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Capacitacin CMCC004

Suc. Coquimbo 15/01/2006










MATERAL DEL ESTUDIANTE




CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE EN EL IMPELENTE


TREN DE FUERZA





Capacitacin CMCC004
Suc. Coquimbo 15/01/2006




INTRODUCCIN

Gracias a los avances de la tecnilogia hoy en dia es posible tener control sobre
funciones que antiguamente habrian sido posibles solo a traves de complejos
mecanismos, gracias a la electrnica hoy es posible realizar estas tareas con gran
presision y con muy pocas partes en mobimiento lo que disminuye los desgastes y da
gran confiabilidad al sistema. Esta tecnologa aplicada al tren de fuerza permitio la
evolucion del Convertidor de Torque de Capacidad Variable en el Conbertidor de
Torque con Embrague en el Impelente, Este convertidor permite al operador controlar
en un rango mas amplio la traccin que llega a las ruedas desde el tren de fuerza y
permitir mayor potencia desde el motor a hacia el sistema hidrulico, aumentando el
rendimiento del equipo al realizar ciclos de trabajo mas cortos y eficientes.

Esta gua esta diseada con el fin de mostrarle la operacin del Convertidor de Torque
con Embrague en el Impelente y su sistema de control.
Esta gua debe ser utilizado solo como material de auto instruccin y en ningn caso
pretende reemplazar al Manual de Servicio del equipo.

NOTA: todos los valores mostrados en esta gua son solo referenciales, para realizar
cualquier prueba o ajuste en los componentes aqu mostrados refirase al Manual de
Servicio del equipo.


OBJETIVOS

El objetivo de esta gua es entregar al Tcnico de Servicio conocimientos de los
principios bsicos de operacin y funcionamiento del Convertidor de Torque con
Embrague en el Impelente y ayudarle a entender la teora y razonamiento que existe
detrs de cada prueba y diagnostico de falla que se encuentra en el Manual de
Servicio. Con estos conocimientos, cada paso del procedimiento de pruebas y
diagnostico de falla ser mas significativo y es posible que el Tcnico de Servicio
reconozca la causa del malfuncionamiento antes de completar o incluso al comienzo de
un largo procedimiento de pruebas y diagnostico de falla, esto le permitir ahorrar
tiempo, disminuir los tiempos de detencin de los equipos, bajar los costos del cliente
y aumentar sus satisfaccin con nuestro Servicio.





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SEGURIDAD


ATENCION
Hay que tener cuidado de que los fluidos estn contenidos durante los
procedimientos de inspeccin, mantenimiento, prueba, ajuste y
reparacin de la mquina. Est preparado para recoger el fluido en
recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o
desarmar cualquier componente que contenga fluidos.
Consulte la Publicacin Especial, NENG2500, "Gua de herramientas y
productos de taller Caterpillar", para obtener informacin sobre las
herramientas y los artculos adecuados para recoger y contener fluidos
en las mquinas Caterpillar .
Evace todos los fluidos segn las regulaciones y ordenanzas locales.

Recuerde que los fluidos deben ser eliminados de
acuerdo a las disposiciones vigentes que existan
en el lugar donde realice el trabajo, para ello
realice las consultas que le permitan realizar esta
tarea bajo las normas establecidas

ATENCION
El movimiento repentino de la mquina puede causar lesiones graves e
incluso mortales.
El movimiento repentino de la mquina o la liberacin de la presin del
aire o del aceite pueden causar lesiones al personal que se encuentre en
la mquina o en sus alrededores.
Para evitar posibles lesiones, realice el procedimiento indicado en la
seccin de Pruebas y Ajustes, "Informacin general" antes de probar o
ajustar cualquier sistema hidrulico o de aire.

Dependiendo del equipo en el que este trabajando,
existen reas en las que se reduce el espacio al
mover los implementos, esto puede causar
lesiones graves o la muerte por atrapamiento
entre las partes y componentes del equipo.


ATENCION
No utilice las manos para comprobar si hay fugas. Una fuga muy
pequea (del tamao de la punta de un alfiler) puede producir un chorro
de aceite a alta velocidad que sea casi invisible, a menos que est muy
cerca de la manguera. Este aceite puede penetrar la piel y causar
lesiones. Use un trozo de cartn o de papel para encontrar fugas
pequeas.



Nunca utilice sus manos para verificar si existen
fugas en las lneas o componentes del sistema, los
fluidos a alta presin pueden penetrar en la piel
causando lesiones graves.


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TREN DE FUERZA BASICO
CONVERTIDOR CON IC
EMBRAGUE EN EL IMPELENTE

Este modulo del Curso Tren de Fuerza Bsico le
mostrara los conceptos bsicos y la operacin de
un Convertidor de Torque con Embrague en el
Impelente usado en los cargadores grandes. En el
se entrega una explicacin de los componentes
usados para controlar la capacidad del
Convertidor de Torque.


