Maquinaria 02 DOCU

MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
ASIGNATURA : MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION
ASUNTO : TRABAJO ENCARGADO
QUISPE BUSTINZA CARLOS MANUEL
SEMESTRE : VII Semestre.

ING. EMILIO AUGUSTO MOLINA CHAVEZ UNAP-FICA-EPIC
CONTENIDO
INTRODUCCION
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 MOTORES ELECTRICOS
1.2 MOTORES TERMICOS
1.3 MAQUINARIA DE AIRE COMPRIMIDO
2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
INTRODUCCION
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en
energa mecnica por medio de campos magnticos variables, los motores
elctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y una mvil llamada
rotor.
Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son
desarrollados en el interior de la investigacin, adems de ello se especificara la
clasificacin de los mismos, que seran de Corriente irecta, de Corriente !lterna y
los "otores Universales y seg#n el n#mero de fases en "onofsicos, $ifsicos y
%rifsicos, siendo este #ltimo el ms utili&ado a nivel industrial.
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. MOTORES ELECTRICOS
1.1.1. GENERALIDADES
Es evidente que, en mltiples casos, la eleccin del tipo de motor puede ser de la
incumbencia del jefe de obra, que tiene que emplear maquinas existentes en el almacen
de la empresa; otras veces debe recomendar la adquisicin de un motor que
probablemente no se ha de amortizar en la primera obra donde se emplee y que debe
ser lo mas verstil posible, con miras a sus nuevas aplicaciones; sin embargo, en
muchas ocasiones podr adoptar el tipo de motor que mas le convenga segn el
proyecto en especfico!
1.1.2. INSTALACIONES ELECTRICAS
UNIDADES ELECTRICAS INTERNACIONALES Y OTRAS
1 . Culombio (C, unidad de a!"a el#$!ia%& Esta unidad, que no puede derivarse
de las unidades de la mecnica, fue originalmente denominada coulomb en honor a
"harles #gustn $e "oulomb, el primero que midi directamente la fuerza entre cargas
el%ctricas! $ebido a la gran dificultad de medir directamente las cargas el%ctricas con
precisin, se ha tomado como unidad bsica la unidad de corriente el%ctrica, que en el
sistema internacional de unidades es el #mperio!
2 . 'ol$io (', unidad de (o$enial el#$!io ) *ue!+a ele$!omo$!i+%& &e define como
la diferencia de potencial a lo largo de un conductor cuando una corriente con una
intensidad de un amperio utiliza un vatio de potencia!
, . Am(e!io& Es la unidad del &istema 'nternacional para la intensidad de corriente
el%ctrica! (ue nombrado en honor de #ndr% )arie #mpere! un amperio es la intensidad
de corriente que, al circular por dos conductores paralelos, rectilneos, de longitud
infinita, de seccin circular despreciable y separados entre s en el vaco a lo largo de
una distancia de un metro, produce una fuerza entre los conductores de * + ,- ./ 0e1ton
por cada metro de conductor!
- . O.mio (unidad de !e/i/$enia el#$!ia%& el ohmio es la resistencia el%ctrica que
existe entre dos puntos de un conductor cuando una diferencia de potencial constante de
un voltio aplicada entre estos dos puntos produce, en dicho conductor, una corriente de
intensidad , amperio!
0 . Siemen/ (S, unidad de ondu$ania el#$!ia%& 2n siemens es la conductancia
el%ctrica que existe entre dos puntos de un conductor que tiene un ohmio de resistencia!
1 . 2a!adio (2, unidad de a(aidad el#$!ia%& un faradio es la capacidad de un
capacitor entre cuyas armaduras aparece una diferencia de potencial el%ctrico de , voltio
cuando est cargado de una cantidad de electricidad igual a un culombio!
3 . Te/la (T, unidad de den/idad de *lu4o ma"n#$io e indu$i5idad ma"n#$ia%&
un tesla es la induccin magn%tica uniforme que, repartida normalmente sobre una
superficie de un metro cuadrado, produce a trav%s de esta superficie un flujo magn%tico
total de , 1eber!
6 . 7ebe! (7b, unidad de *lu4o ma"n#$io%& 2n 1eber es el flujo magn%tico que, al
atravesar un circuito de una sola espira, produce en la misma fuerza electromotriz de un
voltio si se anula dicho flujo en un segundo por decrecimiento uniforme!
8 . 9en!io (9, unidad de indu$ania%& un hernio es la inductancia de un circuito en
el que una corriente que vara a razn de un amperio por segundo da como resultado
una fuerza electromotriz auto inducida de un voltio!
1: . 'a$io (7%& El vatio e la unidad del sistema internacional de unidades 3&'4 para la
potencia el%ctrica!
'ENTA;AS DEL MOTOR ELECTRICO
5ama6o y peso son ms reducidos!
&e puede construir de cualquier tama6o!
7a gran mayora de los motores el%ctricos son mquinas reversibles pudiendo
operar como generadores, convirtiendo energa mecnica en el%ctrica!
&on silenciosos, limpios y apenas vibran, por tener como medio
de funcionamiento la electricidad!
7os motores de el%ctricos 3de cc y cda4 son fciles de manipular, siendo
controlables tanto en el arranque como en el paro!
7a ausencia de emisin de gases!
El motor de induccin, que es bastante simple y muy eficiente! 7a mayora de los
motores el%ctricos puede ofrecer grandes potencias por tiempos cortos
8educcin de las emisiones de co* y mucho ms
9asndose en el mix de consumo energ%tico de nuestro pas 3el porcentaje de
fuentes de energa de la energa gastada: elica, solar, nuclear, centrales
el%ctricas, etc!4, el idea afirma rotundamente que ;el coche el%ctrico reduce las
emisiones contaminantes de co*;! #dems, al no quemar los combustibles en las
ciudades se reduce la emisin de otros gases nocivos como por ejemplo, los
compuestos de azufre y nitrgeno 3nox y so<*=x4!
