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COLLECTION

TECHNI QUE
CI MB TON
VOIRIES ET AMNAGEMENTS URBAINS EN BTON
Revtements
et structures rservoirs
T.57
VOIRIES ET AMNAGEMENTS URBAINS EN BTON
Revtements
et structures rservoirs
Joseph ABDO CIMBETON
Jean-Daniel BALADES LR BORDEAUX
Ludovic BAROIN SPECBEA
Pierre BERGA LR BORDEAUX
Grard BONNET consultant
Bertrand BRUSL SETRA
Jean-Pierre CHRISTORY LROP
Roland DALLEMAGNE CIMENTS VICAT
Delphine DELARSON CERIB
Claude DERACHE CIMENTS CALCIA
Francis DUTRUEL CERIB
Jean-Franois GUILLAUME SNBPE
Patrick GUIRAUD LAFARGE CIMENTS
Louis-Marie JOSSO Ordre des Gomtres-Experts
Jean-Ren OURY AIVF-CU Strasbourg
Jean-Marc POTIER CIMENTS VICAT
Claude ROUSSEL AIVF-CU Lille
Jean-Pascal SOUFFLET CIMENTS DORIGNY
3
Les contributions louvrage
4
Avant-propos
Une diffrence fondamentale spare la route et la voirie urbaine : cette der-
nire ne peut se satisfaire des seules exigences de base que sont la durabilit, la
scurit, le confort, la disponibilit, lconomie et la facilit dentretien. La voirie
urbaine, en effet, doit galement contribuer la rduction des nuisances sonores,
participer la gestion des eaux pluviales et sintgrer harmonieusement
lenvironnement bti.
Lurbanisation croissante aujourdhui 80 % de la population franaise habite en
ville ou en priphrie dune ville a impermabilis les sols et augment de ce
fait les risques dinondation par les eaux pluviales, les rseaux dvacuation
nayant gnralement pas suivi cette croissance.
Pour remdier ces risques, les chausses structures rservoirs constituent une
solution intressante. Elles permettent, sans diminuer lespace disponible pour
lurbanisation, dcrter les dbits en assurant un stockage temporaire des eaux
pluviales ; de plus, elles assurent une dcantation des matires en suspension et
des mtaux lourds, ce qui localise et concentre la pollution, vitant ainsi un engor-
gement des stations dpuration par un apport massif et brutal de polluants.
Les risques dinondation par ruissellement pluvial dpendent des spcificits cli-
matiques rgionales. Les rgions mditerranennes, par exemple, subissent des
orages dt violents, les rgions de lOuest des pluies automnales fortes et pro-
longes. Les villes de ces rgions seraient donc propices aux chausses structu-
re rservoir. Leur ralisation sera privilgier pour la voirie urbaine faible et
moyen trafic espaces pitonniers, parkings, lotissements, voies de desserte ,
mais elles peuvent cependant tre dimensionnes et conues pour des trafics plus
importants.
5
Ces structures rservoirs constitues de matriaux poreux peuvent tre alimen-
tes soit directement par la surface, constitue alors dun revtement drainant,
soit partir davaloirs, de caniveaux, de chneaux... Les matriaux base de
ciment btons denses, btons drainants ou pavs pour les revtements et les
btons poreux pour les couches de structure sont bien adapts la ralisation
des structures rservoirs, ce que nous essayons de montrer dans ce document.
Tout dabord, nous soulignons lintrt dutiliser le concept de lanalyse de la
valeur qui permet daboutir un compromis entre toutes les exigences souvent
divergentes et conflictuelles de la voirie urbaine. Ensuite, nous dcrivons le cycle de
leau dans les infrastructures, les atouts des revtements et structures rservoirs
ainsi que les diffrents concepts. Enfin, nous prsentons les matriaux et consti-
tuants utilisables, les mthodes de dimensionnement et des exemples de struc-
tures, ainsi que les modes de ralisation. En conclusion, nous proposons ce que
pourraient tre les chausses urbaines de demain.
6
Sommaire
I - Les spcificits des voiries urbaines 9
1 - Prsentation 10
2 - Spcificit du milieu urbain 10
3 - mergence des outils de lanalyse de la valeur 11
4 - Les nouvelles exigences des acteurs de la ville
pour leurs infrastructures de voirie 14
5 - Des rflexes nouveaux pour les concepteurs
et les gestionnaires de voirie et despaces publics 16
6 - Une palette de solutions trs toffe 18
2 - Le cycle de leau dans les infrastructures urbaines 19
1 - Reprsentation schmatique du cycle
de leau en milieu urbain 20
2 - Les effets de lurbanisation sur le cycle naturel de leau 21
3 - Les effets de la voirie urbaine 21
4 - Les actions correctives possibles 23
5 - Les chausses structures rservoirs
et le risque dinondation 25
6 - Les chausses structures rservoirs face la pollution 27
7 - Zones privilgies pour les chausses structures rservoirs 33
8 - Les infrastructures urbaines et la loi sur leau 33
3 - Les concepts et atouts des revtements
et structures rservoirs 37
1 - Les concepts 38
2 - Les atouts des chausses structures rservoirs en bton 41
7
4 - Les constituants 45
1 - Le bton de ciment dense 46
2 - Le bton de ciment drainant
et le bton de ciment poreux 47
3 - Grave non traite poreuse 52
4 - Les produits de voirie en bton 53
5 - Les composants en bton pour rseaux dassainissement 59
6 - Autres matriaux pour structures poreuses 64
7 - Matriaux pour construction 66
8 - Procdure pour les commandes de BPE 71
5 - Les dimensionnements 75
1 - Dimensionnement hydraulique 76
2 - Dimensionnement mcanique 84
3 - Dimensionnement gomtrique 94
4 - Approche dun projet de chausse structure rservoir 104
6 - La mise en uvre 111
1 - Introduction 112
2 - Ralisation : les diffrentes phases 113
3 - Ralisation dune couche dassises en GNTP 117
4 - Ralisation dun revtement en bton dense 120
5 - Ralisation dune couche dassises en bton poreux 131
6 - Ralisation dun revtement en bton drainant 134
7 - Ralisation dun revtement modulaire en bton 137
7 - La qualit, les contrles et la maintenance 149
1 - Qualit de la conception 150
2 - Contrles des travaux 150
3 - Maintenance 153
8 - Le dveloppement prospectif :
les chausses de demain 157
1 - Typologie des structures poreuses 159
2 - Concurrence entre les techniques 165
9 - Annexes 167
1 - Glossaire 168
2 - Bibliographie 169
3 - Adresses utiles 172
8
Chapitre
1
Les spcificits
des voiries
urbaines
1 - Prsentation
2 - Spcificits du milieu urbain
3 - mergence des outils de lanalyse
de la valeur
4 - Les nouvelles exigences des acteurs
de la ville pour leurs infrastructures
de voirie
5 - Des rflexes nouveaux pour
les concepteurs et les gestionnaires
de voirie et despaces publics
6 - Une palette de solutions trs toffe
9
1 - Prsentation
Le gnie urbain est par essence pluridisciplinaire, qui associe en permanence des
aspects juridiques (comptence et lgitimit des domaines), des aspects financiers
(arbitrages budgtaires) et des aspects techniques, un degr gal dimportance.
Dans ce dernier domaine, et pour ne prendre que le cas de la voirie ou plus gn-
ralement des espaces publics, les techniques de conception et de maintenance
des rues, places et aires diverses doivent prendre en compte lespace (urbanisme
et occupation des sols), les rseaux (surface, sous-sol et sur-sol) et les matriaux
en vigueur dans la construction et le gnie civil, avec des contraintes daccs et
dexcution bien spcifiques. Les revtements et structures rservoirs, qui font
partie des amnagements qualitatifs de la voirie urbaine, sont donc soumis ces
spcificits.
2 - Spcificits
du milieu urbain
La rue doit tre conue pour tous les usagers de la ville : automobiles, vhicules de
livraison et de service, deux-roues, pitons, riverains, concessionnaires des
rseaux, occupants du domaine public, etc. Elle doit donc assurer la meilleure
cohabitation possible, en harmonie et en toute scurit, pour lensemble des usa-
gers prcits. Quelle que soit la fonction dune voirie, il est
dormais impossible de laisser de ct les acteurs non prpon-
drants, et en tout tat de cause on ne peut plus raliser des
rues et des routes qui ne mettent pas suffisamment en garde
quant la prsence des usagers autres que les vhicules.
10
Chapitre Les spcificits des voiries urbaines 1
La voirie urbaine :
un lieu pour de multiples usagers.
3 - mergence
des outils danalyse
de la valeur
En regard du nombre dusagers de la voirie et de leurs attentes relatives lespace
public, la conception et lexploitation des infrastructures urbaines relvent nces-
sairement dun schma de compromis entre des groupes aux intrts divergents,
voire conflictuels. La rue, pour rendre service qui ? Telle est la question quil faut
approfondir pour chaque projet, y compris pour les amnagements les plus
modestes.
Lanalyse de la valeur est un outil conceptuel qui a fait ses preuves dans dautres
domaines, et dans le milieu industriel en particulier. La complexit de
lamnagement urbain ne permet pas encore, ce jour, dappliquer intgralement
la dmarche de lanalyse de la valeur, mais il est dores et dj pertinent de gn-
raliser la premire tape de lanalyse de la valeur qui est lanalyse fonctionnelle.
Un document mthodologique intitul Aide la conception de la voirie urbaine
par lanalyse fonctionnelle (coproduction CERTU-AIVF) facilite la mise en uvre
de cette dmarche (voir lencart n 1). Celle-ci se fonde concrtement sur lemploi
de fiches utilisateurs qui permettent :
deffectuer le recensement des utilisateurs et de leurs aspirations ;
de ne pas oublier et de hirarchiser lessentiel parmi lensemble des points
examiner pour chaque famille dutilisateurs : les attentes, les fonctions et les cri-
tres de rponse aux besoins.
Parmi les fiches disponibles les plus frquemment utilises, citons les pitons, les
vhicules particuliers motoriss, les deux-roues lgers, les transports collectifs, les
vhicules de service urbains, les rseaux, les riverains. Ce sont des composantes
essentielles des plans des dplacements urbains (PDU).
Remarquons que lorsque lon applique tout ou partie de cette logique de travail,
on dbouche assez souvent sur un concept de voirie multifonction qui met deux
lments en exergue : dune part la diminution des gnes, nuisances et risques
pour les habitants ; et dautre part une exigence de scurit accrue pour les dpla-
cements.
11
Chapitre Les spcificits des voiries urbaines 1
Nous savons que les fonctionnalits, la
qualit et le cot dun ouvrage, dun objet
ou dun service, sont trs largement figs
ds le stade de la conception. On connat
aussi toutes les difficults pour intervenir
nouveau sur un ouvrage dart, un pont par
exemple, pour en modifier les fonctions de
service au cours de sa vie. Ce constat sou-
lve un problme souvent minor par les
matres douvrage dans la phase de dfini-
tion dun ouvrage public : la formalisation
du besoin. Paradoxalement, alors que les
rfrences aux documents normatifs sont
obligatoires dans les marchs publics, la
formalisation du besoin fait lobjet dune
norme peu prs inconnue et inutilise (1).
Nous abordons l un vaste champ mtho-
dologique souvent li lapproche syst-
mique, o lon trouve des outils comme
lingnierie concourante, la conception
pour un cot global, la conception pour un
cot dobjectif, lanalyse fonctionnelle et
lanalyse de la valeur (2). Que signifie la
valeur au sens de lanalyse de la valeur ?
Il est vident que la valeur attribue un
revtement de voirie ou plus globalement
un espace public ne peut tre limite la
quantification de son adhrence superfi-
cielle, par exemple. Plus largement, cest
lutilisateur-usager qui apprciera la valeur
en termes de confort, dhomognit, de
propret, dintgration, de sentiment
de scurit, dadquation du rendu par
rapport au cadre dans la situation du
moment. Son apprciation de la valeur du
service rendu par le revtement sur lequel
il se dplace, de diffrentes manires et
dans des situations varies, sera le rsultat
dune synthse complexe effectue dans
linstant par son cerveau entre lensemble
des perceptions collectes par ses organes
sensoriels et ses attentes conscientes ou
latentes. Il sagit dun processus trs diffi-
cile modliser, compte tenu du grand
nombre de variables objectives caractri-
sant le milieu environnant et de lampleur
du champ des possibilits offert par les
caractristiques psychophysiologiques de
chaque utilisateur. En rsum, est-il
possible de prvoir les besoins que les
futurs usagers-utilisateurs manifesteront
en regard dun ouvrage alors que celui-ci
nen est quau stade de la dfinition ?
Cest lanalyse fonctionnelle, premire
tape indispensable dune dmarche
dingnierie, par lanalyse de la valeur, qui
apporte la rponse. Cette mthode
cherche identifier de manire systma-
tique les composantes du besoin des utili-
sateurs de louvrage. Elle les traduit en
termes de fonctions, qui sont les objectifs
de service auquel louvrage devra se
conformer. Chaque fonction fera lobjet
dune caractrisation au moyen dun ou
plusieurs critres dapprciation. Chaque
critre sera associ une chelle de quan-
tification, laquelle comportera une plage
dacceptabilit reprsentative des exi-
gences de lensemble des utilisateurs concer-
ns en regard de la fonction considre.
12
LANALYSE FONCTIONNELLE : PREMIRE TAPE CONCRTE
ET AUTONOME DANS LA LOGIQUE DE LANALYSE DE LA
ENCART 1
Pour reprendre lexemple cit plus haut du
revtement dun espace public, on saisit
facilement lenchanement besoin-fonc-
tion-critre dapprciation-plage
dacceptabilit quand on sen tient au
registre physiologique (pouvoir se dpla-
cer par tous les temps et en toutes cir-
constances, offrir une aire de dplacement
sans discontinuit dangereuse, mettre
durablement la disposition des usagers
une surface sans pathologie significative ni
zone daccumulation deau par temps de
pluie, avec des seuils de rugosit minimaux

respecter). Plus subtile quantifier est la


qualit de lintgration en termes de valo-
risation et de fonctionnement harmonieux
au sein de lespace public dans lequel le
revtement sinsre, ou encore en termes
denvironnement, mais cette valuation est
toujours possible en sassociant les com-
ptences ncessaires. cet gard, le pr-
sent guide devrait y contribuer.
Document final de la dmarche danalyse
fonctionnelle, le cahier des charges fonc-
tionnel reprend et classe par priorits les
besoins identifis et leur traduction en fonc-
tions, ainsi que les critres de satisfaction.
Il permet damorcer la phase de conception
sur la base dun document programme
objectif. La capacit crative des concep-
teurs se trouve ainsi libre, sur une base
et dans un cadre clairement explicits. Le
cahier des charges fonctionnel nest pas
seulement une rampe de lancement pour
la dmarche danalyse de la valeur ; il peut
par exemple servir de grille dvaluation
pour des projets concurrents, ou encore
de moyen de concertation avec les
citoyens. Lanalyse fonctionnelle sannonce
ainsi comme un outil du gnie mthodolo-
gique dont nous sommes loin davoir
explor toutes les potentialits, bien quil
se rsume chercher une rponse trois
questions simples mais systmatiques :
qui cela sert ? Pour quel service ? Dans
quelle situation ?
1. NF X 50-151 Analyse de la valeur, analyse
fonctionnelle. Expression fonctionnelle du
besoin et cahier des charges fonctionnelles.
2. Vocable peu explicite quil faut prendre au
sens dingnierie de la valeur
13
Document couverture CERTU - AIVE.
4 - Les nouvelles
exigences des acteurs
de la ville pour leurs
infrastructures de voirie
Il sagit tout dabord dassurer la voirie le respect des exigences de base, syn-
thtises dans le vocable de niveau de service. Celui-ci comprend directement ou
indirectement des qualits de prennit, de confort, de sret et scurit,
dconomie, de disponibilit, de maintenance.
14
Chapitre Les spcificits des voiries urbaines 1
La voirie urbaine :
quilibre et cohrence
avec lenvironnement.
Mais aujourdhui, les ouvrages de voirie se doivent galement dapporter des
amliorations en matire :
de scurit et de confort de conduite par tous les temps ;
defficacit contre le bruit ;
defficacit contre les inondations dues aux eaux pluviales ;
de matrise des pollutions vhicules par les eaux pluviales ;
de participation au principe de dveloppement durable, en particulier en regard
de la capacit de la voirie prserver les ressources et recycler ses propres
dchets en fin de cycle de vie ;
de personnalisation, dans un contexte marqu par deux impratifs : une lecture
aise du fonctionnement de la ville et une identification de celle-ci dans le but
damliorer son attractivit et son image de marque.
Enfin, la voirie se doit dsormais dassurer un meilleur respect de lenvironnement
esthtique.
En consquence, la voirie urbaine apparat comme un lieu privilgi pour le par-
tage de lespace public urbain :
dans sa dimension horizontale (affectation dans les profils en travers) ;
dans sa dimension verticale (positionnement et coordination des rseaux) ;
dans une dimension temporelle (affectation cyclique ou occasionnelle) ;
dans la lutte contre les risques et les nuisances (bruit, inondations, pollution, etc.) ;
dans le cycle ressources-dchets (recyclage, sous-produits) ;
dans la lutte contre la pollution.
Objets de ce guide, les voiries et les amnagements urbains en bton constituent
une rponse concrte des professionnels cette logique multifonctionnelle vers
laquelle la voirie urbaine volue ncessairement. Ce partage peut revtir un carac-
tre plus ou moins exhaustif selon les souhaits des amnageurs. L encore, une
rponse spcifique chaque projet simpose, favorisant en cela la personnalisation
de ces amnagements de plus en plus recherche, limage de ce que lon
observe pour le bti.
15
La voirie urbaine : modernit et intgration au site.
5 - Des rflexes nouveaux
pour les concepteurs
et les gestionnaires
de voiries et despaces
publics
Si le niveau de service aux diffrents usagers du milieu urbain, dans sa dimension
largie telle quelle est propose ci-dessus, est choisi comme lment de rponse
essentiel la question La rue ou lespace public, pour rendre service qui ? , le
processus de rflexion suppose ncessairement une forte interaction entre am-
nagements, exploitations et maintenance (voir la figure n 1).
Figure 1 : la voirie urbaine,
des exigences multiples pour un dveloppement durable.
16
Chapitre Les spcificits des voiries urbaines 1
Les niveaux de maintenance Les niveaux damnagement
Le niveau de service
Le service lusager
Modernisation Cration Exploitation Entretien
De la mme manire, lvaluation et le diagnostic dun patrimoine ancien de voi-
rie impliquent de se poser la double question du vieillissement et de
lobsolescence. Il ne suffit pas de refaire lidentique des aires dgrades par les
effets du temps, du trafic, des interventions sur la voirie, mais plutt de se poser la
question de ladquation de la voirie avec les exigences nouvelles et futures. Au-
del dun tat physique ou pathologique, lobsolescence traduit un dysfonction-
nement par rapport aux nouvelles attentes daujourdhui pour la voirie (voir la
figure n 2).
Figure 2 : la voirie urbaine,
ncessit dadapter lentretien aux nouvelles exigences.
17
MAUVAIS BON
6 - Une palette de solutions
trs toffe
Les concepteurs et gestionnaires
cherchent concrtiser lide
dune voirie qui voque claire-
ment ce pour quoi et ceux qui
elle est destine. Cette lisibilit
et cette ambiance sont obtenues
partir du revtement mme de
la voirie, en jouant sur sa nature,
sa couleur, sa structuration de sur-
face, voire sa profondeur .
Cest la raison pour laquelle on
encourage aujourdhui :
le recours conjugu de plusieurs familles de matriaux : pierres naturelles, terres
cuites et grs crames, produits en bton modulaires ou couls, produits hydro-
carbons, chacun offrant lui-mme un large choix de couleurs et de textures ;
les formes diversifies, des plus simples aux plus complexes, mieux traites
techniquement par les matriaux modulaires et les matriaux couls et pervi-
brs, par opposition aux matriaux compacts ;
les calepinages, qui renforcent les contrastes et rompent la monotonie des sur-
faces trop importantes. La plupart des projets damnagement font aujourdhui
appel cette mthode qui permet aussi de reprendre les lignes du bti ;
les matriaux au rendu homogne, peu bruyants, esthtiques, faciles nettoyer,
sans flaques deau en surface ni claboussures ou salissures, etc.
Les revtements drainants et les structures rservoirs en matriaux poreux, dont
la fonction technique premire est de grer le cycle de leau des prcipitations en
milieu urbain, concourent lamlioration de la scurit et du confort tout comme
ils profitent au bien-tre des usagers.
18
Chapitre Les spcificits des voiries urbaines 1
La voirie urbaine : structurer lespace et amliorer sa lisibilit.
Chapitre
2
Le cycle
de leau dans
les infrastructures
urbaines
19
1 - Reprsentation schmatique
du cycle de leau en milieu urbain
2 - Les effets de lurbanisation
sur le cycle naturel de leau
3 - Les effets de la voirie urbaine
4 - Les actions correctives possibles
5 - Les chausses structures rservoirs
et le risque dinondation
6 - Les chausses structures rservoirs
face la pollution
7 - Zones privilgies pour les chausses
structures rservoirs
8 - Les infrastructures urbaines et
la loi sur leau
1 - Reprsentation
schmatique du cycle de
leau en milieu urbain
Dans leur ouvrage Matrise de la pollution urbaine par temps de pluie (Tec et Doc,
Lavoisier, 1992), F. Valiron et J.-P. Tabuchi proposent de reprsenter le cycle de
leau en milieu urbain comme illustr la figure 3 :
Figure 3 : schma du cycle de leau en milieu urbain.
20
Chapitre Le cycle de leau dans les infrastructures urbaines 2
Atmosphre
Ocan
Surfaces
permables et
impermables
coulement
en rseau
Ruisseau,
rivire, nappe
phratique
Consommation
deau
Station
dpuration
vaporation
pr r cipitation
coulement
coulement
et infiltration
rejet
rejet
direct
distribution deau
ruissellement
de surface
2 - Les effets de
lurbanisation sur le cycle
naturel de leau
Lurbanisation impermabilise les sols naturels.
Consquences :
augmentation du ruissellement ;
rduction de linfiltration naturelle.
Effets nfastes par temps de pluie :
inondations plus frquentes, surcharge pisodique des rseaux ;
pollution des milieux rcepteurs par lessivage.
Lurbanisation rassemble lactivit humaine.
Consquences :
augmentation de la consommation deau ;
augmentation des rejets polluants.
Effets nfastes par temps sec :
dficit en eau ;
pollution des milieux rcepteurs par concentration.
3 - Les effets
de la voirie urbaine
La voirie urbaine est un des aspects de lurbanisation. Elle ajoute dautres effets
nfastes, et ce, dautant plus que :
les techniques traditionnelles de chausses et trottoirs privilgient
limpermabilisation des sols par le recours des revtements de chausse
tanches ;
la morphologie classique des chausses avec les profils en toit, les bordures,
les caniveaux, les avaloirs et leur raccordement direct des rseaux de canali-
21
sations favorisent le transfert instantan des
dbits. La cration de nouvelles voiries
impermables a pour effet hydraulique de
rduire le temps de concentration (ou temps
de rponse) des bassins versants, et de
dsenclaver des zones qui ntaient pas
actives antrieurement ;
les divers usages de la voirie et de
lenvironnement urbain sont sources de
dpts fortement pollus sur les revtements
de chausse (figure. 4).
Figure 4 : pollution chronique due au trafic automobile.
Nota
En milieu urbain, au moins 40 % de ces micropolluants sont vacus
vers le milieu naturel par le ruissellement plu-
vial. 22
Chapitre Le cycle de leau dans les infrastructures urbaines 2
Trafic automobile
Dpts sur
la chausse
Fe, Cu, Cr, Ni ... Pb,Hc particules Particules Zn, Cd, particules
Corrosion et usure
des vhicules
Gaz
dchappement
Usure
des pneus
Glissire de
scurit
Usure de la
chausse
La conception classique de la voirie favorise
le ruissellement et le transfert instantan des dbits
deaux vers les rseaux.
4 - Les actions
correctives possibles
La figure 5 visualise les effets ngatifs de lurbanisation sur le cycle de leau ; elle
permet galement de comprendre lintrt des chausses revtement poreux
et/ou structures rservoirs.
Par temps de pluie :
en pigeant les polluants, les structures limitent leffet de lessivage des chaus-
ses, et par consquent la pollution des cours deau,
en crant des stockages, les structures rgulent le dbit instantan des cours
deau et contribuent rduire la frquence des crues ;
Par temps sec : en laissant sinfiltrer les eaux de ruissellement stockes, ces
structures permettent de ralimenter les nappes et de pondrer les dbits dtiage.
Le principe de ces corrections est de se rapprocher le plus possible du cycle natu-
rel de leau en lui faisant emprunter des cheminements comparables ceux quelle
empruntait avant lurbanisation.
Ce principe implique aussi le retour une conception ancienne de la voirie qui lui
faisait assurer, en surface, une double fonction :
la fonction route (circulation) ;
la fonction assainissement cette fonction comprenait mme lvacuation des
eaux uses, disposition lgitimement abandonne pour des raisons dhygine.
Lavnement de lassainissement via la canalisation, conjugu la distinction faite
entre les services responsables respectivement des chausses, de lassainissement
et mme de lurbanisme, a contribu faire oublier des morphologies de voirie et
des dispositions qui permettaient lvacuation des EP (eaux pluviales) en toute scu-
rit, telles que :
labsence de rupture de pente ;
des profils en travers adapts (V) ;
la prsence de marches daccs aux immeubles.
23
Figure 5 : influence des voiries urbaines sur le cycle de leau.
24
Chapitre Le cycle de leau dans les infrastructures urbaines 2
Perte de
potentialit des
usages de leau
Non respect des
objectifs de qualits
des cours deau
Usages des
voiries urbaines
Impermabilisation
des surfaces
Lessivage des
chausses
Pollution
des cours deau
Dbit dtiage
Frquence
des crues
Rduction de
linfiltration
Dbit de pointe
des cours deau
Nappes non
alimentes
Temps sec Temps de pluie
5 - Les chausses
structures rservoirs et
le risque dinondation
Les dveloppements rcents de
lurbanisation ont montr que
lextension urbaine a tendance
se faire en amont des bassins
versants. Mais limpact par
temps de pluie se produit, lui, en
aval, sur des villes anciennes,
dans les points bas, souvent
en bordure des rivires ou
des fleuves, avec des rseaux
dassainissement insuffisamment
dimensionns. Linsuffisance de
ces rseaux anciens, qui sont encore plus sollicits par la cration de rseaux
secondaires pour lurbanisation de la priphrie des villes, conduit des inonda-
tions de plus en plus frquentes, mme pour des vnements pluvieux relative-
ment courants. Cette situation est dautant plus insupportable que les zones
inondes sont des zones dhabitat ou dactivit, donc trs sensibles.
Pour viter linstallation de collecteurs de dimensions incompatibles (technique-
ment et conomiquement) avec les sites urbains, on a de plus en plus recours
danciennes solutions comme les solutions compensatoires, dont le principe est
de crer des stockages provisoires afin de retarder le transfert de leau vers les
exutoires et/ou de faciliter son infiltration (figure 6).
