Vocabulaire

Avant-bec:
dispositif provisoire, caractris par l'instalation d'une ou plusieurs poutres
l'avant du tablier afin de faciliter son dplacement d'une pile l'autre.
Batardeau:
construction crant une retenue d'eau, afin d'effectuer des travaux sur un lieu
sec.
Bracon:
bras en acier pouvant supporter la chausse.
Chevtre:
lment en bton situ au sommet des piles et sous les voussoirs, pour un aspect
esthtique.
Cule:
point d'appui aux extrmits du tabli reliant le pont aux deux rives.
Dbouch:
distance qui spare les cules (sans compter l'paisseur des piles)
Garde-corps:
barrires places de chaque ct du tablier pour protger du vide
Palplanches:
larges pieux formant le batardeau, enfoncs dans le sol au fond de l'eau pour la construction des piles
au sec
Piles:
ouvrages verticaux sur lesquels sera pos le tablier
Porte:
distance entre deux appuis ou une cule et un appui
Tablier:
plate-forme horizontale soutenue par les pile et qui supportera la chausse
Tirant d'air:
distance verticale entre le tablier et le niveau de l'eau
Trave:
partie du pont entre deux piles (ou deux appuis)








Construction de la partie immerge des Piles
(Fondations)
Le tablier du pont des Lnes est soutenu par quatre piles. Deux dentre elles
sont situes dans le fleuve ce qui a entran de multiples contraintes lors de la
construction. De mme architecture, elles diffrent cependant par leur hauteur
afin de donner lensemble de louvrage une forme harmonieuse.
Ce diaporama permet de visualiser les tapes de la construction de la partie
immerge des piles : Construction des piles
La construction des piles 2 et 3 situes sur le fleuve a ncessit lutilisation
dune estacade (plate-forme) construite tour tour d'un ct puis de l'autre du
fleuve, pour plus de facilit.
L'estacade
Premirement, on met en place le batardeau. Il sagit dun caisson tanche
constitu de palplanches jointives en acier qui traversent leau. On le ralise par
battage au mouton, une technique qui permet de mieux lenfoncer dans les roches
situes au fond du fleuve en "tapant" dessus.
A lintrieur du batardeau, on plante des tubes en acier, au nombre de six, qui
traversent la couche de marnes et limons et vont jusquaux roches les plus dures
plusieurs dizaines de mtres de profondeur. On utilise pour cela la technique
du vibro-fonage : on les enfonce en les faisant vibrer. On les vide, on met
l'intrieur une armature en acier et on les remplit de bton afin de constituer
des pieux solides. En effet ces pieux assurent en grande partie la stabilit des
piles et donc du pont qui pourrait tre compromise lors de son utilisation.


Schma en coupe de la construction des piles : aprs la mise en place du
batardeau et des pieux
Ensuite est coul le bouchon. Il sagit dune couche de bton arm qui
empcherai la pile de se soulever et assure ltanchit de l'intrieur du
batardeau. Il est mis en place par des plongeurs. Comme le bouchon est cr
dans l'eau (le batardeau na pas t vid), la couche de bton pose est plus
paisse que celle ncessaire. En effet, une petite partie va se dgrader sous
l'influence de l'eau.
Puis l'eau est enleve du batardeau l'aide de grosses pompes. Une fois ce
travail ralis, les tubes en aciers sont sectionns au niveau du bouchon, ne
laissant dpasser que quelques centimtres de ferraillage.
Le batardeau vide, le fleuve exerce sur les parois extrieures une pression
d'environ 10 tonnes par mtre carr. C'est pourquoi il est ncessaire de le
consolider avec des armatures mtalliques :

On coule ensuite une semelle qui va permettre de supporter la pile. Celle-ci est
en bton arm.
Une fois la pile en place, le batardeau est enlev. De ce fait, l'eau reprend
son cours normal dans le fleuve et vient se frotter aux piles.

Schma en coupe de la construction des piles : pile termine
Pour les piles qui sont situes hors de l'eau, le principe est peu prs le
mme.

