REFLEXES ACERCA DA NOVA LEI DO MOTORISTA

PROFISSIONAL DE CARGAS
Artigo por Julio Cleber Cremonizi Goncales - quinta-feira, 21 de junho de 2012
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Motorista Profissional de Cargas
Da possibilidade de suspenso/prorrogao da vigncia da Lei.

Observao: As consideraes esto elencadas no corpo da lei.

1- Trata-se de lei ordinria publicada em 02 de Maio de 2012 pela presidente
da republica, observado o artigo 59, inciso III, combinado c/ artigo 61 e
seguintes da Constituio Federal de 1988, em todas suas formalidades,
quanto ao processo de formao da lei. Remota possibilidade de ajuizamento
de acionamento do Judicirio, por ilegalidade formal da lei.

2- A lei no traz consigo nenhum artigo que mencione a data de entrada em
vigncia da mesma, sendo assim, o artigo 3 da Lei de Introduo ao Cdigo
Civil, disciplina a "Vacatio Legis" de 45 dias para vigncia da norma, no
ocorreu veto algum com relao vigncia da lei, sendo assim a regra acima
vlida.

3- Para o caso de veto parcial de alguns artigos que ocorreu por parte do
Executivo, os mesmos voltam a casa Legislativa (camara e senado), para que
os parlamentares possam derrub-lo: Exemplo: Seria a derrubada do veto
quanto as obras de ponto de apoio, e o que de melhor aproveitar o
transportador, nos vetos restantes, analisa-se caso a caso.

4- Porventura, poder ocorrer acionamento do Poder Judicirio, arguindo
inconstitucionalidade material da norma, solicitando efeito suspensivo da
mesma, que poder ter carter erga omnis, atravs de ADIN. Ela tem
fundamento na alnea "a" do inciso I do artigo 102 da Constituio Federal e
pode ser ajuizada, em nvel federal, perante o STF, contra leis ou atos
normativos federais ou estaduais que contrariem a Constituio Federal.

conhecida doutrinariamente como ADIN Genrica.O poder de ajuizar essa
ao, chamado de legitimao, dado pelos incisos I a IX do artigo 103 da
Constituio Federal, constituindo-se em uma legitimao restrita queles
enumerados nos dispositivos retromencionados. So eles: o presidente da
Repblica; o Procurador Geral da Repblica; os Governadores dos Estados e o
Governador do Distrito Federal; as mesas (rgos administrativos) da Cmara
dos Deputados, do Senado Federal, da Cmara Legislativa do Distrito Federal;
a Mesa de Assembleia Legislativa; Partidos Polticos com representao no
Congresso Nacional; Conselho Federal da Ordem dos Advogados do Brasil
(OAB); Entidades de Classe de mbito Nacional e Confederaes Sindicais.

5- Poder ocorrer a inconstitucionalidade qualquer lei pode ser declarada
inconstitucional por qualquer juiz do Brasil, desde que seja dentro de um caso
concreto.

Da lei 12619/2012

Art. 1o livre o exerccio da profisso de motorista profissional, atendidas as
condies e qualificaes profissionais estabelecidas nesta Lei.

Pargrafo nico. Integram a categoria profissional de que trata esta Lei os
motoristas profissionais de veculos automotores cuja conduo exija formao
profissional e que exeram a atividade mediante vnculo empregatcio, nas
seguintes atividades ou categorias econmicas:

I - transporte rodovirio de passageiros;

II - transporte rodovirio de cargas;

III - (VETADO); IV - (VETADO).

Art. 2o So direitos dos motoristas profissionais, alm daqueles previstos no
Captulo II do Ttulo II e no Captulo II do Ttulo VIII da Constituio Federal:

I - ter acesso gratuito a programas de formao e aperfeioamento profissional,
em cooperao com o poder pblico; Treinamentos internos, cursos do Sest
Senat.

