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Universidad Central de Venezuela
Facultad de Ciencias Econmicas y Sociales

Escuela de Antropologa
Departamento de Etnologa y Antropologa Social

LA MOTOTAXI: TTEM O TAB? UNA APROXIMACIN
ANTROPOLGICA A LAS DINMICAS DE MOVILIDAD Y LOS SISTEMAS
DE TRANSPORTE DE LA CARACAS ACTUAL
Trabajo de Grado presentado para optar al ttulo de Antroplogo

Autor: Danny Rafael Palmero Klein
Tutora: Prof. (a) Teresa Ontiveros

Caracas, junio de 2011

ii

AGRADECIMIENTOS

Quiero agradecer en trminos formales a todas las personas que
participaron activamente en el desarrollo de esta investigacin, y cuyo
empeo y compromiso hicieron posible que se materializara.

En este sentido, otorgo un reconocimiento especial a la profesora Teresa
Ontiveros, quien adems de aceptar cobijarme bajo la tutela de esta tesis, es
la principal responsable de mi inclinacin y delirio hacia la Antropologa
Social Urbana, ya que me mostr apasionadamente este campo hacia el cual
despert gran inters y admiracin desde que curs mi quinto semestre
acadmico.

Tambin quiero conceder un distintivo agradecimiento a mi Escuela de
Antropologa. Ese pequeo y discreto crisol de heterogeneidades al cual me
siento afortunado de pertenecer; donde tuve la posibilidad de estrechar
vnculos afectivos y conocer a personas que me brindaron una mirada
diferente ante el mundo. Hoy, tras siete aos de aquel comienzo, agradezco
mi formacin acadmica y mi deformacin como individuo.

Asimismo, mis informantes son merecedores de un reconocimiento
particular. Espero que esta investigacin se traduzca y encarne a plenitud
sus sentires y que alcance las metas que nos trazamos ante la aoranza de
un maana mejor.

Por ltimo, no puedo dejar de mencionar a mi madre y mi hermano,
quienes representan mi fuerza de empuje; esa alianza que me permite
concretar el trpode en el cual hallo mi serenidad, estabilidad y confianza. A
mi novia susy y mi suegra, quienes se han convertido en una extensin de
ese trpode.

iii

Ya para finalizar, quiero dedicar este trabajo a todas aquellas personas
amantes de nuestra ciudad caraquea; que suean con los ojos abiertos
mientras se movilizan, fantaseando soluciones ante lo que consideran
problemas urbanos. Confieso que esta tesis es producto de esas fantasas...

iv

RESUMEN

La presente investigacin es el resultado de una aproximacin desde la
Antropologa Social Urbana hacia los sistemas de transporte y vialidad
existentes en la Caracas actual, y cuyo propsito se bas en contextualizar a
la mototaxi como una respuesta social emergente, que intenta subsanar de
alguna manera los contratiempos en la movilidad urbana originados por un
detrimento en los medios de transporte habituales en la ciudad y un
crecimiento exponencial descontrolado del parque automotor particular. A
raz de ello, podemos sealar que la mototaxi surge como una alternativa
contestataria ante la inexistencia de un proyecto Estadal que promueva
soluciones basadas en la experiencia histrica de Caracas; lo que en
trminos ideales apuntara hacia una planificacin urbanstica integral
fundamentada en un proceso emprico y retrospectivo.

Para cumplir la meta planteada, desarrollamos nuestro estudio a travs de
un enfoque cualitativo y exploratorio que tomase en consideracin las
opiniones de un conjunto de actores sociales que viviesen o fuesen usuarios
de esta urbe, para as construir una lectura que se cimentase sobre las
mltiples apreciaciones de una sociedad esencialmente heterognea.

Una vez concluida esta fase etnogrfica y luego de haber procesado
analticamente los datos obtenidos, nos perfilamos hacia la elaboracin de
una propuesta terica destinada a fortalecer aquellas vertientes sociales que
han emergido en la ciudad caraquea a raz del colapso en los medios de
transporte y los viales; tal es el caso de los vehculos en dos ruedas. Es por
ello que esta investigacin intenta fundar un puente entre el conocimiento
acadmico y el cmulo de saberes sociales; lo que se traducira en una
Caracas construida desde y para su gente.
Palabras clave: ciudad, urbano, espacio, tiempo, movilidad, Caracas.

CONTENIDO
AGRADECIMIENTOS ...................................................................................... ii

RESUMEN ...................................................................................................... iv

PRESENTACIN ............................................................................................ 5

CAPTULO I: La ciudad, el espacio y el transporte. Una arquitectura
susceptible al ritmo del ser urbano ............................................................... 16
I.1 La ciudad y lo urbano: confrontaciones entre lo real y lo imaginado ..... 17
I.2 El espacio: aquel teatro social de actores sin libreto ............................. 32
I.2.1 Pblico y privado ............................................................................ 36
I.2.2 El espacio-tiempo ........................................................................... 39
I.3 La movilidad y el transporte en Caracas ............................................... 43

CAPTULO II: Alteridades, interacciones y motivaciones. Criterios
metodolgicos para la construccin de una mirada plurivalente ................... 49
II.1 El abordaje metodolgico ..................................................................... 50
II.1.1 Herramientas utilizadas ................................................................. 52
II.2 Seleccin del espacio donde se desarrolla la investigacin ................. 55
II.3 Re-conociendo el fenmeno de la mototaxi ......................................... 58
II.4 El proceso de distincin y eleccin de los informantes ........................ 64

CAPTULO III: La moto como sistema de movilidad en Caracas. Hacia la
construccin de la mototaxi .......................................................................... 73
III.1 Caracas y el contexto donde surge la mototaxi ................................... 74
III.2 Emociones urbanas: consideraciones sobre el uso de la mototaxi ..... 79
III.2.1 Su relacin con el espacio pblico .............................................. 79
III.2.2 La mototaxi y la relacin espacio-tiempo (las ventajas) ............... 85
III.2.3 Las desventajas de la mototaxi como sistema de transporte ....... 88
III.3 Los cambios en las dinmicas de movilidad urbana ........................... 92
III.4 El futuro de la mototaxi en la ciudad ................................................... 97

CAPTULO IV: Reflexiones finales: Hacia una Antropologa de las
movilidades ................................................................................................. 105
IV.1 El tiempo, el espacio y el movimiento ............................................... 106
IV.2 De la utopa al pragmatismo ............................................................. 110
IV.2.1 Es posible y realizable este cambio? ....................................... 112
IV La Bicimoto vs otros sistemas de transporte ....................................... 114
IV.5 La planificacin urbanstica y su repercusin en el bienestar social . 117

REFERENCIAS .......................................................................................... 122

ANEXOS ..................................................................................................... 132
I Folleto divulgativo elaborado por el Metro de Caracas .......................... 133
II Guion de entrevista ............................................................................... 135
III Entrevista a Kreesthall Suarez ............................................................ 139
IV Entrevista a Lorena Ramrez ............................................................... 155

5

PRESENTACIN

Intentar comprender las dinmicas que se desarrollan hoy da en la ciudad
de Caracas y hallar durante este ejercicio una coherencia plena al por qu de
ellas, debera suponer inevitablemente un dilogo con el pasado. Pensar en
soluciones pragmticas a algunas de las calamidades que agobian a esta
ciudad como es el saturado sistema vial y junto a l, los deficientes medios
de transporte no debera ser producto del mero esfuerzo de un
pensamiento racional en un contexto histrico particular.

Si hicisemos un viaje retrospectivo desde el presente hasta aquella
Caracas esbozada por el Gobernador Juan de Pimentel en 1578, veramos
que existen eventos que parecen ser repetitivos en diferentes
temporalidades. El ms notable y significativo podra asumirse que es ese
constante crecimiento demogrfico, que obliga sin descanso a repensar los
lmites espaciales, no slo de aquello que se cobija en trminos legales bajo
este nombre, sino tambin lo que se adjudica y adhiere simblicamente. De
tal manera que el pasado, lejos de ser aqul bal donde engavetamos un
conjunto de acontecimientos, se convierte en el ms idneo instrumento para
construir respuestas a partir de la experiencia.

A propsito de esta pequea reflexin y centrndonos en el tema de
investigacin, observamos que el problema del trfico automotor no es en
absoluto un acontecimiento novedoso para la Caracas actual. Sin ir muy
lejos, pensemos en lo que implic el siglo XX para esta ciudad.

Cercanamente a 1939, Caracas, transformada ya en el vago recuerdo de
aquella cuadrcula ideada por Pimentel, comenz a sentirse insuficiente en lo
que aconteca al sistema vial y los medios de transporte. El colapso y
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malestar comenzaban a hacer ruido en los odos de los habitantes, que
clamaban soluciones a tales vicisitudes. La respuesta lleg poco tiempo
despus de la mano del urbanista Maurice Rotival y sus asociados; quienes
idearon un plan que propona entre otras cosas, que las principales avenidas
de la ciudad pasaran de tener 7 metros de ancho a 17 metros para la
circulacin en un solo sentido y 20 metros para aquellas que contasen con
un flujo en ambas direcciones.
1

A pesar que el proyecto Rotival no se concret en su totalidad, hubo
aspectos que se materializaron y que aligeraron en gran medida el trfico de
la poca. No obstante, transcurridos unos 24 aos la situacin retorn. El
crecimiento poblacional desmesurado, de la mano de la promocin del
parque automotor particular, llev nuevamente al colapso. Esta vez la
solucin adoptada result ser un sistema subterrneo; el Metro de Caracas.
Este sistema fue ideado entre los aos 1960-1961 y finalmente se inaugur
en 1983. Si calculsemos desde su apertura hasta el presente, veramos que
el Metro ya cuenta con 28 aos de funcionamiento, y en la actualidad su
comprometida eficiencia se hace sentir en las bocas de los sujetos que lo
utilizan.

Saliendo del mundo subterrneo y volviendo a las colapsadas calles y
avenidas que configuran la ciudad, puede observarse que desde hace
algunos aos se ha incrementado en ellas el traslado en motos, e incluso ha
surgido un sistema de transporte denominado mototaxi.

Un aspecto importante a sealar, es el hecho que en Caracas no se dej
de trabajar en sistemas integrados para el transporte y la vialidad; es decir,
cuando en 1939 se increment parcialmente el ancho de las calles y

1
Esta informacin puede ser consultada en el documental Caracas Crnicas del siglo XX, dirigido por Carlos
Oteyza, ao 1999.

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avenidas no quiere decir que no se invirti en el transporte pblico, slo que
se hizo en menor medida y por lo tanto no hubo un equilibrio que generase la
explotacin ptima de la nueva arquitectura. De igual forma, con la creacin
del Metro de Caracas, se descuid significativamente a los sistemas de
transportes superficiales, lo que desencaden un desaprovechamiento de
ambos. En la actualidad, no puede decirse que no se trabaja en la promocin
e incremento de los sistemas de transportes subterrneos, superficiales y
novedosamente areos como el Metro Cable. El asunto est en que no se
hace en funcin de una integracin urbanstica o un Plan de Desarrollo
Urbano Local (PDUL), lo que una vez ms apunta hacia una utilidad ineficaz
de ellos.

Este pensamiento constitua una inquietud recurrente en nosotros y fue en
el ao 2007 mientras observbamos el Santa Claus que colocaba la Banca
Privada BANESCO durante la poca decembrina que se gener una
conmocin abrupta. Notamos que se haba sustituido su mtico carruaje por
una moto modelo Vespa.
2

Partiendo de aquellas reflexiones sobre unos sistemas viales y de
transporte colapsados y observando la figura de Santa Claus, a la vez que el
recurrente crecimiento del nmero de personas que se trasladaban en
motos, caba preguntarse: a qu responde especficamente este
fenmeno? Ser que las personas a falta de medios eficaces decidieron
buscar una alternativa propia, garante de sus necesidades? De ser as, de
dnde surge el concepto? Cmo se articula este sistema emergente con los
ya existentes en la ciudad? Estar dirigido a un pblico especfico o a
situaciones particulares? Cules criterios se toman en cuenta para utilizarlo
o descartarlo? Habr interferido o afectado de alguna u otra forma a los

2
En el apartado III.2.2 elaboramos un anlisis ms extenso sobre este hecho.
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otros medios de transporte? Cul ser su futuro? Lleg para quedarse o
su existencia est sujeta a una ciudad y una dinmica urbana cambiante?
Podr ser la mototaxi la gnesis de un nuevo paradigma de lo que significa
la movilidad y el transporte en la ciudad? Ello origina cambios en la vida y
experiencia urbana? Cmo impacta la vida societal del venezolano?

Ante este prisma de interrogantes se hace incuestionable que la aparicin
del mototaxista ha originado procesos sociales complejos; ms an, podra
considerarse como un problema urbano precisamente por la falta de
planificacin con la que emergi al entramado social, apropindose
desmesuradamente del espacio pblico destinado a la movilidad de
personas. En este sentido, la reubicacin de este sujeto o cualquier accin
que se plantee sobre l ameritaba y sigue ameritando un anlisis que
consienta la mayor practicidad para el desarrollo de la vida urbana.

Es por ello que la presente investigacin se orient a travs del siguiente
objetivo general:

1. Explorar cul es la incidencia de la mototaxi en Caracas, a fin de
contextualizar su irrupcin y desenvolvimiento en las dinmicas de movilidad
y transporte, as como su impacto en la convivencia y construccin colectiva
de la ciudad.

Para cumplir esta meta, se idearon los prximos objetivos especficos:

1.1. Examinar desde los sujetos entrevistados, sus percepciones en torno
a las dinmicas de movilidad y transporte en la ciudad, adems de sus
experiencias a partir de la aparicin de este medio de circulacin, con el
propsito de desentraar las causas que llevan a su creacin.
PRESENTACIN

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1.2. Identificar en funcin de sus voces, opiniones referidas a ventajas,
desventajas y consideraciones sobre el uso o descarte de este medio de
transporte y cul es la construccin social que en torno a la figura del
mototaxista y de la moto elaboran. Todo ello con la intencin de evidenciar
principios fundamentales de la vida social, como lo son: la territorialidad, la
proxemia, la teatralidad y la alteridad.
1.3. Indagar con base en sus opiniones, los cambios advertidos en las
dinmicas de movilidad a partir del surgimiento de este sistema, con el objeto
de apreciar qu tan productivo o negativo ha sido su desenvolvimiento y su
impacto en el sentido de arraigo y/o desarraigo en torno a Caracas.
1.4. Estimar a partir de sus apreciaciones, cules podran ser los
escenarios futuros de la mototaxi, con la finalidad de aprehender si ha
cambiado o no la percepcin de lo que implica la movilidad y el transporte en
la ciudad y sus repercusiones en la construccin de la convivencia.

En cuanto a la relevancia y el criterio de la investigacin, digamos que
existen dos aspectos principales a considerar. El primero de ellos viene a raz
de una reflexin del arquitecto William Nio (2005), quien recapacita sobre la
profunda necesidad de crear conceptos que se adapten y definan a los
nuevos sujetos urbanos. En sus palabras,

las ciudades europeas (Paris, Madrid o Londres), las ciudades
norteamericanas (Los ngeles, Chicago o San Francisco) o las
ciudades latinoamericanas (Sao Paulo, Bogot o Buenos Aires) exigen
una comprensin en la que no caben los conceptos de la ciudad
decimonnica o de la metrpoli de los aos cincuenta (p. 27).

Este pensamiento es abordado de manera similar por el urbanista Olivier
Mongin (2006), ya que seala que Puesto que la ciudad no se define
nicamente en virtud de su dimensin poltica y puesto que las variables
corporales, estticas y escnicas son determinantes, es indispensable
examinarlas en el contexto posturbano en que vivimos (pp. 287-288).
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En sintona con los autores mencionados, pensamos que ms que
reconceptualizar las ciudades, habra que comenzar por descubrir y
evidenciar las dinmicas que se han adherido a su diario transcurrir. De all
especficamente nuestro inters en contribuir desde la Antropologa y en
especial desde la Antropologa Urbana a sensibilizar aspectos que, por su
cotidianidad, se naturalizan y pasan desapercibidos dentro de las dinmicas
urbanas.

El segundo aspecto tiene que ver con la seleccin de la mototaxi como
objeto de estudio y no el traslado en motos en general o el motorizado. Esta
delimitacin a su vez responde a dos condiciones. La primera, es que se est
planteando la mototaxi como una nueva forma de movilidad en Caracas, un
servicio de transporte alterno, que a pesar de las mltiples opiniones que se
puedan tener al respecto, podemos pensar que su aparicin responde a una
necesidad creciente ante el maltrecho transporte pblico y la debilidad
naciente del Metro. Por ello, recordemos como seala el antroplogo Ulf
Hannerz (1986) que:

no hay que dar la impresin de que la creacin de repertorios de
papeles es una actividad totalmente solitaria. No puede serlo porque
existe la aadida complicacin de que un papel, tal como solemos verlo,
entraa una relacin. No es posible tenerlo a menos que se encuentre a
un alter o, a veces, muchos que desempeen un papel complementario
(p. 281).

La segunda condicin a considerar, es que no todas las personas estn
dispuestas a comprarse una moto y utilizarla como su vehculo personal por
todo lo que implica en la actualidad. Pinsese por ejemplo en los das
lluviosos o la hora de estacionarse; las motos estn prohibidas en un nmero
importante de estacionamientos de Caracas, y dejarlas en las calles,
avenidas y aceras como hacen muchos motorizados durante las 8 horas
que dura la jornada laboral, supone un peligro latente, adems de una
PRESENTACIN

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violacin a la vigente Ley de Transporte Terrestre; esto aunado a toda la
carga valorativa e imaginarios que se han generado en torno a esta figura.
De all quiz la razn por la cual algunos prefieran utilizar este vehculo en
situaciones particulares. Tambin hay que contemplar que existen otros
sujetos que simplemente no les gustan las motos o no comparten su uso por
diversas razones. Entonces, la mototaxi es sencillamente una posibilidad
ms para trasladarse en la ciudad y que no genera el compromiso de tener
una moto propia. Es por este debate que reflexionamos si la mototaxi
encarna un ttem o un tab dentro de la ciudad de Caracas.

En funcin al contexto reseado, con la presente investigacin se concreta
para nosotros lo que podra definirse como una urbanoscopia,
3
es decir, una
aproximacin hacia dnde pudiesen estar orientadas algunas de las medidas
a considerar en aras de subsanar los problemas de vialidad y transporte en
la ciudad. Es vlido sealar ac la propuesta del socilogo, urbanista,
Silverio Gonzlez (2005), quien plantea que quiz el caos que acontece a
Caracas se debe precisamente a que no tenemos una idea o un proyecto
claro de la ciudad que queremos; y esto se da gracias a ese divorcio
existente entre la sociedad y las personas que en cuyas manos est las
responsabilidad de generar obras y polticas para ella. Por lo tanto, desde
esta investigacin esperamos contribuir a esa construccin colectiva de la
Caracas anhelada.

Cumpliendo con los requisitos formales, debemos decir que este estudio
goza de una naturaleza cualitativa, ya que no trabaja en funcin de
parmetros estadsticos, sino que toma en cuenta aportes brindados desde
las subjetividades de las personas que brindaron su colaboracin para

3
Este trmino es retomado de la propuesta del artista venezolano Marcos Carrasco, quien en el transcurso del ao
2009 present en la Fundacin Centro de Estudios Latinoamericanos Rmulo Gallegos (CELARG) una exposicin
fotogrfica y audiovisual que se llam Urbanoscopia. La caja de Schrdinger. Segn seal Carrasco, su obra
busca integrar al individuo con su espacio vital, la urbe.
PRESENTACIN

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alcanzar los objetivos propuestos. En otro tanto, al ser un tema poco
examinado desde la academia, podemos catalogarlo a su vez de
exploratorio. Como bien se seal, tiene lugar en la ciudad de Caracas,
entendida en trminos simblicos y no en dictmenes jurdicos.
4
Y por
tratarse de un abordaje sobre una temtica actual, queda explcito que la
investigacin se desarrolla en funcin al presente.

En lo que respecta a la estructura y la forma de presentar la investigacin,
puede decirse lo siguiente: el captulo I est destinado al marco terico. En l
se aborda de entrada en el subcaptulo I.1 una discusin sobre lo que implica
desde un punto de vista conceptual la ciudad y lo urbano; ya que se est
trabajando el fenmeno de la mototaxi dentro de la ciudad de Caracas, se
vuelve indispensable tener presente desde un primer momento qu se
entiende a efectos de esta investigacin por cada una de estas categoras.
No obstante, antes de entrar propiamente en este proceso de construccin
terica, se repasa brevemente lo que fue el nacimiento y consolidacin de las
ciencias sociales, en virtud que ello tiene una repercusin sustancial sobre
las diversas interpretaciones y lecturas que se han hecho sobre ellas.

Una vez asumidas las posturas pertinentes, se abre paso hacia otras
reflexiones (subcaptulo I.2) que versan sobre la categora espacio; ac
tambin se parte desde una perspectiva diacrnica y se asumen algunas
posiciones particulares. Hecho esto, se procede a resear un debate
existente sobre el espacio entendido como una cualidad pblica y/o privada,
adems de su relacin con el tiempo.

Vale sealar que la manera de abordar este subcaptulo responde a la
propuesta del socilogo Richard Sennett (1978) de entender al espacio
pblico bajo la metfora del teatro. La nica diferencia, es que en nuestra

4
Esta cuestin de aborda de forma extensa en el subcaptulo II.2.
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construccin terica, sumamos como aspecto condicionante de la actuacin
que desarrollan los sujetos en el espacio pblico, la percepcin y el manejo
del tiempo. Esta categora debe su pertinencia en la investigacin porque la
mototaxi debe ser contextualizada en algn espacio y por tal razn se vuelve
indispensable reflexionar a propsito de ella.

Es a partir de nuestra lectura sobre la ciudad y lo urbano, y del espacio y
el espacio-tiempo que queremos examinar lo que implica la mototaxi en las
dinmicas de movilidad dentro una ciudad como Caracas. Es por ello que
planteamos en el subcaptulo I.3 una aproximacin hacia lo que significa la
movilidad y el transporte en esta urbe, tomando como punto referencial los
conceptos desarrollados en los dos apartados anteriores.

En lo que se refiere al captulo II, se fundamentan en l las bases
metodolgicas que marcaron los lmites y las pautas de esta investigacin,
reiterando que la misma slo es el resultado de una aproximacin desde la
Antropologa Social y la Antropologa Urbana hacia un fenmeno particular y
que pretende nutrir la construccin del dilogo (pragmtico y terico)
ciudad-urbano-movilidad. Aunado a esto, se contextualiza todo lo referente a
lo que fue el desarrollo etnogrfico. Grosso modo, podemos sealar que
abrimos el captulo con una definicin sobre el mtodo cualitativo; asumimos
la postura del antroplogo Clifford Geertz en relacin a la etnografa
participante y la propuesta de Colette Pttonet en torno a la observacin
flotante. Consideramos valioso el establecer un vnculo entre ambas posturas
ya que ello permiti fortalecer y nutrir la informacin desde distintos
enfoques.

Tambin se precisa en este apartado las herramientas empleadas para
recaudar los datos. En nuestro caso se trat de un guin temtico, una libreta
de campo y un grabador. Adems de ello, se indica cmo fue el
PRESENTACIN

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procedimiento para el anlisis. De manera general podemos sealar que ste
se elabor por temticas, a travs del cruce de la informacin obtenida de las
entrevistas con los informantes, las apreciaciones de campo y las propuestas
tericas desarrolladas en el captulo I.

El captulo III responde al espacio donde se plasman los resultados.
Tomando en cuenta las voces de los entrevistados comenzamos con una
caracterizacin del contexto donde surge la mototaxi (subcaptulo III.1).
Exponemos las posibles causas y el lapso desde el cual parece existir esta
figura.

Luego en el subcaptulo III.2 se identifican los aspectos que son tomados
en cuenta a la hora de utilizarla o descartarla como sistema de transporte; lo
que involucra una lectura del espacio pblico y la relacin espacio-tiempo
abordados en el subcaptulo I.2.

En el subcaptulo III.3 se enuncian los cambios acontecidos en las
dinmicas urbanas; principalmente en la movilidad y en el sentido de arraigo
hacia la figura de la mototaxi en la ciudad. Mientras que en el subcaptulo
III.4 se estima hacia dnde pudiese estar orientado su futuro. En este
apartado le prestamos especial atencin al cambio que se ha ido generando
en el marco jurdico y que apunta hacia la inclusin de la moto como un
medio de transporte.

Por ltimo, el captulo IV constituye lo que definimos como reflexiones
finales, que no es ms que un proceso de refinamiento de todo lo plasmado
hasta entonces y que lo materializamos en algunas propuestas tangibles.
Esperamos con ello cumplir nuestro propsito de aportar favorablemente al
diseo colectivo de la Caracas aspirada.

PRESENTACIN

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Ya para finalizar, consideramos necesario mencionar tres aspectos: el
primero de ellos es que utilizamos como gua para estructurar la presente
investigacin el Manual de trabajos de grado de especializacin y maestra y
tesis doctorales, elaborado por la Universidad Pedaggica Experimental
Libertador. Lo segundo, es que por ser nuestro trabajo un constructo que se
fundament sobre las voces de diferentes actores sociales, no podemos
menos que una vez terminada toda la investigacin y luego de su evaluacin,
pasemos a remitirles un ejemplar en digital a cada uno de nuestros
informantes clave con la finalidad de ajustarnos al principio de reciprocidad
intrnseco en nuestra disciplina. Y tercero es que quisimos anexar como
soporte de nuestro estudio al menos una entrevista de cada uno de los
cuatro criterio que establecimos para seleccionar a los informantes. No
obstante, el volumen de la informacin se traduca en 52 pgs. si tombamos
en cuenta las ms reducidas. Es por ello que decimos incorporar nicamente
dos. El mtodo que utilizamos para elegirlas consisti en copiar los nombres
de los entrevistados en una tira de papel, que luego introdujimos en un
pequeo bolso. Hecho esto, extrajimos dos de las tiras dejando al azar la
eleccin. Quisimos hacerlo de esta forma porque consideramos que todas
las entrevistas son valiosas en cuanto a su contenido, de tal manera que con
esta metodologa evitamos parcializarnos ante la informacin.

Dicho esto, invitamos a continuacin a la lectura de nuestra propuesta
terica.

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CAPTULO I: La ciudad, el espacio y el transporte. Una arquitectura
susceptible al ritmo del ser urbano

17

I.1 La ciudad y lo urbano: confrontaciones entre lo real y lo imaginado

Desde su aparicin, las ciudades se han convertido en el objeto de estudio
de muchos pensadores a lo largo de la historia. Para algunos, impregnados
de una insoslayable seduccin, las ciudades representan la mxima
expresin del desarrollo alcanzado,
5
para otros, el lugar de castigo, donde se
hacen presentes la pobreza, la miseria y las desigualdades sociales.
6

Sin embargo, intentar definir qu constituye exactamente a la ciudad,
supone antes que nada aclarar que, el contenido adjudicado a este trmino,
es producto de contextos histricos particulares; por lo que al realizar una
prospeccin arqueolgica de l, aflorarn estratigrficamente las diferentes
concepciones y atributos que lo han definido. No obstante, tales definiciones
no son esencialmente sincrnicas, sino que son permeables y responden a
los procesos que le han antecedido. Se debe insistir entonces como seala
el urbanista, gegrafo, Marcel Roncayolo en la naturaleza histrica de la
ciudad (1988, pp. 9-10).

El caso de las ciudades actuales quiz resulte el ms difcil de
caracterizar, por lo cual digamos de momento que no existe un consenso
o parmetros concisos que perfilen una definicin; sino que la misma, es
producto de la interaccin de un conjunto de factores. Esta cuestin se
expondr de forma ms amplia en pginas posteriores, luego de revisar el
proceso histrico que conllev al nacimiento de las ciencias sociales en

5
Dice Gonzlez parafraseando a Gropius que la ciudad positiva de los progresistas consiste en un espacio
ordenado y compuesto geomtricamente por unidades habitacionales separadas por zonas verdes, que puede
construirse obviando topografa y tradiciones, en la medida en que los recursos tecnolgicos lo facilitan, con los
resultados beneficiosos para la eficiencia de la ciudad (2005, p. 10).
6
Esta postura es defendida desde una perspectiva marxista sobre la lectura de las ciudades. No obstante, el
filsofo Juan Nuo seala que eso de hablar mal de la ciudad, contraponindola a la naturaleza, tiene su
raigambre en el corazn humano. Mucho antes que los ecologistas que nos abruman, y doscientos aos antes que
Thoreau, un franciscano espaol, Fray Antonio de Guevara, escribi con gran xito su Menosprecio de corte y
alabanza de aldea que, aunque no tan radical como Thoreau (al fin y al cabo, prefiere la aldea, pequea ciudad),
rechaza la gran urbe, fuente de todas las iniquidades (1994, p. 81).
La ciudad y lo urbano: confrontaciones entre lo real y lo imaginado

18

virtud que ello influenci directamente sobre la concepcin del trmino
ciudad.

El siglo XVII se convierte en el escenario en el cual nacen las ciencias.
Previo a ello, podemos ubicar un largo periodo de gestacin que ronda en al
menos un siglo. Sin duda alguna, un hecho influyente se origina con la
llegada de Coln a Amrica a finales del siglo XV. Es a partir de este
contexto que comienza a fraguarse un cambio estructural en cuanto a la
concepcin del mundo. Como seala el socilogo Edgardo Lander (2000)
puede hablarse por primera vez de historia universal.
7

A pesar de existir innumerables procesos que impulsaron notablemente la
concrecin del mbito cientfico, en el presente apartado se referirn
nicamente dos por su implicacin directa con las ciencias sociales. Tales
casos se originan a consecuencia del contacto entre Europa y Amrica a
finales del siglo XV. El primero de ellos fue el descubrimiento de un otro. No
nos referimos a la visin romntica recreada de un Coln que descubre a
Amrica, sino ms bien de un descubrimiento mutuo; la interaccin de dos
alters ajenos hasta el momento y que comienzan a autopercibirse a partir de
la interpretacin que hacen del recin conocido.
8
El segundo caso fue la
comprobacin de la finitud del mundo.

La incidencia de los factores mencionados, no fue un hecho que aconteci
de manera abrupta, por el contrario, las primeras dcadas que siguieron al

7
Apunta Lander que: Con el inicio del colonialismo en Amrica comienza no slo la organizacin colonial del
mundo sino simultneamente la constitucin colonial de los saberes, de los lenguajes, de la memoria Esta
construccin tiene como supuesto bsico el carcter universal de la experiencia europea. Las obras de Locke y de
Hegel -adems de extraordinariamente influyentes- son en este sentido paradigmticas. Al construirse la nocin de
la universalidad a partir de la experiencia particular (o parroquial) de la historia europea y realizar la lectura de la
totalidad del tiempo y del espacio de la experiencia humana a partir de esa particularidad, se erige una
universalidad radicalmente excluyente (2000, pp. 16-17).
8
Como seala el psiclogo Toms Ibez cuando decimos que los significados se forman mediante nuestra
relacin con los otros, no decimos que son los otros quienes nos indican o nos transmiten estos significados, sino
que somos nosotros mismos quienes los elaboramos, aunque para hacerlo sea necesaria la interaccin con los
otros. En efecto, la persona ejerce un papel activo, seleccionando, transformando, negociando los significados
adecuados en funcin de las acciones que pretende desarrollar en las diferentes situaciones (2004, p. 79).

19

mencionado contacto, se basaron en el establecimiento de una relacin
comercial, cosa que fue transformndose paulatinamente de acuerdo a los
intereses forjados en Europa y que estaban principalmente constituidos por
la ambicin de Poder. Entendindolo en su justo contexto, su expresin
obedeca entre otras cosas a la mayor extensin posible de dominio
geogrfico.
9
En este sentido, la finitud del mundo arroj consigo no slo la
posibilidad de conocerlo, sino la necesidad de hacerlo para poder dominarlo;
lo que ineludiblemente abarcaba el conocimiento de los mismos territorios
americanos.
10

Ya para la fecha, podan ubicarse dos grandes corrientes que intentaban
comprender al mundo y establecer con ello leyes universales. Estos campos
de produccin eran: la ciencia, entendida para entonces como la encargada
del estudio de la mecnica celeste y la filosofa.

El socilogo Immanuel Wallerstein (1996) en su obra titulada Abrir la
ciencias sociales, propone que en principio no haba una distincin marcada
entre los que intentaban buscar leyes universales a partir de la ciencia y los
que lo hacan a partir de la filosofa. Sin embargo, a medida que la ciencia
fue ganando prestigio, ocasion una segregacin de todo aquello que no se
produjese en funcin de la visin cientfica. Siguiendo la mencionada obra
podemos decir que:

La llamada visin clsica de la ciencia, que predomina desde hace
varios siglos, fue constituida sobre dos premisas. Una era el modelo

9
Plantea el antroplogo Rogelio Altez que, el objetivo ltimo de la justificacin de los derechos sobre las tierras
descubiertas, no estaba asentado en satisfacer las demandas de la Santa Fe catlica, la que por propios principios
las incluan en sus dominios; sino que su razn fundamental se basaba en la inmediata competencia que por su
aprovechamiento exclusivo se desatara con otras potencias La escala de descubrimientos y conquistas pronto
arrojara dudas de la supremaca castellana en el Nuevo Mundo, por lo que tesis como la del Primer Ocupante
estimularan un desarrollo ms acelerado del proceso de repoblamiento de Amrica (1995, p. 95).
10
El antroplogo Marc Aug establece que Una frontera no es una barrera, sino un paso, ya que seala, al mismo
tiempo, la presencia de otro y la posibilidad de reunirse con l Hay fronteras naturales (montaas, ros,
estrechos), fronteras lingsticas y fronteras culturales o polticas, y lo que sealan es, en primer lugar, la necesidad
de aprender para comprender. Partiendo de este principio, queda claro que lo que han hecho ciertos grupos,
movidos por su expansionismo, ha sido violar las fronteras para imponer su propia ley a otros grupos (2007, p. 21).

