber muss die entsprechenden Flugbungen erklren und, falls notwendig, dem Flugschler vorfhren. Danach muss der Flugschler, die gleiche bung einschlielich der fr unerfahrene Flugschler typischen Fehler durchfhren. Vom Bewerber wird erwartet, dass er Fehler mndlich oder, falls
notwendig, durch Eingreifen korrigiert.
10
Die Abschnitte 1 und 2 bis 7 (soweit zutreffend) sind innerhalb von sechs Monaten durchzufhren;
ein Abschnitt sollte jedoch, soweit mglich, jeweils an einem Tag abgeschlossen werden. Wird eine bung
152
der Abschnitte 2, 3 und 4 (soweit zutreffend) sowie 5 oder 6 (soweit durchgefhrt) nicht bestanden, ist die
Prfung fr alle bungen zu wiederholen. Wird Abschnitt 1 nicht bestanden, kann dieser gesondert wiederholt werden.
11
Der Prfer kann die Prfung jederzeit abbrechen, wenn die Flugvorfhrung oder die Ausbildungsfhigkeiten des Bewerbers erkennen lassen, dass die Prfung wiederholt werden muss.
12
Der Prfer ist der verantwortliche Pilot, es sein denn, dass mit Zustimmung des Prfers, ein anderer
FI(A) als verantwortlicher Pilot fr den Flug bestimmt wird. Die Verantwortung fr die Flugdurchfhrung
richtet sich nach nationalen Vorschriften.
13
Die Prfungsinhalte und -abschnitte gem Anhang 2 zu JAR-FCL 1.330 und 1.345 sind fr die praktische Prfung anzuwenden. Von der zustndigen Stelle wird das vollstndige Protokoll fr die Prfung/berprfung festgelegt und in geeigneter Form bekannt gegeben.
153

Inhalte der praktischen Prfung, Befhigungsberprfung und mndlichen theoretischen Prfung fr den Erw erb einer Lehrberechtigung fr Flugausbildung (FI(A))
Abschnitt 1
Theoretische Kenntnisse (mndlich)
a
Luftrecht
Allgemeine Luftfahrzeugkenntnisse
Flugleistung und Flugplanung
Meteorologie
Navigation
Betriebliche Verfahren
Aerodynamik
Verwaltungsangelegenheiten fr die Ausbildung
Ausgewhlte Hauptbungen aus den Abschnitten 2 und 3:

Abschnitt 2
Besprechung vor dem Flug
a
Visuelle Prsentationstechniken
Technische Richtigkeit
Verstndlichkeit der Erklrung
Klarheit der Sprache
Lehrmethode
Einsatz von Modellen und Hilfsmitteln
Einbeziehung des Flugschlers
154
Abschnitt 3
Flug
a
Vorbereitung einer Flugvorfhrung
bereinstimmung von Sprache und Flugvorfhrung
Fehlerkorrektur
Handhabung des Flugzeuges
Lehrmethode
Allgemeines Verhalten als Luftfahrer/Sicherheit
Positionsbestimmung, Luftraumbercksichtigung
Abschnitt 4
Weitere bungen
a
b
c
d
e
f
g
Abschnitt 5
bungen fr mehrmotorige Flugzeuge
a
Manahmen nach einem Triebwerkausfall kurz nach dem Start
Anflug und Durchstarten mit einem Triebwerk
Anflug und Landen mit einem Triebwerk
d
e
f
g
Diese bungen sind bei der praktischen Prfung zum Erwerb der Lehrberechtigung fr die Klassenberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge mit einem Piloten durchzufhren.
155
Abschnitt 6
bungen fr Instrumentenflug
a
b
c
d
e
f
g
Abschnitt 7
Besprechung nach dem Flug
Visuelle Prsentationstechniken
Technische Richtigkeit
Verstndlichkeit der Erklrung
Klarheit der Sprache
Lehrmethode
Einsatz von Modellen und Hilfsmitteln
Einbeziehung des Flugschlers
156

Lehrgang fr den Erw erb der Lehrberechtigung fr Flugausbildung (Flugzeug) (FI(A))
ZIEL DES LEHRGANGES
1
Der FI(A)-Lehrgang hat zum Ziel, Inhabern von Lizenzen die notwendigen Fhigkeiten fr den Erwerb einer FI(A)-Berechtigung zu vermitteln. Somit dient der Lehrgang dazu:
a.
die technischen Kenntnisse des Lehrgangsteilnehmers aufzufrischen und auf den neuesten Stand zu
bringen;
b.
den Lehrgangsteilnehmer in der Durchfhrung des theoretischen und praktischen Unterrichts auszubilden;
c.
sicherzustellen, dass die fliegerischen Fhigkeiten des Lehrgangsteilnehmers einem ausreichend
hohen Standard entsprechen; und
d.
dem Bewerber die Kenntnisse fr die Durchfhrung der Grundausbildung zu vermitteln um diese bei
der Ausbildung von Privatpiloten anwenden zu knnen.
2
Bis auf den Abschnitt zu Lehrttigkeit und Lernverhalten entsprechen alle im Lehrplan fr theoretische und praktische Ausbildung enthaltenen Sachgebiete denen im Lehrplan fr den Erwerb einer PPL(A)
und sollten dem Lehrgangsteilnehmer bereits bekannt sein.
3
Im Rahmen des FI(A)-Lehrganges sind die Rolle des Individuums im Hinblick auf menschliche Faktoren bei
der Verbindung zwischen Mensch und Maschine und das Effektive Arbeiten als Besatzung (CRM) schwerpunktmig
zu behandeln. Besondere Aufmerksamkeit ist auf die Reife und das Urteilsvermgen des Lehrgangsteilnehmers zu
richten, dazu gehrt auch die Fhigkeit, Erwachsene, ihre Verhaltensweisen und unterschiedlichen Lernfhigkeiten
zu verstehen.
4
Whrend des Lehrgangs sind die Teilnehmer fr die Bedeutung von Luftsicherheit zu sensibilisieren.
Die Schrfung des Sicherheitsbewusstseins ist eines der grundlegenden Ziele whrend der gesamten
Ausbildung. Es ist von wesentlicher Bedeutung fr den Ausbildungslehrgang, dass er das Ziel verfolgt, den
Teilnehmern die Kenntnisse, Fhigkeiten und Einstellungen zu vermitteln, ber die ein Lehrberechtigter
verfgen muss.
5
Bei erfolgreichem Abschluss des Lehrganges und der Abschlussprfung kann dem Lehrgangsteilnehmer eine FI(A)-Berechtigung erteilt werden.
LEHRTTIGKEIT UND LERNVERHALTEN
6
Eine genehmigte Ausbildung fr FI(A) muss mindestens 125 Stunden theoretische Ausbildung umfassen, einschlielich Zwischenprfungen. Piloten, die im Besitz einer Lehrberechtigung fr Hubschrauber
(FI(H)) sind oder waren, werden 75 Stunden auf die 125 Stunden von Ausbildungsteil 1 zu Lehrttigkeit
und Lernverhalten angerechnet.
FLUGAUSBILDUNG
7
Eine genehmigte Ausbildung fr FI(A) muss mindestens 30 Stunden Flugausbildung enthalten.
PRAKTISCHE PRFUNG
8
Bei Abschluss des Lehrganges muss der Lehrgangsteilnehmer die praktische Prfung gem Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL 1.330 und 1.345 ablegen.
157

Lehrgang fr den Erw erb der Lehrberechtigung fr Musterberechtigungen fr Flugzeuge mit zw ei Piloten (TRI)(MPA)
ZIEL DES LEHRGANGES
1
Der TRI(A)-Lehrgang hat zum Ziel, Inhabern von Lizenzen fr Flugzeuge, die ber mehr als 1500
Stunden als Pilot auf Flugzeugen mit zwei Piloten verfgen, die notwendigen Fhigkeiten fr den Erwerb
einer TRI(A)-Berechtigung zu vermitteln. Der Lehrgang ist so zu gestalten, dass der Bewerber eine angemessene theoretische Ausbildung, Flugausbildung und Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten
erhlt, um fr jede Musterberechtigung fr Flugzeuge mit zwei Piloten, fr die er qualifiziert ist (siehe JARFCL 1.365) ausbilden zu knnen.
2
Ein genehmigter Lehrgang zu Lehrttigkeit und Lernverhalten fr den Erwerb einer TRI(A)Berechtigung muss mindestens 25 Stunden umfassen. Piloten, die im Besitz einer der folgenden Lehrberechtigungen sind oder waren, wird Teil 1 des TRI(A)-Lehrganges zu Lehrttigkeit und Lernverhalten angerechnet:
FI(A), CRI(A), IRI(A), SFI(A), STI(A), MCCI(A)
FI(H), TRI(H), IRI(H), SFI(H)
Flugausbildung
4
Bei Erweiterung der Rechte auf weitere Flugzeugmuster mit zwei Piloten gem JAR-FCL
1.365(b)(2) kann bei gleicher Antriebsart (Strahlturbine, Propellerturbine, Kolbentriebwerk) bei der zustzlichen Flugausbildung eines genehmigten TRI-Lehrganges auf die weitere Ausbildung in einem Flugzeug
verzichtet werden.
158

Lehrgang fr den Erw erb einer Lehrberechtigung fr Klassenberechtigungen
mehrmotorige Flugzeuge mit einem Piloten (Flugzeug) (CRI(ME-SPA))
fr

1
Dieser Lehrgang hat zum Ziel, Inhabern fr Lizenzen fr Flugzeuge, die ber mindestens 500 Stunden als Pilot von Flugzeugen verfgen, die notwendigen Fhigkeiten fr den Erwerb einer CRI(A)Berechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge mit einem Piloten zu vermitteln. Der Lehrgang ist so zu gestalten, dass der Bewerber eine angemessene theoretische Ausbildung, Flugausbildung und Ausbildung an
synthetischen Flugbungsgerten erhlt, um fr jede Klassen- oder Musterberechtigung fr mehrmotorige
Flugzeuge mit einem Piloten, fr die er qualifiziert ist (siehe JAR-FCL 1.380) ausbilden zu knnen.
2
Ein genehmigter Lehrgang zu Lehrttigkeit und Lernverhalten fr den Erwerb einer CRI(A)Berechtigung muss mindestens 25 Stunden umfassen. Piloten, die im Besitz einer der folgenden Lehrberechtigungen sind oder waren, wird Teil 1 des CRI(A)-Lehrganges zu Lehrttigkeit und Lernverhalten angerechnet:
FI(A), IRI(A), TRI(A), SFI(A), STI(A), MCCI(A)
FLUGAUSBILDUNG
3
Der Bewerber fr eine CRI(SPA)-Berechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge muss mindestens fnf
Stunden Flugausbildung mit einem Lehrberechtigten, der dazu eine Anerkennung besitzt, absolvieren. Ziel
der Flugausbildung muss es sein, sicherzustellen, dass der Bewerber in der Lage ist, Flugschler, die eine
Klassen-/Musterberechtigung fr mehrmotorige Flugzeuge mit einem Piloten erwerben mchten, in der
sicheren und wirkungsvollen Durchfhrung von Flugbungen auszubilden.
PRAKTISCHE PRFUNG
4
Nach Abschluss des Lehrganges muss der Bewerber die praktische Prfung gem Anhang 1 und
den Abschnitten 1, 2, 3, 5 und 7 des Anhanges 2 zu JAR-FCL 1.330 und 1.345 ablegen.
159

