Bueno bueno, ac estamos de nuevo, y esta vez les traigo un nuevo post mejorado y

profundizado sobre carreteo, despegues, navegacin, aproximacin, y aterrizajes, con

mejores explicaciones, imgenes y lo nuevo se vienen los videossss =)
Adems, voy a usar mi viejo manual que ya varios han ledo, de base para este tuto.
Por si alguien no lo conoce, ac les dejo el link:
http://www.taringa.net/posts/juegos/3917009/FSX---vuelo-completo-+-manual+-
aterrizaje-ils-con-fotos.html

Para empezar, todos necesitan alguna versin de Flight Simulator (puede ser el 2004, X,
o Acceleration)* sin esto estamos perdidos, por eso les dejo links de otros posts para el
que no lo tenga se lo baje.

*aclaracin: como hace muchsimo que no utilizo versiones anteriores no recuerdo la
calidad de detalles en funcionalidad, pero si estn seguros, senlo.
En este post yo utilizo FSX.

Links:
http://www.taringa.net/posts/juegos/2974046/Flight-Simulator-X-Full-
%5BArgentina%5D%5BEscenarios%5DParte-1.html

Bien, una vez instalado el juego podemos comenzar.

Vamos a la pestaa Free Flight (vuelo libre, en espaol) y ah nos vamos a encontrar
con esto:


1. La primera caja nos permite seleccionar los diferentes aviones que tenemos
instalados en nuestro FS. (ms adelante pongo de donde bajar aviones y como
instalarlos).

2. En la segunda caja seleccionamos el aeropuerto de inicio.
3. Aqu podemos seleccionar la ubicacin precisa del avin dentro del aeropuerto.
(Ej.: rampa de carga, las diferentes cabeceras de pista, o para recargar
combustible)

4. En la tercera caja seleccionamos el clima, puede ser predeterminado, puede ser
tiempo real (el cual baja de Internet) o puede ser armado por el propio usuario.

5. En la cuarta y ltima caja tenemos la hora y fecha del viaje. (el uso ms
frecuente es para hacer un vuelo de da o de noche).

Para nuestro tuto:

Vamos a seleccionar el boeing 737-800 que viene por default.
No vamos a seleccionar aeropuerto porque mas adelante vamos a armar el
flightplan.
Vamos a poner fair weather o buen clima.*
Vamos a volar de da.*

*Esto para facilitar el tuto y que se entienda ms.
Bueno, ms abajo tenemos varias cajitas en las cuales hay ciertas opciones que
modifican la jugabilidad y permiten hacer los vuelos ms reales.
Empezando de izquierda a derecha tenemos:
Fuel and payload (combustible y carga): ac nos permite modificar la cantidad
de combustible presente en los tanques, el centro de gravedad y la carga de todo
el avion.
Load (cargar): bueno como el nombre nos indica, nos permite cargar una partida
empezada.
Save (grabar): nos permite grabar la configuracin que seleccionamos arriba.
(aunque nunca lo he probado).
Flight Planner (plan de vuelo): nos permite armar un plan de vuelo
seleccionando 2 aeropuertos, diferentes waypoints, vuelos VFR (vuelo por
visual) o IFR (vuelo por instrumentos), la altura crucero de nuestra simulacin, y
otras cosas relevantes al vuelo.
En la ltima solapa o caja tenemos Failures (fallas): ac podemos programarle
distintas fallas a la aeronave para poder afrontarlas en el simulador.

Ahora vamos a armar nuestro plan de vuelo.

<< Como dije antes este tuto va a estar basado en el anterior y voy a tomar
ciertas cosas de el, pero eso no quiere decir que no valla cambiar los aeropuertos.
Adems, algunos videos e imgenes que voy a utilizar en este tuto, ya estn echas y
las voy a aprovechar, pero no van a estar situadas dentro de nuestro plan de vuelo.
>>

Para armar nuestro plan de vuelo vamos a flight planner y en este caso vamos a
hacer un vuelo desde Charles de Gaulle (LFPG) en la puerta mediana E 13 a
Heathrow (EGLL).

Nuestro tipo de vuelo va a ser IFR y vamos a seleccionar direct - GPS, de esta
manera tenemos una ruta directa, si hubisemos seleccionado otro tipo de ruta, lo
que hace el simulador es tomar una ruta existente y cargarla. (Ej.: si ponemos low
altitud airways, nos va a generar una ruta de aerolnea de baja altitud y lo va a hacer
con los respectivos VOR e intersecciones). Recuerden que en la hoja de ruta abajo
pueden seleccionar la altitud de crucero ustedes mismos, yo en este tuto utilizo
10.000 pies.

Una vez generado el plan de vuelo, ya podemos entrar al juego.

Dentro del juego ya, nos vamos a encontrar con la cabina intacta y vamos a tener q
empezar con nuestros procedimientos antes del carreteo.
Si vamos al Kneeboard, cuyo simbolito es una tilde, y vamos a la pestaa
checklist, veremos los procedimientos que ofrece el FS como bsicos.

Antes que nada vamos a recordad los comandos bsicos y donde ubicarlos en el
cockpit.