La construction des fondations dpend de la gologie du sous-sol:
S'il y a prsence d'une roche dure suffisamment peu profonde, les pieux
peuvent y prendre appui. Ainsi, la charge de la pile et du pont est rpartie sur les
surfaces au contact de la roche (fig. 1). C'est le cas pour le pont des Lnes.
Sinon, il faut que la surface de contact entre les pieux et le sable soit
suffisamment grande pour avoir une pousse du sol suffisante et viter la pile
de s'enfoncer (fig. 2). On enfonce alors les pieux plus profondment, afin
d'augmenter cette surface de contact (fig. 3). On peut,
thoriquement, galement utiliser des pieux avec un plus grand diamtre et les
enfoncer moins profond (fig. 4), mais cela nuit la stabilit gnrale du pont.






















Le bton, constituant essentiel du pont
Le bton est le premier matriau utilis dans la ralisation de grand
ouvrages comme les ponts.

LE BETON ARME
QU'EST-CE QUE LE BETON ARME ?


D'une manire gnrale, le
bton est un matriau qui
rsiste bien des
contraintes de compression
mais qui se casse lorsqu'il
est soumis une extension.

Une barre de bton
horizontale sur
laquelle on exerce
une force verticale
se courbe (le bton
est un matriau
assez souple). Comme
on le voit sur le
schma ci-contre,
l'intrieur de l'arc
form, le matriau
est compress, il ne
casse pas. Sur la
partie extrieure de
l'arc, cependant, le
matriau est tir, il
va avoir tendance
se briser.





Pour viter cela, on y insre une tige d'acier visant empcher au
bton de se dformer et de se briser sous la contrainte. En effet,
l'inverse du bton, l'acier rsiste plutt bien l'extension. Le bton
est alors dit arm.
Cette technique est utilise dans la plupart des ouvrages utilisant du bton,
dont les ponts.
UTILISATION DU BETON ARME DANS LES PONTS
Le bton arm est utilis pour des ouvrages soumis de nombreuses
contraintes physiques (comme les ponts), c'est dire dans la plupart des cas. En
ce qui concerne le pont des Lnes, c'est quasiment la totalit des parties en
bton qui sont armes.
Ainsi, la pression due au poids du tablier, l'intrieur d'une pile, risquerait de la faire se
fissurer, voir se casser (force de l'intrieur vers l'extrieur). Ceci est galement valable pour
les pieux l'intrieur des fondations des piles. D'autre part, le pont est cens pouvoir rsister
(dans une certaine mesure) des chocs de bateaux contre les piles. De mme, lorsqu'un
vhicule freine brutalement, ses roues adhrent au tablier qu'il fait glisser, ce qui entrane une
courbure des piles (Fig. 1).
C'est donc pour toutes ces raisons que le bton utilis dans les piles, les pieux, est arm ;
et ce particulirement sur le pourtour.


On utilise aussi du bton arm pour les dalles qui soutiennent la chausse,
pour les fondations des piles...
REMARQUE
Aujourd'hui, d'autres techniques existent pour confrer au bton une plus
grande rsistance. Ainsi, on peut utiliser du bton dit fibr, c'est dire qu'au
bton sont mlanges des fibres qui visent le rendre plus rsistant. Ce bton
est plus simple mettre en place que le bton arm. En effet, il ne demande
pas manier de longues tiges d'acier. De plus, les fibres tant
uniformment pr-rparties dans le bton, celui-ci peut tre coul
directement. Cependant, il est encore l'heure actuelle beaucoup plus cher...

PROTECTION DU BETON CONTRE LES
INTEMPERIES
Le bton est en fait un mlange de graviers, de sable, de ciment et d'eau.
Cette dernire sert simplement mlanger, et s'vapore au bout de 21 28
jours. C'est pourquoi, une fois leau disparue, le bton est parcouru de toutes
petites fissures dans lesquelles l'eau de pluie peut s'infiltrer. Or, il y a un risque
que l'eau, en gelant, fasse exploser la pice de bton. De plus elle peut corroder
l'acier du bton arm. C'est pourquoi il est ncessaire et presque
indispensable de bien protger le bton. Pour cela, plusieurs mthodes existent :
La plus simple reste de recouvrir les parties visibles du bton par une sorte de
vernis dans le but d'empcher l'eau de s'infiltrer.
Mais on peut galement le protger en agissant directement sur sa
composition. Pour cela, on ajoute au bton un produit spcifique : un "entraneur
d'air". Celui-ci entraine la formation de bulles d'air en grand nombre l'intrieur
du bton et empche l'eau de s'y infiltrer. En effet, par le principe de la
capillarit, l'eau sera "bloque" au niveau de ces bulles d'air et ne pourra
pntrer l'intrieur du bton.