Figure 6 : effet du stockage temporaire sur les dbits.
25
Dbit
Temps
dbit entrant
stockage
dbit sortant
Des inondations de plus en plus frquentes.
Un des premiers recours est la voirie,
laquelle on va redonner son rle
hydraulique vis--vis des inondations.
La route peut en effet :
constituer une digue de protection ;
vacuer les crues ;
constituer des rservoirs de stockage
crteurs de crues :
dans les zones amont des bassins
versants (simples bassins de rten-
tion) ;
dans toutes les zones, y compris
aval (chausses rservoirs au sens
large).
Les chausses structures rservoirs font partie de la panoplie des solutions com-
pensatoires. Du fait de leur fonctionnement hydraulique, elles sont en mesure de
protger contre le risque dinondation en cas de pluie, grce trois fonctions :
le recueil de leau de pluie : que le recueil soit rparti (au travers dun revte-
ment drainant) ou quil soit localis (revtement impermable), la chausse
absorbe lintensit maximale de la pluie ou le dbit de pointe ;
le stockage temporaire de leau dans la structure de chausse ; le volume stoc-
ker dpend de la quantit deau tombe et du dbit de fuite que lon a ncessai-
rement limit ;
la rgulation des dbits, cest--dire la restitution lente et diffre selon un dbit
de fuite maximal ; cette restitution se fait soit dans le systme dassainissement
superficiel par lintermdiaire dun orifice calibr, soit par infiltration dans le sol
support.
26
Chapitre Le cycle de leau dans les infrastructures urbaines 2
Ralisation dune structure rservoir en btons poreux.
6 - Les chausses
structures rservoirs
face la pollution
6.1 La pollution des eaux de ruissellement
des chausses urbaines
Le contexte urbain est propice la production de polluants dorigines diverses,
dont une bonne part se dposent sur la voirie et se retrouvent entrans par le ruis-
sellement des eaux de pluie. la source, on trouve la pollution atmosphrique
lie aux activits humaines qui produisent des gaz et des poussires : industrie,
chauffage, moteurs combustion... Mais on trouve galement les particules et
solides gnrs par la concentration humaine et par lusage mme de la voirie
urbaine : circulation de vhicules et de pitons, dbris despaces verts, dtritus,
djections animales...
Le niveau de pollution des eaux de ruissellement urbain contraint dsormais les
amnageurs ne pas envisager leur rejet sans prcaution ; la loi sur leau (voir le
sous-chapitre 8, page 33) est, cet gard explicite.
Cette pollution est caractrise essentiellement par :
la discontinuit de sa mobilisation : elle ne se produit que par temps de pluie,
avec de possibles effets de choc lors des orages importants ; elle conduit
des pollutions passagres, dues au lessivage des sdiments accumuls sur les
chausses ;
des concentrations leves en matires en suspension (MES) et en mtaux lourds ;
la pollution des eaux pluviales urbaines est essentiellement le fait des particules.
Les principaux paramtres de la pollution des eaux de ruissellement de chausses
sont :
pour la pollution mcanique :
les MES (matires en suspension) ;
pour la pollution organique :
la DCO : demande chimique en oxygne,
la DBO
5
: demande biochimique en oxygne en 5 jours ( un degr moindre),
les MVS (matires volatiles en suspension) ;
27
pour la pollution toxique
(hirarchiss par rapport la ncessit dintervenir en cas de prsence) :
le plomb (Pb) et les hydrocarbures totaux (HC),
le mercure (Hg),
le zinc (Zn), le cuivre (Cu) et le cadmium (Cd).
La pollution microbiologique est moins sensible dans le ruissellement pluvial.
Le tableau 1 illustre limportance des masses de polluants mises en jeu annuelle-
ment. Le contexte dans lequel ces mesures ont t faites ncessite pour le rseau
unitaire de majorer de 20 30 % les MES et la DCO, et de 50 % la DBO
5
. Malgr
cela, la pollution dorigine strictement pluviale est trs significative.
Si la mobilisation des polluants est discontinue, leur production, quant elle, est
la fois :
chronique : il sagit des retombes atmosphriques sches, des apports des
vhicules (carrosserie, gaz dchappement, hydrocarbures, usure des pneuma-
tiques, etc.), de lusure des chausses ;
saisonnire : il sagit essentiellement des sels de dverglaage en hiver ;
accidentelle : dversement accidentel de chargements dangereux.
28
Chapitre Le cycle de leau dans les infrastructures urbaines 2
Paramtres de pollution En collecteurs unitaires En collecteurs pluviaux
MES 744 - 1 650 503 - 2 278
DCO 442 - 1 235 235 - 1 076
DBO
5
85 - 233 39 - 206
HC 3 - 47 4 - 35
Pb 0,6 - 2
Tableau 1 : masses transportes annuellement (en kg/ha impermabilis)
laval de bassins versants unitaires et pluviaux
(daprs Philippe, Ranchet et Chebbo)
Les caractristiques physico-chimiques des eaux de ruissellement de chausse
sont trs variables dun site un autre. Elles sont notamment fonction :
de lintensit du trafic routier ;
des caractristiques de la chausse, de son tat dusure et de son entretien ;
du mode dutilisation de la chausse ;
de lenvironnement ;
des caractristiques de la pluie ;
de la nature de lentretien des chausses.
6.2 - Impact du ruissellement sur les chausses urbaines
En milieu urbain, les eaux de ruissellement de chausses, trs charges en solides
et en mtaux lourds, contribuent immdiatement ou de faon diffre :
porter atteinte aux quilibres de lcosystme du milieu rcepteur : apport deau
sous-oxygne, de matires organiques et de mtaux lourds qui, la fois sous
forme dissoute et sous forme de particules, se retrouvent ltat rmanent dans
la chane alimentaire ; ce qui se traduit, par exemple, par des mortalits piscicoles ;
menacer les usages de leau prlvements deau potable, conchyliculture, bai-
gnade, etc. , entranant ainsi des consquences conomiques localement trs
graves.
6.3 - Fonction puratoire des chausses
structures rservoirs
6.3.1 - Influence sur la qualit des eaux lexutoire dun bassin ver-
sant routier
Plusieurs tudes dans le monde ont mis en vidence une influence favorable des
chausses structures rservoirs sur la qualit des eaux de ruissellement qui y
transitent. Une diminution significative de la pollution a toujours t observe. Elle
a pour origine :
le rle de filtre jou par les diffrentes couches poreuses, notamment le revte-
ment superficiel lorsque linfiltration rpartie le traverse ;
les possibilits de dcantation dues la faible vitesse des coulements dans ces
structures ;
linfiltration ventuelle dans le sol sous-jacent.
29
Concernant les structures poreuses en bton, deux chantiers exprimentaux ont
t suivis en France. Des chantillons ont t prlevs sur plus dun an dans leau
transitant par ces chausses, qui ont ensuite t compars des prlvements de
ruissellement lexutoire de chausses tmoins tanches (mme situation et
mme usage).
Le tableau 2 indique les abattements obtenus sur les concentrations dans les eaux
pour ces deux structures rservoirs :
parking commercial du Caillou Bordeaux, pour des vhicules lgers : 5 cm de
bton bitumineux drainant sur 17 cm (en moyenne) de bton poreux ;
avenue de la Porte-de-Vitry Paris, trafic urbain lourd, trs dense :
16 cm de bton drainant monocouche sur support en bton.
Ces abattements sont particulirement significatifs et efficaces en termes de
dpollution, car il sagit ici de bassins versants urbains qui gnrent un ruisselle-
ment avec de fortes concentrations en polluants et en toxiques. Les concentrations
observes tant nettement plus faibles pour des bassins versants routiers et auto-
routiers en rase campagne*, la destination privilgie des structures rservoirs
serait donc la voirie urbaine et priurbaine.
* Rf. : Balades et al. (1994) ; Ranchet et al. (1993) ; LROP et Agence de leau Seine-Normandie (1994).
30
Chapitre Le cycle de leau dans les infrastructures urbaines 2
Abattements sur les concentrations en :
DCO MES Pb
Parking commercial Bordeaux 89 % 50 % 93 %
Avenue de la Porte-de-Vitry Paris 54 % 70 % 78 %
Tableau 2 : abattements sur la pollution des eaux pluviales
apports par deux chausses structures rservoirs
( Balades et al [1992] , et Ranchet et al [1993] )
Revtement dune chausse
rservoir ralis
avec des pavs en bton
permables leau.
6.3.2 - Localisation de la pollution retenue dans une structure
rservoir
Le fait davoir rduit la pollution dans les eaux lexutoire (largement en dessous
des seuils gnralement acceptables par les milieux naturels) signifie que la struc-
ture poreuse la retenue. Selon le mode dintroduction dans la structure,
lexprience montre que le pigeage de la pollution se fait des niveaux diffrents
selon le type de structure.
Cas o le revtement superficiel est drainant
Dans ce cas, le revtement joue le rle dun filtre particules et retient donc ga-
lement les toxiques qui y sont lis, plomb et cadmium notamment. Avec le temps,
les deux premiers centimtres tendent se colmater, favorisant le pigeage de la
pollution. Cette volution limite la fonction hydraulique et ncessite donc des
interventions dentretien. Si le revtement de la chausse comporte des pavs
poreux ou des dalles poreuses, la couche de sable support constitue un filtre sup-
plmentaire trs efficace pour stocker les polluants non pigs par le revtement.
Cas dun revtement tanche (entre deau ponctuelle ou linaire)
Lenvironnement du drain de distribution et le fond de la structure concentrent
dans ce cas lessentiel de la pollution pige.
6.3.3 - Risque de contamination des sols
Le risque de contamination des sols nexiste que lorsque lvacuation de leau
stocke est prvue uniquement par infiltration, solution qui nest autorise que
lorsque la nappe nest pas vulnrable. Lorsque le fond de la structure nest pas
tanche (infiltration deau possible), la prsence dun gotextile constitue gale-
ment un pige polluants trs efficace, encore plus efficace avec le temps
mesure que progresse son colmatage. Seule une pollution des sols situs proxi-
mit immdiate a pu tre observe, dans les premiers temps de la vie des
ouvrages.
31
Mise en uvre
dun revtement en
bton drainant.
6.3.4 - Pollution saisonnire
Les sels de dverglaage, dissous dans leau, ne sont pas pigs efficacement
comme les autres polluants.
6.3.5 - Pollution accidentelle
Par rapport aux chausses classiques, les structures rservoirs prsentent
lavantage de localiser et de confiner la pollution, de ralentir sa propagation et
doffrir des possibilits daction, par rinage et aspiration notamment. Le principe
est moins vident dans le cas o linfiltration est prconise (ce qui nest pas le cas
dans les zones risques), mais le ralentissement de la progression de la pollution
est tel que les interventions restent possibles. La pollution accidentelle ne peut
donc constituer un frein lutilisation des structures rservoirs.
6.4 - Lentretien des chausses structures rservoirs
Un entretien est ncessaire pour que ces structures puissent continuer dassurer
avec le meilleur rendement la fonction hydraulique pour laquelle elles on t
conues. En ce sens, lentretien prventif et curatif prvu au chapitre VII est effi-
cace. Il lest galement vis--vis de la pollution accumule, sous forme de parti-
cules fines agglomres, sachant toutefois que les quantits de solides pigs sur
les revtements drainants ou lintrieur des structures poreuses sont suffisam-
ment faibles pour ne pas ncessiter un entretien complmentaire. Du fait des
faibles quantits gnres, ce ne sont donc pas les critres de pollution qui sont
dterminants pour les dures de service et de vie des chausses structures rser-
voirs. Les chausses structures rservoirs correspondent donc un concept de
chausses cologiques . Contrairement aux chausses classiques qui dplacent
ou dispersent aveuglment la pollution, les structures rservoirs localisent et
concentrent la pollution sur des sites identifis. Sur ces sites, on sait que la migra-
tion des toxiques est minime elle na encore jamais t observe et quil ny a
pas de risques pour les nappes aquifres et autres milieux rcepteurs sensibles,
prservant ainsi les divers usages de leau.
32
Chapitre Le cycle de leau dans les infrastructures urbaines 2
7 - Zones privilgies
pour les chausses
structures rservoirs
La localisation privilgie pour les structures rservoirs correspond videmment
aux rgions forte pluviomtrie (Ouest) ou orages violents et localiss (Sud-Est),
mais a priori, il nexiste pas, en France, de relle contre-indication climatique leur
implantation. Pour les villes situes au point bas des bassins versants et/ou sou-
mises une contrainte aval (cote des plus hautes eaux, marnage), les villes o
la densit de lurbanisation empche conomiquement lamnagement de nou-
veaux collecteurs pour les bassins de stockage-dcantation des stations
dpuration, les structures rservoirs simposent par leur double fonction hydrau-
lique et puratoire. Elles peuvent tre affectes aux places, aux rues pitonnes,
aux parkings, aux voies de lotissement, aux zones dactivits commerciales et
industrielles. Les voies priurbaines fort trafic pourraient alors tre constitues de
chausses revtement drainant dont la capacit de stockage serait plus limite.
8 - Les infrastructures
urbaines et la loi sur leau
8.1 - La procdure dautorisation ou de dclaration
Les infrastructures urbaines sont directement concernes par les dispositions de
larticle 10 de la loi sur leau du 3 janvier 1992. Comme le souligne le diagramme
illustrant leur influence sur le cycle de leau, ces infrastructures sont, aux termes
de la loi, susceptibles de prsenter des dangers pour la sant et la scurit
publique, de nuire au libre coulement des eaux, de rduire la ressource en eau,
daccrotre notablement le risque dinondation, de porter atteinte gravement la
qualit ou la diversit du milieu aquatique .
33
Larticle 10 instaure les rgimes dautorisation ou de dclaration dont lapplication
est rglemente par le dcret n 93-742 du 29 mars 1993. Un second dcret
n 93-743 du 29 mars 1993 tablit la nomenclature des oprations soumises
autorisation ou dclaration, et fixe les seuils qualitatifs et quantitatifs qui dclen-
chent les procdures. Il a t modifi, la date du 17 juillet 2006, pour y intgrer
les rejets deau pluviale dans les eaux superficielles sur le sol ou dans le sous-sol.
Pour des infrastructures en site urbain, les seuils fixs sont levs ; ils sont notam-
ment de :
20 hectares pour un bassin versant contribuant un rejet deaux pluviales sou-
mis autorisation (1 ha pour dclaration) ;
120 kg de DBO
5
(demande biochimique en oxygne 5 jours) pour le flux jour-
nalier dun dversoir dorage soumis autorisation (12 kg pour dclaration),
sachant quune forte pluie pollue en site urbain peut gnrer de 5 10 kg par
jour et par hectare impermabilis.
La nomenclature reste toutefois trs contraignante pour les travaux et ouvrages en
rivires ou leur voisinage : tous les ouvrages, remblais et pis, dans le lit mineur
dun cours deau, qui constituent un obstacle lcoulement des crues, sont sou-
mis autorisation.
Une demande dautorisation comprend notamment un document dincidence de
lopration sur le milieu aquatique (et sa prservation), la ressource en eau, les
coulements, le niveau et la qualit des eaux, le ruissellement... Ce document doit
dfinir :
lorigine des incidences chroniques, pisodiques ou accidentelles ;
limpact sur leau et les activits humaines ;
linfluence des variations ;
les mesures pour limiter les incidences, et notamment les mesures compensa-
toires et correctrices ;
la prise en compte des objectifs de qualit et des documents de planification.
Pour une opration concernant, en plus des travaux de voirie, dautres types de
travaux (cas des oprations damnagement, des lotissements...), la demande
dautorisation est prsenter par le matre douvrage pour lensemble des travaux
de lopration, lorsque cette opration se situe au-del du seuil fix par la nomen-
clature, mme si lun des types de travaux (par exemple la voirie) se situe en de.
34
Chapitre Le cycle de leau dans les infrastructures urbaines 2
8.2 - Le zonage eaux pluviales
Les communes (ou groupements) ont obligation article 35-3 de la loi sur leau
du 3 janvier 1992 , si le risque est avr, aprs enqute publique, de dlimiter
les zones o :
des mesures sont prendre pour limiter limpermabilisation des sols et matri-
ser les dbits et les coulements ;
des dispositions sont ncessaires pour rduire limpact des eaux pluviales.
Pour cela, en fonction des insuffisances qualitatives (pollution du milieu naturel)
et/ou quantitatives (inondations) mises en vidence, et en tenant compte de la
vulnrabilit de secteurs identifis, le territoire concern est dcoup en zones
sur lesquelles sont fixs des seuils de limitation des dbits et o sont positionns
dventuels dispositifs de rtention, de stockage et de traitement des eaux pluviales.
En annexant ce zonage aux plans doccupation des sols, les communes aident les
amnageurs respecter ces dispositions dans leurs projets.
Les chausses poreuses, et plus particulirement les chausses structures rser-
voirs, procurent des rponses simples et pratiques aux contraintes imposes par
la loi sur leau aux infrastructures urbaines. ce titre, elles permettent dapporter :
des mesures compensatoires et correctrices sur les incidences des projets
(art. 10) ;
des moyens pour matriser les dbits lors des fortes pluies et rduire limpact des
rejets urbains par temps de pluie (art. 35.3).
35
Chapitre
3
Les concepts
et atouts
des revtements
et structures
rservoirs
1 - Les concepts
2 - Les atouts des chausses
structures rservoirs en bton
37
Une chausse structure rservoir est une chausse dont au moins une
couche du corps de chausse est constitue dun matriau poreux ou
drainant dont le taux de vides communicants (porosit utile) est sup-
rieur 15 %, lpaisseur de cette couche tant suprieure 10 cm.
1 - Les concepts
Il est possible de classer les diffrentes familles de chausses structures rser-
voirs en fonction :
des conditions de lentre des eaux dans la structure, celle-ci pouvant tre soit
rpartie travers un revtement drainant, soit ponctuelle et/ou linaire partir de
caniveaux ou de puits dinfiltration ;
des conditions de lvacuation hors de la structure, celle-ci pouvant seffectuer
soit par infiltration lente et directe dans le sol de la plate-forme, par renvoi dans
le rseau collecteur via un systme rgulateur.
La figure 7 illustre les diffrents concepts de chausses structures rservoirs.
Linfiltration est la solution privilgier pour son efficacit hydraulique et pura-
toire. Il est pour cela ncessaire que la permabilit du sol support soit sup-
rieure 10
-5
m/s. Si elle est infrieure 10
-5
m/s et suprieure 10
-7
m/s, il faut
envisager un complment linfiltration comme un raccordement au rseau par
un orifice calibr ou une vacuation par un systme de drains diffuseurs.
38
Chapitre Les concepts et atouts des revtements et structures rservoirs 3
Figure 7 : diffrents concepts de chausses
structures rservoirs.
La figure 8 donne des exemples en matire de choix et de combinaison de mat-
riaux pour les chausses structures rservoirs.
Il est videmment possible de combiner ces concepts en fonction des caractris-
tiques du projet. Par exemple, une structure rservoir sous le parking VL dune
grande surface commerciale sera alimente :
directement par le revtement dranant du parking VL ;
par les caniveaux et avaloirs pour les eaux de la voirie PL revtement tanche ;
par les chneaux et tuyaux pour les eaux des toitures des btiments.
Nota
pour des ouvrages trs peu ou non soumis la circulation, les dalles en bton
poss sur plots, qui sont largement rpandues dans les zones durbanisation
rcente (cas des toitures-terrasses), entrent galement dans le concept de
chausse rservoir; lavantage de ces structures rside dans leur forte capa-
cit de stockage, ds lors que la conception la prvu.
39
structure rservoir
(stockage temporaire de leau)
regard
"tanchit"
structure rservoir
(stockage temporaire de leau)
Infiltration directe dans le sol
structure rservoir
(stockage temporaire de leau)
bouche dgout
ou
caniveau hydraulique
Infiltration directe dans le sol
"tanchit"
structure rservoir
(stockage temporaire de l'eau)
regard
vers
exutoire
vers
exutoire
bouche dgout
ou
caniveau hydraulique
Entre deau rpartie Entre deau ponctuelle ou linaire
Exemples de concepts de chaues structures r rr servoirs
vacuation
localise
vacuation
rpartie
revtement permable revtement impermable
Figure 8 : exemples dutilisation de matriaux
pour les chausses structures rservoirs.
40
Chapitre Les concepts et atouts des revtements et structures rservoirs 3
Entre deau rpartie Entre deau ponctuelle ou linaire
Exemple dutilisationde matriaux pour les chausses structures r r servoirs
vacuation
localise
vacuation
rpartie
Bton drainant Pavs bton permables
Grave non trait poreuse Bton poreux
Lit de pose gotextile
Pavs bton
Bton dense
"tanchit"
"tanchit"
"tanchit"
"tanchit"
2 - Les atouts des chausses
structures rservoirs
en bton
Un projet de chausse structure rservoir permet de rpondre aux diffrents
besoins en milieu urbain ou priurbain. Au mme titre quune chausse classique,
les chausses structures rservoirs doivent assurer une fonction mcanique. En
milieu urbain, en effet, et bien que lagressivit des vhicules lourds soit plus
faible, les sollicitations peuvent cependant tre svres sur certaines zones : car-
refours, voies rserves aux transports en commun, canalisation du trafic... Il faut
remarquer que les btons drainants, qui peuvent tre mis en uvre en couche
unitaire base/roulement jusqu 17 cm pour de faibles trafics, offrent en plus de la
fonction mcanique une capacit de stockage intressante des eaux pluviales
( 35 l/m
2
). Mais les revtements et chausses structures rservoirs assurent
galement dautres fonctions.
2.1 - La fonction hydraulique
Il sagit en fait dune fonction de rgulation qui consiste :
absorber rapidement le flux des eaux atmosphriques lors dun vnement pluvial ;
stocker temporairement le volume des eaux correspondant ce flux ;
restituer ce volume un dbit suffisamment faible pour tre absorb soit :
directement par le sol en place lorsque ses caractristiques de permabilit et
de stabilit le permettent,
par un collecteur existant,
par le sol et par un collecteur,
par un dispositif de traitement (par exemple : sparateur hydrocarbures).
2.2 - La fonction cologique
Lintgration des critres lis lenvironnement peut aussi orienter les choix du
concepteur, et ce, plusieurs niveaux :
ralimentation des nappes phratiques dans le cas dune vacuation par infiltra-
tion dans le sol (pour viter que la nappe ne soit contamine au contact dun
41
quelconque polluant susceptible de migrer dans lenvironnement, en particulier
au-dessous de la structure, il est ncessaire de disposer dune paisseur de sol non
satur de lordre de 1 m) ;
pigeage dune partie de la pollution dans des endroits prdtermins, rendant
ainsi possible un traitement ultrieur (par exemple : dcolmatage) ;
vacuation faible dbit vers le milieu rcepteur aprs une sdimentation
pralable.
2.3 - La fonction esthtique
En milieu urbain, il convient daccorder une attention particulire au facteur esth-
tique des revtements de chausse et aux conditions dintgration de louvrage
dans son environnement. Il existe une grande varit de solutions :
pour les revtements couls en place, le concepteur peut jouer sur la teinte, sur
le traitement de surface (dsactivation, balayage, bouchardage, grenaillage, etc.)
et ventuellement sur les motifs en surface (bton imprim) ;
42
Chapitre Les concepts et atouts des revtements et structures rservoirs 3
Revtement fonction esthtique : le bton dsactiv. Revtement fonction
dintgration lenvironnement :
le bton imprim.
pour les revtements modulaires, cette varit porte sur les dimensions (pavs,
dalles), sur les formes, sur la texture (lavage, bouchardage, grenaillage, sablage,
etc.), sur lappareillage, la teinte, la largeur des joints...
Notons que lassociation entre les deux techniques (coul en place, modulaire) est
trs satisfaisante.
43
Revtement modulaire pavs en bton :
richesse des formes, des couleurs et des textures.
Revtement urbain :
exemple dassociation entre bton coul
en place et lments modulaires.
Amnagement urbain : utilisation judicieuse et complmentaire
du bton coul en place et des pavs bton.
Revtement modulaire en dalles bton :
varit des formes, des couleurs
et des textures.
2.4 - Fonctions confort et scurit
Les revtements en bton drainant ou en pavs btons classiques ou poreux ra-
liss sur zones pitonnes et chausses :
assurent aux pitons labsence de flaques et de projections deau ;
limitent le ruissellement ;
liminent les risques daquaplanage ;
rduisent les bruits de roulement des vhicules et amortissent les bruits mca-
niques.
Par ailleurs, une chausse rservoir avec revtement drainant en bton
saccommode des autres principes damnagement qui favorisent la scurit
comme :
un choix vari de couleurs et daspects permettant de rompre la monotonie ;
la possibilit dintgrer la ralisation dune signalisation horizontale (passages
protgs, parkings...) ;
une adhrence leve qui limine pratiquement tout problme de glissance ;
une visibilit nocturne amliore grce au choix dune teinte dominante claire,
et une rduction de la rverbration.
44
Chapitre Les concepts et atouts des revtements et structures rservoirs 3
Chapitre
4
Les constituants
45
1 - Le bton de ciment dense
2 - Le bton de ciment drainant
et le bton de ciment poreux
3 - Grave non traite poreuse
4 - Les produits de voirie en bton
5 - Les composants en bton pour
rseaux dassainissement
6 - Autres matriaux pour structures
poreuses
7 - Matriaux pour construction
8 - Procdure pour les commandes
de BPE
1 - Bton de ciment dense
Les btons de ciment destins la ralisation de voiries et damnagements
urbains entrent dans le champ dapplication de la norme NF P 98-170: Chaus-
ses en bton de ciment excution et contrle . Cette norme classe ces btons
suivant leur rsistance mcanique. Cette rsistance mcanique est mesure soit
par lessai de fendage, soit par lessai de compression. Pour les btons destins
aux revtements et structures rservoirs, les classes de rsistances peuvent tre
choisies parmi celles figurant dans le tableau 3.
Les classes 1, 2 correspondent des btons de faible rsistance et donc destins
aux couches dassise de chausses. (Les dosages en ciment de ces btons sont en
gnral plus faibles ; ils seront dnomms btons maigres dans la suite du
document). La classe 3 correspond aux couches dassise et aux couches de rou-
lement pour des trafics infrieurs ou gaux 150 PL/jour. Les classes 4 et 5 sont
destines aux couches de roulement. Lorsquils sont fabriqus par les centrales
BPE, ces btons de classes 4 et 5 sont conformes la norme NF EN 206-1. ce
titre, ils rpondent aux conditions de dosage en liant ou en liant quivalent, aux
rsistances minimales et au rapport eau/liant maximal de la classe dexposition XF
2
ou XF
4
(environnement humide avec gel modr ou svre et produits dgi-
vrants). Ils sont de type non arm (NA).
46
Chapitre Les constituants 4
Classe de rsistance
Rsistance caractristique 28 jours en MPa
Compression NF EN 12390-3 Fendage NF EN 12390-6
5 2,7
4 2,4
3 25 2
2 20 1,7
1 15 1,3
Tableau 3: classes de rsistance des btons de ciment
pour chausses selon norme NF P 98-170
La formulation des btons devra obligatoirement comprendre un adjuvant entra-
neur dair pour obtenir un pourcentage minimal dair occlus de 4 % afin dassurer
leur rsistance au gel. La consistance des btons sera adapte aux moyens de
mise en uvre du chantier.