II - contar, por intermdio do Sistema nico de Sade - SUS, com atendimento
profiltico, teraputico e reabilitador, especialmente em relao s
enfermidades que mais os acometam, consoante levantamento oficial,
respeitado o disposto no art. 162 da Consolidao das Leis do Trabalho - CLT,
aprovada pelo Decreto-Lei 5452, de 1o de maio de 1943;

III - no responder perante o empregador por prejuzo patrimonial decorrente
da ao de terceiro, ressalvado o dolo ou a desdia do motorista, nesses casos
mediante comprovao, no cumprimento de suas funes; Neste inciso traz-se
para lei, a regulamentao da responsabilidade civil do motorista, ressaltando a
questo do dolo e da desdia no cumprimento de suas funes. Desdia neste
caso entende-se culpa, em seus elementos: negligncia, impercia,
imprudncia.

Havendo dolo ou culpa por parte do motorista em prejuzo patrimonial, o
mesmo responde perante o empregador, com os danos causados.

IV - receber proteo do Estado contra aes criminosas que lhes sejam
dirigidas no efetivo exerccio da profisso; No obstante a segurana publica
ser dever do Estado e direito da sociedade, o inciso acima, menciona
especificamente que o motorista tem o direito de receber proteo estatal
contra aes criminosas, sendo assim, ganha forca legal, a cobrana por parte
dos sindicatos dos motoristas junto aos rgos governamentais em todas as
esferas, de atitudes a respeito do roubo de veculos por exemplo.

V - jornada de trabalho e tempo de direo controlada de maneira fidedigna
pelo empregador, que poder valer-se de anotao em dirio de bordo,
papeleta ou ficha de trabalho externo, nos termos do 3 do art. 74 da
Consolidao das Leis do Trabalho - CLT, aprovada pelo Decreto-Lei no 5.452,
de 1o de maio de 1943, ou de meios eletrnicos idneos instalados nos
veculos, a critrio do empregador.

Pargrafo nico. Aos profissionais motoristas empregado referido nesta Lei
assegurado o benefcio de seguro obrigatrio, custeado pelo empregador,
destinado cobertura dos riscos pessoais inerentes s suas atividades, no
valor mnimo correspondente a 10 (dez) vezes o piso salarial de sua categoria
ou em valor superior fixado em conveno ou acordo coletivo de trabalho.
Inicialmente convm descrever em conveno coletiva, quais so os riscos
pessoais inerentes atividade de motorista: morte, leses permanentes,
importante descrever conforme aplice de seguros.

Por outro lado, a norma especifica o valor do seguro, sendo no mnimo 10
salrios de sua categoria. Tal valor serve de referencial para seguros de vida.
Art. 3o



O Captulo I do Ttulo III da Consolidao das Leis do Trabalho - CLT,
aprovada pelo Decreto-Lei 5452, de 1 de maio de 1943, passa a vigorar
acrescido da seguinte Seo IV-A: "TTULO III
........................................................................................... CAPTULO
........................................................................................... Seo IV-A Do
Servio do Motorista Profissional Art. 235-A.
Ao servio executado por motorista profissional aplicam-se os preceitos especiais
desta Seo. Art. 235-B. So deveres do motorista profissional:



I - estar atento s condies de segurana do veculo;



II - conduzir o veculo com percia, prudncia, zelo e com observncia aos princpios
de direo defensiva;



III - respeitar a legislao de trnsito e, em especial, as normas relativas ao tempo de
direo e de descanso; IV - zelar pela carga transportada e pelo veculo; V - colocar-se
disposio dos rgos pblicos de fiscalizao na via pblica;



VI - (VETADO); VII - submeter-se a teste e a programa de controle de uso de droga e
de bebida alcolica, institudo pelo empregador, com ampla cincia do empregado.



Pargrafo nico. A inobservncia do disposto no inciso VIU e a recusa do empregado
em submeter-se ao teste e ao programa de controle de uso de droga e de bebida
alcolica previstos no inciso VII sero consideradas infrao disciplinar, passvel de
penalizao nos termos da lei.