Partie merge des piles
L'intrieur des piles est entirement rempli de bton. Celui-ci est arm,
notamment sur tout le pourtour de la pile (cf. Le Bton Arm).
A l'extrieur, sont placs des coffrages en bton. Ils ont une fonction
esthtique et permettent aussi de mieux protger les piles de l'infiltration des
eaux de pluie.
Chaque "niveau" de coffrage est constitu de quatre lments identiques.
Comme la pile est plus affine en haut qu' sa base, les niveaux d'une mme pile
sont de dimensions diffrentes. D'autre part comme les piles n'ont pas toutes
exactement la mme hauteur, la taille des lments varie d'une pile l'autre.
Un lment de coffrage :

Quatre lments de coffrage formant un niveau :

C'est en partie pour cela qu'il
serait trop compliqu de les raliser
sur place et qu'ils sont fabriqus en
usine. De plus, par souci
d'esthtisme, on "dsactive" le
bton c'est dire qu'on le traite
chimiquement sur sa surface, afin
que le ciment ne puisse pas s'y
former et qu'apparaisse la couleur
des pierres en dessous. Cette
opration ne pourrait tre,
sinon sans moyens
compliqus, ralise sur place.
La forme des piles a t
tudie pour gner le moins possible
le courant du fleuve. On estime que
la construction du pont des Lnes a
entran une remonte de moins de 1
cm du niveau du Rhne. Ce qui est
relativement important mais reste
respectable.

En haut de la pile, juste sous le tablier, on place un chevtre. Cet lment
en "pointe de diamant" a uniquement une fonction esthtique. En effet, sans
celui-ci, le pont aurait l'air d'tre moins stable (ce qui est faux) et les tudes
ont prouv que les utilisateurs auraient moins confiance :

Sans chevtres : le tablier nous parat incertain et ne pas vraiment tenir
aux piles.

Les mmes piles mais avec des chevtres en plus : bien que ceux-ci ne
touchent pas le tablier, l'ensemble rassure notre oeil trompeur par une
impression de stabilit.

Constitution du Tablier
Le tablier correspond l'lment pos sur les piles et sur lequel roulent les vhicules.
Le tablier du pont des Lnes est constitu d'une armature mtallique sur laquelle on pose,
une fois en place, des dalles de bton, ensuite recouvertes de bitume. Il a une masse totale de
3800 tonnes.








L'ARMATURE METALLIQUE :








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Schma en coupe de l'armature mtallique du tablier

L'armature en acier est constitue de nombreux lments tubulaires
de longueurs diffrentes (entre 15 et 30 m) qui, mis bout bout, forment le
caisson. Ces lments sont eux-mmes forms de deux "demi-caissons"
symtriques que l'on soude ensemble. A l'intrieur on trouve des croisillons pour
consolider le tablier. C'est aussi par l que passent certains cbles lectriques.
Au dessus du caisson se trouvent les consoles. Elles permettent de poser les dalles de
bton sur lesquelles on mettra la chausse. Pour les soutenir, on met en pace des bracons. Ces
bras mtalliques sont fixs, leur autre extrmit, au bas du caisson. Ce systme permet de
ramener le poids des vhicules sur les piles et ainsi d'viter que les extrmits des consoles ne
cassent.
Les lments de l'armature mtallique sont raliss dans une usine, en Belgique puis
achemins sur le site. Une fois assembls ils sont peints. Les diffrentes couches de peintures
spcifiques permettent de la protger des altrations dues aux intempries (rouille) et ont
avant tout un but esthtique.

RENFORCEMENT DE L'ARMATURE METALLIQUE :
L'armature en acier est relativement souple. Sous son propre poids et celui
des vhicules, elle a tendance se plier entre les piles vers le bas et inversement
de se plier vers le haut au niveau des piles :

Sans renforcement du tablier
C'est pourquoi il est ncessaire de la renforcer. Pour cela, on superpose
plusieurs couches de tle l'intrieur du caisson l o l'armature est fragilise :
sur la partie infrieure entre les piles et sur la partie suprieure au dessus des
piles. D'autre part, ces tles ont galement une masse propre, et ont donc
tendance accentuer la courbure du tablier entre les piles. Les calculs des
ingnieurs doivent tre extrmement prcis pour que l'efficacit du
renforcement soit maximale et la scurit optimale.