2 - Le bton de ciment
drainant et le bton
de ciment poreux
La norme NF P 98-170 dfinit les btons drainants et poreux comme des btons
prsentant en place une porosit ouverte (utile) ou pourcentage de vides com-
municant entre eux et avec lextrieur suprieure 10 %. Par convention, nous
distinguerons dans ce document :
les btons drainants destins
la ralisation des couches de
roulement qui prsentent :
une granulomtrie discontinue
0/8 ou 0/10 ou 0/14,
une porosit ouverte 15 < P < 20 %,
des rsistances de classe 3 et 4;
les btons poreux utiliss en
couche dassise qui prsentent :
une granulomtrie discontinue 0/20
ou 0/25,
une porosit ouverte > 20 %,
des rsistances de classe 1 et 2.
Les vides sont obtenus grce une formulation spcifique utilisant des granulo-
mtries discontinues, et non par un compactage insuffisant. Ils sont dune taille
suffisante pour permettre de stocker temporairement leau et de lvacuer ensuite
vers un exutoire. Ces btons, comme tous les btons de ciment routiers, doivent
obligatoirement contenir un adjuvant entraneur dair. Leur formulation peut aussi
comprendre des additions, des adjuvants et des fibres.
47
Aspect dun revtement en bton drainant.
2.1 - Ciments
Les ciments doivent tre conformes la norme NF EN 197-1. Les ciments CEM I,
CEM II/A ou B et les CEM III/A ou B sont les plus utiliss pour la formulation des
btons routiers. Il est aussi possible dutiliser des CEM III/C ou des CEM V/A, en
particulier si lon souhaite obtenir des btons respectivement clairs ou foncs.
Les ciments de classe 32,5 N conviennent en gnral pour obtenir les rsistances
mcaniques demandes. Cependant, pour un retour la circulation rapide, des
ciments de classe 42,5 N peuvent tre ncessaires, ainsi que des ciments de classe
R ayant des vitesses de durcissement leves. Dans certains cas, afin dassurer la
prennit de la structure face des agressions chimiques suite lpandage acci-
dentel de produits ou de liquides agressifs, des ciments de type PM (prise mer)
ou ES (eaux sulfates) pourront tre prfrs.
2.2 - Granulats
Les granulats doivent rpondre aux spcifications de la norme NF EN 12620 et
la norme XP P 18-545. Ces spcifications concernent notamment la granularit, la
forme et la propret des granulats. De nombreux types de granulats peuvent
convenir sous rserve dtre non glifs (matriaux ruptifs, sdimentaires, cal-
caires ou siliceux, rouls ou concasss). Les granulomtries discontinues du type
0/4 + 10/14; 0/2 + 6/10; 0/4 + 10/20 sont couramment utilises.
Caractristiques intrinsques des gravillons : catgorie B, C ou D selon le type
dapplication et de trafic.
Caractristiques de fabrication des gravillons : catgorie III.
Caractristiques de fabrication des sablons et des sables : catgorie A.
48
Chapitre Les constituants 4
Les caractristiques des granulats destins la confection de btons drainants et
de btons poreux sont prcises respectivement dans le tableau 4.
Nota
Il est possible dutiliser des granulats ayant des caractristiques infrieures
aux spcifications minimales requises pour couche de roulement, sous
rserve que lune des fractions des gravillons prsente dans la composition
du bton, respecte ces exigences et que cette fraction granulaire soit dau
moins 450 kg de matriaux par mtre cube de bton.
2.3 - Additions, adjuvants, fibres, colorants
Les additions, qui doivent tre conformes aux normes en vigueur, permettent
damliorer les proprits du bton ltat frais (consistance, rtention deau,
cohsion, moulabilit ) ou ses rsistances mcaniques.
Les adjuvants (plastifiants, rducteurs deau plastifiants, entraneur dair, retarda-
teurs et acclrateurs de prise, etc.) permettent damliorer les caractristiques du
bton et de faciliter sa mise en uvre. Ils doivent tre conformes aux normes en
vigueur.
Laddition de fibres polyester ou polypropylne dans le bton peut amliorer la
cohsion du bton frais, notamment, et la rsistance la fissuration de retrait.
Les colorants peuvent tre incorpors lors de la fabrication du bton sous forme
de liquides ou de poudres.
49
Usages Caractristiques
Classes de trafic
(1)
T
3
ou aronautique > T
3
Bton de fondation
intrinsques des gravillons Code D
ou de fabrication des gravillons Code III bis
bton drainant
de fabrication des sables Code a bis
intrinsques des gravillons Code C Code B
Bton de roulement de fabrication des gravillons Code III bis
de fabrication des sables Code a bis
Tableau 4: caractristiques des granulats pour chausses en bton
1. Classe T
3
: moins de 150 poids lourds par jour et par sens.
2.4 - Caractristiques physiques et mcaniques des btons
Les caractristiques des btons poreux et drainants dpendent des fonctions
remplir dans la structure rservoir et des conditions et moyens de mise en uvre.
2.4.1 - Porosit ouverte ou utile
Elle reprsente, une fois le bton mis en place, le pourcentage de vides commu-
nicant entre eux et avec lextrieur. La porosit ouverte sexprime en pourcen-
tage.
Elle peut tre mesure soit sur des prouvettes fabriques en laboratoire, soit sur
des carottes prleves in situ.
2.4.2 - Consistance
La consistance des btons drainants ou poreux sera en gnral ferme (affaisse-
ment au cne dAbrams infrieur 1 cm). Elle doit tre compatible avec les condi-
tions atmosphriques prvisibles sur le chantier jusqu la fin de sa mise en uvre
sans addition deau.
50
Chapitre Les constituants 4
Vides non communicants Vides communicants Vides totaux
DFINITION DES POROSITS
2.4.3 - Air occlus
Comme tout bton routier, les btons drainant ou poreux doivent prsenter une
rsistance suffisante vis--vis du gel et des sels de deverglaage. Leur formulation
devra donc obligatoirement contenir un adjuvant entraneur dair dans le but
damliorer la rsistance du mortier ces agressions. La teneur en air occlus est
mesure sur le mortier. Elle devra tre au minimum de 7 %.
2.4.4 - Permabilit
Lessai consiste mesurer le temps dcoulement dune quantit deau faible
charge travers une surface dlimite dun revtement. La permabilit est mesu-
re par la vitesse de percolation en centimtre par seconde. Il est gnralement
demand une permabilit suprieure 1 cm/s pour les btons drainants.
2.4.5 - Rsistance mcanique
Les btons routiers sont classs dans la norme NF P 98-170 suivant leurs rsis-
tances mcaniques. Pour les revtements et structures rservoirs, les valeurs de
classe suivantes pourront tre retenues en fonction des types de trafic (tableau 5).
chaque classe de rsistance du bton, il peut tre associ, compte tenu des
connaissances actuelles la porosit utile maximale quil est possible dobtenir.
(tableau 6). Une porosit minimale de 15 % tant dans tous les cas souhaitables
afin de limiter les phnomnes de colmatage.
51
Trafic < 5 PL/J 5 50 PL/J > 50 PL/J
Couche de roulement CLASSE 3 CLASSE 3 CLASSE 4
Couche dassise CLASSE 1 et 2 CLASSE 2 ou 3 CLASSE 2 ou 3
Tableau 5: choix de la classe du bton en fonction du trafic
On remarque que les rsistances mcaniques des btons sont inversement pro-
portionnelles leur porosit.
3 - Grave non traite poreuse
La grave non traite poreuse (GNTP) est constitue de granulats concasss
conformes la norme NF EN 12620 et la norme XP P 18-545 et de granulom-
trie d/D. Elle est obtenue partir dune grave concasse 0/D en liminant la frac-
tion sableuse 0/d.
d et D doivent respecter les conditions suivantes :
d > 8 mm
25 < D < 100 mm
> 3 afin dassurer une bonne stabilit.
La duret des granulats, pour rsister lattrition et la fragmentation, prsentera
les caractristiques suivantes :
LA < 30
MDE < 25
De plus, le passant 2 mm sera infrieur 3 %.
D
d
52
Chapitre Les constituants 4
Classe de rsistance Porosit maximale
4 (2,4 MPa) 20 %
3 (2 MPa) 22,5 %
2 (1,7 MPa) 25 %
1 (1,3 MPa) 30 %
Tableau 6: relation classe de rsistance/porosit du bton
(x MPa) rsistance caractristique 28 jours par fendage.
Les graves non traites poreuses prsentent des porosits utiles de lordre de 40 %.
Elles pourront tre utilises pour constituer les couches dassise des structures
rservoirs. Les granulomtries les plus couramment utiliss sont : 10/80; 20/70;
10/100.
4 - Les produits de voirie
en bton
4.1 - Pavs en bton
Ce sont des lments modulaires en bton tels que le rapport de la surface de la
face vue (en cm
2
) leur paisseur (en cm) est < 100*.
4.1.1 - Les pavs traditionnels
Ils sont constitus dun bton de masse avec ou sans bton de parement. Ils sont
destins raliser des revtements de sol traditionnels (le plus souvent extrieurs)
et les revtements de chausses rservoirs impermables au sens des schmas
conceptuels du chapitre III. Les pavs traditionnels sont des produits normaliss
(norme NF EN 1338).
Les spcifications donnes dans les normes portent sur :
laspect ;
les tolrances dimensionnelles ;
la rsistance mcanique (traction par fendage) ;
la rsistance lusure;
la durabilit (rsistance au gel et sels de dverglaage, absorption deau).
53
* Dans la norme NF EN 1338, un produit est un pav si le rapport de sa longueur son paisseur est au plus
gal 4 et si la dimension horizontale de toute section transversale distante de plus de 50 mm dun bord
quelconque est (50 mm).
Les pavs en bton font lobjet dune
marque NF de conformit la norme. Les
formes proposes sont multiples et
varies. On distingue:
les pavs classiques non autobloquants
(carrs, rectangulaires) ;
les pavs autobloquants embote-
ments unidirectionnels et multidirec-
tionnels (forme en I, en Z) ;
les pavs autobloquants embotement
et paulement : il y a dans ce cas double
liaison (verticale et horizontale) entre
les lments du revtement.
Les paisseurs varient de 6 13 cm.
Les pavs reoivent en gnral un traitement de surface (lavage, bouchardage,
piquetage, martelage, grenaillage, sablage) et/ou ils peuvent prsenter une sur-
face avec relief.
4.1.2 - Les pavs permables
Comme leur nom lindique, les pavs permables sont des pavs aptes laisser
passer un certain dbit deau par unit de surface et peuvent donc entrer dans la
constitution dun revtement permable dune chausse rservoir. Il nexiste ce
jour ni recommandation franaise, ni norme relative aux pavs permables. On
peut toutefois retenir les pratiques actuelles :
les formes et dimensions des pavs permables sont les mmes que celles des
pavs traditionnels ;
la permabilit est ajuster en fonction de la pluviomtrie locale, du degr de
protection souhait vis--vis des inondations et du risque de colmatage;
une valeur de 0,1 cm/s constitue un bon compromis compte tenu des risques
de colmatage.
54
Chapitre Les constituants 4
Revtement en pavs bton: des possibilits illimites de crativit.
Rsistance mcanique
Lessai de fendage utilis pour les pavs en bton traditionnel reste applicable.
Une valeur caractristique de 3 MPa peut tre retenue, avec aucune valeur indi-
viduelle infrieure 2,4 MPa.
Lessai dusure par abrasion reste galement applicable pour les pavs per-
mables. La spcification correspondante (largeur dempreinte infrieure 25 mm
ou 22 mm selon labrasif) peut aussi tre applique pour ce type de produit. Un
choix de granulats appropris, en effet, doit permettre de rpondre de manire
satisfaisante une telle spcification.
Mise en uvre
Le remplissage des joints se fait avec un sable
dpourvu dlments fins pour limiter les risques de
colmatage.
4.1.3 - Les pavs joints larges
Afin de constituer un revtement permable, des
pavs traditionnels ou permables peuvent tre poss
avec des joints larges. Cela permet linfiltration de
leau non seulement travers le matriau mais aussi
dans les joints. Les pavs peuvent alors comporter des
ergots dcartement ou carteurs qui assurent ainsi
des largeurs de joints constantes. Une autre solution
consiste utiliser des carteurs indpendants des pavs
(figure 9).
Les carteurs ou le choix de formats particuliers per-
mettent une reprise des efforts horizontaux lis
notamment au trafic.
Figure 9: appareillage de pavs avec carteurs.
55
Revtement en pavs bton joints larges.
4.1.4 - Les pavs perfors ou corns
Linfiltration de leau peut se faire au travers de perforations mnages au cur
ou en bordure de produits constitus dun bton dense classique. Par exemple,
certains pavs ont un de leurs coins supprim, et ces triangles dinfiltration peu-
vent tre remplis de matriaux compacts ou en vrac.
Nota
le choix de telle ou telle solution doit sappuyer sur des considrations lies
au trafic et au risque de colmatage mais aussi sur lesthtique. Ainsi, les
pavs voirie traditionnels peuvent tre utiliss sur des chausses supportant
un trafic 150 PL/jour.
En revanche, les autres solutions (pavs permables, pavs joints larges et
pavs perfors) sont rserver en gnral des chausses moins sollicites
correspondant des trafics 15 PL/jour.
4.2 - Dalles en bton
Ce sont des lments plans, tels que le rapport de la surface de la face vue
(en cm
2
) leur paisseur (en cm) est 100. Les dalles* entrent le plus souvent
dans la constitution dun revtement impermable au sens des schmas
conceptuels du chapitre III. Les dalles en bton sont des produits normaliss
(norme NF EN 1339). Les spcifications portent sur :
laspect ;
les tolrances dimensionnelles ;
la rsistance mcanique (rsistance la
flexion) ;
la durabilit (rsistance au gel et aux sels
de dverglaage, absorption deau).
56
Chapitre Les constituants 4
* Dans la norme NF EN 1339, un produit est une dalle
si le rapport de sa longueur son paisseur est > 4
et si sa plus grande dimension est limite 1 m.
Revtement en dalles grenailles.
Les dalles en bton font lobjet dune marque NF de conformit la norme. Elles sont
de forme carre ou rectangulaire et prsentent des aspects de surface varis: bton
gris, bton blanc, gravillons lavs, bton poli, grs, grenaill, bouchard, flamm
Nota
Pour les voies supportant un trafic automobile, des dalles de classe minimale
S4, au sens de la marque NF relative la norme NF EN 1339, sont nces-
saires.
4.3 - Les revtements modulaires pas ou peu permables
Ils sont raliss avec des pavs traditionnels ou des dalles, la pntration possible
de leau ayant lieu par les joints, qui seront les plus minces possible.
4.4 - Les revtements modulaires permables
Ils sont raliss soit avec des pavs traditionnels perfors ou corns poss ven-
tuellement avec des joints larges, soit avec des pavs permables (qui peuvent
galement tre poss avec des joints larges).
4.5 - Bordures et caniveaux
Ce sont des lments en bton manufactur servant dlimiter les trottoirs, les
accotements, les lots ou les terre-pleins et, pour certains dentre eux,
lacheminement des eaux de ruissellement. Les bordures et caniveaux en bton
sont des produits normaliss: norme NF EN 1340 et NF P 98-340/CN. Cette norme
distingue les profils (figure 10) et les catgories de produits suivantes :
A: bordures franchissables pour accotement de routes ou dautoroutes ;
P: bordures pour parcs de stationnement, alles, terrains de sport ;
T: bordures de trottoir pour voiries urbaines ;
CS: caniveaux simple pente associer avec A ou T;
CC: caniveaux double pente;
I : bordures pour lots directionnels.
57
Figure 10: Profils de bordures et caniveaux selon NF EN 1340 et NF P 98-340/CN.
58
Chapitre Les constituants 4
A1
20
2
5
2
5
A2
15
2
0
2
0
T1
12
2
0
2
0
T2
15
2
5
2
5
T3
17
2
8
2
8
T4
20
3
0
3
0
25
1
4
1
4
1
6
,
5
CS3
30
1
6
1
6 1
9
CS4
25
1
1
1
1
1
3
,
5
CS2
20
1
0
1
0
1
2
CS1
50
1
2
1
2
CC2
40
1
2
1
2
CC1
25
66
1
3
I1
25
1
1
1
1
1
8
I2
30
66
1
3
I3
30
1
1
1
1
1
8
I4
Bordures
d'accotement
Type A
Bordure
trottoir
Type T
Caniveaux
simple
Type CS
Caniveaux
double pente
Type CC
Bordures d'ilots
directionnels
Type I
Bordurettes
Type P
P1
8
2
0
2
0
P2
6
2
8
2
8
P4
6
2
0
2
0
R3
R3
R3
Nota
ces lments jouent un rle principal dans lacheminement des eaux de ruis-
sellement vers les entres dans la structure rservoir.
Les bordures et caniveaux prfabriqus en bton font lobjet dune marque NF de
conformit la norme. Le contrle qui y est attach porte sur les matires pre-
mires, le bton frais, les caractristiques gomtriques des produits, leur aspect
et leur rsistance en flexion-poinonnement et ventuellement la caractristique
+ R (rsistance renforce au gel et aux sels de dverglaage).
5 - Les composants
en bton pour rseaux
dassainissement
Ne seront dtaills dans ce document que les lments susceptibles dentrer fr-
quemment dans la constitution dune structure rservoir.
59
5.1 - Schma global
(figures 11, 12 et 13)
60
Chapitre Les constituants 4
structures de
surfaces poreuses
gotextile
ajustage + clapet
gulation
parking espaces verts
Figure 11:
vue densemble
Figure 12: zoom sur le parking
61
drain
d'alimentation
de la structure
b
vacuation
rgule du dbit
de fuite
E.P.
bouche avaloir
ton drainant
Structure reservoir
tanchit
pavs poreux
pavs
Structure reservoir
Figure 13: zoom sur la rue
5.2 - Bouches avaloirs
Ces lments sont destins collecter les eaux pluviales et peuvent tre munis ou
non de systmes de dcantation.
5.3 - Tuyaux
Les tuyaux en bton sont destins au transport des eaux pluviales. Ils sont conus
pour rsister laction des charges extrieures quils subissent (la plupart sont en
effet enterrs et supportent le poids des terres ainsi que leffet des charges de sur-
face) et prsenter une bonne tanchit. Ils sont classs en sries daprs leur
nature et leur rsistance lcrasement. Pour les chausses rservoirs, le diamtre
couramment utilis est 300 mm.
Les tuyaux prsentent des caractristiques conformes la norme NF P 16-341.
Cette norme dfinit notamment :
les tolrances dimensionnelles ;
la disposition des armatures (dans les tuyaux arms) ;
lpaisseur denrobage des armatures, le pourcentage et la nature des arma-
tures.
Les tuyaux doivent demeurer tanches sous une pression de 0,1 MPa maintenue
pendant 30 min. Conformment la norme NF P 16-341, ils sont classs en fonc-
tion de leur rsistance mcanique un essai dcrasement. Il est galement prvu,
pour les tuyaux en bton arm, un critre de rsistance la fissuration sous
charge. Il existe une marque nationale de conformit la norme NF P 16-341
(marque NF).
En matire de conception hydraulique des canalisations, il convient de se rfrer
la norme NF EN 752-4. En matire de conception mcanique, de ralisation et
de rception, le texte de rfrence est le chapitre 3 du fascicule 70 du CCTG
62
Chapitre Les constituants 4
Ouvrages dassainissement . Des logiciels disponibles au CERIB facilitent
lapplication de ce chapitre 3. La mise en uvre se fait conformment au fascicule
70 du CCTG.
5.4 - Regards et botes de branchement
Ces ouvrages verticaux, gnralement en bton non arm, disposs sur les cana-
lisations dassainissement enterres, sont destins permettre leur entretien. Les
regards sont qualifis de visitables lorsque leur diamtre intrieur est au moins
gal 1 m. Les botes de branchement de dimensions plus faibles sont circulaires
ou carres.
Les regards et botes de branchement sont conformes aux normes NF P 16-342
et NF P 16-343.
Ces normes dfinissent notamment :
les tolrances dimensionnelles ;
une spcification relative leur tanchit dans le cadre dun essai en pression;
une spcification relative leur rsistance mcanique dans le cadre dun essai de
rupture.
Comme pour les tuyaux, ces produits sont couverts par une marque NF qui
sappuie directement sur les normes franaises prcites. La mise en uvre doit
tre conforme au fascicule 70 du CCTG Ouvrages dassainissement .
5.5 - Sparateurs de boues et liquides lgers
Ces quipements sont destins au traitement de certaines eaux pluviales et de
ruissellement (exemple: parcs de stationnement, chausses, aires aroportuaires,
etc.). Il existe pour les sparateurs de liquides lgers deux classes de performance.
Ils sont classs en fonction du dbit trait (taille nominale). Par convention, la taille
nominale (TN) est un nombre arrondi, gal la valeur numrique du dbit
maximal admissible de leffluent, exprime en litres par seconde. Les normes
NF EN 858-1 et NF EN 858-2, concernant ces quipements, fixent notamment les
conditions de dimensionnement et de maintenance de ces dispositifs.
63
En matire de conception hydraulique et de mise en uvre, des outils existent :
dtermination de la taille nominale, installation, exploitation (guide dit par la
FIB [Fdration de lindustrie du bton]) ;
logiciel de dimensionnement hydraulique dvelopp par le CERIB.
Ces outils permettent notamment de dterminer la taille nominale des sparateurs
en fonction de la nature et de la quantit des effluents traiter, en fonction du site
(parking, chausse, aire aroportuaire) et en fonction de la qualit exige de
leffluent aprs traitement.
6 - Autres matriaux
pour structures
poreuses
6.1 - Les structures alvolaires ultra lgres: SAUL
Nous citons deux matriaux qui ont dj t utiliss dans la ralisation de struc-
tures rservoirs :
Le Nidaplast, matriau en polypropylne extrud dont les alvoles ont une struc-
ture en nid dabeilles. Le Nidaplast H20PP possde des alvoles de 20 mm,
et il existe un autre produit avec des alvoles de 8 mm. Son module initial est
de 30 35 MPa. Sa rsistance en compression simple (norme NF T 56-101) est
de 0,4 MPa et de 0,02 MPa en compression latrale. La porosit utile est de 95 %
environ.
64
Chapitre Les constituants 4
Le Geolight, matriau fabriqu par thermoformage partir de films de polypro-
pylne de PVC ou dABS. Sa structure est en nid dabeilles, lpaisseur des films
utiliss pour sa fabrication peut tre adapte la demande, ce qui permet den
modifier les caractristiques mcaniques. Celles-ci sont voisines de celles du Nida-
plast, exception faite de la compression latrale qui atteint 0,03 MPa. La porosit
utile est de 90 % environ.
Les structures des chausses souples ou bitumineuses ne peuvent pas tre
construites directement sur les SAUL; il est ncessaire de mettre en uvre des
couches de forme en GNT ou GNTP de 25 cm, pour obtenir un module la plaque
de 20 MPa (PF1), ou de 55 cm pour un module de 50 MPa (PF2). Les chausses
en bton ne ncessitant pas de compactage pour leur mise en uvre, et ce type
de structure ayant la proprit de rpartir les charges, lpaisseur de ces couches
de forme peut tre ramene 8 ou 10 cm. Leur rle, dans ce cas, est dviter la
transmission des efforts horizontaux la surface des SAUL.
6.2 - Les chambres haute capacit (CHC)
Elles se prsentent le plus souvent sous la forme de coques demi-cylindriques en
matire plastique, perfores latralement et munies dorifices daccs pour ins-
pection du systme et nettoyage des sdiments dcants. Elles sont poses soit
directement sur la plate-forme si la permabilit des sols permet une infiltration,
soit sur une membrane tanche pour une vacuation rgule dans les rseaux
dassainissement. Elles sont recouvertes dune couche de GNT poreuse d/D dont
lpaisseur est fonction de la nature de la couche de base et du trafic. Leur capa-
cit de stockage peut atteindre 400 l/m
2
. Les chambres haute capacit et leurs
applications font lobjet dun avis technique du CSTB.
65
7 - Matriaux
pour construction
7.1 - Gotextiles
Les gotextiles sont des produits textiles adapts au gnie civil qui se prsentent
gnralement sous forme de nappes de fibres synthtiques, permables, souples
et rsistantes. On distingue plusieurs familles de gotextiles en fonction de leur
mode de fabrication:
Les non-tisss : ils sont constitus de fibres ou de filaments rpartis de manire
alatoire et dont la cohsion est assure par un traitement de liaison chimique,
thermique ou mcanique;
Les tisss : ils sont constitus dun entrecroisement de nappes de fils, de fila-
ments ou de bandelettes. En rgle gnrale, les tisss sont des produits obtenus
par lentrecroisement angle droit de deux ou plusieurs systmes de fils, fibres,
filaments, bandelettes, ou dautres lments ;
Les tricots sont composs de fibres darmature longitudinales dposes de
manire perpendiculaire sur des fibres darmature transversales. Celles-ci sont liai-
sonnes par un fil de couture aux points dintersection.
Les polymres les plus couramment utiliss pour la confection des gotextiles
sont le polyester, le polypropylne, le polythylne, le polyamide et laramide. Les
caractristiques des gotextiles dpendront de la nature des fibres, fils, filaments,
ou bandelettes, du type de polymre, de la forme des constituants et de leur
mode dassemblage.
Les caractristiques principales sont :
rsistance la traction;
allongement la rupture;
rsistance au poinonnement ;
perforation dynamique;
66
Chapitre Les constituants 4
permabilit;
ouverture de filtration.
Les gotextiles assurent les principales fonctions suivantes.
Fonctions mcaniques :
sparation: rle dcran empchant linterpntration de deux types de mat-
riaux de nature diffrente tout en autorisant la libre circulation des fluides ;
renforcement : rle damlioration des caractristiques gotechniques des sols
en augmentant leur rsistance sous faible dformation;
protection: rle antipoinonnement. Plac entre une gomembrane et le sol
support ou la couche de protection, le gotextile absorbe les contraintes locali-
ses et protge la gomembrane contre les perforations, lors de la ralisation du
chantier et en cours dexploitation de louvrage;
conteneur : certains gotextiles favorisent la tenue des terres sur pente et la
vgtalisation des talus en servant de support et de confinement la couche
vgtale de protection.
Fonctions hydrauliques :
filtration: les gotextiles filtrants empchent le passage des particules fines tout
en laissant passer leau. Ils permettent dviter lobstruction du systme de drai-
nage en sinterposant entre celui-ci et les matriaux voisins ;
drainage: ces produits se prsentent sous forme de nappes ayant la particularit
de vhiculer un dbit dans leur plan. Leur paisseur varie de quelques milli-
mtres quelques centimtres. Leur capacit drainante est caractrise par la
transmissivit (produit de la permabilit hydraulique dans le plan du produit
par son paisseur), qui peut varier sous charge de 1 x 10
-5
1 x 10
-2
m
2
/s.
Certains gotextiles assurent simultanment le rle de filtre et de drain. Les fonc-
tions devant tre assures par le gotextile dpendent de sa position dans la
structure rservoir.
