Enero 2000 PRESENTACION TECNICA CAMION DE OBRAS 797 GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO - 1 MANTENIMIENTO, CABINA DEL OPERADOR, SISTEMAS ELECTRONICOS Y MOTOR INFORMACION PRELIMINAR Este documento es para su referencia nicamente. No puede reproducirse sin la autorizacin de East Peoria Service Training. CAMION DE OBRAS 797 GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO XXX DIAPOSITIVAS Y TEXTO DIRIGIDO A Nivel II - Personal de servicio que entiende los principios bsicos de operacin de los sistemas de la mquina, equipo de diagnstico y procedimientos de pruebas y ajustes. CONTENIDO Esta presentacin provee informacin bsica de mantenimiento y describe la cabina del operador, los sistemas electrnicos y el motor del Camin de Obras 797 Caterpillar. Tambin se presentan el Control del Retardador Automtico (ARC) y el Sistema de Control de Traccin (TCS). OBJETIVOS Despus de conocer la informacin de esta gua de capacitacin de servicio, el tcnico de servicio estar en capacidad de: 1. localizar e identificar los componentes principales de los sistemas electrnicos y del motor; 2. explicar la operacin de los componentes principales de los sistemas; y 3. trazar el flujo de aceite y refrigerante de los sistemas. MATERIAL DE REFERENCIA Manual de Servicio del Camin 797 RENR2600 Manual de Operacin y Mantenimiento del Camin 797 SSBU7239 Recomendaciones para operacin de las mquinas Caterpillar en clima fro SEBU5898 Recomendaciones de fluidos para mquinas Caterpillar SEBU6250 REQUISITOS PREVIOS Curso de video interactivo "Fundamentos de hidrulica mvil" TEVR9001 Curso de video interactivo "Fundamentos de los sistemas elctricos" TEVR9002 "Smbolos grficos de potencia de fluidos" Gua de Capacitacin de Servicio 546 SESV1546 Tiempo estimado: 24 horas Material visual: 143 diapositivas (2x2) Hojas del Tcnico de Servicio: 29 hojas Formato: SSSV xxxx Fecha: 01/2000 2000 Caterpillar Inc. MATERIAL ADICIONAL Manuales de Referencia Sistema de Administracin de Informacin Vital Cat SENR6059 Gua del usuario de los smbolos grficos de potencia de fluidos SENR3981 Hojas de Especificaciones Camin de Obras 797 (preliminar) AEHQ9028 Boletines de Ventas y Boletines de Productos Aceite de la transmisin/tren de mando Caterpillar TEJB1002 Informe del anlisis de conteo de partculas segn el Cdigo ISO PEJT5025 Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) - Boletines de Ventas TELQ4478 Refrigerante de larga duracin Cat - Boletn de ventas TEKQ0072 Refrigerante de larga duracin Cat - Hoja de datos del producto PEHP4036 Mdulos de Instruccin Tcnica Sistema de Administracin de Informacin Vital - Camiones de Obras 785B/789B/793B SEGV2610 Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) --Introduccin SEGV2597 Camiones de Obras 769C - 793B - Sistema de suspensin SEGV2599 Guas de Capacitacin de Servicio Gua de Capacitacin de Servicio XXX "Camiones de Obras 797 - Sistemas del tren de fuerza, direccin, levantamiento, frenos y sistema de aire SESVxxxx Gua de Capacitacin de Servicio 681 "Controles del Motor 3500B"- Inyeccin Unitaria Electrnica (EUI) SESV1681 Videos Introduccin al Camin 797 AEVN4607 Carga del cilindro de suspensin TEVN2155 Motores 3500--Introduccin al servicio de la EUI SEVN2241 Camiones de minera - Limpieza y vida til de los componentes SEVN4142 Tomas de muestras de aceite - La manera correcta PEVN4638 Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 3 - 01/00 MATERIAL ADICIONAL (Continuacin) Publicaciones Conozca su sistema de enfriamiento SSBD0518 Los combustibles diesel y su motor SSBD0717 El aceite y su motor SSBD0640 Camiones de minera de la Serie C --Motores diesel 3500B LEDH8400 Entendiendo el informe SOS TEJB1015 Instrucciones Especiales Procedimiento de armado de la caja del Camin 797 REHS0342 Folleto del mdulo de desempeo - Inyectores y componentes electrnicos SEHS9914 Lista de descripcin de informacin de cdigos de servicio de los controles electrnicos Caterpillar REHS0126 Uso de las herramientas del conector CE SEHS9065 Servicio de los conectores Deutsch SEHS9615 Uso del juego de reparacin de sellos Sure-Seal 6V3000 SMHS7531 Uso del grupo generador/contador de seal 8T5200 SEHS8579 Servicio de los cilindros de suspensin SEHS9411 Reparacin de los acumuladores de direccin SEHS8757 Uso del grupo de ajuste de traba de vlvula 147-5482 REHS0128 Uso de la unidad de potencia auxiliar 1U5000 SEHS8715 Uso de los accesorios 1U5525 de la unidad de potencia auxiliar SEHS8880 Mejoras en la remocin e instalacin de componentes principales del camin de minera REHS0082 Folletos Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar NELS1007 Vista de Datos Caterpillar NEHP5622 Aceite del motor diesel (CH4) - Hoja de datos del producto PEHP8038 Cmo tomar una buena muestra de aceite PSHP6001 Anlisis del refrigerante SOS PEHP5033 Frenos de disco mltiples enfriados por aceite Caterpillar AEDK2546 Bastidores del camin Caterpillar AEDK0707 Cajas del camin de minera: Seleccione el sistema de caja correcto para su trabajo AEDK0083 Cabinas de los camiones de minera de la Serie C YEBA3500 Varios Calcomana de parmetros del teclado del VIMS SEEU6995 Tarjeta de cdigos de diagnstico electrnicos NEEG2500 Tabla de conversin de presin SEES5677 Limpieza del conjunto de la caja del eje trasero (785/789) SEBF8366 Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 4 - 01/00 Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 5 - 01/00 CONTENIDO INTRODUCCION........................................................................................................................7 MANTENIMIENTO...................................................................................................................11 CABINA DEL OPERADOR......................................................................................................57 SISTEMAS ELECTRONICOS ..................................................................................................75 Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) ...................................................78 Sistema de control electrnico de la transmisin..................................................................86 Sistema de control electrnico del chasis .............................................................................95 Sistema de control electrnico de los frenos/enfriamiento.................................................105 Control del Retardador Automtico (ARC)........................................................................109 Sistema de Control de Traccin (TCS) ...............................................................................114 MOTOR....................................................................................................................................123 Sistema de control del motor ..............................................................................................124 Sistemas de enfriamiento....................................................................................................147 Sistema de enfriamiento con agua de la camisa............................................................149 Sistema de enfriamiento con posenfriador....................................................................154 Sistema de lubricacin........................................................................................................161 Sistema de combustible.......................................................................................................165 Sistema de admisin de aire y escape.................................................................................170 Sistema de lubricacin y enfriamiento del acoplamiento del motor...................................177 Ventilador hidrulico...........................................................................................................182 CONCLUSION.........................................................................................................................195 LISTA DE DIAPOSITIVAS .....................................................................................................196 HOJAS DEL TECNICO DE SERVICIO..................................................................................198 NOTA DEL INSTRUCTOR: La informacin de Capacitacin de Servicio para el Camin de Obras 797 est contenida en dos Guas de Capacitacin de Servicio. Esta es la Gua de Capacitacin de Servicio 1 de 2. La informacin restante para el Camin 797 se puede encontrar en la Gua de Capacitacin de Servicio -2 "Camin de Obras 797-- Sistemas del tren de fuerza, direccin, levantamiento, frenos y aire" (SSSVxxxx). NOTAS DEL INSTRUCTOR Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 6 - 01/00 1 Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 7 - 01/00 INTRODUCCION La diapositiva muestra el lado izquierdo del Camin de Obras 797. Este camin es el ms grande de la lnea de camiones Caterpillar. Ubicados detrs del neumtico delantero izquierdo estn: - Los enfriadores de aceite de los frenos traseros - El tanque de combustible Algunas de las especificaciones del Camin 797 son: - Prefijo de nmero de serie: 5YW - Peso vaco: 229.461 kg (504.814 lb) - Capacidad de carga: 327 toneladas mtricas (360 toneladas) - Peso neto de la mquina: 555.992 kg (1223.182 lb) - Longitud: 14,47 metros (47,5 pies) - Ancho: 9,15 m (30 pies) - Altura: 7,24 m (23,8 pies) - Altura con caja levantada: 15 m (49,3 pies) - Mxima velocidad de desplazamiento con el motor a 1.900 rpm: 62,6 km/h (38,9 mph) NOTA DEL INSTRUCTOR: Para mayor informacin del Camin de Obras 797, consulte la pgina en Internet Decatur Large Mining Truck (LMT) que se encuentra en la direccin: http://www.mce.corp.cat.com Camin de Obras 797 Especificaciones del Camin 797 Componentes del lado izquierdo del Camin 797 2 La diapositiva muestra el lado derecho del Camin 797. El tanque hidrulico grande mostrado en el centro del camin realmente consta de tres tanques hidrulicos separados (ver diapositiva No. 87 Gua de Capacitacin de Servicio - 2). Tanque trasero inferior - Las bombas de direccin, la bomba de mando de enfriamiento de los frenos y la bomba de mando del motor del ventilador reciben aceite de una pequea seccin del tanque ubicada en la parte trasera inferior. Tanque grande delantero inferior - Las bombas de levantamiento y las bombas de enfriamiento de los frenos (ubicadas en el tanque) reciben el aceite de una seccin grande del tanque ubicada en la parte delantera inferior. Tanque pequeo superior - La bomba de accionamiento de los frenos y la bomba de mando de lubricacin del eje trasero reciben aceite de una seccin pequea del tanque que se encuentra dentro del tanque grande delantero inferior. Hay un orificio a un lado del tanque pequeo superior que lo conecta al tanque grande delantero abajo. El aceite se agrega al tanque pequeo superior y el aceite fluye a travs del orificio para llenar el tanque grande delantero inferior. La razn por la que el tanque pequeo superior est separado es la de prevenir que material de los discos de los frenos u otros contaminantes se mezclen con el aceite del accionador de los frenos. Al frente de los tanques hidrulicos se encuentra el enfriador de aceite del mando de la direccin/ventilador y los dos enfriadores de aceite de los frenos delanteros. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 8 - 01/00 Lado derecho del Camin 797 Tanques hidrulicos: Tanque trasero inferior - Direccin - Mando de enfriamiento de los frenos - Mando del motor del ventilador Tanque grande delantero inferior - Levantamiento - Enfriamiento de los frenos Tanque pequeo superior - Accionador de los frenos - Mando de lubricacin del eje trasero El tanque pequeo superior mantiene limpio el aceite accionador de los frenos Enfriador de aceite del mando de la direccin y ventilador Enfriadores de aceite de los frenos delanteros Parte frontal del Camin 797 3 La diapositiva muestra la parte frontal del Camin 797. El camin tiene una escalera diagonal de acceso similar a la del Camin 793C que se caracteriza por tener cuatro filtros de aire frontales y una escalera diagonal de acceso. El Camin 797 tiene 5 filtros de aire montados en el motor. Los Camiones 797 tienen un radiador de ncleo en zigzag que permite reemplazar o reparar fcilmente los ncleos individuales ms pequeos. El tanque de grasa del sistema de lubricacin automtica est ubicado a la izquierda sobre el parachoques delantero. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 9 - 01/00 Ncleos del radiador - Ncleo en zigzag Tanque de grasa del sistema de lubricacin automtica Opciones de la caja del camin: - Piso plano con inclinacin de 12 grados - Doble declive 4 Hay dos estilos de cajas opcionales en los camiones 797: - Un diseo de piso plano con inclinacin de 12 grados que provee amortiguacin uniforme de carga, excelente retencin de carga y bajo centro de gravedad. - Un diseo de piso principal de doble declive con fondo en "V" para reducir las cargas de choque, permitir el centrado de la carga y reducir los derrames de material. Las superficies internas de desgaste de las cajas del camin, as como los accesorios, estn hechas de acero de dureza Brinell 400. Los componentes exteriores de las cajas son fabricados en acero, con un lmite de elasticidad de 6.205 bar (90.000 lb/pulg 2 ). Los dos tercios delanteros del piso de la caja tienen una placa de acero Brinell 400 de 20 mm de espesor. El tercio trasero tiene una plancha inferior de 10 mm de espesor y una plancha de revestimiento protector de la caja de 20 mm de espesor de acero Brinell 400. Si se desea, la plancha de revestimiento protector de la caja puede ser de acero Brinell 500. Los cilindros de suspensin traseros absorben las fuerzas de tensin, flexin y torsin, sin trasmitirlas al bastidor principal. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 10 - 01/00 Cilindros de suspensin traseros Acero Brinell 400 en la superficie de desgaste interna Acero de tolerancia de 90.000 lb/pulg 2 para los componentes de la caja externa Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 11 - 01/00 5 Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento MANTENIMIENTO DEL CAMION 797 7 97 Serv i ce Pro ce dure INSPECCION ALREDEDOR DE LA MAQUINA MANTENIMIENTO Antes de poner en funcionamiento u operar el camin, lea completamente la informacin del Manual de Operacin y Mantenimiento sobre seguridad y tcnicas de mantenimiento y operacin. Las advertencias y precauciones de seguridad se proveen en el manual y en el camin. Asegrese que identifica y entiende todos los smbolos de seguridad antes de arrancar el camin. El primer paso, una vez que se tiene acceso al camin, es hacer una inspeccin alrededor de la mquina. Mire alrededor y por debajo del camin y asegrese que no haya pernos flojos o faltantes, acumulacin de basura y escapes de refrigerante, combustible o aceite. Revise para ver si hay de grietas y ponga especial atencin a las reas de alto esfuerzo tal como se indica en el Manual de Operacin y Mantenimiento. NOTA DEL INSTRUCTOR: El nmero de publicacin del Manual de Operacin y Mantenimiento se encuentra en la pgina 2 en la seccin "Material de Referencias" de esta gua. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 12 - 01/00 6 Puntos de mantenimiento del Camin 797 7 9 7 A C U M U L AD O R ES D E L A D IR E C C I O N Y F I LT R O D E A C E IT E F I LT R O S D E A I R E Y A N T E F I LT R O F I LT R O S D E C O M B U S T I B LE S E CU N D A R I O F ILT R O S D E A C E IT E D E L M O TO R F ILT R O S D EL C A R T E R R E S P I R A D E R O S H I D R AU L IC O Y D E L A T R A N S M I SI O N R E J IL L A S D E S U C C IO N N IV E L D E A C E I T E DE L E J E T R A S E RO P UNTOS DE MAN TENIMI E NTO F U S I B L E S Y DI S Y U N TO R ES C I L I N D RO S D E E T E R D E A R R A N Q U E AU X I L I A R N IV E L D E AC E IT E D E L M A N D O F IN A L Y AJ US T E D EL CO J IN E T E D E L A R U E D A N IV E L D E AC E IT E D E L C O J IN E T E DE L A RU E D A D E L A N T E R A Y AJ U S T E AC U M U L A D O R E S Y F I LT R O D E CA R G A DE L O S F R E NO S F I LT R O S D E PR E S IO N A LTA D E L E VA NTA M IE N T O N IV E L DE AC E IT E DE L C O N V E R T I DO R D E PA R / T R A N S M I S IO N R E J I L L A D E B A R R ID O D E L A TR A N S M I SI O N F ILT RO D E C A R G A D E L A T R A NS M IS IO N RE J I L L A S Y F ILT R O D E C A R G A D E L C O N V E R T ID O R B AT E R IA S F I LT R O D E A C E IT E D E L DI F E R E N C IA L F ILT R O S D E DR E N A J E D E LA C A J A F ILT R O D E A C EI T E D E L M A N D O F IN A L F I LT R O D E E N F R I A M I E N TO TA N Q U E D E L U B R I C A CI O N AU T O M AT I C A ALT U R A D E C I L I N D R O S D E L A S U S P E N S I O N , R E S PI R A D E R O S D E G R A S A Y R E S P I RA DE R O S DE L A RU E D A L A VA R V E N TA N A S , F ILT R O S D E A IR E PU R O DE L A C AB IN A , C IN T UR O N D E S E G U R ID A D , IN D IC A D O R E S , M E D ID O RE S , P RU E B A S D E L O S F R E N O S , D I R E C C IO N S E CU N D A R I A Y A L A R M A D E R E T R O C E S O N I VE L D E A C EI T E D E L A D IR E C CI O N N I V EL D E A C E I T E DE F R E N O S Y L E VA N TA M IE N T O D R E N A J E D E L TA N Q U E D E A I R E A LT UR A D EL C I LI ND R O D E L A S U SP E N S I O N R E J IL L A D E S U C C IO N D E L E J E T R A S E R O R E J IL L A D E S U C C IO N D E L E J E T R A S ER O IN S P EC C I O N PO R F I S U RA S Y TO PE D E A P O YO DE L A CA J A I N S PE C C IO N P O R F U G A S Y BA S U R A AC U M U L A D A T U E R CA S DE L A RU ED A N IV E L DE C O M B U S T I BL E Y D R E N AJ E D E C O ND E N S AC I O N P R E S I O N D E A I R E D E L O S N E U M A T I CO S N I V E L D EL L AV A PA R A B RI S A S Y F I LT R O A IR E A C O N D IC I O N A D O ALT E R N A D O R Y C O R R E A S A I R E A C O N D I CI O N A D O N IV EL E S D E R E F R IG E R A N T E R ES P IR AD E R O D EL E J E T R A SE R O F ILT R O D E E N F R I A M IE N T O D E L O S F R E N O S F ILT RO D E L TA N Q U E DE C O M B U S T IB L E F ILT R O D E C O M BU S T I B L E P R IM A R IO S EC A D O R D E A IR E En la diapositiva se muestran todos los puntos de mantenimiento del Camin 797. En algunos de los puntos mostrados, por ejemplo los relacionados con los niveles de fluidos, la revisin debe hacerse diariamente (ver siguiente diapositiva). En otros puntos mostrados, tales como filtros de aire del motor, la revisin debe hacerse de acuerdo a los intervalos recomendados de mantenimiento. Los intervalos de mantenimiento dependen principalmente de las condiciones del lugar de operacin. Se deben tener en cuenta factores como la cantidad de polvo que existe en el sitio de operacin o la direccin de carga de los caminos de acarreo. Todos estos factores deben considerarse para algunas operaciones de mantenimiento. La mayora de las operaciones de mantenimiento se realizan en intervalos de horas del motor o de tiempo especficos. Los intervalos de mantenimiento para cada operacin se pueden encontrar en el Manual de Operacin y Mantenimiento. El consumo de combustible es el mtodo ms preciso para determinar los intervalos de mantenimiento y de reacondicionamiento general de la mquina. Cuando la mquina est detenida con el motor encendido, el hormetro estar funcionando, sin embargo el desgaste de la mquina es menor, a menos que haya sobreenfriamiento o recalentamiento del motor. El consumo de combustible es casi de cero en condiciones de velocidad en vaco del motor. El consumo de combustible aumentar significativamente durante condiciones de carga y debido a esto se convierte en un buen indicador del uso real de la mquina. Cuando requiera de mantenimiento Intervalos de mantenimiento por horas de funcionamiento Intervalos de mantenimiento por consumo de combustible Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 13 - 01/00 7 797 F ILTRO S D E A IR E Y AN TE FI LT ROS N IVE L DE AC EIT E DE L EJE TR AS ERO MANT ENI MIENTO D IA RI O/CA DA 10 HO RAS NIVEL DE ACEITE DE LA T RA NSM IS ION /C ONV ER TID OR DE PA R TAN QUE D E L UB RIC ACIO N AUTO MATIC A ALTU RA DEL CIL IND RO DE L A S US PENSI ON , G RA SA , R ES PIR AD OR ES Y R ES PIR ADE ROS DE LA S RUE DA S L AVA R V IDR IO S D E VEN TA N AS , REVIS AR FI LTROS D E A IRE PU RO DE L A C AB INA , C INT URO N D E S EG UR IDA D, IN D ICA DO RE S, M ED IDO RE S Y PR UEBA S DEL F RENO, DI RE CC ION SE CU N DA RIA Y A LA RM A D E R ET ROC ES O NI VE L D E ACEIT E DE LA DI REC CIO N N IV EL DE AC EI TE DE LE VAN TAMI EN TO Y F RE NO S D REN AJ E D EL TAN QUE DE A IRE A LT URA DE CI LIND ROS DE S USPENS ION INS PE CCI ON POR FISU R AS Y TO PE DE A POYO D E L A C AJA RE VIS E POR FU G AS Y BA SU RA A LMAC EN ADA TU ER CA S D E L A R UEDA RE VIS E N IV EL D E CO MBU ST IBL E Y DR ENE C ON DE NSAC ION P RE SIO N DEL A IRE DE L OS N EU MATIC OS NIV EL DE L L AVAPAR AB RIS AS Y F ILT RO C/A ALTE RN ADOR ES Y CO R RE AS A IRE AC O ND ICI ONA DO N IVE LE S D E R EF RIGER AN TE R ES PIR AD ERO DE L EJE T RAS ER O La siguiente lista identifica los puntos de servicio que se deben realizar cada diez horas o diariamente. - Inspeccin alrededor de la mquina: Revise para ver si hay pernos faltantes o flojos, escapes y grietas en las estructuras del bastidor - Cilindros de suspensin: Mida/recargue - Aceite del sistema de levantamiento y frenos: Revise niveles - Sistema de direccin y aceite del mando del ventilador: Revise niveles - Aceite del eje trasero: Revise niveles - Tanque de combustible: Drene la condensacin y revise niveles - Aceite de la transmisin y convertidor de par: Revise niveles - Aceite del crter del motor: Revise niveles - Tanques de aire: Drene la condensacin - Tanque de autolubricacin: Revise nivel - Radiador: Revise nivel y posibles obstrucciones del ncleo - Filtros de aire y antefiltro: Revise el VIMS para ver si hay restriccin - Indicadores y medidores: Revise funcionamiento - Cinturn de seguridad. Inspeccin - Alarma de proteccin: Revise funcionamiento - Frenos: Revise funcionamiento - Direccin secundaria: Revise funcionamiento Mantenimiento - Cada 10 horas o diariamente 1. Inspeccin del tapn magntico del cojinete de la rueda delantera 2. Tapn magntico de drenaje del cojinete de la rueda delantera 8 El nivel del aceite del cojinete de la rueda delantera se puede revisar y llenar quitando el tapn (1) en el centro de la tapa del cojinete de la rueda. El aceite debe estar a nivel con la parte inferior del orificio del tapn. Para drenar el aceite quite el tapn de drenaje (2). Tanto el tapn de llenado como el de drenaje son magnticos. Inspeccione los tapones peridicamente en busca de partculas metlicas. Si se encuentran partculas metlicas, quite la tapa de la rueda e inspeccione el desgaste de los cojinetes. El intervalo de servicio para el cambio del aceite del cojinete de las ruedas delanteras es de 500 horas. Use solamente Aceite para Tren de Mando de la Transmisin (TDTO) con especificacin TO-4 o ms reciente. El aceite TDTO TO-4 provee mayor capacidad de lubricacin para los cojinetes. Revise la presin de los neumticos. Si se opera el camin con la presin incorrecta del neumtico puede causar recalentamiento y desgaste acelerado. Cada neumtico est clasificado en 93.070 kg (205.000 lb) a 600 kPa (87 lb/pulg 2 ) y un peso aproximado de 4.540 kg (10.000 lb). NOTA: Los fluidos deben estar en recipientes adecuados mientras se realiza cualquier inspeccin, mantenimiento, prueba, ajuste y reparacin de la mquina. Antes de abrir cualquier compartimento o desarmar cualquier componente que contenga fluidos, asegrese de recoger cualquier fluido en un contenedor apropiado. Consulte la "Gua de herramientas y productos del taller" (NENG2500) para las herramientas y artculos existentes que permiten colectar y contener los fluidos de las mquinas Caterpillar. Disponga de los fluidos de acuerdo a las regulaciones y polticas locales. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 14 - 01/00 2 1 Presin de aire de los neumticos Usar slo aceite TDTO Intervalos de cambio de aceite a 500 horas 9 Revise los cilindros de suspensin delanteros para ver si hay fugas o dao estructural. Revise la condicin de carga de los cilindros de suspensin delanteros cuando el camin est vaco y a nivel del terreno. Mida la altura de carga de los cilindros de suspensin y comprela con el valor obtenido la ltima vez que fueron cargados los cilindros. Si es necesario, recargue los cilindros con aceite y nitrgeno. Si se recargan los cilindros de suspensin delanteros, drene primero todo el nitrgeno y aceite. Luego, cargue los cilindros con 13 mm (0,5 pulg) de aceite 10W -HYDO. Despus de la carga de aceite, suba los cilindros usando nitrgeno e instale un bloque de medidores de 265 mm (10,4 pulg) entre las puntas del eje y las cajas de los cilindros de suspensin. Disminuya la presin de nitrgeno hasta que el peso del camin descanse totalmente sobre los bloques de medidores. Fije la presin de nitrgeno a 2.790 kPa (405 lb/pulg 2 ) y espere 5 minutos para que la presin se estabilice en los cilindros. Despus de este tiempo, suba la caja del camin y quite los bloques de medidores. La altura normal de carga cuando el camin est vaco a nivel del terreno es de aproximadamente 224 mm (8,80 pulg). Dos conexiones de engrase de salida (1) estn ubicadas al frente de cada cilindro de suspensin. La tubera de suministro de grasa del sistema de autolubricacin est ubicada detrs de cada cilindro de suspensin. Las conexiones de engrase de salida no deben estar ubicadas en la misma parte del llenado de grasa del cilindro de suspensin. Tener una conexin de engrase de salida como punto de llenado de grasa en la misma parte que el cilindro de suspension no permitir una lubricacin apropiada del cilindro. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 15 - 01/00 1 3 2 Procedimiento de carga del cilindro de suspensin delantero Inspeccin de carga del cilindro de suspensin delantero 1. Conexiones de engrase de salida del cilindro de suspensin Asegrese que la grasa est saliendo de las conexiones de engrase de salida para verificar la lubricacin de los cilindros de suspensin y que la presin en los cilindros no es excesiva. Dos acumuladores de la direccin (2) estn en la parte de atrs del neumtico delantero derecho. Los acumuladores de la direccin proveen el aceite de suministro para la operacin normal y para la operacin temporal de la direccin secundaria si ocurre una prdida del flujo de aceite de la bomba. La presin de carga de nitrgeno de los acumuladores es 7.235 kPa (1.050 lb/pulg 2 ) a 21C (70F). Verifique la presin de carga de nitrgeno cada 500 horas. El filtro de aceite del mando de la direccin/ventilador (3) se encuentra tambin en la parte de atrs del neumtico delantero derecho. NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada acerca del servicio del sistema de suspensin, consulte la Instruccin Especial "Servicio del cilindro de suspensin" (SEHS 9411) y el mdulo de instruccin tcnica "Camiones de Obras 769C-793 B - Sistema de suspensin" (SEGV2599). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 16 - 01/00 Asegrese que la grasa est saliendo de las conexiones de engrase de salida 3. Filtro de aceite del mando de la direccin/ventilador 2. Acumuladores de la direccin Mltiple de la vlvula de alivio y solenoide de la direccin 1. Manguera de retorno al mando del ventilador 2. Toma SOS de aceite del sistema de mando de la direccin/ventilador 10 El mltiple de la vlvula de alivio y solenoide de la direccin est ubicado en el bastidor cerca del lado derecho del mdulo del motor delantero. El aceite de retorno del motor de mando del ventilador se une con el aceite de retorno del sistema de direccin en la manguera (1). Las muestras de aceite del sistema de mando de la direccin/ventilador pueden obtenerse en la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (2) ubicada en el mltiple de la vlvula de alivio y solenoide de la direccin. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 17 - 01/00 2 1 Mdulo del Motor 3512B delantero 11 La diapositiva muestra el lado derecho del mdulo del Motor 3512B delantero. Las muestras de aceite del mdulo del Motor 3512B delantero pueden obtenerse en la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (flecha) ubicada en el tubo entre el enfriador de aceite del motor y los filtros de aceite del motor. Las muestras de aceite del mdulo del Motor 3512B trasero pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada en la base del filtro de aceite del motor (ver diapositiva No. 29). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 18 - 01/00 Toma SOS del aceite del motor delantero (flecha) Toma SOS de aceite del motor trasero 12 Inspeccione la condicin del respiradero de la caja del eje del cojinete de la rueda delantera (1). El respiradero evita que se forme presin en la caja del eje. La presin en la caja del eje puede causar fugas del aceite de enfriamiento de los frenos a travs de los sellos Duo-Cone en los conjuntos de los frenos de las ruedas. Una vlvula de purga (2) permite drenar el aire de los frenos de servicio delanteros. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 19 - 01/00 2 1 1. Respiradero de la caja del eje del cojinete de la rueda delantera 2. Vlvula de purga de los frenos de servicio 13 En la parte trasera del neumtico delantero derecho se encuentra uno de los tres grupos de inyectores (1) del sistema de lubricacin automtica. Estos inyectores son ajustables y regulan la cantidad de grasa que se inyecta durante cada ciclo. Una vlvula de aire de solenoide controlada por el Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) provee control de flujo al sistema de lubricacin automtica, activando el solenoide 10 minutos despus que la mquina arranca. El VIMS activa el solenoide por 75 segundos y luego lo desactiva. A partir de ah, el VIMS activa el solenoide cada 60 minutos durante 75 segundos mientras la mquina est funcionando. Estos valores son ajustables desde la cabina a travs del teclado del VIMS (LUBSET y LUBMAN). La diapositiva muestra tambin el enfriador de aceite del mando de la direccin/ ventilador (2) y los dos enfriadores de aceite de los frenos delanteros (3). NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada sobre el mantenimiento del sistema de lubricacin automtica, consulte el mdulo del Manual de Servicio "Sistema de lubricacin automtica" (SENR4724). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 20 - 01/00 1 2 3 1. Grupo inyector de lubricacin automtica Ajuste de la lubricacin automtica 2. Enfriador de aceite del mando de la direccin/ ventilador 3. Enfriadores de aceite de los frenos delanteros 14 La diapositiva muestra el tanque hidrulico del Camin 797 que consta de tres tanques separados (ver diapositiva No. 87 de Gua de Capacitacin de Servicio - 2). Tanque trasero inferior (1) - Como unidades separadas dentro del tanque hidrulico grande estn el tanque del sistema de direccin, el tanque de mando de enfriamiento de los frenos y el tanque hidrulico del mando del motor del ventilador. Las bombas de la direccin, la bomba de mando de enfriamiento de los frenos y la bomba de mando del motor del ventilador obtienen el suministro de aceite del tanque hidrulico trasero inferior. El nivel de aceite del tanque trasero inferior se revisa en el indicador de la parte superior (2), con el aceite fro y el motor apagado. Luego de arrancar el motor, el nivel de aceite bajar a medida que el aceite llena los acumuladores de la direccin. Una vez los acumuladores de la direccin se llenen, el nivel de aceite debe revisarse nuevamente en el indicador inferior (3). Con el motor funcionando y los acumuladores de la direccin cargados completamente, el nivel de aceite no deber estar por debajo de la marca MOTOR FUNCIONANDO del indicador inferior. Si el nivel no est en la marca MOTOR FUNCIONANDO, revise la carga de nitrgeno de ambos acumuladores de la direccin. Una carga baja de nitrgeno har que aceite en exceso se almacene en los acumuladores y reduzca la capacidad de la direccin secundaria. Antes de quitar la tapa para aadir aceite al tanque trasero inferior, asegrese que el motor se apag con la llave de contacto y que el aceite de la direccin haya regresado al tanque desde los acumuladores. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 21 - 01/00 2 4 6 3 1 7 5 1. Tanque trasero inferior - Direccin - Mando de enfriamiento de los frenos - Mando del motor del ventilador 2. Nivel de aceite con MOTOR APAGADO 3. Nivel de aceite con MOTOR FUNCIONANDO Revisar carga de nitrgeno de los acumuladores de la direccin El aceite de los acumuladores regresa al tanque cuando el interruptor de la llave de contacto est en la posicin DESCONECTADA Tanque grande delantero inferior - Las bombas de levantamiento y enfriamiento de los frenos (ubicadas en el tanque) reciben aceite de la seccin grande del tanque ubicado en la parte delantera inferior. Tanque pequeo superior - La bomba accionadora de los frenos y la bomba de mando de lubricacin del eje trasero reciben aceite de una seccin del tanque pequeo ubicada dentro del tanque grande delantero inferior. Hay un agujero a un lado del tanque pequeo superior que lo conecta con el tanque grande delantero inferior. El aceite se aade al tanque pequeo superior por el tubo de llenado (4). Cuando el tanque pequeo superior est lleno, el aceite fluye del agujero en el tanque pequeo superior para llenar el tanque grande delantero inferior. El nivel de aceite de ambos tanques se verifica en el indicador de la parte superior (5) cuando los cilindros de levantamiento estn ABAJO. El indicador de la parte inferior (6) del tanque hidrulico de enfriamiento de levantamiento y frenos se puede usar para llenar el tanque cuando los cilindros de levantamiento estn ARRIBA. Cuando los cilindros de levantamiento estn abajo, aumentar el nivel de aceite hidrulico. Despus de bajar los cilindros de levantamiento, verifique el nivel de aceite del tanque hidrulico en el indicador de la parte superior (5). Cuando se llenen los tanques hidrulicos luego de un cambio de aceite, hgalo hasta la marca LLENO EN FRIO de los indicadores. Conecte el interruptor de parada manual del motor (ver diapositiva No. 32), para que el motor no arranque. Gire el motor por 15 segundos. El nivel de aceite disminuir a medida que se llenan de aceite los sistemas hidrulicos. Agregue ms aceite a los tanques hasta que el nivel de aceite est en la marca LLENO EN FRIO. Gire nuevamente el motor por otros 15 segundos. Repita estos pasos cuantas veces sea necesario hasta que el nivel de aceite se estabilice en la marca LLENO EN FRIO. Desconecte el interruptor de parada manual del motor y arranque el motor. Una vez el aceite hidrulico alcanza la temperatura de operacin, agregue aceite al tanque hasta nivelar con la marca LLENO EN CALIENTE. En los tres tanques use solamente aceite para Tren de Mando de la Transmisin (TDTO) con especificacin TO-4 o ms reciente. - El aceite TDTO TO-4 provee mxima capacidad de friccin requerida por los discos de embrague usados en los frenos. - Incrementa la capacidad de frenado reduciendo el patinado. - Controla el ruido indeseado de los frenos. - Provee la capacidad de friccin mxima requerida para los engranajes. Inspeccione el tanque hidrulico y los respiraderos del tren de fuerza y asegrese que est libre de obstrucciones. Los respiraderos estn detrs del bastidor al extremo de la manguera (7). ATENCION Si no se llenan correctamente los tanques hidrulicos luego de un cambio de aceite puede causar dao a los componentes. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 22 - 01/00 7. Manguera del respiradero del tanque hidrulico Use slo aceite TDTO Procedimiento de llenado del tanque hidrulico Tanque grande delantero inferior: - Levantamiento - Enfriamiento de los frenos Tanque superior pequeo: - Accionador de los frenos - Mando de lubricacin del eje trasero 4. Tubo de llenado para el tanque pequeo y el tanque inferior grande 5. Mirilla superior para el nivel de aceite con los cilindros abajo 6. Mirilla inferior para el nivel de aceite con los cilindros arriba 1. Toma de refrigerante SOS del agua de la camisa 15 Las muestras de refrigerante del sistema de enfriamiento de agua de las camisas pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (1) ubicada en la parte inferior del tanque del enfriador de aceite. Montado al frente del tanque hidrulico de levantamiento y freno est el motor de mando de la bomba de enfriamiento de los frenos (2). El motor de mando se usa para impulsar tres bombas de enfriamiento de los frenos, ubicadas dentro del tanque (ver diapositiva No. 87 Gua de Capacitacin de Servicio - 2). El aceite de enfriamiento de los frenos fluye de una bomba a travs de la rejilla (3) a los frenos delanteros. El aceite de enfriamiento de los frenos fluye de dos bombas a travs de la rejilla (4) a los frenos traseros. La presin de aceite de enfriamiento de los frenos puede medirse en las tomas de presin ubicadas en las cajas de las rejillas del sistema de enfriamiento de los frenos. Si se drena el aceite de las tuberas de enfriamiento de los frenos, el motor de mando de la bomba de enfriamiento de los frenos debe CONECTARSE para llenar las tuberas con aceite. Al llenar el tanque hidrulico, se deben llenar las tuberas de aceite de enfriamiento de los frenos. Las bombas del tanque hidrulico bloquean el aceite de llenado de las tuberas. Para llenar las tuberas de aceite de enfriamiento de los frenos, llene el tanque hidrulico hasta la marca lleno del indicador. Use la opcin de anulacin de la bomba de enfriamiento de los frenos en el ET para conectar la bomba de mando de enfriamiento de los frenos por 10 segundos. El nivel de aceite del tanque hidrulico bajar a medida que las tuberas de enfriamiento de los frenos se llenan con aceite. Vuelva a aadir aceite al tanque hidrulico y CONECTE la bomba de mando de enfriamiento de los frenos por 10 segundos ms, usando el ET. Repita cuantas veces sea necesario hasta llenar las tuberas de aceite de enfriamiento de los frenos. ATENCION Si no se llenan correctamente las tuberas de enfriamiento de los frenos despus de cambiar el aceite puede causar dao a los componentes. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 23 - 01/00 3 4 2 1 2. Motor de mando de la bomba de enfriamiento de los frenos 3. Rejilla de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros 4. Rejilla de aceite de enfriamiento de los frenos traseros - Tomas de presin de aceite de enfriamiento de los frenos Procedimiento de llenado de las tuberas de aceite de enfriamiento de los frenos 1. Orificio de drenaje del tanque del mando de lubricacin del eje trasero y accionador de los frenos 16 El aceite se drena del accionador de los frenos y del tanque de mando de lubricacin del eje trasero a travs del orificio de drenaje ecolgico (1). Ubicados en la parte trasera de los tanques hidrulicos se encuentran dos filtros de aceite de drenaje de la caja (2). El Camin de Obras 797 usa numerosas bombas y motores de pistones. Todas estas bombas y motores de pistones permiten que parte del aceite drene a la caja para enfriar y lubricar los componentes. Este aceite de drenaje de la caja regresa luego al tanque hidrulico trasero inferior a travs de los filtros de aceite de drenaje de la caja. El aceite regresa al tanque hidrulico trasero inferior a travs del filtro de drenaje de la caja izquierda desde las siguientes bombas y motores: - Bomba de mando del motor de enfriamiento de los frenos. - Motor de enfriamiento de los frenos. - Las bombas, grande y pequea, de la direccin. El aceite regresa al tanque hidrulico trasero inferior a travs del filtro de drenaje de la caja derecha desde las siguientes bombas y motores: - Motor de mando del ventilador. - Bomba de mando del motor de mando del ventilador. Una toma de presin (no se muestra) est ubicada en el bloque de drenaje. La toma de presin se usa para purgar el aire de los frenos. Durante esta operacin se conecta una manguera a esta toma de presin para enviar el aceite purgado al tanque hidrulico (ver diapositivas No. 101, 102 de la Gua de Capacitacin de Servicio - 2). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 24 - 01/00 2 1 Filtro de drenaje de la caja izquierda Filtro de drenaje de la caja derecha Toma para purga de los frenos (no se muestra) 2. Filtros de drenaje de la caja 1. Tirantes de suspensin del eje trasero 2. Pasadores y collares 17 En la diapositiva se muestran los tirantes de la suspensin del eje trasero del lado derecho (1). Los tirantes de la suspensin estn conectados al eje trasero y al bastidor principal mediante pasadores y collares (2) lubricados con aceite SAE 90 EP. Tambin se muestra el motor de mando de la bomba de lubricacin del eje trasero (3). El motor de mando hace girar la bomba de lubricacin del eje trasero (4) que consta de tres secciones de bombas. Las dos secciones delanteras de la bomba succionan aceite de la caja del eje trasero a travs de una rejilla de succin (5). NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada sobre el mantenimiento y servicio del sistema de lubricacin del eje trasero, consulte la seccin Gua de capacitacin de servicio "Camin de Obras 797. -- Sistemas del tren de fuerza, direccin, levantamiento, frenos y aire" (SSSVxxxx). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 25 - 01/00 1 3 5 4 2 3. Motor de mando de la bomba de lubricacin del eje trasero 4. Bomba de lubricacin del eje trasero 5. Rejilla de succin Mandos finales 1. Tapn magntico de nivel de aceite 18 El eje trasero est equipado con dos mandos finales planetarios de reduccin. Gire el mando final hasta que la tapa y el tapn estn alineados como se muestra en la diapositiva. Quite el tapn (1) en la tapa del mando final para revisar el nivel de aceite del mando final. El aceite debe estar a nivel con la parte inferior del orificio del tapn. Llene con aceite la caja del eje trasero antes de llenar los mandos finales. Deje suficiente tiempo para que el aceite se asiente en todos los compartimientos. Esta operacin puede durar hasta 20 minutos en temperaturas fras. Se drena el aceite quitando el tapn de drenaje (2). El tapn de drenaje y el tapn de llenado son magnticos. Estos tapones deben revisarse a intervalos regulares para detectar partculas metlicas. Si se encuentran partculas metlicas, quite la tapa del eje e inspeccione el desgaste del mando final. El eje trasero es un sumidero comn para el diferencial y los mandos finales. Si un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los componentes del otro mando final en busca de contaminacin y luego deben limpiarse. Si no se hace una limpieza completa del eje trasero despus de una falla puede producirse de nuevo la falla en corto tiempo. El intervalo de servicio para cambiar el aceite del diferencial y mandos finales es de 2.000 horas. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 26 - 01/00 2 1 Limpie todos los componentes del eje despus de una falla 2. Tapn magntico de drenaje de aceite Revise tapones magnticos en busca de partculas metlicas Cambie el aceite a intervalos de 2.000 horas Use solamente aceite para Tren de Mando de la Transmisin (TDTO) con especificacin TO-4 o ms reciente. - El TDTO TO-4 provee mxima capacidad de friccin requerida para los engranajes. - Provee mayor capacidad de lubricacin para los cojinetes. Revise la presin de aire de los neumticos. Si se opera el camin con la presin de aire incorrecta del neumtico puede causar recalentamiento y desgaste acelerado. Cada neumtico est clasificado a 93.070 kg (205.000 lb) a 600 kPa (87 lb/pulg 2 ) y peso aproximado de 4.540 kg (10.000 lb). Asegrese que la diferencia entre la presin de los neumticos duales internos y duales externos no excede 34 kPa (5 lb/pulg 2 ). Una presin desigual en los neumticos causar un aumento de la carga en los cojinetes de la rueda. ATENCION Asegrese que la diferencia entre la presin de los neumticos duales internos y duales externos no excede 34 kPa (5 lb/pulg 2 ). Una presin desigual de los neumticos causar un incremento de la carga en los cojinetes de la rueda. El eje trasero es un sumidero comn para el diferencial y los mandos finales. Si un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los componentes del otro mando final en busca de contaminacin y luego deben limpiarse. Si no se hace una limpieza completa del eje trasero despus de una falla puede causar de nuevo la falla en corto tiempo. Si no se llenan de aceite los mandos finales y la caja del eje trasero en forma independiente, puede resultar en un llenado de aceite inadecuado de los mandos finales y ocasionar dao severo en los componentes. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 27 - 01/00 Use slo aceite TDTO Presin de aire de los neumticos 19 Revise los cilindros de suspensin traseros y busque si hay fugas o dao estructural. Revise la condicin de la carga de los cilindros de suspensin traseros con el camin vaco y a nivel del terreno. Mida la altura de carga de los cilindros y comprela con el valor registrado en la ltima carga. Si es necesario recargue los cilindros con aceite y nitrgeno. Para cargar los cilindros de suspensin traseros, primero drene todo el aceite y el nitrgeno. La distancia entre pasador y pasador del cilindro de suspensin colapsado es 120 mm (44,1 pulg). Antes de comenzar el procedimiento de servicio, se necesita una regla de acero para medir la extensin del cilindro. Cuando mida la extensin del vstago con la regla de acero, coloque la regla de acero con forma vertical y paralela al eje central del cilindro. Primero coloque una marca de seal en el vstago (cromado), a nivel con la parte inferior de la caja del cilindro de suspensin. Inyecte aceite 10W HYDO a los cilindros hasta que el vstago se extienda 13 mm (0,5 pulg) de los cilindros. Despus de la carga con aceite, llene los cilindros con nitrgeno para permitir que los vstagos se extiendan entre 120 mm y 133 mm (4,75 y 5,25 pulg) de la marca de seal hecha previamente. La presin de carga de nitrgeno a esta altura es 2.756 kPa (400 lb/pulg 2 ). La altura normal de carga pasador a pasador del cilindro de suspensin, con el camin vaco y a nivel del terreno, es aproximadamente de 1.246 mm (49,1 pulg). NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada acerca del servicio del sistema de suspensin, consulte la Instruccin Especial "Servicio del Cilindro de Suspensin" (SEHS 9411) y el mdulo de instruccin tcnica "Camiones de Obras 769C 7-793 B - Sistema de suspensin" (SEGV2599). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 28 - 01/00 Cilindros de suspensin traseros Procedimiento de carga de los cilindros de suspensin traseros 20 Montado en el bastidor sobre la caja del eje trasero se encuentra el segundo de los tres grupos de inyectores (1) para el sistema de lubricacin automtica. El respiradero de la caja del eje trasero (2) est sobre la caja del eje. Revise la condicin del respiradero a intervalos regulares. El respiradero evita que se acumule presin dentro de la caja del eje. Una presin excesiva en la caja del eje puede causar fuga del aceite de enfriamiento de los frenos a travs de los sellos Duo-Cone en los conjuntos de los frenos de las ruedas. El filtro de aceite del mando final (3) est a la izquierda de la caja del eje trasero. Un interruptor de derivacin del filtro de aceite y un sensor de presin de aceite estn en la caja del filtro. El sensor y el interruptor envan seales de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva las seales al VIMS, que informa al operador la presin de aceite de los mandos finales y si hay restriccin en el filtro. Muestras de aceite del mando final pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada sobre la caja del filtro del mando final. El filtro de aceite del diferencial (4) est a la derecha de la caja del eje trasero. Un interruptor de derivacin del filtro de aceite y un interruptor de presin de aceite estn sobre la caja del filtro; los interruptores envan seales de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva las seales al VIMS, que informa al operador si la presin de aceite del diferencial es baja o si hay restriccin en el filtro. Las muestras de aceite del diferencial pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada sobre la caja del filtro de aceite del diferencial. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 29 - 01/00 2 1 4 3 1. Grupo del inyector de lubricacin automtica 2. Respiradero de la caja del eje trasero 3. Filtro de aceite del mando final - Interruptor de derivacin del filtro - Sensor de presin de aceite - Toma SOS de aceite del mando final 4. Filtro de aceite del diferencial - Interruptor de derivacin del filtro - Interruptor de presin de aceite - Toma SOS del aceite del diferencial Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 30 - 01/00 21 Mirilla del nivel de aceite del eje trasero - Nivel de aceite fro con motor apagado - Nivel de aceite caliente con motor funcionando CAT MIR IL LA D E N IV EL DE AC E IT E AC EI T E F RI O CO N MOTOR A PAGA DO ACE IT E C AL IE N TE CO N MOTOR F U NC IO NA ND O TAP O N DE L LEN A DO D E L A CA JA S UPE RI OR MI RI LL A D E NI VEL D E ACE IT E D E LA C AJ A SU PER IO R TA PO N DE D R EN AJ E MAG NET IC O D E L A CA JA I NF E RI OR TAPA D E L LEN AD O D E LA C A JA I NF E RI OR TAPA D E L LE N AD O DE LA C AJA I NF ERI OR TA PO N DE D R EN AJ E MAG NET IC O D E L A C AJ A SUP ERI OR TA PO N MAGN E TI CO D E L NI V EL D E AC EI TE D EL MA ND O F IN AL TA PO N MAGN E TI CO D E DR EN A JE DE L MA ND O F IN AL R E JI L LA D E SUC CI ON D E L EJE TR AS E RO L LENADO DE ACEI TE DE L EJ E TRA S ERO DE L CAM I ON 797 El nivel de aceite del eje trasero se verifica en la mirilla de nivel de aceite. Con el aceite fro y el motor apagado, el aceite debe estar dentro de la marca de "aceite fro con motor apagado" en la parte inferior de la mirilla. Cuando el motor arranca, el nivel de aceite estar por debajo de la marca "lleno en fro". Esto es normal. No agregue aceite. Cuando la temperatura del aceite es mayor de 60 C (140 F) con el motor funcionando, el nivel de aceite deber estar entre la marca "aceite fro con motor apagado" y la marca "aceite caliente con motor funcionando". El nivel de aceite normal debe estar a nivel de la marca de "aceite caliente con motor funcionando". Se deben llenar con aceite cuatro compartimentos para llenar la caja del eje trasero y los mandos finales. Primero, quite el tapn de llenado de la caja superior. Llene con aceite la caja superior a travs del orificio del tapn de llenado hasta que vea aceite en la mirilla de nivel de aceite de la caja superior. Coloque el tapn de llenado de la caja superior. La caja superior se drena quitando el tapn magntico de drenaje de la caja superior. Tapn de llenado del aceite de la caja superior Mirilla del nivel de aceite de la caja superior Tapn de drenaje magntico de la caja superior Se deben llenar cuatro compartimientos con aceite Segundo, quite una de las tapas de llenado de la caja inferior. Llene con aceite la caja inferior por uno de los orificios de la tapa hasta que el aceite alcance la marca de "aceite fro con motor apagado" en la parte inferior de la mirilla. La caja inferior se drena quitando el tapn magntico de drenaje de la caja inferior. Despus de llenar la caja inferior con aceite, llene ambos mandos finales. Gire el mando final hasta que la tapa y el tapn magntico de nivel de aceite estn en lnea como se muestra en la diapositiva. El nivel de aceite del mando final se revisan y llenan quitando los tapones magnticos en las tapas del mando final. El aceite debe estar a nivel con la parte inferior del orificio del tapn. Deje un tiempo suficiente para que el aceite se asiente en todos los compartimientos. En temperaturas fras esto puede durar hasta 20 minutos. El aceite del mando final se drena quitando el tapn magntico de drenaje. El tapn de drenaje y el tapn de llenado son tapones magnticos. Los tapones magnticos deben examinarse en los mandos finales a intervalos regulares en busca de partculas metlicas. Si se encuentran partculas metlicas, quite la tapa del eje e inspeccione el desgaste del mando final. El eje trasero es un sumidero comn para el diferencial y los mandos finales. Si un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los componentes del otro mando final en busca de contaminacin y luego deben limpiarse. Si no se hace una limpieza completa del eje trasero despus de una falla puede producirse de nuevo la falla en corto tiempo. El intervalo de servicio para cambiar el aceite del diferencial y los mandos finales es de 2.000 horas. La rejilla de succin del eje trasero est detrs de la tapa en la parte inferior de la caja del eje trasero. No quite la tapa de la rejilla de succin a menos que se haya drenado el aceite de la caja inferior. ATENCION Si no se llenan los mandos finales en forma separada de la caja del eje trasero puede causar llenado inadecuado de aceite de los mandos finales y pueden presentarse daos severos de los componentes. El eje trasero es un sumidero comn para el diferencial y los mandos finales. Si un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los componentes del otro mando final en busca de contaminacin y luego deben limpiarse. No hacer una limpieza completa del eje trasero despus de una falla puede producirse de nuevo la falla en corto tiempo. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 31 - 01/00 Tapa de llenado de la caja inferior Tapn magntico de drenaje de la caja inferior Tapn magntico del nivel de aceite del mando final Tapa de la rejilla de succin del eje trasero Limpie todos los componentes del eje despus de una falla Tapn magntico de drenaje del aceite del mando final Revise los tapones magnticos en busca de partculas metlicas Cambie el aceite en intervalos de 2.000 horas Cables que sostienen la caja levantada 22 Los cables que sostienen la caja levantada se guardan debajo en la parte trasera de la caja. Se deben conectar los cables entre la caja y el bastidor trasero para mantener la caja en posicin arriba, cualquiera que sea el trabajo realizado con la caja levantada. No hay espacio libre entre la caja y el bastidor cuando la caja est abajo. No instalar los cables o hacerlo en forma incorrecta puede causar heridas o la muerte al personal que trabaja en esta rea. Los cables no resistirn si se usa la palanca de control de levantamiento para bajar la caja. Siempre desconecte la conexin del sensor de la palanca de levantamiento cuando trabaje debajo de la caja. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 32 - 01/00 1. Caja de la rejilla magntica de barrido de la transmisin 23 En la diapositiva se muestra el lado izquierdo de la transmisin. La rejillas magnticas de barrido de la transmisin se encuentran en la caja (1). El filtro de control de la transmisin (2) est al lado izquierdo frontal de la transmisin. Las muestras de aceite de la transmisin se obtienen de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada en el centro superior de la caja del filtro. Dos tomas de presin de aceite tambin se encuentra sobre la caja del filtro y se usan para medir la presin de control de la transmisin. La toma de presin izquierda se usa para medir la presin de aceite sin filtrar y la toma de presin derecha se usa para medir la presin de aceite filtrado. Estas dos tomas pueden usarse para determinar si hay restriccin en el filtro de aceite. Un interruptor de derivacin del filtro de aceite est tambin en la caja del filtro y enva seales de entrada al ECM de la transmisin, el cual enva las seales al VIMS, que informa al operador si hay restriccin en el filtro de aceite. La vlvula diferencial y alivio del aceite de la transmisin (3) est tambin a la izquierda de la caja de la transmisin. El sensor de presin del aceite y el sensor de temperatura de la transmisin estn ubicados en esta vlvula. Los dos sensores envan seales de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva la seale al VIMS, el cual informa al operador la presin y temperatura del aceite de la transmisin. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 33 - 01/00 3 1 2 Tomas de presin del control de la transmisin Interruptor de derivacin del filtro 3. Vlvula diferencial y alivio de lubricacin de la transmisin Sensor de temperatura de la transmisin Sensor de la presin de lubricacin de la transmisin 2. Filtro de control de la transmisin Toma SOS del aceite de la transmisin Tanque de combustible 24 El tanque de combustible est ubicado al lado izquierdo del camin. El indicador del nivel (1) se usa para revisar el nivel de combustible durante la inspeccin alrededor de la mquina. Revise la condicin del respiradero del tanque de combustible (2) a intervalos regulares. Hay tres tamaos de tanques de combustible disponibles: 3.222 L (850 galones) -8 horas, 3.866 L (1.020 galones) -12 horas y 6.822 L (1.800 galones) -24 horas. El porcentaje de azufre en el combustible afectar las recomendaciones del aceite del motor. El siguiente es un resumen del porcentaje de azufre en el combustible y las recomendaciones para el aceite: 1. Use aceite de rendimiento API CH-4. 2. Con valores de azufre menores de 0,5%, cualquier aceite API CH-4 tendr un nmero de base total (NBT) suficiente para neutralizar los cidos. 3. Para valores de azufre mayores de 0,5%, el nuevo NBT del aceite debe ser como mnimo 10 veces el azufre del combustible. 4. Cuando el azufre del combustible exceda 10 veces el NBT del aceite, reduzca el intervalo de cambio de aceite a la mitad de cambio normal. En la diapositiva tambin se muestran los enfriadores de aceite de los frenos traseros (3). El refrigerante del posenfriador del motor se usa para enfriar el aceite de los frenos traseros. Las muestras de refrigerante del sistema de enfriamiento del posenfriador pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (4) ubicada en el tanque inferior del enfriador de aceite. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 34 - 01/00 1 4 2 3 1. Indicador del nivel de combustible 2. Respiradero del tanque de combustible 3. Enfriadores de aceite de los frenos traseros Informacin del combustible Tamaos del tanque de combustible 4. Toma de refrigerante SOS del posenfriador 1. Filtro de combustible primario 25 El filtro de combustible primario (1) est ubicado en la superficie interior del tanque de combustible. Abra la vlvula de drenaje (2) para drenar la condensacin del tanque de combustible. Un sensor de nivel de combustible (3) tambin est ubicado en el tanque de combustible. El sensor de nivel de combustible emite una seal ultrasnica que acta sobre un disco metlico en la parte inferior de un flotador. El tiempo que toma la seal ultrasnica en regresar se convierte en una seal de modulacin de duracin de impulso (PWM). La seal de modulacin de duracin de impulso cambia a medida que cambia el nivel de combustible. El sensor de nivel de combustible provee las seales de entrada al VIMS, el cual informa al operador el nivel de combustible. Si el nivel de combustible es menor de 15%, una advertencia de categora de nivel 1 (BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE) se muestra en la pantalla del VIMS. Si el nivel de combustible es menor de 10%, una advertencia de categora de nivel 2 (NIVEL DE COMBUSTIBLE BAJO, AGREGUE COMBUSTIBLE AHORA) se muestra en la pantalla del VIMS. El sensor de nivel de combustible recibe 24 voltios del mdulo interfaz VIMS ABL2M. Para revisar el voltaje de suministro del sensor, conecte el multmetro entre los bornes 1 y 2 del conector del sensor. Ajuste el multmetro para leer "voltios CC". La seal de salida del sensor de nivel de combustible es una seal de modulacin de duracin de impulso (PWM) que vara con el nivel de combustible. Para revisar la seal de salida del sensor del nivel de combustible conecte el multmetro entre los bornes 2 y 4 del conector del sensor del nivel de combustible. Ajuste el multmetro para leer "ciclo de trabajo". La salida del "ciclo de trabajo" del sensor del nivel de combustible debe ser aproximadamente 6% a 0 mm (0 pulg) de profundidad de combustible y 84% a 2.000 mm (78,8 pulg) de profundidad de combustible. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 35 - 01/00 3 2 1 3. Sensor del nivel de combustible 2. Vlvula de drenaje de condensacin El sensor del nivel de combustible recibe 24 voltios La seal del sensor del nivel es PWM 26 El aceite de suministro para el convertidor de par y la transmisin est dentro de la caja del convertidor de par. Se usan mirillas (1) para verificar el nivel de aceite del convertidor de par y la transmisin. El aceite para el convertidor de par y la transmisin se agrega por el tubo de llenado (2). Cuando llene el sumidero del convertidor de par y la transmisin despus de un cambio de aceite, hgalo hasta la parte superior de la mirilla. Desconecte el interruptor de parada manual del motor (ver diapositiva No. 32) para que el motor no arranque. Gire el motor por 15 segundos. El nivel de aceite disminuir a medida que se llenan de aceite los sistemas del convertidor de par y la transmisin. Agregue ms aceite al sumidero para subir el nivel de aceite hasta la marca LLENO EN FRIO. Gire el motor por otros 15 segundos. Repita estos pasos cuantas veces sea necesario hasta que el nivel de aceite se estabilice. Desconecte el interruptor de parada manual del motor y arranque el motor. Deje que el aceite del convertidor de par y la transmisin alcance la temperatura de operacin y agregue el aceite necesario al sumidero hasta alcanzar la marca LLENO EN CALIENTE. ATENCION Si no se llena correctamente el sumidero de aceite del convertidor de par y la transmisin despus de un cambio de aceite se puede causar dao al embrague de la transmisin. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 36 - 01/00 3 2 1 1. Indicadores del nivel de aceite de la transmisin y el convertidor de par 2. Tubo de llenado de aceite de la transmisin y el convertidor de par Procedimiento de llenado de aceite de la transmisin y el convertidor de par Un interruptor del nivel de aceite del tren de fuerza (no se muestra) est montado en la parte delantera de la caja del convertidor de par. El interruptor provee una seal de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva las seales al VIMS, el cual informa al operador si hay bajo nivel de aceite del tren de fuerza. Las rejilla de salida del convertidor de par y la rejilla magntica de succin estn ubicadas detrs de la tapa (3). Sobre la tapa se encuentran el sensor de temperatura de aceite del convertidor de par y el interruptor de derivacin de la rejilla de salida del convertidor de par. Tanto el sensor como el interruptor envan seales de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva las seales al VIMS, el cual informa al operador si la temperatura del aceite del convertidor de par es alta o si la rejilla de salida del convertidor de par est obstruida. Use solamente aceite para Tren de Mando de la Transmisin (TDTO) con especificacin TO-4 o ms reciente. - El aceite TDTO TO-4 provee mxima capacidad de friccin requerida por los discos de embrague usados en la transmisin y el convertidor de par. - Aumenta la fuerza de traccin de las ruedas reduciendo el patinaje. - Provee la capacidad de friccin mxima requerida por los engranajes. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 37 - 01/00 Use slo aceite TDTO 3. Tapa de la rejilla magntica de succin y salida del convertidor de par Sensor de temperatura del aceite del convertidor de par Interruptor de derivacin de la rejilla de salida del convertidor de par Interruptor del nivel de aceite del tren de fuerza (no mostrado) 27 A la derecha de la caja del convertidor de par se encuentra el filtro de carga del convertidor de par. Las muestras de aceite del convertidor de par pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (1) ubicada en el centro sobre la caja del filtro. Dos tomas de presin de aceite (2) estn tambin sobre la caja del filtro. Estas tomas de presin miden la presin de carga del convertidor de par. La toma de presin de la izquierda se usa para medir la presin del aceite sin filtrar y la toma de presin de la derecha se usa para medir la presin del aceite filtrado. Estas dos tomas de presin pueden usarse para determinar si hay restriccin en el filtro de aceite. Un interruptor de derivacin del filtro de aceite (3) est ubicado en la caja del filtro. El interruptor de derivacin provee una seal de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva la seal al VIMS, el cual informa al operador si hay restriccin en el filtro. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 38 - 01/00 2 3 1 Filtro de carga del convertidor de par 2. Tomas de presin de carga del convertidor de par 3. Interruptor de derivacin del filtro 1. Toma SOS de aceite del convertidor de par Filtros de aceite del motor 1. Tubo de llenado de aceite del motor 2. Varilla de medicin del aceite del motor 28 Tres filtros de aceite del motor estn ubicados al lado izquierdo de los mdulos del motor delantero y trasero. Cada uno de los mdulos del motor tiene sistema de aceite separado. El aceite del motor debe agregarse en el tubo de llenado (1) y revisarse con la varilla de medicin (2) en cada motor. El sistema de lubricacin del motor est equipado con dos sensores de presin de aceite (3). Un sensor est ubicado en cada extremo de la base del filtro de aceite. Un sensor mide la presin del aceite del motor antes de los filtros y el otro sensor mide la presin de aceite despus de los filtros. Los sensores envan seales de entrada a los ECM esclavos del motor. Los ECM envan seales de entrada al VIMS, el cual informa al operador la presin de aceite del motor. Estos sensores informan al operador si hay restriccin en los filtros de aceite del motor. Un interruptor de nivel de aceite del motor (4) enva seales de entrada a los ECM esclavos del motor. Los ECM esclavos proveen una seal de entrada al VIMS, el cual informa al operador el nivel de aceite del motor. El interruptor del nivel de aceite indica al operador si el nivel de aceite del motor es muy bajo y por tanto inseguro para operar el camin sin causar daos al motor. El mensaje de BAJO NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR es una advertencia de categora 2 3. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 39 - 01/00 4 3 2 5 1 3. Sensor de presin de aceite del motor 4. Interruptor de nivel bajo de aceite del motor Use nicamente aceite para motores diesel (DEO) con especificacin CF-4 o ms reciente. El aceite DEO con especificacin CH-4 est disponible y debe usarse en lo posible. - El aceite para motor CH-4 pasa pruebas mayores de rendimiento que los aceites anteriores tales como el CE o CF y tiene una gama de rendimiento ms especfica. - El aceite para motor CH-4 resiste altas temperaturas antes de producir carbn y tiene mejor capacidad de dispersin para controlar el holln. - El aceite para motor CH-4 tiene mejor capacidad de neutralizacin de los cidos formados por el azufre del combustible. En ambos mdulos del motor, la conexin (5) se usa para drenar el aceite del motor que queda atrapado encima de los filtros. Agregar aceite a travs de esta conexin permitira que aceite sin filtrar entre al motor. Cualquier contaminacin del aceite puede causar dao al motor. ATENCION Cuando cambie los filtros de aceite del motor, para prevenir derrames de aceite, drene a travs de la conexin (5) el aceite del motor que queda atrapado encima de los filtros. No agregue aceite a travs de esta conexin. El aceite agregado al motor a travs de la conexin ir directo a los conductos principales del motor sin pasar por los filtros de aceite y puede introducir contaminacin al sistema y causar dao al motor. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 40 - 01/00 Aceite para motor (DEO CH-4) - Capacidad de funcionar a altas temperaturas - Mejor control de holln - Maneja alto contenido de azufre del combustible 5. Drenaje del aceite del motor atrapado en el filtro de aceite (flecha) 29 Las muestras de aceite del motor trasero pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (1). Las muestras de aceite del mdulo del Motor 3512B delantero pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada en el tubo entre el enfriador de aceite del motor y los filtros de aceite del motor (ver diapositiva No. 11). Un acoplamiento de resorte se usa para conectar ambos mdulos del motor delantero y trasero. El acoplamiento de resorte se enfra y lubrica con aceite proveniente de un compartimento separado. El compartimiento de aceite del acoplamiento de resorte se llena y verifica en el tubo de la varilla de medicin del acoplamiento de resorte (2). Use las mismas especificaciones de aceite que se usa para el sumidero del motor. El sistema de aceite del acoplamiento de resorte tiene un filtro de aceite (3) ubicado en la parte trasera izquierda del mdulo del motor trasero. Las muestras de aceite del acoplamiento de resorte pueden obtenerse en la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (4). Dos filtros de combustible secundarios se encuentran sobre los filtros de aceite al lado izquierdo de los mdulos del motor delantero y trasero. Cada mdulo del motor posee un sistema de combustible separado. Los filtros de combustible secundarios son filtros de 2 micrones. Los espacios libres entre los inyectores de combustible son de 5 micrones. Si no se usan filtros secundarios de 2 micrones puede haber fallas de los inyectores antes de lo previsto. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 41 - 01/00 4 2 6 5 1 3 1. Toma SOS de aceite del motor trasero 2. Tubo de llenado y varilla de medicin del sumidero de aceite del acoplamiento de resorte 3. Filtro de aceite del acoplamiento de resorte 4. Toma SOS del sistema de aceite del acoplamiento de resorte Toma SOS de aceite del motor delantero Filtros de combustible secundarios - 2 micrones Las bombas de cebado de combustible (5) estn sobre los filtros de combustible y se usan para llenar los filtros nuevos despus del cambio. Un interruptor de derivacin del filtro de combustible (6) se encuentra en la base del filtro. El interruptor de derivacin enva las seales de entrada a los ECM esclavos del motor. Los ECM esclavos envan las seales al VIMS, el cual informa al operador si hay restriccin en los filtros. Si la restriccin de un filtro de combustible excede 138 kPa (20 lb/pulg 2 ), se registra un suceso "restriccin del filtro de combustible". No se requiere contrasea de seguridad de fbrica para borrar este suceso. NOTA: Si los sistemas de combustible requieren cebado, puede ser necesario bloquear la tubera de retorno de combustible durante el cebado para forzar la entrada de combustible a los inyectores. ATENCION Si no se usan filtros secundarios de 2 micrones pueden producirse fallas en los inyectores antes de lo previsto. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 42 - 01/00 6. Interruptor de derivacin del filtro de combustible 5. Bomba de cebado de combustible Suceso de restriccin del filtro de combustible 30 La carga de suministro de aire puede hacerse desde un suministro de aire remoto a travs de un conector a nivel del suelo (1) ubicado dentro del bastidor izquierdo. Las dos vlvulas de drenaje (2) estn cerca del conector de suministro de aire. Estas vlvulas se usan para drenar la condensacin del tanque del arranque de aire y del tanque de aire de servicio. Drene la condensacin de los tanques de aire todos los das. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 43 - 01/00 2 1 1. Conector de suministro de aire remoto 2. Vlvulas de drenaje del tanque de aire - Drene todos los das la condensacin Tanque de grasa de lubricacin automtica Indicador de nivel de grasa (flecha) 31 El tanque de grasa para el sistema de lubricacin automtica est ubicado en el parachoques delantero. Verifique el nivel de grasa del tanque en el indicador de nivel de grasa (flecha) ubicado encima del tanque. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 44 - 01/00 1. Interruptor manual de parada del motor 32 Antes de subir la escalera del camin, asegrese que el interruptor de parada manual del motor (1) est en posicin DESCONECTADA. El motor no arrancar si el interruptor de parada manual est en posicin CONECTADA. Si es necesario, este interruptor puede usarse para parar el motor desde afuera de la cabina. Realice esta operacin con frecuencia para revisar el sistema de direccin secundario. Los interruptores de volquete (2) controlan las luces del compartimento del motor y de la parte superior de la escalera de acceso. El conector de servicio RS-232 (2) conecta un computador porttil con el software VIMS-PC instalado para transferir y configurar nuevas fuentes y ficheros, consultar los datos en tiempo real o transferir desde el VIMS la informacin registrada. El interruptor principal de la batera (4) y el interruptor de llave del conector de servicio del VIMS (5) deben estar en la posicin CONECTADO antes que el computador porttil con el software del VIMS-PC se comunique con el VIMS. La luz de servicio azul (6) es parte del VIMS. Cuando el interruptor de llave de contacto est en posicin CONECTADA, el VIMS inicia un autodiagnstico. Durante este autodiagnstico la luz de servicio destellar tres veces si hay registros de sucesos en el mdulo principal del VIMS y destellar una vez si no hay sucesos registrados. Durante la operacin normal, la luz de servicio se encender para notificar al personal de servicio que el VIMS tiene un dato activo (mquina) o un suceso de mantenimiento (sistema). La luz de servicio se pondr intermitente para indicar que un suceso se considera abusivo para la mquina. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 45 - 01/00 1 2 4 3 6 5 2. Interruptores de las luces de la escalera de acceso y del motor 3. Conector RS-232 para el VIMS 4. Interruptor principal de la batera 5. Llave de contacto para el conector de servicio VIMS 6. Luz de servicio del VIMS Inspeccione el radiador 33 Mientras sube por la escalera de acceso haga una inspeccin cuidadosa del radiador. Asegrese que no haya escombros ni suciedad atrapada en los ncleos. Encima del radiador est el tanque de derivacin del sistema de enfriamiento. En la plataforma, en la parte de atrs, estn las cinco cajas de los filtros de aire del motor. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 46 - 01/00 Tanque de derivacin del sistema de enfriamiento Cajas de los filtros de aire del motor Sistemas de enfriamiento del motor: - Sistema de enfriamiento con agua de la camisa - Sistema de enfriamiento con posenfriador 1. Medidor del nivel de agua de la camisa 2. Medidor del nivel de refrigerante del posenfriador 34 El sistema de enfriamiento del Camin 797 est dividido en dos sistemas. Los dos sistemas son: el sistema de enfriamiento con agua de la camisa y el sistema de enfriamiento con posenfriador. Los dos sistemas de enfriamiento no estn conectados entre s. Cuando efecte el servicio de los sistemas de enfriamiento, asegrese de drenar y llenar los dos sistemas por separado. Los niveles de refrigerante se verifican en el tanque de derivacin. El medidor (1) de la derecha se usa para verificar el nivel del refrigerante del agua de la camisa. El medidor (2) de la izquierda se usa para verificar el nivel de refrigerante del posenfriador. El tipo de agua usada en el sistema de enfriamiento es fundamental para lograr un buen rendimiento del sistema. Use agua destilada o desionizada para evitar la formacin de cidos y depsitos calcreos en el sistema de enfriamiento. Los cidos y depsitos calcreos son el resultado de los contaminantes que se encuentran en la mayora de las fuentes de agua. Nunca use agua sin aditivos. Toda clase de agua sin aditivos es corrosiva a las temperaturas de operacin del motor. Adems, el agua sin aditivos no posee ninguna de las propiedades lubricantes requeridas para proteger los sellos de las bombas de agua. El Camin 797 se llena en fbrica con Refrigerante de Larga Duracin (ELC). Si el radiador est lleno con ELC, no es necesario usar un aditivo refrigerante suplementario. Se requiere un aditivo suplementario si ms de un 10% de refrigerante convencional se mezcla con el ELC. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 47 - 01/00 1 2 Use agua destilada Nunca use agua sin aditivos Los camiones se llenan en fbrica con Refrigerante de Larga Duracin (ELC) Con el refrigerante convencional, mantenga una concentracin de aditivo refrigerante suplementario del 3% a 6%. - Exceso de aditivo puede formar sales insolubles que causan desgaste en el sello de la bomba de agua, obstruyen y pueden revestir las piezas con depsitos excesivos que evitan la transferencia del calor. - La falta de aditivo resultar en una severa cavitacin y erosin que puede picar y corroer la camisa y las superficies del bloque del motor. - Use el juego de prueba 4C9301 para medir la concentracin del aditivo refrigerante complementario en el sistema de refrigeracin. Mantenga la concentracin del anticongelante Caterpillar del 30% a 60%. - Ms del 60% de concentracin de aditivo anticongelante puede reducir la proteccin a la congelacin y causar obstruccin del radiador. - Menos del 30% de concentracin de aditivo anticongelante resulta en cavitacin y erosin que producirn picado y corrosin de las superficies de la camisa y el bloque y pueden acortar la vida til de la bomba de agua. - La mayora de los anticongelantes comerciales para motores a gasolina contienen un alto contenido de silicatos y no se recomiendan para motores diesel. Los motores pueden operar entre 88C y 99C (190F y 210F). - La operacin a temperaturas menores de esta gama de temperatura puede causar problemas de sobreenfriamiento del motor. - La operacin a temperaturas mayores de esta gama de temperatura puede causar problemas de recalentamiento del motor. La presin del sistema de enfriamiento debe estar entre 55 y 110 kPa (8 y 16 lb/pulg 2 ). - Al aumentar la presin, aumenta el punto de ebullicin del refrigerante. Si la presin es inadecuada, el refrigerante puede hervir y el motor se recalentar. No llene el sistema de enfriamiento a una velocidad mayor de 20 L/min (5gpm). - Llenar el sistema de enfriamiento ms rpido de 20 L/min (5gpm) puede producir burbujas de aire dainas para el sistema. Mantenga ajustadas las correas del ventilador. Mantenga limpias y en posicin recta las aletas de enfriamiento del radiador. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 48 - 01/00 Refrigerante convencional: - Mantenga 3% a 6% de concentracin de aditivo suplementario Mantenga 30% a 60% de concentracin de aditivo anticongelante Caterpillar Mantenga las aletas del radiador limpias y en posicin recta Mantenga la temperatura de operacin correcta Mantenga la presin correcta del sistema de enfriamiento No llene el sistema muy rpido con refrigerante Ajuste las correas del ventilador 35 Las cajas del filtro contienen dos elementos del filtro. El ms grande es el elemento primario y el pequeo es el elemento secundario. Recomendaciones del sistema de admisin de aire: - El elemento primario puede limpiarse como mximo seis veces. - Nunca reutilice el elemento secundario. Reemplcelo siempre. - La restriccin del filtro de aire provoca humo negro en el escape y baja potencia. - Un incremento en la temperatura del aire de admisin de 0,6C (1F), produce un aumento en la temperatura de los gases de escape de 1,8C (3F). - En un filtro de aire, a partir 500 mm (20 pulg) de agua por cada 250 mm (10 pulg) de restriccin de agua, la temperatura del aire de entrada aumenta 60C (100F). - La temperatura de escape no debe exceder 750C (1.382F). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 49 - 01/00 El elemento primario es ms grande El elemento secundario es ms pequeo 1. Vlvulas antipolvo 36 Debajo de las cajas del filtro de aire en el compartimento del motor estn las vlvulas antipolvo de los filtros de aire (1). Revise que las vlvulas antipolvo no estn obstruidas. Si es necesario, desconecte la abrazadera y abra la tapa para permitir una limpieza ms a fondo. La vlvula antipolvo est ABIERTA cuando el motor est APAGADO y est CERRADA cuando el motor est funcionando. La vlvula antipolvo debe estar flexible y cerrarse cuando el motor est funcionando o de lo contrario el antefiltro no funcionar correctamente y los filtros de aire tendrn una vida til ms corta. Reemplace la vlvula antipolvo si est dura y ha perdido flexibilidad. Ambos mdulos del motor tienen un sensor de presin de entrada del turbocompresor ubicado en los tubos entre los filtros de aire y los turbocompresores. En la diapositiva se muestra el sensor de presin de entrada del turbocompresor del mdulo del motor trasero (2). Los ECM esclavos del motor usan el sensor de presin de entrada del turbocompresor en combinacin con el sensor de presin atmosfrica para determinar la restriccin del filtro de aire. Los ECM esclavos envan seales de entrada al VIMS, que informa al operador si hay restriccin del filtro de aire. Si la restriccin del filtro de aire excede 6,25 kPa (25 pulg. de agua), se registrar un suceso de "restriccin del filtro de aire" y los ECM reducirn la entrega de combustible (reduccin de potencia mxima de 20%) para evitar temperaturas excesivas de los gases de escape. Para borrar este suceso se requiere una contrasea de seguridad de fbrica. Si los ECM del motor detectan una falla en el sensor de presin de entrada del turbocompresor, los ECM reducirn la potencia del motor hasta un 20%. Si los ECM del motor detectan al mismo tiempo una falla en los sensores de presin atmosfrica y entrada del turbocompresor , los ECM reducirn la potencia del motor hasta en un 40%. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 50 - 01/00 2 1 Reemplace las vlvulas antipolvo si no estn flexibles 2. Sensor de presin de entrada del turbocompresor del mdulo del motor trasero Suceso de restriccin del filtro de aire 37 Los solenoides del cilindro de ter (flecha) estn en el compartimento del motor detrs del radiador. Asegrese de que los cilindros de ter no estn vacos. Durante el arranque, el ECM del motor inyecta automticamente ter de los cilindros de ter. La duracin de la inyeccin automtica de ter depende de la temperatura del refrigerante del agua de la camisa. La duracin vara entre 10 y 130 segundos. El operador tambin podr inyectar manualmente el ter con el interruptor de ter situado en el tablero central de la cabina (ver diapositiva No. 54). La inyeccin manual de ter dura 5 segundos. El ter slo podr inyectarse si la temperatura del refrigerante del motor es menor de 10C (50F) y la velocidad del motor es menor de 1.900 rpm. Recomendaciones para el arranque con ter: - El tiempo fro causa una combustin irregular que produce humo de escape de color blanco debido al combustible sin quemar. La inyeccin de ter reducir la duracin y severidad de los sntomas de la combustin incompleta. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 51 - 01/00 Solenoides del cilindro de ter (flecha) Inyeccin automtica de ter Inyeccin manual de ter 1. Rejillas del sistema de levantamiento 2. Filtro de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros - Interruptores de derivacin 38 Ubicado adentro del bastidor derecho, cerca de la transmisin, se encuentran dos rejillas del sistema de levantamiento (1) y el filtro de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros (2). Un interruptor de derivacin del filtro de aceite est ubicado en las cajas de la rejilla y el filtro. Los interruptores de derivacin de la rejilla de levantamiento provee una seal de entrada al ECM del chasis. El interruptor de derivacin del filtro de aceite del enfriamiento de los frenos delanteros provee una seal de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. Los dos ECM envan las seales al VIMS, el cual informa al operador si las rejillas y el filtro tienen restriccin. Las muestras de aceite del sistema hidrulico de levantamiento y frenos pueden tomarse en la toma de presin del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (3) ubicada en la parte superior central de la caja del filtro de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 52 - 01/00 1 3 2 1 3. Toma SOS del sistema hidrulico e levantamiento y freno 1. Filtro de aceite de enfriamiento de los frenos traseros 2. Filtro del accionador de los frenos - Interruptores de derivacin del filtro de aceite 39 Adentro del bastidor izquierdo, cerca de la transmisin, se encuentran el filtro de aceite de enfriamiento de los frenos traseros (1) y el filtro del accionador de los frenos (2). Un interruptor de derivacin del filtro de aceite est ubicado en ambas cajas del filtro. Los interruptores de derivacin envan seales de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva las seales al VIMS, el cual informa al operador si los filtros tienen restriccin. Las muestras de aceite del sistema hidrulico de levantamiento y frenos pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada en la parte central superior de la caja del filtro de aceite de enfriamiento de los frenos traseros. Tambin en la diapositiva se muestran los acumuladores de carga de los frenos de estacionamiento (3) y el acumulador de carga de los frenos de servicio (4). La presin de carga de nitrgeno para ambos acumuladores de carga es 6.890 345 kPa (1.000 50 lb/pulg 2 ) a una temperatura de 21C (70F). A la izquierda del acumulador de los frenos de servicio hay un acumulador de pistones (5) usado para amortiguar las aplicaciones de los frenos de servicio. La presin de carga de nitrgeno para el acumulador de amortiguacin de los frenos de servicio es 1.380 100 kPa (200 15 lb/pulg 2 ) a una temperatura de 21C (70F). La carga de nitrgeno de los tres acumuladores debe revisarse cada tres meses o cada 500 horas. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 53 - 01/00 1 3 2 5 4 Toma SOS del sistema hidrulico de levantamiento y freno Revisin de la carga de nitrgeno 3. Acumulador de carga de los frenos de estacionamiento 4. Acumulador de carga de los frenos de servicio 5. Acumulador de amortiguamiento de los frenos de servicio Disyuntor de la batera (flecha) Bateras 40 El disyuntor de la batera (flecha) y las bateras estn ubicadas en la plataforma delantera derecha. Inspeccione los bornes de la batera para detectar daos o corrosin. Mantenga los bornes de la batera limpios y cubiertos con vaselina. Si la batera no es del tipo de libre de mantenimiento, inspeccione el nivel del electrolito en cada una de las celdas. Verifique que el nivel de electrolito llegue a la parte inferior de las aberturas de llenado, aadiendo agua destilada si es necesario. Las bateras producen vapores inflamables que pueden explotar y causar lesiones personales. Evite generar chispas cerca de las bateras, stas pueden provocar que los vapores exploten. No permita que los extremos de los cables de energa auxiliar hagan contacto entre s o con la mquina. Evite los vapores de la batera mientras verifica los niveles del electrolito, estos son cidos y pueden causar lesiones personales si entran en contacto con la piel o los ojos. Use siempre gafas de seguridad cuando arranque una mquina usando los cables de energa auxiliar. Conecte siempre el positivo de la batera al positivo del cable de energa auxiliar y el negativo de la batera a la masa del bastidor. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 54 - 01/00 1. Depsito del lavaparabrisas 41 El depsito del lavaparabrisas (1) est ubicado en el compartimiento al frente de la cabina. Mantngalo lleno de lquido para lavaparabrisas. El filtro del aire acondicionado (2) tambin est en el compartimiento al frente de la cabina. Limpie o reemplace el elemento del filtro si se detecta reduccin de circulacin del aire en la cabina. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 55 - 01/00 2 1 2. Filtro del aire acondicionado 42 Las otras revisiones de cada 10 horas o diarias se realizan en la cabina del operador como sigue: - Frenos: revise funcionamiento. - Indicadores y medidores: pruebe su funcionamiento. - Cinturn de seguridad: inspeccione. - Alarma de retroceso: pruebe su funcionamiento. - Direccin secundaria: pruebe su funcionamiento. Los frenos se revisan conectando uno de los sistemas de frenos, y colocando la palanca de cambios en PRIMERA VELOCIDAD EN AVANCE. Acelere el motor hasta que el camin se mueva. El camin no debe moverse a una velocidad menor de 1.200 rpm. Este procedimiento debe repetirse para cada palanca o pedal de los frenos. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento para mayor informacin sobre las pruebas restantes realizadas en la cabina. El filtro de aire puro de la cabina est ubicado detrs de la tapa (flecha). Cuando sea necesario, cambie o limpie el filtro de aire puro de la cabina. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 56 - 01/00 Revisiones cada 10 horas/diarias realizadas en la cabina del operador Filtro de aire puro de la cabina (flecha) 43 CABINA DEL OPERADOR La cabina del operador del Camin 797 ofrece un nivel superior de eficiencia y comodidad para el operador. La cabina es similar a la de los camiones de obras de la serie C y D, pero es ms grande, con dos asientos de suspensin neumtica de tamao natural. En el Camin 797 el VIMS controla el Sistema de Administracin de Produccin del Camin (TPMS). Hay dos grupos de luces externas de indicacin de carga del TPMS en el camin. Un grupo de luces est ubicado a la izquierda de la cabina (flecha) y el otro est en la plataforma derecha. Las luces son verdes y rojas. Las luces informan al operador del cargador el progreso de la carga hasta el peso de carga til objetivo (que se fija a travs del teclado del VIMS). Las luces estn activas nicamente durante el ciclo de carga y permanecen apagadas el resto del tiempo. Durante la carga, las luces verdes (en carga) estarn encendidas hasta que el peso til se aproxima el 95% del valor del peso objetivo. Entonces, la luz roja (terminacin de carga) se encender. Puede programarse en el sistema una indicacin de "ltima pasada" usando el teclado del VIMS. Con la indicacin de ltima pasada el VIMS calcula un peso promedio de paso del cargador y predice el peso de la carga til. Si el peso calculado despus del SIGUIENTE paso del cargador est por encima del 95% del valor de peso objetivo, las luces rojas DESTELLARAN. Las luces rojas se encendern CONTINUAMENTE despus de la ltima pasada (cuando est cargado completamente). Se requiere un mnimo de tres pasadas del cargador para que la opcin de indicacin de "ltima pasada" funcione correctamente. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 57 - 01/00 Cabina del Camin 747 El VIMS controla el TPMS Luces de carga externas del TPMS (flecha) - Verde y roja Operacin de las luces de carga del TPMS Asiento del operador y del instructor 44 La diapositiva muestra una vista de los asientos del operador y del instructor. Estos asientos son de suspensin neumtica de tamao normal, con posibilidad de ajustes completos para comodidad del operador. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 58 - 01/00 Palanca de control de levantamiento (flecha) Levantamiento controlado electrnicamente 45 El sistema de levantamiento del Camin 797 est controlado electrnicamente. La palanca de control de levantamiento (flecha) activa las cuatro posiciones de la vlvula de control de levantamiento. Estas son: SUBIR- FIJA- LIBRE Y BAJAR. Hay una quinta posicin de la vlvula de levantamiento llamada posicin AMORTIGUADA en la que el operador no tiene control. El sensor de posicin de la caja (ver diapositiva No. 73) controla la posicin AMORTIGUADA de la vlvula de levantamiento. Cuando la caja est bajando, justo antes que la caja toque el chasis, el ECM del chasis enva seales a los solenoides de levantamiento para desplazar el carrete de la vlvula de levantamiento a la posicin AMORTIGUADA. En la posicin AMORTIGUADA, la velocidad libre de la caja se reduce para evitar un contacto fuerte de la caja con el bastidor. El camin debe operarse normalmente con la palanca de levantamiento en la posicin LIBRE. Viajar con la palanca de levantamiento en la posicin LIBRE asegura que el peso del caja descanse sobre el bastidor y los topes de soporte de la caja y no sobre los cilindros de levantamiento. Si la transmisin est en RETROCESO cuando la caja est subiendo, el sensor de la palanca de levantamiento se usa para cambiar la transmisin a NEUTRAL. La transmisin se mantendr en NEUTRAL hasta que: 1. La palanca de levantamiento se mueva a la posicin FIJA o LIBRE, y 2. La palanca de cambios haya hecho el ciclo adentro y afuera de NEUTRAL. NOTA: Si el camin arranca con la caja levantada y la palanca de levantamiento en la posicin LIBRE, la palanca de levantamiento debe moverse a la posicin FIJA y luego a la posicin LIBRE antes de bajar la caja. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 59 - 01/00 Operacin del inhibidor de retroceso Palanca de levantamiento en LIBRE para operacin normal Posicin AMORTIGUADA de levantamiento 46 Los controles del operador a la izquierda de la columna de la direccin son: 1. Palanca de ajuste de extensin/inclinacin de la columna de la direccin. - Mover hacia atrs para extender o acortar. - Mover hacia adelante para inclinar. 2. Lava/limpiaparabrisas intermitente, control de seal de giro e interruptor de luces. 3. Control de bocina elctrica montada en el volante de la direccin. 4. Encendedor de cigarrillos - el receptculo del encendedor de cigarrillos recibe un suministro de 12V. Este receptculo puede usarse para conectar otros dispositivos que funcionan con este voltaje. Otro receptculo de 12V se encuentra detrs del asiento del operador. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 60 - 01/00 2 4 3 1 1. Palanca de ajuste de extensin/inclinacin de la columna de direccin 2. Control del lava/limpiaparabrisas intermitente, seal de giro e interruptor de luces 3. Control de bocina elctrica montada en el volante de direccin 4. Encendedor de cigarrillos 47 En la diapositiva se muestra un acercamiento del lava/limpiaparabrisas intermitente, el control de seal de giro y el interruptor de luces. Lavaparabrisas - oprima el botn del extremo de la palanca para activar el lavaparabrisas, el cual es accionado elctricamente. Limpiaparabrisas intermitente -- hay seis posiciones para el interruptor del limpiaparabrisas. - O -- DESCONECTADO. - 1 barra - posicin intermitente No. 1. - 2 barras - posicin intermitente No. 2. - 3 barras posicin intermitente No. 3. - I -- Baja velocidad continua del limpiaparabrisas. - II -- Alta velocidad continua del limpiaparabrisas. Interruptor de luces - Mueva la palanca hacia el operador para activar las LUCES ALTAS y hacia el tablero para activar las LUCES BAJAS. Seales de giro -- Suba la palanca para indicacin de giro A LA DERECHA y baje la palanca para indicacin de giro A LA IZQUIERDA. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 61 - 01/00 Lavaparabrisas Interruptor de luces Seales de giro Limpiaparabrisas intermitente 48 Al lado derecho de la columna de la direccin est el retardador manual (de color negro). La palanca del retardador manual se usa para modular la conexin de los frenos de servicio en las cuatro ruedas. La palanca del retardador controla la modulacin de los frenos de servicio con mayor precisin que el pedal de los frenos ubicado en el piso de la cabina. Cuando la palanca del retardador est en posicin CONECTADA, el sensor de la palanca del retardador manual enva una seal PWM al ECM de los frenos/enfriamiento. Entre ms lejos se mueva la palanca, ms alta ser la seal PWM. El ECM de los frenos/enfriamiento entonces activa un solenoide de suministro y enva una corriente entre 0 y 950 miliamperios al solenoide de control (ver diapositivas No. 80 y 81). Sobre el tablero de instrumentos a la derecha de la palanca del retardador se encuentran (de izquierda a derecha): - El interruptor de llave de contacto. - La perilla variable de temperatura. - El interruptor de velocidad del ventilador. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 62 - 01/00 Palanca del retardador (color negro) Llave de contacto Perilla variable de temperatura Interruptor de velocidad del ventilador 49 En el piso de la cabina se encuentran: - Pedal de los frenos secundarios (1): Se usa para la aplicacin modulada de los frenos de estacionamiento en las cuatro ruedas. - Pedal de los frenos de servicio (2): Se usa para la conexin modulada de los frenos de servicio en las cuatro ruedas. Para modulacin ms precisa de los frenos de servicio use la palanca del retardador manual a la derecha de la columna de la direccin. - Pedal del acelerador (3): Un sensor de posicin del acelerador est conectado al pedal del acelerador. El sensor de posicin del acelerador provee las seales de entrada de posicin del acelerador al ECM del motor. El ECM del motor provee una velocidad en vaco elevada del motor de 1.300 rpm cuando la temperatura del aceite del motor es menor de 60C (140F). Las rpm se reducen gradualmente hasta 1.000 rpm a temperaturas de aceite del motor del 60C a 71C (140F a 160F). Cuando la temperatura del aceite del motor es mayor de 71C (160F) el motor funcionar en velocidad baja en vaco (700 rpm). Al aumentar la velocidad baja en vaco se previene la combustin incompleta y el sobreenfriamiento. Para reducir temporalmente la velocidad elevada en vaco, el operador puede desconectar los frenos de estacionamiento o soltar el acelerador momentneamente y la velocidad en vaco disminuir hasta la velocidad baja en vaco durante 10 minutos. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 63 - 01/00 3 1 2 1. Pedal de los frenos secundarios 2. Pedal de los frenos de servicio 3. Pedal del acelerador Velocidad elevada en vaco 1. Palanca de cambios de la transmisin 2. Interruptor de frenos de estacionamiento 50 A la derecha del asiento del operador est la consola de cambios. En la consola de cambios se encuentran la palanca de cambios de la transmisin (1) y el interruptor de los frenos de estacionamiento (2). El interruptor de los frenos de estacionamiento enva una seal al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva entonces una seal al solenoide de los frenos de estacionamiento que se encuentra en la vlvula de los frenos de la cabina (ver diapositivas No. 80 y 81). La transmisin del Camin 797 tiene 7 velocidades de AVANCE y una velocidad en RETROCESO. El lmite de velocidad superior y el lmite de velocidad con la caja levantada son programables a travs de los ECM de la transmisin y el chasis haciendo uso de un computador porttil con el software instalado del Tcnico Electrnico (ET). El lmite de velocidad superior puede cambiarse de PRIMERA a SEPTIMA, mientras que el lmite de velocidad con la caja levantada puede cambiarse de PRIMERA a TERCERA. El interruptor de la ventanilla (3) de accionamiento elctrico controla la ventana del lado izquierdo de la cabina. Si se instala el dispositivo elctrico para la ventana del lado derecho, el interruptor estar junto al interruptor (3). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 64 - 01/00 2 1 3 El lmite de cambios de velocidad superior y el limite de cambio de velocidad con la caja levantada pueden ser programados nuevamente 3. Interruptor de la ventana Una caracterstica de traba de seguridad de la transmisin para el cliente permite que el cliente tenga un mtodo seguro de trabar la transmisin durante el trabajo de servicio de la transmisin. La interfaz del usuario es un interruptor sencillo a tierra que va directamente a la clavija J1-31 del ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin lee esta seal de entrada y determina si debe trabar la transmisin. A continuacin se indican las condiciones que verifica el ECM de la transmisin, antes de hacer el cambio de traba de la transmisin. Traba de la transmisin en posicin DESCONECTADA. La traba puede CONECTARSE slo si: - la palanca de cambios est en neutral; - la velocidad de desplazamiento es de 0 km/h. (0 millas/hora), y - el interruptor de traba de la transmisin est en posicin conectada (interruptor abierto). De otra forma la traba de la transmisin permanecer DESCONECTADA. Cuando la traba est DESCONECTADA, la transmisin operar normalmente. Traba de la transmisin CONECTADA. La traba puede DESCONECTARSE slo si: - la palanca de cambios est en NEUTRAL. - el interruptor de traba de la transmisin est en posicin desconectada (interruptor a tierra). De otra forma, la traba de la transmisin permanecer CONECTADA. Todo el tiempo que la traba est CONECTADA, la transmisin se mantendr en NEUTRAL. Note que la traba de la transmisin nunca se conectar si el cambio no est en NEUTRAL. La velocidad de la transmisin debe estar en NEUTRAL, antes que la traba de la transmisin pueda pasar de DESCONECTADA a CONECTADA. Por otra parte, la traba de la transmisin nunca se conectar o desconectar en un cambio diferente de NEUTRAL. La velocidad requerida (despus de que la traba se desconecte) siempre ser NEUTRAL, luego de que la traba pase de CONECTADA a DESCONECTADA. Una caracterstica de traba de seguridad de los frenos de estacionamiento para el cliente lo provee de un mtodo seguro de trabar los frenos de estacionamiento durante el trabajo de servicio. El ECM de los frenos/enfriamiento demanda de una condicin de "traba de mquina" del ECM de la transmisin. Si la traba de la transmisin est CONECTADA, el ECM de la transmisin enviar una seal de CONECTADA de condicin de "traba de mquina" al ECM de los frenos/enfriamiento. La estrategia de "traba de mquina" mantiene los frenos de estacionamiento en la posicin CONECTADA. Slo se puede desconectar la traba de seguridad de los frenos de estacionamiento para el cliente, si los frenos de estacionamiento estn CONECTADOS y no hay velocidad de desplazamiento. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 65 - 01/00 Traba de seguridad de los frenos de estacionamiento para el cliente Traba de la transmisin CONECTADA Traba de seguridad de la transmisin para el cliente Traba de la transmisin DESCONECTADA Interruptores ubicados arriba del operador: 1. Luces de peligro 2. Luces delanteras y luces de estacionamiento/ traseras 3. Exploradores para niebla 4. Luces de retroceso 5. Reflectores delanteros/luces de la escalera 6. Luces estroboscpicas 51 En la cabina, ubicados arriba del operador, se encuentran los siguientes interruptores: - Luces de peligro (1). - Luces delanteras y luces de estacionamiento/traseras (2). - Luces de retroceso (3). - Exploradoras para niebla (4). - Reflectores delanteros/luces de la escalera (5). - Luces estroboscpicas (6). NOTA: El interruptor de las luces estroboscpicas normalmente no se usa. Este interruptor puede servir para luces de funcionamiento o luces instaladas por el cliente. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 66 - 01/00 2 3 4 5 6 1 52 En la diapositiva se muestra el tablero de disyuntores ubicado detrs del asiento del operador. El Camin 797 usa disyuntores solamente para proteger los circuitos elctricos. Un receptculo de 12V/5 amp (1) provee una fuente de energa para aparatos de 12V tal como un computador porttil. Un computador porttil con el software VIMS instalado puede conectarse al conector de diagnstico (2) para obtener informacin de diagnstico y produccin del control electrnico VIMS. Un computador porttil con el software del Tcnico Electrnico (ET) instalado puede conectarse al conector del enlace de comunicacin de datos Cat (3) para obtener informacin de diagnstico y realizar funciones de programacin de todos los controles electrnicos. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 67 - 01/00 1 2 3 3. Conector para enlace de comunicaciones de datos CAT 1. Receptculo de 12V/5 amp Disyuntores usados slo en los Camiones 797 2. Conector de diagnstico del VIMS Tablero de instrumentos central 53 En la grfica se muestra la parte central del tablero de instrumentos frontal. Son visibles los ocho indicadores de funcin, el mdulo del grupo de cuatro medidores y el mdulo del velocmetro/tacmetro. Los cuatro indicadores de funcin a la izquierda del mdulo del grupo de los cuatro medidores son (de arriba a abajo): - Giro a la izquierda. - Caja arriba: se enciende cuando la caja est arriba. La entrada viene del sensor de posicin de la caja. - Retroceso: se enciende cuando el interruptor de la palanca de cambios est en posicin de RETROCESO. - Luces altas. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 68 - 01/00 Indicadores en el tablero de instrumentos a la izquierda (de arriba a abajo) - Giro a la izquierda - Caja arriba - Retroceso - Luces altas Los cuatro indicadores de funcin a la derecha del mdulo del velocmetro/tacmetro son (de arriba abajo): - Giro a la derecha. - Lmpara de accin: Se enciende cuando se activa una advertencia de categora 2, 2-S 3. - Retardador: Se enciende cuando el retardador est CONECTADO (automtico o manual). Destella rpidamente cuando se detecta una falla en el sistema ARC. - TCS: Se enciende cuando el Sistema de Control de Traccin (TCS) est CONECTADO. El mdulo del grupo de cuatro medidores, verifica los siguientes sistemas (de arriba a abajo y de izquierda a derecha): - Temperatura del refrigerante del motor: La temperatura mxima de operacin es de 107C (225F). - Temperatura del aceite de los frenos (sensor trasero derecho): La temperatura mxima de operacin es de 121C (250F). - Nivel de aceite de la direccin. - Nivel de combustible: Los niveles mnimos de operacin son 10% para la advertencia (de categora 1) y de 5% para la advertencia de (categora 2). Los tres sistemas verificados por el mdulo del velocmetro/tacmetro son: - Tacmetro: muestra la velocidad del motor en rpm. - Velocidad de desplazamiento: Se muestra en el lado izquierdo de la pantalla digital de tres dgitos en millas por hora (m/h) o kilmetros por hora (km/h). - Velocidad actual: Se encuentra a la derecha del rea de la pantalla de tres dgitos. Consta de dos dgitos que indican la velocidad actual conectada de la transmisin. El dgito a la izquierda indica la velocidad actual (tal como 1 - 2- etc.). El dgito de la derecha indica la direccin de la marcha seleccionada ("F" Avance, "N" Neutral o "R" Retroceso). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 69 - 01/00 Indicadores en el tablero de instrumentos a la derecha (de arriba a abajo) - Giro a la derecha - Lmpara de accin - Retardador - TCS Mdulo del conjunto de cuatro medidores: - Temperatura de refrigerante del motor - Temperatura del aceite de los frenos - Nivel de aceite de la direccin - Nivel de combustible Mdulo del velocmetro/tacmetro - Tacmetro - velocidad de desplazamiento - Cambio de velocidad actual 54 A la derecha del mdulo del velocmetro/tacmetro se encuentran varios interruptores basculantes. Los interruptores basculantes controlan los siguientes sistemas: En la fila superior (de izquierda a derecha) - Refuerzo del acelerador: Aumenta la velocidad del motor a 1.300 rpm si la seal del sensor de aceleracin es invlida. - Ayuda para arranque con ter: Permite al operador inyectar ter manualmente si la temperatura del motor es menor de 10C (50F) y la velocidad del motor es menor de 1.900 rpm. La inyeccin manual de ter dura 5 segundos. - ARC: Activa el sistema de Control del Retardador Automtico. - Piloto de desconexin/levantamiento de los frenos: Se usa para desconectar los frenos de estacionamiento en caso de remolque de la mquina y provee aceite piloto del sistema de levantamiento para bajar la caja si el motor est apagado. NOTA: La presin aumentar lentamente. Deje 5 minutos aproximadamente para llenar los acumuladores y los pistones de los frenos. - Prueba del TCS: Pruebas al Sistema de Control de Traccin TCS. Use este interruptor cuando gire en crculo cerrado con el motor a VELOCIDAD BAJA EN VACIO y la transmisin en PRIMERA VELOCIDAD. Los frenos deben CONECTARSE y DESCONECTARSE repetidamente. Para que la prueba sea completa haga giros en ambas direcciones. Fila inferior (de izquierda a derecha) - Luces del tablero. Use este interruptor para atenuar las luces del tablero. - Aire acondicionado: Use este interruptor para CONECTAR el aire acondicionado. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 70 - 01/00 - Refuerzo del acelerador - Ayuda de arranque con ter - ARC - Piloto de desconexin/levanta- miento de los frenos - Prueba del TCS - Luces del tablero - Aire acondicionado Interruptores basculantes (fila inferior) Interruptores basculantes (fila superior) 55 En la diapositiva se muestra el Mdulo del Centro de Mensajes (1) del Sistema de Administracin de Informacin Vital Cat (VIMS) y el mdulo del teclado (2). El Mdulo del Centro de Mensajes consta de un indicador de alerta, un medidor universal y una pantalla de mensajes. El indicador de alerta destella cuando se presenta una advertencia de categora 1, 2 , 2-S 3. El medidor universal muestra sucesos activos o datos registrados (mquina) y sucesos de mantenimiento (sistema). El medidor universal tambin muestra la condicin de los parmetros del sensor seleccionado al oprimir la tecla GAUGE (MEDIDOR) en el teclado. Dependiendo del men seleccionado en el teclado, la pantalla de mensajes muestra al operador varios tipos de informacin en texto. Un suceso activo se anular de la mayora de las pantallas slo hasta que se haga un reconocimiento del suceso oprimiendo la tecla OK. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 71 - 01/00 2 1 VIMS 1. Mdulo del Centro de Mensajes: - Indicador de alerta - Medidor universal - Pantalla de mensajes 2. Mdulo del teclado Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 72 - 01/00 56 ENG C OOL TEMP [1 3 5] 6 0 De g F I D OK F 1 F 2 F 3 G H1 JK L MN O PR S T U V W XY D E F A B C SISTEMA DE ADMINISTRACION DE INFORMACION VITAL (VIMS) CENTRO DE MENSAJES Y TECLADO DEL OPERADOR LUZ I NDICADORA ROJA INDI CADO R DEL REG ISTRADO R DE DATO S TECLA GAUG E (MEDI DOR) MEDI DO R UNI VERSAL PANTALLA INDI CADO R DE ALERTA En la diapositiva se muestra el centro de mensajes y los mdulos del teclado usados en el Camin 797. El mdulo del teclado permite que el operador o el tcnico de servicio interacte con el VIMS. Algunas de las funciones que se pueden realizar con el teclado son: Tecla OK: Se usa para completar las entradas al teclado y para el reconocimiento de sucesos. Al reconocimiento de un suceso, el suceso desaparecer de la pantalla temporalmente. Sucesos severos no pueden anularse con este mtodo. Tecla F1: Suministra informacin adicional sobre el suceso mostrado en pantalla. Para los sucesos de mantenimiento (sistema) se muestran los datos MID, CID y FMI. Para los datos (mquina) se muestra el valor del parmetro escogido (temperatura, presin y rpm). Teclas F2 y F3: No se usan en el Camin de Obras 797. Centro de Mensajes y mdulos del teclado Tecla OK Tecla F1 Teclas F2 y F3 Tecla GAUGE: Usada para solicitar al medidor universal y a la pantalla de mensajes que muestre el valor del parmetro de un sensor especfico. Presionando las teclas de flechas se puede desplazar a travs de los parmetros. Entrando el nmero del parmetro y oprimiendo la tecla GAUGE, se selecciona el parmetro correspondiente. Teclas numricas: Se usan para entrar informacin numrica tal como el nmero del parmetro de un medidor individual, cdigos de programas de servicio y respuestas a las solicitudes del VIMS. NOTA: Los cdigos de programas de servicio pueden encontrarse en las hojas del tcnico de servicio. Tecla FLECHA a la izquierda: Se usa para desplazarse hacia atrs a travs de la seleccin en pantalla. Tecla FLECHA a la derecha: Se usa para desplazarse hacia adelante a travs de la seleccin en pantalla. Tecla ID: La usa el operador para entrar su nmero de identificacin. Este nmero se almacena con toda la informacin de los sucesos siguientes hasta la entrada de un nuevo nmero de identificacin. Los informes impresos muestran este nmero con cada suceso. Indicador de luz roja : ubicado sobre la tecla OK, este indicador destella cada vez que se oprime una tecla para indicar al operador o al tcnico de servicio que la tecla fue aceptada. Indicadores del registrador de datos: En la esquina superior derecha del Mdulo del Centro de Mensajes se encuentran cuatro indicadores. El VIMS puede almacenar hasta treinta minutos de informacin de todos los sensores instalados en el camin. Esta informacin puede guardarse activando el registrador de datos desde el teclado (DLOG). Cuando el registrador de datos se activa desde el teclado, el indicador de registro de datos mostrar en forma continua los datos hasta que se vuelva a DESACTIVAR el registrador. NOTA: Los indicadores del registrador de datos no desplazar en forma continua los datos si se activa el registrador de datos usando el VIMS-PC. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 73 - 01/00 Tecla Gauge (Medidor) Tecla FLECHA a la izquierda Tecla FLECHA a la izquierda Tecla ID Indicador rojo Indicadores del registrador de datos Teclas numricas Categoras de advertencia del VIMS El VIMS provee tres categoras de advertencia. La primera categora requiere nicamente de la atencin del operador. La segunda categora indica que la operacin de la mquina o el procedimiento de mantenimiento de la mquina deben cambiarse. La tercera categora de advertencia indica que por seguridad la mquina debe pararse inmediatamente. Advertencia de categora 1 En una advertencia de categora 1 el indicador de alerta destellar. El medidor universal mostrar el parmetro y aparecer un mensaje en la pantalla de mensajes. Una advertencia de categora 1 alerta al operador que un sistema de la mquina necesita atencin. Puede usarse la tecla OK en el teclado para reconocer la advertencia. Algunas advertencias pueden silenciarse por un tiempo predeterminado; si despus de este tiempo la condicin anormal contina presente, la advertencia volver a aparecer. Advertencia de categora 2 En una advertencia de categora 2 tanto el indicador de alerta como la lmpara de accin destellarn. El medidor universal mostrar el parmetro y aparecer un mensaje en la pantalla de mensajes. La advertencia de categora 2 alerta al operador que se requiere un cambio en la operacin de la mquina para evitar posibles daos al sistema indicado. Puede usarse la tecla OK en el teclado para reconocer la advertencia. Algunas advertencias pueden silenciarse por un tiempo predeterminado; si despus de este tiempo la condicin anormal continua presente, la advertencia volver a aparecer. Advertencia de categora 2-S En una advertencia de categora 2-S el indicador y la lmpara de alerta destellarn y se activar la alarma sonora, indicando una advertencia de categora 2 SEVERA. El medidor universal mostrar el parmetro y aparecer un mensaje en la pantalla de mensajes. La advertencia de categora 2-S alerta al operador para que cambie inmediatamente la operacin de la mquina para evitar as posibles daos al sistema indicado. Cuando el cambio de la operacin retorna el sistema a una condicin aceptable, se apagar la alarma de accin. Advertencia de categora 3 En una advertencia de categora 3 el indicador de alerta y la lmpara de accin destellarn y la alarma sonora se activar intermitentemente. El medidor universal mostrar el parmetro y aparecer un mensaje en la pantalla de mensajes. Una advertencia de categora 3 alerta al operador que por seguridad la mquina debe pararse inmediatamente para evitar daos a la mquina o prevenir lesiones personales. Algunas advertencias de categora 3 no pueden anularse oprimiendo la tecla OK. . Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 74 - 01/00 Advertencia de categora 1 Advertencia de categora 2 Advertencia de categora 2-S Advertencia de categora 3 1. Mdulo de interfaz VIMS ABL2M - Dos conectores de 70 clavijas 2. Mdulo principal VIMS 78K - Un conector de 37 clavijas 57 SISTEMAS ELECTRONICOS Ubicados en un compartimento trasero de la cabina estn el mdulo interfaz VIMS ABL2M (1) y el mdulo principal VIMS 68K (2). Estos componentes son el corazn del VIMS. El mdulo interfaz VIMS ABL2M tiene dos conectores de 70 clavijas y es capaz de recibir y enviar la mayora de las seales. El mdulo interfaz VIMS ABL2M recibe todas las seales de entrada y enva la informacin al mdulo principal VIMS 68K a travs del enlace de datos Cat. El mdulo interfaz VIMS ABL2M enva una seal de salida al solenoide de lubricacin automtica. El mdulo principal del VIMS tambin recibe toda la informacin de entrada de otros ECM a travs del enlace de comunicacin de datos Cat. El mdulo principal del VIMS analiza toda la informacin de entrada y enva las seales de salida a los mdulos del tablero, luz y alarma de accin, luces de servicio del VIMS y a las luces indicadoras de carga til. Tambin en esta diapositiva se muestran el ECM de la transmisin (3), el ECM del chasis (4) y el ECM de los frenos/enfriamiento (5). Todos estos controles son ECM ABL2C y tiene dos conectores de 70 clavijas capaces de recibir y enviar la mayora de las seales. Estos ECM pueden programarse con ficheros modificadores de parmetros a travs del enlace de datos Cat usando un computador porttil con el software del Tcnico Electrnico (ET). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 75 - 01/00 3 4 1 5 2 3. ECM de la transmisin 4. ECM del chasis 5. ECM de los frenos/enfriamiento Enlace de datos CAT a travs de programacin con ficheros modificadores de parmetros Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 76 - 01/00 58 Integracin del sistema electrnico del Camin 797 3 F 1 2 M P H k m / h V I M S AD E M I I M A ES T RO AD E M I I ES C L AVO 2 A DE M I I E S CL AVO 1 AB L 2 C CH AS I S - ARRANQUE EN NEUTRAL - ALARMA DE RETROCESO - CONTADOR DE CARGA - LIMITE DE VELOCIDAD DE SUBIDA DE LA CAJA - PROTECCION DEL ARRANQUE - CONTROL DE L EVANTAMIENTO - INHIBIDOR DE RETROCESO - PURGA DEL ACUMULADOR EN L AC E D E DATO S CA N SA E J 1 9 3 9 E N L ACE D E DATO S CAT EN L AC E DE DAT O S ATA SI ST E M A M O NI T O R - M E DI DOR E S - V ER I F I C ACI O N - P RO N O S T I C OS - AD VE RT E NC I A S - T E L EM E T R I A - M E DI CI ON D E CA R G A U T I L - S I NC RON I Z . D E RE L O J - I DE N T I F. D E L A M AQ U I NA - L UB RI CAC I O N AUT OM AT I CA M OTO R M A ES T R O - C ON T RO L DE E M I S I O NE S - PAR A DA S D EL M OT O R - P O SI C I O N D E L ACE L E RA D OR - D E RI VAC I ON D EL AC E L ER A DOR - V E L OC I DAD D E L M O TO R - A R RA NQ UE AUX I L I AR M A NUA L - P R E L UB RI C AC I ON E S CL AVOS - I N Y E CC I O N D E C OM BU S T IB L E - I N Y E CC I O N D E E T E R - C ON T RO L DE G AS E S DE E S CA P E - V E L OC I DAD D E L M O TO R - D I AGN O ST I C O S A BL 2 C T RA NS M I S I O N - CO N TR O L D E P R E SI ON DE L E M B RAGU E E L E CT RO NI CO (E C P C) - FAL L A EN P ROT E C CI O N D E VE L O CI DA D - I NH I B I DO R DE M A RC H A L I B RE E N NE U T RA L - CO N TR O L D E C A M B I OS D EL AC E L E RA DO R ( C T S) - AD M I N I S T RAC I O N D E C AM B IO S D E S E NT I DO D E M A RC HA - PR O T EC C I ON P OR SO B RE V EL O CI DA D - L I M I TAD O R D E PAR - L I M I TAD O R D E V E L OC I DA D - L I M I T E D E V E L OC I DA D M A S A LTA AB L 2 C F RE N OS / EN F R I AM I E NTO - CONTROL DE VELOCIDAD BOMBA DE ENFRIAMIENTO FRENOS - CONTROL DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR DEL RADIADOR - SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS) - CONTROL DEL RETARDADOR AUTOMATICO ( ARC) - CONTROL DE TEMPERATURA DE LOS FRENOS - CONTROL DE PRESION Y ENFRIAMIENTO DEL EJE T RASERO - CO NT R O L D E A N AL I SI S D E CA M I N O (RA C) - M O D U L O I N DI C A DO R D E V I DA D EL C O M P O NE N T E (CL I M ) V I M S -P C C O N E CT OR RS 2 3 2 C O N T RO L DE N E UM AT I CO S ( N O D I S PO NI B L E AUN ) R AC/ C L I M ( N O D I S P O NI BL E AUN ) H E RR AM I EN TA D E SE RV I C I O E T SI S TE MAS ELE CTRONICOS DE L CAMI ON 797 MAIN MODULE VIMS AB L 2 M I N TE R FAZ V I M S P L ATA F OR M A 6 8 K En la diapositiva se muestra el diagrama de integracin del sistema electrnico del Camin 797. El ECM de la transmisin controla los cambios de la transmisin y la traba del convertidor de par. Incluido en este control est la proteccin por sobrevelocidad, control de cambios del acelerador (CTS), administracin de cambios de sentido de marcha, lmite de velocidad alta, inhibidor de marcha libre en neutral, lmite de velocidad y falla en la proteccin de velocidad. El ECM del chasis controla el sistema de levantamiento, proteccin del motor de arranque, neutralizador de retroceso, lmite de velocidad con la caja levantada, contador de carga, alarma de retroceso, purga de los acumuladores y funciones de arranque en neutral. El ECM de freno/enfriamiento controla el sistema de Control del Retardador Automtico (ARC), el Sistema de Control de Traccin (TCS), frenos de estacionamiento, control del ventilador del motor, flujo de la bomba de demanda de enfriamiento de los frenos y enfriamiento del eje trasero. Funciones de los frenos/enfriamiento Funciones del ECM del chasis Funciones del ECM de la transmisin Todos estos controles electrnicos, junto con los tres controles del motor se comunican entre s a travs del enlace de comunicacin de datos Cat. Toda la informacin de estos controles puede verse a travs del centro de mensajes del VIMS o del computador porttil con el software VIMS-PC o ET. Un Control de Anlisis de Camino (RAC)/Mdulo Indicador de Vida Util de los Componentes (CLIM) y un sistema de control electrnico de los neumticos estn planeados para produccin futura. El RAC y el sistema CLIM proveern un control integrado del uso del camin en funcin de la vida usada de los componentes. Si el cliente excede la capacidad nominal de toneladas del camin o se detectan condiciones pobres de camino, el CLIM registrar predicciones de vida til ms cortas de los componentes en costo por hora. Estas predicciones de reduccin de vida til se harn para los componentes principales del camin (bastidor principal, motor, transmisin, mandos finales, frenos, etc.). Los datos del ECM pueden transferirse para dar al usuario reportes sobre la vida restante operativa de un componente. El Sistema de Control de los Neumticos es un dispositivo del proveedor de neumticos que recibe seales de radio de los sensores instalados en los neumticos. Estos sensores pueden incluir datos de temperatura, presin y otros. La informacin del Sistema de Control de los Neumticos ser transmitida al VIMS a travs del enlace de datos CAT. Las predicciones de la vida til de los neumticos se pueden proveer al cliente basados en el tipo de aplicacin del camin. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 77 - 01/00 Control de Anlisis de Camino (RAC)/Mdulo Indicador de Vida Util de los Componentes (CLIM) (NO DISPONIBLE AUN) Sistema de control de los neumticos (NO DISPONIBLE AUN) Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 78 - 01/00 59 Sistema electrnico del VIMS El mdulo interfaz ABL2M recibe todas las entradas El mdulo principal del VIMS controla la mayora de las salidas I NT E R RUP T O R DE L U CE S D EL TA BL E RO RAC / C L I M (F UT U RO ) CO NT R O L D E N E UM AT I CO S (F U T UR O ) 3 F 1 2 M P H k m / h I NT E R RU P TO R D E P R E SI ON D E L A D I R E CC I ON (ALTA ) I N T E RRU P TO R D E P RE S I O N D E L A D I R E CC I ON (BAJ A ) S EN S O R D E T E M P E R AT UR A DE A I RE A M B I EN T E SE N SO R D E P RE S I ON DE L S I S T E M A D E AI R E I N TE R RU P TO R D EL NI V E L DE RE F R IG E RA NT E D E L P OS E NF R I A DOR I NT E R RUP T OR DE L N I V EL D E R E F RI G ER A NT E D EL AG UA DE L A CA M I S A S E N SO R DE L NI VE L D E ACE I T E D E L A D I R E CC I O N S E N SO R D E T E M P E RAT U R A D EL AC E I T E D E L A D I R E CC I O N S E NS O R D E PR E S I O N DE R E F UE R Z O DE L A NT E RO DE R E CH O S E NS O R D E PR E S I O N DE R E F UE R Z O DE L A NT E RO I Z Q U I E RD O S E N SO R DE P RE S I ON D E RE F UE R Z O T RA S E RO D E R EC HO S E NS O R DE P R ES I O N D E R EF U E RZ O T R AS E RO I Z QU I E RD O SE N SO R DE P RE S I O N D E L U BR I CAC I ON AU TO M AT I CA S E NS O R D EL N I V E L D E C OM BU S T I B L E C ON EC TO R DE DI AGNO S T I CO ( E CA P, E T, F L AS H ) PU E RTO D E T R AN S F ER E NC I A DE T E L EM E TR I A PU E RTO D E T R AN S F ER E NC I A S E RI AL D E LA C AB I N A CO DI G O DE L O CA L I Z ACI O N E C M E N L AC E D E DATO S CA N (PAR A US O F U T UR O ) T ER M I N AL R DE L A LT E R NA DO R T E C L AD O VI M S L UC E S T P M S (V ER D ES ) L U CE S T P M S (R OJ A S) L UC ES D E S ERV I C I O V I M S (A ZU L ) L U CE S DE AC CI O N V I M S S OL E NO I DE DE L U BR I C ACI O N AU TOM AT I C A (G R AS A ) AL A RM A D E ACC I O N V I M S GRU P O DE 4 M ED I DO R ES C ON D O S L UC E S G RU P O D E V EL O CI M ET R O / TACO M E T RO C ON D O S L UC E S C E NT R O D E M E NS A J E S V IM S C ON DO S L UC E S COMPONENT ES DE ENT RADA COMPONENTES DE SALIDA CONTROL (V IM S) MAIN MODULE VIMS M O D U LO I NT E R FA Z V I M S BL 2 M Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) La diapositiva muestra un diagrama del sistema electrnico del VIMS. A la izquierda se muestran los componentes de la mquina que proveen entradas directamente al mdulo interfaz VIMS ABL2M. El mdulo interfaz enva estas seales de entrada al mdulo principal VIMS. El mdulo principal VIMS analiza estas entradas junto con las entradas de otros ECM y enva seales de salida a los componentes mostrados a la derecha de este diagrama. El mdulo interfaz VIMS ABL2M enva una seal de salida al solenoide de lubricacin automtica. El VIMS tambin provee sincronizacin de reloj para todos los ECM. El mdulo del teclado, el conector de diagnstico del enlace de datos CAT, el puerto de transferencia de telemetra y el puerto de transferencia serial de la cabina (RS-232), van conectados directamente al mdulo principal del VIMS 68K. El VIMS controla sincronizacin de reloj Entradas de conexin directa al mdulo principal VIMS 68K NOTA DEL INSTRUCTOR: Algunos de los componentes de entrada y salida del mdulo interfaz VIMS ABL2M y del mdulo principal VIMS 68K se muestran durante la presentacin de otros sistemas. Ver las siguientes diapositivas: 53. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de presin de la direccin (ALTA) 53. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de presin de la direccin (BAJA) 62. Sensor de la temperatura del aire ambiente 111. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de presin del sistema de aire 102. Interruptor de nivel de refrigerante del posenfriador 102. Interruptor de nivel de refrigerante del agua de la camisa 43. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de nivel de aceite de la direccin 43. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de temperatura del aceite de la direccin 64. Sensores de presin de refuerzo 63. Sensor de presin de lubricacin automtica (grasa) 25. Sensor de nivel de combustible 59. Cdigo de localizacin de los ECM 90. Enlace de comunicacin de datos CAN 65. Terminal R del alternador 54. Interruptor de luces indicadoras del tablero 58. RAC/CLIM 58. Control de neumticos 55, 56. Teclado del VIMS 60, 61. Conectores de diagnstico 43. Luces TPMS 32. Luces de servicio del VIMS 53. Alarma y luz de accin del VIMS 53. Mdulo del grupo de 4 medidores del VIMS 53. Mdulo del velocmetro/Tacmetro del VIMS 55, 56. Mdulo central de mensajes del VIMS 111. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de lubricacin automtica (grasa) El "cdigo de localizacin de los ECM" es similar a la designacin del cdigo del mazo de cables de controles electrnicos anteriores. El cdigo de localizacin de los ECM consta de cuatro clavijas (J1-20 al 23) en los controles ABL que pueden estar ya sea ABIERTAS o A TIERRA. La combinacin de clavijas ABIERTAS o A TIERRA determina qu funcin realizar el control ABL. Por ejemplo, si las clavijas J1-20 y J1-21 estn A TIERRA y las clavijas J1-22 y J1-23 estn ABIERTAS, ese control ABL funcionar como ECM de la transmisin. Cuando se conecta un computador porttil con el software ET, el ET tambin mostrar automticamente este control ABL como ECM de la transmisin. El cdigo de localizacin ECM es especialmente importante cuando se actualicen nuevos "ficheros modificadores de parmetros". Sin el cdigo de localizacin, el ET no sabra en cul ECM se deben modificar los parmetros. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 79 - 01/00 Cdigo de localizacin de los ECM Conector VIMS (RS-232) 60 El la diapositiva se muestra un computador porttil con el software de diagnstico VIMS PC instalado. Este computador porttil est conectado al conector de diagnstico del VIMS (RS232). Algunas de las operaciones que se pueden realizarse con un computador porttil con el software VIMS-PC instalado son: - Ver la informacin en tiempo real (similar al men de estado del ET). - Ver datos de carga til. - Iniciar y parar el registrador de datos. - Calibrar el sistema de carga til. - Actualizar los archivo fuente y de configuracin (similar a la programacin de actualizacin de parmetros de otros ECM con ET). - Asignacin de serial y nmeros de equipo. - Reiniciar fecha, tiempo y hormetro de la mquina. - Transferir datos de lista de sucesos, registrador de datos y grabacin de sucesos, datos de carga til, proyeccin de informacin, datos acumulados e histogramas. NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada acerca del VIMS refirase al mdulo del manual de servicio "Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS)" (SENR 6059). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 80 - 01/00 Enlace de datos CAT 61 El enlace de datos CAT consta de un par de cables trenzados que conectan todos los Mdulos de Control Electrnico (ECM) de una mquina. Los cables estn trenzados para prevenir la interferencia elctrica de fuentes indeseables como por ejemplo de las transmisiones de radio. Todos los sensores e interruptores que proveen una entrada al ECM pueden ser compartidos por otros ECM en el enlace de datos CAT. La habilidad para compartir entradas elimina la necesidad de ms de un sensor en el mismo sistema. Un computador con el programa instalado de diagnstico del Tcnico Electrnico (ET) puede conectarse tambin al enlace de datos CAT y ver la informacin que est siendo transmitida entre los ECM. La diapositiva muestra el adaptador de comunicacin 7X1700 y un computador porttil con el software de diagnstico ET instalado. El adaptador de comunicaciones se conecta al conector de diagnstico del enlace de datos CAT que se encuentra en el tablero de disyuntores. Los controles electrnicos ABL no tienen pantalla para ver la informacin de diagnstico. Para realizar las funciones de diagnstico y programacin en los controles electrnicos ABL el tcnico de servicio deber usar un computador porttil con el software ET o VIMS-PC. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 81 - 01/00 El ET o VIMS-PC deben usarse con los controles electrnicos ABL Tcnico Electrnico (ET) Sensor de temperatura ambiente (flecha) 62 En el centro de la parrilla delantera del radiador se encuentra el sensor de temperatura ambiente (flecha). El sensor de temperatura ambiente enva seales de entrada al mdulo interfaz del VIMS ABL2M. El mdulo interfaz enva estas seales de entrada al mdulo principal del VIMS. El tcnico de servicio puede usar la entrada del sensor de temperatura ambiente como indicador de la temperatura ambiente cuando se presentan problemas relacionados con la temperatura de la mquina. El sensor de temperatura ambiente recibe 8 0,5 voltios regulados del mdulo interfaz del VIMS ABL2M. Para revisar el voltaje suministrado al sensor, conecte un multmetro entre los bornes A y B del conector del sensor. Grade el multmetro para leer "Voltios CC". La seal de salida de sensor de temperatura ambiente es una seal de modulacin de duracin de impulso (PWM) que vara con la temperatura. Para revisar la seal de salida del sensor de temperatura ambiente, conecte un multmetro entre los bornes B y C del conector del sensor de temperatura ambiente. Grade el multmetro para leer "ciclo de trabajo". La salida del ciclo de trabajo del sensor de temperatura ambiente debe estar entre 10% y 93% en un gama de temperaturas de operacin entre -40 C (-40F) y 135 C (275 F). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 82 - 01/00 La seal del sensor de temperatura ambiente es PWM Voltaje de suministro del sensor de temperatura ambiente Sensor de presin de lubricacin automtica de grasa (flecha) 63 Ubicado en el bastidor izquierdo interior, cerca a los tanques de aire, est el sensor de presin de lubricacin automtica (de grasa) (flecha). El sensor de presin de lubricacin automtica enva seales de entrada al mdulo interfaz VIMS ABL2M. El mdulo interfaz enva estas seales de entrada al VIMS. El sensor de presin de lubricacin automtica est instalado en la tubera de grasa de presin alta que fluye hacia los tres grupos de inyectores de lubricacin automtica. Durante el ciclo de engrase (solenoide de lubricacin automtica de grasa activado) si la presin de lubricacin automtica es menor de 13.700 kPa (1.990 lb/pulg 2 ), el VIMS informar al operador acerca de una condicin de PRESIN BAJA DE LUBRICACION AUTOMATICA. Normalmente la presin baja de grasa es una indicacin que el tanque de grasa ubicado en el parachoques delantero est vaco. Cuando el VIMS no est iniciando un ciclo de grasa (NO est activado el solenoide de lubricacin automtica de grasa), si la presin de lubricacin automtica es mayor de 3.448 kPa (500 lb/pulg 2 ), el VIMS informar al operador acerca de una condicin de PRESION ALTA DE LUBRICACION AUTOMATICA. El sensor de presin de lubricacin automtica recibe 24 voltios del mdulo interfaz VIMS ABL2M. Para revisar el voltaje de suministro del sensor, conecte un multmetro entre los bornes A y B del conector del sensor. Grade el multmetro para leer "voltios CC". La seal de salida del sensor de presin de lubricacin automtica es una seal de modulacin de duracin de impulso (PWM) que vara con la presin. Para revisar la seal de salida del sensor de presin de lubricacin automtica, conecte un multmetro entre los bornes B y C del conector del sensor de presin de lubricacin automtica. Grade el multmetro para leer "ciclo de trabajo". La salida del ciclo de trabajo del sensor de presin de lubricacin automtica debe estar de 5% a 15% con una presin de operacin de 0 kPa (0 lb/pulg 2 ) y de 55% a 65% con una presin de operacin de 20.670 kPa (3.000 lb/pulg 2 ). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 83 - 01/00 Advertencia de presin BAJA de lubricacin Advertencia de presin ALTA de lubricacin El sensor de presin de lubricacin automtica recibe 24V Seal PWM del sensor de presin de lubricacin automtica Sensor de presin del cilindro de suspensin TPMS 64 En cada uno de los cuatro cilindros de suspensin hay un sensor de presin (flecha) del sistema de administracin de produccin del camin (TPMS). El sensor de presin del cilindro de suspensin se conoce como "sensor de refuerzo". Cuando un camin est siendo cargado, los sensores de refuerzo convierten el cambio en presin a un cambio en seal de frecuencia. Las seales de frecuencia se envan entonces al mdulo interfaz VIMS ABL2M. El mdulo interfaz enva estas seales de entrada al VIMS, y el VIMS convierte las seales de frecuencia en toneladas. Durante la CARGA, el peso de carga til se muestra en la pantalla central de mensajes del VIMS en toneladas mtricas o toneladas americanas. Los sensores de refuerzo reciben 24 voltios del mdulo interfaz VIMS ABL2M. Para revisar el voltaje suministrado de los sensores, conecte un multmetro entre los bornes A y B del conector del sensor. Grade el multmetro para leer "voltios CC". Los sensores de refuerzo envan seales de salida de frecuencia al mdulo interfaz VIMS ABL2M. Para revisar la seal de salida de los sensores de refuerzo, conecte un multmetro entre los bornes B y C del conector del sensor de refuerzo. Grade el multmetro para leer "Frecuencia". Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 84 - 01/00 Los sensores de refuerzo reciben 24V Los sensores de refuerzo envan seales de salida de frecuencia Alternadores del Camin 797 - dos de 75 Amp. 65 El Camin 797 tiene dos alternadores de 75 amperios (flecha) instalados en el mdulo del motor delantero. Los terminales "R" de los alternadores proveen una entrada de voltaje y frecuencia al mdulo interfaz VIMS ABL2M. El mdulo interfaz enva esas seales de entrada al VIMS. El voltaje normal del terminal "R" del alternador debe estar entre 12,4 y 14,75 voltios CC. La salida correspondiente del terminal de la +batera del alternador debe ser aproximadamente 2 veces el valor del terminal "R" (24,8 a 29,5 voltios CC) La frecuencia del terminal "R" del alternador debe ser mayor de 94 Hz 10%. Una frecuencia menor de 94 Hz es una indicacin que la velocidad del alternador es baja. La causa probable es una correa patinando, una polea floja o un problema interno del alternador. Aproximadamente 10 diferentes sucesos de voltaje del sistema pueden mostrarse en la pantalla del centro de mensajes VIMS. Los sucesos pueden ser de nivel de categora 1 3 dependiendo de la severidad del problema. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 85 - 01/00 Voltaje CC del terminal "R" del alternador Frecuencia del terminal "R" del alternador Sucesos del voltaje del sistema 66 Sistema de control electrnico de transmisin El mdulo de control electrnico de la transmisin (ECM) (1), el ECM del chasis (2) y el ECM de los frenos/enfriamiento se encuentran en el compartimento de la parte trasera de la cabina. Estos controles son ECM ABL2C y tienen 2 conectores de 70 clavijas capaces de recibir y enviar la mayora de las seales. Las funciones de diagnstico y programacin deben realizarse con un computador porttil con el software del Tcnico Electrnico (ET) instalado. Los ECM pueden ser reprogramados con un fichero modificador de parmetros usando la aplicacin WINFLASH del ET. El ECM de la transmisin realiza la mayora de los controles de la transmisin y las funciones de traba del convertidor de par. El ECM del chasis recibe seales de entrada del sensor de posicin de la caja y el interruptor de la palanca de cambios. Estas seales de entrada son enviadas al ECM de la transmisin y se usan tambin para controlar las funciones de cambios de la transmisin y de traba del convertidor de par. EL ECM de la transmisin tambin controla otras funciones como son proteccin de sobrevelocidad, control de cambios de aceleracin (CTS), administracin de cambios de sentido de marcha, lmite de velocidad alta, inhibidor de marcha libre en neutral, limitador de par, limitador de velocidad y falla en proteccin de velocidad. El ECM del chasis controla el sistema de levantamiento, proteccin del motor de arranque, neutralizador de velocidad de retroceso, lmite de velocidad con la caja levantada, contador de carga, alarma de retroceso, purga de los acumuladores y funciones de arranque en neutral. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 86 - 01/00 1 3 2 1. ECM de la transmisin 2. ECM del chasis 3. ECM de los frenos/enfriamiento Modificador de parmetros programable a travs del enlace de datos CAT Funciones del ECM del chasis Funciones del ECM de la transmisin El ECM del chasis recibe entradas del sensor de posicin de la caja y del interruptor de la palanca de cambios Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 87 - 01/00 67 El ECM de la transmisin cambia las velocidades de la transmisin S E N S OR D E VE LO CI DA D D EL MOT OR COMPONENTES DE ENTRADA COMPONENTES DE SALIDA SE N S OR DE V E L OC IDA D D E S A LI DA D E L CO NV E RTI D OR S EN S OR D E V ELO CID A D DE S AL I DA D E L A T RA N SMI SIO N No . 1 SE N S OR D E VE L O CI DA D D E S A LID A DE LA TRA N SMI S I O N No . 2 SE N S OR D E T E M P E R ATU R A D E A CE IT E D E L A T R AN SM IS ION S E NS OR D E PR E S I ON DE T R A BA DE L A T RA N SM IS I ON SE N SO R D E P RE S I O N D E ACE I T E D E LA T RA N S MI S I ON E NL AC E DE DATOS C AN ( PA R A U SO FU T URO ) I N TE R R UP TO R DE D ER I VA CIO N DE L F ILT RO D E C ONT R OL D E LA T RA N S M IS I ON IN T ER R UP TO R D E NIV E L D E ACE IT E DE LA TR AN SM IS ION T R AB A D E L A TR AN S MI S IO N PA RA EL CL IE NTE I NT E R RUP T OR D E D ER IVACI O N D E L F ILTR O D E C A R G A D E L C ON V ER T IDO R D E PA R IN TE RR U PTO R DE D E RI VACI ON DE L A RE JI L LA DE S A LI DA D E L C ON V ERTI DO R D E PA R SE N S OR D E T E M P E RA TU R A D E L A CE I TE D EL C ON V ER T IDO R D E PA R IN T E RR U P TO R D E L LA VE D E C ON TAC TO PA L A NC A D E C AM B IOS E N C O M A ND O C OD IGO D E L OC A LI ZA CIO N E C M E N LAC E D E DATO S CAT S OL E N OIDE No . 1 DE S U M INI ST R O D E L E M B RAG UE S OL E NO ID E N o . 2 D E S U M IN I ST RO DE L E MB RAG UE S OL E NO ID E N o . 3 DE S U M IN IS T R O DE L E M B RAG UE SO LE NO I DE N o. 4 DE S UM I NI S T RO DE L E M B R AGU E S O L EN O ID E N o . 5 D E S U MI N IS T RO D EL E M BR AGU E S O L EN OI D E N o. 6 D E SU MI N IS T RO D EL EM BR AGUE S OL E NO ID E N o . 7 D E S U M IN I ST R O DE L E MB RAG UE S OLE N OI D E D E TRA B A D E LA T R A N S MI S I O N S O LEN IDE DE AL I VI O D E D O S E TAPAS D E L A T R A NS M IS ION SO LE NO I DE D E EM B R A GU E D E TR A BA DE L C ON V E RT IDO R D E PA R SI STEMA DE CONTROL ELECTRONI CO DE LA TRAN SMIS ION DEL CAMI ON 797 La funcin principal del ECM de la transmisin es determinar la velocidad de transmisin deseada y activar los solenoides para realizar los cambios, segn se requiera, ascendente o descendente de la transmisin basado en la informacin del operador y la mquina. El ECM de la transmisin recibe informacin (seales elctricas) de varios componentes de entrada como son el interruptor de la palanca de cambios (del ECM del chasis), el sensor de presin de traba, los Sensores de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) y el Sensor de la Velocidad de Salida del Convertidor (COS). Basado en la informacin de entrada, el ECM de la transmisin determina si la transmisin debe ir a un cambio ascendente o a un cambio descendente, conectar el embrague de traba o limitar la velocidad de la transmisin. Estas acciones se realizan enviando las seales a varios componentes de salida. Los componentes de salida incluyen los solenoides de la vlvula de suministro del embrague, el solenoide del embrague de traba y el solenoide de traba. Los cambios se controlan con seales elctricas Componentes de salida Transmisin manual: En la modalidad de transmisin manual, el ECM de la transmisin har los cambios de velocidad de la transmisin basado en la seleccin de la palanca de cambios del operador. La operacin manual abarca RETROCESO, NEUTRAL y PRIMERA. La velocidad manual mxima de avance es tambin la velocidad automtica mnima. Transmisin automtica: El ECM de la transmisin provee transmisin automtica total desde la velocidad automtica mnima hasta la velocidad automtica superior. En la modalidad de transmisin automtica, el operador fija la palanca de cambios a la gama de velocidad superior deseada. Todos los cambios automticos ascendentes o descendentes dependen de la velocidad y son programados de antemano para cada velocidad en el ECM de la transmisin. Los puntos de cambio estn ligeramente arriba debido al uso del retardador o los frenos de servicio. Cuando la transmisin alcanza la gama de velocidad seleccionada por el operador, NORMALMENTE no ocurrirn cambios ascendentes. Durante la operacin de cambios normal, el ECM de la transmisin no permite devolverse a un cambio anterior hasta despus de aproximadamente 4,5 segundos de realizado el cambio. El propsito de la espera es permitir que las condiciones mecnicas e hidrulicas se estabilicen antes de ir a un cambio opuesto. Est caracterstica de espera ante un cambio anterior se conoce comnmente como "limitador de cambios innecesarios". Si se aplican los frenos de servicio/retardador y estacionamiento/secundario se elimina esta caracterstica. Traba de seguridad de la transmisin para el cliente: El propsito de esta caracterstica de traba es proveer al cliente con un mtodo seguro de asegurar la transmisin durante el trabajo de servicio. La interfaz del usuario es un interruptor simple a tierra que va directamente a la clavija J1-31 del ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin lee esta entrada y determina si permite la funcin de traba de la transmisin. A continuacin, se indican las condiciones que verifica el ECM de la transmisin, antes de permitir que cambie la posicin de traba de la transmisin. Traba de la transmisin en posicin DESCONECTADA La traba puede CONECTARSE slo si: - La palanca de cambios est en NEUTRAL. - La velocidad de desplazamiento es de 0 km/h (0 millas/hora). - El interruptor de traba de la transmisin est en posicin conectada (interruptor abierto). De lo contrario, la traba de la transmisin seguir DESCONECTADA. Mientras la traba est DESCONECTADA, la transmisin realizar los cambios normalmente. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 88 - 01/00 Transmisin manual Transmisin automtica Traba de seguridad de la transmisin para el cliente Traba de la transmisin en posicin DESCONECTADA Traba de la transmisin en posicin CONECTADA La traba puede DESCONECTARSE slo si: - La palanca de cambios est en NEUTRAL. - El interruptor de traba de la transmisin est en la posicin desconectada (interruptor a tierra). De lo contrario, la traba de la transmisin seguir CONECTADA. Mientras la traba est CONECTADA, la transmisin permanecer en NEUTRAL. Note que la traba de la transmisin nunca se CONECTARA si el cambio no est en NEUTRAL. La velocidad de la transmisin debe estar en NEUTRAL antes de que la traba pase de DESCONECTADA a CONECTADA. Por otra parte, la traba de la transmisin nunca permitir un cambio diferente de NEUTRAL. El cambio de velocidad requerido (despus de que la traba se desconecte), siempre ser NEUTRAL luego que la traba pase de CONECTADA a DESCONECTADA. NOTA DEL INSTRUCTOR: Algunos de los componentes de las entradas y salidas del ECM ABL2C de la transmisin se muestran durante la presentacin de otros sistemas. Vea las siguientes diapositivas: 91. Sensor de velocidad del motor 9. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de Velocidad de Salida del Convertidor (COS) 68. Sensores deVelocidad de Salida de la Transmisin (TOS) 17. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de temperatura del aceite de la transmisin 24. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de presin de traba de la transmisin 17. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de presin de aceite de la transmisin 16. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de derivacin del filtro de control de la transmisin 26. Interruptor del nivel de aceite de la transmisin 67. Traba de la transmisin para el cliente 5. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de derivacin del filtro de carga del convertidor de par 4. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de derivacin de la rejilla de salida del convertidor de par 4. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de temperatura de aceite del convertidor de par 48. Interruptor de llave de contacto 74. Entrada de orden de la palanca de cambios 59. Cdigo de localizacin del ECM 61. Enlace de datos CAT 90. Enlace de datos CAN 19, 20 - Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de suministro del embrague 19, 20. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoides de traba de la transmisin 29. Solenoide de alivio de 2 - etapas de la transmisin (uso futuro) 9. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de traba del convertidor de par NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada sobre el sistema de control electrnico de la transmisin consulte el mdulo del manual de servicio "Camin de Obras 797 - Sistema de Control Electrnico de la Transmisin" (RENR2678) Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 89 - 01/00 Traba de la transmisin en posicin CONECTADA Sensores TOS - Dos sensores para mayor confiabilidad - Sensores del tipo pasivo de dos cables 68 Dos Sensores de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) estn ubicados en la parte posterior de la caja del diferencial. Los dos sensores proveen redundancia y aumentan la confiabilidad de la seal del TOS. El ECM de la transmisin compara las dos seales y diagnostica si una de las dos seales no es vlida, ya sea porque est fuera de rango o hay ruido en la seal. Si la seal del sensor se diagnostica como no vlida, se usar el ltimo valor vlido de velocidad. NOTA: Despus de una reparacin, antes de que una falla activa pueda ser borrada, el camin debe moverse para poder enviar una seal de velocidad vlida al ECM. Los sensores son de velocidad del tipo pasivo de dos cables y generan una seal de frecuencia de CA. El ECM de la transmisin recalcula la seal de frecuencia para ajustarse a las rpm del eje de salida de la transmisin. El ECM de la transmisin usa los sensores TOS para determinar cuando hacer los cambios, pero los cambios siempre ocurren en un valor de rpm precisos del motor. Las rpm del motor se conocen porque el ECM de la transmisin conoce las relaciones de velocidad de cada gama de velocidad de la transmisin, del diferencial y de los mandos finales. El ECM de la transmisin tambin realiza un estimado de la circunferencia de los neumticos. El ECM de la transmisin usa las relaciones de velocidad y circunferencia de los neumticos para calcular las rpm del motor en cualquier velocidad de desplazamiento. El ECM del motor tambin usa la seal del Sensor de Velocidad de Salida del Convertidor (COS) (ver diapositiva No. 9 Gua de Capacitacin de Servicio - 2) para completar la estrategia de cambios. El ECM de la transmisin usa una estrategia de comprobacin mltiple y se traba en una velocidad si no puede validar dos de los tres sensores (dos sensores TOS y un sensor COS). La estrategia de comprobacin mltiple debe validar dos sensores antes de permitir un cambio. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 90 - 01/00 Las rpm del motor se calculan por puntos de cambio El sensor COS tambin se usa para la estrategia de cambios Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 91 - 01/00 69 Funciones controladas por el ECM de la transmisin ECM DE LA TRANSMISION SISTEMAS CONTROLADOS POR EL ECM CAMBIOS DE LA TRANSMISION TRABA DEL CONVERTID OR DE PAR PROTECCION POR SOBREVELOCIDAD DEL MOTOR CONTROL DE C AMBIOS DEL ACELERADOR ( CTS) ADMINISTRACION DE CAMBIOS DE SE NTIDO D E MARCHA LIMITE DE VELOCIDAD SUPERIOR INHIBIDOR DE MARCH A LIBRE EN NEUTRAL LIMITACION DE PAR LIMITACION DE VELOCIDAD FALLA EN PROTECCION DE VELOCIDAD Adems de controlar los cambios de la transmisin y la traba del convertidor de par, el ECM de la transmisin controla otras funciones como son: proteccin por sobrevelocidad del motor, Control de Cambios del Acelerador (CTS), administracin de cambios de sentido de marcha, lmite de la velocidad superior, inhibidor de marcha libre en neutral, limitador de par, limitador de velocidad y falla en proteccin de velocidad. Proteccin por sobrevelocidad del motor: Si la velocidad del motor (basada en la velocidad de desplazamiento de la mquina y cambio de velocidad) se aumenta hasta un nivel predeterminado que garantice la accin, el ECM de la transmisin cambiar a una velocidad ascendente de la velocidad seleccionada por el operador, para proteger el motor por sobrevelocidad. Si la transmisin est en la velocidad superior, el ECM de la transmisin cambiar el convertidor de par a MANDO DE CONVERTIDOR DE PAR. - Proteccin por sobrevelocidad del motor - Control de Cambios del Acelerador (CTS) Control de Cambios del Acelerador (CTS) : El control de cambios del acelerador se usa para permitir cambios ms suaves y reducir la tensin de la lnea de mando durante todos los cambios de transmisin automtica. El ECM de la transmisin en cada cambio de la transmisin enva una seal al ECM del motor a travs del enlace de datos CAT para reducir o incrementar el flujo de combustible, lo cual reduce el par durante un cambio. Durante los cambios automticos ascendentes, si la posicin del acelerador es 100%, el ECM de la transmisin enva una seal al control del motor para reducir momentneamente la "velocidad de motor deseada". Durante el cambio automtico descendente, si la posicin del acelerador es 0%, el ECM de la transmisin enva una seal al ECM del motor para incrementar momentneamente la "velocidad de motor deseada". Administracin de cambios de sentido de marcha: La administracin de cambios de sentido de marcha se usa para reducir la tensin que se produce en la lnea de mando durante los cambios de sentido de marcha. El ECM de la transmisin enva una seal al ECM del motor durante los cambios de sentido de marcha para reducir el flujo de combustible, lo que reduce el par durante un cambio. Si el operador hace un cambio de NEUTRAL a PRIMERA o RETROCESO con la velocidad del motor a un valor mayor de 1.500 rpm, se enva una seal al ECM del motor a travs del enlace de datos CAT y "la velocidad de motor deseada" se reduce a la velocidad baja en vaco. Lmite de velocidad superior: El lmite de velocidad superior es programable en campo mediante el uso de la herramienta de servicio ET. El ECM de la transmisin viene ajustado de fbrica a la velocidad superior disponible (SEPTIMA VELOCIDAD). La transmisin NUNCA ir a una velocidad ascendente del lmite de velocidad superior. Inhibidor de marcha libre en neutral: Cuando la transmisin est en cualquier velocidad y la palanca de cambios est en neutral, la mquina permanecer en el cambio hasta que la velocidad de desplazamiento se reduzca de un punto de cambio 1L a 1C (de traba a mando de convertidor de par) [(aproximadamente 8 km/h (5 millas/hora)]. A aproximadamente 8 km/h (5 millas/hora), el ECM de la transmisin har el cambio de la transmisin a NEUTRAL. Al mantener la transmisin a una velocidad mayor de 8 km/h (5 millas/hora) desanimar al operador para ir en marcha a rueda libre a alta velocidad en NEUTRAL. Altas velocidades de marcha a rueda libre en NEUTRAL puede reducir la vida de la transmisin. Esta funcin no previene la marcha a rueda libre en NEUTRAL pero la hace ms difcil. El operador puede ir en MARCHA A RUEDA LIBRE EN NEUTRAL si el operador inicia una descenso en NEUTRAL y la velocidad de viaje es menor de 8 km/h (5 millas/hora). Si el operador va en marcha a rueda libre en NEUTRAL a velocidades mayores de 12 millas/hora, la velocidad del motor aumentar a 1.300 rpm y un se registrar un suceso en el ECM de la transmisin como "MARCHA A RUEDA LIBRE EN NEUTRAL". Esta informacin se puede revisar usando la herramienta de servicio ET. Los cambios a RETROCESO desde una velocidad de avance son inhibidos hasta que la velocidad de desplazamiento sea menor de 3,2 km/h (2 millas/hora). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 92 - 01/00 - Administracin de cambios de sentido de marcha - Lmite de velocidad superior - Inhibidor de marcha libre en neutral - Limitacin de par Limitacin de par: La estrategia de limitacin de par protege el tren de fuerza de cargas de par excesivas durante el calado en PRIMERA VELOCIDAD y en RETROCESO. Cuando se opera el Camin 797 en PRIMERA VELOCIDAD o RETROCESO, el ECM de la transmisin indica al ECM del motor restringir la velocidad del motor a 1.530 65 rpm. La Velocidad de Salida del Convertidor de Par (COS) es directamente proporcional al par transmitido a travs del convertidor de par. As, mientras la velocidad de salida del convertidor de par aumenta, se reduce la velocidad de motor deseada o la velocidad de entrada del convertidor de par. El restringir la velocidad real del motor tiene el efecto de reducir el par producido por el motor y el par transmitido a travs del convertidor de par. Limitacin de velocidad: - Modalidad de la transmisin con aceite fro: Limita la velocidad superior hasta que la temperatura del aceite es adecuada para asegurar la lubricacin del sistema. Tambin reduce el riesgo de trabar simultneamente tres o ms embragues cuando se trabaja con aceite fro. Si la modalidad de la transmisin con aceite fro est activada, los cambios se limitan al MANDO DE CONVERTIDOR DE PAR EN PRIMERA VELOCIDAD y se presentar un cambio a alta a MANDO DE CONVERTIDOR DE PAR EN SEGUNDA VELOCIDAD para prevenir la sobrevelocidad del motor. Si la modalidad de la transmisin con aceite fro se activa cuando est por encima de la primera velocidad, entonces la transmisin cambiar a MANDO DE CONVERTIDOR DE PAR y no se restringir a la primera velocidad hasta que la transmisin haga el cambio a primera velocidad. La modalidad de la transmisin con aceite fro se activa cuando la temperatura de lubricacin del aceite de la transmisin es inferior a 35C (95F), y se desactiva cuando la temperatura del aceite de la transmisin es mayor de 40C (104F). Se usa como proteccin el sensor de temperatura del aceite del convertidor de par. - Modalidad del diferencial con aceite fro: Restringe la velocidad superior hasta que la temperatura del aceite es adecuada para asegurar una lubricacin correcta. Los cambios estn limitados a QUINTA VELOCIDAD cuando la temperatura del aceite del diferencial es menor de -4C (25F). El cambio de velocidades se limita a SEXTA VELOCIDAD cuando la temperatura del aceite del diferencial es mayor de -4C (25F) y mayor de 24C (75F). NOTA: El lmite de velocidad superior programable y las funciones de limite de velocidad con la caja levantada pueden considerarse tambin como funciones limitadoras de velocidad. Falla en proteccin de velocidad: Previene cambios a una velocidad que no es apropiada para la velocidad de desplazamiento actual (proteccin de sobrevelocidad del motor). Hay una vlvula de cierre ubicada debajo de cada vlvula de suministro del embrague. Las vlvulas de cierre se usan para mantener la transmisin en el cambio actual si se presenta una prdida de energa elctrica al ECM de la transmisin o a un solenoide de la vlvula del embrague. El solenoide de traba tambin se desactivar si la transmisin se traba durante un cambio. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 93 - 01/00 - Limitacin de velocidad - Modalidad de la transmisin con aceite fro - Modalidad del diferencial con aceite fro - Falla en proteccin de velocidad Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 94 - 01/00 70 ECM DE LA TRANSMISION REGISTRO DE SUCESOS MARCHA LIBRE EN NEUTRAL OPERACION INCORRECTA DE LA TRANSMISION SOBREVELOCIDAD DE LA MAQUINA SOBREVELOCIDAD DEL MOTOR Marcha libre en neutral: Si el operador va a marcha libre en NEUTRAL a velocidades mayores de 19,3 km/h (12 millas/hora), la velocidad del motor aumentar a 1.300 rpm y se registrar un suceso en el ECM de la transmisin como "Marcha libre en neutral". Abuso de la transmisin: Si el operador hace cambios de NEUTRAL a PRIMERA o a retroceso cuando la velocidad del motor es mayor de 1.500 rpm, la velocidad de motor deseada se reducir momentneamente a velocidad baja en vaco y el ECM de la transmisin registrar un suceso de "operacin incorrecta de la transmisin". Sobrevelocidad de la mquina: Si el operador coloca la palanca de cambios en la posicin ms alta disponible de velocidad, cuando se alcancen los 2.100 rpm, se encender la luz de accin y sonar una alarma. Si la velocidad del motor excede las 2.300 rpm, el ECM de la transmisin desconectar el convertidor de par para proteger el motor. Luego de desconectarse el convertidor de par, si la velocidad del motor excede nuevamente las 2.300 rpm, el ECM de la transmisin registrar un suceso de "sobrevelocidad de la mquina". La sobrevelocidad de la mquina debe considerarse como sobrevelocidad del motor. Marcha libre en neutral Abuso de la transmisin Sobrevelocidad de la mquina Sobrevelocidad del motor: Si la velocidad del motor excede las 2.100 rpm, la luz de accin se encender y sonar una alarma. Dependiendo del estado de falla del solenoide del embrague de la transmisin, si la velocidad del motor excede las 2.150 rpm, el ECM de la transmisin puede registrar tres diferentes sucesos de sobrevelocidad del motor. Los tres posibles sucesos de sobrevelocidad del motor son: E1997: La velocidad del motor es mayor de 2.150 rpm y no hay fallas en el solenoide despus de hacer un cambio a baja. E1998: La velocidad del motor es mayor de 2.150 rpm y hay fallas en el solenoide despus de hacer un cambio a baja. E1999: La velocidad del motor es mayor de 2.150 rpm despus de restablecer una falla del solenoide. NOTA: Por el momento, los sucesos de sobrevelocidad del motor son slo para propsitos de control en los camiones antes de produccin. Estos sucesos pueden borrarse antes de ir a produccin comercial. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 95 - 01/00 Sobrevelocidad del motor Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 96 - 01/00 71 IN T ER R U P TOR D E D E RI VA C ION D E LA R E JI LL A DE L E VAN TA M IE N TO SA L I DA DE L A OR DE N D E L A PA LA NC A DE CA M BI OS C OD IGO D E L O C A L I ZAC I ON E C M E NL AC E DE DATOS C AN ( U S O F UTU R O ) T E R MI N AL R N o. 2 D E L ALTE RN A DOR L S OL E NO ID E P R OP OR CI ON A L D E LA CA B EZ A C T D E L E VAN TA M IE NTO COMPONENTES DE ENTRADA COMPONENTES DE SALIDA S ISTEMA DE CONT ROL ELECTRONI CO DEL CHASIS S OL E N OI DE P ROP O RC I ON A L D E L A CA B EZA P C D E L E VA NTA M IE N TO SO LEN OI DE P RO PO RC IO NA L D E L VA S TAG O C T D E L E VAN TAM I EN TO S OL E N OID E P R O P OR CI O N A L D E L VA S TAG O P C D E L E VAN TA M IE N TO S OL E N OID E D E D E RI VAC IO N D E L A B OM B A DE L E VA N TA MI E N TO 1 S OL E N OI D E DE D E R IVACI ON D E LA B O M BA D E L E VA NTA M IE NTO 2 S O LE N OID E DE AC T IV. /D E S AC T IV. P IL OTO DE LE VA N TA MI E NT O S OLE N OI DE D E L AR R AN QUE D E A I RE S E N SO R D E P OS I C IO N DE LA CA JA S E NS OR D E PO SI CI O N D E L A PA LA NC A DE LE VA N TA MI E N TO EN LAC E DE DAT OS C AT I N T ER RU PT OR DE P OS ICI ON DE L A PA L AN CA D E L EVA NTA MI E N TO I NT E R RU PT OR L L AV E DE C ON TA CTO R E L E D E L U Z/ A LA R M A D E R ETR OC E SO R E LE DE P UR GA D E L A CU M U LA D OR LU Z D E C A JA AR R IB A DE L TAB LE RO Sistema de control electrnico del chasis La funcin principal del ECM del chasis es determinar la posicin de levantamiento deseada y activar los solenoides para subir y bajar la caja segn se requiera, basado en la informacin del operador y la mquina. El ECM del chasis recibe informacin (seales elctricas) de varios componentes de entrada tales como el sensor de la palanca de levantamiento, el sensor de posicin de la caja, el interruptor del motor de arranque y el interruptor de la palanca de cambios. Basado en la informacin de entrada, el ECM del chasis determina, entre otros, si la caja debe SUBIR o BAJAR, si se deben purgar los acumuladores de la direccin y freno, si la alarma de retroceso debe sonar. Estas acciones se realizan enviando seales a varios componentes de salida. Los componentes de salida incluyen los solenoides proporcionales de la vlvula de levantamiento, el solenoide de arranque de aire, el rel de purga de los acumuladores de la direccin y freno y la luz de caja levantada del tablero de instrumentos. Componentes de entrada Componentes de salida ECM del chasis - Su funcin principal es controlar el sistema de levantamiento NOTA DEL INSTRUCTOR: Algunos de los componentes de entrada y de salida del ECM del chasis ABL2C se muestran durante la presentacin de otros sistemas. Ver las siguientes diapositivas: 72. Sensor de posicin de la palanca de levantamiento 73. Sensor de posicin de la caja 69. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de derivacin de la rejilla de levantamiento 74. Interruptor de posicin de la palanca de cambios 48. Llave de contacto 59. Cdigo de localizacin de los ECM 61. Enlace de datos CAT 90. Enlace de datos CAN 65. Terminal R del alternador 74. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoides proporcionales de la vlvula del sistema de levantamiento 74. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide des derivacin de la bomba de levantamiento 75. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de CONECTADO/DESCONECTADO del aceite piloto de levantamiento 115. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de arranque de aire 75. Rel de luz/alarma de retroceso 75. Rel de purga de los acumuladores 53. Luz de caja levantada en el tablero de instrumentos 74. Orden de salida de la palanca de cambios NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada del sistema de control electrnico del chasis, consulte al mdulo del Manual de Servicio "Camin de Obras 797 -- Sistema de control electrnico del chasis" (RENR2676). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 97 - 01/00 72 La palanca de levantamiento controla un sensor de posicin de seal de Modulacin de Duracin de Impulso (PWM) (flecha). El sensor PWM enva seales de entrada del ciclo de trabajo al ECM del chasis. Dependiendo de la posicin del sensor y del ciclo de trabajo correspondiente se activan uno o ms solenoides localizados en la vlvula de levantamiento. Las cuatro posiciones de la palanca de levantamiento son: SUBIR, FIJA, LIBRE Y BAJAR, pero ya que el sensor provee una seal de ciclo de trabajo que cambia para todas las posiciones de la palanca de levantamiento, el operador puede modular la velocidad de los cilindros de levantamiento. El sensor de la palanca de levantamiento tambin controla la funcin neutralizadora de retroceso de la transmisin. El sensor de la palanca de levantamiento realiza dos funciones: - Sube y baja la caja - Neutraliza la transmisin en RETROCESO Si la transmisin est en RETROCESO cuando la caja est subiendo, el sensor de la palanca de levantamiento se usa para cambiar la transmisin a NEUTRAL. La transmisin permanecer en NEUTRAL hasta que : 1. La palanca de levantamiento se mueva a la posicin FIJA o LIBRE; y 2. La palanca de cambios haya hecho el ciclo afuera y adentro de NEUTRAL. NOTA: Si arranca el camin con la caja levantada y la palanca de levantamiento est en la posicin LIBRE, la palanca debe moverse a la posicin FIJA y luego a la posicin LIBRE antes de bajar la caja. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 98 - 01/00 Sensor de posicin de la palanca de levantamiento (flecha) El sensor de la palanca de levantamiento realiza dos funciones: - Sube y baja la caja - Neutraliza la transmisin en RETROCESO El sensor enva seales PWM al ECM del chasis El sensor de la palanca de levantamiento provee modulacin 73 El sensor de posicin de la caja (1) est en el bastidor cerca del pasador pivote de la caja izquierda. Un conjunto de varilla (2) se conecta entre el sensor y la caja. Cuando la caja sube, la varilla gira el sensor, el cual cambia la seal de Modulacin de Duracin de Impulso (PWM) enviada al ECM del chasis. La longitud de la varilla entre el sensor y la caja debe ajustarse a la siguiente dimensin (centro a centro de los extremos de la varilla): 423 3 mm (16,65 0,12 pulgadas) El ECM del chasis est en verificacin continua por la necesidad de calibrar el sensor de posicin del caja. El sensor de posicin de la caja se calibra automticamente por accin del ECM del chasis cuando se presentan las siguientes condiciones: - El motor est funcionando - La palanca del levantamiento est en la posicin LIBRE o BAJAR - La salida del ciclo de trabajo del sensor de posicin del caja permanece estable por 23 segundos (la caja est abajo) - La posicin de la caja es diferente a la posicin de la calibracin previa - La salida del ciclo de trabajo desde el sensor est entre 3% y 30%. Use la pantalla del VIMS para ver la posicin de la caja. Cuando la caja est abajo el VIMS debe mostrar cero grados. La varilla del sensor debe ajustarse si la posicin es mayor que cero grados. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 99 - 01/00 2 1 1. Sensor de posicin de la caja 2. Conjunto de la varilla de posicin de la caja Ajuste de la varilla del sensor de posicin de la caja Calibracin del sensor de posicin de la caja La seal de posicin de la caja tiene varias funciones. - Limitar la velocidad con la caja levantada - Controlar la amortiguacin y sobrecentrado de la caja - Iniciar un ciclo TPMS - Indicar un conteo de carga nueva (luego de 10 segundos en posicin SUBIR) - Encender la luz indicadora de caja levantada en el tablero de instrumentos - Permitir al VIMS proveer advertencias de caja levantada La seal del sensor de posicin de la caja se usa para limitar la velocidad superior que puede hacer la transmisin cuando la caja est ARRIBA. El valor del lmite de velocidad con la caja levantada es programable de PRIMERA a TERCERA velocidad usando la herramienta de servicio ET. El ECM del chasis viene calibrado de fbrica con el valor de PRIMERA velocidad. Cuando la mquina sale del sitio de descarga, la transmisin no har el cambio de la velocidad programada hasta que la caja no est abajo. Si la transmisin ya est con una velocidad mayor de la velocidad superior cuando se sube la caja, no se llevar a cabo ninguna accin limitante. La seal del sensor de posicin de la caja se usa tambin para controlar la posicin AMORTIGUAR de la vlvula de control de levantamiento. Cuando la caja est bajando, el ECM del chasis enva seales a los solenoides de levantamiento para desplazar los carretes de la vlvula del sistema de levantamiento a la posicin AMORTIGUAR. En la posicin AMORTIGUAR, la velocidad libre de la caja se reduce para prevenir que la caja haga un contacto fuerte con el bastidor. La seal del sensor de posicin de la caja se usa para proveer seales de advertencia al operador cuando el camin se est moviendo con la caja levantada. Entre mayor la velocidad del camin, ms severa la advertencia. El sensor de posicin de la caja recibe del ECM del chasis un voltaje de la +batera (24 voltios). Para verificar el suministro de voltaje del sensor, conecte un multmetro entre los bornes A y B del conector amortiguador (entre el amortiguador y el ECM). Fije el medidor para leer "voltios CC". La seal de salida del sensor de posicin de la caja es una seal de modulacin de duracin de impulso (PWM) que vara de acuerdo a la posicin de la caja. Para controlar la seal de salida del sensor de posicin de la caja, desconecte el vstago y conecte un multmetro entre los bornes B y C del conector de amortiguador (entre el amortiguador y el ECM). Fije el medidor para leer "ciclo de trabajo". La salida del ciclo de trabajo del sensor de posicin de la caja cambiar sin problema entre 3% y 98% cuando ha girado. El ciclo de trabajo debe ser bajo cuando la caja est ABAJO y alto cuando la caja est ARRIBA. Si se hacen mediciones en el conector entre el amortiguador y el sensor de posicin de la caja, el voltaje suministrado entre los bornes A y B ser de aproximadamente 7 voltios . Un cambio en una resistencia enva la seal de salida del sensor de posicin de la caja. Desconecte el conector del sensor y conecte un multmetro entre los bornes B y C. Fije el multmetro para medir "Ohmios". La salida de resistencia del sensor de posicin de la caja debe cambiar sin problema entre 0 y 5.000 ohmios cuando ha girado. La resistencia debe ser baja cuando la caja est ARRIBA, y alta cuando la caja est ABAJO. La resistencia entre los bornes A y B ser aproximadamente de 5.000 ohmios. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 100 - 01/00 Control de la posicin AMORTIGUAR de levantamiento Lmite de velocidad con la caja levantada Advertencias de caja levantada El sensor de posicin de la caja recibe 24V Usos de la seal del sensor de posicin de la caja La seal PWM del sensor de posicin de la caja al ECM Un cambio en una resistencia enva la seal de salida del sensor de posicin de la caja 1. Interruptor de la palanca de cambios - Entrada tipo interruptor - Entradas al ECM del chasis 74 El interruptor de la palanca de cambios (tambin llamado "bastn" o "selector de velocidad") est ubicado en la consola de cambios de la cabina y enva seales de entrada al ECM del chasis. El interruptor de la palanca de cambios controla la velocidad superior seleccionada deseada por el operador. Las entradas al interruptor de la palanca de cambios constan de 6 cables. Cinco de los seis cables proveen cdigos al ECM del chasis. Cada cdigo es nico para cada posicin del interruptor de la palanca de cambios. Cada posicin del interruptor de la palanca de cambios hace que dos de los cinco cables enven una seal a tierra al ECM del chasis. Los otros tres cables permanecen abiertos (sin conexin a tierra). Los pares de cables a tierra son nicos para cada posicin de la palanca de cambios. El sexto cable es el de "verificacin a tierra" y normalmente est a tierra. El cable de verificacin a tierra se usa para verificar que el interruptor de la palanca de cambios est conectado al ECM del chasis. El cable de verificacin a tierra permite al ECM del chasis distinguir entre la prdida de las seales del interruptor de la palanca de cambios y una condicin en la cual el interruptor de la palanca de cambios est entre posiciones de tope. El ECM del chasis analiza las entradas al interruptor de la palanca de cambios y enva una orden de salida de comando de velocidad de la palanca de cambios como una seal de Modulacin de Duracin de Impulso (PWM) de 500 Hz al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin lee esta seal y la utiliza para la lgica de cambio. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 101 - 01/00 3 1 2 El ECM del chasis enva seales PWM al ECM de la transmisin Para visualizar las posiciones del interruptor de la palanca de cambios o diagnosticar problemas con el interruptor, use el Mdulo del Centro de Mensajes del VIMS o la pantalla de condicin de la herramienta de servicio ET y observe la condicin "palanca de velocidad". A medida que la palanca de cambios se mueve a travs de las posiciones tope, la condicin "palanca de velocidad" debe mostrar la posicin correspondiente de la palanca sealada en la consola de cambios. Se puede cambiar la posicin de la palanca de cambios para obtener mejor alineacin con los nmeros de posicin de velocidad de la consola de cambios. Esto se hace aflojando las tres tuercas (2) y girando la palanca. La posicin del interruptor de la palanca de cambios es tambin ajustable con los dos tornillos (3). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 102 - 01/00 2. Tuercas de ajuste de la palanca de cambios 3. Tornillos de ajuste del interruptor de la palanca de cambios Diagnsticos del interruptor de palanca de cambios C LAV I J AS D E L I NT E R R U P TOR D E L A PAL A N C A D E C A M B I O S D E L CA M IO N 7 9 7 VEL OCIDAD R N 1 a. 2 a. 3a . 4 a. 5 a. 6 a. 7 a. CONTROL A TI ERRA J1- 29 5 J1 -28 G G G G O O O O O 4 J 1-3 9 G O O O G G G O O 3 J1 -38 O G O O G O O G G 2 J1 -37 O O G O O G O G O 1 J1 - 36 O O O G O O G O G G G G G G G G G G SAL IDA DE ORDEN CICLO DE TRABAJ O % J2-33 9,9 1 8,8 2 7,7 3 6,6 4 5,5 5 4,4 6 3,4 7 2,3 8 1,2 ENTR. DE ORDEN DEL ECM DE LA TRANSMISION CI CLO DE TRABAJO % J1-16 5,5 a 14, 3 1 4,5 a 2 3,2 2 3,4 a 3 2,1 3 2,3 a 4 1,0 4 1,2 a 4 9,9 5 0,1 a 5 8,8 5 9,0 a 6 7,7 6 7,9 a 7 6,6 7 6,8 a 8 5,5 G- A tierra O - Abierta Clavija/cable J1-29 del verificador a tierra est siempre a tierra La clavija/cable J1-12 es el interruptor a tierra Use la pantalla del VIMS para verificar todas las posiciones de la palanca de cambios. Si se presenta un problema, verifique que el interruptor de la palanca de cambios provee tierra a las clavijas apropiadas del ECM para las posiciones mostradas. 1. Rels El ECM del chasis ACTIVA dos rels 75 En el compartimento ubicado detrs de la cabina se encuentran varios rels (1). Dos de esos rels reciben seales de salida del ECM del chasis (el rel de alarma de retroceso y el rel de purga de los acumuladores). Use el diagrama elctrico para identificar qu rel realiza una determinada funcin. Compare los nmeros de los cables en el diagrama elctrico con el nmero de los cables en el rel. Cuando el ECM del chasis recibe una entrada de RETROCESO del interruptor de la palanca de cambios, el ECM del chasis provee +24 voltios al rel de la alarma de retroceso. El rel de la alarma de retroceso entonces enva +24 voltios para ACTIVAR la alarma de retroceso. Los acumuladores de la direccin y freno se usan para proveer energa temporal a la direccin y los frenos si el motor se apaga cuando el camin est en movimiento. Si esto ocurre, el camin debe estacionarse inmediatamente a un lado del camino. La presin de aceite de los acumuladores de la direccin y frenos debe drenarse antes de dar servicio a la mquina. Por esta razn, cuando el interruptor de llave de contacto se mueve a la posicin DESCONECTADA, el ECM del chasis provee +24 voltios al rel de purga de los acumuladores durante 70 segundos. El rel de purga de los acumuladores entonces enva +24 voltios para activar los solenoides de purga de los acumuladores de direccin y frenos. Cuando el aceite La presin de aceite se drena de los acumuladores cuando los solenoides de purga se activan. Se usan resistores de diodo (2) para prevenir crestas de voltaje inverso cuando se desactivan los solenoides de inyeccin de ter (de ayuda de arranque). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 103 - 01/00 2 1 Use el diagrama elctrico para identificar los rels Rel de alarma de retroceso Funcin del acumulador de la direccin y frenos Rel de los acumuladores de la direccin y frenos 2. Resistores de diodo Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 104 - 01/00 76 Funciones controladas a travs del ECM del chasis ECM DEL CHASIS SISTEMAS CONTROLADOS POR EL ECM CONTROL DELEVANTAMIENTO ARRANQUE EN NEUTRAL PROTECCION EN ARRANQUE NEUTRALIZADOR DE RETROCESO ALARMA DE RETROCES O LIMITE DE V ELOCIDAD CON CAJA LEVANTADA CONTADOR DE CARGA PURGA DEL ACUMULADOR Adems de controlar el sistema de levantamiento, el ECM del chasis tambin controla otras funciones tales como arranque en neutral, proteccin del motor de arranque, neutralizador de retroceso, alarma de retroceso, lmite de velocidad con la caja levantada, contador de carga y funciones de purga de los acumuladores. Arranque en neutral: La funcin del arranque del motor la controla el ECM del motor y el ECM del chasis. Los ECM del motor envan seales al ECM del chasis teniendo en cuenta la velocidad del motor y la condicin del sistema de prelubricacin del motor. El ECM del chasis activar el rel del motor de arranque slo cuando: - La palanca de cambios est en NEUTRAL. - Los frenos de estacionamiento estn CONECTADOS. - La velocidad del motor es de 0 rpm. - El ciclo de prelubricacin del motor est completo o en posicin DESCONECTADA. - Arranque en neutral Proteccin del motor de arranque: - El ECM del chasis solamente activar el rel del motor de arranque si la velocidad del motor es de 0 rpm. - El motor de arranque se desconecta cuando las rpm del motor son mayores de 300 rpm. - Si el sistema de voltaje es mayor de 36 voltios, lo cual es posible durante situaciones de operacin incorrecta en el arranque con cables de energa auxiliar, no se activa la salida de arranque de la mquina para proteger los circuitos de arranque de la mquina. Neutralizador de retroceso: (Ver diapositiva No. 72) Alarma de retroceso: (Ver diapositiva No. 75) Lmite de velocidad con la caja levantada: (Ver diapositiva No. 73) Contador de Carga: (Ver diapositiva No. 73) Contador de carga que se puede reiniciar: El ECM del chasis mantiene un contador de carga que se puede reiniciar. Usando la herramienta de servicio ET puede consultarse el nmero de cargas desde el ltimo inicio (del marcador). El nmero de cargas se calcula contando el nmero de veces que subi la caja. Se considera que la caja subi, si el sensor de posicin de la caja permanece ARRIBA por ms de 10 segundos. Contador de carga permanente: El ECM del chasis llevar un contador de carga permanente. El contador de carga permanente no puede ser reiniciado. Usando el ET puede consultarse el nmero total de cargas acumuladas desde que la mquina est en produccin. Purga de los acumuladores: (Ver diapositiva No. 75) Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 105 - 01/00 - Proteccin del motor de arranque - Neutralizador de retroceso - Lmite de velocidad con la caja levantada - Contador de carga - Purga de los acumuladores - Alarma de retroceso Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 106 - 01/00 77 ECM de los frenos/enfriamiento - Controles ARC y TSC S O L E N OI D E DE CON T RO L L U Z D E A CT IVAC I O N DE L R ETA RDA DO R SO L E NO IDE D E S U M IN IST R O S O L E NO ID E D E RE PA RTO D E L A C EI TE D E M AN D O S FIN A LE S RE L E DE L V E NT IL A DO R DE L E N F R IA DO R D E ACE IT E D E L E J E T R A SE RO R EL E D E L U Z D E PA RA DA SE N S O RE S D E TE M PE R AT UR A DE A CE IT E DE L FR EN O IN T ER R U PT O R D E P R UE BA D E L T C S COMPONENTES DE ENTRADA COMPONENTES DE SALIDA S E N SO R ES D EP R ES I O N D E DE S CO NE X I ON DE L OS F R E NOS D E E S TAC IO NA M IE N T O T RA S E RO S D E R. E IZ Q . (T C S ) S E NS OR D E VE L O C I DA D D E L V E NT IL A D O R D E L R AD IAD O R S EN S O R D E V E L O C I DA D D E L A RUE D A T RA SE R A I Z QUI ER DA S E S NO R D E VE L O CID A D DE L A R U ED A T RA S ER A D E R EC H A I N T ER RU P TO R D E P R ES I O N D EL R E TA R DA D O R PA L AN CA D EL R E TA R DAD O R S E NS OR D E V E L O C I DAD D E L A B O M BA D E E N F RI A M I E NT O D E L OS F R EN OS S E NS OR D E VE L O C IDA D D EL M OTO R IN T EE R U P TO R D E L F ILT RO D E A CE IT E DE L AC C IO NA D O R D E L O S FR E N O S S E N SO R D E T E M PE R AT U R A D E AC EI T E D E L E J E T RA SE RO INT E R R U PTO R DE P R ES IO N DE AC E IT E DE L D IF ER E NC I A L IN TE RRU P TOR D E D E RI VA C I ON DE L F ILT RO D EL M A N DO FI NA L I NT E R RUP T R O D E D ER IVA C IO N D E L F I LT R O DE L D I F ER E NC IA L S E NS O R D E P R E SI O N D E A C E I T E D E L M A ND O F IN A L S O LE N O ID E D E L O S F R EN O S D E E S TA CIO NA M IE N TO S O L E N OI D E D E R EPAR TO DE L AC E IT E D E E N F R IA M IEN T O DE L F R EN O SO L E N O IDE L A BO M BA D E E N F RIA M IE N TO DE L F R EN O S OL E N O ID E D E L A BO M BA DE L VE N T IL AD O R D E L R AD IA D O R L U Z D E A C T IVA C IO N D E L T C S SO L EN O I DE PR OP R C IO NA L T CS E N L A CE D E DA TO S CA N ( PAR A U S O F U T U RO ) E N L AC E D E D ATO S C AT C O D I GO D E L O C A L IZ AC I O N D E L EC M IN T E RR UP TO R D E DE R IVA CI O N D E L F ILT R O D E L M AN D O D E L A D IR EC C I O N / VE N T I L A DO R IN T E RR UP TO RE S DE D ER I VAC IO N D E L F I LT RO D E E N F RIA M IE N TO D E F R EN O S D E L . Y T R AS . T R A BA D E L OS F RE N OS D E E S TAC IO N A M IE N TO PA R A EL CL I E N T E I NT E R RU P TO R ON /O F F D E L OS F RE N OS D E E S TAC IO N AM IE N TO IN T E RR U P TO R D E P R E S IO N DE L A CU M U L AD OR DE AC E IT E D E L O S F R E NO S IN T E R R U PT O R D E P R ES I O N D E L P EDA L D E L O S F R E N O S D E S E RV I CIO IN T E RR U P TO R D E PR E S IO N DE L S IS T E M A DE F R EN O S IN T E RR U P TO R C ON E C T./ D ES C O N E C T. D E L A R C S OL E NO IDE SE L E CT OR T C S D ER . E I Z Q . S O L E NO I DE D E RE PA R TO D E L A B O M BA DE M A ND O D E L E J E T R A SE R O SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE LOS FRENOS/ENFRIAMIENTO Sistema de control electrnico de los frenos/enfriamiento Basado en la informacin del operador y de la mquina, el ECM de los frenos/enfriamiento controla muchas funciones relacionadas con el accionador de los frenos, enfriamiento de los frenos, velocidad del ventilador del radiador y enfriamiento del eje trasero. Dos de sus funciones de control primarias son el Control del Retardador Automtico (ARC) y el Sistema de Control de Traccin (TCS). El ECM de los frenos/enfriamiento recibe informacin (seales elctricas) de varios componentes de entrada tales como los sensores de velocidad de las ruedas traseras, el interruptor de presin del retardador, el sensor de velocidad del ventilador del radiador y el sensor de velocidad de la bomba de enfriamiento de los frenos. Con la informacin de entrada, el ECM de los frenos/enfriamiento determina entre otros si realiza la conexin al ARC, la conexin al TCS, el aumento de la velocidad del ventilador del radiador o el aumento el flujo de enfriamiento de los frenos. Estas acciones se realizan al enviar seales a varios componentes de salida. Los componentes de salida incluyen solenoides de control y suministro, los solenoides TCS, el solenoide de la bomba del ventilador del radiador y el solenoide de la bomba de enfriamiento de los frenos. Componentes de entrada Componentes de salida NOTA DEL INSTRUCTOR: Algunos de los componentes de entrada y salida del ECM de los frenos/enfriamiento ABL2C se muestran durante la presentacin de otros sistemas. Vea las siguientes diapositivas: 54. Interruptor de prueba del TCS 83. Sensores de velocidad de la ruedas traseras izquierda y derecha 54. Interruptor CONECTADO/DESCONECTADO del ARC 80, 81 Interruptor de presin del retardador 91. Sensor de velocidad del motor 105. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de velocidad de la bomba de enfriamiento de los frenos 89. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor del filtro de aceite del accionador de los frenos 135. Sensor de velocidad del ventilador del radiador 91. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de presin de los acumuladores del aceite de los frenos 80, 81. Interruptor de presin del pedal de los frenos de servicio 80, 81. Interruptor de la presin del sistema de frenos 84. Presin de desconexin de los frenos de estacionamiento traseros izquierdo y derecho (TCS) 50. Interruptor CONECTADO/DESCONECTADO de los frenos de estacionamiento 50. Traba de los frenos de estacionamiento de seguridad del cliente 48. Palanca del retardador 107. Gua Capacitacin Servicio - 2. Sensores de temperatura del aceite de los frenos 57. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de derivacin del filtro del mando de la direccin/ventilador 59. Cdigo de localizacin de los ECM 61. Enlace de datos CAT 90. Enlace de datos CAN 69. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptores de derivacin del filtro de enfriamiento de los frenos traseros y delanteros 39. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de presin del aceite de los mandos finales 39. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de derivacin del filtro de los mandos finales 38. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de derivacin del filtro del diferencial 38. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de presin de aceite del diferencial 32. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de temperatura de aceite del eje trasero 84. Solenoide direccional del TCS 84. Solenoide proporcional del TCS 53. Luz de indicadora del TCS 80, 81. Solenoide de suministro 80, 81. Solenoide de control 53. Luz del retardador CONECTADO 75. Rel de luz de parada 75. Rel del ventilador del enfriador de aceite del eje trasero 37. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de reparto de aceite de los mandos finales 3. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de reparto de la bomba del mando del eje trasero 138. Solenoide de la bomba del ventilador del radiador 102. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de la bomba de enfriamiento de los frenos 90. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de reparto del aceite de enfriamiento 80, 81 Solenoide de los freno de estacionamiento Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 107 - 01/00 Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 108 - 01/00 78 Funciones controladas a travs del ECM de los frenos/enfriamiento ECM DE LOS FRENOS/ENFRIAMIENTO SISTEMAS CONTROLADOS POR EL ECM C ONTROL DEL RETARDADOR AUTOMATICO (ARC) S IST EMA DE CONT ROL DE T RACCION ( TCS) V ELOCIDAD DEL VENTI LADOR DEL RADIADOR V ELOCIDAD DE LA BOMBA DE ENFRI AMI ENTO DEL FRENO C ONTROL DE TEMPE RATURA DEL FRENO C ONTROL DE P RESION Y ENF RI AMIENTO DEL EJE TRASERO T RABA DE SE GURIDAD D E LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO PARA EL CLI ENTE La diapositiva muestra los sistemas o funciones controlados por el ECM de los frenos/enfriamiento. Control del Retardador Automtico (ARC): El sistema de Control del Retardador Automtico (ARC) se presenta en otra seccin de esta Gua de Capacitacin de Servicio bajo el tema "Control del Retardador Automtico (ARC). Sistema de Control de Traccin (TCS): El Sistema de Control de Traccin (TCS) se presenta en otra seccin de esta Gua de Capacitacin de Servicio bajo el tema "Sistema de Control de Traccin (TCS)". Velocidad del ventilador del radiador: La funcin de la velocidad del ventilador del radiador se presenta en otra seccin de este Gua de Capacitacin de Servicio bajo el tema "Ventilador hidrulico". Velocidad de la bomba de enfriamiento de los frenos: La funcin de la velocidad de la bomba de enfriamiento de los frenos se presenta en otra seccin de esta Gua de Capacitacin de Servicio bajo el tema "Enfriamiento de los frenos". - ARC - TCS - Velocidad del ventilador del radiador - Velocidad de la bomba de enfriamiento de los frenos Control de temperatura de los frenos: La funcin de control de la temperatura de los frenos se presenta en otra seccin de esta Gua de Capacitacin de Servicio bajo el tema "Enfriamiento de los frenos". Control de presin y enfriamiento del eje trasero: El control de presin y enfriamiento del eje trasero se presenta en otra seccin de esta Gua de Capacitacin de Servicio bajo el tema "Eje trasero". Traba de seguridad de los frenos de estacionamiento para el cliente: Una funcin de traba de seguridad de los frenos de estacionamiento para el cliente provee al cliente un mtodo seguro de bloqueo de los frenos de estacionamiento durante trabajos de servicio. El ECM de los frenos/enfriamiento demanda del ECM de la transmisin una condicin de "traba de mquina". Si la funcin de traba de la transmisin est en posicin CONECTADA, el ECM de la transmisin enviar una seal de CONECTADA de condicin de "traba de mquina" al ECM de los frenos/enfriamiento. La estrategia de "traba de mquina" mantiene los frenos de estacionamiento en la posicin CONECTADA. La funcin de traba de seguridad de los frenos de estacionamiento para el cliente puede desconectarse solamente si los frenos de estacionamiento estn CONECTADOS y no hay velocidad de desplazamiento. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 109 - 01/00 - Control de temperatura de los frenos - Control de presin y enfriamiento del eje trasero - Traba de seguridad de los frenos de estacionamiento para el cliente Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 110 - 01/00 79 2500 2000 1500 1000 500 0 10 20 3 0 40 50 6 0 70 Ti empo (Segun dos) Vel oci dad prome dio 1. 