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NDICE


Pgina
INTRODUCCIN

PRIMERA UNIDAD: INGENIERA DEL TRANSPORTE
1. HISTORIA DE LA INGENIERIA DEL TRANSPORTE 2

2. FUNCIN DE LA INGENIERIA DEL TRANSPORTE
2.1. PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE 5
2.2. ECONOMA DEL TRANSPORTE 6
2.3. DISEO Y MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS 10
2.4. DISEO GEOMTRICO DE VAS 16
2.5. SEGURIDAD VIAL 19
2.6. EDUCACIN VIAL 21

SEGUNDA UNIDAD: ESPECIALIDADES EN LA INGENIERIA DEL
TRANSPORTE
3. INGENIERA DEL TRFICO 22

4. INGENIERA AERONUTICA 23

5. INGENIERA FERROVIARIA 25


CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 29

BIBLIOGRAFA 30







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PRIMERA UNIDAD: LA INGENIERA DEL TRANSPORTE

1. HISTORIA DE LA INGENIERIA DEL TRANSPORTE:

La Ingeniera del transporte es la rama de la ingeniera civil que trata la planeacin, el
diseo, operacin y administracin de las facilidades de cualquier modo de
transporte con el fin de proveer un movimiento seguro, conveniente, econmico y
ambientalmente amigable de bienes y personas. La ingeniera de transporte es una de
las reas de la ingeniera que ms se relaciona con otras disciplinas,
como: planificacin urbana, economa, psicologa, diseo, comunicacin social, ciencia
poltica y estadstica.

La historia seala que las sociedades ms desarrolladas e industrializadas se
destacan respecto a las otras en los servicios de transporte de alta calidad que
poseen. Desde los inicios de la humanidad, el problema del transporte se ha
constituido en una parte importante en su desarrollo. A este problema, el hombre le ha
dedicado mucho de su tiempo y de sus recursos disponibles. En esencia, el transporte
se ha constituido en una necesidad econmica (necesidad de transportarse para
realizar negocios, exploraciones, conquistas, etc.).

Al ciclo de los imperios, caracterizado por la existencia de un poder organizado y
centralizado, sucedi una etapa donde los efmeros mandatos y las continuas luchas
por el poder impidieron no slo el desarrollo, sino tambin el mantenimiento de la red
de carreteras heredada de los romanos. Cabe destacar de este perodo las carreteras
Brunehaut, construidas en el siglo VI en el norte de Francia para remozar las vas
romanas, que haban sido totalmente destruidas.

Con la formacin de las nuevas naciones en el viejo continente fueron necesarias
rutas de mayor importancia para el trnsito de las cortes reales itinerantes. A principios
siglo XI, el auge que obtuvo la peregrinacin a los templos sagrados aceler el
desarrollo de comercio internacional e hizo que los caminos alcanzaran su ms
importante ocupacin desde la cada del Imperio Romano.
El transporte interior llevado a cabo por los caminos era muy reducido debido a los
continuos asaltos que llevaban a cabo los bandoleros contra las mercancas y los
comerciantes. Esa inseguridad viaria produjo que experimentase un auge importante
el comercio martimo y fluvial en la Edad Media, al ser un medio ms barato y ms
seguro para comunicar dos ciudades ms o menos prximas.




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La prosperidad de los pases, respecto a las carretera se dio entre el siglo XVII y XVIII
las necesidades comerciales y el incremento constante del trfico de viajeros dieron
lugar a un nuevo auge en la construccin de carreteras.
A finales del siglo XVIII y principios del XIX, la construccin de carreteras, se ampli
extraordinariamente a causa de las necesidades militares de las campaas
napolenicas.

Durante todo el siglo XIX se prosigui la construccin de carreteras, bajo el impulso
del desarrollo cada vez mayor del intercambio comercial entre ciudades de un mismo
pas y entre distintas naciones.

Por ejemplo, en Inglaterra el mantenimiento de las carreteras, recay en las
parroquias, que cada ao elegan un encargado de carreteras, quien se encargaba de
reclutar a los hombres ms fuertes y sanos para realizar servicios a la comunidad,
durante un nmero especfico de horas al ao, en concepto de labores de
mantenimiento y reparacin de caminos.
Con posterioridad lleg la era de los caminos de peaje, en sta, grupos de personas
se asociaban para obtener facultades parlamentarias bajo las cuales asuman la
gestin de un tramo de camino durante 21 aos, o construan uno nuevo y financiaban
su mantenimiento mediante el cobro de peajes.
La Ingeniera de Carreteras era an rudimentaria, y en muchas ocasiones no se supo
conservar los caminos existentes.
Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX dos ingenieros britnicos, Thomas
Telford y John Loudon McAdam, as como un ingeniero de caminos francs, Pierre-
Marie-Jrme Trsaguet, perfeccionaron los mtodos y tcnicas de construccin de
carreteras.

En Estados Unidos, las antiguas sendas de las tribus indias sirvieron de base para
trazar los nuevos caminos; las sendas Mohawk y Natchez son algunas de ellas. Santa
Fe, un poblado misionero que reciba abastecimiento desde Mxico, lleg a convertirse
un ncleo importante de comercio y atrajo a pioneros procedentes de tierras
estadounidenses. En 1825, como consecuencia del frecuente trnsito de viajeros, el
Congreso destin una cantidad importante de dinero para la construccin de un
camino a Santa Fe desde la ciudad de Independence, en el estado de Missouri. Los
grandes movimientos migratorios hacia el oeste de mediados de siglo forzaron la
construccin de la Ruta Overland, con desvos hacia Oregn y posteriormente a
California.
Con la construccin de la primera va frrea transcontinental en la dcada de los 60,
se redujo la importancia de sendas y caminos, hasta que el desarrollo del motor de
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combustin interna y consecuentemente del automvil renov el inters por este tipo
de vas de transporte.
En 1785 se construy en Virginia una carretera de peaje con fondos pblicos, aunque
fue el sector privado quien se encarg de la construccin y explotacin de la mayor
parte de la red de carreteras existente en los estados orientales antes de la llegada del
ferrocarril.
La proliferacin de ferrocarriles en los Estados Unidos en la segunda mitad del siglo
XIX y de vehculos elctricos interurbanos en el este y el medio oeste del pas entre
1900 y 1920 redujo la demanda de carreteras, aun siendo ya el automvil un vehculo
prctico. Con el fin de la I Guerra Mundial se intent ampliar la red vial existente,
aunque la construccin en este periodo se restringi nicamente a carreteras que
abastecan zonas en proceso de expansin.




Actualmente, los pases que cuentan con sistemas de transporte avanzados (tales
como Estados Unidos, Japn y Alemania entre los principales), son lderes en los
sectores industriales y del comercio.

Un pas sin capacidad de transporte de bienes, materia prima y conocimiento tcnico,
carece de posibilidades de aprovechar la ventaja comparativa que pueda tener
considerando sus recursos naturales o humanos.

Toda sociedad que desee desarrollarse, debe tener un sistema de transporte
consistente, as como enlaces ptimos con el resto de las regiones con las cuales
tiene relacionamiento. El transporte se deriva de una necesidad de las personas por
trasladarse o transportar bienes de un lugar a otro.
Un sistema de transporte eficiente incide favorablemente a la especializacin de un
determinado sector econmico, reduce costos e incrementa la competitividad entre
regiones. Por otra parte, el transporte tambin es necesario para los servicios
postales, de defensa y control de territorios.


