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DISEO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

SANCHEZ DUCLOS, Segundo





1. INTRODUCCION:

Las carreteras es un medio de transporte que se debe construir para
resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehculos, para lograr
este objeto, el diseo debe adoptar ciertos criterios de seguridad y
uniformidad.

En el presente trabajo desarrollaremos el trazado de tres rutas de la cual
escogeremos la ms conveniente para nuestro diseo, calcularemos las
pendientes y sacaremos una pendiente promedio, realizaremos los
diferentes clculos de la ruta escogida y elaboraremos los respectivos
planos.









2. OBJETIVOS:

2.1. OBJETIVO GENERAL:

2.2. OBJETIVO ESPECIFICO:


3. MARCO TEORICO:

3.1. CONCEPTOS:

3.1.1. AUTOPISTAS:

Es una va de calzada divida, cada una con dos o ms
carriles, con control total de acceso y salida. La autopista es
el tipo de va que proporciona un flujo completamente
continuo.

3.1.2. VAS LOCALES:

Su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas
adyacentes.

3.2. MTODOS PARA EL TRAZADO DE UNA CARRETERA:

3.2.1. MTODO DIRECTO:

El mtodo directo consiste en realizar los diferentes
trabajos para el trazo de una carretera directamente en el
terreno por donde pasara esta.


3.2.2. MTODO TOPOGRFICO:

Este mtodo consiste en documentarse de grficas, planos,
fotografas areas, etc.

3.2.3. MTODO COMBINADO:

Este mtodo consiste en iniciar el trazo como trazo directo, luego
hacer un levantamiento topogrfico en una franja de terreno mnimo
de 100m de ancho, tomando como base la poligonal que traza en el
campo, donde se debe tener en cuenta las seales de la lnea de
gradiente.

3.3. DEFINICION:

Una va es una infraestructura cuya finalidad es permitir la
circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el
espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de
comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas,
uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en
cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de
trnsito y la clasificacin funcional de la misma.


3.4. FUNCIONES:

Las curvas de transicin tienen por finalidad evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que en su diseo
debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad
y esttica que el resto de los elementos del trazado.

3.5. CURVAS DE TRANSICION:

Se obtiene un cambio gradual de curvatura desde cero, en el
punto de unin de las tangentes con las curvas de transicin a G
en la unin de la curva de transicin con la curva circular
correspondiente.
CUANDO DEBO USAR LAS CURVAS DE TRANSICION?:

El diseo de curvas de transicin est determinada por el Radio y la
Velocidad de Proyecto, ya que cunto menor es el radio de la curva
circular y mayor la velocidad es necesario hacer uso de estas curvas.
Cuando la velocidad de proyecto sea mayor a los 60 km/hr se usarn
curvas de transicin.

3.6. TRANSICION DEL PERALTE:

Cuando la transicin del peralte se realice a lo largo de una curva
de transicin, su longitud deber respetar la longitud mnima
derivada del cumplimiento de la limitacin establecida.


3.6.1. DESARROLLO DEL SOBREANCHO

3.6.1.1. RECONOCIMIENTO Y SELECCIN DE RUTAS:

Esta informacin puede constar de:
Fotografas areas.
Restituciones aerofotogrametras a escala reducida.
Mapas y planos topogrficos existentes de la regin.
Estudio de transito de vas aledaas.
Datos meteorolgicos.





4. DESARROLLO DE CARRETERA:

4.1. EVALUACIN DE RUTAS:

Se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo una seria
de anlisis que se detallan a continuacin:

Determinar puntos de control secundario: posibles
planteadores (cruces favorables de corriente de agua),
depresiones de las cordilleras, vas existentes, pequeas
poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben
ser evitados.

4.2. CLASIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA:

Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas
fundamentales de las rutas trazadas, las caractersticas del trazo
son: La longitud, pendientes, pendientes medias y mximas,
longitud de puentes, numero de alcantarillas, numero de curvas,
numero de curvas de vuelta, badenes, comunidades que se logan
unir u otras caractersticas que nos darn mayor y mejor
elementos de juicio en el proceso de calificacin.


5. CONTROLES:

5.1. CONTROLES PRIMARIOS:

La Constitucin Nacional y las necesidades puestas en evidencia
por motivos de orden nacional y geopoltico, por los planes de
desarrollo y por los planes sectoriales del transporte. Estos son
los llamados:

5.2. CONTROLES SECUNDARIOS:

5.2.1. FSICOS :

Los relacionados con la naturaleza, que imponen
limitaciones al diseo por son: topografa, hidrografa,
geologa y climatologa, en la zona del proyecto.


5.2.2. AMBIENTALES Y HUMANOS:

Se relacionan con los rasgos distintivos de la comunidad que
se quiere servir y el ambiente circundante, los principales
son: actividad econmica de la zona de influencia, uso de la
tierra, idiosincrasia de usuarios y peatones, impacto esttico
y efectos ambientales.