Ces fonctions sont rcapitules dans le tableau 7.
titre dexemple, il est recommand de respecter au moins les caractristiques
suivantes pour les trois types de gotextiles utiliss pour la confection des struc-
tures rservoirs.
67
Fonction
Sparation Protection Filtration
Position
Entre sol et couches dassise X X
Entre couches dassise et lit de pose
des pavs et des dalles
X X
Au niveau de la gomembrane X
Tableau 7: fonction du gotextile selon sa position dans la structure
7.1.1 - Gotextile filtrant
Il sera constitu dune grille de filtration en monofilament de polythylne pr-
sentant une ouverture de maille de 450 500 microns.
Rsistance la traction 30 KN/m (selon norme NF EN ISO 10319) ;
Allongement la rupture 25 % (selon norme NF EN ISO 10319).
7.1.2 - Gotextile de sparation
Il sera constitu dun tiss de polypropylne.
Rsistance la traction 25 kN/m, selon norme NF EN ISO 10319.
Allongement la rupture 20 %, selon norme NF EN ISO 10319.
Perforation dynamique 16 mm, selon norme NF EN ISO 13433.
Permittivit: 0,1 s
-1
, selon norme NF G 38016.
7.1.3 - Gotextile de protection
Il sera constitu dun non-tiss de polypropylne.
Rsistance au poinonnement 3 kN, selon norme NF EN ISO 12236.
Rsistance la traction 12 kN/m, selon norme NF EN ISO 10319
Allongement la rupture 80 %, selon norme NF EN ISO 10319.
Masse surfacique 700 g/m
2
.
7.2 - Gomembranes
Les gomembranes sont utilises pour impermabiliser le sol support dans le cas
o les eaux stockes dans la structure rservoir sont renvoyes dans le rseau
dassainissement. Une gomembrane est un produit adapt au gnie civil : mince
(gnralement 1 5 mm), souple, continu, tanche aux liquides mme sous les
sollicitations en service. La gomembrane est la structure assurant ltanchit
68
Chapitre Les constituants 4
dun ouvrage hydraulique au sein du dispositif dtanchit par gomembrane
(DEG). Le DEG est constitu de trois structures, conformment au schma pr-
sent dans la figure 14:
structure support ;
structure dtanchit;
structure de protection.
Figure 14: schma donnant la constitution
dun dispositif dtanchit par gomembrane.
Les matriaux de base constituant les gomembranes sont soit des matriaux bitu-
mineux (bitumes souffls ou bitumes modifis par ajout de polymres), soit des
matriaux de synthse (PVC, PEHD, EPDM). En gnral, les gomembranes sont
manufactures en rouleaux de grandes dimensions (largeur 2 10 m, longueur
20 200 m selon la nature de la gomembrane). Leur paisseur varie de 1 5 mm.
La continuit de ltanchit est assure par lassemblage de chaque ls de go-
membrane par soudure au chalumeau, ou encore par soudure thermique ou chi-
mique selon le type de gomembrane.
titre dexemple, une gomembrane prsentant les caractristiques suivantes
pourra tre utilise pour la confection des structures rservoirs.
Gomembrane base de bitume lastomre SBS arme dun gotextile polyester
non tiss:
paisseur 3 ou 4 mm
rsistance la rupture > 10 daN/cm.
Nota
limpermabilisation du sol support peut galement tre assure par la mise
en uvre dun enduit bitumineux superficiel bicouche.
69
un ou plusieurs lments
de protection
Structure de protection
(ventuelle)
Dispositif dtanchit
par gomembrane
(DEG)
CONSTITUE PAR :
Une ou deux
gomembranes avec
couche drainante
intermdiaire
Structure dchantit
CONSTITUE PAR :
Couche support dispositifs
de drainage ventuels
couche de forme
Structure support
CONSTITUE PAR :
7.3 - Drains
Les tuyaux de drainage peuvent tre en bton, en PEHD ou en PVC. Ils se pr-
sentent sous forme de tubes munis de trous ou de fentes transversales ou longi-
tudinales. Ils se caractrisent par la rpartition de leur fente, par leur diamtre et
par leur longueur. Les tuyaux en bton prsentent lavantage doffrir des rsis-
tances mcaniques importantes, et en particulier lcrasement, ce qui les rend
tout fait adapts aux techniques routires. Leur utilisation est soumise aux pres-
criptions du fascicule 70 du CCTG.
On distingue deux grands types de drains :
drains avec cunette en partie infrieure;
drains sans cunette.
Le choix du type de drains sera fonction de son utilisation dans louvrage. Le dia-
mtre des drains sera au minimum de 150 mm.
Les drains permettent :
soit la collecte et la diffusion des eaux de ruissellement dans la structure rser-
voir ; dans ce cas, ils sont positionns en partie suprieure de la chausse et ils ali-
mentent un regard lamont de la structure rservoir. On choisira de prfrence
des drains sans cunette, qui permettront une diffusion efficace de leau en vitant
toute stagnation;
soit lvacuation des eaux de ruissellement stockes dans la structure vers le
rseau public ou le milieu naturel ; dans ce cas, ils sont positionns en partie inf-
rieure de la structure rservoir et ils alimentent un regard laval de la structure
rservoir. On utilisera de prfrence des drains avec cunette, qui permettront une
meilleure restitution de leau vers lexutoire.
70
Chapitre Les constituants 4
8 - Procdure pour
les commandes de BPE
Les btons routiers entrent dans le champ dapplication de la norme NF EN 206-1
car leur densit est suprieure 2 t/m
3
. Ils devront tre prescrits en classe
dexposition XF2 ou XF4, ce qui implique:
un dosage en liant minimal et/ou une rsistance caractristique minimale
28 jours ;
un rapport eau efficace/liant limit;
une teneur en air occlus du bton frais comprise entre 4 et 6 % avec obligation
dutiliser un agent entraneur dair.
Trois cas peuvent se prsenter.
8.1- Les BPS (btons proprits spcifies)
Il sagit de btons pour lequel les proprits requises et les caractristiques sup-
plmentaires sont spcifies au producteur qui est responsable de fournir un
bton satisfaisant ces exigences. Les spcifications de base sont les suivantes :
la conformit la norme NF EN 206-1;
la classe de rsistance la compression;
la classe dexposition;
la classe de consistance;
la dimension nominale maximale des granulats ;
la classe de teneur en chlorures.
Des caractristiques complmentaires (type de ciment) peuvent, le cas chant,
tre demandes en plus des spcifications de base, avec des niveaux de perfor-
mances contrles suivant des mthodes dessais dfinies.
Exemples de bton proprits spcifies:
BPS NF EN 206-1 C35/45 XF2(F) S2 Dmax 14 CL1,0
BPS NF EN 206-1 C25/30 XF2(F) S2 Dmax 20 CL 1,0.
Les BPS sont les btons traditionnellement fabriqus et commercialiss par
les centrales de BPE.
71
8.2- Les BCP (btons composition prescrite)
Il sagit de bton pour lequel la composition et les constituants utiliser sont sp-
cifis au producteur par le prescripteur.
Le prescripteur a la responsabilit de sassurer que les prescriptions sont
conformes aux exigences de la norme NF EN 206-1 et que la composition pres-
crite est capable datteindre les performances attendues pour le bton. Le pro-
ducteur est responsable de fournir un bton respectant cette composition
prescrite. Les contrles sur les performances atteintes ne sont pas de la responsa-
bilit du producteur : ils incombent au prescripteur ou lutilisateur.
8.3- Les BCP dans une norme (btons composition
prescrite dans une norme)
Ce type de bton est rserv certains ouvrages simples de btiment : ce sont
gnralement les btons fabriqus la btonnire sur le chantier.
En France, la norme NF P 18-201 (DTU 21) dfinit des btons composition pres-
crite destins des ouvrages simples (catgorie A du DTU 21: R+2 comportant au
plus un seul niveau de sous-sol).
Ces btons sont, au maximum, de la classe de rsistance C16/20, pouvant tre
porte C20/25 en cas de contrle de la production.
72
Chapitre Les constituants 4
8.4 - Donnes de base fournir par lentreprise au BPE
En complment des lments habituels du chantier :
date du dmarrage;
dure;
adresse prcise;
cadences journalires prvisibles ;
planning.
Lentreprise prcise:
le mode de livraison (camion malaxeur ou benne) ;
lenlvement sous centrale BPE avec son propre matriel ;
le dlai de rouverture la circulation (exemple: 2 jours).
travers lextrait du cahier des charges, les caractristiques complmentaires
telles que la porosit, la rsistance, le type de granulat et sa couleur, la nature et
la classe du ciment
8.5 - Donnes de base du BPE communiquer
lentreprise
Le bton drainant ou poreux est dfini de prfrence par une fiche tech-
nique. Cette fiche prcise:
la destination, drainant ou poreux ;
la nature, la classe et le dosage en ciment ;
73
CEM I 350 kg
Gravillon 6/10 1,350 kg
Sable 0/4 620 kg
Eau 110 180 l
Plastifiant 0,5 kg
Entraneur dair 0,210 kg
Tableau 8: exemple de composition pour 1 m
3
de bton routier
la granularit et le certificat de non-glivit des granulats ;
la rsistance la compression aux chances souhaites par le client ;
la rsistance en traction par fendage/essai brsilien mesure sur prouvettes
16 x 32 cm;
la porosit ouverte (voir la norme NF P 98-170) exprime en pourcentage.
8.6 - Adjuvants
Les adjuvants utiliss (entraneur dair, superplastifiant, rducteur deau plasti-
fiant) seront rputs compatibles entre eux par engagement crit du fournisseur
dadjuvants.
8.7- Dossier technique
Avant dmarrage des travaux, le BPE transmet le dossier technique du bton. Ce
dossier comprend:
la composition;
la provenance des constituants ;
les caractristiques de la centrale principale et ventuellement de la centrale de
dpannage.
Tout bton nayant pas fait lobjet dune tude ou dune rfrence sur chantier sera
soumis une preuve de convenance.
74
Chapitre Les constituants 4
Chapitre
5
Les
dimensionnements
75
1 - Dimensionnement hydraulique
2 - Dimensionnement mcanique
3 - Dimensionnement gomtrique
4 - Approche dun projet de chausse
structure rservoir
1 - Dimensionnement
hydraulique
Une chausse-rservoir est assimilable un bassin de retenue deaux pluviales :
son dimensionnement hydraulique revient donc au calcul du volume utile de la
retenue. Ce calcul est bas sur un bilan hydraulique :
stockage = entres sorties.
Les entres sont, dans le cas dune chausse-rservoir :
les coulements arrivant dans louvrage par ruissellement ;
les prcipitations sur la chausse ;
les ventuelles entres deau de nappe (fond, fosss...).
Les sorties sont essentiellement :
le dbit de fuite de la retenue ;
les infiltrations dans le sol.
Le document CERTU La ville et son assainissement : principe, mthodes et outils
pour une meilleure intgration dans le cycle de leau , dit en 2003, propose
deux mthodes de dimensionnement hydraulique, dont la mthode des volumes.
Cette mthode, dont lutilisation pratique est explicite ci-aprs, est utilisable dans
les cas simples les plus courants.
1.1 - Notions de base hydraulique
La mthode fait appel plusieurs notions quil convient ici de prciser.
1.1.1 - La priode de retour T de la pluie
Cette priode traduit le degr de protection contre les inondations assurer. Ce
degr de protection rsulte dun compromis entre laspiration une protection
76
Chapitre Les dimensionnements 5
absolue, irralisable, et le souci de limiter le cot de linvestissement et les
contraintes dexploitation. Sa valeur est fixe par la collectivit publique. En milieu
urbain, o la vulnrabilit est forte (risques humains, commerciaux...), on retient
couramment T = 10 ans, voire davantage. Cette valeur peut tre plus faible pour
des bassins versants moins vulnrables. Il est toutefois ncessaire dexaminer les
consquences pour laval en cas dvnement dpassant lhypothse retenue ; il
sagit alors des consquences en termes damnagements possibles, et non de
dimensionnement.
1.1.2 - La rgion
Lvaluation du volume deau stocker dpend de la pluviomtrie sur le site du
projet. Ce dernier devra tre repr dans lune des trois rgions de pluviomtrie
homogne identifies dans le document CERTU.
1.1.3 - Le cfficient dapport (C
a
) du bassin versant
Ce cfficient tient compte de toutes les surfaces qui gnrent du ruissellement,
et pas seulement celles qui sont impermabilises (la structure rservoir dune
chausse peut notamment tre sollicite par les accotements).
Pour une chausse ou une couverture de btiment, on prendra : C
a
= 1.
Pour un espace vert ou un accotement, et plus gnralement pour toute surface
non permable, on prendra : C
a
= 0,30, valeur apparemment leve mais cou-
rante pour des prcipitations importantes.
Le cfficient dapport, rapport du volume prcipit au volume arrivant
lexutoire, traduit le rendement global de la pluie sur le bassin versant considr.
1.1.4 - Le dbit de fuite (Q)
Il correspond soit au dbit admissible dvacuation laval de la structure dans le
cas dune vacuation localise par les rseaux dassainissement, soit la capacit
dinfiltration dans les sols dans le cas dune vacuation rpartie.
Dans le premier cas, il est impos rglementairement (plan doccupation des sols,
police des eaux), ou bien il dpend de la capacit daccueil de lexutoire.
Dans le second cas, il dpend du cfficient de permabilit verticale du sol sup-
port. Il se calcule par application de la loi de Dary : Qi = K.Si.i
o :
K = cfficient de permabilit du sol en m/s mesur in situ, sur lequel on
applique, suivant lhtrognit des terrains, un cfficient de scurit de
1 5 ;
77
Si = surface dinfiltration ;
i = gradient hydraulique pris gal 1, la zone dinfiltration tant considre
comme non sature.
La permabilit du sol est considre comme suffisante si :
10
-7
m/s < K < 10
-3
m/s
mais pour 10
-7
m/s < K < 10
-5
m/s, il sera souvent ncessaire denvisager un com-
plment linfiltration.
La figure 15 donne des valeurs de permabilit K pour diffrents sols :
Figure 15 : valeurs de permabilit pour diffrents sols.
Pour une chausse-rservoir, on considre, en premire approche, que le dbit de
fuite est constant au cours des pisodes pluvieux. En cas dinfiltration impossible,
on peut galement utiliser des drains vers un pandage superficiel. Le calcul
seffectue selon la norme NF P 16-351 (formule de Strickler).
La pente minimale dun drain pour assurer la vidange est de 2 3 mm/m. Le dia-
mtre nominal sera de 150 mm au minimum pour faciliter lentretien et empcher
le colmatage. Pour viter quils ne se dchargent, les drains doivent fonctionner
en charge (alimentation) et en dcharge (vacuation, vidange).
78
Chapitre Les dimensionnements 5
Tourbes sphaigne
Argiles fragmentaires
Limons Sables
Grs
Argiles continues
10
-10
10
-7
10
-5
10
-3
10
-1
K(m/s)
Graviers
1.2 - Procdure de calcul du volume stocker
1.2.1 - Documents ncessaires
Carte des rgions (zones) pluviomtriques : figure 16 ;
Abaque donnant les capacits de stockage ncessaires (hauteur de la lame
deau) en fonction des dbits de fuite spcifiques pour chaque rgion pluviom-
trique et pour chaque priode de retour de la pluie : figure 17.
Ces figures 16 et 17 sont extraites du document CERTU.
Figure 16 : la France en trois zones de pluviomtries homognes.
79
RGION 1
02 08 10 14 16 18 21
22 27 28 29 35 36 37
41 44 45 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59
60 61 62 67 68 70 72
75 76 77 78 79 80 85
86 87 88 89 91 92 93
94 95
RGION 2
01 03 09 15 19 23 24
25 31 32 33 38 39 40
42 43 46 47 63 64 65
69 71 73 74 81 82
RGION 3
04 05 06 07 11 12 13
20 26 30 34 48 66 83
84
Liste des dpartements :
Figure 17 : abaque donnant la capacit spcifique de stockage dun bassin
de retenue en fonction du dbit de fuite (extrait du document CERTU)
1.2.2 - Hypothses et donnes du projet
Rgion (zone) pluviomtrique I, II ou III lue sur figure 16 ;
Niveau de protection souhait (priode de retour de la pluie) 2, 4, 10, 20 ans ou plus ;
Surfaces unitaires composant le bassin versant ;
Dbit de fuite Q en m
3
/s.
80
Chapitre Les dimensionnements 5
1.2.3 - Droulement du calcul
Calcul de la surface active Sa :
Sa = S
1
x Ca
1
+ S
2
x Ca
2
+ S
3
x Ca
3
+ ... + Sn x Ca
n
avec :
Sn
i
: surfaces unitaires composant le bassin versant ;
et Ca
i
: cfficient dapport propre chaque surface unitaire.
Calcul du ddit de fuite spcifique q :
q (m/s) =
Q (m
3
/s)
Sa (m
2
)
q (mm/h) =
3 600 x Q (m
3
/s) x 10
+3
ou q (m/h) =
3 600 x Q (m
3
/s)
Sa (m
2
) Sa (m
2
)
Lecture sur labaque de la capacit de stockage ha en mm ;
Calcul du volume stocker V :
V (m
3
) = Sa (m
2
) x ha (m) = Sa (m
2
) x ha (mm) x 10
-3
Exemple 1
Soit un espace commercial en Ile-de-France comportant :
10 ha de parkings et voiries (C
a
= 1) ;
5 ha de btiments (C
a
= 1) ;
5 ha daccotements et espaces verts (C
a
= 0,3).
Le degr de protection recherch sera de 10 ans.
Le dbit de fuite sera de : 0,06 m
3
/s.
LIle-de-France est en rgion 1 (figure 16).
La surface active S
a
= (10 x 1) + (5 x 1) + (5 x 0,3) = 16,5 ha (= 165 000 m
2
).
Le dbit de fuite spcifique
q =
(3 600 x 0,06)
= 0,00131 m/h = 1,31 mm/h.
165 000
La capacit de stockage (hauteur de la lame deau) lue sur labaque (figure 17)
pour la rgion 1, niveau de protection 10 ans et q = 1,31 mm/h, est :
ha = 31,5 mm = 0,0315 m.
Le volume stocker est donc : V = 165 000 x 0,0315 5 200 m
3
Par scurit, on retiendra 6 000 m
3
pour saffranchir dventuels problmes de
matriau ou de mise en uvre.
1.2.4 - Cas des priodes de retour suprieures 20 ans
Labaque ne permet pas le calcul pour : T > 20 ans.
Pour les dbits de fuite spcifiques 50 et 100 ans, le document CERTU permet
les approximations suivantes : q
50
1,6 q
10
q
100
2 q
10
De mme, on pourra calculer les volumes stocker avec lapproche suivante :
pour T = 100 ans, V
100
1,6 2,0 V
10
81
1.2.5 - Cas dune structure sur terrain en pente
La pente du terrain peut rduire considrablement la capacit de stockage dune
structure rservoir. Le chapitre ci-aprs sur le dimensionnement gomtrique
montre comment sadapter la topographie et, par exemple, limiter cet effet
ngatif de la pente par linterposition de cloisons tanches. Dans ce cas, le volume
stocker est la somme des volumes entre cloisons, pondrs par la valeur de la pente.
1.3 - Calcul hydraulique de la structure
Si la surface horizontale de la structure poreuse est A (en gnral il sagit de la voirie),
son paisseur sera :
H =
V
(A x n)
avec :
H = paisseur (en mtres) de la structure poreuse ;
V = volume (en mtres cubes) stocker ;
A = surface (en mtres carrs) de la structure poreuse ;
n = porosit du matriau rservoir.
Exemple 2
La structure rservoir de lexemple prcdent est constitue de bton poreux,
20 % de porosit utile, mis en uvre sous les parkings et la voirie.
Surface de la structure poreuse : A = 10 ha = 100 000 m
2
Porosit : n = 20 % = 0,20
H =
6 000
= 0,30 m
(100 000 x 0,20)
Exemple 3
Rfection dune voirie de centre urbain Paris, Lyon ou Marseille, en utilisant une
structure en bton poreux. Les donnes sont les suivantes :
Surface de la voirie : 5 000 m
2
.
Porosit utile du bton poreux : 20 %.
82
Chapitre Les dimensionnements 5
Niveau de protection souhait : 2 ans, comparer avec la protection dcennale.
Dbit de fuite Q : envisager trois possibilits : 0,002 m
3
/s, 0,005 m
3
/s et 0,010 m
3
/s.
Surface active : la structure rservoir reoit seulement les prcipitations sur la
chausse.
(Ca = 1) surface active et surface totale sont donc ici confondues :
Sa = St = 5 000 m
2
.
Dbit de fuite spcifique q :
pour Q = 0,002 m
3
/s, on a : q =(0,002 x 3 600)/5 000 = 0,001 44 m/h ;
pour Q = 0,005 m
3
/s, on a : q = (0,005 x 3 600)/5000 = 0,003 60 m/h ;
pour Q = 0,01 m
3
/s, on a : q =(0,010 x 3 600)/5 000 = 0,007 20 m/h.
Les diffrentes valeurs de h
a
sobtiennent par lecture sur labaque (figure 17) en
fonction des rgions (I Paris, II Lyon, ou III Marseille), des diffrentes
valeurs de T (2 ou 10 ans) et des dbits de fuite spcifiques prcdemment calculs
(1,44, 3,6 ou 7,2 mm/h).
Les diffrentes valeurs de V sobtiennent par : V = h
a
x 5 000 x 10
-3
Hauteur de la structure poreuse : H = V/Sa
Le tableau 9 donne le dimensionnement hydraulique de la structure en bton
poreux horizontale pour des niveaux de protection 2 et 10 ans, et les trois
valeurs de dbit de fuite Q imposes.
Compte tenu des caractristiques mcaniques des btons drainants ou poreux, le
tableau montre lintrt de ce matriau en milieu urbain pour la rhabilitation des
voiries sur de faibles paisseurs. Pour une paisseur infrieure 17 cm en une
couche, le bton drainant peut concilier la fois les fonctions roulement ,
hydraulique et esthtique. En outre, le bton poreux recouvert de bton drainant
ou de pavs permables constitue une solution esthtique intressante de chaus-
se structure rservoir.
83
H (cm)
Villes (zones) Protection 2 ans Protection dcennale
Q = 2 l/s Q = 5 l/s Q = 10 l/s Q = 2 l/s Q = 5 l/s Q = 10 l/s
Paris (I) 10 7 6 16 13 11
Lyon (II) 12 8 6 19 14 11
Marseille (III) 21 15 12 45 34 29
Tableau 9 : rsultats des calculs de dimensionnement hydraulique
dune structure en bton poreux
2 - Dimensionnement
mcanique
2.1 - Mthodologie de dimensionnement
On appelle mthode de dimensionnement dune structure de chausse la proc-
dure de calcul destine dterminer lpaisseur des couches de chausse nces-
saire et suffisante laccueil du trafic attendu pour la dure de service prvue. Elle
se caractrise par :
lassociation chaque type de matriau dune loi de comportement ;
linventaire des mcanismes de rupture prsums de chaque type de matriau ;
la dfinition du niveau de dgradation partir duquel une chausse est dclare
hors service.
La synthse de ces trois composantes conduit la formulation de critres de
dimensionnement dont le respect assure la structure de chausse sa capacit
supporter le trafic attendu. Les critres de dimensionnement mcanique des
chausses rigides et (ou) revtements modulaires sont les suivants :
fatigue structurelle du bton de ciment ;
dformation permanente de la surface du sol support ;
tassement diffrentiel du support au droit des joints du bton.
Ces quelques principes de base sont concrtiss dans la logique de dimensionne-
ment suivante :
choix dun type de structure de chausse en fonction de critres qualitatifs,
hydrauliques, gomtriques, conomiques, etc. ;
dfinition du type de voie en fonction du trafic attendu (classe de trafic), de son
agressivit, de la dure de service et du risque de calcul ;
dtermination de la classe de plate-forme ;
choix des matriaux constitutifs de la structure (classes de matriaux) ;
dtermination dpaisseurs prcalcules dans des fiches de structures types.
84
Chapitre Les dimensionnements 5
Remarque
Dans le cas de chausses et aires de dplacement ou stationnement trs faible
trafic, la contribution exprimentale voire empirique de la logique de dimension-
nement peut devenir prpondrante dans la dmarche de dfinition des pais-
seurs dassise de chausse.
2.2 - Structures types de chausses-rservoirs
Sans prtendre lexhaustivit, les structures de chausse types en bton de
ciment fonction rservoir pour site urbain retenues dans le prsent guide sont :
bton drainant/grave non traite poreuse ;
bton dense/grave non traite poreuse ;
bton dense/bton poreux ;
pav bton dense ou permable/bton poreux ;
pav bton dense ou permable/grave non traite poreuse.
2.3 - Sollicitations - classes de trafic
En milieu urbain, on distingue usuellement les typologies de voies suivantes
(tableau 10).
85
Hypothse de calcul :
nombre de poids lourds
Type dapplication (vhicules PTAC 3,5 t)
par jour sur la voie
la plus charge*
Aire hors circulation : terrasse, contour de piscine 0
Parking vhicules lgers (VL) < 5 PL/j
Rue pitonne voie de desserte voie de lotissement 5 50 PL/j
Voie de distribution locale ou trafic local 50 150 PL/j
Voie de distribution principale ou trafic principal 150 300 PL/j
Voie de desserte de zone industrielle
et voie de transports en commun charge
300 750 PL/j
Tableau 10 : typologie des voies urbaines
* valider ncessairement par le projeteur en recourant la norme sur le trafic (NF P 98-082).
Avec le nombre de poids lourds, lagressivit du trafic doit aussi tre prise en
compte. En rfrence aux spcificits des voiries urbaines, qui se caractrisent par
une agressivit du trafic poids lourds moins importante que dans le cas des routes
de rase campagne, les valeurs dagressivit ont t choisies 0,5 pour les cat-
gories de voies et aires diverses trafic infrieur ou gal 150 PL/j, et 0,8 pour
les trafics suprieurs.
2.4 - Supports - classes de plates-formes
Dans le cas le plus gnral, la dtermination de la classe de portance PFi dune
plate-forme support de chausse rsulte dune dmarche mthodique en trois
phases.
2.4.1 - Dtermination de la nature du sol en place
Dtermination de la nature du sol en place et de son tat hydrique au moment de
la mise en uvre et de son environnement hydraulique (possibilit dalimentation
en eau, drainage), qui dfinissent en termes de portance ce que lon appelle
larase de terrassement (AR
i
). Il existe quatre niveaux dAR
i
(tableau 11).
2.4.2 - Amlioration ventuelle de la portance
Amlioration ventuelle de la portance de lARi (indispensable si le module
dlasticit est infrieur 20 MPa, et vivement conseille lorsque le module
dlasticit ne dpasse pas 50 MPa) par apport dune couche de forme et/ou dun
gotextile et/ou un traitement en place du sol aux liants hydrauliques.
