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Aparatos de dilatacin
APARATOS DE DILATACIN

1. DEFINICIN.

Un aparato de dilatacin se define como una junta especial que permite recorridos importantes
de los extremos de los carriles que concurren en ella. Se instalan al final de una barra larga,
como proteccin de los desvos y travesas tipo A, y en estribos y tableros de los tramos
metlicos sin balasto o grandes puentes hiperestticos con balasto para hacer compatibles los
movimientos diferentes de la va y de la estructura.

2. MOTIVOS QUE JUSTIFICAN LA INSTALACIN DE LOS APARATOS DE DILATACIN.

2.1. Como proteccin de desvos y travesas tipo A.

Existen en la Red de Lneas Convencionales de Ferrocarriles de Espaa algunas estaciones
que disponen todava de desvos y travesas tipo A tanto en vas generales como en vas
secundarias, que se caracterizan por tener juntas embridadas. Estos aparatos de va no
resisten por s mismos las importantes tensiones de origen trmico que les transmiten las
barras largas soldadas y la mejor manera de solucionar este inconveniente era colocando un
aparato de dilatacin tipo Martinet a una distancia de 9 a 18 m del desvo o la travesa.

Recordemos que las tensiones y desplazamientos producidos en el extremo de una barra larga
soldada perteneciente a una va (ver el tema Comportamiento mecnico de una va, punto
4.3.2.Esfuerzos debidos a la temperatura), para una variacin de temperaturas de 40 C del
carril y una supuesta resistencia del balasto de 0,6 t/m, son:

Carril de 45 kg/m:

Esfuerzo = 40 x F
45
= 40 x 1.294 = 51.760 kg

( tensin = 51.760 / 57,05 = 907,27 kg/cm
2
= 89 Mpa)

Dilatacin L
45
= L
45
t = 86,40 x 10,96 x 10
-6
x 40= 0,038 m = 38 mm

Carril UIC 54:

Esfuerzo = 40 x F
54
= 40 x 1.573 = 62.920 kg

( tensin = 62.920 / 69,34 = 907,41kg/cm
2
= 89 Mpa)

Dilatacin L
54
= L
54
t = 104,80 x 10,96 x 10
-6
x 40= 0,046 m = 46 mm

A medida que la tecnologa fue avanzando, aparecieron otros desvos soldables como los de
tipo B, C y V, que ya no precisaban de ningn aparato de dilatacin como proteccin contra los
esfuerzos y movimientos transmitidos por la barra larga soldada por estar integrados en la
misma y ser capaces se soportar las citadas tensiones. En los trabajos de conservacin de va
se han ido sustituyendo paulatinamente los antiguos desvos embridados por otros nuevos
soldables, al tiempo que se supriman los correspondientes aparatos de dilatacin. Esta etapa
de sustitucin integral de todos los desvos antiguos no se ha completado todava.

2.2. Tramos metlicos sin balasto con carril UIC 54.

Cuando la sujecin del carril a la traviesa es rgida (tirafondos) y la longitud del puente es
mayor de 20 m, solucin que se ha utilizado tradicionalmente para independizar los
movimientos del carril y los de la estructura es la colocacin de uno ms aparatos de
dilatacin, de una forma determinada que se explicar ms adelante.

El desarrollo de la sujecin deslizante KD54P, que no impide el deslizamiento longitudinal del
carril por la propia sujecin, y su empleo en los tramos metlicos ha permitido elevar la longitud
de stos hasta los 100 m sin que sea necesario el empleo de ningn aparato de dilatacin.

La pauta de mantenimiento que se venido siguiendo en los tramos metlicos de longitud inferior
a los 100 m es la sustitucin de la sujecin rgida por otra deslizante, al tiempo que se iban
suprimiendo los aparatos de dilatacin tipo Martinet. En cambio si la superestructura de la va
dentro del tramo metlico se encontraba en buen estado, se ha decidido mantenerla como
estaba hasta agotar su capacidad de soporte y, desde luego, sustituir los antiguos aparatos de
dilatacin tipo Martinet por otros del nuevo diseo tipo A, como los AD-M-54-200, previsto
inicialmente como proteccin de desvos y travesas.

Cuando la longitud del tramo metlico es mayor de 100 m se sigue un criterio semejante: si la
superestructura de la va est en mal estado, se cambiar la sujecin fija por otra deslizante y
si, adems, el estado de los aparatos de dilatacin Martinet es deficiente, se sustituirn stos
por otros de tipo A, modelo AD-M-54-340-EPM, en su misma ubicacin (estribo del puente
metlico). Segn la tipologa del puente pudieran ser necesarios tambin otros aparatos tipo A,
modelo AD-M-54 340 IPM (interiores al puente metlico).

2.3. Puentes de hormign con balasto, de gran luz.

Los movimientos relativos entre la va y el tablero o la plataforma de la va en las proximidades
del puente de hormign se encuentran parcialmente impedidos por la propia rigidez de la
estructura. Los esfuerzos que se desarrollan en la estructura tienen que ver con la variacin de
temperaturas del tablero y el carril, las fuerzas de frenado y arranque de los vehculos
ferroviarios, las fuerzas producidas en los carriles por la flexin del tablero ante unas cargas
mviles que se desplazan a una cierta velocidad por el puente y, por ltimo si cabe incluirlo en
estas consideraciones, a fenmenos reolgicos de la estructura de hormign (fluencia y
retraccin), especialmente importante en los primeros meses de la vida del puente.

Para evitar la desconsolidacin del balasto y la rotura de los carriles se establecen unas
limitaciones de los desplazamientos relativos entre la va y el tablero, que implica la colocacin
de ciertos aparatos de dilatacin de tipo A, como son los modelos AD-I-H-60-300, AD-I-H-60-
600 y AD-I-H-60-1.200, utilizados en los viaductos de la Red de Alta Velocidad de Espaa.

Recordemos que solo por efecto trmico, para una variacin de temperatura del carril de 40 C
y supuesto una resistencia del balasto de 0,6 t/m, los esfuerzos y dilataciones del carril
continuo soldado (ver el tema Comportamiento mecnico de una va, punto 4.3.2.Esfuerzos
debidos a la temperatura), son del siguiente orden de magnitud en estas lneas que utilizan
carril UIC 60:

Esfuerzo = 40 x F
60
= 40 x 1.743 = 69.720 kg
( tensin = 69.720 / 76,86 = 907,10 kg/cm
2
= 89 Mpa)

Dilatacin L
60
= L
60
t = 116,00 x 10,96 x 10
-6
x 40=0,051 m = 51 mm

3. CARACTERSTICAS GENERALES Y APLICACIONES DE LOS APARATOS DE
DILATACIN EXISTENTES.

Como resumen y ampliacin de lo mencionado hasta este punto se muestra la siguientes tabla:

TIPO Y PLANOS DEL AD CARACTERSTICAS GENERALES Y APLICACIONES

Martinet (ya no se fabrica)

CARACTERSTICAS:
Para ancho de va 1.668 milmetros.
Diseos para va con carril RN 45 y UIC 54.
Traviesas de madera separadas 572 milmetros. Las especiales 650
milmetros.
Desplazamiento mximo de cada aguja (es decir, la carrera) 90

milmetros.
Longitud total del aparato 8,18 metros, con agujas de 4,00 metros.
Colocacin en alineaciones rectas o curvas de radio igual o mayor de
800 metros.
Velocidad de paso 140 km/h.

APLICACIONES:
Se utiliz para proteccin de desvos y travesas tipo A. Hoy da existen
algunos.
Tambin se utiliz en los estribos con apoyo mvil de los tramos
metlicos con sujecin fija (tirafondo SKL-12) y sin balasto, de un solo
vano y de longitud total mayor de 20 metros

AD-M-54-200 (tipo A)

CARACTERSTICAS:
Para ancho de va 1.668 milmetros en los ejes de las traviesas y 1.676
milmetros en la punta de la aguja.
Diseo para va con carril UIC 54 sobre placas nervadas Pn 54, con
inclinacin 1/20.
Sujecin elstica SKL-12 en los talones de las agujas y contraagujas.
Traviesas de madera de dimensiones 2.900 x 260 x 160 milmetros,
distancia entre ejes 600 milmetros.
Desplazamiento relativo de la aguja con respecto a la contraaguja
(carrera) de 100 milmetros.
Longitud total del aparato 8,40 metros en posicin cero (a 20 C) de la
aguja.

APLICACIONES:
Se utiliza como proteccin de desvos y travesas tipo A.
Tambin se utilizan en tramos metlicos sin balasto con sujecin fija
(tirafondo SKL-12) de longitud total mayor de 20 metros.

AD-M-54-340-EPM (tipo A)

CARACTERSTICAS:
Para ancho de va 1.668 milmetros y 1.682 milmetros en la punta de la
aguja.
Diseo para va con carril UIC 54 sobre placa nervada PN-AD-54, con
inclinacin 1/20.
Sujecin elstica SKL-12 en los talones de las contraagujas y sujecin
deslizante KD-54 P en los talones de las agujas.
Agujas ms largas que las del AD-M-54-200.
Traviesas de madera separadas 600 milmetros, excepto las del vano
estribo puente que lo estn a 750 milmetros.
Existe perfiles UPN 80 x 2.600 milmetros de arriostramiento de las
traviesas n 5 a 9.
aguja.

APLICACIONES:
Se coloca en uno de los estribos de los tramos metlicos sin balasto,
con carril UIC 54 y sujecin deslizante, de longitud total mayor de 100
metros.

AD-M-54-340-IPN (tipo A)

CARACTERSTICAS:
Para ancho de va 1.668 milmetros y 1.682 milmetros en la punta de la
aguja.
Diseo para va con carril UIC 54 sobre placa nervada PN-AD-54, con
inclinacin 1/20.
Sujecin deslizante KD-54 P en los talones de las contraagujas y de las
agujas.
Para reduccin de ruidos y vibraciones existen se coloca una placa

elstica intermedia entre la placa nervada de asiento aguja-contraaguja
y la correspondiente traviesa (n 5 a 9).
Agujas ms largas que las del AD-M-54-200.
Traviesas de madera separadas 600 milmetros, excepto las del vano
estribo puente que lo estn a 750 milmetros.
No existen los perfiles UPN 80 x 2.600 milmetros de arriostramiento de
las traviesas n 5 a 9.
aguja.