Gracias a los avances de la tecnologa, hoy en da
en lugar de que el operador controle la capacidad
del Convertidor de Torque con la palanca ubicada
en el costado derecho de la cabina, los equipos de
ultima generacin le permiten al operador
controlar la traccin (rimpull) a travs del pedal
izquierdo, llamado pedal del convertidor.
Con el Convertidor de Torque de Capacidad
Variable el operador poda limitar la traccin en
un rango de 100 % a un 67 %, en resumen el
operador seleccionaba un porcentaje de traccin
y trabajaba con el durante todo el ciclo de carga,
su nica posibilidad de cambio en la traccin era
presionando el interruptor de torque mximo para
conseguir el 100 % de la traccin. El Convertidor
de Torque con Embrague en el Impelente permite
al operador variar la traccin desde 100 % hasta
un mnimo de 20 %. Adems el operador puede, en
cualquier momento del ciclo de carga aumentar o
disminuir la traccin presionando o liberando el
pedal izquierdo.



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En esta ilustracin podemos ver los componentes
principales del Tren de Fuerza de un cargador
grande, estos son:
El Motor Diesel
El Convertidor de Torque con embrague en el
impelente
La caja de transferencia de entrada de la
transmisin
La transmisin
La caja de transferencia de salida
Los diferenciales y los mandos finales


El Convertidor de Torque con embrague en el
impelente hace posible la variacin del torque de
salida del convertidor sobre una gama mucho mas
amplia que el Convertidor de Torque de Capacidad
Variable. De igual forma que el Convertidor de
Torque con embrague en el impelente es similar a
un Convertidor de Torque convencional, con un
solo impelente, pero incluye un paquete de
embragues de discos mltiples que esta montado
entre la carcasa rotatoria y el impelente y una
electro vlvula que controla la presin de este
embrague. La electro vlvula es controlada por un
control electrnico de acuerdo a los
requerimientos del operador.


Si recordamos el funcionamiento de un
Convertidor de Torque convencional veremos que
para que se produzca transmisin de potencia el
motor debe hacer girar al impelente para que
este impulse el aceite hacia la turbina y la energa
transmitida a travs del aceite haga girar el eje
de salida.
Si pudiramos variar el movimiento del impelente
respecto del giro del motor podramos controlar
la cantidad de torque que queremos que se
transmita al resto del tren de potencia.


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Esto es posible gracias al Embrague del
Impelente. A travs de la electro vlvula se puede
controlar la presin dentro del embrague,
haciendo que el giro de la caja rotatoria,
controlado por las rpm del motor, sea distinto del
giro del impelente, controlado por la presin del
embrague.



Cuando la lumbrera del embrague del impelente es
presurizada, el impelente es conectado a la caja
rotatoria a travs del embrague del impelente.
Los discos del embrague estn estriados al
impelente. Los platos del embrague estn
estriados a la caja rotatoria. La presin de aceite
en el pistn del embrague engancha los discos y
los platos haciendo que el impelente gire con la
caja.
Al girar el impelente solidario a la caja rotatoria
la capacidad del Convertidor de Torque es
mxima, ya que la cantidad de aceite desde el
impelente hacia la turbina tambin es mxima.



Cuando la lumbrera del embrague del impelente no
esta presurizada, el impelente no estar solidario
a la caja rotatoria y no habr transmisin de
potencia.
Al no girar el impelente solidario a la caja
rotatoria la capacidad del Convertidor de Torque
es mnima, ya que la cantidad de aceite desde el
impelente hacia la turbina tambin es mnima.
NOTA: Cuando se habla de mnima capacidad del
convertidor quiere decir que el sistema mantiene
una presin MINIMA en la cmara del embrague
y no es una presin cero, esta presin equivale al
20 % de traccin en las ruedas.


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El ajuste de la traccin a las ruedas (rimpull) se
realiza presionando el pedal del convertidor
(pedal izquierdo), este enva una seal al control
electrnico, el cual ajusta la corriente a la electro
vlvula, la electro vlvula varia la presin dentro
del embrague entre mxima y mnima.
Inversamente proporcional a la presin es el
resbalamiento de los discos y platos. Mientras
mayor sea el resbalamiento menos aceite pasa
desde el impelente a la turbina y menor es el
torque en el eje de salida.



El embrague del impelente se activa
hidrulicamente y lo controla la vlvula solenoide
del embrague del impelente. Este embrague
acopla al impelente con la caja rotatoria del
Convertidor de Torque y esta compuesto de un
pistn, discos y platos. La vlvula solenoide
controla la presin dentro del embrague del
impelente, esta vlvula esta controlada por un
dispositivo electrnico. Dependiendo del equipo
este dispositivo puede ser un ECM de transmisin
o un control electrnico del convertidor ETCC.
Cuando el control electrnico aumenta la
corriente al solenoide, se reduce la presin en el
embrague del impelente. Cuando la corriente
desde el ECM es cero, la presin en el embrague
es mxima y el convertidor funciona como un
convertidor convencional.


