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Clase 1: Rasgos de poca y educacin vial

Las sociedades actuales, la globalizacin y su impacto en la


seguridad vial
Vivimos en una sociedad globalizada, atravesada
por una serie de factores que tienen incidencia
directa sobre nuestra manera de transitar por la
vida. Estamos transcurriendo la segunda dcada del
siglo XXI, y podemos constatar la consolidacin de
los mercados globales, la expansin del capitalismo
flexible, la deslocalizacin de la fuerza de trabajo, y
los avances tecnolgicos que hacen que la lgica de
la produccin econmica tenga cada vez ms un
alcance planetario.
La circulacin de bienes y personas ha alcanzado una escala nunca vista en el
pasado. En la dimensin cultural la revolucin tecnolgica habilita e incentiva la
circulacin global de bienes culturales, que no se circunscribe a un determinado
pas, sino que atraviesa las fronteras nacionales. Podemos decir, entonces, que lo
que se observa es la consolidacin de una matriz civilizatoria que denominamos
globalizacin o modernidad-mundo, pero que en cada pas se actualiza y se
diversifica en funcin de su historia particular.
Uno de los principales componentes del proceso de
globalizacin ha sido la creciente concentracin urbana de
la poblacin. Esta centralidad de la vida urbana ha hecho de
la circulacin vial una forma de interaccin humana
(Buxo I Rey, 1999) plenamente inscripta en el proceso de
globalizacin, que no es culturalmente separable del resto
de las expresiones que se dan en nuestras sociedades. Una
de las cuestiones ms problemticas en este campo es la
circulacin o trnsito automotriz, sus caractersticas y
consecuencias.
Para empezar a abordar esta temtica, los invitamos a leer el siguiente prrafo del
libro de Roxana Kreimer (2006):
Durante el siglo XX el transporte automotor en general y el automvil en
particular han modificado decisivamente la estructura de las ciudades, el medio
ambiente y las conductas. El automvil es mucho ms que un medio de
transporte: encarna a un tiempo la representacin material y el smbolo de una
cultura. Creado hacia fines del siglo XIX y adoptado masivamente en buena
parte del planeta hacia 1940, ha producido cambios tan radicales en el modo de
vida de las personas que an estamos tratando de comprender su significado.
Con una rapidez sorprendente el automvil pas de ser un sueo de profetas de
la mecnica a convertirse en el primer animal masivo creado por el ser
humano para su servicio. Objeto de consumo universal, privilegiado motor de la
economa, generador de modas masivas, mercanca identitaria por excelencia,
expresin mxima del individualismo capitalista, ha producido ms muertes y
lesiones que gran cantidad de guerras y, sin embargo, las vctimas pareceran
encarnar la consecuencia inevitable e inexorable de la tecnologa y del
progreso en el mundo moderno. Segn estudios realizados por la Organizacin
Mundial de la Salud (OMS), en el 2002 murieron en todo el mundo 1.200.000
personas en accidentes de trnsito. En menos de veinte aos, esta cifra se
duplicar.
Mientras las muertes ocasionadas por las dos guerras mundiales han creado
corrientes adversas al ideal de progreso, las muertes suscitadas por el
transporte automotor, por el contrario, aparecen justificadas como una