86
Chapitre Les dimensionnements 5
Classe de portance
de larase des terrassements
AR
1
AR
2
AR
3
AR
4
Module dlasticit (MPa) 20 50 120 200
Tableau 11 : classes de portance de larase
2.4.3 - Dtermination dune classe de portance long terme
Dtermination dune classe de portance long terme de la plate-forme PF
i
rsul-
tant de lamlioration ou non de larase de terrassement. On distingue les quatre
mmes niveaux de PF
i
que dans lexemple prcdent (tableau 12).
Remarques
1. La classe de portance PF1 nest pas envisage dans le prsent guide, car
lexprience dmontre quune plate-forme de faible portance est prjudiciable la
prennit de louvrage. Le point 2 prend donc ici toute son importance dans la
dmarche de conception.
2. Lorsque la plate-forme est juge insuffisamment portante pour les raisons pr-
cites, ou parce que lon souhaite limiter lpaisseur des corps de chausse
lorsque les dimensionnements hydrauliques le permettent, on peut en gnral se
rfrer aux consignes daction suivantes (tableau 13) :
En termes de dispositions constructives concernant les plates-formes support de
structures rservoirs, deux cas extrmes sont considrer :
A. Sols sableux ou granulaires ou insensibles leau (cf. tableau 14). Les eaux de
pluie sinfiltrent naturellement dans la plate-forme. La granulomtrie pauvre en
fines ne laisse pas craindre une perte de portance en priode humide. Aucune dis-
position constructive particulire ne simpose.
B. Sols fins ou sensibles leau (cf. tableau 14). Afin de prvenir toute chute de
portance du sol lorsque la chausse joue son rle de structure rservoir, une couche
dimpermabilisation doit tre interpose entre la chausse et la plate-forme.
Entre ces deux extrmes, les dispositions constructives peuvent tre modules
lorsque le niveau des sollicitations est faible (trafic < 25 PL/j).
87
Classe de portance long terme
de la plate-forme
PF
1
PF
2
PF
3
PF
4
Module dlasticit (MPa)
20
50 120 200
Tableau 12 : classes de portance de la plate-forme
Gain de portance souhait Solutions techniques et paisseurs
1 classe
Sol trait 20 cm
Couche de forme
20 30 cm*
2 classes
Sol trait 35 cm
Couche de forme 35 50 cm*
* Selon les matriaux effectivement utiliss.
Tableau 13 : amlioration de la portance de la plate-forme
88
Chapitre Les dimensionnements 5
B C
1
B
11
C
1
B
12
C
2
B
11
C
2
B
12
C
1
B
31
C
1
B
32
C
2
B
31
C
2
B
32
D R
4
R
5
R
6
F
1
F
31
F
4
F
6
A C
1
A
1
C
1
A
2
C
1
A
3
C
1
A
4
C
2
A
2
C
2
A
3
C
2
A
4
C
1
B
21
C
1
B
22
C
2
B
21
C
2
B
22
C
1
B
41
C
1
B
42
C
2
B
41
C
2
B
42
C
1
B
51
C
1
B
52
C
2
B
51
C
2
B
52
C
1
B
6
C
2
B
6
R
1
R
2
R
3
F
2
F
32
F
5
Classification des sols selon le Guide pour les terrassements routiers (GTR)
Sols sableux ou granulaires
Sols fins ou sensibles leau
ou insensibles leau
Tableau 14 : classification des sols selon le GTR
Forte capacit
de
stockage deau
Capacit de
stockage deau
moyenne
Tableau15:exemplesdestructuresdechaussesrservoirspouraires
horscirculation(terrasses,contoursdepiscines,allespitonnes...)*
12
6
3
50
6
3
50
2.5 - Les fiches de structure
Avertissements
Les pavs sont poss avec un appareillage adapt,
Dans le cas de plates-formes infrieures PF2, se rfrer au tableau 14 page 87.
Dans le cas de plates-formes suprieures PF2 :
les paisseurs des pavs ne sont pas modifies ;
les paisseurs de bton de revtement sont rduites de 1 cm par classe de
plate-forme ;
les paisseurs de bton poreux sont rduites de 2 cm par classe de plate-forme.
89
Bton drainant
TRAFIC < 5PL/ PLATE-FORMEPF2 DURE DE SERVICE 20 ANS TAUX DE CROISSANCE DUTRAFIC LOURD0 %
Bton poreux Lit de pose gotextile *Configuration non exhaustives
Tableau16: exemplesde structuresde chausses r rr servoirs
pour parkings vhiculeslgers *
Forte capacit
de
stockage deau
Capacit de
stockage deau
moyenne
Revtement
Capacit stockage
Bton dense Bton drainant Pav bton
1. lments modulaires en bton, dense, ou permables, joints ouverts ou non
Pavs ou Dalles bton
(1)
Bton classe 5 Dalles
(1)
Grave non trait poreuse
16
3
6
14
25
Mise en uvre en 2 couches
pour obtenir un uni correct
50
13 14
6
3
50
50
25
3
6
22
Avertissements
Les pavs sont poss avec un appareillage adapt.
Dans le cas de plates-formes infrieures PF2, se rfrer au tableau 14 page 87.
Dans le cas de plates-formes suprieures PF2 :
les paisseurs des pavs ne sont pas modifies ;
les paisseurs de bton de revtement sont rduites de 1 cm par classe de
plate-forme ;
les paisseurs de bton poreux sont rduites de 2 cm par classe de plate-forme.
90
Chapitre Les dimensionnements 5
Lit de pose gotextile
Pavs ou Dalles bton Bton classe 5
*Configuration non exhaustives
Forte capacit
de
stockage deau
Capacit de
stockage deau
moyenne
Revtement
Capacit stockage
Bton dense Bton drainant Pav bton
14
Mise en uvre en 2 couches
pour obtenir un uni correct
50
3
8
50
16
25
25
3
8
TRAFIC 550PL/j PLATE-FORMEPF2 DUR EDESERVICE20ANS TAUXDE CROISSANCEDUTRAFICLOURD0%
Tableau17: exemplesde structuresde chausses r r servoirs pour voies de desserte,
voies de lotissement *
16
3
8
Bton drainant
Grave non trait poreuse
Bton poreux
22
14
50
Avertissements
Les pavs sont de prfrence autobloquants ou mis en uvre avec un appareillage
adapt.
Dans le cas de plates-formes infrieures PF2, se rfrer au tableau 14 page 87.
Dans le cas de plates-formes suprieures PF2 :
les paisseurs des pavs ne sont pas modifies ;
les paisseurs de bton dense sont rduites de 1 cm par classe de plate-forme ;
les paisseurs de bton poreux sont rduites de 2 cm par classe de plate-forme.
91
10
10
Tableau 18 : exemples de structures dechaes r rr servoirs pour voies de
distribution localeou trafic local *
Lit de pose gotextile
Pavs ou Dalles bton Bton classe 5 *Configuration non exhaustives
Forte capacit
de
stockage deau
Capacit de
stockage deau
moyenne
Revtement
Capacit stockage
Bton dense Pav bton
21
50
50
3
3
24
22
25
TRAFIC50150PL/j PLATE-FORMEPF2 DUR EDESERVICE20ANS TAUXDECROISSANCEDUTRAFICLOURD1%
Grave non trait poreuse
Avertissements
Dans le cas de plates-formes infrieures PF2, se rfrer au tableau 14 page 87.
Dans le cas de plates-formes suprieures PF2 :
les paisseurs de bton de revtement sont rduites de 1 cm par classe de
plate-forme ;
les paisseurs de bton poreux sont rduites de 2 cm par classe de plate-forme.
92
Chapitre Les dimensionnements 5
Tableau 19 : exemples de structures de chaes r rr servoirs pour voies de
distribution principaleou trafic principal *
Bton classe 5 *Configuration non exhaustives
Forte capacit
de
stockage deau
Capacit de
stockage deau
moyenne
Revtement
Capacit stockage
Bton dense
19
25
TRAFIC150300PL/j PLATE-FORMEPF2 DUR EDESERVICE20ANS TAUXDECROISSANCEDUTRAFICLOURD1%
Grave non trait poreuse Bton poreux
23
50
25
24
Avertissements
Dans le cas de plates-formes infrieures PF2, se rfrer au tableau 14 page 87.
Dans le cas de plates-formes suprieures PF2 :
les paisseurs de bton de revtement sont rduites de 1 cm par classe de
plate-forme ;
les paisseurs de bton poreux sont rduites de 2 cm par classe de plate-forme.
93
Tableau 20 : exemples de structures dechaes r rr servoirs pour voies de
desserteindustrielle etvoies de transport en commun charges *
Forte capacit
de
stockage deau
Capacit de
stockage deau
moyenne
Revtement
Capacit stockage
Bton dense
25
50
26
25
21
25
TRAFIC350750PL/j PLATE-FORMEPF2 DUR EDESERVICE20ANS TAUXDECROISSANCEDUTRAFICLOURD1%
Bton classe 5 *Configuration non exhaustives Grave non trait poreuse Bton poreux
3 - Dimensionnement
gomtrique
La particularit du processus de dimensionnement dun amnagement fonction
rservoir est de sappuyer au dpart sur le volume deau stocker issu de ltude
hydraulique. Lexercice consiste ensuite croiser les caractristiques mcaniques
des matriaux avec leur capacit de stockage en faisant varier les paisseurs
mettre en uvre et (quand lopration est possible) les largeurs du profil en tra-
vers afin dobtenir le volume de stockage recherch. Dautres paramtres peuvent
galement intervenir, comme la profondeur de pose des rseaux souterrains ou
encore la ncessit de mise hors gel du sol support, voire la prsence de seuils
dimmeubles respecter. Le choix du bton en couche de base ou en couche de
base et revtement permet, outre les qualits du matriau en matire de pren-
nit, de saccommoder dun sol support de moindre portance sans avoir proc-
der des dcaissements importants.
3.1 - Dmarche gnrale
la fois concept et outil, le dimensionnement gomtrique, en donnant au pro-
jet sa forme dfinitive, participe galement aux principes qui sous-tendent la stra-
tgie gnrale de lamnagement.
94
Chapitre Les dimensionnements 5
Des voies larges au trac rectiligne vont engen-
drer des vitesses leves et par suite contribuer
implicitement la prdominance de lautomobile,
allant ainsi parfois jusqu exclure totalement les
autres modes de dplacement.
Des emprises surdimensionnes rsultant de
lempilage des fonctions sont autant de ruptures
dans le tissu urbain qui aggravent encore la sgr-
gation des quartiers.
Des chausses correctement dimensionnes
vont plutt participer au rquilibrage de
lespace viaire entre les diffrents usagers.
La matrise du trac vise diminuer le diffren-
tiel de vitesse, et de fait amliore les conditions
de scurit.
Un projet au dimensionnement pertinent per-
met par exemple de rserver de lespace pour
des plantations, du mobilier urbain, des pistes
cyclables, des emplacements de stationnement
bien dlimits, etc. et contribuer ainsi
lamlioration du cadre de vie.
La dmarche liminaire consiste dabord bien
positionner le projet dans son environnement :
hirarchie dans la trame viaire* par rapport aux
diffrents types de dplacements (sans oublier
les transports en commun, les cyclistes et les
pitons) ;
situation par rapport lenvironnement (bti,
structure vgtale, topographie densemble,
relev des diffrents accs et contraintes res-
pecter).
Ensuite, il faut cerner les fonctions auxquelles le
nouvel amnagement doit rpondre. Puis il
convient de dfinir un parti gnral
damnagement dans lequel sinscrit le processus
dimensionnel, et non linverse, dfaut de retom-
ber trs vite dans une stratgie inflationniste en matire de voies de circulation automobile.
Cest surtout le cas au niveau des carrefours, o la spcialisation des voies en favorise toujours
le fonctionnement.
95
Large emprise et trac rectiligne
favorisant la vitesse (noter le terre-plein
en pavs permables).
Traitement dun fond de perspective.
Emprise importante ddie
au cheminement des pitons.
* Ensemble de voiries.
ENCART 2 EXEMPLES
3.2 - Rgles de base
3.2.1 - Largeur des voies (encart 3)
En section courante, la largeur dune voie est de 3,5 m pour les voies structurantes
ou fort trafic PL, et de 3 m dans les autres cas.
En carrefour feux, les voies sont rduites 3 m et peuvent tre abaisses jusqu
2,5 m pour les tourne--gauche.
Surlargeurs en courbe : les valeurs prendre en compte sont soit issues des logi-
ciels de trac routier, soit des pures de giration ds lors que les rayons intrieurs
sont infrieurs 35 m. Dans la pratique, on peut retenir en premire approxima-
tion les formules suivantes :
Rayon < 120 m : surlargeur = 50/R
Rayon < 35 m : surlargeur issue des pures de giration (logiciel Giration du
CERTU).
Largeurs rduites :
deux VL se croisent vitesse lente (30 km/h) dans une voie de 4,8 m ;
un PL et un VL se croisent galement dans une voie de 4,8 m, mais au pas ;
deux VL se croisent 50 km/h dans une voie de 5,5 m ;
deux PL se croisent au pas dans la mme voie de 5,5 m, condition que les
dvers ne soient pas trop importants sous peine daccrocher les obstacles latraux.
Voies de bus : la largeur minimale dun couloir de bus est de 3,2 m dans le sens
de la circulation et de 3,5 m contresens. En cas de couloir de bus avec cyclistes,
les largeurs minimales sont augmenter dun mtre (4,2 et 4,5 m). Si le couloir
est bord de part et dautre, il faut ajouter 20 cm aux largeurs prcdemment
voques.
96
Chapitre Les dimensionnements 5
97
Chausses
Voies bus
Voies bus avec cyclistes
P.L. 3,50 m
3 m mini
3,20 m dans le sens de la circulation
3,50 m contre sens*
4,20 m BUS dans le sens de la circulation VL
4,50 m contre sens*
V.L. 3,00 m
2,50 m mini pour
TAG
* rajouter 0,20 m si le couloir est bordur des deux cts
ENCART 3 - LARGEURS DES VOIE
3.2.2 - Stationnement (encart 4)
Longitudinal :
longueur : 5 m ;
largeur : 2 m ; mini 1,80.
En pi :
profondeur : 5 m ;
largeur : 2,5 m ;
largeur de la voie daccs : 3 m, 4 m et 5 m, pour les angles respectifs de 45,
60 et 90.
Pour personnes handicaps :
longueur : 5 m ;
largeur : 3,3 m (2,5 + 0,8 m) ;
nombre : 1 place HP pour 50 emplacements.
98
Chapitre Les dimensionnements 5
99
3
,
0
0
m
m
i
n
i
2
,
0
0
m
5,00 m
H.P.
Longitudinal
3,30 m 2,50 m
5
,
0
0
m
m
i
n
i
5
,
0
0
m
Perpendiculaire
R = 6 m
Place pour handicaps
1 pour 50
Abaissement
des bordures
2,89 m
4
,
0
0
m
m
i
n
i
5
,
0
0
m
R = 6 m
En pi 60
3
,
3
0
m Place pour handicaps
1 pour 50
Abaissement
des bordures
2
,
5
0
m
3
,
0
0
m
m
i
n
i
5
,
0
0
m
3,54 m
R = 6 m
En pi 45
Place pour handicaps
1 pour 50
Abaissement
des bordures
3
,
3
0
m
2
,
5
0
m
ENCART 4 -STATIONNEMENT
3.2.3 - Pistes et bandes cyclables (encart 5)
Pistes cyclables en site propre ou sur trottoir :
bidirectionnelles :
3,5 m axes fort dbit,
3 m cas courant,
2,5 m exceptionnel si l < 100 ml ;
unidirectionnelles :
2 m axes fort dbit ;
1,5 m cas courant ;
1,25 m exceptionnel si l < 100 ml.
Dans le cas des pistes sur trottoir, il faut mnager un espace de scurit de 50 cm
entre la bordure du trottoir et le bord de la piste.
Bandes cyclables :
unidirectionnelles dans le sens de la circulation :
1,5 m cas courant ;
1,7 m en cas de stationnement parallle ;
unidirectionnelles contresens :
1,5 m dans tous les cas de figure.
100
Chapitre Les dimensionnements 5
101
1,50 m* 1,70 m du fil d'eau
l'axe marquage
Bandes
1,50 m 0,50 m
Pistes unidirectionnelles
* 1,50 maxi pour les bandes contre sens
Piste bidirectionnelles
3,00 m
0,50 m 2,50 m mini
sur distance < 100 ml
ENCART 5 VOIES CYCLABLES
3.2.4 - Cheminements pitons (encart 6)
Trottoir mini
1,8 m (norme NF P 98-350) croisement de deux usagers en fauteuil roulant
1,4 m cheminement rduit
3,4 m avec piste cyclable unidirectionnelle (0,5 + 1,5 + 1,4 m)
3,5 m avec abribus (0,9 + 1,6 + 1 m)
4 m avec plantation ct bordure (fosses 3 x 2 m)
4,9 m avec piste cyclable bidirectionnelle (0,5 + 3 + 1,4 m)
lots refuge
1,5 m mini si la chausse traverser est > 12 m
2 m en cas de traverse de cyclistes au passage pitons
Quais centraux TC
2,5 m mini, longueur 20 m + les rampants (3 ml par ct)
102
Chapitre Les dimensionnements 5
103
libre dobstacle norme NF P 98-350
1,80 m
1,00 m 2,00 m
4,00 m
2,00 m
Implantation indispensable lorsque la chausse est 12 m
ou comporte 4 voies de circulation
1,00 m
Trottoirs
Trottoirs plantes
Ilots refuges
ENCART 6 - CHEMINEMENTS PI TONS
4 - Approche dun projet
de chausse structure
rservoir
4.1 - Choix du concept
Le concept se choisit en fonction du site. En particulier :
ltude de la permabilit du sol et de lexistence et de la profondeur des nappes
phratiques est indispensable en cas dvacuation par infiltration ;
il faut viter les revtements permables sur les voiries dont la fonction et
lenvironnement pourront acclrer le colmatage (marchs forains, arbres, chan-
tiers de construction en projet...) ;
il faut prendre en compte les contraintes esth-
tiques et le contexte conomique rgional (mat-
riaux et techniques).
La longueur de lamnagement tant gnrale-
ment fixe, la surface de stockage va tre obtenue
par la rpartition du profil en travers (chausse
poreuse uniquement, chausse poreuse + trottoirs
poreux, surlargeur dinfiltration...) ; le choix du
concept est donc dterminant pour le dimension-
nement gomtrique.
104
Chapitre Les dimensionnements 5
Pavs et dalles gazon
vocations cologique
et hydraulique.
4.2 - Rappel des diffrents concepts et
de leurs spcificits (figure 18)
Figure 18 : concept des chausses structures rservoirs.
Cas 1 : revtement permable.
Pas de caniveau (conomie, largeur).
Pas de puisards de rue.
Profil en travers horizontal.
Profil en long horizontal possible (souci architectural).
Rseau dvacuation prvoir.
Figure 19 : Structure rservoir en bton hydraulique drainant avec vacuation.
105
Revtement permable Revtement impermable
Concepts des chauses structures r r servoirs
vacuation
Infiltration
2
4 3
1
Grave non trait poreuse
Bton poreux Bton drainant
r rr seaux gomembrane drain
bordure T4
Lit de pose sable et concass
Gotextile* Pavs poreux
* Si les matriaux drainants prsentent un risque de poinconnement, il est conseill
de protger la gomembrane en la recouvrant d'un second gotextille
Cas 2 : revtement impermable.
Rseau de recueillement et dvacuation prvoir.
Puisards de rue prvoir.
Regards de visite positionner.
Fond de forme compartimenter suivant la pente du profil en long.
Figure 20 : structure rservoir en bton hydraulique poreux
revtue dun dallage avec vacuation.
106
Chapitre Les dimensionnements 5
Grave non trait poreuse Bton poreux
drain autoroutier vers exutoire
(alliment par les puisards)
Gotextile Pavs ou dalles bton
Lit de pose sable et concass
gomembrane
Cas 3 : revtement permable.
Pas de rseau de recueillement, sauf si linfiltration est localise, par exemple
par le biais dune tranche drainante (cas dun sol impermable en surface).
Pas de regards de visite positionner.
Compartimentage du fond de forme tudier prcisment en fonction du
diffrentiel dinfiltration entre le sol en place et la structure rservoir.
Figure 21 : structure rservoir en pavs disjoints
sur bton poreux avec infiltration directe.
Cas 4 : revtement impermable.
Rseau de recueillement et de distribution prvoir.
Puisards de rue.
Profil en travers avec dvers (unique ou en toit).
Profil en long avec pente > 0,4 %.
Figure 22 : structure rservoir en bton classique en surface et infiltration.
107
Grave non trait poreuse Bton poreux
Lit de pose sable et concass
Gotextile Pavs ou Dalles bton
Grave non trait poreuse
drain
(alliment par les puisard)
Gotextile
Bton dsactiv
drain
de r rr partition
Bton normal surface strie
bton de pose
4.3 - Dimensionnements
Dimensionnement gomtrique : le concept fix, les longueurs, largeurs, profils
en long, profils en travers vont permettre de calculer la surface S disponible pour
le stockage de leau.
Dimensionnement hydraulique : aprs dlimitation des bassins versants et dter-
mination des surfaces dapport deaux pluviales, on calcule le volume Vhyd deau
stocker.
Dimensionnement mcanique : avec les caractristiques mcaniques des mat-
riaux choisis drainant ou non pour le revtement et poreux pour lassise , on
calcule une paisseur de structure de chausse : paisseur du revtement + pais-
seur de lassise.
4.4 - Synthse des trois dimensionnements
En fonction de la porosit des matriaux choisis, on calcule partir de la surface S
et les paisseurs (revtement et assise) du dimensionnement mcanique le
volume stockable, soit : Vmec.
On compare ensuite Vhyd et Vmec :
1
er
cas : ces volumes sont trs proches, V hyd Vmec, et les structures sont com-
patibles avec les possibilts et les contraintes du site ; on retiendra le dimension-
nement mcanique.
108
Chapitre Les dimensionnements 5
2
e
cas : Vhyd est trs diffrent de Vmec. Il faut alors reprendre les calculs en inter-
venant selon le cas :
sur les caractristiques des matriaux, par exemple en augmentant la porosit
dun bton poreux, ce qui diminue ses performances mcaniques, ou inverse-
ment ;
sur le choix du type de structure, par exemple en remplaant lassise en bton
poreux par une assise en grave non traite poreuse ou inversement ;
en amliorant le dbit de fuite Q, en ajoutant par exemple une vacuation par
infiltration un dbit complmentaire dans le rseau dassainissement ou dans un
pandage superficiel.
Pour revenir au cas prcdent, Vhyd Vmec, pour lequel les paisseurs des struc-
tures permettent la chausse de satisfaire aux exigences du trafic.
Il est bien vident que si le dimensionnement mcanique permet dobtenir dans
des conditions techniques et conomiques correctes un Vmec > Vhyd, on se dis-
pensera dune reprise des calculs (figure 23).
Figure 23 : illustration de la dmarche de dimensionnement
109
Dimensionnement
Gomtrique
S
tudes du site
Choix du concept
Vhyd Vmec
Dimensionnement
Hydraulique
Vhyd
Dimensionnement
Mcanique
Vmec
O
Chapitre
6
La mise
en uvre
1 - Introduction
2 - Ralisation : les diffrentes phases
3 - Ralisation dune couche dassises
en GNTP
4 - Ralisation dun revtement
en bton dense
5 - Ralisation dune couche dassises
en bton poreux
6 - Ralisation dun revtement
en bton drainant
7 - Ralisation dun revtement
modulaire en bton
111
1. Introduction
La chausse rservoir se prsente comme une structure multicouche, mise en
uvre sur un ensemble appel plate-forme support de chausse . Celle-ci est
constitue du sol terrass (dit sol support) surmont gnralement dune couche
de forme. La structure type dune chausse rservoir, prsente sur la figure 24,
prcise la terminologie adopte.
Figure 24 : structure type dune chausse rservoir.
La chausse rservoir doit notamment assurer les deux fonctions principales
suivantes :
la fonction mcanique ;
la fonction hydraulique.
Dautres fonctions peuvent tre exiges (ou assures) telles la scurit, lcologie,
lesthtique, etc.
Selon les solutions adoptes, dune part pour acheminer les eaux dans la structure
et, dautre part, pour les vacuer, plusieurs concepts de chausses rservoir sont
possibles. Ils font lobjet dun traitement approfondi au chapitre 3.
112
Chapitre La mise en uvre 6
tanchit
(ventuelle)
exutoire
(ventuel)
Revtement
Assise poreuse
Couche de forme ventuelle
Interfacee
Sol support
2. Ralisation:
les diffrentes phases
2.1 - Travaux prparatoires
Dans le cas dun chantier en zone urbaine ou priurbaine, un certain nombre
doprations pralables lexcution des travaux est ncessaire pour limiter au
maximum les contraintes auxquelles sont soumis les usagers et les riverains. Il est
donc impratif de tenir compte de lexploitation particulire de la rue (signalisa-
tion, stationnement, manifestations particulires, marchs, etc.). Sur le plan de la
planification, il est ncessaire de contacter les intervenants ventuels sur le
domaine public afin de coordonner parfaitement les diffrentes interventions.
La protection du chantier, dune part, et des usagers, dautres part, ncessite une
signalisation, un balisage particulier ainsi que des prcautions contre les dgrada-
tions que peuvent crer les pitons, les cyclistes et les vhicules, notamment vis-
-vis des traces sur le bton frais pendant toute la phase du durcissement (environ
12 heures). Une campagne dinformation auprs des riverains permettra de limi-
ter au maximum ce risque de dgradations.
2.2 - Prparation de la plate-forme
La surface, sur laquelle le matriau dassise doit tre rpandu, est pralablement
nettoye et dbarrasse de toutes traces de boues et de matires organiques.
Pendant la dure des travaux, il faut sassurer en permanence que lvacuation de
leau superficielle du fond de forme est ralise afin que les travaux dassises puis-
sent sexcuter dans de bonnes conditions.
La plate-forme support et les dispositifs dassainissement et de drainage doivent
tre maintenus en tat de fonctionnement pendant la dure des travaux. Pour
linstallation des drains dans la plate-forme, il est conseill de les placer dans des
saignes afin de les protger pendant la dure dexcution du chantier. Dans cer-
tains cas, il peut savrer ncessaire de construire des ouvrages provisoires pour
assurer lcoulement des eaux. Ils seront supprims lachvement des travaux.
113
Dans le cas gnral, la plate-forme support permet la circulation des engins de
chantier. Les vhicules en charge peuvent alors lemprunter. Il faut cependant
assurer lentretien de cette plate-forme et sa remise en tat en liminant syst-
matiquement toute trace dornirage ou de flashes pouvant constituer des piges
eau et avoir des incidences graves sur la tenue ultrieure de lassise (sous-pais-
seurs de la couche dassises).
Si la plate-forme nest pas en mesure de rsister la circulation des engins, il faut
raliser une piste de chantier ou approvisionner les matriaux lavancement dans
la mesure o la qualit des matriaux mis en uvre le permet. Toutes les dispo-
sitions doivent alors tre prises pour quaucun vhicule ne circule sur la plate-
forme support.
2.3 - Rception de la plate-forme
Avant la mise en uvre de lassise, la plate-forme support doit tre conforme, en
fonction des tolrances, aux spcifications de gomtrie et de portance du projet.