Neste artigo e incisos, podemos criar uma forma de bonificao para o motorista,
como incentivo ao cumprimento de seus deveres, haja vista que a lei permite o
pagamento de benefcios de acordo com o artigo 235 -h. Convm ressaltar que
podemos pagar comisso por boas pratica de segurana, que inicialmente seriam as
descritas neste artigo, de acordo com o artigo 235 -G.



Por outro lado podemos desenvolver normas internas para coibir o no atendimento
de seus deveres. Seria uma forma de incentivar e reprimir, utilizando a letra da lei
como base de normas internas e bonificaes. Art. 235-C. A jornada diria de trabalho
do motorista profissional ser a estabelecida na Constituio Federal ou mediante
instrumentos de acordos ou conveno coletiva de trabalho.



Pode-se criar jornada de trabalho mediante instrumento de acordo coletivo ou
conveno coletiva de trabalho. Necessrio, se faz a observncia, nos ditames
constitucionais e da CLT, haja vista a jornada de trabalho ser irrenuncivel. As
limitaes da jornada de trabalho esto estabelecidas na Constituio Federal (CF), na
CLT e em outras legislaes ordinrias.



A jornada de trabalho tem seu limite estabelecido pela CF de 1988. O artigo 7, inciso
XIII da CF, estabelece o seguinte limite: "durao do trabalho normal no superior a
oito horas dirias e quarenta e quatro semanais, facultada a compensao de horrios
e reduo da jornada, mediante acordo ou conveno coletiva de trabalho". Neste
caso podemos desenvolver a compensao de horrios de um dia para outro. Alm
dos limites dirio e semanal, outros tambm so encontrados no artigo 7 da CF.



Vejamos: "XIV- jornada de seis horas para o trabalho realizado em turnos ininterruptos
de revezamento, salvo negociao coletiva; XV- repouso semanal remunerado,
preferencialmente aos domingos" As demais limitaes quanto jornada de trabalho
podero ser encontradas na CLT e em legislao especficas.



A lei 12619/12, praticamente define a questo da jornada de trabalho, quanto
estabelece o repouso semanal, e os intervalos inter e entre jornadas e horas
extraordinrias. 1o Admite-se a prorrogao da jornada de trabalho por at 2 (duas)
horas extraordinrias. 2o Ser considerado como trabalho efetivo o tempo que o
motorista estiver disposio do empregador, excludos os intervalos para refeio,
repouso, espera e descanso. 3o Ser assegurado ao motorista profissional intervalo
mnimo de 1 (uma) hora para refeio, alm de intervalo de repouso dirio de 11
(onze) horas a cada 24 (vinte e quatro) horas e descanso semanal de 35 (trinta e
cinco) horas. 4o As horas consideradas extraordinrias sero pagas com acrscimo
estabelecido na Constituio Federal ou mediante instrumentos de acordos ou
conveno coletiva de trabalho. 5o hora de trabalho noturno aplica-se o disposto
no art. 73 desta Consolidao. 6o O excesso de horas de trabalho realizado em um
dia poder ser compensado, pela correspondente diminuio em outro dia, se houver
previso em instrumentos de natureza coletiva, observadas as disposies previstas
nesta Consolidao.



Entendo que de acordo com o artigo 7, inciso XIII, o a interpretao contrario sensu,
faz-se valida para o pargrafo acima, ou seja, jornada de trabalho no cumprida em
um dia, o diferencial poder ser somada no dia posterior. 7o (VETADO). 8o So
consideradas tempo de espera as horas que excederem jornada normal de trabalho
do motorista de transporte rodovirio de cargas que ficar aguardando para carga ou
descarga do veculo no embarcador ou destinatrio ou para fiscalizao da mercadoria
transportada em barreiras fiscais ou alfandegrias, no sendo computadas como
horas extraordinrias.