1: Reloj, sin mayor importancia.
2: velocmetro, velocidad en IAS (indicated air speed)
3: Radio altmetro: se activa solo x debajo de los 2000 pies. o que hace es decirte a
que altura estas con respecto al piso)
4:altmetro propiamente dicho: mide la altitud en pies con respecto al nivel del mar
5: ac hay barios botones y todos abren ventanitas (vamos de izquierda a derecha):
A)pantallita de motores
B)panel superior (ac hay comandos como luces, bateras, APU (sistema para
apagar incendios) bomba de combustible, y algunas cosas relacionadas con prevenir
que se hielen los motores y las alas en el aire a mucha altitud)
C) Briefing--> mucha informacin importante del avin puede ser encontrada ac...
adems de los comandos del FSX
D) ATC Abre el control de trafico areo para comunicarse.
E) MAPA
F) GPS
G) radio
H) no tiene mucha importancia
6: Director de vuelo. Esto es vital tenerlo encendido siempre
7: Autothrottle sirve para regular la velocidad automticamente basndose en la
info. que uno le provea(+ continuacin en el punto 9) importante
8: prenden y apagan el N1 (para despegues y cuando hay que abortar el aterrizaje)
SPEED (es para mantener la velocidad constante segn lo que pongas en el medidor
(+ continuacin en el punto 9)
9: ac se fija la velocidad deseada para que se mantenga constante (relevante para el
punto 7 y 8)
10:NAV-GPS durante el manual voy a ir diciendo cuando poner c/u
11: El heading selector fija el rumbo que uno le ponga, el VOR to VOR en este
manual o vamos a utilizar para mantenernos en la ruta del fligth plan, tiene otros
usos, APP para aterrizar por piloto automtico) las marcas de grados de la ruedita
sirven para poner el ngulo de giro del avin.
12: ac se fija la altitud deseada.
13: la velocidad vertical es que tan rpido sube o baja el avin verticalmente. x
default el juego pone 1800 pies/min. se puede modificar a gusto.
14: prende el piloto automtico general. si no hay nada mas prendido, el avin se
mantiene derecho sin subir ni bajar ni desviarse. si hay otros comandos para el
piloto automtico encendidos, este los va a accionar al encenderse.
15: los grados que bajan los flaps
16: otro altmetro (analgico x si se muere el digital)
17: otro velocmetro (analgico x si se muere el digital)
18: estado de los motores, % de potencia (el cuadradito que seale arriba y me
olvide de numerarlo, indica la temperatura del motor, si esta por debajo de 7 C hay
q ir al panel superior y prender el botn que le eleva la temperatura (wing y engine
anti-ice).
19: medidor de combustible. 1 se gastan los tanques laterales, luego el central. Si
quieren tirar combustible para alivianarse primero se vaca el izq., luego el derecho
y despus el central. Esto es importante por el centro de gravedad.
20: jajaja me confund y numer 2 veces muchas cajitas hay xD
21: baja y sube las ruedas
22: con esa perillita setean el % de N1
23: setean el autobreak

Al entrar en el juego vamos a encontrarnos con el avin listo para configurar y ser
movido. Pero si alguno quiere ac esta la prestart checklist que indica os
procedimientos antes de encender el avin.

PRESTART CHECKLIST
Freno de estacionamiento...................................................SET
Palanca del acelerador*...........................................................IDLE o PARADO
Flujo de combustible..............................................................CORTADO
BATT Master Switch...............................................................ON
Tren de aterrizaje.................................................................. CHEQUIADO ABAJO
Flaps..................................................................................... ARRIVA (0)
Spoiler................................................................................... RETRAIDOS
Cantidad de combustible...................................................... CHECK
Pitot Heat..............................................................................OFF
Controles de vuelo.................................................................LIBRES Y CORRECTOS
Avionics.................................................................................ON
Seal de cinturones...............................................................ON
Seal de no fumar.................................................................ON
Chequear clima.....................................................................ATIS
De-Ice**..................................................................................TESTEADO/CHECK
Llamar a la torre
Transponder.........................................................................STANDBY
Luz Beacon............................................................................ON

*Palanca del acelerador: En ingls throttle, y es la palanca con la que aplicamos la
potencia al avin, su cuadrante se puede abrir con SHIFT+4. De aqu en ms lo seguir
llamando THROTTLE por un tema de comodidad. jeje
**De-Ice: Es un sistema para prevenir el congelamiento de los motores, se enciende
cuando la temperatura indicada en el display del control de motores cae por debajo de
7 C

Luego de chequear estas cosas tenemos que hacer el encendido de la aeronave
(recuerden que esto ya viene hecho, pero se puede hacer de todos modos).

STARTUP CHECKLIST
Motores/Throttle.........................................................................ACTIVATE
Niveladores de empuje..............................................................IDLE o CORTADOS
rea del motor...........................................................................DESPEJADA
Motor. 1 botn de arranque.......................................................START o ENCENDIDO
A N2>20% Flujo de nafta Motor 1
ON
N1 Incrementando mientras N2
incrementa CHECK
(lo chequean en la pantalla de
motores)
Presin de aceite........................................................................CHECK
Repetir para motor 2
1 2 botones de arranque..........................................................CHECK GEN

Luego de tener el avin encendido, o como viene por default, con todos los
procedimientos anteriores ya hechos, empieza nuestro trabajo real.
Antes de hacer el push back o llamar al carrito para que nos empuje hacia atrs,
tenemos que:


BEFORE TAXI CHECKLIST
Luces NAV........................................................................ ON
Luces Taxi.........................................................................ON
Altmetros y indicador de direccin (heading)...................SET
Instrumentos en Stand By.................................................SET
Radios and Avionics .........................................................SET para despegue
Autopilot........................................................................... .SET, sin activar
Autothrottle........................................................................SET, ARM, sin activar
Yaw Damper .....................................................................ON
Autobrake......................................................................... RTO*
Elevator Trim....................................................................SET para despegue
Llamar a la torre y pedir confirmacin de taxi.
*Auto Brake en RTO. Esto sirve para que si abortamos el despegue el avin accione un
ABS en las ruedas que ayuda a frenar el avin. Es una especie de bloqueador de
ruedas, que frena el avin y a la vez ayuda a que no se revienten los neumticos.


Mientras tanto tenemos que configurar los pilotos automticos y para eso:

Vamos a encender el FD (flight director o director de vuelo), AT
(autothrottle) y seleccionamos el botn que est en NAV lo pasamos a GPS.
Luego vamos a chequear el GPS. (si les llega a aparecer una posicin errada
en el GPS lo nico que tienen que hacer para que se corrija es mover el avin
un poquito para que se actualice la posicin) < ms adelante habr una
explicacin detallada sobre como configurar el GPS de diferentes maneras >
Ahora configuramos la velocidad que vamos a tener cuando prendamos el
piloto automtico, la altitud, y el heading o rumbo. Vamos a configurar una
velocidad de 250 IAS pero no vamos a prender el selector de speed, solo
queda prendido el AT solamente.
Al haber pasado el botn de NAV a GPS con solo accionar el botn de VOR
LOC el avin va a seguir el curso directo establecido en el GPS y no va a
haber problema con eso, as que prenden el interruptor VOR LOC.
Con respecto a la altitud vamos a poner en el casillero la altitud que nos
indico el controlador de trfico areo. En mi caso fueron 10.000 pies al igual
que yo programe en el plan de vuelo, pero esto no siempre es as. Una vez
puesta la altura prendemos el interruptor de ALT HLD.