6. CALCULOS:

6.1. PENDIENTES:


punto pendiente
1 71.42857143
2 49.18032787
3 59.70149254
4 68.18181818
5 91.66666667
6 49.54954955
7 100
8 61.2244898
9 60.97560976
10 49.38271605
11 83.33333333
12 67.56756757
13 67.56756757
14 74.46808511
15 94.59459459
16 50
17 51.72413793
18 52.63157895
19 68.62745098
20 48.07692308
21 50.72463768
22 81.81818182



Pendiente max:



6.2. RUTAS:

RUTA 1


RUTA 2


RUTA 3

TRAMO COTAS DESNI
VEL H
(m)
i
(%)
ABERTURA
DE COMPS
L (cm)
LONGITU
D TRAMO
ONBRAS DE
ARTE
CURVAS
VUELTA
ABRA AlC
PP-1 2640
2640
0 0 0 0
1 2

2640
2650
10 6.6 2.5 12.5 4
2 - 3 2650
2660
10 6.6 2.5 12.5

4
3 - 4

2660
2670
10 6.6 2.5 12.5 4
4 5

2670
2680
10 6.6 2.5 12.5 4
5 6 2680
2690
10 6.6 2.5 12.5 4
6 - 7

2700
2710
10 6.6 2.5 12.5 4
7 - 8 2710
2720
10 6.6 2.5 12.5 4
8 - 9

2720
2730
10 6.6 2.5 12.5 4
9 - 10 2740
2750
10 6.6 2.5 12.5 4

10 - 11 2750
2760
10 6.6 2.5 12.5 4
11 - 12 2770
2780
10 6.6 2.5 12.5 4
12 - 13 2780
2790
10 6.6 2.5 12.5 4
13 - 14 2790
2800
10 6.6 2.5 12.5 4
14 15 2800
2810
10 6.6 2.5 12.5 4
15 16 2810
2820
10 6.6 2.5 12.5 4
16 17 2820
2830
10 6.6 2.5 12.5 4
17 18 2830
2840
10 6.6 2.5 12.5 4
18 19 2840
2850
10 6.6 2.5 12.5 4
19 20 2850
2850
10 6.6 2.5 12.5 4
20 21 2850
2840
10 6.6 2.5 12.5 4
21 - 22 2840
2830
10 6.6 2.5 12.5 4
22 23 2830
2820
10 6.6 2.5 12.5 4
23 24 2820
2810
10 6.6 2.5 12.5 4
24 25 2640
2640
10 6.6 2.5 12.5 4

6.3. SELECCIN DE LA MEJOR RUTA:


6.3.1. CLASIFICACION SEGN SU DEMANDA:

6.3.1.1. VELOCIDAD DE DISEO


CARACTERSTICAS
RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3
VALO
R
PESO VALO
R
PESO VALO
R
PESO
Longitud total (m) 2235.3 1.5 1587.6 1.1 2435.4 1.2
Pendiente media (%) 3 1.22 3.11 1 3.7 1.19
Pendiente mxima (%) 6 1 6.4 1.08 6.7 1.14
Nmero de curvas de
vuelta
4 1 4 1.11 4 2.22


4.22

4.20

5.75
Considerando un trfico de Veh/da = 2000-400 (Carretera
segunda clase dos carriles)
Para este tipo de carretera del tipo 3 tenemos 3 velocidades de diseo: 50 60
70 Km/h

La mejor alternativa es obtener un promedio: 60 Km/h

Entonces Velocidad de diseo = 60 Km/h

6.3.2. CLASIFICACIN SEGN DEMANDA (IMDA).

Para un IMD = 1800 Veh/da.

Clasificacin: Carretera de Segunda Clase que soportan entre
2000-400 veh./da. Seccin 102 DG-2001.


Clasificacin: Segunda clase.

Trafico VHE/DIA: 2000-400

Orografa: tipo 3

6.3.3. PENDIENTE MXIMA PARA EL EJE DE LA VA Y PARA LA
LNEA DE GRADIENTE:

Para una Carretera de Segunda Clase con trfico de 1800Veh/da,
Orografa Tipo3 y una Velocidad de Diseo de 50Km. /h. Segn
Tabla 403.01 DG-2001.

Pendiente Mxima = 6.6%.
6.3.4. NMERO DE CARRILES:

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre
2000-400 veh/da.

Nmero de carriles = 2

6.3.5. PERALTE:




V diseo: 40Km/h
Para R = 50 m, Peralte: 8%
Para R = 85 m, Peralte: 7%
Para R = 125 m, Peralte: 5.9%







7. CALCULO ANCHO DE CALZADA
Como no hay ancho de calzada para V: 40Km/h, escogemos para V: 60 Km/h,
ya que esa fue la primera velocidad de diseo hallada, adems tenemos radios
(R = 125 m) que dependen de esa velocidad y debe drseles un ancho
adecuado.
B = 6.60 m


7. RECOMENDACIONES:


8. CONCLUSIONES:


9. Bibliografa:








0
1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 7.0 8.0
30
50
70
100
150
200
300
500
RADIO (m)
30
40
50
V Km/h

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