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SUMARIO
Pgina
ARTICULO 1 : Objeto de la norma ------------------------------------------------------------------------------- 2

CAPITULO 1 - DEFINICIONES
ARTICULO 2 : Peralte, insuficiencia y exceso de peralte --------------------------------------------------- 2
ARTICULO 3 : Variacin de peralte y variacin de insuficiencia de peralte ---------------------------- 3

CAPITULO 2 - DETERMINACION DE LOS ELEMENTOS CARACTERISTICOS DE LAS
CURVAS DE LAS VIAS PRINCIPALES
ARTICULO 4 : Peralte en la curva circular ---------------------------------------------------------------------- 3
ARTICULO 5 : Insuficiencia de peralte -------------------------------------------------------------------------- 3
ARTICULO 6 : Exceso de peralte para los trenes de carga lentos --------------------------------------- 4
ARTICULO 7 : Coeficientes de peralte C ------------------------------------------------------------------------ 4
ARTICULO 8 : Variacin de peralte en las curvas de transicin ------------------------------------------ 5
ARTICULO 9 : Variacin de la insuficiencia de peralte en las curvas de transicin para los
trenes ms rpidos ------------------------------------------------------------------------------- 5

CAPITULO 3 DISPOSICIONES PRACTICAS DE APLICACION
ARTICULO 10 : Principios generales ---------------------------------------------------------------------------- 5
ARTICULO 11 : Determinacin de las velocidades lmites en las vas principales ------------------- 5
ARTICULO 12 : Peralte y variacin de peralte en las vas generales. secundarias, vas
de servicio y en obradores --------------------------------------------------------------------- 6
ARTICULO 13 : Ejecucin de un trazado preciso de curvas y curvas de transicin ------------------ 7
ARTICULO 14 : Estaqueo y amojonado ------------------------------------------------------------------------- 7
ARTICULO 15 : Enlaces de cambio de pendiente (curvas verticales) ----------------------------------- 7
ARTICULO 16 : Modificaciones de los trazados y peraltes existentes ----------------------------------- 7
ARTICULO 17 : Condiciones que deben ser respetadas durante la conservacin ------------------ 7
ARTICULO 18 : Disposiciones transitorias ---------------------------------------------------------------------- 9

ANEXOS
N1 Comentarios explicativos. ---------------------------------------------------------------------------------- 10
N2 Cuadro resumen de valores lmites. --------------------------------------------------------------------- 15
N3 Planillas de clculo. ------------------------------------------------------------------------------------------ 16
N4 Clculo de peralte Orden de las operaciones. ------------------------------------------------------ 18
COLOCACION DE LA VIA PERALTE CURVAS DE
TRANSICIN Y ENLACE
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
NTVO N 3
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Artculo 1 Objeto de la norma
El objeto de esta norma es la de indicar los valores lmites a observar en la va para el
peralte real, para la insuficiencia de peralte, para el exceso de peralte, para la variacin de peralte por
unidad de longitud, para la variacin de insuficiencia de peralte por unidad de tiempo, as como las
reglas relativas a trazado, amojonado y condiciones a respetar durante la conservacin.
De la consideracin y conciliacin de estos valores lmites resultar la eleccin del
peralte a aplicar en una curva dada, la longitud de la curva de transicin y la determinacin de las
velocidades lmites admisibles.


CAPITULO 1
DEFINICIONES
Artculo 2.- Peralte, insuficiencia y exceso de peralte.
Los vehculos al circular en curva soportan dos fuerzas:
Una fuerza vertical resultante de su peso.
Una fuerza centrfuga, perpendicular al eje de la va, proporcional al cuadrado de
la velocidad V y a la curvatura de la va (inversa del radio R),
Si la resultante de estas dos fuerzas no es perpendicular al plano de la va, tiene en
este plano una componente transveral. El sentido y el valor de esta componente es funcin de la
inclinacin del plano de la va sobre la horizontal.
Se define esta inclinacin por la diferencia de nivel entre la fila exterior de los rieles
(radio mayor) y la fila interior (radio menor).
Esta diferencia se llama peralte o desnivel.
Esta componente transversal es nula si el peralte es igual al peralte terico o peralte
de equilibrio P
t
y su

valor es:
1676 1435 1000
p
t
TROCHA
V en km/h
R en m
p
t
en mm
13 8
2
, V
R
118
2
, V
R
8 3
2
, V
R


Como las velocidades de circulacin sobre una misma curva son diferentes segn los
distintos tipos de trenes, el peralte real p es un valor que salvo excepcin, se sita entre el peralte
terico correspondiente a la velocidad de los trenes ms rpidos y el correspondiente a la velocidad
de los trenes ms lentos.
Segn la velocidad V los trenes circulan:
Sea con una insuficiencia de peralte :
I = p
t
p
Sea con un exceso de peralte :
E = p - p
t

Segn que p
t
sea superior o inferior a p.
Para la eleccin del peralte, debe considerarse:
la insuficiencia del peralte I para los trenes ms rpidos (de pasajeros).
el exceso de peralte E para los trenes ms lentos (de carga).


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Artculo 3.- Variacin de peralte y variacin de insuficiencia de peralte.
Entre la recta y la curva circular o entre dos curvas de radios diferentes, se
establecen curvas de transicin a lo largo de las cuales la curvatura
1
R
y el peralte p deben variar
proporcionalmente, o sea:
p = 1000
C
R

p en mm.
R en m.
C se llama coeficiente de peralte
La variacin de peralte p sobre una longitud l ll l en la curva de transicin se indica
por la expresin


p
l
en mm por m, llamada gradiente de peralte o alabeo.
La variacin de insuficiencia de peralte I durante un tiempo t se indica por la
expresin


I
t
en mm por segundo; as para un tren circulando a la velocidad V (en km(h):




I mm
t
I mm
m
V km h
s
= == =
l
/
, 3 6

Se tomar, en general, el valor correspondiente al tren ms rpido.


CAPITULO 2
DETERMINACION DE LOS ELEMENTOS CARACTERISTICOS DE
LAS CURVAS DE LAS VIAS PRINCIPALES
(Ver Comentarios N1 y 2)
Para una curva de radio dado, el peralte de la curva circular, la longitud de las curvas
de transicin y la variacin de peralte a lo largo de las curvas de transicin estn determinados en
funcin de las consideraciones expuestas anteriormente que definen diversos valores lmites a
respetar.