La plate-forme support fait lobjet dun lger dcapage, de lenlvement des
herbes et des dtritus et de la suppression des ornires pouvant tre nuisibles
lcoulement des eaux superficielles.
Dans la plupart des cas, il est effectu un piquetage gnral conformment
larticle 27 Travaux du CCAG. Il nest pas excut de piquetage gnral si le
corps de chausse est excut par rfrence :
des ouvrages longitudinaux (bordures, caniveaux, etc.) existants, ou construits
pralablement, en bordure de lassise raliser ;
un support existant ; dans ce cas, un piquetage de reprage sera ralis pour
vrifier que lassise est bien projete en plan par rapport ce support.
114
Chapitre La mise en uvre 6
2.4 - Mise en uvre de ltanchit du support
(et des bords)
envisager uniquement dans le cas des concepts vacuation localise
(voir gomembrane et couche dmulsion gravillonne).
2.5 - Mise en uvre des exutoires
envisager uniquement dans le cas des concepts vacuation localise.
2.6 - Ralisation de lassise
a) Assise en GNTP (GNT d/D) : consulter la fiche type GNTP ci-aprs.
b) Assise en bton poreux : consulter la fiche type Bton poreux ci-aprs.
2.7 - Ralisation douvrages divers
Ceci concerne les drains, les bordures, les caniveaux, les tuyaux, les regards, les
botes de branchement, etc.
2.8 - Traitement de linterface ventuelle entre lassise
et le revtement
Dans le cas dun revtement modulaire, il y a lieu dinterposer un gotexile entre
lassise poreuse et lit de pose.
115
2.9 - Ralisation du revtement
a) Revtement impermable
Bton dense : consulter la fiche-type Bton dense ci-aprs.
Revtement modulaire : consulter la fiche-type Revtement modulaire ci-
aprs.
b) Revtement permable
Bton drainant : consulter la fiche-type Bton drainant ci-aprs.
Revtement modulaire (permable, joints larges, etc.) : consulter la fiche-type
Revtement modulaire ci-aprs.
116
Chapitre La mise en uvre 6
3. Ralisation dune couche
dassises en GNTP
Cest un matriau comportant un rseau de vides communicants entre eux et avec
lextrieur. Ces vides sont dune taille suffisante pour permettre leau dy tre
stocke temporairement, dy circuler et dtre vacue vers un exutoire et ce de
faon durable. Pour obtenir ces vides de faon permanente, on utilise des granulats
concasss de D
max
lev, dont on limine la fraction sableuse. Les vides obtenus
sont ainsi le fait de la composition du matriau et non dun compactage insuffisant.
3.1 - Textes de rfrence
Il existe quatre documents de rfrence relatifs la ralisation dun revtement en
GNTP :
fascicule 25 du CCTG, Excution des corps de chausses ;
norme NF EN 13285 Graves non traites Spcifications ;
norme NF P 98-115 Assises de chausses Excution des corps de chausses
cours de Routes Assises de chausses Presses de lENPC 1985.
3.2 - Fabrication
Une GNTP est constitue de granulats concasss de granulomtrie d/D avec :
d > 8 mm
et
25 < D < 100 mm
et

D
> 3
d
Elle est fabrique en limant la fraction sableuse dun O/D concass. Le passant
2 mm (propret) sera infrieur 3 %. Une bonne rsistance lattrition est deman-
de :
LA < 30
et
MDE < 25
La porosit de ce matriau est voisine de 40 %.
117
3.3 - Transport et manutention
Les oprations de chargement, de transport et de dchargement des granulats
d/D sont effectues avec toutes les prcautions ncessaires pour viter leur pollu-
tion, leur sgrgation et leur volution.
3.4 - Stockage
Sil y a lieu, le stockage des granulats d/D se fait sur des plates-formes amnages
cet effet, conformment larticle 6 du fascicule 23 du CCTG. Pour les disposi-
tions pratiques de stockage, le lecteur pourra se rfrer au Guide pour le stockage
des granulats SETRA/LCPC.
3.5 - Mise en uvre
La mise en uvre de la GNT d/D est une opration trs importante, dont dpen-
dent en grande partie la russite du projet et sa prennit dans le temps. Il
convient donc dy apporter un soin particulier et de prendre en compte toutes les
dispositions techniques influenant le droulement de cette opration.
3.5.1 - Oprations pralables particulires
3.5.1.1 - Dispositions particulires
Lorsque la plate-forme support est en matriau sensible leau, la couche
dassises en GNTP d/D ne sera pas ralise directement sur cette plate-forme.
Dans ce cas, il serait judicieux de raliser une interface constitue dune membrane
tanche et/ou dun gotextile.
118
Chapitre La mise en uvre 6
3.5.1.2 - Vrification pralable du support
Avant la mise en uvre de lassise en GNTP, on vrifie que la portance du support
satisfait lune des trois conditions suivantes :
le cfficient de restitution dynaplaque est suprieur 50 % ;
le module lessai de plaque est suprieur 50 Mpa ;
la dflexion mesure lessieu de 13 tonnes est infrieure 200/100 de mm.
Sil est constat des dfectuosits ou discordances avec le projet, des rfections
du support sont ralises ou le projet est adapt.
3.5.2 - Mise en uvre de la GNT d/D
La mise en uvre comprend :
le rpandage ;
le rglage ;
le compactage.
3.5.2.1 - Le rpandage
Le matriau est dvers en tas sur le lieu mme de son utilisation, ou mis en cor-
don. Il est ensuite rgal laide dune niveleuse. Quand la portance du support
est faible ou lorsque des ouvrages existants sont proches de la surface, les
mlanges sont rpandus lavancement, en faisant circuler les engins de transport
sur une couche suffisante de matriaux. Pour faciliter leur rglage et leur compac-
tage, la GNT d/D est mise en uvre par couches de 30 40 cm dpaisseur.
3.5.2.2 - Le rglage
Dans un premier temps, la GNT d/D est pr-compacte raison dun tiers deux
tiers de lnergie totale de compactage. Elle est ensuite rgle. Pour obtenir une
paisseur rgulire et un uni correct de la couche de roulement quand la couche
dassises est constitue de GNT d/D avec D > 40 mm, il faut rpandre, avant
lexcution de la couche de roulement, un gravillon concass 10/14 ou 10/20
raison de 15 30 l/m
2
. Enfin, le dernier compactage donne lensemble de la couche
les compacits vises au projet.
Si lpaisseur du matriau rpandue savre insuffisante, lentreprise scarifie et foi-
sonne le matriau en place et complte par les quantits ncessaires. Lensemble
est ensuite rgl et compact.
3.5.2.3 - Le compactage
Le compactage doit confrer au matriau ltat de densit ncessaire lobtention
des caractristiques mcaniques prvues. Les prescriptions sont fondes sur la
dfinition et le contrle des moyens de compactage et de leur mode dutilisation.
119
4. Ralisation
dun revtement
en bton dense
Un bton dense est un mlange de gravillons, de sable, de ciment, deau et
dadjuvants. Il est mis en place par vibration externe ou pervibration, sans com-
pactage. Dans ce cas, il est utilis en revtement o il peut jouer en mme temps
le rle de couche de base et de surface. De par sa moulabilit et sa plasticit, il
permet dobtenir un large ventail de possibilits au niveau des formes, des cou-
leurs et de la texture dans des conditions conomiques trs comptitives.
4.1 - Textes de rfrence
Il existe cinq documents de rfrence relatifs la ralisation dun revtement en
bton dense :
fascicule 28 du CCTG, Excution des chausses en bton hydraulique ;
norme NF P 98-170 Chausses en bton de ciment Excution et contrle ;
Voiries et amnagements urbains en bton, tome 2 : mise en uvre,
CIMBTON, 1998 ;
Voiries et amnagements urbains en bton, tome 3 : CCTP-Type, BPU et DE,
CIMBTON, 1998 ;
Chausses urbaines en bton, CERTU, 1995.
120
Chapitre La mise en uvre 6
4.2 - Fabrication et transport
titre indicatif, un bton dense peut avoir la composition suivante :
ciment : 330 kg/m
3
gravillons 6/20 : 1200 kg/m
3
sables 0/6 : 750 kg/m
3
eau : 160 l/m
3
plastifiant : 1 kg/m
3
entraneur dair : 0,3 kg/m
3
La fabrication du bton dense se fait soit en centrale continue, soit en centrale dis-
continue. Les capacits de fabrication et de transport doivent permettre
dalimenter, sans discontinuer, le chantier.
4.3 - Mise en uvre du bton
La mise en uvre du bton est une opration trs importante, dont dpendent en
grande partie la russite dun amnagement et sa prennit dans le temps. Il
convient donc dy apporter un soin particulier et de prendre en compte tous les
paramtres techniques et climatiques qui peuvent influer lors du droulement de
cette opration.
4.3.1 - Prise en compte des conditions climatiques
Lentreprise devra tre vigilante sur les conditions mtorologiques afin de
prendre les dispositions ncessaires en cas de pluie, vent, forte chaleur ou gel et
de prendre les prcautions telles que dfinies dans le tableau 22.
4.3.1.1 - Btonnage par temps froid
Le froid retarde la prise du bton et allonge les temps de durcissement. Si la tem-
prature extrieure diurne descend jusqu + 5 C et que le gel risque de se pro-
duire pendant la nuit suivante, il y a lieu darrter le btonnage. Il est possible, en
utilisant un bton chaud (15 25 C), prpar en usine, denvisager de btonner,
mais seulement si le programme des travaux lexige et ne permet pas dattendre
une remonte des tempratures.
121
4.3.1. 2 - Btonnage par temps de pluie
Si la bruine ne prsente aucun inconvnient et mme peut tre favorable au com-
portement du bton, en cas de pluie ou daverses importantes, on court le risque
de dgrader les dalles par leffacement du striage, le dlavage de la surface et
llimination du produit de cure et enfin leffondrement des bords de dalle. Il faut
donc avoir toujours en rserve un rouleau de film de polythylne qui sera
droul pour protger la partie de bton trop frache pour rsister aux atteintes des
prcipitations.
4.3.1.3 - Btonnage par temps chaud
Il faut viter, dans ce cas, de faire concider le maximum de chaleur dhydratation
du bton avec la priode la plus chaude de la journe. Afin dviter les risques de
retrait important et de fissuration, il est prfrable de commencer btonner en
dbut daprs-midi, ce qui permettra de compenser, par la fracheur relative de la
nuit, les effets de la plus forte chaleur dgage par la prise du bton.
Dans le cas o le btonnage doit seffectuer directement sur la plate-forme (en
labsence de gomembrane), constitue dun matriau susceptible dabsorber une
partie de leau du bton, il sera ncessaire de raliser, immdiatement avant le
btonnage, un arrosage du support en vitant soigneusement la cration de
flaques deau.
Enfin, en priode o les gradients de tempratures journaliers sont importants
(> 12 C), les dlais pour effectuer le sciage devront tre rduits afin dviter tout
risque de fissuration des dalles.
Les prcautions prendre en fonction des paramtres de temprature et
dhygromtrie sont donnes dans le tableau 21.
122
Chapitre La mise en uvre 6
4.3.2 - Btonnage
La vibration du bton est une opration obligatoire. Ralise avec soin, elle
confre au bton une grande compacit, des caractristiques mcaniques leves
et par consquent une grande durabilit.
Il existe deux modes de vibration :
la vibration externe : le bton est vibr en surface (rgle vibrante, vibrofinisseur) ;
la vibration interne ou pervibration : le bton est vibr laide daiguilles
vibrantes immerges dans le matriau (cas des aiguilles vibrantes et des
machines coffrage glissant).
Durant cette opration, il est important de considrer les lments suivants :
dans le cas dune mise en uvre par vibration externe, le bton est dabord
tal puis vibr laiguille notamment le long des coffrages avant le passage de
la rgle ;
dans le cas dune mise en uvre la machine coffrage glissant, la frquence
de vibration doit tre rgle en fonction de la consistance du bton ; celle-ci,
mesure au cne dAbrams, doit se situer dans une fourchette de 2 5 cm.
On veillera tout particulirement ce que lapprovisionnement en bton assure un
niveau constant du matriau dans la chambre de pervibration. Diffrents procds
de mise en uvre du bton existent. Le choix de lun ou de lautre de ces proc-
ds se fait en tenant compte du type de chantier raliser, de la gomtrie du pro-
jet, de lemprise disponible de part et dautre du revtement, etc.
123
Tableau 21 : prcautions prendre en fonction des conditions climatiques
Cure renforce
et arrosage de
la fondation
Conditions
normales
de btonnage
Cure renforce
Arrosage maintenu
de la plate-forme
Btonnage
partir de 12 heures
Cure renforce et
arrosage maintenu de
la plate-forme
Pas de btonnage
sans mesures
spciales
Btonnage
partir de 12 heures
Cure renforce
et arrosage maintenu
de la plate-forme
TEMPRATURE
De 5 20 C De 20 25 C De 25 30 C
Au-dessus
EXTRIEURE
de 30 C
HYGROMTRIE
De 60 100 % Conditions normales de btonnage Cure renforce
De 50 60 % Cure renforce
De 40 50 %
< 40 %
Les procds de mise en uvre sont les suivants :
mise en uvre laiguille et la rgle vibrante ;
mise en uvre au rouleau Striker ;
mise en uvre au vibrofinisseur ;
mise en uvre la machine coffrage glissant.
4.3.2.1 - Mise en uvre laiguille et la rgle vibrantes
Cest la mthode la plus simple. Lapprovisionnement en bton se fait par
camions-toupies. Le bton est dabord tal manuellement, puis vibr laiguille,
notamment le long des coffrages avant le passage de la poutre vibrante. On ra-
lise ainsi de 50 100 mtres linaires de chausse par jour.
Les joints sont le plus souvent mouls dans le bton frais, cette solution tant la
plus conomique. Ils peuvent galement tre scis dans le bton durci. Aprs le
moulage des joints, on procde au traitement de la surface du bton et la cure.
quipement ncessaire lentreprise :
200 m de coffrage ;
2 3 aiguilles vibrantes ;
rgle vibrante ;
petits matriels de
striage ou balayage
et cure ;
une petite machine
de sciage du bton.
124
Chapitre La mise en uvre 6
Mise en uvre laiguille
et la rgle vibrantes.
4.3.2.2 - Mise en uvre au striker
Le rouleau striker est un nouveau matriel destin la mise
en uvre dune voirie en bton. Il est constitu dun tube
en acier entran en rotation par un moteur thermique et
hydraulique. Il prend appui sur des coffrages et est tir
manuellement par deux ouvriers. Le poids du tube et la
rotation en sens inverse au dplacement permet de conf-
rer au bton dune part une compacit optimale garantis-
sant des rsistances mcaniques leves et, dautre part,
une homognit du bton sur toute lpaisseur de la dalle
permettant lobtention dune mosaque homogne dans le
cas du bton dsactiv.
4.3.2.3 - Mise en uvre au vibro-finisseur
Le vibro-finisseur est muni de trois poutres. Il se dplace sur des rails qui servent
en mme temps de coffrage. Lcartement rglable de cette machine peut
assurer la mise en place du bton sur une largeur allant de 1 5 mtres.
Lapprovisionnement en bton, par camions-toupies, peut tre frontal ou latral.
Le dversement et la rpartition du bton doivent tre raliss de manire
obtenir une couche uniforme devant la machine. Le bton est rgl, vibr et liss
successivement par les trois poutres du vibro-finisseur, qui permet de raliser 200
250 mtres linaires de chausse par jour. Lexcution des joints, du traitement de
surface (striage ou balayage, cure) se fait de la mme manire que pour la mise
en uvre la poutre et laiguille vibrantes.
quipement ncessaire
lentreprise :
500 m de coffrages rails ;
un vibro-finisseur ;
petits matriels de striage
ou balayage et cure ;
une petite machine
de sciage du bton.
125
Mise en uvre au striker.
Mise en uvre
au vibro-finisseur.
4.3.2.4 - Mise en uvre la machine coffrage glissant
La mise en uvre la machine coffrage glissant prsente de nombreux avan-
tages :
conomie de main duvre ;
dans la mesure o le volume de travaux est suffisant pour assurer le plein emploi
de la machine, des conomies dchelle substantielles permettent dobtenir des
cots trs comptitifs ;
meilleure qualit dans la ralisation des ouvrages ;
rapidit dexcution des chantiers, qui rduit considrablement la gne cre
pour les usagers des voies sur lesquelles les travaux sont excuts.
Le principe gnral de fonctionnement de ces machines est le suivant. Le bton
est introduit dans un moule la forme voulue. Il est puissamment vibr par des
aiguilles vibrantes places lintrieur du moule, ce qui assure son serrage et la
tenue de louvrage ds sa sortie du coffrage. Le moule est tract et guid par un
ensemble chssis automoteur, lui-mme guid en nivellement et en direction par fil.
Les matriels proposs sur le march en France diffrent par la conception de len-
semble tracteur et par la conception de la fixation du moule llment tracteur.
On peut distinguer :
les machines portes par deux, trois ou quatre chenilles, le moule tant plac
entre chenilles ou lextrieur de celles-ci ;
les machines portes par deux ou quatre chenilles ne travaillant quen dport,
caractrises par un poids lev ncessaire pour assurer leur stabilit ;
les machines portes par trois chenilles gomtrie variable.
Certaines machines sont quipes dune fraise
qui rgle parfaitement le sol afin de permettre
au moule de glisser sur une surface plane (ce
qui limine les pertes de bton et maintient la
pression dans le moule un niveau lev). Dans
cette catgorie de machines, certaines excu-
tent le fraisage et le moulage de louvrage en
une seule opration, dautres ncessitent deux
passages.
126
Chapitre La mise en uvre 6
Mise en uvre la machine
coffrage glissant.
4.3.3 - le talochage
Le talochage est fortement recommand car il
permet de corriger les ventuelles irrgulari-
ts la surface du bton.
4.3.4 - La confection des joints
La ralisation correcte des joints est une condition essentielle la prennit de la
voirie. Les joints de retrait/flexion, mouls ou scis, doivent prsenter des espa-
cements tels que dfinis dans le tableau 22.
Lexcution des joints transversaux de retrait/flexion seffectue de deux manires.
4.3.4.1 - Excution des joints mouls
Les joints mouls doivent tre excuts aussitt
aprs la mise en uvre du bton. Ils doivent avoir
une profondeur minimale gale au quart de
lpaisseur de la dalle bton. Ils sont raliss par
enfoncement dans le bton frais dune languette ou
profil en plastique, en contre-plaqu ou en bois
agglomr, dpaisseur comprise entre 3 et 5 mm,
qui demeurera dans le bton aprs son durcisse-
ment. Aprs achvement du joint, la surface du
bton doit tre rectifie par talochage.
127
Le talochage.
paisseur de la dalle (cm) Espacement des joints (m)
12 3,00
13 3,25
14 3,50
15 3,75
16 4,00
17 4,25
18 4,50
19 4,75
20 5,00
Tableau 22 : espacement des joints de retrait/flexion en fonction de lpaisseur de la dalle
Mise en place
dun joint moul.
4.3.4.2 - Excution des joints scis
Le sciage des joints doit tre excut lorsque le bton
de la dalle a suffisamment durci pour viter que la
scie ne laisse des traces la surface du bton, donc
obligatoirement aprs lopration de cure du bton
frais. Il est capital de bien choisir le moment du
sciage. Ce dlai varie entre 6 et 48 heures, aprs le
btonnage, en fonction des caractristiques du bton
et des conditions climatiques. Ces joints sont raliss laide dune machine
disques diamants rgle sur une profondeur de lordre du quart ou du tiers de
lpaisseur de la dalle. La largeur de sciage est denviron 3 4 mm.
Nota
Pour la ralisation des joints de construction ou darrt de btonnage, il
convient de retailler la dalle 90 afin dobtenir un bord franc, et de la soli-
dariser avec la coule de bton suivante, laide de goujons de 30 mm de
diamtre, placs dans le sens longitudinal, mi-hauteur de la dalle et espa-
cs de 0,75 mtres.
4.3.5 - Traitement de surface
Aprs la mise en uvre du bton, la surface du revtement prsente un aspect uni,
plein et plan. On cherche alors lui confrer de bonnes qualits antidrapantes. Ces
dernires rsultent dune combinaison adquate de micro et de macrorugosit.
128
Chapitre La mise en uvre 6
Brossage du bton. Bton imprim : application des matrices.
Ralisation dun joint sci.
Le passage dune toile de jute humidifie permet denlever la lai-
tance de surface et de mettre en relief les grains de sable. On
obtient ainsi une texture de type papier de verre qui prsente
une bonne microrugosit.
Pour amliorer le drainage, plusieurs techniques de traitement
de surface ont t mises au point, rpondant aux exigences de
scurit, dadhrence, desthtique et dintgration
lenvironnement. On peut citer ce propos, le brossage, le
striage, le rainurage, le cloutage, le dnudage, le bourchardage et
le bton imprim.
Nota
Le bton peut tre color dans la masse plus facilement que bien dautres
matriaux.
4.3.6 - La cure du bton
Pour viter la dessiccation de la surface de la dalle de bton sous
leffet des agents atmosphriques (vent, soleil, variation de
lhygromtrie...), on procde immdiatement aprs la mise en
uvre du revtement, la protection du bton. Celle-ci peut
tre ralise soit par la mise en place dun film en polythylne,
soit par la pulvrisation dun produit de cure. Le tableau 23 pr-
cise, pour chaque technique de traitement de surface, les dispo-
sitions prendre pour assurer une bonne protection du bton.
129
Bton dsactiv :
lavage au jet deau.
Pulvrisation du produits de cure.
PROTECTION
TECHNIQUE
DE TRAITEMENT
Produit de cure
Brossage
Striage
Cure immdiatement aprs le traitement
Cloutage
Dsactivation Cure avant et aprs dsactivation, sauf si le dsactivant fait office dun produit de cure
Bouchardage Cure avant bouchardage
Bton imprim Cure aprs le traitement (empreinte) mais avant la protection (cire)
Tableau 23 : dispositions prendre pour assurer une bonne protection du bton
pour chaque technique de traitement de surface
4.3.7 - Travail sous circulation
Dans le cas o les travaux sont effectus avec maintien du trafic, la mise en uvre
du revtement en bton est ralise par demi-chausses. Il est recommand alors
de solidariser les deux bandes adjacentes du revtement soit en faonnant une cl
constitue de formes conjugues, soit en utilisant des fers de liaison transversaux
pour maintenir lalignement vertical des bandes adjacentes et limiter louverture
du joint longitudinal (figure 25).
Figure 25 : schmas de joints longitudinaux de construction.
4.3.8 - La remise en circulation
Elle est possible ds que le bton a atteint, in situ, 20 MPa en compression. Ceci
correspond un dlai denviron :
2 3 jours pour les btons traditionnels ;
18 24 heures pour les btons performances rapides ;
4 6 heures pour les btons spciaux base de ciment alumineux fondu ou du
ciment prompt naturel.
130
Chapitre La mise en uvre 6
Cl
Fers de liaison
d
d
5. Ralisation dune couche
dassises en bton poreux
Le bton poreux est un matriau pour couche dassises comportant un rseau de
vides communicants entre eux et avec lextrieur. Ces vides, dune taille suffi-
sante, permettent leau dy tre stocke temporairement, dy circuler et dtre
vacue vers un exutoire et ce de faon durable. Pour obtenir ces vides de faon
permanente, on utilise des granulomtries fortement discontinues et on limite la
proportion du mortier. Ces vides sont le fait de la composition du bton et non
dun serrage insuffisant. Du fait de leur utilisation en couche dassises, les btons
poreux jouissent de spcifications moins contraignantes que les btons drainants
et il offrent, en particulier, la possibilit :
dutiliser de gros granulats ;
de rduire le dosage en ciment (par exemple 150 kg/m
3
).
Lessentiel tant dobtenir une porosit ouverte importante ainsi que des rsis-
tances mcaniques comparables celles des graves traites aux liants hydrauliques.
5.1 - Textes de rfrence
Il existe quatre documents de rfrence relatifs la ralisation dune couche
dassises en bton poreux :
guide technique, Chausses en bton, SETRA/LCPC,1997 ;
guide technique, Chausses urbaines en bton, CERTU - LCPC - IVF,1996 ;
guide technique, Chausses poreuses urbaines, CERTU,1999 ;
norme NF P 98-170 Chausses en bton de ciment Excution et contrle .
5.2 - Fabrication et transport
Le bton poreux est compos :
dune faible quantit de sable 0/5 mm : 100 200 kg/m
3
;
de gravillons concasss : 20/40 mm ;
131
de ciment CEM I ou CEM II de classes 32,5, 42,5 ou 52,5 avec un dosage de
lordre de 150 250 kg/m
3
;
de leau ;
de ladjuvant entraneur dair ;
de ladjuvant type super plastifiant ou collode pour amliorer ladhrence du
mortier sur les granulats pendant le transport et la mise en uvre.
Avec une telle formulation, la porosit du bton poreux peut tre denviron 20
30 %. La fabrication de ce matriau ne pose aucun problme particulier. Elle peut
se faire soit en centrale discontinue de malaxage de chantier ou dusine de bton
prt lemploi soit en centrale continue type graves traites aux liants hydrau-
liques.
Le transport du matriau peut se faire soit en camions-bennes (systme de trans-
port adapt plus particulirement aux btons fermes et trs fermes), soit en bton-
nires portes (systme de transport adapt plus particulirement aux btons
plastiques et trs plastiques).
5.3 - Mise en uvre du bton poreux
La mise en uvre du bton poreux ne peut pas tre faite laide du matriel habi-
tuel de construction des revtements en bton dense, cest--dire en utilisant le
serrage par vibration interne.
En effet, celle-ci conduit du
fait de la porosit leve
une sgrgation importante
du mortier, provoquant la fer-
meture totale du matriau en
bas de couche et sa dispari-
tion totale en haut de couche.
132
Chapitre La mise en uvre 6
Mise en uvre
du bton poreux.
Il est donc conseill dutiliser un matriel serrant le matriau soit par compactage
soit par vibration superficielle. La maniabilit du matriau doit alors tre adap-
te lnergie de serrage utilise. Seules lexprience et les preuves de conve-
nance permettent de dfinir prcisment la teneur en eau optimale pour chacun
des modes de mise en place.
5.3.1 - Influence des conditions climatiques
Lentreprise doit se tenir informe des conditions mtorologiques afin de
prendre les dispositions ncessaires en cas de gel, de forte chaleur, de vent ou de
pluie (voir la fiche-type Bton dense ).
5.3.2 - Btonnage
La mise en uvre du bton
poreux peut se faire de deux
faons :
rpandage et compactage
dans des conditions et avec
un matriel semblable
ceux utiliss pour les
graves traites aux liants
hydrauliques (niveleuses et
compacteurs) ;
mise en uvre au finisseur
par couche de 15 17 cm
maximum.
Nota
Lutilisation dun finisseur table HPC (Haut Pouvoir de Compactage) procure
les meilleurs rsultats en matire duni. Toutefois, pour une couche dassises,
un finisseur normal est tout fait convenable.
5.3.3 - Excution des joints
Le bton poreux fera lobjet dun calepinage sil est surmont dun bton dense.