Neste caso, faz necessrio compreender que a hora de espera s comear a ser
computada, aps a jornada normal de trabalho, ou seja, 8 horas dirias, conforme
CF/88. Uma maior reflexo sobre o assunto ser tratado mais abaixo. 9o As horas
relativas ao perodo do tempo de espera sero indenizadas com base no salrio-hora
normal acrescido de 30% (trinta por cento).



Art. 235-D. Nas viagens de longa distncia, assim consideradas aquelas em que o
motorista profissional permanece fora da base da empresa, matriz ou filial e de sua
residncia por mais de 24 (vinte e quatro) horas, sero observados:



I - intervalo mnimo de 30 (trinta) minutos para descanso a cada 4 (quatro) horas de
tempo ininterrupto de direo, podendo ser fracionados o tempo de direo e o de
intervalo de descanso, desde que no completadas as 4 (quatro) horas ininterruptas
de direo;



II - intervalo mnimo de 1 (uma) hora para refeio, podendo coincidir ou no com o
intervalo de descanso do inciso I;



III - repouso dirio do motorista obrigatoriamente com o veculo estacionado, podendo
ser feito em cabine leito do veculo ou em alojamento do empregador, do contratante
do transporte, do embarcador ou do destinatrio ou em hotel, ressalvada a hiptese da
direo em dupla de motoristas prevista no 6o do art. 235-E. Art. 235-E.



Ao transporte rodovirio de cargas em longa distncia, alm do previsto no art. 235-D,
sero aplicadas regras conforme a especificidade da operao de transporte realizada.



A especificidade da operao de transporte realizada, poder incidir:



a) No produto que se transporta perecvel, trmico, resfriado, qumico,etc...;



b) Nas longas distancias entre carga e descarga;



c) No desenvolvimento do trabalho em outras regies do Pais, que difere do domicilio
do trabalhador;



d) Em rotas desconexas entre o ponto de carga e descarga e seu domicilio. 1o Nas
viagens com durao superior a 1 (uma) semana, o descanso semanal ser de 36
(trinta e seis) horas por semana trabalhada ou frao semanal trabalhada, e seu gozo
ocorrer no retorno do motorista base (matriz ou filial) ou em seu domiclio, salvo se
a empresa oferecer condies adequadas para o efetivo gozo do referido descanso.



De acordo com a especificidade do transporte realizado, e por ser de longa distancia,
admitir-se- o acumulo de descanso semanal, observando por semana s 36 horas
trabalhadas, por um perodo de at 60 dias de trabalho direto, sendo que ao final deste
o trabalhador gozar seu descanso semanal total em seu domicilio, podendo a seu
critrio tambm gozar em base da empresa.
2o (VETADO).



3o permitido o fracionamento do descanso semanal em 30 (trinta) horas mais 6
(seis) horas a serem cumpridas na mesma semana e em continuidade de um perodo
de repouso dirio.



4o O motorista fora da base da empresa que ficar com o veculo parado por tempo
superior jornada normal de trabalho fica dispensado do servio, exceto se for exigida
permanncia junto ao veculo, hiptese em que o tempo excedente jornada ser
considerado de espera.



5o Nas viagens de longa distncia e durao, nas operaes de carga ou descarga
e nas fiscalizaes em barreiras fiscais ou aduaneira de fronteira, o tempo parado que
exceder a jornada normal ser computado como tempo de espera e ser indenizado
na forma do



9o do art. 235-C. Nesta questo cabem algumas interpretaes;



1) Devemos compreender que a hora de espera s comear a ser computada, aps a
jornada normal de trabalho, ou seja 8 horas dirias, conforme CF/88. Quantas horas
de espera podero ocorrer? Parece-me que a interpretao mais razovel para esta
questo, pois a lei silencia neste caso, seria apenas 02 horas de espera por jornada
normal de trabalho.