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2. FUNCIN DE LA INGENIERA DEL TRANSPORTE:

2.1 PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Es la encargada de estudiarlas demandas presentes y futuras de movilidad de
personas y material, necesariamente involucran a los diferentes medios de transporte.
Es una fase fundamental del proceso de desarrollo y organizacin del transporte, pues
es la que permite conocer los problemas, disear o crear soluciones y, en definitiva,
optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de movilidad.
La finalidad es la obtencin de un sistema de transporte eficiente, seguro, de acceso a
todas las personas y ambientalmente amigable. Es tambin deseable que el sistema
de transporte est en consonancia con el desarrollo urbano.
En la ltima dcada la planificacin de transporte urbano ha cambiado
sustancialmente Bajo los preceptos de transporte sostenible la planificacin de
transporte propende hacia la promocin de modos ms convenientes en trminos
ambientales (emisiones), sociales (equidad) y econmicos (uso racional de los
recursos).

Bajo este marco, en el transporte urbano se incentivar el transporte pblico,
el transporte no motorizado (bicicleta y caminata), mientras de desincentiva el
transporte motorizado individual (automvil, taxi y motocicleta). As, se busca lograr
enfrentar los problemas contemporneos de calentamiento global y gasto de recursos
no-renovables como el petrleo. Para el caso de transporte interurbano de carga y de
pasajeros, se considera el transporte fluvial y martimo, junto con el transporte frreo
ms conveniente que el transporte en camiones y autobuses.

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Las principales lneas de trabajo del planificador son:
Conocimiento de los diferentes medios de transporte y sus caractersticas
Analizar la demanda existe de cada modo de transporte.
Planificar las redes y su relacin con el entorno (paradas, rutas y frecuencia)
Disear sistemas de prioridad para el transporte pblico
Analizar las necesidades de las estaciones (servicios, accesos, localizacin,...)
Estudios de intermodalidad
Estudio de impacto ambiental
Estrategias y planificacin de transporte pblico




2.2 ECONOMA DEL TRANSPORTE:

RESEA HISTRICA

La economa del transporte surgi como tal hacia mediados de los sesenta, ya que
con anterioridad a esa fecha la evaluacin de las infraestructuras desde el punto de
vista econmico era ms bien escasa, centrndose los estudios en aspectos
meramente tcnicos. Sin embargo, a partir de esa fecha se produce un cambio de
orientacin debido entre otros factores a las innovaciones observadas en relacin a la
administracin y planificacin, de forma que la gran cantidad de recursos que se
requieren para construir las infraestructuras de transporte, que se han convertido en
los ltimos aos en una necesidad, hace necesaria la realizacin de estudios para
tomar decisiones en materia de inversiones. En este sentido, se puede decir que los
problemas relacionados con el transporte han estimulado el desarrollo de la teora
econmica, y as por ejemplo, la nocin del excedente del consumidor y los primeros
anlisis, entre otros se han visto impulsados por la necesidad de encontrar
instrumentos que permitiesen evaluar proyectos alternativos de transporte, ya que
hasta entonces las decisiones en materia de inversin se haba basado casi
exclusivamente en principios tcnicos.

Recientemente, la disminucin de la intervencin estatal ha puesto de manifiesto la
necesidad de conocer en detalle las funciones del transporte en un mercado cada vez
ms liberalizado, y en este sentido, la economa del transporte tiene entre sus
principales objetivos el estudio de los efectos econmicos de los movimientos de
personas y mercancas, y es evidente que para facilitar dichos movimientos es preciso
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contar con una adecuada dotacin de infraestructura de transporte. La herramienta
bsica de estos estudios es la teora econmica tradicional, aunque en los ltimos
aos los instrumentos han variado notablemente, y se ha pasado de un anlisis
centrado principalmente en las industrias del transporte y la forma de lograr una
mejora de sus mercados, a otro centrado en la mejora del bienestar y en los factores
espaciales del transporte, principalmente en trminos de localizacin de actividades
productivas. Con el desarrollo de las tcnicas economtricas y los sistemas
informticos, la economa del transporte ha mejorado sus mtodos de valoracin,
tratando de conocer en trminos cuantitativos el efecto de los distintos proyectos y
prever la posibilidad de que se produzcan cambios en la demanda de transporte,
siendo uno de los mayores avances en tcnicas cuantitativas, muy utilizado en los
estudios de infraestructura de transporte.

La importancia del transporte va ms all de los aspectos puramente econmicos, si
bien no cabe duda de que estos constituyan el eje central del desarrollo de la actividad
de transportes. No obstante, no hay que olvidar la influencia que esta actividad tiene
en las relaciones sociales, entre otras comunicaciones es la reduccin del tiempo
necesario para realizar determinados desplazamientos, dejando as ms tiempo
disponible para dedicar a otras actividades, ya sea trabajo u ocio. De este modo, el
transporte se convierte en un factor clave en el desarrollo de las actividades humanas,
a las necesidades de las sociedades actuales.

La Economa del Transporte es la rama de la teora econmica que se ocupa del
sector transporte, y que estudia el conjunto de elementos y principios que rigen el
transporte de personas y bienes, y que contribuyen a la vida econmica y social de los
pueblos.

Efectivamente el transporte se encuentra relacionado con la economa, a tal punto que
se puede afirmar que el transporte, como cualquier otra actividad productiva, es parte
de ella: sin la funcin del sistema de transporte, no se puede dar el bien econmico,
puesto que la infraestructura se constituye en un factor de produccin, y la movilidad
en un determinante del costo y del mercado.
La revolucin industrial no hubiera podido prosperar sin el concurso y el desarrollo de
los transportes; ni la tecnologa del transporte habra logrado desarrollarse sin los
productos industriales que le proporcion la revolucin industrial.

Aspectos destacables del transporte:

Los avances registrados en la logstica han globalizado la economa, y expandido el
comercio y el transporte internacional. Pero tambin el crecimiento de la congestin,
ha incrementado los niveles de contaminacin ambiental y los accidentes, en especial
en las grandes ciudades.
En los pases en desarrollo el sector transporte que depende sustancialmente de los
gastos del gobierno, es presupuestalmente deficitario, y esto se revierte en una baja
calidad del servicio. Adems en los ltimos aos se ha podido observar un incremento
notable de flujos de capital privado en el sector transporte, como consecuencia del
modelo neoliberal y la apertura de mercados.

La Revolucin Industrial

El mayor cambio socioeconmico y cultural de la historia ha sido la Revolucin
Industrial ocurrida entre fines del siglo XVIII y principios del XIX. Entre las diversas
causas de la revolucin industrial se destacan las demogrficas y agrcolas, y la
mejora de nuevas vas de comunicacin. Con este fenmeno que comenz en el
Reino Unido, la economa basada en el trabajo manual fue remplazada por la industria
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y la manufactura confeccionada con maquinaria. La revolucin empieza con la
mecanizacin de las industrias textileras y con el desarrollo de los procesos de
fundicin del hierro.

La creciente produccin de bienes cada vez a menores costos, genera la expansin
del comercio y la bsqueda de nuevos mercados. El barco era el medio para conseguir
transportar grandes cantidades de mercanca a distancia. Sin embargo, tambin era
necesario crear una red ms verstil por lo que se hace necesario el ferrocarril. Y por
ltimo, para alcanzar los nuevos territorios ocupados surge el transporte carretero,
medio que facilita la expansin, densificacin y alcance de las rutas.