7os motores el%ctricos son ms silenciosos que los de motor de combustin! #
este respecto, lo que para algunos es una ventaja
DERI'ACION DE LINEAS
7a toma de tierra, tambi%n denominado hilo
de tierra, toma de conexin a tierra, puesta
a tierra, pozo a tierra, polo a tierra, conexin
a tierra, conexin de puesta a tierra, o
simplemente tierra, se emplea en las
instalaciones el%ctricas para llevar a tierra
cualquier derivacin indebida de la corriente
el%ctrica a los elementos que puedan estar
en contacto con los usuarios 3carcasas,
aislamientos, etc!4 de aparatos de uso
normal, por un fallo del aislamiento de los
conductores activos, evitando el paso de
corriente al posible usuario!
7a puesta a tierra es una unin de todos los elementos metlicos que mediante cables
de seccin suficiente entre las partes de una instalacin y un conjunto de electrodos,
permite la desviacin de corrientes de falta o de las descargas de tipo atmosf%rico, y
consigue que no se pueda dar una diferencia de potencial peligrosa en los edificios,
instalaciones y superficie prxima al terreno!
En las lneas de alta tensin de la red de transporte de energa el%ctrica el hilo de tierra
se coloca en la parte superior de las torres de apoyo de los conductores y conectado
el%ctricamente a la estructura de %stas, que, a su vez, estn dotadas de una toma de
tierra como la descrita anteriormente! En este caso el hilo de tierra cubre una doble
funcin: por una parte protege a las personas de una derivacin accidental de los
conductores de alta tensin, y por otra, al encontrarse ms alto que los citados
conductores, actan como pararrayos, protegiendo al conjunto de las descargas
atmosf%ricas, que de esta forma son derivadas a tierra causando el mnimo da6o posible
a las instalaciones el%ctricas!
TRANS2ORMACIONES Y E<UI=OS DE CONE>I?N Y MANIO@RA
"omo la tensin de la lnea puede no coincidir con la de alimentacin de los motores,
hay que modificarla a esta! Ello se hace mediante los transformadores de potencia!
7os transformadores de potencia se dividen en dos clases, atendiendo a su empleo:
$e 'ntemperie
'nteriores
7os transformadores van equipados, tanto en alta como en baja, con unas protecciones
contra sobre intensidades, que pueden proceder de alteraciones en el servicio o
exteriores!
1.1.,. LINEAS
El clculo de
secciones de lneas
el%ctricas es un
m%todo de clculo
para obtener la
seccin idnea de los
conductores
empleados, siendo el
conjunto de
conductores capaz de:
transportar la
potencia
requerida con
total seguridad;
que dicho
transporte se
efecte con un
mnimo de
p%rdidas de
energa;
mantener los costes de instalacin en unos valores aceptables!
# la hora de dimensionar un conductor se aplican tres criterios bsicos:
que su cada de tensin 3 4 est% dentro de los lmites admisibles;
que el calentamiento por efecto >oule no destruya el material aislante del conductor;
que en caso de cortocircuito, no se destruya el conductor!
?ndice
"lculo por cada de tensin
7a cada de tensin 3 4 se produce como consecuencia de la resistencia de los
conductores! "omo regla general, en Espa6a, se permite una 3 4 mxima de:
,
@A para cualquier circuito interior de viviendas!
@ A en instalaciones de alumbrado!
B A en el resto de instalaciones!
Ilustracin 1: CONEXIONES DE LOS TRANSFORMADORES
7a normativa puede establecer otros valores para la cada de tensin mxima admisible!
Existen diversas formas de calcular la seccin mnima del conductor para diferentes
situaciones:
7neas de corriente continua
donde ' es la seccin del conductor, la resistividad, la ( la intensidad prevista en el
conductor y la cada de tensin permitida!
7neas de corriente alterna monofsica
7neas de corriente alterna 3trifsica4
donde:
es cada de tensin en voltios!
es el factor de potencia activa!
es la longitud del cable en metros!
es la resistividad en !
)omento el%ctrico de una lnea
El momento el%ctrico de una lnea es el producto de la carga el%ctrica por la distancia hasta
el origen! Cuede considerarse como el equivalente de la lnea constituido por un nico tramo
de lnea con una nica carga en su extremo!
En corriente continua:
En corriente alterna:
donde:
", momento el%ctrico, en amperios por metro <#Dm=!
), longitud de la lnea, en metros <m=!
( E intensidad de corriente el%ctrica, en amperios <#=!
, factor de potencia, adimensional!
7neas con cargas irregularmente repartidas
)omento el%ctrico:
Expresin desarrollada para este caso:
Es el m%todo general de clculo de lneas por cada de tensin!F
7neas con cargas uniformemente repartidas
&on un caso particular de lneas con cargas irregularmente repartidas! &e pueden calcular
como las anteriores, o mediante un m%todo especfico!
)omento el%ctrico:
7neas alimentadas por ambos extremos a la misma tensin
En este tipo de lneas aparece el punto de mnima tensin, que es aquel en donde la "!$!5!
es mxima! $icho punto puede considerarse como el centro de gravedad de la lnea! Cara
su clculo:
Gbtenemos el valor de e !
#hora, basndonos en la 7ey de 0udos de Hirchoff, vamos restando de izquierda a
derecha las intensidades a , hasta el primer resultado negativo! Esta intensidad
negativa debe coincidir, tanto si la calculamos de izquierda a derecha como de
derecha a izquierda! El punto donde aparece dicha intensidad es el Cunto de )nima
5ensin!
&ustituimos el valor de la ltima intensidad empleada en los clculos antes de llegar
a un valor negativo por el valor obtenido!
$ivisin de la red por el punto de mnima tensin
2na vez seccionada la lnea en dos ramas, calculamos cualquiera de las dos por uno de los
m%todos anteriores! El resultado ser vlido para las dos ramas!