Lehrgang fr den Erw erb einer Lehrberechtigung fr Klassenberechtigungen fr einmotorige Flugzeuge mit einem Piloten (Flugzeug) (CRI(SE-SP A))
1
Dieser Lehrgang hat zum Ziel, Inhabern fr Lizenzen fr Flugzeuge, die ber mindestens 300 Stunden als Pilot von Flugzeugen verfgen, die notwendigen Fhigkeiten fr den Erwerb einer CRI(A)Berechtigung fr einmotorige Flugzeuge mit einem Piloten zu vermitteln. Der Lehrgang ist so zu gestalten,
dass der Bewerber eine angemessene theoretische Ausbildung, Flugausbildung und Ausbildung an synthetischen Flugbungsgerten erhlt, um fr jede Klassen- oder Musterberechtigung fr einmotorige Flugzeuge mit einem Piloten, fr die er qualifiziert ist (siehe JAR-FCL 1.380), ausbilden zu knnen.
2
Ein genehmigter Lehrgang zu Lehrttigkeit und Lernverhalten fr den Erwerb einer CRI(A)Berechtigung muss mindestens 25 Stunden umfassen. Piloten, die im Besitz einer der folgenden Lehrberechtigungen sind oder waren, wird Teil 1 des CRI(A)-Lehrganges zu Lehrttigkeit und Lernverhalten angerechnet:
FI(A), IRI(A), TRI(A), SFI(A), STI(A), MCCI(A)
FLUGAUSBILDUNG
3
Der Bewerber fr eine CRI(SPA)-Berechtigung fr einmotorige Flugzeuge muss mindestens drei
Stunden Flugausbildung mit einem Lehrberechtigten, der dazu eine Genehmigung besitzt, absolvieren.
Ziel der Flugausbildung muss es sein, sicherzustellen, dass der Bewerber in der Lage ist, Flugschler, die
eine Klassen-/Musterberechtigung fr einmotorige Flugzeuge mit einem Piloten erwerben mchten, in der
sicheren und wirkungsvollen Durchfhrung von Flugbungen auszubilden.
PRAKTISCHE PRFUNG
4
Nach Abschluss des Lehrganges muss der Bewerber die praktische Prfung gem Anhang 1 und
den Abschnitten 1, 2, 3, 4 und 7 des Anhanges 2 zu JAR-FCL 1.330 und 1.345 ablegen.
160
Anhang 1 zu JAR FCL 1.395

Lehrgang fr den Erwerb der Lehrberechtigung fr Instrumentenflug (Flugzeug) (IRI(A))
1
Dieser Lehrgang hat zum Ziel, Inhabern von Lizenzen fr Flugzeuge, die notwendigen Fhigkeiten
fr den Erwerb einer IRI(A)-Berechtigung zu vermitteln. Der Lehrgang ist so zu gestalten, dass der Bewerber eine angemessene, auf festgelegten Lehrmethoden basierende Ausbildung fr die Durchfhrung der
theoretischen und praktischen Ausbildung erhlt.
2
Ein genehmigter Lehrgang zu Lehrttigkeit und Lernverhalten fr den Erwerb einer IRI(A)Berechtigung muss mindestens 25 Stunden umfassen. Piloten, die im Besitz einer der folgenden Lehrberechtigungen sind oder waren, wird Teil 1 des IRI(A)-Lehrganges zu Lehrttigkeit und Lernverhalten angerechnet:
FI(A), CRI(A), TRI(A), SFI(A), STI(A), MCCI(A)
FI(H), TRI(H), SFI(H)
Piloten im Besitz einer IRI(H), die die Anforderungen gem JAR-FCL 1.395(a) erfllen, wird der Lehrgang
bis auf die Flugvorbesprechung 2, Flugbung 2 und die praktische Prfung angerechnet.
FLUGAUSBILDUNG
3
Ein genehmigter IRI(A)-Lehrgang muss mindestens zehn Stunden Flugausbildung in einem Flugzeug, Flugsimulator oder FNPT II umfassen oder fnf Stunden, wenn es sich um einen FI(A) handelt.
PRAKTISCHE PRFUNG
4
Bei Abschluss des Lehrganges muss der Bewerber die praktische Prfung gem Anhang 1 und 2
zu JAR-FCL 1.330 und 1.345 ablegen.
161
ABSCHNITT I PRFER (Flugzeug)
JAR-FCL 1.420
Prfer Kategorien
Es werden sechs Kategorien von Prfern unterschieden:

(a)
Prfer fr Flugausbildung (FE(A))
(b)
Prfer fr Musterberechtigungen (Flugzeug) (TRE(A))
(c)
Prfer fr Klassenberechtigungen
(Flugzeug) (CRE(A))
(d)
Prfer fr Instrumentenflug (Flugzeug)

(IRE(A))
(e)
Prfer an synthetischen Flugbungsgerten (SFE(A))
(f)
Prfer fr Lehrberechtigte (FIE(A))
JAR-FCL 1.425
Prfer Allgemeines
(Siehe Anhang 1a und 1b zu
JAR-FCL 1.425)
(a)
Voraussetzungen
(1) Prfer mssen mindestens im Besitz der Lizenz und Berechtigung sein, fr die
sie anerkannt sind, praktische Prfungen und
Befhigungsberprfungen durchzufhren und
mssen, soweit nicht anders festgelegt, die
entsprechende Lehrberechtigung besitzen.
(2) Prfer mssen qualifiziert sein, das
Flugzeug whrend einer praktischen Prfung
oder Befhigungsberprfung als verantwortlicher Pilot zu fhren und mssen die Flugerfahrung gem JAR-FCL 1.435 bis 1.460
nachweisen. In Fllen, in denen kein qualifizierter Prfer verfgbar ist und nach Ermessen der zustndigen Stelle knnen auch Prfer/Inspektoren anerkannt werden, die die entsprechenden Anforderungen fr Lehr-, Musteroder Klassenberechtigungen nicht erfllen.
(3) Der Bewerber fr eine Anerkennung als Prfer muss mindestens eine praktische Prfung/Befhigungsberprfung in der
Rolle eines Prfers durchgefhrt haben, fr
die er eine Anerkennung anstrebt. Die Prfung/Befhigungsberprfung muss die Besprechung vor dem Flug, die Beurteilung des
zu prfenden Bewerbers, die Besprechung
nach dem Flug sowie Aufzeichnung und Dokumentation beinhalten. Die berwachung
dieser Prfung/Befhigungsberprfung erfolgt durch einen Inspektor der zustndigen
Stelle oder einen erfahrenen Prfer mit besonderer Anerkennung der zustndigen Stelle.
(b)
Anerkennung fr mehrere Kategorien
Prfer knnen fr mehrere Kategorien anerkannt werden wenn sie die in diesem Abschnitt
aufgefhrten Anforderungen fr die jeweilige
Kategorie erfllen.
(c)
Einhaltung der JAR-Bestimmungen
Prfern wird eine Anerkennung in bereinstimmung mit JAR-FCL 1.030 erteilt. Sie mssen
die von der zustndigen Stelle vorgegebenen
Standardisierungsanforderungen gem Anhang
1a und 1b zu JAR-FCL 1.425 erfllen.
(d)
Eintragungen in die Lizenz
Werden von einem Prfer Verlngerungsvermerke in der Lizenz vorgenommen, so hat der
Prfer
(1) dort Folgendes einzutragen: die
Berechtigungen, das Datum der berprfung,
die Gltigkeitsdauer, die Nummer der Anerkennung und seine Unterschrift.
(2) das Original des Prfungsformulars der ausstellenden Behrde zu bermitteln
und eine Kopie aufzubewahren.
JAR-FCL 1.430
Prfer Gltigkeitsdauer
der Anerkennung
(Siehe Anhang 1a zu JARFCL 1.425)
Die Gltigkeitsdauer von Anerkennungen betrgt lngstens drei Jahre. Eine Verlngerung
der Anerkennung erfolgt nach Ermessen der

zustndigen Stelle und in bereinstimmung mit
Anhang 1a zu JAR-FCL 1.425.
JAR-FCL 1.435
Prfer fr Flugausbildung
(FE(A)) Rechte/Anforderungen
Ein FE(A) ist berechtigt, Folgendes durchzufhren:

(a) Praktische Prfungen fr den Erwerb der
PPL(A) sowie praktische Prfungen und Befhigungsberprfungen fr die zugehrige Klassen-/
Musterberechtigung fr Flugzeuge mit einem
Piloten, vorausgesetzt, er verfgt ber mindestens 1000 Stunden als Pilot auf Flugzeugen,
162
davon mindestens 250 Stunden Flugausbildungsttigkeit.
Piloten sowie fr die Verlngerung oder Erneuerung von Instrumentenflugberechtigungen.
(b) Praktische Prfungen fr den Erwerb der

CPL(A) sowie praktische Prfungen und Befhigungsberprfungen fr die zugehrigen Klassen-/Musterberechtigung fr Flugzeuge mit einem Piloten, vorausgesetzt, er verfgt ber mindestens 2000 Stunden als Pilot auf Flugzeugen,
davon mindestens 250 Stunden Flugausbildungsttigkeit.
Voraussetzung ist, dass der Prfer im Besitz

einer CPL(A) oder ATPL(A) ist oder war und im
Besitz einer PPL(A) ist sowie ber mindestens
500 Stunden als Pilot auf Flugzeugen verfgt.
Fr die Verlngerung oder Erneuerung von Instrumentenflugberechtigungen muss der Prfer im
Besitz einer gltigen Instrumentenflugberechtigung fr Flugzeuge mit einem Piloten sein.
JAR-FCL 1.440
JAR-FCL 1.450
Prfer fr Musterberechtigungen (TRE(A))

Rechte/Anforderungen
Ein TRE(A) ist berechtigt Folgendes durchzufhren:

(a) praktische Prfungen fr den Erwerb von
Musterberechtigungen fr Flugzeuge mit zwei
Piloten
(b) Befhigungsberprfungen fr die Verlngerung oder Erneuerung von Musterberechtigungen fr Flugzeuge mit zwei Piloten sowie von
Instrumentenflugberechtigungen
Prfer fr Instrumentenflug (IRE(A)) Rechte/

Anforderungen
Ein IRE(A) ist berechtigt, praktische Prfungen

fr den Ersterwerb von Instrumentenflugberechtigungen und Befhigungsberprfungen fr die
Verlngerung oder Erneuerung solcher Berechtigungen durchzufhren, vorausgesetzt, dass er
ber mindestens 2000 Stunden als Pilot auf
Flugzeugen verfgt, davon mindestens 450
Stunden nach Instrumentenflugregeln, von denen
250 Stunden als Lehrberechtigter durchgefhrt
worden sein mssen.
(c) praktische Prfungen fr den Erwerb der