EL TRANSPORTE Y LOS MERCADOS

En un mercado compradores y vendedores se interrelacionan, y esto les posibilita
realizar los intercambios. El transporte comercial, que incluye la infraestructura
necesaria para el movimiento de las personas y de los servicios de recepcin, entrega
y manipulacin de bienes, est al servicio del inters pblico. El transporte comercial
de personas se clasifica como servicio de pasajeros, y el de bienes como servicio de
mercancas.

La posicin estratgica de los pueblos con relacin a los medios y sistemas de
transporte, ha sido factor determinante para el progreso de las civilizaciones y las
culturas, y tambin causa de atraso material para muchos pueblos que han
permanecido desarticulados de los escenarios donde se desarrollan los mercados.

Holanda se volvi una potencia comercial para la primera mitad del S. XVII, pues
capitaliz su posicin geogrfica estratgica como cruce del transporte entre el
Atlntico, el Bltico y los principales ros de Europa Central.

Los contenedores

El contenedor entr en escena en 1956 y revolucion el mundo de la carga: los 6
dlares por tonelada movilizada en el puerto se convirtieron en
0,16 dlares por tonelada.

Menos tiempo y menos mano de obra: los buques pasaron de reposar semanas en el
muelle a quedarse horas; de transportar 10.000 toneladas a 16 nudos, a 40.000
toneladas a 24 nudos; de rendimiento de 0,63 ton/hora/hombre a 4,23
ton/hora/hombre.

En los puertos los muelles largos, con bodegas y estibadores, se transformaron en
puertos de patios descubiertos y anchos, con grandes gras de carga. Los barcos
tambin se transformaron en planchones, de mayor calado y capacidad, para acceder
a las economas de costos.

Para 2010 el volumen de operaciones estimado se ubicar, en cerca de
510 millones de contenedores de 20 pies (TEU).

Entre 2001 y 2003 los millones de TEUS que movilizan los puertos de algunos pases
de la regin, son: Brasil 12,7; Panam 6,0; Mxico 5,0; Chile 3,8; Argentina, 3,8;
Venezuela 2,9 y Colombia 2,2.

El contenedor de mercanca enviado a travs de ferrocarriles, camiones, barcos o
aviones es cerrado y sellado en su origen, y sus contenidos no se vacan hasta que se
rompe el sello por el consignatario.
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En el transporte intermodal de mercancas el contenedor se cierra con llave para evitar
robos y se sella hermticamente para evitar las inclemencias del tiempo; los requisitos
de embalaje normales son menos exigentes y la mercanca se factura como una sola
carga.

El contenedor ha facilitado el transporte intermodal y la generacin de sistemas de
puertos secos, en red con puertos y aeropuertos, y ha permitido reducir los costos de
bodegaje que suelen ser una carga onerosa para el producto.

El intercambio de material se acelera y los contenedores pueden almacenarse;
algunas terminales estn dotadas con tomas elctricas para mantener los
contenedores refrigerados.

Las reclamaciones por daos en la mercanca del contenedor son mucho menores y
los hurtos se han eliminado casi por completo.














Transporte y ventajas de localizacin

No resulta fcil pasar de una ventaja comparativa (ventaja natural) a una ventaja
competitiva (ventaja autogenerada).

-Ventaja comparativa: diferencias innatas o naturales entre empresas o pases, por
ubicacin, recursos naturales, y disponibilidad de factores de produccin.

-Ventaja competitiva: desarrollo de diferencias culturales y de tecnologa entre
empresas o pases, an sin poseer ventajas comparativas.

La regin se construye pero el territorio no. El territorio presenta caractersticas
invariantes y lmites geogrficos precisos, mientras la regin es un escenario dinmico,
de dimensiones fsicas, culturales, sociales y econmicas.
Surge entonces una pregunta: Donde localizar las plantas? La respuesta es:
depende de la naturaleza de las mercancas que se elaboran. Estas pueden ser:

- Mercancas para los centros de suministro: son las que en el proceso de elaboracin,
pierden peso o requieren elevado consumo de combustible; exigen una ubicacin
estratgica de la planta para reducir costos de transporte de las materias primas.

- Mercancas para los centros de consumo: se caracterizan por un agregado
importante de peso o de volumen. Deben estar localizadas prximas a los centros de
consumo para minimizar fletes.

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- Mercancas con orientacin intermedia: son aqullas cuyo costo de transporte o su
agregado de peso o volumen, son escasos.






















2.3 DISEO Y MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

Se puede considerar que la estructura de un pavimento est formada por una
superestructura encima de una fundacin, esta ltima debe ser el resultado de un
estudio geotcnico adecuado. En los pavimentos camineros, la superestructura est
constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundacin est formada por
las capas de sub-base y suelo compactado. En el siguiente esquema se muestra los
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componentes bsicos de un pavimento asfaltico.


Donde:
1. Capa de Rodadura
2. Capa Base
3. Capa Sub-base
4. Suelo Compactado
5. Subrasante
6. Sub-drenaje longitudinal
7. Revestimiento de Hombreras
8. Sub-base de Hombreras


- La capa de rodadura o revestimiento asfltico: Tiene las siguientes funciones:
Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su
capacidad de soporte. Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en
una pista hmeda.
Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para
poder controlar la acumulacin de deformaciones plsticas en dicha capa.

- La capa base: Tiene las siguientes funciones
Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas sub-
base y suelo natural. Reducir las deformaciones de traccin que las cargas por eje
ejercen a la capa de revestimiento asfltico. Permitir el drenaje del agua que se infiltra
en el pavimento, a travs de drenajes laterales longitudinales.

- La capa sub-base: Est constituida por un material de capacidad de soporte superior
a la del suelo compactado y se utiliza para permitir la reduccin del espesor de la capa
base.

- La capa de suelo reforzado: Puede estar presente en una estructura de pavimento,
para poder reducir el espesor de la capa sub-base.

- El suelo compactado: Es el mismo suelo del terrapln, que esta escarificado y
compactado una cierta profundidad dependiendo de su naturaleza o de las
especificaciones del proyecto.
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Tipos de pavimentos

Bsicamente se pueden distinguir los siguientes tipos de pavimentos

Pavimentos flexibles
Pavimentos rgidos
Pavimentos semirrgidos

Dentro de los pavimentos flexibles se pueden distinguir los siguientes sub-tipos:

Convencionales de base granular.
Deep-Strength de base asfltica.
Pavimentos full-depth.
Pavimentos con tratamiento superficial (pueden ser semirrgidos tambin).




























Pavimentos con tratamiento superficial

Los tratamientos superficiales dobles o triples pueden ser utilizados como capas de
revestimiento en carreteras de trfico leve a medio. Se construyen mediante la
aplicacin de capas de ligante bituminoso sobre las cuales se conforman capas de
materiales ptreos compactados, cuya granulometra debe ser rigurosamente
controlada para satisfacer las exigencias de las especificaciones tcnicas adoptadas
en el proyecto.

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El deterioro del revestimiento se produce principalmente por la fisuracin debida a la
fatiga y/o al desgaste. Los tratamientos superficiales simples que deben ser utilizados
apenas para accesos donde el trfico de proyecto es del orden del 1% del trfico de
proyecto de las fajas de rodadura, o para la proteccin provisoria de bases granulares
hasta que el revestimiento definitivo sea construido.