consecuencia inevitable del progreso tecnolgico. En el siglo en el que la cura de
enfermedades extendi sustancialmente el promedio de vida en los pases
desarrollados, el transporte automotor engendr ms agona en el mismo
movimiento con el que anestesi la percepcin del peligro. La investigacin de
este fenmeno, el de la aceptacin globalizada de un medio de transporte que
jaquea minuto a minuto la vida de los ciudadanos y que ha propiciado la muerte
de millones de personas en el siglo XX, no es una tarea que pueda realizarse en
el mbito de la misma tecnologa. Requiere su elucidacin en el marco de una
problemtica que es necesario encarar desde la perspectiva misma de la
filosofa y de las ciencias sociales.
Sobre riesgos y precauciones
El prrafo seleccionado del libro de Roxana Kreimer
nos provee de dos lneas de reflexin ntimamente
ligadas a nuestro campo de la seguridad vial:
La posibilidad de cuestionar la aceptacin
globalizada de ciertos productos del desarrollo
capitalista y el hecho de que sus consecuencias
aparezcan justificadas como una consecuencia
inevitable del progreso tecnolgico.
La idea de que existen rasgos culturales de ese
progreso tecnolgico que anestesian la percepcin de peligro.
En este punto, el enfoque de Sociedad del Riesgo
(Beck, 1998) realiza un aporte interesante al campo de
la seguridad vial porque propone una reflexin
preocupada por determinados productos del desarrollo
tecnocientfico: daos ecolgicos globales, catstrofes
atmicas y otros riesgos producidos por la economa de
mercado. Una sociedad que se percibe a s misma como
una sociedad del riesgo tiene la posibilidad de volverse
reflexiva, esto es, que sus propios fundamentos y sus
objetivos constituyan el objeto de controversias pblicas,
cientficas y polticas.
Pero en cualquier circunstancia, si partimos de que los
riesgos son construidos, si subrayamos la importancia de
sus definiciones y percepciones culturales, entonces es
fcil comprender por qu los riesgos incluyen y combinan
poltica, tica, matemtica, medios de comunicacin de masas y tecnologas: todos
estos aspectos y realidades no se pueden separar si se quieren comprender las
dinmicas culturales y polticas de la sociedad del riesgo.
Lo que propone esta perspectiva es el principio de precaucin, un principio
fundamentalmente tico que nos plantea la gestin responsable de todos los
riesgos creados por el desarrollo cientfico y tcnico. A partir de esta postura tica,
se trata de evitar la tentacin asimilativa del riesgo que lo invisibiliza- para
proponer una accin anticipativa basada en una clara opcin moral por la
responsabilidad tecnolgica y ambiental y por el uso de tecnologas limpias
cuando corresponda.
Quienes deseen ampliar estas ideas pueden consultar la entrevista: "La sociedad
global del riesgo. Una conversacin entre Ulrich Beck y Danilo Zolo. Hacia una nueva
modernidad" Sociolgica, ao 19, nmero 57, pp. 307-327. Enero-abril de 2005
(disponible digitalmente en: http://www.revistasociologica.com.mx/pdf/5712.pdf;
y/o tambin: "Entrevista al filsofo Ulrich Beck" (41 minutos) disponible en
YouTube:https://www.youtube.com/watch?v=djycVmNA_P4
Tambin pueden consultar el texto completo de Beck, U. La sociedad del riesgo:
hacia una nueva modernidad. Ed. Paidos. 1998 (se encuentra como material anexo a
esta clase).