Analisando que o motorista dever cumprir 11 horas de descanso entre jornadas,
analisando que a norma s admite 02 horas extraordinrias, por analogia subtende-se
que s admitido 02 horas de espera por jornada normal de trabalho, devendo aps
isto, o motorista encerrar sua jornada e abrir descanso de 11 horas.



Fechando s 11 horas de descanso abre-se nova jornada normal de trabalho e soma-
se apenas mais 02 de espera, at o efetivo descarregamento/carregamento ou posto
fiscal. 2) Outra analise, seria que depois de vencido a jornada normal de trabalho de 8
horas, abre-se o tempo de espera direto, ou seja at o efetivo
carregamento/descarregamento/fiscalizao, calcula-se direto horas no valor de 30% a
maior da hora normal.



Ocorre que encontraramos um conflito de normas, pois esbarraramos na norma do
descanso de 11 horas. A sada para o conflito de normas foi a instituio da
indenizao ao trabalhador por parte do empregador no valor de 30% da hora
trabalhada.



3) Consideraes. Ocorre que na atividade do transporte corriqueira a situao do
transportador e motorista, ficarem 24/36 horas, na fila para descarga/carga/barreiras
alfandegrias, por critrio do cliente (embarcador) ou do rgo estatal, sendo assim, o
nus da inoperncia incide no transportador. Tais situaes, no obstante a
indenizao de 30% da hora normal trabalhada, me parece afronta ao preceito
constitucional do artigo 7 inciso XIII,XV e XXII.



Convm ressaltar que o tempo de espera no considerado como jornada de
trabalho, mas tambm ofende o preceito legal do descanso, sendo assim, afronta ao
descrito no artigo 66 e 67 da CLT e a sumula 110 do TST.



Com relao ao bem jurdico, a questo seria que a indenizao do tempo de espera
supriria o bem jurdico fundamental do trabalhador, sade e segurana? Por outro
lado, temos o impacto financeiro da hora de espera, onde o transportador, ser o nico
responsabilizado por pagar a conta da inoperncia do estado e dos embarcadores?



Uma sugesto seria o embarcador marcar as cargas/descargas, com agendamento,
assim o motorista ficaria dispensado de "puxar fila", e poderia abrir seu descanso.



Uma segunda possibilidade seria mudana dos valores das dirias de espera,
aumentando no valor o tempo de espera.



Por fim, sugere-se uma mescla de agendamento com aumento nas dirias, para
melhor equalizar o chamado tempo de espera.



6o Nos casos em que o empregador adotar revezamento de motoristas trabalhando
em dupla no mesmo veculo, o tempo que exceder a jornada normal de trabalho em
que o motorista estiver em repouso no veculo em movimento ser considerado tempo
de reserva e ser remunerado na razo de 30% (trinta por cento) da hora normal.



7o garantido ao motorista que trabalha em regime de revezamento repouso dirio
mnimo de 6 (seis) horas consecutivas fora do veculo em alojamento externo ou, se
na cabine leito, com o veculo estacionado.



8o (VETADO).



9o Em caso de fora maior, devidamente comprovado, a durao da jornada de
trabalho do motorista profissional poder ser elevada pelo tempo necessrio para sair
da situao extraordinria e chegar a um local seguro ou ao seu destino.



O caso fortuito e fora maior so institutos tradicionais do direito disciplinados pelo
Cdigo Civil, no art. 393, que os define como fatos necessrios de efeitos inevitveis.
Neste caso, o legislador preferiu tratar os dois institutos como sinnimos, atribuindo
tratamento e efeito jurdico idntico.



Por esta razo, a diferenciao dos dois institutos aparenta ser inconveniente, uma
vez que nada acrescenta na prtica. (DIAS, 1997). Exemplo: Quebra do veiculo;
inundao da rodovia; desmoronamento de terras sobre a estrada; desvio da rota por
algum evento natural; queda de pontes; tempestades....