20

newtoniano en el cual hay una simetra entre el pasado y el futuro. Era
una visin casi teolgica: al igual que Dios, podemos alcanzar certezas,
y por lo tanto no necesitamos distinguir entre el pasado y el futuro
puesto que todo coexiste en un presente eterno. La segunda premisa
fue el dualismo cartesiano, la suposicin de que existe una distincin
fundamental entre la naturaleza y los humanos, entre la materia y la
mente, entre el mundo fsico y el mundo social/espiritual (p. 4).

Estas dos grandes premisas forjaron una pugna importante en cuanto a la
creciente necesidad de entender al mundo, de buscar su origen en una visin
distinta de la que se construy a partir de la iglesia. Comienza a
resquebrajarse el paradigma de un supuesto orden natural designado por
una instancia suprema.
11

Por lo antes expuesto, lo que se consolid como conocimiento verdadero
en otras palabras socialmente aceptado, fue la produccin que se
estableca a partir de la ciencia, quien a diferencia de la filosofa, iz como
bandera la metodologa emprico-analtica como la nica va posible para la
obtencin de un conocimiento vlido. Esto implicaba la normativa y
descripcin minuciosa de todos los procedimientos que se realizasen hasta
la obtencin final del dato. Se supona que al repetir detalladamente los
procesos como si se tratase de una receta, se obtendran resultados iguales
una y otra vez.

La nueva visin del mundo desde esta perspectiva cientfica era an
distante de la humanidad; no obstante, a consecuencia de los procesos de
colonizacin, de las guerras y de los rechazos sociales ante algunos modos
de gobierno, comienza entreverse la necesidad de tomarla en cuenta como
un factor activo y determinante de las dinmicas sociales. Como resultado y
a raz de la denigracin a la cual se encontraba sometida la visin brindada

11
Siguiendo a Lander, la ruptura ontolgica entre la razn y el mundo quiere decir que el mundo ya no es un
orden significativo, est expresamente muerto. La comprensin del mundo ya no es un asunto de estar en sintona
con el cosmos, como lo era para los pensadores griegos clsicos (Apffel-Marglin, citado en Lander, 2000, p. 15).

21

por las humanidades, el naciente campo productor de conocimiento adopt
los pilares y la visin de la ciencia, intentando igual que ella el
establecimiento de parmetros universales.

A medida que iban avanzando los estudios en materia de lo social, se fue
haciendo evidente la heterogeneidad cultural que prevaleca en el mundo, lo
que imposibilitaba el establecimiento de conjeturas universales. La toma de
conciencia ante tal acontecimiento no marc un cambio en la estructura
interna de las ciencias sociales; por lo que se sigui utilizando la metodologa
cientfica, slo que en vez de establecer generalidades, se comenz a
reflexionar en torno al por qu de esas diferencias culturales. Durante los
siglos XVII y XVIII esta perspectiva se mantuvo bajo cierta constancia y es
por ello que no se profundizan a efectos de este pequeo recuento.

Entrados en el siglo XIX, momento en el cual las ciencias sociales ya
haban superado algunas confrontaciones internas en cuanto a los campos
de produccin de conocimiento, surge una propuesta terica que intenta dar
razn de las diferencias culturales que haban sido registradas
diacrnicamente en distintos lugares del mundo. El cientfico social, Lewis
Morgan plantea entonces una especie de teora evolutiva constituida por tres
grandes estadios a los cuales denomin salvajismo, barbarie y civilizacin.
Dentro de los dos primeros realiz otras subdivisiones orientadas a una
clasificacin ms exacta de las culturas. En el caso del estadio civilizacin,
fue identificado con Europa, as, sta pas a representar el fin ltimo de toda
la cadena evolutiva. El resto de las culturas no occidentales fueron
proyectadas como un sendero por el cual transit en algn momento de su
historia Europa. Ms an, se estableci una lnea imaginaria cuya finalidad
fue referir que, entre ms alejados en tiempo y en espacio estuviesen las

22

culturas no occidentales de Europa, mayor era su retraso e inferior el estadio
al cual pertenecan.
12

Analizada en su justo contexto, la visin de Morgan fue un adelanto
importante en el intento de querer caracterizar al mundo. Lamentablemente
el Evolucionismo aprehendido desde esta perspectiva, fue un fenmeno que
dej secuelas muy profundas y difciles de deslastrar y superar en la psique
social. En tal sentido, se han cometido innumerables abusos de la teora
hasta el punto en que casi puede ser utilizada para describir cualquier
aspecto en donde tenga cabida la humanidad. Un factor que incidi de
manera significativa en la cristalizacin de esta concepcin tiene que ver con
el proceso que se denomin la Edad Moderna; que coincide estrechamente
con el contacto Europa-Amrica y los cambios estructurales que se
comienzan a gestar a partir de este periodo.

Vale recordar un aspecto fundamental, y es que existe una marcada
diferencia entre Edad Moderna y Modernidad. El primero de los casos se
refiere a uno de los periodos en los cuales se dividi la historia observada
desde la mirada de Occidente, corresponde especficamente al tercero;
cronolgicamente antecedido por la Edad Media y la Edad Antigua,
respectivamente. La Modernidad por su lado, es un proceso distinto; su
origen es vinculado comnmente con la Revolucin Industrial; con el
remplazo de la economa basada en el trabajo manual por la industria y la
manufactura, lo que ayud a consolidar el triunfo del capitalismo como
modelo econmico.

12
En la autoconciencia europea de la modernidad, estas sucesivas separaciones se articulan con aqullas que
sirven de fundamento al contraste esencial que se establece a partir de la conformacin colonial del mundo entre
occidental o europeo (concebido como lo moderno, lo avanzado) y los Otros, el resto de los pueblos y culturas del
planeta (Lander, 2000, p. 16).

23

Resulta pertinente hacer un parntesis con el fin de profundizar un poco
en las consecuencias que se desprendieron a partir de la Revolucin
Industrial. En primer lugar hubo una sustitucin de las personas por la
incursin de las maquinarias; que permiti un aumento sustancial en el
nmero de los productos fabricados. Hecho que influy a su vez en la
dinmica econmica debido a que se hizo posible la obtencin de un
excedente en la produccin y a un menor costo, desencadenando la
posibilidad de acumular capital. Segundo, como resultado del mencionado
remplazo, las ciudades adquieren un protagonismo esencial ya que se
fractura de alguna manera la dependencia con el campo; es decir, las
ciudades se convierten en el centro de la economa por ser en ellas donde se
ubican y en donde operan las mquinas. En consiguiente, se suscit un
proceso de migracin masiva de los campos hacia las ciudades con el fin de
adherirse a la naciente estructura econmica, debido a que se necesitaba de
personal que operara las maquinarias.

As, la idea del progreso, que asumi como consigna la superacin de
todas las culturas hasta llegar al tan ansiado desarrollo, sedujo bajo su
encanto o arrastr sin clemencia con su desenfrenado transitar a un nmero
importante de las poblaciones del planeta. Las ciudades pasaron a ser las
vitrinas donde se exhibi el desarrollo, mientras que el campo, qued como
la inconfundible evidencia de que el progreso existe: visa las del deseo que
producan la migracin a la ciudad. He aqu la razn por la cual se plante en
pginas anteriores que el Evolucionismo dej laceraciones profundas. No
obstante, en reflexiones ms contemporneas la discusin se desplaza de la
oposicin campo-ciudad a la relacin rural-urbano. Como seala Roncayolo,

En las sociedades tecnicistas de la actualidad, sin embargo, ha llegado
a ser comn la comprobacin de la caducidad de la oposicin
ciudad/campo y del paso a la urbanizacin generalizada o al complejo

24

rural-urbano, por lo que se habla a veces de rurbanizacin (1988, p.
10).

Pero ms all de estos dos grandes focos, habra que sumergirse en un
nivel ms amplio, vincularse con el ciudadano comn, desinteresado de las
ciudades como objeto de estudio y observar cul es el pensamiento
recurrente. El antroplogo Samuel Hurtado, en su estudio El animal urbano.
Ensayo sobre la ciudad de Caracas en tiempos de extravo, expone esta
perspectiva; sostiene que:

La ciudad se atraviesa en nuestro imaginario como una encrucijada de
caminos. Unos caminos miran al pasado, al campo, para decir hay que
ver lo que hemos dejado atrs. Y lo decimos unas veces tindonos los
ojos de nostalgia por la arcadia rural, otras veces colorendolos de
avances de la comunidad cvica, de la libertad poltica. Voltendonos,
vemos otros caminos que miran al futuro, a la urbanidad, para comentar
hay que ver lo que nos falta por recorrer. Y lo comentamos unas veces
con la disposicin del pesimismo, del cansancio que representa la
postmodernidad, el multiculturalismo: mejor estbamos en Egipto
comiendo ajos y cebollas. Pero otras veces con la disposicin del
optimismo del trabajo a que invita la ultramodernidad, el del proyecto de
sociedad como objetivacin de la tica (2009, pp. 199-200).

Ya para principios del siglo XX surge un inters importante desde la visin
cientfica que comienza a motivarse ante el hecho de explorar las
consecuencias que se haban estado generando a partir del auge de la
industrializacin de las ciudades. Entre los emprendedores de tal hazaa se
encuentran los trabajos desarrollados en Norteamrica por la Escuela de
Chicago. Seala Fernando Azpurua que:

La sociologa de Chicago, se caracteriza por desarrollar una
investigacin de carcter emprico, que en su tiempo va a marcar un
vuelco en el impacto que debe tener dicho tipo de investigacin en la
sociedad. Se separa de la investigacin tradicional moralista y alejada
de la realidad, e intenta producir conocimientos de un mayor valor
cientfico, tiles para la toma de decisiones relacionados con la solucin
de problemas sociales concretos. Se trata de una sociologa urbana,

25

que desarrolla una serie impresionante de estudios, ntimamente
ligados a problemas confrontados por la ciudad de Chicago, en una
poca en que la delincuencia y otras graves dificultades, hacen mella
en una ciudad de un crecimiento desproporcionado, poblada por miles
de inmigrantes venidos de todas partes del mundo (2005, p. 26).

Llegados a este punto, es vlido expresar el por qu de este resumen del
proceso histrico de las ciencias sociales, para lo cual retornamos
nuevamente a la citada obra de Wallerstein, donde se plantea que luego de
1945 hubo una serie de procesos que afectaron sustancialmente la
estructura de lo que se haba consolidado hasta entonces como ciencias
sociales. Por ejemplo, apunta este autor que:

La expansin desenfrenada de los sistemas universitarios en el mundo
entero tuvo una implicacin organizacional muy concreta: cre una
presin social por el aumento de la especializacin debido simplemente
al hecho de que los estudiosos buscaban nichos que pudieran definir su
originalidad o por lo menos su utilidad social. El efecto ms inmediato
consisti en estimular las intrusiones recprocas de cientficos sociales
en campos disciplinarios vecinos, ignorando en este proceso las varias
legitimaciones que cada una de las ciencias sociales haba erigido para
justificar sus especifidades como reinos reservados (1996, pp. 37-38).

La lectura antropolgica de la ciudad y lo urbano se convierte en una
muestra tanto de la fragmentacin de las ciencias como de su pertinencia en
el anlisis del tpico. Manifestando desde su perspectiva cmo fue el
proceso de incursin de la Antropologa en este mbito, el antroplogo
Manuel Delgado (1999) sostiene que:

Disuelto su asunto tradicional de conocimiento, puede antojarse que el
antroplogo debe comportarse como una especie de repatriado forzoso,
que procura infiltrarse entre las rendijas temticas sin cubrir del mundo
moderno y adaptarse a trabajar en todo tipo de sumideros y reservorios
de no se sabe exactamente qu (p. 9).


26

Las ciudades se convierten entonces en un tejido mixto; donde confluyen
aportes no solamente brindados desde los diferentes campos que conforman
las ciencias sociales, sino que se suman adems contribuciones hechas
desde la arquitectura, la ingeniera, el urbanismo, las humanidades, el
derecho, entre otros. Por esa razn es que no existe un concepto nico de
ciudad, porque cada quien demanda desde su difusa parcela de
conocimiento, que en la definicin, deben conjugarse de alguna manera los
aportes hechos desde su disciplina. Se trata de un tema cuyo abordaje es
categricamente multidisciplinario.
13

En este mismo orden de ideas el economista Luis Cuervo (2003) sostiene
que:

En su caracterstica de sistema, la ciudad reconoce la existencia de
mltiples elementos interactuantes, con autonoma relativa pero
cohesionados. Esta cohesin, sin embargo, no est explicada por la
existencia de una racionalidad universal abstracta, por un principio
general organizador del todo; no es, por tanto, una cohesin de tipo
determinista universalista. Se trata, ms bien, de una cohesin
involuntaria por ser el resultado del juego de mltiples interacciones
entre agentes, planos, niveles, y temporalidades (p. 113).

Como consecuencia, ciudad, ms que un concepto, puede asumirse como
una clasificacin: una condicin que se otorga cuando aparecen e
interactan los componentes suministrados por las distintas reas de
conocimiento. Al menos sta es una de las concepciones manejadas en
materia de la ciudad y lo urbano. La dificultad se presenta cuando se intentan
aislar u observar separadamente ambos campos, debido a que no
existe desde esta perspectiva un contorno delineable que los distinga de
manera clara. A modo de ejemplo, podran mencionarse, sin duda alguna,
aspectos que han sido definidos como indicadores de ciudad-urbano; sin

13
Una postura similar la desarrolla Mongin, apunta que: No hay una acepcin de la ciudad, sino que hay varios
niveles de enfoque que se recortan, se superponen y forman la arquitectura de la experiencia urbana (2006, p. 34).

27

embargo, el resultado sera una lista interminable de factores y de debates
que han surgido en torno a ellos, por lo que entrar en detalles de su
descripcin slo alentara la pugna existente.
14

En contraposicin a lo expuesto, Delgado (1999) establece una distincin
tangencial en cuanto a la ciudad y lo urbano, para l:

Est claro en este orden de cosas, que la ciudad no es lo mismo que lo
urbano. Si la ciudad es un gran asentamiento de construcciones
estables, habitado por una poblacin numerosa y densa, la urbanidad
es un tipo de sociedad que puede darse en la ciudad o no. Lo urbano
tiene lugar en otros muchos contextos que transcienden los lmites de la
ciudad en tanto territorio, de igual modo que hay ciudades en las que la
urbanidad como forma de vida aparece, por una causa u otra,
inexistente o dbil. Ya veremos cmo lo que implica la urbanidad es
precisamente la movilidad, los equilibrios precarios de relaciones
humanas, la agitacin como fuente de vertebracin social (pp. 11-12).

Esta postura supone un peligro inminente: limitar la ciudad a una entidad
fsica y dejar a juicio de una dinmica lo urbano; como si esa estructura
tangible no fuese un condicionante de la urbanidad y de los imaginarios que
dentro de ella se generan. La ciudad va mas all; se desprende de esa
materia inerte constituida de concreto y se apodera de una parte importante
de nuestros pensamientos. Podra incluso hablarse de una ciudad mental,
tan vvida como la misma urbanidad y no como el posible albergue donde
sta se desarrolla.

El camino hacia el cual se intenta proyectar este apartado, culmina en la
adopcin de una postura ante las categoras abordadas. La ciudad,
ciertamente goza de un componente fsico y lo urbano, puede entenderse
como una dinmica. El problema radica cuando estn presentes ambos

14
A fin de profundizar un poco se refiere la citada obra de Silverio Gonzlez titulada La ciudad venezolana: Una
interpretacin de su espacio y sentido en la convivencia nacional. En ella se expone de manera concisa los
percances que surgen a la hora de intentar monopolizar el concepto de ciudad.

28

fenmenos debido a que son mutuamente influyentes; la ciudad condiciona a
lo urbano y viceversa. Otro aspecto a considerar y que complejiza an ms la
dinmica son los sujetos, quienes en medio de esta interaccin
(ciudad-urbano) construyen un nivel metaestructural de estos campos. De tal
manera que existe una ciudad y una dinmica urbana perceptibles a la vista,
comn a todos los individuos, y otra que se encuentra en un nivel abstracto,
mental. Dentro de este ltimo, puede ubicarse lo siguiente: primero, la
interpretacin que se hace de la ciudad y de las dinmicas urbanas
apreciables visualmente, sera la imagen mental. Segundo, la proyeccin de
lo que se quiere o espera sea la ciudad y las dinmicas urbanas, podra
decirse el ideal. Tercero, lo que no se quiere que sea la ciudad y lo urbano;
que es diferente al primero y segundo caso aun cuando puedan existir
aspectos comunes.

Con la introduccin de las personas como factores influyentes y
condicionantes, se pas de tener un nico plano conformado por dos
campos, la ciudad y lo urbano, a una estructura constituida por dos niveles
de anlisis y al menos cinco componentes que son: los dos mencionados,
aunados a la imagen mental, el ideal y lo que no se quiere. Surge as una
matriz de interacciones que afectan sustancialmente a la ciudad y a las
dinmicas urbanas compartidas visualmente hasta el punto que la
transforman.
15
Vase el siguiente esquema.

15
Esta constante interaccin entre lo abstracto y lo fsico genera la produccin de sentido; de all que podamos
abordar a la ciudad desde los imaginarios, smbolos, signos, representaciones y construcciones.

29

Un ejemplo de esta tendencia, puede observarse en la creacin del Metro
de Caracas. El antroplogo Pablo Quintero en su obra El transporte sagrado,
sociabilidad, control social y modernidad en el Metro de Caracas, sostiene
que:

La ciudad de Caracas como concentracin central de los ejercicios
econmicos del Estado venezolano, a partir del auge petrolero de la
poca de posguerra, sufri unos ndices de crecimiento demogrficos
jams registrados, y ya para la segunda mitad de la dcada de 1950 los
problemas de trnsito en la capital eran una de las preocupaciones
principales del gobierno nacional. La solucin que adopt el poder
central fue la de instalar un medio de transporte que resolviera los
problemas de viabilidad existentes en Caracas, tal medio de transporte
fue diseado entre los aos 1960 y 1961, a partir de los sistemas que
ya existan en las ciudades europeas y estadounidenses. El resultado
fue un sistema de comunicacin subterrneo: El Metro de Caracas, que
presta servicio comercial desde 1983 (2007, p. 14).

De este prrafo citado se puede extraer lo siguiente: en primer lugar hay
que aclarar que para la fecha en la cual se concibe y construye el Metro de
Caracas, el pas y en especial su Capital se encontraba impregnado de
ese pensamiento evolucionista impulsado por la modernidad y la idea del
Fuente: autora propia

30

progreso; que se materializ en la cristalizacin de una corriente denominada
urbanismo progresista, as las ciudades europeas y norteamericanas
representaban la viva expresin del desarrollo y por lo tanto el camino hacia
el cual haba que seguir. En efecto, la proyeccin de la ciudad y de la
urbanidad ideales se anclaron en esos dos modelos.

En el caso de la ciudad y de la urbanidad existentes, como seal
Quintero, se encontraban en un estado colapsado a raz de un crecimiento
poblacional desmesurado, que entorpeca sustancialmente la movilidad de
los sujetos (dinmica urbana), puesto que las calles y avenidas (ciudad) eran
insuficientes. El resultado de una dinmica urbana entorpecida, amparada
adems en ideales de ciudad y urbanidad extranjeros, culmin en la
adopcin del sistema de transporte que se llam Metro de Caracas, lo que
tuvo un impacto en la estructura de la ciudad, debido que se tuvo que
expropiar terrenos, clausurar otros tantos, e intervenir y demoler estructuras
para llevar a cabo su construccin. Puede decirse que lo que no se quera
era un estancamiento en la movilidad a consecuencia de una arquitectura
considerada para entonces obsoleta; lo que termin sumndose como un
factor ms para la transformacin de la ciudad.

Este orden de pensamiento se encuentra tambin en la obra del urbanista
Giorgio Piccinato; en sus palabras:

Algunas ciudades han borrado drsticamente las huellas de su pasado,
salvo quiz algunas edificaciones monumentales, pero deshacindose
del tejido urbano y del sistema de relaciones entre espacios pblicos y
espacios privados, sustituyndolos con nuevas y ms grandiosas
tipologas de calles y edificaciones (2007, p. 10).

Ya para finalizar y en virtud de concretar la idea que se ha venido
desarrollando a lo largo de este apartado, puede decirse que en el caso
particular de Caracas, la ciudad y lo urbano son dos categoras

31

interconectadas y recprocamente influyentes, y que una aproximacin a
cualquiera de los dos campos debe suponer inevitablemente el anlisis y
vinculacin del otro. La ciudad no es slo una estructura fsica, debido a que
es filtrada a travs de los sujetos que la habitan o la visitan, transformndose
entonces en un arte-facto simblico; constituido por olores, sensaciones y
sentimientos que se generan desde y sobre ella. Por otro lado, la urbanidad,
ms que una dinmica propia de algunos lugares como seala Delgado
(1999), es un modo de ser. Muestra de esto, se aprecia en el
comportamiento de algunas personas cuando visitan espacios donde la
urbanidad, como dinmica, es inexistente; es decir, puede que alguien en un
intento de separase un poco de lo que es, adopte patrones propios del lugar
al que visita; sin embargo, para l o ella, siempre ser una actuacin
auto-consentida y demostrar adems consciente o inconscientemente
destellos de caractersticas que lo delatan como un ser urbano.
16

Dicho esto, pasemos entonces a discutir sobre los procesos sociales que
se desprenden de la interaccin entre el plano fsico (que definimos es
comn a todos los individuos) y el plano abstracto. En nuestro caso lo
evidenciamos en el siguiente subcaptulo a partir de la categora espacio.

16
Expresaba el psiclogo Pablo Fernndez que Cuando menos desde finales del siglo XX, la ciudad, este
pensamiento de vidrio y aluminio, de cables y desages, de multitudes y transentes, de agendas y transportes, de
performances y forasteros, de canciones y de modos de andar, se meti dentro de sus habitantes hasta que stos
se convirtieron en ciudadanos, esto es, en seres constituidos por la misma ciudad que ocupan, y por lo tanto, aptos
para mirar con la luz de la ciudad, de pensar con los pensamientos de la ciudad, de manera que ya no es
exactamente la teora social la nica ventana, sino que cualquier parroquiano, hijo de vecino, lector de peridico,
trashumante urbano, paseante distrado u ocioso tomando el sol en la plaza, es dueo de una de las ventanas en la
ciudad (2005, p. 15).

32

I.2 El espacio: aquel teatro social de actores sin libreto

Dentro del estudio de las ciudades y de lo urbano, un aspecto que ha
ocupado un lugar importante en el dilogo mantenido entre los distintos
saberes ha sido el espacio. Valdra la pena comenzar indicando que este
trmino es heredero de una trayectoria discusiva que sobrepasa
histricamente su injerencia en el mbito sealado. No obstante, tal como
sucedi con ambas categoras, su lectura padeci y se vio fuertemente
influenciada por el proceso de consolidacin del conocimiento cientfico.

Por ejemplo, desde el campo de la Geografa, Daniel Hiernaux y Alicia
Lindon (1993) sostienen que: La elaboracin del concepto de espacio tiene
una larga trayectoria histrica dentro del pensamiento geogrfico, y en la
misma ha quedado estrechamente ligado al desarrollo del concepto de
regin, al menos de una determinada visin sobre la misma (p. 89).

El caso particular de esta disciplina resulta un fenmeno curioso, ya que
en ese proceso de divorcio entre las humanidades y las ciencias naturales,
se vio obligada a migrar en reiteradas oportunidades de un campo a
otro. La razn principal, es que para el momento, no quedaba muy clara su
pertinencia en cualquiera de los dos ambientes, as como tampoco la
metodologa a partir de la cual se rega;
17
hecho que llev a instituir la
distincin entre geografa humana y geografa fsica, donde la primera se
asemejaba a la visin filosfica y la segunda se vincul al ejercicio cientfico.
Desde ambas posturas catalogadas dismiles se abord el tema del
espacio, logrando concretar dentro de l distintas concepciones que

17
Para mayor informacin al respecto, se sugiere la citada obra de Wallerstein (1996) ya que en ella se expone de
manera detallada el proceso histrico del surgimiento de las ciencias.
El espacio: aquel teatro social de actores sin libreto

33

contribuyeron a erguirlo como una categora;
18
casada con un contenido
particular de acuerdo al contexto desde el cual se est utilizando.

Desde la segunda mitad del siglo XX, se suman nuevos campos y
corrientes de pensamiento que intentan profundizar en la manera en que
afecta el entorno de la ciudad a los individuos que las ocupan, ya sea diaria o
espordicamente. Es as que nace la Psicologa Ambiental. Sealan los
psiclogos Harold Proshansky, William Ittelson y Leane Rivlin (1978) que:

Es incuestionable que en el ltimo siglo el hombre ha transformado la
faz de la Tierra y la naturaleza de su propia existencia. Pero no es
menos cierto que en los propios frutos de esa transformacin la
conquista del medio fsico gracias a la tecnologa moderna estn las
semillas de su misma destruccin en forma de la explosin
demogrfica, la contaminacin del agua y del aire, el deterioro urbano,
el agotamiento de los recursos naturales y otros problemas ambientales
de carcter fundamental. Las presiones inexorables creadas por la
necesidad de hallar soluciones a estos problemas han dado lugar a la
psicologa ambiental (p. 53).

En otro tanto, la Investigacin Accin Participativa (IAP) emerge como una
metodologa que se aproxima a las motivaciones de la Psicologa Ambiental.
Entre los pioneros se encuentran los trabajos del psiclogo Kurt Lewin cerca
del ao 1946. Bsicamente lo que promueve la IAP es vincular el ejercicio
cientfico-social a la experiencia de los sujetos en estudio con la finalidad de
generar soluciones que partiesen de sus propias perspectivas como afectos
de una determinada situacin; lo que permiti publicar voces, criterios y
consideraciones que haban sido silenciadas, omitidas o simplemente
reinterpretadas desde la objetividad del investigador.

18
Hiernaux y Lindon mantienen que fue a partir del concepto de regin entendido como espacio geogrfico que
se crea un puente entre las dos perspectivas. En sus palabras: La nocin de garanta de unidad para la geografa
debe entenderse en el contexto filosfico del momento, en el que las ciencias se dividan en aquellas vinculadas a
la naturaleza, y aquellas otras, conocidas como las ciencias del hombre. Asimismo, la idea de garanta de unidad es
esencial en el interior de la geografa, que corra el serio riesgo de desaparecer tras la divisin interna en una
geografa fsica y otra geografa humana. As la regin viene a presentarse como la posibilidad de una sntesis entre
los fenmenos fsicos y humanos que da unidad a un determinado lugar de la superficie terrestre (1993, p. 90).

34

Lo cierto es que, si ya el trmino espacio era polmico desde la filosofa
griega con los aportes de destacados pensadores como Aristteles y Platn,
en el siglo XX se intensific sustancialmente este hecho por los motivos
descritos. Dicha complejidad alcanz su clmax cuando la concepcin del
espacio rebos la capacidad semntica que abarca esta expresin. Ya no
basta con saber quin o desde dnde se utiliza el vocablo, sino que hay que
contemplar ahora la presencia de otras categoras que le transfieren un
contenido particular; sera como la relacin gramatical entre un sustantivo y
un adjetivo calificativo en la lengua espaola. Obsrvese como ejemplo la
siguiente cita del psiclogo A.E. Parr.

El territorio es el espacio que una persona, como individuo o como
miembro de un grupo muy coherente (por ejemplo, la familia, una
pandilla), en posesin comn reclama como propio o de sus
compaeros, y el cual se aprestar a defender [mientras que la] Orbita
es el trmino que el autor emplea para definir el concepto mucho ms
amplio del espacio a travs del cual vagabundea habitualmente u
ocasionalmente el individuo. La rbita puede contener dos o ms
territorios (por ejemplo, el hogar, la oficina), adems de todo el espacio
restante atravesado u ocupado slo en forma irregular por el mismo
individuo (1978, p. 34).

Lo mismo ocurre en las propuestas tericas que realiza Aug sobre los
lugares, los no lugares y las fronteras, ya que utiliza en todos los casos al
espacio como plataforma conceptual. De igual manera se puede referir a la
antroploga Teresa Ontiveros (1999) quien trabaja la memoria espacial en
relacin al hbitat popular urbano. Es decir, la lectura del espacio no slo es
entendida y/o utilizada de manera distinta en los autores mencionados, sino
que adems es precisada en funcin de otras categoras.

Por estas razones, y ms all de querer iniciar un recorrido diacrnico que
d crdito de todas las metamorfosis que ha sufrido dicho concepto hasta
convertirse en lo impreciso que hoy da resulta aprehendindolo de manera

35

aislada, se exponen algunas definiciones que se encuentran estrechamente
ligadas a los fines de esta investigacin. Espacio:

Uno de los conceptos fundamentales de la filosofa de la naturaleza,
junto con el de tiempo. En sentido amplio, se entiende como el lugar
que ocupan las cosas o como equivalente a universo. Psicolgicamente
es el mbito que dominamos con nuestra percepcin y equivale a la
experiencia exterior (Corts y Martnez, 1996, s.p.).

aqul enlace que establece el grupo con su medio, bajo un conjunto
de apropiaciones materiales y simblicas, lo cual permite la produccin,
intercambio, consumo, en esta doble propiedad, desencadenando en la
construccin de sentido, lo cual afianza, alimenta, la pertenencia en su
doble vnculo de identidad y de alteridad (Ontiveros 2010, p. 393).

En ambos enunciados, se puede apreciar que el espacio es entendido en
al menos dos dimensiones: una que obedece a un ambiente fsico, tangible,
definido por el lugar que ocupan las cosas y la segunda que se vincula ms a
una concepcin abstracta, simblica. Est claro que esta diferencia obedece
al mismo motivo que rige la discusin ciudad-urbano; es decir, desde donde
se produce la informacin.

En La verdad y las formas jurdicas, Michel Foucault rescata, en la primera
conferencia, una reflexin de Friedrich Nietzsche en torno al surgimiento y a
la naturaleza propia del conocimiento. Para Nietzsche segn Foucault el
conocimiento tiene su origen en los instintos y cita una metfora para
referirse al proceso a travs del cual surge, dice que es como una centella
que brota del choque entre dos espadas. Estas palabras son retomadas por
Foucault y completadas de la siguiente manera para referirse al surgimiento
del conocimiento con base a una interaccin entre los instintos, slo que
filtrados a partir de las relaciones de Poder-Saber; plantea entonces que el

36

conocimiento es como una centella que brota del choque entre dos
espadas, pero no es del mismo hierro del que estn hechas las espadas.
19

Inspirndonos en Nietzsche y en Foucault y transpolando la profundidad y
sencillez de su frase al escenario que aqu atae, podemos decir que: el
espacio, es como la centella que brota de la interaccin entre la ciudad y lo
urbano y que no obedece a la materia prima que constituye a uno u otro, sino
que es la creacin de una nueva materia; surgida a raz de la fusin de
partculas pertenecientes a ambos. En este sentido, la lectura del espacio
debe contemplarse como un nuevo producto, pero no sin dejar de tener
siempre presente la naturaleza propia de sus componentes.
20
Partiendo de
este nuevo elemento y entendiendo la doble cualidad obtenida de sus
ingredientes, nos acercamos a dos de debates principales en torno a su
concepcin.

I.2.1 Pblico y privado

En una aproximacin inicial, los espacios pblicos constituyen los lugares
donde confluimos, nos vemos y omos, pero a diferencia del espacio
privado, donde quienes se comunican estn unidos por lazos parentales, de
amistad y/o de alianza, en los espacios pblicos la figura del extrao, del

19
La verdad y las formas jurdicas son un conjunto de conferencias que desarroll Michel Foucault y que luego
fueron transcritas, compiladas y publicadas bajo el nombre de esta obra. El prrafo a partir del cual se extraen las
ideas expuestas seala textualmente lo siguiente: Por lo tanto, para Nietzsche, el conocimiento es de la misma
naturaleza que los instintos, no es otra cosa que su refinamiento. El conocimiento tiene fundamento, base o punto
de partida a los instintos pero slo en tanto stos se encuentran enfrentados unos a los otros, confrontados. El
conocimiento es pues un resultado de esta confrontacin, un efecto de superficie. Es como un resplandor, una luz
que se irradia aun cuando sea el producto de mecanismos o realidades de naturaleza totalmente diversa. El
conocimiento es el efecto de los instintos, es como un lance de suerte o el resultado de un largo compromiso. Dice
Nietzsche que es como una centella que brota del choque entre dos espadas, pero no es del mismo hierro del
que estn hechas las espadas (Foucault, 2000, p. 8).
20
Se plantea esta concepcin del trmino espacio dentro del dilogo ciudad-urbano. Dicha visin no tiene que ser
necesariamente compartida fuera de este mbito. Tambin debe tenerse en cuenta para que sea til, que la ciudad
debe ser entendida como estructura fsica, palpable y lo urbano como una dinmica, esencialmente incorprea,
etrea. Con esto no se contradice la postura desarrollada en el apartado anterior; ciertamente la lectura de la ciudad
pasa por un proceso de contemplacin subjetivo, pero es a partir de l y del ser urbano que el espacio adquiere
esta nueva significacin.

37

extranjero, del otro es los que los caracterizan (Ontiveros, 2010, p. 396).
Sin embargo, en ellos creamos formas de territorializacin mediadas por
la interaccin, ejercemos un dominio territorial de exclusividad positiva o
negativa, de acuerdo con los alters involucrados (Ontiveros, 2010, pp. 398-
399).

Es as que comienzan a conjugarse una serie de procesos subjetivos cuyo
efecto entreteje un ambiente fsico, estructural, con una abstraccin
simblica particular; lo que conlleva a una exploracin hermenutica en
funcin a esa relacin sujeto/espacio-fsico/construccin-simblica.

Como resultado concreto de este proceso interactivo entre el plano
tangible y el abstracto pueden mencionarse la territorialidad y la proxemia;
entendindose por la primera aquella apropiacin y construccin simblica
de un espacio por parte de alguien o de un grupo. Mientras que la segunda
vendra a ser como seala Delgado (1999) aquella relacin o aquel
vnculo que establecen los sujetos con el espacio, lo que para Aug sera la
creacin y consolidacin de un lugar.