Avec renforcement du tablier

LES DALLES DE BETON :

L'armature
mtallique du tablier
(le caisson est
creux)



Une dalle de bton


L'armature avec les
dalles de bton.
C'est sur cette
surface que
rouleront les
vhicules


Une fois l'armature mtallique en place sur les piles (cf. "Poussage du
pont"), on pose sur les consoles les 268 dalles de bton. Celles-ci font 8x4 m et
ont une paisseur de 22cm. Comme elles sont toutes identiques, il est plus
pratique de les raliser sur place. Au pied du pont, on fabrique un moule : une
table coffrante qui permet de couler les dalles. Un quipage mobile permet de
les acheminer vers leur emplacement dfinitif et des les poser sur les consoles
grce un chariot et une grue. On les solidarise galement au caisson central.
Elles sont en bton arm, afin de ne pas casser entre les consoles sous le poids
des vhicules.

LA CHAUSSEE :
Sur les dalles de bton on pose tout d'abord un matriau tanche
pour viter aux eaux de pluie de s'infiltrer. Dessus, on coule environ 8 cm de
bitume, puis 2 3 cm d'une couche de roulement o rouleront les vhicules. Sur
les cts, derrire un muret en bton, se trouve la partie pour les pitons. Pour
la scurit, on met en place une rambarde et des candlabres tout le long du
pont. Les corniches, ou encorbellements, sur les bords, on une fonction
esthtique.











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Les eaux de pluie de la chausse sont rcupres par des caniveaux et
transportes vers deux bassins dcanteurs aux extrmits du pont par des
canalisations fixes sous le tablier.
1 2

1 : mise en place des canalisations de rcupration de l'eau de plusie sous le
tablier
2 : un des deux bassins dcanteurs qui rcuprent cette eau
Poussage du tablier
Le pont des Lnes a t construit par poussage. Cela signifie que les
diffrents lments du tablier taient associs sur le sol et que l'on a petit
petit "pouss" le tablier sur les piles afin de rejoindre l'autre rive. On parle
aussi de "lanage".
Cette technique est illustre (de manire simplifie) par le diaporama suivant : Poussage


Poussage du pont des Lnes


Le tablier du pont des Lnes a t mis en place par 5 oprations de
poussage entre novembre 2002 et fin 2003. Chaque opration de poussage se
fait entre deux appuis (pile ou cule). Lors de sa construction, le pont des Lnes
a dtenu le record de longueur d'une opration de pousse : plus de 125m !
Mais comment fonctionne cette technique de poussage ?
Tout d'abord, on assemble, terre sur la rampe de lancement, les lments de la
charpente mtallique du tablier qui sera pousse.
Pour la pousse, on utilise un systme de deux couples de vrins hydrauliques.
Ceux-ci sont ancrs sur le rail de lancement. Ils poussent la charpente, puis
avancent sur le rail en se refermant, afin de s'ancrer nouveau. Cette technique
permet au tablier d'avancer une vitesse moyenne de 10 m/h.

Les vrins permettant le poussage
Pour rattraper la dclivit naturelle de la charpente (due son poids) et lui
permettre de passer au dessus de chaque pile, on installe sur le devant du tablier
un avant-bec, d'une longueur de 50 m :

Cependant, l'avant-bec ne suffit pas, c'est pourquoi on place, au niveau du
point d'appui de dpart et sous la charpente, une cale : (Les images
suivantes sont uniquement explicatives et illustrent de manire exagre les
faits).

Sans cale

Avec cale
Au niveau des points de contact avec les piles, la charpente est guide par des rails. De plus,
des ouvriers placent des plaques de tflon pour faciliter le glissement de l'acier.