APLICACIONES:
Se coloca en el interior de los tramos metlicos sin balasto, con carril
UIC 54 y sujecin deslizante, de longitud total mayor de 100 metros.

AD-G-UIC 60-300

CARACTERSTICAS:
Para ancho de va 1.435 milmetros, que se mantiene constante a lo
largo del AD.
Diseo para va con carril UIC 60 sobre placa nervada Urp 549b, con
inclinacin 1/20.
Fijacin mediante tornillo M27 galvanizado calidad 8.8.
Contraagujas de perfil V 01-60, de dureza hasta 1.250 N/mm
2
HSH y
longitud 14,480 metros.
Agujas de perfil Zu 1-60, de dureza hasta 1.250 N/mm
2
HSH y longitud
10,200 metros. Longitud de forja de las agujas 600 milmetros.
Traviesas de hormign pretensado, de seccin 280 x 300 x 220
milmetros, distancia entre ejes 600 milmetros, excepto las del vano
estribo puente que lo estn a 680 milmetros en posicin neutra (junta
variable entre 530 y 830 milmetros donde no existe ninguna traviesa
metlica que cuelgue de dos vigas metlicas de apeo en dicho punto).
Longitud total del aparato 16,88 metros en posicin cero de la
contraaguja (posicin de fbrica).
Elasticidad de la va en el AD: 27,5 kN/mm.
Existe una zona de transicin de elasticidad de la va a cada lado del AD
formada por cuatro grupos de traviesas con placas elsticas intermedias
diferente elasticidad (33,2; 38,2, 44,6 y 52,5 kN/mm).

APLICACIONES:
Se coloca en uno de los estribos de puente de hormign con balasto,
con carril UIC 60 y sujecin elstica.

AD-G-UIC 60-600

CARACTERSTICAS:
largo del AD.
inclinacin 1/20.
Contraagujas de perfil 60 E1, de dureza hasta 1.250 N/mm
2
HSH y
2
HSH y longitud
estribo puente que lo estn a 1.000 milmetros en posicin neutra
(junta variable entre 700 y 1.300 milmetros en la que existe una traviesa
metlica colgada de dos vigas metlicas de apeo en dicho punto).

Velocidad de paso 350 Km/h.

APLICACIONES:

AD-G-UIC 60-1.200

CARACTERSTICAS:
largo del AD.
inclinacin 1/20.
Contraagujas de perfil 60 E1, de dureza hasta 1.250 N/mm
2
HSH y
2
HSH y longitud
estribo puente que lo estn a 1.350 milmetros en posicin neutra
(junta variable entre 750 y 1.950 milmetros, en la que existen dos
traviesas metlicas colgadas de dos vigas metlicas de apeo en dicho
punto).

APLICACIONES:

4. AD MARTINET PARA VA DE 45 Y 54 KG/M.

4.1. Elementos constitutivos

Tanto el AD-Martinet-RN 45 (Figura 1) como el AD-Martinet-UIC 54 (Figura 2), constan de los
siguientes elementos:

Marca en el plano Designacin

(1) Contraagujas soporte.
(2) Bridas de cierre derechas.
(3) Bridas de cierre izquierdas.
(4) Agujas derechas.
(5) Agujas izquierdas.
(6) Tornillos de fijacin con arandelas grover.
(7) Tirafondos especiales de 22-180.
(8) Tirafondos normales del nmero 5.
(9) Dos traviesas especiales de 2,60 x 0,35 x 0,15 metros.
(10) Dos traviesas normales de 2,60 x 0,24 x 0,15 metros.
(11) Dos perfiles U de 100 x 50 6 milmetros sujetos por tirafondos
normales.

Los tornillos de fijacin (6) se aprietan lo necesario para el montaje, quedando luego como
reserva de sujecin para el caso de que los tirafondos especiales (7) se aflojen.

Los tirafondos sobre las traviesas normales (8) tienen que quedas flojos para que no
impidan el movimiento de las agujas, cuyo recorrido mximo de cada una es de 90
milmetros. Las agujas se sueldan a los carriles.

Las agujas son de 4,00 metros de longitud. Cuando por mantenimiento de la va era
necesario levantar un AD-Martinet, se colocaba otro de agujas ms largas (4,50
metros) que se cortaban a medida, de manera que se pudieran hacer sustituciones
sucesivas hasta agotar la longitud de dichas agujas, evitando intercalar cupones de
carril en la va.

La vista de uno de los hilos del aparato de dilatacin se representa en la Figura 3.

4.2. Montaje

Se debe montar el aparato fuera de la va, lo ms cercano posible a su emplazamiento
definitivo. Se desguarnece la va y se calcula la longitud total del aparato teniendo en cuenta la
regulacin del mismo, como se explica ms adelante, as como la diferente longitud de cada
hilo de carril en caso de colocarlo en una alineacin curva.

Con esta longitud calculada del aparato y conociendo la cala necesaria para la soldadura
aluminotrmica de las cuatro agujas a los carriles contiguos segn el procedimiento de
soldadura empleado (25 milmetros por el procedimiento corto), se marcan y luego se cortan
dichos carriles teniendo la precaucin de que los centros de las juntas de dilatacin en cada
hilo de carril tienen que quedar en la misma perpendicular al eje de la va.

A continuacin se coloca el aparato de dilatacin en la va dejando las calas de soldadura
necesarias de los extremos exteriores de las agujas, de manera que sus extremos interiores o
puntas queden a la distancia a de regulacin calculada.

Una vez efectuadas las soldaduras aluminotrmicas de los extremos de las agujas con los
carriles contiguos se realiza la nivelacin del aparato dejando bien calzadas las traviesas
unidas por los perfiles U.

Por ltimo se comprueba que los tornillos (8) de las traviesas (10) sobre las que apoyan las
agujas se encuentran poco apretados de modo que no impidan el movimiento longitudinal de
las agujas.

En la Figura 4 se muestra el aparato de dilatacin montado.

4.3. Ubicacin y regulacin de estos aparatos.

4.3.1. En la unin de va en barra corta con va en barra larga:

Entre la BC y la BL se intercala el aparato de dilatacin colocando en cada hilo una barra
elemental de longitud entre 9 y 36 metros del lado de la BC, mientras que la primera soldadura
aluminotrmica de la BL se situar a una distancia mayor o igual a 9 metros de la soldadura de
la aguja (Figura 5a).

La regulacin de las agujas consiste en dejarlas con una aperturas C
1
y C
2
con respecto al eje
del aparato de dilatacin en la fase de montaje (Figura 5b) que tienen los siguientes valores:

C
1
= 45 mm, cualesquiera que sean la temperatura, tipo de carril y traviesa.
Corresponde a la posicin media de la aguja.

C
2
= 45 K (T
C
20)
2
(*)

siendo:

T
C
la temperatura del carril, en C, medida a la sombra en el momento de la regulacin.

Valores de K
Traviesa Carril
Madera Hormign bibloque RS Hormign monobloque DW
RN-45 0,02 0,02 ------
UIC-54 0,02 0,02 0.01

(*) Se tomar el signo - en la frmula si T
C
> 20 C y el signo + si T
C
< 20 C.

4.3.2. En proteccin de desvos y travesas tipo A, a excepcin del DS-A-54-500-0,085-CC

La denominacin DS-A-54-500-0,085-CC corresponde a un desvo sencillo, tipo A, en carril
UIC-54, radio de la va desviada 500 metros, tangente del ngulo del corazn 0,085,
cruzamiento curvo).

Para la proteccin de estos aparatos se coloca AD-Martinet-RN 45 ( UIC 54, segn sea el
caso) a ambos lados del mismo intercalndose barras intermedias de longitud comprendida
entre 9 y 18 metros en cada uno de los hilos (Figura 6a).

Para la regulacin del aparato de dilatacin se dejarn las aperturas C
1
y C
2
indicadas en el
apartado 4.3.2, correspondiendo en este caso, la primera a la de la aguja del lado del desvo y
la segunda a la de la aguja del lado de la barra larga soldada (Figura 6b).

4.3.3. En tramos metlicos sin balasto y sujecin fija del carril a la traviesa de madera.

Conviene que la va sobre el tramo metlico no tenga juntas para evitar que se produzcan
golpes con el paso de los trenes.

Los tramos metlicos sin balasto de longitud L 20 metros no necesitan aparatos de dilatacin,
aunque desde luego encarriladoras y contracarriles en la forma indicada en la Figura 7a.

Los tramos metlicos de un solo vano de longitud L > 20 metros necesitan la colocacin de un
aparatos de dilatacin en el estribo con apoyo mvil (nunca en el apoyo fijo), como tambin se
indica en la Figura 7a.

Para tramos metlicos de varios vanos y de longitud total L > 20 metros, podran ser necesarios
la colocacin de aparatos de dilatacin no solo en el estribo de apoyo mvil sino tambin en el
interior del puente, dependiendo de la longitud de los correspondientes vanos.

En la regulacin del aparato de dilatacin en un tramo metlico de un solo vano de longitud L >
20 metros se fijarn unas aperturas de las agujas dadas por los siguientes valores en
milmetros (Figura 7b):

Apertura de la aguja del lado de la BL : C
2
= 45 K (T
C
20)
2

Apertura de la aguja del lado del TM:

C
1
= 45 1,15 x 10
-2
x L
e
x (T
C
20)
2
+/- 0,0033 x L
e
2
-/+ L
p
x 1,15 x 10
-2
x (T
C
20)
(*) (**)

siendo,

T
C
la temperatura del carril, en C, medida a la sombra en el momento del montaje.
Si T
C
< 0, se introduce en las frmulas con su signo negativo.