Para que estos dos fenmenos cristalicen y tengan manifestaciones
prcticas ms all de una perspectiva discursiva, hace falta la participacin
de otro factor: la teatralidad. Dice Delgado (1999) que:

Los protagonistas de esa sociedad dispersa y mltiple, que se va
haciendo y deshaciendo a cada momento, son personajes sin nombre,
seres desconocidos o apenas conocidos, que protegen su intimidad de
un mundo que pueden percibir como potencialmente hostil, fuente de
peligros posibles para la integridad personal La desconfianza y la
necesidad de preservar a toda costa lo que realmente son del naufragio
que les deparara una exposicin excesiva ante los extraos, hace de
los seres del mundo pblico personajes clandestinos o
semiclandestinos, perfiles lbiles con atributos adaptables a la
ocasin, entregados a todo tipo de juegos de camuflaje y a estrategias

38

mimticas, que negocian insinceramente los trminos de su
copresencia de acuerdo con estrategias adecuadas a cada momento
(pp. 13-14).

En este sentido, la propuesta de Roncayolo (1988) sobre las
representaciones es totalmente vinculante y complementaria a Delgado, ya
que stas segn l, dominan

las conductas a travs de un juego de normas y nociones, y un
vocabulario que gana en uniformidad lo que pierde en significado. Las
formas comunitarias desaparecen as frente a la competencia de los
individuos; no son ya las reglas interiorizadas sino la autoridad externa
que garantiza el control social (p. 58).

Es por lo antes expuesto quiz, que se exhiben en y desde el
espacio ya no tan pblico las posibles manifestaciones de agresividad,
que intentan antes que nada recrear una imagen de temor sobre el resto de
los actores sociales a fin de resguardar al self y al territorio ya conquistado.
De tal manera que la metfora que encabeza el contenido de este
subcaptulo y que se apoya adems en la propuesta de Richard Sennett
(1978), encarna a plenitud la nocin que asumimos como espacio. El teatro:
cuenta con la misma clula seminal ya que parte de una estructura
monumental, pero es mucho ms all que eso, es arte escnico, una
dinmica y modo de ser; representa historias ante una audiencia a travs de
la puesta en escena gestualidades, discursos y coreografas.

Siguiendo algunas reflexiones del filsofo, escritor, Guy Debord, puede
concluirse que:

El espectculo se muestra a la vez como la sociedad misma, como una
parte de la sociedad y como instrumento de unificacin. En tanto que
parte de la sociedad, es expresamente el sector que concentra todas
las miradas y toda la conciencia. Precisamente porque este sector est
separado es el lugar de la mirada engaada y de la falsa conciencia; y

39

la unificacin que lleva a cabo no es sino un lenguaje oficial de la
separacin generalizada (1998, p. 3).

I.2.2 El espacio-tiempo

Dos visiones principales han girado en torno a la percepcin del
espacio-tiempo desde las teoras fsicas. La primera, obtenida a partir de la
Mecnica Clsica de Isaac Newton, donde el tiempo es considerado una
cuarta dimensin, independiente de las coordenadas espaciales e idntica
para cualquier observador. La segunda, deviene de la Teora de la
Relatividad desarrollada por Albert Einstein, desde la cual el tiempo es
concebido como una cuarta dimensin, diferente de los ejes espaciales y
absolutamente dependiente del estado del observador; por tal motivo
enfatiza en la necesidad de considerar al espacio y al tiempo como aspectos
unificados para logar concretar una localizacin geomtrica real.

Bsicamente, la principal diferencia entre ambas posturas radica en la
concepcin de la dimensin temporal; para Newton el tiempo tiene un
carcter absoluto y por lo tanto es idntico para todos los observadores
mientras que para Einstein no.
21
Ms all de este hecho, ambos postulados
comparten la idea que el tiempo y el espacio son dos factores indisolubles ya
que todos los fenmenos fsicos del universo ocurren en una dimensin
temporal y en otra espacial. Obsrvese el siguiente ejemplo desarrollado a
partir de las propuestas de Hawking.

Dos personas (A y B) mantienen un dilogo por telfono y A le dice a B
para encontrase. Para Hawking pueden suscitarse cualquiera de los
escenarios siguientes: A le dice a B nos vemos en X lugar; probablemente

21
Para mayor informacin al respecto, se sugiere consultar la obra Historia del tiempo: del Big Bang a los agujeros
negros del fsico, cosmlogo, Stephen Hawking, publicada en el ao 1988.

40

B preguntar a qu hora. Caso contario sera que A le diga a B nos vemos
a X hora, y B pregunte en dnde. Por ltimo, podra darse el caso de que A
le diga a B nos vemos en X lugar y a X hora logrando as una vinculacin
integral de las coordenadas y por lo tanto una ubicacin geomtrica total.

De esta pequea ilustracin, podemos rescatar que el tiempo y el espacio
aprehendidos como fenmenos aislados son inconclusos; que la humanidad
codifica su dinmica con base en la interaccin de estos aspectos, y que esta
codificacin es totalmente asimilable al concepto de espacio que se
desarroll en pginas anteriores, entendindolo como una amalgama que
alberga dentro de s cualidades materiales y simblicas.

Siguiendo la propuesta de Immanuel Kant, los filsofos Jordi Corts y
Antonio Martnez destacan la valiosa participacin de este personaje en
el dilogo espacio-tiempo, ya que entre sus aportes ha advertido que:

La necesidad que tiene el hombre de referirse a un espacio no le viene
de la concomitancia necesaria entre cosas y espacio, sino de la
imposibilidad de no poder pensar cualquier experiencia posible sin el
espacio. Es una forma, porque no contiene nada emprico y es una
intuicin porque no es un concepto abstrado de una multiplicidad de
sensaciones; slo hay un espacio y toda sensacin lo supone, porque
percibir es ya conocer el espacio. La relacin primaria del hombre con
su exterioridad es espacial (y temporal) y sta es tambin la razn de
que el conocimiento fundamental de la naturaleza sea matemtico, en
cuanto la geometra no es sino el desarrollo de la intuicin del espacio y
la aritmtica el del tiempo (1996, s.p.).

En consiguiente, sea en las ciudades o en el teatro, los actores no slo
desempean los roles de su actuacin a partir de la interaccin entre el
escenario y una construccin simblica tal y como sealan Delgado y
Roncayolo sino que adems esta ltima se nutre de otras elaboraciones
abstractas que codifican y otorgan un sentido particular al desarrollo de la
obra: la percepcin del tiempo.

41

Apunta el historiador Alfred Crosby (1997) sobre las ansias de
conocimiento que empiezan a consagrase a principios de la Edad Moderna, y
durante este contexto el sentido del tiempo se volvi indispensable.
Recreaba este autor cmo se comenz a marcar el paso en las guerras,
marchar al comps de un redoblante y junto a ello otros procesos como
medir las distancias a partir del recorrido de un disparo de arcabuz, hablar de
medidas basadas en pies, brazos, pulgadas. Estas manifestaciones no
tenan otro objetivo que el de establecer un orden; representar de manera
abstracta al universo.

En la actualidad, estos fenmenos ubicados por Crosby luego del siglo
XVI no han perdido legitimidad; por el contrario, en algunos casos se han
intensificado sustancialmente. El tema de la movilidad y en especial en las
ciudades actuales, resulta un fenmeno curioso por el mismo contexto que
se ha venido esbozando, adems que somete una cualidad moderna
como lo es el manejo del tiempo a travs de la diagramacin de un sistema
horario ante dos aspectos fundamentales: uno es el cumplimiento de
ciertas actividades
22
en relacin con esa temporalidad y dos cmo se
accidenta el desarrollo de stas a partir de una estructura material
considerada insuficiente; en este caso Caracas. El simple factor temporal
codifica y condiciona el desenvolvimiento de los sujetos dentro de ella, por
ejemplo, puede que una persona acelere el paso para cubrir una brecha
espacial mayor y a un menor tiempo, o que simplemente tome atajos que
reduzcan las distancias para ir acorde a su percepcin temporal. Es decir,
siempre est presente la conciliacin entre la percepcin de un ambiente
fsico (espacial) con una representacin temporal.

22
Por estas actividades se entienden todas aquellas prcticas que forman parte de las labores rutinarias que cada
individuo realiza, llmese trabajar, estudiar, etc.

42

Es por ello queremos profundizar en lo que significa la movilidad y el
transporte en Caracas, tomando como fundamento las propuestas tericas
elaboradas hasta entonces. Desarrollo que puntualizamos a continuacin.

43

I.3 La movilidad y el transporte en Caracas

Entre las mltiples perspectivas a travs de las cuales pueden ser ledas
las ciudades actuales, las dinmicas de movilidad, desarrolladas a partir del
transporte pblico o privado, ciclovas o transentes, gozan de un carcter
fundamental para visualizar lo que en trminos imaginarios est
consolidndose en la psique social de los urbanitas, abarcando desde una
mirada microsociolgica hasta planetaria.

En un contexto histrico al cual Marshall Mcluhan y Fiore Quentin (1968)
definan como la aldea global para referirse a la creciente interconectividad
humana a escala mundial generada a partir de los medios electrnicos de
comunicacin, resulta interesante confrontar los conceptos modernidad y
sistemas de transportes para observar, cmo es aprehendida y
resemantizada la idea de progreso nacida del pensamiento positivista dentro
del tema de la movilidad urbana. Por ejemplo, comienza discutiendo Aug
(2007) en su obra titulada Por una Antropologa de las movilidades, lo que
para l significa la movilidad sobremoderna. Dice que:

La partcula sobre en este adjetivo debe ser entendida con el sentido
que le confieren Freud y Althusser en la expresin
sobredeterminacin, o bien en el sentido del trmino ingls over. Se
refiere a la existencia de una superabundancia de causas, que hace
que el anlisis de sus efectos sea complejo La movilidad
sobremoderna se refleja en el movimiento de la poblacin (migraciones,
turismo, movilidad profesional), en la comunicacin general instantnea
y en la circulacin de los productos, de las imgenes y de la informacin
(pp. 15-16).

Es en este escenario de la simultaneidad e interconexin global descrito
por los autores referidos, donde nos ubicamos. En un mundo de imgenes,
cdigos y smbolos proyectados a nivel internacional por los medios de
comunicacin masivos, y que reinterpretados desde otros contextos
La movilidad y el transporte en Caracas

44

culturales avivan los aportes de Clifford Geertz en cuanto al concepto de
cultura, demostrando fehacientemente que sta no slo se limita a lo que se
hace sino que incluye al cmo y el por qu; lo que indudablemente cobija en
el espectro, las alienaciones, hibrideces o simplemente los nuevos
significados que puedan surgir de lo aprehendido.

Este panorama, lo situamos temporalmente entre el ocaso del siglo XX y
el amanecer del siglo XXI, donde la globalizacin juega un papel cada vez
ms importante y en donde los medios masivos de comunicacin llevan una
responsabilidad sustancial de hacia dnde se perfilan los cambios
proclamados como senderos de la tan ansiada modernidad. En este mismo
amanecer que nos recibe con la consolidacin de la economa-mundo, el
mercado-global, el capitalismo como modelo econmico dominante, cuyas
consecuencias arrojaron y siguen arrojando un declive de las condiciones
medioambientales a nivel mundial; donde la toma de conciencia ante los
cambios climticos se convirti en un producto ms del mercado.
23

Pensemos un instante en los spot y cpsulas publicitarias de los artefactos
que se realizan hoy da, tales como la nueva televisin Samsung LED TV
series 7 que ahorra energa
24
o la nueva impresora HP PhotoSmart C4600
que adems de barata es ecolgica.
25
Esta alienacin que hoy por hoy
impregna a un nmero cuantioso de los productos fabricados, tambin afect
a los sistemas de transportes y las formas de movilidad en las ciudades. Se
nucle un nuevo producto de mercado (ecologa) con la necesidad de

23
Aug (2007) aborda de manera semejante las ideas contenidas en este prrafo. Para l, la urbanizacin del
mundo traduce en trminos espaciales, lo que recibe el nombre de universalizacin, trmino que comprende
tanto la globalizacin la cual se caracteriza por la extensin del mercado liberal y por el desarrollo de los medios
de circulacin como la planetarizacin un tipo de conciencia de ndole ecolgica y social (p. 25).
24
A pesar que en la pgina web oficial de la Copyright 2007 SAMSUNG no se contempla a Venezuela como un
agente autorizado distribuidor de sus productos; identificndose como miembros de otros pases autorizados, se
puede acceder a la pgina y observar todo lo referente a esta familia de televisores; e incluso los spot publicitarios
que utilizan una perspectiva ecolgica para mercadearlos.
25
En el caso de esta impresora, ya no se encuentra la cpsula publicitaria en la pgina web oficial de 2010
Hewlett-Packard Development Company, L.P Sin embargo, copiando el nombre de la impresora junto con la
cpsula publicitaria sealada y colocndola en cualquier buscador web, se reflejarn algunas pginas donde aun
puede apreciarse.

45

sistemas de circulacin masiva (transporte). Ejemplos de ello pueden ser: el
tren de levitacin magntica (MAGLEV), operante en Japn, que no slo es
ms silencioso que sus compaeros de ruedas, sino que goza adems de un
record mundial cuando logr viajar a 581 km/h en el 2003.

Otra muestra, esta vez en el continente europeo, lo desarrolla la compaa
italiana Fiat, quien actualmente evala su nuevo prototipo de vehculo
llamado Phylla. Este carro est construido a partir de materiales reciclados y
funciona con energa solar recolectada por unos paneles, as como con la
propulsin que le brinda un motor a base de hidrgeno. A parte de estas dos
caractersticas, es un auto bastante compacto, lo que le ofrece mayor
posibilidad a la hora de estacionarse o desplazarse entre el trfico.

En Holanda tambin se aprecia un fenmeno curioso ya que sus ciudades
desde hace ya algunos aos han tenido una serie de modificaciones y
se le ha dado mayor cabida al traslado en vehculos de traccin a sangre,
como es el caso de las bicicletas. En lo que respecta al continente
americano, puede referirse al pas vecino Colombia, donde se ha
implementado en su Capital, un transporte pblico superficial denominado
Transmilenio, el cual goza de un canal exclusivo para la circulacin,
permitindole desplazar a un nmero importante de personas y a unas
brechas temporales menores.

Es importante mencionar tambin que los pases descritos, han tenido un
cambio hacia la implementacin de combustibles alternos, no derivados del
petrleo, como es el biodiesel o el etanol, as como que no son los nicos
que se interesan por este cambio energtico, ya que existe una significante
participacin mundial hacia los nuevos sistemas de transporte ecolgicos,
slo que en algunos lugares se han adaptado con mayor facilidad y de una
manera menos drstica.


46

Nos interesa este pequeo recuento porque Caracas no escapa a este
panorama global. Precisamente por ser la Capital del pas siempre se espera
que vaya a la vanguardia tecnolgica.

En este sentido, desde principios del siglo XX esta localidad ha intentado
codearse con los prototipos destacados de cada poca y con las nociones de
lo que implicaba ser una ciudad moderna. Es por ello que contamos en
nuestro proceso histrico con los tranvas y las locomotoras, y a medida que
estos ejemplares fueron mundialmente perdiendo el inters ante el concepto
del vehculo particular, nuestra urbe no se qued atrs. Incluso, la periodista
del diario El Universal Mirelis Morales seala durante una entrevista que le
realiza a Piccinato que Caracas fue un sueo de ciudad hecha a la medida
del vehculo (Morales, 2007, material online).

No obstante, en este multi, trans e interdisciplinario dilogo sobre lo que
implican las ciudades y el transporte, pronto se hizo patente que el
crecimiento poblacional inmoderado, aunado al detrimento de las
condiciones climticas y otra serie de factores principalmente econmicos,
hacan indiscutible la necesidad de masificar el transporte pblico. Para este
nuevo proceso, el smbolo de modernidad se afianz en la eficacia; cmo
crear medios de transporte que movilizaran a la densidad poblacional de las
ciudades y sus zonas aledaas utilizando la mnima cantidad de recursos y
generando adems el menor impacto ambiental posible. En nuestro caso
caraqueo, el proyecto que intent cimentarse sobre estos pilares fue el
Metro de Caracas, y posteriormente su integracin superficial con el
Metrobs.


47

Sin embargo, con el transcurrir del tiempo este sistema se ha vuelto
insuficiente
26
y es por ello que la movilidad sigue estando a la orden del da
en los temas de planificacin urbana. De tal manera que es desde este
panorama que queremos desarrollar nuestro concepto de movilidad.

Para ello, lo primero que hay que tener en cuenta es que la movilidad es
una accin que implica movimiento y que para concretarse necesita de lo
siguiente:

1. Una meta.
2. Una orientacin espacio-temporal.
3. Un transporte.
4. Un ritmo.

A efectos ilustrativos, pinsese en una persona que requiere trasladarse
de un punto a otro en un lapso de tiempo determinado. En este caso, la meta
sera el destino escogido. Para lograrla, se hace necesaria una orientacin
espacio-temporal entre el lugar en el que se encuentra y al que tiene que ir.
De este proceso surge la eleccin del transporte. Por ltimo, el ritmo
constituye el mecanismo que permite concretar la meta eficazmente.

Estos aspectos son sustancialmente importantes, ya que en conjunto
permiten la cristalizacin de otro proceso que se denomina sincrona
27
y cuya
funcin principal es crear y reproducir el orden. Un ejemplo interesante para

26
Bsicamente este pensamiento responde a una lectura maltusiana de entender a las edificaciones del Metro de
Caracas como un producto aritmtico, mientras que a la poblacin como una recurrente expansin geomtrica, lo
que indudablemente lleva a considerar tarde o temprano la saturacin de los medios. Para mayor profundizacin al
respecto, se refiere el texto de Thomas Malthus titulado Ensayo sobre el principio de la poblacin. Incorporamos
adems al final de esta tesis dentro del rea de los anexos un folleto divulgativo elaborado por la compaa
Metro de Caracas donde se expresan las lneas existentes que componen su circuito, as como aquellas que se
encuentra an en construccin. En este mismo material, se publican las fechas en las cuales se han inaugurado las
distintas etapas que conforman el recorrido, lo que permite dar sustento al planteamiento sobre las brechas
temporales y la eficacia en la movilidad.
27
Es necesario manejar con detenimiento los fenmenos ritmo y sincrona. A efectos de esta investigacin no
intentamos discernir cul es el responsable de originar al otro, lo que s entendemos es que cuando estn presentes
ambos forman un proceso cclico de mutua retroalimentacin y dependencia.

48

demostrar esta propuesta es lo que ocurre cuando dos personas caminan
juntas; al cabo de un tiempo, su andar se sincronizar y ambas darn el
siguiente paso simultneamente. Esto puede realizarse de manera voluntaria
o involuntaria; lo que no es comn es que las personas reflexionen a
propsito de ello.

Si planteamos que el orden se establece a partir de la sincrona, entonces
el des-orden viene a constituir diametralmente lo contrario; es decir, un
proceso incompatible con lo que socialmente construimos y esperamos
adems sea constante. Observando algunas palabras tales como rutina,
hbito, costumbre, monotona, cotidianidad, nos damos cuenta que la nocin
de orden implica un procedimiento cclico a travs del cual las personas
esperan que se desenvuelvan sus vidas, y que al no cumplirse aparece lo
que definen comnmente como caos.

Ya para finalizar e intentando hilvanar todas las propuestas tericas
desarrolladas hasta el momento, puede sealarse que la necesidad de
sincrona es el componente medular que marca la pauta de la vida en las
ciudades. En este sentido y retomando del subcaptulo I.1 el constructo
terico sobre el plano existente y el abstracto, podemos decir que si la
relacin ciudad/espacio-tiempo/transporte no se desenvuelve eficazmente,
los sujetos desde ese componente metaestructural comenzarn a
redimensionar lo existente hasta crear un concepto que se adapte a su
necesidad de orden, aun cuando esto impacte o afecte sobre otros aspectos
de la dinmica urbana.
28
Dicho de otro modo, esta estructura armnica e
integral siempre ser susceptible a las demandas de los actores emergentes
en el tabln de la urbanidad; quienes actuarn de acuerdo a su relacin con
los escenarios (pblicos y privados) y la percepcin espacio-tiempo, tal y
como se evidenciar en el captulo III.

28
Esta nocin de orden tiene que ver con lo prioritario para los sujetos.

49

CAPTULO II: Alteridades, interacciones y motivaciones. Criterios
metodolgicos para la construccin de una mirada plurivalente

50

II.1 El abordaje metodolgico

Por estar la presente investigacin orientada a explorar cul es la
incidencia de la mototaxi en Caracas, a fin de contextualizar su irrupcin y
desenvolvimiento en las dinmicas de movilidad y transporte, as como su
impacto en la convivencia y construccin colectiva de la ciudad, se formul
un acercamiento de carcter etnogrfico a algunos habitantes y/o usuarios
de esta urbe para cumplir dicho propsito.

Utilizamos una perspectiva metodolgica cualitativa porque nos interes
rescatar las subjetividades enraizadas en el mundo simblico de los sujetos
seleccionados. Otro aspecto a destacar es que para el momento en que se
llev a cabo la investigacin no exista mayor produccin acadmica sobre el
tema, lo que nos oblig a caracterizar nuestro enfoque como exploratorio.

Es de suma importancia mencionar tambin que dicho estudio se
desarroll en el seno de un investigador que habita una de las ciudades
satlites circundantes a Caracas y que hace su vida cotidiana en ella, lo que
tuvo una fuerte influencia en la seleccin de la metodologa y herramientas
metodolgicas utilizadas.

Una vez aclarados estos puntos, podemos decir que la investigacin se
estructur a partir de la visin de etnografa participante en trminos de
Geertz (2003), y la observacin flotante como la define Colette Pttonet
(1982). En relacin a la primera, seala el mencionado autor que:

la investigacin etnogrfica consiste en lanzarnos a una
desalentadora aventura cuyo xito slo se vislumbra a lo lejos; tratar de
formular las bases en que uno imagina, siempre con excesos, haber
encontrado apoyo, es aquello en que consiste el escrito antropolgico
como empeo cientfico Lo que procuramos es (en el sentido amplio
El abordaje metodolgico

51

del trmino en el cual ste designa mucho ms que la charla) conversar
con ellos (p. 27).
29

Para Pttonet, la observacin flotante consiste en dejarse flotar sin
aferrarse a nada en especfico y de esta manera permitir que la informacin
penetre sin ningn tipo de filtro o prejuicio, hasta que comiencen a surgir
esos puntos de convergencia que evidencien las estructuras subyacentes.

Profundizando, ambas posturas presentan aspectos positivos y negativos
en relacin a la otra. La observacin flotante resulta un mtodo sumamente
til en el anlisis de nichos urbanos, principalmente en los espacios que son
definidos como pblicos, ya que el investigador puede pasar inadvertido
como un usuario ms, lo que le permite mantener a lo observado bajo cierta
naturalidad, que simplemente se alterara con su presencia bajo un halo
cientfico. No obstante, esto supone un dficit sustancial al no poder
establecer un contacto pleno, digno de lo que Geertz (2003) define como
dilogos profundos. En otras palabras, puede que un investigador entable
ciertas relaciones con algunos individuos, pero stas nunca alcanzaran el
mismo nivel que permite la etnografa consentida. Adems, por cuestiones
ticas tampoco servira de mucho utilizar lo expresado sin que las personas
estn conscientes que estn siendo partcipes de fines investigativos.

En el caso de la observacin participante, si bien permite un contacto
directo y consentido por los informantes, origina procesos de resistencia que
intentan resguardar la intimidad de los sujetos, lo que afecta la veracidad de
la informacin suministrada.

29
Es importante sealar tal y como lo hace el socilogo Miguel Valles (2007) que: las entrevistas cualitativas
o en profundidad no son meras conversaciones cotidianas, aunque se aproximan a ellas en tanto interaccin cara a
cara producida en condiciones histricas y sociobiogrficas determinadas. Se trata de conversaciones
profesionales, con un propsito y un diseo orientados a la investigacin social, que exige del entrevistador gran
preparacin, habilidad conversacional y capacidad analtica (p. 41).


52

Ms all de las diferencias, estos mtodos se enfocan hacia un mismo fin:
tratar de dilucidar las estructuras de significacin subyacentes en la cultura.
Por ello utilizamos ambos en la investigacin para crear un nivel de
complementariedad.

Es vlido rescatar ac un pensamiento recurrente dentro del trabajo de
campo y que determina en cierta manera el mal del etngrafo, y es que todas
las cosas que nutren la apreciacin etnogrfica, estn ocurriendo en todos
los lugares y al mismo tiempo, lo que imposibilita al investigador construir una
perspectiva absoluta sobre el contexto investigado. Hacemos esta aclaratoria
para manifestar que la estructura a travs de la cual se plasm este captulo
es meramente referencial, y que no obedece a un orden secuencial, sino
ms bien simultneo. Fue a partir de este complejo proceso de investigar un
ambiente que no es ajeno al investigador que poco a poco se concretaron los
parmetros metodolgicos descritos.

II.1.1 Herramientas utilizadas

Para hacer operativa la fase etnogrfica y concretar el trabajo de campo,
seleccionamos luego de un periodo de observacin y re-conocimiento un
conjunto de temas que giraban en torno a los objetivos e intereses propios de
la investigacin. Esto a su vez nos llev a desarrollar una gua de entrevista
cuya funcin era mantener los futuros dilogos con los informantes centrados
en los fines trazados. Es vlido advertir que asumimos la nocin de entrevista
elaborada por Mario Tamayo (2003), que consiste en aquella relacin
directa establecida entre el investigador y su objeto de estudio a travs de
individuos o grupos con el fin de obtener testimonios orales (p. 184).
Complementando esta idea, podemos sealar que utilizamos preguntas
abiertas, con la intencin que los entrevistados pudiesen extenderse y

53

profundizar en aspectos de inters; concedindole a la dinmica de
entrevista un carcter flexible. Por estas razones, asumimos y catalogamos a
nuestras conversaciones bajo un perfil de semiestructuradas.

Una vez elaborado el instrumento (ver anexo II) y precisada la naturaleza
de nuestras entrevistas delimitamos cules seran los criterios para
seleccionar a los informantes. Primeramente, establecimos que las personas
con las cuales se iba a conversar tenan que ser usuarias o habitantes de la
ciudad de Caracas; esto se hizo con el fin de contar con la experiencia vivida
de los sujetos y no con posibles representaciones recreadas desde otros
mbitos, como por ejemplo, los medios de comunicacin, relatos de
allegados, etc. No desconocemos que este bagaje ideolgico tambin afecta
a los usuarios y habitantes de Caracas, pero al menos stos pueden brindar
una percepcin ms aproximada a la realidad ya que experimentan la
ciudad por s mismos.

Cumplido este primer requisito se pens entonces en seleccionarlos en
funcin de los objetivos propios de la investigacin; por lo tanto, en la
bsqueda de una lectura nutrida desde las diferentes perspectivas y maneras
de vivir la ciudad, se crearon las siguientes subcondiciones: I) personas que
utilizaran o hubiesen utilizado la mototaxi. II) personas que no hubiesen
usado la mototaxi. III) personas que laboraran como mototaxistas. Y IV)
personas que laboraran como choferes de otros sistemas de transporte. Se
contempl para cada subgrupo un nmero de tres informantes, con la
intencin de prever una mirada plurivalente incluso dentro de las mismas
subdivisiones.

En cuanto a las herramientas empleadas para recaudar la informacin se
encuentra una libreta de campo y un grabador. Siguiendo la postura de S. J.
Taylor y R. Bogdan (1987), puede decirse que:

54

Como mtodo de investigacin analtico, la observacin participante
depende del registro de notas de campo completas, precisas y
detalladas. Se deben tomar notas despus de cada observacin y
tambin despus de contactos ms ocasionales con los informantes,
como por ejemplo encuentros casuales y conversaciones telefnicas.
(p. 74)

De tal manera que la libreta represent en nuestro caso una segunda
fuente en la cual registramos aquellos aspectos que escapan a la frialdad del
grabador, como por ejemplo, expresiones faciales, gestualidades,
descripciones del contexto en el que nos encontrbamos, etc.

Ya para finalizar, representamos esquemticamente el desarrollo del
trabajo de campo:

T
r
a
b
a
j
o

d
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c
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o

2
0
1
1

M
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r
z
o

2
0
1
1

Fases
Observacin y re-conocimiento x X x x x x x x
Elaboracin de guin de entrevista x x
Seleccin de los informantes clave y no-
clave x x x x
Transcripcin y anlisis de los datos x x x x x x
Resultados x

En lo que respecta al escenario donde se desarroll el estudio, preferimos
explicarlo aparte ya que existe una razn de peso para trabajar con la
categora Caracas y que detallamos a continuacin.

55

II.2 Seleccin del espacio donde se desarrolla la investigacin

Un inconveniente que se present desde una temprana etapa de la
investigacin, tuvo que ver con la delimitacin del rea en la cual sta se
circunscriba. La causa principal se debi a que Caracas, pareciera perderse
y reconfigurase espacialmente en la imaginacin de cada individuo. En un
trabajo relativamente reciente, la Fundacin para la Cultura Urbana junto con
el diario El Universal elabor una propuesta que luego se dio a conocer bajo
el nombre de 100 ideas para la ciudad de Caracas. En lneas generales,
consisti en la apertura de un umbral web en el cual las personas podan
compartir su visin de la ciudad, as como sugerencias para lo que ellos
consideraban deficiencias.

El resultado de esta iniciativa, promulg lecturas que involucraron un
incalculable nmero de reas y permetros distintos, lo que demostr la
heterogeneidad existente en relacin a lo que involucra a Caracas como un
entorno o zona. Este efecto tiene causas precisas y no son en lo absoluto
novedosas. Siguiendo la tesis del antroplogo, historiador, Eric Wolf sobre
las conexiones, puede decirse que:

el mundo de la humanidad constituye un total de procesos mltiples
interconectados y que los empeos por descomponer en sus partes
esta totalidad, que luego no pueden rearmarla, falsean la realidad.
Conceptos tales como nacin, sociedad y cultura designan porciones
y pueden llevarnos a convertir nombres en cosas. Slo entendiendo
estos nombres como hatos de relaciones y colocndolos de nuevo en el
terreno del que fueron abstrados, podremos esperar evitar inferencias
engaosas y acrecentar nuestra comprensin (1987, p. 17).

En lo que respecta al estudio de las ciudades, la postura de Wolf se puede
explicar de la siguiente manera: gracias a sus imparables ritmos de
crecimientos, muchos estudiosos y tericos han recurrido a la creacin de
nuevas categoras que permitan expandir el ncleo de accin de un
Seleccin del espacio donde se desarrolla la investigacin

56

determinado nombre; se habla de redes urbanas, centros y periferias, reas
metropolitanas, y en nuestro caso particular venezolano de la Gran Caracas.

Cada una de estas construcciones tericas viene a constituir
replanificaciones de entornos geogrficos; lo que no siempre logra articular el
nuevo concepto con el que se maneja socialmente. Uno de los ejemplos ms
claros que tenemos en nuestra experiencia caraquea, es lo que ocurre con
el actual Parque Generalsimo Francisco de Miranda. En 1961 fue
inaugurado como Parque Rmulo Gallegos, luego en el ao 1983 se le
cambi el nombre a Parque Rmulo Betancourt, y posteriormente en el ao
2002 adquiere el actual; no obstante, desde sus inicios, este parque ha sido
bautizado socialmente como el Parque del Este, nombre con el cual es
conocido aun por muchos habitantes de la ciudad de Caracas. Lo mismo
podra decirse que ocurre con las categoras rea Metropolitana y la Gran
Caracas; puede que a efectos jurdicos estos dos conceptos tengan una
utilidad sustancial, pero desde un punto de vista social, al ser ms explcitos
carecen tambin de unos mrgenes unificados y responden por lo general al
criterio de los sujetos a quienes se les consulte.

No desconocemos que Caracas, en parmetros legales, se limita al
municipio Libertador del Distrito Capital. Que el rea Metropolitana incluye
los municipios Chacao, Baruta, El Hatillo y Sucre del Edo. Miranda y el
municipio Libertador del Distrito Capital. Y que la Gran Caracas alberga a los
cinco municipios mencionados, adems de las zonas: Guatire, Guarenas,
Los Teques, Carrizal, San Antonio de Los Altos, Ca y Charallave,
pertenecientes al Edo. Miranda; y Maiqueta, La Guaira, Caraballeda,
Macuto, Catia La Mar, Naiguat y Carayaca, concernientes al Edo. Vargas.

Sin embargo, por estar en sintona con el pensamiento de Wolf, queremos
evitar incurrir en ese dilema de convertir nombres en cosas. Es por ello que
Seleccin del espacio donde se desarrolla la investigacin

57

no existe a efectos de esta investigacin un rea especfica en la se
circunscriba. Caracas es lo que cada uno de los informantes considera.
Pensamos que utilizar un nombre distinto o el delimitar un entorno, ms bien
traera complicaciones notables por el mismo panorama que se ha venido
planteando.

Aclarado esto pasemos a definir cmo fue el proceso de posicionarnos
crticamente ante la figura de la mototaxi.

58

II.3 Re-conociendo el fenmeno de la mototaxi

Entre los mayores retos a los cuales se enfrenta la Antropologa
contempornea, y en especial la Antropologa Urbana, est el desenvolverse
en escenarios que no son ajenos a los investigadores. Esta dificultad
sintetiza el producto de un proceso histrico, donde la visin positivista de la
ciencia ha cuestionado la posibilidad de disociarse del contexto cultural o de
la trama simblica en la cual se est inmerso y poder emitir un juicio
caracterizado por la objetividad.

No olvidemos que una de las herramientas ms valiosas que utiliz la
antropologa clsica para autodefinir a Occidente consisti en estudiar la
otredad, ya que al existir un sentido de extraeza hacia las prcticas
culturales ajenas, era posible cristalizar un punto de comparacin similar al
negativo de una pelcula. En otras palabras, para poder definirse de una u
otra forma, es necesario conocer algo distinto que evidencie el contraste.

