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RESUMO
Consequncia direta do descompasso entre o avano da urbanizao e a (in)capacidade do
poder pblico de atender adequadamente a demanda por transporte pblico, ainda
persistem precariedades na proviso de acessibilidade da populao nas principais
metrpoles brasileiras, seja pela deficincia da capacidade de infraestrutura, ou por
ineficincia na operao dos servios. A partir da base de dados da Pesquisa Domiciliar de
Origem e Destino de 2002, referente Regio Metropolitana de Belo Horizonte, se prope
a avaliar a eficincia de acessibilidade oferecida pelo transporte coletivo por nibus na
Capital mineira. Essa eficincia foi analisada com base em indicadores obtidos pelas
variveis distncia, tempo e velocidade dos deslocamentos por nibus entre as unidades
espaciais denominadas Campos. Os resultados, representados pelo ndice de Eficincia de
Acessibilidade (IEA), sugerem algumas diferenas regionais marcantes, em que melhores
indicadores de acessibilidade referem-se aos Campos localizados na regio norte e sul de
Belo Horizonte.
1 INTRODUO
O acelerado processo de industrializao e de urbanizao, intensificados a partir de
meados do sculo XX, promoveu uma reorganizao na ocupao do espao nacional,
alterando suas caractersticas, conformao e funes. Associado, pelo menos em um
primeiro momento, ao massivo xodo rural, o elevado crescimento demogrfico das
grandes cidades e a expanso do tecido urbano incorporavam desigualdades na distribuio
de renda, subutilizao e sub-valorizao da mo-de-obra, bem como a emergncia de
precariedades na proviso de servios e equipamentos urbanos. Resultado do descompasso
entre o avano da urbanizao e a (in)capacidade dos poderes pblicos de processarem
adequadamente a demanda por transporte nas grandes cidades brasileiras, a exemplo do
ocorrido na Regio Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH), verificou-se a reproduo
de precariedades na proviso de acessibilidade urbana, cuja marca maior foi a histrica
ineficincia nos servios de transporte coletivo. A priorizao do transporte individual
particular e a escolha dos nibus como modo majoritrio no sistema de atendimento
coletivo no tem se mostrado capaz de atender de forma apropriada as necessidades de
acessibilidade da populao.
Nesse sentido, esse artigo tem como objetivo principal a proposio e anlise de
indicadores de eficincia de acessibilidade do transporte coletivo realizado por nibus nos
deslocamentos ocorridos em Belo Horizonte, tendo com base os valores de distncia,
tempo e velocidade das viagens identificadas na Pesquisa Domiciliar de Origem e Destino
(OD) de 2002. A partir dessa base de dados, foi possvel identificar os fluxos entre as
Paper final
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(1)
Onde:
;
;
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transporte coletivo efetuado por nibus. Como pode ser observada pela anlise da Figura 1,
43,77% dos deslocamentos de pessoas entre os Campos da Capital do Estado, de origem e
destino no definidos (residncia, trabalho ou estudo), foi realizado por meio de nibus
coletivos. H, todavia, diferenas regionais no interior do municpio quando discriminada a
participao desse meio de transporte. Em geral, nos Campos da regio Central, de Venda
Nova e do Norte de Belo Horizonte a predominncia na utilizao do nibus foi mais
acentuada (Figura 2). No caso especfico do Campo Centro essa proporo foi superior a
72%. Trata-se de uma regio com caractersticas peculiares, com alta concentrao das
atividades de comrcio e servios, que induzem um grande volume de fluxos de pessoas
(trabalhadores, consumidores, comerciantes etc.). Tendo em vista as restries e
dificuldades de utilizao dos outros meios de transportes na rea central, como automvel,
caminho, bicicleta, por exemplo, a alternativa de uso dos nibus (coletivos urbanos) tem
sido tradicionalmente utilizada com maior intensidade.
perua
caminho
especial
bicicleta
txi
moto
metr/trem
escolar
passageiro/carona
automvel
a p
nibus
0
10
20
30
40
50
% dos deslocamentos
Fonte: FJP, Pesquisa OD/2002.
Paper final
Fig. 2 Participao relativa dos deslocametos por nibus, discriminados por Campos
de Origem, Belo Horizonte/MG
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Distncia
(km)
0,83
2,97
5,30
3,13
3,51
3,24
3,56
5,79
3,63
4,31
5,23
5,01
Tempo Velocidade
(min:s)
km/h
16:39
8,56
26:35
9,67
30:52
11,48
20:09
12,53
22:49
12,70
19:18
13,61
17:11
14,28
30:01
14,36
16:55
15,92
18:59
15,98
19:18
21,20
16:41
21,43
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Paper final
Fig. 4 ndice de Eficincia de Acessibilidade (IEA) nos deslocamentos por nibus Belo Horizonte/MG
4 CONSIDERAES FINAIS
Nas principais metrpoles brasileiras, a exemplo de muitas outras grandes cidades do
mundo, o incremento da motorizao individual trouxe vrios prejuzos s condies de
acessibilidade da populao, uma vez que direta e indiretamente refletem na baixa
eficincia do transporte coletivo, sobretudo nas reas centrais. O elevado fluxo de veculos
nas reas centrais e pericentrais de Belo Horizonte certamente contribui para o
comprometimento da fluidez viria nos principais corredores de circulao de pessoas e
mercadorias, resultado da forte atratividade comercial e de servios do hipercentro da
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