L
e
la longitud de va en metros, desde el eje del aparato de dilatacin hasta el borde del
estribo (Figura 7a). Si L
e
> Abs(1,74 (T
C
20)), se tomar L
e
=1,74 (T
C
20) como
valor a introducir en la frmula.

(*) Si T
C
> 20 C, se tomar el signo +. Si T
C
< 20 C, se tomar el signo -.

(**) Si T
C
> 20 C, se tomar el signo -. Si T
C
< 20 C, se tomar el signo +.

5. AD TIPO A PARA PROTECCIN DE DESVOS Y TRAVESAS.

5.1. Elementos constitutivos.

Del aparato de dilatacin AD-M-54-200 (Figura 8) son los siguientes:


(01( y (02) 2 contraagujas, UIC 54 de 5240 milmetros de longitud.
(03) y (04) 2 agujas UIC 54 A, de 7.220 milmetros de longitud.
(05) 14 placas nervadas PN-AD-54.
(06) 14 soportes de contraaguja.
(07) 14 guas de aguja.
(08) y (09) 14 tornillos M27 x 100 y 14 tuercas hexagonales M27.
(10) y (11) 14 anillos cnicos D35 y 14 arandelas esfricas C31.
(12) 28 tornillos avellanados M22 x 90.
(13) 28 tornillos de gancho con tuerca HS 32-65.
(14) y (15) 42 tirafondos n 8 y 42 arandelas elsticas dobles Fe 6 para
PN-AD-54.
(16) y (17) 56 anillos de muelle A22 con sus 56 arandelas lisas de
dimetro 23.
(18) 14 placas nervadas Pn 54, con inclinacin1/20.
(19) 28 clips SKL-12.
(20) 28 tornillos de gancho con tuerca HS 32-65.
(21) 28 arandelas Uls 6
(22) y (23) 56 tirafondos n 8 para Pn 54 1/20 y 56 arandelas dobles Fe 6.
(24) 14 lminas elsticas de 6 milmetros de espesor.
(25) 14 traviesas de 2,90 metros.

Este despiece est detallado en la Figura 9 y en la Figura 10.

Tradicionalmente los aparatos de dilatacin tipo A se han fabricado en distintas gamas de
curvado, precisamente para evitar un gran nmero de radios de curvatura, que se citan a
continuacin:

Curvas con radio de curvatura Radio de curvado del AD
(metros) (metros)
------------------------------------------ ---------------------------------------
390 340 y 450
515 450 y 600
720 600 y 900
1.200 900 y 1.500
1.700 1.500 y 2.000

ltimamente, para facilitar la inscripcin de los vehculos en las curvas con AD-M-54-200, se
fabrican con el mismo radio de aqullas bajo encargo previo definiendo esta caracterstica.

5.2. Carga, transporte y descarga.

Generalmente, salvo casos excepcionales por dificultad de accesos u otros motivos, el aparato
de dilatacin se suministra completamente montado desde la fbrica a la obra. Se transporta
normalmente en plataformas o vagones ferroviarios.

Durante la carga y descarga con gras hay que evitar movimientos bruscos del aparato que
afectaran al acoplamiento y distancias relativas de unos elementos con otros. Se eligen dos
puntos de izado en cada uno de los carriles, en los que se sujetan los cables o eslingas de las
gras, procurando equilibrar la carga para que no se produzca nunca una flecha superior a 6
milmetros.

Para evitar daos durante la manipulacin y transporte del aparato, se inmovilizan las agujas y
contraagujas mediante unos dispositivos especiales de anclaje suministrados por el fabricante
y que son retirados en obra.

Los aparatos deben descargarse en lugares planos, lo ms prximo a su ubicacin definitiva en
la va.

5.3. Montaje y regulacin.

Si el nuevo aparato de dilatacin se va a colocar en el lugar en el que exista un AD-Martinet,
una vez retirado ste se marcan y cortan con sierra de disco los carriles contiguos al nuevo
aparato, dejando una distancia entre cortes de L + a , si la temperatura del carril (T
C
) medida
en C a la sombra en el momento de la regulacin es mayor de 20 C, bien, esa distancia
sera L a, si dicha temperatura del carril (T
C
) fuera menor de 20 C. La cota de regulacin
a se obtiene de la siguiente frmula:

a = 0,02 (T
C
20)
2

donde a es la distancia en milmetros entre el granete de punto cero marcado en el borde no
activo de la aguja de la contraaguja y la punta de la aguja.

Si el nuevo aparato de dilatacin se va a instalar en un lugar de la va donde no exista ningn
AD-Martinet, inicialmente se efectuar un solo corte de carril en cada uno de los hilos para dar
tiempo a que se produzca el acortamiento de las respectivas BLS. Cuando esto ha sucedido,
se efectuar el otro corte en los dos hilos, de modo que la distancia entre los cortes de un
mismo hilo sea L + a.

Luego se alisa y compacta el lecho de balasto. A continuacin se traslada con gras el nuevo
aparato de dilatacin a su ubicacin definitiva en la va, de modo que las contraagujas (parte
fija del AD) queden del lado del desvo o travesa que se protege y las agujas (partes mviles
del AD) lo estn del lado de la BLS, cuyo extremos se mueven como consecuencia de la
dilatacin o contraccin de aqulla.

Las agujas y contraagujas del AD se ponen a tope con los carriles contiguos de la va. Sus
extremos se embridan provisionalmente con bridas C, con lo que el aparato ya queda regulado,
lo cual se comprueba midiendo la cota a.

Luego se batea, nivela y alinea el aparato. Por ltimo, manteniendo inmviles tanto las agujas
como las contraagujas, se quitan las bridas C, se dan los cortes necesarios a los carriles (no a
las agujas ni a las contraagujas del aparato) para conseguir las calas precisas de soldeo
segn el procedimiento utilizado (25 milmetros en el procedimiento corto) y se efectan las
soldaduras aluminotrmicas, que debern quedar a escuadra, es decir, en el mismo plano
perpendicular al eje de la va.

6. AD TIPO A PARA TRAMOS METLICOS SIN BALASTO.

Los modelos que se utilizan en carril UIC 54 para estas estructuras son los siguientes:

Un AD-M-54-200 en sustitucin de un AD-Martinet-54, mantenindose la
superestructura de un tramo metlico (traviesas y sujecin fija) de un vano y
longitud mayor de 20 metros. La regulacin de este aparato es distinta a la
expuesta en el punto 5.3.

Un AD-M-54-340-EPM en estribos de tramos metlicos, con sujecin deslizante
(KD 54 P) y longitud mayor de 100 metros.

Uno o varios AD-M-54-340-IPM en el interior de tramos metlicos, con sujecin
deslizante (KD 54 P) y longitud mayor de 100 metros.

Como conceptos importantes para un correcto funcionamiento de cualquiera de estos modelos
de aparatos de dilatacin se tiene que tener en cuenta :

a) Cuando el aparato se instale en una alineacin recta o curva de radio R 2.000
metros, el curvado de estos aparatos puede hacerse en obra. Si R < 2.000 metros,
cuando se pida el aparato al fabricante, hay que especificar en el pedido el radio de la
curva en el que se va a colocarse dicho aparato y la mano del mismo. Se entiende por
mano el sentido de la curvatura que aprecie una persona situada en el taln de la
contraaguja y tenga delante de s el aparato de dilatacin (derechas izquierdas).

b) La colocacin del aparato de dilatacin debe realizarse de manera que los granetes
de posicin cero de las dos contraaguajas tienen que quedar en la misma
perpendicular al eje de la bacn un error mximo de 2 milmetros.

AD-M-54-200

La disposicin general del aparato es la indicada en la Figura 11.

Cuando no existe soldadura aluminotrmica en el inicio de la encarriladora, el cupn a colocar
entre la encarriladora y el aparato de dilatacin cumplir la condicin L 18 metros (en lugar de
9 L 18 metros).

Si la longitud del tramo metlico (L
p
) menor de 20 metros, la colocacin de las encarriladoras,
una en cada estribo, y los contracarriles sobre el tramo metlico es igual a la expuesta en la
Figura 11.

Regulacin:

La distancia de regulacin en milmetros a representa la separacin entre la aguja y el
granete de posicin cero, que para hacerlo ms visible, se rodea de una circunferencia de
pintura blanca.

Si T
C
> 20 C la punta de la aguja se situar entre el taln de la contraaguja y el
granete de posicin cero, a la distancia a de ste. La longitud total del aparato de
dilatacin es, en este caso, 8.400 a expresado en milmetros.

Si T
C
< 20 C la punta de la aguja se situar entre el taln de la contraaguja y el
granete de posicin cero, a la distancia a de ste. La longitud total del aparato de
dilatacin es, en este caso, 8.400 + a expresado en milmetros.

La frmula para el clculo de a es la siguiente:

a = 1,15 x 10
-2
x L
e
x (T
C
20) - 0,0033 x L
e
2
+ L
p
x 1,15 x 10
-2
x (T
C
20) + K (T
C
20)

siendo,

T
C

L
e
la longitud de va en metros, desde el granete de posicin cero del aparato de dilatacin
hasta el inicio del tramo metlico. Si L
e
> Abs(1,74 (T
C
20)), se tomar L
e
= Abs (1,74 (T
C

20)) como valor a introducir en la frmula.

L
p
es la longitud del puente expresada en metros.

Valores de K
Traviesa Carril
Madera Hormign bibloque RS Hormign monobloque DW
RN-45 0,02 0,02 ------
UIC-54 0,02 0,02 0.01

AD-M-54-340-EPM


Elementos constitutivos

de la seccin A-B
(Figura 13)

(01) y (02) 2 contraagujas, UIC 54 de 5240 milmetros de longitud.
(12) 28 tornillos avellanados M22 x 90 Mu.
(13) 28 tornillos especial con tuerca HS 32-65.
(14) y (15) 42 tirafondos n 8 y 42 arandelas elsticas dobles Fe 6.
dimetro 23.
(18) Secciones de las agujas.

de la seccin C-D
(Figura 14)

(01) Perfil UPN 80 x 2.600.
(02) Arandela Uls 7.
(03) Arandela elstica doble de alta resistencia Fe 6.
(04) Tirafondo n 8 (L= 160).
(05) Traviesa de madera.