Ejemplo de clculo
#rtculo principal: !ne*o+Ejemplos de clculo de lneas elctricas
7neas en anillo
Estas lneas son, en realidad, lneas alimentadas por ambos extremos a la misma tensin, y
se calculan de forma id%ntica a las anteriores
7neas con ramificaciones
En este caso, se calcula la rama principal, segn los m%todos anteriores, considerando la
suma de todas las cargas de las ramas secundarias aplicadas en el punto de unin entre
las ramas principal y secundaria!
El principal inconveniente puede ser repartir la cada de tensin entre la rama principal y las
extremas! 7o podemos hacer de forma heurstica o calcular la cada de tensin ptima para
conseguir un volumen mnimo de conductor 3criterio econmico4!
"lculo por calentamiento
En todo momento, el conductor ha de soportar la intensidad mxima del circuito sin
deteriorarse! Cor ello, la intensidad nominal del conductor ha de ser mayor a la intensidad
mxima del circuito!
El elemento que va a limitar la temperatura mxima a la que es capaz de trabajar el cable
es su aislamiento, generalmente de material plstico! 7as temperaturas mximas admisibles
para los distintos tipos de aislamiento son:
*
)aterial
5emperatura de servicio
3I"4
5emperatura de cortocircuito 3tJ Bs4
3I"4
CK" /- ,L-
Colietileno reticulado
3M7CE4
N- *B-
Etileno.Cropileno 3EC84 N- *B-
7os nuevos aislamientos a base de poliolefinas termoplsticas 3cables libres de halgenos4
se consideran, a efectos de clculo, como de CK"!
"lculo por corriente mxima de cortocircuito
Cor sus caractersticas 3gran intensidad y corta duracin4, durante un cortocircuito se
considera un calentamiento adiabtico del conductor, es decir, todo el calor generado, se
invierte en elevar la temperatura del cable!
)ediante la siguiente expresin
@
se puede calcular la corriente mxima de cortocircuito para
una seccin determinada:
donde:El clculo de secciones de lneas el%ctricas es un m%todo de clculo para obtener la
seccin idnea del conductor a emplear, siendo este capaz de:
transportar la potencia requerida con total seguridad;
que dicho transporte se efecte con un mnimo de p%rdidas de energa;
mantener los costes de instalacin en unos valores aceptables!
# la hora de dimensionar un conductor se aplican tres criterios bsicos:
que su cada de tensin 3 4 est% dentro de los lmites admisibles;
que el calentamiento por efecto >oule no destruya el material aislante del conductor;
que en caso de cortocircuito, no se destruya el conductor!
"lculo por cada de tensin
7a cada de tensin 3 4 se produce como consecuencia de la resistencia de los
conductores! "omo regla general, en Espa6a, se permite una 3 4 mxima de:
,
@A para cualquier circuito interior de viviendas!
@ A en instalaciones de alumbrado!
B A en el resto de instalaciones!
7a normativa puede establecer otros valores para la cada de tensin mxima admisible! El
clculo como anterior depende de situaciones concretas:
7neas de corriente continua
7neas de corriente alterna monofsica
7neas de corriente alterna 3trifsica4
donde:
es cada de tensin en voltios!
es el factor de potencia activa!
) es la longitud del cable en metros!
es la resistividad en !
)omento el%ctrico de una lnea
El momento el%ctrico de una lnea es el producto de la carga el%ctrica por la distancia hasta
el origen! Cuede considerarse como el equivalente de la lnea constituido por un nico tramo
de lnea con una nica carga en su extremo!
En corriente continua:
En corriente alterna:
donde:
", momento el%ctrico, en #mperios por )etro 3#m4
), longitud de la lnea, en metros 3m4
(, intensidad de corriente el%ctrica, en #mperios 3#4
, factor de potencia, adimensional!
7neas con cargas irregularmente repartidas
)omento el%ctrico:
Es el m%todo general de clculo de lneas por cada de tensin!
7neas con cargas uniformemente repartidas
&on un caso particular de lneas con cargas irregularmente repartidas! &e pueden calcular
como las anteriores, o mediante un m%todo especfico!
)omento el%ctrico:
7neas alimentadas por ambos extremos a la misma tensin
En este tipo de lneas aparece el punto de mnima tensin, que es aquel en donde la "!$!5!
es mxima! $icho punto puede considerarse como el centro de gravedad de la lnea!
Cara su clculo:
Gbtenemos el valor de e !
#hora, basndonos en la 7ey de 0udos de Hirchoff, vamos restando de izquierda a
derecha las intensidades a , hasta el primer resultado negativo! Esta intensidad
negativa debe coincidir, tanto si la calculamos de izquierda a derecha como de
derecha a izquierda! El punto donde aparece dicha intensidad es el Cunto de )nima
5ensin!
&ustituimos el valor de la ltima intensidad empleada en los clculos antes de llegar
a un valor negativo por el valor obtenido!
$ivisin de la red por el punto de mnima tensin
2na vez seccionada la lnea en dos ramas, calculamos cualquiera de las dos por uno de los
m%todos anteriores! El resultado ser vlido para las dos ramas!
Ejemplo de clculo
LAnea/ en anillo
Estas lneas son, en realidad, lneas alimentadas por ambos extremos a la misma tensin, y
se calculan de forma id%ntica a las anteriores
LAnea/ on !ami*iaione/
En este caso, se calcula la rama principal, segn los m%todos anteriores, considerando la
suma de todas las cargas de las ramas secundarias aplicadas en el punto de unin entre
las ramas principal y secundaria!
El principal inconveniente puede ser repartir la cada de tensin entre la rama principal y las
extremas! 7o podemos hacer de forma heurstica o calcular la cada de tensin ptima para
conseguir un volumen mnimo de conductor 3criterio econmico4!
CBlulo (o! alen$amien$o
En todo momento, el conductor ha de soportar la intensidad mxima del circuito sin
deteriorarse! Cor ello, la intensidad nominal del conductor ha de ser mayor a la intensidad
mxima del circuito!