Ya es hora de movernos y por eso, vamos a apretar SHIFT+P. De esta manera el carrito
(si es que esta) nos va a empujar para atrs. Para frenarlo, apretamos el mismo botn.
Una vez ah, estamos perdidos, porque no sabemos donde queda nuestra pista, ya que
las indicaciones que nos dio el ATC son para gente que tiene un mapa del aeropuerto, o
que entiende el alfabeto de radio (mas adelante esta explicado) vamos a necesitar una
ayudita. Para todo hay una solucin xD, as que vallan al ATC y seleccionen la opcin
TURN ON PROGRESIVE TAXI y con eso les aparece una lnea que los guiara hasta
su pista.



Durante el carreteo no se debe ir a mucha velocidad. Solo 20 nudos.
En el camino, seteamos los flaps a 5 apretando F7 3 veces.

Bueno una vez arribado al short de la pista en este caso la cabecera de la pista 8L,
tenemos otro cheklist esperndonos.

BEFORE TAKEOFF CHECKLIST
Freno de estacionamiento............................................SET
Throttle......................................................................... IDLE
Elevator Trim.................................................................SET para despegue
Flap................................................................................FLAPS 5
Spoilers......................................................................... RETRAIDOS
Instrumentos de vuelo....................................................CHECKED
Instrumentos de motores................................................CHECK
Data de despegue(V1, Vr, V2) ......................................CHECK
Equipamiento NAv.........................................................CHECK
Luces Landing ...............................................................ON
Luces TAXI.....................................................................OFF
Luces Strobe..................................................................ON
Pitot Heat.......................................................................ON
De-ice............................................................................Como requerido
Transponder..................................................................ON
Pedimos el permiso de despegue

Luego de tener este permiso, podemos arrimarnos a la pista, alinearnos con ella y hacer
el procedimiento de despegue.

TAKEOFF CHECKLIST
Incrementar la potencia a 40% N1
Potencia de despegue......................................................... FULL o TO/GA
Frenos...................................................................................SOLTARLOS
V1.........................................................................................145 KIAS (decisin)
Vr..........................................................................................156 KIAS (rotate o rotacin)
Colocar.................................................................................10 nariz arriba
V2.........................................................................................160 KIAS (Velocidad de
Seguridad)
En tasa de asenso positiva...................................................Tocar los frenos
Tren de aterrizaje.................................................................RETRAER A 300 AGL*
A 210 KIAS ..........................................................................RETRAER flaps A 800AGL*

*AGL: Above ground level (sobre el nivel del suelo). La mejor manera de chequearlo es
mirando el radio altmetro, una cajita oscura en el horizonte digital, que aparece por
debajo de los 2500 pies. Por ejemplo, si volamos en las montaas, veremos que nuestro
altmetro nos indica que estamos a 9000 pies, pero el radio altmetro nos indicar la
altura a la que estamos del suelo en ese momento (la cual serian por ejemplo, 2000 pies.




[swf=http://www.youtube.com/v/7D1ZaWkciX4]
link: [url]http://www.videos-star.com/watch.php?video=7D1ZaWkciX4[/url]


Luego de terminar esta ltima checklist vamos a conectar nuestro AP y AT. Para eso, ya
configuramos nuestra velocidad y piloto automtico previamente y solo nos resta
conectar 2 botones. Al conectar el AP notarn que el avin se empieza a hacer cargo de
todo, empieza a doblar y a subir. Para este momento la torre nos va a pedir un cambio
de frecuencia, el cual vamos a realizar sin mayores problemas.
Luego de este ultimo contacto, pasaremos por otro checklist:

CLIMBOUT CHECKLIST
Throttle......................................................................... COMO REQUERIDO
Ajustar para.................................................................. 250 KIAS / 1800 fpm
Autopilot/Autothrottle.....................................................CHECK y ACTIVADO
Abajo de 10,000 velocidad max. 250KIAS
ATC como requerido
Arriba de 10,000 velocidad 280 KIAS
Seal de cinturones.........................................................OFF
Luces Landing.................................................................OFF


Subiendo a altura crucero.

Completando esto, ya vamos a estar volando en nuestro nivel de vuelo, completamente
nivelados, en rumbo y cambiando frecuencias a lo largo del viaje.
En ciertos casos, o vuelos ms largos, tendramos que atravesar otra checklist, ya que
ascenderamos a diferentes FL (Flight levels, o niveles de vuelo. Ej.: FL180, FL 230, FL
330, Qu significa todo esto? Bueno, al final de cada numero hay que agregar un doble
00 y con eso sabramos a la altura que tenemos que ascender/descender.
Ac les dejo la checklist:

CRUISE CHECKLIST (arriva de FL 180)
Hasta Altura de transicin (FL180) setear altmetro a 29.92 (1013 mb)
Acelerar a velocidad de crucero FL180 0.67 mach (330KIAS)
FL240 0.76 mach (335KIAS)
FL280 0.80 mach (325KIAS)
FL330 0.81 mach (295KIAS)
Motor + Instrumentos CHECK
Cantidad de combustible CHECK
Radios TUNEADAS Y SET
Autopilot CHECK Y SET
Luces COMO REQUERIDO






Canal de la mancha. Costa francesa.



Al mirar nuestro GPS notamos que nos quedan unas 150 millas nuticas (NM) y que
nos faltan unos 25 minutos de viaje tericamente. Esto no es as ya que luego al
descender la velocidad, vamos a tardar un ratito ms.

Ahora voy a proceder a explicar todo lo referente al GPS y sus funciones y utilidades
(mas a fondo que la ultima vez).

En este tuto, la ruta ya nos viene marcada en el GPS, pero supongamos que no hicimos
plan de vuelo, pero aun as, queremos tener nuestra ruta programada.
Vamos al GPS y veramos esto:


Para realizar eso se entra en un vuelo comn sin plan de vuelo y vamos al botn
Display direct-to-waypoint page el botn tiene dibujada una flecha y una D.