730 RPM V e l o c i d a d d e l M o t o r ( R P M ) CONT ROL DE RETARDADOR MANUAL 2500 2000 1500 1000 500 0 10 20 30 40 50 60 70 Ti emp o (Segund os) Velo ci dad p romedi o 1.9 00 RPM V e l o c i d a d d e l M o t o r ( R P M ) CONTROL DE RETARDADOR AUTOMATI CO 10-15% MAS RAPI DO VENTAJAS DE PRODUCCION DEL ARC Control del Retardador Automtico (ARC) La funcin del sistema de Control del Retardador Automtico (ARC) es modular el frenado del camin (retardacin) para mantener la velocidad constante del motor cuando se est en un descenso prolongado. El sistema electrnico puede mantener una velocidad constante del motor mucho ms precisa que si el operador usara el retardador manual. Una velocidad constante del motor aumenta la produccin del camin y permite un mayor enfriamiento de los frenos. El sistema ARC conecta los frenos de servicio/retardador. Si el interruptor CONECTADO/DESCONECTADO del ARC se mueve a la posicin CONECTADA, el ARC se conectar si el pedal del acelerador no est aplicado y los frenos de estacionamiento/secundarios se han DESCONECTADO. El sistema ARC se anula si se oprime el acelerador. El ARC se ajusta en fbrica para mantener una velocidad constante del motor de 1.950 50 rpm (la velocidad ajustada en el motor es programable). Cuando el ARC inicialmente toma control del retardador, la velocidad del motor puede oscilar entre 50 rpm de la velocidad ajustada, pero debe estabilizarse a los pocos segundos. Control de retardador automtico (ARC) Frenos de servicio conectados por el ARC El ARC se ajusta para mantener una velocidad del motor de 1.950 rpm Para una operacin adecuada del ARC, el operador solamente necesita activar el control con el interruptor CONECTADO/DESCONECTADO del ARC y seleccionar la velocidad correcta dependiendo de la pendiente, carga y condiciones del terreno. El ARC est diseado para permitir a la transmisin cambiar a una marcha ascendente de la seleccionada en la palanca de cambios. Despus de que la transmisin cambia a la velocidad seleccionada por el operador y la velocidad del motor excede 1.950 rpm, el ARC aplicar el retardador segn sea necesario para mantener la velocidad constante del motor. El sistema ARC tambin provee una proteccin contra la sobrevelocidad del motor. Si el motor alcanza una velocidad que no es segura, el ARC activar los frenos aun si el interruptor CONECTADO/DESCONECTADO del ARC se encuentra en posicin DESCONECTADA y se est aplicando el pedal del acelerador. Cuando el camin se acerca a una condicin de sobrevelocidad a las 2.100 rpm, sonar la bocina y se encender la luz de accin. Si el operador hace caso omiso de la bocina y a la luz de accin a las 2.100 rpm, el ARC conectar el retardador. Si la velocidad del motor sigue aumentando, a 2.300 rpm el ECM de la transmisin har el cambio a la velocidad ascendente (slo una velocidad por encima de la velocidad de la palanca de cambios) o desconectar el convertidor de par (si la palanca de cambios est en la posicin de velocidad superior). El ARC tambin provee al personal de servicio personal una mayor capacidad de diagnstico a travs del uso de memoria incorporada que almacena posibles fallas, conteos de ciclo de solenoide y otra informacin de servicio que puede ser til al momento del servicio. Usando un computador porttil con el software del Tcnico Electrnico (ET) instalado, el personal de servicio puede ver la informacin de diagnstico almacenada o ajustar el control de velocidad de la mquina. NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada acerca del sistema de Control del Retardador Automtico (ARC), consulte el Mdulo del Manual de Servicio "Camin de Obras 797 - Sistema de control electrnico de los frenos/enfriamiento" (RENR 2677). NOTA DEL INSTRUCTOR: Algunos de los componentes de entrada y salida del ARC se muestran durante la presentacin de otros sistemas. Vea las siguientes diapositivas: 54. Interruptor CONECTADO/DESCONECTADO del ARC 91. Sensor de velocidad del motor 80, 81. Interruptor de presin del retardador 50. Interruptor CONECTADO/DESCONECTADO de los frenos de estacionamiento 48. Palanca del retardador 80, 81. Interruptor de presin del sistema de frenos 80, 81. Interruptor de presin de los frenos de servicio 80, 81. Solenoide de los frenos de estacionamiento 80, 81. Solenoide de suministro 80, 81. Solenoide de control 53. Luz encendida del retardador Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 111 - 01/00 El ARC provee capacidades de programacin y diagnstico El ARC provee proteccin por sobrevelocidad del motor Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 112 - 01/00 80 PA L AN C A D E L R E TA R DA D OR SE N SO R DE V E LO CI DA D DE L MOTO R I NT E R RU P TO R CO NE C T./ D E S CO NE C. D E L OS F R EN OS D E E STAC I ON A M IE N TO IN T ER RU P TOR CO NE C T. /D ES C ON EC T. DE L A RC IN T ER R U PT OR D E PR E SI ON D EL RE TA R DA D OR IN T ER R U PTO R D E PR ES I ON DE L P E DA L D E L OS FR E NO S S E C U N DA RI OS I N T E R R UP TOR D E P RE SI ON DE L S IS T EM A D E FR E NO S S OL EN OI DE D E C ON TR OL L U Z D E C ON E XI ON D E L R E TA RD A DO R S OL E N O ID E DE S UM IN IS T RO SOLE NOI DE DE L OS FRENOS DE ES TACI ONAMI ENTO VA LVU L A D E LA N ZA DE R A FR E NO S D E SE RVI CI O F R E N OS SE C U N DA R IOS E C M D E L OS F RE N OS /E NF R IA M IE N TO A L R E LE DE L OS F R EN OS D E E STAC I ON A M IE N TO A L TA N QU E S UM I N I S TR O A LO S F R E N OS D E ES TA C IO N A MI EN TO S UM IN IS T RO A L OS F R EN OS D E S ERV IC IO VA LV U LA DE F R E N O S D E L C H AS I S VA LVU L A DE F R EN OS D E LA C A B IN A A L R E L E DE LO S F RE N OS D E S ERV IC IO CONTROL D EL RE TARDAD OR AUTOM ATICO (AR C) E N LA C E D E D ATOS C AT A L TA N QU E P IL OTO P IL OTO El ECM de los frenos/enfriamiento controla el ARC. El ECM de los frenos/enfriamiento recibe seales de entrada de varios interruptores y sensores. El ECM analiza las seales de entrada y enva seales a los componentes de salida. Los componentes de salida para el ARC son dos solenoides y una luz. Los frenos del Camin 797 son hidrulicos. La vlvula de los frenos del chasis provee aceite de los frenos de servicio y estacionamiento a la vlvula de los frenos de la cabina. La vlvula de los frenos de la cabina est debajo del evaporador del aire acondicionado en un compartimento al frente de la cabina. La vlvula de los frenos de la cabina incluye tres solenoides, tres interruptores y una vlvula de lanzadera. El Sensor de Velocidad de Salida del Motor (EOS) (ver diapositiva No. 91) provee una seal de entrada primaria usada por el ARC. La informacin de velocidad del motor es el parmetro principal que usa el ECM de los frenos/enfriamiento para el controlar la retardacin. El sensor de velocidad del motor es un sensor de frecuencia que genera una seal de CA de los dientes de engranaje del volante. Sensor de velocidad de salida del motor (EOS) El ECM de los frenos/enfriamiento controla el ARC Todos los frenos son hidrulicos en el Camin 797 El ARC tambin usa el sensor de velocidad/sincronizacin del motor para propsitos de diagnstico. Si el ECM del enfriador de los frenos/enfriamiento recibe una seal de entrada del sensor de velocidad/sincronizacin del motor, pero no del sensor EOS, el ECM de los frenos/enfriamiento registrar una falla de velocidad del motor. El ARC no funcionar sin una seal de la velocidad del motor desde el sensor EOS. La vlvula del solenoide de suministro se ABRE o CIERRA para controlar el flujo de suministro de aceite de la vlvula de control del solenoide. El ECM de los frenos/enfriamiento activa la vlvula de suministro del solenoide con voltaje de +batera de 24 voltios a 100 rpm menos del valor programado en el control de velocidad. Normalmente, la velocidad reducida ser de 1.850 rpm ya que la velocidad de control se ajusta en fbrica a 1.850 rpm. Se registra una falla si el ECM del enfriador de los frenos/enfriamiento detecta la seal del solenoide de suministro como abierta, con corto a tierra o corto a la batera. La vlvula de control del solenoide modula el flujo de aceite a los frenos de servicio durante la accin del retardador automtico. El solenoide de control recibe una corriente entre 0 y 950 miliamperios del ECM de los frenos/enfriamiento. Entre ms altas sean las revoluciones del motor, ms alta es la corriente. Una corriente alta mantiene ms abierta la vlvula de solenoide de control y ms presin de aceite a los frenos. Se registra una falla si el ECM del enfriador de los frenos detecta la seal al solenoide de control como abierta, con corto a tierra o corto a la batera. El ECM de los frenos/enfriamiento puede determinar si las vlvulas del solenoide estn funcionando mal (vlvulas con fugas). Si hay presin de aceite en el interruptor de presin del retardador cuando los solenoides son DESACTIVADOS, el interruptor de presin del retardador podr sealar al ECM de los frenos/enfriamiento que las vlvulas del solenoide de suministro o control no estn funcionando correctamente. Cuando el sensor de la palanca del retardador manual est en CONECTADO, enva una seal PWM al ECM de los frenos/enfriamiento. Entre mayor sea el movimiento de la palanca, ms alta la seal PWM. Entonces, el ECM de los frenos/enfriamiento activa el solenoide de suministro y enva una corriente al solenoide de control que corresponde a la posicin de la palanca del retardador (0 a 950 miliamperios). Si la palanca del retardador manual y el ARC estn conectados al mismo tiempo, el solenoide de control recibir una corriente que corresponde al de cualquier sistema que est solicitando ms frenado. El aceite del pedal de los frenos de servicio y del solenoide de control del retardador fluir a travs de una vlvula de lanzadera y de un orificio antes de ir al rel de los frenos de servicio. Si el pedal de los frenos de servicio est conectado al mismo tiempo que el ARC o que el retardador manual, la fuente con mayor presin de aceite mover la vlvula de lanzadera y el aceite fluir al rel de los frenos de servicio. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 113 - 01/00 Vlvula solenoide de control Funcionamiento incorrecto de la vlvula ARC Palanca del retardador manual Pedal de los frenos de servicio Vlvula del solenoide de suministro Vlvula de los frenos de la cabina - solenoide de control - solenoide de los frenos de estacionamiento - interruptor del presin del retardador - interruptor de presin del sistema de frenos - interruptor de presin del pedal de los frenos de servicio - solenoide de suministro (no mostrado) 81 La diapositiva muestra la vlvula de frenos de la cabina. La vlvula de los frenos de la cabina est ubicada debajo del evaporador del aire acondicionado en un compartimento al frente de la cabina. La vlvula de los frenos de la cabina incluye tres solenoides, tres interruptores y una vlvula de lanzadera. Arriba de la vlvula de frenos estn el solenoide de control, el solenoide de los frenos de estacionamiento, el interruptor de presin del retardador, el interruptor del sistema de presin de los frenos y el interruptor de presin del pedal de los frenos de servicio. El solenoide de suministro (no mostrado) tambin se encuentra en la vlvula de los frenos de la cabina. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 114 - 01/00 Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 115 - 01/00 82 I N T E R R UP TO R D E P RU EB A D E L T CS C OMP O NENTE S DE ENTRA DA CO MP ONE N TE S DE S AL IDA S E N S O R ES D E PR E SI O N D E AL I VI O D E L O S F R E N O S DE E S TACI O N AM IE NTO I Z Q U IE RD O Y D ER E C H O S EN S O R D E VE L O C IDA D D E LA RU E DA T R A SE R A I Z Q UI E RDA S E NS O R D E V EL O C I DA D D E L A RU ED A T RA S ER A DE R E C HA PA L A NC A D E L R E TA RDA D O R S O LE N O I DE D E L O S F R EN O S D E E STAC I O N A MI E N TO LU Z D E A CT I VACI O N D EL TC S S O LE N O I D E P R O P O RC IO NA L E NL ACE D E DATO S C AT IN T ER R U PTO R CO N E CT. /D ES C O N E C T. D E L O S F R E N O S D E E S TACI O N AM IE NTO SISTEMA DE CONTROL D E TRAC CION ( TCS) I N T E R RU PT O R DE P R ES IO N D E L S IS T E M A DE FR E NO S SO L E N O I DE S E LE C TO R T S C IZ Q U IE RD O Y DE R E C HO + 1 2 V A LO S S EN S O R E S D E L A S RUE D A S E CM D E LO S F RE N O S / EN F RI AM IE NT O Sistema de Control de Traccin (TCS) El Sistema de Control de Traccin (TCS) usa los frenos de estacionamiento traseros/secundarios (de conexin por resorte y de desconexin hidrulica) para disminuir las revoluciones cuando una rueda patina. El TCS hace que el neumtico mejore las condiciones de traccin y le permita recibir una mayor cantidad de par. El ECM de los frenos/enfriamiento controla el sistema. El ECM de los frenos/enfriamiento controla las ruedas de mando por medio de cuatro seales de entrada: una para cada eje de mando y dos para el eje de salida de la transmisin. Cuando se detecta que una rueda de mando patina, el ECM de los frenos/enfriamiento enva una seal proporcional al selector y a las vlvulas del solenoide que conecta el freno de la rueda afectada. Cuando la condicin de patinado termina y la relacin entre los ejes derecho e izquierdo retorna a 1:1, el ECM de los frenos/enfriamiento enva una seal para DESCONECTAR el freno. Cuando el ECM de los frenos/enfriamiento enva una seal a la vlvula del solenoide proporcional para conectar un freno, tambin conecta la luz indicadora del TCS. La luz indicadora del TCS notifica al operador que el TCS est activo. El TCS usa frenos de estacionamiento/se- cundarios traseros El ECM de los frenos/enfriamiento controla el TCS Luz activa del TCS El TCS reciba antes el nombre de Ayuda de Traccin Electrnica Automtica (AETA). La operacin del sistema no ha cambiado. Las principales diferencias se encuentran en la apariencia del ECM y en que el TCS est ahora en el enlace de datos Cat. Tambin, ahora la herramienta de servicio ET puede comunicarse con el TCS. El sensor de la palanca del retardador y el interruptor del sistema de presin del sistema de frenos envan seales de entrada al TCS que realiza dos funciones: 1. Cuando los frenos de servicio o el retardador estn CONECTADOS, la funcin del TCS se detiene. 2. El sensor de la palanca del retardador o el interruptor de presin del sistema de frenos provee una seal de entrada que se usa para realizar una prueba de diagnstico. Cuando el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador o el pedal de los frenos de servicio estn CONECTADOS simultneamente, el TCS podr conectar cada freno trasero independientemente. Instale dos manmetros en la vlvula del TCS y observe las lecturas de la presin durante el ciclo de prueba. La presin del freno izquierdo disminuir y aumentar. Despus de una corta pausa, la presin del freno derecho aumentar y disminuir. La prueba podr repetirse mientras el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador o el pedal de los frenos de servicio estn CONECTADOS. Tambin se puede realizar una prueba de diagnstico operacional del TCS. Es preferible la prueba operacional porque verifica los sensores de velocidad del eje. Para realizar la prueba operacional del TCS oprima el interruptor de prueba del TCS mientras gira el vehculo en crculo cerrado con el motor a VELOCIDAD BAJA EN VACIO y la transmisin en PRIMERA VELOCIDAD. Los frenos deben CONECTARSE y DESCONECTARSE repetidamente. Para completar la prueba debe realizarse el giro en ambos sentidos. La vlvula del TCS tiene un sensor de presin para desconectar el freno derecho e izquierdo. Un computador porttil con el programa instalado del VIMS-PC o ET puede usarse tambin para verificar la presin de los frenos de estacionamiento derecho e izquierdo durante la prueba de diagnstico que acabamos de ver en el punto No. 2. Cuando el solenoide proporcional est ACTIVADO, el VIMS-PC o ET mostrarn un valor de 68% cuando el freno est CONECTADO COMPLETAMENTE. Los sensores de presin de desconexin de los frenos izquierdo y derecho se usan tambin para proveer al operador informacin de si hay arrastre de los frenos de estacionamiento. Si los frenos de estacionamiento se desconectan y la presin de desconexin de los frenos de estacionamiento alcanza un valor menor de 3.445 kPa (500 lb/pulg 2 ), la pantalla del VIMS mostrar un suceso de ARRASTRE DE LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO. NOTA: Durante las pruebas de diagnstico, los frenos de estacionamiento/secundarios deben estar desconectados. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 116 - 01/00 El sensor de la palanca del retardador y el interruptor de presin del sistema de frenos: - - detienen la funcin TCS - - realizan pruebas de diagnstico El TCS reemplaza a AETA Sensores de presin de desconexin de los frenos Suceso de arrastre de los frenos de estacionamiento Pruebas de diagnsticos operacionales del TCS 83 La diapositiva muestra el sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (1). El TCS controla las ruedas de mando a travs de cuatro seales de entrada de velocidad: una a cada eje de mando y dos para el eje de salida de la transmisin. Se puede dar servicio a los sensores de velocidad de las ruedas traseras a travs de dos orificios de acceso (2) ubicados detrs de los sensores. Los sensores de velocidad de la ruedas traseras son sensores tipo "Efecto Hall". Por esta razn se requiere una fuente de energa para potenciar los sensores. Los sensores reciben 12 voltios del EMC de los frenos/enfriamiento. Para verificar la fuente de energa del sensor, conecte un multmetro entre los bornes A y B del conector del sensor. Fije el medidor para leer "Voltios CC". Los sensores de velocidad de la ruedas traseras envan seales de salida de frecuencia de onda cuadrada al ECM de los frenos/enfriamiento. Para verificar la seal de salida de los sensores de velocidad de la rueda trasera, conecte en la mquina un computador porttil con el software VIMS - PC o ET . Cuando la mquina se est moviendo, el dato de velocidad de la rueda trasera puede verse en el computador porttil. Los sensores de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) (ver diapositiva No. 68) controlan la velocidad de desplazamiento de la mquina y envan seales de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento a travs del enlace de datos CAT. El TCS usa los sensores TOS para neutralizar el TCS cuando la velocidad de desplazamiento es mayor de 19,3 km/h. (12 millas/hora). Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 117 - 01/00 2 1 1. Sensor de velocidad de la rueda 2. Orificio de acceso al sensor de velocidad de la rueda Voltaje de suministro del sensor de velocidad de la rueda Seal de salida del sensor de velocidad de la rueda Los sensores TOS neutralizan el TCS Vlvula TCS 84 La vlvula del Sistema de Control de Traccin (TCS) est montada en la parte trasera del riel del bastidor izquierdo. Dos solenoides estn montados en la vlvula. Las seales elctricas del ECM de los frenos/enfriamiento permiten que la vlvula del solenoide del selector (1) haga el cambio y seleccione el freno de estacionamiento izquierdo o derecho. Si la vlvula del selector cambia para el circuito hidrulico izquierdo de los frenos de estacionamiento se drena el aceite de control. El carrete de reduccin izquierdo de la vlvula de control pueden entonces cambiar y conectar los frenos de estacionamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento activa la vlvula del solenoide selector con voltaje de la +batera de 24 voltios. La resistencia normal a travs del solenoide selector est entre 18 y 45 ohmios. La vlvula solenoide proporcional (2) controla el volumen de aceite drenado del circuito de control de los frenos de estacionamiento seleccionado. El caudal de flujo es controlado por una seal del ECM de los frenos/enfriamiento. El solenoide proporcional recibe una corriente entre 100 y 680 mA del ECM de los frenos/enfriamiento. A mayor corriente, ms se abre la vlvula del solenoide proporcional y ms presin de aceite se drena de los frenos. La resistencia normal a travs del solenoide est entre 12 y 22 ohmios. Las tomas de presin (3) o sensores de presin (4) pueden usarse para medir la presin de desconexin de los frenos izquierdo y derecho cuando se realizan pruebas de diagnstico en el TCS. La presin en las tomas de la vlvula del TCS puede ser ligeramente menor que la presin de desconexin de los frenos medida en las ruedas. Los sensores de presin tambin se usan para proveer al operador informacin de si el freno est atascado. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 118 - 01/00 1 4 4 3 3 2 1. Solenoide selector 2. Solenoide proporcional 3. Tomas de presin de desconexin de los frenos izquierdo y derecho 4. Sensores de presin de desconexin de los frenos izquierdo y derecho Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 119 - 01/00 85 Operacin del TCS con los frenos DESCONECTADOS EJE DE MANDO DERECHO EJE DE MANDO IZQUIERDO SENSORES DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISION SOLENOIDE DEL SELECTOR SOLENOIDE PROPORCIONAL REJILLA ORIFICIO SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS) MOTOR FUNCIONANDO/FRENOS DESCONECTADOS RETENCION DE BOLA LUZ DE CONEXION DEL TCS ENLACE DE DATOS CAT SENSORES DE PRESION DE DESCONEXION DE LOS FRENOS DE ESTACIONAMINTO TRASEROS DERECHO E IZQUIERDO PALANCADEL RETARDADOR VALVULA DE LOS FRENOS DEL CHASIS AUMULADOR DE LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO RELE DE LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO A LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO DELANTEROS ACEITE PILOTO DE LA VALVULA DE LOS FRENOS DE LA CABINA INTERRUPTOR DE PRESION DEL SISTEMA DE FRENOS ECM DE LOS FRENOS/ ENFRIAMIENTO INTERRUPTOR DE PRUEBA DEL TCS La diapositiva muestra el TCS con el motor en marcha y los frenos DESCONECTADOS. Cuando la mquina arranca: - El aceite fluye de la bomba accionadora de los frenos a travs del filtro de aceite accionador de los frenos a la vlvula del chasis de los frenos. El aceite accionador de los frenos fluye entonces al acumulador de los frenos de estacionamiento y a la vlvula de rel de los frenos de estacionamiento. Una tubera desde la seccin superior izquierda de la vlvula de los frenos del chasis enva aceite al orificio (ubicado en el extremo derecho del pistn de seal) de la vlvula de control TCS - El flujo de aceite que pasa por el orificio de seal de la vlvula de control TCS mueve hacia la izquierda el pistn de retencin de bola y abre la vlvula de retencin de bola de drenaje. Al abrirse la vlvula de retencin de bola de drenaje se abre un conducto de drenaje que enva el flujo por la vlvula de los frenos del chasis al tanque hidrulico. Cuando el operador desconecta los frenos de estacionamiento : - Se activa el solenoide de los frenos de estacionamiento ubicado en la vlvula de los frenos de la cabina. El aceite de desconexin de los frenos de estacionamiento fluye de la vlvula de los frenos del chasis a travs de la vlvula solenoide de los frenos de estacionamiento y el pedal de los frenos secundarios a la parte inferior de la vlvula de rel de los frenos de estacionamiento. - El aceite de desconexin de los frenos de estacionamiento puede ahora fluir a travs de la vlvula de rel de los frenos de estacionamiento a la vlvula de control del TCS. - En la vlvula de control del TCS el aceite cierra la vlvula de retencin de bola de estacionamiento/secundario y fluye a travs de la rejilla. - El aceite fluye a travs de los orificios del circuito de control de los frenos derecho e izquierdo. - El aceite fluye a los extremos de los carretes de la vlvula reductora de los frenos izquierdo y derecho. - Cuando la presin del circuito de control es lo suficientemente alta, los carretes reductores se desplazan al centro de la vlvula de control del TCS y el aceite de desconexin de los frenos de estacionamiento fluye para desconectar los frenos. Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 120 - 01/00 Gua de Capacitacin de Servicio xxx - 121 - 01/00 86 Operacin del TCS con el freno izquierdo DESCONECTADO EJE DE MANDO DERECHO EJE DEL MANDO IZQUIERDO SENSORES DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISION SOLENOIDE SELECTOR SOLENOIDE PROPORCIONAL REJILLA ORIFICIO RETENCION DE BOLA LUZ DE CONEXION DEL TCS SENSORES DE PRESION DE DESCONEXION DE LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO TRASEROS DERECHO E IZQUIERDO ACUMULADOR DE LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS) MOTOR FUNCIONANDO/FRENO IZQUIERDO CONECTADO INTERRUPTOR DE PRUEBA DEL TCS ENLACE DE DATOS CAT PALANCADEL RETARDADOR INTERRUPTOR DE PRESION DEL SISTEMA DE FRENOS ECM DE LOS FRENOS/ ENFRIAMIENTO RELE DE LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO A LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO DELANTEROS ACEITE PILOTO DE LA VALVULA DE LOS FRENOS DE LA CABINA VALVULA DE LOS FRENOS DEL CHASIS ACTIVADO ACTIVADO La diapositiva muestra el TCS con el motor funcionando y el freno izquierdo CONECTADO. Cuando las seales de los sensores indican que la rueda izquierda est girando 2,2 veces ms rpido que la rueda derecha, la siguiente secuencia de sucesos ocurre: - El ECM de los frenos/enfriamiento enva una seal a la vlvula del solenoide selector y a la vlvula del solenoide proporcional. - La vlvula del solenoide selector abre un conducto entre el extremo exterior de la vlvula reductora de presin del freno izquierdo y la vlvula del solenoide proporcional. - La vlvula del solenoide proporcional drena el aceite abriendo un conducto de la vlvula del solenoide selector. La vlvula del solenoide proporcional tambin controla el caudal de flujo al cual se permite drenar el aceite. - El aceite del circuito de control se drena a travs de la vlvula selectora y entra a la vlvula proporcional. - El carrete de la vlvula reductora del freno de estacionamiento izquierdo se desplaza y bloquea el flujo de aceite al freno de estacionamiento. - Comienza a drenar el aceite en el circuito de control del freno de estacionamiento izquierdo. - El freno de estacionamiento izquierdo empieza a CONECTARSE. - El orificio del freno izquierdo restringe el flujo de aceite de la vlvula de rel de los frenos de estacionamiento. Cuando las seales de los sensores indican que la rueda izquierda ya no gira, se presenta la siguiente secuencia: -El ECM de los frenos/enfriamiento deja de enviar seales al solenoide selector y al solenoide proporcional. - La vlvula del solenoide selector y la vlvula del solenoide proporcional bloquean el conducto al drenaje y permiten que la presin del circuito de control aumente. - El carrete de la vlvula reductora del freno izquierdo se desplaza a la posicin central y bloquea el conducto al drenaje. - El aceite de desconexin de los frenos de estacionamiento va al freno de estacionamiento izquierdo y el freno se DESCONECTA. NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada acerca del Sistema de Control de Traccin (TCS) consulte el mdulo del manual de servicio "Camin de obras 797 - Sistema de control electrnico de los frenos/enfriamiento" (RENR 2677) y el mdulo de instruccin tcnica "Ayuda de Traccin Electrnica Automtica (SEGV 2585). 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