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Turbocompresor

Un turbocompresor o tambin llamado turbo es un sistema de sobrealimentacin que


usa una turbina centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor
centrfugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de
combustin interna alternativos, especialmente en los motores disel.
En algunos pases, la carga impositiva sobre los automviles depende de la cilindrada
del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia mxima para
una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los que no tienen
turbocompresor.
Funcionamiento
En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en
una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosin, en cuyo eje se
fija un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de pasar por
el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presin.
Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despus de
ceder gran parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la misma.
El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario
negativo de un aumento de la temperatura ms o menos considerable. Este efecto se
contrarresta en gran medida con el intercooler.
Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de
oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirara a presin atmosfrica,
obtenindose ms par motor en cada carrera til (carrera de expansin) y por lo tanto
ms potencia que un motor atmosfrico de cilindrada equivalente, y con un incremento
de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los
disel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en
exceso al carecer de mariposa, por ello es en este tipo de motores en donde se ha
encontrado su mxima aplicacin (motor turbodisel).
Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado ms baja ejercen una
presin mxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los ms grandes alcanzan los 1,5
bar (21,75 psi). En motores de competicin se llega a presiones de 3 y 8 bares
dependiendo de si el motor es gasolina o disel.
Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los gases de
escape, que se desechara en un motor atmosfrico, no resta potencia al motor cuando el
turbocompresor est trabajando, tampoco provoca prdidas fuera del rango de trabajo
del turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con compresor mecnico (sistemas en
los que el compresor es accionado por una polea conectada al cigeal).
Funcionamiento en distintos tipos de motores
Disel
En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a que un motor
disel trabaja con exceso de aire al no haber mariposa, por una parte; esto significa que
a igual cilindrada unitaria e igual rgimen motor (rpm) entra mucho ms aire en un
cilindro disel.
Por otra parte, y esto es lo ms importante, las presiones alcanzadas al final de la carrera
de compresin y sobre todo durante la carrera de trabajo son mucho mayores (40 a 55
bares) que en el motor de ciclo Otto (motor de gasolina) (15-25 bares). Esta alta presin,
necesaria para alcanzar la alta temperatura requerida para la auto-inflamacin o auto-
ignicin del gasleo, es el origen de que la fuerza de los gases de escape, a igual
rgimen, cilindrada unitaria y carga requerida al motor sea mucho mayor en el disel
que en la gasolina.
Intercooler
El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir, en un mismo
volumen tenemos menos masa de aire, por lo que es capaz de quemar menos
combustible y, en consecuencia, se genera menos potencia. Adems, al aumentar la
temperatura de admisin aumenta el peligro de detonacin, picado, o autoencendido y
se reduce la vida til de muchos componentes por exceso de temperatura, y
sobreesfuerzos del grupo trmico.
Para disminuir esta problemtica se interpone entre el turbocompresor y la admisin un
"intercambiador de calor" o "intercooler". Este sistema reduce la temperatura del aire,
con lo que se aumenta la densidad de ste, que se introduce en la cmara de combustin.
En el lado negativo, los intercambiadores de calor provocan una cada de presin, por lo
que se disminuye la densidad del aire, aunque en muchos casos es necesario instalar uno
para evitar la detonacin o autoignicin.
Existen tres tipos de intercoolers:
1. Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo.
2. Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un lquido que puede ser
refrigerado por un radiador o, en algunas aplicaciones, con hielo en un depsito
ubicado en el interior del coche.
3. Criognicos: se enfra la mezcla mediante la evaporacin de un gas sobre un
intercambiador aire/aire.

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