En esta pgina vamos a poder establecer una ruta a un aeropuerto sin plan de vuelo. En
los espacios que nos aparecen para escribir, tenemos que poner el cdigo del aeropuerto
al que vamos. Esto se hace moviendo la perilla interna que nos aparece abajo a la
derecha y de ese modo seleccionamos el cdigo del aeropuerto al que vamos (una vez
que apretaron la perilla una vez, pueden ayudarse con el teclado, para que no se haga tan
pesado buscar).
Luego aprieten el botn ENT del GPS.
Buensimo, ahora tenemos, la posicin exacta de donde vamos, su curso magntico y el
aeropuerto ms cercano, que resulta ser el aeropuerto en donde nos encontramos ya que
lo estamos programando en tierra, si no fuese as, buscara el aeropuerto mas cercano.
Ahora tendremos el aviso de Actvate? en nuestro diplay y apretaremos ENT de
nuevo y de esta manera tendremos cargado nuestro vuelo directo en el GPS (as de
simple xD).


Si estuviesen configurando esto en el aire, debera poner un punto de partida, como un
aeropuerto cercano.

Muchos se preguntaran que son todos los numeritos y siglas que aparecen al costado
izquierdo y dentro del mismo GPS. Bueno ac les dejo una explicacin bsica sobre
cada uno.

XTK (crosstrack error o error de curso): nos dice la desviacin del curso que
llevamos configurado en el GPS.
TKE (track angle error o ngulo de error): nos indica el ngulo de desviacin que
tenemos.
VSR (vertical speed required to reach the altitude of the next waypoint or the
destination runway o velocidad vertical requerida para alcanzar la altitud del prximo
waypoint o pista): sin mucho mas que decir, nos dice la velocidad vertical que
necesitaramos para alcanzar el punto al que vamos, pero previamente el control de
trafico areo nos tiene que dar permiso de ascender, descender, o aterrizar.
ETA (estimated time of arrival o hora estimada de arribo)
CTS (course to steer to stay on track o curso necesario para mantenerse en ruta): el
curso es el magntico, es decir, el de la brjula.
BRG (bearing/direction to destination direccin de destino): al igual que antes son
los grados magnticos.
DTK (desired track o ruta deseada): Es igual al CTS
TRK (direction of movement relative to ground, or ground track o direccin del
movimiento respecto a la tierra o ruta de tierra) Nos indican los grados magnticos que
tendramos que llevar en tierra.
DIS (distance to destination waypoint o distancia al punto deseado o waypoint): Esta
indicado en NM
ETC (expected time enroute from current position o tiempo estimado en ruta desde
la posicin actual)
GS (ground speed o velocidad en tierra)
Desviacin: En la barrita inferior del GPS, la cual posee un triangulo amarillo, un
rectngulo vertical, y 4 puntos blancos, podemos ver la desviacin que tenemos en el
momento. Como bien se ve, en ese momento estamos perfectamente alineados con la
lnea del GPS, pero de lo contrario tendramos que virar para que el rectangulito est
acomodado sobre el triangulito. Si nuestra desviacin resulta ser demasiado grande
(aunque por cierto al principio no es tan grande), nos ser indicado con la cantidad de
millas nuticas.



Qu haramos si tuvisemos una falla en el aire y tenemos que conseguir un
aeropuerto cercano?
Bueno el GPS tiene un botn el NRST. Si lo apretamos, nos desplegara una pgina
mostrndonos diferentes aeropuertos en orden de cercana. Si le damos a la perilla ms
grande hacia la izquierda, podremos seleccionar el aeropuerto mas cercano, si le damos
a la perilla ms chica, podemos pasar de pgina y nos mostrara los VOR, NDB,
intersecciones y espacio areo.
Si seleccionamos un aeropuerto, podemos navegar a travs de las pginas de
informacin del mismo con las perillas chicas.

Adems en la pgina principal de los aeropuertos ms cercanos, es importante destacar
que nos muestra el rumbo magntico, la longitud de pista, la distancia en NM que nos
separan de ella y la frecuencia de radio para contactarla.

Por ltimo, nos falta algo importante, configurar la aproximacin al aeropuerto para
nuestro ILS. Esto lo vamos a realizar a unas 30 millas del aeropuerto.

Para realizar esto, vamos a ir a PROC, y en el display, nos va a salir una ventanita con 3
opciones pero con una sola habilitada, que es la de select aproach. As que le damos a
ENT.
Acto seguido, tenemos que seleccionar dicho aeropuerto, cabe destacar que para poder
configurar un ILS en nuestro GPS tenemos que tener conocimiento de que si la pista a
la que vamos tiene ILS, de lo contrario no encontraran la opcin. Para saber esto, solo
basta ir a WORLD MAP en nuestra barra superior del juego y al ubicar nuestro
aeropuerto, dicha pista tiene que tener el glide slope, sea un triangulo verde fluor que
llegue a la pista. Sabiendo esto, vamos a colocar el cdigo del aeropuerto como lo
hicimos anteriormente. Luego le damos a ENT. Despus nos va a pedir el tipo de
aproach. Nosotros seleccionamos (con las rueditas de abajo) ILS y el nmero de la pista
a la que el ATC o ustedes hayan elegido.
Luego, tenemos que configurar el tipo de transicin. Ah le ponemos VECTORS, ya
que el ATC o ustedes mismos se van a guiar por vectores.

Aclaracin importante. A la hora de elegir el aproach ms adelante, tengan en cuenta
que desde la ventana del ATC tienen la opcin de elegir en que pista van a aterrizar y
que tipo de aproach van a utilizar. El ATC ya les da un aproach y pista, pero puede ser
modificado. Sabiendo esto, lo vuelcan en el GPS para podes configurarlo precisamente.






Ahora voy a pasar a explicar la radio en mayor profundidad.




































Antes que nada el radio stack se abre con SHIFT+2.

Ac les aparecern varias cosas, el COM 1, COM 2, NAV 1, NAV 2, DME, ADF.