De tal manera que esta lgica dentro del conocimiento cientfico no es del
todo errada; cmo generar un proceso de extraamiento ante las pautas y
dinmicas sociales que son naturalmente normales para el sujeto
investigador. Quiz se encuentre aqu la razn del por qu existe una
discrepancia temporal entre la produccin cientfica y los fenmenos sociales
o por qu existen y han existido algunos que nunca sern definidos y
formarn parte de esas sociedades coyunturales inopinadas como las define
Delgado (1999).

No obstante, en medio de esta asincrnica entre los sucesos y la
explicacin racional, surgen otros escenarios donde stos comienzan a
manifestarse. Es lo que ha ocurrido con el motorizado en Caracas, quien
recientemente empieza a ser analizado y definido desde el recinto
Re-conociendo el fenmeno de la mototaxi

59

acadmico. Sin embargo, para nosotros sujetos urbanos e investigadores a
la vez, la captacin de esta figura desde otro lente se logr en el ao 2007,
cuando observamos que en una de las oficinas principales de la banca
privada Banesco ubicada en el Rosal, se coloc durante la poca
decembrina un Santa Claus que haba sustituido su tpico trineo por una
moto estilo vespa.

Fue a partir de este simple acontecimiento que se nos devel este sujeto
que habamos mimetizado en el paisaje caraqueo; lo que llev a
cuestionarnos para ese entonces qu sabamos realmente sobre ellos?
Desde cundo formaban parte de la ciudad de Caracas? Cul era el
significado en trminos simblicos, que tena para el caraqueo la
construccin de un Santa Claus motorizado?

Luego de una ardua exploracin sobre el estado del arte de esta figura, y
sin contar con un fructfero resultado, parte de la respuesta vino de la citada
obra de Crosby (1997), donde se plantea lo siguiente: El Kitsch es una
mirilla que nos permite ver muestras, si no siempre de los lugares comunes
de una sociedad, s de lo que est pensando con la mayor intensidad y hasta
cmo lo est pensando (p. 17). Ofrece como prueba la obra de Pieter
Brueguel el Viejo titulada La templanza y sugiere que Nadie hubiese querido
o podido crear tal grabado quinientos aos antes o, en su totalidad, siquiera
cien aos antes, como tampoco se hubiera podido trazar un mapa de
Amrica (ob. cit.).

Esta visin nos llev a reorientar y extender nuestra bsqueda hacia otros
mbitos no acadmicos y efectivamente la informacin comenz a surgir;
hecho que nos hizo plantearnos al motorizado desde dos lecturas: I) como un
fenmeno muy reciente, que an no haba sido descubierto y II) como algo

60

que simplemente encaj cual pieza de un rompecabezas en las dinmicas
propias de Caracas y se convirti en inadvertido.

Para desentraar cul de los supuestos era correcto empezamos a
profundizar en los gneros donde haba aparecido esta figura y con qu
recurrencia, lo que nos dej al descubierto lo siguiente:

I) Pelcula: Se solicita muchacha de buena presencia y motorizado
con moto propia. Dirigida por Alfredo Anzola, ao 1977.
II) Cancin: Cul e'. Autor El Medio Evo, ao 1980.
III) Cancin: El motorizado. Autora Mara Rivas, ao 1990.
IV) Pelcula: Sicario. Dirigida por Jos Novoa, ao 1994.
V) Cancin: El motorizado. Autores Vagos y Maleantes, ao 2002.
VI) Sketch: El mototaxista. Protagonizado por Alexandro Noguera en el
programa televisivo Radio Rochela, ao 2006.
VII) Publicidad: Santa Claus en moto. Figura inflable colocada en la
oficina principal de Banesco ubicada en el Rosal, ao 2007.
VIII) Spot publicitario: Henry. Moto Empire Venezuela, ao 2008.
IX) Pelcula: El libertador Morales. Dirigida por Efterpi Charalambidis,
ao 2009.
X) Cancin: El Motorizado. Autor Nstor Martnez, ao 2009.
XI) Afiche publicitario: Kpack, cinta de embalaje. Hasta en las
condiciones ms extremas, ao 2010.
XII) Afiche publicitario: Fundacin Uma. 12 de Diciembre llega la
navidad, ao 2010.
XIII) Spot publicitario: Dale, Dale. Moto Empire Venezuela, ao 2010
XIV) Afiche publicitario: Que fino es llegar temprano! Moto Empire
Keeway. Pa arriba y pa abajo, ao 2011.
XV) Afiche publicitario: Del Rosal pa Petare en 5 minutos. Moto Empire
Keeway. Pa arriba y pa abajo, ao 2011.

61

Observando este listado, se hace notorio que con el transcurrir de los
aos, el motorizado ha calado y adquirido mayor participacin en los
diferentes mbitos, slo era cuestin de tiempo que la academia lo
descubriese y se interesase en l como un sujetode estudio.

Cumplido este primer arqueo, fuimos profundizando en el por qu se haca
recurrente el traslado en motos en Caracas. Comenzamos a interesarnos en
temas ms amplios como la movilidad, el transporte, los sistemas y las rutas
viales, hasta finalmente cuestionarnos si existan ventajas y/o desventajas
que ofreciera la moto en relacin a los otros sistemas de transporte de la
ciudad. Fue en este momento que prestamos especial atencin a la mototaxi;
consideramos interesante la manera en que se desenvolva en el espacio
pblico y todos los procesos simblicos que se desprenden de ese hecho,
las relaciones que se establecen entre el usuario y el chofer; recordemos que
este medio de transporte genera un contacto fsico de cuerpos desconocidos.
Cmo es asimilado ese proceso. Es por estas razones que la mototaxi se
convirti para nosotros en aquella palestra atrayente que exhiba los
elementos propios de nuestra disciplina.

Lo primero que intentamos obtener fue un dato que nos permitiera
contextualizar al motorizado. Recurrimos a la sede principal del Instituto
Nacional de Transporte Terrestres (INTT) ubicaba en la Avenida Francisco
de Miranda, a la altura de la California Norte, para buscar algn tipo de
registro sobre el nmero de motos que existan en Caracas, o en su defecto,
el nmero de matrculas otorgadas por ao. Esto lo hicimos con la intencin
de constatar si haba alguna relacin entre el listado que expusimos y el
crecimiento del gremio motorizado en la ciudad. Sin embargo, nos inform el
funcionario que nos atendi, que no existan tales documentaciones.


62

Transcurrido un tiempo, nos dirigimos a la Superintendencia Nacional de
Cooperativas (SUNACOOP), para ver si exista algn inventario de las
cooperativas de mototaxi. Luego de explicar para qu utilizaramos la
informacin, nos otorgaron una base de datos donde reposaban todas las
que haban sido registradas en el pas durante los aos 2009 y 2010. Es
pertinente expresar que este primer contacto con la SUNACOOP lo
establecimos en el mes de noviembre del ao 2010, por lo que el registro de
este ltimo ao est casi completo.
30
Esta base nos arroj un total de 461
cooperativas registradas a nivel nacional.

Durante este proceso de re-conocimiento de la mototaxi, nos llam
sustancialmente la atencin la forma en que se desenvolva y operaba esta
figura, ya que por lo general sus ncleos de paradas se establecan en las
aceras de las calles y avenidas de la ciudad, espacios que son definidos
como pblicos y peatonales (ver fotos N 1 y 2). El observar sistemtica y
flotantemente las dinmicas que se desarrollaban a partir de este factor fue
lo que nos llev a plantear nuestro constructo terico de la manera en que lo
hicimos.

30
Durante el mes de febrero de 2011 el diario El Universal public un artculo que sealaba que en Caracas existan
800 lneas de mototaxis, lo que nos hizo restablecer el contacto con la SUNACOOP ya que nos result curioso que
en tan slo 3 meses se hubiesen registrado ms de 600 cooperativas en el rea Metropolitana. Sin embargo, en
esta oportunidad la informacin nos fue denegada. Por otra parte, hay que destacar que el artculo en cuestin no
trabaj con datos oficiales sino con un registro que lleva Fundacin por la Caracas Posible, lo que nos deja ante dos
posibilidades. I) que sean sesgados y II) que contemplen aquellas llamadas cooperativas que no estn oficialmente
registradas en el ente rector.

63

Fotos N 1 y 2. Muestra a mototaxistas apropindose del espacio pblico.
Los crditos fotogrficos corresponden a Franklyn Rodrguez.
Fuente: http://www.radiomundial.com.ve/yvke/noticia.php?t=481911&imprimir=1
Consultado el 3 de marzo de 2011.

Fue tambin en esta etapa, que comenzamos a establecer contactos con
personas que nos podan servir de informantes clave.
31
Nuestro propsito
con ellos consisti en contrastar lo que habamos aprehendido hasta el
momento, con sus propias perspectivas para generar una mirada holstica
que se nutriese desde las diferentes opiniones de los actores sociales que
configuran la vida urbana.

Una vez aclarado este punto, pasemos a definir cmo se desarroll
propiamente el contacto con ellos.

31
En el siguiente apartado explicamos de manera extensa qu se entiende por esta figura.

64

II.4 El proceso de distincin y eleccin de los informantes

Para el desarrollo de esta investigacin, quisimos enfocarnos desde la
visin clsica de lo que implica el trabajo de campo en el quehacer
antropolgico. Es por ello que nos sometimos al ejercicio de transportarnos
en el tiempo y rescatar los valiosos aportes del antroplogo Bronislaw
Malinowski, quien es considerado padre y fundador de la corriente terica
funcionalista y del mtodo etnogrfico caracterizado por la experiencia.

Recordemos que las primeras representaciones que se realizaron de las
culturas no Occidentales, se irguieron a partir del testimonio albergado en los
diarios de cronistas y viajeros que tuvieron contacto directo con Amrica
desde finales del siglo XV hasta mediados del XVI. Estas apreciaciones,
colmadas en su mayora de manipulaciones, propiciaron que elaboracin
terica que se constituyera fuese en gran medida distorsionada. Ms all de
esto, lo que resulta curioso de estas producciones cientficas es que los
etnlogos narraban las descripciones como si ellos mismos estuviesen
observando lo que relataban. Ese supuesto estar all, descubriendo
empricamente la realidad de los otros, no fue ms que una falacia de la
poca, que se camufl a partir de la narrativa.
32

Esto tuvo una fuerte incidencia en Malinowski, quien decidido a superar
estas debilidades, se aventur a lo que conocemos hoy da como trabajo de
campo; que no es ms que un proceso de convivencia con aquellas
comunidades estudiadas, donde el investigador se involucra activamente en
sus prcticas culturales hasta develar luego de una prolongada
participacin lo realmente significativo para ellas. Una de las obras donde

32
Para profundizar sobre las ideas plasmadas en este prrafo sugerimos consultar las siguientes obras: Formas de
la Alteridad: Construccin y difusin de la imagen del indio americano en Europa durante el primer siglo de la
conquista de Amrica, del antroplogo Emanuele Amodio (1993), y La cada del hombre: El indio americano y los
orgenes de la etnologa comparativa, de Pagden, Anthony (1988).

El proceso de distincin y eleccin de los informantes

65

este ilustre pensador plasma la gnesis del trabajo de campo es su texto Los
Argonautas del Pacfico Occidental, publicado en 1922.

Malinowski resea en este volumen, cmo fue su proceso de asimilarse al
contexto que investigaba, a la vez que mantena una distancia perspectiva
para no perder su apreciacin objetiva. Hace hincapi, en lo sustancial y
difcil que resulta el vincularse de manera directa con los oriundos, ya que
tiene que crearse un proceso de mediacin, donde l (sujeto investigador) se
gana la confianza y el consentimiento del grupo.

De tal manera que el ejercicio etnogrfico no es un procedimiento que se
consagra en tiempos fugaces, sino que se gesta a partir de un
desenvolvimiento hermenutico, donde el investigador se somete
permanentemente a una revisin introspectiva que cuestiona la informacin
que ha obtenido. Esto conduce en reiteradas ocasiones a retomar el contacto
con los informantes para profundizar en aspectos de inters. En otras
palabras, la construccin del conocimiento se fundamenta en una incesante
interaccin dialctica entre el sujeto que investiga y el sujeto investigado.

Hacemos esta aclaratoria porque en nuestro caso ocurra exactamente lo
mismo; si bien conocamos y nos desenvolvamos en el escenario que
elegimos para investigar, ste se caracterizaba por una densidad poblacional
que se expresa en millones de personas, lo que nos dejaba bajo el mismo
esquema de desconocimiento. Incluso, se sumaban las desventajas del
anonimato caracterstico de la vida en las ciudades, y la inconsistencia de
poder observar el ciclo rutinario de los sujetos.
33

33
Con el trmino inconsistencia nos referimos a que existen mltiples posibilidades a partir de las cuales los sujetos
pueden desenvolver sus rutinas; por ejemplo, quiz un da tomen el Metro y al siguiente utilicen el transporte pblico
superficial o un taxi. Es decir, la vida en las ciudades supone un ritmo infinito de variables que dificultan una
aprehensin total de la observacin etnogrfica.


66

Por estas razones, decimos seleccionar como informantes clave personas
que nos fuesen conocidas en algn grado. Primero para evitar ese arduo
proceso de ganarnos la confianza como apunta Malinowski, que podra ser
ms difcil cuando se trata de alguien totalmente ajeno, dadas las
condiciones de anonimato e inconsistencia descritas. Y segundo, porque
tomamos en cuenta la posibilidad de volverlos a contactar en caso que lo
necesitsemos. Es vlido mencionar ac, que los sujetos elegidos no tenan
ningn tipo de informacin sobre nuestra investigacin que hubiese podido
incidir en sus testimonios. De igual forma, lo nico que sabamos nosotros en
primer momento de ellos consista en: si residan o eran usuarias de
Caracas, y cul era su posicin respecto a la mototaxi. Es decir, las dos
condiciones que establecimos como criterio de seleccin.

Un aspecto que hay que tener presente y manejar con suma cautela es,
qu significa o cul es la funcin de los llamados informantes clave. Lo
primero a precisar es que stos son personas comunes al contexto que se
pretende investigar, pero que a diferencia del resto, presentan una
peculiaridad determinada que le es de inters al investigador y es por ello
que les concede una especial atencin. En este sentido, el trmino hace
referencia a una condicin que otorga el que investiga a alguien por razones
especficas. En consiguiente, puede asumirse que existe cierta
intencionalidad al momento de seleccionar a estos sujetos.

En nuestro caso, hay personas con las que conversamos y no le
otorgamos el calificativo de informantes clave por no considerarlas como tal;
con ellas tuvimos conversaciones fugaces o simplemente fueron opiniones
y/o comentarios que escuchamos mientras realizbamos nuestro trabajo de
campo. Lo que queremos decir con esto es que, si bien tomamos en cuenta
las voces de esas personas, el anlisis que presentamos se estructura a
partir de a los que les otorgamos la condicin de clave.

67

Aclarado esto, pasemos a precisar quines son los sujetos que
seleccionamos como informantes clave y las razones por las cuales lo
hicimos. Es vlido informar que cada uno de ellos otorg su consentimiento
para que sus nombres reales fuesen utilizados en esta investigacin.

Sujetos que utilizasen o hubiesen utilizado la mototaxi

Lorena Ramrez. Edad: 23 aos, estudiante de Antropologa en la
Universidad Central de Venezuela (UCV). Reside en el sector San Diego de
los Altos, Edo. Miranda. La seleccionamos por las distancias que ha tenido
que recorrer en mototaxi debido a las condiciones de afluencia vehicular que
se desarrollan en la Autopista Panamericana. Ramrez nos haba sealado
que no le gustaba el sistema de la mototaxi, por lo que el utilizarlo representa
para ella una conmocin que quisimos indagar.

Carlos Chirino. Edad: 39 aos, administrador. Lo seleccionamos porque
sabamos que viajaba constantemente por cuestiones laborales, y en una
oportunidad nos manifest que el fenmeno de la mototaxi tambin se
encontraba en Colombia y en Repblica Dominicana. Dada nuestra
imposibilidad de trasladarnos hasta all, decidimos elegirlo ya que poda
darnos una apreciacin comparativa entre estos pases y Venezuela.

Daniel Baldassare. Edad 29 aos. Estudiante de administracin, mencin
transporte y distribucin de bienes en el Colegio Universitario Francisco de
Miranda. Luego de saber lo que estudiaba, buscamos el pensum de estudio
de dicha carrera, y al observar que le otorgaban especial atencin al tema
del transporte, decidimos profundizar con l al respecto.


68

Sujetos que no hubiesen utilizado la mototaxi

Adelina Rodrguez. Edad: 45 aos. Comerciante. Reside en el sector
Cao Amarillo del Distrito Capital. La elegimos por dos condiciones: I) porque
estbamos al tanto que haba sido atropellada en dos oportunidades por
motorizados, y II) porque era una representante del consejo comunal de la
mencionada zona, lo que nos facilit el contacto con la lnea de autobuses
Caracas - la Guaira, con un taxista de la Cooperativa Hospital Vargas y con
uno de los mototaxistas.

Andrs Abreu. Edad: 23 aos. Estudiante de ingeniera en la Universidad
Central de Venezuela (UCV). Lo seleccionamos porque en una de las
conversaciones informales que tuvimos con l, nos coment que en las
cercanas del Palacio de Miraflores la situacin con los motorizados es
totalmente atpica al resto de la ciudad. Nos expuso que all la Guardia
Nacional hace cumplir las leyes y detiene a los motorizados por circular sin
cascos. Cuando supimos que viva en las adyacencias de Miraflores
decidimos profundizar ms sobre este tema.

Kreesth'all Suarez. Edad: 22 aos. Comunicadora social. La
seleccionamos porque estbamos en conocimiento que ella se haba
interesado en el motorizado desde el punto de vista de la crnica, lo que nos
result llamativo ya que se tuvo que someter como nosotros al ejercicio de
posicionarse crticamente ante el fenmeno.

Sujetos que laborasen como mototaxistas

Jorge Gonzlez. Edad: 25 aos. Mototaxista. Reside en el sector de Cao
Amarillo del Municipio Libertador. Lo conocimos a travs de Adelina

69

Rodrguez en octubre de 2010. Decidimos trabajar con l ya que no
conocamos para la fecha ningn mototaxista que pudisemos considerar
como clave. Aprovechamos entonces el contacto de Adelina quien nos fungi
en primer momento de enlace.

Hctor Blanco.
34
Edad: 32 aos. Exmototaxista. Lo conocamos en una
de nuestras visitas a la SUNACOOP donde labora como chofer de la
superintendencia nacional de cooperativas. Decidimos seleccionarlo porque
en medio de una conversacin nos manifest que l haba sido mototaxista y
taxista; lo que nos result valioso puesto que nos brindaba una visin
experimentada desde tres perspectivas.

Guillermo Zambrano. Edad: 30 aos. Mototaxista. Lo seleccionamos por
ser el encargado de gestionar la cooperativa servicios de mototaxi que se
encuentra en frente de la mencionada oficina principal del INTT. Nos result
curiosa esta cooperativa porque a mediados del mes de noviembre del ao
2010, mientras transitbamos hacia la estacin de Metro La California,
pudimos presenciar que representantes del INTT intentaron desalojar a estos
mototaxista por posicionarse en la acera frente al instituto. Un miembro de
esta sede comunic pblicamente que esa lnea era el colmo del descaro,
y como autoridad no podemos permitirla ya que se ubica en la entrada del
INTT En medio del intento de desalojo, estos mototaxistas junto con la
participacin de otros motorizados que se acercaron a la zona trancaron la
avenida Francisco de Miranda en seal de protesta, y actualmente siguen
laborando en el mismo espacio.

34
Hctor Blanco es un seudnimo que le otorgamos a este informante, quien a pesar de habernos autorizado para
utilizar su nombre, pudimos percibir por la entonacin de su voz y la expresin de su rostro que no estaba del todo
convencido; es por ello que preferimos reservar sus datos personales.


70

Personas que laboraran como choferes de otros sistemas de transporte

Jos Malav. Edad 60 aos. Chofer. Cubre la ruta Caracas - la Guaira
cuya parada es prxima a la estacin de Metro Capitolio. Lo conocimos a
travs de Adelina Rodrguez. Decidimos seleccionarlo cuando supimos que
se desempe toda su vida como conductor. Al ser una persona de edad
avanzada, nos poda brindar una perspectiva diacrnica del transporte en la
ciudad.

Julio Barazarte. Edad 37 aos. Taxista. Trabaja en la cooperativa
Hospital Vargas. Lo conocimos a travs de Adelina Rodrguez. Decidimos
seleccionarlo como informante, porque nos interes la opinin de un taxista
ya que es el sistema ms parecido a la mototaxi; es bsicamente su
homlogo en cuatro ruedas. Como no conocamos a nadie con estas
condiciones, preferimos abordarlo en virtud de la canalizacin hecha por
Adelina.

Ramn Ros. Edad: 42 aos. Chfer. Cubre la ruta troncal La Yaguara - El
Junquito. Seleccionamos esta lnea porque estbamos en conocimiento de la
masificacin que tuvo la mototaxi en el sector El Junquito a consecuencia de
las condiciones climticas acaecidas en el ao 2010, que originaron
derrumbes en la va principal. Esto trajo como consecuencia que muchas
personas buscaran rutas alternas entre ellas la que mencionamos.
Quisimos profundizar con Ramn quien cuenta con cinco aos de
experiencia trabajando en este trayecto y ocho viviendo en la zona en el
tpico que versa sobre los orgenes de la mototaxi, la relacin moto-barrio y
su posible influencia en la mototaxi.

Vale sealar que la manera en que desenvolvimos los dilogos con los
informantes clave sigui cierta estructura. Primero contactamos a las

71

personas que haban utilizado la mototaxi, as como aquellas que no lo
haban hecho, ya que exista mayor familiaridad con ellas. Esto nos implic
una ganancia inesperada, porque mientras analizbamos la informacin, nos
dimos cuenta que las personas vinculaban los orgenes de la mototaxi con
los barrios, lo que nos llev a contemplar dentro del rengln chferes de
otros sistemas de transporte uno que cubriese una ruta troncal. Una vez
tomado en cuenta este criterio, procedimos a contactar a los sujetos
faltantes.

El procesamiento y anlisis de la informacin se hizo por las temticas
abordadas, siendo cada uno de los tems planteados como interrogante un
contenido informativo. En este sentido, lo primero que hicimos luego de
transcribir y condensar los datos fue generar en la computadora 1 carpeta
principal y 4 carpetas dentro ella. Esto responda a nuestra estructura de los
objetivos (general y especficos). En cada una de las 4 carpetas creamos un
nmero de documentos a travs del software Microsoft Office Word 2007
igual a la cantidad de incgnitas que nos planteamos para cada objetivo
especfico (ver anexo II). En ellos vaciamos los testimonios y notas de campo
que estaban relacionadas con el tema en cuestin.

Una vez distribuida y caracterizada la informacin, comenzamos a
homologar aquellas respuestas que eran similares. Primero lo hicimos
respetando los criterios que establecimos para la seleccin de los
informantes; es decir, I) sujetos que utilizasen o hubiesen utilizado la
mototaxi, II) sujetos que no hubiesen utilizado la mototaxi, III) sujetos que
laborasen como mototaxistas y IV) personas que laboraran como choferes de
otros sistemas de transporte. Adicionalmente le otorgamos a cada grupo un
color de fuente distinto como una medida preventiva para no confundir la
informacin. De igual forma, cuando agregbamos algn aspecto era
inmediatamente identificado con un cdigo que expresaba el nombre de la

72

persona y el tipo de dato: si era un testimonio lo identificbamos con la frase
tes. y a las notas de campo con la expresin not.

Concluido este proceso de homologacin y contraste entre los informantes
de cada grupo, extendimos la metodologa e interconectamos todos los
contenidos, lo que nos permiti observar cules pensamientos, criterios u
opiniones eran comunes y cules no, informacin a partir de la cual
elaboramos nuestro anlisis.

Los resultados obtenidos los desarrollamos a continuacin, comenzando
por el contexto donde surge la mototaxi y las causas que llevan a la creacin
de este sistema de transporte. Apartado que responde a nuestro primer
objetivo especfico.

73

CAPTULO III: La moto como sistema de movilidad en Caracas. Hacia la
construccin de la mototaxi

74

III.1 Caracas y el contexto donde surge la mototaxi

Un aspecto que hemos dejado de lado con la finalidad de articular
nuestras propuestas tericas con el tema de la mototaxi, tiene que ver con el
desarrollo de polticas pblicas. En este sentido, se hace necesario destacar
que en el caso venezolano no existe un proyecto consagrado de Estado y
que a falta de l, hemos tendido a confundir iniciativas gubernamentales con
ste, lo que genera una sustancial debilidad, ya que dichas iniciativas se
abogan por lo general al desarrollo de polticas que estn estrechamente
vinculadas a las demandas del contexto histrico desde el cual se gestan.
35

Nos interesa esta pequea reflexin porque en el marco de las polticas
cuya injerencia tienen que ver con el trnsito y la movilidad salvo algunas
excepciones han sido el resultado de proyectos gubernamentales con
impacto social; tal es el caso de los mencionados Plan Rotival y el Metro de
Caracas.
36
Sin embargo, el fenmeno de la mototaxi resulta curioso ya que
ocurre a la inversa; es una propuesta que surge desde lo social y que luego
intenta ser regulada por el Gobierno Central actual a travs de las
cooperativas, y por los gobiernos municipales desde diferentes propuestas,
como por ejemplo, Caracas en dos ruedas desarrollada por la Alcalda
Mayor.

Pudisemos sugerir entonces a raz de la informacin suministrada por
los informantes que la mototaxi se traduce en una expresin social

35
A pesar que actualmente exista en nuestro pas el Proyecto Nacional Simn Bolvar: Primera Plan
Socialista -PPS- que viene a constituir una propuesta de proyecto de Estado, hay que considerar que ste ha sido
promovido en los diferentes periodos de gobierno del actual presidente de la repblica. De tal manera que emitir un
juicio en este momento resultara comprometido, puesto que no ha habido un cambio de mandatario desde el ao
1999. Por esta razn no puede asegurarse si en un futuro este Proyecto seguir ejecutndose o si su existencia
est sujeta a la permanencia en el gobierno del presidente actual de la Repblica. De suceder lo primero,
estaramos ante un Proyecto Estadal, de lo contrario sera una propuesta gubernamental.
36
Colocamos entre comillas al Metro de Caracas, puesto que resulta comprometido definirlo: si bien su prolongacin
ha gozado de una continuidad temporal que traspasa el lapso de los periodos presidenciales, tambin es cierto que
este gran proyecto, se ha desarrollado de acuerdo a los intereses propios de cada gobierno. Se cancelan obras, se
priorizan otras, y esto lo ha hecho cada presidente que llega al Gobierno Central; entonces, es debatible qu tan
proyecto de Estado es, ms all de un instrumento poltico.

Caracas y el contexto donde surge la mototaxi

75

contestataria a esa falta de planificacin Estadal. Ms an, utilizando el
mismo esquema que desarrollamos a propsito del Metro de Caracas pero
esta vez con la mototaxi, resulta notorio que los contextos no son muy
distintos. La imagen mental arrojara nuevamente un colapso en los medios
de transporte y en la arquitectura de la ciudad debido al incesante
crecimiento poblacional. Esta apreciacin la respaldamos a travs de las
palabras de nuestro informante Abreu, quien nos manifest con cierta
inquietud durante la entrevista que, Caracas es un caos, aqu ya no cabe ni
un alfiler, t ves el metro y siempre est full, las camionetas el mismo cuento,
la gente camina por la calle, nadie respeta

Ahora, llama la atencin qu sucedi con el ideal. Si el Metro de Caracas
como proyecto Estadal tom como base los modelos de Europa y
Norteamrica, es posible entonces reflexionar que la mototaxi como proyecto
social direccion su brjula hacia otros contextos ms afines a nuestra
realidad, como seran los casos de la Repblica de Colombia y la Repblica
Dominicana. Lo que no se quiere, seguira siendo lo mismo, un
estancamiento en la movilidad a consecuencia de una arquitectura
desgastada por el pasar de los aos.

Si definimos en el subcaptulo I.1 que la urbanidad es un modo de ser, es
totalmente vlido hablar de un ser urbano. Y esto es sumamente importante
porque asumiendo que este sujeto es capaz de confrontar su realidad con la
que imagina para crear un nuevo concepto, entonces la falta de planificacin
Estadal dej en sus manos la responsabilidad de redimensionar su entorno
de acuerdo a sus intereses.

Esto es completamente cnsono a las respuestas que obtuvimos de las
personas que entrevistamos. Cuando se les consultaba el por qu crean que
exista la mototaxi en Caracas, ocho de ellas concordaron en manifestar que

76

se debe a dos razones: I) por un colapso en los medios de transporte
habituales en la ciudad y II) por razones econmicas; se uni la necesidad de
empleo con la necesidad de llegar a tiempo. En palabras de nuestra
informante Suarez:

Bueno, eh, o sea obviamente primero surge, o sea obviamente los que
prestan el servicio de una necesidad econmica pues, ya que, o sea,
este es un medio de transporte que realmente se podra decir pirata, o
sea, realmente no hay una organizacin constante en ellos. Y bueno y a
las personas que lo utilizan obviamente para llegar rpido a los destinos
pues, sin sufrir muchos inconvenientes.

Los otros cuatro informantes atribuyeron la aparicin de la mototaxi
nicamente a la primera razn expuesta.

Otro aspecto interesante es que nueve de los sujetos consultados
coincidieron en que la mototaxi existe desde hace cuatro o seis aos en la
ciudad, an cuando no supieron expresar exactamente el por qu sealaron
ese periodo, mientras que los otros tres no precisaron. No obstante, si
comparamos estas fechas con el listado que hicimos en pginas anteriores,
veremos que hay una relacin entre ellas y los distintos escenarios donde se
hizo recurrente esta figura, por lo que parece existir cierta veracidad en el
plazo.

A pesar de ello resultara comprometido ubicar el origen de la mototaxi en
Caracas, puesto que los datos que obtuvimos no son lo suficientemente
explcitos o fundamentados para emitir tal respuesta; lo que s podemos
sealar a propsito de ellos es que hay un proceso de asociacin causal
entre la mototaxi y los sistemas de movilidad de las barriadas. Por ejemplo,
Ramrez nos coment:


77

para m la idea de la mototaxi proviene de los barrios ya que por lo
general no hay calles sino veredas que adems son muy angostas, y lo
inclinado de las subidas hacen imposible que un carro normal suba,
entonces la mototaxi comenz como un medio limitado pues, como algo
muy puntual de ellos mismos y que poco a poco se fue extendiendo
hacia ac

Ms all de esto, no obtuvimos ninguna otra informacin que plantease de
dnde proviene el concepto, ocho de las personas con las que conversamos
responsabilizaron a la habilidad del venezolano para ingeniarse una
respuesta ante las dificultades que se les presentan, a excepcin de Chirinos
quien plante que la mototaxi es una copia barata de las iniciativas de
Colombia y Repblica Dominicana. Los otros tres individuos manifestaron no
saber.

En cuanto al papel que desempea la mototaxi en Caracas en materia de
transporte, las opiniones fueron diversas. Por ejemplo, Rodrguez apunt que
es negativo. En sus palabras:

Negativo desde todo punto de vista. Primero, eh, son personas que no
cumplen con las leyes de trnsito; que abusan, toda la vida los
motorizados han sido abu, un abuso total. De hecho en los aos
setenta, a finales, empezando los aos setenta. Haban campaas, eh
este, educativas que me acuerdo que las haca Renny Otolina. Que era
un comunicador famoso l haca campaas educativas, donde
incentivaba al motorizado a respetar las leyes igual que los vehculos,
porque siempre han sido imprudentes pues, pero ahora, o sea, yo no le
veo ningn beneficio, o sea, tal vez ello en su necesidad, por la crisis
econmica del pas y todo aquello, y todos tenemos derecho a trabajar;
pero de verdad que son una plaga, yo los veo como una plaga.

En contraposicin a lo expuesto, Barazarte nos brind otra lectura. Insisti
que lo negativo de la mototaxi radica principalmente en el mototaxista.
Manifestaba que pudiese ser un medio complementario siempre y cuando se
lograr canalizar su desenvolvimiento en la ciudad. Textualmente apuntaba

78

lo siguiente: El mototaxi no es que es que sea malo, lo que pasa es que est
mal aplicado y funciona como le da la gana

Este panorama, adems de contextualizar y precisarnos las causas y
razones por las cuales los entrevistados piensan que surge la mototaxi, nos
perfila hacia otras reflexiones que tienen que ver con los procesos complejos
que se desprenden a propsito de su aparicin. Es por ello que nos
abocamos en el siguiente apartado a identificar en funcin de sus voces,
opiniones referidas a ventajas, desventajas y consideraciones sobre el uso o
descarte de este medio de transporte y cul es la construccin social que en
torno a la figura del mototaxista y de la moto elaboran. Todo ello con la
intencin de evidenciar principios fundamentales de la vida social, como lo
son: la territorialidad, la proxemia, la teatralidad y la alteridad. Esto sintetiza
el producto de nuestro segundo objetivo especfico.

79

III.2 Emociones urbanas: consideraciones sobre el uso de la mototaxi

Puntualizar las causas que llevan al uso o el descarte de la mototaxi como
sistema de transporte, supone un ejercicio complejo por el nmero de
factores que se conjugan. Sin embargo, podemos diseccionarlos en dos
grandes bloques: el primero responde a un balance entre los beneficios y los
riesgos que presenta el montarse en una moto. El segundo obedece a un
cuestionamiento de la manera en que opera el mototaxista en la ciudad y que
influye en su rechazo.

Ms all de querer emitir un juicio al respecto, nos propusimos deconstruir
el fenmeno hasta su esencia, y luego de observar su naturaleza, reconstruir
una lectura que involucrara las causas y posibles soluciones en pro de
garantizar un equilibrio fundamentado en la alteridad y la tolerancia.