Montaje y regulacin.

Se sigue un proceso parecido al descrito con el AD-M-54-200 con la diferencia con ste de que
ahora las traviesas n 1 a 4 (taln de las agujas) apoyan sobre el tablero del tramo metlico y
tienen sujecin deslizante con placa elstica de asiento; las traviesas n 5 a 9, que tambin
tienen sujecin deslizante KD 54 P pero sin placa elstica, lo hacen sobre el estribo; las
traviesas n 10 a 16, que tambin tienen sujecin deslizante sin placa de asiento, apoyan en el
lecho de balasto. Las traviesas n 18 y 19 tienen sujecin elstica SKL-12. Es importante

recordar la orientacin del aparato de dilatacin: la punta de la aguja debe situarse del lado de
la BLS.

Para mantener fijas las traviesas n 5 a 9 al estribo del tramo metlico, stas se arriostran entre
s con dos perfiles UPN-80, uno por cada hilo de carril, en una longitud de 2,600 metros. La va
sobre el tablero se mueve con las dilataciones o contracciones de ste, dejando una junta
(distancia entre las traviesas n 4 y 5) de longitud variable; los extremos de las agujas tampoco
estarn situadas siempre en la misma posicin. La distancia c desde los extremos de las
agujas a los granetes de posicin cero de las contraagujas en el momento de montaje, es la
carrera del aparato de dilatacin que, como mnimo, tiene que cubrirse con el aparato de
dilatacin que se haya decidido colocar en el lugar. En el clculo de esa distancia c
intervienen los movimientos longitudinales esperados del tramo metlico, como se ver ms
adelante.

AD-M-54-340-IPM


Elementos constitutivos.

de la seccin A-B
(Figura 16)

(01) y (2) 2 contraagujas, UIC 54 de 5240 milmetros de longitud.

de la seccin A-B

(12) 28 tornillos avellanados M22 x 90 Mu.
(13) 28 tornillos especial con tuerca HS 32-65.
(14) y (15) 42 tirafondos n 8 y 42 arandelas elsticas dobles Fe 6.
dimetro 23.
(18) Secciones de las agujas.
(19) Placa elstica intermedia

Montaje y regulacin.

La secuencia de montaje para este tipo de aparato se vuelve a repetir como en los casos
anteriores, con las diferencias siguientes: Las traviesas n 1 a 4 se colocan sobre un apoyo
mvil del tramo metlico y las restantes traviesas, n 5 a 18, lo hacen sobre el apoyo fijo
correspondiente. Las traviesas n 1 a 9; 17 y 18 llevan sujecin deslizante KD 54 P. Es
importante recordar la orientacin del aparato de dilatacin: la punta de la aguja se sita del
lado del apoyo fijo.

Para amortiguar ruidos y vibraciones al paso de los trenes, se colocan placas elsticas de
asiento entre las traviesas n 5 a 9 y las sujeciones deslizantes KD 54 P correspondientes, as
como placas elsticas intermedias (PI-220 x 590 x 10 mm) entre las placas nervadas de
asiento de aguja contraaguja y las respectivas traviesas.

Puesto que las traviesas n 5 a 9 se sujetan firmemente al tablero, acompaando a los
movimiento que tenga ste, ya no es necesario colocar los perfiles de arriostramiento UPN que
se citaba para el AD-M-54-340-EPM.

Al igual que en ese aparato, la distancia c desde los extremos de las agujas a los granetes de
posicin cero de las contraagujas en el momento de montaje, es la carrera del aparato de
dilatacin que, como mnimo, tiene que cubrirse con el aparato de dilatacin que se haya
decidido colocar en el lugar. En el clculo de esa distancia c intervienen los movimientos
longitudinales esperados del tramo metlico, como se ver ms adelante.

7. ELECCIN DEL APARATO DE DILATACIN A COLOCAR EN TRAMOS METLICOS
SIN BALASTO DE LONGITUD TOTAL MAYOR DE 100 METROS.

Lo veremos a travs del siguiente ejemplo.

Supongamos un tramo metlico de longitud L > 100 m, fijo en uno de sus estribos y apoyado en
el otro, as como en los apoyos intermedios (Figura 17).

Empezaremos diciendo que en pases de clima templado, como es Espaa, es normal
considerar los siguientes rangos de temperatura:

Carril: 20 C 50 C
Tramo metlico: 15 C 35 C

El movimiento de dilatacin libre de la BLS sobre el tramo metlico por efecto de la variacin de
temperatura es:

L
11
= L T = L x 10
3
x 10,96 x 10
-6
x 50 = 0,548 L

donde L viene expresada en metros.

Por otro lado los movimientos de las BLS fuera de tramo metlico vienen dadas por las
siguientes frmulas (ver apartado 4.3.2 del mdulo Comportamiento mecnico de la va):

L
12
= (E S
2

2
T) / 2 r = 2,07 x 10
6
x 69,54 x 10,96
2
x 10
-12
x
2
T / 2 r

L
12
= 8, 646 x 10
-3
x (
2
T / r)

Si T = 50 C y la va que confluye en el tramo metlico tiene traviesas de hormign
monobloque y adems la banqueta de balasto est muy consolidada, ambos conceptos muy
aconsejables para disminuir la carrera del aparato de dilatacin, resistencia del balasto tendra
como valor medio r = 1 t/m = 1.000 kg/m. Sustituyendo en la frmula anterior, se tendra:

L
12
= 8, 646 x 10
-3
x 50
2
/ 1.000 m = 0, 0216 m = 21,6 mm 22 mm

El movimiento total de la barra 1 es:

L
1
= L
11
+ L
12
= 0,548 L + 22

De igual forma el movimiento de la barra 2 es:

L
2
= 8, 646 x 10
-3
x 50
2
/ 1.000 = 0, 0216 m = 21,6 mm 22 mm

Por tanto la carrera del aparato de dilatacin es:

c = 2 (L
1
+ L
2
) = 2 x (0,548 x L + 22 + 22) = 1,096 x L + 88

La frmula recurrente es: c (mm) = 1,096 x L (m) + 88

Observaciones:

Hay que destacar que esta frmula puede no coincidir exactamente con la que
aparece escrita en otros textos, precisamente porque los valores del mdulo de Young
E del acero, del coeficiente de dilatacin trmica del acero de los carriles e incluso, el
valor de la resistencia del balasto r tomados en los respectivos clculos sean
sensiblemente parecidos, pero no iguales, a los que toman en dichos textos.

Siempre que sea posible, conviene obtener el valor real de la resistencia del balasto de
la va en las proximidades del tramo metlico.

Si no existieran traviesas de hormign monobloque en la va donde se encuentra el
tramo metlico, se colocarn stas a partir de la encarriladora y alejndose del mismo,
por ambos extremos, hasta una distancia de 85 metros.

Como para los estribos de puente metlico se ha diseado el AD-M-54-340-EPM, de carrera
mxima 340 milmetros, la longitud mxima de tramo metlico compatible con este tipo de
aparato de dilatacin sera:

340 = 1,096 x L
mx
+ 88, L
mx
= (340 88) / 1,096 = 229,93 m 230 m

Por otra parte el tramo metlico lleva una encarriladora en cada lado y un contracarril junto a
cada hilo de carril, que se prolongan hasta los contracarriles de la encarriladora, que son
perfiles de carril de 45 kg. (Figura 18). Los contracarriles son perfiles L 100 x 100 x 10 mm, que
se sujetan firmemente a las traviesas de madera del tramo metlico mediante soportes,
tirafondos y tornillos autoblocantes (Figura 19). Por lo tanto los contracarriles se mueven con el
tramo metlico. Para evitar tensiones inadmisibles y permitir movimientos relativos en los
contracarriles se colocan las juntas deslizantes de contracarriles (JDC) (Figura 20). Si no
existieran tales movimientos relativos, lo que se colocan son las juntas fijas de contracarriles
(JFC) (Figura 21)

A continuacin vamos a desarrollar los clculos que se hacen para la obtencin de las
aperturas de regulacin de las juntas deslizantes de los contracarriles (Figura 22):

LADO DEL APOYO MVIL DEL TRAMO METLICO.

JDC entre las traviesas n 9 y 10 del AD-M-54-340-EPM:

a) Movimiento del contracarril del lado de la encarriladora:

Es el mismo movimiento que el de la BLS. Por lo tanto, para un T = 50 C y r = 1000 kg/m, es:

L
BL
= 8, 646 x 10
-3
x (
2
T / r) = 8, 646 x 10
-3
x 50
2
/ 1.000 = 0, 0216 m 22 mm

b) Movimiento del contracarril entre las traviesas n 9 y 5.

Como se ha dicho anteriormente estas traviesas, que apoyan sobre el estribo del tramo
metlico, apenas se mueven. Por lo tanto, tampoco se mueven los contracarriles que se
sujetan a ellas :

L
trav5-9
0 mm

c) Carrera necesaria a de las juntas de dilatacin de los contracarriles entre las traviesas n 9
y 10 del aparato de dilatacin :

c = 2 x (L
BL
+ L
trav5-9
)= 22 mm + 0 mm = 22 mm

Para cubrir es estacio es suficiente una JDC-115, que tiene una apertura mxima de
115 mm (Figura 21).

d) Apertura de regulacin de las JDC entre las traviesas n 9 y 10 del AD :

Como la JDC-115 tiene una apertura mxima de c = 115 mm, el punto medio del
recorrido corresponde a un valor de c = 57, 5 mm, que corresponde a la temperatura
media de carril, considerada de 20 C. Por lo tanto, la regulacin de la JDC-115
consiste en fijar la apertura c mediante apriete de los tornillos en la posicin que
corresponda, en los tres lugares indicados en Figura 21, obtenida por la siguiente
expresin :

c (mm) = 57,5 8, 646 x 10
-3
x (T
c
20)
2

(*)

siendo,

T
c

(*) Si T
c
> 20 C se tomar el signo -. Si T
c
< 20 C se tomar el signo +.