Pavimentos flexibles

Son aquellos que tienen un revestimiento asfltico sobre una capa base granular. La
distribucin de tensiones y deformaciones generadas en la estructura por las cargas
de rueda del trfico, se da de tal forma que las capas de revestimiento y base
absorben las tensiones verticales de compresin del suelo de fundacin por medio de
la absorcin de tensiones cizallantes. En este proceso ocurren tensiones de
deformacin y traccin en la fibra inferior del revestimiento asfltico, que provocar su
fisuracin por fatiga por la repeticin de las cargas de trfico. Al mismo tiempo la
repeticin de las tensiones y deformaciones verticales de compresin que actan en
todas las capas del pavimento producirn la formacin de hundimientos en la trilla de
rueda, cuando el trfico tiende a ser canalizado, y la ondulacin longitudinal de la
superficie cuando la heterogeneidad del pavimento fuera significativa.








Pavimentos rgidos

Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland es el principal
componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes por medio
de su elevada resistencia a la flexin, cuando se generan tensiones y deformaciones
de traccin de bajo la losa producen su fisuracin por fatiga, despus de un cierto
nmero de repeticiones de carga. La capa inmediatamente inferior a las losas de
cemento portland denominada sub-base, por esta razn, puede ser constituida por
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materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la requerida por los materiales de
la capa base de los pavimentos flexibles.




Pavimentos semirrgidos

En trminos amplios, un pavimento semirrgido compuesto es aquel en el que se
combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos flexibles y pavimentos
rgidos, normalmente la capa rgida esta por debajo y la capa flexible por encima. Es
usual que un pavimento compuesto comprenda una capa de base de concreto o
tratada con cemento Portland junto con una superficie de rodadura de concreto
asfltico.
La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidrulicos (cemento Portland) permite
que se obtengan materiales con capacidad de soporte suficiente para construir capas
para base en pavimentos sujetos a cargas pesadas como ser camiones o aeronaves.



Pavimentos y suelos de fundacin

Al igual que en la casi totalidad de aplicaciones de la Mecnica de Suelos, los
materiales que se eligen para la fundacin de pavimentos, son de dos tipos claramente
diferenciados. Los que se denominan materiales gruesos (arenas, gravas, fragmentos
de roca, etc.) constituyen el primer grupo, el segundo grupo est formado por los
suelos finos, cuyo arquetipo son los materiales arcillosos.
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Es conocida la gran diferencia de comportamiento que tienen ambos grupos de suelos,
respecto a sus caractersticas de resistencia y deformacin, estas diferencias ocurren
por la naturaleza y la estructura ntima que adoptan las partculas individuales o sus
grumos, los suelos finos forman agrupaciones compactas y bien familiares, en cambio
los suelos gruesos adoptan formas vaporosas con grandes volmenes de vacos y
ligas poco familiares en el caso de los finos.

En los suelos gruesos tales como las arenas y las gravas, la deformacin del conjunto
por efecto de cargas externas, slo puede tener lugar, por acomodo brusco de
partculas menores en los huecos que dejan entre s las mayores, o por ruptura y
molienda de sus partculas. La expansin de suelos gruesos, es un fenmeno que
para efectos prcticos no se considera en el diseo de carreteras. La estabilidad de los
suelos gruesos ante la presencia del agua es grande, si se prescinde de la posibilidad
de arrastres internos de partculas menores por efecto de la circulacin de corrientes
de agua interiores, efecto que relativamente es poco comn en las carreteras. Por
tanto, si el suelo grueso est constituido por partculas mineralgicamente sanas, su
resistencia al esfuerzo cortante es grande, y est basada en mecanismos de friccin
interna de sus partculas, o en la resistencia que oponen esas partculas a deslizarse
unas con respecto a otras, dependiendo por tanto de la friccin interna y de su dureza.

Para cualquier solicitacin se cumple que a mayor presin ejercida sobre el conjunto
de partculas por las cargas exteriores, la resistencia del conjunto crece, tal como
establecen las leyes de friccin. Evidentemente, cualquier aumento en la compacidad
del conjunto trae consigo un aumento en su resistencia intrnseca y al reacomodo. En
caso de producirse algn deslizamiento o reacomodo entre partculas, debido a
elevados esfuerzos, la deformacin ocasionada es de magnitud relativamente
pequea. Un material de esta naturaleza bien compactado, adquiere caractersticas de
resistencia y difcil deformabilidad, permanentes en el tiempo y muy poco
dependientes del contenido de agua que el material adquiera con el transcurso del
tiempo. Estas caractersticas son favorables para el desempeo estructural de las
carreteras.





El caso de los suelos finos arcillosos, su tendencia a adoptar estructuras internas
abiertas, con alto volumen de vacos, hace que estos suelos tengan una capacidad de
deformacin mucho ms alta. Si se ejerce presin sobre suelos finos saturados se
puede ocasionar un fenmeno de consolidacin, que induce al agua acumulada entre
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sus partculas a salir del conjunto, produciendo una reduccin del volumen que
originar deformaciones del conjunto, las que afectarn la estabilidad del pavimento.
En los suelos finos parcialmente saturados, la presin externa produce deformaciones
que disminuyen los vacos, comunican presin al agua interior, que se desplazar
hacia el exterior, ocasionando deformaciones volumtricas grandes. Las estructuras
precomprimidas, al cesar la presin externa y absorber agua, tienden a disipar los
estados de tensin superficial actuantes entre el agua que ocupaba parcialmente los
vacos y las partculas cristalinas del suelo, liberando energa que permite que la
estructura slida precomprimida se expanda, de manera que los suelos arcillosos son
muy proclives a la compresin bajo cargas y a la expansin, cuando al cesar la accin
de cualquier carga exterior, se produce la liberacin de sus esfuerzos y comienza a
actuar la succin interior del agua externa.

En cualquier caso la estabilidad volumtrica de los suelos finos est amenazada y
pueden ocurrir en ellos deformaciones volumtricas muy importantes: De compresin,
a expensas de su gran volumen de vacos y de la salida del agua interior por efecto de
las cargas exteriores, o de expansin, a causa de la succin interna que produce la
expansin de la estructura slida, que absorbe agua del exterior.
La magnitud de estos fenmenos (compresin de la estructura bajo carga externa o
expansin de una estructura pre comprimida por liberacin de presin externa y
absorcin de agua), depende de la naturaleza del suelo arcilloso. Hay arcillas como la
bentonita o la montmorillonita, mucho ms activas en estos procesos que otras, como
por ejemplo, la caolinita. Este cambio en la naturaleza fsico-qumica y mineralgica
influye en el comportamiento de interrelacin de las partculas y los grumos, que se
traduce en diferencias muy importantes en la relacin de vacos o vaporosidad de su
estructura interna. Algunas arcillas pueden tener una relacin de vacos de 2, 3 4
(volumen de vacos 2, 3 4 veces ms grande que el volumen de los slidos), lo cual
representa una capacidad de deformacin volumtrica mucho mayor. Por razones
constructivas, las arcillas se incorporan en los suelos que se utilizan en las carreteras,
tras procesos de compactacin, lo que hace que estn pre comprimidas, por lo que
sern proclives a procesos de succin de agua externa y/o expansin, en un grado
mayor cuanto ms intensa haya sido la compactacin con que se colocaron.
Naturalmente, un cierto grado de compactacin inicial es necesario, pero siempre
ocurrir que cuanto mayor sea ese proceso inicial, mayor ser el potencial de succin
comunicado y, por ende, tambin ser mayor el potencial de expansin adquirido con
absorcin de agua; el cual al desarrollarse producir un suelo maleable de fcil
deformacin por la compresin de cualquier nueva carga. Esta deformacin producir
un efecto de acorden, cuyas consecuencias sern altamente perjudiciales para la
carretera.