ATPL(A)
(d) praktische Prfungen fr den Erwerb der
MPL(A), vorausgesetzt, dass der Prfer zustzlich die Anforderungen gem JAR-FCL 1.310(d)
erfllt
JAR-FCL 1.455
Voraussetzung ist, dass der Prfer ber mindestens 1500 Stunden als Pilot auf Flugzeugen mit
zwei Piloten verfgt, von denen mindestens 500
Stunden als verantwortlicher Pilot durchgefhrt
worden sein mssen sowie im Besitz einer entsprechenden Berechtigung oder besonderen
Anerkennung als TRI(A) gem JAR-FCL
1.300(a)(2) ist.
Ein SFE(A) ist berechtigt, in einem Flugsimulator Folgendes durchzufhren
JAR-FCL 1.445
vorausgesetzt, der Prfer ist im Besitz einer

ATPL(A) und verfgt ber mindestens 1500
Stunden als Pilot auf Flugzeugen mit zwei Piloten
und ist anerkannt, als SFI(A)/MPA ttig zu sein.
Fr die Durchfhrung der unter (a) genannten
Prfungen muss er zustzlich im Besitz einer
gltigen Musterberechtigung fr das jeweilige
Flugzeugmuster sein.
Prfer fr Klassenberechtigungen (CRE(A))

Rechte/Anforderungen
Ein CRE(A) ist berechtigt Folgendes durchzufhren:

Klassen- und Musterberechtigungen fr Flugzeuge mit einem Piloten
(b) Befhigungsberprfungen fr die Verlngerung oder Erneuerung von Klassen- und
Musterberechtigungen fr Flugzeuge mit einem
Prfer an synthetischen
Flugbungsgerten
(SFE(A)) Rechte/Anforderungen

Piloten
(b) Befhigungsberprfungen fr die Verlngerung oder Erneuerung von Musterberechtigungen und Instrumentenflugberechtigungen fr Flugzeuge mit zwei Piloten
163
JAR-FCL 1.460
Prfer fr Lehrberechtigte
(FIE(A)) Rechte/Anforderungen
Ein FIE(A) ist berechtigt, praktische Prfungen

und Befhigungsberprfungen fr den Ersterwerb oder fr die Verlngerung oder Erneuerung
von Lehrberechtigungen durchzufhren, vorausgesetzt, dass er ber mindestens 2000 Stunden
als Pilot auf Flugzeugen verfgt, davon mindestens 100 Stunden, in denen er Bewerber fr eine
Lehrberechtigung (FI(A)) ausgebildet hat.
164
Anhang 1a zu J AR-FCL 1.425

Standardisierungsvereinbarungen fr Prfer
(Siehe Anhang 1b zu JAR-FCL 1.425)
ALLGEMEINES
1
Jeder JAA-Mitgliedstaat verffentlicht eine Liste aller anerkannten Prfer, aus der hervorgeht, fr
welche Kategorien die Prfer eine Anerkennung besitzen sowie alle zustzlichen Befugnisse, die ihnen
erteilt worden sind.
2
Whrend einer Prfung/berprfung sind von den Prfern die Standards der JAR-FCL durchgngig
anzuwenden. Da jedoch die Umstnde, unter denen ein Prfer eine Prfung/berprfung abnimmt, unterschiedlich sein knnen, ist ebenfalls von Bedeutung, dass der Prfer bei der Beurteilung einer Prfung/berprfung ungnstige Bedingungen bercksichtigt, die whrend der Prfung eingetreten sind.
BESTIMMUNG UND ANERKENNUNG VON PRFERN
3
Prfer werden in bereinstimmung mit JAR-FCL bestimmt und anerkannt und sind:
(a)
Fluginspektoren einer zustndigen Stelle; oder
(b)
Lehrberechtigte einer registrierten Ausbildungseinrichtung, FTO, TRTO, eines Herstellerbetriebes oder Unterauftragnehmers; oder
(c)
Piloten im Besitz einer besonderen Anerkennung eines JAA-Mitgliedstaates.
4
Alle Prfer mssen entsprechend der Kategorie, in der sie ttig sind, auf dem jeweiligen Muster oder
der jeweiligen Klasse von Flugzeug ber die entsprechende Ausbildung, Qualifikation und Erfahrung verfgen. Hinsichtlich der Qualifikation knnen keine bestimmten Vorschriften erlassen werden, da jede Organisation bestimmten unterschiedlichen Bedingungen unterliegt. Wichtig ist jedoch, dass der Prfer in
jedem Fall aufgrund seines Werdeganges und seiner Erfahrung berufliches Ansehen in der Luftfahrt geniet.
VERLNGERUNG DER ANERKENNUNG ALS PRFER
5
Eine Verlngerung der Anerkennung als Prfer kann in bereinstimmung mit JAR-FCL 1.430 erfolgen. Fr eine Verlngerung muss der Prfer innerhalb der dreijhrigen Gltigkeitsdauer der Anerkennung
in jedem Jahr mindestens zwei praktische Prfungen oder Befhigungsberprfungen abgenommen haben. Eine der praktischen Prfungen oder Befhigungsberprfungen, die der Prfer innerhalb der Gltigkeitsdauer der Anerkennung abnimmt, muss unter Beobachtung eines Inspektors der zustndigen Stelle
oder eines erfahrenen Prfers, der fr diesen Zweck eine besondere Anerkennung erhalten hat, durchgefhrt werden.
165

Standardisierungsanforderungen fr Prfer
(Siehe Anhang 1a zu JAR-FCL 1.425)
ALLGEMEINES
1
Das Leistungsniveau von Piloten hngt zu einem groen Teil von den Fhigkeiten der Prfer ab.
Prfer werden von der zustndigen Stelle in den Anforderungen der JAR-FCL, der Durchfhrung von praktischen Prfungen und Befhigungsberprfungen und der Erstellung von Unterlagen und Berichten unterwiesen. Prfer sind auerdem ber die in den betroffenen JAA-Mitgliedstaaten geltenden Bestimmungen hinsichtlich Datenschutz, Haftung, Unfallversicherung und Gebhren in Kenntnis zu setzen.
ANERKENNUNG VON PRFERN
2
Jede Befreiung von den in JAR-FCL 1.425(a) bis (c) aufgefhrten Qualifikationsanforderungen ist auf
Flle zu beschrnken, in denen kein qualifizierter Prfer verfgbar ist. Dabei kann es sich zum Beispiel um
praktische Prfungen auf Flugzeugen einer neuen oder seltenen Klasse oder eines neuen oder seltenen
Musters handeln. Unter diesen Umstnden muss der Prfer mindestens im Besitz einer Lehrberechtigung
fr ein Flugzeugmuster sein, das ber dieselbe Art und Anzahl von Triebwerken verfgt und unter dieselbe
Gewichtsklasse fllt.
3
Inspektoren der zustndigen Stelle, die die Aufsicht ber die Prfer fhren, erfllen im Idealfall dieselben Anforderungen wie die beaufsichtigten Prfer. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sie fr smtliche Muster und Aufgaben, die in ihrem Verantwortungsbereich liegen, qualifiziert sind. Da sie im Normalfall die Ausbildung und Prfung nur als Beobachter verfolgen, gengt es, wenn sie fr die Rolle eines Inspektors qualifiziert sind.
4
Die Standardisierungsanforderungen mssen, entsprechend der Kategorie, in der der Prfer ttig ist,
mindestens eine Unterweisung in folgenden Bereichen umfassen:
i
nationale Bestimmungen, bezogen auf die jeweiligen Prfaufgaben;
ii
Grundlagen im Bereich Menschliches Leistungsvermgen, bezogen auf die Flugprfungen;
iii.
Grundlagen fr die Anwendung eines Beurteilungssystems bei Flugprfungen;
iv.
die Bestimmungen der JAR-FCL, damit verbundene andere JAR-Vorschriften, Verwaltungsvorschriften und Richtlinien
v.
ein auf JAR-FCL bezogenes Qualittssystem

und
vi.
Zusammenarbeit
zutreffend.
der
Flugbesatzung
(MCC),
Menschliches
Leistungsvermgen,
soweit
Die zustndige Stelle beschftigt oder verfgt ber eine ausreichende Zahl an Inspektoren oder erfahrenen Prfern, um die Standardisierungsvereinbarungen gem JAR-FCL 1.425(c) durchzufhren, zu berwachen oder zu berprfen.
EINSCHRNKUNGEN
5
Ein Prfer darf fr einen Arbeitstag nicht mehr als drei auf PPL, CPL, IR oder Klassenberechtigungen bezogene Prfungen/berprfungen, oder nicht mehr als zwei auf FI, CPL/IR und ATPL bezogene
Prfungen/berprfungen oder nicht mehr als vier auf Musterprfungen bezogene Prfungen/berprfungen einplanen.
6
Ein Prfer muss mindestens drei Stunden fr eine Prfung/berprfung fr PPL, CPL, IR oder Klassenberechtigungen einplanen und mindestens vier Stunden fr Prfungen/berprfungen fr FI, CPL/IR,
ATPL oder Musterberechtigungen, einschlielich Flugvorbesprechung und -vorbereitung, Durchfhrung
der Prfung/berprfung, Nachbesprechung und Beurteilung des Bewerbers sowie Ausfllen der entsprechenden Unterlagen.
166
7
Ein Prfer muss einem Bewerber ausreichend Zeit zur Vorbereitung auf eine Prfung/berprfung
gewhren, normalerweise hchstens eine Stunde.
8
Ein Prfer muss einen Prfungs-/berprfungsflug so planen, dass die Flugzeit in einem Flugzeug
oder die Bodenzeit in einem synthetischen Flugbungsgert mindestens betrgt:
a.
b.
90 Minuten fr PPL und CPL, einschlielich der Prfung in Navigation;

60 Minuten fr IR, FI und Muster-/Klassenberechtigungen fr Flugzeuge mit einem Piloten
und
c.
120 Minuten fr CPL/IR und ATPL.
ZWECK EINER PRFUNG/BERPRFUNG