Es por ello que analizamos en funcin al testimonio de los informantes
a la mototaxi desde las siguientes perspectivas:

III.2.1 Su relacin con el espacio pblico

Antes de profundizar en este apartado, se hace necesario tener en cuenta
que si partisemos desde un enfoque jurdico, no tendra ningn sentido
reflexionar sobre la apropiacin del espacio pblico por parte de los
mototaxistas, ya que al ser una violacin con implicaciones legales, la
solucin se centrara en algo tan simple como penalizar a los infractores. No
obstante, al entender que los procesos sociales y las prcticas culturales van
mucho ms all que un constructo legislativo, decidimos ahondar en el tema
desde una mirada social que involucrase contenidos como la alteridad, la
territorialidad, la proxemia y la teatralidad. Realizamos esta aclaratoria
Emociones urbanas: consideraciones sobre el uso de la mototaxi

80

porque no desconocemos que el fenmeno del motorizado (en general) en
Caracas opera bajo un proceso esencialmente anmico; sin embargo,
creemos en esta misma medida que dicha transgresin conduce tarde o
temprano a una revisin; dicho de otro modo, una ruptura paradigmtica
arroja como consecuencia la creacin de un nuevo orden, donde lo social, lo
cultural y lo jurdico se redimensionan a partir de una interaccin dialctica.

Una vez aclarado este punto y retomando el tema, encontramos que entre
los malestares que reconocieron las personas con las cuales dialogamos
estaba el hecho que las paradas de mototaxi se ubicaban por lo general en
las aceras de las calles y avenidas de la ciudad; espacios que son definidos
como pblicos y peatonales. En este sentido, hay que contemplar que la
mototaxi surge en un contexto que ya estaba planificado, y que su irrupcin
estuvo estrangulada por una arquitectura que nunca lo contempl como parte
del diseo original. Si asumimos que las aceras pertenecen idealmente a los
peatones y que las calles, avenidas y autopistas a los vehculos (sean estos
de uso individual o colectivo), vale preguntarse cul es el lugar que le
correspondera por naturaleza a los motorizados? A simple vista parece no
existir. Es por ello que estos sujetos a partir de los procesos de territorialidad
y proxemia, invadieron un espacio que no les perteneca y utilizaron para
legitimar su transgresin una de teatralidad caracterizada por la violencia.

Esta reiterada promocin de un perfil violento termin sepultando la
posibilidad de distinguir la barrera entre la actuacin y un proceso identitario
con el personaje que se acta. En consiguiente, ambas posturas han
generado un proceso de friccin con el resto de los actores sociales que
repercute significativamente en el uso de la mototaxi. Esto se evidenci
cuando se les preguntaba a los informantes si tena para ellos alguna
repercusin en el uso del sistema las personas que prestaban el servicio. Sin
distincin, todos aseguraron que s, incluso los mismos mototaxistas. Por

81

ejemplo, Gonzlez nos coment cuando le hacamos esta pregunta que:
eso es como todo, pero uno en la calle tiene que ganarse su espacio, pero
a la larga, eso como con los buhoneros, todo el mundo se queja y los critica
pero igualito les compran.

No obstante, hacia donde queremos dirigir el debate tiene que ver con el
significado de lo pblico en el espacio que generalmente ocupa el
mototaxista. Desde una mirada urbanstica, las aceras tienen como principio
la movilidad peatonal de los urbanitas. Al ser catalogadas como pblicas,
gozan de varios conceptos, dando la posibilidad de entenderlas como
extensiones de otras reas tales como plazas y bulevares, slo que con
dinmicas y cualidades propias.

Profundizando en esta idea, podemos decir que existen en Caracas
aceras que permiten un esparcimiento mvil y otras un esparcimiento
sedentario. En relacin a las primeras, referimos como ejemplo las que
comunican al Boulevard de Sabana Grande con la Avenida Casanova, ya
que en ellas los usuarios pueden observar diferentes vitrinas mientras
caminan; lo que se convierte para muchos en una forma de recreacin. En
cuanto a las aceras con esparcimiento sedentario reseamos las del
Municipio Chacao que se encuentran paralelas a la Avenida Francisco de
Miranda, all el concepto es distinto: son mucho ms amplias y cuentan con
bancos donde las personas pueden sentarse, adems de kioscos que
brindan la posibilidad de comprar insumos y prolongar de esta forma su
estada (ver fotos N 3 y 4).


82

Fotos N 3 y 4. Correspondiente a los espacios sealados. De izquierda a derecha mostramos: acera
transversal que comunica a la Avenida Casanova con el Boulevard de Sabana Grande, y acera paralela a la
Avenida Francisco de Miranda en el municipio Chacao. Fuente: autora propia.

Sin embargo, seala Delgado (2007) que:

El espacio urbano no es el resultado de una determinada morfologa
predispuesta por el proyecto urbanstico, sino de una dialctica
ininterrumpidamente renovada y autoadministrada de miradas y
exposiciones. Ignorndolo casi siempre, los urbanistas trabajan a partir
de la pretensin de que pueden determinar el sentido de la ciudad a
travs de dispositivos que dotan de coherencia conjuntos espaciales
altamente complejos (pp. 13-14).

A raz de esta propuesta, podemos afirmar que en nuestro contexto
caraqueo, el significado social de lo pblico y de la acera se ha deformado
hasta el punto de crear un contrasentido que resulta si se quiere perjudicial.
Cuando se plantea que lo pblico es aquello que pertenece a todos y que por
lo tanto no pertenece a nadie, se semientan las bases para que cualquiera,
en ausencia de los mecanismos que velen por la integridad de estos lugares,
se valga de este hbil argumento y se apropie de ellos; es lo que ha
sucedido con la figura del mototaxista y con la llamada economa informal en
general, quienes amparados en su derecho han logrado privatizar reas
comunes de manera permanente.


83

Es vlido reflexionar entonces a partir de este panorama sobre la posible
necesidad de redefinir cul es la funcin de las aceras. Es nicamente para
la movilidad de las personas o esto ha cambiado en la actualidad?
Analizando experiencias internacionales que tienen que ver principalmente
con bicicletas nos damos cuenta que las aceras contemplan un espacio que
les funge de estacionamiento tal y como se muestra en una de las siguientes
imgenes (fotos N 5 y 6).

Planteemos el ejercicio de contrastar ambas experiencias y observemos
qu surge. Lo que queremos evidenciar es precisamente que se puede
reconfigurar un espacio siempre y cuando se respeten ciertos parmetros
que tienen que ver con el sentido original y el derecho de la alteridad.

Hay que tener presente que en este caso la alteridad no se define como
una confrontacin entre peatones y mototaxistas, sino que existen peatones
que son usuarios de la mototaxi, y que el mototaxista es un sujeto que presta
un servicio pblico de transporte. Claro, esta propuesta tendra que darse
bajo un minucioso proceso de reconfiguracin de la ciudad y de los canales
jurdicos necesarios para regular el cambio.
Fotos N 5 y 6. De izquierda a derecha presentamos: apropiacin de una acera con bicicletas en la ciudad de
Rterdam, Holanda y apropiacin de acera con mototaxis en la ciudad de Caracas, Venezuela. En este mismo
orden, los crditos fotogrficos pertenecen a Rogelio Altez y autora propia.

84

Fotografa N 7. Tomada en la Avenida Francisco de Miranda, a la altura del
municipio Chacao. Fuente: autora propia.
En este sentido, un adelanto interesante se ha implementado en el
municipio Chacao (ver foto N 7) , ya que las motos pueden ser estacionadas
en las avenidas justo al margen de la acera, lo que da como resultado una
especie de fila india a lo largo de las vas. Esto a pesar de ser una
aproximacin hacia una respuesta ha trado complicaciones, puesto que el
nmero de motos parqueadas es tan amplio que algunas paradas de
transporte pblico se han visto afectadas, ya que se crea una barrera que
impide que los peatones aborden las busetas.

En cuanto a la ocupacin de las calles, avenidas y autopistas de la ciudad
por parte del motorizado, sucede exactamente lo mismo que con las aceras.
Se dan bajo un proceso de desconocimiento del marco legal y utilizan
adems como amparo el supuesto derecho constitucional de libre trnsito.
37

Por ejemplo, Blanco nos comentaba en medio de una conversacin

37
En sintona a las acotaciones que nos realiz Baldassare, sealamos que el libre trnsito no es un derecho
constitucional consagrado, sino que es una condicin que reposa en nuestra actual Ley de Transporte Terrestre en
su artculo N 1; por lo que este trmino es una deformacin que se dio a propsito de la implantacin del Plan pico
y placa en el municipio Baruta del Edo. Miranda durante el ao 2007 y la Sentencia N 2007-2132 de fecha 25 de
noviembre de 2007 que se titula La suspensin del pico y placa. Sugerimos para mayor conocimiento sobre el
tema consultar el mencionado folio, adems de la Ley de Transporte Terrestre y la Constitucin de la
Repblica Bolivariana de Venezuela, especficamente los artculos N 156 y N 178.

85

informal que: los motorizados son unas lacritas. A esos bichos no hay
ley que los pare de paso cuando alguien se les rebota, sacan libre lo del
trnsito.Nos reconoci adems el haber tomado en diferentes ocasiones
posturas similares.

III.2.2 La mototaxi y la relacin espacio-tiempo (las ventajas)

El desarrollo de este apartado obedece principalmente a la nica ventaja
que nos manifestaron los informantes brinda la mototaxi, y es que permite
que la interaccin entre la percepcin del ambiente fsico y el tiempo se
concrete sin mayores dificultades. La razn principal es que al ser un
vehculo cuyas dimensiones son considerablemente estrechas puede
maniobrar entre los automviles, convirtindose prcticamente en inmunes
ante el colapso generado por la superpoblacin del parque automotor en
Caracas. En este sentido, algunas de las apreciaciones obtenidas cuando les
consultbamos sobre las ventajas que brinda este medio de transporte,
fueron las siguientes: Ventajas como tal es la rapidez al llegar al destino; es
la nica que creo que puedo ver (Ramrez).

Rodrguez por su parte nos brind una apreciacin que nos llev a la
reflexin; plante que:

la nica ventaja sera la movilidad que tiene, o sea, el lapso de tiempo
que t puedas utilizar para llegar a un sitio especfico, pero resulta que,
eso, si lo anlisis es negativo; por qu, porque t ests llegando ms
rpido, pero a riesgo de tu propia vida, porque es que no es que llegan
rpido porque ellos tienen unas vas alternas, no, llegan rpido porque
se comen las luces, porque se montan en la acera, porque se
atraviesan por donde no se deben que atravesar, y la gente no se da
cuenta que, ponen en riesgo la vida.


86

En sintona con la visin de Rodrguez, podemos sealar que el
motorizado funciona como ya se dijo al margen de la ley, y a pesar de no
ser esto correcto, lo cierto es que en las dinmicas sociales, este sujeto ha
reconfigurado a su conveniencia la arquitectura de la ciudad. Lo que nos deja
ante la posibilidad de nuevos trayectos, rutas y recorridos que desenvuelven
en las mismas vas y que acortan en la mayora de los casos el tiempo que
nos demorara hacerlo siguiendo las pautas convencionales.

En consiguiente, podemos sealar a partir de la propuesta de Delgado
que:

la idiosincrasia funcional y sociolgica del espacio urbano no
est no puede estar preestablecida en el plan, no puede responder
mecnicamente a las direccionalidades y los puntos de atraccin
prefigurados por los diseadores, puesto que resulta de un nmero
inmenso e inmensamente variado de movimientos y ocupaciones
transitorias, imprevisibles muchas de ellas, que dan lugar a mapas
mviles y sin bordes. Sociabilidad difusa, hilvanamiento de formas
mnimas e inconclusas de interconocimiento (p. 13).

Resulta curioso y adems responde al contenido referido que el
mototaxista en general no opera en Caracas bajo un desconocimiento del
entorno, sino que sucede exactamente lo contrario. Esto lo corroboramos
cuando nos sometimos al ejercicio constante de preguntarle a diversos
mototaxistas cmo llegar a direcciones especficas. Cada vez que lo hicimos,
supieron explicarnos cmo hacerlo siguiendo la planificacin y el sentido
original de las calles y avenidas.

Como ya hemos mencionado en pginas anteriores, nos llam
sustancialmente la atencin y que de alguna manera es la responsable de
este apartado sobre la relacin espacio-tiempo la figura de Santa Claus
que colocaba la Banca Privada BANESCO y que mostramos a continuacin
(foto N 8).

87

Fotografa N 8. Tomada desde la autopista Francisco Fajardo en el ao
2009. Fuente: autora propia.

A pesar de no haber profundizado con nuestros informantes en el
significado que transmite esta figura a nuestra ciudad caraquea,
consideramos valioso el establecer nuestra apreciacin antropolgica, ya
que ella constituye un elemento importante en la investigacin. En este
sentido, lo primero que queremos precisar es una aproximacin al mito que
rodea a este personaje: Santa Claus grosso modo es un hombre que
recorre el mundo en noche buena con el propsito de llevar alegra y
regalos a los nios que obraron bien durante todo el ao. Para lograr esta
meta, se traslada volando en un trineo tirado por renos.

Sin ser una tradicin autctona, el mito de Santa Claus cuenta con un
pronunciado arraigo en nuestras costumbres decembrinas. Nos interesa
este pequeo recuento porque en el caso caraqueo se sustituy su
emblemtico carruaje por una moto.

En la bsqueda de una explicacin a tal hecho, recurrimos a las
propuestas del antroplogo Claude Levi-Strauss y a partir de ellas
reflexionamos sobre la posibilidad que se haya empezado a resignificar este

88

mito en Caracas. De ser as, cmo intepretar entonces su vinculacin con
este vehculo. A falta de pistas que nos pudiesen brindar alguna
informacin, consideramos varias hiptesis: I) es una forma de articular un
medio de transporte que an es repelido por muchos urbanitas a una figura
socialmente reconocida por su carisma II) al tener Santa Claus que recorrer
el mundo en tiempos fugaces, una moto le permitira desplazarse ms
rpido en una ciudad colapsada como la nuestra III) sera transferir la
alegra que rodea a este personaje al uso de la moto en la ciudad IV)
pudiese ser que se asocie el espritu de libertad contenido en el prototipo
original que recorre el mundo volando con la moto V) Santa Claus y la
moto son dos instrumentos utilizados para mercadear un producto y VI) es
un simple reflejo de la realidad caraquea.

Sea cualquiera de estos supuestos, pensamos que la moto protagoniza un
cambio en la percepcin de movilizarse en la ciudad, ya que se utiliz un
Santa Claus. Pudisemos intuir que si se hubiese querido repudiar o
estigmatizar este sistema, lo habran vinculado con el Grinch que es la figura
antagnica dentro del mismo mito navideo.

III.2.3 Las desventajas de la mototaxi como sistema de transporte

Como indica el ttulo de este apartado, intentamos profundizar en los
aspectos que los informantes identificaron como debilidades. En este
sentido, pudimos advertir que existen al menos tres niveles de anlisis que
apuntan hacia este hecho. El primero de ellos tiene que ver con el miedo
entendido como una causa, que a su vez se constituye de elementos. Para
darle cuerpo a esta idea observemos el siguiente testimonio de Suarez:


89

Me da miedo, o sea, he estado tentada, a veces que, por miedo, o sea,
esa es la respuesta; o sea me da miedo el caerme, me da miedo que
me vayan a robar y o sea, y no es que no lo haya pensado en algn
momento, o sea, porque hay veces que estoy contra el reloj totalmente
y parece mentira pero cuando uno ms tarde va ms cosas suceden,
cae un palo de agua, o cualquier cosa pero no me he atrevido a
utilizarla.

La cita plasmada fue la respuesta que nos ofreci cuando le
consultbamos el por qu no haba utilizado una mototaxi. A partir de ella
puede apreciarse que el miedo es la causa principal, mientras que el
elemento sobre el cual se fundamenta vendra a ser el caerse o que la roben.
En este caso, pareciese que el miedo le imprime un contenido peculiar al
elemento y exacerba su carga valorativa; lo que se traduce en una crtica
ms profunda hacia lo que implica el utilizar una moto.

Esto no quiere decir que esa sea la nica postura; por ejemplo, Zambrano
sealaba como causa principal lo que identificamos en Suarez como
elementos, en sus palabras: Bueno las desventajas, hay que contemplar
que uno, que ste es un vehculo susceptible pues, que te puedes caer o que
te pueden dar, que te pueden chocar, en fin. A pesar de las diferencias,
ambos coincidieron en catalogar a las condiciones de riesgo como una
desventaja.

Un segundo nivel reflexivo tuvo que ver con el mototaxista, quien fue
analizado bajo el mismo prisma desarrollado a partir de Suarez. En este
caso, el temor tambin fue el agente causal, mientras que los elementos se
orientaron hacia: ser asociado directamente con el mototaxista
(Baldassare). Operar al margen de la ley (Chirino). Y la inseguridad de ser
asaltado (Abreu).


90

Resulta interesante que en este caso, no hubo elementos asumidos como
causa, lo que nos demuestra que las construcciones simblicas e imaginarios
que se recrean sobre este sujeto urbano son confrontadas asumindolo
como una desventaja para el sistema de la mototaxi.

Por ltimo, el tercer nivel tuvo que ver con dos criterios. El primero de ellos
responde a la dinmica a travs de la cual se desenvuelve el sistema de la
mototaxi, por ejemplo Gonzlez nos indic: no contamos con espacio
acondicionado para ofrecer un servicio ptimo. Mientras que Baldassare
nos comentaba entre bromas que: a mi me da asco tener que ponerme
ese casco todo sudao y que de paso es hasta a veces de bicicleta, una
locura. Por su parte Ros indicaba la ausencia de un canal exclusivo para
circular, deca que no puede ser que anden por donde quieren deberan
canalizarlos.

La segunda condicin tiene que ver con la moto como vehculo. Ac las
opiniones fueron ms heterogneas, cuando preguntbamos a los
informantes si existan limitaciones para usar una mototaxi, lo hacamos con
la intencin de entrever si homologaban esto con las desventajas. En efecto,
el puente entre ambas preguntas lo realizaron ocho de ellos, alegando como
una limitacin lo siguiente: trasladar a un nmero reducido de usuarios
(Ros). A personas heridas (Malav). Zambrano nos indicaba en medio de
risas que: aqu la desventaja es que yo a las chicas las mando a ponerse
abrazaditas al mototaxista y eso como que no les gusta mucho. Imagnate t
y que no se pueden maquillar en el camino. Luego de esto nos indic con
un tono ms serio que una de las principales desventajas es no tener un
asidero distinto al chofer que te est prestando el transporte.

Debemos mencionar ac que nos result sorpresivo el no haber
encontrado caractersticas que nosotros como investigadores y sujetos

91

urbanos analizamos y que resultan vitales. Es por ello que decidimos
agregarlas ya que tambin representan un dato.

1. La ausencia de un kit bsico de herramientas (tringulo de
seguridad, caucho de repuesto, etc.).
2. Las condiciones medioambientales.
3. La imposibilidad de trasladar a personas con movilidad reducida
(paralticos, cuadripljicos, etc.).
4. La imposibilidad de trasladar personas que padezcan otro tipo de
discapacidad (invidentes, personas sin miembros superiores etc.).
5. La imposibilidad de trasladar infantes.
6. La imposibilidad de trasladar objetos de proporciones o cantidades
considerables.
7. Las restricciones horarias.

Los tems N 5, 6 y 7 responden a disposiciones jurdicas que reposan en
nuestro marco legal; por tal razn las apuntamos como desventajas. Sin
embargo, resultara contradictorio a nuestro planteamiento inicial si
desconocemos que estas restricciones se irrumpen constantemente y que
quiz dicha violacin conducir tarde o temprano a su revisin.

Una vez identificadas desde las voces de nuestros informantes las
ventajas, desventajas y los criterios que llevan a utilizar o descartar a la
mototaxi como un medio para desplazarse, pasemos a indagar con base en
sus opiniones, los cambios advertidos en las dinmicas de movilidad a partir
del surgimiento de este sistema, con el objeto de apreciar qu tan productivo
o negativo ha sido su desenvolvimiento y su impacto en el sentido de arraigo
y/o desarraigo en torno a Caracas. Desarrollo que efectuamos a continuacin
y que responde al planteamiento de nuestro tercer objetivo especfico.

92

III.3 Los cambios en las dinmicas de movilidad urbana

Como ya hemos mencionado en pginas anteriores, socialmente parece
aceptarse la idea que la mototaxi es producto de dos condiciones: I) un
colapso en los medios de transporte en la ciudad y II) una necesidad
econmica por parte del mototaxista. A ellas podemos aadirles como factor
incidente la relacin espacio-tiempo. De tal manera que estos tres aspectos
son vitales ya que en conjunto representan la esencia de la mototaxi como
sistema de transporte en la ciudad.

Si articulamos el concepto de movilidad que desarrollamos en pginas
anteriores con esta idea, caeremos en cuenta que la mototaxi es el
marcapasos que permite que el ritmo y la sincrona se cristalicen en
escenarios donde por otros medios resulta imposible en la actualidad.
Cuando les consultbamos a los sujetos el por qu utilizaban o utilizaran
una mototaxi, las respuestas siempre estuvieron orientadas hacia un porque
voy apurado(a) y no puedo llegar a tiempo. Por ejemplo, en palabras de
Baldassare: Tpico que tienes que llegar a un sitio a equis hora y te agarra
una cola brutal y no llegas a menos que agarres una mototaxi.

Indagando sobre cules cambios se haban originado en la ciudad desde
la aparicin de esta figura, nueve informantes coincidieron en que haba ms
caos y delincuencia. En palabras de Suarez:

Bueno en cuanto al trnsito en general, me parece que ha sido ms
catico, a pesar de que a nivel individual o un cierto colectivo les facilita
el trasladarse al, las personas, pero en parmetros generales ha sido
ms desastroso. Y qu tambin he observado, mayor delincuencia,
mayor nmero de accidentes, mayor inseguridad, claro, esto no
responde slo a la mototaxi, o sea, a motorizados comunes
obviamente, pero mira, o sea de verdad, ms de una vez he escuchado
de una persona que la roba y dice mototaxi y llevan a alguien atrs que
la persona va es as, o sea que no halla qu hacer. Entonces no es slo
Los cambios en las dinmicas de movilidad urbana

93

lo que ha originado a en el trnsito, sino en la psique de la persona
como quien dice.

Articulando esta visin de Suarez con la nocin de des-orden que
desarrollamos en el subcaptulo I.3 donde establecimos que ste era una
ruptura con las pautas sociales que son rutinarias para los sujetos, hay que
tener presente que el mototaxista sigue representando un medio que no
cuenta con un espacio propio y que por lo tanto es invasivo en todos los
sentidos. Es algo que rompe constantemente la concepcin de lo normal, lo
lgico, lo esperable.

El tema de la delincuencia es ms delicado. Uno de los aspectos que nos
llam la atencin mientras realizbamos nuestro trabajo de campo, fue una
breve historia sobre un mototaxista que transportando a un pasajero que
haba solicitado sus servicios, atrac a una persona. Nos result curioso
porque la misma narracin la escuchamos en diferentes espacios con sutiles
variaciones sobre lo acontecido, lo que no llev a reflexionar sobre varias
interpretaciones: I) ser un asunto que sucede en trminos exponenciales
dentro de nuestra ciudad. II) pudiese ser un hecho que sucedi y fue
transmitido por diferentes medios de comunicacin, lo que hizo que calara y
permaneciese en la psique colectiva. III) simplemente se trata de un
acontecimiento cuyo origen y ocurrencia es dudosa y que termin
convirtindose en un mito urbano.

El problema con la delincuencia radica en que las denuncias no son
siempre formalizadas lo que deja en entredicho cualquier informacin de
naturaleza estadstica o cualitativa que se pueda generar.

Retomando la idea que venamos desarrollando antes de entrar en este
parntesis, cabe preguntarse si la mototaxi dejar de ser un marcapaso
individual para convertirse en uno colectivo y si dejar de ser invasivo para

94

convertirse en natural. Por la informacin que nos brindaron los informantes
esto parece estar ocurriendo. Cuando preguntbamos si existan zonas de
Caracas donde se apreciara mayor nmero de mototaxis, horarios y/o das
de mayor demanda o algn perfil de usuarios, las respuestas se orientaron
hacia lo mismo: en las zonas cntricas, los lunes en la maana, y que
cualquiera puede usar una mototaxi. Aunque Malav comparaba el sistema
con un helicptero, deca que:

La mototaxi es como algo de emergencia, como un helicptero que va a
un sitio a rescatar gente. Se volte una gandola en la autopista y no hay
paso, ah lleg el mototaxista para ver a quin rescata. Y de paso llama
a sus amigos para que vayan y se hagan unos reales

Como una manera de apreciar qu tan productiva consideraban los
informantes ha sido la figura de la mototaxi en la ciudad, les solicitbamos
que indicaran en una escala del uno al diez sus valoraciones, tomando en
cuenta las ventajas y desventajas que presenta. Las respuestas obtenidas
las representamos en la siguiente tabla de contenido:

Grupo Informante
Que tan productiva
ha sido
Sujetos que utilizasen o hubiesen
utilizado la mototaxi
Lorena Ramrez 5
Carlos Chirino 4
Daniel Baldassare 4
Sujetos que no hubiesen utilizado la
mototaxi
Adelina Rodrguez 0
Andrs Abreu 6
Kreesth'all Suarez 8
Sujetos que laborasen como
mototaxistas
Jorge Gonzlez 7
Hctor Blanco 6
Guillermo Zambrano 8
Personas que laboraran como
choferes de otros sistemas de
transporte
Jos Malav 3
Julio Barazarte 4
Ramn Ros 3

Antes de emitir una observacin sobre estos valores hay que contemplar
una aclaratoria que nos haca Suarez, deca que:


95

como sistema de transporte obviamente, como una alternativa lo
evaluara como un ocho, ahora, con un ocho; pero, si se evala lo que
conlleva el utilizar la mototaxi y como bsicamente y me disculpas la
expresin jode a los dems lo calificara con un dos; o sea en ese
sentido como un sistema de transporte alterno obviamente sera la
respuesta si las cosas funcionaran, claro, no es algo que funcionara
para todo el mundo, pero bueno, para un gran nmero servira para
satisfacer sus necesidades.

Aclarado esto, vale decir que cinco de nuestros informantes otorgaron una
valoracin por encima de la mitad; lo que hace pensar que la mototaxi ha
generado un sentido de arraigo en torno a la ciudad y a las dinmicas de
movilidad.

Una reflexin que corrobora en cierta medida esto, es que ninguna de las
personas con las que dialogamos pens que la mototaxi ha interferido en el
nmero de usuarios que transportan otros sistemas. En palabras de Ramrez:
No, no ha quitado demanda, quiz uno que otro que de repente en una cola
se baja desesperado y se monta, pero la demanda creo que sigue igual en
ambos sistemas de transporte.

Es curiosa tal respuesta porque a simple vista se hace notorio que el
nmero de paradas de mototaxi va en aumento en la ciudad, lo que da a
entender que existe una mayor demanda. Cabe preguntarse entonces a
quines trasladan los mototaxistas. Los informantes que las han utilizado nos
manifestaron en reiteradas oportunidades que la mototaxi no afecta a otros
sistemas de transporte en cuanto a usuarios; lo mismo sealaron los taxistas,
los choferes de autobs y los mototaxistas. Podemos inferir entonces que ya
existen usuarios constantes de este sistema de transporte; opinin que fue
compartida por Barazarte.

Profundizamos entonces desde las voces de los entrevistados, si estaban
en conocimiento de algn cambio ocurrido en el marco legal que permitiera el

96

crecimiento del gremio motorizado y/o del mototaxista. Cuatro de ellos
sealaron creer que se les permiti circular en las autopistas, mientras que
los ocho restantes, manifestaron no saber. Resulta interesante que los
mototaxistas seleccionados, siendo la figura polmica, resumieron sus
respuestas a: un no s (Gonzlez). ni idea (Zambrano). Y no conozco
pero posiblemente s porque eso se estaba trabajando (Blanco).

Identificados los cambios advertidos en las dinmicas de movilidad a partir
del surgimiento de la mototaxi y contextualizado qu tan productiva ha sido,
pasemos a estimar cules podran ser los escenarios futuros, con la finalidad
de aprehender si ha cambiado o no la percepcin de lo que implica la
movilidad y el transporte en la ciudad y sus repercusiones en la construccin
de la convivencia. Contenido que obedece a nuestro cuarto objetivo
especfico.
El futuro de la mototaxi en la ciudad

97

III.4 El futuro de la mototaxi en la ciudad

Hablar del futuro dentro de la ciudad, supone antes que nada hablar de la
vida urbana; de un tiempo inaprehensible y de una maqueta inacabada que
es susceptible a los intereses racionales de los sujetos que la construyen a la
vez que a sus espontneos deseos. Este futuro, inherente al capricho y al
azar, no es ajeno a un juego de intereses polticos donde las relaciones
clientelares inciden profundamente en el desenvolvimiento y en los lapsos de
vida de dichas dinmicas.

Estas reflexiones responden a un anlisis del proceso de transformacin
de la Ley de Trnsito Terrestre. Publicada en Gaceta Oficial N 5.085
Extraordinario del 9 de agosto de 1996, y su Reglamento de Ley de Trnsito
Terrestre, emitido en Gaceta Oficial N 5.420 Extraordinario de fecha 26 de
junio de 1998, a la actual Ley de Transporte Terrestre expuesta en Gaceta
Oficial N 38.985 con fecha 1 de agosto de 2008.
38

Decidimos tomar este punto de partida puesto que en estamentos
anteriores no se le dio mayor participacin a la motocicleta; era nombrada
nicamente para hacer mencin que forma parte de los vehculos
motorizados y para referirse a la clasificacin de los tipos de licencias. No
obstante, a partir de la mencionada Ley y su Reglamento hay un marcado
cambio. Lo primero que se instituye en el Artculo 11 es una descripcin
legal de este tipo de vehculo. Acto seguido, se establece en el Artculo 12
que se clasifican de la siguiente manera:

38
Hay que tener presente que ley y reglamento son dos cosas diferentes. La ley es el constructo jurdico mientras
que el reglamento es el pilar que lo nutre. En consiguiente pueden existir leyes sin reglamentos pero no
reglamentos sin leyes. Lo que nos llama la atencin es por qu si se contaba con una ley y un reglamento tan
completo se sustituy por una ley carente de reglamento. A efectos ilustrativos, decidimos trabajar con el
reglamento de 1998 puesto que es ms explcito que la ley a la que alimenta.

98

Comerciales: Aquellas que son utilizadas por sus propietarios o los
empleados de stos para labores tpicas de la mensajera y distribucin
de encomiendas.
Oficiales: Aquellas que estando destinadas al uso sealado en el literal
anterior, pertenezcan a entes oficiales o que sean destinadas al servicio
de escolta o cualquier otro que la gestin del ente oficial requiera para
el mejor cumplimiento de sus fines.
Deportivas: Todas aquellas que por sus caractersticas slo pueden ser
utilizadas en lugares acondicionados para la prctica de tal actividad.
Policiales: Las destinadas al patrullaje policial por los organismos de
seguridad del Estado.
Paseo: Todas aquellas que no estn comprendidas en las
clasificaciones anteriores.

Es vlido advertir a propsito de la informacin expuesta que el concepto
de mototaxi no es algo que pueda ser introducido en alguna de las
categoras sealadas. En este mismo Reglamento se fundamenta en el
Artculo 27, que las motocicletas para poder circular debern estar
equipadas de la siguiente forma:

1. Una bocina o corneta elctrica.
2. Faros colocados en la parte delantera del vehculo, en un nmero
no mayor de dos (2), que permitan distinguir objetos a una distancia
de ciento cincuenta (150) metros.
3. Un sistema de frenos capaz de detener el vehculo en una distancia
de cinco (5) metros cuando ste circule a una velocidad de treinta
(30) kilmetros por hora.
4. Una luz de color rojo en la parte trasera del vehculo, que sea
visible de noche a cien (100) metros de distancia.
5. Dos (2) reflectores rojos en la parte trasera, colocados en forma tal
que indiquen el ancho mximo del vehculo cuando ste posea ms
de dos ruedas.
6. Por lo menos un espejo retrovisor colocado del lado izquierdo del
vehculo, en las motocicletas, motonetas y otros vehculos de este
tipo destinados al transporte de carga.
7. Un dispositivo silenciador del escape que amortige las explosiones
del motor.
8. Indicaciones del material reflectivo blanco en la parte delantera del
vehculo y de color rojo en la parte trasera, colocados en forma tal
que precisen la presencia del vehculo en la va.


99

Y que les queda prohibido, segn el Artculo 164 lo siguiente:

1. Circular entre canales.
2. Circular paralelamente a otro vehculo en movimiento en el mismo
canal de trnsito.
3. Circular cambiando frecuentemente de canal o pasando
indistintamente al centro, a la izquierda o a la derecha de la va.
4. Transportar ms de dos personas o carga con peso mayor de 90
kilogramos, a menos que estn especialmente acondicionadas para
ello.
Pargrafo nico.
Para poder incorporarse a la circulacin el conductor de motocicleta, as
como su acompaante debern hacer uso del casco de seguridad. Si la
motocicleta no lleva parabrisas, el conductor deber usar adems
anteojos o casco integral con visera.

Por ltimo, en el Artculo 271 se plantea que:

Para poder incorporarse a la circulacin los conductores de
motocicletas cumplirn las siguientes normas:
1. Mantener la distancia adecuada a todos lados de la motocicleta.
2. Acercarse a intersecciones y curvas con precaucin.
3. Ejecutar la maniobra de adelantamiento por el lado izquierdo,
adoptando las medidas de previsin y seguridad para el chequeo de
vehculos en contra va y vehculos detrs.
4. Usar las luces de cruce antes y despus del adelantamiento.
5. Mantener las luces encendidas en vas extraurbanas.
6. Colocar la motocicleta de manera que pueda ser vista en ambas
direcciones, cuando se estacione al lado de la va.
7. Utilizar las seales para indicar su desincorporacin de la va.
8. Estacionarse cuidadosamente utilizando los implementos y
dispositivos de la motocicleta para tales fines, alejndose lo ms
posible de la calzada.
9. No ejecutar cambios bruscos de velocidad o direccin.
10. En general seguir las mismas normas de circulacin de otros
vehculos automotores.