Estas consideraciones hacen ver la importancia del proceso de compactacin de
suelos finos. Si no se alcanzan en principio condiciones adecuadas, la carretera ser
inestable, pero si la compactacin es mayor a un determinado lmite, la carretera
tambin llegar a ser inestable con el transcurso del tiempo, si es que los materiales
estn en contacto con el agua libre exterior.

Las consideraciones anteriores conducen a la conclusin de que los suelos arcillosos
son indeseables en el cuerpo general de las carreteras y, desde luego, en cualquier
capa de la seccin estructural de su pavimento. Sin embargo, razones constructivas y
econmicas obligan a una cierta presencia de suelos finos, la cual debe ser mnima y
cuidadosamente tratada.

En efecto, el material que se desea para construir carreteras est constituido por
suelos gruesos, pero resultara antieconmico e innecesario eliminar por completo a
los finos, con el avance actual de las tcnicas constructivas, habr que coexistir con un
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cierto volumen de stos, teniendo presente, que cuanto ms abajo se ubiquen los
suelos finos, el impacto proveniente de las cargas del trfico ser menor, de manera
que su presencia ser menos nociva. Por ello, la tecnologa tradicional exige el uso de
suelos gruesos casi puros en las capas bases y sub-bases del pavimento, y va
aceptando contenidos crecientes de suelos finos en subrasantes y terraceras.


2.4 DISEO GEOMTRICO DE VAS

El diseo geomtrico es el proceso de correlacionar los elementos fsicos de la va con
las condiciones de operacin de los vehculos y las caractersticas del terreno.El
diseo geomtrico de vas se puede utilizar para el desarrollo de carreteras, vas
frreas y adicionalmente, canales de navegacin.

PROYECTO DE UNA CARRETERA
En carreteras existen cinco tipos de proyectos de acuerdo a las actividades que
involucra. Estos proyectos son:
Proyecto de Construccin.
Comprende el conjunto de todas las obras que se presentan en un proyecto de
carreteras. Se trata de un proyecto donde no existe ninguna va o se va a continuar
una ya existente. Para el Instituto Nacional de Vas se trata de un proyecto cuya
longitud sea mayor al 30% de la va existente. Las actividades principales, entre otras,
son:
Desmonte y limpieza
Explanacin
Obras de drenaje (alcantarillas, pontones, cunetas, etc.)
Sub-base, base y capa de rodadura
Tratamientos superficiales o riegos
Sealizacin vertical
Demarcacin lineal
Puentes
Tneles
Obras de contencin (muros, gaviones)




Proyectos de Mejoramiento.
Se trata de modificar la geometra y dimensiones originales de la va con el fin de
mejorar su nivel de servicio y adecuarla a las condiciones requeridas por el trnsito
18

actual y futuro. Comprende tres tipos de trabajos que son: ampliacin, rectificacin y
pavimentacin.
La ampliacin se puede hacer sobre la calzada existente, tambin se puede tratar de
la construccin de bermas o ambas actividades. La rectificacin se refiere a el
mejoramiento del alineamiento horizontal y vertical con el fin de garantizar una
velocidad de diseo adoptada. La pavimentacin corresponde al diseo y construccin
de la estructura de pavimento. Este tipo de proyecto requiere de diseo geomtrico y
las actividades principales son:
Ampliacin de calzada
Construccin de nuevos carriles
Construccin de bermas
Rectificacin (alineamiento horizontal y vertical)
Construccin de obras de drenaje y sub-drenaje
Construccin de estructura del pavimento
Estabilizacin de afirmados
Tratamientos superficiales o riegos
Sealizacin vertical
Demarcacin lineal
Construccin de afirmado

Proyectos de Rehabilitacin.
Se refiere a la recuperacin de las condiciones iniciales de la va de tal forma que se
cumplan las especificaciones tcnicas con que fue diseada inicialmente. Comprende,
entre otras, las siguientes actividades:
Construccin de obras de drenaje
Recuperacin de afirmado o capa de rodadura
Reconstruccin de sub-base y/o base y/o capa de rodadura
Obras de estabilizacin





Proyectos de Mantenimiento Rutinario.
Se puede realizar tanto en vas pavimentadas como no pavimentadas. Se refiere a la
conservacin permanente
19

(A intervalos menores de un ao) de las zonas laterales, y a intervenciones de
emergencias en la carretera, con el fin de mantener las condiciones ptimas para la
circulacin segura de vehculos en la va. Las principales actividades de stas son:
Remocin de derrumbes
Rocera
Limpieza de obras de drenaje
Reconstruccin de cunetas
Reconstruccin de zanjas de coronacin
Reparacin de baches en afirmado y/o parcheo en pavimento
Perfilado y compactacin de la superficie
Riegos de vigorizacin de la capa de rodadura
Limpieza y reparacin de seales

Proyectos de Mantenimiento Peridico
Este se realiza en vas pavimentadas y en afirmado. Comprende la realizacin de
actividades de conservacin a intervalos variables, relativamente prolongados (3 a 5
aos), destinados principalmente a recuperar el deterioro de la capa de rodadura
ocasionados por el trnsito y por los efectos del clima, tambin puede comprender la
construccin de algunas obras de drenaje menores y de proteccin faltantes en la va.
Las principales actividades son:
Re conformacin y recuperacin de la banca
Limpieza mecnica y reconstruccin de cunetas
Escarificacin del material de afirmado existente
Extensin y compactacin de material para recuperacin de los espesores de
afirmado iniciales
Reposicin de pavimento en algunos sectores
Reconstruccin de obras de drenaje
Construccin de obras de proteccin y drenaje menores
Demarcacin lineal
Sealizacin vertical

20



2.5 SEGURIDAD VIAL

La seguridad vial consiste en la prevencin de accidentes de trnsito o la minimizacin
de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera
lugar un hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas
empleadas para dicho fin en cualquier medio de desplazamiento terrestre
(mnibus, camin, automvil, motocicleta, bicicleta y a pie).
Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los usuarios de la va
pblica componen el principal punto en la seguridad vial.




21


SEGURIDAD ACTIVA

Es aquello que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de
manera permanente durante la circulacin, algunos ejemplos que podemos citar son:
-Sistema de retrovisores: Permite al conductor, la visibilidad posterior del vehculo y la
circulacin que ocurre detrs, para ello se cuenta con: espejos, eliminacin de puntos
ciegos, y otras ayudas de control como radares, comunicacin de seguridad
inalmbrica del vehculo y visin nocturna.
-Sistemas de suspensin: La suspensin tiene una labor muy relevante en la
seguridad activa. Sirve para dar comodidad al vehculo y sus ocupantes, disminuyendo
la transmisin de irregularidades del terreno al habitculo y favoreciendo el agarre del
automvil al suelo y, por tanto, su estabilidad. Los amortiguadores son los
mecanismos que proporcionan seguridad y confort durante la conduccin, aportando
estabilidad al vehculo.