Observacin.- Existen otras juntas deslizantes de contracarriles, como las JDC-200 y la JDC-
340, que se diferencian de la anterior solo en la apertura mxima (200 mm en la primera y 340
mm en la segunda).

JDC entre las traviesas n 4 y 5 del AD-M-54-340-EPM:

a) Movimiento del contracarril entre las traviesas n 9 y 5.

Como se ha dicho antes, dicho movimiento resulta prcticamente nulo :

L
trav5-9
0 mm

b) Movimiento del contracarril del lado del tramo metlico.

Al estar el contracarril firmemente sujeto al tramo mettico, aquel se mover lo que se dilate la
estructura metlica del tramo metlico. Ahora bien, como la temperatura media de la citada
estructura (que es dificil de obtener en cualquier momento) es siempre menor que la
temperatura del carril, si consideramos como simplificacin para el clculo la dilatacin del carril
se estar del lado de la seguridad. As pues para un T
c
= 50 C se tiene :

L
carril
(mm) = L(m) x 10
3
x x T
c
= L(m) x 10
3
x 10,96 x 10
-6
x 50 = 0,548 L(m)

c) Carrera necesaria a de las juntas de dilatacin de los contracarriles entre las traviesas n 4
y 5 del aparato de dilatacin :

c (mm) = 2 (L
trav5-9
+ L
carril
) = 2 (0 + L
carril
) = 2 x 0,548 L(m) = 1,096 L(m)

Es decir, la frmula recurrente para el clculo de la carrera de la JDC es:

c(mm) = 1,096 L(m)

Una JDC-115 valdra para un tramo metlico cuya longitud est comprendida entre
los siguientes lmites:

100 m < L 115/1,096 = 104,93 m 105 m


100 m < L 200/1,096 = 182,48 m 182 m


100 m < L 340/1,096 = 310,22 m 310 m

d) Apertura de regulacin de las JDC entre las traviesas n 4 y 5 del AD :

Al igual que lo mencionado en el punto d) anterior, tendrn como frmulas de regulacin para
los distintos tipos de JDC que se empleen, las siguientes :

JDC-115 : c (mm) = 57,5 8, 646 x 10
-3
x (T
c
20)
2

JDC-200 : c (mm) = 100 8, 646 x 10
-3
x (T
c
20)
2

JDC-340 : c (mm) = 170 8, 646 x 10
-3
x (T
c
20)
2

(*)

siendo,

T
c

(*) Si T
c
> 20 C se tomar el sigo -. Si T
c

LADO DEL APOYO FIJO DEL TRAMO METLICO.

JDC en la unin del estribo tramo metlico:

a) Movimiento del contracarril del lado de la encarriladora.

Es el mismo movimiento que el de la BLS. Por lo tanto, para un T = 50 C y r = 1000 kg/m, es:

L
BL
= 8, 646 x 10
-3
x (
2
T / r) = 8, 646 x 10
-3
x 50
2
/ 1.000 = 0, 0216 m 22 mm.

b) Movimiento del contracarril del lado del tramo metlico.

El contracarril est firmemente sujeto a las traviesas de madera del tramo metlico. Al estar
esta JDC junto al apoyo fijo del tramo metlico, el incremento de longitud por variacin de la
temperatura del tramo de contracarril existente entre dicha junta y el primer soporte del
contracarril sobre el tramo metlico es despreciable. Por lo tanto,

L
contracarril
0 mm.

c) Carrera necesaria de las JDC en la unin estribo tramo metlico:

c(mm) = 2 (L
BL
+ L
contracarril
) = 2 (22 mm + 0 mm) = 44 mm.

Para cubrir esta carrera es suficiente una JDC-115.

d) Apertura de regulacin de las JDC en la unin del estribo tramo metlico:

c (mm) = 57,5 8, 646 x 10
-3
x (T
c
20)
2

siendo,

T
c

(*) Si T
c
> 20 C se tomar el sigo -. Si T
c

Juntas fijas de contracarriles (JFC):

Se colocan en los contracarriles donde se consideren necesarias, por ejemplo, sobre la
traviesa n 15 del AD-M-54-340-EPM.

Por ltimo, vamos a ver la distancia entre los ejes de las traviesas situadas junto a las JDC del
aparato de dilatacin.

Distancia entre ejes de las traviesas n 9 y 10 del AD-M-54-340-EPM:

El nico movimiento que se debe absorber es el de las BLS que las contienen, puesto que el
grupo de traviesas n 5 a 9 no tienen apenas movimiento por estar sobre el estribo del tramo
metlico. Por lo tanto, la distancia entre los ejes de las traviesas mencionadas en el momento
del montaje es:

d
trav9-10
= 600 L
BL
= 600 8, 646 x 10
-3
x (
2
T / r) = 600 8, 646 x 10
-3
x (T
c
20)
2
/ r

Para r = 1000 kg/m = 1 kg/mm, se tiene:

d
trav9-10
= 600 8,646 x 10
-3
x (T
c
20)
2

(*)

siendo,

T
c

(*) Si T
c
c

Distancia entre ejes de las traviesas n 4 y 5 del AD-M-54-340-EPM:

El nico movimiento que se debe absorber es el de la estructura del tramo metlico. Por la
misma explicacin dada en el apartado b) de las JDC de las traviesas n 4 y 5, como
simplificacin de clculo y quedndose del lado de la seguridad, se considera la dilatacin o
contraccin del carril que est colocado sobre el tramo metlico. Por lo tanto, la distancia entre
los ejes de las traviesas mencionadas en el momento del montaje es:

d
trav4-5
= 750 L
carril
= 600 L(m) x 10
3
x x T
c
= L(m) x 10
3
x 10,96 x 10
-6
x (T
c
20)

Para r = 1000 kg/m = 1 kg/mm, se tiene:

d
trav4-5
= 750 L(m) x 1,096 x 10
-2
x (T
c
20)
(*)

siendo,

T
c

(*) Si T
c
c

De este ejemplo se pueden sacar las siguientes consecuencias:

Los carriles sobre el tramo metlico de longitud L > 100 m nunca pueden quedar sueltos;
siempre tienen que estar unidos a las agujas de un aparato de dilatacin.

Se recomienda que los movimientos de los carriles y del tramo metlico, por variaciones
de temperatura, se produzcan en el mismo sentido.

Los aparatos de dilatacin, en caso de colocarse, siempre estarn en la zona de apoyos
mviles, nunca en la zona de apoyos fijos.

Un aparato de dilatacin que se coloque en un estribo del tramo metlico se orientar con
las puntas de las agujas hacia el lado de las BLS y si se coloca en el interior del tramo
metlico, las puntas de las agujas se orientarn hacia el lado del apoyo fijo.

Con el empleo de la sujecin deslizante se liberan los dos carriles sobre el tramo metlico
de los movimientos de ste pero no as los dos contracarriles que al ir sujetos a las
traviesas de madera mediante sujecin fija, se movern tambin con el tramo metlico.
Precisamente para no crear tensiones inadmisibles y liberar movimientos, se colocan juntas
deslizantes de contracarriles (JDC) en aquellas zonas donde exista movimiento relativo
entre contracarriles. En cambio se colocarn juntas fijas de contracarriles (JFC) en aquellas
zonas en donde no exista movimiento relativo entre contracarriles.

Dentro de un tramo metlico, el concepto de regulacin afecta no solo al (a los) aparato (s)
de dilatacin sino tambin a las juntas deslizantes de contracarriles y a ciertas traviesas del
(de los) propio (s) aparato (s) de dilatacin. Se puede resumir en la siguiente tabla (volver a
ver la Figura 22):

REGULACIN

MOVIMIENTOS QUE
DEBE ABSORBER

FRMULA A APLICAR

Del A.D.

O

O

Las 2 BLS

La dilatacin libre del carril

a (mm) = L(m) x 1,096 x 10
-2
x (T
c
20) +
+ 8, 646 x 10
-3
x (T
c
20)
2

De las JDC

O

O

1 - La de 1 BLS

2 El movimiento del T.M.

c (mm) = 57,5 8, 646 x 10
-3
x (T
c
20)
2

c (mm) = 57,5 (*) L(m) x 1,096 x 10
-2
x
x (T
c
20)

De las traviesas

O

O

1 La de 1 BLS

2 - La del T.M.

d
trav9-10
= 600 8,646 x 10
-3
x (T
c
20)
2

d
trav4-5
= 750 L(m) x 1,096 x 10
-2
x
x (T
c
20)

(*) Puede ser tambin 100 170.

Si el tramo metlico sin balasto es de longitud L < 100 m y la sujecin de los carriles a
las traviesa es deslizante KD 54 P, no se colocan a aparatos de dilatacin pero s JDC
y JFC. La posicin de las encarriladoras a ambos lados del tramo metlico ser la
misma que en los tramos metlicos de longitud L 100 m

8. APARATOS DE DILATACIN EMPLEADOS EN PUENTES DE HORMIGN CON
BALASTO EN LAS LNEAS DE ALTA VELOCIDAD.

8.1. Elementos constitutivos.

Los aparatos de dilatacin que se fabrican actualmente para las lneas de Alta Velocidad en
Espaa (ancho de va 1.435 mm) estn constituidos por una larga lista de piezas mecanizadas,
coincidentes en su gran mayora en los distintos modelos que se fabrican.

Ms que facilitar una relacin exhaustiva de todas las piezas que componen cada uno de estos
aparatos de dilatacin, es preferible facilitar una vista del conjunto del A.D. incluyendo las
zonas de transicin elstica y un esquema de los mismos en donde se aprecie las diferencias

entre unos y otros. As mismo se incluyen unas secciones tipo que ayudan a definir mejor este
material de va:

Tipo de A.D.