Artculo 4.- Peralte de la curva circular (p).
Valor lmite nominal del peralte:
1676 1435 1000
p = 190 mm 160 mm 110 mm
TROCHAS

El valor lmite nominal no puede ser sobrepasado ms que en casos muy particulares
(por ejemplo, curva aislada difcil de mejorar, con el fin de evitar una limitacin localizada de
velocidad) y con la conformidad de la Gerencia de Va y Obras sobre las lneas donde circulan trenes
rpidos.

Artculo 5.- Insuficiencia de peralte (I).
Para los trenes de mayor velocidad el valor lmite nominal de la insuficiencia de
peralte se fija:


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1676 1435 1000
I = 150 mm (x) 130 mm (x) 90 mm (x)
TROCHAS

(x) El valor lmite ser reducido a 115 mm para trocha 1,676 m, 100
mm para trocha 1,435 m y 65 mm para trocha 1,000 m cuando el
estado de conservacin de la va no es satisfactorio.

Artculo 6.- Exceso de peralte para los trenes de carga lentos (E).
Para el clculo del exceso de peralte se considera la velocidad normal de circulacin
de los trenes de carga en la seccin de lnea considerada.
1

Los valores lmites a respetar son funcin de la importancia del trfico de carga.
2


1676 1435 1000 1676 1435 1000
Trfico carga muy importante (> 45.000 t/da) 80 70 50 120 105 75
Trfico carga importante (25 a 45.000 t/da) 95 80 60 135 115 80
Trfico carga media (10 a 25.000 t/da) 105 90 60 145 125 90
Trfico carga dbil (<10.000 t/da) 120 100 70 160 135 95
IMPORTANCIA DEL TRAFICO
E mm
Lmite nominal Lmite excepcional
TROCHA TROCHA


El lmite nominal no puede ser excedido sobre una lnea determinada ms que en
pequeo nmero de curvas.
En este caso el riel inferior debe ser controlado peridicamente.

Artculo 7.- Coeficiente de peralte C.
Es conveniente que el coeficiente de peralte C sea el mismo para una misma curva o
una sucesin de curvas vecinas de radios diferentes, donde el trfico circula en las mismas
condiciones. Su valor es por convencin un mltiplo de 15. Debe estar comprendido adems entre
5/10 y 7/10 del coeficiente de peralte terico calculado para la velocidad mayor.
Se toma 5/10, si la velocidad mxima se aleja mucho del promedio de velocidades
generalmente desarrolladas y 6/10 o 7/10 si las velocidades mxima y mnima son muy prximas una
de la otra.
C debe responder a la relacin:
= 0,0138 V
2
para trocha 1676
0,50 C
t
< C < 0,70 C
t
C
t = 0,0118 V
2
para trocha 1435
= 0,0083 V
2
para trocha 1000


1
Salvo casos excepcionales (por ejemplo fuerte rampa en la cual la velocidad realmente desarrollada es
netamente inferior a la autorizada), la velocidad a considerar es la indicada en los horarios para los trenes de
carga.
2
Si un aumento del trfico carguero es previsible a corto plazo, se lo deber tener en cuenta en lo posible.

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Artculo 8.- Variacin del peralte en las curvas de trenes de transicin p.
Valor lmite nominal:
180
V
mm/m, sin sobrepasar 4 mm/m.
V = velocidad del tren ms rpido (km/h).

Artculo 9.- Variacin de la insuficiencia de peralte en las curvas de transicin para los trenes
ms rpidos I
Valor lmite nominal:
1676 1435 1000
I 75 mm/s 65 mm/s 45 mm/s
TROCHAS


Esta variacin de insuficiencia de peralte es calculada para la zona de la curva de
transicin donde las variaciones de flecha y de peralte son constantes.


CAPITULO 3
DISPOSICIONES PRACTICAS DE APLICACION
Artculo 10.- Principios generales.
En el momento de construccin de nuevas vas o en ocasin de su renovacin o de
modificaciones importantes de trazado, se debe tener en cuenta los valores lmites nominales
definidos anteriormente para evitar corregir el trazado y el peralte de las curvas si una elevacin de la
velocidad mxima de la lnea fuera encarada o si se produjera un sensible aumento del trfico de
cargas.
A los efectos de limitar los desplazamientos de las curvas, no se debe en principio
sobrepasar los valores lmites nominales, salvo en el caso de aumento de la velocidad de los trenes
ms rpidos que circulan en la Super-Red y en las lneas de los grupos UIC 1 a 7, y esto con la
previa autorizacin del Jefe Departamento de la Regin y siempre que las condiciones siguientes
sean cumplidas:
perfil de balasto de acuerdo a la N.T.V. y O.N2.
peralte proporcional a la curvatura (ver N.T.V.O. N4).
existencia de suavizaciones a la entrada y a la salida de las curvas de transicin
(ver N.T.V.O. N4).
separacin de dos curvas de transicin sucesivas por una distancia mnima de 30
m o enlace nico entre dos curvas sucesivas de sentido contrario (ver Comentario
N4).
nmero reducido de trenes rpidos.
Las caractersticas de las curvas de la Super-Red y de las vas principales de las
lneas de los grupos UIC 1 a 7 sern sometidas en todos los casos a la aprobacin del Jefe de
Departamento de la Regin antes de su ejecucin.

Artculo 11.- Determinacin de las velocidades lmites en las vas principales.
La velocidad lmite permitida sobre un trazado nuevo a mejorar ser determinada
mediante la realizacin de un estudio considerando los valores lmites dados en el Captulo 2.

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Ser finalmente confirmada por el Jefe de Departamento de la Regin, una vez
ejecutados los trabajos y luego de su examen de:
1.- Los antecedentes recogidos del estado fsico de la va.
2.- De los resultados de ensayos de circulacin con la determinacin de las
medidas de las aceleraciones transversales sobre los vehculos
3
.
Sin embargo, estos ensayos de circulacin sern solamente realizados si la nueva
velocidad lmite considerada sobrepasa los 120 km/h o si los valores lmites nominales de la
insuficiencia de peralte y la variacin de la insuficiencia de peralte son sobrepasadas.