Siniestro y accidente
La construccin social del riesgo nos permite cuestionarnos algunos conceptos
habitualmente ligados a la seguridad vial. En la normativa vigente y en la vida
cotidiana se denomina accidente a un hecho vial que causa daos a objetos,
artefactos y personas. A nosotros nos parece que la palabra accidente da
cuenta de un hecho que ocurri con cierto componente de azar, casualidad,
debido a las circunstancias no deseadas o no conocidas coincidencia de
factores inesperados y toda una coleccin de juegos del lenguaje que
invisibilizan la agencia humana sobre ese tipo de acontecimientos. Por eso nos
parece que la expresin siniestro vial nos permite vincular el hecho a una
situacin multicausal, de carcter prevenible y donde interviene la agencia
humana. Puesto que la realidad social se construye en gran medida a partir de
representaciones presentes en los discursos, consideramos que la seguridad vial
es una cuestin que tambin se disputa en el lenguaje.

El flujo de vehculos en caminos, calles, rutas o
autopistas que llamamos trnsito vehicular o
simplemente trfico es a la vez un fenmeno
caracterstico de nuestra poca y una fuente de
riesgos y conflictos.
En nuestro pas las muertes por siniestros viales
constituyen la principal causa de muerte para
personas entre 15 y 24 aos. Aunque este
nmero viene disminuyendo notablemente, todava es francamente preocupante el
nmero de jvenes que mueren por esta causa: durante el ao 2013 fueron 469 los
fallecidos en el tramo de edad 13 a 18 aos y 444 fallecidos en el tramo de edad
siguiente, de 19 a 24 aos
1
.
Esta alta frecuencia de siniestros viales en los que muchas
personas jvenes pierden su vida o la daan
irremediablemente, y la evidencia de que dichos siniestros
son evitables, ha puesto la cuestin de la seguridad vial en
un espacio cada vez ms importante de la agenda pblica de
nuestro pas, tanto a nivel nacional como provincial y
municipal.
A partir de esta agenda est aumentando la conviccin
acerca de que el trnsito en condiciones ms seguras
redunda en una mayor calidad de vida. Para esto, es
necesario promover e impulsar una nueva cultura vial; an entendiendo que no es
una tarea sencilla, creemos que es posible y urgente impulsar.
Asimismo existe una mayor conciencia de que dicho cambio cultural est asociado a
un mejor y ms amplio aprovechamiento del espacio pblico y por ende a una
ampliacin de la ciudadana. Esta ampliacin est ntimamente ligada a un nuevo
tipo de intervencin estatal, inteligente y respetuosa de los derechos humanos.
Como tambin reparadora de las desigualdades creadas por el mercado.
Espacio pblico, ciudadana y el rol de Estado son los conceptos clave con las cuales
vamos a trabajar en los apartados siguientes.

Espacio pblico, espacio de circulacin, espacio poltico
En una primera aproximacin, podemos definir al espacio pblico como el lugar en
que el derecho de circular sea accesible a cualquier persona. El espacio pblico se
diferencia, entonces, de los espacios privados en los que el acceso puede ser
restringido por diversos motivos (propiedad privada, uso estatal, etc.). Por lo tanto,
el espacio pblico se caracteriza por ser de propiedad comn, dominio y uso
pblico.
Coincidimos, pero nos interesa resaltar otros usos ms
polticos- del trmino. La idea de espacio pblico est en
el ncleo del funcionamiento democrtico. En su forma
moderna, surge en el siglo XVII como una esfera
intermediaria entre la sociedad civil y el Estado. Es el
lugar simblico, accesible a todos, donde los ciudadanos
se renen para formular una opinin pblica. Esto es,
para realizar un intercambio discursivo de posiciones
razonables sobre los problemas de inters general, que
permite que se forme y abra paso una opinin pblica.
Esta publicidad de la opinin pblica es un medio de
presin a disposicin de los ciudadanos para ejercer un
contrapeso al poder del Estado.
Claro que el espacio pblico dentro de la primera aproximacin que dimos es
tambin un espacio fsico, un lugar en el territorio, un punto preciso o un itinerario
por la vereda, la calle o la ruta. Ese lugar donde nuestros encuentros e
intercambios se realizan, que transitamos y compartimos cotidianamente; el lugar
donde entretejemos nuestras relaciones con los dems ciudadanos y con el Estado.
En este sentido el socilogo y urbanista cataln Jordi Borja (2005) destaca: que el
espacio pblico es tambin un espacio de expresin colectiva, de la vida
comunitaria, de encuentro e intercambio cotidianos. Calles, plazas, parques,
barrios de viviendas, centros comerciales,
escuelas, equipamientos culturales y sociales
forman parte del espacio pblico.
Pero hay otra dimensin todava ms poltica del
espacio pblico: aquella de los momentos
comunitarios fuertes, de afirmacin o de
confrontacin, el de las grandes manifestaciones
ciudadanas o sociales (Borja, 2005).
Asimismo, el mencionado autor registra una dimensin subjetiva del espacio
pblico, que se manifiesta cuando cada uno siente personalmente que los otros
pueden, deben, y se apropian del espacio igual que mi persona estableciendo
complicidades y relaciones densas. Y coloca esta dimensin subjetiva del espacio
pblico en contraposicin a los no-lugares, impersonales, no apropiables, en los
que no es posible la interaccin pues son espacios de mero trnsito, donde
difcilmente se pueden generar sentimientos de pertenencia y relaciones con los
otros sujetos que tambin son transentes.
El espacio pblico es, en definitiva, el lugar donde colocamos en escena un
repertorio histricamente estructurado de estilos, hbitos, costumbres, habilidades
y esquemas que estn incorporados en todos nosotros y nosotras y son utilizados
(de manera ms o menos consciente) para organizar nuestras prcticas, tanto
individuales como colectivas. Tanto para el consenso como para el disenso, el
espacio pblico es el lugar de puesta en escena de ese sentido comn vial del
que hablaremos en un apartado siguiente.

