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Les Lignes de transport HT

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INTRODUCTION
Le rseau de Transport et de rpartition franais est
constitu de lignes 400 et 225 kV (Transport) 150, 90 et 63
kV (Rpartition inter rgionale).
Les modes d'intervention (maintenance, entretien,
construction) sur les lignes se font soit hors tension (dans
le cadre de la consignation de l'ouvrage) soit sous tension.
Bien que ces rseaux soient de structure maills, la mise
hors tension d'une ligne signifie souvent une perturbation
de la desserte lectrique.
Ceci explique que la mthode des Travaux Sous Tension,
chaque fois qu'elle est utilisable, soit prfre dans la
mesure o elle libre l'lectricien des contraintes
temporelles (elles-mmes source de risque) tout en
assurant une continuit de la desserte lectrique.
Evidemment la problmatique lie une avarie de rseau
est diffrente et conduira, la plupart de temps, mettre le
rseau hors tension. Naturellement, c'est galement le cas
de la construction des rseaux neufs, des extensions de
rseaux existants pour lesquels les dispositions de scurit
sont considrer srieusement compte tenu de leur
proximit avec le rseau existant (contact accidentel avec
des ouvrages voisins sous tension, induction, essais...).
INTERVENTION DANS LE CADRE
DE LA CONSIGNATION ELECTRIQUE
DE LA LIGNE
La scurit d'un chantier, relativement aux risques
lectriques, ncessite, en accord avec la rglementation
(norme EN 50110), la prise en compte de diffrentes
oprations squentielles (sparation, condamnation,
vrification d'absence de tension, mise la terre et en court-
circuit).
Nous insisterons sur deux phases essentielles de la
consignation :
G La Vrification d'Absence de Tension (VAT)
G La Mise A La Terre de l'ouvrage (MALT)
Ces oprations dans le domaine des lignes lectriques HT
mettent en uvre des quipements spcialiss.
Par ailleurs, la prise en compte de phnomnes propres
la configuration des lignes HT (lignes multiternes,
couplage de lignes parallles disposes en couloir...)
obligent considrer les phnomnes d'induction tant
lectrique qu'lectromagntique et prvenir leurs effets
du point de vue des risques lectriques.
L encore, des dispositions de scurit complmentaires
sont considrer.
SECURITE / MAINTENANCE
DES RESEAUX DE TRANSPORT
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VRIFICATION DABSENCE DE TENSION
La Vrification d'Absence de Tension doit s'effectuer
l'emplacement prvu pour la pose des dispositifs de MALT.
Les dtecteurs utiliss sont des dispositifs portatifs du type
unipolaire fonctionnant "au contact". Il s'agit d'appareils
lectroniques sonores et lumineux dots d'embouts
normaliss permettant leur maniement distance par
l'intermdiaire d'une perche isolante.
Le fonctionnement
des dtecteurs de
tension est bas sur
le principe de la
dtection d'un courant
capacitif via l'impdance
complexe que reprsente le
couplage la terre cr par
l'environnement (essentiellement
la perche isolante, le monteur dans la
structure).
Ces dtecteurs de tension rpondent des normes CEI
(CEI 61243-1); les perches associes dont la longueur
est adapte au niveau de tension sont constitues de
tubes galement normaliss (CEI 60855, CEI 61235).
Les seuils sont rgls en usine en fonction des tensions
nominales (ou plage de tension nominale) de faon
dtecter les tensions relles tout en ngligeant les
tensions induites (inductives ou capacitives) qui, dans
certaines configurations, peuvent atteindre 15% des
valeurs nominales du rseau.
Les appareils modernes comportent des dispositifs de
contrle intgrs qui permettent de simuler le bon
fonctionnement des dtecteurs avant et aprs usage.
La CEI 1243-1 propose diffrentes catgories
climatiques (plage de temprature et humidit associe)
pour le fonctionnement des dtecteurs. Les
caractristiques mcaniques (vibrations, chutes, chocs)
suivent la CEI 68-2.
MISE A LA TERRE ET EN COURT-
CIRCUIT DES LIGNES HT
Les dispositifs de mise la terre et en court-circuit sont
destins protger le personnel des risques lectriques
d'lectrisation par contact direct. La pose de MALT doit
tre pratique immdiatement aprs la VAT. Elle intresse
tous les conducteurs y compris les cbles de garde.
Ces dispositifs sont destins prvenir les risques lis :
G La ralimentation intempestive de l'ouvrage
G La prsence de phnomnes d'induction (lectrique,
lectromagntique)
G Des surtensions d'origine atmosphrique (lies
l'tendue du rseau)
G Au contact accidentel de pices sous tension
avoisinantes. A ces risques s'ajoutent les ventuelles
erreurs d'identification des ouvrages.
En accord avec la CEI 479-1, les remontes de potentiel
doivent, dans tous les cas, demeures limites avec des
valeurs physiologiquement acceptables (en rfrence
la figure 5 zone 2 de ce document)
Par ailleurs, l'quipotentialit de toutes les phases de
travail doit tre assure. Cette disposition revt une
importance particulire dans le cas des lignes ariennes
du domaine du Transport.