Extraemos estos artculos porque con el cambio a la Ley de Transporte
Terrestre casi todos ellos fueron eliminados al perderse la vigencia del citado

100

Reglamento. Con esta nueva Ley se dictaminaron otros Artculos, tales
como:

Artculo 1. La presente Ley tiene por objeto la regulacin del transporte
terrestre, a los fines de garantizar el derecho al libre trnsito de
personas y de bienes por todo el territorio nacional, la realizacin de la
actividad econmica del transporte y de sus servicios conexos, por vas
pblicas y privadas de uso pblico, as como lo relacionado con la
planificacin, ejecucin, gestin, control y coordinacin de la
conservacin, aprovechamiento y administracin de la infraestructura,
todo lo cual conforma el Sistema Nacional de Transporte Terrestre.
Quedan exceptuados de la presente Ley los transportes sobre rieles
que se rigen por sus leyes especiales.

Y el Artculo 170 que manifiesta que sern sancionados los conductores
de motocicletas que:

a) Circulen entre canales o paralelamente a otro vehculo en
movimiento, a ms de sesenta kilmetros por hora (60 kph).
b) Circulen cambiando frecuentemente de canal o pasando
indistintamente al centro, a la izquierda o a la derecha de la va.
c) Transporten ms de dos (2) personas.
d) Transporten carga con peso mayor de noventa kilogramos (90 Kgs),
a menos que estn especialmente acondicionadas para ello.
e) Transporten carga u objetos cuyo volumen dificulte la conduccin
del vehculo.
f) Circulen o estacionen por reas destinadas para los peatones u
otros modos no motorizados.
g) Conduzcan en contra va.
h) No utilicen los cascos o elementos de proteccin.
i) Pargrafo nico: hasta tanto la autoridad competente en la materia
no establezca en las autopistas y vas de circulacin rpida un
canal exclusivo para la circulacin de motociclistas, estos debern
circular por el canal de hombrillo, quien contravenga esta
disposicin ser sancionado o sancionada con cinco Unidades
Tributarias (5 U.T.), de acuerdo a lo establecido en este artculo.

Es importante mencionar que con esta Ley, se reconoce en el Artculo
117, el uso de la mototaxi como un servicio de transporte pblico de
modalidad individual.

101

Sin embargo, nos llam la atencin el por qu se suprimieron Artculos
que eran la columna vertebral que permita exigir un comportamiento
normado del motorizado en la ciudad. Esto es bsicamente el cociente de
una protesta ante la propuesta de reforma a ley que se estuvo discutiendo a
principios del ao 2008; para ese entonces se conoca de manera extraoficial
que dicha reforma contemplaba una serie de restricciones hacia el uso de la
moto.

El mircoles 14 de mayo de ese mismo ao fue protagonista de una
movilizacin masiva protagonizada por los motorizados (ver fotos N 9 y 10),
cuyo fin era impedir que la nueva ley se aprobara sin contemplar una
discusin abierta donde ellos estuvieran presentes. Seal Gustavo Gmez,
miembro de la Asociacin Nacional Fuerza Motorizada de Integracin que:
No es que estemos en contra de la ley Pero, cmo nos van a prohibir
andar entre canales? Adems, a nosotros que somos los protagonistas de la
pelcula del trnsito no es posible que nos dejen por fuera (El Nacional,
2008. Material online).

Aunado a esto, el presidente de la Organizacin de Integracin Motorizada
Nacional, Ricardo Vargas, expuso lo siguiente: Ya habl con el presidente
del Instituto Nacional de Trnsito (Franklin Prez Colina) y le dije que
estamos dispuestos a respetar las leyes de trnsito, tenemos que hacerlo
porque somos parte de un colectivo. Pero eso que decidieron sin incluirnos
en la discusin, es poco probable que lo acatemos. Y entonces nos van a
seguir viendo como anarquistas" (El Nacional, 2008, Material online.).


102

Fotografas N 9 y 10. Correspondientes a la mencionada manifestacin.
Fuente: http://www.noticias24.com/actualidad/noticia/14152/masiva-protesta-de-motorizados-en-caracas/
Consultado el 8 de agosto de 2010.

Siguiendo los testimonios referidos del diario El Nacional, parece
entenderse que la nocin de ley para los motorizados se resume a algo
potestativo; que se respeta o cumple de acuerdo a los intereses propios. En
consiguiente, el futuro se bifurca en dos direcciones: I) donde estos sujetos
sigan desenvolvindose al margen de las leyes y en donde no tengan cabida
iniciativas que intenten legitimar en buenos trminos a esta figura y II) donde
suceda exactamente lo contrario, es decir, se restrinja y regule el uso de la
moto.

Hacia esta disyuntiva se ubic la informacin suministrada por los
informantes. Incluso, cuando consultbamos sobre cul crean que era la
figura jurdica que amparaba o regulaba a la mototaxi sucedi algo curioso.
Todos alegaron que deberan ser las leyes de trnsito terrestres; no
obstante, ninguno seal a la ley de cooperativas. Este panorama nos dej al
descubierto que la percepcin social que se tiene sobre el mototaxista
apunta hacia una figura anmica que es parte de la economa informal, y no
como una posible organizacin gremial que cuenta con el estatus de
cooperativa y en consiguiente con validez jurdica.


103

Quiz se encuentre aqu la razn por la cual nuestros informantes
aseguraron que el asunto no radica en que exista o se cree un cuerpo legal
si ellos seguiran manejndose al margen de las leyes. En este sentido,
Rodrguez haca una reflexin ms profunda, sealaba que el mototaxista es
slo una parte del problema. En sus palabras:

la moto no se maneja sola; es la persona el que hace uso de ella.
Pero qu pasa, en un pas donde t ves a un polica comindose una
luz, donde t ves a un guardia nacional montado en una acera,
comindose la acera, o sea, manejando moto en una acera, porque yo
lo veo: infringiendo las leyes de trnsito; si ellos que son la autoridad y
que es a lo que a los ojos de la persona, lo que uno percibe, es lo que
debe respetar, las normas; y algo tan simple como una seal de trnsito
no la respetan, nadie lo va a hacer nunca. Porque si el que tiene que
dar el ejemplo no lo da. Cmo se hace.

Un hecho interesante es que los informantes sealaron que si los
mototaxistas se apegaran a las leyes habra un impacto positivo en el uso del
sistema. Apreciacin que nos result curiosa como se ver en las entrevistas
que incorporamos (anexos II y III). Alegaban que si ellos (los motaxistas)
fuesen ms prudentes igual llegaran ms rpido a los destinos y les
brindaran a los usuarios mayor confianza para abordarlos. Siguiendo las
palabras de Chirino: no yo pienso que s pues, la gente deja de usar el
transporte precisamente porque manejan como unos locos. Ahora, si ellos
cambiaran la forma, estoy seguro que la cosa sera distinta; yo me montara
ms confiado

Ya para finalizar y articulando las dos ltimas interrogantes que nos
planteamos en nuestro guin temtico (ver anexo II) con lo que se ha venido
desarrollando, podemos decir lo siguiente: cuando consultbamos I) Cul
cree que sea el futuro de la mototaxi en Caracas y II) De manera hipottica,
si en sus manos estuviese la posibilidad de hacer lo que usted quisiera con la
mototaxi y se cumpliera tal cual como si fuese un deseo, qu hara. Las

104

respuestas a pesar de ser diversas se orientaron hacia lo mismo. En
relacin a la primera, todos aseguraron que la mototaxi lleg para quedarse.
Ms an, algunos afirmaron estar convencidos como fue el caso de
Ramrez, Chirinos y Abreu que al menos hasta que dure el Gobierno
Central actual seguirn operando como lo hacen, ya que en gran medida son
los responsables. En palabras de Abreu: No, el mototaxista lleg para
quedarse, y mientras siga este gobierno seguirn haciendo lo que les de su
gana; si es que ellos son los principales corruptos.

En lo que respecta a la segunda interrogante, todos a excepcin de
Rodrguez expusieron que transformaran el sistema y lo convertiran en
ptimo; lo que evidencia que hay cierta aceptacin hacia el concepto de la
mototaxi, pero que evidentemente es afectada por el mototaxista. Por
ejemplo, una reflexin interesante fue la de Malav, quien en voz reflexiva
nos deca: es que es difcil, ellos tambin tienen que trabajar y no todos
son malos. Yo hara que se porten bien

Luego de examinado este contexto y de haber aprehendido un cambio en
lo que implica la movilidad y el transporte en la ciudad, no pudimos menos
que perfilarnos hacia una propuesta final que involucrara todo el desarrollo
terico expuesto, adems de aspectos inherentes que formaron parte de
nuestra exploracin. Esperamos con ello materializar nuestro propsito de
aportar al dilogo constructivo de la Caracas que soamos.

105

CAPTULO IV: Reflexiones finales: Hacia una Antropologa de las
movilidades

106

IV.1 El tiempo, el espacio y el movimiento

Piensa en esto: cuando te regalan un reloj te regalan un pequeo infierno
florido, una cadena de rosas, un calabozo de aire. No te dan solamente el
reloj, que los cumplas muy felices y esperamos que te dure porque es de
buena marca, suizo con ncora de rubes; no te regalan solamente ese
menudo picapedrero que te atars a la mueca y pasears contigo. Te
regalan no lo saben, lo terrible es que no lo saben, te regalan un
nuevo pedazo frgil y precario de ti mismo, algo que es tuyo pero no es tu
cuerpo, que hay que atar a tu cuerpo con su correa como un bracito
desesperado colgndose de tu mueca. Te regalan la necesidad de darle
cuerda todos los das, la obligacin de darle cuerda para que siga siendo
un reloj; te regalan la obsesin de atender a la hora exacta en las vitrinas
de las joyeras, en el anuncio por la radio, en el servicio telefnico. Te
regalan el miedo de perderlo, de que te lo roben, de que se te caiga al
suelo y se rompa. Te regalan su marca, y la seguridad de que es una
marca mejor que las otras, te regalan la tendencia de comparar tu reloj
con los dems relojes. No te regalan un reloj, t eres el regalado, a ti te
...ofrecen para el cumpleaos del reloj.

Julio Cortzar.

En la caracterizacin de las grandes ciudades, un aspecto que se ha
convertido en indicador de la urbanidad, ha sido la movilidad de los usuarios
dentro de ellas. Imperada por la necesidad de velocidad para llegar a tiempo
a los destinos y obstaculizada a su vez por el denso flujo poblacional que
inevitablemente forma parte de la dinmica, se observa que hay un colapso;
tanto las vas como los sistemas destinados al traslado masivo ya no se dan
abasto con las demandas de las ciudades actuales que siguen creciendo
demogrficamente.

En el caso particular de Caracas, muestra de la situacin que denuncia a
una ciudad colapsada, se aprecia en nuestro argot semntico, cada vez ms
nutrido en expresiones como El tiempo pas volando...! Se me hizo tarde!
El tiempo, el espacio y el movimiento

107

Te dejo porque voy tarde! No me da tiempo...! Se me pas la hora! Ya
no llego a tiempo! o, en ltima instancia Justo a tiempo!

Al parecer, este componente, se ha convertido en el inefable rbitro y
rector de todas nuestras dinmicas urbanas, condicionando la realidad en
un sistema binario, donde la frontera la marca el llegar a tiempo o fuera de l.
Incluso, tan valiosa ha sido su concepcin que a veces se plantea que El
tiempo es oro!

Ms all de este conjunto de expresiones que tien de sentido el lenguaje
coloquial del caraqueo, existen algunas propuestas que intentan en
diferentes medidas combatir las mencionadas penurias urbanas; un caso
reciente ha sido la implementacin de cronmetros en distintas reas de la
ciudad; dentro de los sistemas Metro e IFE indican cunto tiempo falta para
que llegue el prximo tren, mientras que los que se estn colocando a raz
del plan Caracas en Movimiento llevado a cabo por la Alcalda Mayor,
estipulan el lapso faltante para el cambio de la luz de los semforos en las
calles y avenidas (ver fotos N 11, 12 y 13). Es interesante porque estos
cronmetros corren en cuenta regresiva, por lo que puede decirse que hay
un factor psicolgicamente significativo y que tiene que ver con la
aprehensin del tiempo en funcin de los nmeros. Es decir, si los nmeros
que sealan el tiempo fuesen en orden ascendente (0, 1, 2) ste pareciese
adoptar un carcter infinito por esa constante adicin de dgitos, mientras
que al establecer un lmite y hacerlo en sentido contrario (2, 1, 0) da una
sensacin de finitud, de agotamiento; convencionalmente los nmeros son
interminables, pero el 0 es el primero y desde esta perspectiva el ltimo.


108

Fotografas N 11, 12 y 13. Muestran a los mencionados relojes. De izquierda a derecha se muestran:
cronmetro ubicado en la estacin de Metro Ciudad Universitaria. Cronmetro ubicado en la estacin del IFE
Charallave Norte, y cronmetro ubicado en uno de los semforos de la Avenida Casanova a una cuadra del
Hotel Gran Meli Caracas. Fuente: autora propia.

Ahora, qu sucede cuando la percepcin del tiempo condiciona nuestras
dinmicas de movilidad por los espacios. Lo primero que parece haber es
una ruptura con las normas sociales y jurdicas. Por ejemplo, en el Metro de
Caracas hasta hace unos meses se poda apreciar un fenmeno curioso en
las zonas de transferencia que comunican dos lneas como es el caso de
las estaciones Plaza Venezuela y Ciudad Universitaria o Plaza Venezuela y
Zona Rental y era que algunas personas corran de un espacio al otro para
lograr abordar el tren que se encontraba en la siguiente estacin prximo a
salir. Esto se daba por una mala planificacin en los tiempos de llegada de
los trenes, que permita que slo un corredor lograra realizar esta hazaa.
Irnicamente el sistema Metro de Caracas prohbe en su normativa que los
usuarios corran dentro de las instalaciones. De tal manera que al articular los
tiempos de las dos lneas para que ni el corredor ms hbil lograse llegar, las
personas despus de unos intentos desistieron de una meta que resultaba
imposible. Este fenmeno tambin se aprecia en la transferencia de la
estacin La Rinconada perteneciente al Metro de Caracas a la estacin
Simn Bolvar del sistema IFE. Plantear sancionar a los corredores no es una
alternativa ya que esto ocurre en trminos masivos y por lo tanto detener a
los infractores no es tan siquiera una posibilidad.


109

El Antroplogo Jorge Montero propone en su trabajo de grado titulado
Desorden mtico: la transgresin de las normas sociales en la ciudad de
Caracas que en el caso de esta ciudad existen dos tipos de infracciones: una
que ocurre de manera inconsciente y otra que se realiza con alevosa,
reconociendo adems cierta satisfaccin al momento de la violacin. Para
nosotros estos fenmenos tienen un origen comn y se dan a consecuencia
de ese proceso de estancamiento en la movilidad, ya que una persona que
pasa horas en el denso trfico, comienza a experimentar un estado de stress
acompaado de ocio, y la violacin de las normas viene a constituir una
retaliacin; una manera de desahogarse contra algo no especfico.

No intentamos inferir que todas las transgresiones se originan a partir de
este motivo, pero s sugerimos que un nmero importante se deben a l, por
lo tanto, aminorando los tiempos en los traslados se solventara en gran
medida ese malestar generado por la discordancia entre la percepcin del
tiempo, el espacio y el movimiento, lo que en suma conduce a un estado de
neurosis.

110

IV.2 De la utopa al pragmatismo

Retomando la propuesta que desarrollamos en el captulo I sobre el plano
abstracto que involucraba la imagen mental, el ideal y lo que no se quiere,
parece existir un cambio hacia la aceptacin del traslado en motos como una
dinmica de movilidad dentro de Caracas.
39
Un aspecto importante a recalcar
es el impacto que tiene la mototaxi en el crecimiento del gremio motorizado
dentro de la ciudad. Y esto se da a raz de un proceso que se denomina
interaccin simblica; Ibez siguiendo a Blumer apunta lo siguiente:

La expresin interaccin simblica hace referencia, sin duda, al
carcter peculiar y distinto de la interaccin, tal como se produce entre
los seres humanos. Su peculiaridad reside en el hecho de que estos
seres humanos interpretan o definen las acciones ajenas, sin limitarse
nicamente a reaccionar. Su respuesta no se elabora directamente
como consecuencia de las acciones de los otros, sino que se basa en el
significado que otorgan a estas acciones. De esta manera, la
interaccin humana se ve mediatizada por el uso de los smbolos, la
interpretacin o la comprensin del significado de las acciones del
prjimo (2004, p.78).

A partir de este concepto puede pensarse entonces que la mototaxi, al ser
un medio que permite experimentar la sensacin de trasladarse en motos sin
la necesidad de poseer una propia, faculta al usuario de la experiencia
necesaria para decidir si opta o no por una.

Es vlido advertir en funcin de la propuesta de Ibez que la aprehensin
del traslado en motos va a depender de la perspectiva que queramos
reforzar: por una parte est esa asociacin casi mtica de la moto, sinnimo
de delincuencia y transgresin, y por otra, en percibirla como un sistema de

39
Como parte de la referida propuesta de Caracas en Movimiento desarrollada por la Alcalda Mayor, el Instituto de
Transporte Metropolitano est en el desarrollo de un programa que se titula Solucin en dos ruedas y que viene a
atender a este gremio de transporte que ha sido descuidado, como ellos mismos reconocen. Esta informacin
puede ser obtenida en la pgina Web de la Alcalda Mayor, especficamente en el rea de Proyectos.
De la utopa al pragmatismo

111

transporte. Si las polticas lo dispusieran, podramos transformar como
sucedi en Bogot, Colombia ese negativismo estigmatizante en algo
positivo; por ejemplo, pensar que vamos un paso adelante, que ha habido un
cambio en la percepcin de los vehculos de dos ruedas.
40

Planteamos que si algunos pases europeos como es el caso de Holanda,
Dinamarca y actualmente Espaa han fomentado el uso del transporte
pblico y junto a l el traslado en bicicletas, en nuestro caso venezolano la
topografa y las condiciones climticas quiz nos impiden este ltimo sistema
en trminos masivos; ms an si contemplamos extensiones como el rea
Metropolitana y la Gran Caracas.

No obstante, a consecuencia de ese cambio mundial hacia una
conciencia ecolgica, grandes compaas como la Karbon Kinetics Ltd
(KKL) y la Volkswagen han creado nuevos prototipos de vehculos que se
adaptaran de manera ms armnica a nuestro contexto. Se trata en ambos
casos de una bicimoto, y a pesar de no ser una propuesta novedosa puesto
que estos vehculos existen desde hace dcadas, lo cierto es que los
modelos actuales sustituyeron sus clsicos motores de gasolina por unos
elctricos. Otro punto a destacar es que, a diferencia de los antiguos
ejemplares, estos se asemejan ms a una bicicleta que a una moto tal y
como se muestra en las siguientes imgenes (fotos N 14, 15 y 16).

40
Esta propuesta puede ser consultada en la entrevista que le realiza el Arquitecto Marco Negrn a los ex alcaldes
de Bogot, Colombia Enrique Pealosa y Antanas Mockus. La fuente donde reposa esta informacin es un
documental titulado Miradas Urbanas: serie personajes desarrollado por la Fundacin para la Cultura Urbana en el
ao 2006.

112

Fotografas N 14,15 y 16. Conceptos de bicimotos. De izquierda a derecha presentamos: una Piaggio
modelo Bravo, ao 1986, una Volkswagen modelo Bik.e, ao 2010, y una Karbon Kinetics Ltd (KKL)
modelo Gocycle Portable Package (FBL), ao 2011.

Contextualizando un poco, la bicimoto trata de sintetizar como bien lo
indica su nombre una bicicleta y una moto; lo que le permite al usuario
pedalear cuando as lo desee y utilizar el impulso generado por un motor en
caso que lo requiera. En este sentido y examinando nuestra topografa,
pensamos que en el caso particular caraqueo, la bicimoto se adapta mejor
que ambos vehculos por separado. Quiz tengamos que pasar por ese
lgido proceso de transicin que va del carro particular a la moto y de sta a
la bicimoto. Se trata de querer involucrar el cambio. No slo es el vehculo
particular lo que habra que regular, sino que adems tendra que haber
indispensablemente un proceso de reconfiguracin del transporte pblico, de
la arquitectura de la ciudad y de las polticas necesarias para promover y
regular la transformacin, con ello lograramos una mejor calidad de vida y
apuntar quiz al diseo de la Caracas anhelada.

IV.2.1 Es posible y realizable este cambio?

Creemos que s. Si en 1983 inauguramos ese sueo materializado que se
llam Metro de Caracas y que fue en su momento la muestra que Caracas
siempre anhel ser una ciudad moderna, a la vanguardia de las ltimas
tecnologas, pensamos que una vez ms es posible. Proyectndonos a
travs del tiempo y observando con detenimiento lo que implic la

113

construccin del Metro en ese entonces, veremos que la planificacin para la
bicimoto es menos compleja por mltiples razones. No descartamos que el
cambio implicara necesariamente una revolucin paradigmtica en nuestra
experiencia urbana.

114

IV La Bicimoto vs otros sistemas de transporte

A parte de las ventajas que conciernen a la movilidad en relacin al tiempo
y el espacio, la bicimoto permitira aquello que han descrito muchos
estudiosos de la bicicleta como sistema de transporte; en este sentido,
Pealosa plantea a partir de la experiencia desarrollada en Bogot,
Colombia que la bicicleta reduce esa marcada distincin entre clases
pudientes y no pudientes ya que es un vehculo econmicamente accesible
y que no genera mayores gastos de mantenimiento. Para l, la bicicleta
encarna un vehculo ms humanista; esta postura tambin es compartida en
la obra de Aug (2009) titulada El elogio de la bicicleta. Los dos intelectuales
coinciden adems en que la bicicleta estrecha los vnculos sujeto-ciudad y
sujeto-sujeto lo que repercute en la creacin y renovacin de distintos niveles
de socializacin y solidaridad.

Estos aspectos son totalmente transmisibles al caso de la bicimoto, por lo
que pudisemos estar hablando de un vehculo idneo para nuestra ciudad,
y de una ciudad idnea para nuestros sentidos.

Otras propuestas actuales de sistemas de transporte masivo, a pesar de
estar dirigidas hacia una perspectiva ecolgica, parecen aun reforzar esa
desvinculacin del sujeto con su entorno, ya que el urbanita est para
satisfacer la planificacin y el diseo urbano y no al revs. Basta con
observar proyectos recientes como el A new bus for London, el Ginormous
Bus from China o los trenes de levitacin magntica (MAGLEV).
41
Se trata de
sistemas totalmente hermticos, donde el nico contacto que se establece
entre el individuo y el entorno es en ltima instancia visual y esto ni siquiera
se logra en todos los casos, tal y como se evidencia en las siguientes
fotografas (N 17, 18. 19, 20).

41
Citamos estos tres casos porque son obras que ya se estn materializando en la actualidad o ya se han
materializado como el MAGLEV.
La Bicimoto vs otros sistemas de transporte

115

Fotos N 17, 18,19 y 20. Las imgenes mostradas se obtuvieron de las pginas webs de cada proyecto,
salvo la del Metro de Caracas que se recolect a partir del espacio virtual
http://www.skyscrapercity.com/index.php

No conocemos en Venezuela y en especial en Caracas ningn
sistema de transporte que supere estos aspectos. Los modelos Metro se
perfilan hacia la misma perspectiva, y el Bus Caracas que es un proyecto
de transporte superficial masivo no ha mostrado an cmo ser su diseo
final.

Quiz la respuesta ms oportuna sea la reformulacin mecnica de las
busetas que tenemos hoy da, ya que ellas facilitan una estimulacin
sensorial polivalente; es decir, permiten al usuario un contacto visual,
auditivo y olfativo con el entorno, cualidades que se pierden con los
modernos sistemas de transporte presurizados,
42
y que son indispensables a

42
Hablamos en este punto de una reformulacin mecnica puesto que actualmente estas busetas son
extremadamente contaminantes, lo que afecta el querer sentir y experimentar la ciudad a su mxima expresin.
Pensamos que estructuralmente el diseo es correcto, pero mecnica y ergonmicamente no.
A new bus for London.
Ginormous Bus from China.
Tren de levitacin magntica de Shanghi.
Metro de Caracas.
La Bicimoto vs otros sistemas de transporte

116

la hora de armonizar al individuo con su hbitat, lo que promovera la
apropiacin y el deleite de los espacios.

117

IV.5 La planificacin urbanstica y su repercusin en el bienestar social

Definir de manera precisa qu es el bienestar social resulta un ejercicio
complejo debido a que se trata de un fenmeno netamente subjetivo y que
por lo tanto no existe una aproximacin semntica exacta. No obstante,
digamos que el bienestar social se refiere en esencia a un conjunto de
factores que apuntan hacia la satisfaccin de la vida humana. No es
intencin de este pequeo apartado discutir a profundidad cules aspectos
podran ser considerados inherentes a esa satisfaccin y cules seran en
trminos marxistas producto de alienaciones. Por tal motivo y en la
bsqueda de una alternativa que nos permitiese contextualizar lo que se
entiende por esta categora, recurrimos al concepto de calidad de vida
desarrollado por la Organizacin de Naciones Unidas (ONU), ya que en
cierta forma van de la mano. La calidad de vida entendida como una
condicin asienta sus bases sobre la satisfaccin de la vida humana.

A travs del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), la
ONU ha creado una serie de indicadores internacionales a partir de los
cuales medir el ndice de Desarrollo Humano (IDH) que se encuentra
intrnsecamente ligado a la nocin de calidad de vida. No es nuestro inters
rescatarlos ac, pero s podemos decir que todos se fundamentan en el
derecho aprehendido como una posibilidad de

Por muy insignificante o precario que parezca en este punto el tema de la
movilidad, y se piense que nada tiene que ver con los lineamientos del PNUD
ms all de un problemtica ambientalista, que es uno de los tpicos
abordados por la ONU caemos ante un engao. Cuando gozamos
tericamente del derecho al trabajo, a la educacin, al disfrute que son
parte de la propuesta del PNUD pero simplemente se nos accidenta como
resultado de no poder articular los tiempos a raz del colapso en los medios
La planificacin urbanstica y su repercusin en el bienestar social

118

que nos permiten movilizarnos, entonces hay una repercusin en la calidad
de vida y por lo tanto el bienestar social. Si considersemos adems los
inconvenientes en la salud, generados a partir del trfico vehicular,
advertiramos que con un sistema integral de transporte, que se cimiente en
la planificacin urbanstica, disminuiran sustancialmente. Es hacia esta
perspectiva donde queremos perfilar nuestra propuesta.

Desde hace aos el Metro de Caracas dej de ser como an mantiene
uno de sus slogans La gran solucin. Es decir, lo sigue siendo a falta de
otras alternativas innovadoras; pero esto no le otorga un carcter pleno de
eficacia, sino ms bien de una comprometida eficiencia.

Han existido otras proposiciones interesantes como fue el caso del Plan
pico y placa implementado en el transcurso del ao 2007 en los municipios
Chacao y Baruta del rea Metropolitana de Caracas. Este proyecto consisti
en sacar de circulacin durante las horas de mayor afluencia adjetivadas
comnmente como pico a un nmero de vehculos. El criterio a partir del
cual se seleccionaran stos sera en funcin del ltimo dgito de la matrcula,
estableciendo as unos das particulares de no circulacin por ambos
municipios durante las mencionadas horas. Vale destacar que quedaban
exentos de este planteamiento los das sbados y domingos, as como los
vehculos de uso oficial y transporte pblico. Fue un programa ambicioso,
pero simplemente sucumbi ante la tensin de un clima polticamente
polarizado, donde las manifestaciones del Poder se cristalizan en la
posibilidad de arrollar las propuestas provenientes de la alteridad.

Nos encontramos ante una modesta proeza: se trata de limitar
paulatinamente el uso del carro particular aspecto que es mundialmente
reconocido en la actualidad a la vez de optimizar los sistemas de

119

Fotos N 21 y 22. Las presentes imgenes corresponden al citado proyecto Bicing; de izquierda a derecha se
muestra en la primera fotografa la experiencia de Barcelona, Espaa, seguida de la de Buenos Aires,
Argentina. Los crditos fotogrficos corresponden a cada uno de los portales webs de estos proyectos.
transporte existentes y engranarlos con nuevos ejemplares para generar de
esta manera un equilibrio.

Una iniciativa importante que podemos citar fue la desarrollada en
Barcelona, Espaa y en Buenos Aires, Argentina titulada Bicing (fotos N 21
y 22). Se trata de un sistema de alquiler de bicicletas, donde los urbanitas
pueden optar por estos vehculos y devolverlos en cualquiera de las
estaciones de arrendamiento; lo que resulta una ventaja ya que los usuarios
no tienen que retornar al lugar de partida. De esta manera alternan entre el
transporte pblico y las bicicletas. Aug (2009) describe anecdticamente
que en el caso de Barcelona, al inicio de las pendientes muy inclinadas se
han colocado ncleos de alquiler debido a que los sujetos prefieren por lo
general entregar la bicicleta para evitar estos recorridos, y utilizan entonces
otros medios de transporte.

Si plantesemos el principio del bicing slo que con bicimotos, ni siquiera
tendramos que poseer un vehculo propio, y a diferencia Barcelona, no
apelaramos a otros sistemas de transporte puesto que contaramos con la
ayuda del motor.


120

Retomando un poco el contexto y ya finalizando este captulo, podemos
decir que stas son tan slo algunas propuestas que podran ser aplicables a
Caracas. Como se mencion en pginas anteriores, ha cambiado la
percepcin de los vehculos en dos ruedas, y esto es lo ms importante. La
planificacin urbanstica en el mbito que sea debera estar orientada a
inducir al individuo al deleite de su entorno, y que la seduccin se logre a
travs de la mxima estimulacin sensorial.

Como dijimos, todo depende del patrn que queramos reforzar; si
planteamos en un primer momento que la urbanidad es un modo de ser
condicionado por aquella estructura que llamamos ciudad, en esta misma
condicin reconocemos que es susceptible a transformaciones. El cambio
viene de la mano de la innovacin y la mayor prueba que tuvimos fue la
propia mototaxi.

Experiencias anteriores como el citado Plan Rotival y el Metro, son
expresiones que nos demuestran que la no planificacin integral tarde o
temprano conduce al colapso, y en cierta manera al fracaso.

Reconocemos que el problema de trnsito no es un acontecimiento que
nada ms atae a la movilidad como un factor, pero creemos lograramos
menos si nos centrsemos en incurrir en reas que son competencia de otros
mbitos. nicamente fomentando la participacin dialctica entre todos los
sectores involucrados estas transformaciones encontrarn un rumbo.

Una ciudad y una dinmica urbana que contemplen la estimulacin
sensorial positiva generan un proceso de inversin desde la misma sociedad
casi automtico.


121

El dilema si la mototaxi constituye un ttem (dispositivo que identifica y
articula a un grupo determinado) o tab (rechazo, prejuicio, entorno a esta
modalidad de transporte) justamente puede desentraarse, colocando en
una balanza sus limitaciones y sus potencialidades. Si al decir los
entrevistados, la mototaxi lleg para quedarse, que sea as, pero bajo la
responsabilidad colectiva en cuanto a su uso (mototaxista, usuarios de la
mototaxi, conductor de otros medios de transporte, etc.), al respeto por el
espacio pblico (especialmente las aceras), al control del tiempo-velocidad,
respeto por el ciudadano de a pie; ello permitir de alguna forma su
aceptacin como transporte alternativo.

Siendo la moto y el mototaxista figuras polmicas que producen en el
imaginario social muchas lecturas (por dems controversiales), la ciudad y su
gente en aras de la convivencia y del reforzamiento del espritu urbano, pide
ms sensibilidad ciudadana de este actor y su medio de traslado. Con ello
pudiramos acercarnos a la ciudad que tanto deseamos.

Hemos enfrentado el desafo de acercarnos al conocimiento de un tema
muy poco explorado, apenas iniciamos un recorrido. En este sentido, para
culminar, hacemos nuestras una reflexin de Auge:

En nuestro mundo que se encuentra en movimiento, el antroplogo
puede participar de este esfuerzo necesario, al reflexionar acerca de lo
que, hoy en da, podra ser una nueva antropologa del espacio y de la
movilidad (2007, p.13).

122

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Oriol Bohigas. En diario El Universal. Disponible en
http://www.eluniversal.com/2008/10/05/ccs_art_caracas-es-una-
anti_1072876.shtml Consultado el 05 de diciembre de 2010.

132

ANEXOS

133

I Folleto divulgativo elaborado por el Metro de Caracas
43

43
Este folleto reposa en la biblioteca del Metro de Caracas ubicada en la estacin Plaza Venezuela.
Folleto divulgativo elaborado por el Metro de Caracas

134

II Guion de entrevista


DATOS DEL ENTREVISTADO O ENTREVISTADA

Nombre:

Sexo:

Edad:

Nacionalidad: V ( ) *E ( )

* Lugar de procedencia:

* Tiempo en el pas:

Ocupacin:

Lugar de residencia:

Medio de transporte que habitualmente utiliza:

Entrevistador y transcriptor: Danny Palmero Duracin de la entrevista: 37 min 31 s

Fecha: 28 / 09 / 2010
Guin de entrevista

136

Objetivo general Objetivos especficos
Interrogantes para el levantamiento de la
informacin
1. Explorar cul es la
incidencia de la mototaxi en
Caracas, a fin de contextualizar
su irrupcin y desenvolvimiento
en las dinmicas de movilidad y
transporte, as como su impacto
en la convivencia y construccin
colectiva de la ciudad.
1.1. Examinar desde
los sujetos entrevistados,
sus percepciones en torno
a las dinmicas de
movilidad y transporte en la
ciudad, adems de sus
experiencias a partir de la
aparicin de este medio de
circulacin, con el
propsito de desentraar
las causas que llevan a su
creacin.