Artculo 12.- Peralte y variacin de peralte en las vas generales secundarias, vas de servicio
y en obradores.
1.- Para las vas generales secundarias que puedan ser recorridas a velocidades
relativamente elevadas, las reglas sern las mismas que para las vas
principales.
No es sin embargo indispensable realizar la proporcionalidad absoluta entre el
peralte y la curvatura, ni tener en cuenta la variacin de la insuficiencia de peralte
en las curvas de transicin.
2.- En las vas auxiliares, puede ser necesario dar peralte, an cuando el valor de la
velocidad sea bajo, para reducir el desgaste del riel exterior.
El coeficiente de peralte entonces ser fijado en 15 a lo sumo, con un peralte
mximo de 80 mm.
En los sectores donde existen aparatos de va en curva, las variaciones de
peralte o desnivel para las vas de servicio no deben exceder los valores que se
indican a continuacin:
a) Dentro del aparato de va en la zona comprendida desde el taln de agujas
hasta cinco metros afuera del taln del cruzamiento:
2 mm/metro.
b) Desde el taln de aguja hasta los cinco metros afuera del extremo de las
contra agujas:
0,6 mm/metro.
c) Afuera de las reas indicadas:
5 mm/metro.

Las vas y vas auxiliares enlazadas a la va principal deben estudiarse de
manera que los empalmes se realizan con curvaturas suaves y sin
variaciones bruscas de peralte. El perfil longitudinal de stas, en ningn caso
deber sobrepasar los 5 mm/m.
3.- En los sectores de trabajo las rampas de empalme se realizarn respetando para

3
Mediante el empleo del acelergrafo.
c b a c
5 m 5 m
5
m
c

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la variacin de peralte los lmites que se definen a continuacin:
3 mm/m en caso de limitacin a 80 km/h.
4 mm/m en caso de limitacin a V 60 km/h.
Las tolerancias para la intervencin inmediata estn definidas en el Artculo 17
1.

Artculo 13.- Ejecucin de un trazado preciso de curvas y de curvas de transicin.
En las lneas donde circulan trenes rpidos de pasajeros a una velocidad superior o
igual a los 60 km/h
4
, el empleo del sistema de correccin de curvas por el mtodo de las flechas es
obligatorio, como as tambin la realizacin de suavizaciones correctas en las dos extremidades de
cada curva de transicin.
Las reglas a seguir para la aplicacin de este mtodo, como as tambin las
condiciones que debe satisfacer un trazado correcto, estn expuestas en la N.T.V.O. N4.
Los trazados realizados por las mquinas alineadoras aprobadas por Ferrocarriles
Argentinos son igualmente admitidos.

Artculo 14.- Estaqueado y amojonado.
El estaqueado y amojonado de las curvas con el objeto de la aplicacin de mtodo de
las flechas se efecta conforme a las indicaciones de la N.T.V.O. N4.
La materializacin de las curvas se realiza por medio de estacas fijas, bornes o
postes, a distancia determinada de los rieles.

Artculo 15.- Enlaces de cambios de pendiente (curvas verticales).
En la colocacin de vas nuevas o renovadas, se deben realizar los enlaces de
cambio de pendiente en los puntos en que stos se producen cuando la diferencia algebraica de los
declives es igual o superior a 4 mm por metro.
El radio de este empalme, en las lneas donde la velocidad lmite es igual o superior a
100 km/h, es de 10.000 m, es decir que el declive vara en 1 mm por metro cada 10 m. El enlace debe
replantearse antes de su materializacin mediante estacas niveladas. En las lneas donde la
velocidad lmite es inferior a los 100 km/h, el radio es de 5,000 m, es decir que el declive vara en 2
mm por metro cada 10 m.
Adems sea cual fuere la velocidad autorizada, los cambios de gradiente deben ser
evitados, en las obras de arte no balastadas, en los aparatos de va y en las curvas.

Artculo 16.- Modificacin de los trazados y peraltes existentes.
Estas modificaciones slo pueden realizarse por orden del Jefe de Departamento o
con su aprobacin.
En todas las modificaciones de trazado o de peralte debe cuidarse de no limitar o
reducir el espacio ofrecido a la circulacin del material rodante o el transporte de cargas
excepcionales.

Artculo 17.- Condiciones que deben ser respetadas durante la conservacin.
1.- Fuera de las revisiones integrales de la va es conveniente prestar atencin a las
variaciones anormales de peralte que puedan encontrarse, en el transcurso de
las inspecciones, o en los grficos de registro del estado de vas.

4
Sobre las otras lneas, el empleo del mtodo de las flechas no es obligatorio si la velocidad es V 80 km/h.

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Las correcciones deben realizarse cuando (ver comentario N6):
a) El peralte difiere del peralte que corresponde en una cantidad igual o superior
a 10 mm para las vas principales, 15 mm para las vas secundarias y 20 mm
para las vas de servicio
5
.
b) El alabeo medido sobre una base de 3 m alcanza los valores siguientes, en
estos casos la intervencin debe realizarse sin demora:

1676 1435 1000
V < 60 21 mm 18mm 13 mm
60 < V < 80 18 mm 15 mm 10 mm
80 < V < 100 14 mm 12 mm 8 mm
100 < V < 120 12 mm 10 mm -
120 < V 10 mm 9 mm -
TROCHA
VELOCIDAD
km/h

V es la velocidad del tren ms rpido.
Estos valores lmites de defectos de peralte o desnivel y alabeo son
vlidos tanto para recta como para curva y deben ser respetados.
Los valores de alabeo indicados se entienden son medidos bajo carga, es
decir, teniendo en cuenta el baile eventual de la va.
En los trabajos de renovacin, el alabeo debe ser corregido si sobepasa los
mnimos valores lmites indicados conforme a las limitaciones de velocidad
impuestas.
Se hace notar que las tolerancias indicadas en este artculo, son nicamente
tolerancias de confort y no de seguridad, pero los defectos que sobrepasan
estos valores deben corregirse sin demora para evitar la disminucin del
confort y el deterioro inadmisible de la va.
Es conveniente corregir tales defectos en un plazo cuya brevedad sera en
funcin del volumen y de la importancia del trfico.
En los casos excepcionales, hundimiento de la infraestructura de la va por
ejemplo, en donde pueden aparecer sbitamente defectos de alabeos
importantes, no se debe demorar, para vas principales y secundarias, en
aplicar una limitacin de velocidad que no debe ser mayor de 12 km/h, con
vigilancia permanente hasta la correccin, si la deformacin alcanza o
sobrepasa los valores siguientes:

1676 1435 1000
Sobre base de 3 m 35 mm 30 mm 21 mm
Sobre base de 5 m 41 mm 35 mm 24 mm
TROCHA

2.- En el transcurso de las revisiones integrales y de nivelaciones fuera de la
revisin integral, en curvas los capataces deben verificar la nivelacin y
alineacin de la va, corrigindolas si fuera necesario.