- Mecnica: En este caso, los desplazamientos de las ruedas son absorbidos por los
resortes o espirales.

- Hidrulica: Los conjuntos hidrulicos soportan los desplazamientos de las ruedas.

- Hidroneumtica: Es la accin combinada de un lquido y un gas, para soportar los
desplazamientos de las ruedas

- Sistema frenado: El freno es el mecanismo encargado de aminorar la marcha del
vehculo o detenerlo mediante el rozamiento o friccin del tambor o disco con las
pastillas. Los frenos se clasifican segn el sistema de accionamiento:
Sistema de iluminacin. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la
seguridad activa en la circulacin ya que por intermedio de las mismas los conductores
y usuarios de la va pblica se comunican entre las personas.

SEGURIDAD PASIVA

Es aquella que se encarga de minimizar las consecuencias negativas que se pueden
producir cuando el accidente es inevitable.
Esta ms relacionada con la tecnologa aplica a los automviles, para el mejor escape
y salvacin.

Seguridad ante la conduccin rutinaria

Muchos conductores que siguen la misma ruta cada da lo hacen sin utilizar el rea
del cerebro donde tiene lugar el pensamiento consciente, segn afirma el cientfico
especialista en trfico Michael Schrekkenberg, de la Universidad de Duisburgo-
Essen (Alemania). Como conocen el camino, los conductores se ocupan de otras
cosas en vez de concentrarse en el trfico; en consecuencia, tardan ms en advertir
los peligros. Por esta razn, se les recomienda recordar continuamente la necesidad
de estar alerta y no distraerse de la carretera. No solamente se debe tener en cuenta
que se conoce el camino sino tambin el clima ya que no es lo mismo conducir en un
da soleado a conducir en un fuerte aguacero o sobre una va congelada.

El color de los autos

En Auckland (Nueva Zelanda), la investigadora Sue Furness realiz un estudio sobre
1000 automviles en su pas, el cual descubri que los automviles de color plata
haban tenido menos accidentes graves que los de color verde, caf o negro.
22

Tambin en Auckland, un estudio (Newstead y DEla, 2007)
1
descubri que los
automviles de color blanco tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir
accidentes graves que los autos de otros colores, incluido el plata.
Comparados con los vehculos blancos, una cantidad de colores se asocian con un
riesgo de accidentes ms alto. Esos colores son generalmente los que estn por
debajo en el ndice de visibilidad, e incluyen el azul, gris, negro, rojo, plata y verde.
Ningn color fue significativamente ms seguro que el blanco, aunque varios otros
colores no se pudieron distinguir del blanco en trminos de riesgo relativo de
accidente. [...] Ninguno de los colores de vehculos que indicaron un menor riesgo
relativo en comparacin con el color blanco fue estadstica mente significativo.


El estudio de color de los vehculos, realizado por el MUARC (Centro de Investigacin
de Accidentes de la Universidad de Monash) y publicado en 2007, analiz
855.258 accidentes ocurridos entre 1987 y 2004 en los estados australianos de
Victoria y Australia Occidental que dieron como resultado lesiones o al menos el
remolque de un vehculo. El estudio analiza el riesgo relacionado con las condiciones
de luz.
1

Tabla de colores en orden de peligrosidad
La siguiente tabla (Newstead y DEla, pg. 8)
1
presenta la relacin entre los
accidentes de trnsito y los distintos colores de automviles. Como unidad se utiliza la
peligrosidad del color blanco. Por ejemplo,
Durante el da, el color plata (1,10) es 10% ms peligroso que el color blanco
Al atardecer o al amanecer (1,15) es 15% ms peligroso y
De noche (1,08) es 8% ms peligroso.


2.6 EDUCACIN VIAL

La educacin vial consiste en desarrollar o perfeccionar las facultades intelectuales y
habilidades de una persona sobre la forma de comportarse en la va pblica, ya sea
como peatn o como conductor de un vehculo.
educacin vial implica adquirir conocimientos como ciudadano sobre lo que es una va
pblica (tipos, caractersticas y partes), la seguridad vial (normas de circulacin y
seales de trfico), los accidentes de trfico (factores de riesgo, causas y
consecuencias), los primeros auxilios y la movilidad sostenible; as como destreza en
el comportamiento como peatn o como conductor. La educacin vial sensibiliza
socialmente, sobre todo a los ms jvenes, respecto a los comportamientos viales que
fomenten la convivencia, la tolerancia, la solidaridad, el respeto, la responsabilidad y
favorezcan las relaciones humanas en la va pblica.
1

La educacin vial se imparte dentro de las familias, en los centros docentes, y en las
autoescuelas. La favorecen instituciones pblicas (ministerios, Direccin General de
Trfico, ayuntamientos, etc) y privadas, aportando recursos econmicos, campaas
publicitarias, libros, conferencias y talleres.

23









SEGUNDA UNIDAD: ESPECIALIDADES EN LA INGENIERA DEL
TRANSPORTE


3. INGENIERA DEL TRFICO

La Ingeniera de trfico o de trnsito es una rama de la ingeniera del transporte y a su
vez rama de la ingeniera civil que trata sobre la planificacin, diseo y operacin de
trfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relacin con los diferentes medio de transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancas.
Se entiende por ingeniera de transportes y vas, el conjunto de conocimientos,
habilidades, destrezas, prcticas profesionales, principios y valores, necesarios para
satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes.
La ingeniera de transportes y vas, es una especialidad de la profesin de ingeniera,
basada en la aplicacin de las ciencias fsicas, matemticas, la tcnica y en general el
ingenio, en beneficio de la humanidad.
El ingeniero de trfico, en vez de tratar con la construccin de una nueva
infraestructura, est encargado del dimensionamiento y diseo de la infraestructura
para lograr un flujo de trfico eficiente y de la evaluacin de los sistemas de trfico
para optimizar el uso de esa infraestructura vial. Dentro de los elementos de control de
trfico estn las Seales de trfico, semforos, paneles, sensores, etc., con el fin de
lograr una operacin segura y eficiente en la infraestructura vial.
Disear

El ingeniero de trfico es aquel encargado del diseo de:
intersecciones viales
planes semafricos
demarcacin de las vas
sealizacin vertical

Evaluacin del desempeo de la infraestructura vial

Cualquier infraestructura vial es susceptible de ser evaluada para saber qu tan buen
servicio est presentando. Por ejemplo, puede pasar que la alta demanda en una va
haga que se presenten grandes demoras. El ingeniero de transporte, por medio de la
metodologa de nivel de servicio puede calificar de A (lo mejor) a F (lo peor) la calidad
de servicio que est presentando esta va.


4. INGENIERA AERONUTICA

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La aeronutica o disciplina cuyo mbito es el estudio, diseo y manufactura de
aparatos mecnicos capaces de elevarse en vuelo, as como el conjunto de las
tcnicas que permiten el control de aeronaves. La aeronutica tambin engloba
la aerodinmica, que estudia el movimiento y el comportamiento del aire cuando un
objeto se desplaza en su interior, como sucede con los aviones. Estas dos ramas son
parte de la ciencia fsica.
No debe confundirse con el trmino aviacin (manejo de aviones), si bien en la
prctica no es extrao or cmo se utiliza un trmino para referirse al otro. As, por
ejemplo, es correcto hablar de "ingeniero aeronutico", ya que se trata de una carrera
de estudios.