El elemento que va a limitar la temperatura mxima a la que es capaz de trabajar el cable
es su aislamiento, generalmente de material plstico! 7as temperaturas mximas admisibles
para los distintos tipos de aislamiento son:
*
)aterial 5emperatura de servicio
3I"4
5emperatura de cortocircuito 3tJ Bs4
3I"4
CK" /- ,L-
Colietileno reticulado
3M7CE4
N- *B-
Etileno.Cropileno 3EC84 N- *B-
7os nuevos aislamientos a base de poliolefinas termoplsticas 3cables libres de halgenos4
se consideran, a efectos de clculo, como de CK"!
"lculo por corriente mxima de cortocircuito
Cor sus caractersticas 3gran intensidad y corta duracin4, durante un cortocircuito se
considera un calentamiento adiabtico del conductor, es decir, todo el calor generado, se
invierte en elevar la temperatura del cable!
)ediante la siguiente expresin
@
se puede calcular la corriente mxima de cortocircuito para
una seccin determinada:
donde:
es la intensidad mxima de cortocircuito admisible 3en #mperios4
es la duracin del cortocircuito 3en segundos4
H y son constantes que dependen del material conductor!
& es la seccin del material conductor 3en milmetros cuadrados4
es la temperatura final del cortocircuito 3En I"! Ker tabla del punto anterior4
es la temperatura inicial del contuctor 3En I"! &e toma la temperatura mxima de
cortocircuito del conductor4
)aterial conductor H O
"obre **L *@P,B
#luminio ,PQ **Q
En cualquier caso, la intensidad obtenida debe ser menor a la intensidad de cortocircuito en
el punto de la instalacin donde vaya instalado!
es la intensidad mxima de cortocircuito admisible 3en #mperios4
es la duracin del cortocircuito 3en segundos4
H y son constantes que dependen del material conductor!
& es la seccin del material conductor 3en milmetros cuadrados4
es la temperatura final del cortocircuito 3En I"! Ker tabla del punto anterior4
es la temperatura inicial del contuctor 3En I"! &e toma la temperatura mxima de
cortocircuito del conductor4

)aterial conductor H O
"obre **L *@P,B
#luminio ,PQ **Q
En cualquier caso, la intensidad obtenida debe ser menor a la intensidad de cortocircuito en
el punto de la instalacin donde vaya instalado!
1.1.,. MA<UINAS ELECTRICAS
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa
mecnica por medio de interacciones electromagnticas. Algunos de los motores elctricos
son reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como
generadores. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras realizan a menudo
ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales particulares. !ueden
funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As, en automviles se
estn empezando a utilizar en ve"culos "bridos para aprovec"ar las venta#as de ambos.
Fundamentos de operacin de los motores elctricos
$n magnetismo se conoce la e%istencia de dos polos& polo norte '() polo sur 'S), que son
las regiones donde se concentran las lneas de fuerza de un imn. Un motor para funcionar se
vale de las fuerzas de atraccin repulsin que e%isten entre los polos. *e acuerdo con esto,
todo motor tiene que estar formado con polos alternados entre el estator el rotor, a que los
polos magnticos iguales se repelen, polos magnticos diferentes se atraen, produciendo as
el movimiento de rotacin. $n la figura se muestra como se produce el movimiento de
rotacin en un motor elctrico.
Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios& $l de induccin,
descubierto por +ic"ael ,arada en -./-0 que se1ala, que si un conductor se mueve a travs
de un campo magntico o est situado en las pro%imidades de otro conductor por el que
circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente elctrica en el primer
conductor. 2 el principio que Andr Ampre observo en -.34, en el que establece& que si una
corriente pasa a travs de un conductor situado en el interior de un campo magntico, ste
e#erce una fuerza mecnica o f.e.m. 'fuerza electromotriz), sobre el conductor.
Partes fundamentales de un motor elctrico
*entro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos se "allan
formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son& el estator, la carcasa,
la base, el rotor, la ca#a de cone%iones, las tapas los co#inetes. (o obstante, un motor puede
funcionar solo con el estator el rotor.
Estt!r
$l estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a
cabo la rotacin del motor. $l estator no se mueve mecnicamente, pero si magnticamente.
$%isten dos tipos de estatores
a) $stator de polos salientes.
b) $stator ranurado.
$l estator est constituido principalmente de un con#unto de lminas de acero al silicio ' se
les llama 5paquete5), que tienen la "abilidad de permitir que pase a travs de ellas el flu#o
magntico con facilidad0 la parte metlica del estator los devanados proveen los polos
magnticos.
Los polos de un motor siempre son pares 'pueden ser 3, 6, 7, ., -4, etc.,), por ello el mnimo
de polos que puede tener un motor para funcionar es dos 'un norte un sur).
R!t!r
$l rotor es el elemento de transferencia mecnica, a que de l depende la conversin de
energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un con#unto de lminas de acero al silicio que
forman un paquete, pueden ser bsicamente de tres tipos&
a) 8otor ranurado
b) 8otor de polos salientes
c) 8otor #aula de ardilla
Tipos de motores elctricos y caractersticas
L!s Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.": Se utilizan en casos
en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor, adems, se
utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar corriente directa, como es el
caso de motores accionados por pilas o bateras. $ste tipo de motores debe de tener en el rotor
el estator el mismo n9mero de polos el mismo n9mero de carbones.
Cr#s
La carcasa es la parte que protege cubre al estator al rotor, el material empleado para su
fabricacin depende del tipo de motor, de su dise1o su aplicacin. As pues, la carcasa
puede ser&
a) :otalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de e%plosiones
e) *e tipo sumergible
Bse
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin del motor,
puede ser de dos tipos&
a) ;ase frontal
b) ;ase lateral
C$ %e #!&e'(!&es
!or lo general, en la maora de los casos los motores elctricos cuentan con ca#a de
cone%iones. La ca#a de cone%iones es un elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, contra cualquier
elemento que pudiera da1arlos.