9
Anhand der praktischen Flugdurchfhrung demonstriert ein Bewerber whrend einer Prfung/berprfung, dass er den geforderten Stand der theoretischen Kenntnisse sowie der praktischen
Fhigkeiten/Befhigung erreicht oder beibehalten hat.
10
Verbesserung der Ausbildung und Flugausbildung in registrierten Ausbildungseinrichtungen, FTOs,
TRTOs durch Auswertung der Prfungen/berprfungen in den bungen/Abschnitten bei denen die meisten Bewerber durchfallen.
11
Untersttzung bei der Einhaltung und, wenn mglich, Verbesserung der Sicherheitsstandards durch
die Prfer, die whrend der Prfungen/berprfungen ein ordnungsgemes Verhalten als Luftfahrer
(Airmanship) und fliegerische Disziplin vorleben.
DURCHFHRUNG EINER PRFUNG/BERPRFUNG
12
Der Prfer ist verantwortlich, dass ein Bewerber eine Prfung/berprfung in bereinstimmung mit
den Bestimmungen der JAR-FCL ablegt und nach den geforderten Prfungs-/berprfungsstandards beurteilt wird.
13
Jede bung innerhalb eines Prfungs-/berprfungsabschnitts muss einzeln durchgefhrt und bewertet werden. Wird eine bung nicht bestanden, gilt der Abschnitt als nicht bestanden. Der vorher festgelegte Zeitplan fr die Prfung/berprfung darf normalerweise vom Prfer nicht verndert werden.
14
Mige oder fragwrdige Leistungen bei der Durchfhrung einer bung whrend einer Prfung/berprfung drfen die Beurteilung der nachfolgenden bungen durch den Prfer nicht beeinflussen.
15
Der Prfer muss die Anforderungen und Einschrnkungen einer Prfung/berprfung mit dem Bewerber in der Flugvorbesprechung festlegen.
16
Wird eine Prfung/berprfung abgeschlossen oder abgebrochen, muss der Prfer den Bewerber im
Anschluss daran ber die Grnde fr das Nichtbestehen von bungen/Abschnitten in Kenntnis setzen. Im
Fall einer nicht bestandenen oder abgebrochenen Prfung/berprfung muss der Prfer den Bewerber in
geeigneter Form hinsichtlich der Wiederholung von Prfungen/berprfungen beraten.
17
Jede Bemerkung oder Beanstandung bezglich der Bewertung/Beurteilung einer Prfung/berprfung wird vom Prfer in den Prfungs-/berprfungsbericht eingetragen und sowohl vom
Prfer als auch vom Bewerber abgezeichnet.
VORBEREITUNG DES PRFERS
18
Der Prfer muss die gesamte Flugvorbereitung der Prfung/berprfung berwachen, einschlielich,
falls notwendig, Einholen oder Besttigen einer von der Flugverkehrskontrolle zugewiesenen Abflugzeit
(Slot Time).
19
Die Planung der Prfung/berprfung durch den Prfer erfolgt in bereinstimmung mit den Bestimmungen der JAR-FCL. Es werden nur die bungen und Verfahren geprft, die auf dem entsprechenden
Formblatt fr die Prfung/berprfung enthalten sind. Ein Bewerber darf nach einer nicht bestandenen
Prfung ohne seine Zustimmung nicht nochmals von demselben Prfer geprft werden.
VERHALTEN ALS PRFER
167
20
Ein Prfer muss durch sein Verhalten sowohl vor als auch whrend der Prfung/berprfung zu
einer freundlichen und entspannten Atmosphre beitragen. Von einem negativen oder feindseligen Auftreten ist abzusehen. Whrend der Prfung/berprfung sind Kritik oder negative Kommentare seitens des
Prfers zu vermeiden, diese sind in der Nachbesprechung zu uern.
BEWERTUNGSSYSTEM
21
Obwohl fr die Prfungen/berprfungen bestimmte Flugtoleranzen vorgegeben sind, kann der Bewerber nicht davon ausgehen, dass er zur Erreichung eines ruhigen oder stabilen Fluges diese auch ausnutzen darf. Der Prfer muss unvermeidbare Abweichungen aufgrund von Turbulenzen, Anweisungen der
Flugverkehrskontrolle, etc. entsprechend bercksichtigen. Der Prfer darf die Prfung/berprfung nur
abschlieen, um eine Bewertung des Bewerbers vorzunehmen oder wenn Sicherheitsgrnde vorliegen.
Prfer verwenden folgende Bewertungskriterien:
a.
Bestanden, vorausgesetzt, der Bewerber weist den erforderlichen Kenntnisstand oder die
erforderlichen praktischen Fhigkeiten/Befhigungen nach und bewegt sich, soweit zutreffend,
innerhalb der Flugtoleranzen fr die jeweilige Lizenz oder Berechtigung
oder
b.
Nicht bestanden, vorausgesetzt, dass eine der folgenden Bedingungen vorliegt:

i.
die Prfungstoleranzen fr den Flug wurden berschritten, nachdem der Prfer

Turbulenzen oder Anweisungen der Flugverkehrskontrolle ausreichend bercksichtigt hat;
ii.
das Ziel der Prfung/berprfung wurde nicht erreicht;
iii.
das Ziel der bung wurde erreicht, jedoch durch eine unsichere Flugdurchfhrung, einen
Versto gegen Regeln oder Vorschriften, mangelhaftes Verhalten als Luftfahrer oder die
unsachgeme Bedienung und Handhabung von Systemen und Einrichtungen;
iv.
es wurde kein angemessener Umfang an theoretischen Kenntnissen nachgewiesen;
v.
es wurde kein angemessenes Flugmanagement nachgewiesen
oder
vi.
c.
das Eingreifen des Prfers oder Sicherheitspiloten war im Interesse der Sicherheit
erforderlich.
Teilweise bestanden in bereinstimmung mit den Kriterien in dem entsprechenden Anhang fr

die praktische Prfung in den Bestimmungen der JAR-FCL.
VERFAHREN UND INHALTE DER PRFUNG/BERPRFUNG

22
Vor Beginn einer Prfung/berprfung berzeugt sich der Prfer, dass das Flugzeug oder synthetische Flugbungsgert, das verwendet werden soll, fr die Prfung / berprfung geeignet und entsprechend ausgerstet ist. Es drfen nur Flugzeuge oder synthetische Flugbungsgerte verwendet werden,
die von der zustndigen Stelle fr die Durchfhrung von Prfungen/berprfungen zugelassen wurden.
23
Eine Prfung/berprfung wird in bereinstimmung mit dem Flughandbuch (AFM/AOM) durchgefhrt.
24
Eine Prfung/berprfung wird innerhalb der im Betriebshandbuch einer FTO/TRTO enthaltenen
Betriebsgrenzen und, soweit zutreffend, dem Betriebshandbuch einer registrierten Ausbildungseinrichtung
durchgefhrt.
25
Inhalte
a.
Eine Prfung/berprfung besteht aus:
mndlicher Prfung am Boden (soweit zutreffend)
Besprechnung vor dem Flug
Flugbungen und
Besprechung nach dem Flug
168
b.
c.
d.
Eine mndliche Prfung am Boden muss Folgendes beinhalten:
allgemeine Luftfahrzeugkenntnisse und Flugleistungen;
Planung und betriebliche Verfahren und
andere einschlgige bungen/Abschnitte der Prfung/berprfung
Die Besprechung vor dem Flug muss Folgendes beinhalten:
Abfolge der Prfung/berprfung;
Setzen der Triebwerksleistungen und Geschwindigkeiten; und
Sicherheitsfestlegungen
Flugbungen umfassen:
e.
alle geforderten bungen/Abschnitte der Prfung/berprfung
Die Nachbesprechung muss Folgendes beinhalten:
Bewertung/Beurteilung des Bewerbers
Dokumentation der Prfung/berprfung im Beisein des Bewerbers und seines

Lehrberechtigten (FI), wenn mglich.
26. Eine Prfung/berprfung soll einen tatschlichen Flug simulieren. Der Prfer kann daher praktische
Situationsbeispiele fr einen Bewerber entwerfen, wobei sichergestellt sein muss, dass dieser dadurch
nicht verwirrt wird und die Sicherheit nicht gefhrdet ist.
27
Der Prfer behlt Notizen ber den Flugverlauf sowie die Besprechung/Einschtzung der Prfung/berprfung, auf deren Grundlage die Nachbesprechung durchgefhrt wird.
28
Der Prfer hat flexibel auf nderungen whrend der Prfungsfluges auf Grund von Anweisungen der
Flugverkehrskontrolle oder anderen Umstnden zu reagieren, die sich entgegen getroffenen Festlegungen
in der Flugvorbesprechung ergeben knnen.
29
Ergeben sich nderungen zu dem geplanten und besprochenen Ablauf der Prfung/berprfung
muss sich der Prfer davon berzeugen, dass der Bewerber diese nderungen verstanden und akzeptiert
hat. Andernfalls ist die Prfung/berprfung abzubrechen.
30
Entscheidet sich der Bewerber, eine Prfung/berprfung aus Grnden abzubrechen, die der Prfer
fr nicht gerechtfertigt hlt, werden die nicht durchgefhrten bungen/Abschnitte als nicht bestanden gewertet. Wird die Prfung/berprfung aus Grnden abgebrochen die der Prfer fr gerechtfertigt hlt,
werden in einer erneuten Prfung/berprfung nur die nicht durchgefhrten bungen/Abschnitte geprft.
31
Nach Ermessen des Prfers kann der Bewerber jede bung und jedes Verfahren einmal wiederholen. Der Prfer kann eine Prfung/berprfung jederzeit abbrechen, wenn die fliegerischen Fhigkeiten
des Bewerbers erkennen lassen, dass die gesamte Prfung/berprfung wiederholt werden muss.
169
Abschnitt J
Erforderliche theoretische Kenntnisse und Verfahren fr die Durchfhrung theoretischer
Prfungen fr Lizenzen fr CPL(A), ATPL(A), MPL(A)
sowie Instrumentenflugberechtigungen
JAR-FCL 1.465
Anforderungen
Der Bewerber fr eine CPL(A), ATPL(A),

MPL(A) oder Instrumentenflugberechtigung muss
Kenntnisse in Art und Umfang nachweisen, die
den Rechten der angestrebten Lizenz oder Berechtigung entsprechen. Dazu muss er eine theoretische Prfung in bereinstimmung mit den
vom Luftfahrt-Bundesamt festgelegten Verfahren
sowie gem JAR-FCL 1.470 bis 1.495 bestehen.
JAR-FCL 1.470
Inhalt von theoretischen

Prfungen
(a) Der Bewerber fr die ATPL(A) oder

MPL(A) hat in folgenden Fchern Kenntnisse in
Art und Umfang nachzuweisen, die den Rechten
der Lizenz entsprechen: Luftrecht; Allgemeine
Luftfahrtzeugkenntnisse Zelle/Systeme/Triebwerk; Allgemeine Luftfahrzeugkenntnisse Instrumentierung; Masse und Schwerpunktlage;
Flugleistung; Flugplanung und berwachung des
Flugverlaufes; Menschliches Leistungsvermgen;
Meteorologie; Allgemeine Navigation; Funknavigation; Betriebliche Verfahren; Aerodynamik,
VFR-Sprechfunkverkehr; IFR-Sprechfunkverkehr.
(b) Der Bewerber fr eine CPL(A) hat in folgenden Fchern Kenntnisse in Art und Umfang
nachzuweisen, die den Rechten der Lizenz entsprechen: Luftrecht; Allgemeine Luftfahrzeugkenntnisse; Flugleistung und Flugplanung;
Menschliches Leistungsvermgen; Meteorologie;
Navigation; Betriebliche Verfahren; Aerodynamik
und VFR-Sprechfunkverkehr.
(c) Der Bewerber IR(A) hat in folgenden Fchern Kenntnisse in Art und Umfang nachzuweisen, die den Rechten der Lizenz entsprechen:
Luftrecht; Allgemeine Luftfahrzeugkenntnisse;
Flugleistung und Flugplanung; Menschliches
Leistungsvermgen; Meteorologie; Navigation
und IFR-Sprechfunkverkehr.
(d) Die Aufteilung der Fcher in Prfungsarbeiten, die zulssigen Prfungszeiten sowie die
Anzahl und Verteilung von Prfungsfragen werden durch das Luftfahrt-Bundesamt in geeigneter
Form festgelegt.
JAR-FCL 1.475
Prfungsfragen
(a)
Zentrale Datenbank fr Prfungsfragen
Den Lehrplnen (siehe Anhang 1 zu JAR-FCL