Les dispositifs de MALT/CC doivent rpondre la norme
CEI 61230 qui spcifie des systmes (ensemble
cohrent de pinces, conducteurs, taux) et fixe les
performances minimales caractrises par des essais de
type. Particulirement marqus dans le cas des lignes du
Transport HT, les phnomnes d'induction font natre des
diffrences de potentiel importantes entre conducteurs et
masses (inductions lectriques) et des courants de
circulation intense (plusieurs milliers d'ampres) par
induction lectromagntique lie la constitution de
boucles auxquelles les mises la terre participent.
Au Transport HT, on distingue 3 types de MALT :
G Les MALT d'exploitation
G Les MALT de travaux
G Les MALT complmentaires de travaux
MALT d'exploitation
Il s'agit de mises la terre triphases destines :
G Amliorer le fonctionnement des protections lors d'un
retour intempestif de tension
G Driver l'coulement des courants de dfaut au niveau
de la terre des postes et limiter les remontes de
potentiel au niveau de la zone de travail
La pose de ces mises la terre d'exploitation complte
en pratique les oprations de sparation et de
condamnation.
MALT de travaux
Elles correspondent typiquement l'application de la
4me rgle de la consignation au sens de l'EN 50110 et
UTE C 18-510.
G Elles sont destines couler les ventuels courants
de court-circuit pendant la dure d'limination du
dfaut. Les valeurs typiques considres sont 30
kA/1s, 40 kA/1s, 63 kaA/0,5s (rseau de Transport
franais).
G Elles participent l'quipotentialit de la zone de
travail.
Mise la terre complmentaire de travaux
Ces mises la terre sont destines parfaire les mises
la terre de travaux qui, en fonction des configurations,
ncessitent des dispositions complmentaires.
Elles ont pour but d'assurer l'quipotentialit de la zone
de travail. Il s'agit :
G De shunt, liaison quipotentielle
G De diffuseurs de terre
Les shunts et liaisons quipotentielles sont destins assurer
la continuit lectrique des circuits (y compris les cbles de
garde) lorsque les travaux amnent leur interruption (ex :
confection d'un manchon, dpose d'une bretelle...).
La section des shunts doit tre telle qu'elle permette la
circulation des courants de boucle lis l'induction
lectromagntique.
Les liaisons quipotentielles ont des sections rduites, elles
ne sont pas destines couler les courants de court-circuit.
Les diffuseurs de terre sont constitus de plusieurs
piquets de terre runis lectriquement entre eux. Leur rle
est d'amliorer l'quipotentialit du chantier (tension de
pas). Leur efficacit est dpendante de la rsistivit du sol.
Ces diffuseurs peuvent tre avantageusement
lectriquement raccords au rseau de terre des supports.
Mise en uvre des mises la terre
Qu'il s'agisse de mises la terre d'exploitation, de
travaux ou de mises la terre complmentaires, les
dispositifs doivent tre numrots et munis de fanions.
La pose de MALT suit un ordre dfini:
G Fixation des taux de terre, prfrentiellement sur des
sabots ailettes, dfaut sur les cornires de support
avec des taux spcialiss,
G Fixation des pinces sur les conducteurs. La premire mise
la terre de chacun des conducteurs doit se faire avec
une perche isolante adapte la tension de la ligne. Les
mises la terre suivantes se font avec des perches plus
courtes (1m), tenant compte des seules tensions induites.
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Dlimitation de la zone de travail
La zone de travail ncessite pour les travaux HT,
compte tenu de la dimension des ouvrages, des
dispositions particulires pour sa matrialisation.
La dlimitation de la zone de travail est constitue par
des mises la terre de travaux quipes de fanions et
par des dispositifs d'interdiction de passage sur les
pylnes (banderoles).
Au sol, lorsque des prises de terre sont employes,
l'utilisation de filets, grillages et barrires isolantes
compltera les interdictions de passage (cadre, fanion...).
Par ailleurs, tout engin, chafaudage et d'une faon
gnrale tout conducteur pntrant la zone de travail doit
tre mis la terre.
CONSTRUCTION DE LIGNE ET
MAINTENANCE
Dispositions particulires lies l'installation des
conducteurs (et cble de garde) sur les lignes de Transport.
L'installation de conducteurs (et cble de garde) proximit
de lignes existantes sous tension ncessite des dispositions
particulires relatives leur mise la terre temporaire.
Des terres roulantes doivent tre installes sur les
conducteurs. Les conducteurs intresss incluent les cbles
de garde, les cbles de traction et les cbles pilote.
Les sites de travail font l'objet d'un maillage des terres et les
poulies de droulage sont mises la terre. Le calibrage de
ces terres et mailles sera dpendant des courants lis au
courant de dfaut pouvant natre du contact direct avec une
ligne sous tension avoisinante.