Ciudadana, derechos y la circulacin por el territorio

Una idea que nos puede servir como punto
de partida desde donde avanzar, es que la
ciudadana es la condicin bsica y
elemental que reconoce a una persona una
serie de derechos polticos y sociales que le
permiten intervenir en la poltica de un pas
determinado. Esa idea inicial de pertenencia
a un Estado-Nacin se ampla en una serie
de derechos que requieren de la accin
estatal, y entonces hablamos de derechos al
trabajo, a la educacin, a la salud, a la
proteccin de nios, nias, adolescentes y
adultos mayores, derecho a la vivienda, a la seguridad social, etc.
En Amrica Latina en general y en la Argentina en particular, la renovada vigencia
de los derechos humanos y la recuperacin de polticas sociales universales ha sido
el punto de apoyo para un proceso de ampliacin de derechos que en nuestro pas
avanz saludablemente mediante la legislacin sobre matrimonio igualitario, y el
derecho a la identidad de gnero, entre otros. En ambos casos se trata de procesos
de democratizacin social que impugnaron criterios de gnero e identidad antiguos
y cuestionados. Estos cambios reconocieron diferencias, las admitieron y
requirieron que la sociedad visibilice la injusticia de desigualdades impuestas en
sujetos concretos marginados o subordinados. A la vez revelaron mecanismos
simblicos y prcticos que permiten y reproducen la desigualdad social.
Nuestra perspectiva de la convivencia en el trnsito se apoya en estos recientes
procesos de democratizacin y enfatiza la necesidad urgente de incorporar en la
vida cotidiana, en nuestros traslados por el espacio pblico, valores de respeto por
el otro, de cuidado y de precaucin.

CIUDADANA
Nos referimos a la ciudadana como el derecho a tener derechos,
segn las palabras de Arendt (1948), y asumimos una concepcin
que la considera como una construccin histrica y social, que
depende de la sinergia entre la participacin y la conciencia social.

Cuando aludimos a la ciudadana, hacemos referencia a relaciones
de poder, que facilitan o dificultan la participacin en los asuntos
pblicos, ms all de la participacin en actos como las elecciones.
Si aquellas relaciones de poder no se modifican, la ciudadana se
convierte en un discurso retrico. Para que el derecho a tener
derechos se pueda concretar, es necesario tanto eliminar las
condiciones ideolgicas y materiales que promueven varias formas
de subordinacin y marginalidad (de gnero, edad, clase, raza,
preferencias sexuales, etc.), como potenciar los saberes sociales
para actuar en los espacios privados y pblicos, para reconocer las
necesidades de grupos sociales diversos y para negociar las
relaciones en los diversos mbitos.


Graciela Di Marco et al. (2014).
Hemos recorrido hasta aqu algunas ideas y palabras clave que estn ntimamente
relacionadas con nuestra concepcin de la seguridad vial: espacio pblico,
ciudadana, derechos. Resulta necesario remarcar que no se trata de la
descripcin de un mecanismo de relojera, sino de una toma de posicin en un
campo discursivo muy complejo, donde no est excluido el conflicto y la disputa de
sentido.
Abordemos entonces el siguiente conflicto: una de las
libertades bsicas del individuo es, tal como
profundizaremos en las clases siguientes, la de poder
circular, un derecho tutelado por el art. 14 de nuestra
Constitucin, que establece que todos los habitantes de la
Nacin gozan del derecho de entrar, permanecer, transitar
y salir del territorio argentino. Sin embargo, ese derecho a
transitar est al menos cuestionado por el hecho de que hoy
la calle, la ruta, la vereda han sido destituidas como zonas
de circulacin agradable y encuentros casuales gratificantes,
y transformadas en algunas ocasiones en sitios
fundamentalmente amenazantes, lugares conflictivos que han perdido su sentido
contenedor, incluso defensivo y se han tornado hostiles, peligrosos y desagradables
contribuyendo a deteriorar los lazos sociales.
Surge as un reclamo por la seguridad vial, que es una
demanda social entre otras muy significativas, cuyo
sentido hay que interpretar correctamente. No se trata
de una demanda aislada, sino que coincide con otras
demandas legtimas y persistentes: proteccin
ambiental, vigencia de los derechos humanos,
recuperacin del sentido de lo pblico y su ampliacin, el
respeto por la diversidad sexual y el reconocimiento de
los derechos de los pueblos originarios.
Si la seguridad vial es una demanda social que se ve justificada por los conflictos
que traban nuestro derecho a circular por el territorio, y esto se debe
evidentemente a que no se cumplen las normas de circulacin ni se practican
modos de circular precavidos, solidarios y responsables, nos vemos enfrentados a
un problema realmente complejo. Dice Bux I Rey (1999) que:
las normas de circulacin vial son conceptuadas, significadas y difundidas
como simples normas, datos, informaciones, restricciones porque s, sin
fundamento detrs. Por ello, conviene redefinir la circulacin vial como una
forma de interaccin humana que no es separable del resto de las expresiones
que se dan en nuestras sociedades no son simplemente normas, sino una
traslacin prcticamente literal de cdigos ticos y de convivencia social.