Las actividades que realizan en la ingeniera aeronutica son disear, fabricar y
producir vehculos aeroespaciales, incluyendo sus sistemas de propulsin.
Disea, desarrolla y fabrica las estructuras de vehculos areos de todo tipo como
aviones comerciales, aeronaves de despegue y aterrizaje vertical y helicpteros.
Trata el desarrollo, la construccin y el funcionamiento de aparatos de transporte
espacial como cohetes y satlites considerando las condiciones propias del espacio
como son el vaco, la ausencia de la gravedad, grandes diferencias de
temperatura,etc.; de manera de lograr un mximo aprovechamiento del espacio y del
peso.

Estudia, proyecta y construye todo el equipamiento de apoyo terrestre utilizado por
cualquier aeronave.
Disea motores de aeronaves y sus componentes.

Organiza y gestiona tcnica y administrativamente los medios de produccin y lleva a
cabo la direccin de grupos de trabajo.

Dirige el montaje y ensamblaje de piezas, instrumentos y accesorios de aeronutica.
Realiza la adaptacin y transformacin de componentes de vehculos areos tal como
casco, alas, ala gua, timn, etc; como tambin de sus motores y equipamiento
Estudia, proyecta y dirige talleres o laboratorios dedicados al estudio o investigacin
de aeronaves.

Planeacin de aeropuertos
La planeacin se realiza formando equipos con las dems localidades interesadas e
involucradas y con las autoridades locales encargadas del transporte y planificacin.
El equipo planificador debe tener los especialistas necesarios que intervengan en
todas las etapas de la misma especialidad.
El ingeniero civil es el encargado de coordinar el equipo planificador, del diseo de los
proyectos y coordinacin de estudios topogrficos, de geologa, etc.
Los ingenieros de la mano con los arquitectos son los encargados en cuanto a los
proyectos de infraestructura.
Fases de planificacin:
- Formulacin de programas de trabajo.
- Analizar las condiciones existentes.
- Previsin del espacio areo
- Pronostico de demandas de instalaciones y servicios.
- Evaluacin de la infraestructura existente.
25

- Determinacin del tipo de aeropuerto
- Evaluacin de las partes interesadas.
- Seleccin de la solucin ptima, segn sea el caso para satisfacer a los
interesados.
HISTORIA DE LA AERONAUTICA

El ser humano empezaba a idear formas de volar ya antes del inicio de la investigacin
cientfica de la aeronutica. En la leyenda griega, caro y su
padre Ddalo construyeron alas a partir de plumas, y las pegaron con cera, para
escapar de una prisin. caro vol muy cerca del sol, esto provoc que se derritiera la
cera y cay al mar, donde muri ahogado. Cuando la gente empez a estudiar de
forma cientfica el modo de volar, se empezaron a entender lo bsico en relacin al
aire y la aerodinmica.

El primer intento cientfico de vuelo lo llev a cabo Abs Ibn Firnas, donde plane
desde una torre de la ciudad en dos oportunidades, primero con una amplia lona y
luego con alas de madera y tela, en el siglo IX. Entre los cientficos que iniciaron el
estudio de la aeronutica estaba Leonardo Da Vinci. Da Vinci estudi el vuelo de los
pjaros para desarrollar esquemas para una de las primeras mquinas voladoras, a
finales del siglo XV d. C. Sus esquemas, sin embargo, como el del ornitptero, que
fall al momento de ser puesto en prctica.

Las mquinas de aleteo que
haba diseado eran muy
pequeas para elevarse lo
suficiente, en algunos casos, o
muy pesadas para ser operadas
por humanos. Sin embargo,
en 1793, Diego Marn Aguilera,
mecanico, consigui hacer volar
un artefacto de este tipo, pilotado
por l mismo, 431 varas
castellanas (360 m), y se vio
obligado a aterrizar por la rotura
de una de las articulaciones de las
alas. A pesar de que el ornitptero
sigue siendo un tema de inters
para ciertos grupos de
aficionados, este instrumento fue
reemplazado por el planeador en
el siglo XIX.

George Cayley dise diversos modelos de planeador desde 1804 en adelante; el
primer planeador tripulado, el "Coachman Carrier" (que puede ser traducido
literalmente como el transporte del conductor, ya que el primero que tripul sus
inventos fue el conductor de sus carros), tiene la atribucin de haberse elevado en el
ao 1853. Vol unos 130 metros aproximadamente, a travs de un valle en Brompton-
by-Sawdon, cerca de Scarborough(ambos en el condado de Yorkshire, Inglaterra).
Cuando se inventaron los motores de explosin interna, suficientemente pequeos
como para poder propulsar con ellos un artefacto volador, se inici una carrera entre
dos posibilidades de vuelo: los ms ligeros que el aire (dirigibles) y los ms pesados
que el aire (aeroplanos).

26








5. INGENIERA FEROVIARIA

En nuestros tiempos el potencial del transporte ferroviario, hablando en un contexto
tanto internacional como nacional, est fuera de toda duda.
Debido a sus ventajas en capacidad, regularidad y calidad de servicio en segmentos
relevantes de la movilidad de personas o de las cadenas logsticas, as como su
eficiencia energtica y otras ventajas ambientales, la aplicacin de los sistemas
ferroviarios es muy diversa, y est en su apogeo.
Prueba de ello es la proliferacin de proyectos y operaciones ferroviarias en:
Aglomeraciones urbanas o metropolitanas, ya sea la ampliacin de lneas de
metro convencional, la implantacin de lneas de metros automticos, o
sistemas ligeros de tranva clsico o de nueva generacin.
mbitos del transporte regional, con redes regionales exprs o tipos de
explotacin econmica.
mbitos nacionales e internacionales con ferrocarriles de largo recorrido a alta
velocidad.
En todos los mbitos, el transporte de mercancas, en un contexto liberalizado
en nuestro entorno ms inmediato.

27



ELEMENTOS DE LA INGENIERA FERROVIARIA:

Va Frrea: Es la parte de la infraestructura formada por el conjunto de elementos que
conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes, Las vas frreas son el elemento
esencial de la ingeniera ferroviaria y constan principalmente de:
Elementos de Infraestructura: Son aquellos que comprenden la ejecucin de
movimiento de tierras, construccin de terraplenes, obras menores y obras mayores
como los viaductos, puentes y tneles.
Elementos de superestructura: Son aquellos elementos bsicos para el funcionamiento
de las vas tales como las trochas (ancho de va o distancia entre las caras internas de
los rieles), rieles, balastos y elementos de fijacin y ajuste.




CLCULO DE LA VA

Para el clculo de la va se considera principalmente el clculo del riel, el clculo del
durmiente y el clculo del balasto.
Una va ferroviaria se encuentra sometida a dos tipos de fuerzas:
Esfuerzos verticales: Producidos por el peso propio del vehculo que circula en la va.
Esfuerzos horizontales: Producido por el rodamiento, temperaturas y movimientos
propiamente dichos del vehculo que circula en la va, entre estos movimientos
tenemos, balanceo, trepidacin, rebote, galope, serpenteo, vaivn; los cuales deben
ser considerados para el diseo de la va y la envolvente mxima para el material
rodante.