5
No obstante, para las vas de servicio, cuando no hay riesgo de convergencia hacia las vas principales o hacia
un obstculo, se pueden admitir tolerancias ms amplias.

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a) Si se efecta una alineacin manual, la tolerancia admitida para las distancias
a las estacas fijas de curva, despus del trabajo, ser de 2 mm. Entre dos
estacas fijas sucesivas, la va se alinea de manera de obtener la flecha
correcta en el punto medio, y para las vas recorridas por trenes rpidos,
tambin en los puntos situados en el cuarto y en las tres cuartas partes de la
distancia entre 2 estacas sucesivas.

Artculo 18.- Disposiciones transitorias.
Las reglas expuestas en la presente Norma Tcnica son de aplicacin obligatoria
para las vas nuevas o las que son objeto de reformas importantes sea cual fuere su clasificacin.
Sobre las otras vas, la situacin existente puede ser mantenida en la medida en que
sea aceptable tanto para la circulacin de trenes como para la conservacin de la va.































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ANEXO 1
COMENTARIOS EXPLICATIVOS

N1 Insuficiencia y exceso de peralte. Coeficiente de peralte.
Los trenes rpidos, para los que el peralte terico p
t
es superior al peralte real p
r
,
ejercen sobre la va esfuerzos transversales dirigidos hacia el exterior de la curva y proporcionales a
la insuficiencia de peralte p
t
p. Adems, el riel de la fila exterior est sobrecargado con relacin al
riel de la fila interior. Tambin los pasajeros estn sometidos a una aceleracin transversal a la cual
son sensibles. Para limitar estos esfuerzos y obtener un confort aceptable, es necesario entonces fijar
un valor lmite para la insuficiencia del peralte.
Los trenes de carga lentos para los cuales el peralte terico p
t
es inferior al peralte
real p ejercen sobre la va, esfuerzos transversales dirigidos hacia el interior de la curva y
proporcionales a los excesos de peralte p p
t
. Adems el riel de la fila interior est sobrecargado
con relacin al riel de la fila exterior. Para limitar estos esfuerzos, es necesario fijar un valor lmite
para los excesos de peralte considerando la velocidad ms usual de los trenes de carga sobre la
seccin de lnea considerada. Como los ejes de los trenes de carga generalmente transmiten mayor
peso, y son ms numerosos que los trenes rpidos de pasajeros, los lmites fijados para el exceso de
peralte son ms bajos que aquellos que conciernen a la insuficiencia de peralte y ms an cuando el
trfico de carga es ms importante.
Cuando el cumplimiento de los valores lmites fijados en el Captulo 2 para el peralte,
la insuficiencia y el exceso de peralte deja un cierto margen para la eleccin del peralte a dar a la
curva, se buscar acercarse, sea al lmite inferior, sea al lmite superior, segn la importancia relativa
del trfico de pasajeros o de cargas y las variaciones de velocidades.
Esto conduce, en la prctica que para todas las curvas de una seccin de lnea dada,
que soportan el mismo trfico de pasajeros y de carga, circulando a las mismas velocidades, se fije
un mismo coeficiente de peralte C, lo que ser determinado por el Jefe de Departamento de la
Regin. Sin embargo, si con el empleo de este coeficiente en ciertas curvas se llega a sobrepasar el
valor lmite fijado para la insuficiencia de peralte, se aumentar el coeficiente C para respetar este
lmite. Por el contrario, si con la aplicacin de este coeficiente se llega a sobrepasar el valor lmite
fijado para el exceso de peralte, se disminuir el coeficiente C respetando este lmite.
Adems se podr tomar un coeficiente de peralte mayor o menor que el coeficiente
fijado para la seccin de lnea considerada, cuando con la aplicacin de este coeficiente no se
respetan los largos que corresponden para las curvas de transicin o las condiciones impuestas para
la variacin de peralte o la variacin de insuficiencia de peralte a lo largo de las mismas (ver
comentario N2).
La presencia de aparatos de va sobre vas principales en curva, puede tambin
impedir dar a la curva un peralte compatible con los valores lmites nominales fijados para la
insuficiencia de peralte o conducir a limitar la variacin del peralte como consecuencia de la
existencia de un aparato de va en el cual esta variacin no debe exceder 0,5 a 0,6 mm/m dentro de
la zona de la longitud de las contra agujas y sobre los 5 m que preceden a la punta de las mismas.
Una vez fijado el valor del coeficiente C, debe ser respetado a lo largo de una misma
curva o de una sucesin de curvas, includas las transiciones. Si en efecto, la proporcionalidad del
peralte con respecto a la curvatura no fuera respetada, dara origen a efectos dinmicos anormales.
El principio y el fin del desarrollo del peralte debe entonces coincidir con el principio y
el fin de la curva de transicin.
En estas condiciones, los clculos relativos al peralte son fciles, porque el valor del
peralte se deduce inmediatamente del radio o de la curvatura
1
R
a la cual las flechas f son
proporcionales (para una cuerda de largo 2L, siendo L la distancia entre las estacas permanentes).
2
2
L
f
R
L
= o sea
L
R
f
= == =
50
para L = 10 m
En ciertos casos particulares debidamente justificados se podr aceptar una

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excepcin a la regla de proporcionalidad entre el peralte y la curvatura, al pasar de un coeficiente de
peralte a otro mediante un enlace de peraltes establecido con una pendiente relativa de los rieles,
inferior a 0,5 mm/m.
En los casos donde los diversos lmites fijados aparecen incompatibles, ser
necesario fijar una limitacin de la velocidad mxima.
NOTA: Sobre las lneas donde la velocidad mxima es inferior o igual a 60 km/h
6
, se podr, en
caso de dificultades, prescindir de respetar la proporcionalidad entre la curvatura y el
peralte.