La plupart du temps, sur des ouvrages plus grands ou avec un tablier plus lourd, on met en
place despales provisoires entre les piles. Celles-ci vont permettre d'augmenter le nombre de
points d'appui du tablier (cf. image ci-dessous).
En ce qui concerne les ponts haubans, le haubanage est gnralement mis en place sur une
portion du tablier avant que celui-ci ne soit pouss. Cela permet de le soutenir (cf. image ci-
dessous).
De plus, le poussage s'effectue parfois partir des deux extrmits du pont. On rattache
alors les deux parties du tablier au milieu.




Dilatation du tablier
La temprature agit sur les lments constitutifs d'un pont. Ainsi, en t,
par de chaudes tempratures, le pont se dilate. A l'inverse, en hiver, il a
tendance se rtracter...
L'ampleur de ces modifications dpend de la rgion et du climat. A Valence, le gradient
thermique est fix 70C. Le gradient thermique correspond en fait, l'cart entre la plus
basse et la plus haute temprature que l'on suppose possibles.
Par rapport cette valeur, les diffrents matriaux ont un degr de dilatation. Par chance,
le bton et l'acier, constituants principaux de ce qu'on appelle les "ouvrages mixtes", comme le
pont des Lnes, ont le mme degr de dilatation. Pour un gradient thermique de 70C, ils peuvent
se dilater hauteur de 0,7 mm/m. Le tablier du pont des Lnes est donc, en quelque sorte,
"extensible".
Cela entrane au niveau de la construction du pont de nombreuses contraintes :
Tout d'abord, le tablier ne peut tre solidaris toutes les piles, sans quoi, par de fortes
chaleurs, il se plierait entre ses points d'attache. C'est pourquoi on ne le fixe qu' un seul
endroit. Sur les autres points d'appui, le tablier est pos et "glisse" sur le sommet de la pile,
guid par des rails.

Etat du pont par de fortes chaleurs si
le tablier
tait fix sur toutes les piles et cules :




D'autre part, le tablier se dilate galement en largeur. Sur la pile o il
est fix, il ne peut donc l'tre qu'en un point.
Aux deux extrmits du pont, on doit mettre en place des sortes de
"peignes" pour compenser sa dilatation.
Pour la chausse, il faut choisir un bton suffisamment souple pour ne
pas qu'il se fissure lors de la dilatation et avec suffisamment de
rsistance lastique pour qu'il se remette en place lorsque les
tempratures redescendent.
Les rampes du garde-corps, ainsi que les canalisations, sont comme des
glissires et peuvent suivre l'extension du tablier en coulissant.
Les attaches qui fixent les corniches dcoratives sur les cts doivent
galement pouvoir coulisser..


ntroduction
QU'EST-CE QU'UN PONT ?
Un pont est un ouvrage d'art qui permet de franchir un obstacle comme les cours
d'eau, les voies de communication...
Les ponts anciens taient raliss avec les matriaux naturels que les populations
trouvaient proximit : des lianes, des troncs d'arbre, des branches et plus tard
des pierres tailles. Il faut attendre l're industrielle, et l'avnement du fer et
de l'acier pour disposer d'un nouveau matriau, plus rsistant, et dvelopper de
nouvelles technique comme la suspension. Petit petit, amliorant les techniques,
les Hommes construisent des ponts de plus en plus longs, dfiant mme les lois de
l'apesanteur... Un record sera bientt dtenu par une entreprise franaise : un
pont de plus de
40 km de long en Asie

LE PONT DES LNES
Le pont des Lnes, termin en dcembre 2004, est au niveau de Valence le
deuxime pont traverser le Rhne. Il relie le Sud de Valence au sud de la ville de
Guilherand-Granges, et se prsente ainsi comme une vritable liaison entre les
dpartements de la Drme et de l'Ardche.

Le pont des Lnes mesure, d'une rive l'autre du Rhne, 526m. Il a 4 piles, dont
deux sont situes dans l'eau. Elles sont disposes rgulirement intervalles de
125m.
Le nom des Lnes a t trouv par un valentinois suite un concours. Le terme
"Lnes" dsignent en fait, les petits cours d'eau qui ruisselaient autrefois en ce
lieu. Une de ces lnes, relativement importante, coule encore aujourd'hui sous la
partie Ardchoise du nouveau pont.



PROBLEMATIQUE :
QUELLES CONTRAINTES PHYSIQUES, SOCIETALES ET
ENVIRONNEMENTALES REGISSENT LA CONSTRUCTION D'UN PONT
?