COM1: Para comunicarse con el ATC
COM2: Para comunicarse con el ATC o con el ATIS.
NAV1: Ac insertaremos la frecuencia de ILS de la pista a la que vamos a aterrizar,
pero tambin sirve para vuelos VOR.
NAV2: Para vuelos VOR.
DME: (distance measuring equipment o equipo de medicin de distancia) al ingresar la
frecuencia del punto al que vamos, por ejemplo un VOR, en el display de navegacin
arriba nos aparecer DME XX NM, sea que nos va a indicar que tan lejos estamos del
punto al que vamos.
Esto funciona gracias a que se envan pulsos y existe un receptor de pulsos y digamos
que le devuelve la seal al avin, este calcula el tiempo de retorno de la seal y de esa
manera puede saber a que distancia se encuentra.
ADF: automatic direction finder (buscador automtico de direccin) estando
configurado, y siguiendo los instrumentos de navegacin correspondientes, la aguja les
indicara la direccin del punto al que quieran ir.

Como configurar el NAV 1?
Simple, se pone la frecuencia de la pista a aterrizar (o del vor aunque no es el caso) en el
lugar donde dice STAND BY y luego en el momento indicado se toca el botn del
medio y notaran que las frecuencias cambian de lugar. La que en ese momento estaba
ACTIVE pasa a STAND BY y vise versa; pero no es todo. Ahora hay que
conectarlo. Para hacerlo tienen que apretar 1 vez el botn que dice ID y este se tiene que
poner amarillo, la mejor seal de que se conecto es el cdigo Morse de la pista que se va
a escuchar en la cabina, si escuchan eso y colocaron bien la frecuencia ya tienen
bastante.

As se vera apagado:



As se vera prendido:





Recuerden que para un aterrizaje ILS es recomendable encender el NAV1 a 30 NM
ms lejos y no tomara la frecuencia (a veces lo toma un poco despus Ej.: 22 NM o
20NM no se desesperen).

Alfabeto de Radio: Fue creado para que en la navegacin ya sea martima o area, no se
confundan los trminos. Por ejemplo, Si yo estoy en Ezeiza, su cdigo de aeropuerto es
SAEZ y ante un controlador de trafico diramos cada letra por separado. Como en las
diferentes lenguas existentes varias letras pueden ser confundidas, se creo un significado
a cada letra para evitar problemas. (Ej.: en el espaol la B y la V).
A: Alfa J: Juliett S: Sierra
B: Bravo K: Kilo T: Tango
C: Charlie L: Lima U: Uniform
D: Delta M: Mike V: Viktor
E: Echo N: November W: Wiskey
F: Foxtrot O: Oscar X: X-ray
G: Golf P: Papa Y: Yankee
H: Hotel Q: Quebec Z: Zulu
I: India R: Romeo -



En este momento ya podemos observar la costa de Gran Bretaa.
Continuando con el vuelo nuevamente ahora ya nos aproximamos y tenemos que seguir
las instrucciones del ATC. Seguramente se van a tener que desviar unas 10 NM y el
ATC les va a hacer entrar con ngulo al GLIDE SLOPE.

Qu es el GLIDE SLOPE? Es una zona en la que el avin entra y empieza a bajar a la
pista para que el tren central toque la pista en un lugar seguro. sea que involucra a la
velocidad, y los FPM (foot per minute o pies por minutos) que desciende el avin.
No est dems agregar que el avin ya tiene que estar alineado a la pista.

Ac podemos ver ilustrado el GLIDE SLOPE y por donde baja el avin.

http://www.glenndale.net/flight_training/training_aids/exhibits/ils_ap2.jpg



















Este grafico nos explica todo en ingls, pero resumido lo ms importante sera:
Como el localizador nos atrapa entre frecuencias de radio y nos gua al centro de
la pista.
Nos dice que el ngulo de descenso optimo sera 3 sobre el horizonte y nos
muestra una tabla en la que nos dice a que ngulo ir con las diferentes
velocidades. (esto si lo hacemos visual. El ILS lo acomoda automticamente)
Dice algunas cosas ms que estn explicadas ms adelante.

Fuente Img.:
http://www.americanflyers.net/aviationlibrary/instrument_flying_handbook/images/Cha
pters%201%20to%207_img_247.jpg

Para seguir el GLIDE SLOPE en un aterrizaje por visual, adems del instrumental a
bordo, en la cabecera de la pista existen unas luces:
Si estn las 4 en blanco, significa que estamos muy altos.
Si estn las 4 en rojo, significa que estamos muy bajos.
Si hay 2 rojas y 2 blancas, significa que estamos bajando perfectamente por el
GLIDE SlOPE.
Y si hay 3 rojas y una blanca, estamos un poco por debajo y si hay 3 blancas y 1
roja significa que estamos un poco por encima.


http://imagenes.mailxmail.com/cursos/imagenes/3/6/sistemas-de-luces-de-
aproximacion_5263_13_1.gif



Ahora el ATC nos va a pedir que empecemos a bajar. Para esto, tenemos otra
CHECKLIST:

DESCENT CHECKLIST
ATIS /Informacin aeroportuaria.................................... CHECK
Altimetro......................................................................... CHECK
Radios............................................................................CHECK
De-ice............................................................................. COMO REQUERIDO
Velocidad de descenso.....................................................FL240 0.75 mach
para.................................................................................FL180 0.65 mach
Altura de transicin......................................................... (FL180) resetear altmetro
para................................................................................ 12,000 280 KIAS
Abajo de..........................................................................10,000 250 KIAS
Balance y cantidad de Combustible.............................. CHECK
Flaps /Tren de aterrizaje.................................................CHEQUEAR ARRIBA
Chequear Clima..............................................................ATIS


APPROACH CHECKLIST
En vuelo al nivel del localizador:
Seal de Cinturones...................................................... ON
Avinica + Radios..........................................................SET
Velocidad.......................................................................ESTABLECIDA 210 KIAS
Luces Landing...............................................................ON
Auto Spoilers.................................................................ARM (spoiler en <=30%)
Autobrake......................................................................SET
Flaps............................................................................. 5 -10
Velocidad: Establecer....................................................180 KIAS
Flaps ...........................................................15 20
Velocidad: Establecer....................................................160 KIAS
Tren de aterrizaje............................................................ABAJO
Flaps...............................................................................30 o FULL
Descenso final por el GLIDE SLOPE
Velocidad: Establecer.....................................................145 KIAS
Ajustador de elevacin....................................................A GUSTO
Freno de estacionamiento...............................................VERIFICAR OFF
De-ice..............................................................................COMO REQUERIDO


Al hacer el Approach Checklist, vamos a notar que nos va diciendo que bajemos la
velocidad y los flaps varias veces. Esto NO debe hacerse todo de corrido, ya que no
tendra sentido. La velocidad y los flaps se irn bajando a medida que se aproxime al
aterrizaje.