1.470) entsprechende Prfungsfragen werden in
einer zentralen Prfungsdatenbank (CQB) bereitgehalten. Fragen werden in englischer Sprache
in die Datenbank aufgenommen und liegen in
rechnerkompatibler Form vor. Die Fragen werden
im Multiple-Choice-Format erstellt. Das LuftfahrtBundesamt kann die Prsentation von Prfungsfragen fr eine Prfung gem JAR-FCL 1.480
nach eigenem Ermessen festlegen.
(b)
Verffentlichung
Beispiele fr Fragen im Multiple-ChoiceFormat und zugehrige Antworten werden von

Zeit zu Zeit verffentlicht.
JAR-FCL 1.480
Prfungsverfahren
(a)
Hufigkeit
Das Luftfahrt-Bundesamt ermglicht dem Bewerber, die geforderte Prfung in bereinstimmung

mit den in diesem Abschnitt aufgefhrten Verfahren
abzuschlieen. Eine Gesamtprfung fr den Erwerb
einer Lizenz oder Instrumentenflugberechtigung
umfasst eine Prfungsarbeit in jedem der in Anhang
1 zu JAR-FCL 1.470 gekennzeichneten Fcher.
(b)
Sprache
Die Prfungen werden in der/den Sprache(n)

durchgefhrt, die das Luftfahrt-Bundesamt festlegt. Das Luftfahrt-Bundesamt informiert den
Bewerber, in welchen Sprachen die Prfungen
durchgefhrt werden.
(c)
Inhalt
Prfungsfragen
werden
vom
LuftfahrtBundesamt aus der zentralen Datenbank fr
Prfungsfragen nach einem Verfahren ausgewhlt, durch das der gesamte Lehrplan fr das
jeweilige Prfungsfach abgedeckt ist. Der Inhalt
der Fragen kann nur verndert werden, um die
bersetzung in die nationale(n) Sprache(n) zu
erleichtern. Antworten auf Fragen, die eine Berechnung oder die Interpretation einer Grafik
170
erfordern, knnen in vernderter Form abgefasst

werden, wenn die zustndige Stelle dies fr notwendig erachtet. Die zustndige Stelle entscheidet, ob die Sprechfunkprfung als gesonderte
Prfung durchgefhrt wird. Bewerber, die zuvor
die Sprechfunkprfung fr Flge nach Sichtflugregeln oder Flge nach Instrumentenflugregeln
bestanden haben, mssen in den entsprechenden Abschnitten keine Prfung mehr ablegen.
(d)
Mndliche Prfungen
Mndliche Prfungen werden nicht anstelle

schriftlicher oder rechnergesttzter Prfungen
durchgefhrt.
(e)
Hilfsmittel
Das Luftfahrt-Bundesamt legt fest, auf welche

Weise sie je nach Bedarf geeignetes Kartenmaterial, Datenbltter und Ausrstung fr die Beantwortung der Fragen zur Verfgung stellt.
(f)
Sicherheit
Vor Beginn jedes Prfungsversuches wird die

Identitt des Bewerbers berprft.
(g)
Vertraulichkeit
Der Inhalt der Prfungsarbeiten ist vertraulich.
JAR-FCL 1.485
Pflichten des Bewerbers
(a) Ein Bewerber muss die gesamte Prfung

in einem JAA-Mitgliedstaat ablegen.
(b) Nachdem der Bewerber die entsprechenden Teile der theoretischen Ausbildung in
zufrieden stellender Weise abgeschlossen hat, ist
die Prfungsreife durch die FTO festzustellen und
der Bewerber zur Prfung freizugeben. Vor jedem wiederholten Prfungsversuch sind durch
den genehmigten Ausbildungsbetrieb nachweisbare zustzliche Ausbildungsmanahmen durchzufhren sowie die Prfungsreife erneut festzustellen.
(c) Ist das Luftfahrt-Bundesamt der Auffassung, dass sich der Bewerber whrend der Prfung nicht an die Prfungsverfahren hlt, kann
dies unter Umstnden dazu fhren, dass eine
Prfungsarbeit oder die gesamte Prfung als
nicht bestanden gewertet wird.
JAR-FCL 1.490
Bewertungskriterien
Ablauf der Prfung
und
(a) Eine Prfungsarbeit gilt als bestanden,

wenn der Bewerber in dieser mindestens 75 Prozent der erreichbaren Hchstpunktzahl erreicht
hat. Strafpunkte werden nicht vergeben.
(b) Vorbehaltlich weiterer, in Deutschland
anwendbarer Vorschriften, hat der Bewerber die
fr den Erwerb der entsprechenden Lizenz oder
Berechtigung geforderte theoretische Prfung
erfolgreich abgelegt, wenn er innerhalb von 18
Monaten nach dem vom Luftfahrt-Bundesamt
festgelegten Termin fr die erste Prfungssitzung
alle geforderten Prfungsarbeiten bestanden hat.
(c) Ein Bewerber, der eine Prfungsarbeit in
vier Versuchen nicht bestanden hat oder alle
Prfungsarbeiten weder innerhalb von sechs
Prfungssitzungen noch innerhalb des unter (b)
genannten Zeitraumes bestanden hat, muss die
gesamte Prfung wiederholen, als handele es
sich dabei um einen Erstversuch. Bevor der Bewerber zu einer erneuten Prfung antritt, hat er
eine weitere, vom Luftfahrt-Bundesamt festgelegte Ausbildung zu absolvieren.
(d) Zum Prfungsablauf wird Folgendes
festgelegt:
(1) Bei der ersten Sitzung mssen alle
Prfungsarbeiten fr die zum Erwerb der entsprechenden Lizenz oder Berechtigung geforderte theoretische Prfung geschrieben werden
(2) bei jeder weiteren Sitzung sind alle
bis dahin noch nicht bestandenen Prfungsarbeiten zu schreiben.
JAR-FCL 1.495
Gltigkeitszeitraum
(a) Eine in bereinstimmung mit JAR-FCL

1.490 bestandene theoretische Prfung fr den
Erwerb einer CPL(A) oder IR(A) ist ab dem Datum, an dem alle geforderten Prfungsarbeiten
bestanden wurden, fr einen Zeitraum von 36
Monaten gltig.
(b) Vorausgesetzt, dass eine IR(A) gem
Absatz (a) erworben wurde, ist eine bestandene
theoretische ATPL(A)-Prfung ab dem letzten in
die CPL(A) eingetragenen Gltigkeitszeitraum
der IR(A) fr einen Zeitraum von sieben Jahren
gltig.
171

Theoretische Kenntnisse ATPL, CPL und IR
1.
Ein Bewerber muss die theoretische Ausbildung im Rahmen eines genehmigten Ausbildungslehrganges in
einem genehmigten Ausbildungsbetrieb fr Flugausbildung (FTO) in bereinstimmung mit den nachfolgend aufgefhrten Lehrplanfchern und Themenrubriken (in Anlehnung an die Lernziele der theoretischen Ausbildung)
erhalten haben:
Flugzeug
ATPL
CPL
Hubschrauber
ATPL/
ATPL
CPL
IR
IR
010 00 00 00
LUFTRECHT UND
FLUGVERKEHRSKONTROLLVERFAHREN
010 01 00 00 INTERNATIONALES RECHT: ABKOMMEN, VEREINBARUNGEN UND ORGANISATIONEN

010 02 00 00 LUFTTCHTIGKEIT
010 03 00 00 STAATSZUGEHRIGKEITS- UND EINTRAGUNGSZEICHEN
FR LUFTFAHRZEUGE
010 04 00 00 LIZENZIERUNG VON LUFTFAHRTPERSONAL
010 05 00 00 LUFTVERKEHRSREGELN
010 06 00 00 NAVIGATIONSVERFAHREN FR DIE LUFTFAHRT BETRIEB
VON LUFTFAHRZEUGEN
010 07 00 00 FLUGVERKEHRSDIENSTE UND FLUGVERKEHRSMANAGEMENT
010 08 00 00 FLUGBERATUNGSDIENST
010 09 00 00 FLUGPLTZE/HUBSCHRAUBERLANDEPLTZE
010 10 00 00 VERKEHRSERLEICHTERUNGEN
010 11 00 00 SUCH- UND RETTUNGSDIENST
010 12 00 00 LUFTSICHERHEIT
010 13 00 00 UNTERSUCHUNG VON UNFLLEN UND ZWISCHENFLLEN
IN DER LUFTFAHRT
172
Flugzeug
ATPL
CPL
Hubschrauber
ATPL/
ATPL
CPL
IR
IR
021 00 00 00
ZELLE UND SYSTEME, ELEKTRISCHE SYSTEME,
TRIEBWERK, NOTAUSRSTUNG
021 01 00 00
SYSTEMAUSLEGUNG, BELASTUNGEN, SPANNUNGSZUSTNDE, WARTUNG/INSTANDHALTUNG
021 02 00 00
ZELLE
021 03 00 00
HYDRAULISCHE SYSTEME
021 04 00 00
FAHRWERK RDER, REIFEN, BREMSEN
021 05 00 00
STEUERUNG
021 06 00 00
DRUCKLUFTSYSTEME DRUCKKABINE UND KLIMAANLAGE
021 07 00 00
EISVERHTUNGS- UND ENTEISUNGSSYSTEME
021 08 00 00
KRAFTSTOFFSYSTEME
021 09 00 00
ELEKTRISCHE SYSTEME
021 10 00 00
KOLBENTRIEBWERKE
021 11 00 00
TURBINENTRIEBWERKE
021 12 00 00
SICHERUNGS- UND WARNANLAGEN
021 13 00 00
SAUERSTOFFSYSTEME
021 14 00 00
HUBSCHRAUBER: SONSTIGE SYSTEME
021 15 00 00
HUBSCHRAUBER: ROTORKPFE
021 16 00 00
HUBSCHRAUBER: ANTRIEBSSYSTEME
021 17 00 00
HUBSCHRAUBER: ROTORBLTTER
173
Flugzeug
ATPL
CPL
Hubschrauber
ATPL/
ATPL
CPL
IR
IR
022 00 00 00
INSTRUMENTIERUNG
022 01 00 00
SENSOREN UND INSTRUMENTE
022 02 00 00
MESSUNG VON LUFTPARAMETERN
022 03 00 00
MAGNETISMUS DIREKTANZEIGENDER KOMPASS UND

