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UNIVERSIDADE MOGI DAS CRUZES

EDVALDO F. LUCAS




PROJETO DE PESQUISA DE SISTEMAS TERMICOS I



TRABALHO #5:
TEMA: COLETOR DE ADMISSO VARIVEL





Prof. Orientador: M. Fabio Tofoli



Mogi das Cruzes SP
2014
Sumrio:

1. Introduo.................................................................................................03
2. Descrio do funcionamento mecnico dos sistemas com variao do
comprimento e com caixas de ressonncia ............................................. 03
3. Relao dos sistemas de coletor de admisso varivel com os parmetros
de desempenho ........................................................................................ 04
4. Vantagens e Desvantagens dos sistemas ............................................... 05
5. Informaoes sobre motores com esse sistema ........................................ 06
6. Aplicaes ................................................................................................ 07
7. Bibliografia ................................................................................................ 08






















1. Introduo:

Um motor endotrmico produz pouco em relao ao que consome. Muitas
perdas pelo caminho da mistura ar-combustvel nos conduzem a patamares de
aproveitamento da ordem de 21 a 30%, nos motores a gasolina, e algo em torno de
35 a 40% nos motores a diesel.
O Coletor de Admisso um componente onde ocorrem vrios fenmenos
aerodinmicos e acsticos. Esses fenmenos em conjuno com o tempo de
abertura e fechamento de vlvulas determinam o desempenho do motor.
Em desenvolvimento, ainda, a grande busca por um melhor enchimento - leia-
se eficincia volumtrica dos cilindros - o tema mais complexo e difcil de
equacionar, pois as dificuldades em obter torque e potncia adequados a cada
motor e a cada usurio, assim como o compromisso de produzir um veculo
agradvel de dirigir sob quaisquer condies, envolvem variveis complexas como
perfil de comando de vlvulas, coletores de admisso e escapamento, faixa til de
giros, etc.
As opes de utilizao de coletores de admisso e comandos de vlvulas
variveis so as solues mais aplicadas pelos fabricantes nos veculos de porte
mdio

1.1 Coletores de admisso:
Os elementos de ligao entre o corpo de borboleta (ou carburador) e o motor
propriamente dito so os tubos de admisso, comumente chamados de coletores de
admisso dentro da indstria automotiva. o componente responsvel por
transportar o ar do exterior do motor at os dutos de admisso do cabeote do
motor.
Como a velocidade dos gases deve ser elevada para evitar o retorno da chama
e para obter uma seo nos tubos no demasiadamente grande, aparecem foras
de inercia razoveis quando o ar passa pelas curvas da tubulao.
Os coletores podem ter a forma de simples dutos, ter a adio de um volume
chamado Plenum, at formar sistemas complexos com vrias camaras, dutos de
diferentes comprimentos e borboletas para desviar o fluxo, que so os coletores de
admisso varivel, objeto deste trabalho.

1.2 Coletores de Admisso Varivel
Os sistemas com coletor de admisso varivel visam melhorar o desempenho do
motor em uma ampla regio de rotao, especialmente em baixa e mdia rotao.
Estes sistemas podem operar de duas formas bsicas:
Por variao do comprimento do coletor de admisso;
Pelo emprego de cmaras de ressonncia.
Os motores com a primeira soluo normalmente empregam duas tubulaes,
uma curta, para rotaes maiores, e a outra longa, para as rotaes mais baixas,
resultando em um ajuste em dois estgios. Os sistemas com cmaras de
ressonncia empregam uma ou mais cmaras intermedirias (ressonadores) entre o
coletor e as vlvulas para aproveitar ondas de presso no enchimento do motor.























2. Descrio do funcionamento mecnico dos sistemas com
variao do comprimento e com caixas de ressonncia.

2.1 Coletor com variao no comprimento:
O coletor o duto que conduz o ar necessrio combusto at a vlvula de
admisso. O coletor varivel, usado em motores aspirados, otimiza esse processo,
alterando seu comprimento de acordo com as solicitaes que ocorrem em
diferentes rotaes, garantindo o maior fluxo de entrada possvel na cmara de
combusto.
Quando o motor encontra-se em rotaes mais baixas necessita de maior
torque e quando est em rotaes maiores necessita de potncia e isso tem ligao
direta com o sistema de admisso.
O coletor varivel possui uma vlvula borboleta que funciona integrada com a
central de injeo e ignio e, quando disponvel, o comando de vlvulas varivel
que permite atender a essas duas situaes. Ele direciona o ar atravs do coletor
longo em baixas rotaes dificultando a entrada de ar na mistura aumentando o
torque. Quando o motor ultrapassa a faixa de giros de torque mximo, a central
eletrnica energiza uma vlvula eletropneumtica que abre passagem para a
mistura percorrer os dutos curtos e de grande seo, obtendo assim maior potncia.