De 20-30 NM ahora tenemos que prender el NAV 1. (Ver explicacin de la radio).

Y finalmente llegamos a explicar el ILS.

Qu es el ILS?
El ILS o sistema de aterrizaje instrumental por sus siglas en ingls, es un sistema para
aterrizar semi-automtico en mayormente utilizado en condiciones de poca o nula
visibilidad.
Este sistema lo que va a hacer es junto con la frecuencia del NAV1 y el botn APP es
buscar la seal de radio del localizador para alinearnos con la lnea central de la pista.
Al mismo tiempo, este sistema se comunica con una antena en la pista que nos hace
descender hasta la cabecera de la pista y todo eso sin mover un dedo!

Localizador
Fuente: Wikipedia








Antena del GLIDE SLOPE



http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6f/EDDV-ILS_09R_Glideslope.jpg


As quedara el trabajo de cada antena por separado:






Fuente: Wikipedia


Existen diferentes categoras de ILS, y no todos los aviones estn preparados para
aterrizar con visibilidad 0.

CAT I (CATEGORIA UNO)
Una aproximacin por instrumentos de precisin y aterrizaje utilizando ILS con
una "altura de decisin" DH (distancia vertical sobre la tierra) no menor a los
200 pies con un "rango visual de pista" (RVR) en la zona de impacto no menor a
los 550m.
CAT II (CATEGORIA DOS)
Una aproximacin por instrumentos y aterrizaje utilizando ILS con una altura de
decisin (DH) por debajo de los 200 pies pero no menor a los 100 pies y un
RVR de no menos de 300m en el primer segmento de la pista.
CAT III (CATEGORIA TRES) Dividida en dos
CAT IIIA
Una aproximacin por instrumentos y aterrizaje utilizando ILS con un DH por
debajo de los 100 pies y un de no menos de 200 m en el primer segmento de la
pista.
CAT IIIB
Una aproximacin por instrumentos y aterrizaje utilizando ILS con un DH por
debajo de los 50 pies o sin altura de decisin y un RVR menor a los 200 m pero
no menor a los 75m.

Las radiobalizas operan a 75 MHz y se utilizan para indicar la altura y posicin
aproximadas a las que se encuentra el avin durante su aproximacin.
Son tres:
Radiobaliza exterior (OM, del ingls: outer marker): localizada a 3,9
millas nuticas (7,2 km) del umbral de la pista. Emite dos rayas (Morse)
por segundo con un tono de 400 Hz; su indicador es azul. Se utiliza esta
radiobaliza para ayudar a los chequeos de altura, distancia y
funcionamiento del equipamiento. Se puede combinar con un NDB para
crear una Radiobaliza Exterior de Localizador (LOM, del ingls: Locator
Outer Marker).
Radiobaliza intermedia (MM, del ingls: middle marker): se localiza
para que, en condiciones de baja visibilidad informe que el contacto con
la pista es inminente. Est modulada con un tono de 1300 Hz y emite
puntos y rayas (Morse) alternativos. Su color es mbar.
Radiobaliza interior (IM, del ingls: inner marker): cuando est
instalada, se localiza para que en condiciones de baja visibilidad se
indique que se est a punto de cruzar el umbral de la pista. En esta
posicin un avin normalmente llega a las condiciones mnimas de la
Categora II. La modulacin es de puntos a 3000 Hz, 6 por segundo. Su
color es blanco.
En la actualidad las radiobalizas interior e intermedia, sobre todo la primera, son raras
de encontrar, y tambin est decreciendo el uso de la radiobaliza exterior.

Comienza el descenso a 4000 pies y giro para desviacin.
Al seguir las instrucciones del controlador de trafico areo, tuvimos que desviarnos
unas 10 millas aproximadamente, esto es para entrar con cierto ngulo al glide slope y
poder interceptar la seal del localizador (lo cual ocurre entre unas 0.8 y 0.5 NM de
estar alineados con la lnea de nuestro GPS, ver explicacin de cmo configurar un
approach con el GPS).
Aviso del ATC con la confirmacin para interceptar localizador, descender a 2500 pies
y doblar en heading 060. De esta forma, lo nico que resta es avanzar y luego encender
el APP para que este nos gue. (Adems de regular velocidad y otras cosas)
A 12 NM de la pista (y con esto nos referimos a antes de interceptar la seal del
localizador (1-1,5 NM de desviacin) y de entrar en el GLIDE SLOPE verde fluor del
GPS, vamos a prender el botn de APP situado cerca del interruptor del AP.
Una vez hecho esto, solo resta a esperar a que se intercepte la seal del localizador y el
avin apague por si solo el heading hola switch, para comenzar a doblar.
Se puede observar el tren de aterrizaje desplegado y que el avin gira ya que capt la
seal del localizador.

Luego van a notar que el altitud hold, se apaga y el avin comienza a descender.
ALT HOLD y HDG HOLD apagados y queda encendido el APP. Ya tengo velocidad
final de 145 nudos y flaps full.
Confirmacin del ATC para aterrizaje. Pocas millas hasta la cabecera. El piloto
automtico est al mando.

Bien, ya nos estamos aproximando a la pista. Recuerden que para este punto tenemos
que tener una velocidad de 145 nudos y los flaps 30 o FULL.
Ya casiiiii!
Touch down.
LANDING CHECKLIST
Tren de aterrizaje............................................CHECK abajo
Autopilot...........................................................OFF
Velocidad de aterrizaje....................................140 KIAS
Despus de tocar tierra....................................Aplicar reversa
60KIAS: Cancelar reversa
Spoilers............................................................VERIFICAR EXTENDIDOS
Brakes..............................................................Como requeridos.