10. No ser considerado como jornada de trabalho nem ensejar o pagamento de
qualquer remunerao o perodo em que o motorista ou o ajudante ficarem
espontaneamente no veculo usufruindo do intervalo de repouso dirio ou durante o
gozo de seus intervalos intrajornadas.



11. Nos casos em que o motorista tenha que acompanhar o veculo transportado por
qualquer meio onde ele siga embarcado, e que a embarcao disponha de alojamento
para gozo do intervalo de repouso dirio previsto no 3o do art. 235-C, esse tempo
no ser considerado como jornada de trabalho, a no ser o tempo restante, que ser
considerado de espera.



12. Aplica-se o disposto no 6o deste artigo ao transporte de passageiros de longa
distncia em regime de revezamento. Art. 235-F. Conveno e acordo coletivo
podero prever jornada especial de 12 (doze) horas de trabalho por 36 (trinta e seis)
horas de descanso para o trabalho do motorista, em razo da especificidade do
transporte, de sazonalidade ou de caracterstica que o justifique. Art. 235-G. proibida
a remunerao do motorista em funo da distncia percorrida, do tempo de viagem
e/ou da natureza e quantidade de produtos transportados, inclusive mediante oferta de
comisso ou qualquer outro tipo de vantagem, se essa remunerao ou
comissionamento comprometer a segurana rodoviria ou da coletividade ou
possibilitar violao das normas da presente legislao.



Neste caso admite-se outra forma de comissionamento, por exemplo, por boas
praticas de segurana, por viagem concluda com xito face s normas de segurana
exigida pela empresa, lei e estatuto do motorista.



O fator esta em equacionar o valor da comisso. Art. 235-H. Outras condies
especficas de trabalho do motorista profissional, desde que no prejudiciais sade e
segurana do trabalhador, incluindo jornadas especiais, remunerao, benefcios,
atividades acessrias e demais elementos integrantes da relao de emprego,
podero ser previstas em convenes e acordos coletivos de trabalho, observadas as
demais disposies desta Consolidao." Art. 4o O art. 71 da Consolidao das Leis
do Trabalho - CLT, aprovada pelo Decreto-Lei 5452, de 1 de maio de 1943, passa a
vigorar acrescido do seguinte 5o: "Art. 71.
......................................................................
............................................................................................ 5o Os intervalos
expressos no caput e no 1o podero ser fracionados quando compreendidos entre o
trmino da primeira hora trabalhada e o incio da ltima hora trabalhada, desde que
previsto em conveno ou acordo coletivo de trabalho, ante a natureza do servio e
em virtude das condies especiais do trabalho a que so submetidos estritamente os
motoristas, cobradores, fiscalizao de campo e afins nos servios de operao de
veculos rodovirios, empregados no setor de transporte coletivo de passageiros,
mantida a mesma remunerao e concedidos intervalos para descanso menores e
fracionados ao final de cada viagem, no descontados da jornada." (NR) Art. 5o A Lei
9503, de 23 de setembro de 1997 - Cdigo de Trnsito Brasileiro, passa a vigorar
acrescida do seguinte Captulo III-A: "CAPTULO III-A DA CONDUO DE VECULOS
POR MOTORISTAS PROFISSIONAIS Art. 67-A.



vedado ao motorista profissional, no exerccio de sua profisso e na conduo de
veculo mencionado no inciso II do art. 105 deste Cdigo, dirigir por mais de 4 (quatro)
horas ininterruptas.



1o Ser observado intervalo mnimo de 30 (trinta) minutos para descanso a cada 4
(quatro) horas ininterruptas na conduo de veculo referido no caput, sendo facultado
o fracionamento do tempo de direo e do intervalo de descanso, desde que no
completadas 4 (quatro) horas contnuas no exerccio da conduo.



2o Em situaes excepcionais de inobservncia justificada do tempo de direo
estabelecido no caput e desde que no comprometa a segurana rodoviria, o tempo
de direo poder ser prorrogado por at 1 (uma) hora, de modo a permitir que o
condutor, o veculo e sua carga cheguem a lugar que oferea a segurana e o
atendimento demandados.