-. Describa de forma general cmo percibe las
dinmicas de movilidad y transporte de la ciudad.
-. A qu cree que se debe la presencia de la
mototaxi en Caracas.
-. Desde cundo cree que existe.
-. Cundo se percat de su existencia.
-. Recuerda o conoce alguna experiencia previa a
ellos. En caso que sea afirmativo cul.
-. Conoce otro referente fuera de Venezuela. En
caso que sea afirmativo cul.
-. Qu papel cree que juega la mototaxi en cuanto
a las dinmicas de transporte en esta ciudad.
-. Pensando en el abanico de posibilidades que
ofrece una ciudad como Caracas en materia de
transporte pblico (Metro, Metrobs, carritos por
puesto, taxis) cmo percibe a la mototaxi.
1.2. Identificar en
funcin de sus voces,
opiniones referidas a
ventajas, desventajas y
consideraciones sobre el
uso o descarte de este
medio de transporte y cul
es la construccin social
que en torno a la figura del
mototaxista y de la moto
elaboran. Todo ello con la
intencin de evidenciar
principios fundamentales
de la vida social, como lo
son: la territorialidad, la
proxemia, la teatralidad y la
alteridad.

-. En parmetros generales, cmo califica a la
mototaxi como sistema de transporte.
-. Cules considera que son las ventajas que
ofrece la mototaxi en comparacin con otros
sistemas de transporte y por qu.
-. Cules considera que son las desventajas que
ofrece la mototaxi en comparacin con otros
sistemas de transporte y por qu.
-. Ha utilizado alguna vez una mototaxi. Por qu
y/o cundo.
-. La utilizara alguna vez. Por qu y/o cundo.
-. A qu personas vincula ms con la mototaxi, es
decir, en trminos de usuarios. Por qu.
-. Alguna sugerencia o crtica constructiva que le
hara a esta figura.
-. Partiendo de la mototaxi como un medio de
transporte, cul es su opinin sobre los
mototaxistas, es decir, cree que influya en
general el sujeto que presta el servicio en el uso o
no de la mototaxi. Por qu.
-. En comparacin a otros sistemas de transporte
y pensando en las ventajas y desventajas que
presenta con respecto a ellos, considera que es
servicio costoso. Por qu.
-. Cree que existan algunos impedimentos que
cercenen a algunas personas de utilizar la
mototaxi o considera que no hay ninguno. En
caso que sea afirmativo cules seran.
-. Si pudiera definir la mototaxi en una sola
palabra cul sera.
Ttulo de la
investigacin
ANTROPOLGICA A LAS DINMICAS DE MOVILIDAD Y LOS
SISTEMAS DE TRANSPORTE DE LA CARACAS ACTUAL
Guin de entrevista

137

-. Considera que la mototaxi es un sistema de
transporte seguro. Por qu.
-. Qu cosas cree que se deberan tomar en
cuenta para catalogar este sistema como ptimo
en caso de que para usted no lo sea (por ejemplo
cascos).
-. Cmo califica al mototaxista en trminos de
servidor pblico, es decir, como un sujeto que
presta un servicio de transporte.
-. En caso que utilice el sistema, le preocupa que
el chofer tenga todos sus papeles en regla. Le
sucede lo mismo con otros sistemas de
transporte.
1.3. Indagar con base
en sus opiniones, los
cambios advertidos en las
dinmicas de movilidad a
partir del surgimiento de
este sistema, con el objeto
de apreciar qu tan
productivo o negativo ha
sido su desenvolvimiento y
su impacto en el sentido de
arraigo y/o desarraigo en
torno a Caracas.
-. En qu zona de Caracas aprecia con mayor
preponderancia o en mayor nmero esta figura y
por qu crees que sucede eso.
-. Cree que existan horarios de mayor demanda
del sistema o das particulares en los que esto
ocurra. En caso de que sea afirmativo, cules
seran y por qu cree que suceda eso.
-. Considera que ha facilitado y/o contribuido la
mototaxi en el traslado de las personas dentro de
la ciudad.
-. Si pudiera enumerar en una escala del uno al
diez que tan productiva ha sido su presencia
como un sistema de transporte qu nmero le
otorgara.
-. Considera que debera haber ms mototaxis en
la ciudad y menor nmero de otros sistemas de
transporte, lase carros particulares, carros por
puesto, taxis, etc. Por qu.
-. Cree que ha afectado la mototaxi a otros
sistemas de trasporte en la ciudad. Por qu.
Cmo.
-. Cules son los principales cambios que ha
observado dentro de la ciudad a partir del uso de
la mototaxi.
-. Conoce o cree que haya ocurrido un cambio en
las leyes que permiti o le dio mayor cabida al
motorizado y/o al mototaxista en Caracas.
1.4. Estimar a partir de
sus apreciaciones, cules
podran ser los escenarios
futuros de la mototaxi, con
la finalidad de aprehender
si ha cambiado o no la
percepcin de lo que
implica la movilidad y el
transporte en la ciudad y
sus repercusiones en la
construccin de la
convivencia.

-. Cul cree que es la figura jurdica que ampara o
regula la mototaxi.
-. En caso que considere que no exista cree que
debera existir.
-. Cree que debera haber ms mototaxis y
menos de otros sistemas transporte, o piensa que
ste debe ser un modo complementario a ellos.
-. Conoce alguna ley referente al uso de la
mototaxi.
I. Cree que los mototaxistas se rigen por las leyes
que existen referidas a la circulacin.
II. Considera que deberan haber ms leyes que
respalden, orienten y organicen este sistema de
transporte.
III. Piensa que los mototaxistas se apegaran
cabalmente a ellas en caso de que las hubiese.
IV. Si lo hicieran, considera que esto tendra
alguna repercusin en el uso de la mototaxi. En
caso de que sea afirmativo, de qu tipo.
V. Hacia dnde cree que deberan estar
orientadas dichas leyes.
VI. Ms all que considere o no que deberan
haber mayor nmero de leyes, piensa que en
algn momento futuro las habr. Por qu.
-. Cul cree que sea el futuro de la mototaxi en
Caracas.
-. De manera hipottica, si en sus manos
Guin de entrevista

138

estuviese la posibilidad de hacer lo que usted
quisiera con la mototaxi y se cumpliera tal cual
como si fuese un deseo, qu hara.

III Entrevista a Kreesthall Suarez


DATOS DE LA ENTREVISTADA

Nombre: Kreesthall Suarez

Sexo: Femenino

Edad: 22 aos

Nacionalidad: V ( X ) *E ( )

* Lugar de procedencia: --

* Tiempo en el pas: --

Ocupacin: Comunicadora social

Lugar de residencia: El Junquito. Estado Miranda

Medio de transporte que habitualmente utiliza: Carro propio .


Fecha: 28 / 09 / 2010
Entrevista a Kreesthall Suarez

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Danny: Aja Kreesthall; este, yo estoy realizando en este momento una
investigacin, que intenta averiguar cul es el impacto o la incidencia
del uso de la mototaxi en Caracas. Entonces en ese sentido pues me
gustara saber ms o menos la percepcin que tiene la gente sobre
esta figura; ver su lado positivo, negativo, en caso de que consideren
que haya alguno de ambos, y entonces pues quisiera hacerte una
serie de preguntas que de alguna manera me permitan construir este
escenario. Te voy a hacer primero que nada una serie de preguntas
que de alguna manera tratan de contextualizar la figura de la mototaxi
dentro de Caracas; entonces no s si t primero que nada me podras
definir en forma general cmo percibes las dinmicas de movilidad y
transporte en Caracas actualmente.
Kreesthall: En general?
Danny: En general.
Kreesthall: Bueno para m es un caos total, o sea, realmente en la
actualidad se puede decir que no hay nada que funcione
eficientemente; ya sea el metro que est totalmente congestionado,
las vas que estn totalmente saturadas, o sea las vas terrestres y no
slo lo saturada que estn sino el riesgo que se corre con la
inseguridad, o sea realmente representa para muchos un trauma salir
hoy da a la calle, o sea realmente es horroroso pues o sea
Danny: O sea para ti es un caos el
Kreesthall: Un caso total, no slo por el trnsito como tal, sino por lo que
representa el salir pues, la inseguridad que hay, o sea, uno sale pero
no sabe si llega.
Danny: Ok. A qu crees entonces que se deba partiendo de este escenario
que me manifiestas- a qu crees que se deba la figura del mototaxista
en Caracas
Kreesthall: Bueno, eh, o sea obviamente primero surge, o sea obviamente
los que prestan el servicio de una necesidad econmica pues, ya que,
o sea, este es un medio de transporte que realmente se podra decir
pirata, o sea, realmente no hay una organizacin constante en ellos. Y
Bueno y a las personas que lo utilizan obviamente para llegar rpido a
los destinos pues, sin sufrir muchos inconvenientes.
Danny: Desde cundo crees que existe esta figura
Kreesthall: Desde cundo existe no s, s que en los ltimos aos se ha
ido incrementando el nmero de mototaxis; en la actualidad, o sea,
casi que en cada esquina uno ve, o sea, un lugar, una parada de

141

mototaxi y eso, y bueno obviamente ejemplo cuando uno va en la
autopista que uno se pone a prestar atencin realmente lo que
siempre ve es el letrero de mototaxi, pero cundo surge realmente no
sabra decirte.
Danny: Ni un aproximado?
Kreesthall: Yo digo que los ltimos cinco aos han sido cruciales pues, pero
no s si de antes, me imagino que antes ya existan, no s, o sea no
sabra decirte, sera mentira
Danny: Recuerdas o conoces alguna experiencia previa a ellos que haya de
alguna manera fomentado quiz auspiciado el, la creacin de la
mototaxi
Kreesthall: No, ni idea.
Danny: Ni fuera de Venezuela tampoco?
Kreesthall: No.
Danny: Qu papel crees que juegue la mototaxi dentro
Kreesthall: Mentira, mentira; no es que, no s si esto o sea incentiva o sea
el origen de la mototaxi, pero si uno se pone a ver las pelculas, en
esas pelculas chinas existe el medio de transporte, la moto y siempre
como con la cajita que llevan los pasajeros atrs, claro no creo que
esto sea, o sea, que de origen a algo que eso haya sido lo que origine
el surgimiento aqu, pero bueno, es un precedente pues.
Danny: Ok. Qu papel crees que juegue la mototaxi en cuanto a las
dinmicas de movilidad en Caracas.
Kreesthall: Exactamente, o sea a lo que se refiere a trfico y?
Danny: Como un sistema de transporte.
Kreesthall: Bueno para las personas que lo utilizan obviamente o sea es la
forma de llegar rpido a los sitios; eh, pero en parmetros generales lo
que o sea se establece es un desorden general que ms bien, claro te
satisfaces t cuando, o se satisfacen las personas que utilizan el
medio pero los dems, daando a los dems pues, porque se comen
la va, la luz, se llevan los eh retrovisores de los carros, o sea en ese
sentido bueno son un desastre total. A mi ya van varias veces que los
motorizados me han chocado el carro, y uno de ellos incluso cuando
estbamos esperando al taxi, a trnsito, agarr y, como no llegaba
trnsito y como no le quise pagar me pateo la puerta. Entonces,
encima es la transgresin por la transgresin.

142

Danny: Quizs pensando en el abanico de posibilidades que ofrece Caracas
como, dentro de los sistemas de transporte, tenemos carritos por
puestos, Metrobs, este, taxis, cmo crees t o qu papel crees que
juega la mototaxi en relacin a estos sistemas de transporte
Kreesthall: Bueno o sea es un medio alternativo pues, y que obviamente ha
tenido, ha sido innovador, por decirlo de alguna forma; o sea ms all
de todos los problemas, el hecho de que cada vez haya ms significa
que hay una demanda. Y en ese sentido me imagino que s, hay cierta
eficiencia en l pues, ms all de todo lo que se desate, o sea, a partir
de ella. Pero es un medio de transporte alterno a mi parecer.
Danny: Ok. Entonces, en parmetros generales cmo calificaras t a la
mototaxi como un sistema de transporte.
Kreesthall: A la mototaxi como sistema independientemente de lo que
acaece, o sea de lo que conlleva ello socialmente?
Danny: Cmo as?
Kreesthall: Bueno, o sea, como sistema de transporte obviamente, como
una alternativa lo evaluara como un ocho, ahora, con un ocho; pero,
si se evala lo que conlleva el utilizar la mototaxi y como bsicamente
y me disculpas la expresin jode a los dems lo calificara con un dos;
o sea en ese sentido como un sistema de transporte alterno
obviamente sera la respuesta si las cosas funcionaran, claro, no es
algo que funcionara para todo el mundo, pero bueno, para un gran
nmero servira para satisfacer sus necesidades
Danny: Cules ventajas crees que ofrece la mototaxi como sistema de
transporte
Kreesthall: El llegar a tiempo a los lugares. Y no slo llegar a tiempo si no
que te permite no estresarte tanto pues, o sea, no necesitas tantos
preparativos cuando sabes que vas a agarrar la mototaxi, ejemplo, no
s, si ejemplo, t vienes del Junquito a Caracas en carro
Danny: T vives en el Junquito.
Kreesthall; Yo vivo en el Junquito exacto, sabiendo que voy en carro o algo
para llegar tranquila a un lugar, tendra que salir de mi casa tres horas
antes por lo menos, y con la moto tranquilamente en media, o sea, en
menos de media hora ya s que estoy en mi destino pues, estoy en
Caracas sea el lugar que sea
Danny: O sea para ti sera recorrer distancias en poco tiempo.

143

Kreesthall: En poco tiempo y la tranquilidad de no tener que estresarte de
que me tengo que apurar por algo pues, o sea, es menos lo que tengo
que pensar, el tiempo que tengo que invertir para llegar a mi destino, o
sea, no es slo el traslado sino cunto tengo que tardar en
prepararme
Danny: Ok. Desventajas que ofrece este sistema de transporte.
Kreesthall: Bueno primero los, no el trasporte sino los mototaxis: son
personas total que faltan el respeto totalmente, que realmente uno no
se puede fiar, conozco ms de un caso en el que se han montado y
han robado a los pasajeros, o se, y he conocido a otras personas que
van as y de repente se para la moto le tocan el carro, la ventana del
vidrio a alguien y vienen y asaltan a una persona y el que est de
copiloto se queda es pasmado, o sea, no sabe si tirarse de la moto, no
sabe si seguir, no sabe qu hacer por miedo de que tambin lo
agredan a l. Eh, obviamente el peligro de un accidente, o sea, ellos
loquean y de por s la, una moto es peligrosa pues, ms all de que
una persona sea muy precavida siempre corres el riesgo de sufrir un
accidente, o sea, de herirte ms a la hora de un accidente, o sea, no
es lo mismo que una persona choque en un carro que tiene cierta
proteccin a que le den a una moto y salga totalmente disparado, o
sea, no vas a sufrir el mismo dao estando en carro que estando en
moto.
Danny: Claro. Has utilizado alguna vez una mototaxi.
Kreesthall: No.
Danny: Por qu.
Kreesthall: Me da miedo, o sea, he estado tentada, a veces que, por miedo,
o sea, esa es la respuesta; o sea me da miedo el caerme, me da
miedo que me vayan a robar y o sea, y no es que no lo haya pensado
en algn momento, o sea, porque hay veces que estoy contra el reloj
totalmente y parece mentira pero cuando uno ms tarde va ms cosas
suceden, cae un palo de agua, o cualquier cosa pero no me he
atrevido a utilizarla.
Danny: Pero no descartas la posibilidad de utilizarla en algn momento.
Kreesthall: No, yo creo que algn momento la podra utilizar, pero ni
siquiera porque necesite llegar a algo, sino por el hecho de
experimentar cierta adrenalina, o sea el miedo de hacer algo que s
que normalmente no hara pues, pero es como retarme a m misma,
no porque necesite llegar a algn lugar.

144

Danny: No s si consideras que existe un perfil o algn gremio de personas
que puedas vincular ms con este sistema de transporte.
Kreesthall: Bueno, o sea, obviamente lo utilizan ms los hombres jvenes,
es lo que veo, eh, pero, con aspecto de obreros y eso, pero
ltimamente uno ve cada vez ms a mujeres montadas en las motos,
eh, personas tambin bien vestidas pues, no siempre son los
mamarrachos as, ejemplo las personas que se que vienen de un
trabajo que se ven que son obreros y eso, pero lo asocio ms a ese
tipo de personas pues, o sea, personas que viven en zonas muy
congestionadas y que bueno los facilita, claro, yo generalmente o sea
mi ruta, yo agarro voy a la universidad y voy a mi casa; tampoco es
que recorro mucho como para poder darte una respuesta certera.
Danny: Ok. No s si consideras que influye la figura del, de la persona que
presta el servicio en el uso o no del transporte, o sea, crees que tenga
alguna influencia el mototaxista en el uso de la mototaxi.
Kreesthall: Claro, o sea, eh, ya sea que las use o no, o sea, las personas
que la utilizan estn consciente obviamente de, eh, ya se sabe de
antemano qu es lo que va a pasar cuando utilicen la moto; el que no
la usa obviamente dice no la voy a utilizar porque esta gente est loca
y capaz y me termino matando en plena va, los otros hay personas
que no, que les gusta ms el riesgo y que no pana, ejemplo, yo
conozco el caso de un muchacho, verdad, que l agarra y le dice
cunto me cobras, no bueno ejemplo veinte bolvares, bueno te doy
treinta si llegamos en tal tiempo, o sea mucho menos, o sea ms bien
se arriesga. En eso depende tambin de la personalidad de cada
individuo, pero obviamente s influye pues. Generalmente es negativa
la imagen que se tiene del mototaxista, pero hay ms de una persona
que bueno que le gusta el trajn, la broma, el riesgo.
Danny: Ok. Consideras quiz comparndolo con otros sistemas de
transporte que la mototaxi es un medio costoso?
Kreesthall: Bueno yo no me he montado, pero tengo entendido que es
sumamente costoso, las personas que, o sea que s que se han
montado s han dicho, de hecho muchas veces las personas se
molestan por eso, o sea, parecen que pretenden cobrar igual que un
taxi. Eh, o sea distancias sumamente cortas y pretenden venir a
cobrar que si cuarenta bolvares, o sea, algo totalmente exagerado
para algo que llegas en diez quince minutos.
Danny: O sea, crees que no hay ninguna relacin, o sea el monto quiz no lo
representa las ventajas que te ofrecen.

145

Kreesthall: Para m el costo es el tiempo de llegada realmente, eso es lo
que cobraran, buscando ser justos no, o sea buscndole un sentido
lgico a lo que cobran, pero para las personas obviamente, eh,
ejemplo, pagar cuarenta, cincuenta bolvares por un recorrido que en
diez minutos se hace o sea es como desproporcional.
Danny: Ok. Crees que existan algunos impedimentos que cohban o
cercenen a algunas personas de utilizar este sistema de transporte.
Kreesthall: S, eh, bueno primero, obviamente personas, yo no he visto
todava al primer anciano montado en una moto, eh, personas gordas
tampoco, me parece que tampoco; yo ejemplo tengo un yeso ahorita,
o sea, para m sera imposible ahorita montarme en una mototaxi, o
sea personas con ciertas discapacidades tampoco podran, y me
imagino no estoy segura- pero me imagino que personas que tengan
un aspecto sifrino pues, no creo que se atrevan a, a montarse de
buenas a primeras, o sea no creo que fuese su primera alternativa.
Danny: Ok. Si pudieras definir al, a la mototaxi en una sola palabra cul
utilizaras.
Kreesthall: Miserables.
Danny: Por qu.
Kreesthall: Bueno porque es lo que me ha dado la experiencia pues, o sea,
yo manejo carro y realmente, o sea, siempre van como unos locos, no
les importa nada, al contrario, o sea, mientras puedan agredir ellos
son felices, se creen los dueos de todo, y no sienten respeto por
nada ni por nadie, ni siquiera por los fiscales de trnsito.
Danny: Consideras entonces que, o sea, la mototaxi como sistema de
transporte es inseguro? O Es seguro?
Kreesthall: Pienso que la moto como un sistema de transporte en general
obviamente conlleva cierta inseguridad, o sea, por lo que hablamos de
accidentes, pero yo creo que lo que hace inseguro, y s considero que
la mototaxi es insegura pero no por el sistema de transporte como tal
sino por quienes lo ejercen, o sea quienes prestan el servicio.
Danny: Ok. Entonces, no s si, o sea, partiendo de esto que me dices, si
existen para ti algunas cosas que pudiesen considerar para catalogar
este servicio como ptimo, o sea como un sistema de transporte.
Kreesthall: S, bueno, eh, primero que nada me parece que no deberan
existir tantas, eh, o sea tantas empresitas de mototaxi, o sea, tantos
ncleos de mototaxi, me parece que debera ser ms, eh, grande pero

146

general todo. O sea, en vez de diez sitios de mototaxis en una zona,
bueno que haya uno que est organizado incluso por colores; o sea
que t sientas la confianza de poderte montar, o sea que haya cierta
legalidad, o sea que tengan que usar un uniforme, que tengan una
placa, que tengan algo que los identifique en primer lugar. Obviamente
que las personas que dirijan estas empresas, o sea llammosle
empresa pero por ponerles un nombre pues- o que verifiquen quines
son estas personas obviamente; o sea que yo tenga la tranquilidad
ejemplo de que no es un delincuente con el que me estoy montando.
Danny: Ok. No s si, o sea, cmo, me dijiste que s tiene una influencia el, la
persona que presta.
Kreesthall: El servicio.
Danny: El servicio en el uso o no de la mototaxi. Entonces, en funcin a
esto, cmo calificas entonces al mototaxista como un servidor pblico,
es decir, como una persona que presta un servicio a la sociedad.
Kreesthall: Cmo lo califico? En palabras o en nmeros?
Danny: En palabras.
Kreesthall: Deficiente, inaceptable, incompetente.
Danny: Por qu.
Kreesthall: Por todo lo que te dije, o sea, son personas que no respetan
nada son personas que ni siquiera valoran su vida. O sea, nada ms
por ah, o sea que una persona si siquiera sea capaz de cuidarse a s
misma, cmo pretendes t que puede cuidar a otro ser humano. O
sea, ellos van como locos, ellos no les importa nada, y Dios libre que
alguien los toque que es lo peor porque ah si se arma el zaperoco.
Danny: Ok. Me dijiste que no has utilizado la mototaxi nunca.
Kreesthall: No.
Danny: Pero si la utilizaras crees que te importara, bueno, creo que s por lo
que me has dicho, pero de todas maneras te lo pregunto, te importara
que esta persona que te presta el servicio tuviese todos sus papeles
en regla, llmese licencia, que no fuese, cdula, o sea, eso. Esa clase
de documentos que se necesitan para, o que se necesitan entre
comillas para prestar este servicio.
Kreesthall: Que deberan necesitarse, s; me importara. Claro, no me
montara en una y dira seor mustreme sus documentos, porque
capaz y hasta me roban ah mismo o me dicen ridcula, o sea, capaz

147

hasta me escupen, o sea no s, capaz y soy extremista, pero s,
obviamente me preocupara, pero ese es el caso, o sea, no, uno no
debera tener recurrir a la preocupacin de estarse preocupando si el
hombre o la mujer tiene o no los documentos, o sea, se supone que
quienes rigen eso, o sea, debera haber una forma, una especie de
seguro para quienes se montan en eso, o sea, la empresa o la
cooperativa o quien dirige ese grupo debera tener cierto control sobre
esas personas.
Danny: Este, te pasa esto mismo que me ests contando con las mototaxis
con otros sistemas de transporte?
Kreesthall: Si me preocupa que tenga?
Danny: O sea, si te preocupa eso, o sea, que la persona que presta el
servicio tenga sus papeles en regla.
Kreesthall: No, no exactamente. No porque o sea, no s, yo creo que ya
est ms que naturalizado que uno se monta en una camioneta y
realmente no, no est pendiente de eso, o sea, uno asume que la
persona tiene sus papeles en regla como quien dice; sin embargo, uno
no est exento de que ocurra algo ejemplo, porque los camioneteros
tambin son otro desastre ms, y en el metro, bueno, no pasa eso,
claro cada vez como que lo manejan peor porque casi uno se revienta
la cabeza ahora cada vez que se monta, pero, pero, no, no es igual;
para m no es igual.
Danny: Ok
Kreesthall: Yo creo que aqu lo que ms preocupara, ms all de que
tenga los papeles o no, claro uno habla de papeles porque es la nica
forma de identificar o de saber ms o menos quin es la persona, pero
realmente lo que a uno le preocupa es como la seguridad de uno, o
sea, en cuanto a, o sea, eso de los robos por ejemplo o que no te
vayas a matar por ah, o sea, en una camioneta es muy raro que
ocurra eso pues, no es que no puedan existir accidentes porque no es
eso, pero las motos son como que cada da uno se entera de cada
cosa.
Danny: No se si consideras o aprecies con mayor preponderancia en alguna
zona de Caracas esta figura, o crees que es igual en toda la ciudad?
Kreesthall: Bueno yo s que hacia el centro, tengo entendido, que hay gran
nmero de mototaxis, eh, aqu en el Junquito se ha incrementado
enormemente el uso de la mototaxi, parece mentira, porque con, o
sea, primero las trancas son horrorosas, o sea, cuatro horas de cola
en carro, imagnate t cunto tendra que estar all abajo una persona

148

que baja en camioneta. De hecho ya aqu hay como dos, tres lneas
de mototaxi, o sea, que aqu eso es algo innovador por decirlo de
alguna forma, o sea, es algo que de verdad no se me hubiese ocurrido
que lo iban a poner, pero bueno la gente ha tenido que recurrir a ellos,
y bueno, tengo entendido que en las zonas cntricas y obviamente me
imagino que es, estn en todas partes porque es que la autopista
incluso cuando ests en las colas que ves a los motorizados pasando
t lo que ves es mototaxi, mototaxi, mototaxi, mototaxi, una moto
normal, mototaxi, mototaxi, o sea, de verdad que se han incrementado
enormemente.
Danny: Ok. Crees que existan horarios de mayor demanda de, de la
mototaxi o das particulares en los que esto ocurra.
Kreesthall: Das particulares no creo, me imagino que entre semana pues, y
me imagino tambin que en las horas pico.
Danny: Ok.
Kreesthall: Me imagino.
Danny: Piensas o consideras que ha facilitado la mototaxi de alguna manera
el, el desplazamiento de los sujetos dentro de la ciudad
Kreesthall: De los sujetos, s. O de un grupo de sujetos obviamente no de
todos, pero s, se ha vuelto la alternativa para algunas personas.
Danny: Este, no s, eh, si pudieras enumerar en una escala, aunque esto ya
ms o menos lo hiciste, en una escala del uno al diez qu tan
productiva ha sido la figura de, de la mototaxi como un sistema de
transporte en la ciudad qu nmero le otorgaras.
Kreesthall: Cmo un sistema de transporte?
Danny: Aj.
Kreesthall: Es que es ambiguo; o sea, como un sistema de transporte que
es parte de un todo lo calificara casi que de uno, y sera mucho, o
sea, al ser parte de un todo, porque, o sea, es algo que daa a lo
dems. Ahora, para el beneficio personal de ciertos grupos
obviamente me imagino que se calificara como un ocho, un diez
incluso, o sea, porque si no fuese eficiente tantas personas, o sea no
habra tanta demanda, o sea, hay que ser justos en eso.
Danny: Por qu crees que ha afectado la mototaxi a otros sistemas de
transporte.

149

Kreesthall: Bueno porque, mira, de verdad es, yo no salgo a la calle un da,
ejemplo, yo, o sea, segn mi experiencia, y que no vea o tenga un
problema con un mototaxista, y no slo yo, o sea, que no lo vea, as;
se llevan a las personas. Ejemplo, eh, tengo a un conocido que lo
atropellaron, eh, lo que te digo de mi re, ejemplo el retrovisor de los
carros, o sea, no le paran, y es que no les, ni siquiera les importa,
entonces no es slo la transgresin sino cmo reaccionan ante la
misma. Entonces claro, ya uno est tambin en un nivel de
intolerancia tambin que no es nada normal, entonces en ese sentido
afecta todo, o sea, afecta a los peatones que ni siquiera pueden
transitar libres por una acera, que tienen que tener ojos en todas
partes porque incluso cuando tienen su semforo bien, o sea que les
corresponde el semforo saben que se los pueden llevar por el medio,
eh, a los camioneteros, que tampoco es que son dignos de la
devocin de nadie pero, siempre hay problemas con ellos, o sea,
siempre, tienen roces, taxistas, o sea afectan a todos, a lo nico que
no afectara sera al metro obviamente porque es subterrneo.
Danny: Cules seran los principales cambios que has observado en la
ciudad desde que te percataste de, de la mototaxi o cules crees que
han surgido en funcin de la mototaxi.
Kreesthall: Bueno en cuanto al trnsito en general, me parece que ha sido
ms catico, a pesar de que a nivel individual o un cierto colectivo les
facilita el trasladarse al, las personas, pero en parmetros generales
ha sido ms desastroso. Y qu tambin he observado, mayor
delincuencia, mayor nmero de accidentes, mayor inseguridad, claro,
esto no responde slo a la mototaxi, o sea, a motorizados comunes
obviamente, pero mira, o sea de verdad, ms de una vez he
escuchado de una persona que la roba y dice mototaxi y llevan a
alguien atrs que la persona va es as, o sea que no haya qu hacer.
Entonces no es slo lo que ha originado a en el trnsito sino en la
psique de la persona como quien dice.
Danny: No s si conoces o crees que haya ocurrido un cambio en el marco
legal, en las leyes que haya permitido o respaldado el uso de la
mototaxi.
Kreesthall: Ni idea, pero independientemente dira que si lo hay o no es una
estupidez porque ellos bsicamente se burlan de los fiscales de
trnsito y de todo el mundo, as que realmente si hay un cambio o no
legal da lo mismo porque no respetan absolutamente nada; en el nico
sitio donde yo veo que respetan y me quedo es anonadada es un sitio
como Altamira, Chacao, y sabemos que es porque tienen un sistema
de vigilancia terrestre bastante desarrollado pues o bastante eficiente,

150

pero de resto t ves es a los fiscales de trnsito hablando por telfono,
hacindose los pendejos.
Danny: Ok. Entonces, crees que exista o no crees que exista una figura
jurdica que ampare al mototaxista.
Kreesthall: Cundo dices que ampare es que lo defienda o que, las leyes
sobre las, por las que l se tiene que regir?
Danny: Exacto, un marco legal.
Kreesthall: No, me imagino que s tiene que existir un marco legal, s, o sea,
s existe.
Danny: Cul es?
Kreesthall: Claro no lo conozco, no lo conozco pero s que existe, porque
de hecho la vez que el motorizado este me, el mototaxista este que
me pateo la puerta l estaba nombrando unas leyes y hay, s que
existe un marco jurdico, pero no, me imagino que, tiene que ver con
trnsito obviamente pero que yo te diga estas leyes, estas leyes y
estas leyes sera mentira, no, no, no s cules son pero s que s hay.
Danny: Ok. No s si, o sea, quizs ponindolo en un escenario un poco
distinto no s si consideras que ms bien debera haber ms
mototaxis y menos de otros sistemas de transporte, o sea,
considerando que la mototaxi quiz por las dimensiones, o sea, quiz
se evitaran problemas si se limitara el uso de los carros y se
permitiera el uso de las motos o crees que eso no es as.
Kreesthall: La mototaxi como sistema de transporte? S, debera ser; de
hecho en otros pases, claro no sera la mototaxi pero, pero ejemplo
en Holanda el uso de la bicicleta, o sea todo el mundo usa bicicleta,
claro no sera lo mismo pero. O ejemplo en Hong Kong o sea t ves a
las personas, claro no es mototaxi como tal pero todas las personas
andan en moto, o sea, obviamente es de gran ayuda, creo que
contamina mucho menos incluso, eh, menos gastos porque es menos
gasolina, o sea, s contribuira; pero cuando ponemos el factor del
mototaxista como tal, eso se va a pique, o sea no sirve.
Danny: Ok. No s si en funcin a las leyes de trnsito y transporte terrestres
puedes responderme lo siguiente; no te tienes que tener un manejo
cabal de las leyes pero s me gustara saber tu opinin sobre la figura
del mototaxista en funcin a unas cosas que te voy a preguntar.
Kreesthall: Aj
Danny: Crees que los mototaxistas se rigen por las leyes de trnsito.