[swf=http://www.youtube.com/v/TBe8ShMhiX8]
link: [url]http://www.videos-star.com/watch.php?video=TBe8ShMhiX8[/url]

Una vez que llegan a la cabecera de la pista (an estando en el aire) van a apagar el AT
y el AP. De esta manera ahora ustedes estn al mando de todos los controles de la
aeronave y tienen que cortar la potencia y levantar la nariz del avin unos grados como
para que el tren de aterrizaje central toque primero.
Tocamos tierra.
Lentamente bajamos la nariz del avin hasta que el tren delantero toque tierra. Los
spoilers se van a levantar solos, ya que previamente los habamos armado, ponindolos
en 30% o ms y aplicamos reversa (esto se puede hacer con el teclado apretando F1 y
luego mucho F2, sentirn su ruido caracterstico), aplicar los frenos manuales (con .
Se pueden aplicar).
Cuando llegamos a los 60 nudos, apagamos la reversa, bajamos los spoilers, sacamos el
autobrake y retraemos los flaps.
Salimos de la pista y llamamos a la torre en tierra donde nos asignaran una rampa o
lugar para recargar combustible.
Ahora tenemos la TAXI Checklist:

Carreteando hasta la puerta de desembarque

TAXI TO RAMP CHECKLIST
Luz Strobe................................................................OFF
Flaps.........................................................................ARRIBA
Spoilers.....................................................................RETRAIDOS
Luces Taxi.................................................................ON
Luces Landing...........................................................OFF
Velocidad...................................................................Max. 20 knots
Transponder..............................................................1200 / OFF
Ajustador de elevacin...............................................Seteado para despegue.

Al estacionar tenemos el checklist para apagar la aeronave.

SHUTDOWN CHECKLIST
Freno de estacionamiento. SET
Throttles............IDLE
Seal de cinturones............OFF
Pitot Heat...OFF
De-ice.....OFF
Luces.TAXI OFF
Luz NavOFF
F/D....OFF
Aninicas.OFF
Flujo de combustible. OFF
Switch de Ignicin del motor 1 2..OFF
Beacon.OFF
Puerta de pasajeros...ABIERTA
BATT Master Switch.OFF



Todos los sistemas apagados. Puerta de pasajeros abierta. Y chekeos finales.

Una vez apagada la aeronave, podemos asegurarla.

SECURING AIRCRAFT
Frenos de estacionamiento.. VERIFICAR SET
Throttles... VERIFICAR IDLE
Todos los interruptores.. VERIFICAR OFF
Puerta de pasajeros...........CERRADA
Todo asegurado. Y partida terminada.
Bueno ac termina nuestro tuto. Espero que les haya sido de ayuda y que tambin lo
puedan disfrutar en el juego.

AGRADECIMIENTOS (participaciones especiales (?)):
Por ltimo pero no menos importante, tengo la obligacin de agradecer a alguien que
me ayudo a poder acercarles este tuto a ustedes y mejorar su calidad.
Su nick en T! es DiegooCF (podramos decir que es mi aprendiz (?) de FS jajaja buen
no se si es tan as) me ayudo con las pistas de audio para los videos y con el chekeo del
tuto, para que no queden cosas en el tintero, (aunque quedan miles de cosas por poner).

Foto de el:

(En primer plano yo con mi F-14 (L jajaja, ms atrs mi amigo xD lindo vuelo no? jeje)

AGREGADOS:

Info. til:

Bueno ac les dejo una gua con todos los trminos de todos los tipos de velocidades de
a aeronutica con sus respectivas explicaciones y formulas para calcularlas por si les
interesa.

VELOCIDADES
1.- Velocidad Indicada (Indicated Airspeed). IAS
Es la lectura que da el anemmetro (aparato meteorolgico que se utiliza
especficamente para medir la magnitud de la velocidad del viento),
corregida solamente por error instrumental.
2.- Velocidad Calibrada (Calibrated Airspeed). CAS
Es la IAS corregida por el error de instalacin o de posicin. Este error es
muy pequeo, sobre todo en las configuraciones de despegue (Takeoff) o
de aterrizaje (Landing), por lo que, a efectos de clculo, se pueden usar
ambas velocidades indistintamente.
3.- Velocidad Equivalente (Equivalent Airspeed). EAS
Es la CAS corregida por error de compresibilidad adiabtica, a la altitud
de vuelo correspondiente.
4.- Velocidad Verdadera (respecto al aire) (True Airspeed). TAS
Es la EAS corregida por error de densidad (altitud y temperatura).
Vara segn la frmula:
TAS = EAS

(densidad relativa del aire) = densidad real del aire
densidad a SL y OAT Std
Los navgrafos corrigen directamente el error de compresibilidad y el de
densidad, por lo que se obtiene directamente en ellos la TAS, a partir de la
CAS, sin considerar la EAS.
5.- Velocidad sobre el suelo (Ground Speed). GS
Es la TAS corregida por el viento.
IAS ----- CAS ------ EAS ----- TAS ----- GS
Viento
Error de densidad
Error de compresibilidad
Error de posicin