PARTES DE UN RIEL

Un riel est compuesto por:
Cabeza: Porcin superior del riel sobre la cual apoyan las ruedas de los
vehculos ferroviarios.
Alma: Porcin intermedia del riel que une su cabeza con su zapata.
Zapata, patn o patio: Porcin inferior del riel mediante la cual este se apoya
en los durmientes directa o indirectamente.

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TIPOS DE RIEL

El riel es una barra de acero laminada que, colocada uno a continuacin de otro, en
dos lneas paralelas sobre durmientes u otros soportes adecuados, constituyen el
camino de rodadura de los vehculos ferroviarios, al riel se le denomina de diferentes
maneras segn la funcin que estaran cumpliendo, como por ejemplo:

Riel de zapata plana (vignole): Riel con superficie de apoyo plana.
Riel de reempleo: Riel retirado de la va que puede ser reutilizado como riel de
rodado o en determinadas obras complementarias de la va, sin o con
reacondicionamiento previo.
Riel excluido: Riel retirado de la va y que no puede ser reutilizado como riel de
rodado bajo ninguna circunstancia.

Para definir cul es el tipo de riel que debe emplearse en una va frrea determinada
se debe conocer cul ser el peso de los ejes que circularn sobre los rieles durante
toda su vida til (esto se analizar en diseo de rieles), a travs del tiempo y de la
experiencia que se ha tenido se ha hecho ms comn el llamado riel de patn plano o
riel tipo vignole, que es el que se utiliza en nuestro pas. Adems, los tipos de rieles
se caracterizan por su peso expresado en libras/pie o kg/m y sus medidas de altura y
ancho en pulg. o en mm. el uso que se le va a dar al riel segn el peso que este tenga
va a depender de la carga que llevar cada rueda, hay variados tipos de rieles, los
cuales tienen sus dimensiones ya definidas para cada tipo, de ancho de la cabeza del
riel, de altura de la cabeza, de altura del alma, de altura del patn, de ancho del alma,
de ancho del patn, de altura total del riel, etc.

















29


Riel tipo vignole Riel tipo garganta













Riel tipo burbach





FUNCIONES DEL RIEL

Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y trasmitirla a su
vez al resto de componentes que conforman la superestructura de la va.Sirven como
gua de las ruedas en su movimiento.
Conduce electricidad para la sealizacin y traccin de las lneas electrificadas.

CLCULOS DEL RIEL

Uno de los factores ms importantes para el clculo de los rieles es el peso de los
vehculos, ya que es el punto de contacto entre la rueda y el riel segn la cantidad de
ejes. En todos los vehculos el peso bruto se reparte en todos los ejes de manera
uniforme y se expresa como un peso mximo por eje, que debe ser soportada por el
riel. El riel sustituido ms por desgaste o fatiga que por problemas de orden
estructural.
Para iniciar el clculo riel se debe considerar los pasos siguientes:
Considerar que el riel se comporta como una viga continua apoyada sobre los
durmientes.
Considerar su comportamiento dinmico y su capacidad se basa en la
velocidad, la distancia entre los durmientes y el peso bruto del eje.

FUNCIONES DEL DURMIENTE

Son las bases de los rieles y fijan su posicin en cuanto progresiva, cota,
separacin e inclinacin.
Recibe las cargas verticales y horizontales transmitidas por los rieles para
repartirlas en el balasto.
Mantiene la estabilidad horizontal y vertical de la va.
Mantiene el aislamiento elctrico entre rieles.

CLCULO DEL DURMIENTE

Para el clculo del durmiente, este se debe verificar por los esfuerzos a compresin y
los esfuerzos a flexin como sigue:

30

Esfuerzos a compresin:

C
= P/(f x b) Donde P es la carga por eje del vehculo ms pesado, f es el ancho
del patn en cm y b es la base del durmiente tambin en cm.
Esfuerzos a flexin:

F
= M/W Donde M es el momento generado por las dimensiones del durmiente y la
carga, es decir M = (P x b x L
2
)/2; W es el mdulo de seccin que no es ms que W=
b x h
2
/6.

FUNCIONES DEL BALASTO

El balasto lo podemos dividir en sub-balasto y balasto en s, donde el primero se
encuentra por debajo del segundo y sobre la plataforma de la va y cuyas funciones
son:
Evitar los daos que genera la erosin.
Drenas las aguas de lluvia.
Mejorar el reparto de las cargas.
El sub-balasto mantiene el balasto fuera del alcance de componentes extraos.

CLCULO DEL BALASTO

Existen diferentes formas de estimar y chequear el espesor del balasto en una va,
generalmente se va tomar el criterio de la hiptesis del Clarke.

B
= P/(2h + b)x Donde P es la carga por eje del vehculo ms pesado, L es la
longitud del durmiente en cm y b es las base (ancho) del durmiente tambin en cm, y
se chequea el esfuerzo con el mximo permisible por norma.






CONCLUSIONES:
1. Se concluye que el transporte es el principal insumo de consumo intermedio para
realizar distintas actividades.
2. Tambin, es el gestor que ayuda a integrar los mercados de capitales, bienes y
servicios, financieros y laborales en una economa, contribuyendo a mejorar el nivel de
bienestar social.
3. Las necesidades de utilizar transporte aumentan por ventajas y restricciones
geogrficas, cambios demogrficos, crecimiento de ciudades y caractersticas
socioeconmicas y culturales de los individuos; generando, problemas en movilidad,
accidentalidad, contaminacin, cambios de uso en suelo, degradacin de recursos
naturales (ante la necesidad de construir obras de infraestructura para su
funcionamiento) y fragmentacin de dinmicas econmicas.
4. Este trabajo fue de importancia por la descripcin de las especialidades dentro de la
ingeniera de transportes, dando a conocer especficamente el rea de desarrollo de
31

este tema. As los interesados podrn reconocer las ventajas de estas especialidades
y el beneficio que podran dar a la sociedad.

RECOMENDACIONES:
1. La dotacin de los servicios de transporte pblico debe ser adecuada a las
necesidades de movilidad, hay que procurar que la lnea o lneas de transporte que se
van a implantar o remodelar conecten con las zonas residenciales de los trabajadores.
2. Los servicios deben ser frecuentes, con tiempos de viaje adecuados, tarifas
aceptables, y escasos tiempos de espera, si se desea atraer a los trabajadores.
3. Cobros por congestin sera una alternativa muy aconsejable porque la creciente
congestin obliga tomar diversas medidas de gestin de la demanda de trfico, que
contribuyan a reducir esta problemtica y una de esas medidas son los Cobros por
congestin. Son muchos los factores que generan congestin, entre ellos: atraso de la
infraestructura vial, ausencia de cultura ciudadana, uso escaso de tecnologa para
regular el trfico, falta de un sistema de transporte pblico eficiente y el crecimiento del
parque automotor, este ltimo es el ms difcil de controlar.








BIBLIOGRAFA

http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_f%C3%A9rrea
http://issuu.com/gonessa/docs/http/1?e=1382303/3798235
http://html.rincondelvago.com/rieles.html
http://www.aneca.es/var/media/150252/libroblanco_aeronautica_def.pdf
http://www.upv.es/estudios/grado/documentos/Rama-Aero-es.pdf
http://oa.upm.es/2092/1/C269.pdf