Secciones
transversales

Carrera
(mm)

Longitud del A.D.
en posicin 0
(mm)

Longitud total del
A.D., incluyendo
las transiciones,
en posicin de
apertura mxima
(mm)

AD-G-UIC60-300
(Figura 23)

A-A (Figura 24)

B-B (Figura 25)

E-E (Figura 26)

150

17.030

69.230

AD-G-UIC60-600
(Figura 27)

A-A (Figura 29)

D-D (Figura 30)

G-G (Figura 31)

300

17.500

69.700

AD-G-UIC60-1200
(Figura 28)

A-A (Figura 29)

D-D (Figura 30)

G-G (Figura 31)

600

18.150

70.350

Las contraagujas, fabricadas en perfil de carril normalizado UIC-60, y las agujas, en perfil Zu 1-
60, no tienen ninguna soldadura y su calidad de carril es HSH. Todas vienen preparadas para
una inclinacin de carril 1:20.

8.2. Funcionamiento.

A diferencia de los AD vistos anteriormente para anchos de va de la Red Convencional (1.668
mm), en los AD indicados en el apartado 8.1. lo que se mueven son las contraagujas a partir de
los movimientos conocidos del puente de hormign. Por otra parte, al mantenerse las agujas
prcticamente inmviles y siendo las contraagujas (las piezas ms exteriores del aparato) las
que deslizan sobre las agujas, se consigue mantener el ancho de la va (1,435 mm) a lo largo
del aparato de dilatacin.

La disposicin de los soportes y las sujeciones de carril estn diseados de modo que las
contraagujas tengan una resistencia al deslizamiento menor que las agujas, de tal manera que
el movimiento longitudinal del puente queda compensado por el movimiento de las
contraagujas. Las agujas tambin pueden compensar movimientos longitudinales de 30 mm,
con el objeto de impedir el movimiento de las ltimas traviesas situadas en la zona de la junta
del puente. En cualquier caso, la resistencia al deslizamiento de las agujas sujetas est
calculada para impedir que los movimientos longitudinales sean mayores.

Puesto que en la junta de dilatacin del puente, que es zona donde se unen el tablero y el
estribo del puente, se producen una gran concentracin de tensiones especialmente en los
modelos de aparatos de dilatacin AD-G-UIC60-600 y AD-G-UIC60-1200, en ambos tipos se
colocan, para rigidizar esa zona, unas vigas de apeo separadas de los carriles de la va por su

lado exterior. Estas vigas estn representadas en los esquemas de estos aparatos por unas
lneas en color rojo. Las vigas de apeo estn unidas a las traviesas por medio de planchas de
asiento con tornillos pasantes verticales en el lado fijo (estribo), mientras que el lado suelto
(tablero) las vigas apoyan simplemente sobre dichas placas de apoyo para permitir su
deslizamiento en funcin del movimiento del puente. Estos detalles pueden apreciarse en las
fotografas incluidas en el Anexo Fotogrfico 1 (Gentileza de TIFSA).

En la junta del puente de los aparatos de dilatacin AD-G-UIC60-600 y AD-G-UIC60-1200 se
construye uno o dos apoyos desplazables de la va, formados por una o dos traviesas
auxiliares de acero respectivamente. Estas traviesas estn representadas en color azul en los
esquemas de la Figura 27 y Figura 28. En el aparato de dilatacin AD-G-UIC60-300 dichas
traviesas metlicas no existen.

En las traviesas auxiliares de acero se apoya la va como si se tratara en las traviesas de
hormign. Al estar colgadas de las vigas de apeo, trasladan su carga a dichas vigas. El apoyo
de la va sobre la (las) traviesa (s) metlica (s) se hace a travs de placas nervadas con asiento
elstico sujetas a dichas traviesas. El desplazamiento de las traviesas auxiliares se realiza en
funcin del puente por medio de unos sistemas de tijera o de palanca situados en los extremos
de las traviesas (Figura 32 y Figura 33). Como se ha dicho antes, si el aparato de dilatacin no
lleva ninguna traviesa metlica como ocurre en el AD-G-UIC60-300, este sistema de tijera o de
palanca no existe (Figura 34).

Para garantizar una mejor transmisin de las fuerzas longitudinales procedentes de la va hacia
el balasto, en ambos extremos de las traviesas se disponen de unas pletinas de unin que
unen longitudinalmente las traviesas impidindose de esta manera que ninguna traviesa se
desplace individualmente en el balasto, Estos detalles se pueden ver en los esquemas de las
Figuras 23, 27 y 28, as como en las fotos del Anexo Fotogrfico 1.

Para homogeneizar en la medida de lo posible la elasticidad de la va (valor medio 100 kN/mm)
y la del propio aparato de dilatacin (valor medio 27,5 kN/mm), se disponen unas zonas de
transicin elsticas a ambos lados del aparato de dilatacin, que se consiguen con el diferente
armado con fibras de acero de las lminas elsticas situadas entre las placas nevadas y las
traviesas de la sujecin indirecta colocada en estos aparatos. La elasticidad se reparte en una
longitud de 26,100 metros, en cuatro escalones de elasticidad: 33,2; 38,2; 44,6 y 52,5 KN/mm.
Actualmente se est revisando los escalones de elasticidad, especialmente el ltimo ya que se
pasa sbitamente de un nivel de elasticidad mitad (52,5 KN/mm) al de plena va (100 kN/mm).

8.3. Transporte, acopio, ubicacin, montaje y regulacin.

8.3.1. Transporte.

Estos aparatos de dilatacin se transportan desde la fbrica a la obra en plataformas
especiales colocados normalmente en dos filas: la primera de ellas sobre rastreles de madera
que apoyan en la plataforma; la segunda, est separada de la primera mediante tacos de
madera conveniente mente situados (Figura 35).

En la descarga utilizarn balancines, prticos u otros medios mecnicos que impidan superar
unas flechas mximas admisibles de unos 5 cm para evitar deformaciones permanentes del
material. Los puntos de suspensin vienen indicados en los planos de transporte del fabricante.

8.3.2. Acopio.

El acopio en obra se efectuar en una zona plana, de forma que el aparato de dilatacin est
apoyado sobre tacos de madera y mantenga una superficie horizontal para evitar cualquier tipo
de deformaciones.

En caso de acopiarse ms de un aparato de dilatacin en un mismo lugar, solo se permitir
almacenar como mximo dos aparatos uno sobre el otro, siempre que estn separados por

tacos de madera. En este caso, la identificacin de cada aparato debe de quedar en lugar bien
visible para evitar confusiones en su ubicacin.

Las traviesas de transicin elstica pueden acopiarse en las inmediaciones del lugar de
montaje.

8.3.3. Ubicacin y orientacin.

La ubicacin de estos aparatos de dilatacin suelen ser las zonas de los apoyos mviles de los
puentes de hormign hiperestticos porque son los puntos donde se esperan que se
produzcan las mayores tensiones de los carriles. Recordemos que pertenecen a este tipo de
estructuras los viaductos de tablero continuo que se disean cuando se pretende abaratar
costes de ejecucin mediante la construccin de pilas muy esbeltas o sencillamente cuando las
condiciones del terreno son desfavorables. En estos casos, la transmisin de los esfuerzos
longitudinales se recogen en un punto fijo casi rgido en el centro del puente o por medio de
amortiguadores hidrulicos en ambos estribos. Por otro lado hay que indicar que los puentes
isostticos, es decir, con apoyos estticos cuyos esfuerzos pueden determinarse por las leyes
de la Mecnica, no requieren aparatos de dilatacin.

La orientacin del aparato de dilatacin debe ser tal que las contraagujas debern ir sobre el
tramo hiperesttico del puente y las agujas con sus prolongaciones sobre el estribo o tramo
isosttico colindante.

8.3.4. Montaje.

Previamente al montaje de los aparatos de dilatacin deben instalarse y sujetarse mediante
anclajes especiales los muretes guardabalasto en los bordes del estribo y del tablero (Figura
36). stos son unas piezas metlicas de seccin en L, de dimensiones 600 x 600 x 30 mm
(ancho de ala horizontal x ancho de ala vertical x espesor) y longitud aproximada 2.200 mm.,
cuyo objeto es evitar la cada del balasto y desconsolidacin de la banqueta en estos puntos
cuando se produzcan movimientos de retraccin y fluencia de la estructura de hormign. Una
vez acabada esta operacin, la distancia a que hay entre los dos muretes enfrentados, uno en
el estribo y el otro en el tablero, se puede medir utilizndose despus como se explica en el
punto 8.3.5. en la operacin de regulacin del aparato.

Replanteada la posicin definitiva del aparato de dilatacin, en la zona a ocupar por dicho
aparato, se prepara una capa uniforme de balasto que se extender hasta los muretes
guardabalasto, sobre la que se asentar el aparato de dilatacin teniendo presente las
diferencias de alturas entre el conjunto traviesa placa de asiento carril en plena va y en el
propio aparato, que es del orden de 4 cm. La superficie del lecho de balasto se compactar con
placas vibratorias, evitando que la parte central de las traviesas apoyen en el balasto para
suprimir riesgos de figuracin o rotura de las mismas.

A continuacin, se coloca el aparato de dilatacin con ayuda de prticos pesados de va
dotados de viga rigidizadora (para evitar deformaciones del A.D. ) en posicin y orientacin
correctas sobre el lecho de balasto, segn los planos del fabricante. Su ubicacin terica se
consigue con la ayuda de mquinas bateadoras niveladoras alineadoras y el estabilizador
dinmico de la va.

La posicin terica de la va y la del aparato de dilatacin se consigue ejecutando la conocida
secuencia de fases:

1 Nivelacin: Se deja la va en su cota terica.

1 Estabilizacin dinmica: Se baja la cota de la va, por efecto de las vibraciones, unos
15 cm. aproximadamente.

2 Nivelacin: Se sube la va a su cota terica.

Luego, antes de efectuar las soldaduras del aparato de dilatacin a los carriles de la va, se
procede a su regulacin, de la forma que se explica en el apartado 8.3.5.