Figura 1 Seo dos coletores de admisso varivel


Tudo isso acontece devido um fenmeno chamado enchimento inercial,
tambm conhecido como efeito Ram. O princpio deste fenmeno baseia-se no fato
de que o ar possui massa e, portanto energia cintica.
A aplicao deste princpio em um motor ocorre da seguinte forma: Como a
coluna de ar possui certa massa (inrcia) esta no consegue mudar de velocidade
instantaneamente. O ar entra no motor devido ao movimento descendente do pisto
e, devido a sua inrcia, quando o pisto reverte o movimento e comea a subir do
PMI em direo ao PMS o ar continua entrando. Isso aumenta a presso do ar no
cilindro e, por conseguinte, sua densidade, compresso e torque. Portanto
interessante manter a vlvula de admisso aberta depois de o pisto ter atingido o
PMI.
Mas para que esse fenmeno ocorra, a coluna de ar necessita de certa
velocidade. Caso contrario, como a coluna no tem inrcia suficiente, o movimento
do ascendente do pisto expulsar o ar j admitido.
Para maximizar a velocidade da coluna de ar os dutos devem ser longos e com
dimetro reduzido.
Em contrapartida, se essas caractersticas favorecem a eficincia volumtrica
em baixas rotaes, atrapalha o enchimento do cilindro em rotaes mais altas. Pois
como o dimetro do conduto pequeno, ao aumentar-se a vazo de ar, aumenta-se
a perda de carga por atrito no duto. Por isso, para altas velocidades, onde h a
exigncia de maior fluxo de ar o coletor utiliza dutos curtos e de grande seo
otimizando a eficincia volumtrica.
Motores turbo no precisam de coletores variveis, porque a presso
proporcionada pelo compressor que determina o volume de ar que entra na
cmara de combusto. Por isso, os Coletores de entrada, nos motores turbo, so
muito curtos, para economizar espao e custos.


2.2 Coletor com caixas de ressonncia
Outro fenmeno que ocorre no sistema de admisso a ressonncia tipo tubo
de rgo. Esse fenmeno consiste no fato de a coluna de ar confinado em um tubo
vibrar numa frequncia inversamente proporcional ao comprimento do mesmo.
No motor isso ocorre da seguinte forma: o ar que est sendo admitido forma
uma onda de presso negativa (sendo aspirado pelo pisto); quando a vlvula de
admisso fecha-se, a onda de presso reflete com mesmo sinal e volta pelo duto.
Mas ao encontrar a entrada desse aberto, reflete com sinal oposto. Essa onda
refletida, ao encontrar a vlvula de admisso novamente aberta, aumenta a
eficincia volumtrica.
Um outro jeito de aumentar esse limite de admisso sem que sobrealimente
(turbine) o motor fazer com que o coletor vire uma cmara de ressonncia
Os coletores de admisso mais modernos possuem um volume ligado aos
dutos. Esse volume chamado de Plenum, e tem a funo de promover uma
ressonncia diferente alm da ressonncia de tubo de rgo. No caso do coletor de
admisso variavel, nos baseamos no Ressonador de Helmholtz e no Efeito
Ram, ambos meios de se fazer o ar entrar em ressonncia.
Criou-se ento o coletor de admisso varivel onde se pode variar tanto o
comprimento dos dutos de admisso quanto o volume da cmara de ressonncia.


O funcionamento dele simples, a vlvula de potencia e normalmente fechada,
o que faz com que a cmara entre em ressonncia a 3.300RPM (uma rotao
escolhida para que se maximize o torque) nesse momento as cmaras esto
trabalhando sem conexo entre elas.
A uma velocidade mais alta, a frequncia do sistema muda muito, e o efeito da
ressonncia se torna ineficaz a cerca de 4.000RPM, quando a vlvula de potncia
que divide a cmara se abre.
Imediatamente as duas galerias se comunicam, existindo ento interferncia
entre elas de tal modo que qualquer oscilao de ressonncia remanescente
destruda, e o sistema opera como se existisse apenas uma cmara isso faz com
que a uma velocidade mais alta do motor, o volume de cada tubo forme seu prprio
sistema de ressonncia.
Assim as dimenses podem ser escolhidas para excitar ondas de presso de
ressonncia para aumentar o carregamento dos cilindros em um regime mais alto,
no caso, 4.400RPM. A curva de torque resultante praticamente plana entre 1.500 e
5.000RPM.

