MAGNETFELDSONDE
022 04 00 00
KREISELINSTRUMENTE
022 05 00 00
TRGHEITSNAVIGATIONS- UND BEZUGSSYSTEME
022 06 00 00
FLUGZEUG: AUTOMATISCHE FLUGREGELUNGSANLAGEN
022 07 00 00
HUBSCHRAUBER: AUTOMATISCHE FLUGREGELUNGSANLAGEN
022 08 00 00
TRIMMEINRICHTUNGEN GIERDMPFUNGSANLAGE
ABSICHERUNG DER FLUGBETRIEBSGRENZEN
022 09 00 00
AUTOMATISCHER SCHUB AUTOMATISCHE SCHUBSTEUERUNG
022 10 00 00
KOMMUNIKATIONSANLAGEN
022 11 00 00
FLUGMANAGEMENTSYSTEME (FMS)
022 12 00 00
WARNSYSTEME, ANNHERUNGSWARNSYSTEME
022 13 00 00
INTEGRIERTE INSTRUMENTE ELEKTRONISCHE

ANZEIGEN
022 14 00 00
INSTANDHALTUNG, SYSTEME FR DIE BERWACHUNG

UND AUFZEICHNUNG
022 15 00 00
DIGITALE SCHALTKREISE UND COMPUTER
Flugzeug
ATPL
CPL
Hubschrauber
ATPL/
ATPL
CPL
IR
030 00 00 00
FLUGLEISTUNG UND FLUGPLANUNG
031 00 00 00
MASSE UND SCHWERPUNKTLAGE FLUGZEUGE/HUBSCHRAUBER
031 01 00 00
SINN UND ZWECK VON MASSE UND SCHWERPUNKTBERECHNUNGEN
031 02 00 00
BELADUNG
031 03 00 00
GRUNDLAGEN ZUR BERECHNUNG DER SCHWERPUNKTLAGE
031 04 00 00
ANGABEN ZU MASSE UND SCHWERPUNKTLAGE VON

LUFTFAHRZEUGEN
031 05 00 00
BESTIMMUNG DER SCHWERPUNKTLAGE
031 06 00 00
UMGANG MIT LUFTFRACHT
IR
174
Flugzeug
ATPL
CPL
Hubschrauber
ATPL/
ATPL
IR
CPL
IR
032 00 00 00
FLUGLEISTUNG FLUGZEUGE
032 01 00 00
ALLGEMEINES
032 02 00 00
FLUGLEISTUNGSKLASSE B EINMOTORIGE FLUGZEUGE
032 03 00 00
FLUGLEISTUNGSKLASSE B MEHRMOTORIGE FLUGZEUGE
032 04 00 00
FLUGLEISTUNGSKLASSE A NUR FLUGZEUGE, DIE

NACH CS 25 ALS MUSTER ZUGELASSEN SIND
Flugzeug
ATPL
CPL
Hubschrauber
ATPL/
IR
ATPL
CPL
Hubschrauber
IR
IR
033 00 00 00
FLUGPLANUNG UND BERWACHUNG DES FLUGVERLAUFES
033 01 00 00 FLUGPLANUNG FR FLGE NACH SICHTFLUGREGELN

033 02 00 00 FLUGPLANUNG FR FLGE NACH INSTRUMENTENFLUGREGELN
033 03 00 00 PLANUNG DES KRAFTSTOFFBEDARFES
033 04 00 00 FLUGVORBEREITUNG
033 05 00 00 ATS-FLUGPLAN
033 06 00 00 BERWACHUNG DES FLUGVERLAUFES UND NDERUNG
DES FLUGDURCHFHRUNGSPLANES WHREND DES
FLUGES
Flugzeug
ATPL
CPL
ATPL/
ATPL
CPL
IR
040 00 00 00
MENSCHLICHES LEISTUNGSVERMGEN
040 01 00 00 MENSCHLICHE FAKTOREN: GRUNDKONZEPTE

040 02 00 00 GRUNDLAGEN DER LUFTFAHRTPHYSIOLOGIE UND
GESUNDERHALTUNG
040 03 00 00 GRUNDLAGEN DER LUFTFAHRTPSYCHOLOGIE
175
Flugzeug
ATPL
CPL
Hubschrauber
ATPL/
IR
ATPL
CPL
Hubschrauber
IR
IR
050 00 00 00
METEOROLOGIE
050 01 00 00 DIE ATMOSPHRE

050 02 00 00 WIND
050 03 00 00 THERMODYNAMIK
050 04 00 00 WOLKEN UND NEBEL
050 05 00 00 NIEDERSCHLAG
050 06 00 00 LUFTMASSEN UND FRONTEN
050 07 00 00 DRUCKSYSTEME
050 08 00 00 KLIMATOLOGIE
050 09 00 00 GEFAHREN FR DEN FLUGBETRIEB
050 10 00 00 WETTERINFORMATIONEN
Flugzeug
ATPL
CPL
ATPL/
ATPL
CPL
IR
060 00 00 00
NAVIGATION
061 00 00 00
ALLGEMEINE NAVIGATION
Hubschrauber
IR
061 01 00 00 GRUNDLAGEN DER NAVIGATION

061 02 00 00 MAGNETISMUS UND KOMPASSANLAGEN
061 03 00 00 LUFTFAHRTKARTEN
061 04 00 00 KOPPELNAVIGATION (DR)
061 05 00 00 NAVIGATION WHREND DES FLUGES
Flugzeug
ATPL
CPL
ATPL/
ATPL
CPL
IR
062 00 00 00
FUNKNAVIGATION
062 01 00 00
GRUNDLAGEN DER AUSBREITUNG VON FUNKWELLEN
062 02 00 00
FUNKNAVIGATIONSANLAGEN
062 03 00 00
RADAR
062 04 00 00
ABSICHTLICH FREIGELASSEN
062 05 00 00
FLCHENNAVIGATIONSSYSTEME, RNAV/FMS
062 06 00 00
SATELLITENGESTTZTE NAVIGATIONSSYSTEME
176
Flugzeug
ATPL
CPL
Hubschrauber
ATPL/
ATPL
CPL
IR
IR
070 00 00 00
BETRIEBLICHE VERFAHREN
071 01 00 00
ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
071 02 00 00
BESONDERE BETRIEBSVERFAHREN UND GEFAHREN

(ALLGEMEINE BETRACHTUNGEN)
071 03 00 00
NOTVERFAHREN FR DEN HUBSCHRAUBERBETRIEB
Flugzeug
ATPL
CPL
Hubschrauber
ATPL/
ATPL
CPL
IR
IR
080 00 00 00
AERODYNAMIK
081 00 00 00
AERODYNAMIK FLUGZEUG
081 01 00 00 UNTERSCHALL-AERODYNAMIK
081 02 00 00 HOCHGESCHWINDIGKEITS-AERODYNAMIK
081 03 00 00 ABSICHTLICH FREIGELASSEN
081 04 00 00 STABILITT
081 05 00 00 STEUERBARKEIT
081 06 00 00 BETRIEBSGRENZEN
081 07 00 00 PROPELLER
081 08 00 00 FLUGMECHANIK
Flugzeug
ATPL
CPL
Hubschrauber
ATPL/
ATPL
CPL
IR
IR
090 00 00 00
SPRECHFUNKVERKEHR
091 00 00 00
VFR-SPRECHFUNKVERKEHR
(VFR)
091 06 00 00 ALLGEMEINES PRINZIP DER AUSBREITUNG VON ULTRAKURZWELLEN UND FESTLEGUNG VON FREQUENZBEREICHEN
177
092 00 00 00
IFR-SPRECHFUNKVERKEHR
(IFR)
092 06 00 00 ALLGEMEINES PRINZIP DER AUSBREITUNG VON ULTRAKURZWELLEN UND FESTLEGUNG VON FREQUENZBEREICHEN
092 07 00 00 MORSE-CODE
178
ABSCHNITT K
Lizenz fr Verkehrsflugzeugfhrer in mehrkpfigen Flugbesatzungen
(Multi-Crew Pilot Licence (MPL(A))
JAR-FCL 1.500
Mindestalter
Der Bewerber fr eine MPL(A) muss mindestens 18 Jahre alt sein.
JAR-FCL 1.505
Flugmedizinische
lichkeit
Taug-
Der Bewerber fr eine MPL(A) muss im Besitz

eines gltigen Tauglichkeitszeugnisses der Klasse 1 sein. Fr die Ausbung der Rechte einer
MPL(A) ist ein gltiges Tauglichkeitszeugnis
Klasse 1 vorgeschrieben.
JAR-FCL 1.510
Voraussetzungen
Rechte
und

(a)
JAR-FCL 1.515
Flugerfahrung
Voraussetzungen und Rechte
(1)
Der Bewerber fr eine MPL(A),
der die Voraussetzungen gem JAR-FCL 1.500,
1.505, 1.515 und 1.530 nachgewiesen hat, hat
damit die Anforderungen fr die Erteilung einer
MPL(A)-Lizenz erfllt.
(2) Diese Lizenz beinhaltet die Musterberechtigung fr das in der praktischen Prfung
verwendete Flugzeugmuster, eine Instrumentenflugberechtigung(A), die auf Flugzeuge beschrnkt ist, fr deren Betrieb ein Kopilot erforderlich ist, sowie die Rechte um als Kopilot auf
einem Flugzeug ttig zu sein, fr dessen Betrieb
ein Kopilot erforderlich ist.
(b) Erweiterung der Rechte fr Inhaber einer
MPL(A)
Vorbehaltlich weiterer, in Deutschland
wendbarer Vorschriften sowie der Erfllung
nachfolgend aufgefhrten Voraussetzungen
Bedingungen, ist der Inhaber einer MPL(A)
rechtigt:
(3) die Rechte einer IR(A) im Flugbetrieb mit einem Piloten auf Flugzeugen
mit einem Piloten auszuben. Voraussetzung ist, dass der Lizenzinhaber
MPL(A) die Fhigkeit, als verantwortlicher Pilot im Flugbetrieb, der ausschlielich nach Instrumenten durchgefhrt
wird, als alleiniger Pilot ttig zu sein,
durch den Abschluss einer nach dem
Ermessen der zustndigen Stelle festgelegten besonderen Ausbildung und die
Erfllung der Anforderungen gem
JAR-FCL 1.210 nachgewiesen hat. Erleichterungen fr die Ausbildung knnen
von der zustndigen Stelle anhand der
Empfehlung eines Ausbildungsbetriebes
gewhrt werden.
ander
und
be-
(1) smtliche Rechte des Inhabers

einer PPL(A) auszuben, vorausgesetzt,
dass die in Abschnitt C aufgefhrten Anforderungen fr die PPL(A) erfllt sind;
(2) die Rechte einer CPL(A) auszuben, vorausgesetzt, dass die unter
JAR-FCL 1.155(e) aufgefhrten Anforderungen fr die Erteilung einer CPL(A) erfllt sind;
(a) Der Bewerber fr eine MPL(A) muss im