N2 Variacin de peralte y variacin de insuficiencia de peralte.
1) En las curvas de transicin, los vehculos sufren una rotacin progresiva alrededor de un eje
paralelo al de la va y un alabeo normalmente limitado por la accin de los resortes de
suspensin. Es necesario limitar el alabeo y la velocidad de rotacin. La variacin de la
sobreelevacin de la fila exterior con relacin a la fila interior que mide el alabeo de la va


d
L

debe ser, entonces, tanto ms reducido en cuanto ms elevada es la velocidad.
En general, la fila de rieles interiores sigue el perfil general de la lnea y se eleva la fila exterior
para obtener el peralte sobre la fila exterior.
2) Por otra parte, los pasajeros son sensibles a la rapidez de variacin de la insuficiencia de
peralte:
o sea


I
t
en mm por segundo
por lo que los valores lmites impuestos para estas dos cantidades:



p
L
en mm por metro,

y


I
t
en mm por segundo =


I
L
V

3 6 ,

(siendo V la velocidad mxima dada en km/h).



I
t
est calculada en la zona de la curva de transicin donde las variaciones de flechas y de
peralte son constantes.
Estos valores lmites estn resumidos en el cuadro siguiente, donde V es la velocidad mxima
dada en km/h.
1676 1435 1000
(1)
(2) 75 mm/s 65 mm/s 45 mm/s
TROCHA
mm/m


I
t
180
V


p
L

3) En las curvas de transicin la relacin


I
p
es constante; entre una recta y una curva de

6
80 km/h, si no hay trenes rpidos de pasajeros.

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peralte p y de insuficiencia I es igual a
I
p
y entre dos curvas
I I
p p
2 1
2 1



Los valores lmites que figuran en el cuadro anterior, son tales que no es necesario verificar a la
vez la condicin(1) y la condicin (2).
1.- Si


I
p
< 1,5: es suficiente cumplir la condicin (1).
a)


I
p
< 1,25: cumplida la condicin (1) el lmite (2) es seguramente respetado (lo
mismo que las que siguen esta propiedad no es recproca).
b) Si 1,25 <


I
p
< 1,5: si el lmite nominal (1) es respetado, el lmite nominal (2) es
tambin respetado.
2.- Si


I
p
> 1,5 es suficiente cumplir la condicin (2).
a) Si 1,5 <


I
p
<1,8: si el lmite nominal (2) es respetado, el lmite nominal (1) lo es
tambin.
b) Si


I
p
> 1,8: cumplida la condicin (2), el lmite nominal (1) es tambin respetado.

OBSERVACION: Cuando la verificacin es llevada sobre:


p
L
se puede deducir


I
t
por la frmula:






I
t
p
L
I
p
V
= == =
3 6 ,




I
t
se puede deducir


p
L
por la frmula:






p
L
I
t
I
p
V
= == =


3 6 ,



N3 Curvas de transicin.
La proporcionalidad necesaria entre la curvatura y el peralte y la obligacin de que
ste vare lentamente, llevan a dar a las curvas de transicin una longitud, tanto ms grande cuanto
ms pequeos sean los radios y que las aumenten considerablemente con el aumento de la
velocidad mxima.
Para conformar las diferentes condiciones impuestas, es necesario que la situacin
de la va en trazado y en peralte sea establecida, controlada y conservada con suma precisin. El
mtodo de las flechas es el nico que da esta precisin en lo que concierne a la curvatura; es
indispensable usarlo sobre toda curva recorrida a 60 km/h o ms por los trenes rpidos de pasajeros.
Si L es la distancia entre las estacas, el coeficiente de proporcionalidad del peralte a
las flechas es igual a
2
2
C
L
.
Cuando la distancia adoptada es de 10 m, este coeficiente es igual a
2
100
C
.

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N4 Distancia mnima a mantener entre curvas de transicin muy cercanas.
La perturbacin que se produce en la entrada o salida de curvas de transicin no se
amortigua inmediatamente, de modo que los efectos son susceptibles de superponerse si las dos
curvas de transicin estn demasiado cercanas (Figura 1).
Es conveniente mantener una distancia mnima de por lo menos 30 m entre los
orgenes de dos curvas de transicin sucesivas (Figura 1).
Es este el caso de una curva circular muy corta (3 flechas sucesivas iguales), y
adems el caso de 2 curvas sucesivas muy cercanas (3 flechas sucesivas cero).
Para el segundo caso entre 2 curvas del mismo sentido, no existe excepcin a esta
regla.
FIGURA 1

Entre 2 curvas de sentido contrario, es posible evitar el tramo recto, realizando una
sola curva de transicin que comporte una variacin constante de flechas y de peralte entre los
enlaces suavizantes de transiciones adyacentes a las curvas circulares, segn la Figura 2.


DIAGRAMA DE FLECHAS
DEL PERALTE

FIGURA 2




FIGURA 3



> 30 m
30 m
DISTANCIA ENTRE
EMPALMES
DISTANCIA ENTRE
EMPALMES
EMPALMES
FILA 1
EJE DE VIA
FILA 2
PERFIL LONGITUDINAL

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El perfil longitudinal de ambos rieles puede presentar todas las variaciones posibles
entre los 2 casos extremos de la Figura 3. Se elige aquella que conduce al menor trabajo de levante o
de rebaje. Sin embargo, la mejor solucin es la de la Figura 2


N5 Precauciones relativas a los glibos.
El glibo nominal del lado interior de las curvas depende del peralte; el glibo mximo
para el tren rodante y la distancia mnima entre ejes de va dependen del peralte y de la insuficiencia
del peralte. Por lo tanto es esencial que ningn aumento de peralte o de la velocidad sea efectuado
sin antes haber verificado que esta modificacin no de origen a puntos o zonas crticas que interfieran
el glibo mximo del tren rodante o de la distancia mnima entre ejes de va.


N6 Alabeos admisibles:
La constatacin de haber sobrepasado las tolerancias para la conservacin, definidas
en el Artculo 17, 1 b, al ocurrir un accidente, no constituir, en ningn caso una presuncin de
responsabilidad para el Servicio de Va y Obras en el mismo.



