151

Kreesthall: Obviamente no.
Danny: Ok.
Kreesthall: O sea son personas que no respetan nada como te digo.
Danny: Consideras que deberan haber ms leyes que respalden, oriente u
organicen al mototaxista.
Kreesthall: S, deberan, pero, caemos en lo mismo, nada se hace con un
papel que no se lleva a la prctica, y eso es algo que tristemente no
slo se aplica a los mototaxistas sino en todos los mbitos de esta
sociedad, o sea lamentablemente en este pas las personas no
quieren servir para nada, y tampoco hay nadie que las haga servir,
entonces en ese sentido cada vez tenemos un mayor deterioro y aqu
no pasa a nada, aqu la gente cada vez es ms feliz, o sea, son como
cerdos que van a, aqu no hay un respeto por nada, ejemplo, t lo ves
cuando las personas se meten al metro, ejemplo, se empujan, se
gritan, casi le arrancan la cabeza al muchacho, no s qu broma, a no
pero ellos muertos de la risa, entonces claro, lo que quiero decirte con
esto es que no slo en la mototaxi, es algo que debera funcionar para
todo, entonces no s, si en algo tan bsico como en el metro no sirve,
cmo tu aspiras que personas que de verdad tienen desdn normal
por las normas va a funcionar.
Danny: Ok. Entonces crees que los mototaxista, este, no se apegaran
cabalmente a ellas o s.
Kreesthall: No.
Danny: No. Ok. No crees o no piensas que si ellos lo hicieran este hecho
tuviese una repercusin sobre el uso de la mototaxi, o sea la gente por
lo general dice utiliza la mototaxi porque es un medio que por ser,
este, transgresor pues te permite llegar a los destinos ms rpido, no
crees entonces que si las personas, o sea, si los mototaxistas se
apegaran cabalmente a las leyes, que respetaran los semforos esto
tuviese una repercusin sustancial en el uso de la mototaxi.
Kreesthall: S, pero yo creo que esto sera positivo.
Danny: Por qu, o cmo.
Kreesthall: Bueno, eh, primero que las personas que tenemos miedo o sea
podramos montarnos tranquilamente, verdad, empezando por ah.
Segundo, s, siempre est el cmodo, o la persona que le gusta ver el
desastre, pero cuando esas personas se den cuenta que aun cuando
los mototaxistas respetan los semforos, no se llevan los retrovisores,

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no atropellan a la gente, o sea, cumplen, se den cuenta que
igualmente llegan ms rpido los volvern a utilizar; o sea, de repente
tarda algunos ms que otros en darse cuenta de que es un transporte,
es un sistema de transporte eficiente, pero igual lo utilizaran, de
repente no se emocionan tanto viendo el desastre, pero lo utilizaran
porque llegaran ms rpido que en carro por ejemplo.
Danny: Ok. Entonces hacia dnde crees que estuviesen que estar
orientadas las leyes bueno que respalden o que regulen el
mototaxista, o sea, hacia dnde las orientaras t, hacia qu aspectos.
Kreesthall: Bueno, obviamente tener un control de quienes son las
personas que manejan la mototaxi, o sea, no debera ser cualquiera el
que maneja la mototaxi obviamente, debera haber un, ejemplo, eh, un
tipo de moto especfica tambin, parece mentira pero me parece que
eso va dentro del orden, o sea, un tipo de vehculo especfico, un tipo
de moto especfica para quienes prestan el servicio, eh, me parece
que, claro esto es muy tecnolgico para un pas como este
obviamente, pero un poco, ejemplo, grabar, o sea que haya un
dispositivo de que, ejemplo, que lleve el mototaxista cuando lleva a
una persona que est grabando, porque esto permitira primero le
dara mayor confianza al usuario, verdad, porque sabe que el otro no
se puede volver loco, e incluso es un beneficio para el mototaxista
porque tambin sabe, verdad, que el usuario tiene que comportarse,
porque hay ms de una persona que dice no pana muvete, dale ms
rpido, comete el semforo ejemplo, entonces ya estas personas no
podran hacer eso porque si hay un organismo que sancione eso,
mira, o sea no, ninguno de los dos, eh, cruzara la lnea pues de
transgresin.
Danny: Ok. Ms all de este hecho que me mencionas, o sea, sobre que s
deberan haber ms leyes que oriente la figura del mototaxista, este,
no s si piensas que en algn futuro las habr.
Kreesthall: No.
Danny: Por qu.
Kreesthall: Bueno t me disculpas, pero en este pas nada funciona. O sea,
aqu vamos en un deterioro inmenso, o sea, aqu vamos en vez de
ascender vamos hacia al subsuelo, o sea, aqu no hay nada que t
digas que cada vez funciona mejor o que al menos funcione, o sea,
aqu no hay nada que no se est deteriorando; empezando como por
las mismas personas, el tirar basura, ve t: el nivel de inseguridad es
extremo, o sea, aqu yo no creo que haya nadie que pueda salir a la
calle sin encomendarse a Dios o por lo menos juzgar ser que voy a

153

llegar vivo a mi casa, porque hemos llegado a eso, porque no es que
ejemplo te matan, verdad, para robarte, es que muchas veces te
matan porque te quieren matar. La gente es cada vez ms grosera,
grosera falta de respeto, la burla por la burla; en estos das yo vena
subiendo en el carro, verdad, y yo no estaba pendiente pero mi mam
me cuenta que de una camioneta que estaba adelante, verdad, le
lanzaron un paal sucio a un muchacho que iba caminando, o sea, es
la falta de respeto por la falta de respeto, o sea, aqu nadie quiere dar
el ejemplo de nada, entonces, si tenemos problemas tan grandes;
problemas econmicos, problemas de inseguridad y otros, o sea, t
crees que realmente aqu alguien se va a abocar a solucionar eso?
Eso es mentira. O sea se supone que ejemplo, en una casa t
arreglas lo de mayor importancia primero, o sea lo vital, luego vas a
las cosas ms pequeas, no es que eso no tenga importancia porque
obviamente la tiene, pero si aqu lo ms elemental no hay un gobierno
que se ocupe, cmo se puede pretender que se van a ser cargo de
cosas como esa, es mentira.
Danny: Ok. Entonces cul sera para ti el futuro o cul piensas que sera el
futuro de la mototaxi en Caracas.
Kreesthall: Coye. Bueno obviamente es algo que va en ascenso; sin
embargo me imagino que desde mi punto de vista econmico en algn
momento habr tanta, o sea hay tantas ya que
Danny: Oferta.
Kreesthall: Que la demanda, oferta que la demanda no va a dar, para m.
Eh, por otra parte me he dado cuenta que ejemplo antes las
mototaxistas y los motorizados tenan problemas con trnsito, con
puros, con otros sistemas de transporte autobuses y eso, yo me he
dado cuenta eh, que en los ltimos meses se han incrementado los
problemas incluso entre los propios motorizados en las vas, ejemplo,
viene uno por aqu se dan y, o sea, no hay ese compaerismo que
exista antes, o sea no de esa forma tan elevada pues, as que
realmente, o sea, si es por miedo me imagino que en algn punto la
gente dejar de utilizarlos, pero no s.
Danny: No crees que desaparezcan o s.
Kreesthall: No, no, obviamente no van a desaparecer. O sea de hecho,
cada vez crecen ms pues, pero s me imagino que algn momento, o
sea, si seguimos como vamos la gente va a tener que reflexionar, o
sea, o ellos tendrn que amoldarse un poco al comportamiento que
deben tener o cada vez menos personas se montarn, claro, nunca va

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a desaparecer porque aqu el, la problemtica de transporte, o sea,
con las colas y eso es horroroso.
Danny: Ya para finalizar no s si, una pregunta que es un poco utpica, si de
manera hipottica en tus manos estuviese la posibilidad de hacer lo
que t quisieses con la figura de la mototaxi y se cumpliese como si
fuese un deseo, qu haras.
Kreesthall: Le dara conciencia a todas las personas que prestan el servicio
y a todas las que se montan, una conciencia de ciudadana.
Danny: Ok. Gracias.
Kreesthall: De nada.

IV Entrevista a Lorena Ramrez


DATOS DE LA ENTREVISTADA

Nombre: Lorena Ramrez

Sexo: Femenino

Edad: 23 aos

Nacionalidad: V ( X ) *E ( )

* Lugar de procedencia: --

* Tiempo en el pas: --

Ocupacin: Estudiante

Lugar de residencia: Sector San Diego, Parroquia Cecilio Acosta, Municipio
Guaicaipuro del Estado Miranda

Medio de transporte que habitualmente utiliza: Metro y carrito por puesto


Fecha: 10 / 10 / 2010
Entrevista a Lorena Ramrez

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Danny: Aja Lorena, te explico ms o menos que quiero ver yo en mi tesis y
por qu, o sea en qu me puedes ayudar. Mi tesis se llama, o lo que
yo quiero investigar se llama, la mototaxi una expresin social
contestataria a un presente sin historia y a la fallida construccin del
saber. Yo bsicamente estoy viendo la incidencia del uso de la
mototaxi como un sistema de transporte en Caracas, entonces me
interesa ver ms o menos qu piensa la gente, este, sobre este
sistema de transporte, ver o sea cules cosas consideran ellos que
podran tomarse en cuenta con este sistema de transporte, si puede
ser positivo o negativo. Bsicamente es contextualizar el uso de la
mototaxi.
Lorena: Ok.
Danny: Entonces te voy a hacer una serie de preguntas que giran en torno a
esto no, primero que nada, o sea yo divid mi investigacin en cuatro
objetivos especficos y el primero de ellos es examinar las causas que
las personas creen que llevan al surgimiento de este sistema de
transporte.
Lorena: Ok.
Danny: Entonces no s si t me podras describir de manera general cmo
percibes el sistema de transporte general en Caracas.
Lorena: En qu aspecto en la organizacin?
Danny: En general, o sea, lo que me puedas decir como percibes t el
sistema de transporte y las dinmicas de movilidad.
Lorena: Bueno nada el sistema de transporte aqu es un desastre.
Danny: Un desastre.
Lorena: Por las colas, el trfico que se genera, este, la organizacin tambin
en cuanto a los transportistas, o sea que algunas veces estn unos
que siguen una lnea, otros no tienen lneas, entonces andan muy
desorganizados, a veces las colas se mezclan todos, este
Danny: Bsicamente un caos
Lorena: Bsicamente es un caos todo.
Danny: Ok.
Lorena: Bueno a m me parece. Muy poco son los que son organizados.
Danny: Y a qu crees que se debe la presencia del mototaxi en Caracas.

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Lorena: Para satisfacer los viajes debido a las colas, las trancas que se
generan, por eso es un medio auxiliar; es necesario a veces porque
cuando uno est muy apurado las mototaxis te dejan en diez minutos
o cinco minutos donde vayas, entonces es como una respuesta
complementaria a un caos que genera ms caos.
Danny: Ok. Desde cundo crees que existe la figura del mototaxista. O sea
si tienes idea, o desde cundo te lo percataste t.
Lorena: desde hace como cuatro aos.
Danny: cuatro aos.
Lorena: S cuatro aos, la primera vez que lo us, que fue que creo que lo
descubr.
Danny: Conoces alguna experiencia previa a ellos, o sea algn sistema de
transporte que haya sido similar que quizs haya podido dar ideas
para que surgiera la mototaxi o no conoces ningn antecedente
previo.
Lorena: Aqu en Venezuela o?
Danny: En Venezuela y fuera de Venezuela.
Lorena: mira no, en realidad no, para m la idea de la mototaxi proviene de
los barrios ya que por lo general no hay calles sino veredas que
adems son muy angostas, y lo inclinado de las subidas hacen
imposible que un carro normal suba, entonces la mototaxi comenz
como un medio limitado pues, como algo muy puntual de ellos mismos
y que poco a poco se fue extendiendo hacia ac.
Danny: Ok. Qu papel crees que juega la mototaxi en cuanto a las
dinmicas transporte en esta ciudad.
Lorena: Qu papel juega, creo que juega ahorita un papel fundamental, es el
ms bsico no, creo que es el ms ampliado, creo que es espaciado.
Danny: Quiz pensando un poco en el abanico de posibilidades que ofrece
Caracas como sistemas de transporte, este metrobus, carritos por
puesto, taxis, mototaxis, cmo percibes entonces al mototaxista; cul
es t concepcin en funcin a este abanico de posibilidades.
Lorena: Repite.
Danny: Pensando en todos los sistemas de transporte que bueno ofrecen en
Caracas o que existen en Caracas, este medios que te permiten
movilizarte est el metro bus, estn las busetas, est el.

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Lorena: el metro.
Danny: el metro, los mismos taxistas, cmo percibes t entonces quiz
comparando la mototaxi con estos sistemas de transporte, cmo la
percibes, como algo productivo? Negativo? Complementario?
Lorena: Es que dependiendo: pueden ser complementario y pueden ser
positivo, pero el punto es que ahorita los mototaxistas en Venezuela y
en Caracas no son personas muy decentes que digamos, y no
respetan las normas de la viabilidad, entonces vuelven ms catico lo
que es el trnsito y todo, pues entonces desde ese punto de vista
quiz para facilidad de llegar uno a su destino es positivo y es ms
prctico. Pero creo que deberan no s crear una escuela o algo para
ensearles a ellos a respetar las normas las vas y no se metan por la
acera, va contrara y en ese aspecto si es muy negativo pues; genera
muchos choques, caes.
Danny: Ok. Entonces definindolo propiamente como un sistema de
transporte, cmo lo definiras t, o sea cmo lo calificas.
Lorena: Dependiendo de las circunstancias como te digo, porque me ha
tocado usarlo y cuando me toc usarlo lo vi como positivo porque
llegu y logr lo que tena que hacer, pero en realidad me parece que
no debera ser un medio de transporte aqu en Venezuela. No debera.
Danny: Ok. En comparacin a otros sistemas de transporte, qu ventajas,
bueno me has dicho ms o menos qu ventajas consideras, pero no
s si habra otras que pudieras definir. O sea cules crees que seran
las ventajas que ofrece este sistema de transporte propiamente.
Lorena: Ventajas como tal es la rapidez al llegar al destino; es la nica que
creo que puedo ver porque del resto me parece que.
Danny: Ok. Y desventajas?
Lorena: Desventajas muchsimas, o sea, desventajas, manejan como unos
locos, o sea puedes ocasionar muchos accidentes. Segundo, este,
bueno no te garantizan nada en ningn momento, ni tu seguridad ni
nada.
Danny: Ah ok.
Lorena: Desventajas tambin porque la viabilidad aqu todo es hueco y si
caes en uno.
Danny: Te caes ms fcil.

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Lorena: te caes ms fcil, no s, no tienen los implementos tambin, los
cascos ni nada as como, no estn muy organizados en ese aspecto,
entonces, desventajas hay miles.
Danny: Me dijiste que si has utilizado algn, s has utilizado la mototaxi; por
qu o cundo.
Lorena: Por qu, porque este tena que venir a la universidad, tena un
parcial a las siete y media y eran las seis de la maana y lo estaba
trancada en la mariposa en una cola y esas colas son de horas y me vi
obligada a usarlo y llegu en diecisis minutos a la universidad, y
bueno.
Danny: T vives en San Antonio, en San Diego, en dnde?
Lorena: En San Jos.
Danny: En San Jos y estudias en la UCV.
Lorena: Y estudio en la UCV.
Danny: Chvere. Eh, a qu personas vinculas t ms como usuarios, no s
si podras decir, o sea o crees que exista un perfil de usuario de la
mototaxi.
Lorena: Quiz antes s. Quiz gente de la misma, gente de la zona, del
barrio, pero yo ahorita creo que cualquiera lo utiliza, no s t vas por la
va y puedes ver a un ejecutivo montado en mototaxi, puedes ver una
muchacha as sper arreglada en mototaxi, puedes ver a un malandro,
lo que sea pues; creo que ahorita es muy generalizado, no hay as que
t digas nada ms lo utilizan los estudiantes, no, creo que es diverso
la necesidad.
Danny: Alguna sugerencia o crtica constructiva que le haras a esta figura.
Lorena: Alguna sugerencia? Bueno no s yo creo que debera no s lo que
te estaba diciendo organizarlos mejor; o sea como que darles normas
que respeten, que sigan un camino, una sola va, que no sean as tan,
sabes, que mejoren su vocabulario; o sea quiz son normas muy
tontas pero son.
Danny: necesarias.
Lorena: son necesarias, que controlen a veces la velocidad, su nivel
agresividad.
Danny: Eh, chvere. Crees que influya en el uso de la mototaxi como un
servicio de transporte el sujeto que presta el servicio. O sea crees que

160

la gente usa o se cohbe de usar la mototaxi por la persona que
maneja la moto.
Lorena: S, lgico. Cuando yo me mont vi a todos los mototaxista y eleg al
que vea ms decente pues, pens que no me iba a robar.
Danny: Entonces eso, o sea crees que eso si lo toman en cuenta las
personas que utilizan la mototaxi, ver el perfil quiz de la persona que.
Lorena: Deberan.
Danny: que presta el servicio.
Lorena: deberan.
Danny: Consideras que es un servicio costoso de transporte? O sea, en
funcin a otros sistemas de transporte y pensando en las ventajas y
las desventajas que te ofrece.
Lorena: Eso vara, porque algunas veces estn como organizado que tienen
como que su puestico y tienen un precio fijo para la distancia que
vayas a recorrer, y creo que si es accesible, pero hay unos que de
repente como que te ven el desespero y te cobran como que el doble,
entonces, ya eso est ahorita como que muy semejante a los taxis
tambin pues, es lo que yo creo, por lo que me ha tocado.
Danny: Ok, pero no te parece.
Lorena: Quiz por la distancia que me ha tocado recorrer que no son de un
kilmetro, dos kilmetros sino han sido muy grandes pues, entonces.
Danny: O sea te parece que s, o sea, es accesible en algunos casos y
costosos en otros.
Lorena: Exacto, dependiendo.
Danny: Dependiendo del mototaxista como tal.
Lorena: Dependiendo.
Danny: Eh, crees que consideras, eh, no s si consideras que existen
algunos, algunas limitantes en cuanto a las personas, algunos
impedimentos que cercenen a algunos usuarios de usar este sistema
de transporte.
Lorena: Claro que hay limitantes; o sea una persona tambin, alguien que es
muy gorda, o muy obesa no podra utilizarlo.
Danny: Ok.

161

Lorena: porque sabes las mototicos que utilizan son muy pequeas
entonces.
Danny: Claro.
Lorena: si uno que es pequeo le cuesta, y no hay ni siquiera dnde
agarrarse, porque no puedes, o sea, el tamao tambin estorbara
muchsimo, y bueno, creo que ellos no se limitan a edad ni el tamao
de la persona, o sea, con tal de ganar dinero montan as sea a un nio
con, una pareja con un beb cargado y el niito al lado. O sea a ellos
no les importa eso.
Danny: O sea que para ti el nico impedimento quiz sera la talla de la
persona.
Lorena: La talla de la persona; bueno hasta donde aguante la moto quiz,
pero creo que ese sera el primer limitante.
Danny: No consideras que hay otro?
Lorena: quiz algunos que tengan tica y no monten a mujeres con hijos
cargados, pero yo he visto muchsimas con bebs y el beb chiquitico
de dos aos adelante, entonces, ese debera ser una limitante
tambin, pero no creo que ms nada los limita, con tal de cobrar, lo
que venga.
Danny: Ok. Si t pudieras definir a la mototaxi como un sistema de
transporte en una sola palabra, cul utilizaras.
Lorena: Ordinario.
Danny: Ordinario. Ok. Consideras, bueno, ya esto ha quedado un poquito
respondido, pero igual quiero hacerte la pregunta: consideras que el,
la mototaxi es un sistema de transporte seguro.
Lorena: No.
Danny: Me puedes repetir el por qu o complementarlo.
Lorena: O sea no es seguro porque muy pocos, o sea, son los que te
ofrecen un caso que el casco en realidad nunca te queda; de paso
andan como unos locos en la vialidad, carro que se atraviesan, que se
atraviesan casi que empujan, se mueven de un lado para el otro, no
tienes de donde agarrarte e ir abrazado del mototaxista tampoco es la
idea, porque no conoces al sujeto, entonces, no tienes nada de
seguridad, no te ofrecen, no te garantizan nada; y siempre el que va
de copiloto en las motos como que es el que sale siempre ms
afectado en los accidentes.

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Danny: Eso como que parece particular hasta en el uso de los carros,
siempre se mata el copiloto y el chofer no.
Lorena: Exacto, entonces bueno, y la vialidad aqu tambin, pisan un hueco,
sales volando, entonces yo creo que no ves.
Danny: Ok. No s si t crees que se podran o se debera tomar en cuenta
algunos aspectos para catalogar este sistema como, como viable, o
como ptimo, rentable en caso de que para ti no lo sea en la
actualidad que evidentemente que no.
Lorena: S podran tomarlos, quiz pero con las medidas necesarias.
Danny: Como qu.
Lorena: O sea quiz si cambiaran las motos, o que colocaran choferes
profesionales, o sea que supieran manejar bien, que siguieran normas
como te digo, o sea que no tuvieran que andar como unos locos sino
que tuviesen un canal especial en la va, ciertas horas, o sea, no
como, limitantes tambin pues, no que anden libremente, que
respeten la acera, quiz sera accesible pero tendras que organizar
muchas cosas, tendras que organizar aqu el trnsito en Venezuela y
la organizacin o sea.
Danny: Ok. Cmo calificas t al mototaxista como un servidor pblico o sea
como una persona que presta un servicio de transporte. O sea quiz
comparndolo con otros sistemas de transporte; no s si me
entiendes.
Lorena: Cmo lo catalogo como persona o
Danny: O sea como una persona que presta un servicio a la sociedad.
Lorena: O sea s presta un servicio porque en este momento auxilia a la
gente pues pero
Danny: Pero propiamente al mototaxista, cmo, o sea, cmo podra decirte,
la gente ve por ejemplo, te pongo algo para que contrastes, a los
choferes de metro bus mucha gente los ve como un seor que presta
un servicio, que es un seor educado, o sea que cumple con su
trabajo; t cmo lo haras con el caso del mototaxista.
Lorena: Quiz no lo hacen por trabajo, yo creo que lo vivieron porque fue
rentable, alguno se le ocurri la idea y fue rentable y lo hacen es ms
que todo por necesidad para ellos pues, para ganar dinero, y compran
una moto y nada as hasta pasen su necesidad econmica; no los veo
as como.

163

Danny: Un servidor pblico.
Lorena: un servidor pblico que est aqu para ayudarnos, no los veo as.
Danny: Ok. Chvere. No s si la vez que utilizaste el mototaxista te lleg a
preocupar o si te tocara utilizarlo ms adelante te preocupara que el
chofer tenga todos sus papeles en regla, o sea, te preocupara eso
como usuario del sistema de transporte o no.
Lorena: S me preocupara, lgico porque uno est asumiendo montarse,
igualito ests con l y te puedes hacer no s.
Danny: Ok. Y te ha pasado eso mismo con, o sea, por ejemplo cuando te
montas en cualquier otro sistema de transporte, en el metro, en el
metrobus, en taxis.
Lorena: Normalmente o sea, los autobuses que yo me dirijo a mi casa,
tienen sus normas estn pegadas en la cartelera que ellos tienen en la
parada que estn como as su perfil y todo de cada chofer entonces ya
yo s ms o menos.
Danny: Ok.
Lorena: con quin estoy. En el metro lgico que.
Danny: S bueno.
Lorena: en el metro deberan estar profesionales, y con mototaxis bueno es
difcil pero, la vez que me toc no tuve chance de certificar nada
porque estaba muy apurada pero.
Danny: Pero s o sea s te preocup.
Lorena: Me preocupa, s me preocupa.
Danny: No s si aprecies en alguna parte de Caracas mayor preponderancia
del nmero de mototaxista o crees que es igual en toda la ciudad.
Lorena: Creo que en las zonas ms cntricas, como el Centro, la Candelaria,
todas esas zonas. S van a areas de las zonas del Este, no tienen
tanta, aunque ahorita la estn frecuentando muchsimos. Creo que
son las zonas cntricas porque es donde se hacen las trancas y es lo
que yo he observado.
Danny: No, no est bien.
Lorena: Lo que he observado como tal pero.

164

Danny: Igual, crees que existan entonces horarios de mayor demanda o das
particulares en los que se abarrote el sistema de mototaxista.
Lorena: Yo digo que en las maanas, en las horas pico, en extremo; y creo
que horarios creo que los domingos sera los nicos das tranquilos
quiz. Pero sales un domingo y tambin vez una cantidad de
mototaxistas as que, ya yo creo que es comn a todo, o sea, en fin.
Danny: Ok, est bien. Crees que t que ha facilitado o contribuido la
mototaxi a las dinmicas de movilidad propiamente en Caracas, o sea
como un sistema de transporte o
Lorena: No ha facilitado, lo que ha empeorado.
Danny: Por qu.
Lorena: Por qu, por lo mismo que te digo, o sea, t ests en la autopista y
te llegas a, tienes que estar pendiente porque por ambos lados
aparecen mototaxistas, entonces es un caos porque tienes que andar
con ms precauciones, tranca ms vialidad, entonces, es como que se
creen los dueos de la calle y arruinan todo o sea, congestionan ms
las cosas pues. Por eso te digo, debera haber un sistema de normas
es lo que te digo. Y si t no le das paso te golpean el carro, te
ofenden
Danny: Te insultan.
Lorena: Te insultan, todo, entonces.
Danny: Si pudieras enumerar t en una escala del uno al diez segn tu
percepcin qu tan productiva ha sido la figura del mototaxista dentro
de Caracas qu nmero le otorgas.
Lorena: Del uno al diez.
Danny: S o sea es algo, una escala subjetiva.
Lorena: Ok. Porque lo necesitaba o sea, lo podra poner como un cinco
porque a veces, cuatro porque lo he necesitado pues; lo critico mucho
pero.
Danny: Entonces crees que es un mal necesario o no es un mal necesario.
Lorena: Es un mal necesario, pero lo que te dije, deberan organizarse
mejor, en parte. Porque yo no s si me vuelva a tocar usarlo y
entonces.
Danny: Claro.

165

Lorena: Me saca de apuros, entonces tambin.
Danny: Quiz pensando en las ventajas que te brinda la moto en cuanto a
las dimensiones, es un vehculo ms pequeo que te permite
desplazarte por otros lugares, o sea, cmo te explico, no s, pensando
en esas posibilidades no crees que pudiese quiz haber ms
mototaxistas y menos de otros sistemas de transporte, o piensas que
no debera ser as.
Lorena: No, no debera ser as. Yo pienso que deberan seguir los sistemas
de transporte tradicionales, lo que es autobs, Metrobs, todos esos, y
quiz si puedas hacer una lnea de mototaxi pero controlada, no que
cualquiera que tenga una moto le coloca mototaxi y ya.
Danny: Ok.
Lorena: Me explico?
Danny: S.
Lorena: Porque entonces eso ya no tiene organizacin ni nada; entonces no.
Danny: Crees que ha afectado la mototaxis a otros sistemas de transporte?
En cuanto a usuarios, en cuanto a otras cosas.
Lorena: No, yo creo que no, o sea porque.
Danny: No les ha quitado demanda.
Lorena: No, no ha quitado demanda, quiz uno que otro que de repente en
una cola se baja desesperado y se monta, pero la demanda creo que
sigue igual en ambos sistemas de transporte.
Danny: Ok. No s si podras decir, o si has visto cules seran los principales
cambios que han ocurrido en la ciudad a partir del uso de la mototaxi.
Lorena: Los principales cambios.
Danny: O sea o si has visto algn tipo de cambio en funcin de la mototaxi.
Lorena: Mira, este, no s pues porque como yo no frecuento as.
Danny: No pero, bueno, me dijiste que quiz hay ms, o sea, los mototaxis
se ocupan de las calles, o sea a eso es a lo que me refiero.
Lorena: Quiz pensando en la dinmica de conducir s; quiz como que ms
presin, quiz como ms temor, porque sinceramente a m se me
acerca un mototaxista y me da miedo porque no son personas muy.

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Danny: Piensas que te van a robar? Piensas que te van a pegar?
Lorena: Piensas que te van a robar, exacto, los, porque tambin pasa eso
pues pero, he visto cambios, es como ms extrao, ms presin.
Danny: Desde la aparicin del, de este mismo.
Lorena: Ms congestin.
Danny: Ms congestin en funcin de la aparicin.
Lorena: S lgico, o sea facilitan en cierto modo pero tambin congestionan
pues porque a ellos lo que les importa es pasar y ya, no ven qu pasa
atrs.
Danny: Ok. Este, conoces o crees que haya ocurrido un cambio en las leyes
que haya permitido la masificacin de la mototaxi.
Lorena: Si te dira que conozco una ley te mentira, o sea no se si escuch
que, o aceptaron que pudieran circular pero yo tenan entendido que
antes no, en la autopista las motos no podan circular, pero no s si
han cambiado eso, as que.
Danny: Ok
Lorena: te estara dando una respuesta falsa.
Danny: En todo caso bueno es eso, que escuchaste que quiz.
Lorena: Escuch, exacto, pero yo tena entendido antes que las motos no
poda circular en la autopista, pero antes; ahorita no s si han
cambiado las leyes o el sistema, no s.
Danny: Ok. Cul crees que sea la figura jurdica que ampara al mototaxista.
Lorena: La figura jurdica? El Ministerio de trnsito pero, no creo que los
ampare en realidad, o sea, deberan estar amparados por ellos pero.
Danny: No.
Lorena: Aqu como te dije, o sea cualquiera pone su puesto y pone cinco
motos a trabajar y listo, es que no s, hay mucho libertinaje en eso, no
hay restriccin.
Danny: Ok, bueno, en caso.
Lorena: El pas como est as todo t sabes.
Danny: En caso que consideres bueno que no existen, crees que debera
existir.

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Lorena: S, quizs contribuira mejor a, o sea, que lo ampare pero no
amparando como estn trabajando ahorita, que los ampare y los
ayude a ubicarse mejor, que los ensee a circular mejor, quiz as
sera mejor el funcionamiento de ellos pero, si fuese muy utpico.
Danny: Bueno, en funcin de las leyes de trnsito, o sea, no importa que las
conozcas o no las conozcas pero en funcin a ellas, crees que los
mototaxistas se rigen por ellas.
Lorena: No. Jams, o sea ya al circular una acera creo eso lo dice todo.
Danny: S, por eso no es necesario conocer la ley como tal pero.
Lorena: No, no es necesario, o sea t nada ms llegas a t punto, no
importa si tienes que pasar una plaza, alrededor de un cafetn, no
importa. Aqu adentro de la misma universidad se ve.
Danny: Ok. Creo que esto queda respondido, pero igual te pregunto, crees
que deberan haber ms leyes que respalden, orienten y organicen al
mototaxista.
Lorena: Lgico.
Danny: Piensas que los mototaxistas se apegaran cabalmente a ellas en
caso que las hubiese?
Lorena: No, no creo.
Danny: Por.
Lorena: Quiz uno que otro, pero la mayora no, la mayora siguiera
trabajando como quiere porque s son as pues, hacen lo que le da la
gana.
Danny: Pero no crees t que si quizs ellos se apegaran a las leyes eso de
alguna manera tuviese una repercusin sobre el uso de la mototaxi.
Lorena: S, mejorara; o sea es lo que te digo, en la actualidad muchas
veces hasta los propios autobuseros que estn con un, estn
organizados y todo incumplen las leyes y se supone que ellos estn,
tienen que rendirle cuenta a alguien, o sea yo creo que los
mototaxistas va a ser muy difcil que logren algo, o sea tendran que,
no s, comenzar gente de nuevo, que no sean los que estn ahorita.
Danny: Pero crees que, o sea sera rentable porque fjate, una de las cosas
que, con las que yo he tenido la oportunidad de hablar con otras
personas que me dicen que bueno, la ventaja que te brinda la mototaxi
es que precisamente por ser un medio que no respeta las leyes de

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trnsito, que no respeta el semforo pues siempre llega ms rpido,
porque no se para en los semforos, no respeta nada, se come las
vas, entonces no crees t que quiz si los mototaxis se apegaran a
esas leyes, o sea no se comiesen los semforos respetaran el rayado,
no perderan parte de la esencia de que caracteriza al mototaxista.
Lorena: S la perdera, pero lo que yo digo es que por ejemplo respetaran el
semforo igual pueden circular ms rpido en una cola, porque no
tienen que estar estancados por la va y nada ms tendran que
delimitarse a un semforo o a un cruce.
Danny: Ok.
Lorena: O sea quiz llegara cinco minutos ms tarde pues, pero s debera
ser mejor. O sea a lo mejor la gente por la necesidad y por el
desespero no le importa, pero no piensan en el momento en ellas
mismas y no piensan en el que estn al lado, no piensan en nada de
eso, entonces.
Danny: O sea piensas que entonces que a pesar de que fuese un, de que si
fuese un sistema regulado an sera ms rpido.
Lorena: an sera ms rpido, pero, sera ms seguro.
Danny: Ok.
Lorena: Perdera la esencia de lo que uno conoce normalmente como
mototaxista pues, pero, que no le importa nada y pasa todo y ya pues,
pero creo que sera mejor no.
Danny: Bueno ya esto me lo respondiste y es hacia dnde podran estar
orientadas estas leyes, bueno ya veo hacia dnde las orientas t un
poco, t lo has dicho. Ms all de que consideres que, bueno, que
existan o no las leyes y que el mototaxista se apegue o no a ellas,
crees que en un momento futuro las habr.
Lorena: No.
Danny: Por qu.
Lorena: O sea porque en realidad la realidad que vivimos aqu, o sea no
creo que le presten atencin ahorita a eso, y si seguimos as, o sea,
mientras ms tiempo duren creo que va a ser ms difcil despus que
se apeguen entonces, cmo te digo, es como algo muy poco con lo
que uno est queriendo que as sea.
Danny: Ok. Cul crees que sea el futuro de la mototaxi en Caracas, o del
mototaxista como sistema de transporte.

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Lorena: Creo que va a seguir, y a lo mejor va a aumentar, no s,
dependiendo de, si no pasa algo muy trgico as que, de repente
como que le den un parao, pero creo que va a seguir aumentando, y
ah si quiz le pueda quitar el puesto a los autobuses, lneas de metro.
Danny: Ya bueno ya esta es mi ltima pregunta, y es si de manera hipottica
en tus manos estuviese la posibilidad de hacer lo que t quisieras con
la mototaxi en Caracas y se cumpliese como si fuese un deseo, qu
haras.
Lorena: Mantendra la idea del mototaxista, pero es lo que te dije, o sea los
tendra por grupo; no cualquiera podra estar circulando una moto,
tendran que ser personas que tengan la licencia, que sean como
profesionales en esa rea, este, les tendran un horario no a cualquier
hora, o sea, no va a haber un mototaxista a las nueve de la noche, ni
nada de esas cosas; que sea nada ms a las horas pico y necesarias,
y que respeten como es, los semforos, que circulen por donde deben
circular.
Danny: Ok.
Lorena: O sea yo lo hara, claro tendra que utilizar muchas otras cosas
porque no solamente es el nico transporte que explota aqu. Aqu la
gente maneja mal, los autobuses tambin irrespetan las leyes, creo
que el metro es el nico decente porque no tiene hacia donde
irrespetar pues, pero sera que no s.
Danny: O sea para ti. T lo rescataras ms no lo estigmatizaras.
Lorena: Exacto, yo rescatara la mejor parte pero.
Danny: Ok. Bueno gracias Lorena por esta ayuda.
Lorena: A la orden.
Danny: Y eso es todo.

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