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Dependiendo del equipo el Convertidor de Torque
con Embrague en el Impelente puede trabajar con
las siguientes presiones:
PRESION MINIMA: Es la presin residual dentro
del pistn del embrague cuando el Lockup esta
activado. Aproximadamente 17 psi (994)
PRESION DE SUJECION (HOLD): Es la presin
que se genera dentro de la cmara del pistn
cuando el pedal del convertidor es presionado o
cuando se realiza un cambio. Aproximadamente 62
+/- 20 psi
PRESION MAXIMA: Es la presin mas alta
dentro de la cmara del pistn, se genera cuando
el pedal izquierdo esta totalmente liberado.
Aproximadamente 295 +/-60 psi.


Cada vez que se realiza un cambio de velocidad la
presin del Embrague del Impelente cae a la
presin mnima y una vez que los embragues de la
transmisin esta completamente enganchados se
vuelve a activar el Embrague del Impelente.


Cuando el solenoide esta DESENERGIZADO, el
resorte mueve al pasador contra la bola. La bola
bloquea el flujo de la bomba a travs del orificio
al drenaje. El aceite aumenta su presin en el lado
izquierdo del carrete y lo mueve a la derecha
contra la fuerza del resorte. El carrete bloque el
pasaje entre el embrague del impelente y el
drenaje y abre el pasaje entre el embrague del
impelente y la bomba. El flujo de aceite desde la
bomba pasa a travs del carrete de la vlvula.


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Cuando el solenoide esta ENERGIZADO, el
solenoide mueve el pasador contra el resorte y se
aleja de la bola. El aceite de la bomba fluye a
travs del centro del carrete de la vlvula, a
travs del orificio y pasa al drenaje. El resorte de
la vlvula mueve el carrete a la izquierda. El
carrete bloquea el pasaje entre el embrague del
impelente y la bomba y abre el pasaje entre el
embrague del impelente y el drenaje. El flujo de
la bomba al embrague del impelente es bloqueado.
El aceite en el embrague del impelente fluye a
travs de la vlvula al drenaje.


En algunos equipos (992-G, 854-G, 994-F por
ejemplo) existe adems un interruptor que le
permite al operador a poner un limite
preestablecido a la cantidad de traccin en las
ruedas.
El interruptor de seleccin de reduccin de
torque a las ruedas 1 le indica al ECM la
disminucin de torque a las ruedas seleccionada
por el operador, para una mayor reduccin del
torque a las ruedas el operador deber presionar
el pedal del Convertidor (pedal izquierdo)


El interruptor de seleccin de reduccin de
torque a las ruedas tiene cuatro posiciones cada
posicin corresponde al mximo porcentaje
permisible de torque a las ruedas. Los valores de
cada posicin son los siguientes:
Mximo torque a las ruedas
85 % de torque a las ruedas
70 % de torque a las ruedas
55 % de torque alas ruedas



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El operador puede controlar el torque a las
ruedas a travs del pedal del Convertidor 1 (pedal
izquierdo) desde un mnimo torque (20 %) hasta el
valor mximo (100 %) o al valor mximo ajustado
por el operador con el interruptor de control de
torque a las ruedas. El sensor de oposicin 2 le
indica al ECM de la Transmisin la posicin del
pedal.


El pedal izquierdo adems de controlar la presin
en el embrague del impelente, controla la cantidad
de presin de frenado que se aplica en las ruedas.
Usando el pedal izquierdo el operador puede
derivar potencia del motor al sistema hidrulico
del equipo sin la necesidad de poner la transmisin
en NEUTRAL y adems aplicara los frenos de
servicio del equipo.




Dependiendo del equipo el pedal izquierdo puede
tener distinta forma de actuar sobre el embrague
del impelente.
A continuacin se muestra la operacin del pedal
izquierdo en un cargador 992-G y en un 994-D


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FRENO
IC
Posicin del pedal
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

d
e

p
r
e
s
i

n

I
C

En el cargador 992-G cuando el operador presiona
el pedal izquierdo la presin del embrague del
impelente rpidamente cae a una presin mnima.
La corriente que enva el ECM al solenoide es
modulada para reducir la presin. Esta secuencia
ocurre durante los primeros 10 de recorrido del
pedal. Presionando el pedal izquierdo mas all de
este punto se aplican los frenos de servicio del
equipo.


En el cargador 994-D cuando el pedal izquierdo es
presionado, la presin del embrague del impelente
es reducida a un porcentaje de la presin mxima.
Cuando la presin es reducida en el embrague del
impelente solo una pequea cantidad de torque
esta disponible a travs del Convertidor de
Torque.
La herramienta de servicio ET debe ser utilizada
para ajustar este porcentaje de reduccin. Por
defecto el pedal viene ajustado con un 30%.


Caractreristicas
Permite el funcionamiento de
la maquina en transmision
mecanica
Ventajas
Acarreo mas eficiente
Ahorro de combustible







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