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ANEXO 2
CUADRO RESUMEN DE VALORES LIMITES

1.676 1.435 1.000 1.676 1.435 1.000
PERALTE
p (mm)
190 160 110 - - - ART. 4 y 12
INSUFICIENCIA DE
PERALTE
I (mm)
Tren ms rpido 150 130 90 - - -
ART. 5 y 12 Comentario
N1
Trfico carga diaria en
toneladas
> 45.000 80 70 50 120 105 75
25.000 a 45.000 95 80 55 135 115 80
10.000 a 25.000 105 90 60 145 125 90
< 10.000 120 100 70 160 135 95
VP y VG
OBRADORES en
VP,VG
V = 80
V < 60
VS
VARIACION DE
INSUFICIENCIA DE
PERALTE
(mm/s)
VP 75 65 45 - - -
PERALTE O
DESNIVEL
VP
VG
VS
ALABEO
V < 60
VP 60 < V < 80
VG 80 < V < 100
Y OBRADORES 100 < V < 120
120 < V
sobre base de 3 m
sobre base de 5 m
ART. 17
Comentario N8
-
Velocidad del tren ms
rpido
Limitacin a 12 km/h si el
alabeo es:
35 mm 30 mm 21 mm
41 mm 35 mm 24 mm
10 mm
18 mm 13 mm
15 mm 10 mm
12 mm
10 mm
9 mm
8 mm
-
21 mm
18mm
14 mm
12 mm
MEDIDO SOBRE BASE DE 3 mm
TROCHA
1.676 1.435 1.000
Para el tren ms rpido
ART. 9
Comentario N2
TOLERANCIAS DE INTERVENCION INMEDIATA
ART. 17
10 mm
15 mm
20 mm
En relacin al peralte de origen
REFERENCIAS
Y OBSERVACIONES
EXCESO DE
PERALTE
E (mm)
VARIACION DE
PERALTE
VALORES LIMITES
NOMINALES
VALORES LIMITES
EXCEPTUALES
TROCHAS TROCHAS
(3 mm/m)
(4 mm/m)
(5 mm(m)
(mx. 4 mm(m)
ART. 8 y 12 Comentario
N2
ART. 12
V: Velocidad del tren
ms rpido
180
V


I
t


p
L



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ANEXO 3
PLANILLA N1
Valor del radio (R) y de la flecha (f) para una cuerda de 20 m (e = 10 m).
f
R
= == =
50
R
f
= == =
50


f R f R f R f R f R f R f R
0 840 1.250 80 625 120 417 160 313 200 250 240 208
1 50.000 41 1.220 81 618 121 414 161 311 201 249 241 207
2 25.000 42 1.191 82 610 122 410 162 309 202 248 242 206
3 16.666 43 1.163 83 603 123 407 163 307 203 246 243 205
4 12.500 44 1.136 84 596 124 404 164 305 204 245 244 204
5 10.000 45 1.111 85 589 125 400 165 303 205 244 245 203
6 8.334 46 1.087 86 582 126 397 166 302 206 242 246 202
7 7.143 47 1.064 87 575 127 394 167 300 207 241 247 201
8 6.250 48 1.042 88 568 128 391 168 298 208 240 248 201
9 5.555 49 1.021 89 562 129 388 169 296 209 239 249 200
10 5.000 50 1.000 90 556 130 385 170 294 210 238 250 200
11 4.545 51 981 91 550 131 382 171 293 211 237 251 199
12 4.167 52 962 92 544 132 379 172 291 212 236 252 198
13 3.846 53 944 93 538 133 376 173 290 213 235 253 198
14 3.572 54 926 94 532 134 373 174 288 214 234 254 197
15 3.353 55 909 95 526 135 370 175 286 215 233 255 196
16 3.125 56 893 96 521 136 367 176 285 216 232 256 195
17 2.941 57 877 97 516 137 364 177 283 217 231 257 195
18 2.778 58 863 98 511 138 362 178 281 218 230 258 194
19 2.632 59 848 99 505 139 359 179 280 219 229 259 193
20 2.500 60 834 100 500 140 357 180 278 220 228 260 192
21 2.301 61 820 101 495 141 355 181 276 221 227 261 192
22 2.272 62 807 102 490 142 353 182 275 222 226 262 191
23 2.174 63 793 103 485 143 350 183 273 223 225 263 190
24 2.084 64 782 104 481 144 348 184 272 224 224 264 189
25 2.000 65 769 105 477 145 345 185 270 225 223 265 189
26 1.923 66 758 106 472 146 343 186 269 226 222 266 188
27 1.852 67 746 107 467 147 340 187 268 227 221 267 187
28 1.786 68 736 108 463 148 339 188 266 228 220 268 186
29 1.725 69 725 109 459 149 335 189 265 229 219 269 186
30 1.667 70 715 110 455 150 333 190 264 230 218 270 185
31 1.613 71 705 111 451 151 331 191 262 231 217 271 184
32 1.563 72 695 112 447 152 329 192 260 232 216 272 184
33 1.515 73 685 113 443 153 327 193 258 233 215 273 183
34 1.471 74 676 114 438 154 325 194 257 234 214 274 182
35 1.429 75 666 115 435 155 323 195 256 235 213 275 182
36 1.389 76 658 116 432 156 321 196 254 236 212 276 181
37 1.352 77 649 117 428 157 319 197 253 237 211 277 181
38 1.316 78 641 118 424 158 317 198 252 238 210 278 180
39 1.282 79 633 119 420 159 315 199 251 239 209 279 179








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ANEXO 3
PLANILLA N2
CALCULO DEL COEFICIENTE C Y DEL PERALTE TEORICO
EN UN PUNTO CUALQUIERA DE LA CURVA

40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
22 34 50 68 88 112 138 167 199 233 270 310 355
6/10 a 7/10 de "C" 15 15 30 45 60 75 90 105 120 150 180 195 225
5/10 de "C" 15 15 30 30 45 60 75 90 105 120 135 150 180
Peralte terico para
cuerda de 20 m
0,44 f 0,68 f 1,00 f 1,36 f 1,76 f 2,24 f 2,76 f 3,34 f 3, f 4,66 f 5,40 f 6,20 f 7,06 f
19 30 43 58 76 96 118 143 170 199 231 265 302
6/10 a 7/10 de "C" 15 15 30 30 45 60 75 90 105 120 150 180 195
5/10 de "C" 15 15 15 30 30 45 60 75 90 105 120 135 150
Peralte terico para
cuerda de 20 m
0,38 f 0,58 f 0,86 f 1,16 f 1,52 f 1,92 f 2,36 f 2,86 f 3,40 f 3,99 f 4,63 f 5,31 f 6,04f
13 21 30 41 53 67 83 100 119 140 163 - -
6/10 a 7/10 de "C" 15 15 15 30 30 45 60 60 75 90 105 - -
5/10 de "C" 15 15 15 15 30 30 45 45 60 75 75 - -
Peralte terico para
cuerda de 20 m
0,26 f 0,42 f 0,60 f 0,82 f 1,06 f 1,34 f 1,66 f 2,00 f 2,38 f 2,80 f 3,26 f - -
1.435
1.000
VELOCIDADES MAXIMAS
TROCHA
mm
1.676
C V = == =
13 8
1 000
2
,
.
C V = == =
11 8
1 000
2
,
.
C V = == =
8 3
1 000
2
,
.