3o O condutor obrigado a, dentro do perodo de 24 (vinte e quatro) horas, observar
um intervalo de, no mnimo, 11 (onze) horas de descanso, podendo ser fracionado em
9 (nove) horas mais 2 (duas), no mesmo dia.



4o Entende-se como tempo de direo ou de conduo de veculo apenas o perodo
em que o condutor estiver efetivamente ao volante de um veculo em curso entre a
origem e o seu destino, respeitado o disposto no 1o, sendo-lhe facultado descansar
no interior do prprio veculo, desde que este seja dotado de locais apropriados para a
natureza e a durao do descanso exigido.



5o O condutor somente iniciar viagem com durao maior que 1 (um) dia, isto , 24
(vinte e quatro) horas aps o cumprimento integral do intervalo de descanso previsto
no 3o.



6o Entende-se como incio de viagem, para os fins do disposto no 5o, a partida do
condutor logo aps o carregamento do veculo, considerando-se como continuao da
viagem as partidas nos dias subsequentes at o destino.



7o Nenhum transportador de cargas ou de passageiros, embarcador, consignatrio
de cargas, operador de terminais de carga, operador de transporte multimodal de
cargas ou agente de cargas permitir ou ordenar a qualquer motorista a seu servio,
ainda que subcontratado, que conduza veculo referido no caput sem a observncia do
disposto no 5o. 8o (VETADO). Art 67-B. (VETADO). Art. 67-C.



O motorista profissional na condio de condutor responsvel por controlar o tempo
de conduo estipulado no art. 67-A, com vistas na sua estrita observncia. Pargrafo
nico. O condutor do veculo responder pela no observncia dos perodos de
descanso estabelecidos no art. 67-A, ficando sujeito s penalidades da decorrentes,
previstas neste Cdigo. Art. 67-D. (VETADO)." Art. 6o A Lei 9503, de 23 de setembro
de 1997 - Cdigo de Trnsito Brasileiro, passa a vigorar com as seguintes alteraes:
"Art. 145. ................................................................... Pargrafo nico. A participao
em curso especializado previsto no inciso IV independe da observncia do disposto no
inciso III." (NR) "Art. 230. ...................................................................
........................................................................................... XXIII - em desacordo com as
condies estabelecidas no art. 67-A, relativamente ao tempo de permanncia do
condutor ao volante e aos intervalos para descanso, quando se tratar de veculo de
transporte de carga ou de passageiros: Infrao - grave; Penalidade - multa; Medida
administrativa - reteno do veculo para cumprimento do tempo de descanso
aplicvel; XXIV - (VETADO)." (NR) "Art. 259.
...................................................................
........................................................................................... 3o (VETADO)." (NR) "Art.
261. ...................................................................
........................................................................................... 3o (VETADO). 4o
(VETADO)." (NR) "Art. 310-A. (VETADO)." Art. 7o (VETADO). Art. 8o (VETADO).



Art. 9o As condies sanitrias e de conforto nos locais de espera dos motoristas de
transporte de cargas em ptios do transportador de carga, embarcador, consignatrio
de cargas, operador de terminais de carga, operador intermodal de cargas ou agente
de cargas, aduanas, portos martimos, fluviais e secos e locais para repouso e
descanso, para os motoristas de transporte de passageiros em rodovirias, pontos de
parada, de apoio, alojamentos, refeitrios das empresas ou de terceiros tero que
obedecer ao disposto nas Normas Regulamentadoras do Ministrio do Trabalho e
Emprego, dentre outras.



Art. 10. (VETADO). Art. 11. (VETADO). Art. 12. (VETADO). Braslia, 30 de abril de
2012; 191o da Independncia e 124o da Repblica.

Fonte: PORTAL EDUCAO - Cursos Online : Mais de 1000 cursos online com
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