T)s
Son los elementos que van a sostener en la gran maora de los casos a los co#inetes o
rodamientos que soportan la accin del rotor.
C!$(&etes
:ambin conocidos como rodamientos, contribuen a la ptima operacin de las partes
giratorias del motor. Se utilizan para sostener fi#ar e#es mecnicos, para reducir la
friccin, lo que contribue a lograr que se consuma menos potencia. Los co#inetes pueden
dividirse en dos clases generales&
a) Cojinetes de deslizamiento: <peran la base al principio de la pelcula de aceite,
esto es, que e%iste una delgada capa de lubricante entre la barra del e#e la superficie
de apoo.
b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los co#inetes de
deslizamiento por varias razones&
:ienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.
Son compactos en su dise1o
:ienen una alta precisin de operacin.
(o se desgastan tanto como los co#inetes de tipo deslizante.
Se remplazan fcilmente debido a sus tama1os estndares
Clasifcacin de los motores de corriente directa
Antes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar un concepto bsico que
debe conocerse de un motor& el concepto de funcionamiento con carga funcionamiento en
vaco.
Un motor funciona con carga cuando est arrastrando cualquier ob#eto o soportando cualquier
resistencia e%terna 'la carga) que lo obliga a absorber energa mecnica. !or e#emplo& una
batidora encuentra resistencia cuando bate maonesa0 el motor de una gr9a soporta las cargas
que eleva, el propio cable, los elementos mecnicos de la gr9a,=0 u motor de un coc"e
elctrico soporta numerosas cargas& el peso de los pasa#eros, el peso del propio ve"culo, la
resistencia que ofrece la superficie del terreno,=
Un motor funciona en vaco, cuando el motor no est arrastrando ning9n ob#eto, ni
soportando ninguna resistencia e%terna, el e#e est girando libremente no est conectado a
nada. $n este caso, el par resistente se debe 9nicamente a factores internos.
Los motores de corriente continua se clasifican seg9n la forma de cone%in de las bobinas
inductoras e inducidas entre s.
+otor de e%citacin independiente.
+otor serie.
+otor de derivacin o motor s"unt.
+otor compoud.
M!t!r %e e'#(t#(*& (&%e)e&%(e&te: Son aquellos que obtienen la alimentacin del rotor
del estator de dos fuentes de tensin independientes. >on ello, el campo del estator es
constante al no depender de la carga del motor, el par de fuerza es entonces prcticamente
constante. $ste sistema de e%citacin no se suele utilizar debido al inconveniente que presenta
el tener que utilizar una fuente e%terior de corriente.
M!t!r ser(e: Los devanados de inducido el inductor estn colocados en serie alimentados
por una misma fuente de tensin. $n este tipo de motores e%iste dependencia entre el par la
velocidad0 son motores en los que, al aumentar la corriente de e%citacin, se "ace disminuir la
velocidad, con un aumento del par.
M!t!r %e %er(+#(*&: $l devanado inducido e inductor estn conectados en paralelo
alimentados por una fuente com9n. :ambin se denominan mquinas shunt, en ellas un
aumento de la tensin en el inducido "ace aumentar la velocidad de la mquina.
M!t!r #!m),est!: :ambin llamados compound, en este caso el devanado de e%citacin
tiene una parte de l en serie con el inducido otra parte en paralelo. $l arrollamiento en
serie con el inducido est constituido por pocas espiras de gran seccin, mientras que el otro
est formado por un gran n9mero de espiras de peque1a seccin. !ermite obtener por tanto un
motor con las venta#as del motor serie, pero sin sus inconvenientes. Sus curvas caractersticas
sern intermedias entre las que se obtienen con e%citacin serie con e%citacin en
derivacin.
$%isten dos tipos de e%citacin compuesta. $n la llamada compuesta adicional el sentido de
la corriente que recorre los arrollamientos serie paralelo es el mismo, por lo que sus efectos
se suman, a diferencia de la compuesta diferencial, donde el sentido de la corriente que
recorre los arrollamientos tiene sentido contrario por lo tanto los efectos de ambos
devanados se restan.
Aplicaciones
LAS PRINCIPALES APLICACIONES DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA
SON:
:renes de laminacin reversibles. Los motores deben de soportar una alta carga.
(ormalmente se utilizan varios motores que se acoplan en grupos de dos o tres.
:renes ?onti. Son trenes de laminacin en caliente con varios bastidores. $n cada uno
se va reduciendo ms la seccin la velocidad es cada vez maor.
>izallas en trenes de laminacin en caliente. Se utilizan motores en derivacin.
@ndustria del papel. Adems de una multitud de mquinas que traba#an a velocidad
constante por lo tanto se equipan con motores de corriente continua, e%isten
accionamientos que e%igen par constante en un amplio margen de velocidades.
<tras aplicaciones son las mquinas "erramientas, mquinas e%tractoras, elevadores,
ferrocarriles.
Los motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de tensin en
mquinas bobinadoras, velocidad constante de corte en tornos grandes
$l motor de corriente continua se usa en gr9as que requieran precisin de movimiento
con carga variable 'cosa casi imposible de conseguir con motores de corriente
alterna).
L!s Motores de Corriente Alterna -C.A.": Son los tipos de motores ms usados en la
industria, a que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin de energas
5normales5. $n la actualidad, el motor de corriente alterna es el que ms se utiliza para la
maor parte de las aplicaciones, debido fundamentalmente a que consiguen un buen
rendimiento, ba#o mantenimiento sencillez, en su construccin, sobre todo en los motores
asncronos.
Cr#ter.st(#s )rt(#,/res %e /!s m!t!res e/0#tr(#!s %e #!rr(e&te /ter&
Los parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, es importante
determinarlas, a que con ellas conoceremos los parmetros determinantes para la operacin
del motor. Las principales caractersticas de los motores de >.A. son&
P!te&#(& $s la rapidez con la que se realiza un traba#o.