Dans ce cas il faut raliser les joints du revtement bton laplomb des joints ra-
liss dans le bton poreux. Ces derniers sont raliss par moulage ou sciage.
133
Mise en uvre du bton poreux la niveleuse et au compacteur.
6. Ralisation
dun revtement
en bton drainant
Le bton drainant est un matriau pour couche de roulement comportant un
rseau de vides communicants entre eux et avec lextrieur. Ces vides, dune taille
suffisante, permettent leau dy tre stocke temporairement, dy circuler et
dtre vacue vers un exutoire, et ce de faon durable. Pour obtenir ces vides de
faon permanente, on utilise des granulomtries fortement discontinues et on
limite la proportion du mortier. Ces vides sont le fait de la composition du bton
et non dun serrage insuffisant.
6.1 - Textes de rfrence
Il existe deux documents de rfrence relatif la ralisation dun revtement en
bton drainant :
guide technique Chausses en bton, SETRA/LCPC,1997 ;
norme NF P 98-170 Chausses en bton de ciment Excution et contrle .
134
Chapitre La mise en uvre 6
Aspect de surface
dun bton drainant.
6.2 - Fabrication et transport
Le bton drainant est compos :
dune faible quantit de sable 0/2 mm : 60 120 kg/m
3
;
de gravillons concasss : 6/10 ou 10/14 ou 10/20 ;
de ciment CEM I ou CEM II de classes 32,5, 42,5 ou 52,5 avec un dosage de
lordre de 300 400 kg/m
3
;
de leau : 70 100 l/m
3
;
de ladjuvant entraneur dair ;
de ladjuvant type super plastifiant ou collode pour amliorer ladhrence du
mortier sur les granulats pendant le transport et la mise en uvre.
Avec une telle formulation, la porosit du bton drainant peut tre denviron 15
20 %. La fabrication de ce matriau ne pose aucun problme particulier. Elle peut
se faire soit en centrale discontinue de malaxage de chantier ou dusine de bton
prt lemploi soit en centrale continue type graves traites aux liants hydrau-
liques. Le transport du matriau se fait en gnral en camions-bennes.
6.3 - Mise en uvre du bton
La mise en uvre du bton drainant ne peut tre faite laide du matriel habi-
tuel de construction des revtements en bton dense, cest dire en utilisant le
serrage par vibration interne. En effet, celle-ci conduit du fait de la porosit le-
ve une sgrgation importante du mortier, provoquant la fermeture totale du
matriau en bas de couche et sa disparition totale en haut de couche. Il est donc
conseill dutiliser un matriel serrant le matriau soit par compactage soit par
vibration superficielle. La maniabilit du bton doit alors tre adapte lnergie
de serrage utilise. Seules lexprience et les preuves de convenance permettent
de dfinir prcisment la teneur en eau optimale pour chacun des modes de mise
en place.
6.3.1 - Influence des conditions atmosphriques
Lentreprise devra se tenir informe des conditions mtorologiques afin de
prendre les dispositions ncessaires en cas de pluie, vent, forte chaleur ou gel
(voir la fiche type bton dense ).
135
6.3.2 - Matriels de mise en uvre
La mise en uvre du bton drainant peut se
faire de trois faons :
rpandage et compactage dans des
conditions et avec un matriel semblables
ceux utiliss pour les graves traits aux
liants hydrauliques : niveleuse et compacteurs ;
mise en uvre au finisseur ;
mise en uvre au finisseur table HPC (Haut Pouvoir de Compactage) si
lpaisseur de la couche de bton drainant est suprieure 7 cm.
Nota
Pour obtenir un uni satisfaisant le finisseur enrob est actuellement le
matriel le mieux adapt pour mettre en uvre le bton drainant. La mise
en uvre se fait par couches de 15 17 cm maximum sans compactage
ultrieur.
6.3.3 - Excution des joints
Pour le revtement en bton drainant, compte tenu de la difficult de mouler un
joint dans un matriau forte porosit, il est plus judicieux de scier les joints. Cette
opration doit se faire dans un dlai allant de 6 h 48 h aprs le btonnage.
Ce dlai est fix en tenant compte de la formulation du bton et des conditions
atmosphriques rgnant au moment de la mise en uvre. Lespacement des
joints est le mme que celui dun revtement en bton dense (voir le tableau 23).
6.3.4 - Cure du bton drainant
Comme tous les matriaux traits aux liants hydrauliques, le bton drainant doit
recevoir, aux jeunes ges, une protection efficace. Compte tenu de la porosit
ouverte du matriau, lutilisation du traditionnel produit de cure nest pas adap-
te. Pour un revtement en bton drainant, la protection est assure en recouvrant
la surface du revtement par un film en polythylne qui sera maintenu en place
pendant 2 3 jours.
136
Chapitre La mise en uvre 6
Mise en uvre du bton drainant au finisseur.
7. Ralisation
dun revtement
modulaire en bton
Un revtement modulaire en bton est constitu de produits manufacturs en
bton (pavs et dalles). Ces produits peuvent tre impermables ou permables.
Dans le premier cas, le drainage est assur par les joints et, dans le second cas, le
drainage est assur conjointement par la porosit du produit et par les joints.
7.1 - Textes de rfrence
Il existe trois documents de rfrence relatifs la rali-
sation dun revtement modulaire en bton :
fascicule 29 du CCTG, Travaux, construction, entretien
des voies, places et espaces publics, pavs et dalls en
bton ou en roche naturelle ;
norme NF P 98-335 Mise en uvre des pavs et
dalles en bton, des pavs en terre cuite et des pavs
et dalles en pierre naturelle ;
guide, Amnagements urbains et produits de voirie en
bton conception et ralisation, FIB CIMBTON
CERIB LCPC IVF CERTU.
7.2 - Approvisionnement et stockage
La technique de fabrication des pavs et dalles et leur contrle permettent
dobtenir un revtement esthtique dune durabilit excellente sous rserve que
les manipulations avant la pose naltrent en rien les caractristiques du produit et
que leur pose soit satisfaisante. Ces considrations imposent un minimum de soins
lors du dchargement des produits, de leur stockage et de leur distribution sur le
chantier.
137
Chausses rservoir
avec revtement en pavs.
Le dchargement seffectuera de prfrence mcaniquement laide dun engin
de levage adapt aux conditionnements des produits : transpalette, fourche, pince
autoserrante. Les quantits de matriaux approvisionner seront lgrement
suprieures aux quantits mesures pour tenir compte, entre autres, des coupes
prvues dans le calepinage et de la constitution dun stock de maintenance.
Le dchargement des pavs ou leur distribution sur le chantier sera effectue sur
le pavage dj ralis. En gnral, les dalles sont livres cercles ; elles sont alors
dcharges sur le chantier par pinces autoserrantes laide dun engin de levage.
Une fois dcharges, les dalles doivent tre ranges sur chant et isoles du sol (par
exemple grce des baguettes de bois).
7.3 - Mise en uvre des pavs en beton
Le comportement du revtement sous leffet des charges verticales et des efforts
horizontaux est directement li aux caractristiques du revtement et de sa mise
en uvre. Compte tenu des efforts horizontaux (freinage, acclration, virages,
carrefours, etc.), linfluence de la technique de pose est fondamentale. Il convient
dapporter un soin particulier la ralisation des tapes suivantes :
blocage des rives ;
ralisation du lit de pose ;
pose des pavs ;
appareillage des pavs ;
ralisation des joints ;
travail sous circulation ;
mise en service.
138
Chapitre La mise en uvre 6
7.3.1 - Le blocage des rives
Le soin apport la ralisation de cette phase est essentiel. Limportance du sys-
tme de blocage mettre en uvre est fonction du niveau des efforts horizon-
taux prvisibles et donc de la nature du trafic. Le plus souvent, ce blocage peut
tre ralis au moyen de bordures et/ou de caniveaux en bton prfabriqu ou au
moyen dune longrine en bton coul en place (figures 26 et 27).
Figure 26 et 27 : exemples de blocages de rives.
139
300 mm
Pavs
Lit de sable
Assise
Couche de fondation
Fondation
1
0
0
m
m
2
5
m
m
2
0
0
m
m
Pavs
Lit de pose
Couche de base
Couche de fondation
Longrine en bton
voire bton arm coul in situ
7.3.2 - La ralisation du lit de pose
Le lit de pose doit avoir une paisseur nominale de 3 cm plus ou moins 1 cm. Elle
doit tre constante pour viter les risques de tassements diffrentiels (figure 28),
en particulier dans les zones de vibration, de circulation intense et en cas
dinfiltrations qui entranent les fines ce qui implique que la pente de la couche
dassise soit la mme que celle du revtement final. Une rception altimtrique de
la couche dassise est raliser contradictoirement avant tout autre intervention.
En outre, la couche dassise poreuse doit tre recouverte dun gotextile pour vi-
ter la migration du sable.
Figure 28 : dispositions constructives pour le lit de pose.
Le lit de pose, nivel la rgle, est ralis lavancement ; il nest pas compact.
Il est impratif de ne pas dtruire sa planit, par exemple en marchant dessus, le
paveur se tenant sur les pavs poss. Un lit de pose rgl avec soin facilite la pose
des pavs et vite notamment les dfauts de planit du revtement final.
Le choix du matriau constituant le lit de sable doit tre guid de prfrence vers
des sables de bonne qualit (duret), siliceux ou silico-calcaires, propres, de ganu-
lomtrie continue (0/5) et exempts dlments argileux ou organiques (PS > 60).
En cas de ralisation sur des zones fortement sollicites (rampe importante,
courbe, prsence deau, technique de nettoyage agressive, etc.), la pose doit
tre effectue sur sable stabilis. Ce matriau est obtenu par incorporation dun
ciment dans le sable de pose sans apport deau. Le dosage en ciment (par
exemple CEM II/A 32,5 N) est compris entre 100 et 150 kg/m
3
.
Nota
La pose des pavs sur mortier est proscrire.
140
Chapitre La mise en uvre 6
OUI NON NON
point dur
7.3.3 - La pose des pavs
La pose proprement dite seffectue, le poseur ou la
machine tant face lavancement, cest--dire plac sur
le travail dj ralis. Les pavs sont poss bord bord,
joints aussi serrs que possible (le cas chant les car-
teurs en contact). Dune faon gnrale et particulire-
ment pour les ouvrages de dimensions importantes, il
est ncessaire de vrifier la rectitude et le paralllisme
des rangs de pavs au moins tous les 4 5 m.
7.3.4 - Lappareillage des pavs
La disposition des pavs les uns par rapport aux autres doit tre ralise de telle
sorte quelle nentrane pas la formation dune ligne de joints droite continue dans
le sens principal de la circulation. Les appareillages les plus performants corres-
pondent aux pavs poss joints dcals (la ligne de joints est perpendiculaire au
sens du trafic) et aux pavs poss en chevrons ou aux pavs poss de telle sorte
que la ligne de joints continue soit la plus courte possible, en particulier dans le ou
les sens principaux de la circulation (figure 29).
Figure 29 : exemples dappareillage de pavs.
7.3.5 - La ralisation des joints
Lorsque la pose des pavs est contrle et termine, les joints sont remplis trs
soigneusement de sable par balayage. Ce sable, diffrent de celui utilis pour la
ralisation du lit de pose, doit tre de bonne qualit et de granulomtrie compa-
tible avec la largeur minimale des joints (par exemple un sable 0/1), tout en tant
tale afin de lui assurer une bonne compacit en place. Les sables granulom-
trie resserre (par exemple : sable de dune) ne sont pas utiliss. Les joints peu-
vent tre raliss au sable stabilis dans les mmes conditions. En revanche, le
scellement des joints au mortier est proscrire.
141
Pose des pavs la machine.
Un compactage est ralis aprs le remplissage des joints et le balayage des exc-
dents de sable en surface. Un matriel de compactage dynamique tel que dame
ou cylindre avec semelle ou jante caoutchoute est recommand. Dans le cas de
rives bloques, il est prfrable de compacter en premier lieu le centre de la sur-
face en progressant vers les rives.
Aprs chaque passage du compacteur, les joints doivent tre nouveau garnis de
sable et la planit constamment vrifie. Si besoin, des oprations du regarnis-
sage complmentaire des joints doivent tre envisages aprs ouverture la cir-
culation.
7.3.6 - Travail sous circulation
Dans le cas exceptionnel o les travaux sont effectus sous circulation, le pavage
est ralis par demi-voie, une zone de 50 cm minimum excute en premire
phase tant reprise dans la deuxime partie des travaux ou en ralisant un blocage
de rive efficace lors de la premire phase.
7.3.7 - Mise en service
Elle seffectue ds que le garnissage des joints a t achev. Des garnissages com-
plmentaires, aprs mise en service, peuvent se rvler ncessaires.
7.4 - Mise en uvre des dalles en bton
La mise en uvre des dalles peut prsenter plusieurs cas :
technique de pose sur lit de sable ou sable stabilis ;
technique de pose sur mortier ;
technique de pose sur plots...
Dans le cas dune circulation de vhicules de plus de 3,5 t, la pose sur mortier est
proscrire.
142
Chapitre La mise en uvre 6
7.4.1 -
Technique de pose sur lit de sable
Dans ce cas, les facteurs dun bon comportement du revtement sont dcrits pour
chacune des tapes suivantes :
blocage des rives ;
ralisation du lit de pose ;
pose des dalles ;
ralisation des joints ;
travaux sous circulation ;
mise en service.
7.4.1.1 - Le blocage des rives
Pour sassurer la bonne tenue du dallage, il est impratif, en particulier dans le cas
defforts horizontaux, de lui assurer une bute en rive ralise par exemple par des
bordures scelles, ou encastres dans la fondation, soit par des longrines en bton.
7.4.1. 2 - La ralisation du lit de pose
Lpaisseur du lit de pose est aussi faible que possible aprs compactage (2
4 cm) tout en vitant les contacts directs de la dalle avec lassise (points durs).
cet gard, la figure 30 illustre ce quil convient de raliser et ce quil faut viter.
Figure 30 : disposition constructive pour le lit de pose.
Le lit de pose nivel la rgle (mtal lger, bois ou madrier droit) est ralis
lavancement. Il nest pas compact. Il est impratif de ne pas dtruire sa planit,
par exemple en marchant dessus. Un lit de pose rgl avec soin facilite la pose des
dalles et vite notamment les dfauts de planit du revtement final. La tolrance
sur la rgularit de surface (planit) ne doit pas excder 1 cm la rgle de 3 m.
Le choix du matriau constituant le lit de pose doit tre guid de prfrence vers
des sables de bonne qualit (duret), siliceux ou silico-calcaires, propres, de gra-
nulomtrie continue (0/5) et exempts dlments argileux ou organiques.
143
point dur
7.4.1.3 - La pose des dalles
La pose proprement dite seffectue, le poseur tant face lavancement, cest
dire plac sur le travail dj ralis, en veillant ne pas dtruire la planit du lit
de pose, par exemple en circulant dessus. Les dalles sont affermies vigoureuse-
ment laide dun outil appropri. Dune faon gnrale, et particulirement pour
les ouvrages de dimensions importantes, il est ncessaire de vrifier la rectitude
et le paralllisme des rangs de dalles au moins tous les 4 5 m.
7.4.1.4 - La ralisation des joints
Lorsque la pose des dalles est contrle et termine, les joints sont remplis soi-
gneusement de sable ou de sable stabilis par balayage. Ce sable sera de bonne
qualit et de granulomtrie compatible avec la largeur minimale des joints (par
exemple 0/1). La granulomtrie du sable sera tale afin de lui assurer une bonne
compacit en place. Les sables granulomtrie trop resserre (par exemple le
sable de dune) ne seront pas utiliss.
144
Chapitre La mise en uvre 6
Pose par ventouses.
Le garnissage est effectu refus. La surface de louvrage est ensuite balaye afin
de la dbarrasser des granulats en excdent sur les dalles. Si besoin, des opra-
tions de regarnissage complmentaire des joints doivent tre envisages aprs
ouverture la circulation.
Dans le cas dune pose sur lit de sable, le remplissage des joints par mortier est
une erreur car dans ce cas les joints ne peuvent plus absorber les dformations
subies par les dalles dsolidarises de la couche de pose.
Remarque
Dans le cas particulier des dalles de grandes dimensions (suprieur 1m x 1 m),
gnralement dune paisseur plus importante, le lit de pose, denviron 8 cm
dpaisseur, compact et rgl fin peut tre constitu soit de gravillons concasss,
soit de sable dont les caractristiques et les fuseaux sont prciss par le fabricant.
La pose des dalles, seffectue laide dun engin de capacit suffisante, quip
soit dun palonnier muni de cls de manutention, soit de ventouses. Entre les
dalles, le joint denviron 5 mm est rempli de sable fin, lavancement et en fin de
chantier (figure 31).
Il est noter que la grande dimension des dalles, ainsi que le lit de pose en gra-
villons concasss assurent une trs bonne rpartition des surcharges sur lassise.
Figure 31 : dispositions constructives du lit de pose
pour les dalles de grandes dimensions.
7.4.1.5 - Travail sous circulation
Dans le cas exceptionnel o les travaux sont effectus sous circulation, le dallage
est ralis par demi-voie, une zone de 50 cm minimum excute en premire
phase tant reprise dans la deuxime partie des travaux ou en ralisant un blocage
de rive efficace lors de la premire phase.
145
Couche de base
Sable
Dalle
7.4.1.6 - Mise en service
Elle seffectue ds que le garnissage des joints a t achev. Des garnissages com-
plmentaires, aprs mise en service, peuvent se rvler ncessaires.
7.4.2 - Technique de pose sur lit de sable stabilis
Cette technique est une variante de la pose sur sable. Son application se justifie en
cas de problmes particuliers (forte pente, prsence deau, technique de net-
toyage agressive, etc.) lorsquil y a un risque de migration des fines sous laction
de leau. Ce matriau est obtenu par incorporation dun ciment dans le sable de
pose sans apport deau (par exemple CEM II/A ou B 32,5 N). Le dosage en ciment
est au plus gal 150 kg/m
3
.
7.4.3 - Technique de pose sur mortier
Dans ce cas, les facteurs dun bon comportement du revtement sont dcrits pour
chacune des tapes suivantes :
ralisation du lit de pose ;
pose des dalles ;
ralisation des joints.
7.4.3.1 - La ralisation du lit de pose
Lpaisseur du lit de pose en mortier est au minimum de 3 cm. Le dosage en ciment
(par exemple : CEM II/A ou B 32,5 N) est au minimum de 250 kg par m
3
de sable
sec. Il est galement possible dutiliser un mortier btard.
Le mortier est prpar ou approvisionn au fur et mesure de lavancement.
Lemploi de mortier dessch ou ayant commenc faire prise est interdit.
7.4.3.2 - La pose des dalles
Les dalles sont humidifies avant la pose qui seffectue sur mortier frais avec des
joints de 6 8 mm.
146
Chapitre La mise en uvre 6
Elles sont soumises, aussitt aprs mise en place, une pression vigoureuse des-
tine rendre aussi uniforme que possible lappui de la sous-face sur le mortier.
7.4.3.3 - La ralisation des joints
Les joints, dont lpaisseur est de 6 8 mm, sont raliss en coulis de ciment
raison de 800 1 100 kg de ciment par m
3
de sable sec. Des joints larges peuvent
tre galement raliss au mortier de ciment raison de :
350 400 kg de ciment par m
3
de sable sec pour les joints balays ou finis
lponge ;
400 600 kg de ciment par m
3
de sable sec pour les joints lisss la truelle ou
tirs au fer.
Aprs ralisation des joints, il convient de faire le nettoyage du revtement afin
dviter tout voile ou dpt de coulis ou de mortier. Le mortier des joints est ra-
lis partir dun sable de granulomtrie compatible avec la largeur des joints. Le
coulis de ciment est ralis avec un sable fin (0,08/1mm, par exemple).
Dans le cas dune pose sur mortier, il convient de raliser des joints de dilatation.
Ces joints, qui doivent intresser toute lpaisseur du revtement et du lit de pose,
sont distants denviron 10 m. Leur largeur est voisine de 1 cm. Ils sont garnis dun
matriau compressible (par exemple : bitume, polymre, noprne...).
Le dlais de remise en circulation, y compris la circulation de chantier, doit tre
fix par le CCTP et est en gnral de sept jours.
7.4.4 - Technique de pose sur plots
Le matre duvre doit sassurer que les rsistances des plots et des dalles sont
adaptes la destination vise.
La pose doit tre ralise avec soin en veillant en particulier ce que les dalles
reposent bien sur leurs 4 angles afin dviter les phnomnes de boitement.
Pour les applications en protection dtanchit, il convient de se reporter soit aux
spcifications de la norme NF P 84-204 DTU 43.1. Travaux de mise en uvre.
Travaux dtanchit des toitures-terrasses avec lments porteurs en maonnerie ,
soit au Guide technique spcialis des systmes dtanchit des toitures-terrasses
avec protection par dalles sur plots approuv par le Groupe Spcialis n5 (docu-
ment disponible au CSTB).
147
7.4.5 - Cas de points singuliers
proximit des lments fixes existants, tels les regards, des solutions telles que
le mortier color ou lav, les lments de petites dimensions, permettent
dviter les coupes parfois dlicates raliser et prservent lesthtique gnrale
du revtement.
148
Chapitre La mise en uvre 6
Dalle bton sur plots :
composante esentielle
dans la cration
des espaces urbains.
Chapitre
7
La qualit,
les contrles et
la maintenance
1 - Qualit de la conception
2 - Contrles des travaux
3 - Maintenance
149
1. Qualit de la conception
Les chausses structures rservoirs doivent assurer quatre fonctions de base :
la circulation (vhicules et pitons) ;
le recueil des eaux pluviales ;
le stockage temporaire de ces eaux ;
leur vacuation progressive.
Pour les assurer, comme indiqu aux chapitres 3 et 5, le choix dun concept
adapt au site et le bon dimensionnement des structures sont primordiaux. La ra-
lisation dune chausse rservoir demandera donc des tudes pralables srieuses
sur la topographie et la nature du sol-support, la quantit deau stocker, les
dbits possibles dvacuation, le trafic assurer, les risques de pollution par et
pour lenvironnement, ainsi que les volutions possibles de cet environnement.
2. Contrles des travaux
2.1 - Vrifications pralables
Parce quil est toujours difficile et dlicat dintervenir par la suite, le bon tat des
rseaux existants doit tre vrifi ou rtabli, et les rseaux prvus raliss avant
mise en uvre de la chausse structure rservoir. De plus, le bon fonctionne-
ment du principe retenu pour lvacuation progressive des eaux sera test :
dimensionnement et tat du rseau deaux pluviales structur ou arien (fosss),
permabilit du sol support...
150
Chapitre La qualit, les contrles et la maintenance 7
2.2 - Contrles
2.2.1 - Contrles de la portance de la plate-forme
La portance doit tre conforme aux hypothses prises pour le calcul de dimen-
sionnement mcanique. Elle se mesure partir dune des trois mthodes sui-
vantes :
essai la dynaplaque ;
essai de plaque ;
essai de dflexion.
2.2.2 - Contrles de la grave non traite poreuse (GNTP) d/D
Avant sa mise en uvre, la GNTP sera identifie par une vrification des bons de
livraison. Le compactage sera effectu selon la procdure prvue au plan
dassurance qualit : matriel de compactage et nombre de passes. Elle devra
supporter la circulation des engins de chantier sans ornirage ni flashes. Le
contrle de la planit de surface sera ralis la rgle de 3 mtres.
Dans le cas o la couche de roulement est prvue en matriaux modulaires, le
profil de surface (pente et dvers) de la GNTP devra tre le mme que celui de la
chausse termine. Pour en faciliter le rglage, la mise en uvre en surface dune
couche de GNTP de faible granulomtrie (4/14 par exemple) sera judicieuse.
2.2.3 - Contrle des btons
Dans la mesure du possible, les btons seront approvisionns depuis des usines
de bton prt lemploi titulaires du droit dusage de la marque NF. Si les btons
sont approvisionns depuis une centrale non titulaire de la marque NF, ou depuis
une centrale de chantier, celle-ci devra possder les quipements permettant
deffectuer le contrle interne la chane de production (type B de la norme
NF P 98-730). Dans tous les cas, les btons drainants et poreux devront faire
lobjet dune preuve de convenance.
2.2.3.1 - Contrles sur bton dense
Tous ces contrles font lobjet de procdures normalises.
Contrles avant mise en uvre (valables pour le bton dense) :
vrification des bons de livraison et des bons de pese ;
151
mesure de plasticit au cne dAbrams ;
mesure dair occlus ;
mesure de rsistance mcanique.
Contrles la mise en uvre :
mesure de lpaisseur (nivellement, jauge) ;
mesure du rpandage du produit de cure.
Contrles sur travaux :
mesure de la macrotexture ;
mesure de luni ;
carottages pour contrle des rsistances mcaniques (si les rsultats du
contrle sur prouvettes sont insuffisants).
2.2.3.2 - Contrles sur bton drainant et bton poreux
Contrles avant mise en uvre :
rcupration des bons de livraison et des bons de pese ;
confection dprouvettes ;
mesure de rsistance mcanique : compression et flexion ;
mesure de porosit et de permabilit sur prouvettes,
selon norme NF P 98-254-2 ;
si le revtement est en matriaux modulaires :
rception des pavs et des dalles en bton.
Contrles la mise en uvre sur matriau en place :
mesure dpaisseur ;
mesure de densit au gammadensimtre.
Contrles sur travaux :
mesure de permabilit selon norme NF P 98-254-3 ;
mesure de luni ;
carottages pour mesure de la porosit et de la rsis-
tance mcanique.
Le tableau 24 propose une frquence minimale des
contrles effectuer par volume de bton mis en uvre.
152
Chapitre La qualit, les contrles et la maintenance 7
Drainomtre de chantier :
mesure de la permabilit.
3. Maintenance
Dans ltat actuel de nos connaissances, la maintenance dune chausse struc-
ture poreuse consiste essentiellement en un entretien de surface et du rseau de
collecte et dvacuation. tant donn leur fonction cologique , les produits de
dcolmatage ou de dcantation, ainsi que les matriaux ventuellement dposs
pour travaux sous voirie, devront tre traits avant mise en dcharge.
3.1 - Cas de linfiltration directe
travers une chausse poreuse
3.1.1 - Entretien prventif
3.1.1.1 - Pour les btons drainants
Lentretien prventif consiste liminer par
aspiration sans balayage la pollution de
surface, le balayage faisant pntrer les
lments fins de la pollution dans les vides
du matriau.
153
Volume de bton < 100 m
3
100 500 m
3
> 500 m
3
Plasticit ou stabilit 1 essai 1/100 m
3
2 essais/jour
Air occlus pour mmoire
Rsistance mcanique
fabrication de fabrication et essai de fabrication et essai de
3 prouvettes conserver 3 prouvettes pour le chantier 3 prouvettes par jour
Porosit sur
mesure si les prouvettes
mesure sur prouvettes mesure sur prouvettes
prouvettes
pour rsistance mcanique
de rsistance mcanique de rsistance mcanique
sont testes
Produit de cure 1 essai pour rglage
1 essai pour rglage
2 mesures par jour
Densit en place
au gammadensimtre
Carottages pour 1 2 pour le chantier 1/400 m
2
mesure porosit et
rsistance mcanique
Permabilit 1 par chantier 1/400 m
2
Tableau 24 : frquence minimale des contrles sur le bton
Machine de nettoyage et dcolmatage
quipe de deux cloches dhydroprojection.