Por qu hablamos de cultura vial?

Es fcil ponerse de acuerdo en que estamos
disconformes con nuestra cultura vial,
podemos compartir un sentimiento de malestar
con la forma de conducirnos por calles y rutas,
pero no es tan fcil acordar con los detalles y
las causas de esa disconformidad.
Por eso: de qu hablamos cuando hablamos
de cultura vial? En principio: de ciertos
conocimientos, prcticas y reglas que rigen
nuestro comportamiento mientras nos trasladamos en la va pblica, ya sea que
nos transportemos como conductores de vehculos, peatones o usuarios de medios
de transporte pblico.
No es sencillo abordar la problemtica de la cultura vial porque tiene muchas
aristas, es controvertida, y da lugar a diferentes opiniones y lecturas. Sin embargo,
tenemos en nuestro pas buenos puntos de partida porque contamos con aportes
importantes de la antropologa y la sociologa vial. En base a lneas de trabajo de la
antropologa vial, el Canal Encuentro ha producido la serie de videos Cuerpos
Metlicos, que constituyen un material fundamental para trabajar este apartado. El
mismo ser parte de la propuesta de trabajo para esta clase.
Disciplinas tales como la antropologa y la sociologa vial nos proveen de una
mirada atenta sobre las prcticas esto es: lo que la gente efectivamente hace y
cmo lo interpreta y habla sobre lo que hace- al transitar por calles y rutas. Y al
observar sistemticamente las prcticas de la gente en la calle, podemos
reflexionar sobre ellas, desnaturalizarlas, y seguramente transformarlas.
Estas prcticas, la forma en la que
circulamos, ya sea en calidad de
peatones, conductores o usuarios de
servicios, no es natural, es algo
aprendido; es una construccin cultural
producto de nuestra historia y por lo
tanto, puede ser modificada. Hay ciertos
rasgos distintivos que dan cuenta de
nuestro modo de vida al circular.
Las normas legales existen, pero
conductores y transentes se sienten
habilitados a interpretarlas segn su
posicin, las caractersticas de su vehculo y las circunstancias particulares de la
conduccin. En los encuentros cotidianos por calles y rutas vemos a nuestros
conciudadanos como otros contendientes, adversarios cuando no enemigos- de
quienes tenemos que defendernos, y rigen cdigos de honor, dominacin de
gnero o control del territorio. Rara vez percibimos a las normas de trnsito como
normas de convivencia que regulan nuestra interaccin con otros ciudadanos en los
espacios pblicos y quien practica y respeta dichas normas de convivencia aparece
como una rara avis.
Las normas legales existen pero son tomadas como datos, como artefactos ajenos a
todos nosotras y nosotros; informaciones prescindibles, restricciones apenas
soportables, como si no tuvieran ningn fundamento detrs. Se crea as una suerte
de vaco conceptual alrededor de cada norma y seal de trnsito. Ese vaco
seala Bux I Rey- es de cdigos ticos de convivencia social.
Un lmite de velocidad no es una mera seal que nos indica la
prohibicin de traspasarla; si observamos el lmite estamos
reconociendo una forma de existencia y convivencia social, si no lo
observamos no estamos efectuando ese reconocimiento.
Este es el tipo de decisiones que tomamos
a diario mientras circulamos en la va
pblica, respetando o no el cumplimiento
de las normas viales, que posibilitan un
trnsito ordenado, responsable, en pos del
bienestar colectivo y del mejoramiento de
nuestra propia calidad de vida.
Es que la conducta vial, como cualquier
conducta humana es un hecho social y por
lo tanto, es aprendida (Wrigth, 2010). Por
su misma naturaleza social, los rasgos de
la conducta vial no son necesarios, ni inmutables. Pueden modificarse, pero esa
modificacin, para ser posible tiene que reconocer los aspectos centrales que
histricamente y en el presente conforman la manera de circular de los argentinos,
teniendo en cuenta su complejidad.
En la serie de videos Cuerpos Metlicos
2
se documentan algunas
caractersticas de nuestra cultura vial actual. La lista siguiente no
es exhaustiva, pero puede resultar de utilidad para realizar la
propuesta de trabajo N 2:
Que nuestros desplazamientos se rigen por una serie de pautas y
normas informales, distintas de las reglas formales vigentes.
Que se ha desarrollado un sentido comn vial compuesto de una
serie de reglas y gestos ad hoc- que reemplaza en los hechos a las
normas de circulacin dictadas por el Estado. Por ejemplo:
o Atribuimos de un alto grado de ambigedad a las seales viales,
que aunque tienen un significado muy preciso son transformadas
en objetos decorativos, parte del mobiliario urbano o rural,
siempre sujetos a interpretacin situada o personalizada,
enmarcada solamente en el estado de nimo y en la experiencia
de los conductores o peatones.
o Conversin de los vehculos de meros artefactos en verdaderos
cuerpos metlicos: extensiones tecnolgicas de los cuerpos
fsicos de los conductores. De tal manera que queda instalada la
afirmacin del sentido comn vial si mi auto es mi cuerpo, lo
que hace mi auto lo hace mi cuerpo; si le hacen algo a mi auto,
se lo hacen a mi cuerpo
o Estigmatizamos permanentemente las formas de conducir de
nuestros contemporneos. Estereotipamos as formas de conducir
en relacin a grupos de edad jvenes, adultos mayores- y de
gnero varones/mujeres- los imaginamos como tribus urbanas
en conflicto.
La siguiente historieta de Mafalda (QUINO, 2001) da cuenta de la relacin cultural
que mantenemos con las reglas de trnsito, y de la convivencia con el otro en el
espacio vial, as como tambin de la mirada hacia el otro al circular.