$n fsica la !otencia A :raba#oBtiempo, la unidad del Sistema @nternacional para la potencia
es el #oule por segundo, se denomina Catt 'D). Sin embargo estas unidades tienen el
inconveniente de ser demasiado peque1as para propsitos industriales.
!or lo tanto, se usan el EiloCatt 'ED) el caballo de fuerza 'F!) que se definen como&
- ED A -444 D
- F! A G6G D A 4.G67 ED
-ED A -./6 F!
V!/t$e& :ambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial, e%iste entre dos puntos,
es el traba#o necesario para desplazar una carga positiva de un punto a otro&
E A HVA IVBJ
Dnde&
$ A Kolta#e o :ensin
KA A !otencial del punto A
K; A !otencial del punto ;
La diferencia de tensin es importante en la operacin de un motor, a que de esto depender
la obtencin de un me#or aprovec"amiento de la operacin.
Los volta#es empleados ms com9nmente son& -3GK, 334K, /.4K, 664K, 3/44K 7444K.
C!rr(e&te& La corriente elctrica H@J, es la rapidez del flu#o de carga HLJ que pasa por un
punto dado H!J en un conductor elctrico en un tiempo HtJ determinado.
Dnde&
@ A >orriente elctrica
L A ,lu#o de carga que pasa por el punto !
t A :iempo
La unidad de corriente elctrica es el ampere. Un ampere HAJ representa un flu#o de carga con
la rapidez de un coulomb por segundo, al pasar por cualquier punto.
Los motores elctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que fundamentalmente son&
corriente nominal, corriente de vaco, corriente de arranque corriente a rotor bloqueado.
C!rr(e&te &!m(&/& $n un motor, el valor de la corriente nominal es la cantidad de corriente
que consumir el motor en condiciones normales de operacin.
C!rr(e&te %e +#.!& $s la corriente que consumir el motor cuando no se encuentre operando
con carga es apro%imadamente del 34M al /4M de su corriente nominal.
C!rr(e&te %e rr&1,e& :odos los motores elctricos para operar consumen un e%cedente de
corriente, maor que su corriente nominal, que es apro%imadamente de dos a oc"o veces
superior.
C!rr(e&te r!t!r 2/!1,e%!& $s la corriente m%ima que soportara el motor cuando su rotor
est totalmente detenido.
Clasifcacin de los motores de corriente alterna
P!r s, +e/!#(%% %e 3(r!:
4. As.&#r!&!: Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar
en la misma frecuencia con la que lo "ace el campo magntico del estator. >uanto
maor es el par motor maor es esta diferencia de frecuencias.
5. M!t!res S.&#r!&!s: Son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega
a girar en la misma frecuencia con la que lo "ace el campo magntico del estator.
>uanto maor es el par motor maor es esta diferencia de frecuencias. $ste motor
tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente proporcional a la
frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. $s utilizado en aquellos
casos en donde se desea una velocidad constante.
Se utilizan para convertir potencia elctrica en potencia mecnica de rotacin. La
caracterstica principal de este tipo de motores es que traba#an a velocidad constante que
depende solo de la frecuencia de la red de otros aspectos constructivos de la mquina. A
diferencia de los motores asincrnicos, la puesta en marc"a requiere de maniobras especiales
a no ser que se cuente con un sistema automtico de arranque. <tra particularidad del motor
sncrono es que al operar de forma sobree%citado consume potencia reactiva me#ora el
factor de potencia.
Las mquinas sncronas funcionan tanto como generadores como motores. $n nuestro
medio sus aplicaciones son mnimas casi siempre estn relacionadas en la generacin de
energa elctrica. !ara el caso referente a la mquina rotativa sncrona, todas las centrales
Fidroelctricas :ermoelctricas funcionan mediante generadores sncronos trifsicos.
!ara el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia demandada es mu elevada,
maor que -+D 'mega vatio).
Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que utilizan, siendo
estos& rotor de polos lisos 'polos no salientes) de polos salientes.
M!t!res %e r!t!r %e )!/!s /(s!s ! )!/!s &! s/(e&tes: se utilizan en rotores de dos cuatro
polos. $stos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de la superficie del rotor. Los
motores de rotor liso traba#an a elevadas velocidades.
M!t!res %e )!/!s s/(e&tes: Los motores de polos salientes traba#an a ba#as velocidades. Un
polo saliente es un polo magntico que se proecta "acia fuera de la superficie del rotor.
Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o ms polos.
P!r e/ t()! %e r!t!r
4. M!t!res %e &(//!s r!6&tes: $s similar al motor trifsico #aula de ardilla, su estator
contiene los bobinados que generan el campo magntico giratorio.
$l ob#etivo del dise1o del motor de anillos rosantes es eliminar la corriente e%cesivamente
alta del arranque el troqu elevado asociado con el motor de #aula de ardilla. >uando el
motor se arranca un volta#e es inducido en el rotor, con la resistencia agregada de la
resistencia e%terna la corriente del rotor por lo tanto el troqu pueden controlarse fcilmente
5. M!t!res #!& #!/e#t!r: Los colectores tambin son llamados anillos rotatorios, son
com9nmente "allados en mquinas elctricas de corriente alterna como generadores,
alternadores, turbinas de viento, en las cuales conecta las corriente de campo o e%citacin con
el bobinado del rotor.
!ueden entregar alta potencia con dimensiones peso reducidos.
!ueden soportar considerables sobrecargas temporales sin detenerse completamente.
Se adaptan a las sobrecargas disminuendo la velocidad de rotacin, sin e%cesivo
consumo elctrico.
!roducen un elevado torque de funcionamiento.
7. M!t!res %e $,/ %e r%(//: un motor elctrico con un rotor de #aula de ardilla tambin se
llama 5motor de #aula de ardilla5. $n su forma instalada, es un cilindro montado en un e#e.
@nternamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos
conectados #untos en ambos e%tremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la
#aula. $l nombre se deriva de la seme#anza entre esta #aula de anillos barras la rueda de un
"mster 'ruedas probablemente similares e%isten para las ardillas domsticas).
P!r s, &8mer! %e 9ses %e /(me&t#(*&:
M!t!res m!&!9:s(#!s
,ueron los primeros motores utilizados en la industria. >uando este tipo de motores est en
operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero antes de que inicie la rotacin, el
estator produce un campo estacionario pulsante.
!ara producir un campo rotatorio un par de arranque, se debe tener un devanado au%iliar
desfasado N4O con respecto al devanado principal. Una vez que el motor "a arrancado, el
devanado au%iliar se desconecta del circuito.
*ebido a que un motor de corriente alterna '>.A.) monofsico tiene dificultades para
arrancar, est constituido de dos grupos de devanados& $l primer grupo se conoce como el
devanado principal o de traba#o, el segundo, se le conoce como devanado au%iliar o de
arranque. Los devanados difieren entre s, fsica elctricamente. $l devanado de traba#o est
formado de conductor grueso tiene ms espiras que el devanado de arranque.
$s importante se1alar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad magntica
correspondiente, como puede verse en la figura
T()!s ; #r#ter.st(#s
Los motores monofsicos "an sido perfeccionados a travs de los a1os, a partir del tipo
original de repulsin, en varios tipos me#orados, en la actualidad se conocen&
M!t!res %e 9se )rt(%& $n general consta de una carcasa, un estator formado por
laminaciones, en cuas ranuras alo#a las bobinas de los devanados principal au%iliar, un
rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor
conectados por medio de anillos de cobre en ambos e%tremos, denominado lo que se conoce
como una #aula de ardilla. Se les llama as, porque se aseme#a a una #aula de ardilla. ,ueron
de los primeros motores monofsicos usados en la industria, a9n permanece su aplicacin
en forma popular. $stos motores se usan en& mquinas "erramientas, ventiladores, bombas,
lavadoras, secadoras una gran variedad de aplicaciones0 la maora de ellos se fabrican en
el rango de -B/4 '36.N D) a -B3 F! '/G/ D).
M!t!res %e rr&1,e #!& #)#(t!r& $ste tipo de motor es similar en su construccin al de
fase partida, e%cepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque para
tener un maor par de arranque. Su rango de operacin va desde fracciones de F! "asta -P
F!. $s utilizado ampliamente en muc"as aplicaciones de tipo monofsico, tales como
accionamiento de mquinas "erramientas 'taladros, pulidoras, etctera), compresores de aire,
refrigeradores, etc. $n la figura se muestra un motor de arranque con capacitor.
M!t!res #!& )erm&e&te& Utilizan un capacitor conectado en serie con los devanados de
arranque de traba#o. $l crea un retraso en el devanado de arranque, el cual es necesario para
arrancar el motor para accionar la carga.
La principal diferencia entre un motor con permanente un motor de arranque con capacitor,
es que no se requiere sCitc" centrfugo. Qstos motores no pueden arrancar accionar cargas
que requieren un alto par de arranque.
M!t!res %e (&%,##(*&<re),/s(*&& Los motores de induccinIrepulsin se aplican donde se
requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente. Se fabrican de -B3 F!
"asta 34 F!, se aplican con cargas tpicas como& compresores de aire grandes, equipo de
refrigeracin,
etc.
M!t!res %e )!/!s s!m2re%!s& $ste tipo de motores es usado en casos especficos, que
tienen requerimientos de potencia mu ba#os.
Su rango de potencia est comprendido en valores desde 4.444G F! "asta -B6F!, la maora
se fabrica en el rango de -B-44 a -B34 de F!. La principal venta#a de estos motores es su
simplicidad de construccin, su confiabilidad su robustez, adems, tienen un ba#o costo. A
diferencia de otros motores monofsicos de >.A., los motores de fase partida no requieren de
partes au%iliares 'capacitores, escobillas, conmutadores, etc.) o partes mviles 'sCitc"es
centrfugos). $sto "ace que su mantenimiento sea mnimo relativamente sencillo.
M!t!res tr(9:s(#!s
Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, a que en el sistema
trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases, adems de que el sentido de la
rotacin del campo en un motor trifsico puede cambiarse invirtiendo dos puntas cualesquiera
del estator, lo cual desplaza las fases, de manera que el campo magntico gira en direccin
opuesta.
T()!s ; #r#ter.st(#s
Los motores trifsicos se usan para accionar mquinasI"erramientas, bombas, elevadores,
ventiladores, sopladores muc"as otras mquinas.
;sicamente estn construidos de tres partes esenciales& $stator, rotor tapas.
$l estator consiste de un marco o carcasa un n9cleo laminado de acero al silicio, as como
un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras. ;sicamente son de
dos tipos&
R *e #aula de ardilla.
R *e rotor devanado
$l de #aula de ardilla es el ms usado recibe este nombre debido a que parece una #aula de
ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un n9cleo laminado en
contacto sobre el e#e. $l motor tiene tapas en ambos lados, sobre las cuales se encuentran
montados los rodamientos o baleros sobre los que rueda el rotor. $stas tapas se fi#an a la
carcasa en ambos e%tremos por medio de tomillos de su#ecin. Los rodamientos, baleros o
rodamientos pueden ser de rodillos o de deslizamiento.
L!s Motores Universales: :ienen la forma de un motor de corriente continua, la principal
diferencia es que est dise1ado para funcionar con corriente continua corriente alterna. $l
inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, a que es ba#a 'del orden del P-M),
pero como se utilizan en mquinas de peque1a potencia, sta no se considera importante,
adems, su operacin debe ser intermitente, de lo contrario, ste se quemara. $stos motores
son utilizados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc.