La confection de manchon de jonction, soit sur le site de
traction ou de freinage, soit en pleine porte (conducteur
ramen au sol) ncessite la pose de MALT de chaque ct
du site de travail avant manchonnage.
Lors du rglage des conducteurs, le tracteur de rglage doit
galement tre mis la terre.
Lors de la mise sur pinces aprs rglage, tous les
conducteurs de phase doivent tre mis la terre par
l'intermdiaire des cornires du pylne.
Cette mme prcaution est rpte lors de la pose des
ponts, des entretoises, des balises ariennes...
Pour tous ces dispositifs de mise la terre, le
dimensionnement des cbles, pinces et taux devra tre
adapt aux courants induits et aux courants de dfaut
auxquels ils seront vraisemblablement exposs.
On admet que la valeur de 20 kA/0,4s concernant l'induction
couvre les contraintes pratiquement rencontres.
Les dispositifs de mise la terre (pinces, terres roulantes,
cbles, taux) impliqus dans ces dispositifs spcialiss
doivent satisfaire la CEI 1230.
L'hlicoptre est mis contribution pour le droulage et le
droulage sous tension mcanique des lignes de transport.
L'usage de l'hlicoptre est galement considr pour la
pose de manchons de rparation, l'installation ou la
dsinstallation de dispositifs avertisseurs pour les avions...
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L'hlicoptre se justifie
dans le cadre de ces
oprations lorsque les
circonstances sont
difficiles (contrainte de
relief en particulier). Les
travaux sont raliss
partir d'une nacelle ou
d'une plate forme
suspendue l'hlicoptre.
INTERVENTION DANS LE CADRE
DES TRAVAUX SOUS TENSION
La maintenance des rseaux de Transport et rpartition
fait dornavant largement appel aux techniques de
Travaux Sous Tension.
Rappelons que les Travaux Sous Tension apportent des
avantages dterminants en assurant :
G La continuit de la desserte lectrique ; il s'agit d'une
proccupation essentielle et permanente des
lectriciens de rseau
G La matrise de la planification des interventions sur les
rseaux
G La scurit des oprateurs (formation outillage,
mthode)
Par ailleurs, les incidences, tant sociales
qu'conomiques, plaident pour l'adoption des Travaux
Sous Tension pour la maintenance des rseaux Trs
Haute Tension.
Les oprations les plus courantes sur les rseaux de
Transport concernent le remplacement des chanes
d'isolateurs ou leur rparation sur site. Ces interventions,
aujourd'hui classiques, se font selon la technique des
travaux distance et au potentiel ou par combinaison de
ces deux mthodes.
D'autres oprations demeurent accessibles. Citons la
rparation des conducteurs (manchonnage, pose de
manchon hlice), l'intervention sur les entretoises
amortisseurs (pose, rparation) des lignes faisceau
multiple, l'intervention sur les contrepoids antigiratoires
(pose, modification) ou de balises. Ces dernires
s'effectuent "au potentiel" et font appel des mthodes
plus ou moins sophistiques (chafaudages isolants,
chelles palan, travaux hliports, voire automates de
pose dans le cas des sphres de balisage).
Les oprations les plus courantes concernent le
remplacement ou la rparation de chanes d'isolateurs
avaris. Bien qu'elles s'apparentent dans leur principe, il
convient de distinguer les oprations sur chanes
d'alignement et sur chanes d'ancrage car elles mettent
en uvre des outillages spcifiques.
Les oprations sur chanes de suspension s'effectuent
essentiellement distance. La ligne est mcaniquement
reprise au droit de la chane d'isolateur par moufflage et
perche taux. Les perches conducteurs, associes pour
leur guidage des selles pour pylne et des manchons,
permettent le dplacement du conducteur. L'immobilisation
de la chane de suspension est ralise au moyen de perche
universelle quipe d'une pince d'isolateur pendant le
dsaccouplement des assemblages rotule ou des pinces
d'alignement.
La chane de suspension pourra ainsi tre dpose pour
rfection ou change. Le remontage s'effectuera suivant le
processus inverse.
Au-del de 150 kV, la procdure met gnralement en
uvre des tirants isolants associs des vrins ( vis ou
hydrauliques). Le dplacement des chanes de suspension
est assur par un dispositif de manutention de chane de
suspension comportant une perche plateau.
Concernant les chanes d'ancrage, la reprise de la
tension mcanique du ou des conducteurs est
gnralement confie des outillages spcialiss
utilisant des tirants d'isolants et permettant la rfection
ou l'change d'un manchon ou d'une pince d'ancrage ;
un monteur tant port au potentiel par l'intermdiaire
d'une poutre ou d'une chelle crochet.
La reprise de tension d'une file d'isolateurs met
gnralement en uvre des dispositifs palonnier, des
tirants et des vrins. Les chanes d'ancrage dsolidarises
leurs extrmits sont alors manipules au moyen de
berceau associ des cordes de manuvre et des
potences de manutention.