PLANILLA N3
VARIACION DE FLECHAS PARA LAS CURVAS DE TRANSICION
30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210 225
1 - - - 6,6 5,5 4,8 4,1 3,7 3,3 3,0 2,8 2,6 2,4 2,2
1,2 - - 10 8 6,7 5,8 4,9 4,4 4 3,6 3,4 3,1 2,9 2,6
1,5 - - 12,5 10 8,3 7,1 6,2 5,5 5 4,5 4,2 3,8 3,6 3,3
1,8 - - 15 11,9 10 8,6 7,4 6,7 5,9 5,4 5 4,7 4,3 4
2 33,3 22,2 16,6 13,3 11,1 9,5 8,3 7,4 6,6 6,1 5,5 5,1 4,8 4,4
2,5 11,6 27,7 20,8 16,6 13,8 11,9 10,3 9,3 8,3 7,6 6,9 6,4 6,0 5,6
3 50 33,2 25 20 16,6 14,2 12,4 11,1 9,9 9,1 8,3 7,7 7,1 6,7
COEFICIENTE DE PERALTE C
VARIACION DEL
PERALTE EN mm/m
V
A
R
I
A
C
I
O
N

M
A
X
I
M
A

D
E

F
L
E
C
H
A

E
N
T
R
E

D
O
S

E
S
T
A
C
A
S

E
S
P
A
C
I
A
D
A
S

D
E

e

=

1
0

m




18/23 ES COPIA
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ANEXO 4
CALCULO DEL PERALTE

ORDEN DE LAS OPERACIONES

1.- CALCULO DEL PERALTE TEORICO CORRESPONDIENTE A LAS VELOCIDADES MXIMAS
Y MINIMAS REALES DE LA LINEA.
2.- CALCULO DEL COEFICIENTE DE PERALTE C.
3.- CALCULO DEL PERALTE QUE SE PROPONE ADOPTAR Y SU VERIFICACION CON EL
VALOR MAXIMO ADMISIBLE.
4.- CALCULO DE LA INSUFICIENCIA DE PERALTE PARA LA VELOCIDAD MAXIMA.
5.- CALCULO DEL EXCESO DE PERALTE PARA LA VELOCIDAD MINIMA.
6.- CALCULO DE LA VARIACION DE PERALTE EN LA CURVA DE TRANSICION.
7.- COMPROBACION DE LA VARIACION DE LAS FLECHAS EN LA CURVA DE TRANSICION.
8.- CALCULO DE LA VARIACION DE LA INSUFICIENCIA DE PERALTE.
























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EJEMPLO NUMERICO

LINEA DE TROCHA ANCHA: 1.676 mm
VELOCIDAD MAXIMA: 120 km/h
VELOCIDAD MINIMA: 40 km/h
CARGA DIARIA DE LA LINEA: 12.000 ton
CURVA RECTIFICADA:





1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
30
33
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
30
33
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
FLECHAS
DEFINITIVAS
DIAGRAMA DE LAS FLECHAS NDE LAS ESTACAS
N
1
3
7
12
17
22
27
32
37
42
47
51
55
57
58
58
57
55
52
47
43
38
32
28
24
19
15
11
5
2
1
34
Cte

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1.- Clculo del Peralte Terico.
p
R
V
t
= == = = == =
13 8
2
,

R
C
f
= == =
2
2
donde: C = de la cuerda con la que se han medido las flechas ( en m).
f = flecha de la curva circular (en m).

o sea: R
C
f
m = == = = == =

= == =
2 2
2
10
2 0 058
862
,


Siendo: a) Peralte Terico para V.mx. = 120 km/h.
p mm
t
= == =

= == =
13 8 120
862
230
2
,

b) Peralte Terico para V.mn. = 40 km/h
p mm
t
= == =

= == =
13 8 40
862
25
2
,


2..- Clculo del Coeficiente de Peralte C.
El coeficiente de peralte es por convencin un mltiplo de 15 y debe mantenerse
constante a lo largo de una misma curva, o sucesin de curvas de radios diferentes en las
cuales las condiciones de circulacin son similares.
Este coeficiente de peralte es igual para la trocha ancha a un porcentaje de la
frmula:
C V
t
= == = 0 0138
2
,
El porcentaje a aplicar vara as:
De 6/10 a 7/10 de C
t
: En el caso que las velocidades reales Mx. y Mn. sean muy cercanas,
o sea cuando la velocidad Mn. real es igual o mayor a la mitad de la
velocidad Mx. real, y
De 5/10 de C
t
: En el caso contrario.

(En la prctica puede acontecer que la experiencia del calculista le aconseje tomar un
valor de C mayor o menor que el calculado en sectores de rampas o pendientes que
aumentan o reducen las velocidades reales de los trenes, sin sobrepasar en ningn caso la
velocidad mxima autorizada).
Para el caso del ejemplo el coeficiente C, se tomar igual a 5/10 del valor C
t
=
0,0138 V
2
, por encontrarse la relacin de velocidad Mx. y Mn. en el segundo caso; es decir:
0 0138 120 198 7 199
2
, , = == =
5 10 199 99 5 100 / , = == =
Como el coeficiente C tiene que ser un mltiplo de 15 se tomar el mltiplo ms
cercano a 100, es decir:
C = 105
(En el Anexo 3, figura el clculo de los coeficientes de peralte para las tres trochas).

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3.- Clculo del Peralte que se propone adoptar.
p
C
R
mm = == = = == = = == = 1000 1000
105
862
122
Comparado con el peralte mximo admisible para trocha ancha = 190 mm, se
observa que el valor obtenido se encuentra por debajo del lmite nominal.
(No es conveniente adoptar el peralte mximo admisible o sea 190 mm para trocha
ancha, dado que este valor puede llegar a sobrepasarse por defectos de nivelacin).