D(3rms %e #!&e'(*&
:odos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto n9mero de bobinas
elctricas que estn devanadas siempre #untas, para que conectadas constituan las fases que
se conectan entre s, en cualquiera de las formas de cone%in trifsicas, que pueden ser&
*elta
$strella
$strellaIdelta
De/t
Los devanados conectados en delta son cerrados forman una configuracin en triangulo. Se
pueden dise1ar con seis '7) o nueve 'N) terminales para ser conectados a la lneo de
alimentacin trifsica.
>ada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales marcadas con un
n9mero para su fcil cone%in. $n la figura 6.6, se muestra un motor de 7 terminales con los
devanados internos identificados para conectar el motor para operacin en delta. Las
terminales o puntas de los devanados se conectan de modo que A ; cierren un e%tremo de
la delta 'tringulo), tambin ; >, as como > A, para de esta manera formar la delta de los
devanados del motor.
Los motores de induccin de #aula de ardilla son tambin devanados con nueve 'N) terminales
para conectar los devanados internos para operacin en delta. Se conectan seis '7) devanados
internos para formar una delta cerrada, tres devanados estn marcados como -I6IN, 3IPIG /I
7I., en stos.
Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos volta#es.
Estre//
Los devanados de la maora de los motores de induccin de #aula de ardilla estn conectados
en estrella. La cone%in estrella se forma uniendo una terminal de cada devanado, las tres
terminales restantes se conectan a las lneas de alimentacin L-, L3 2 L/. Los devanados
conectados en estrella forman una configuracin en 2.
Un motor conectado en estrella con nueve 'N) terminales, tiene tres puntas en sus devanados
conectadas para formar una estrella 'GI.IN). Los tres pares de puntas de los devanados
restantes, son los n9meros& -I6, 3IP /I7.
Los devanados se pueden conectar para operar en ba#o o alto volta#e.
!ara la operacin en ba#o volta#e, stos se conectan en paralelo0 para la operacin en alto
volta#e, se conectan en serie.
C!&e'(!&es )r %!s +!/t$es
Algunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos volta#es. $l propsito de
"acer posible que operen con dos volta#es distintos de alimentacin, tener la disponibilidad
en las lneas para que puedan conectarse indistintamente. >om9nmente, las terminales
e%ternas al motor permiten una cone%in serie para el volta#e ms alto una cone%in doble
paralelo para la alimentacin al menor volta#e.
Mantenimiento preventivo de motores elctricos
$l mantenimiento de los motores elctricos constitue uno de los aspectos fundamentales
para garantizar la ptima operatividad de los mismos, por consiguiente, la confiabilidad del
proceso productivo.
!or tal motivo es mu importante que las actividades de mantenimiento preventivo,
predictivo correctivo sean realizadas por personal calificado entrenado para tal fin.
Los motores elctricos por ser mquinas rotativas generalmente de uso continuo, estn
propensos a sufrir desgastes en sus componentes mecnicos, especialmente en los
rodamientos o co#inetes, los cuales merecen especial atencin por parte del departamento de
mantenimiento, someterlos a un programa de mantenimiento rutinario.
$l material aislante es otro componente a9n ms importante, a que si ste falla la mquina
puede quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de las mquinas elctricas son
producidas por degradacin del material aislante debido a fatigas mecnicas elctricas,
contaminacin, temperatura "umedad. Una falla del material aislante produce fallas incluso
catastrficas en las mquinas elctricas, por lo que es recomendable realizar el
mantenimiento rutinario preventivo en las mismas para minimizar las interrupciones no
programadas de los procesos productivos.
$l ob#etivo del mantenimiento es lograr con el mnimo coste el maor tiempo de servicio de
las @nstalaciones +aquinaria productiva.
$l mantenimiento preventivo abarca todos los planes acciones necesarias para determinar
corregir las condiciones de operacin que puedan afectar a un sistema, maquinaria o equipo,
antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo, considerando la seleccin, la
instalacin la misma operacin.
$l mantenimiento preventivo bien aplicado disminue los costos de produccin, aumenta la
productividad, as como la vida 9til de la maquinaria equipo, obteniendo como resultado la
disminucin de paro de mquinas.
Las actividades principales del mantenimiento preventivo son&
a) @nspeccin peridica con el fin de encontrar las causas que provocaran paros imprevistos.
b) >onservar la planta, anulando reparando aspectos da1inos cuando apenas comienzan.
1.1.-. CALE2ACCION ELECTRICA
#unque no es normal la disposicin de equipos de calefaccin
en las obras, en ciertos casos de energa el%ctrica barata, se
sigue empleando, y puede estimarse en primera aproximacin
que es necesaria una potencia de ,R por cada grado centgrado de diferencia de
temperatura y por cada m@ de habitacin a calentar!
2. CONLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
&eleccionar correctamente la velocidad del motor! &i la carga lo permite prefiera
motores de alta velocidad, son ms eficientes y si se trata de motores de corriente
alterna, trabajan con un mejor factor de potencia!
&ustituir los motores antiguos o de uso intenso! 7os costos de operacin y
mantenimiento de motores viejos o de motores que por su uso han depreciado sus
caractersticas de operacin, pueden justificar su sustitucin por motores
normalizados y de alta eficiencia!
8ealizar en forma correcta la conexin a tierra de los motores! 2na conexin
defectuosa o la ausencia de %sta, puede poner en peligro la vida de los operarios si
se presenta una falla a tierra! #dems de ocasionar corrientes de fuga que no son
liberadas por el equipo de proteccin con un dispendio de energa!
Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan dificultar su
ventilacin! 2n sobrecalentamiento del motor se traduce en una disminucin de su
eficiencia!
9alancear la tensin de alimentacin en los motores trifsicos de corriente alterna! El
desequilibrio entre fases no debe excederse en ningn caso del BA, pero mientras
menor sea el desbalance, los motores operan con mayor eficiencia!
'nstalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricacin de cojinetes
de motores de gran capacidad a fin de minimizar las p%rdidas por friccin y elevar la
eficiencia!
Ilustracin 2: CALEFACCION ELECTRICA

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