3.1.1.2 - Pour les pavs et dalles en
bton dense ou permable
Il faudra limiter la puissance et la frquence des
nettoyages par aspiration afin dviter un dgar-
nissage rapide des joints.
3.1.2 - Entretien curatif
Il consiste venir dcolmater le revtement
drainant avant datteindre un colmatage complet
(estim par une permabilit comprise entre 0,3
et 0,2 cm/s), avec des machines de traitement
hydromcanique de surface. Elles dcohsion-
nent la gangue de colmatant en projetant de
leau sous forte pression (15 40 MPa) et en
aspirent ensuite les boues ainsi formes. Ces der-
nires, qui peuvent prsenter des teneurs le-
ves en micropolluants, doivent tre traites
avant dtre mises en dcharge comme indiqu
plus haut.
3.2 - Cas de la couche de roulement tanche
3.2.1 - Entretien prventif
Il consiste nettoyer la surface frquemment, par balayage et aspiration, de faon
rduire les risques de colmatage du systme dinjection et de la structure
poreuse. Les mmes prcautions quau paragraphe 3.1.1.2, pour les revtements
en pavs et dalles en bton, seront prises.
154
Chapitre La qualit, les contrles et la maintenance 7
Aspiratrice utilise pour le nettoyage
des surfaces rugueuses.
Dtail du traineau daspiration
des boues de dcolmatage.
3.2.2 - Entretien curatif
Il consiste, laide dune hydrocureuse, nettoyer les regards et les caniveaux, et
ventuellement dcolmater les drains du rseau dinfiltration.
3.3 - Nettoyage des taches
(couches de roulement en matriaux modulaires,
en bton color ou en bton dsactiv)
Les taches devront tre parfaitement identifies en pralable toute tentative
de nettoyage.
Pour les taches dhydrocarbures, un brossage sous eau chaude additionne de
dtergents, suivi dun rinage, donnera des rsultats corrects si leur pntration est
faible. Dans le cas contraire, il faudra utiliser la technique du cataplasme qui
consiste appliquer sur les taches du talc que lon sature avec du benzol ou du tri-
chlorthylne ; aprs avoir laiss scher, il faudra brosser et rincer abondamment.
Les dpts de gomme mcher sont enlevs par grattage ou dcolls par refroi-
dissement brutal du dpt.
Les taches de rouille sont traites par un brossage avec une solution dacide oxa-
lique 5 % suivi dun rinage abondant.
Les taches de tannin sont traites par un brossage leau oxygne suivi dun
rinage.
Les micro-organismes vgtaux ou animaux sont traits par application dune
solution dilue deau de Javel suivie dun rinage.
3.4 - Travaux sous voirie
(entretien danciens ou pose de nouveaux rseaux)
Pendant les travaux, il faudra protger la structure poreuse laide dun gotex-
tile pour viter tout colmatage accidentel et, lors du remblayage des tranches, la
reconstituer lidentique.
155
Chapitre
8
Le dveloppement
prospectif :
les chausses
de demain
1 - Typologie des structures poreuses
2 - Concurrence entre les techniques
157
La lutte contre les nuisances, la recherche dune scurit accrue, la diminution de
la gne et lobtention dun ratio qualit/prix toujours plus performant, figurent
parmi les proccupations importantes exprimes par les populations trs nom-
breuses des grandes agglomrations des pays industrialiss. Pour tre capable de
rpondre cette demande avec toujours plus de pertinence, le concept de chaus-
se multifonction peut tre dclin de manire plus ou moins large, les structures
rservoirs en bton offrant cet gard de trs larges potentialits.
Le concept de chausse multifonction sous-tend en effet que les objectifs assigns
aux aires de circulation ne concernent plus uniquement les cinq qualits de base
essentielles de durabilit, de scurit, de confort, de disponibilit et dconomie.
Aujourdhui, la satisfaction des usagers passe par des qualits de service suppl-
mentaires qui se dclinent en plus esthtique, ambiance, propret, scurit per-
ue, etc. , mais aussi en moins nuisances, pollution, congestion, gnes de toute
nature, etc.
Les chausses poreuses urbaines (CPU) constituent une forme de rponse ce
type dvolution. Leurs trois domaines daction privilgis sont la fonction rser-
voir (objet principal de ce document), la fonction dattnuation du bruit et la fonc-
tion anti-aquaplanage. On peut mettre en uvre tout ou partie de ces fonctions
en jouant respectivement sur la nature et sur lpaisseur des matriaux de surface
et dassise, qui rpondent dans certaines conditions lambition de rduction des
nuisances prcites.
Nota
Dans son domaine de prdilection les paisseurs fortes mais aussi
plus rcemment, dans des conditions bien dtermines les paisseurs
moyennes le bton de ciment peut tre dun apport significatif pour concr-
tiser une structure type.
158
Chapitre Le dveloppement prospectif : les chausses de demain 8
1. Typologie
des structures poreuses
Une classification des structures de voirie multifonction a t tablie (tableau 25), qui
permet daller plus ou moins loin dans le nombre de fonctions traiter. Des pro-
grs sont encore accomplir, mais lon commence savoir traiter correctement
les nuisances dues au bruit et celles dues leau des prcipitations (inondations,
glissance, claboussures, blouissement, dplacement de pollution, salissures,
etc.) qui correspondent prcisment aux gnes le plus souvent cites par les usa-
gers et riverains des voiries.
159
Assise poreuse Assise compacte Revtement compact
Porosit
du revtement
(vides totaux)
Normale
15-20 %
vides
Forte
20-28 %
vides
Trs forte
> 28 %
vides
Revtement poreux
Revtement
compact
Structure
sandwich Mince
3-4 cm
Moyen
6-10 cm
pais
15-20 cm
CPU11 CPU12 CPU10
CPU1 CPU2 CPU3
1-1 2-1 2-2 3-1 3-2 1-2
CPU4 CPU5 CPU6
4-1 5-1 5-2 6-1 6-2 4-2
CPU7 CPU8 CPU9
7-1 8-1 8-2 9-1 9-2 7-2
Tableau 25 : typologie des structu
Revtement poreux
La pertinence de cette multifonctionnalit, consistant demander nos voiries
de jouer un rle actif complmentaire aux qualits de base dvolues une chaus-
se sur le triple registre du bruit, du cycle de leau et de la scurit des dplace-
ments , a t confirme par quelques dcisions rglementaires trs importantes.
Ces dernires ont marqu les procdures et rgles de lart en matire
damnagement des zones dhabitation, ainsi que dans la conception des espaces
publics et infrastructures de transport qui les irriguent.
1.1 - Domaine du bruit
La loi bruit n 92.1444 du 31 dcembre 1992, relative la lutte contre le bruit (y com-
pris celui des infrastructures de transports terrestres) a t dote dun ensemble de
dcrets, darrts et de circulaires permettant lapplication effective des principes
quelle dicte. Suivant un ordre logique, simposent depuis 1995 :
lobligation de recensement et de classement des infrastructures de transports
terrestres dont le trafic journalier moyen annuel existant ou prvu est suprieur
ou gal 5 000 vhicules par jour, ou 100 autobus par jour pour les lignes en
site propre de transport en commun (dcret n 95.21 du 9 janvier 1995) ;
la dfinition des secteurs affects par le bruit situs au voisinage des infrastruc-
tures recenses dans une bande dune largeur maximale de 300 mtres de part et
dautre de celles-ci, et les niveaux sonores que les constructeurs de btiments et
de voiries sont tenus de prendre en compte (arrt du 30 mai 1996) ;
les mthodes de calcul mettre en uvre pour le classement sonore des infra-
structures de transports terrestres infrastructures routires, ferroviaires, lignes de
tramways et de bus en site propre (lettre circulaire du 25 juillet 1996) ;
les rgles respecter en matire de limitation du bruit des amnagements et
infrastructures de transports terrestres (dcret n 95.22 du 9 janvier 1995).
160
Chapitre Le dveloppement prospectif : les chausses de demain 8
Le tableau 26 prsente quelques aspects de ces dispositifs techniques et rgle-
mentaires, dont les incidences sont particulirement importantes pour les construc-
teurs et les gestionnaires de voiries comme pour les promoteurs de btiments.
Il y a quelques annes encore, les procdures officielles rgissant lvaluation et
la rduction de la gne due au bruit des infrastructures routires nintgraient pas
la nature et la qualit des revtements, alors quaujourdhui on sait concevoir,
raliser, entretenir et caractriser des revtements moins bruyants , voire peu
bruyants , dont certains peuvent offrir des diffrences de niveau de bruit de 7
8 dB(A) par rapport aux revtements les plus utiliss dans des priodes encore
proches o lon ne sinquitait pas du bruit de roulement des vhicules (btons
bitumineux, enduits superficiels et btons de ciment forte granularit).
Le texte de la lettre circulaire du 25 juillet 1996 stipule : Il existe des revte-
ments de chausses plus ou moins bruyants dont linfluence peut tre prise en
compte pour lvaluation de lmission sonore. Les revtements les plus bruyants
peuvent ainsi tre pnaliss : le cas trs particulier des chausses paves fera
161
USAGE ET NATURE LAeq LAecq
Dsignation des symboles
DES LOCAUX (6 h/22 h) (1) (22 h/6 h) (1)
tablissements de sant,
de soins et daction sociale (2)
60 dB(A) 55 dB(A)
tablissements denseignement
60 dB(A
) ( lexclusion des ateliers
bruyants et des locaux sportifs)
Logements en zone dambiance
sonore prexistante modre
60 dB(A) 55 dB(A)
Autres logements 65 dB(A) 60 dB(A)
Locaux usage de bureaux
en zone dambiance
sonore prexistence modre
65 dB(A)
1. Ces valeurs sont suprieures de 3 dB(A) celles qui seraient mesures en champ libre ou en faade, dans le
plan dune fentre ouverte, dans les mmes conditions de trafic, un emplacement comparable. Il convient de
tenir compte de cet cart pour toute comparaison avec dautres rglementations qui sont bases sur des niveaux
sonores maximaux admissibles en champ libre ou mesurs devant des fentres ouvertes.
2. Pour les salles de soins et les salles rserves au sjour des malades, ce niveau est abaiss 57 dB(A).
LAeq : niveau de pression
acoustique continu pondr A
pendant la priode indique
correspondant la contribution
sonore de linfrastructure
(norme NF S 31-110)
Ce niveau est valu
deux mtres en avant de
la faade des btiments,
fentres fermes
Tableau 26 : niveaux maximaux admissibles pour
la contribution sonore dune infrastructure nouvelle introduits dans larrt
du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routires
lobjet dune correction forfaitaire de + 5 dB(A), le cas des chausses en enduits
superficiels forte macrotexture ou revtements stris, dune correction forfaitaire
de + 2 + 3 dB(A). linverse, des revtements particulirement tudis pour
minimiser le bruit lmission pourront, ds que des rsultats fiables seront dis-
ponibles, tre pris en compte si la performance annonce est durable et consta-
te par des mesures reprsentatives des conditions demploi long terme, et si
les techniques dentretien permettent galement de maintenir les performances.
Des prcisions supplmentaires sur la prise en compte de linfluence des caract-
ristiques de ces revtements pourront tre apportes ultrieurement.
Le principe de prise en compte de revtements plus ou moins bruyants est donc
valid ; il reste en prciser les modalits sur des bases scientifiques et techniques
sres, et cest ce quoi contribuent entre autres les tudes et exprimentations
sur les chausses multifonctions.
1.2 - Domaine de leau
On se rfrera la loi sur leau n 92.3 du 3 janvier 1992, et aux dcrets
dapplication n 93.742 et 93.743, du 29 mars 1993 avec la modification du 17
juillet 2006, relatifs aux procdures et la nomenclature des autorisations et
dclarations prvues par la loi. Le principe de la loi se fonde sur la ncessit dune
gestion quilibre de la ressource en eau sous tous ses aspects et sur lensemble
de son cycle, afin de mieux satisfaire et concilier ses diffrents usages : protection
contre les inondations, eau potable, agriculture, industrie, nergie, transport, tou-
risme, etc. Nous ne dvelopperons pas davantage cet aspect qui a t lobjet du
chapitre 2, limportant tant dassocier cette proccupation avec les autres com-
posantes de la multifonctionnalit.
162
Chapitre Le dveloppement prospectif : les chausses de demain 8
1.3 - Domaine de la scurit routire
Les registres lgislatifs et rglementaires ont t largement utiliss par le pass
pour faire des progrs trs significatifs dans ce domaine, et nous sommes srs
aujourdhui que pour progresser encore dans notre contexte, il faut jouer sur
dautres aspects comme celui de lamnagement. Le principe est de provoquer
spontanment chez les automobilistes des comportements, voire des rflexes de
conduite apaise partir de la perception des espaces dans lesquels ils voluent.
Les voiries non dvolues exclusivement au trafic ne doivent pas ressembler des
autoroutes ou des routes fort trafic. Le choix dun revtement diffrent des
revtements routiers classiques, lintroduction de discontinuits de type calepi-
nage qui ponctuent les aires dvolution et les rendent harmonieuses par rapport
aux btis, la vgtation, au mobilier urbain, sont des mthodes parmi dautres
techniques damnagement pour mieux faire cohabiter vhicules, poids lourds,
transports en commun, deux-roues, pitons, riverains, chacun dans leur grande
diversit de situations et dattentes par rapport la voirie. Dans cette logique, la
contribution du bton de ciment est de plus en plus significative eu gard la
grande diversit des produits, des tats de surface, des couleurs.
Pour marquer la diffrence entre la route et la rue, on a volontiers recours des
lments modulaires en bton (pavages et dallages) en surface continue ou en
surface composite, ainsi qu des btons couls dsactivs imprims ou bou-
chards, qui contribuent mettre en valeur des espaces publics multifonctions par
essence avec un bon rapport qualit-prix.
On dispose, pour ces amnagements, de
revtements qualitatifs parmi les plus co-
nomiques, dont on vrifiera toutefois la
bonne application tant en conception (coh-
rence avec le niveau de trafic) quau niveau
de lexcution. Une importante littrature
technique, renouvele ces dernires annes,
tmoigne dun nouveau partenariat entre
prescripteurs, bureaux dtudes, fournis-
seurs et applicateurs et permet dutiliser
meilleur escient cette palette trs riche de
solutions qui favorisent, l encore, la multi-
fonctionnalit par une hirarchie diffrente
des valeurs attribues aux qualits requises
pour les revtements.
163
Les solutions bton structurent lespace
et amliorent sa lisibilit.
Enfin, en lien avec les oprations de scurit, nous pourrions souligner le trs grand
dveloppement de la solution carrefour giratoire de toute taille. Les plus rcents
bilans dans notre contexte semblent montrer une bonne adquation aux objectifs
de circulation et de scurit en gnral, alors que les comportements mcaniques
des structures de chausse et des revtements sont bien moins satisfaisants.
Les conditions dexcution, avec reprise des anciennes structures pour partie, le
phasage des chantiers sous circulation, les sollicitations horizontales et de cisaille-
ment trs spcifiques gnres par les poids lourds en rotation, expliquent des
pathologies et des dures de vie moyennes trs faibles pour ces chausses.
Des oprations prototypes en bton de ciment devraient permettre, tout en
saffranchissant des conditions dexcution difficiles, de rsoudre pour une part ce
dlicat problme qui engage, outre le patrimoine structurel, les caractristiques et
tats de surface et par l mme la scurit routire. Dans un autre ordre dides,
le traitement significatif des voies et arrts de bus en bton classique ou bton de
ciment mince coll sont des axes de dveloppement trs encourageants.
164
Chapitre Le dveloppement prospectif : les chausses de demain 8
Le bton rpond parfaitement aux
exigences des carrefours giratoires :
rsistance, clart, esthtique
2. Concurrence accrue
entre les techniques
Une condition favorable parmi dautres au dveloppement de voiries multifonc-
tions est le constat dun choix largi, et une concurrence technique et conomique
accrue entre les techniques. En effet, il est mis la disposition des matres
douvrage et des matres duvre des solutions techniques la fois plus diversi-
fies et plus prcises quant leurs domaines demploi et leurs sujtions
dexcution et de maintenance. Les revtements et structures entirement poreux
risquaient dapparatre, il y a quelques annes, comme une sorte de monoculture
de la chausse rservoir peu bruyante et haut niveau de confort et de scurit.
Aujourdhui, on cerne mieux les limites demploi de ce concept, en particulier
dans le domaine des revtements drainants dans le cas des voiries urbaines des
centres-villes, et on est capable de faire des structures et des revtements peu
bruyants voire trs peu bruyants, avec des matriaux non poreux, en enrob
comme en bton de ciment. Moyennant le respect de certaines rgles de discon-
tinuit dans les formulations des mlanges et une granularit maximale de lordre
de 6 8 mm, des matriaux denses trs rpeux et prsentant dans la dure de
bonnes caractristiques de surface peuvent tre appliqus.
En conclusion, le panorama des proccupations largies que doivent aujourdhui
prendre en compte les concepteurs et les gestionnaires de voiries montre que le
concept de chausse multifonction devient de plus en plus frquemment ra-
lit dans le milieu urbain. Au travers des exemples cits quant lvolution des
sensibilits et des procdures rglementaires dans le contexte franais, il ressort
que cette multifonctionnalit peut se dcliner de bien des manires et bien des
niveaux.
Le contexte et lenvironnement gnral confirment depuis 5 ans la pertinence de
ces dmarches vers des chausses autrement , de manire tre prt au bon
moment. Les rflexions, les manifestations, les prises de conscience individuelles
ou collectives du concept de dveloppement durable progressent et il sagit main-
tenant, pour beaucoup, duvrer pour rendre ce concept oprationnel. Les pistes
et rsultats dcrits dans la prsente communication sont quelques portes dentre
possibles, pourvu que lon poursuive les efforts de recherche et dexprimentation
qui restent faire dans ces domaines, et que les considrations conomiques qui
accompagnent ncessairement toute dcision particulire et toute stratgie
densemble soient galement empreintes du concept de multifonctionnalit (cot
initial et cot pour la dure de service des diffrentes fonctions).
165
Chapitre
9
Annexes
1 - Glossaire
2 - Bibliographie
3 - Adresses utiles
167
Filtration
Passage dun fluide travers un filtre
qui arrte les particules solides.
Infiltration
Pntration dun fluide (eau) dans un
sol et mouvement descendant de
leau dans le terrain non satur sous
leffet de la gravit et de la capillarit.
Percolation
Mouvement laminaire dun fluide,
notamment de leau, dans un milieu
poreux satur.
Permabilit
Proprit dun corps, dun milieu,
dun terrain, dtre permable, cest-
-dire de laisser passer un fluide et en
particulier leau travers des pores.
Porosit totale
Pourcentage en volume de tous les
vides du matriau.
Porosit ouverte ou communicante
Pourcentage en volume des vides du
matriau qui communiquent entre
eux et avec lextrieur (cette porosit
est infrieure de 2 5 points la
porosit totale pour un enrob drai-
nant ou en bton poreux).
Rsurgence
Rapparition dun fluide la surface
dun matriau drainant lorsque ce
dernier est satur et (ou) que les
conditions gomtriques ou struc-
turelles de ce dernier limitent lcou-
lement interne du fluide.
Ruissellement
coulement par gravit dun fluide
(eau) la surface dun revtement
impermable ou dun revtement
drainant satur selon la pente de
celui-ci.
Tortuosit
Rapport entre la distance la plus
courte, si elle ltait en ligne droite,
que peut parcourir une onde sonore
lintrieur dun rseau poreux et la
distance ef fectivement parcourue,
pondre par les changements de
direction. Elle sexprime par un
nombre sans dimension et dpend
du nombre, de la taille et de la forme
des vides.
168
Chapitre Annexes 9
1 - Glossaire
2 - Bibliographie
2.1 - Normes et fascicules
NF EN 197-1 Ciment - Partie 1 : composition, spcifications et critres de
conformit des ciments courants.
NF EN 206-1 Bton Partie 1: spcifications, performances, production et
conformit et son annexe nationale.
NF EN 12620 Granulats pour bton.
XP P 18-545 Granulats, lments de dfinition, conformit et codification.
NF EN ISO Acoustique Mesurage de l'influence des revtements de
11819-1 chausses sur le bruit mis par la circulation Partie 1 :
mthode statistique au passage.
NF S31-119-2 Acoustique Caractrisation in situ des qualits acoustiques
des revtements de chausses Mesurages acoustiques au
passage Partie 2 : procdure vhicule matris.
NF P 98-082 Chausses. Terrassements. Dimensionnement des chausses
routires. Dtermination des trafics routiers pour le calcul de
dimensionnement.
NF P 98-086 Chausses. Terrassements. Dimensionnement des chausses
routires. lments prendre en compte pour le calcul de
dimensionnement.
NF P 98-115 Assises de chausses - Excution des corps de chausses.
NF EN 13285 Graves non traites Spcifications.
NF P 98-134 Enrobs hydrocarbons. Couches de roulement et couches de
liaison : btons bitumineux drainants. Dfinition, classification,
caractristiques, fabrication, mise en uvre.
NF P 98-170 Chausses en bton de ciment. Excution et contrle.
NF P 98-254-2 Essais relatifs aux chausses. Mesure de proprits lies la
permabilit des matriaux. Partie 2 : dtermination du pour-
centage de vides communicants des matriaux lis.
169
NF P 98-254-3 Essais relatifs aux chausses. Mesure de proprits lies la
permabilit des matriaux des mlanges hydrocarbons.
Partie 3 : essai au drainomtre de chantier.
NF EN 1340 lments pour bordures de trottoir en bton Prescriptions et
mthodes d'essai.
NF P98-340/CN lments pour bordures de trottoir en bton Prescriptions et
mthodes d'essai Complment national la NF EN 1340 :
produits industriels en bton - Bordures et caniveaux - Profils.
NF EN 1338 Pavs en bton - Prescriptions et mthodes d'essai.
NF EN 1339 Dalles en bton - Prescriptions et mthodes d'essai.
NF P 98-335 Mise en uvre des pavs et dalles en bton, des pavs en
terre cuite et des pavs et dalles en pierre naturelle.
Fascicule 25 du CCTG, Excution des corps de chausses.
Fascicule 28 du CCTG, Excution des chausses en bton hydraulique.
Fascicule 29 du CCTG, Travaux, construction, entretien des voies, places et espaces
publics, pavs et dalls en bton ou en roche naturelle.
La ville et son assainissement : principe, mthodes et outils pour une meilleure
intgration dans le cycle de leau , CERTU, 2003.
170
Chapitre Annexes 9
2.2 - Textes
Balades J.-D., Raimbault G., Urbanisme et assainissement pluvial, BL LPC n 170,
1990.
Baucheron de Boissoudy A., Dimensionnement mcanique des chausses-rser-
voirs, Stage ENPC, 25 au 27/05/1993.
Beaumont J., Guillard Y., Soulage D., La mthode franco-allemande de mesure du
bruit de roulement, RGRA n 677, 1990.
Brosseaud Y., Spcificit des matriaux poreux, Stage ENPC, 25 au 27/05/1993.
Delanne Y., Les enrobs drainants : analyse de leur proprit vis--vis du bruit de
roulement et de ladhrence des pneumatiques des vhicules de tourisme, BL LPC
n162, 1989.
Delanne Y., Faur B., Qualits et performances des enrobs drainants et leur vo-
lution, RGRA numro spcial printemps,1990.
Faure B., Lemaire F., Nettoyage et dcolmatage des enrobs drainants en milieu
urbain, RGRA n 677, 1990.
Gal J.-F., volution de la permabilit des enrobs drainants, RGRA n 702, LCPC -
SETRA, 1992.
Chausses neuves faible trafic, Manuel de conception, 1981.
Legret M., Demare D., Balades J.-D., Madiec H., tude de la pollution par les
mtaux lourds sur un site dinfiltration des eaux pluviales, Lyon, confrence Nova-
tech : Graie, Eurydice, 1992.
Pipien G., Tesson M., Bar P., Christory J.-P., Petrongari J.-P., Chausses poreuses
urbaines, RGRA n 677, 1990.
Pipien G., Christory J.-P., Combelles F., Raimbault G., Routes structures poreuses,
O en est-on ? RGRA n 694, 1992.
Raimbault G., lments pour le dimensionnement des structures-rservoirs, Stage
ENPC, 25 au 27/05/1993.
Raimbault G., Nissoux J.-L., Moutier F., Matriaux poreux et structures de chaus-
ses, Paris congrs Rilem, 1987.
Azzout Y., Barraud S., Cres N., Alfakih E., Techniques alternatives en assainisse-
ment pluvial, Choix, conception, ralisation et entretien, 1994.
Avec la participation de : Agences de leau, Certu, Graie, Insa Lyon, LCPC.
171
3 - Adresses utiles
AFNOR
11, rue Francis-Pressens
93571 LA PLAINE-SAINT-DENIS Cedex
Tl. : 01 41 62 80 00 - Fax : 01 49 17 90 00
APP BTP
ZA Olivet
35530 SERVON-SUR-VILAINE
Tl. : 02 99 00 10 11 - Fax : 02 99 00 20 77
ATILH
7, place de La Dfense
LA DFENSE 4
92974 PARIS-LA-DFENSE Cedex
Tl. : 01 55 23 01 30 - Fax : 01 49 67 10 46
CEMAGREF
BP 121
92185 ANTONY Cedex
Tl. : 01 40 96 61 21 - Fax : 01 40 96 60 36
CERIB
BP 59
28231 PERNON Cedex
Tl. : 02 37 18 48 00 - Fax : 02 37 18 48 68
CERTU
9, rue Juliette-Rcamier
69456 LYON Cedex 06
Tl. : 04 72 74 58 00 - Fax : 04 72 74 59 00
172
Chapitre Annexes 9
CIMBTON
7, place de La Dfense
LA DFENSE 4
92974 - PARIS-LA-DFENSE Cedex
Tl. : 01 55 23 01 00 - Fax : 01 55 23 01 10
FIB
23, rue de la Vanne
92126 MONTROUGE
Tl. : 01 49 65 09 09 - Fax : 01 49 65 08 61
LCPC
58, boulevard Lefebvre
75732 PARIS Cedex 15
Tl. : 01 40 43 50 00 - Fax : 01 40 43 54 98
LROP
12, rue Teisserenc-de-Bort
BP 108
78195 TRAPPES Cedex
Tl. : 01 34 82 12 34 - Fax : 01 30 50 83 69
SETRA
BP 100
92223 BAGNEUX Cedex
Tl. : 01 46 11 31 31 - Fax : 01 46 11 31 69
173
Crdit photographique
Romualda Holak, Cimbton, CERIB, LCPC,
Communaut Urbaine de Strasbourg, X. Tous droits rservs.
Illustrations
David Lozach / Dominique Degrieck
Maquette
Nathalie Pecquet
Photogravure
Atelier Andr Michel
Mise en page et ralisation
Amprincipe Paris
R.C.S. Paris B 389 103 805
Impression
Imprimerie Chirat
Rdition juin 2007