3. Relao dos sistemas de coletor de admisso varivel com os
parmetros de desempenho.
Tudo isso acontece devido um fenmeno chamado enchimento inercial,
tambm conhecido como efeito Ram. O princpio deste fenmeno baseia-se no fato
de que o ar possui massa e, portanto energia cintica.
A aplicao deste princpio em um motor ocorre da seguinte forma: Como a
coluna de ar possui certa massa (inrcia) esta no consegue mudar de velocidade
instantaneamente. O ar entra no motor devido ao movimento descendente do pisto
e, devido a sua inrcia, quando o pisto reverte o movimento e comea a subir do
PMI em direo ao PMS o ar continua entrando. Isso aumenta a presso do ar no
cilindro e, por conseguinte, sua densidade, compresso e torque. Portanto
interessante manter a vlvula de admisso aberta depois de o pisto ter atingido o
PMI.
Mas para que esse fenmeno ocorra, a coluna de ar necessita de certa
velocidade. Caso contrario, como a coluna no tem inrcia suficiente, o movimento
do ascendente do pisto expulsar o ar j admitido.
Para maximizar a velocidade da coluna de ar os dutos devem ser longos e com
dimetro reduzido.
Em contrapartida, se essas caractersticas favorecem a eficincia volumtrica
em baixas rotaes, atrapalha o enchimento do cilindro em rotaes mais altas. Pois
como o dimetro do conduto pequeno, ao aumentar-se a vazo de ar, aumenta-se
a perda de carga por atrito no duto. Por isso, para altas velocidades, onde h a
exigncia de maior fluxo de ar o coletor utiliza dutos curtos e de grande seo
otimizando a eficincia volumtrica.
Outro fenmeno que ocorre no sistema de admisso a ressonncia tipo tubo
de rgo. Esse fenmeno consiste no fato de a coluna de ar confinado em um tubo
vibrar numa frequncia inversamente proporcional ao comprimento do mesmo.
No motor isso ocorre da seguinte forma: o ar que est sendo admitido forma
uma onda de presso negativa (sendo aspirado pelo pisto); quando a vlvula de
admisso fecha-se, a onda de presso reflete com mesmo sinal e volta pelo duto.
Mas ao encontrar a entrada desse aberto, reflete com sinal oposto. Essa onda
refletida, ao encontrar a vlvula de admisso novamente aberta, aumenta a
eficincia volumtrica.
4. Vantagens e Desvantagens dos sistemas
Como resultado, o motor atinge um torque mais alto, mesmo em velocidades baixas, permitindo ainda altas
velocidades e uma alta potncia mxima. Em motores de injeo direta de gasolina, estas tecnologias so
combinadas com flanges intermedirias e vlvulas de turbulncia especialmente desenvolvidas pela MAHLE.
Elas produzem um fluxo turbulento na cmara de combusto do motor. Isto permite a melhoria da formao
da mistura e a taxa de combusto, o que, por sua vez, leva a menos emisses de gases de escape e menor
consumo de combustvel. (fonte:
http://www.mahle.com.br/MAHLE_South_America/pt/Sistemas%20de%20admiss%C3%A3o)




























5. Informaoes sobre motores com esse sistema
Atualmente vemos o coletor de admisso varivel sendo utilizado em diversos
veculos
como: Fiat Marea e Brava 1.8 16V, Fiat Marea 2.4, Alfa Romeo 156, Volkswagen
Passat
2.0, Audi A3 1.8, na maioria dos veculos importados a gasolina da Mercedes Benz
(aspirados) e muitos outros;

A Volkswagen vem-se utilizando deste expediente em motores de alto rendimento, como o V6 de 2,8 litros, 30
vlvulas e 193 cv de uso comum nas plataformas Audi/VW.