El rol del Estado
Antes de seguir avanzado en la temtica, resulta interesante analizar el rol del
Estado en materia de seguridad vial a partir de la pregunta que usan como
disparador los acadmicos Sebastin Abad y Mariana Cantarelli (2010) cuando
plantean: Cmo ocupamos, cmo habitamos el Estado?. Para dar respuesta, los
autores manifiestan que se trata de construir herramientas conceptuales,
organizativas y estticas capaces de dar cuenta hoy de la ocupacin de una
perspectiva estatal. Esta afirmacin tambin se cuestiona qu implica ocuparlo en
determinadas condiciones y esto permite pensar en una serie de acciones, donde se
entrecruzan las distintas disciplinas y, tambin, responsabilidades que asumimos
como funcionarios de ese Estado y como ciudadanos.
Para adentrarnos en el tema que nos compete, podemos partir de la idea que el
Estado toma determinada posicin frente a una problemtica social y, entonces, la
poltica estatal no constituye ni un acto reflejo ni una respuesta aislada, sino ms
bien un conjunto de iniciativas y respuestas, manifiestas o implcitas, que
observadas en un momento histrico y en un contexto determinados permiten
inferir la posicin agregaramos, predominante- de Estado frente a una cuestin
que atae a sectores significativos de la sociedad (Oslak y ODonnel, 1981).
Cuando esa toma de posicin del Estado es
consecuentemente acompaada por una asignacin
de recursos financieros y organizacionales adecuados
y se sostiene el tiempo; cuando persiste
efectivamente orientada a resolver el problema o
conjunto de problemas que dio origen a la iniciativa
estatal, hablamos de Poltica de Estado. sta va
siempre acompaada de un conjunto de operaciones
discursivas que le otorgan sentido, buscan aumentar
el conocimiento, la legitimidad y comprensin de la
ciudadana, a la vez que intentan abrir nuevos
canales de innovacin a travs de la participacin
ciudadana.
En otras palabras, el Estado es mucho ms que un
ente regulador, tiene una funcin indelegable en la formulacin y articulacin de
polticas sustentables que coloquen, en este caso, en la agenda pblica a la
seguridad vial con el objetivo de enfrentar este problema: reducir la tasa de
siniestros viales en el pas y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Esto
significa un Estado presente, garante de derechos, a travs de diversas acciones
que hacen a la poltica pblica.