Una vez regulado el aparato de dilatacin, se soldar a las vas adyacentes, dejando las
soldaduras a escuadra si el aparato est en una alineacin recta y radiales si se encuentra en
una alineacin en curva.

Es normal que al paso de las primeras circulaciones normalmente a 70 km/h por el aparato se
produzcan importantes defectos de nivelacin de la va (hundimientos), situacin que hay que
corregir inmediatamente con riegos de balasto, una 2 Estabilizacin Dinmica de la Va y, por
ltimo, con un Perfilado de la va.

La ltima operacin sobre el aparato de dilatacin es la colocacin de las pasarelas metlicas
en la entreva de la va doble y tambin en los laterales exteriores de ambas vas, justo en la
junta de dilatacin del puente, para permitir el paso del personal de conservacin en
condiciones de seguridad por encima de dicha junta de dilatacin (Figura 37).

Se recomienda ver el Anexo Fotogrfico 2 (gentileza de TIFSA), a efectos de comprender las
distintas fases del montaje de estos aparatos de va.

8.3.5. Regulacin.

Consiste en efectuar un desplazamiento XL de las puntas de las agujas con respecto al
granete de punto o posicin cero, que est marcado y sealizado con pintura blanca para su
mejor localizacin en la cara exterior de los contracarriles del aparato de dilatacin.

Existen frmulas complejas que permiten estimar el mximo desplazamiento L
mx
que
tendra lugar en el punto de colocacin del aparato de dilatacin, teniendo en cuenta aspectos
tan importantes como son los siguientes:

Variacin de la longitud del puente por el incremento de temperatura del mismo.

Variacin de la longitud de la estructura debida a la retraccin y fluencia del hormign.

Movimientos de la estructura portante debidos al arranque y frenado de los trenes.

Desplazamientos de los extremos de las BLS que concurren en dicho punto.

Estas consideraciones tericas se comentan en el apartado 9, a efectos de eleccin del
aparato de dilatacin que se precisa.

Sin embargo, para simplificar el proceso de la regulacin del aparato, los fabricantes de estos
aparatos han propuesto unas frmulas prcticas para la determinacin del desplazamiento de
regulacin XL, que han demostrado ser suficientes para la finalidad que se persigue. Estas
frmulas son las siguientes (Figura 38):

Aparato de dilatacin AD-G-UIC60-300: XL (mm) = 220 a (mm)



siendo a , como se ha escrito en el apartado 8.3.4., la separacin en milmetros en el
momento del montaje de la junta de dilatacin del puente, es decir, la separacin entre las
caras exteriores de los muretes guardabalasto colocados en el estribo y en el puente o
entre el apoyo fijo y el mvil, segn sea el caso.

Si, como resultado del clculo, es XL > 0, hay dilatacin, y se adelantar la contraaguja
sobre la aguja.

Si, como resultado del clculo, es XL < 0, hay contraccin, y se retroceder la
contraaguja sobre la aguja.

El til que se utiliza para efectuar la regulacin del aparato, es decir, implantar el
desplazamiento XL de las puntas de las agujas con respecto del punto posicin cero del
aparato, es el indicado en la Figura 39. Concentrndonos en un hilo, dicho til consta de un
perfil de amarre y unas horquillas de fijacin en forma de U, que se fijan ambos mediante
tornillos en los taladros previstos a este fin en las pletinas de unin de las traviesas. El empuje
de unos gatos hidrulicos sobre las horquillas ancladas en uno de los extremos de las pletinas,
permite desplazar al perfil de amarre, que est sujeto en el extremo opuesto de las pletinas, y
por consiguiente a las traviesas de la junta del puente, que arrastran a las agujas hasta que se
alcance su posicin correcta de las mismas. Segn el lado del que se coloquen los gatos
hidrulicos se podr efectuar un desplazamiento + -.

9. PROCESO A SEGUIR EN LA DETERMINACIN DE LA CARRERA MXIMA DEL AD A
COLOCAR.

La existencia de estructuras de hormign sobre las que se coloca va en BLS, situacin
habitual en las Lneas de Alta Velocidad en Espaa, conduce a la necesidad de efectuar un
estudio del fenmeno de la interaccin entre la va y el tablero de la estructura.

La diferente deformacin de la va y de la estructura por efecto trmico provoca esfuerzos
rasantes adicionales importantes y por consiguiente sobretensiones en los carriles, as como
desplazamientos relativos entre la va y el tablero o entre la va y la plataforma en las zonas
contiguas a la estructura. Tanto las tensiones en los carriles como los movimientos relativos
entre la va y el soporte bajo el balasto, ya sea el tablero del puente o sea la plataforma, hay
que limitarlos para prevenir en el caso de los carriles su pandeo (compresiones excesivas) o
rotura (tracciones excesivas) y en el caso de los desplazamientos relativos, evitar la
desconsolidacin del balasto y por consiguiente, la inestabilidad de la va.

La ficha de la UIC 774-3 Interaccin va puente. Recomendaciones para el clculo (2
edicin, Octubre 2001), especifica las comprobaciones a realizar para la verificacin de la
interaccin va estructura en el caso de una va con carril UIC 60, con traviesas de hormign,
espesores de balasto superiores a 30 cm y radios superiores a 1.500 m, que se indican en la
siguiente tabla:

TABLA DE LIMITACIONES

Compresin mxima admisible por
variacin de temperatura del tablero,
frenado y arranque, y giro del apoyo.

carril
72 N/mm
2

Sobretensiones en el carril
Traccin mxima admisible por variacin
de temperatura del tablero, frenado y
arranque, y giro del apoyo.

carril
92 N/mm
2

Desplazamientos debidos a
una variacin diurna de
temperaturas
Desplazamiento horizontal de extremo de
tablero en estribo o entre tableros
contiguos.

T abs
13 mm
Desplazamientos debidos a la
accin exclusiva de frenado
y/o arranque.
Desplazamiento horizontal relativo entre
la va y tablero o plataforma.

H rel
4 mm

Desplazamientos debidos a la
Desplazamiento horizontal de tablero en
estribo de puente con, al menos, uno de
los extremos sin aparato de dilatacin,
entre tableros contiguos sin aparato de
dilatacin prximo a la junta entre
tableros.

H abs
5 mm

accin exclusiva de frenado
y/o arranque.
Desplazamiento horizontal en estribo en
caso de puente con aparatos de
dilatacin en sus dos extremos, y en
desplazamientos relativos entre tableros
contiguos con aparato de dilatacin
prximo a la junta entre tableros.

H abs
30 mm
Desplazamiento horizontal absoluto del
extremo superior del tablero en estribos y
desplazamiento entre tableros contiguos.

abs
8 mm
Desplazamiento del extremo
del tablero por rotacin del
apoyo
Desplazamiento vertical (levantamiento)
del extremo superior del tablero en
estribos y desplazamiento vertical relativo
entre tableros contiguos.

abs
6 mm

Una forma de reducir tensiones en la va es colocando un aparato de dilatacin. Pero este
concepto est ligado con el tipo de estructura que soporte la va. Por eso el Proyectista de la
estructura debe de tener presente las consideraciones anteriores cuando disea el tipo de
estructura. Segn la estructura que decida, puede necesitar de mayor o menor nmero de
aparatos de dilatacin, e inclusive puede que no sea necesario instalar ninguno. En principio,
por motivos de confort y mantenimiento posterior de la va, deben disponerse el mnimo
nmero de aparatos de dilatacin de va que sea posible.

En los siguientes prrafos explicaremos el proceso que hay que seguir en el estudio del
fenmeno de la interaccin va - estructura mediante cualquier programa informtico, el cual
necesita de un modelo de clculo que reproduzca las condiciones de rigidez de la estructura y
del balasto frente a los desplazamientos longitudinales. Adems tendr que tener en cuenta las
excentricidades reales entre los carriles, el tablero y los apoyos del puente. Como ejemplo se
listan a continuacin las caractersticas ms importantes de uno de los posibles modelos que
puede concebirse (Figura 39):

La resistencia k al desplazamiento relativo u
relativo
de las traviesas sobre el soporte de
balasto, bien sea sobre el tablero del puente o bien sobre la plataforma, puede asimilarse a
una fuerza de rozamiento expresada por unidad de longitud de va. Los datos
experimentales han permitido idealizar este comportamiento mediante una ley
elastoplstica bilineal, como cita la ficha UIC 774-3, que se representa en la Figura 41.
Dicha ley se caracteriza por la fuerza de rozamiento k y el valor del desplazamiento de
plastificacin u
0
.

A efectos de clculo se toma u
0
= 2 mm, y el valor de k correspondiente depende de si la
va est cargada o descargada:

a) k = 20 kN/m para va con balasto descargada con mantenimiento bueno.
b) k = 60 kN/m para va con balasto cargada, o para balasto helado.

Tanto las vas como el tablero se representan mediante barras longitudinales situadas en el
centro de gravedad de su correspondiente seccin, con sus correspondientes
caractersticas mecnicas, a saber, el rea de su seccin (A), el coeficiente de elasticidad
(E) y el momento de inercia respecto de un eje horizontal (I). Cada va se vincula al tablero
y a la plataforma mediante muelles longitudinales que representan al balasto cuyo
comportamiento depender de si la va est cargada o descargada.

La relacin del tablero con los estribos puede hacerse mediante muelles amortiguadores de
distinta elasticidad.

Las uniones de los extremos de los muelles que representan al balasto con el tablero y las
del tablero con los apoyos, pueden ser representadas por elementos rgidos.

Por ltimo, las pilas pueden ser representadas por barras verticales con sus caractersticas
mecnicas correspondientes (A, E, I).

Este modelo se presenta en la Figura 42.