4.- Clculo de la Insuficiencia de Peralte para la Velocidad Mxima.
I pt p mm
max
= == = = == = = == = 230 122 108
Siendo el valor lmite de la Insuficiencia de peralte de 150 mm para trocha ancha
(Anexo 2), el valor obtenido se encuentra por debajo de lo permitido.

5.- Clculo del Exceso de Peralte para la Velocidad Mnima.
E p pt mm
min
= == = = == = = == = 122 25 97
Comparando con los valores lmites autorizados para trocha ancha (Anexo 2), se
observa que para una carga diaria de 10.000 a 25.000 ton, le corresponde un mximo de 105
mm por lo cual el valor obtenido es aceptable, por ser menor.
Nota: Los controles siguientes: 6, 7 y 8, se efectan para cada una de las curvas de
transicin de la curva circular. Si se trata de una curva que posee varios radios, el
control se realiza para todas las curvas de transicin que unen las distintas curvas
circulares entre si.

6.- Clculo de la variacin del peralte en la Curva de transicin.
Se toma la diferencia de peralte existente entre el principio y el final de la curva de
transicin y se lo divide por la longitud de la misma, o sea:
a) Curva de transicin de entrada:

Peralte correspondiente a la entrada N5 0 mm
Peralte correspondiente a la estaca N20 122 mm
Diferencia (valor absoluto) 122 mm
Longitud de la curva de transicin entre
las estacas 5 y 20

150

mm

Variacin de Peralte =
122
150
0 81 = == = , / mm m
b) Curva de transicin de salida:
Variacin de Peralte =
122
160
0 76 = == = , / mm m
Como el valor lmite es de
180
V
(Anexo 2) con un mximo de 4 mm/m para el ejemplo
resulta:
180
120
15 = == = , / mm m

22/23 ES COPIA
Mnica Bellocchio Area Ingeniera - CNRT
NTVO N3
Noviembre de 1972
o sea es aceptable dado que es inferior al mximo indicado.

7.- Comprobacin de la variacin de las flechas en la Curva de Transicin.
La variacin de las flechas se calcula para la longitud comprendida entre dos estacas,
es decir:
f
f
L
e = == = (1) siendo: f = Flecha de la curva circular.
L = Longitud de la curva de transicin
e = Distancia entre dos estacas

f
c
R
= == =
2
2
siendo: c = cuerda que sirvi para medir la flecha
R = Radio de la curva circular

1 = == = = == =

p
pm
c
R pm
siendo: p = Peralte de la curva circular.
pm = Variacin de peralte por metro
c = Coeficiente de peralte
Reemplazando en (1)
( (( ( ) )) ) f
f
e
c
R
C
R pm
c
C
pm e
e
C
pm c e = == =

= == =
1
2
2
3
2
2
2

Para estacas espaciadas 10 m.
f
C
pm
C
pm = == = = == =
10
2
500
3

En nuestro ejemplo se obtiene: f mm = == = = == =
500
105
15 7 1 , ,
La variacin mxima para las flechas definitivas se encuentra entre las estacas 36 y
37 y es de 6 mm, o sea que es aceptable dado que es inferior al f mx. calculado (7,1 mm).

8.- Clculo de la Variacin de Insuficiencia de Peralte.
Se calcula tambin para cada una de las curvas de transicin de una misma curva y
de todas las de enlace, cuando se trata de una curva con varios radios.
Este clculo se realiza siempre entre dos puntos de la curva de transicin entre los
cuales las variaciones de flechas y de peralte son constantes:
Variacin Insuficiencia Peralte




i
t
i
L
V

3 6 ,

Siendo:
i = Diferencia de insuficiencia entre los dos puntos elegidos.
t = Tiempo empleado por el tren ms rpido en recorrer el espacio comprendido
entre los dos puntos.
L = Distancia entre los dos puntos elegidos.

23/23 ES COPIA
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V = Velocidad en km/hora.
3 6
1 1000
3 600
1
3 6
,
. ,
= == = = == = = == =
km
h
m
s
m
m
para obtener
km
h
m
s
= == =
Siguiendo el anlisis del ejemplo, se tiene que calcular la insuficiencia de peralte
existente en el Punto 8, donde empieza la variacin de flechas constantes y en el Punto 16
donde termina:
PUNTO
(ESTACA)
RADIO QUE LE
CORRESPONDE
PERALTE TEORICO PERALTE REAL INSUFICIENCIA
PERALTE
8
16
C
f
2
2








( (( ( ) )) ) pt
V
R
= == = 13 8
2
,
p
C
R
= == = pt p
10
2
2 0 007
7142

= == =
,
. m
10
2
2 0 047
1064

= == =
,
. m
13 8 120
2
7142
27
,
= == = mm
13 8 120
2
1064
186
,
= == = mm
105
1064
98 = == = mm
105
7142
14 = == = mm
186 98 88
75
= == =
= == =
mm
I mm
27 14 13 = == = mm


l (entre estacas 8 y 16) = 8 x 10 = 80 m
Con los resultados obtenidos resulta:




i
t
i
L
V
mm seg = == = = == = = == =
3 6
70
80
120
3 6
3130
, ,
, /
Como el valor lmite autorizado para tocha ancha, (ver Anexo 2) es de 75 mm/seg, el
valor obtenido es correcto. Un clculo similar se efecta para la curva de transicin de salida e
intermedias si existieran.
Si el resultado de cualquiera de los controles efectuados desde 1 hasta 8, no fuera
aceptable, habra que modificar los valores, mediante una de las soluciones siguientes:
a) Reducir la velocidad mxima permitida, es decir suponer una reduccin de velocidad en
esta curva para los trenes ms rpidos, o:
b) Mantener la velocidad mxima propuesta y analizar nuevamente la curva para aumentar
su radio.
En este caso es necesario tener en cuenta que los costos pueden ser superiores a los
beneficios que se esperan obtener; ya que el aumento de radio puede significar
desplazamientos importantes que den origen a refuerzos de terraplenes, etc.
El estudio tcnico-econmico deber entonces definir la solucin mejor.

Nota: En el Anexo 3 se han volcado en diferentes planillas los valores correspondientes a
los clculos precedentes y que facilitan las diferentes operaciones.