Rahmen eines genehmigten Ausbildungslehrganges mindestens 240 Stunden als steuernder und
nicht steuernder Pilot im Flugzeug und in synthetischen Flugbungsgerten durchgefhrt haben.
(b) Die Ausbildungserfahrung im Flugzeug
muss alle Anforderungen an die Flugerfahrung
gem JAR-FCL 1.220 und 1.125(b) beinhalten,
einschlielich Aufrichten aus ungewhnlichen Fluglagen, Fliegen bei Nacht, Fliegen ausschlielich
nach Instrumenten sowie das entsprechende Verhalten als Luftfahrer (Airmanship).
(c) Die Ausbildung mit einem Lehrberechtigten bei Triebwerksausfllen und asymmetrischen
Flugzustnden ist entweder im Flugzeug oder in
einem Flugsimulator whrend der entsprechenden
Ausbildungsphase durchzufhren.
(d) Zustzlich zu der Forderung unter Absatz
(b), muss der Bewerber in einem mehrmotorigen
Flugzeug mit Turbinenantrieb mit einer durch die
Musterzulassung vorgeschriebenen Mindestflugbesatzung von zwei Piloten oder in einem STD die
entsprechende Erfahrung erworben haben, um die
in Anhang 1 zu JAR-FCL 1.520 und 1.525 Absatz
17 festgelegte fortgeschrittene Kompetenzstufe zu
erreichen.
(e) Die geforderte Flugerfahrung muss vor
dem Ablegen der praktischen Prfung gem JARFCL 1.530 vollstndig abgeschlossen und nachgewiesen werden.
179
JAR-FCL 1.520
(a)
Lehrgang
Der Bewerber fr eine MPL(A) hat eine genehmigte theoretische Ausbildung in einem Ausbildungsbetrieb fr Flugausbildung (FTO) nachzuweisen.
(b)
(b) Fortschritte beim Erwerb der unter (a)

genannten praktischen Fhigkeiten sind fortlaufend durch den Ausbildungsbetrieb und den/die
Lehrberechtigten zu bewerten und schriftlich
festzuhalten.
JAR-FCL 1.535
Prfung
Der Bewerber fr eine MPL(A) muss theoretische Kenntnisse in Art und Umfang nachgewiesen haben, die den Rechten einer ATPL(A) entsprechen. Dies muss in bereinstimmung mit
den Anforderungen von JAR-FCL 1 Abschnitt J
und den Anforderungen fr den Lehrgang fr
Piloten erfolgen.
JAR-FCL 1.525
Flugausbildung
(a) Der Bewerber fr eine MPL(A) muss einen genehmigten Ausbildungslehrgang abgeschlossen haben, der die unter JAR-FCL 1.515
aufgefhrten Anforderungen an die Flugausbildungserfahrung abdeckt.
(b) Der Bewerber muss in allen Kompetenzeinheiten gem Anhang 1 zu JAR-FCL 1.520
und 1.525 eine Flugausbildung erhalten haben,
die die geforderten Leistungsstufen fr die Erteilung einer MPL(A) erfllt.
JAR-FCL 1.530
(Siehe Anhang 1 und Anhang
2 zu JAR-FCL 1.240 und
1.295)
(a) Der Bewerber fr eine MPL(A) muss alle

in Anhang 1 zu JAR-FCL 1.520 und 1.525 aufgefhrten Kompetenzeinheiten als steuernder und
nicht steuernder Pilot kompetent nachgewiesen
haben, mit dem Ziel, entsprechend den Rechten
einer MPL(A)-Lizenz, als Kopilot eines mehrmotorigen Flugzeuges mit Turbinenantrieb mit einer
durch die Musterzulassung vorgeschriebenen Mindestflugbesatzung von zwei Piloten nach Sicht- und
Instrumentenflugregeln ttig werden zu knnen.
Der Bewerber hat die praktische Prfung gem
Anhang 1 und 2 zu JAR-FCL 1.240 und 1.295 auf
dem Flugzeugmuster abzulegen, das in der Phase 4 (Fortgeschrittenenstufe) verwendet wurde.
berwachung der Einfhrung
MPL-Advisory
Board
(a)
(b)
180

Durchgehende Ausbildung fr MPL(A)
(Siehe Anhang 1 zu JAR-FCL 1.261(c)(2)
1
(a) Ziel der durchgehenden Ausbildung fr MPL(A) ist neben dem Erwerb der Lizenz fr MPL(A) die
Vermittlung von Kenntnissen und Fhigkeiten, um als Kopilot ein Verkehrsflugzeug mit Turbinenantrieb und
einer durch die Musterzulassung vorgeschriebenen Mindestflugbesatzung von zwei Piloten nach Sicht- und
Instrumentenflugregeln zu fhren.
(b) Die Kompetenz als Pilot, ber die der Inhaber einer MPL(A)-Lizenz verfgen sollte, ist in Abschnitt
K der JAR-FCL 1 festgelegt. Es wird erwartet, dass der Inhaber einer MPL(A)-Lizenz in der Lage ist, den
Umschulungslehrgang eines Luftfahrtunternehmers gem EU-OPS 1 Abschnitt N erfolgreich und innerhalb
des normalerweise dafr vorgesehenen Zeitrahmens abzuschlieen. Das entspricht den Anforderungen, die
auch an Absolventen einer durchgehenden Ausbildung fr ATPL(A), die den Lehrgang fr Musterberechtigungen (MPA) abgeschlossen haben, gestellt werden.
(c) Die durchgehende Ausbildung fr MPL(A) soll auf der Grundlage der bestehenden durchgehenden
Ausbildung fr ATPL(A) schrittweise eingefhrt werden, insbesondere der bergang von der Flugausbildung im Flugzeug zur Flugausbildung in synthetischen Flugbungsgerten.
(d) Mit der Weiterentwicklung des Ausbildungslehrplanes und den erreichten Kompetenzen wird
schrittweise der Anteil der Ausbildung in synthetischen Flugbungsgerten erhht und der Anteil der Flugausbildung im Flugzeug entsprechend verringert. Der bergang zwischen verschiedenen Versionen eines
genehmigten Lehrplans hat erst dann zu erfolgen, wenn die zustndige Stelle ausreichend Erfahrungen
gesammelt und die Ergebnisse, einschlielich der Ergebnisse aus den Umschulungslehrgngen der Luftfahrtunternehmer, bercksichtigt und ausgewertet hat.
2
Die Genehmigung fr die Durchfhrung eines MPL(A)-Lehrganges ist nur einem Ausbildungsbetrieb
(FTO) zu erteilen, der einem Luftfahrtunternehmer gem EU-OPS 1 angehrt oder der mit einem solchen
Luftfahrtunternehmer eine besondere genehmigte Vereinbarung hat. Die Lizenz ist auf diesen bestimmten
Luftfahrtunternehmer zu beschrnken bis die Umschulung des Luftfahrtunternehmers gem EU-OPS 1
Abschnitt N abgeschlossen wurde.
3
Bewerber, die eine durchgehende MPL(A)-Ausbildung absolvieren mchten, mssen unter der Aufsicht des Ausbildungsleiters eines FTO alle Ausbildungsabschnitte eines fortlaufenden, genehmigten Ausbildungslehrganges, der von dem FTO erstellt wurde, abschlieen. Die Ausbildung muss kompetenzbasiert erfolgen und ist im Rahmen einer aus mehreren Mitgliedern bestehenden Flugbesatzung durchzufhren.
4
Bewerber fr eine MPL(A)-Lizenz werden ohne Bercksichtigung von Vorkenntnissen ausschlielich
als Anfnger ohne Vorkenntnisse zur Ausbildung zugelassen. Ein Bewerber, der den MPL(A)Ausbildungslehrgang nicht besteht oder nicht in der Lage ist, die Ausbildung vollstndig abzuschlieen,
kann bei der zustndigen Stelle einen Antrag stellen, die theoretische und praktische Prfung fr eine
niedrigere Lizenz und, soweit zutreffend, fr eine Instrumentenflugberechtigung abzulegen.
5
Bewerber, die whrend eines Lehrganges zu einer anderen fr die MPL(A)-Ausbildung genehmigten
FTO wechseln mchten, mssen bei der zustndigen Stelle die offizielle Festlegung der Ausbildungsstunden beantragen, die in der anderen FTO noch zu absolvieren sind.
6
Bevor ein Bewerber zur Ausbildung zugelassen wird, hat die FTO sicherzustellen, dass der Bewerber ber ausreichende Kenntnisse verfgt, um dem theoretischen und praktischen Unterricht zu folgen.
181