Porshe 911 Porsche
911 Carrera 4 (996)
300cv
Incio da produo 1998 (87600)

Marca : Porsche
Modelo : 911
Verso : Carrera 4 (996)
Potncia : 300 cv (221 kw - 296 hp)
Motor : 6 cilindros (motor Boxer)
Cilindrada : 3387 cm3
Distribuio : 24 vlvulas
Binrio : 350 Nm (4600 tr/min)
Transmisso : Trao nas quatro rodas, caixa de velocidades manual 6 velocidades
Peso mdio : 1556 kg
Pneus : 205/50/17 Frente - 255/40/17 Atrs (Pneus a preos baixos)
Relao potncia / peso: 5.2 kg/cv
Relao consumo / potncia : 24.8 cv/L
Coeficiente aerodinmico 0.300 cx]
Consumo
Consumo mixto : 12.8 l/100km
Consumo urbano : 21.3 l/100km
Emisso CO2 : 324 g/km

Marca : Porsche
Modelo : 911
Verso : GT3 RS 4.0 (997)
Potncia : 500 cv (368 kw - 493 hp)
Motor : 6 cilindros (motor Boxer)
Cilindrada : 3996 cm3
Distribuio : 24 vlvulas
Binrio : 460 Nm (5750 tr/min)
Transmisso : Trao traseira, caixa de velocidades manual 6 velocidades
Peso mdio : 1437 kg
Pneus : 245/35/19 Frente .325/30/19 Atrs (Pneus a preos baixos)
Relao potncia / peso: 2.9 kg/cv
Relao consumo / potncia : 36.5 cv/L
Coeficiente aerodinmico 0.340 cx
Consumo
Consumo mixto : 13.7 l/100km
Consumo urbano : 20.5 l/100km
Emisso CO2 : 322 g/km

Ficha tcnica
Motor Passat 2.0 TSI - 211 cv Passat Variant 2.0 TSI - 211 cv
Combustvel Gasolina Gasolina
Cilindrada (cm3) 1984 1984
Potncia lquida mxima (cv/rpm) 211/5300 211/5300
Torque lquido mximo (kgfm/rpm) 28,5/1700 28,5/1700
Desempenho
Acelerao de 0 a 100 km/h (s) 7,6 7,7
Velocidade mxima (km/h) 210 210
Transmisso DSG de 6 velocidades - Tiptronic
Pneus e Rodas
Pneus 235/55 R17
Rodas 7,5J x 17
Freios Dianteiros a disco ventilado e traseiro a disco slido
Direo Servotronic Servotronic
Pesos (kg)
Em ordem de marcha 1474 1514
Carga til mxima 611 653
Dimenses Externas Principais (mm)
Distncia entre eixos 2712 2712
Largura do veculo 1820 1820
Largura do veculo com espelhos retrovisores 2062 2062
Altura 1480 1488
Comprimento 4769 4771
Compartimento de Carga (litros)
Volume 485 513
Reservatrio de Combustvel (litros)
Capacidade 70
Acabamento interno
QQ Couro Nappa Preto B B
NV Couro Nappa Bege B B
KN Couro Nappa Marrom B B
KT Couro Nappa Caramelo (exceto G2G2) B B
Cores
Slidas
B4B4 Branco Cristal B B
G2G2 Vermelho Tornado B B
Metlicas
8E8E Prata Sargas A A
9H9H Cinza Iron A A
C9C9 Cinza Islndia A A
Z2Z2 Azul Night A A
P0P0 Marrom Oak A A
7S7S Marrom Light A A
Perolizada
2T2T Preto Mystic A A
Sedan
Variant
Itens de srie
Refrigerado a gua, 6 cilindros boxer, 3.598 cm, dimetro x curso dos cilindros 99,98 x 76,4
mm, potncia mxima 420 cv, torque mximo 420 Nm (42.8 kgfm) a 8.400 rpm, quatro
vlvulas por cilindro, lubrificao por crter seco, duto central de admisso de ar, coletor de
dois estgios, sistema de gerenciamento eletrnico do motor MS 3.1, injeo de combustvel
multiponto seqencial, sistema de exausto com desenho modular (com ou sem pr-abafador),
conversor cataltico equipado com sonda lambda-probe, ponteira de escapamento central com
duas sadas.
Combustvel requerido: gasolina de 98 octanas, sem chumbo




6. Aplicaes







7. BIBLIOGRAFIA
http://f1visaotecnica.wordpress.com/2011/04/20/como-funcionam-os-
coletores-de-admissao-variavel/ (Rafael Basilio - Estudante de Engenharia Mecatrnica na
PUC-Rio, Integrante da equipe de Frmula)
Fonte: http://www.vwbr.com.br/ImprensaVW/post/2012/07/09/Coletor-de-admissao-
variavel.aspx
Brunetti, Franco Motores de combusto Interna Vol2
bestcars.uol.com.br/ct/coletor.htm
http://powerpage.xpg.uol.com.br/PWR42.mht.pdf