Una vez que el programa informtico ha sido desarrollado, hay que validarlo mediante el
contraste de los resultados de las tensiones en el carril obtenidos bajo la actuacin de las
acciones elementales con el modelo y los resultados de las mismas dadas en los casos text 1
y text 2 del Anexo D, de la Ficha UIC 774-3. Las diferencias en las tensiones en ambos casos
no deben ser superiores a unos porcentajes fijos, que especifica la citada Ficha UIC 774-3.
Como aclaracin conviene decir que este documento recoge 32 casos de estructuras
diferentes estudiados con mucho rigor, que abarca la mayora de las posibles soluciones
existentes en puentes de hormign.

Las acciones elementales que se deben de considerar en el anlisis del fenmeno de
interaccin va puente con el fin de obtener las tensiones o sobretensiones en los carriles,
son las siguientes:

a) Variacin de temperatura de tablero y carril:

En ausencia de aparatos de dilatacin, nicamente es necesario considerar la variacin de
temperatura del tablero T
t
ya que una variacin de temperatura del carril no produce
movimientos relativos entre carril y tablero o plataforma, por lo que no existe interaccin va
estructura. Las tensiones obtenidas en el carril por variacin de temperatura del tablero son
realmente sobretensiones, que vienen a incrementar las tensiones que puedan existir en el
propio carril por la variacin de temperatura (
carril
= E
c
x
c
x T
c
).

Cuando existen aparatos de dilatacin es necesario considerar la variacin de temperatura en
el tablero y en el carril. En este caso, las tensiones calculadas en el carril sern tensiones
totales.

La Instruccin sobre acciones a considerar en el proyecto de puentes de ferrocarril (IAPF-
2007) establece que las variaciones mximas anuales de temperatura de tablero T
t
y carril
T
c
son tales que:

T
t
35 C T
c
50 C T
c
- T
t
20 C

b) Fuerzas de frenado y arranque:

La IAPF-2007 considera que las acciones de frenado y arranque de los vehculos ferroviarios
se asimilarn a fuerzas horizontales, paralelas a la va, repartidas uniformemente a lo largo de
una determinada longitud y aplicadas a nivel del plano medio de rodadura.

Los valores de estas acciones, para una va, sern:

Frenado: Q
F
= x 20 (kN/m) x L(m), siendo L(m) 300 m

Arranque: Q
A
= x 33 (kN/m) x L(m), siendo L(m) 30 m

El coeficiente es igual 1,21 para vas de ancho ibrico o UIC.

Se debern estudiar las diferentes posiciones de los trenes para determinar la situacin ms
desfavorable. En el caso de un puente con va doble, lo cual sucede en todas las lneas AVE, la
accin de frenado en una va se combinar con la de arranque en la otra. En el caso de que se
tuviera un puente con ms de dos vas, solo se considerarn dos vas cargadas.

c) Flexin del tablero:

Los esfuerzos en carril y desplazamientos debidos a la flexin del tablero deben obtenerse a
partir de las cargas verticales de trfico. La IAPF-2007 dice que en la evaluacin de los efectos
por flexin del tablero debe de considerarse las sobrecargas de uso, lo que equivale a

considerar un tren de cargas UIC71, afectado por el coeficiente de clasificacin = 1,21, para
va de ancho UIC.

Para el clculo de los desplazamientos del tablero debidos a la flexin del mismo, la accin del
tren de cargas deber mayorarse con el correspondiente coeficiente dinmico.

d) Retraccin y fluencia:

La IAPF-2007 dice que las estructuras o elementos estructurales en las que uno de los
materiales constituyentes sea el hormign, se tendrn en cuenta las acciones reolgicas
provocadas por la fluencia y la retraccin.

Las deformaciones por fluencia y retraccin y sus efectos sobre la estructura o elemento
estructural, se determinarn conforme a la normativa especfica en vigor.

Conviene recordar que las deformaciones totales del tablero por retraccin y fluencia pueden
llegar a ser muy importantes, del orden de = 0,0075 al cabo de los 25 aos de vida de la
estructura, siendo especialmente significativas los primeros meses de vida de la estructura,
decreciendo rpidamente con el tiempo. Por eso, siempre que sea posible, para evitar
tensiones inadmisibles del carril interesa montar la va en un periodo comprendido entre 18 y
24 meses despus de finalizada la construccin de la estructura.

e) Combinacin de acciones:

La ficha UIC 774-3 admite, como clculo simplificado de esfuerzos y deformaciones, la
combinacin de los resultados obtenidos en el anlisis independiente de cada accin elemental
(variacin de temperatura, frenado y arranque, y flexin del tablero).

Esto no es completamente cierto porque el modelo de interaccin carril tablero no es un
modelo elstico, sino elastoplstico como lo es el balasto. Adems, esta ley vara dependiendo
de si la va est cargada o descargada. Cuando la va est cargada, depender de la posicin
del tren de cargas.

As pues, el clculo simplificado de esfuerzos y deformaciones facilita mucho estos trabajos
que, de no hacerlo de esta manera, se incurrira en un clculo plstico paso a paso muy
laborioso.

Comprobaciones:

1. Tensiones en el carril.

Las sobretensiones obtenidas en el carril como suma de las producidas por las distintas
acciones elementales consideradas (variacin de temperatura de tablero y carril, frenado y
arranque, y flexin del tablero) se compararn con las sobretensiones lmites admitidas (ficha
UIC 774-3) que estn indicada en la Tabla de Limitaciones escrita ms arriba. En caso de
obtenerse resultados inferiores a los valores lmite, se pasar a las comprobaciones referentes
a los desplazamientos.

En caso de superarse estos valores lmite puede optarse por una de las siguientes
posibilidades:

Adaptar o modificar la estructura, en particular en lo referente a rigideces de apoyos, con el
fin de reducir las sobretensiones y evitar la colocacin de un aparato de dilatacin.

O bien, prever la colocacin de un aparato de dilatacin, debindose entonces realizar los
clculos de las tensiones en el carril con un aparato de dilatacin.

2. Tensiones en el carril con aparato de dilatacin:

En el caso en el que el clculo de tensiones del carril implique la necesidad de colocar un
aparato de dilatacin, entonces se proceder a evaluar las tensiones en el carril en la nueva
situacin.

En este caso el clculo no determina sobretensiones, sino tensiones en el carril debidas a la
totalidad de las acciones elementales (variacin de temperatura de tablero y carril, frenado y
arranque, y flexin del tablero). Estas tensiones en el carril obtenidas, como se acaba de decir,
por combinacin de las acciones elementales se comparan con las sobretensiones lmites
admitidas con la tensin correspondiente a una variacin de temperatura del carril de 50 C,
es decir:

Compresin mxima admisible por
variacin de temperatura del tablero,
frenado y arranque, y giro del apoyo.

carril
177 N/mm
2

Tensiones en el carril
Traccin mxima admisible por variacin
de temperatura del tablero, frenado y
arranque, y giro del apoyo.

carril
197 N/mm
2

En el caso de no cumplirse los lmites de tensiones en el carril, se podr incrementar el nmero
de aparatos de dilatacin.

Si la comprobacin de tensiones ha resultado satisfactoria, se pasar a la comprobacin de
desplazamientos.

3. Desplazamientos:

La IAPF-2007 establece las limitaciones en los desplazamientos indicadas en la Tabla de
Limitaciones anteriormente citada.

Por ltimo, cuando se precise la colocacin de un aparato de dilatacin deber comprobarse su
carrera. Dicha carrera obtenida mediante clculo, deber ser inferior a la mxima permitida por
el aparato de dilatacin que se decida instalar: un AD-G-UIC60-300; un AD-G-UIC60-600 un
AD-G-UIC60-1200, segn sea el caso.

Nota.- En la fase de Proyecto de Plataforma de una Lnea de Alta Velocidad se har un anlisis
teniendo en cuenta en los clculos slo las acciones elementales de variacin de temperatura
de tablero y carril, frenado y arranque, y flexin del tablero. Este anlisis permite asegurar el
correcto funcionamiento de la infraestructura una vez que ha desaparecido el fenmeno de
retraccin y fluencia y el conocimiento de la necesidad de disponer de aparatos de dilatacin
definitivos.

El fenmeno de la retraccin y fluencia solo se tiene en cuenta en el clculo de la carrera del
aparato de dilatacin que tenga que instalarse en la va. Es decir, en la fase del Proyecto de
Va se har un anlisis de la interaccin va estructura teniendo en cuenta no slo las
acciones elementales mencionadas en la fase anterior (variacin de temperatura del tablero y
carril, frenado y arranque, y flexin del tablero) sino tambin la accin de retraccin y fluencia.

10. ALGUNAS CONFIGURACIONES DE ESTRUCTURAS DE HORMIGN POSIBLES.

A continuacin se mencionan algunas configuraciones posibles de estructuras que han sido
facilitados por estudiosos de este tema:

En los viaductos de tablero continuo con apoyo fijo en uno de sus extremos y los dems
mviles, se pueden alcanzar longitudes de hasta 100 m sin necesidad de colocar aparatos
de dilatacin en la va. Si el punto fijo se sita en el centro del tablero, se puede duplicar la
longitud (200 m) sin instalar ningn aparato.

Para longitudes de viaducto de tablero continuo de hormign superiores a los 200 m, es
necesario la instalacin de aparatos de dilatacin. Situando un apoyo fijo en uno de sus

estribos y todos los dems apoyos mviles, siempre que se coloque un aparato de
dilatacin en el estribo mvil del viaducto, pueden llegarse a alcanzar longitudes de hasta
1.200 m de longitud (Figura 40-A). Cuando el viaducto tiene un apoyo fijo en el centro y los
dems apoyos son mviles (Figura 40-B y Figura 40-C), siempre que se coloque un
aparato de dilatacin en cada uno de los estribos mviles, el viaducto casi podra duplicar
la longitud anterior (2.000 m).

La alternativa de un viaducto de tablero continuo, de cualquier longitud, con alturas de pilas
no superiores a 15 m, es otro viaducto formado por una sucesin de tramos isostticos en
el que no es necesario la colocacin de ningn aparato de dilatacin (Figuras 40-D, 40-E,
40-F).

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