(a)
eine theoretische Ausbildung, die zum Kenntnisstand der ATPL(A) fhrt;
(b)
eine Ausbildung im Sicht- und Instrumentenflug;
(c)
eine Ausbildung in der Zusammenarbeit der Flugbesatzung (MCC) fr den Betrieb von Flugzeugen mit zwei Piloten
und
(d)
die Ausbildung fr den Erwerb einer Musterberechtigung.
8
Mit dem erfolgreichen Abschluss der theoretischen Prfung(en) gem Absatz 10 dieses Anhanges
und dem Nachweis der praktischen Fhigkeiten gem Absatz 18 und 19 hat der Bewerber die theoretischen und praktischen Voraussetzungen fr den Erwerb einer MPL(A) erfllt und eine Musterberechtigung
fr das/die in der/den Prfung(en) verwendete(n) Flugzeug(e) sowie eine Instrumentenflugberechtigung fr
Flugzeuge, deren Betrieb einen Kopiloten erfordert, erworben.
9
Der Lehrplan fr die theoretische Ausbildung ist in Anhang 1 zu JAR-FCL 1.470 festgelegt. Ein genehmigter theoretischer ATPL(A)-Lehrgang muss mindestens 750 Unterrichtsstunden umfassen (eine
Unterrichtsstunde = 60 Minuten), wobei sich diese aus Unterricht im Klassenraum, interaktiven Videoprogrammen, Dia-/Tonbandvorfhrungen, Einzelplatzstudium, rechnergesttzten Ausbildungsverfahren und
anderen, von der zustndigen Stelle genehmigten Unterrichtsmitteln in entsprechenden Anteilen zusammensetzen knnen.
Die Verteilung der 750 Unterrichtsstunden auf die einzelnen Fcher unterliegt der Genehmigung der zustndigen Stelle.
Die theoretische Ausbildung fr den Erwerb der Musterberechtigung hat in bereinstimmung mit Anhang 1
zu JAR-FCL 1.261(a) zu erfolgen.
THEORETISCHE PRFUNG
10
Der Bewerber hat, in bereinstimmung mit Abschnitt J der JAR-FCL 1 und einem Lehrgang fr den
Erwerb einer Musterberechtigung fr ein Flugzeug mit zwei Piloten, Kenntnisse in Art und Umfang nachzuweisen,
die den Rechten der ATPL(A) entsprechen.
FLUGAUSBILDUNG
11
Die Flugausbildung muss insgesamt 240 Stunden umfassen und aus den folgenden vier Ausbildungsphasen bestehen:
(a)
Phase 1 Fliegerische Grundausbildung
Anfnger-Grundlagenausbildung in einem Flugzeug, das fr den Flugbetrieb mit einem Piloten zugelassen ist
(b)
Phase 2 Aufbaustufe
Vertrautmachen mit den Anforderungen im Flugbetrieb mit mehren Besatzungsmitgliedern und Ausbildung im Instrumentenflug
(c)
Phase 3 Mittelstufe
Ausbildung im Flugbetrieb mit mehreren Besatzungsmitgliedern auf einem mehrmotorigen Hochleistungsflugzeug mit Turbinenantrieb
(d)
Phase 4 Fortgeschrittenenstufe
Ausbildung fr den Erwerb einer Musterberechtigung (MPA) unter Einschluss betrieblicher Arbeitsbedingungen in einem Luftfahrtunternehmen
Die Anforderungen an die Zusammenarbeit der Flugbesatzung (MCC) sind in die jeweiligen Phasen aufzunehmen. Die praktische Ausbildung fr die Musterberechtigung (MPA) muss die jeweiligen Anforderungen
von Anhang 1 und Anhang 2 zu JAR-FCL 1.240 und 1.295 beinhalten.
182
12 Jede Ausbildungsphase des Lehrplanes fr die Flugausbildung muss aus einer Unterweisung in die
grundlegenden theoretischen Kenntnisse und aus praktischen Ausbildungsteilen bestehen. Die theoretische
Ausbildung fr die MPL(A) muss vollstndig in die praktische Ausbildung eingebunden sein.
13 Whrend der Ausbildung sind sowohl der Ausbildungsplan zu berprfen als auch die Flugschler auf
der Grundlage des Lehrplanes fortlaufend zu beurteilen. Die berprfung des Lehrplanes und die Beurteilung der Flugschler mssen den Anforderungen der zustndigen Stelle gengen. Die Beurteilung des
Flugschlers muss sicherstellen, dass:
(a)
die Kenntnisse und Fhigkeiten und die zugehrige Beurteilung sich auf die Aufgaben eines
Kopiloten auf einem Flugzeug mit zwei Piloten (MPA) beziehen und
(b)
die Flugschler die notwendigen Kenntnisse und Fhigkeiten Schritt fr Schritt und in zufrieden
stellender Weise erwerben.
14 Die Ausbildung muss mindestens 12 Starts und Landungen beinhalten um die erforderlichen Fhigkeiten als Pilot sicherzustellen. Diese Starts und Landungen sind unter Aufsicht eines Lehrberechtigten in
einem Flugzeug durchzufhren, fr das die Musterberechtigung erworben wird.
BEURTEILUNG
15 Der Bewerber fr die praktische Prfung gem JAR-FCL 1.530 muss gem JAR-FCL 1.515 (d) und
(e) alle im folgenden Absatz 16 aufgefhrten Kompetenzeinheiten zufrieden stellend nachgewiesen haben,
um erfolgreich die Fortgeschrittenenstufe (Phase 4) abzuschlieen und als Kopilot auf einem Flugzeug mit
Turbinenantrieb mit einer durch die Musterzulassung vorgeschriebenen Mindestflugbesatzung von zwei
Piloten nach Sicht- und Instrumentenflugregeln ttig zu sein. Aus der Beurteilung muss hervorgehen, dass
der Bewerber zu jedem Zeitpunkt die Kontrolle ber das Flugzeug oder die Situation behalten hat, so dass
der erfolgreiche Ausgang eines Verfahrens oder einer Flugbung sichergestellt war. Der Bewerber muss
fortlaufend seine Kenntnisse, Fhigkeiten und persnlichen Einstellungen nachweisen, die fr den sicheren
Betrieb eines entsprechenden Flugzeugmusters nach den festgelegten Flugleistungskriterien erforderlich
sind. Die Kompetenzkriterien fr das Beurteilungsverfahren bedrfen der Zustimmung des LuftfahrtBundesamtes.
KOMPETENZEINHEITEN in der Ausbildung gem JAR-FCL 1.515(d)
16 Die folgenden Kompetenzeinheiten muss der Bewerber in bereinstimmung mit JAR-FCL 1.515(d)
erfolgreich bestehen:
1. Kenntnisse und Anwendung der Grundstze des menschlichen Leistungsvermgens, einschlielich der Grundlagen zur Bewltigung von Fehlern und Bedrohungen (TEM Threat and Error
Management)
2. Sicherer Betrieb des Flugzeuges am Boden
3. Durchfhrung der Vorbereitungen zum Start und des Startvorganges
4. Vorbereitung und Durchfhrung des Steigfluges
5. Durchfhrung des Reisefluges
6. Vorbereitung und Durchfhrung des Sinkfluges
7. Vorbereitung und Durchfhrung des Anfluges
8. Vorbereitung und Durchfhrung der Landung
und
9. Verfahren nach der Landung und nach Beendigung des Fluges oder nach dem Abstellen an der
Parkposition.
FLUGAUSBILDUNG IN SYNTHETISCHEN FLUGBUNGSGERTEN
17
Mindestanforderungen fr synthetische Flugbungsgerte (STD):

(a) Phase 1 Fliegerische Grundausbildung
183
Rechnergesttzte Ausbildung (Electronic Learning) und von der zustndigen Stelle genehmigte Gerte
fr Teilausbildung, die folgende Eigenschaften aufweisen:
Bedienungselemente, die ber das hinausgehen, was normalerweise mit Bildschirmarbeitspltzen in Verbindung gebracht wird, wie zum Beispiel die funktionale Nachbildung der Triebwerksbedienhebel, einen seitlich angebrachten Steuerknppel (Side-Stick Controller) oder eine Bedienungstastatur fr das Flugmanagementsystem
und
ein typisches Bewegungsverhalten mit angemessenen Steuerdrcken und Reaktionszeiten.
(b) Phase 2 Aufbaustufe
Ein FNPT II MCC, das ein mehrmotoriges Flugzeug mit Turbinenantrieb darstellt.
(c) Phase 3 Mittelstufe
Ein STD, das ein mehrmotoriges Flugzeug mit Turbinenantrieb darstellt, fr dessen Betrieb ein Kopilot
erforderlich ist, einem Mindestqualifizierungsstand der Stufe B entspricht und zustzlich Folgendes
umfasst:
ein Tageslicht-/Dmmerungs-/Nachtsichtdarstellungssystem mit einem permanenten Sichtfeld

von mindestens 180 horizontal und 40 vertikal fr jeden Piloten und
die Simulation der Verkehrsregelung durch Flugverkehrskontrollstellen
(d) Phase 4 Fortgeschrittenenstufe

Ein Flugsimulator, der vollstndig der Stufe D oder C entspricht mit einem verbesserten Sichtdarstellungssystem, einschlielich der Simulation der Flugverkehrsregelung durch Flugverkehrskontrollstellen.
PRAKTISCHE FHIGKEITEN
18 Der Fortschritt beim Erwerb der Fhigkeiten gem JAR-FCL 1.530(a) ist fortlaufend durch die FTO
und die Lehrberechtigten zu beurteilen.
19
Der Bewerber muss die praktischen Fhigkeiten nachgewiesen haben, die erforderlich sind, um
alle in Absatz 16 aufgefhrten Kompetenzeinheiten als steuernder und nicht steuernder Pilot in einer Weise
durchzufhren, die es ihm erlaubt, als Kopilot auf Flugzeugen mit Turbinenantrieb mit einer durch die Musterzulassung vorgeschriebenen Mindestflugbesatzung von zwei Piloten nach Sicht- und Instrumentenflugregeln gem Anhang 1 und Anhang 2 zu JAR-FCL 1.240 und 1.295 ttig zu sein.
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Nr. 13a/2009

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Herausgegeben vom Bundesministerium der Justiz

ABSCHNITT A ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN

Begriffsbestimmungen und Abkrzungen

Voraussetzungen fr eine Ttigkeit als

Akzeptanz von Lizenzen, Berechtigungen,

Erleichterungen fr Inhaber von Lizenzen, die von NichtJAA-Mitgliedsstaaten erteilt wurden

Anerkennungen/Berechtigungen fr besondere Zwecke

Anrechnung von Ttigkeiten aus der militrischen

Eintragungen in Lizenzen durch anerkannte Personen

Gltigkeit von Lizenzen und Berechtigungen

Fortlaufende Flugerfahrung fr Piloten, die nicht gem

Einschrnkungen der Tauglichkeit

Anrechnung von Flugzeiten und theoretischen

Ausbildungsbetriebe und registrierte

Beschrnkungen fr Lizenzinhaber nach Vollendung des

Ausstellerstaat der Lizenz

Form und Inhalt von Lizenzen

Aufzeichnung von Flugzeiten

Anhang 1 zu JAR-FCL 1.005

Anhang 1 zu JAR-FCL 1.015

Anhang 2 zu JAR-FCL 1.015

Anhang 3 zu JAR-FCL 1.015

Anhang 1 zu JAR-FCL 1.050

Anhang 2 zu JAR-FCL 1.050

Anhang 3 zu JAR-FCL 1.050

Anhang 4 zu JAR-FCL 1.050

Anhang 1a zu JAR-FCL 1.055

Anhang 1b zu JAR-FCL 1.055

Anhang 1c zu JAR-FCL 1.055

Anhang 2 zu JAR-FCL 1.055

Anhang 3 zu JAR-FCL 1.055

Anhang 1 zu JAR-FCL 1.075

ABSCHNITT B FLUGSCHLER (FLUGZEUG)

ABSCHNITT C LIZENZ FR PRIVATPILOTEN (FLUGZEUG) PPL(A

Rechte und Voraussetzungen

Flugerfahrung und Anrechnung

Anhang 1 zu JAR-FCL 1.125

Anhang 2 zu JAR-FCL 1.125

Anhang 3 zu JAR-FCL 1.125

Anhang 1 zu JAR-FCL 1.130 und 1.135

Anhang 2 zu JAR-FCL 1.135

ABSCHNITT D LIZENZ FR BERUFSPILOTEN (FLUGZEUG) CPL(A)

Rechte und Voraussetzungen

Flugerfahrung und Anrechnung

Anhang 1 zu JAR-FCL 1.160 und 1.165(a)(1)

Anhang 1 zu JAR-FCL 1.160 und 1.165(a)(2)

Anhang 1 zu JAR-FCL 1.160 und 1.165(a)(3)

Anhang 1 zu JAR-FCL 1.170

Anhang 2 zu JAR-FCL 1.170

ABSCHNITT E INSTRUMENTENFLUGBERECHTIGUNG (FLUGZEUG) IR(A)

Erfordernis einer Instrumentenflugberechtigung

Rechte und Voraussetzungen

Gltigkeit, Verlngerung und Erneuerung

Flugerfahrung und Anrechnung von Flugzeiten

Kenntnisse der englischen Sprache

Anhang 1 zu JAR-FCL 1.200

Anhang 1 zu JAR-FCL 1.205

Anhang 1 zu JAR-FCL 1.210

Anhang 2 zu JAR-FCL 1.210

ABSCHNITT F KLASSEN- UND MUSTERBERECHTIGUNGEN (FLUGZEUG)

Hochleistungsflugzeuge mit einem Piloten

Erfordernis von Klassen- oder Musterberechtigungen

Klassen- und Musterberechtigungen Rechte, Anzahl