A partir de lo trabajado hasta aqu:
1) Les proponemos observar la imagen de la historieta de Quino, y analizar -en
trminos de la circulacin en el espacio pblico- la situacin que vive Mafalda. Se
sugiere tener en cuenta: la convivencia en el trnsito, el rol del Estado, el respeto
por la norma y por los dems, el otro como un interlocutor o como un obstculo, el
hecho vial como un hecho social, as como los conceptos de seguridad y riesgo.

2) Les proponemos ver los videos de la serie Cuerpos Metlicos y elaborar una
lista de las principales caractersticas de nuestra cultura vial actual documentadas
en la obra. Luego, proporcione ejemplos observados en su localidad acerca de estas
prcticas en el espacio pblico.
Foro: Nuestro trnsito por el espacio pblico

Luego de la lectura de la clase, les proponemos participar en
el foro para intercambiar reflexiones sobre las modalidades de
nuestra circulacin por el espacio pblico a fin de volver la mirada
hacia los hbitos y costumbres propias para luego observar nuestro
entorno.
Cul es nuestra conducta vial al transitar? Cmo nos
comportamos al asumir los diferentes roles: peatones, conductores,
ciclistas, etc.? Qu mirada tenemos de los otros? Qu uso
hacemos del espacio pblico?
Para dar por cumplimentada la propuesta de trabajo debern:
Realizar las actividades N1 y N 2 y enviarlas al tutor/a por correo
interno del campus.
Participar en el foro "Nuestro trnsito por el espacio pblico".

Pablo Wright, Pablo 2010 Imaginarios, smbolos y coreografas viales: una
perspectiva antropolgica. Disponible en:
http://www.santafe.gov.ar/index.php/.../paper%20imaginarios%20viales.do
c

Beck, Urlich. 1998. La sociedad del riesgo: hacia una nueva modernidad. Ed.
Paidos. Buenos Aires. Disponible
en: http://davidhuerta.typepad.com/files/beck-ulrich-la-sociedad-del-riesgo-
hacia-una-nueva-modernidad.pdf
Borja, Jordi. 2005. La ciudad conquistada. ED. Alianza.
Buxo I Rey, M.J. Riesgo y Cultura. 1999. Proyecto de Antropologia Aplicada
a la Educacin Cvica en el mbito de la Seguridad Vial. Universidad de
Barcelona. Disponible en:
http://dialnet.unirioja.es/descarga/articulo/308883.pdf
Di Marco, Graciela; Llobet, Valeria; Brenner, Alejandra y Mndez, Susana.
2014. Democratizacin, ciudadana y derechos humanos: UNSAM EDITA.
Kreimer, Roxana. 2006. La tirana del automvil - Los costos humanos del
desarrollo tecnolgico. Buenos Aires: Anarres Coleccin Ciencias Sociales.
Disponible en: http://www.filosofiaparalavida.com.ar/LibroAuto2006.pdf
Oszlak, Oscar y ODonnell, Guillermo. 1981. Estado y polticas estatales en
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Sociedad (CEDES), Documento G.E. CLACSO Vol. 4, Buenos Aires.
Wright, Pablo. 2010. Imaginarios, smbolos y coreografas viales: una
perspectiva antropolgica. Disponible en:
http://www.santafe.gov.ar/index.php/.../paper%20imaginarios%20viales.do
c


Notas
[1] Fuente: Observatorio de la Seguridad Vial, Agencia Nacional de Seguridad Vial.
[2] La versin completa de Cuerpos Metlicos se descarga de: http://www.conectate.gob.ar/