6.- Nmero de Mach (Mach Number). M
Relacin entre la TAS y la velocidad del sonido en el aire, tomadas en el
mismo punto.
M = TAS a = velocidad del sonido en el aire
a
La velocidad del sonido en el aire a SL y OAT Std es de 661 kt y vara
segn la frmula:
a = 661.
(Temperatura relativa del aire) = Temperatura real del aire
Temperatura a SL y Std
Estas temperaturas son absolutas (K); K=273,15+C
La misma frmula puede aplicarse utilizando presiones a partir de la TAS.
7.- Velocidad de prdida (Stall Speed). VS
Es la mnima velocidad (IAS o CAS) a la que el avin puede ser controlado
en vuelo horizontal con los requisitos siguientes:
- VS0 : Velocidad de prdida basada en:
- Motores en idle.
- CG en su lmite delantero.
- Configuracin de aterrizaje.
- VS1 : Velocidad de prdida basada en:
- Motores en idle.
- CG en su lmite delantero.
- Configuracin de tren y flap.
La velocidad de prdida aumenta con los factores que incrementan la
carga alar:
- Peso del avin
VS = W
VS W
- Aceleraciones verticales (Pull-up, viraje, turbulencia...): El peso
efectivo aumenta cuando est sometido a aceleraciones que
llevan consigo un incremento de G (ste incremento se
denomina factor de carga (n)).
n = 1/cos ( = ngulo de inclinacin lateral)
- Hielo sobre la superficie del avin, el cual produce sobre los
planos tres efectos que contribuyen a aumentar la VS:
- Aumenta el GW.
- Aumenta la resistencia al avance (Drag).
- Disminuye la sustentacin, debido a las
perturbaciones en el extrads.
- CG adelantado.
VELOCIDADES QUE AFECTAN AL DESPEGUE
1.- Velocidad mnima de control en el suelo (VMCG).
(Minimum Control Speed on Ground).
Es la mnima velocidad a la que, con fallo de un motor, el control
direccional del avin en el suelo puede ser recobrado y mantenido para
continuar el despegue, bajo las siguientes condiciones:
- Fallo del motor ms crtico.
- Potencia de despegue en los dems motores.
- Flaps y Slats de despegue.
- Control direccional slo con el timn de direccin.
- Mxima desviacin lateral 25 ft.
2.- Velocidad mnima de control en el aire (VMCA).
(Minimum Control Speed in the air).
Es la mnima velocidad en vuelo a la que, con fallo de un motor, el control
del avin en el suelo puede ser recobrado y mantenido (pues la guiada
debida al fallo Puede llegar a ser de 20, antes de que la reaccin del
piloto lleve al avin a su ruta original), bajo las siguientes condiciones:
- Fallo del motor ms crtico.
- Potencia de despegue en los dems motores.
- Flaps y Slats de despegue en su ajuste mnimo.
- Timn de direccin a su mxima defleccin, y 5 de
inclinacin lateral (al lado contrario del motor inoperativo).
La VMCA no ser mayor que 1,2 VMCG , pero con pesos altos la velocidad de
prdida ser superior a la VMCA.
3.- Velocidad de decisin (V1).
(Decision Speed).
Es la velocidad mxima a la cual el piloto puede reconocer un fallo
durante la carrera de despegue y parar el avin dentro de la pista
previamente calculada o bien es la velocidad mnima a la que, con el fallo
del motor ms crtico, pueda continuar el despegue y cumplimentar los
requisitos de subida establecidos.
VMCG < V1 < VR
4.- Minimun Unstick Speed (VMU).
Es la mnima velocidad a la que es posible despegar el avin del suelo y
continuar el despegue, sin consecuencias desastrosas.
5.- Velocidad de rotacin (V1).
(Rotation Speed).
Es la velocidad a la que se indica la rotacin del avin sobre su tren
principal, para alcanzar la velocidad de subida V2 a los 35 ft de altura.
Ha de cumplir los siguientes requisitos:
- No ser menor de 1,05 VMCA.
- Si la rotacin se efecta bruscamente, no resulte una VLOF
menor que 1,10 VMU sin fallo del motor, o 1,05 VMU con un
motor inoperativo.
- Acota la velocidad de decisin V1.
6.- Velocidad de despegue (VLOF).
(Lift off Speed).
Una vez que el avin efecta la rotacin y pasa a su posicin de vuelo,
contina su aceleracin hasta la velocidad VLOF a la cual despega. No
tiene gran importancia ya que es la VR la que condiciona la maniobra.
VLOF si fallo de motor no ser menor de 1,10 VMU, y con un motor
inoperativo no ser menor de 1,05 VMU.
7.- Velocidad de seguridad al despegue (V2).
(Takeoff Safety Speed).
Velocidad ptima para cumplimentar con un motor inoperativo los
gradientes de subida.
-1,10 VMCA < V2 > -1,20 VS1
OTRAS VELOCIDADES
1.- Velocidad mxima operativa (VMO).
Es la velocidad (o Mach) que no se debe exceder en cualquier
circunstancia (subida, descenso o crucero).
Se establece de manera que no ha de ser mayor que la velocidad de
clculo de crucero ni menor que la velocidad de clculo de picado.
2.- Velocidad con flaps extendidos (VFE).
Es la mxima velocidad autorizada con flaps extendidos. Como hay varios
puntos de extensin de flaps, hay varias velocidades mximas
autorizadas, segn la exposicin del flap.
3.- Velocidad con tres de aterrizaje extendido (VLE).
Es la velocidad mxima para extender o retraer el tren con seguridad.
Generalmente esta velocidad es un 67% de la velocidad de crucero (VC).
4.- Velocidad de clculo de picado (VD).
Se establece de forma que VC = 0.8. VC.
La normativa requiere que el margen entre VC y VD, no sea inferior a 0.05
Mach a altitudes donde VC puede estar limitada por los efectos de
compresibilidad del aire. A cualquier altitud el margen entre VC y VD debe
ser suficiente para absorber los cambios que provengan de:
- Variaciones atmosfricas (rfagas horizontales y penetracin del avin
en corrientes de chorro.
- Variaciones de fabricacin que siempre existen entre aviones del
mismo modelo y serie.
Empuje (E).
E = G+C .V2 G . V1
g g
G/g es le gasto de aire en peso que aspira el motor (kg/s).
C/g gasto en peso de combustible (kg/s) fuel flow -
V2 velocidad de salida de los gases por la tobera (m/s).
V1 velocidad de entrada del aire al motor (m/s).
E empuje (kg).







Fuentes:

http://www.respuestasfs.com.ar/AproximacionILS.htm
Wikipedia
http://www.atlanticsunairways.com/training/checklist_b737.pdf
http://www.callejondelpau.es/INVESTIGACION/AERONAUTICA/Velocidad.pdf
http://www.computerpilot.com/resource/files/samples/sampleArticle552.pdf

La mayora de las imgenes son mas excepto por algunas, en las cuales cite las fuentes
y pueden encontrarlas.

Los videos son hechos por m. ( Y bien que me costaron! Jajaja)

La mayora de las explicaciones son mas tambin a excepcin del apartado de
velocidades, las categoras ILS y radio balisas que no tenia sentido explicarlo y el
checklist lo baje de una pagina y me pareci muy bien adaptado para FSX, aunque yo le
hice la traduccin (cosa que costo un poco con ciertos trminos).

Toda la info. est chekiada, si son pilotos profesionales (y estn leyendo esto, no se para
que jajaja) y encuentran algn error xD bueno avisen ;) as lo pongo bien.
YAPA:
Como siempre me tomo la gentileza de dejarles una yapa xD
Y esta vez es un video de acrobacias hecho por m con un Grumman F14-D Tomcat.


[swf=http://www.youtube.com/v/WxdPM1fPvOo]
link: [url]http://www.videos-star.com/watch.php?video=WxdPM1fPvOo[/url]